إيه. د

إيه. د

مجموعة A.E.G. لقد كان تصميم Dr.I غير ناجح لطائرة ثلاثية ، استنادًا إلى A.E.G. د.

في صيف عام 1917 ، استولى الألمان على طائرة Sopwith Triplane سليمة ، وفي 27 يوليو أصدروا تعميماً يدعو مصممي الطائرات لفحص الطائرة. كانت إحدى نتائج ذلك ظهور طفح جلدي في الطائرات الثلاثية الألمانية ، والتي لم ينجح معظمها. إيه. اشتهرت بطائراتها الاستطلاعية ذات المحرك الواحد والقاذفات ذات المحركين ، ولكن خلال عام 1917 ، أنتجت الشركة أيضًا A. D.I ، مقاتل في خليج واحد تم طلبه بأعداد صغيرة قبل إلغاؤه بعد تحطم اثنين من ثلاثة نماذج أولية.

قررت الشركة استخدام D.I كأساس لمقاتلتها الثلاثية. وبالتالي ، كان لدى الدكتور أنا نفس جسم الأنبوب الفولاذي الملحوم وغطاء القماش مثل D. أعطيت مجموعة جديدة من الأجنحة الثلاثية ، مع مستوى الجناح السفلي مع قاعدة جسم الطائرة ، والجناح الأوسط أسفل الجزء العلوي من جسم الطائرة والجناح العلوي فوق جسم الطائرة. كان الجناح العلوي أكبر بشكل ملحوظ من الجناحين السفليين. كان جناحيها أعرض بثلاثة أقدام مما هو عليه في D.I ، لكن الوزن المحمّل زاد بحوالي 70 رطلاً فقط.

تم الانتهاء من Dr.I في أكتوبر 1917. وكشفت الاختبارات أن لديها خصائص معالجة ضعيفة وأداء ضعيف ، مع سرعة أقل بكثير من D.I ، وتم التخلي عن تطوير النوع.

المحرك: محرك مبرد بالماء Daimler D IIIa بست أسطوانات
القوة: 160 حصان
الطاقم: 1
المدى: 30 قدمًا و 10 بوصات
الطول: 20 قدم 0 1/8 بوصة
الوزن فارغ: 1،565 رطل
الوزن المحمل: 2.138 رطل
السرعة القصوى: 106 ميلا في الساعة

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


AEG N.I

ال AEG N.I كانت قاذفة ليلية ألمانية ذات سطحين والتي شهدت عملًا محدودًا خلال الحرب العالمية الأولى. تم بناء ما مجموعه 37. تم استخدام العديد منها بعد الحرب كطائرات ركاب.

ألمانيارسميا جمهورية ألمانيا الاتحادية، هي دولة تقع في وسط وغرب أوروبا ، وتقع بين بحر البلطيق وبحر الشمال في الشمال ، وجبال الألب من الجنوب. تحدها الدنمارك من الشمال ، وبولندا وجمهورية التشيك من الشرق ، والنمسا وسويسرا من الجنوب ، وفرنسا من الجنوب الغربي ، ولوكسمبورغ وبلجيكا وهولندا من الغرب.

أ ذات السطحين هي طائرة ذات جناحين رئيسيين مكدسان فوق الآخر. أول طائرة تعمل بالطاقة والتحكم في الطيران ، رايت فلاير ، استخدمت ترتيب الجناح ذي السطحين ، كما فعلت العديد من الطائرات في السنوات الأولى للطيران. في حين أن هيكل الجناح ذو السطحين له ميزة هيكلية على الطائرة أحادية السطح ، إلا أنه ينتج مقاومة أكبر من الجناح المماثل غير المثبت أو الكابولي أحادي السطح. جعلت التقنيات الهيكلية المحسنة والمواد الأفضل والسعي لتحقيق سرعة أكبر تكوين الطائرة ذات السطحين قديمًا لمعظم الأغراض بحلول أواخر الثلاثينيات.

الحرب العالمية الأولى، المعروف أيضًا باسم الحرب العالمية الأولى أو ال حرب عظيمة، كانت حربًا عالمية نشأت في أوروبا واستمرت من 28 يوليو 1914 إلى 11 نوفمبر 1918. وقد وصفت في الوقت نفسه بأنها "الحرب لإنهاء جميع الحروب" ، وأدت إلى حشد أكثر من 70 و 160 مليون فرد عسكري ، بما في ذلك 60 مليون أوروبي ، مما يجعلها واحدة من أكبر الحروب في التاريخ. كما أنها واحدة من أكثر الصراعات دموية في التاريخ ، حيث قُتل ما يقدر بتسعة ملايين مقاتل وسبعة ملايين من المدنيين كنتيجة مباشرة للحرب ، في حين تسببت عمليات الإبادة الجماعية ووباء إنفلونزا عام 1918 في وفاة ما بين 50 إلى 100 مليون آخرين في جميع أنحاء العالم.


معلومات من الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى وفاغنر / نووارا ، طائرات قتالية ألمانية الصفحة 73.

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 1
  • طول: 6.1 م (20 قدمًا 0 بوصة)
  • جناحيها: 8.5 م (27 قدم 11 بوصة)
  • ارتفاع: 2.65 م (8 قدم 8 بوصات)
  • جناح الطائرة: 16.14 م 2 (173.7 قدم مربع)
  • الوزن الفارغ: 685 كجم (1510 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 940 كجم (2072 رطلاً)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 & # 215 Daimler D.IIIa محرك 6 أسطوانات ، مبرد بالسائل ، مكبس مستقيم ، 120 كيلو واط (160 حصان)
  • السرعة القصوى: 205 كم / ساعة (127 ميل في الساعة 111 عقدة)
  • نطاق: 465 كم (289 ميل 251 نمي)
  • سقف الخدمة: 5000 م (16000 قدم)
  • معدل الصعود: 6.67 م / ث (1،313 قدم / دقيقة)
  • وقت الارتفاع: 1000 م (3300 قدم) في 2.2 دقيقة
    5000 م (16000 قدم) في 25 دقيقة
  • تحميل الجناح: 58 كجم / م 2 (12 رطل / قدم مربع)
  • القوة / الكتلة: 0.13 كيلو واط / كجم (0.08 حصان / رطل)

تاريخ الإعاقة: حركة حقوق الإعاقة

الرئيس جورج إتش. توقيع بوش على قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. صورة منقوشة على جوستين دارت الابن ، 1990.

صورة من المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي (CC BY-SA 2.0 https://www.flickr.com/photos/nationalmuseumofamericanhistory/20825041956/)

خضع علاج وتصورات الإعاقة إلى تحول منذ القرن العشرين. حدث هذا إلى حد كبير لأن الأشخاص ذوي الإعاقة طالبوا بهذه التغييرات وخلقوها. مثل غيرها من حركات الحقوق المدنية ، فإن حركة حقوق المعوقين لها تاريخ طويل. يمكن العثور على أمثلة للنشاط بين مجموعات الإعاقة المختلفة التي يعود تاريخها إلى القرن التاسع عشر. لقد شكلت العديد من الأحداث والقوانين والأشخاص هذا التطور. حتى الآن ، يعد قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) لعام 1990 وقانون تعديلات ADA (2008) أعظم الإنجازات القانونية للحركة. ADA هو قانون رئيسي للحقوق المدنية يحظر التمييز ضد الأشخاص ذوي الإعاقة في العديد من جوانب الحياة العامة. تواصل حركة حقوق المعوقين العمل الجاد من أجل المساواة في الحقوق.

توجد منظمات من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة ومن أجلهم منذ القرن التاسع عشر. ومع ذلك ، فقد انفجرت شعبيتها في القرن العشرين. نظمت رابطة المعاقين جسديًا في ثلاثينيات القرن الماضي ، تناضل من أجل التوظيف خلال فترة الكساد الكبير. في الأربعينيات من القرن الماضي ، اجتمعت مجموعة من المرضى النفسيين لتشكيل "لسنا وحدنا". [2] لقد دعموا المرضى في الانتقال من مستشفى إلى مجتمع. في عام 1950 ، اجتمعت عدة مجموعات محلية وشكلت الرابطة الوطنية للأطفال المتخلفين (NARC). بحلول عام 1960 ، كان لدى NARC عشرات الآلاف من الأعضاء ، معظمهم من الآباء. كانوا مكرسين لإيجاد أشكال بديلة من الرعاية والتعليم لأطفالهم. [3] وفي الوقت نفسه ، تلقى الأشخاص ذوو الإعاقة المساعدة من خلال قيادة مختلف الرؤساء في القرن العشرين. شكل الرئيس ترومان المعهد الوطني للصحة العقلية في عام 1948. بين عامي 1960 و 1963 ، نظم الرئيس كينيدي العديد من لجان التخطيط لعلاج وبحث الإعاقة. [3]

أقر الكونجرس الأمريكي العديد من القوانين التي تدعم حقوق الأشخاص ذوي الإعاقة إما بشكل مباشر أو من خلال الاعتراف بالحقوق المدنية وإنفاذها. وضعت قوانين الحقوق المدنية مثل براون ضد مجلس التعليم وقرارها بأن الفصل في المدارس غير دستوري الأساس للاعتراف بحقوق الأشخاص ذوي الإعاقة. العديد من أقسام قانون إعادة التأهيل لعام 1973 ، والتي تتناول على وجه التحديد التمييز ضد الإعاقة ، ذات أهمية خاصة لحركة حقوق الإعاقة. يدعم القسم 501 الأشخاص ذوي الإعاقة في مكان العمل الفيدرالي وفي أي منظمة تتلقى دولارات ضريبية فيدرالية. المادة 503 تتطلب العمل الإيجابي ، الذي يدعم التوظيف والتعليم لأفراد الأقليات المحرومة تقليديا. المادة 504 تحظر التمييز ضد الأفراد ذوي الإعاقة في مكان العمل وفي برامجهم وأنشطتهم. يضمن القسم 508 الوصول المتكافئ أو القابل للمقارنة إلى المعلومات والبيانات التكنولوجية للأشخاص ذوي الإعاقة. تمت كتابة اللوائح الخاصة بالقسم 504 من قانون إعادة التأهيل لعام 1973 ولكنها لم تنفذ. في عام 1977 ، سئم مجتمع حقوق المعوقين الانتظار ، وطالبوا الرئيس كارتر بالتوقيع على اللوائح. وبدلاً من ذلك ، تم تعيين فريق عمل لمراجعتها. خوفًا من أن تضعف المراجعة حماية القانون ، أصر التحالف الأمريكي للمواطنين ذوي الإعاقة (ACCD) على أن يتم سنهم كما هو مكتوب بحلول 5 أبريل 1977 ، أو سيتخذ التحالف إجراءً. عندما وصل التاريخ وظلت اللوائح غير موقعة ، احتج الناس في جميع أنحاء البلاد من خلال الجلوس في المكاتب الفيدرالية للصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية (الوكالة المسؤولة عن المراجعة). في سان فرانسيسكو ، استمر الاعتصام في المبنى الفيدرالي حتى 28 أبريل ، عندما تم التوقيع على اللوائح في النهاية ، دون تغيير. كانت هذه ، وفقًا لمنظمة Kitty Cone ، هي المرة الأولى التي "يُنظر فيها إلى الإعاقة حقًا على أنها قضية حقوق مدنية بدلاً من كونها قضية أعمال خيرية وإعادة تأهيل في أحسن الأحوال ، وشفقة في أسوأ الأحوال". [4]

كفل قانون تعليم جميع الأطفال المعوقين لعام 1975 للأطفال ذوي الإعاقة الحق في التعليم المدرسي العام. حدثت هذه القوانين إلى حد كبير بسبب الجهود المتضافرة لنشطاء الإعاقة الذين يحتجون من أجل حقوقهم ويعملون مع الحكومة الفيدرالية. إجمالاً ، أقر كونغرس الولايات المتحدة أكثر من 50 تشريعًا بين الستينيات وإقرار ADA في عام 1990.

كما قامت مجموعات الدفاع عن الذات بتشكيل الحوار الوطني حول الإعاقة. المناصرة الذاتية تعني تمثيل الفرد لمصالحه الخاصة. تشمل هذه المجموعات DREDF (صندوق تعليم حقوق الإعاقة والدفاع) ، ADAPT (الأمريكيون المعاقون من أجل وسائل النقل العام التي يمكن الوصول إليها ، والتي تم تغييرها لاحقًا إلى برامج المرافقين الأمريكيين المعوقين اليوم) ، و CIL (مركز المعيشة المستقلة). يوفر CIL خدمات للأشخاص ذوي الإعاقة في المجتمع. بدأ CIL في أوائل الستينيات في مستشفى كويل التذكاري. يقع مستشفى Cowell Memorial في كاليفورنيا ، وقد تم إدراجه مرة واحدة في السجل الوطني للأماكن التاريخية. تم هدم المبنى الآن ، لكن إرثه باق. دعم المستشفى & quotRolling Quads & quot و & quot برنامج الطلاب المعوقين ”في جامعة كاليفورنيا بيركلي. أسس الطالبان إد روبرتس وجون هيسلر كلا المنظمتين. كان كلا الرجلين يعاني من إعاقات جسدية ويحتاجان إلى إيجاد خيارات سكن بعد قبولهما في الجامعة. لا تستطيع المهاجع الجامعية إدارة الرئة الحديدية لروبرتس ، أو جهاز التنفس المساعد للأشخاص المصابين بشلل الأطفال ، أو احتياجات هيسلر الجسدية. وبدلاً من ذلك ، عاش هيسلر وروبرتس في مستشفى كويل التذكاري عندما وصلوا إلى الكلية في أوائل الستينيات. بمساعدة مستشار كلية سان ماتيو جان ويرث ، طالبوا بالوصول إلى المدرسة وشجعوا الطلاب الآخرين ذوي الإعاقات الجسدية على الالتحاق بجامعة كاليفورنيا في بيركلي. كما أثروا في الهندسة المعمارية والتخطيط في المدارس. أنشأت جامعة كاليفورنيا في بيركلي في النهاية أماكن إقامة لهؤلاء الطلاب. هناك زرع الطلاب بذرة حركة العيش المستقل. تدعم حركة العيش المستقل فكرة أن الأشخاص ذوي الإعاقة يمكنهم اتخاذ قراراتهم الخاصة بشأن العيش والعمل والتفاعل مع المجتمع المحيط. هذه الحركة هي رد فعل لقرون من العيش بمساعدة مستشفيات الأمراض النفسية والأطباء والآباء الذين اتخذوا قرارات للأفراد ذوي الإعاقة.

أسس روبرتس وهيسلر وويرث وآخرون برنامج الطلاب المعوقين في جامعة كاليفورنيا في بيركلي. على الرغم من أن هذا لم يكن البرنامج الأول من نوعه - فقد قدمت إلينوي خدمات مماثلة في بداية الأربعينيات - كان برنامج جامعة كاليفورنيا في بيركلي رائدًا. قاموا بالترويج لإدماج جميع أنواع الطلاب في الحرم الجامعي. ألهم البرنامج الجامعات في جميع أنحاء البلاد لإنشاء منظمات مماثلة. العديد من هذه المنظمات لا تزال نشطة اليوم.

الدكتور فرانك كاميني في برايد ، 2010.

تصوير ديفيد (CC BY-2.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Frank_Kameny_June_2010_Pride_1.jpg)

و Rolling Quads و CIL هما من بين مجموعتين من حركة حقوق المعوقين. يعمل نشطاء الإعاقة أيضًا مع المجتمعات الأخرى لتحقيق أهدافهم. الناس يشكلون المجتمعات على أساس القيم والأفكار والهوية المشتركة. يمكن أن تساعد قوة المجتمع ونشاطه في تغيير المواقف عبر المجتمع ككل. غالبًا ما تتقاطع تصورات الإعاقة وما ينتج عنها من علاج مع مجموعات أخرى تدافع عن حقوقها المدنية وحقوق الإنسان. أحد الأمثلة على هذا التغيير هو معاملة مجتمع المثليين المثليين وثنائيي الجنس والمتحولين جنسياً (LGBTQ). اعتبر الأطباء المثلية الجنسية مرضًا في القرن العشرين. يمكنهم إرسال الرجال والنساء إلى مستشفيات الأمراض النفسية لتفضيلهم الجنسي. لم يتغير هذا & quotdiagnosis & quot حتى سبعينيات القرن الماضي.

يعتبر سكن دكتور فرانكلين كاميني جزءًا من هذا التاريخ المهم. عمل كاميني كعالم فلك وعمل مع خدمة الخرائط بالجيش الأمريكي. في الخمسينيات من القرن الماضي ، رفض الكشف عن توجهه الجنسي للحكومة. رداً على ذلك ، فصلت الحكومة الأمريكية كاميني من وظيفته. أمضى كاميني بقية حياته في العمل كناشط ومدافع عن حقوق مجتمع الميم. قدم منزله مساحة للناس للتعبير عن أنفسهم بأمان والتعرف على هويتهم. في عام 1973 ، قاد كاميني بنجاح الكفاح من أجل إلغاء المثلية الجنسية من الدليل التشخيصي والإحصائي للاضطرابات العقلية (DSM) الصادر عن الجمعية الأمريكية للطب النفسي. الدليل التشخيصي والإحصائي للاضطرابات النفسية هو الكتيب الرسمي الذي يستخدمه المتخصصون في الرعاية الصحية لتشخيص المشكلات النفسية والإعاقات. هذا القرار أزال قانونًا مكانة المثلية الجنسية كاضطراب. كما ساعدت في تغيير مفاهيم المثلية الجنسية. بدأ المزيد والمزيد من الناس يدركون أنه لم يكن خطأ أو معيبًا. يواصل Kameny Residence مساعدتنا في التعرف على عمل مجتمع الحقوق المدنية للمثليين واحتضانه.

كما نزل نشطاء آخرون إلى الشوارع وتظاهروا من أجل حقوق المعوقين. حدثت بعض هذه الاحتجاجات في مواقع مدرجة اليوم في السجل الوطني للأماكن التاريخية. في عام 1988 ، قاد الطلاب في جامعة غالوديت ، وهي الجامعة الأمريكية الوحيدة المخصصة للطلاب الصم ، الاحتجاج & quot؛ الرئيس الآن & quot. قدم الطلاب عدة مطالب ، مطالبين برئيس وأغلبية صم في مجلس الأمناء. نتج عن هذا الاحتجاج الذي استمر أسبوعًا بنجاح تعيين الرئيس الصم ، الدكتور الأول ملك الأردن. ألهم احتجاجهم الإدماج والتكامل عبر المجتمعات. [5]

بعد ذلك بعامين في عام 1990 ، تجمع المتظاهرون على درج مبنى الكابيتول بالولايات المتحدة. كانوا ينتظرون بفارغ الصبر مرور ADA ، الذي توقف بسبب مشاكل حول النقل. كافحت شركات النقل العام ضد اللوائح الصارمة الخاصة بإمكانية الوصول ، وأبطأت جهود الضغط التي بذلتها العملية برمتها. ردا على ذلك ، توجهت مجموعة من الأفراد ذوي الإعاقة إلى مبنى الكابيتول. ألقوا جانبا الكراسي المتحركة والمشايات والعكازات وصعدوا الدرجات. أصبح هذا الحدث معروفًا منذ ذلك الحين باسم & quotCapitol Crawl. & quot من خلال جر أنفسهم إلى أعلى الدرج ، عبر هؤلاء المحتجون عن صراعاتهم اليومية بسبب الحواجز المادية. وبذلك ، سلطوا الضوء على الحاجة إلى إمكانية الوصول. انتشرت الصور المميزة لهذا الحدث في جميع أنحاء البلاد. صدر قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في نهاية المطاف في يوليو من عام 1990 ووقعه الرئيس جورج إتش. دفع. أدى قانون ADA وتشريعات الحقوق المدنية الأخرى إلى تغيير الفرص المتاحة للأشخاص ذوي الإعاقة. ومع ذلك ، بعد مرور أكثر من 25 عامًا ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.

هذا المقال جزء من سلسلة "سرد قصص جميع الأمريكيين" عن تاريخ الإعاقة. تركز السلسلة على سرد القصص المختارة من خلال الأماكن التاريخية. يقدم لمحة عن التاريخ الثري والمتنوع للأمريكيين ذوي الإعاقة.


مراجع:
[1] الإعاقة مينيسوتا. مشروع تراث ADA: Magna Carta و Ides of March إلى ADA ، 2015
[2] تاريخ الإعاقة. النضال ضد الإعاقة - بيت النافورة في الثلاثينيات. أصل بيت النافورة.
[3] مايكل ريمبيس ، "مقدمة" ، في مايكل ريمبيس ، محرر. تعطيل الأسرية (بالجريف ماكميلين).
[4] أندرو غريم. "الجلوس من أجل حقوق المعوقين: القسم 504 احتجاجات السبعينيات." يا قل هل ترى؟ قصص من المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي، 8 يوليو 2015.
[5] تاريخ الإعاقة. النضال ضد الإعاقة - بيت النافورة في الثلاثينيات. أصل بيت النافورة.


AEG C.I

كانت AEG CI أول نموذج طائرة مسلحة من Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft في عام 1915 ، ومع ظهور أول طائرة مقاتلة ، كان القصد منها تمكين قوات التنوير من الدفاع عن نفسها ضد الهجمات.

التطوير والبناء:

كانت طائرات الاستطلاع من الفئة B عبارة عن طائرات غير مسلحة ومدرعات خفيفة مع التركيز على السرعة والمدى بدلاً من الدفاع. مع ظهور المقاتلين الأوائل ، أدرك كل من الطيارين والقيادة العسكرية أن طائرات الاستطلاع المستخدمة كانت عرضة للهجمات.

لهذا السبب ، بدأ العمل في تطوير طائرات الاستطلاع المسلحة في وقت مبكر من نهاية عام 1914. استفادت شركة AEG من خبرة وبناء طائرات B.II. في هذه فقط تم تثبيت محرك أقوى وتركيب للمراقب على إكليل من مدفع رشاش. هذا من شأنه أن يجعل من الممكن محاربة مقاتلي العدو أنفسهم. بالإضافة إلى ذلك ، تم الآن نقل المراقب إلى المقعد الخلفي ووضع الطيار على المقعد الأمامي.

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

منذ عام 1915 ، تم استخدام أول طائرة من النوع C على الجبهة الغربية. من خلال تسليح الطائرة ، يجب السماح لطائرة الاستطلاع بأداء واجباتها مع الاستمرار في الدفاع عن نفسها ضد صيادي العدو.

نظرًا لأن جميع طائرات السلسلة C الأولى تقريبًا كانت تستند إلى إنشاءات من السلسلة B والتي تتوافق مع متطلبات الجيش فقط إلى حد صغير ، فقد تم التخطيط لها بالفعل عند تسليم الطائرات إلى الطرز اللاحقة.

مع إدخال المزيد من الطائرات المدرعة ، والتي كانت أيضًا ذات قدرة أعلى على المناورة ، تم سحب أول طائرة من سلسلة C تدريجيًا من المقدمة.

المواصفات الفنية:

تعيين: AEG C.I
دولة: الإمبراطورية الألمانية
النوع: طائرات استطلاع مسلحة
طول: 7،8 أمتار
فترة: 1307 مترا
ارتفاع: 3.1 متر
كتلة: 710 كجم فارغة
طاقم العمل: الأعلى. 2
محرك: بنز Bz III أو Mercedes D III ، 150PS
السرعة القصوى: 130 كم / ساعة
يصل: غير معروف
التسلح: 1 × 7.92 ملم رشاش بارابيلوم أو مدفع رشاش بيرغمان 15nA

يمكنك العثور على الأدب المناسب هنا:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (طائرات Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) غلاف عادي - سعر الصفقة ، 25 أغسطس 2001

مما لا شك فيه أن أشهر نوع مقاتل شهد الخدمة على كلا الجانبين خلال الحرب العالمية الأولى ، كان Fokker Dr I بمثابة الوحي عندما دخل الخدمة على الجبهة الغربية في عام 1917. وكان JG 1 من Manfred von Richthofen هو أول Jasta يعيد تمامًا - استعد بالمقاتل الجديد ، وفي الأيدي الماهرة للعديد من ارسالاته الساحقة ، أثبت الدكتور الأول أنه خصم قوي. ظل الدكتور الأول في الخدمة على الجبهة الغربية حتى حل محله الرئيس فوكر دي السابع في مايو 1918. وقبل أسابيع قليلة من ذلك ، قُتل بطل ألمانيا الرائد ، "البارون الأحمر" العظيم ، على أيدي د. أنا.

طائرات فريدريشهافن في الحرب العالمية الأولى: منظور مئوي على طائرات الحرب العظمى (طيران الحرب العظمى) (المجلد 21)

فريدريشهافن لطائرات الحرب العالمية الأولى: منظور مئوي على طائرات الحرب العظمى (طيران الحرب العظمى) (المجلد 21) غلاف عادي - 16 فبراير 2016

يصف هذا الكتاب ويوضح تطور طائرة فريدريشهافين في الحرب العالمية الأولى مع نص ، و 540 صورة ، و 18 لونًا ، و 37 ملفًا لونيًا ، وكميات الإنتاج والأرقام التسلسلية للطائرات ، وأبعاد الطائرات ومواصفات الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، هناك 26 رسمًا رسميًا لـ SVK و 11 طائرة موضحة في رسومات المقياس إلى مقياس 1/48 (4) أو 1/72 (7). يحتوي الكتاب على 312 صفحة وهو مهم لمؤرخي الطيران والمتحمسين والمصممين على حد سواء.

مصنعي الطائرات الألمانية والنمساوية المجرية 1908-1918

مصنعو الطائرات الألمانية والنمساوية المجرية 1908-1918 غلاف عادي - 15 ديسمبر 2010

لقد كتب الكثير عن الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الأولى ، ولكن لم يظهر سوى القليل عن طائرات قوى المحور ، ألمانيا والنمسا. هنا ، يروي Terry C.Treadwell قصة الطائرات من شركات مثل Fokker ، صانع الطائرة الثلاثية الشهيرة ، مثل FL التي يملكها Baron von Richthofen's Flying Circus و AEG و Albatros و Junkers و Hansa. من طائرات الاستطلاع إلى أحدث القاذفات التي يمكن أن تصل إلى لندن ، هذا هو الدليل النهائي لطائرات دول المحور خلال الحرب العالمية الأولى. تم شرح الطائرات بالتفصيل وتقديم تاريخ لكل شركة ، مما يجعل هذا الكتاب مصدرًا ممتازًا لعشاق الطائرات وصانعي النماذج والمهتمين بالحرب الجوية على خنادق فرنسا وبلجيكا ، وكذلك في مناطق أبعد في إيطاليا. الحملة الانتخابية.

زبلن في القتال: تاريخ فرقة المنطاد البحرية الألمانية

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover - 9 يناير 1997

المرجع القياسي تمت مراجعته وتوسيعه الآن. فتح الدكتور روبنسون أرشيفات صوره الضخمة لتعزيز هذه النسخة الجديدة من عمله الكلاسيكي. يتم نشر الكثير من المواد الفوتوغرافية الجديدة هنا لأول مرة.


AEG GI والطائرات اللاحقة

كان AEG GI أول قاذفة لشركة AEG ، والتي يجب أن تحل محل Zeppelins التي عفا عليها الزمن ويجب أن تتولى مهمة القصف التكتيكي. لكن قاذفة AEG G.IV فقط هي التي يمكنها تلبية التوقعات.

التطوير والبناء:

بعد وقت قصير من بداية الحرب العالمية الأولى ، أصبح من الواضح أن Zeppelins التي استخدمها الألمان لم تعد قادرة على القيام بمهمة القصف التكتيكي. كانت هذه ببساطة أهدافًا بطيئة جدًا ومرهقة وسهلة للدفاع الجوي وطائرات العدو. حتى الحوادث المتكررة أدت إلى خسارة كبيرة ل Zeppelin ، مما أدى إلى نهاية عام 1914 ، أصدرت قيادة الجيش الألماني لمصنعي الطائرات ، الأمر بتطوير قاذفة ثقيلة إلى حد ما ، والتي يمكن أن تحمل حمولة قنبلة من 250 إلى 300 كجم وأسرع من زيبلينز.

في بداية عام 1915 ، تمكنت شركة AEG من تقديم النموذج الأولي للمقاتلة I (KI) ، والتي كانت مكونة من قطعتين ، مشدودة ذات سطحين في بناء خشبي. في وقت لاحق فقط تم تصنيف هذه الطائرة على أنها جي. يتكون الطاقم من طيار ومراقب جلس على منبر أمام الطيار وقام أيضًا بتشغيل المدفع الرشاش. تم تجهيز الطائرة بمحركين مستويين مبردين بالمياه مرسيدس D I بقوة 105 حصان. ومع ذلك ، كانت هذه المحركات غير مناسبة تمامًا لهذه القاذفة ، لذلك تم بناء عدد قليل فقط من الطائرات بواسطة AEG GI وتم استخدام هذه الطائرات بشكل حصري تقريبًا للاختبار.

في AEG G.II ، تمت زيادة الامتداد أولاً وفي الجزء الخلفي من جسم الطائرة تم تركيب منبر آخر ، حيث وقع عضو ثالث من الطاقم واستخدم أيضًا مدفع رشاش لحماية الطائرة من الهجمات من الخلف. تم تجهيز G.II بمحركات Benz Bz III أقوى قليلاً مع 150 حصان لكل منهما. حتى مع هذا النموذج الأولي ، كان أداء المحركات منخفضًا جدًا لتكليف سلسلة الإنتاج.

تم تطوير GIII وعرضها في وقت لاحق قليلة فقط كان لديها سيارتان مرسيدس
محركات D IV بقوة 220 حصان لكل منها. على الرغم من أن هذه المحركات لم تكن كافية بعد لمثل هذه القاذفة ، إلا أنها كانت من هذا النوع حوالي 120 طائرة مبنية ومستخدمة في المقدمة.

في نهاية عام 1916 ، تم تقديم AEG G.IV ، والذي اختلف خارجيًا فقط عن طريق الجنيح المعدل من G.III ، من الناحية الفنية ، كان أكثر نضجًا وساهمت معداته بشكل كبير في تحسين القدرة التشغيلية. وبالتالي ، تم تركيب محركي مرسيدس D IVa بقوة 260 حصان ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في الأداء. علاوة على ذلك ، كان الطاقم قادرًا على تغيير الأماكن عند الحاجة بسبب الممرات الموجودة في جسم الطائرة ، وكان لديهم ملابس طيار قابلة للتدفئة وكان على متنها جهاز استهداف قنبلة زايس المطور حديثًا ، والذي كان أكثر دقة ويمكن استخدامه أيضًا في الليل. وهكذا تم احتساب GIII من بين أول قاذفات القنابل الكاملة للقوات الجوية الألمانية وكان مع 217 طائرة مبنية واحدة من أكثر القاذفات الألمانية إنتاجًا في الحرب.

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

عندما تم تقديم قاذفات GI الأولى ، تم تصميمها لمحاربة الأهداف الأرضية وكذلك طائرات العدو. بعد رحلة تجريبية للطائرة المعروفة Manfred von Richthofen ، قال هذا ، أن مثل هذه الطائرات ضد طائرات معادية ستكون عديمة الفائدة تمامًا. لذلك تم إنفاق الأمر على القصف التكتيكي فقط.

لم يكن لدى AEG GI ولا GII عمليات نشر في المقدمة لأن هذه الطائرات كانت غير مناسبة على الإطلاق. من GIII ، كان هناك ما يصل إلى 20 طائرة فقط في المقدمة ، حيث لم تكن هذه الطائرات ناضجة بدرجة كافية بعد.

على الرغم من أن AEG G.IV لم يتمكن من مواكبة قاذفات القنابل من نوع Gotha أو Friedrichshafen أيضًا ، إلا أنه ثبت أنه مناسب تمامًا للقصف التكتيكي الفردي ودعم المشاة. من بين أمور أخرى ، قصفت هذه الطائرات سالونيك وبوخارست وفيرونا والبندقية وبادوا وباريس.

في نهاية الحرب ، كانت حوالي 50 طائرة من طراز AEG G.III و G.IV لا تزال قيد الاستخدام على جميع الجبهات. النسخة الوحيدة الباقية من AEG G.IV معروضة الآن في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا.

المواصفات الفنية:

تعيين: AEG جي
دولة: الإمبراطورية الألمانية
النوع: قاذفة القنابل
طول: 8،65 متر
فترة: 16 مترا
ارتفاع: 3،46 متر
كتلة: 1160 كجم فارغة
طاقم العمل: الأعلى. 2
محرك: محركان داخليان مبردان بالماء ، مرسيدس D I بقوة 105 حصان
السرعة القصوى: 125 كم / ساعة
يصل: 450 كيلومترا
التسلح: مدفع رشاش 1 × 7.9 ملم (500 طلقة لكل منهما) وقنابل تصل إلى 200 كجم

تعيين: AEG G.II
دولة: الإمبراطورية الألمانية
النوع: قاذفة القنابل
طول: 11 مترا
فترة: 20 مترا
ارتفاع: 3،46 متر
كتلة: 1160 كجم فارغة
طاقم العمل: الأعلى. 3
محرك: محركان على خط واحد مبرد بالمياه Benz Bz III بقوة 150 حصان لكل منهما
السرعة القصوى: 125 كم / ساعة
يصل: 700 كيلومتر
التسلح: 2 × 7،9 ملم رشاش بارابيلوم 14 (500 طلقة لكل منهما) وقنابل تصل إلى 200 كجم

تعيين: AEG G.III
دولة: الإمبراطورية الألمانية
النوع: قاذفة القنابل
طول: 9.2 مترا
فترة: 18.44 مترا
ارتفاع: 3،46 متر
كتلة: 2000 كجم فارغة
طاقم العمل: الأعلى. 3
محرك: محركان داخليان مبردان بالماء من مرسيدس D IV بقوة 220 حصان
السرعة القصوى: 150 كم / ساعة
يصل: 700 كيلومتر
التسلح: 2 × 7،9 ملم رشاش بارابيلوم 14 (500 طلقة لكل منهما) وقنابل تصل إلى 300 كجم

تعيين: AEG G.IV
دولة: الإمبراطورية الألمانية
النوع: قاذفة القنابل
طول: 9،85 متر
فترة: 18.44 مترا
ارتفاع: 389 مترا
كتلة: 2400 كجم فارغة
طاقم العمل: الأعلى. 3
محرك: محركان داخليان مبردان بالماء من مرسيدس D IVa بقوة 260 حصان
السرعة القصوى: 165 كم / ساعة
يصل: 700 كيلومتر
التسلح: 2 × 7،9 ملم رشاش بارابيلوم 14 (500 طلقة لكل منهما) وقنابل تصل إلى 400 كجم

يمكنك العثور على الأدب المناسب هنا:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (طائرات Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) غلاف عادي - سعر الصفقة ، 25 أغسطس 2001

مما لا شك فيه أن أشهر أنواع المقاتلات التي شاهدت الخدمة على كلا الجانبين خلال الحرب العالمية الأولى ، كان Fokker Dr I بمثابة الوحي عندما دخل الخدمة على الجبهة الغربية في عام 1917. وكان "سيرك" JG 1 لـ Manfred von Richthofen هو أول Jasta - استعد بالمقاتل الجديد ، وفي الأيدي الماهرة للعديد من ارسالاته الساحقة ، أثبت الدكتور الأول أنه خصم قوي. ظل الدكتور الأول في الخدمة على الجبهة الغربية حتى حل محله الرئيس فوكر دي السابع في مايو 1918. وقبل أسابيع قليلة من ذلك ، قُتل بطل ألمانيا الرائد ، "البارون الأحمر" العظيم ، على أيدي د. أنا.

طائرات فريدريشهافن في الحرب العالمية الأولى: منظور مئوي على طائرات الحرب العظمى (طيران الحرب العظمى) (المجلد 21)

فريدريشهافن لطائرات الحرب العالمية الأولى: منظور مئوي على طائرات الحرب العظمى (طيران الحرب العظمى) (المجلد 21) غلاف عادي - 16 فبراير 2016

يصف هذا الكتاب ويوضح تطور طائرة فريدريشهافين في الحرب العالمية الأولى مع نص ، و 540 صورة ، و 18 لونًا ، و 37 ملفًا لونيًا ، وكميات الإنتاج والأرقام التسلسلية للطائرات ، وأبعاد الطائرات ومواصفات الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، هناك 26 رسمًا رسميًا لـ SVK و 11 طائرة موضحة في رسومات المقياس إلى مقياس 1/48 (4) أو 1/72 (7). يحتوي الكتاب على 312 صفحة وهو مهم لمؤرخي الطيران والمتحمسين والمصممين على حد سواء.

مصنعي الطائرات الألمانية والنمساوية المجرية 1908-1918

مصنعو الطائرات الألمانية والنمساوية المجرية 1908-1918 غلاف عادي - 15 ديسمبر 2010

لقد كتب الكثير عن الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الأولى ، ولكن لم يظهر سوى القليل عن طائرات قوى المحور ، ألمانيا والنمسا. هنا ، يروي Terry C.Treadwell قصة الطائرات من شركات مثل Fokker ، صانع الطائرة الثلاثية الشهيرة ، مثل FL التي يملكها Baron von Richthofen's Flying Circus و AEG و Albatros و Junkers و Hansa. من طائرات الاستطلاع إلى أحدث القاذفات التي يمكن أن تصل إلى لندن ، هذا هو الدليل النهائي لطائرات دول المحور خلال الحرب العالمية الأولى. تم شرح الطائرات بالتفصيل وتقديم تاريخ لكل شركة ، مما يجعل هذا الكتاب مصدرًا ممتازًا لعشاق الطائرات وصانعي النماذج والمهتمين بالحرب الجوية على خنادق فرنسا وبلجيكا ، وكذلك في مناطق أبعد في إيطاليا. الحملة الانتخابية.

زبلن في القتال: تاريخ فرقة المنطاد البحرية الألمانية

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover - 9 يناير 1997

المرجع القياسي تمت مراجعته وتوسيعه الآن. فتح الدكتور روبنسون أرشيفات صوره الضخمة لتعزيز هذه النسخة الجديدة من عمله الكلاسيكي. يتم نشر الكثير من المواد الفوتوغرافية الجديدة هنا لأول مرة.


كيف تستعيد بيانات iPhone؟

لا يتم مسح البيانات المحذوفة بالكامل في البداية. لا تزال موجودة في تخزين هاتفك. باستخدام برنامج احترافي لاستعادة بيانات iPhone مثل Dr.Fone ، لا يزال لديك فرصة كبيرة لإعادتها. عاجلاً بالتصرف ، تكون نتائج التعافي أفضل.

وضع الاسترداد

بصفته رائد صناعة استعادة البيانات الشخصية ، يوفر Dr.Fone 3 أوضاع لاستعادة بيانات iPhone لضمان أعلى معدل لاستعادة بيانات iPhone. فهو لا يستعيد البيانات من iPhone / iPad مباشرة فحسب ، بل إنه قادر أيضًا على استخراج البيانات من ملفات النسخ الاحتياطي على iCloud و iTunes بشكل انتقائي.

الاسترداد من جهاز iOS

قم بتوصيل جهاز iPhone أو iPad بالكمبيوتر واستعادة البيانات المحذوفة / المفقودة من الجهاز بدون نسخ احتياطي.

الاسترداد من ملف النسخ الاحتياطي على iTunes

امسح واستخرج محتوى نسخة iTunes الاحتياطية. قم بتصديرها أو استعادتها بشكل انتقائي.

الاسترداد من ملف النسخ الاحتياطي على iCloud

قم بتنزيل واستخراج البيانات من نسخة iCloud الاحتياطية. قم باستعادة محتوى iCloud المحدد إلى الجهاز.

3 خطوات لاستعادة كل شيء

تبدو استعادة بيانات iPhone وكأنها مهمة تتطلب مهارات عالية لمعظم مستخدمي iOS الشائعين. الآن ، جعل Dr.Fone المهمة قابلة للإدارة للجميع. لم تكن استعادة بياناتك الثمينة بهذه السهولة من قبل.

الخطوة 1: قم بتشغيل Dr.Fone وقم بتوصيل جهاز iPhone الخاص بك.

الخطوة 2: حدد أنواع الملفات وابدأ في فحص iPhone.

الخطوة 3: معاينة البيانات واستعادتها بنجاح.


AEG B.I

كانت AEG B.I نسخة عسكرية من الطائرة المدنية AEG Z6 وأول طائرة للشركة ، والتي تم إنتاجها للقوة الطائرة الجديدة للإمبراطورية الألمانية.

التطوير والبناء:

مع استمرار التطوير المستمر للقوات الجوية في الإمبراطورية الألمانية ، تم تقديم الطائرات العسكرية من قبل شركات مختلفة.

كانت الطائرة المدنية AEG Z6 واحدة من أولى الطائرات ذات السطحين ، ولكنها كانت تستخدم في البداية فقط للعمليات المدنية. ومع ذلك ، قامت شركة AEG بتعديل النموذج الذي يمكن استخدامه كطائرة استطلاع وتدريب من قبل الجيش.

كان اللافت للنظر هو إنشاء أنبوب فولاذي ملحوم ، والذي تم تنفيذه ليس فقط في جسم الطائرة ولكن أيضًا في أجنحة الطائرة. تم أيضًا تركيب محرك داخلي قوي بقوة 100 حصان ، والذي ، مع ذلك ، مقيد بالديناميكا الهوائية ذات المقعد المرتفع.

تحت المحرك كانت هناك عجلة إضافية ، والتي ينبغي أن تمنع الانهيار الأرضي.

Rimo Dohrn أمام AEG B.I عام 1914

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام الطائرات غير المسلحة حصريًا لرحلات الاستطلاع وكطائرة تدريب. بعد وقت قصير تم استبدال النوعين B.I بالنوعين B.II و B.III.

المواصفات الفنية:

تعيين: AEG B.I
دولة: الإمبراطورية الألمانية
النوع: طائرات استطلاع وطائرة تدريب
طول: 10،5 متر
فترة: 14.5 متر
ارتفاع: غير معروف
كتلة: 744 كجم فارغة
طاقم العمل: الأعلى. 2
محرك: محرك مضمن سداسي الأسطوانات ومبرد بالمياه Benz FX (Bz II) أو Mercedes D I 100PS
السرعة القصوى: 110 كم / ساعة
يصل: غير معروف
التسلح: لا أحد

يمكنك العثور على الأدب المناسب هنا:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Paperback – Bargain Price, August 25, 2001

Undoubtedly the most famous fighter type to see service on either side during World War 1, the Fokker Dr I was a revelation when it entered service on the western front in 1917. Manfred von Richthofen’s JG 1 ‘circus’ was the first Jasta to completely re-equip with the new fighter, and in the skilled hands of its numerous aces the Dr I proved a formidable opponent. The Dr I remained in service on the Western Front until replaced by the superior Fokker D VII in May 1918. Just weeks prior to that, however, Germany’s leading ace, the great ‘Red Baron’, had been killed at the controls of a Dr I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21) Paperback – February 16, 2016

This book describes and illustrates the development of Friedrichshafen aircraft of WWI with text, 540 photos, 18 in color, 37 color profiles, production quantities and serial numbers of aircraft, and aircraft dimensions and performance specifications. In addition, there are 26 official SVK drawings and 11 aircraft are illustrated in scale drawings to 1/48 (4) or 1/72 (7) scales. The book has 312 pages and is of interest to aviation historians, enthusiasts, and modelers alike.

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 Paperback – December 15, 2010

Much has been written about the British aircraft of the First World War, but little has surfaced about the aircraft of the Axis powers, Germany and Austria. Here, Terry C. Treadwell tells the story of the aircraft from companies such as Fokker, builder of the famous triplane, as fl own by Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers and Hansa. From reconnaissance aircraft to state-of-the-art bombers that could reach London, this is the definitive guide to aircraft of the Axis powers during the First World War. The aircraft are explained in detail and a history of each company is provided, making this an excellent source book for aircraft enthusiasts, model makers and those interested in the air war over the trenches of France and Belgium, as well as further afield in the Italian campaign.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover – January 9, 1997

The standard reference now revised and expanded. Dr. Robinson has opened up his vast photo archives to enhance this new edition of his classic work. Much of the new photographic material is published here for the first time.


Indice

Durante le prime fasi della prima guerra mondiale, nell'ambito della ricerca al fine migliorare prestazioni e capacità operative dei mezzi aerei, la AEG decise di avviare uno sviluppo del bombardiere AEG G.III. Il nuovo modello, al quale l'Idflieg assegnò la designazione G.IV in quanto quarto progetto relativo alla classe di velivoli G-Typ sviluppati dall'AEG, era finalizzato ad operazioni di bombardamento tattico e riproponeva l'impostazione del suo predecessore, bimotore biplano con fusoliera metallica ad abitacoli aperti e carrello fisso, introducendo alcune variazioni strutturali, come l'innalzamento della postazione difensiva posteriore, ed incorporando alcune nuove tecnologie, un'apparecchiatura radio ricetrasmittente e, per agevolare l'equipaggio costretto ad affrontare le rigide temperature in quota, giubbotti riscaldati da resistenze elettriche.

Il prototipo, portato in volo per la prima volta nei tardi anni 1916, venne proposto alla commissione esaminatrice dell'Idflieg che esprimendosi favorevolmente chiese di avviare il modello alla produzione in serie.


شاهد الفيديو: حبيبتي افتحي شباكك انا جيت - حسن شاكوش و ياسمين رئيس Hassan Shakosh Ft Yasmin Raeis - Habibty (كانون الثاني 2022).