بودكاست التاريخ

أسقطت ميتسوبيشي G4M "بيتي" مهاجمة الأسطول الأمريكي

أسقطت ميتسوبيشي G4M

أسقطت ميتسوبيشي G4M 'بيتي' مهاجمة الأسطول الأمريكي

هنا نرى سيارة MitsubishiG4M 'Betty' أصيبت بنيران أمريكية أثناء محاولتها مهاجمة الأسطول الأمريكي في وقت ما خلال عام 1943.


قتل ياماموتو: كيف اغتالت الولايات المتحدة الأدميرال الياباني الذي خطط لبيرل هاربور: عملية الانتقام

في السابع من ديسمبر عام 1941 ، شنت الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية هجومها العسكري المفاجئ على بيرل هاربور. أعلن رئيس الولايات المتحدة فرانكلين ديلانو روزفلت أن هذا التاريخ "سيعيش في حالة من العار" ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم وجود إعلان رسمي للحرب والهجوم يحدث دون تحذير صريح من اليابانيين. في الواقع ، كانت المفاوضات مع الدبلوماسيين اليابانيين في واشنطن لا تزال جارية. لقد فوجئت الولايات المتحدة بكل معنى الكلمة.

على الرغم من أن اليابان اعتبرت أن الهجوم استباقي ، فقد تم تصنيف الهجوم بأكمله على أنه جريمة حرب بنهاية الحرب خلال محاكمات طوكيو. وحتى اليوم ، سيعرف أي أمريكي ما تعنيه عندما تذكر بيرل هاربور. الآن ، يُنظر إلى القائد العام للأسطول الإمبراطوري الياباني المشترك ، إيسوروكو ياماموتو ، عمومًا على أنه الشخص الرئيسي المسؤول عن الهجوم. كان جزءًا لا يتجزأ من تخطيط وتنفيذ الضربة العسكرية المفاجئة. يمكنك القول أن ياماموتو كان العقل المدبر وراء هجوم بيرل هاربور.

من المؤكد أن الأمريكيين رأوا الأمر بهذه الطريقة. بعد ما يقرب من عام ونصف من هجوم بيرل هاربور ، اعترض مكتب الولايات المتحدة للمخابرات البحرية رسالة مشفرة من اليابانيين وفك شفرتها. أدرك الأمريكيون أنهم قد ضربوا الذهب. تضمنت الرسالة الجدول الزمني المفصل لسفر ياماموتو ، الذي كان يخطط لزيارة القوات في جزر سليمان في محاولة لرفع الروح المعنوية. ما تلا ذلك كان التحضير لعملية سرية جريئة وخطيرة بشكل لا يصدق: عملية الانتقام ، مهمة اغتيال العقل المدبر وراء هجوم بيرل هاربور.

فك رموز خط سير الرحلة

بحلول فبراير 1943 ، كان مد الحرب في المحيط الهادئ يتحول بشكل حاسم لصالح الولايات المتحدة. انسحب اليابانيون من وادي القنال ، وخسروا العديد من السفن الحربية وحاملات الطائرات والطائرات ، وكانت الروح المعنوية للقوات الإمبراطورية تتدهور. قرر ياماموتو من قاعدته في رابول ، بابوا غينيا الجديدة ، زيارة القوات على الخطوط الأمامية في بوغانفيل ، وهي جزء من أرخبيل جزر سليمان. كان هدف الزيارة رفع الروح المعنوية المتضائلة للجنود. وكثيرا ما اشتكوا من عدم وجود كبار القادة الذين يتأكدون من وضع الخطوط الأمامية.

الآن ، على مر السنين ، تعاون مفكرو الشفرات الأمريكيون والبريطانيون والفرنسيون والهولنديون من أجل كسر الرموز البحرية اليابانية والشفرات. تمت الإشارة إلى مخطط الاتصال الرئيسي والأكثر أمانًا في اليابان والذي استخدمته البحرية الإمبراطورية اليابانية باسم JN-25. اعتراض العشرات من الرسائل الدبلوماسية والعسكرية اليابانية المشفرة ، ببطء ولكن بثبات تم تعزيز الإمساك بـ JN-25. كانت إحدى الطرق الحاسمة هي ما يسمى هجوم النص الصريح المعروف ، والمختصر إلى KPA ، والمعروف باسم استغلال "Cribs". في الأساس ، كانت عملية cribbing تعني أن مصممي التشفير استنتجوا الرسائل المشفرة مع المعرفة الجزئية بالنص العادي الذي توقعوه. غالبًا ما احتوت الأوامر العسكرية اليابانية على جمل مثل "يشرفني أن أبلغ معاليكم ...". ساعدت معرفة هذا المشفرون على فك تشفير الرسائل المشفرة التي تم اعتراضها.

وعلى الرغم من أن البحرية اليابانية تبنت متغيرات محسّنة ، وهي JN-25b و c و d في النهاية ، إلا أن فواصل الرموز المتحالفة تمكنوا من فك رموز أجزاء كبيرة من الرسائل التي نقلها اليابانيون ، وإن كان ذلك بدون علمهم.

في 13 أبريل ، تم إرسال رسالة مشفرة من مخبأ قيادة ياماموتو في رابول إلى العديد من مراكز القيادة في المنطقة ، بدأت تروس فك الشفرات الحلفاء في الطحن. على الرغم من أنها استخدمت التشفير JN-25d المعتمد حديثًا ، فقد قاموا بفك تشفيره في غضون يوم واحد. إلى حد كبير مفاجأة لكسر الشفرات ، لم تتضمن الرسالة نية ياماموتو لزيارة القوات على خط المواجهة في أرخبيل سليمان فحسب ، بل تضمنت في الواقع وقت وتاريخ رحلته المخطط لها ، وعدد الطائرات المقاتلة كجزء من سربه المرافقة ، تفاصيل مسار الرحلة ووجهتها: مطار جزيرة بلالاي.

وفقًا لمصادر تصف عملية الانتقام من المنظور الأمريكي ، عند معرفة محتويات الرسالة ، قيل إن القائد الأمريكي في المحيط الهادئ ، الأدميرال تشيستر نيميتز ، أرسل رسالته الخاصة إلى قائد أسطول المحيط الهادئ ويليام هالسي. لم تقرأ أقل من: "TALLY HO X LET’S GET THE BASTARD."

عملية الانتقام

لأن ياماموتو خطط لزيارة جزيرة بالالاي بعد خمسة أيام من اعتراض الرسالة ، كان الوقت جوهريًا. ومع ذلك ، فإن الحصول على كل هذه المعلومات لا يعني بالضرورة أن عملية القضاء على أحد كبار القادة اليابانيين كانت قضية جافة وجافة. كانت أقرب قاعدة جوية أمريكية بالقرب من Balalae في Guadalcanal التي تم احتلالها مؤخرًا. كان ذلك على بعد أكثر من أربعمائة ميل ، ولم يكن لدى الطائرات المقاتلة التابعة للبحرية والبحرية مثل F4F Wildcat و F4U Corsairs وقود كافٍ ، وبالتالي ليس لديها نطاق كافٍ ، لتتمكن من الوصول إلى سرب ياماموتو في طريقهم.

كانت الطائرة الوحيدة التي كانت قادرة على الوصول إلى السرب هي الطائرة المقاتلة لوكهيد P-38 Lightning ذات المحركين ذات المقعد الواحد ، والمجهزة بخزانات وقود إضافية. تم تعيين ثمانية عشر P-38s للمهمة. من أجل تجنب اكتشاف الرادار الياباني ، كان على الطائرة أن تطير على ارتفاع لا يزيد عن 15 مترًا ، على بعد 80 كيلومترًا على الأقل من شواطئ الجزر ، لمسافة تزيد عن 600 كيلومتر. من بين الثمانية عشر ، تم تصنيف أربعة طائرات من طراز P-38 على أنها تسمى "مجموعة القاتل". تم تكليف هؤلاء بإخراج Yamamoto's G4M ، بينما غطت الأربعة عشر P-38s المجموعة ضد الهجمات المرتدة المحتملة. بعد كل شيء ، جرت العملية بالقرب من القواعد الجوية اليابانية.

الآن ، نظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً ، أو اختصاراً AWACS ، هو نظام اعتصام رادار محمول جواً يكشف عن الطائرات والسفن والمركبات. ومع ذلك ، لم يتم تجهيز طائرات P-38 بها. لم يكونوا مجهزين حتى برادار أرضي لإرشادهم أو الكشف عن السرب الذي يرافق ياماموتو. كانت هذه مشكلة لسببين. أولاً ، إذا غير ياماموتو جدوله الزمني في اللحظة الأخيرة ، فإن سرب طائرات P-38 سيطير حوله ، ولا يعرف ماذا يفعل أو أين هو. لذلك كان عليهم الاعتماد عليه في عدم تحويل دقيقة واحدة من جدول السفر ، والمراهنة على التزام ياماموتو بالمواعيد ، وهو أمر معروف عنه. نظرًا لأنهم كانوا على دراية بمتوسط ​​السرعة والمسار المحتمل لمرافقة السرب ، المكونة من Mitsubishi G4M "Betty" و Mitsubishi Zero’s ، جنبًا إلى جنب مع سرعة الرياح المفترضة ، يمكنهم بشكل أو بآخر حساب موقع السرب في جميع الأوقات.

يقودنا هذا إلى المشكلة الثانية ، والتي لكي نكون منصفين ، فهي مبنية على المشكلة الأولى: لم يكن هناك مجال للمناورة للضياع أو أن تكون مبكرًا. إذا هزموا سرب ياماموتو بعشر دقائق ، فلن يتمكنوا من الطيران في دوائر في منطقة مزدحمة بالقواعد الجوية اليابانية وعلى الأرجح كانت بها أسراب من الدوريات في السماء وعلى الماء.

التخطيط للمهمة بالتفصيل ، حسب المكتب أن طائرات P-38 ستعترض السرب في الساعة 9:35 صباحًا. في صباح يوم 18 أبريل ، كان الوقت مناسبًا. طار السرب على ارتفاع 15 مترًا على الأكثر لمئات الكيلومترات. وصلوا إلى النقطة التي سيعترضون فيها سرب ياماموتو قبل دقيقة واحدة ، في الساعة 9:34 صباحًا. ووصل اليابانيون في الوقت المناسب. لقد احتسبها الأمريكيون بشكل صحيح ، وكرّم ياماموتو ، عن غير قصد ، سمعته في الالتزام بالمواعيد.

حلقت طائرتا ميتشوبسيهي جي 4 إم "بيتي" على ارتفاع 1.4 كيلومتر. كان على متن أحد الأدميرال ياماموتو. وحمل الآخر يده اليمنى ، نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي. ورافقهم ستة من طراز ميتسوبيشي A6M Zeros. عندما أدرك الأمريكيون أن اليابانيين كانوا في الوقت المحدد ، ألقى جزء P-38s الأربعة من مجموعة Killer خزانات الوقود الإضافية وبدأوا في التسلق لمهاجمة Bettys. بسبب الصعوبات الفنية ، كان على إحدى طائرات P-38 التخلي عن صعودها في وقت مبكر. صعد الاثنا عشر الآخر من سرب الحماية إلى أبعد من ذلك لمنع أي تعزيزات من القواعد الجوية اليابانية للتدخل.

لا بد أن الظهور المفاجئ لطائرات P-38 كان مفاجأة للطيارين اليابانيين. بعد كل شيء ، كانوا على بعد 15 دقيقة فقط من مهبط Balalae. بمجرد أن رآهم طيارو Zeros ، انخرطوا في معركة عنيفة. قاتل واحد من طراز P-38 ، بقيادة توماس لانفير ، الأصفار بينما طارد الاثنان الآخران G4M ، أحدهما يحتوي على ياماموتو. قام الملازم ريكس تي باربر بإسقاط إحدى طائرات G4M وتجنب الاصطدام بصعوبة في الهواء. تحطمت الطائرة G4M في غابة بوغانفيل.

تسبب الملازم بيسبي إف هولمز في إتلاف طائرة G4M الأخرى ، ولكن تم الانتهاء من المهمة في النهاية من قبل باربر الذي أطلق النار على الطائرة من السماء. هبطت هذه الطائرة في الماء. تم إسقاط واحدة من P-38s بواسطة صفر. الآن ، تحطمت كل من G4Ms ، لكن قائد أحدهما نجا. كان على متن الطائرة G4M التي تحطمت في الماء نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي ، الذي نجا في الواقع من تحطم الطائرة والتقطته البحرية اليابانية. ياماموتو لم يكن محظوظا ، مع ذلك.

حطام طائرته لا يزال ملقاة وسط غابة سليمان. يمكن الوصول إليه ، ولكن فقط من خلال الرحلات عبر النباتات الكثيفة والمستنقعات. استعاد فريق البحث والإنقاذ الياباني رفات ياماموتو في اليوم التالي. تم حرق رفاته ، وأقيم جنازة رسمية في 5 يونيو 1943 ، بعد أكثر من شهر من وفاته. يقال إن أكثر من مليون شخص حضروا الجنازة.

الجدال

حتى 21 مايو ، أي ما يقرب من شهر ، أبقى اليابانيون وفاة ياماموتو سرًا. عندما تم بث البث أخيرًا في اليابان ، ذكر أن ياماموتو "قُتل في قتال جوي وقابل موته الشجاع في طائرته الحربية". عندما وصلت أخبار نجاح المهمة وزوال ياماموتو إلى الجيش الأمريكي ، كان ذلك بمثابة دفعة معنوية لا تصدق.

لكن القصة كان لها تطور مؤسف بفضل الطيارين الذين طاروا P-38s كجزء من Killer Group. لقد انخرطوا في مسألة من الذي أسقط G4M لياماموتو. طغت هذه المعركة العلنية على نجاح المهمة.

في أكتوبر من نفس العام ، نشرت مجلة تايم مقالة مفصلة. في ذلك ، تلقى الكابتن توماس لانفير الفضل في إسقاط G4M. اعترض على ذلك طيارون آخرون ، من بينهم باربر. وادعى أنه مسؤول عن إسقاط G4M. لكن لم تكن هذه هي المشكلة الوحيدة: فقد احتوت مقالة تايم على العديد من التفاصيل الحساسة. اعتبرت قيادة البحرية الميجور جون ميتشل مسؤولاً عن طياريه ، ولأنه لم يبقهم تحت المراقبة ، فقد عانى من العواقب. بدلاً من وسام الشرف ، الذي كان من المرجح أن يحصل عليه للمهمة ، حصل على وسام الصليب البحري. تعتبر هذه الزخرفة العسكرية أقل شهرة من وسام الشرف.

حتى وفاته في عام 1987 ، استمر لانفير في الادعاء بأنه أسقط G4M ، وهو أمر اعترض عليه باربر حتى وفاته في عام 2001. والآن ، بالنسبة لنائب الأدميرال ماتومي أوجاكي الذي نجا من الحادث. إنه مذهل في حد ذاته لأنه نجا من نهاية الحرب ، فقط ليصبح آخر طيار كاميكازي في اليابان. لقد أنشأت مقطع فيديو عن هجومه الأخير في الكاميكازي ، ومن المفترض أن يظهر على الشاشة بعد قليل. لقد أنشأت أيضًا مقطع فيديو عن حياة الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، والذي كان بحثًا رائعًا بشكل لا يصدق. درس الأدميرال في جامعة هارفارد وعرف الولايات المتحدة من الداخل ، وفي الواقع عارض الحرب في البداية. حتى أنه تم وضعه تحت الحماية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع خلال ثلاثينيات القرن الماضي لأن الجيش كان يخشى أن يتم اغتياله لأنه يعتبر "مواليًا لأمريكا". إذا كنت ترغب في معرفة هذه القصة ، ففكر في الاطلاع على هذه المقالة.


أسقطت ميتسوبيشي G4M 'بيتي' مهاجمة الأسطول الأمريكي - التاريخ

بقلم مايكل دي هال

كان اسمه دوريس ، لكنه كان لاعب كرة قدم قوي البنية ، وملاكمًا ثقيل الوزن ، وأول بطل أمريكي أسود في الحرب العالمية الثانية.

تميز خلال هجوم التسلل الياباني على هاواي يوم الأحد ، 7 ديسمبر 1941 ، وضحى بحياته لبلاده بعد ذلك بعامين. كتبت عنه القصائد والأغاني ، وسُميت سفينة تابعة للبحرية على شرفه ، وتم إحياء ذكراه في القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور.

الأصول المتواضعة لبطل بيرل هاربور

بحار دوريس ميلر.

دوريس ميلر ، المعروف باسم "دوري" لزملائه في البحرية الأمريكية ، كان بحارًا متواضعًا من أصول متواضعة أصبح أسطورة ومصدر إلهام لمجتمع السود في أمريكا خلال الحرب. جلبت له شجاعته غير العادية في 7 كانون الأول (ديسمبر) الصليب البحري ، إشادة من وزير البحرية ، وإشادة من الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ.

ولدت دوري ميلر في 12 أكتوبر 1919 لأبوين كونيري وهنريتا ميلر من واكو بولاية تكساس. كان لديه ثلاثة أشقاء ، أحدهم كان يخدم في الجيش خلال الحرب العالمية الثانية. التحق Dorie بمدرسة Moore الثانوية في Waco ، حيث ميز نفسه كظهير مدافع في فريق كرة القدم. عندما لم يكن في المدرسة ، كان الرياضي الشاب صاحب الصدر الأسطواني يعمل في مزرعة والده المزارع.
[إعلان نصي]

في سن التاسعة عشر ، قرر دوري أنه يريد السفر وكسب المال أيضًا للمساعدة في إعالة أسرته ، لذلك ذهب إلى دالاس والتحق بالبحرية كمضاد فوضى ، من الدرجة الثالثة ، في 16 سبتمبر 1939 ، بعد أسبوعين اندلاع الحرب العالمية الثانية. بعد خضوعه للتدريب الأساسي في نورفولك ، فيرجينيا ، المحطة البحرية ، تم تعيينه لفترة وجيزة في USS بايرو ، سفينة ذخيرة.

في 2 يناير 1940 ، تم نقل ميلر إلى البارجة يو إس إس من طراز كولورادو فرجينيا الغربية (ب ب -48). تم تكليف السفينة الحربية التي يبلغ وزنها 32000 طن في 1 ديسمبر 1923 بتركيب ثمانية بنادق مقاس 16 بوصة وكانت تعتبر واحدة من أفضل السفن في الأسطول الأمريكي. وجد ميلر براعته الرياضية في الطلب على متن سفينة "Big Weevie" ، التي طالما ركزت على الأنشطة الرياضية لرفع الروح المعنوية بين طاقمها ، وفازت بكأس الرجل الحديدي الرياضي أكثر من أي سفينة أخرى. أصبح الشاب تكساس بطل الملاكمة للوزن الثقيل للسفينة. تم تكليفه في يوليو 1940 بمهمة مؤقتة على متن البارجة يو إس إس نيفادا وفي مدرسة ثانوية بطارية المدفعية وعادوا إلى فرجينيا الغربية في 3 أغسطس.

& # 8220 اليابانيون يهاجموننا! & # 8221

في وقت مبكر من صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، كانت البوارج والطرادات والمدمرات وكاسحات الألغام والغواصات ومناقصات أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ترسو في مكان هادئ ومريح حول جزيرة فورد في بيرل هاربور ، هاواي. في صف البارجة ، فرجينيا الغربية كانت راسية بجانب USS تينيسي ومؤخرة USS ماريلاند و USS أوكلاهوما. تحرك البحارة من أسرّتهم في ذلك الصباح ، وتوجهوا إلى الفطور لتناول الإفطار ، واستعدوا لألوان الصباح وخدمات الكنيسة يوم الأحد.

على متن فرجينيا الغربية، كانت المضيفة دوري ميلر تحت سطح السفينة تجمع الغسيل وتبدأ يومًا روتينيًا آخر من المهام الوضيعة التي كانت الوظائف المحددة للبحارة السود في البحرية الأمريكية المنفصلة. في الساعة 7:55 صباحًا ، انقطعت أعماله بشكل مفاجئ بسبب أصوات الانفجارات ، وإطلاق النار من البنادق ، وصياح البحارة ، "اليابانيون يهاجموننا!"

أثناء هجوم بيرل هاربور ، رست فيرجينيا الغربية ، التي تظهر في صورة عام 1939 ، على ظهر البارجة يو إس إس تينيسي وتعرضت لضربات من عدة طوربيدات جوية بينما كانت تينيسي محمية من هجوم طوربيد لكنها ضربتها قنابل يابانية.

دون سابق إنذار وضد أي معارضة تقريبًا ، انفجرت الموجة الأولى من مجموعتين من 360 قاذفة طوربيد محمولة على حاملة طائرات يابانية وقاذفات قنابل غواصة ومقاتلات في السماء الملبدة بالغيوم واجتاحت فوق جزيرة أواهو لمهاجمة السفن والمطارات وغيرها من الولايات المتحدة. المنشآت العسكرية. بعد عامين وثلاثة أشهر من اندلاعها ، دخلت أمريكا فجأة وبقسوة في الحرب العالمية.

بقيادة قاذفات طوربيد كيت ، حلقت ما يقرب من 200 طائرة في الموجة الهجومية الأولى للعدو على ارتفاع منخفض وسريع فوق بيرل هاربور ، وفقدت مقذوفاتها في صف البارجة. ثلاث بوارج -كاليفورنيا ، أوكلاهوما ، و فرجينيا الغربية- ضربوا. اصطدمت الجولة الثانية بطراد وانقلبت على أحد عمال المناجم ، والثالثة اصطدمت بطراد آخر وسفينة حربية قديمة يو إس إس. يوتا. تحت ثماني هجمات قاذفة قنابل متزامنة ، أربع سفن حربية أخرى -نيفادا ، ماريلاند ، تينيسي ، و بنسلفانيا- اشتعلت النيران ، في حين أن عربة القتال الموقرة USS أريزونا تلقى الضربات في مجلتها الأمامية والمراجل. فجرت وفقدت 1103 ضابطا ورجلا. في غضون دقائق ، كان بيرل هاربور جحيمًا للانفجارات والحرائق وأعمدة عالية من الدخان الأسود المتصاعد.

في هذه الأثناء ، قصفت الطائرات اليابانية وقصفت المحطات الجوية البحرية في جزيرة فورد وكانيوهي ، وقاعدة مشاة البحرية الجوية في إيوا ، وحقول هيكام ويلر وبيلوز التابعة للقوات الجوية للجيش ، حيث كانت القاذفات والمقاتلات متوقفة من الجناح إلى الجناح. تم القضاء عليه بالكامل تقريبًا.

الكابتن بينيون وسام الشرف بعد وفاته # 8217s

الكابتن ميرفين س. بينيون.

على متن فرجينيا الغربية، سارع ميلر وغيره من البحارة إلى الجانب العلوي للمساعدة على ظهر السفينة عندما شعروا أن السفينة تتشنج وسمعوا ضجيج الحرب المفاجئة في الأجواء. كانت Big Weevie تحترق وتعرضت لأضرار بالغة بعد تعرضها لضربات من قنبلتين زنة 1000 رطل وستة أو سبعة طوربيدات. أدرجت بسرعة ، ولكن تم تصحيح ذلك عن طريق التدفق المضاد السريع ، مما سمح لعربة القتال بالاستقرار تقريبًا في قاع المرفأ. بقيت بنيتها الفوقية السوداء المدمرة فوق الماء.

على سطح السفينة ، سقط ميلر بقوة انفجار آخر ، لكنه تعافى وساعد فرق الإطفاء والإنقاذ التي نظمها طاقم السفينة المدرب جيدًا. بسبب قوته الجسدية الكبيرة ، تمكن ميلر من نقل العديد من الجرحى إلى بر الأمان. على الرغم من القصف المتكرر للعدو والقصف ، حاربت كل الأيدي الحرائق. قال الضابط التنفيذي الناجي للسفينة: "كانت روحهم رائعة". "تفشل الكلمات في محاولة وصف العرض الرائع للشجاعة والانضباط والتفاني في أداء واجب الجميع."

على ال فرجينيا الغربيةبرج المعركة المكشوف ، قبطانها ، الكابتن ميرفين س. بينيون ، تضاعف. شظايا فولاذية ، ربما من قنبلة خارقة للدروع ضربت للتو المدمرة القريبة تينيسي ، مزق في معدته. الملازم القائد. قام تي تي بيتي ، ملاح السفينة ، بفك طوق بينيون واستدعى رفيق صيدلي. تحت القصف المستمر ومع اندلاع النيران نحو الجسر ، انضمت دوري ميللر إلى الملازم دي سي جونسون ، ضابط اتصالات السفينة ، في جر الكابتن بينيون شبه منزوع الأحشاء لتغطية ومحاولة نقله من الجسر.

لكن القبطان ، مع العلم أنه كان يحتضر ، حافظ على القيادة وكان مهتمًا فقط بسفينته وطاقمه. مستلقيًا على سطح الجسر ، أمر بتركه بمفرده ، وانقلبت حياته بعد بضع دقائق. جنبا إلى جنب مع الأدميرال إسحاق سي كيد ، قُتل على متن بارجة قيادته ، و أريزونا، حصل الكابتن بينيون في وقت لاحق على وسام الشرف بعد وفاته.

نائب الأدميرال والتر س. أندرسون ، وهو نفسه ربان ما قبل الحرب في فرجينيا الغربية، قال لاحقًا: "لقد كان بطلاً حسن النية. لم أكن أعرف شخصيًا ما يكفي لأوصي به للحصول على وسام الشرف ، لكنني سعيد لأنه حصل عليها ، لأن قائد فريق فرجينيا الغربية يستحق ذلك إذا فعل أي شخص على الإطلاق ". كان بينيون واحدًا من 105 رجال قُتلوا من أصل 1500 سفينة حربية.

& # 8220I Just Grabbed Hold of the Gun and Fired & # 8221

بعد محاولة مساعدة ربانه المحتضر ، انضم مضيف الفوضى ميلر إلى الملازم إف إتش وايت على مدافع السفينة الأمامية. وبدون تردد ، وضع نفسه خلف مدفع رشاش كبير مضاد للطائرات من عيار 50. لم يسبق له أن تلقى تعليمات حول كيفية إطلاق النار من مسدس ، ولكن سرعان ما اكتشف ميلر كيفية عمل السلاح وبدأ في إطلاق النار على الطائرات اليابانية. قال في وقت لاحق "أمسكت بالبندقية وأطلقت النار". "لم يكن الأمر صعبًا. لقد ضغطت للتو على الزناد ، وعملت بشكل جيد. كنت قد شاهدت الآخرين بهذه البنادق…. كانت تلك الطائرات اليابانية تغوص بالقرب منا ".

خلال زيارة إلى سان فرانسيسكو في ديسمبر 1942 ، أوضح ميلر اللطيف واللطيف: "لقد نسيت كل شيء عن حقيقة أنني وزنوج آخرين لا يمكن أن يكونوا سوى رسل في البحرية ، ولا أتعلم كيف يديرون سلاحًا مضادًا للطائرات. لقد فقد العديد من الرجال حياتهم - بما في ذلك بعض الضباط الكبار - عندما صدرت أوامر للمتطوعين من الأسفل ليصعدوا إلى السطح العلوي ويساعدوا في محاربة اليابانيين. دون أن أعرف كيف فعلت ذلك ، لا بد أن ذلك كان بقوة الله وبركة أمي ، ركضت ... وبدأت في إطلاق النار من البنادق الكبيرة. لقد أسقطت في الواقع أربع قاذفات يابانية ". قال بعض الشهود إن ميللر ربما يكون قد أسقط بالفعل خمس طائرات ، على الرغم من أن المدى الفعلي لأي ضرر لحق باليابانيين غير معروف.

البارجة يو إس إس فرجينيا الغربية يستقر على عارضة متساوية في قاع بيرل هاربور بعد تعرضه لضربات طوربيد متعددة من الطائرات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. رجال الإنقاذ في إطلاق بمحرك يسحبون بحارًا من الماء بينما يتصاعد الدخان.

أطلق دوري النار بلا تردد على مغيري العدو لمدة 15 دقيقة قبل نفاد الذخيرة. ثم أمر بمغادرة السفينة المعطلة. بعد المساعدة في إنقاذ المزيد من رفاقه ، غاص في الميناء وسبح إلى الشاطئ. كان على دوري أن تسبح جزءًا من الطريق تحت الماء ، تحت الزيت المحترق المتسرب من أريزونا والسفن الأخرى المجاورة.

اعتراف الصحافة: & # 8220 The First Negro Hero & # 8221

في أعقاب كارثة بيرل هاربور ، بحثت الصحافة والأمريكيون المذهولون عن أبطال كتعويضات وبناة معنويات. التزمت البحرية بذلك ، ونشرت الصحف قصصًا عن بطولة رجال مثل الأدميرال بينيون وكيد ورئيس ووترتيندر بيتر توميتش ، الذي ضحى بنفسه في غرفة المرجل في السفينة الحربية المنقلبة يوتا حتى يتمكن طاقمه من الهروب. لكن أفعال الشجاعة في بيرل هاربور نُسبت جميعها إلى البيض ، باستثناء قصة صحفية واحدة عن "مضيفة فوضى زنجية" لم تذكر اسمها. لم تكن البحرية "جيم كرو" في ذلك الوقت جاهزة لصبي ملصق أسود.

عندما وجدت أمريكا نفسها فجأة في حالة حرب في 7 ديسمبر ، كان معظم السود مستعدين لتقديم الدعم ، على الرغم من مواطنتهم من الدرجة الثانية. بعد أقل من 24 ساعة من هجوم بيرل هاربور ، أعلنت الرابطة الوطنية لتقدم الملونين أنه "على الرغم من أن 13 مليون زنجي أمريكي حُرموا في كثير من الأحيان من الديمقراطية ، فهم مواطنون أمريكيون وسيعطون ، كما هو الحال في كل حرب ، دعم حماية بلادهم. في الوقت نفسه ، لن نخفف ذرة واحدة من كفاحنا من أجل حقوق المواطنة الكاملة هنا في الولايات المتحدة. سنقاتل ، لكننا نطالب بالحق في القتال على قدم المساواة في كل فرع من فروع الخدمة العسكرية والبحرية والجوية ".

مرت بطولة دوري ميللر دون أن يلاحظها أحد لأكثر من ثلاثة أشهر ، عندما أعلن عن هويته لورانس ريديك ، مدير مركز شومبورغ لأبحاث الثقافة السوداء في هارلم ، نيويورك. اشتبه في وجود إشراف متعمد من قبل البحرية ، كتب إلى وزارة البحرية وسأل عما إذا كان من الممكن الكشف عن اسم ميلر بحيث يمكن إضافته إلى "قائمة الشرف للعلاقات العرقية" في مركزه. رضخت البحرية ، وتمكن ريديك من الإعلان علنًا في 12 مارس 1942 ، عن أعمال أول بطل أسود أمريكي في الحرب العالمية الثانية.

بقيادة الراديكالية مناضل ، ال شيكاغو ديفندر ، وغيرها من الصحف السوداء ، نشرت الصحافة قصصًا عن الرجل المتواضع الذي خاطر بحياته لإنقاذ ضابط أبيض. أشارت إليه بعض الصحف على أنه "دوري ميلر ، البطل الزنجي الأول" ، وسارع المجتمع الأمريكي غير الأبيض إلى احتضانه كعارضة أزياء ، جنبًا إلى جنب مع بطل العالم في الوزن الثقيل جو لويس ، ونجم المسار جيسي أوينز ، والمغني والممثل بول روبسون. ركزت الصحف السوداء بلا توقف على مآثر ميلر ، وطالبت جماعات الحقوق المدنية بمنحه وسام الشرف. كان من الممكن أن يكون أول أسود يحصل على أعلى وسام للأمة في الحربين العالميتين. في غضون ذلك ، اعتبرت البحرية الآن أن دوري ميلر مقبول لملصقات التوظيف.

الأغاني والتجمعات لدوري ميلر

تم بيع الأزرار التي تحمل صورته في المجتمعات السوداء ، وتم تأليف الأغاني الشعبية عنه. روى أحد القصص الخيالية كيف كانت دوري "تقشر البطاطا الحلوة عندما بدأت المدافع تهدر" ، وكيف أمسك بمسدس عندما رأى قبطانه "مستلقيًا على الأرض". ذهب قاتل آخر خشن على هذا النحو:

في ألف وتسعمائة وواحد وأربعين

فتى فوضى ملونة يدير البندقية

على الرغم من أنه لم يتم تدريبه أبدًا

ان شاء الله والدة خفة دم

غون يكون رائعًا ، دوري ميلر حتى الآن

أمسك بمسدس وأخذ مصوبًا ميتًا

القاذفات اليابانية في لهب ناري

كان يصوب Japs للقتال

قاتلوا في القطبين لجعل الأمور في نصابها الصحيح

قاتل في دوري ميلر وأنا أعلم أنك حاولت

بذل قصارى جهدك من أجل الجانب….

أنا أحب دوري ميلر لأنه عرقي.

في مسيرة "الوحدة من أجل النصر" التي ضمت 6000 شخص في هارلم في يونيو 1942 ، قالت والدة دوري ، هنريتا ميلر ، "يقول البعض إننا لا نملك ما نكافح من أجله. لدينا كل شيء نقاتل من أجله. لدينا حرية القتال من أجلها. لكن لا يمكننا خوض هذه الحرب بأنفسنا. يجب أن نضع يسوع فيه ، لأنه لم يخسر معركة أبدًا ".

سفينة مزخرفة وطباخ # 8217s

وفي الوقت نفسه ، تم تعيين ابنها في السفينة يو إس إس الثقيلة التي يبلغ وزنها 9،950 طنًا إنديانابوليس في 13 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، وتم ترقيته إلى عامل خدمة طعام ، من الدرجة الثانية والدرجة الأولى ، ثم طاهي السفينة ، الدرجة الثالثة. خدم على متن إنديانابوليس لمدة 17 شهرًا.

بعد أن أشاد وزير البحرية فرانك نوكس في الأول من أبريل عام 1942 ، جاءت أفخر لحظة في حياة دوري ميلر يوم الأربعاء ، 27 مايو. في بيرل هاربور ، ليس بعيدًا عن المكان الذي كانت تجري فيه أعمال الإنقاذ على هيكل فرجينيا الغربية، وقف على سطح الطيران الذي تعصف به الرياح لحاملة الطائرات USS مشروع لتزين مع العديد من أبطال المعارك الافتتاحية للحرب.

الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، البحرية الأمريكية
القائد العام في المحيط الهادئ ، دبابيس البحرية كروس على سيمان دوري ميلر خلال احتفال في بيرل هاربور في 27 مايو 1942.

أعلن الأدميرال نيميتز ، وهو يعلق الصليب البحري على صدر ميلر ، "هذه هي المرة الأولى في هذا الصراع التي يتم فيها تكريم كبير في أسطول المحيط الهادئ لعضو من عرقه ، وأنا متأكد من أن المستقبل سوف انظر إلى الآخرين الذين تم تكريمهم بالمثل على أعمالهم الشجاعة ". سيحصل ميلر أيضًا على ميدالية القلب الأرجواني وميدالية خدمة الدفاع الأمريكية بقفل الأسطول وميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية. أرسلت وزارة الحرب في وقت لاحق البطل الشاب في جولة وطنية للترويج للتجنيد.

أكمل ميلر 17 شهرًا من الخدمة على متن الطراد إنديانابوليس عندما عادت إلى Puget Sound Navy Yard في بريميرتون ، واشنطن ، في 15 مايو 1943. بعد بضعة أسابيع ، تم تعيينه في سفينته الخامسة ، حاملة المرافقة الجديدة USS ليسكوم باي (CVE-56). واحدة من "ناقلات الجيب" من فئة الدار البيضاء يتم إنتاجها بكميات كبيرة في أحواض بناء السفن Henry J. Kaiser ، وقد تم إطلاق السفينة المسطحة ذات البشرة الرقيقة التي يبلغ وزنها 14000 طن في 19 أبريل 1943 ، وتم تشغيلها في 7 أغسطس.

دوري ميلر في يو إس إس ليسكوم باي

كانت Dorie Miller على متنها عندما كان ليسكوم باي توجهت لإجراء أول عملية لها في منطقة حرب غرب المحيط الهادئ. كان قبطانها الكابتن إيرفينغ دي ويلتسي ، وقد رفعت علم الأدميرال هنري إم مولينكس ، قائد فرقة المهام 52.3. تتألف من شركات النقل المرافقة ليسكوم باي ، كوريجيدور ، و بحر المرجان، مع ما مجموعه 48 مقاتلة من طراز Grumman FM-1 Wildcat و 36 قاذفة طوربيد Grumman TBF Avenger ، كانت المجموعة جزءًا من الأسطول الخامس الأمريكي نائب الأدميرال ريموند أ.

تم تكليف قوة الأدميرال مولينكس بدور مهم ، إلى جانب مجموعات حاملات الطائرات الأخرى ، في هجوم أمريكي كبير ، عملية كالفانيك ، في جزر جيلبرت ، على بعد 2300 ميل من بيرل هاربور. كانت الوظيفة الأساسية لناقلات المرافقة هي حماية عمليات النقل الهجومية عندما تم غزو تاراوا وماكين أتولز في 20 نوفمبر 1943 ، على يد الميجور جنرال جوليان سي سميث ، فرقة مشاة البحرية الثانية الميجور جنرال رالف سي سميث ، على التوالي. . طائرات من ليسكوم باي وقامت أختها بالأسطح بحماية سفن النقل أثناء عمليات الإنزال ثم قامت بعدة طلعات جوية لدعم القوات على الشاطئ. تم الاستيلاء على الجزر بعد ثلاثة أيام من القتال المرير وخسائر فادحة لقوات المارينز.

فقد دوري ميلر حياته عندما تعرضت حاملة الطائرات المرافقة ليسكوم باي للنسف في جزر جيلبرت في 23 نوفمبر 1943. تم التقاط هذه الصورة لخليج ليسكوم قبل شهرين وتظهر الناقل بأسطحه المليئة بقاذفات الغوص دوغلاس إس بي دي Dauntless وغرومان طائرات طوربيد TBF Avenger.

قاتلت حاملات سيارات الجيب الثلاث التابعة للأدميرال مولينيكس بشجاعة في جيلبرت خلال أول عمل لها. لقد كانت ثلاثة أيام وليالٍ محمومة بالنسبة لـ Dorie Miller ورفاقه في السفينة و ليسكوم باي سرب (VC-39) ، وتوقعوا أن 24 نوفمبر ستجلب المزيد من نفس الشيء. لكن الوقت كان ينفد لأن العدو كان أقرب مما كان يدركه أي شخص.

& # 8220 يبدو أن السفينة بأكملها تنفجر & # 8221

خلال ليلة 23 نوفمبر ، أسقط قاذفة يابانية من طراز Mitsubishi G4M Betty قنابل مضيئة لإضاءة الأسطح المسطحة الأمريكية لهجوم طوربيد جوي. عن طريق الصدفة ، وصلت غواصة معادية جديدة ، و I-175 ، كانت تطارد CVEs ، وأعطتها التوهجات رؤية واضحة لـ ليسكوم باي ، ثم الإبحار بالقرب من جزيرة بوتاريتاري. على متن الطائرة المسطحة في 24 نوفمبر ، تم إطلاق صوت مقر الطيران في الساعة 4:50 صباحًا والمقر العام في الساعة 5:05 صباحًا. بدأ طياروها وطاقمها الجويون بالصعود إلى طائراتهم.

بعد خمس دقائق ، الملازم القائد. استغلت غواصة Sunao Tabata الفجوة التي خلفتها مدمرتان مرافقتان ، USS هال و USS فرانكس ، التي تم فصلها ، وفقدت انتشار طوربيدات في ليسكوم باي. ضرب أحدهم جانب يمين السطح المسطح بين غرف المحرك الأمامية وبعدها. هز انفجاران عنيفان الحاملة ، وارتفع عمود من اللهب البرتقالي اللامع 1000 قدم. ألقيت شظايا من السفينة والطائرات في الهواء ، وسقطت الحطام على السفن الأخرى على بعد 5000 ياردة.

تم ضرب المسطحة في أسوأ مكان ممكن ، الغرفة التي تم فيها تخزين القنابل ورؤوس الطوربيد الحربية. اشتعلت النيران في الجزء الخلفي من السفينة ، وانهار نصفها تقريبًا. هز المزيد من الانفجارات السطح ، واستمرت في الاحتراق بشدة.

قال إنساين د. Creech على متن USS بحر المرجان، "وتوهج داخل السفينة باللهب مثل الفرن."

بعد ثلاث وعشرين دقيقة من الضربة الأولى ، ظهر ليسكوم باي غرقت صارمة أولا. كانت الأولى من بين ست ناقلات مرافقة تابعة للبحرية الأمريكية غرقت في الحرب. أذهلت خسارتها البحرية.

تم إنقاذ 55 ضابطا و 217 بحارا فقط من قبل المدمرات. ونقل تقرير للبحرية عن الضياع عن شهود قولهم "إنها معجزة أن يتمكن أي شخص من الهروب من مثل هذا الجحيم الهائج". من بين 644 رجلاً الذين نزلوا مع ليسكوم باي هم الأدميرال مولينكس ، الكابتن ويلتسي ، ودوري ميلر. تم إدراج الفائز في صليب البحرية الهادئ والمتواضع على أنه مفقود بعد الغرق ، ولم يُفترض رسميًا أنه ميت حتى 25 نوفمبر 1944.

تراث دوري ميلر

كان موت ميللر بمثابة صدمة كبيرة لمجتمع السود ، الذي أصبح بحلول ذلك الوقت نشطًا بشكل متزايد في المجهود الحربي بفضل جهود الرئيس فرانكلين دي روزفلت والسيدة الأولى إليانور روزفلت وزعيم العمال السود أ.فيليب راندولف. بطولة الرسول على يو إس إس فرجينيا الغربية ألهمت السود في كفاحهم من أجل الكرامة والحق في الخدمة على قدم المساواة في القوات المسلحة المعزولة. كما قال ويلي رايت ، عازف قرص في نيو هافن ، كونيتيكت ، في وقت لاحق ، "كنت أرى صورًا لميلر في الكنيسة التي كنت أرتادها عندما كنت صغيراً ، وأردت معرفة المزيد عنه."

بول في ماكنوت ، رئيس لجنة القوى العاملة في الحرب ، يصافح السيدة كونري ميلر ، والدة دوري ميلر. القس آدم كلايتون باول ، الابن ، يلقي نظرة خلال اجتماع حاشد للجنة انتصار العمال الزنوج الذي عقد في هارلم.

في تذكر تضحية دوري ميلر ، توافد عدد متزايد من الرجال والنساء السود للعمل في مصانع الطائرات ومصانع الذخيرة وأحواض بناء السفن. مليون أسود ، من بينهم 600000 امرأة ، عملوا في المصانع الدفاعية أثناء الحرب.

تم تذكر الفائز القوي والمتواضع في صليب البحرية الذي قاد الطريق للسود الأمريكيين ليأخذوا مكانهم في صراع الحلفاء ضد الاستبداد. في 30 يونيو 1973 ، كلفت البحرية بفرقاطة من طراز نوكس تسمى USS ميلر ، وتم تكريس لوحة تذكارية من قبل Alpha Kappa Alpha Sorority في Miller Family Park في بيرل هاربور في 11 أكتوبر 1991.


& # 8220 احصل على Yamamoto & # 8221

موقع تحطم جزيرة بوغانفيل لطائرة ياماموتو & # 8217s

ربما يكون الرئيس روزفلت قد نطق بهذه الكلمات المصيرية أو لا ، ولكن على أي حال ، في 17 أبريل ، أذن الأدميرال نيميتز بعملية الثأر ، ولذا فإن سربًا من سلاح الجو الأمريكي Lockheed P-38 Lightning مستعد للانطلاق من Guadalcanal إلى أسفل طائرة Yamamoto. في صباح اليوم التالي ، تم إسقاط سيارة ياماموتو من طراز Mitsubishi G4M & # 8220Betty & # 8221 بالقاذفة وتحطمت في الغابة في جزيرة بوغانفيل.


ما مدى دقة "ميدواي"؟ الفيلم مقابل القصة الحقيقية لمعركة ميدواي

المخرج رولاند إمريش منتصف الطريق، الذي يستند إلى القصة الحقيقية لمعركة ميدواي ، ويغطي ما يقرب من ستة أشهر من الحرب في المحيط الهادئ ، من الهجوم على بيرل هاربور إلى المعركة الحاسمة حول ميدواي أتول ، والتي قلبت مجرى الحرب لصالح نحن

هل الهجوم على بيرل هاربور مصور بدقة في الفيلم؟

بالنسبة للجزء الأكبر ، نعم. سيكون من الصعب صنع فيلم عن معركة ميدواي دون التركيز على الأقل على الهجوم الياباني على بيرل هاربور. كان الهجوم المفاجئ في 7 ديسمبر 1941 أكبر هزيمة للبحرية الأمريكية. إنه أيضًا ما دفع الولايات المتحدة إلى الدخول في الحرب ، ووضع البحرية الأمريكية على طريق النصر في ميدواي. نسخة الفيلم عن الهجوم على بيرل هاربور دقيقة إلى حد كبير. وهذا يشمل عمليات الإنقاذ التي نراها مستمرة بعد ذلك.

تؤكد قصة Midway الحقيقية أن حاملتي الطائرات الأمريكيتين المتمركزة في بيرل هاربور في ذلك الوقت لم تكن هناك في يوم الهجوم الياباني. كانت يو إس إس إنتربرايز ويو إس إس ليكسينغتون في مهمتين متطابقتين ، حيث تنقلان الطائرات إلى البؤر الاستيطانية على الجزيرة. قامت USS Enterprise بتسليم 12 قطط جرومان F4F-3 Wildcats إلى جزيرة ويك ، وكانت يو إس إس ليكسينغتون في طريقها إلى جزيرة ميدواي مع 18 Vought SB2U-3 Vindicators. وحقيقة أن الناقلتين قد نجا من العودة ستعود لتطارد الأسطول الياباني. -نحن الأقوياء

هل شخصية ماندي مور ، آن بيست ، مبنية على شخصية حقيقية؟

نعم فعلا. في 32 عامًا ، كان ديك بيست أكبر من معظم الرجال الذين يخدمون من حوله. على الرغم من أننا لم نتمكن من العثور على الكثير من المعلومات حول زوجته ، إلا أننا نعلم أنه كان متزوجًا في ذلك الوقت ولديه ابنة تبلغ من العمر أربع سنوات ، باربرا آن ، على غرار ما شوهد في الفيلم. كانت عائلة بيست تعيش في وايكيكي ، هاواي. بعد تقاعده من البحرية في عام 1944 بعد 32 شهرًا من العلاج من مرض السل ، نقل عائلته إلى سانتا مونيكا ، كاليفورنيا حيث عاش بقية حياته.

هل كان الوضع محفوفًا بالمخاطر حقًا بالنسبة للبحرية الأمريكية في أعقاب الهجوم على بيرل هاربور؟

نعم فعلا. أ منتصف الطريق يؤكد التحقق من صحة الفيلم أن الولايات المتحدة كانت في وضع محفوف بالمخاطر. كانت الأمور حقاً بهذا القدر بالنسبة للأدميرال نيميتز والبحرية الأمريكية في أعقاب هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور. عندما تولى الأدميرال نيميتز قيادة أسطول المحيط الهادئ بعد الهجوم ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من سفن الدعم المتبقية لحماية حاملات الطائرات من البحرية اليابانية العملاقة. كانت الروح المعنوية بين البحرية الأمريكية منخفضة وكان معظم البحارة يفتقرون إلى الخبرة. في ذلك الوقت ، احتل الجيش الأمريكي المرتبة الخامسة فقط في العالم ، بعد المملكة المتحدة وألمانيا والاتحاد السوفيتي واليابان. -نحن الأقوياء

إذا كانت الولايات المتحدة قد هُزمت في المحيط الهادئ ، فهل كان بإمكان اليابانيين غزو الساحل الغربي لأمريكا؟

يخبر ديك بيست (إد سكرين) زوجته آن (ماندي مور) بهذا في الفيلم ، مما يزيد المخاطر قبل أن يخوض المعركة. في الواقع ، بعد الهجوم على بيرل هاربور ، كان اليابانيون بعيدين عن غزو بري للساحل الغربي لأمريكا ، وهو ما كان يفوق قدراتهم. في أحسن الأحوال ، كان الأدميرال ياماموتو والجيش الياباني يفكرون في غزو سلسلة جزر هاواي (جزيرة ميدواي جزء من تلك السلسلة). من المحتمل أيضًا أن تكون اليابان قد حاولت قصف مدن على طول الساحل الغربي لأمريكا ، على غرار ما فعلته الولايات المتحدة بطوكيو. ومع ذلك ، فقد أدت خسارة اليابان في ميدواي إلى وضع حد لقدرتها على القيام بأي منهما.

هل قامت وحدة استخبارات الملازم القائد إدوين تي ليتون بفك الشفرة اليابانية؟

نعم فعلا. قاد إدوين تي ليتون ، الذي صوره باتريك ويلسون في الفيلم ، وحدة الاستخبارات التي فككت الشفرة اليابانية. يعمل في مخبأ تحت الأرض يُطلق عليه "زنزانة" ، قامت وحدته بتشفير آلاف الرسائل اليابانية. صحيح أنه تم إحضار أعضاء فرقة البحرية للمساعدة في فك التشفير. على الرغم من نجاح برامج فك الشفرات ، إلا أنهم كانوا قادرين فقط على التوصل إلى تخمين مدروس حول موقع الأسطول الياباني. نتيجة لذلك ، اختار القادة في واشنطن بدلاً من ذلك ضرب الوطن الياباني ، وفرضوا عقوبات على مهمة تُعرف باسم "دوليتل ريد" ، والتي سميت على اسم الرجل الذي خطط وقاد العملية ، اللفتنانت كولونيل جيمس دوليتل (آرون إيكهارت). التحقق من حقيقة منتصف الطريق تكشف الدقة التاريخية للفيلم عن وجود معركة على النفوذ بين علماء التشفير في واشنطن العاصمة وعلماء التشفير في هاواي تحت قيادة لايتون ، والذين كانوا محقين في استنتاجاتهم بشأن هجوم البحرية اليابانية على ميدواي. -نحن الأقوياء

لماذا كانت معركة ميدواي مهمة جدًا؟

في نهاية المطاف ، تمكن مفكرو الشفرات من إدوين تي ليتون من تحديد الموقع المحتمل للأسطول الياباني. في حين أنهم لم يكونوا قادرين على فك جميع الشفرات اليابانية ، فإن أجزاء المعلومات التي فهموها أشارت إلى ميدواي كموقع للأسطول. وضع الأدميرال نيميتز ثقته في وحدة لايتون وأمر الشركتين إلى ميدواي. يُعتقد أن اليابانيين كانوا في طريقهم للاستيلاء على ميدواي أتول واستخدامها كقاعدة متقدمة لمهاجمة وتدمير أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. الجزيرة جزء من أرخبيل هاواي. تكمن أهمية ميدواي في حقيقة أنها تقع في منتصف الطريق تقريبًا بين آسيا وأمريكا الشمالية ، مما يجعلها موقعًا استراتيجيًا مثاليًا.

كانت معركة ميدواي أول نصر حاسم للقوات الأمريكية في مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. بعد ستة أشهر من الأخبار السيئة التي بدأت مع هجوم اليابان على بيرل هاربور ، الذي بدأ الفيلم ، كان ميدواي أول خطوة مهمة في حملة استمرت ثلاث سنوات لهزيمة اليابان. خلال المعركة الجوية والبحرية في 4-7 يونيو 1942 ، وجهت القوات الأمريكية ضربة قاصمة للأسطول الياباني المهاجم ، لتأمين انتصار تم الإعلان عنه باعتباره أعظم عودة للبحرية الأمريكية.

ما مدى دقة السفن والطائرات التي شوهدت في منتصف الطريق?

عندما شرع المخرج رولاند إمريش في القيام بذلك منتصف الطريق، واجه مشكلة. لم تكن أي من حاملات الطائرات والطائرات التاريخية من تلك الفترة في حالة الحرب. يقول إميريش: "حتى عندما يكون لديك بعض حاملة الطائرات جالسة ، مثل واحدة في ألاميدا وواحدة في ساوث كارولينا ، على ما أعتقد ، أو [إنتريبيد] في نيويورك ، فقد تم تغييرها في الستينيات". "إن سطح الطائرة مختلف تمامًا ، وما إلى ذلك ، وما إلى ذلك. وبعد ذلك قاموا بالفعل بوضع التكنولوجيا الحديثة في بعض الأبراج الواقية من الرصاص." ينطبق هذا أيضًا على الطائرات العسكرية ، بما في ذلك Douglas SBDs (قاذفات القنابل الكشفية) التي لا تزال موجودة. لقد تم تعديلها بحيث يُسمح لها بالطيران. لم يتمكن Emmerich من العثور على Douglas TBDs (قاذفات الطوربيد) في أي مكان لأن معظمها ربما تم إلغاؤه لأنها لم تكن طائرات نجمية.

يقول إميريش: "لذلك ، كان علينا أن نصنع كل شيء إلى حد كبير". "عندما يمكنك إنشاء كل شيء ، فمن الطبيعي أن تكون دقيقًا تمامًا. حاملات الطائرات لدينا ، اليابانية و Enterprise و Hornet ، ما تراه صحيح للغاية لأن هناك مواد بحثية وصور وأشياء لا حصر لها." صوّر المخرجون الكثير من الصور منتصف الطريق في الداخل مقابل شاشة زرقاء على منصة صوت عملاقة في مونتريال ، حيث قاموا ببناء جزء من سطح طيران. وأضاف إميريش: "إنها إعادة إنشاء مثالية نسبيًا لكل شيء". ومع ذلك ، يمكن القول أن ما ينتقص من منتصف الطريقالدقة التاريخية هي حقيقة أن العديد من الطائرات واللقطات الخاصة بالناقلات تم إنشاؤها رقميًا وبالتالي فهي ليست نسخًا أصلية من النسخ الأصلية. -Military.com

بعض الحمولات التي شوهدت على الطائرات في الفيلم تم تمثيلها بشكل غير دقيق. على سبيل المثال ، بينما يمكن تجهيز Douglas TBD-1 Devastator بطوربيد أو قنابل ، لم تكن الطائرة مجهزة بكليهما في نفس الوقت كما هو موضح في الفيلم. لقد كانت طائرة ضعيفة القوة بالكاد يمكن أن تخرجها من الحاملة بوزن طوربيد فقط. علاوة على ذلك ، إذا كان صانعو الفيلم قد أجروا بحثًا دقيقًا عن قصة ميدواي الحقيقية ، فإنهم سيعرفون أن المدمر الواقعي لم يكن لديه رفوف الجناح التي يمكن أن تحمل قنبلتين 500 رطل كما نراه في الفيلم (في الصورة أدناه). - تاريخ الطيران العسكري

ما مدى دقة تسلسل القتال في منتصف الطريق?

في حين أن أ منتصف الطريق يكشف التحقق من الحقائق أن التسلسلات القتالية دقيقة في الغالب ، ويبدو أن صانعي الأفلام يضحون بتفاصيل مختلفة من أجل الحصول على اللقطات التي أرادوها. على سبيل المثال ، أثناء الهجوم الياباني على بيرل هاربور الذي يفتح الفيلم ، يبدو أن قاذفات الطوربيد تهاجم من زوايا خاطئة ، بما في ذلك عندما تهاجم الطائرات اليابانية صف سفينة حربية. من المحتمل جدًا أن يتم إجراء هذا الأخير للحصول على لقطة تتبع طويلة تُظهر جميع الأنواع المختلفة لطائرات العدو.

مشهد بعيد المنال إلى حد ما في وقت لاحق من الفيلم هو عندما نرى ديك بيست (إد سكرين) وهو يؤدي كشكًا برأس مطرقة في Dauntless من أجل جعل الطائرات اليابانية تتجاوزه. تتضمن المناورة أن تتجه طائرته إلى صعود عمودي حتى تكاد تتوقف ثم تسقط مقدمة الطائرة لعكس اتجاه الرحلة. على الرغم من أن هذه مناورة قتالية فعلية ، إلا أنها ليست مناورة كان سيحاولها الطيار في Dauntless.

غالبًا ما تكون تشكيلات الطائرات والسفن في الفيلم قريبة جدًا من بعضها البعض. من المحتمل أن يتم ذلك من أجل الاستيلاء على المزيد من الطائرات والسفن في اللقطة. غالبًا ما تُرى الطائرات وهي تحلق على ارتفاع منخفض جدًا أيضًا. يمكن ملاحظة مثال على ذلك خلال الهجوم الياباني على ميدواي أتول.

كما أن الدمار مبالغ فيه في بعض الأحيان. على سبيل المثال ، في أحد المشاهد ، نرى الولايات المتحدة تشن غارة جوية في جزر مارشال على قاعدة جوية تسيطر عليها اليابان. قام Dauntlesses بتفجير خمسة أو نحو ذلك من Mitsubishi G3Ms على الأرض. ومع ذلك ، في الحياة الواقعية ، يُعتقد أنهم أصابوا G3M واحدة فقط على الأرض. واقع القتال في تلك الفترة هو أن العديد من القنابل التي تم إسقاطها لم تصب أهدافها. ومع ذلك ، لغرض الفيلم ، يتم نقل الدمار بشكل أكثر فاعلية إذا رأينا عددًا مبالغًا فيه من الزيارات الناجحة ، أو النتائج التي تحدث كلها مرة واحدة. - تاريخ الطيران العسكري

هل تحطمت قاذفة ميتسوبيشي G4M المحترقة في Dauntless SBD على سطح الناقل بينما أطلق Bruno Gaido النار على القاذفة من برج SBD؟

نعم فعلا. في الفيلم ، نرى شخصية نيك جوناس ، ميكانيكي الطيران زميله برونو جايدو ، يقفز إلى برج Dauntless SBD بينما لا تزال الطائرة متوقفة على سطح السفينة USS Enterprise. وهو يقود مدفع رشاش من عيار 30 ويطلق النار على قاذفة قاذفة يابانية من طراز Mitsubishi G4M "Betty" اشتعلت فيها النيران في كلا المحركين. تحطم G4M في Dauntless SBD ، مما أدى إلى قطع ذيل SBD قبل عجلات G4M من سطح الناقل في المحيط. ربما تكون قد حركت عينيك في هذا المشهد ، ولكن أثناء البحث في منتصف الطريق قصة حقيقية ، علمنا بشكل مفاجئ أنها حدثت بالفعل في الحياة الواقعية. تم الكشف عن الحادث عندما كانت سفينة إنتربرايز في وسط المحيط الهادئ بالقرب من جزر مارشال في الأول من فبراير عام 1942. كما هو الحال في الفيلم ، عاش برونو جايدو الحادث وقال زملاؤه في وقت لاحق إن إطلاق النار المتواصل هو الذي تسبب في دوران المفجر القادم. بزاوية تسعين درجة ، مما يحمي الحامل من إصابة مباشرة. بعد الحدث ، قام نائب الأدميرال ويليام إف هالسي بترقية جايدو من الدرجة الثالثة إلى الدرجة الأولى.

هل تم القبض على برونو جايدو وغرقه اليابانيون؟

هل كان للطيار ديك بيست دور فعال في غرق حاملتي طائرات يابانيتين؟

نعم فعلا. سجل الملازم ديك بيست ضربات على حاملتي Akagi و Hiryu ، وهما اثنتان من أربع حاملات طائرات يابانية غرقت خلال معركة ميدواي. كانت الأمور بالفعل خطيرة للغاية بالنسبة لطياري القاذفات ، الذين واجهوا نيرانًا مضادة للطائرات وهجوم من الطائرات المقاتلة اليابانية. خلال مهمة بست الأولى في صباح 4 يونيو 1942 ، مرت القنبلة التي أسقطها على أكاجي على سطح الطائرة وانفجرت في الحظيرة العلوية ، مما أدى إلى توجيه ضربة كارثية إلى الناقل والطائرات 18 ناكاجيما B5N2 المتوقفة هناك. عندما عاد سرب بست إلى يو إس إس إنتربرايز ، وصلت ثلاث طائرات فقط من أصل خمسة عشر في حالة جيدة.

صحيح أن مهنة ديك بيست العسكرية انتهت بعد اليوم الأول من القتال في ميدواي. أثناء الطيران في مهمته الأولى ، استنشق الصودا الكاوية لإزالة علبة الأكسجين المعيبة. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، بدأ يسعل الدم وبدأ بالحمى. بعد نقله من إنتربرايز إلى المستشفى في بيرل هاربور ، كشفت الأشعة السينية عن بقع غائمة على رئتيه. وقد تقرر أن استنشاق الصودا الكاوية ينشط مرض السل الكامن. لقد تحمل 32 شهرًا من العلاج ثم تقاعد من البحرية في عام 1944. ولم يطير مرة أخرى. -مرات لوس انجليس

ما هي الخسائر اليابانية والأمريكية في معركة ميدواي؟

استمرت معركة ميدواي في الحرب العالمية الثانية من 4 يونيو 1942 حتى 7 يونيو 1942 ، على الرغم من أن الجزء الأكبر من القتال وقع في 4 يونيو. وفي النهاية ، فقد 307 جنديًا أمريكيًا حياتهم. كما فقدت الولايات المتحدة 145 طائرة ومدمرة واحدة وحاملة طائرات يو إس إس يوركتاون. تكبدت اليابان المزيد من الخسائر المدمرة ، بما في ذلك 2500 جندي و 292 طائرة وطراد ثقيل و 4 حاملات طائرات.

كانت البحرية الأمريكية متورطة في صنع منتصف الطريق?

نعم فعلا. شارك مؤرخو وزارة الدفاع من قيادة التاريخ والتراث البحري خلال العملية برمتها ، سواء أثناء تطوير السيناريو أو الإنتاج. كتب سيناريو الفيلم المحارب المخضرم في البحرية ويس توك. كل مشهد من منتصف الطريق تمت مراجعة الفيلم بعناية للتأكد من أنه دقيق تاريخيًا. علق الأدميرال البحري المتقاعد سام كوكس ، الذي أشرف على تقصي الحقائق: "على الرغم من بعض جوانب" هوليوود "، إلا أنه لا يزال الفيلم الأكثر واقعية عن القتال البحري على الإطلاق". "إنها تنسب حقًا إلى شجاعة وتضحية أولئك الذين قاتلوا في المعركة على الجانبين".

الجهات الفاعلة كانت قلقة بنفس القدر منتصف الطريقالدقة التاريخية. ناقش وودي هارلسون ، الذي يلعب دور الأدميرال تشيستر نيميتز ، الشخصية مع الأدميرال بريان فورت ، قائد منطقة البحرية في هاواي. أراد هارلسون فهمًا أفضل لمن كان نيميتز وما الذي دفعه إلى اتخاذ القرارات التي اتخذها. توجه هارلسون أيضًا إلى المحيط الهادئ لقضاء بعض الوقت على USS John C. Stennis حيث نفذت السفينة عملياتها في البحر. التقى الممثل باتريك ويلسون ، الذي يصور ضابط المخابرات البحرية اللفتنانت كوماندر إدوين لايتون ، مع ضابط المخابرات المتقاعد الكابتن البحري دايل ريلاج للحديث عن لايتون وعلاقته مع نيميتز. -نحن. وزارة الدفاع

هل تم إنتاج أي أفلام أخرى عن معركة ميدواي؟

أضف إلى فهمك لأهمية Battle of Midway من خلال مشاهدة مقاطع الفيديو هذه التي توضح ما حدث أثناء المعركة ، بما في ذلك فك الشفرة وتحركات الناقل والهجمات الجوية.


أطول اعتراض تم إجراؤه على الإطلاق

ظهرت الرحلة اليابانية في الساعة 9:34 ، بعد أن بدأت لتوها في الصعود. كان المقاتلون المرافقون يتتبعون القاذفات قليلاً ، وكان ارتفاعها حوالي 1500 قدم. كانت طائرات P-38 لا تزال على مستوى الموجة في هذه المرحلة. لذلك تخلص الطيارون الأمريكيون من دباباتهم وفتحوا دواسة الوقود وصعدوا للقاء الرحلة.

على الرغم من تصميمها ثنائي المحرك ، كانت P-38 طائرة هادئة نسبيًا. بدلاً من الهدير المعتاد لمحركات المكبس في ذلك الوقت ، أنتجت محركات P-38s المزيد من الوش. ذلك لأن كل محرك كان مكتومًا نوعًا ما بواسطة شاحن توربيني فائق. هذا الشاحن التوربيني الفائق ، بدوره ، أعطى P-38 ليس فقط أداءً ممتازًا على ارتفاعات عالية ولكن أيضًا وسيلة للصعود بسرعة إلى هذا الارتفاع.

لذلك كان من الواضح أن مجموعة الغلاف كانت لا تزال غير مكتشفة عندما ارتفعت إلى 18000 قدم. في غضون ذلك ، هبت المجموعة القاتلة لمقابلة المفجرين. لم يتمكن هولمز ، في البداية ، من التخلص من دباباته ، لذلك لم يتمكن من الضغط على هجومه. انطلق الحلاق ولانفير نحو المفجرين.

حتى الآن ، تم رصد المهاجمين من قبل الطيارين اليابانيين. تخلت صواريخ Zeroes عن دبابات الإسقاط الخاصة بها ، وكانت تغوص على الطيارين المهاجمين من طراز P-38. تحول لانفير للاشتباك مع المقاتلين ، بينما واصل باربر ملاحقة المفجرين. تم وضعه خلف إحدى عائلة Bettys ، وأطلق النار من مدفعه الرشاشة ونيران المدفع التي اجتاح الجزء الخلفي من القاذفة. أطلق باربر النار مرة أخرى ، وضرب المحرك الأيسر ، واشتعلت النيران.

ثم تدحرجت بيتي فجأة نحو P-38 للحلاق. اضطر الحلاق إلى المناورة بعيدًا لتجنب الاصطدام في الجو. لهذا السبب ، لم ير مطلقًا المفجر الذي يحمل ياماموتو - في هذه المرحلة ، مات بالفعل من جرحين من عيار 0.50 - تحطم في الواقع في الغابة أدناه.

في هذه الأثناء ، تمكن هولمز من التخلص من صهاريج الهبوط الخاصة به ، وكان يلاحق بيتي الثانية ، التي تحولت نحو الماء والغطس منخفضًا في محاولة لتجنب الاعتراض. مع Hines باعتباره طيار الجناح ، أطلق هولمز النار على المحرك الأيمن للمفجر. ومع ذلك ، فإن سرعته الجوية تسببت به هو وهاينز في تجاوز القاذفة قبل أن يتلف بيتي بشكل قاتل. اسرع الحلاق واشتبك مع بيتي المتضررة. سقط المفجر وسقط في الماء.

كلا القاذفتين تم اسقاطهما. لكن قاذفات P-38 كانت لا تزال مشغولة من قبل الأصفار. انتهى الأمر بحلاق مع أكثر من مائة ثقب رصاصة من الرحلة ، لكنه ادعى هو وهولمز أن كل منهما سقط صفرًا (تنازع السجلات اليابانية أن أي أصفار فقدت في الاعتراض ، على الرغم من تضرر بعضها). كما انخرطت مجموعة الغلاف أيضًا لفترة وجيزة مع الأصفار ، لكنها لم تسجل أي قتلى. خلال المعركة ، أكد ميتشل - قائد مجموعة الغلاف - أن مفجر ياماموتو قد أُسقط ، واحترق في غابة بوغانفيل.

كما رصد ميتشيل في وقت ما هاين ، بمحرك واحد يدخن وثلاثة أصفار تهاجمه. اختفى من السرب بعد ذلك ، ويفترض أنه فقد. الغريب ، أفاد أحد أفراد طاقم زورق PBY Catalina الطائر في دورية في وقت لاحق من نفس اليوم في وقت لاحق من اليوم نفسه برؤية طائرة P-38 واحدة ، متجهة إلى Guadalcanal. كان هذا على الأرجح آخر اتصال قام به أي شخص مع هاين.

نفد الوقود اللازم لإعادتها إلى الوطن ، ففصلت P-38s وعادت عبر البحر.


أسقطت ميتسوبيشي G4M 'بيتي' مهاجمة الأسطول الأمريكي - التاريخ

عندما قاد الميجور جون ميتشل ، قائد القوات الجوية الأمريكية ، 16 مقاتلة من طراز Lockheed P-38 Lightning في أطول مهمة قتالية حتى الآن (420 ميلاً) في 18 أبريل 1943 ، كان هدف ميتشل هو الأدميرال الياباني الذي اعتبر مهندس هجوم بيرل هاربور.

طيارو ميتشل من طراز P-38 ، باستخدام أسرار من الرموز اليابانية المكسورة ، كانوا يلاحقون إيزوروكو ياماموتو ، العبقرية البحرية التي لعب البوكر والتي تلقت تعليمها في جامعة هارفارد ، والتي تمثلت في جهود الحرب اليابانية. اعترضت طائرات ميتشل P-38s وأسقطت قاذفة ميتسوبيشي G4M "بيتي" التي كانت تحمل ياماموتو. بعد وفاة الأدميرال ، لم تنتصر اليابان مرة أخرى في معركة كبرى في حرب المحيط الهادئ.

لم تعمل أي فرقة من الإخوة معًا أفضل من الرجال الذين خططوا ودعموا وحلقوا في رحلة ياماموتو. ومع ذلك ، بعد الحرب ، وقع المحاربون القدامى في المشاحنات حول أي طيار من طراز P-38 قد سحب الزناد فعليًا على ياماموتو.

شيء واحد لم يختلفوا عليه قط. مثل معظم الطيارين الشباب في عصرهم ، كانوا يعتقدون أن P-38 Lightning كانت أعظم مقاتلة في عصرها.

طار روجر ج. أميس (1919-2000) في رحلة ياماموتو. سجل المؤلف هذا الحساب الأول من قبل Ames في عام 1998 وظهر في كتابه لعام 2007 ، القتال الجوي: تاريخ الطيارين المقاتلين لم يظهر من قبل في مجلة.

اعتراض رسالة راديو يابانية حاسمة

يمكن القول إن إسقاط الأدميرال إيسوروكو ياماموتو هو أكثر الاشتباكات المقاتلة دراسة في حرب المحيط الهادئ. كان ياماموتو ، 56 عامًا ، القائد العام للأسطول الياباني المشترك ومهندس هجوم بيرل هاربور. أطلق على نفسه اسم سيف إمبراطور اليابان هيروهيتو. ادعى أنه كان ذاهبًا لركوب جادة بنسلفانيا على حصان أبيض وإملاء استسلام الولايات المتحدة في البيت الأبيض.

درس ياماموتو في جامعة هارفارد (1919-1921) ، وسافر في جميع أنحاء أمريكا ، وكان ملحقًا بحريًا مرتين في واشنطن العاصمة ، وكان يفهم الكثير عن الولايات المتحدة ، بما في ذلك القوة الصناعية الأمريكية ، مثل أي زعيم ياباني. في أبريل 1943 ، كان ياماموتو يحاول منع الحلفاء من شن هجوم في جنوب المحيط الهادئ وكان يزور القوات اليابانية في منطقة بوغانفيل.

بعد ظهر يوم 17 أبريل 1943 ، أُمر الرائد جون ميتشل ، قائد سرب المقاتلات رقم 339 ، بتقديم تقرير إلى مخبأ عملياتنا في Henderson Field في Guadalcanal. استولت فرقة مشاة البحرية الأولى على الحقل شبه المكتمل في الصيف الماضي وسمته باسم الرائد لوفتون هندرسون ، أول طيار من مشاة البحرية قُتل أثناء القتال في الحرب العالمية الثانية عندما اشتبك سربه مع الأسطول الياباني الذي كان يهاجم ميدواي.

الآن وجد ميتشل نفسه محاطًا بضباط رفيعي المستوى. أخبروه أن الولايات المتحدة خرقت الشيفرة اليابانية واعترضت رسالة لاسلكية تنصح الوحدات اليابانية في المنطقة بأن ياماموتو كان ذاهبًا في رحلة تفتيش في منطقة بوغانفيل.

أعطت الرسالة خط سير ياماموتو الدقيق وأشارت إلى أن الأدميرال كان شديد الدقة. أخبروا ميتشل أن فرانك نوكس ، وزير البحرية ، عقد اجتماعًا في منتصف الليل مع الرئيس فرانكلين دي روزفلت بشأن الرسالة التي تم اعتراضها. تقرر أننا سنحاول الحصول على ياماموتو إذا استطعنا. ربما كان تقرير الاجتماع غير دقيق لأن روزفلت كان في رحلة بالسكك الحديدية بعيدًا عن واشنطن ، لكن خطة الحصول على ياماموتو بدأت بلا شك من القمة.

تم اختيار ثمانية عشر طائرة من طراز P-38 للبعثة

لم تكن البحرية ستعترف بذلك أبدًا ، لكن الطائرة P-38 التابعة للجيش كانت المقاتلة الوحيدة التي لديها مدى للقيام برحلة ذهابًا وإيابًا تبلغ حوالي 1100 ميل. كنا تحت قيادة البحرية في Guadalcanal ، لذلك يمكنك أن تراهن على أنهم سيحصلون على الوظيفة إذا كانوا قادرين على ذلك.

الملازم أول ريكس ت.
باربر ، واحد من اثنين من الأمريكيين يُنسب إليه الفضل في إسقاط ياماموتو. في وقت لاحق حصل على الفضل الوحيد في القتل.

وفقًا للرسالة التي تم اعتراضها ، كان ياماموتو وكبار ضباطه يصلون إلى جزيرة بالالي الصغيرة قبالة ساحل بوغانفيل في الساعة 9:45 من صباح اليوم التالي. وجاء في الرسالة أن ياماموتو وطاقمه سيسافرون في قاذفات ميتسوبيشي جي 4 إم "بيتي" ، برفقة ستة أصفار. كان من المقرر أن تشمل رحلة ياماموتو زيارة جزيرة شورتلاند وبوغانفيل.

كان من المقرر أن يكون ميتشل قائد مهمة لـ 18 طائرة من طراز P-38 من شأنها اعتراض القاذفات ومهاجمتها وتدميرها. هذا هو كل ما كان لدينا من P-38s.

خطة الهجوم

بقيادة ميتشل ، خططنا للرحلة بتفاصيل مؤلمة. لم يترك شيء للصدفة. كان ياماموتو في مهبط طائرات بالالي قبالة بوغانفيل في الساعة 9:45 من صباح اليوم التالي وخططنا لاعتراضه قبل 10 دقائق على بعد حوالي 30 ميلاً. لضمان المفاجأة الكاملة ، خططنا لطريق منخفض المستوى ملتف يبقى تحت الأفق من الجزر التي كان علينا تجاوزها ، لأن اليابانيين كان لديهم الرادار ومراقبو السواحل تمامًا كما فعلنا.

لقد رسمنا المسار وضبطنا توقيته بحيث يتم الاعتراض عند اقتراب طائرات P-38 من الساحل الجنوبي الغربي لبوغانفيل في الوقت المحدد وهو 9:35 صباحًا. تمت مناقشة كل التفاصيل الدقيقة ، ولم يتم اعتبار أي شيء أمرا مفروغا منه. إجراءات الإقلاع ، مسار الرحلة والارتفاع ، الصمت اللاسلكي ، متى يتم إسقاط دبابات البطن ، الأهمية الهائلة للتوقيت الدقيق وموضع عنصر التغطية: تمت مناقشة كل ذلك وشرحها حتى تأكد ميتشل من أن كل من طياره يعرف دوره و أجزاء من الطيارين الآخرين من الإقلاع إلى العودة.

اختار ميتشل طيارين من سرب المقاتلات 12 و 70 و 339.كانت هذه الأسراب الوحيدة من طراز P-38 في Guadalcanal. كانت خزانات البطن الوحيدة التي كانت لدينا في Guadalcanal عبارة عن خزانات سعة 165 جالونًا ، لذلك كان علينا إرسالها إلى Port Moresby للحصول على خزانات أكبر سعة 310 جالونًا. نضع خزانًا واحدًا من كل حجم على كل طائرة. لقد منحنا هذا وقودًا كافيًا للطيران إلى المنطقة المستهدفة ، والبقاء في المنطقة التي توقعنا فيها الأدميرال لمدة 15 دقيقة تقريبًا ، والقتال ، والعودة إلى المنزل. تم نقل خزانات الوقود الأكبر في تلك الليلة ، وعمل الطاقم الأرضي طوال الليل لتركيبها جنبًا إلى جنب مع بوصلة البحرية في طائرة ميتشل.

الكابتن توم لانفير P-38 # 122 فيبي على Guadalcanal مع سرب المقاتلات رقم 339. تم منح Lanphier في الأصل الفضل في نصف قتل قبل أن تكشف التحقيقات أن Barber هو الرامي الوحيد.

تم تعيين أربعة من طيارينا ليكونوا بمثابة "القسم القاتل" مع حماية البقية لهم. قال ميتشل إنه إذا كان يعلم أنه سيكون هناك قاذفتان في الرحلة ، لكان قد خصص المزيد من الرجال لقسم القاتل. كلمة المفجر والقاذفات هي نفسها في اليابانية. (ملاحظة المؤلف: أميس غير صحيحة في هذه النقطة عن اللغة اليابانية).

قاد الكابتن توماس ج لانفير الابن القسم القاتل. كان طياره هو الملازم أول ريكس تي باربر. قاد الملازم الأول بيسبي ف. "فرانك" هولمز العنصر الثاني. كان طياره الملازم أول ريمون ك. هاين.

قاد ميتشل قسم الغلاف وضمني أنا و 11 طيارًا آخر. كان ثمانية من بين 16 طيارًا في المهمة من سرب المقاتلات الثاني عشر ، وهو سربتي.

على الرغم من أنه كان من المقرر أن تذهب 18 طائرة من طراز P-38 في المهمة ، إلا أن 16 طائرة فقط كانت قادرة على المشاركة لأن إحدى الطائرات فجرت إطارًا على المدرج عند الإقلاع وفشلت خزانات بطن أخرى في التغذية بشكل صحيح.

& # 8220 شعوذة! Eleven O & # 8217Clock ، High! & # 8221

كان ذلك يوم أحد الشعانين ، 18 أبريل 1943. ولكن نظرًا لعدم وجود أعياد دينية في Guadalcanal ، أقلعنا في الساعة 7:15 صباحًا ، وانضممنا للتشكيل ، وغادرنا الجزيرة في الساعة 7:30 صباحًا ، قبل ساعتين وخمس دقائق فقط. الاعتراض المخطط. لقد كانت رحلة هادئة ولكنها ساخنة ، على ارتفاع من 10 إلى 50 قدمًا فوق الماء على طول الطريق. أحصى بعض الطيارين أسماك القرش. تحسب إحدى قطع الأخشاب الطافية. لا أتذكر فعل أي شيء سوى التعرق. قال ميتشل إنه ربما يكون قد غاب في عدة مناسبات لكنه تلقى نقرة خفيفة من “The Man Upstairs” لإبقائه مستيقظًا.

أبقانا ميتشيل في طريقنا على الأقدام الخمسة عن طريق البوصلة والوقت والسرعة الجوية فقط. عندما تحولنا إلى ساحل بوغانفيل وبدأنا في الارتفاع ، بعد أكثر من ساعتين من الصمت اللاسلكي الكامل ، أطلق الملازم أول دوغلاس س. الساعة الحادية عشرة ، عالية! " كانت الساعة 9:35 صباحًا. كان الأدميرال في الموعد المحدد تمامًا ، وكذلك نحن. كان الأمر كما لو أن القضية قد تم ترتيبها مسبقًا بموافقة متبادلة من الصديق والعدو. كانت قاذفتان من طراز بيتي على ارتفاع 4000 قدم مع ستة أصفار على ارتفاع حوالي 1500 قدم ، فوق وخلف القاذفات مباشرة في تشكيل "V" من ثلاث طائرات على كل جانب من القاذفات.

الأدميرال إيسوروكو ياماموتو في زي أبيض ، تم تصويره في صباح يوم مقتله ، يخاطب مجموعة من الطيارين في رابول ، 18 أبريل ، 1943. وجاءت وفاته بمثابة ضربة قوية لليابانيين.

أسقطنا خزانات بطننا. وضعنا الخانق على جدار الحماية وذهبنا للارتفاع. تم إغلاق قسم القاتل للهجوم بينما تمركز قسم الغطاء على ارتفاع حوالي 18000 قدم للعناية بالمقاتلين المتوقعين من الكحلي. كما قال ميتشل ، "في الليلة التي سبقت معرفتنا أن اليابانيين كان لديهم 75 صفرًا في بوغانفيل وأردت أن أكون في مكان الحدث.

فكرت ، "حسنًا ، أنا ذاهب إلى الأعلى وسنكون هناك وسنقوم بإطلاق النار على الديك الرومي." توقعنا أن يكون هناك ما بين 50 إلى 75 Zeros لحماية ياماموتو تمامًا كما قمنا بحماية سكرتير البحرية فرانك نوكس عندما جاء لزيارة قبل أسبوعين. كان لدينا العديد من المقاتلين في الجو لحماية نوكس بقدر ما يمكننا النزول على الأرض. أعتقد أن جميع مقاتليهم اصطفوا على المدرج للتفتيش. على أي حال ، لم يأتِ أيٌّ من الأصفار لمقابلتنا. واجهت قوة الاعتراض لدينا فقط الأصفار التي كانت ترافق ياماموتو.

Lanphier and Barber: أول من اتصل بالعدو

توجه لانفير وحلاق إلى العدو. عندما كانوا على بعد حوالي ميل واحد في المقدمة وعلى بعد ميلين على يمين القاذفات ، رصدتها زيروس. توجه لانفير وباربر لاعتراض الأصفار. انحنى Bettys لأسفل في منعطف الغوص للابتعاد عن P-38s. لم يستطع هولمز ، قائد العنصر الثاني ، إطلاق خزانات بطنه ، لذلك ، في محاولة لإفراغها ، أوقف طريقه أسفل الساحل ، وركل طائرته لإفشال الدبابات. راي هاين ، طيار الجناح الخاص به ، لم يكن لديه خيار سوى اتباعه لحمايته. لذلك كان لانفير وباربر هما الوحيدان اللذان يلاحقان Japs في الدقائق القليلة الأولى.

طاقم الأرض ينظرون إلى الملازم روبرت بيتيت P-38 ، ملكة جمال فيرجينيا ، والتي استعارها باربر للمهمة التي أعادها إلى هندرسون فيلد مع أكثر من 100 ثقب رصاصة.

من هذه النقطة فصاعدًا ، تختلط روايات القتال حول من أسقط من. باختصار ، ربما هذا ما حدث بناءً على روايات جميع المعنيين. لم أر ما يحدث على عمق 18 ألف قدم تحتي.

عندما تم اعتراض Lanphier و Barber من قبل Zeros ، تحول Lanphier وجهاً لوجه لهم وأسقط صفراً واحدًا وتشتت الآخرين. أعطى هذا باربر الفرصة للذهاب إلى المفجرين. عندما استدار باربر ليأخذ مكانه لمهاجمة المفجرين ، فقد رؤيتهم تحت جناحه ، وعندما استدار حوله رأى قاذفًا واحدًا فقط ، يتجه نحو الجحيم عازمًا على الجلد نحو قمم الأشجار في الغابة.

ذهب الحلاق بعد بيتي وبدأ في إطلاق النار على جسم الطائرة على المحرك الأيمن. وعندما انزلق للوصول إلى خلف Betty مباشرة ، مرت نيرانه عبر الزعنفة الرأسية للمفجر وانفصلت بعض قطع الدفة عن الطائرة. واصل إطلاق النار ولم يكن على الأرجح أكثر من 100 قدم خلف سيارة بيتي عندما انفجرت فجأة يسارًا وتباطأت بسرعة ، وعندما هدر باربر بجواره رأى دخانًا أسود يتدفق من المحرك الأيمن.

اسقاط بيتي

يعتقد الحلاق أن بيتي تحطمت في الغابة ، رغم أنه لم يرها تتحطم. ثم صعد ثلاثة من الأصفار على ذيله وقاموا بتمريرات إطلاق النار باتجاهه بينما كان يتجه نحو الساحل على مستوى قمة الشجرة متخذًا إجراءات مراوغة عنيفة. لحسن الحظ ، شاهدت طائرتان من طراز P-38 من رحلة ميتشل الصعوبة التي يواجهها وأزالا الأصفار من ذيله. قال هولمز إنه هو وهاين طاردوا الأصفار من ذيل باربر. قال باربر إنه نظر بعد ذلك إلى الداخل وإلى مؤخرته ورأى عمودًا كبيرًا من الدخان الأسود يتصاعد من الغابة ، والذي يعتقد أنه بيتي التي أطلقها.

بينما كان باربر يتجه نحو الساحل ، رأى هولمز وهاين فوق الماء مع قاذفة بيتي تحلق تحتها بعيدًا عن الشاطئ. ثم رأى هولمز وهاين يطلقون النار على القاذفة برصاص هولمز يصطدم بالمياه خلف بيتي ثم يمشيان من خلال المحرك الأيمن للسيارة بيتي. بدأ هاينز في إطلاق النار ، لكن كل جولاته أصابت بيتي. ثم مر هولمز وهاين فوق بيتي وتوجهوا جنوبا.

قال الحلاق إنه سقط بعد ذلك خلف بيتي وحلّق فوق الماء وفتح النار. عندما طار فوق القاذفة ، انفجرت ، واصطدمت قطعة كبيرة من الطائرة بجناحه الأيمن ، مما أدى إلى قطع المبرد التوربيني الفائق الشاحن. اصطدمت قطعة كبيرة أخرى بالجندول ، مما أحدث انبعاجًا كبيرًا جدًا فيه.

حطام سفينة ياماموتو "بيتي" تقع على أرض الغابة في جزيرة بوغانفيل.

بعد ذلك ، أطلق هو وهولمز وهاين النار على المزيد من الأصفار. قال باربر إنه هو وهولمز أسقطوا طائرة زيرو ، ولكن شوهد هاين متجهًا إلى البحر وهو يدخن من محركه الأيمن. عندما كان باربر يتجه إلى المنزل ، رأى ثلاث بقع زيت في الماء ، وكان يأمل في أن يكون هاين متجهًا إلى Guadalcanal ، لكن لم يكن هذا هو الحال.

وجد لانفير ، بعد أن نثر الأصفار ، نفسه على ارتفاع حوالي 6000 قدم. نظر إلى الأسفل ، ورأى بيتي تطير عبر قمم الأشجار ، لذلك نزل وبدأ في إطلاق رشقة طويلة وثابتة عبر مسار رحلة القاذفة ، من زوايا قائمة تقريبًا. في رواية أخرى ، قال لانفير إنه كان ينظف بنادقه. من كلا الروايتين ، قال إنه شعر أنه كان بعيدًا جدًا ، ومع ذلك ، ولدهشته ، بدأ محرك المفجر الأيمن والجناح الأيمن في الاحتراق ثم انطلق الجناح الأيمن وسقطت البيتي في الغابة وانفجرت.

العودة إلى Guadalcanal

قال لانفير إن ثلاثة أصفار جاءوا من بعده ، واتصل بميتشل ليرسل شخصًا لمساعدته. ثم ، وهو يحتضن الأرض ورؤوس الأشجار بينما يمر الأصفار في وجهه ، قادهم عن غير قصد عبر ركن من شريط المقاتلين اليابانيين في كاهيلي.

ثم اتجه شرقًا ، ومع وجود الأصفار على ذيله ، صعد بسرعة عالية وفقدها على ارتفاع 20000 قدم وعاد إلى المنزل مع وجود ثقوبتين فقط في دفته. قارن هذا مع 104 ثقوب رصاصة في طائرة باربر ، بالإضافة إلى المبرد البيني المدمر والانبعاج الهائل في الجندول الخاص به.

أثناء عودتي إلى جوادالكانال ، سمعت لانفير يصعد على الراديو ويقول ، "لن تملي سوب شروط السلام في البيت الأبيض." لقد أزعجني هذا حقًا لأننا التزمنا الصمت التام بشأن حقيقة أننا سعينا وراء ياماموتو. لم تكن تفاصيل هذه المهمة مغادرة جزيرة Guadalcanal.


التاريخ المأساوي والموت الأكثر رعبا لإيزوروكو ياماموتو

إذا كنت شكسبيرًا حديثًا ، أو ربما كوروساوا ، فغالبًا ما اعتقدت أنني سأكتب مسرحية عن الأدميرال إيسوروكو ياماموتو. أصيب في الحرب الروسية اليابانية عام 1904 ، وخدم في البحرية اليابانية خلال الحرب العالمية الأولى (عندما كانت اليابان واحدة من دول الحلفاء) ، والتحق بجامعة هارفارد ، وكان الملحق البحري الياباني للولايات المتحدة خلال العشرينيات. يعرض موقع الويب الذي أدرجته له (موقع التاريخ العسكري للبحرية الأمريكية) صورة لياماموتو وهو يضع إكليلًا من الزهور على قبر الجندي المجهول في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

بكل المقاييس ، كان ياماموتو مغرمًا جدًا بأمريكا والأمريكيين ، وأحب السنوات التي قضاها هنا. لذلك عندما تم اتهامه ، من قبل الأعضاء المحافظين في الحكومة اليابانية ، برسم إستراتيجية هجوم على الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ ، كان ذلك صراعًا مروعًا بالنسبة له شخصيًا. ولكن باعتباره ابن أ الساموراي الأسرة ، التي نشأت في قانون بوشيدو التي جعلت خدمة المرء لبلده فوق مشاعره ، لم يكن بإمكانه فعل أي شيء آخر. هذه هي المفارقة المأساوية الكبرى في حياته ، وأنا أتذكر جملة ماكبث: "أجرؤ على فعل كل ما قد يصبح رجلاً يجرؤ على فعل المزيد لا شيء. & quot

لتعميق المفارقة المتمثلة في الاضطرار إلى ابتكار هجوم ضد البلد الذي كان مغرمًا به للغاية والذي كان موطنه لسنوات عديدة ، خذل ياماموتو قسم الشفرات في سفارته في واشنطن. حصل ياماموتو على تأكيدات من رؤسائه السياسيين بأن إعلان الحرب سيتم تسليمه قبل ساعة من مهاجمة الطائرات اليابانية لبيرل هاربور. ستكون خطوة إستراتيجية رائعة ، ولكن تم إجراؤها في الساموراي تقليد القتال الشرفاء. بدلاً من ذلك ، كان تأخير الاتصالات يعني أن الطائرات التي تم إطلاقها من حاملات الطائرات تحت قيادة الأدميرال ناغومو وصلت إلى هونولولو قبل ساعة تقريبًا من إعلان الحرب. تغيير خطة ياماموتو إلى هجوم تسلل غادر على القوات النائمة. (لا توجد وثائق أولية لسطر ياماموتو الذي كثيرا ما يقتبس عن هذا الخطأ - & quot؛ أخشى أن كل ما فعلناه هو إيقاظ عملاق نائم وتعبئته بحل فظيع & quot؛ لكن المؤرخين يتفقون على أن الأمر له طابعه الشخصي. )

استمرت المفارقة في حياة ياماموتو حتى الحدث الذي يمثل نهايتها ، حيث تذكر مرة أخرى سطرًا من ماكبث: & quot

بحلول أوائل عام 1943 ، كان الوضع سيئًا بالنسبة لليابانيين. الهزيمة في معركة ميدواي في يونيو 1942 (بما في ذلك خسارة أكاجي, هيريو، و سوريو - ثلاث من حاملات الطائرات المستخدمة في هجوم بيرل هاربور) أعاقت بشدة قدرتها على القيام بعمليات دفاعية في جنوب المحيط الهادئ.

لذلك تم سحب ياماموتو من قبل القيادة العليا وإرساله في مهمة لرفع المعنويات إلى جزر سليمان. أثناء التحليق في قاذفة Mitsubishi G4M & quotBetty & quot ذات المحركين ، سافر Yamamoto إلى العديد من المنشآت العسكرية (ونعم ، ما دمت استدعيت شكسبير ، فهي تذكرنا بلمسة صغيرة من Harry في الليل & quot من هنري الخامس).

لكن في غضون ذلك ، كسرت المخابرات الأمريكية الشفرة اليابانية. تمكنا من اعتراض جميع اتصالاتهم وفك تشفيرها وترجمتها - ولكن كان من الأهمية بمكان ألا نعطي الجيش الياباني أي سبب للاعتقاد بأننا فعلنا ذلك.

لذلك في أبريل 1943 ، علمنا أن Yamamoto & quotBetty & quot؛ سيغادر رابول في الثامن عشر من الشهر. جمع الجيش الأمريكي الموارد بسرعة ، وخصص أسطولًا من 18 مقاتلة من طراز P-38 LIghtning للبحث عن ياماموتو وتدميرها.

كانت الإستراتيجية هي أن يظل الجزء الأكبر من المقاتلين عالياً فوق القاذفات اليابانية التي تحلق على ارتفاع منخفض مع مرافقة خفيفة لميتسوبيشي A6Ms ، لذلك تم إرسال ستة Lightnings بينما تم إرسال 11 Lightning الأخرى (تعذر على Lightning سحب معدات الهبوط عند الإقلاع وبالتالي أمر بالعودة) في حالة فشل الموجة الأولى.

هناك بعض الالتباس حول من أسقط بيتي التي تحتوي على ياماموتو. هذه الصورة عبارة عن لوحة في متحف Evergreen Air ، وتحكي البطاقة التي تحتوي على هذه الصورة نسخة واحدة من القصة ، حيث تم إسقاط إحدى طائرات G4Ms فوق بوغانفيل على يد النقيب توماس جي لانفيير جونيور. أما الأخرى فقد سقطت في المحيط . ومع ذلك ، يُنسب الكثيرون إلى ريكس باربر باعتباره الطيار الذي أسقط بيتي. بينما كان كلا الرجلين على قيد الحياة ، حصل كل منهما على نصف الفضل في القتل. بعد وفاة لانفيير ، حصل النقيب باربر (من مواليد ولاية أوريغون) على كامل الفضل.

تروي القوات اليابانية التي حددت موقع Betty التي أسقطها لانفيير أو باربر القصة ، ربما منمقة ، عن كيفية العثور على جثة ياماموتو ، بعد أن تم وضعها في وضع الجلوس مقابل شجرة على بعد مسافة من الطائرة. تم حرق الجثث وفقًا للتقاليد اليابانية وعاد الرماد إلى اليابان.

المفارقة قبل الأخيرة: التاريخ ، 18 أبريل 1943 ، كان بالضبط بعد عام واحد من غارة دوليتل ، التي تعتبر نفسها على نطاق واسع وسيلة للانتقام من الهجوم على بيرل هاربور. وبالطبع ، كانت أيضًا الذكرى 168 لركوب بول ريفير الشهير ، الذي حذر المستعمرين من اقتراب الجيش البريطاني.

والمفارقة النهائية: لأننا علمنا بموقف ياماموتو من خلال كسر الشفرة اليابانية ، كان على الحلفاء التقليل من شأن الهجوم على ياماموتو خوفًا من أن يقرر اليابانيون أننا نعرف كودهم وسوف نغيره. واجه تشرشل ، بالطبع ، تحديات مماثلة ، وأشهرها أنه اتخذ القرار بالسماح للألمان بقصف كوفنتري لأنهم بخلاف ذلك كانوا سيعرفون أن فريق فك التشفير في بلتشلي بارك قد كسر & quotEnigma. & quot

وهذا هو التاريخ المأساوي والموت الأكثر مؤسفة لإيزوروكو ياماموتو.


قتل ياماموتو: كيف قتلت أمريكا الأدميرال الياباني الذي دبر هجوم بيرل هاربور

عندما قاد الميجور جون ميتشل ، قائد القوات الجوية الأمريكية ، 16 مقاتلة من طراز Lockheed P-38 Lightning في أطول مهمة قتالية حتى الآن (420 ميلاً) في 18 أبريل 1943 ، كان هدف ميتشل هو الأدميرال الياباني الذي اعتبر مهندس هجوم بيرل هاربور.

طيارو ميتشل من طراز P-38 ، باستخدام أسرار من الرموز اليابانية المكسورة ، كانوا يلاحقون إيزوروكو ياماموتو ، العبقرية البحرية التي لعب البوكر والتي تلقت تعليمها في جامعة هارفارد ، والتي تمثلت في جهود الحرب اليابانية. اعترضت طائرات ميتشل P-38s وأسقطت قاذفة ميتسوبيشي G4M "بيتي" التي كانت تحمل ياماموتو. بعد وفاة الأدميرال ، لم تنتصر اليابان مرة أخرى في معركة كبرى في حرب المحيط الهادئ.

لم تعمل أي فرقة من الإخوة معًا أفضل من الرجال الذين خططوا ودعموا وحلقوا في رحلة ياماموتو. ومع ذلك ، بعد الحرب ، وقع المحاربون القدامى في المشاحنات حول أي طيار من طراز P-38 قد سحب الزناد فعليًا على ياماموتو.

شيء واحد لم يختلفوا عليه قط. مثل معظم الطيارين الشباب في عصرهم ، كانوا يعتقدون أن P-38 Lightning كانت أعظم مقاتلة في عصرها.

طار روجر ج. أميس (1919-2000) في رحلة ياماموتو. سجل المؤلف هذا الحساب الأول من قبل Ames في عام 1998 وظهر في كتابه لعام 2007 ، Air Combat: A History of Fighter Pilots ، لم يظهر من قبل في مجلة.

اعتراض رسالة راديو يابانية حاسمة

يمكن القول إن إسقاط الأدميرال إيسوروكو ياماموتو هو أكثر الاشتباكات المقاتلة دراسة في حرب المحيط الهادئ. كان ياماموتو ، 56 عامًا ، القائد العام للأسطول الياباني المشترك ومهندس هجوم بيرل هاربور. أطلق على نفسه اسم سيف إمبراطور اليابان هيروهيتو. ادعى أنه كان ذاهبًا لركوب جادة بنسلفانيا على حصان أبيض وإملاء استسلام الولايات المتحدة في البيت الأبيض.

درس ياماموتو في جامعة هارفارد (1919-1921) ، وسافر في جميع أنحاء أمريكا ، وكان ملحقًا بحريًا مرتين في واشنطن العاصمة ، وكان يفهم الكثير عن الولايات المتحدة ، بما في ذلك القوة الصناعية الأمريكية ، مثل أي زعيم ياباني. في أبريل 1943 ، كان ياماموتو يحاول منع الحلفاء من شن هجوم في جنوب المحيط الهادئ وكان يزور القوات اليابانية في منطقة بوغانفيل.

بعد ظهر يوم 17 أبريل 1943 ، أُمر الرائد جون ميتشل ، قائد سرب المقاتلات رقم 339 ، بتقديم تقرير إلى مخبأ عملياتنا في Henderson Field في Guadalcanal. استولت فرقة مشاة البحرية الأولى على الحقل شبه المكتمل في الصيف الماضي وسمته باسم الرائد لوفتون هندرسون ، أول طيار من مشاة البحرية قُتل أثناء القتال في الحرب العالمية الثانية عندما اشتبك سربه مع الأسطول الياباني الذي كان يهاجم ميدواي.

الآن وجد ميتشل نفسه محاطًا بضباط رفيعي المستوى. أخبروه أن الولايات المتحدة خرقت الشيفرة اليابانية واعترضت رسالة لاسلكية تنصح الوحدات اليابانية في المنطقة بأن ياماموتو كان ذاهبًا في رحلة تفتيش في منطقة بوغانفيل.

أعطت الرسالة خط سير ياماموتو الدقيق وأشارت إلى أن الأدميرال كان شديد الدقة. أخبروا ميتشل أن فرانك نوكس ، وزير البحرية ، عقد اجتماعًا في منتصف الليل مع الرئيس فرانكلين دي روزفلت بشأن الرسالة التي تم اعتراضها. تقرر أننا سنحاول الحصول على ياماموتو إذا استطعنا. ربما كان تقرير الاجتماع غير دقيق لأن روزفلت كان في رحلة بالسكك الحديدية بعيدًا عن واشنطن ، لكن خطة الحصول على ياماموتو بدأت بلا شك من القمة.

تم اختيار ثمانية عشر طائرة من طراز P-38 للبعثة

لم تكن البحرية ستعترف بذلك أبدًا ، لكن الطائرة P-38 التابعة للجيش كانت المقاتلة الوحيدة التي لديها مدى للقيام برحلة ذهابًا وإيابًا تبلغ حوالي 1100 ميل. كنا تحت قيادة البحرية في Guadalcanal ، لذلك يمكنك أن تراهن على أنهم سيحصلون على الوظيفة إذا كانوا قادرين على ذلك.

وفقًا للرسالة التي تم اعتراضها ، كان ياماموتو وكبار ضباطه يصلون إلى جزيرة بالالي الصغيرة قبالة ساحل بوغانفيل في الساعة 9:45 من صباح اليوم التالي. وجاء في الرسالة أن ياماموتو وطاقمه سيسافرون في قاذفات ميتسوبيشي جي 4 إم "بيتي" ، برفقة ستة أصفار.كان من المقرر أن تشمل رحلة ياماموتو زيارة جزيرة شورتلاند وبوغانفيل.

كان من المقرر أن يكون ميتشل قائد مهمة لـ 18 طائرة من طراز P-38 من شأنها اعتراض القاذفات ومهاجمتها وتدميرها. هذا هو كل ما كان لدينا من P-38s.

خطة الهجوم

بقيادة ميتشل ، خططنا للرحلة بتفاصيل مؤلمة. لم يترك شيء للصدفة. كان ياماموتو في مهبط طائرات بالالي قبالة بوغانفيل في الساعة 9:45 من صباح اليوم التالي وخططنا لاعتراضه قبل 10 دقائق على بعد حوالي 30 ميلاً. لضمان المفاجأة الكاملة ، خططنا لطريق منخفض المستوى ملتف يبقى تحت الأفق من الجزر التي كان علينا تجاوزها ، لأن اليابانيين كان لديهم الرادار ومراقبو السواحل تمامًا كما فعلنا.

لقد رسمنا المسار وضبطنا توقيته بحيث يتم الاعتراض عند اقتراب طائرات P-38 من الساحل الجنوبي الغربي لبوغانفيل في الوقت المحدد وهو 9:35 صباحًا. تمت مناقشة كل التفاصيل الدقيقة ، ولم يتم اعتبار أي شيء أمرا مفروغا منه. إجراءات الإقلاع ، مسار الرحلة والارتفاع ، الصمت اللاسلكي ، متى يتم إسقاط دبابات البطن ، الأهمية الهائلة للتوقيت الدقيق وموضع عنصر التغطية: تمت مناقشة كل ذلك وشرحها حتى تأكد ميتشل من أن كل من طياره يعرف دوره و أجزاء من الطيارين الآخرين من الإقلاع إلى العودة.

اختار ميتشل طيارين من سرب المقاتلات 12 و 70 و 339. كانت هذه الأسراب الوحيدة من طراز P-38 في Guadalcanal. كانت خزانات البطن الوحيدة التي كانت لدينا في Guadalcanal عبارة عن خزانات سعة 165 جالونًا ، لذلك كان علينا إرسالها إلى Port Moresby للحصول على خزانات أكبر سعة 310 جالونًا. نضع خزانًا واحدًا من كل حجم على كل طائرة. لقد منحنا هذا وقودًا كافيًا للطيران إلى المنطقة المستهدفة ، والبقاء في المنطقة التي توقعنا فيها الأدميرال لمدة 15 دقيقة تقريبًا ، والقتال ، والعودة إلى المنزل. تم نقل خزانات الوقود الأكبر في تلك الليلة ، وعمل الطاقم الأرضي طوال الليل لتركيبها جنبًا إلى جنب مع بوصلة البحرية في طائرة ميتشل.

تم تعيين أربعة من طيارينا ليكونوا بمثابة "القسم القاتل" مع حماية البقية لهم. قال ميتشل إنه إذا كان يعلم أنه سيكون هناك قاذفتان في الرحلة ، لكان قد خصص المزيد من الرجال لقسم القاتل. كلمة المفجر والقاذفات هي نفسها في اليابانية. (ملاحظة المؤلف: أميس غير صحيحة في هذه النقطة عن اللغة اليابانية).

قاد الكابتن توماس ج لانفير الابن القسم القاتل. كان طياره هو الملازم أول ريكس تي باربر. قاد الملازم الأول بيسبي ف. "فرانك" هولمز العنصر الثاني. كان طياره الملازم أول ريمون ك. هاين.

قاد ميتشل قسم الغلاف وضمني أنا و 11 طيارًا آخر. كان ثمانية من بين 16 طيارًا في المهمة من سرب المقاتلات الثاني عشر ، وهو سربتي.

على الرغم من أنه كان من المقرر أن تذهب 18 طائرة من طراز P-38 في المهمة ، إلا أن 16 طائرة فقط كانت قادرة على المشاركة لأن إحدى الطائرات فجرت إطارًا على المدرج عند الإقلاع وفشلت خزانات بطن أخرى في التغذية بشكل صحيح.

”شعوذة! الساعة الحادية عشر ، عالية! "

كان ذلك يوم أحد الشعانين ، 18 أبريل 1943. ولكن نظرًا لعدم وجود أعياد دينية في Guadalcanal ، أقلعنا في الساعة 7:15 صباحًا ، وانضممنا للتشكيل ، وغادرنا الجزيرة في الساعة 7:30 صباحًا ، قبل ساعتين وخمس دقائق فقط. الاعتراض المخطط. لقد كانت رحلة هادئة ولكنها ساخنة ، على ارتفاع من 10 إلى 50 قدمًا فوق الماء على طول الطريق. أحصى بعض الطيارين أسماك القرش. تحسب إحدى قطع الأخشاب الطافية. لا أتذكر فعل أي شيء سوى التعرق. قال ميتشل إنه ربما يكون قد غاب في عدة مناسبات لكنه تلقى نقرة خفيفة من “The Man Upstairs” لإبقائه مستيقظًا.

أبقانا ميتشيل في طريقنا على الأقدام الخمسة عن طريق البوصلة والوقت والسرعة الجوية فقط. عندما تحولنا إلى ساحل بوغانفيل وبدأنا في الارتفاع ، بعد أكثر من ساعتين من الصمت اللاسلكي الكامل ، أطلق الملازم أول دوغلاس س. الساعة الحادية عشرة ، عالية! " كانت الساعة 9:35 صباحًا. كان الأدميرال في الموعد المحدد تمامًا ، وكذلك نحن. كان الأمر كما لو أن القضية قد تم ترتيبها مسبقًا بموافقة متبادلة من الصديق والعدو. كانت قاذفتان من طراز بيتي على ارتفاع 4000 قدم مع ستة أصفار على ارتفاع حوالي 1500 قدم ، فوق وخلف القاذفات مباشرة في تشكيل "V" من ثلاث طائرات على كل جانب من القاذفات.

أسقطنا خزانات بطننا. وضعنا الخانق على جدار الحماية وذهبنا للارتفاع. تم إغلاق قسم القاتل للهجوم بينما تمركز قسم الغطاء على ارتفاع حوالي 18000 قدم للعناية بالمقاتلين المتوقعين من الكحلي. كما قال ميتشل ، "في الليلة التي سبقت معرفتنا أن اليابانيين كان لديهم 75 صفرًا في بوغانفيل وأردت أن أكون في مكان الحدث.

فكرت ، "حسنًا ، أنا ذاهب إلى الأعلى وسنكون هناك وسنقوم بإطلاق النار على الديك الرومي." توقعنا أن يكون هناك ما بين 50 إلى 75 Zeros لحماية ياماموتو تمامًا كما قمنا بحماية سكرتير البحرية فرانك نوكس عندما جاء لزيارة قبل أسبوعين. كان لدينا العديد من المقاتلين في الجو لحماية نوكس بقدر ما يمكننا النزول على الأرض. أعتقد أن جميع مقاتليهم اصطفوا على المدرج للتفتيش. على أي حال ، لم يأتِ أيٌّ من الأصفار لمقابلتنا. واجهت قوة الاعتراض لدينا فقط الأصفار التي كانت ترافق ياماموتو.

Lanphier and Barber: أول من اتصل بالعدو

توجه لانفير وحلاق إلى العدو. عندما كانوا على بعد حوالي ميل واحد في المقدمة وعلى بعد ميلين على يمين القاذفات ، رصدتها زيروس. توجه لانفير وباربر لاعتراض الأصفار. انحنى Bettys لأسفل في منعطف الغوص للابتعاد عن P-38s. لم يستطع هولمز ، قائد العنصر الثاني ، إطلاق خزانات بطنه ، لذلك ، في محاولة لإفراغها ، أوقف طريقه أسفل الساحل ، وركل طائرته لإفشال الدبابات. راي هاين ، طيار الجناح الخاص به ، لم يكن لديه خيار سوى اتباعه لحمايته. لذلك كان لانفير وباربر هما الوحيدان اللذان يلاحقان Japs في الدقائق القليلة الأولى.

من هذه النقطة فصاعدًا ، تختلط روايات القتال حول من أسقط من. باختصار ، ربما هذا ما حدث بناءً على روايات جميع المعنيين. لم أر ما يحدث على عمق 18 ألف قدم تحتي.

عندما تم اعتراض Lanphier و Barber من قبل Zeros ، تحول Lanphier وجهاً لوجه لهم وأسقط صفراً واحدًا وتشتت الآخرين. أعطى هذا باربر الفرصة للذهاب إلى المفجرين. عندما استدار باربر ليأخذ مكانه لمهاجمة المفجرين ، فقد رؤيتهم تحت جناحه ، وعندما استدار حوله رأى قاذفًا واحدًا فقط ، يتجه نحو الجحيم عازمًا على الجلد نحو قمم الأشجار في الغابة.

ذهب الحلاق بعد بيتي وبدأ في إطلاق النار على جسم الطائرة على المحرك الأيمن. وعندما انزلق للوصول إلى خلف Betty مباشرة ، مرت نيرانه عبر الزعنفة الرأسية للمفجر وانفصلت بعض قطع الدفة عن الطائرة. واصل إطلاق النار ولم يكن على الأرجح أكثر من 100 قدم خلف سيارة بيتي عندما انفجرت فجأة يسارًا وتباطأت بسرعة ، وعندما هدر باربر بجواره رأى دخانًا أسود يتدفق من المحرك الأيمن.

اسقاط بيتي

يعتقد الحلاق أن بيتي تحطمت في الغابة ، رغم أنه لم يرها تتحطم. ثم صعد ثلاثة من الأصفار على ذيله وقاموا بتمريرات إطلاق النار باتجاهه بينما كان يتجه نحو الساحل على مستوى قمة الشجرة متخذًا إجراءات مراوغة عنيفة. لحسن الحظ ، شاهدت طائرتان من طراز P-38 من رحلة ميتشل الصعوبة التي يواجهها وأزالا الأصفار من ذيله. قال هولمز إنه هو وهاين طاردوا الأصفار من ذيل باربر. قال باربر إنه نظر بعد ذلك إلى الداخل وإلى مؤخرته ورأى عمودًا كبيرًا من الدخان الأسود يتصاعد من الغابة ، والذي يعتقد أنه بيتي التي أطلقها.

بينما كان باربر يتجه نحو الساحل ، رأى هولمز وهاين فوق الماء مع قاذفة بيتي تحلق تحتها بعيدًا عن الشاطئ. ثم رأى هولمز وهاين يطلقون النار على القاذفة برصاص هولمز يصطدم بالمياه خلف بيتي ثم يمشيان من خلال المحرك الأيمن للسيارة بيتي. بدأ هاينز في إطلاق النار ، لكن كل جولاته أصابت بيتي. ثم مر هولمز وهاين فوق بيتي وتوجهوا جنوبا.

قال الحلاق إنه سقط بعد ذلك خلف بيتي وحلّق فوق الماء وفتح النار. عندما طار فوق القاذفة ، انفجرت ، واصطدمت قطعة كبيرة من الطائرة بجناحه الأيمن ، مما أدى إلى قطع المبرد التوربيني الفائق الشاحن. اصطدمت قطعة كبيرة أخرى بالجندول ، مما أحدث انبعاجًا كبيرًا جدًا فيه.

بعد ذلك ، أطلق هو وهولمز وهاين النار على المزيد من الأصفار. قال باربر إنه هو وهولمز أسقطوا طائرة زيرو ، ولكن شوهد هاين متجهًا إلى البحر وهو يدخن من محركه الأيمن. عندما كان باربر يتجه إلى المنزل ، رأى ثلاث بقع زيت في الماء ، وكان يأمل في أن يكون هاين متجهًا إلى Guadalcanal ، لكن لم يكن هذا هو الحال.

وجد لانفير ، بعد أن نثر الأصفار ، نفسه على ارتفاع حوالي 6000 قدم. نظر إلى الأسفل ، ورأى بيتي تطير عبر قمم الأشجار ، لذلك نزل وبدأ في إطلاق رشقة طويلة وثابتة عبر مسار رحلة القاذفة ، من زوايا قائمة تقريبًا. في رواية أخرى ، قال لانفير إنه كان ينظف بنادقه. من كلا الروايتين ، قال إنه شعر أنه كان بعيدًا جدًا ، ومع ذلك ، ولدهشته ، بدأ محرك المفجر الأيمن والجناح الأيمن في الاحتراق ثم انطلق الجناح الأيمن وسقطت البيتي في الغابة وانفجرت.

العودة إلى Guadalcanal

قال لانفير إن ثلاثة أصفار جاءوا من بعده ، واتصل بميتشل ليرسل شخصًا لمساعدته. ثم ، وهو يحتضن الأرض ورؤوس الأشجار بينما يمر الأصفار في وجهه ، قادهم عن غير قصد عبر ركن من شريط المقاتلين اليابانيين في كاهيلي.

ثم اتجه شرقًا ، ومع وجود الأصفار على ذيله ، صعد بسرعة عالية وفقدها على ارتفاع 20000 قدم وعاد إلى المنزل مع وجود ثقوبتين فقط في دفته. قارن هذا مع 104 ثقوب رصاصة في طائرة باربر ، بالإضافة إلى المبرد البيني المدمر والانبعاج الهائل في الجندول الخاص به.

أثناء عودتي إلى جوادالكانال ، سمعت لانفير يصعد على الراديو ويقول ، "لن تملي سوب شروط السلام في البيت الأبيض." لقد أزعجني هذا حقًا لأننا التزمنا الصمت التام بشأن حقيقة أننا سعينا وراء ياماموتو. لم تكن تفاصيل هذه المهمة مغادرة جزيرة Guadalcanal.

ظهر هذا المقال بقلم روبرت ف. دور في الأصل على شبكة تاريخ الحروب.


أسقطت ميتسوبيشي G4M 'بيتي' مهاجمة الأسطول الأمريكي - التاريخ

تاريخ الطائرات
تم بناؤه بواسطة Mitsubishi رقم 3 يعمل في Nagoya خلال مارس 1943. تم تسليمه إلى البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) كنوع 1 Attack Bomber / G4M1 موديل 11 Betty رقم تصنيع 2656.

تاريخ الحرب
تم تعيينه إلى 705 Kōkūtai برمز الذيل T1-323 ، ثم تم تغييره لاحقًا إلى 323. خلال مارس أو أبريل 1943 ، غادر اليابان متجهًا جنوبًا عبر Truk قبل وصوله إلى مطار فوناكاناو بالقرب من رابول.

تم طلاء هذه القاذفة بأسطح علوية خضراء قياسية وأسطح سفلية رمادية. تم زرع الأنف العلوي وكل قلنسوة للمحرك باللون الأسود. كان للحافة الأمامية للأجنحة الداخلية شريط تعريف أصفر. تم تحديد جسم الطائرة Hinomaru بمربع أبيض. رمز الذيل 323 مطلي باللون الأبيض على جانبي الذيل. كما تم طلاء الطرف العلوي من الذيل باللون الأبيض.

& quotYamamoto Mission & quot
في ختام عملية I-Go ، خطط الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، القائد العام للأسطول الياباني المشترك وكبار موظفيه ، للقيام بجولة تفقدية للمطارات والقواعد الأمامية في شورتلاندز وجنوب بوغانفيل. كان الغرض من هذه الزيارة هو تعزيز المعنويات بعد الخسائر اليابانية في Guadalcanal وشكر الجيش الياباني على التعاون.

كانت المعرفة برحلته متلألئة من رسالة يابانية مشفرة NTF131755 أرسلت في 13 أبريل 1943 موجهة إلى قادة الوحدة الأساسية رقم 1 ، الأسطول الجوي الحادي عشر والأسطول الجوي السادس والعشرون. تم ترميز هذه الرسالة باستخدام الشفرة البحرية اليابانية JN-25D وتم اعتراضها من قبل ثلاث محطات سحرية أمريكية وفك تشفيرها بنجاح بواسطة مشفري البحرية.

تم اعتراض مسار رحلة ياماموتو وجدولها الزمني الذي تم اعتراضه. وفقًا للاعتراض ، سيغادر Yamamoto & quotRR & quot Rabaul في الساعة 0600 في طائرة هجومية متوسطة [G4M1 Betty] ويهبط في & quotRXZ & quot Ballale Airfield الساعة 0800. ثم تابع عن طريق المطارد الفرعي إلى & quotRXE & quot Shortland الساعة 0840 ، ثم يغادر الساعة 0945 على متن نفس المشتري الفرعي و العودة إلى بالالي الساعة 1030 ، ثم المغادرة في الساعة 1100 على متن G4M1 Betty والوصول إلى مطار بوين (الكاهلي) في الساعة 1110. أخيرًا عند الساعة 1400 المغادرة & quotRXP & quot Buin Airfield (Kahili) بواسطة G4M1 Betty والعودة إلى Rabaul في الساعة 1540. كانت جميع الأوقات في منطقة طوكيو الزمنية التي تستخدمها البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN). كان التوقيت المحلي متقدمًا بساعة واحدة في رابول و +2 ساعة في شمال سولومون.

تمت صياغة خطة أُطلق عليها اسم & quot؛ عملية الثأر & quot؛ وتمت الموافقة عليها من قبل الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز في 17 أبريل 1943. تم تعيين مهمة الاعتراض لـ P-38 Lightnings من سلاح الجو الثالث عشر و 347 Fighter Group و 18 Fighter Group التي ستكون مطلوبة للطيران 435 ميلاً فوق البحر المفتوح لاعتراض القاذفات وقتل ياماموتو وكبار موظفيه ، على افتراض أنهم اتبعوا الجدول الزمني المعترض. ستكون المهمة أطول مهمة اعتراض بواسطة الطائرات الأرضية التي حلقت في تلك النقطة في الحرب العالمية الثانية.

تاريخ المهمة
في 18 أبريل 1943 ، قبل الفجر ، أقلعت من مطار فوناكاناو بالقرب من رابول تحت قيادة ضابط ضابط الطيران تاكيو كوتاني مع G4M1 بيتي تيل 326. حلقت القاذفتان شرقًا ثم هبطتا في مطار لاكوناي لالتقاط ركاب رفيعي المستوى بمن فيهم الأدميرال إيسوروكو ياماموتو.

على الأرض في مطار لاكوناي ، استقل أربعة ركاب هذه الطائرة بما في ذلك: الأدميرال إيسوروكو ياماموتو والأدميرال روكورو تاكاتا والقائد كوريو تويبانا ونوبورو فوكوساكي بالإضافة إلى أمتعتهم. وفي الوقت نفسه ، استقل خمسة ركاب G4M1 Betty Tail 326 بمن فيهم: نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي ، والكابتن موتوهارو كيتامورا ، ورينجي تومورو ، وكارو إيمانانكا ، وسوتيجي موروي.

في الساعة 7:10 صباحًا بالتوقيت المحلي (6:10 صباحًا بتوقيت طوكيو) أقلعت القاذفتان من مطار لاكوناي برفقة ستة أصفار من طراز A6M من 204 Kōkūtai (مجموعة جوية 204) وغادر التشكيل في الموعد المحدد وتوجه إلى الجنوب الشرقي متجهًا إلى مطار بالالي وكان من المقرر أن تهبط الساعة 9:45 صباحًا بالتوقيت المحلي (8:45 صباحًا بتوقيت طوكيو). تم وصف الطقس بأنه جيد مع السحب الركامية المتقطعة. أثناء الرحلة ، جلس الأدميرال إيسوروكو ياماموتو في مقعد قائد الطائرة خلف الطيارين. تم تخزين أسلحتهم في المدفعية وتم إزالة المدفع الخلفي 20 ملم قبل الإقلاع لاستيعاب الأمتعة الإضافية.

في هذه الأثناء ، أقلعت P-38 Lightnings من سرب المقاتلات رقم 339 من Fighter 2 (Kukum) في Guadalcanal كجزء من & quotOperation Peacock & quot (مهمة Yamamoto) لاعتراض القاذفات وإسقاطها. بالنسبة للرحلة ، تم تجهيز كل طائرة من طراز P-38 بخزانتي إسقاط مساعدتين.

جنوب خليج الإمبراطورة أوغوستا في بوغانفيل ، رصد طيارو P-38 التشكيل الياباني وانقسمت طائرات P-38 للاشتباك مع A6M2 Zeros المرافقة بينما اشتبكت مجموعة الهجوم مع القاذفات. على بعد ميل تقريبًا ، تم رصد P-38s من قبل حمامة ياماموتو اليابانية على ارتفاع منخفض كمناورة دفاعية وتبعها بيتي الأخرى.

فوق جنوب بوغانفيل ، تعرضت قاذفة ياماموتو للهجوم من الخلف بواسطة P-38G & quotMiss Virginia & quot 43-2204 # 147 بقيادة ريكس باربر وتحطمت في غابة جنوب بوغانفيل. أثناء الاعتراض ، تمت المطالبة بهذا القاذف من قبل كل من P-38G & quotMiss Virginia & quot 43-2204 # 147 بقيادة الملازم الأول ريكس باربر و P-38G 43-2238 # 122 بقيادة الكابتن توماس ج.لانفير الابن. ثبت أن ادعاء انتصار Lanphier غير صحيح وأن هذا المفجر أسقطه ريكس باربر فقط.

تم مهاجمة القاذفة الثانية G4M1 Betty Tail 326 من الخلف من قبل ثلاثة مقاتلين: P-38G بقيادة هولمز ، P-38G بقيادة Hine و P-38G & quotMiss Virginia & quot 43-2204 # 147 بقيادة الملازم الأول ريكس باربر وتم إطلاق النار عليه لأسفل وقذف في البحر قبالة مويلا بوينت.

الفضل في إسقاط بيتي ياماموتو
بعد المهمة ، هبط لانفير أولاً وادعى على الفور أنه أسقط قاذفة ياماموتو فقط. كان له الفضل رسميًا في الفوز ، قبل إجراء إحاطة إعلامية بعد المهمة أو مقابلة طيارين آخرين. رسمياً ، أعطى سلاح الجو الأمريكي (USAF) الفضل في فوز لانفير 1 وانتصار 1/2. حلاق بنصر 1 و 1/2 و 1/2 انتصار. هولمز بنصر واحد و 1/2 انتصار. في الواقع ، تم إسقاط القاذفتين فقط ولم يفقد أي من المرافقين أصفار. أثبتت أبحاث ما بعد الحرب بشكل قاطع أن ادعاء انتصار لانفير غير صحيح وأن هذا الانتحاري تم إسقاطه من قبل ريكس باربر فقط.

خلال الحرب ، تم إخماد أخبار إسقاط الطائرة في الولايات المتحدة ، حتى لا يتم الكشف عن كسر الرموز اليابانية. أكدت أبحاث ما بعد الحرب أن ريكس باربر أسقط بالفعل ياماموتو بمفرده. أدى هذا الجدل طويل الأمد إلى سلسلة من الاستفسارات من قبل العديد من مجالس مراجعة الائتمان التابعة للقوات الجوية الأمريكية و & quotSecond Yamamoto Mission Association (SYMA) & quot لدراسة المهمة. لكن ، رسميًا ، لم تغير القوات الجوية الأمريكية رصيد النصر. ومع ذلك ، من المفهوم أن ريكس باربر هو الطيار الوحيد الذي أسقط بيتي في ياماموتو. كان هذا الموقف مدعومًا من قبل جمعية مهمة ياماموتو الثانية ، وملاحظات طيار زيرو الوحيد الباقي على قيد الحياة ، وحتى رسالة كتبها لانفير إلى الجنرال كوندون (مدعيًا أنه أسقط قاذفة فوق البحر) وأدلة من حطام القاذفة.

بحث
بعد الحادث ، لاحظت مجموعة من جنود الجيش الإمبراطوري الياباني بقيادة الملازم تسويوشي هامسونا في أكو الدخان يتصاعد من الغابة. في البداية ، اعتقدوا أن طائرة أمريكية تحطمت في مكان قريب. على الفور ، قاد الملازم أول همسونا مجموعة من اثني عشر من جنوده إلى الغابة للبحث عن الطائرة المنهارة وقضى الليل في الغابة يبحث.

في 19 أبريل 1943 ، وصلت دورية للجيش الياباني بقيادة الملازم أول حماسسونا إلى موقع التحطم. في البداية ، لم يتمكنوا من التعرف على الطائرة المحطمة ولم يعثروا على ناجين على قيد الحياة. احترقت الجثث داخل الطائرة وأحرقت جزئياً بالنيران. وكانت جثث أخرى خارج حطام الطائرة. سرعان ما أدركوا أن الطائرة المحطمة كانت يابانية وكانت من نوع القاذفة الأولى للبحرية اليابانية (بيتي) مع الأدميرال ياماموتو على متنها.

استعادة الرفات
بعد ذلك ، تم إرسال دورية تابعة للبحرية اليابانية إلى موقع التحطم لاستعادة رفات الأدميرال ياماموتو والطاقم. تزعم العديد من الحسابات والمراجع المنشورة باللغة الإنجليزية أن ياماموتو مات في مقعده ، من جرح رصاصة في صدره. هذه أسطورة متخيلة حول كيفية وفاة الأدميرال ولا تدعمها الحسابات اليابانية المباشرة. أبلغ شهود العيان اليابانيون على جثة ياماموتو عن عدد قليل من الجروح الظاهرة مما أدى إلى تكهنات بأنه ربما نجا من الحادث الأول وتوفي بعد ساعات متأثراً بجروحه الداخلية.

تم نقل رفات ياماموتو من موقع تحطم الطائرة إلى الساحل إلى مصب نهر واماي على الساحل الجنوبي لبوغانفيل. تم وضع رفاته على متن كانسة الألغام W-15 وتم إجراء تشريح أولي للجثة. بعد ذلك ، تم نقل رفات الطاقم إلى Buin (Kangua) ثم إلى قيادة القاعدة الأولى في Buin. في 20 أبريل 1943 ، تم إجراء تشريح كامل لجثة ياماموتو من قبل الملازم أول تابوتشي جيسابورو ، كبير المسؤولين الطبيين.

في 21 أبريل 1943 ، كان جسد ياماموتو يرتدي زيه العسكري ووضعه في حفرة حرق الجثث ، وصُب بالبنزين وأحرقه القائد واتانابي. تم حرق رفات بقية الطاقم والركاب في حفرتين قريبتين للدفن. بعد حرق جثته ، تم دفن بعض رفات ياماموتو في قبر غير مميز في بوين.

في 22 أبريل 1943 ، تم نقل ما تبقى من رفات ياماموتو إلى مطار بوين (كاهيلي) وتم تحميلها على متن طائرة أخرى من طراز G4M1 Betty وأعيدت إلى مطار لاكوناي وتم وضعها طوال الليل في مقر الأسطول الثالث. في 23 أبريل 1943 ، تم تحميل الرماد على متن قاذفتين قاذفتين من طراز G4M1 Betty وغادرت لاكوناي متجهة إلى مطار إيتن (تاكيشيما) الساعة 1:45 مساءً. بعد ذلك ، نُقلت على متن سفينة حربية Musashi في Truk Lagoon وتم نقلها إلى طوكيو لتصل في 3 مايو 1943.

في اليابان ، تم الإبلاغ رسميًا عن أنباء وفاة ياماموتو إلى الصحافة اليابانية حيث توفي في قتال على متن طائرة & quot. في 5 يونيو 1943 ، استقبل ياماموتو جنازة رسمية في طوكيو ودُفن رماده في مقبرة تاما مع جزء منه تم إعطاؤه لزوجته ودفن في ضريح عائلته في ناجاوكا.

النصب التذكارية
خلال الحرب ، في موقع تحطم قاذفة بيتي ، بنى اليابانيون ضريحًا في موقع تحطم الطائرة. في موقع حرق جثث الموتى في ياماموتو في بوين ، تم زرع اثنين من البابايا وانهار حجر عليه اسمه.

في الستينيات ، زار وفد ياباني موقع تحطم الطائرة ووضع لوحة تذكارية على مقعد الأدميرال كتب عليها "آخر مكان للأدميرال ياماموتو & quot. في أوائل السبعينيات ، عندما أزيل مقعد القائد ، تُركت اللوحة في موقع التحطم. تم توثيق اللوحة للمرة الأخيرة في عام 2002 وكانت مفقودة منذ عام 2004.

منذ حرب المحيط الهادئ ، غالبًا ما يترك الزائرون اليابانيون عصي صلاة خشبية صغيرة أو قرابين في موقع تحطم الطائرة.

حطام
يقع موقع التحطم في منطقة غابة مغطاة جنوب بوغانفيل الداخلية من مويلا بوينت. عندما اصطدم المهاجم بالأشجار ، تمزقها قبل أن تصطدم بالأرض وتشتعل فيها النيران. أثناء الاصطدام ، انكسر كل من الأجنحة والمحركات وتدمير الأنف والجزء الأوسط. انقطع قسم الذيل وهبط بشكل سليم نسبيًا مع كسر كل من المثبتات الأفقية.

في 19 أبريل 1943 ، حدد اليابانيون موقع التحطم واستعادوا رفات الطاقم والركاب. في وقت لاحق ، أنشأ اليابانيون نصبًا تذكاريًا لتكريم الأدميرال ياماموتو وأولئك الذين لقوا حتفهم في الحادث.

بعد الحرب وأثناء الحقبة الاستعمارية ، أزال زوار موقع التحطم قطعًا من الحطام والهدايا التذكارية الأصغر. تمت إزالة جميع أسلحة المفجر والأدوات من قبل الزوار السابقين. تم قطع الرقم & quot323 & quot من الذيل ، ومكان وجوده اليوم غير معروف.

في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، قامت رحلة الاستطلاع رقم 183 لسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) ، فوج جزر المحيط الهادئ ، ومقرها في لاي بإزالة العديد من العناصر الأصغر بما في ذلك كل من مقابض التحكم (أحدهما في العصا العلوية بقبضة مطاطية واحدة ، والآخر مقطوع في العصا السفلية) ورقم التصنيع المطبوع بالرقم 2656. تظهر صور هذه العناصر في Rust In Peace بواسطة Bruce Adams.

في وقت ما في أوائل السبعينيات ، باب جسم الطائرة ولوحة الجناح الخارجية ومقعد القائد حيث جلس ياماموتو أثناء الرحلة. الجزء العلوي من المقعد به فتحة ناتجة عن التلف ، بما يتوافق مع الجرح الخلفي القاتل في ظهر ياماموتو الذي تم الإبلاغ عنه في تشريح ياماموتو (1971).

اليوم ، يقع موقع التحطم على بعد بضعة كيلومترات من طريق Panguna-Buin بالقرب من Aku. يتم الحفاظ على مسار للسماح للزوار بالوصول إلى الموقع ويتطلب مشيًا لمدة ساعة من الطريق الرئيسي.

يتذكر ريتشارد رود زيارة الموقع في أكتوبر 1968:
& quot أثناء مشروع رسم الخرائط الجوية ، الذي تم إنشاؤه من Buin في أكتوبر 1968 و "kiaps" في ذلك الوقت ، (الأستراليون) ، أثناء تناولهم وفي محادثة في Buin Club ، ذكروا أنه قبل أسبوعين من وصولنا ، كان لديهم اصطحب مجموعة من اليابانيين كاملة بالخرائط ورسومات الحرب العالمية الثانية لمحاولة نقل موقع تحطم الطائرة. وهو ما فعلوه. سألنا عما إذا كان من الممكن أن يتم إرشادنا هناك مرة أخرى وعندما سمح الوقت لهم ، سافرنا عبر المسار الساحلي / الداخلي ، وحصلنا على أذونات من قرى مختلفة ، حتى تركنا الطريق وصعدنا إلى الغابة لمدة ساعة أو نحو ذلك. المشهد الأول كان جناحًا بهينومارو متكئًا على شجرة غابة ، رفرفة؟ ثم الجزء الأكبر من جسم الطائرة الخلفي والمحركات. تم سحق كل شيء إلى الأمام وحرقه ومقعد الأدميرال بجانب الباب الخلفي. في هدوء الغابة ، كان مشهدًا حزينًا للتفكير فيه. كتب المؤلف Terry Gynne-Jones مقالًا شاملاً ، مع صور ملونة ممتازة في مجلة GEO في أواخر السبعينيات. & quot

في عامي 1972 و 1988 ، أجرى تشارلز داربي & quot؛ تحليل جنائي & quot في موقع تحطم الطائرة في مناسبتين. كانت زيارته الأولى خلال عام 1972 وعاد لإجراء تحقيق أكثر شمولاً في أغسطس 1988 لصالح & quotSecond Yamamoto Mission Association (SYMA) ومثل مجموعة من الباحثين الذين كانوا يحاولون دراسة حادث إطلاق النار. تضمنت نتائج بحثه توثيقًا فوتوغرافيًا وأن جميع ثقوب الشظايا والرصاص على الحطام كانت ناجمة عن رصاصات تتحرك إلى الأمام ، مما يشير إلى أن المفجر تعرض للهجوم من الخلف كما وصفه ريكس باربر. تظهر صور من زيارته في كتابه Pacific Aircraft Wrecks. وأين تجدهم. أيضًا ، قدم أدلة إلى سلاح الجو الأمريكي (USAF) كجزء من شهادة مجلس القوات الجوية لتصحيح السجلات العسكرية للدكتور تشارلز داربي ، 17-18 أكتوبر ، 1991 (AFBMR Docket: 91-02347). كان استنتاجه: & quot

خلال & quotBougainville Crisis & quot بين 1988-1998 ، لم تتم زيارة موقع التحطم من قبل الغرباء ولكنه نجا من الصراع. في سبتمبر 1999 ، زار عضو مجموعة مراقبة السلام (PMG) جوش مكدادي موقع التحطم وتم تلقي إشعار من جمعية ملاك أراضي موقع تحطم ياماموتو بالترحيب بالزوار وتحديد رسوم دخول 10 كينا ، في عام 2002 ، زادت إلى 25 كينا.

حتى يومنا هذا ، يقوم الزوار أحيانًا برحلة إلى موقع التحطم وفقًا لقواعد ورسوم ملاك الأراضي. يحرس المجتمع المحلي الموقع عن كثب لمنع إزالة أي هدايا تذكارية من قبل الزوار. بين عامي 2010-2015 ، تم إغلاق الموقع للزوار بسبب نزاع على مالك الأرض بين عشيرتين. في مايو 2015 ، أعيد افتتاح موقع تحطم الطائرة رسميًا للزوار بزيارة السفير الياباني إلى بابوا غينيا الجديدة هيروهارو إيواساكي مع نائب مدير التخطيط الوطني.

في 18 أبريل 2018 ، زارت Pacific Wrecks موقع التحطم لإجراء مسح للموقع وإجراء حفل تذكاري للذكرى 75 حضره أعضاء من المجتمع المحلي بالإضافة إلى زوار من اليابان والولايات المتحدة.

يعرض
منذ أوائل السبعينيات ، تمت إزالة قطع الحطام والتحف من موقع التحطم.

تم انتشال باب جسم الطائرة ولوحة الجناح الخارجية ومقعد القائد من موقع التحطم ونقلهما إلى بورت مورسبي. خلال أوائل السبعينيات من القرن الماضي عُرضت في المتحف الجوي لبابوا غينيا الجديدة حتى أغلقت في أواخر السبعينيات. بعد ذلك ، تم نقل العناصر الثلاثة إلى متحف PNG وعرضها في المعرض الداخلي.

في التسعينيات ، تم وضع لوحة الجناح الخارجية ومقعد القائد على سبيل الإعارة الدائمة لقاعة Isoroku Yamamoto التذكارية ومتحف amp. ظل باب جسم الطائرة معروضًا في متحف بابوا نيو غينيا حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين (الموقع غير معروف اليوم).

تم استرداد نير تحكم واحد من موقع التحطم. تبرع بها اللفتنانت كولونيل توم جيفارا ، سلاح الطيران بالجيش الأسترالي إلى نصب ماك آرثر التذكاري في بريزبين. اليوم معروض في علبة زجاجية مع التسمية التوضيحية & quot ؛ عمود Betty Bomber Control لمفجر Betty الذي كان يحمل الأدميرال Isoruko Yamamoto عندما أسقطته الولايات المتحدة P-39s Lightnings بالقرب من Moila Point ، بوغانفيل في 18 أبريل 1943. يرجى التبرع بها من قبل المقدم توم جيفارا فيلق طيران الجيش الاسترالي. & quot

تم استرداد بوق التحكم من موقع التحطم ، التفاصيل غير معروفة. تم التبرع به إلى النصب التذكاري للحرب الأسترالية (AWM) ويتم عرضه اليوم في قاعة الطائرات. (AWM REL / 01198).

في 21 يوليو 2015 ، تم العثور على & quotgold tooth & quot في موقع التحطم بواسطة Anderson Giles. تم تمويل هذه الزيارة من رجل الأعمال والمحسن من شيكاغو ريتشارد بورتيو لإحياء ذكرى المحارب القديم في مشاة البحرية الأمريكية William & ldquoBill & rdquo Faulkner الذي خدم في بوغانفيل. بعد ذلك ، تفاوض Portillo لشراء هذه القطعة الأثرية ولديه العنصر في مجموعته الشخصية.

مراجع
تقرير بحث Air'Tell & quotG4M Serial Numbers & quot بواسطة Jim Long
Kodochosho ، 705 Kōkūtai ، 18 أبريل 1943
قيادة المقاتلة الثالثة عشر & quotFighter Interception Report & quot 18 أبريل 1943
70 FTR SQ صفحة 365 (PDF صفحة 569) ، 339 FTR SQ 608 (PDF صفحة 612)
الدراسة التاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 85 اعتمادات القوات الجوية الأمريكية لتدمير طائرات العدو ، الحرب العالمية الثانية [PDF] أبجديًا: Barber Rex T. الصفحة 17 (PDF صفحة 22) / أبجديًا: Lanphier Thomas G Jr. page 111 (PDF صفحة 118) / القائمة الزمنية: 04/18/43 صفحة 383-384 (PDF صفحة 388-389) / 339 FS صفحة 608 (PDF صفحة 612)
النصب التذكاري للحرب الأسترالية (AWM) & quotG4M1 Betty bomber Control Horn & quot REL / 01198 photo 1
النصب التذكاري للحرب الأسترالية (AWM) & quotG4M1 Betty bomber Control Horn & quot REL / 01198 photo 2
Australian War Memoiral (AWM) & quotNippon Nyusu No. 155 = Japanese News No. 155 & quot F06851 وقت الفيديو: 1: 43-5: 33 كود الوقت: 01: 03: 13: 15–01: 07: 02: 15
الأدميرال جينيتشي كوساكا (1958) الجزء الخامس الأسطول الأدميرال ياماموتو
نشرة تبادل المعلومات اليابانية (1983) العدد 1 18 أبريل رحلة الأميرال الأخيرة 1943-1983
ياماموتو تشريح (1971) تفاصيل موقع التحطم ، لا يزال الانتعاش وتشريح الجثة
صدأ في سلام (1975) صفحات 201-207
بعد المعركة ، العدد 8 ، الصفحات 50-53 يتضمن سردًا لزيارة عام 1968 للموقع من قبل مصور ياباني وزيارة عام 1969 من قبل بروس آدمز ومالكولم لانج ، المسؤول في Buin plus صور بروس آدامز (مماثلة لتلك الموجودة في Rust In Peace).
الأدميرال المتردد (1979) الصفحات 374-378
حطام طائرات المحيط الهادئ. وأين تجدهم (1979) تشارلز داربي الصفحات 34 (صور)
شهادة مجلس القوات الجوية لتصحيح السجلات العسكرية للدكتور تشارلز داربي ، 17-18 أكتوبر ، 1991 (AFBMR Docket: 91-02347) & quot حسابات لانفير. & quot
صور حرب بابوا غينيا الجديدة في المحيط الهادئ (1984)
الهجوم على ياماموتو (1990) صفحة 102 (صور) 230-231
انتصار يتلاشى يوميات الأدميرال ماتومي أوجاكي 1941-1945 (1991) صفحات 222-223 ، 330-331 ، 350-360 بالإضافة إلى الهوامش
الحرب العالمية الثانية للمحاربة الجوية في المحيط الهادئ (1993) بقلم هنري ساكايدا الصفحة 1 & quot؛ مقدمة وتقدير & quot 32-35 & quotA فتى ريفي من محافظة نيجاتا & quot
مجموعة Ballale Naval Engineering Group (1994) الجزء 7 ، القسم 4 أسقط الأسطول الأدميرال
رهائن الحرية سقوط رابول (1995) ص 177 ، 179 ، 184
P-38 Lightning Aces of the Pacific and CBI (1997) Chapter 2 & quot The Yamamoto Mission & quot pages 14-17
الرحلة الأخيرة من Yamamoto (1999) بواسطة Jack Fellows
رابطة ملاك أراضي موقع تحطم ياماموتو (1999 ، 2002)
Osprey Combat Aircraft 22 Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of WWII (2001) by Osamu Tagaya الصفحة 52 (الملف الشخصي 12) ، 70-71 ، 107 ، 112 (فهرس)
قيادة المقاتلة الثالثة عشرة في الحرب العالمية الثانية (2004) الفصل 8 مهمة ياماموتو بقلم جيم لانسديل الصفحات 137-162 ، 320 (الملف الشخصي)
مدونة USNI & quot The Solomons Campaign: Operation Vengeance - The Shootdown Of Yamamoto & quot (2009)
قلعة رابول (2010) الصفحات 342-343
مجلة تاريخ الطيران & quotDeath بواسطة P-38 & quot (2012) بقلم دون هولواي
قتل الطاووس: دراسة حالة عن القتل المستهدف للأدميرال إيسوروكو ياماموتو (2015) بقلم ماج أدونيس سي.
ABC & quot السفير الياباني في PNG سعادة هيروهارو إيواساكي مع نائب مدير التخطيط الوطني في موقع تحطم ياماموتو & quot (12 مايو 2015) بقلم سام بوليثو
مجلة التاريخ العسكري & quotYamamoto Crash Site إعادة فتح للزوار & quot نوفمبر 2015 الصفحة 12
Chicago Tribune & quotDoes Chicago Hot Dog King لديه أسنان ذهبية للأدميرال الياباني في الحرب العالمية الثانية؟ & quot بقلم تيد جريجوري في 18 سبتمبر 2016
Japan Times & quot؛ ربما يكون قيصر هوت دوج في شيكاغو لديه أسنان ذهبية لأدميرال اليابان في الحرب العالمية الثانية & quot 21 سبتمبر 2016
مجلة الحرب العالمية الثانية ومقتطفات تقييم اكتشاف غير متوقع & quot في يناير / فبراير 2017 المجلد. 31 العدد 5 ، الصفحة 12
AP & quotResearchers بمناسبة وفاة العقل المدبر لبيرل هاربور ياماموتو & quot بقلم كريس كارولا في 16 أبريل 2018
بفضل قاعة Isoroku Yamamoto التذكارية ومتحف amp ، Yoji Sakaida و Jim Lansdale للحصول على معلومات إضافية

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟