بودكاست التاريخ

ما هو الحد الأدنى للسرعة الآمنة عند إسقاط رسوم العمق؟

ما هو الحد الأدنى للسرعة الآمنة عند إسقاط رسوم العمق؟

ما هو الحد الأدنى للسرعة الآمنة عند إسقاط رسوم العمق - خاصةً إذا تم ضبطها على العمق الضحل؟

أتساءل عما إذا كان بإمكان التاجر البطيء حقًا استخدام رسوم العمق بطريقة آمنة ، أي دون المخاطرة بإلحاق ضرر عادل بنفسه.

تقول مقالة ويكيبيديا عن رسوم العمق (للحرب الأولى): أعمق من 30 مترًا وبسرعات أكبر من 10kn.

فيما يتعلق بـ SS Medoc: هل تأثير محرك التمدد الثلاثي (155 حصان فقط) معقول حقًا؟ أسأل لأن الماكينة التي يجب أن أعتني بها تبلغ قوتها 250 حصانًا وأنها سفينة أصغر بكثير ونحن بهذه القوة لا نفعل سوى 11 عقدة أو نحو ذلك.

يعطي wrecksite.eu على Medoc عددًا من 9 عقدة لـ SS Medoc لذا أعتقد أن إسقاط الشحنات العميقة خلفك والتي تنفجر في وقت مبكر أكثر خطورة على السفينة من الغواصة ...


سؤال:
ما هو الحد الأدنى للسرعة الآمنة عند إسقاط رسوم العمق؟

اجابة قصيرة:
كانت رسوم العمق في الحرب العالمية الأولى هي نفس التصميم المستخدم لبدء الحرب العالمية الثانية ، والتعديلات التي تم إجراؤها أثناء الحرب لجعلها أكثر فاعلية لم تغير بشكل كبير إجابة سؤالك. بالنسبة للعمق الضحل مثل 40 قدمًا ، فإن إجابتك هي: ستة عقدة أقل بكثير من السرعة النموذجية لسفينة تجارية في الحرب العالمية الثانية من 11 إلى 17 عقدة.


إجابة مفصلة:
في أعماق الحرب العالمية الثانية ، كان للرؤوس الحربية 300 رطل مع الصمامات المتأخرة وتم "إطلاقها" من السفن بواسطة منفاخ هيدروليكي ، مما أدى إلى إطلاقها في الهواء من الجانب والخلف. ستنشر الشحنات بعد ذلك مظلة قبل أن تصطدم بالمياه. لكن المظلة والمنفاخ أخّرت فقط تأثير الماء لبضع ثوان. ليست ذات مغزى بشكل خاص بالنسبة لرأس حربي يبلغ وزنه 300 رطل عندما تكون على متن سفينة تسير بسرعة 6 عقدة.

بدأت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية بنفس تصميم رسوم العمق المستخدمة في الحرب العالمية الأولى. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الابتكارات الكبيرة تغير أشكال DC لحملها على الغرق بشكل أسرع ، وتوسيع العمق لاستخدامها حتى 1000 قدم.

رسوم العمق
في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت شحنات العمق هي أساسًا نفس السلاح منذ نهاية الحرب العالمية الأولى. ركز التطوير على زيادة العمق الذي يمكن أن تتعرض فيه الغواصة للهجوم بنجاح وتحسين سرعة غرق شحنات العمق.

أثناء اختبار الحرب العالمية الأولى ، تم إجراء اختبار لتحديد السرعة الآمنة لوضع رسوم العمق هذه ، وتم تحديدها للأعماق الضحلة ، (تم ضبطها على 40 قدمًا) ، وكان الحد الأدنى للسرعة الآمنة للسفينة السطحية لاستخدامها هو 6 عقدة.

رسوم العمق: الألغام وشحنات العمق والأسلحة تحت الماء ، 1914-1945 الصفحة 52-53
(المحاكمات التي أجريت في 13 ديسمبر 1915)
في اليوم التالي ، أجرى قائد HMS Vernon ، مع Alban Gwynne ، والقائد Holbrook والملازم القائد شيرمان ، أربعة أشواط على HMS Wizard لتحديد قدرة إطلاق الشحنة العميقة من النوع D. تم إجراء مرحلتين بسرعات مختلفة تتراوح بين 6 و 20 عقدة ، وسرعتين أخريين بسرعة ثابتة عند 20 و 10 عقدة ، تم ضبط العمق على 40 قدمًا ، بينما تم ضبط العمق على 80 قدمًا في الأشواط الأخرى. وانخفضت الشحنتان عند 40 قدمًا ، بينما على المسارات الأخرى تم ضبطه على 80 قدمًا. تم إسقاط التهمتين على ارتفاع 40 قدمًا وكان كلاهما مزودًا بمظلات. في جميع الحالات ، سقطت التهم بعد 11-15 ثانية من إسقاطها. علق المراقبون: بدت الصدمة أكثر شدة عندما تم ضبط الإعداد على 80 '. لذلك تم أخذ هذا الإعداد لأبطأ سرعة. وخلص إلى أن شحنة العمق كانت مقبولة تمامًا وأن أقل سرعة للرمي كانت 6 عقدة.

يمكن لرجال التجار في الحرب العالمية الثانية القيام بحوالي 11-17 عقدة.

  • سرعة سفن الحرية 11.4 عقدة.
  • سرعة سفن النصر 15-17 عقدة

ونعم ، استخدم رجال التجار رسوم العمق.

حرب الغواصات
كان أول غرق مسجل لغواصة بواسطة شحنة عميقة هو U-68 ، الذي غرقت به Q- السفينة (سفينة تجارية مسلحة) HMS Farnborough قبالة كيري ، أيرلندا في 22 مارس 1916.


من الناحية العملية ، ومع ذلك ، فقد اختفى مفهوم تأخير المظلة في وقت مبكر جدًا عند استخدام قاذفة واحدة أو قاذفة Y ... انظر

https://maritime.org/doc/destroyer/depthprojector1/index.htm

و

https://maritime.org/doc/depthcharge6/index.htm

ولم تستخدم ، على الأقل من قبل USN ، في الحرب العالمية الثانية. كانت المقذوفات الخاصة بالقاذفة مباشرة إلى الأمام ويمكن تعديلها بشكل طفيف عن طريق اختيار حجم الشحنة المستخدمة في المشغل.

علاوة على ذلك ، فإن شحنة العمق التي يتم إطلاقها من قاذفة تشكل خطرًا ضئيلًا على السفينة حيث يتم "إلقاء" الشحنة ، كما يقولون ، على جانب السفينة لإنشاء منطقة أو نمط خطر أكبر للغواصة كما هو موضح في المرجع الأول أعلاه. هذا النمط هو أن تأخذ في الاعتبار المحاولات المحتملة للمناورة من قبل الغواصة. ولكن إذا كنت تستخدم قاذفة فقط ، سواء كانت برميلًا أو برميلين ، فإن سرعة السفينة غير مهمة نسبيًا من حيث الضرر المحتمل من الشحنات الخاصة بك. عندما تصبح السرعة مهمة باستخدام قاذفات إذا كان لديك أكثر من واحدة ، فإن سرعة السفينة ، السريعة جدًا ، يمكن أن تقلل من كثافة النمط الخاص بك بالنسبة لمعدل إطلاق النار لديك.

من المؤكد أن الشحنة المتدحرجة من المؤخرة يمكن أن تمثل مشكلة إذا كانت سرعة المرء غير كافية لمسح منطقة الانفجار. هذه عملية حسابية يجب على المرء إجراؤها ... لما هو العمق الذي تحدده الشحنة ... في المتوسط ​​، كم من الوقت تصل شحنة العمق إلى هذا العمق ... ما السرعة التي ينبغي أن تسير بها السفينة بحيث تكون ، على سبيل المثال ، 3 أضعاف نصف قطر الانفجار ، أو ما لا يقل عن 75 ياردة من نقطة الانفجار. لذلك ، إذا سقطت شحنة العمق من المؤخرة واستغرقت 10 ثوان للوصول إلى عمق التفريغ - ليس عميقًا جدًا إذا كان معدل الحوض حوالي 8 أقدام في الثانية كما كان معتادًا بالنسبة لنوع Mk II الأمريكي - فقد يكون من الجيد أن يدفع حوالي 13 عقدة ، سيكون من الأفضل 14. ليس من الصعب معرفة كل هذا بمجرد معرفة معدل عمق الشحن ، ونصف قطر الانفجار الفعال ومقدار المخاطرة التي ترغب في تحملها. قد تختلف نتائجك.


شاهد الفيديو: سباق التحدي دريكرز السرعة القصوى الحلقة 10 (ديسمبر 2021).