مواصلات

سباق مترو الأنفاق العظيم عام 1967

هذه هي الطريقة التي قامت بها مجموعة من الأطفال الأذكياء ، باستخدام جهاز كمبيوتر كبير بحجم المصعد ، والمراسلين المتمركزين على الهواتف المدفوعة وزوج من الرموز المميزة لمترو الأنفاق ، في سباق شرس مع الوقت تحت شوارع Big Apple. بيتر سامسون ، طالب معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ...اقرأ أكثر

8 أشياء قد لا تعرفها عن الطريق 66

1. أعطاها جون شتاينبك أحد أشهر ألقابها في روايته الحائزة على جائزة بوليتزر عام 1939 بعنوان "عناقيد الغضب" حول مهاجري Dust Bowl في الثلاثينيات من القرن الماضي ، خصص Steinbeck فصلاً للطريق 66 ، والذي أطلق عليه "الطريق الأم" ، "لقب عالق. مثل ال ...اقرأ أكثر

متى تم إصدار أول رخصة قيادة أمريكية؟

في عام 1886 ، حصل المخترع الألماني كارل بنز على براءة اختراع لما يُعتبر عمومًا أول سيارة حديثة. بعد أقل من عقدين ، في عام 1903 ، أصبحت ماساتشوستس وميسوري أول ولايتين تتطلبان رخصة قيادة ، على الرغم من أنه لم يكن من الضروري اجتياز اختبار للحصول على واحدة. في ...اقرأ أكثر

8 طرق ساعدت روما في حكم العالم القديم

1. كانوا مفتاح القوة العسكرية لروما. تم بناء أول طريق روماني رئيسي - طريق أبيان الشهير ، أو "ملكة الطرق" - في عام 312 قبل الميلاد. لتكون بمثابة طريق إمداد بين روما الجمهورية وحلفائها في كابوا خلال حرب السامنيت الثانية. من ذلك الحين فصاعدا ، الطريق ...اقرأ أكثر

الإرهابيون يهاجمون نظام النقل بلندن في ساعة الذروة

في صباح يوم 7 يوليو 2005 ، انفجرت قنابل في ثلاثة مترو أنفاق مزدحمة في لندن وحافلة واحدة خلال ذروة ساعة الذروة في المدينة. أسفرت التفجيرات الانتحارية المتزامنة ، التي كان يعتقد أنها من عمل القاعدة ، عن مقتل 56 شخصًا بينهم منفذو تفجير وإصابة آخر. ...اقرأ أكثر

تاريخ السيارات

تم اختراع السيارة وإتقانها لأول مرة في ألمانيا وفرنسا في أواخر القرن التاسع عشر ، على الرغم من أن الأمريكيين سرعان ما سيطروا على صناعة السيارات في النصف الأول من القرن العشرين. ابتكر هنري فورد تقنيات الإنتاج الضخم التي أصبحت قياسية ، وفورد ، ...اقرأ أكثر

كورنيليوس فاندربيلت

كان قطب الشحن والسكك الحديدية كورنيليوس فاندربيلت (1794-1877) مليونيرًا عصاميًا أصبح واحدًا من أغنى الأمريكيين في القرن التاسع عشر. عندما كان صبيًا ، عمل مع والده ، الذي كان يدير قاربًا ينقل البضائع بين جزيرة ستاتن ، نيويورك ، حيث كانوا ...اقرأ أكثر

اكتمل خط سكة حديد كندا العابر للقارات

في بقعة نائية تسمى Craigellachie في جبال كولومبيا البريطانية ، تم دفع الارتفاع الأخير في أول خط سكة حديد عابر للقارات في كندا. في عام 1880 ، تعاقدت الحكومة الكندية مع السكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ لبناء أول خط كنيدي بالكامل إلى الساحل الغربي. ...اقرأ أكثر

افتتاح مترو أنفاق مدينة نيويورك

في الساعة 2:35 بعد ظهر يوم 27 أكتوبر 1904 ، تولى عمدة مدينة نيويورك جورج ماكليلان السيطرة على التشغيل الافتتاحي لنظام النقل السريع الجديد والمبتكر في المدينة: مترو الأنفاق. بينما تفتخر لندن بأقدم شبكة قطار أنفاق في العالم (افتتحت عام 1863) وبوسطن ...اقرأ أكثر

وفاة جيمس دين في حادث سيارة

في الساعة 5:45 مساءً في 30 سبتمبر 1955 ، قُتل الممثل جيمس دين البالغ من العمر 24 عامًا في تشولام ، كاليفورنيا ، عندما اصطدمت سيارة بورش التي يقودها بسيارة فورد تيودور عند تقاطع. سائق السيارة الأخرى ، دونالد تورنوبسيد ، 23 عاما ، طالب جامعة ولاية كاليفورنيا بوليتكنيك ، ...اقرأ أكثر

دانيكا باتريك تصبح أول امرأة تقود إندي 500

في 29 مايو 2005 ، أصبحت دانيكا باتريك البالغة من العمر 23 عامًا أول سائقة تتولى زمام المبادرة في سباق إنديانابوليس 500 المشهور. بعد أن تميزت في السابق في سلسلة تويوتا أتلانتيك ، تأهلت باتريك في المركز الرابع - وهو أفضل سيارة أخرى للمرأة - من أجل إنديانابوليس رقم 89 ...اقرأ أكثر


تقوم وكالة USTRANSCOM بتنسيق المهام في جميع أنحاء العالم باستخدام موارد النقل العسكرية والتجارية. وهي تتألف من ثلاثة أوامر مكونة للخدمة: قيادة التنقل الجوي للقوات الجوية ، وقيادة النقل البحري العسكري ، وقيادة الانتشار والتوزيع السطحي للجيش. قيادة قدرات التمكين المشتركة ، التي كانت جزءًا من قيادة القوات المشتركة الأمريكية السابقة ، أصبحت الآن جزءًا من قيادة النقل الأمريكية.

القوة الجوية: قيادة الحركة الجوية (AMC) يقع أيضًا في Scott AFB. يوفر أسطول AMC القدرة على إعادة التزود بالوقود والبضائع ونقل الأفراد. تشمل طائرات القيادة: C-17 Globemaster III و C-5 Galaxy و C-130 Hercules و KC-135 Stratotanker و KC-10 Extender. تتوفر طائرات نقل جوي إضافية بعيدة المدى إذا تم إعلان حالة طوارئ وطنية للولايات المتحدة من خلال الأسطول الجوي الاحتياطي المدني ، وهو أسطول من الطائرات التجارية الملتزمة بدعم نقل القوات العسكرية الأمريكية والمواد في أوقات الأزمات.

البحرية: قيادة النقل البحري العسكري (MSC) يوفر مكون النقل البحري في USTRANSCOM النقل البحري في جميع أنحاء العالم لوزارة الدفاع في السلام والحرب. مقرها في نورفولك ، فيرجينيا. تستخدم MSC مزيجًا من السفن المملوكة للحكومة والسفن التجارية لثلاث وظائف أساسية: Surge Seaift ، الذي يستخدم بشكل أساسي لنقل معدات الوحدة من الولايات المتحدة إلى مسارح العمليات في جميع أنحاء العالم ، ويخضع لقيادة USTRANSCOM بمجرد إطلاق سراح السفن في أسطول المستخدم المشترك والنقل البحري ، خط الحياة للحفاظ على إمداد القوات المنتشرة بشكل مستمر. تشمل أصول MSC سفن Fast Sealift و Ready Reserve Force. بالإضافة إلى ذلك ، MSC مواثيق وكتب الفضاء على السفن التجارية.

الجيش: قيادة الانتشار والتوزيع السطحي العسكري (SDDC) ، الموجود في قاعدة سكوت الجوية ، إلينوي ، هو مكون الرفع السطحي التجاري ومدير التوزيع السطحي الأساسي لشركة USTRANSCOM. يوفر SDDC عمليات القيادة والتحكم والتوزيع السطحي العالمية. SDDC لها وجود في 24 ميناء مائي في جميع أنحاء العالم. في المتوسط ​​العام ، تدير شركة SDDC وتوجه حركة 3.7 مليون طن قياس (4.2 مليون متر مكعب) من البضائع البحرية ، و 500000 حركة ملكية شخصية ، و 600000 شحن محلي ، و 72000 مركبة مملوكة للقطاع الخاص و 518000 راكب. تشمل أصول شركة SDDC 10000 حاوية و 1350 عربة سكة حديد. داخل الولايات المتحدة ، تعمل SDDC مع الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة لتعيين شبكة الطرق السريعة الاستراتيجية.

مركز الدعم التشغيلي المشترك للجسر الجوي (جوساك) متخصص في الجسر الجوي لكبار مسؤولي الدفاع داخل الولايات المتحدة القارية. يقع JOSAC في قاعدة سكوت الجوية ، إلينوي.

قيادة القدرات التمكينية المشتركة (JECC) يشرف على التخطيط القابل للنشر السريع ، والاتصالات ، وعناصر الشؤون العامة. تقع JECC في Naval Station Norfolk ، فيرجينيا وهي مقسمة إلى ثلاثة أوامر مشتركة ثانوية توفر إمكانات عبر سبعة مجالات وظيفية فريدة. ويهدف إلى إحضار قوات مخصصة ومهمة محددة لقائد القوة المشتركة في غضون ساعات من الإخطار. الأوامر المشتركة التابعة لـ JECC هي:

  • عنصر دعم التخطيط المشترك (JPSE) - يوفر متخصصين من أجل تسريع تشكيل وزيادة فعالية مقر القوة المشتركة المشكلة حديثًا. يقع JPSE في موقع مشترك مع مقر JECC في المحطة البحرية نورفولك ، فيرجينيا. (JCSE) [2] - توفر إمكانات سريعة الانتشار ، في الطريق ، والدخول المبكر والقيادة والسيطرة والاتصالات والكمبيوتر والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (C4ISR) عبر مجموعة كاملة من العمليات من أجل تسهيل الإنشاء السريع للقوة المشتركة المقر الرئيسي والجسر متطلبات C4ISR المشتركة. يقع JCSE في قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا.
  • عنصر دعم الشؤون العامة المشترك (JPASE). يقع JPASE في سوفولك ، فيرجينيا.

أظهرت الحرب العالمية الثانية ، وحصار برلين ، والحرب الكورية ، وحرب فيتنام ، أن الولايات المتحدة بحاجة إلى الحفاظ على نظام نقل قادر وجاهز للأمن القومي. لكن في عام 1978 ، كشفت تمرين Nifty Nugget في مركز القيادة عن فجوات كبيرة في التفاهم بين المشاركين العسكريين والمدنيين: فقد انهارت خطط التعبئة والنشر ، ونتيجة لذلك ، "خسرت الولايات المتحدة وحلفاؤها في الناتو الحرب". خرجت توصيتان رئيسيتان من Nifty Nugget. [3] أولاً ، يجب أن يكون لوكالات تشغيل النقل (التي سميت لاحقًا أوامر مكون النقل) سلسلة إبلاغ مباشرة إلى رؤساء الأركان المشتركة (JCS). ثانيًا ، يجب على JCS إنشاء مدير واحد للنشر والتنفيذ. نتيجة لذلك ، شكلت JCS وكالة الانتشار المشترك (JDA) في قاعدة ماكديل الجوية في فلوريدا عام 1979.

على الرغم من نجاحاتها العديدة ، إلا أن JDA لم تستطع التعامل مع الوظيفة. على الرغم من أن JDA كانت مسؤولة عن تكامل إجراءات النشر ، إلا أنها لم تكن لديها السلطة لتوجيه وكالات تشغيل النقل أو القادة العامين المعينين والموحدين لاتخاذ إجراءات تصحيحية ، أو الحفاظ على قواعد البيانات محدثة ، أو الالتزام بالمعالم. وفقًا للعديد من الدراسات المستقلة حول النقل ، احتاجت وزارة الدفاع (DOD) إلى تعزيز النقل. وبناءً على ذلك ، أمر الرئيس رونالد ريغان في 18 أبريل 1987 وزير الدفاع بتأسيس أ قيادة النقل الموحدة (UTC) ، وهو توجيه أصبح ممكنًا جزئيًا بموجب قانون إعادة تنظيم وزارة الدفاع في Goldwater-Nichols لعام 1986 ، والذي ألغى القانون الذي يحظر دمج وظائف النقل العسكري.

حددت خطة تنفيذ UTC (IP) مسؤوليات ووظائف وتنظيم القيادة الموحدة الجديدة. تم إنشاء قيادة النقل الأمريكية (USTRANSCOM) ، وكانت مهمتها "توفير النقل الجوي والبحري والبري العالمي لتلبية احتياجات الأمن القومي". كان لديها ثلاثة أوامر مكونة للنقل - قيادة الجسر الجوي العسكري للقوات الجوية (حلت محلها قيادة النقل الجوي في عام 1992) ، وقيادة النقل البحري العسكري ، وقيادة إدارة الحركة العسكرية للجيش ، (أعيدت تسميتها قيادة الانتشار والتوزيع السطحي العسكري في عام 2004). تم نقل مهام ووظائف JDA إلى USTRANSCOM في 18 أبريل 1987 ، عندما أصبحت الوكالة مديرية انتشار القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، حدد IP موقع القيادة في Scott AFB ، للاستفادة من خبرة قيادة النقل الجوي العسكري في القيادة والسيطرة. في 22 يونيو 1987 ، عين الرئيس الجنرال دوان إتش كاسيدي في سلاح الجو ليكون القائد الأول ، USTRANSCOM ، وفي 1 يوليو أكد مجلس الشيوخ التوصية ، وبالتالي تنشيط القيادة في سكوت. تلقى قائد USTRANSCOM التوجيه التشغيلي من هيئة القيادة الوطنية (NCA) من خلال رئيس هيئة الأركان المشتركة.

بدت USTRANSCOM ، للوهلة الأولى ، على أنها العلاج المطلوب منذ فترة طويلة لنظام النقل المجزأ الذي تنتقده وزارة الدفاع في كثير من الأحيان. منح تأسيسها الولايات المتحدة ، لأول مرة ، قائدًا مقاتلاً موحدًا من فئة أربع نجوم ليكون بمثابة نقطة اتصال واحدة لـ نظام النقل الدفاعي (DTS) والعمل كمدافع عن DTS في وزارة الدفاع وأمام الكونجرس. لكن سرعان ما أصبح واضحًا أنه في الواقع ، تم إنشاء أحدث قيادة موحدة للأمة نصف مخبوزة. سمح عنوان IP للخدمات بالاحتفاظ بمواثيق المدير الفردي الخاصة بها لأنماط النقل الخاصة بها. وحتى الأكثر تقييدًا ، فقد اقتصرت الوثيقة على سلطات USTRANSCOM في وقت الحرب في المقام الأول.

نتيجة لذلك ، خلال وقت السلم ، استمرت أوامر مكونات USTRANSCOM في العمل يومًا بعد يوم كما كانت تفعل في الماضي. لقد سيطروا على صناديقهم الصناعية وحافظوا على المسؤولية عن مهام الخدمة الفريدة ، والمشتريات الموجهة نحو الخدمة وجدولة الصيانة ، ومواثيق وزارة الدفاع أثناء عمليات النقل التي يديرها مدير واحد في وقت السلم. كما استمروا في السيطرة العملياتية على القوات. استغرق الأمر اختبارًا في زمن الحرب بالنار ، وغزو الكويت وحرب الخليج اللاحقة ، لتحقيق نضج كامل في وقت السلم والحرب ، USTRANSCOM.

يعد الانتشار الاستراتيجي لدرع الصحراء / عاصفة الصحراء من بين الأكبر في التاريخ. نقلت USTRANSCOM ، بالتنسيق مع مكوناتها ، إلى منطقة مسؤولية القيادة المركزية للولايات المتحدة ما يقرب من 504000 مسافر ، و 3.7 مليون طن قياس (4.2 مليون متر مكعب) من البضائع الجافة ، و 6،100،000 طن قصير (5،500،000 طن) من المنتجات البترولية في حوالي سبعة أشهر . هذا يعادل تقريبًا نشر وإدامة فيلقين من الجيش ، وقوات استكشافية من مشاة البحرية ، و 28 سربًا من سرب المقاتلات التكتيكية للقوات الجوية.

لقد تعلمت وزارة الدفاع الكثير من الانتشار في الخليج العربي ، وكان من بين تلك الدروس أن USTRANSCOM وأوامرها المكونة كانت بحاجة إلى العمل في وقت السلم كما لو كانت في زمن الحرب. ونتيجة لذلك ، في 14 فبراير 1992 ، أعطى وزير الدفاع USTRANSCOM ميثاقًا جديدًا. نص الميثاق على أن مهمة القيادة تتمثل في "توفير النقل الجوي والبري والبحري لوزارة الدفاع ، سواء في وقت السلم أو وقت الحرب" ، وسع الميثاق بشكل كبير سلطات قائد USTRANSCOM. تحته ، أمناء الخدمة أسندت المكونات إلى قائد USTRANSCOM في السلام والحرب. بالإضافة إلى ذلك ، كلفت الإدارات العسكرية ، تحت قيادته المقاتلة ، جميع أصول النقل باستثناء تلك التي كانت مخصصة للخدمة أو مخصصة للمسرح. كما جعل الميثاق مديرًا منفردًا لقائد USTRANSCOM DOD للنقل ، بخلاف الأصول المخصصة للخدمة والمخصصة للمسارح.

في عام 1995 ، دعمت USTRANSCOM 76 مهمة إنسانية و 94 تدريبًا لهيئة الأركان المشتركة ، وزارت حوالي 80 بالمائة من الدول البالغ عددها 192 دولة.

منذ درع الصحراء / عاصفة الصحراء ، واصلت القيادة تقديم دعم النقل في حالات الطوارئ - مثل Desert Thunder (إنفاذ قرارات الأمم المتحدة في العراق) وعملية قوات الحلفاء (عمليات الناتو ضد صربيا) - ومساعي حفظ السلام - على سبيل المثال ، عملية استعادة الأمل (الصومال) ، ودعم الأمل (رواندا) ، والتمسك بالديمقراطية (هايتي) ، وعملية المسعى المشترك (البوسنة والهرسك) ، وجوينت جارديان (كوسوفو). كما دعمت العديد من عمليات الإغاثة الإنسانية لنقل إمدادات الإغاثة لضحايا الكوارث الطبيعية في الداخل والخارج. بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، أصبحت شريكًا حيويًا في الحرب العالمية للولايات المتحدة على الإرهاب لدعم القوات الأمريكية في عملية الحرية الدائمة (أفغانستان) وغزو العراق عام 2003. منذ تشرين الأول (أكتوبر) 2001 حتى الوقت الحاضر ، نقلت USTRANSCOM ومكوناتها وشركاؤها الوطنيون أكثر من 2.2 مليون مسافر وما يقرب من 6،100،000 طن قصير (5،500،000 طن) من البضائع لدعم الحرب على الإرهاب.

في 16 سبتمبر 2003 ، عين وزير الدفاع دونالد رامسفيلد القائد ، USTRANSCOM كمالك لعملية التوزيع (DPO) ليكون بمثابة "كيان واحد لتوجيه والإشراف على تنفيذ نظام التوزيع الاستراتيجي" من أجل "تحسين الكفاءة العامة وقابلية التشغيل البيني للأنشطة المتعلقة بالتوزيع - دعم النشر والاستدامة وإعادة الانتشار أثناء السلام والحرب ". مع قوات التنقل الإستراتيجية الجوية والبرية والبحرية الأكثر قدرة واستعدادًا في العالم ، ومع السلطات بصفتها مسؤول حماية البيانات ، ستواصل USTRANSCOM دعم الولايات المتحدة وحلفائها ، في سلام وحرب.

لا تزال التهديدات السيبرانية مصدر قلق كبير لـ USTRANSCOM. نظرًا لاستخدامها الواسع للقدرات التجارية ، يتم تنفيذ ما يقرب من 90 بالمائة من مهام USTRANSCOM عبر شبكات تجارية وغير مصنفة. يستخدم المركز السيبراني المشترك (JCC) التابع لـ USTRANSCOM عملية تعرف باسم تقدير طاقم العمل الإلكتروني لتقييم المخاطر ، وتعديل الموقف الدفاعي ، واعتماد وسائل التخفيف التشغيلية أو التقنية في أداء المهام الرئيسية. تدمج USTRANSCOM لغة الأمن السيبراني في غالبية عقودها التجارية وتشارك في رئاسة لجنة الأمن السيبراني التابعة لاتحاد النقل الوطني للدفاع.

التزود بالوقود الجوي والجوي

تنقل قوات الجسر الجوي البضائع والأشخاص المهمين إلى نقطة الحاجة ، بينما تتيح إمكانيات التزود بالوقود الجوي إسقاط القوات عبر مسافات كبيرة إلى أي مكان في أي وقت. يظل العمود الفقري الرئيسي للجسر الجوي ، Boeing C-17 Globemaster III ، العمود الفقري لقدرة النقل الجوي الاستراتيجي للولايات المتحدة. لمواصلة صلاحية C-17 للطيران ، وتلبية تفويضات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) 2020 ، خططت القوات الجوية لسلسلة من التعديلات في أوائل عام 2020 وتتابع خطة التخفيف لاستعادة 16 من طائراتها من طراز C-17 من طائرات النسخ الاحتياطي. جرد جرد طائرات المهمة الأساسية.

يخضع أسطول Lockheed C-5 Galaxy حاليًا لتعديل برنامج تحسين الموثوقية وإعادة التشغيل حتى أبريل 2018 ، والذي سيمتد من عمر الخدمة إلى ما بعد عام 2040.

بالإضافة إلى ذلك ، تقوم USTRANSCOM ببناء قدرات الشراكة مع الدول الأخرى التي تمتلك كفاءات للتزود بالوقود الجوي. إن زيادة قابلية التشغيل البيني بين الدول سيعزز شراكات التحالف ويوفر قدرة إضافية للقيادات المقاتلة. [ بحاجة لمصدر ]

تتيح البنية التحتية للنقل في القطاع المدني حركة القوات العسكرية. يُمكّن برنامج الممتلكات الشخصية للدفاع (DP3) ، الذي تديره SDDC ، من نقل وتخزين أعضاء الخدمة وموظف وزارة الدفاع والممتلكات الشخصية لموظفي خفر السواحل الأمريكي (USCG) والمركبات المملوكة للقطاع الخاص. تدير DP3 ، بالتعاون مع موفري خدمات النقل (TSP) ، أكثر من 550.000 شحنة ممتلكات شخصية لعملاء DoD و USCG بتكلفة سنوية تبلغ 2 مليار دولار.

يوفر نظام الملكية الشخصية للدفاع (DPS) ومكتب إدارة البرامج المرتبط به نظام واجهة مركزي قائم على الويب ونقطة واحدة لشحن الممتلكات الشخصية في جميع أنحاء العالم. نظام DPS هو نظام خدمة ذاتية ، يوفر وصولاً في الوقت الفعلي لمستخدمي الحكومة والصناعة والعملاء لإدخال واسترداد البيانات التي تدعم عملية الحركة بأكملها - من الاستلام إلى تسليم السلع المنزلية.

نقل Sealift ما يقرب من 90 في المائة من جميع شحنات وزارة الدفاع والحفاظ على جاهزية مجموعة النقل البحري الاستراتيجي بأكملها ، التجارية والعضوية على حد سواء ، هي أولوية قصوى بالنسبة إلى USTRANSCOM. [ بحاجة لمصدر ]

وفقًا لسياسة النقل البحري الوطنية ، تعتمد USTRANSCOM على صناعة الشحن التجاري التي تحمل العلم الأمريكي ، بالقدر المتاح ، لتوفير النقل البحري في السلام والأزمات والحرب ، والأساطيل العضوية المملوكة للحكومة لتوفير قدرات دفاعية وطنية فريدة غير مقيمة أو متوفرة بأعداد كافية في الصناعة التجارية. يتم إضفاء الطابع الرسمي على علاقات USTRANSCOM مع شركائها التجاريين الذين يحملون العلم الأمريكي من خلال اتفاقيات مثل اتفاقية النقل البحري الطوعي متعدد الوسائط (VISA) وبرنامج الأمن البحري (MSP) واتفاقية الناقلات الطوعية (VTA).

أعربت USTRANSCOM عن مخاوفها من تراجع قطاع التجارة الدولية التجارية التي ترفع العلم الأمريكي. في العام الماضي ، تم تغيير أربع عشرة سفينة تجارية دولية تحمل العلم الأمريكي ضمن برنامج فيزا إما إلى بلد أجنبي أو تم إلغاؤها دون استبدال ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى انخفاض الطلب.تمثل هذه الخسارة في السفن التي ترفع علم الولايات المتحدة انخفاضًا صافًا يزيد عن 327000 قدم مربع من قدرة إسقاط القوة المتدحرجة / المتدحرجة وأكثر من 600 وظيفة بحار تاجر أمريكي. يؤدي تقليص عدد السفن التي ترفع علم الولايات المتحدة إلى إجبار شركاء USTRANSCOM التجاريين في مجال النقل البحري على إجراء تعديلات على الخدمات التي يقدمونها إما عن طريق إزالة سعة الخطوط الملاحية المنتظمة أو توسيع التحالفات مع شركات النقل الأخرى للاستفادة من السفن الكبيرة. [ بحاجة لمصدر ]

تواجه الأساطيل العضوية المملوكة للحكومة تحديات أيضًا. نظرًا لعمر السفن في قوة الاحتياط الجاهزة التابعة للإدارة البحرية الأمريكية (MARAD) ، سيبدأ هذا الأسطول في فقدان قدرته في منتصف إلى أواخر عام 2020 ، مع خسائر كبيرة في 2030. [ بحاجة لمصدر ]


الجدول الزمني لتاريخ النقل

لطالما كان إيجاد طرق للمضي قدمًا بشكل أسرع وأسهل وأكثر كفاءة مصدر قلق. منذ الأيام الأولى لرجل الكهف ، حاول الناس ابتكار طرق لتحسين طرق النقل. بينما حدثت أحداث مهمة قبل 1700 & rsquos ، إليك جدول زمني لعدد قليل من الأحداث المهمة في تاريخ النقل منذ 1700 & # 8217:

1776 & - إطلاق أول غواصة ذاتية الدفع. دفع البرغي Turtle ، الذي أنشأه David Bushnell ، في محاولة لمهاجمة وإغراق HMS Eagle ، لكنها فشلت.

1783 & ndash أطلق جوزيف وإتيان مونتغولفييه أول منطاد هواء ساخن

1801 & ndash قاطرة طريق تعمل بالبخار يقودها ريتشارد تريفيثيك

1804 & ndash Trevithick يبني نموذجًا أوليًا لقاطرة سكة حديد تعمل أيضًا بالبخار

1807 & ndash يقوم North River Steamboat ، الذي يديره روبرت فولتون ، برحلته الأولى

1819 & - أصبحت SS Savannah أول سفينة تعبر المحيط الأطلسي باستخدام قوة البخار

1853 & ndash تم بناء أول طائرة شراعية وعرضها السير جورج كايلي

1862 & ndash تم إنشاء محرك السيارة الذي يعمل بالبنزين بواسطة Etienne Lenoir

1896 & ndash ينتج جوتليب دايملر أول شاحنة آلية

1900 & - صنع أول منطاد بواسطة فرديناند فون زيبلين

1900 & ndash تم إنشاء أول شاحنة Mack بواسطة Mack Brothers

1903 & ndash الأخوان رايت يقودون الطائرة الأولى بمحرك

1908 & - بدأ هنري فورد خط التجميع لتسريع تصنيع السيارات

1926 - إطلاق أول صاروخ يعمل بالوقود السائل بواسطة روبرت جودارد

1935 & - تم إجراء أول رحلة لطائرة DC-3 مما يحسن استخدام الطائرات في النقل

1947 & - اكتمال أول رحلة أسرع من الصوت

1957 & ndash قامت طائرة بوينج 707 بأول رحلة لها كطائرة نفاثة

1969 & - تقوم طائرة بوينج 747 ذات الجسم العريض بأول رحلة لها

1976 & - تم الانتهاء من أول رحلة تجارية أسرع من الصوت على طائرة الكونكورد

لقد تغير النقل بشكل كبير في القرنين الماضيين ومن المتوقع أن يستمر في التغيير في المستقبل. لفهم تاريخ النقل ، إليك بعض الموارد المفيدة لمعلوماتك:


HistoryLink.org

بعد مائة عام ، تجاوز عدد سكان واشنطن ستة ملايين - وما يقرب من ثلاثة ملايين مركبة خاصة تسافر أكثر من 55 مليار ميل في شوارع ولايتنا وطرقها وطرقها السريعة كل عام.

يمثل هذا التسلسل الزمني المعالم الرئيسية في تطور نظام النقل في واشنطن على مدى قرن من التقدم والتحدي والابتكار.

وقع الحاكم ألبرت إي ميد قانون مجلس الولاية للطرق السريعة والمفوض في 13 مارس 1905. مفوض الطرق السريعة جوزيف إم.

أول سيارة تعبر Snoqualmie Pass في يونيو 1905.

تم عرض أول طائرة في واشنطن في جورج تاون ، بالقرب من سياتل ، في مارس 1910.

وقع الحاكم ماريون إي هاي على "قانون الطرق السريعة الدائم" ، الذي يفرض سيطرة الدولة على الطرق السريعة الرئيسية ويفرض ضريبة طاحونة واحدة على الطريق ، في 8 مارس 1911.

هنري إل بولبي يعمل كمفوض للطرق السريعة ، 1909-1911.

بدأ مهندسو الدولة في تجربة الرصف الخرساني في عام 1912.

استحوذت الولاية على جسر خاص برسوم المرور بين كلاركستون ولويستون ، مما يجعلها أول جسر عام بين الولايات في واشنطن ، في 4 ديسمبر 1913.

عمل ويليام ر. روبرتس كمفوض للطرق السريعة ، 1911-1913 خلفه ويليام ر. روي ، 1913-1916.

يخصص الحاكم إرنست ليستر طريق الغروب السريع (الآن I-90) في Snoqualmie Pass في 1 يوليو 1915.

وقع الرئيس وودرو ويلسون قانون طريق المعونة الفيدرالية في 11 يوليو 1916.

يعمل جيمس ألين كمفوض للطرق السريعة ، 1916-1921.

فتحت مقاطعتا كلارك ومولتنوماه جسر نهر كولومبيا السريع في 14 فبراير 1917.

فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي يخصص أقفالًا حكومية على قناة بحيرة واشنطن للسفن في 4 يوليو 1917.

تم تطوير أول مهابط للطائرات العامة في سبوكان (فيلتس فيلد) وسياتل (ساند بوينت) في عام 1920.

تم استبدال مجلس الطرق السريعة بالولاية بلجنة الطرق السريعة بالولاية (الحاكم ، ومدقق حسابات الولاية ، وأمين خزانة الولاية) في عام 1921 ، وتم إنشاء قسم للطرق السريعة في إدارة جديدة للأشغال العامة. يعمل جيمس ألين كمشرف على الطرق السريعة حتى عام 1923 ، ثم مهندسًا للطرق السريعة حتى عام 1925.

تفرض واشنطن أول ضريبة على البنزين ، سنت واحد للغالون ، لجمع 900 ألف دولار سنويًا ، في مارس 1921.

أنشأ قسم الطرق السريعة أول مختبر حكومي لاختبار الطرق السريعة (يُعرف الآن بمختبر المواد) في أولمبيا في يوليو 1921.

تتولى الولاية خدمات إزالة الثلوج الأولى على ممرات كاسكيد الجبلية في شتاء 1922-1923.

يزيل المجلس التشريعي الطرق السريعة من إدارة الأشغال العامة ويضعها تحت إشراف مهندس الطرق السريعة بالولاية في عام 1923.

قامت الدولة ببناء أول جسر فولاذي ذو أبعاد قياسية فوق نهر Dosewallips في أغسطس 1923.

تم تمهيد الامتداد النهائي الذي يبلغ طوله 36 ميلاً من طريق المحيط الهادئ السريع بين كالاما وطليطلة لإكمال طريق الولاية رقم 1 (الآن 99) في أكتوبر 1923.

تم إنشاء الحدود الحالية لستة مكاتب إقليمية للطرق السريعة بالولاية ، يرأس كل منها مهندس منطقة ، في عام 1925 (حي سابع مؤقت موجه بين الولايات في منطقة بوجيه ساوند بين عامي 1957 و 1975).

شغل جي دبليو هوفر منصب مهندس الطرق السريعة ، 1925-1927.

تم افتتاح أول جسر فانتاج فوق نهر كولومبيا في 8 سبتمبر 1927 (تم استبداله عام 1962).

عمل صمويل جيه هيومز كمهندس للطرق السريعة ، 1927-1929 ، ثم مديرًا للطرق السريعة حتى عام 1933.

أصبحت إدارة الطرق السريعة قسم رمز منفصل في 14 مارس 1929.

افتتح جسر لونجفيو الخاص (الآن جسر لويس وكلارك) كأطول جسر ناتئ في أمريكا الشمالية في 29 مارس 1930 (اشترته الدولة عام 1947).

بدأت الولاية في تشغيل كيلر فيري عبر نهر كولومبيا في عام 1930.

تم افتتاح الطريق السريع الأولمبي السريع (الولايات المتحدة 101) في 26-27 أغسطس 1931.

افتتح جسر جورج واشنطن التذكاري (جسر أورورا) في 22 فبراير 1932.

وافق المجلس التشريعي على سندات إعفاء طارئة بقيمة 10 ملايين دولار لأعمال الطرق العامة ، ممولة جزئيًا من ضريبة الغاز ، في فبراير 1933. هذا هو أول دين مستحق أصدرته الدولة للطرق.

لاسي في مورو يشغل منصب مدير الطرق السريعة ، 1933-1940.

أنشأت إدارة الطرق السريعة أول محطات لوزن الشاحنات عام 1933.

تم فتح جسور الخداع وممر كانوي بين جزيرة ويدبي وجزيرة فيدالغو في يوليو 1935.

بلاك بول فيري كالاكالا دخل الخدمة في 3 يوليو 1935 (الدولة تقاعد في عام 1967).

وافق المجلس التشريعي على قانون كاسح جديد للطرق السريعة ، ورفع حد السرعة إلى 50 ميلاً في الساعة ، وأنشأ هيئة جسر رسوم جديدة داخل إدارة الطرق السريعة في مارس 1937.

يفتح جسر تاكوما ناروز في 1 يوليو 1940 ، ويفتح جسر بحيرة واشنطن العائم (أو جسر جزيرة ميرسر ، الآن جسر لاسي في مورو العائم) في اليوم التالي.

انهار جسر تاكوما ناروز خلال عاصفة رياح في 7 نوفمبر 1940.

شغل بورويل بانتز منصب مدير الطرق السريعة ، 1941-1945.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم فرض تقنين الغاز وخفضت حدود السرعة القصوى إلى 35 ميلاً في الساعة. تم الانتهاء من سد غراند كولي ومحمية هانفورد النووية.

وافق الناخبون على التعديل 18 لدستور الولاية ، الذي يقصر جميع عائدات الضرائب المتعلقة بالنقل على استخدامات الطرق السريعة ، في 7 نوفمبر 1944.

توفي كلارنس هيكي بعد فترة وجيزة من تعيينه مديرًا للطرق السريعة في عام 1945 ، وخلفه كلارنس شاين ، 1945-1949.

يجيز المجلس التشريعي الإذن الأول للطرق السريعة المحدودة الوصول ويؤسس لجنة للملاحة الجوية في مارس 1947.

ويليام أ. بوج مديرًا للطرق السريعة ، 1949-1963.

تم افتتاح جسر Agate Pass بين جزيرة Bainbridge وشبه جزيرة Kitsap في 7 أكتوبر 1950.

تم افتتاح جسر تاكوما ناروز البديل في 14 أكتوبر 1950.

استحوذت هيئة جسر ولاية واشنطن على شركة بلاك بول لاين ، بتكلفة 6.8 مليون دولار ، لتأسيس عبّارات ولاية واشنطن في 1 يونيو 1951.

يعيد التشريع تنظيم إدارة الطرق السريعة في إطار لجنة الطرق السريعة الجديدة المكونة من خمسة أعضاء اعتبارًا من 1 يوليو 1951.

تم افتتاح الطريق السريع White Pass (12 ريال) رسميًا في 12 أغسطس 1951.

تم افتتاح الجزء الأول من جسر طريق ألاسكا في سياتل بين شارعي باتري وديربورن في 4 أبريل 1953.

تم افتتاح جسري Steamboat Slough و Snohomish River في Everett وجسر نهر Skagit في جبل Vernon وجسر نهر Chehalis في Aberdeen وجسر Wenatchee River بين عامي 1954 و 1956.

بدأت إدارة الطرق السريعة في استخدام أول "كمبيوتر" لها ، وهو IBM Cardatype ، في مارس 1956.

يوقع الرئيس دوايت دي أيزنهاور قانون المساعدة الفيدرالية الجديد للطرق السريعة ، والذي يعزز النسبة الفيدرالية إلى 90 بالمائة لإنشاء "نظام طريق سريع بين الولايات والدفاع" في 29 يونيو 1956.

تم افتتاح طريق أولمبيا السريع (جزء من I-5 المستقبلي) في 12 ديسمبر 1958.

تم افتتاح جسر Vancouver-Portland Interstate Toll على نهر كولومبيا في يناير 1960.

تم افتتاح الجزء الأول من الطريق السريع 5 في تاكوما في 21 ديسمبر 1960.

يتبنى المجلس التشريعي لولاية واشنطن قانون التحكم في الإعلانات على الطرق السريعة لإزالة اللوحات الإعلانية في مارس 1961 (قبل أربع سنوات من القانون الوطني لتجميل الطرق السريعة).

افتتح جسر قناة هود العائم أمام حركة المرور في 12 أغسطس 1961.

افتتح معرض "Century 21 Exposition" العالمي في سياتل في 21 أبريل 1962.

يشغل تشارلز جي براهل منصب مدير الطرق السريعة ، 1963-1969.

تم افتتاح الجسر العائم Evergreen Point (الآن Albert D. Rosellini) في 28 أغسطس 1963.

يفتح الطريق السريع 5 لحركة المرور بين سياتل وإيفريت في 3 فبراير 1965 ، وتفتح ممرات سياتل القابلة للانعكاس في يونيو.

تم افتتاح الطريق السريع 405 بين رينتون وتوكويلا في 3 سبتمبر 1965.

بمشاركة ولاية واشنطن ، أكملت إدارة الطريق السريع في ولاية أوريغون جسر أستوريا-ميجلر فوق نهر كولومبيا في 27 أغسطس 1966.

أول "سوبرفيري" ، حياك تم إطلاقه في سان دييغو في 17 ديسمبر 1966.

جورج إتش أندروز يعمل كمدير للطرق السريعة ، 1969-1975.

تم الانتهاء من جسر سبوكان الرابع في سبتمبر 1969.

اكتمل الجزء الأخير من I-5 في 14 نوفمبر 1969.

قسم الطرق السريعة يشغل مقره الحالي في أولمبيا عام 1970.

تم رفع دعاوى قضائية بيئية لوقف بناء الطريق السريع 90 في 28 مايو 1970.

افتتح جسر فريد ريدمون التذكاري على I-82 فوق Selah Creek في 2 نوفمبر 1971.

جامبو للعبارات سبوكان و والا والا تم إطلاقها خلال عام 1972.

تم افتتاح طريق North Cascades السريع (20 ريال سعودي) بين Newhalem و Winthrop في 2 سبتمبر 1972.

وافق ناخبو مقاطعة كينج على إنشاء مترو ترانزيت في 19 سبتمبر 1972.

تم تقديم أول حواجز للطرق السريعة الصوتية في الولاية وأول ممرات "للمركبات عالية الإشغال" (HOV) في عام 1973.

افتتح معرض سبوكان "إكسبو 7" العالمي في 4 مايو 1974.

يدفع الحظر النفطي الذي تفرضه منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) الكونجرس على تمرير قانون النقل الجماعي الوطني ، الذي يوفر أول مساعدة فيدرالية لتكاليف تشغيل النقل ، وفرض 55 ميلاً في الساعة. الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع في عام 1974 (تم رفعه في عام 1996).

ويليام أ. بولي يشغل منصب المدير الأخير للطرق السريعة ، 1975-1977.

يمنح التشريع الحكومات المحلية سلطة إنشاء مناطق مزايا النقل العام لتوفير خدمات النقل في عام 1975.

توقع لجنة الطرق السريعة مذكرة تفاهم لتصميم I-90 المنقح مع سياتل وجزيرة ميرسر وبلفيو وكينج كاونتي في 21 ديسمبر 1976.

يفتح قسم 11 ميلاً من I-205 الذي يتجاوز فانكوفر أمام حركة المرور في 22 ديسمبر 1976.

بدأت وزارة النقل بولاية واشنطن الجديدة ، بتوجيه من لجنة النقل ، عملها رسميًا في 21 سبتمبر 1977. اللجنة عينت ويليام أ.

تم افتتاح جسر Intercity المبتكر المغطى بالكابلات عبر كولومبيا بين باسكو وكينويك في سبتمبر 1978.

في أول مشروع لإعادة تأهيل خط السكك الحديدية في الغرب ، بدأت WSDOT العمل على خط طوله 61 ميلًا بين ميتالين فولز ونيوبورت في عام 1979.

يغرق النصف الغربي من الجسر العائم لقناة هود خلال عاصفة شديدة في 13 فبراير 1979.

تلغي المحاكم الفيدرالية أمرًا قضائيًا بشأن البناء النهائي I-90 بين سياتل و I-405 في 24 أغسطس 1979.

اندلع بركان جبل سانت هيلين في 18 مايو 1980 ، مما أدى إلى القضاء على الكثير من 504 ريال سعودي وإغلاق أكثر من 1000 ميل من الطرق السريعة الحكومية مؤقتًا.

الأول من فئة جديدة من العبارات ، و Issaquah ، تم إطلاقه في 29 ديسمبر 1980.

شغل دوان بيرنتسون منصب وزير النقل ، 1981-1993.

تم تركيب أول عدادات على منحدر "FLOW" على I-5 في 30 سبتمبر 1981.

افتتاح جسر قناة هود البديل أمام حركة المرور في 3 أكتوبر 1982.

تم فتح جسرين توأمين I-182 بين ريتشلاند وباسكو في 27 نوفمبر 1984.

افتتح الجسر العائم الثالث عبر بحيرة واشنطن (الذي سمي لاحقًا باسم هوميروس هادلي) في 4 يونيو 1989.

يسن المجلس التشريعي لولاية واشنطن قانون النقل عالي السعة ، الذي يصرح بخطط نظام النقل الإقليمي ، وقانون إدارة النمو (GMA) ، أول ولاية رسمية للتخطيط الشامل ، في عام 1990.

أثناء إعادة الإعمار ، غرق جسر لاسي في مورو الأصلي عام 1940 خلال عاصفة عنيفة في 25 نوفمبر 1990.

الرئيس جورج بوش يوقع قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط ، وتوسيع سياسات النقل الفيدرالية والتمويل ، في 18 ديسمبر 1991.

شغل سيد موريسون منصب وزير النقل ، 1993-2001.

أطلقت وزارة النقل أول موقع لها عام 1994.

الدولة تفتتح أول "قطار حبوب" يخدم ميناء والا والا في خريف 1994.

تتبنى هيئة النقل أول خطة نقل مدتها 20 عامًا ، تدمج جميع أشكال النقل البري في كل مقاطعة من المقاطعات الـ 39 في الولاية ، في ربيع عام 1996.

أطلقت شركة Washington State Ferries أول عبّارة جامبو مارك 2 ، وهي تاكوما ، في 29 أغسطس 1996.

وافق ناخبو مقاطعة كينج وبيرس وسنوهوميش على خطة "النقل الصوتي" البالغة 3.9 مليار دولار في 5 نوفمبر 1996.

بدأ برنامج Rideshare ، بتنسيق من قبل سلطات النقل بالولاية والمحلية ، في مقاطعات Thurston و Pierce و King و Kitsap و Snohomish في ديسمبر 1996.

تم افتتاح الجسر المعلق بالكابلات فوق Tacoma's Thea Foss Waterway على 509 ريال سعودي في 22 يناير 1997.

تم افتتاح مرصد جونستون ريدج في جبل سانت هيلين والجزء الأخير من طريق سبيريت ليك التذكاري السريع (SR 504) في 17 مايو 1997.

Washington State Ferries تطلق أول عبّارة للركاب فقط ، شينوك ، في 15 مايو 1998.

يجتاز ناخبو الولاية الاستفتاء 49 ، الذي يقلل من ضريبة ضريبة السيارات (MVET) ، ويعيد تخصيص أموال النقل ، ويصرح بـ 1.9 مليار دولار من السندات لتمويل 2.3 مليار دولار في مشاريع النقل في 3 نوفمبر 1998.

وافقت الدولة على اقتراح "شركاء جدد" بقيمة 350 مليون دولار أمريكي لجسر رسوم مرور جديدة عبر Tacoma Narrows في 18 نوفمبر 1998.

بتمويل ومساعدة من الدولة ، افتتحت امتراك خدمة "كاسكيدس" للسكك الحديدية بين يوجين وسياتل بثلاثة قطارات جديدة من طراز "تالغو" في 11 يناير 1999.

وافق الناخبون على المبادرة 695 ، التي حددت MVET السنوية بمبلغ 30 دولارًا ، في 2 نوفمبر 1999. المحكمة العليا لاحقًا تبطل المبادرة ، لكن الهيئة التشريعية تحتفظ بسقف MVET.

تقترح لجنة State Blue Ribbon على النقل إصلاحات رئيسية واستراتيجيات تمويل جديدة في 29 نوفمبر 2000.

تسبب زلزال عنيف بالقرب من أولمبيا في أضرار تزيد عن مليار دولار للطرق والبنية التحتية في 28 فبراير 2001.

أصبح دوجلاس بي ماكدونالد وزيراً للنقل في عام 2001.

أغلقت الهجمات الإرهابية مؤقتًا العديد من أنظمة النقل في 11 سبتمبر / أيلول 2001 ، وأدت إلى تكثيف الاحتياطات الأمنية للمطارات والعبارات والسكك الحديدية والطرق السريعة.

رفض الناخبون الاستفتاء 51 خطة النقل وزيادة ضريبة الغاز أثناء الموافقة على المبادرة 776 ، التي تسعى إلى وضع حد للرسوم الإضافية المحلية لـ MVET ، في 5 نوفمبر 2002.

تسري زيادة ضريبة الغاز بنسبة خمسة سنتات لكل جالون في الأول من تموز (يوليو) 2003 ، لتمويل 4.2 مليار دولار في "مشاريع النيكل" ذات الأولوية.

WSDOT اليوم

اليوم ، تنفق WSDOT أكثر من مليار دولار سنويًا للتخطيط والبناء والتشغيل والصيانة وإدارة العناصر الرئيسية لنظام معقد "متعدد الوسائط" للنقل بما في ذلك أكثر من 7000 ميل من الطرق السريعة الحكومية (9 بالمائة فقط من إجمالي أميال الطرق ، ولكن تحمل ما يقرب من 60 في المائة من جميع حركة المرور) ، أسطول عبّارات ولاية واشنطن يخدم أكثر من 25 مليون راكب سنويًا ، و 16 مطارًا للطوارئ ، وخدمات خاصة للركاب والسكك الحديدية للشحن. (غطاء خلفي)

2005 وما بعدها.

تواجه اليوم لجنة النقل بولاية واشنطن ووزارة النقل بولاية واشنطن مهام وتحديات جديدة وقديمة على حد سواء. في تحديث خطتها التي تبلغ مدتها 20 عامًا ، حددت لجنة النقل القضايا الرئيسية للابتكار والاستثمار والتحسين ، بما في ذلك -

    تلبية احتياجات النقل لمليوني مواطن إضافي يتوقع أن يعيشوا في واشنطن بحلول عام 2030.

بالشراكة مع الحكومات الفيدرالية والمحلية ، والقطاع الخاص ، وقبل كل شيء ، الناس في ولايتنا ، تعمل لجنة النقل بولاية واشنطن ووزارة النقل على إبقاء واشنطن تتحرك في القرن الحادي والعشرين.

أعيد بناء جسر لاسي في مورو العائم (يمين) وجسر هومر إم هادلي الجديد عبر بحيرة واشنطن ، أكتوبر 2001

HistoryLink.org تصوير بريسيلا لونج

طريق الغروب السريع التبديل بالقرب من ممر Snoqualmie ، كاليفورنيا. 1915

جسر لويستون - كلاركستون الممتد على نهر الأفعى بين كلاركستون بواشنطن ولويستون ، أيداهو ، 1910

بطاقة بريدية من مكتبات جامعة ولاية واشنطن

قاعدة خرسانية لرصف طريق المحيط الهادئ ، بالقرب من كينت ، 1910

جسر نهر دوسوالبس ، 1993

تصوير جيت لوي ، السجل الهندسي الأمريكي التاريخي بإذن من

غلاف الكتيب الترويجي لجسر بحيرة واشنطن العائم (أعيدت تسميته لاحقًا جسر لاسي في مورو التذكاري) ، كاليفورنيا. 1940

الطريق الأولمبي السريع بالقرب من بحيرة كوينو ، كاليفورنيا. 1937

العبارة كالاكالا ، كاليفورنيا. 1960

Ellensburg - Cle Elum Highway ، مقاطعة Kittitas ، الأربعينيات

مجاملة واشنطن للتراث الريفي (TRN154)

Agate Pass Bridge ، 21 نوفمبر 2004

HistoryLink.org تصوير بريسيلا لونج

جسر أستوريا-ميجلر فوق نهر كولومبيا ، يُرى من أستوريا ، أوريغون ، 16 أغسطس 2002

HistoryLink.org تصوير كيت أولدهام

جسر فريد ريدمون فوق وادي سيلا كريك ، I-82 ، مقاطعة ياكيما ، 17 أكتوبر 2008


الجدول الزمني لتاريخ النقل في بورتلاند

يرجى ملاحظة أنه لا توجد صورة ورقية تخص مدينة بورتلاند. تم تجميع معظم الصور من مجموعة Oregon Historical Society وانتقلت مباشرة من صورة OHS إلى تنسيق الشريحة. المواطن العادي هو صاحب صور الشرائح. نظرًا لأن القواعد قد تغيرت منذ السبعينيات فيما يتعلق باعتمادات الصور ورسوم الاستخدام ، فليس من المناسب له بيعها أو إصدارها. يرجى الاتصال بـ OHS للحصول على معلومات على 503-222-1741 أو [email protected] حول كيفية الحصول على الصور منهم.

1853 - أول عبّارة في بورتلاند (شارع ستارك).

1857 & - يبدأ البناء على طريق خشبي (طريق كانيون) يربط بورتلاند بسهول توالاتين.

1868 - إنشاءات سكة حديد أوريغون المركزية

1872 & ndash 1884 - قمم بناء السكك الحديدية.

1872 & ndash أول عربات تجرها الخيول

1887 & - الجسر الأول عبر نهر ويلاميت (موريسون).

1888 - افتتاح أول جسر حديدي

1890 - دخول أول عربة ترام كهربائية إلى الخدمة

1896 - افتتاح محطة الاتحاد

1909 - استكمال خط سكة حديد بورتلاند - سياتل

1910 - افتتاح جسر هوثورن

1912 - فتح الجسر الفولاذي الجديد ليحل محل الجسر القديم

1912 & ndash ذروة نظام الترام.

1913 - افتتاح جسر برودواي

1913 - أول إشارة مرور (الخامس وواشنطن)

1917 - فتح جسر بين الولايات (عبر كولومبيا)

1925 - فتح جسر سيلوود

1926 - فتح جسور بيرنسايد وجزيرة روس وفيستا

1927 - مطار سوان آيلاند يبدأ الخدمة

1929 - بدء بناء جدار المرفأ

1931 - مشروع توسيع Burnside

1931 - افتتاح جسر سانت جونز

1933 - افتتاح شارع باربور

1941 - مطار بورتلاند كولومبيا يبدأ الخدمة

1942 & ndash بدأ بناء Harbour Drive (اكتمل بعد الحرب العالمية الثانية).

1950 & ndash خروج الترام الأخير من الخدمة.

1958 & ndash تم تعليق خدمة السكك الحديدية بين المدن بين مدينة أوريغون وبورتلاند.

1958 - افتتاح جسر موريسون الجديد

1966 - افتتاح جسر Marquam ، ليكمل I-5 عبر بورتلاند

1969 & ndash تشكلت Tri-Met

1972 & - تم تبني خطة وسط المدينة

1973 & ndash Portland & rsquos تم تطوير أول خطة للدراجات

1973 & ndash Fremont Bridge (I-405) يفتح ، ليكمل حلقة الطريق السريع في وسط المدينة.

1974 & ndash Harbour Drive تم إزالته لإفساح المجال أمام Waterfront Park

1975 & - تم تبني سياسة وسط البلد لمواقف السيارات والتداول

1976 & ndash Mt. Hood Freeway تم سحبه من نظام Interstate System ، وتم تحويل الأموال إلى Banfield LRT و 140 طريقًا سريعًا ومشاريع عبور أخرى.

1977 & ndash افتتح مركز العبور في وسط المدينة

1986 & ndash تم فتح سكة حديد Eastside الخفيفة

1988 & - تم اعتماد مخطط المدينة المركزية

1989 & ndash تم تسمية Tri-Met "America & rsquos كأفضل وكالة ترانزيت كبيرة" من قبل American Public Transit Association

1995 & - تم اعتماد خطة إدارة النقل بالمدينة المركزية

1995 & ndash Portland اختيرت Bicycling Magazine لتكون أكثر المدن الصديقة للدراجات في الولايات المتحدة

1996 & ndash تم تبني الخطة الرئيسية للدراجات وتم تشكيل جمعية إدارة النقل


النقل في أمريكا قبل عام 1876

في القرن التاسع عشر ، مع انتشار الولايات المتحدة عبر القارة ، ساعدت أنظمة النقل على ربط الدولة النامية. في البداية كانت الأنهار والطرق ثم القنوات والسكك الحديدية تنقل المسافرين والسلع الزراعية والمصنعة بين المزارع والبلدات والمدن. ساعدت روابط النقل في إنشاء مجموعة من الاقتصادات المحلية والإقليمية المتميزة. كما ساهموا في الغيرة والتنافسات القطاعية التي مهدت الطريق للحرب الأهلية. لم تكن شبكات النقل تشكل الاقتصاد الوطني حتى نهاية القرن.


النقل - التاريخ

تاريخ النقل

3500 قبل الميلاد المركبات ذات العجلات الأولى

تم اختراع العجلات الثابتة على السيارات - أول مركبات ذات عجلات في التاريخ. تشمل المركبات الأخرى ذات العجلات المبكرة العربة.

تم اختراع ألواح الأنهار - السفن ذات المجاديف.

يتم تدجين الخيول واستخدامها للنقل.

تم اختراع عجلة القيادة 181-234

تعمل حدوات الخيول الحديدية على تحسين النقل عن طريق الحصان.

1493 آلات الطيران DA VINCI

ليوناردو دافنشي أول من وضع نظريات جادة حول آلات الطيران - مع أكثر من 100 رسم توضح نظرياته على الرحلات الجوية.

اخترع كورنيليس دريبل أول غواصة - غواصة ذات مجذاف بشري

1662 النقل العام

اخترع Blaise Pascal أول حافلة عامة - تجرها الخيول ، والطرق العادية ، والجدول الزمني ، ونظام الأجرة

يوضح جاك دي فوكانسون عربته التي تعمل بالساعة

أول باخرة عملية أظهرها ماركيز كلود فرانسوا دي جوفروي دابانس - قارب بخاري ذو عجلة مجداف

يخترع الأخوان مونتغولفييه أول بالونات هواء ساخن

أول سيارة طريق ذاتية الدفع 1769

اخترع نيكولاس جوزيف كوجن أول مركبة تسير على الطريق

اختراع دراجات حديثة 1790

اخترع ريتشارد تريفيثيك أول قاطرة تعمل بالبخار [مصممة للطرق]

1807 محركات مع احتراق داخلي

يصنع إسحاق دي ريفاس سيارة تعمل بغاز الهيدروجين - أولاً بقوة احتراق داخلي - ومع ذلك ، تصميم غير ناجح للغاية

1807 خدمة القارب البخاري العادية

أول زورق بخاري مع خدمة نقل منتظمة للركاب - المخترع روبرت فولتون كليرمونت

يخترع جورج ستيفنسون أول قاطرة سكة حديد عملية تعمل بالبخار

محرك أول محرك يعمل بالغاز 1862

مكابح الهواء المضغوط 1868

اخترع جورج وستنجهاوس قطارات مكابح قاطرة الهواء المضغوط بحيث يتم إيقافها بدقة آمنة من الفشل

أول سيارة قابلة للاستخدام مع الاحتراق الداخلي 1885

يبني كارل بنز أول سيارة عملية في العالم يتم تشغيلها بواسطة محرك احتراق داخلي

اخترع فرديناند فون زيبلين أول مرشد ناجح - زيبلين

يخترع الأخوان رايت ويطيروا بأول طائرة بمحرك

أول طائرة هليكوبتر - تصميم غير ناجح

1908 إنتاج أفضل للسيارة

قام هنري فورد بتحسين خط التجميع لتصنيع السيارات

شارك ألكسندر جراهام بيل وكيسي بالدوين في اختراع الألواح المائية - وهي قوارب كانت تتدفق على الماء.


1850 - 1880

أول سيارة حصان في بوسطن على القضبان ، والتي تجنبت شقوق شوارع بوسطن ، ويمكن أن تحمل المزيد من الركاب ، تم تشغيلها بين سنترال سكوير في كامبريدج وميدان بودوين في بوسطن ابتداء من عام 1856. وبحلول عام 1887 ، قدمت أكثر من 20 شركة (و 8000 حصان!) سيارة خيول. خدمة حول بوسطن.

دفعت الأسعار المتضخمة والمنافسة الشرسة للعملاء المحكمة العامة في ولاية ماساتشوستس لتمرير قانون دمج جميع شركات سيارات الخيل في سكة حديد ويست إند ستريت. في ذلك الوقت ، كانت واحدة من أكبر عمليات السكك الحديدية في الشوارع في أمريكا.


تاريخ النقل في UNI

كان النقل مشكلة متكررة في UNI طوال تاريخها. ومع ذلك ، في السنوات الأولى ، كان لدى الطلاب مخاوف تتعلق بالنقل تختلف عن العثور على مكان لوقوف السيارات في الحرم الجامعي.

مرة أخرى في عام 1876 عندما افتتحت UNI كمدرسة ولاية أيوا العادية (ISNS) ، كان عدد سكان مدينة سيدار فولز 3500 (مقارنة بـ 30.000 حاليًا) وتقع على بعد عدة أميال من الحرم الجامعي. كان على الطلاب الذين يعيشون في سيدار فولز إما المشي على "الأرصفة" الترابية أو الطينية أو دفع ثمن الاختراق (الحصان والعربات التي تجرها الدواب) من أجل الوصول إلى الحرم الجامعي. كان هذا مضيعة للوقت ومتعب.

بحلول عام 1896 ، تاريخ الصورة أعلاه ، كان Cedar Falls ومجتمع ISNS يتقاربان من بعضهما البعض. تم التقاط الصورة باتجاه الشمال الشرقي من منتصف الحرم الجامعي. منزل Honors Cottage الحالي هو مبنى كبير من الطوب على الجانب الأيمن السفلي. الشارع العادي ، الذي يسمى الآن شارع الكلية ، يمر أمام هذا المبنى.

ومع ذلك ، كان النقل عبر الحصان والعربة لا يزال شائعًا. هذه صورة من الكتاب السنوي لعام 1905 لرجل البريد في نورمال هيل تشارلي بلي وحصانه القديم ديك.

كان الاثنان يقومان بتسليم البريد إلى سكان المنطقة لمدة ثلاثة عشر عامًا عندما تم التقاط هذه الصورة.

الطرق والأرصفة

لسنوات عديدة كانت الطرق المحيطة بـ ISNS متسخة. عندما تمطر وعندما يذوب الثلج في الربيع ، كان التجول في مكان شديد الفوضى. كانت الأرصفة المبكرة في الحرم الجامعي مجرد ألواح خشبية لحماية أقدام المرء. لم تكن الشوارع والأرصفة معبدة حتى أوائل القرن العشرين.

تُظهر الصورة أعلاه الرئيس هومر سيرلي وعائلته خارج منزل الرئيس الأصلي ، الذي يُطلق عليه الآن اسم Honors Cottage ، في عام 1891. الأرصفة مبنية من ألواح خشبية.

عربة كهربائية

في وقت مبكر من عام 1892 ، كانت المدرسة العادية تأمل في تحسين النقل لطلابها. يبدو أن المحركات الكهربائية هي الحل.

تم اقتراح سيارة كهربائية أو خط للسيارات في ذلك العام لربط Cedar Falls و Waterloo بمسارات تمتد جنوبًا إلى المدرسة العادية. على الرغم من أن الطلاب كانوا متحمسين للفكرة ، إلا أنه لم تبدأ سيارة الشارع في العمل في المنطقة إلا في أواخر عام 1897.

سافر أول مسار للعربة جنوبًا أسفل الشارع الرئيسي ، وانعطف يمينًا في شارع 24 (أو شارع سيرلي) ، ثم يمينًا مرة أخرى في شارع نورمال. كانت سيارتا الركاب تعملان بالكهرباء من بطارية تخزين ويتم شحنها بواسطة محرك غاز صغير.

في أكتوبر 1900 ، تم وضع خط سكة حديد على أرض المدرسة العادية الممتدة شرقا حول وخلف مبنى Auditorium. تم استخدام هذا لتوصيل مواد البناء والوقود. في الصورة أدناه ، يمكنك رؤية مسارات العربة في القسم السفلي. تم التقاطه من أعلى مبنى Auditorium (Lang Hall) باتجاه الشمال الشرقي.

بحلول عام 1901 ، أقيمت محطة انتظار سيارات في الشارع على الجانب الغربي من الحرم الجامعي خلف مبنى أوديتوريوم. يمتد الخط من شارع نورمال في الشمال وينقل الطلاب من الجانب الغربي.

في عام 1907 تم نقل خط الترام بحيث دخل المدرسة العادية من الجنوب. تم نقل المستودع إلى الركن الشمالي الشرقي من الحرم الجامعي بالقرب من مبنى Auditorium.

خريطة عام 1919 ، مطبوعة في عين الكلية صحيفة الطلاب ، تظهر مسارات العربة التي تدخل الحرم الجامعي من الجنوب وتمتد إلى محطة التدفئة. في 18 مايو 1941 ، انتهت خدمة الترولي في المنطقة وتم استبدالها بنظام حافلات.

السيارات والمواقف

لطالما كانت هناك مشكلة في وقوف السيارات في الحرم الجامعي طالما كانت هناك سيارات تحتاج إلى أماكن لوقوف السيارات! بحلول عام 1924 ، عندما سجلت كلية المعلمين بولاية أيوا (UNI) تسجيلًا خريفًا لحوالي 2700 ، كان ما يصل إلى خمسة وسبعين سيارة تقف خلف Old Gilchrist Hall في أي يوم معين. وقدرت صحيفة الطلاب أن ثلاثة أرباع هذه المركبات كان يقودها طلاب. كان العديد من الطلاب يقودون سيارة عائلاتهم إلى الحرم الجامعي من المناطق المحيطة. بعد عام ، تم إضافة موقف جديد للسيارات جنوب قاعة سابين. هناك تسع وسبعون سيارة يمكنها الوقوف هناك.

بالإضافة إلى مواقف السيارات في مواقف السيارات ، كان للناس حرية الوقوف في الشارع.

السيارات في الصورة أعلاه متوقفة على طول شارع 23. الأعمدة الحجرية الموجودة على الحدود اليمنى للرصيف المؤدي إلى الطرف الشرقي تمامًا من بارتليت هول ، والذي أصبح الآن مركز خدمات الطلاب. توجد منازل على اليسار في الصورة حيث يوجد حاليًا كتاب الجامعة والتزويد. هل لاحظت أي شيء مفقود؟ عدادات مواقف السيارات!

يمكن للطلاب أيضًا الوقوف في الطريق الدائري أمام مبنى القاعة.

في خريف عام 1940 ، تم بناء موقف للسيارات غرب ملعب لاثام (بالقرب من الموقع الحالي لقبة UNI) تتسع لخمسمائة سيارة.

في أبريل 1947 ، بعد أن أنشأت لجنة الكلية لوائح جديدة لوقوف السيارات ، تم تعيين شرطي في الحرم الجامعي لتطبيق القواعد. ومع ذلك ، طعن العديد من الأشخاص في الممارسة الجديدة المتمثلة في دفع غرامات وقوف السيارات الخاصة بهم إلى مكتب الأعمال بالكلية. سرعان ما تم تسليم هذا إلى السلطات المحلية. حاليًا ، يدفع المخالفون في الحرم الجامعي غراماتهم في مكتب السلامة العامة.

أعلاه صورة لموقف السيارات A غرب قاعة جيلكريست الحالية. إذا نظرت عن كثب ، يمكنك رؤية الجزء العلوي من قاعة جيلكريست فوق المبنى الخشبي أمامها. لاحظ أن القطعة مغطاة بالحصى.

في وقت من الأوقات ، كان يُسمح بوقوف السيارات في وسط الحرم الجامعي بالقرب من المكتبة.

كما ترون في صورة 1964 أعلاه ، يمكن للسيارات أن تقف أمام المكتبة مباشرة وتتجول في الدائرة بالكامل. أصبح هذا الموقع فيما بعد موطنًا لاتحاد Maucker Union.

توضح هذه الخرائط أماكن وقوف السيارات ، مظللة باللون الأصفر ، والتي كانت متاحة لأعضاء هيئة التدريس والموظفين والطلاب في أعوام 1953 و 1965 و 1975 و 1985 و 1997. انقر فوق كل منها لعرض صورة مكبرة.

في الصور المصغرة أعلاه ، يكون الشمال في الأعلى. تم تمييز ثلاثة شوارع باللون البرتقالي على كل خريطة للمساعدة في توجيه المشاهدين: شارع الجامعة هو الشارع الذي يقطع قطريًا عبر الزاوية اليمنى السفلية ، يمتد شارع كوليدج شمالًا وجنوبًا على الجانب الأيمن الأقصى ، ويمتد طريق هدسون شمالًا وجنوبيًا على الجانب الأيسر . بمقارنة الصور المصغرة فقط ، يمكنك أن ترى كيف زاد عدد ساحات الانتظار منذ عام 1953.

وسائط النقل الأخرى

كانت الدراجات أيضًا وسيلة شائعة للنقل. في الوقت الحالي ، يتزايد عدد الدراجات المستخدمة في الحرم الجامعي. في السنوات الأولى ، ربما كانت الدراجات تستخدم فقط للاستجمام وليس الانتقال من هنا إلى هناك.

كان أحد الحلول لأزمة وقوف السيارات في الحرم الجامعي هو نظام حافلات Panther Shuttle. قدمت هيئة Met Transit Authority خدمة حافلات مجانية ، تتنقل حول الحرم الجامعي ، وتوصل الطلاب إلى منطقة College Square ، و ROTH ، ومنطقة Thunder Ridge. بدأت الخدمة في 12 يناير 1998 وانتهت للفصل الدراسي 13 مارس. ومع ذلك ، لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يمتلك فيها الطلاب خدمة حافلات في الحرم الجامعي. بدأت خدمة مماثلة في ربيع عام 1948.

العرض الفعلي وإصدار الويب الذي تم إنشاؤه بواسطة مساعد المكتبة سوزان أ.باسي ، أكتوبر 1998 ديسمبر 1998 تم تعديله قليلاً بواسطة الأرشفة الجامعية جيرالد ل.بتيرسون ، أكتوبر 2014 آخر تحديث ، 31 أكتوبر 2014 (GP).


6 ثورة النقل

على الرغم من أن هذا قد يبدو فنًا تجريديًا ، إلا أنه في الواقع خريطة لجميع الطرق الجوية التي يتم الطيران بها بانتظام في عام 2009.

بدأت ثورة النقل في الولايات المتحدة عندما بدأ الأمريكيون الاستفادة من ميزات البيئة الطبيعية لنقل الأشخاص والأشياء من مكان إلى آخر في البحث عن طرق لجعل النقل أرخص وأسرع وأكثر كفاءة. بمرور الوقت ، سمحت سلسلة من التغييرات التكنولوجية للنقل بالتقدم إلى النقطة التي تغلبت فيها الآلات على المسافة بشكل فعال. يمكن للناس السفر دون عناء تقريبًا إلى أي مكان في العالم ويمكنهم شحن المواد الخام والمنتجات بكلفة زهيدة عبر السوق العالمية.

لكن هذه التكنولوجيا ليست موجودة في كل مكان ، وليست بالضرورة ديمقراطية. كما قال كاتب خيال علمي مشهور ذات مرة ، المستقبل هنا بالفعل ، إنه غير موزع بالتساوي. تتحكم الشركات الكبرى في البنية التحتية الحديثة للنقل إلى حد كبير ، لكن الجميع يعتمدون على مزايا النقل. وتتطلب تكنولوجيا النقل نفسها ظروفًا محددة مثل الطاقة الوفيرة والرخيصة والمحمولة في شكل وقود أحفوري ، والبنية التحتية العامة التي أنشأتها حكوماتنا والأجنبية ، والتي تعتمد عليها حتى تلك الشركات الكبيرة ولكنها لا تتحكم فيها.

عندما نفكر في النقل ، من الطبيعي أن نفكر أولاً في الذهاب إلى الأماكن. يعد ركوب طائرة في أحد نصفي الكرة الأرضية والنزول في الجانب الآخر من العالم فرصة لتغيير الحياة لم تكن متاحة لمعظم الناس منذ أقل من جيل واحد ، و لا يمكن تصوره منذ جيلين. ولكن الأمر الأكثر أهمية في حياتنا اليومية من الحرية التي يوفرها السفر حول العالم هي البضائع القادمة من الجانب الآخر من العالم والتي تصل إلينا بسرعة في عنابر الطائرات وببطء أكبر ولكن بكميات لا يمكن تصورها تقريبًا في حاويات على متن السفن. يمر النقل العالمي للأطعمة والمواد الخام والسلع التامة الصنع دون أن يلاحظه أحد تقريبًا في حياتنا اليومية ، ولكنه يجعل أسلوب حياتنا الاستهلاكية المعاصر ممكنًا.

يوفر النقل السريع وغير المكلف للمستهلكين الأمريكيين مجموعة رائعة من الخيارات من السوق العالمية.

على الرغم من أن المراحل الأولى من ثورة النقل سمحت لأشخاص مثل أشسا راني البالغة من العمر سبعين عامًا ، من ملحق الفصل الخامس ، بالسفر بانتظام بين منازل أطفالها في ماساتشوستس ونيويورك وميتشيغان ، كان التغيير الأكثر أهمية هو قدرة أبنائها ومن الأمريكيين الآخرين لنقل البضائع من مكان إلى آخر. إن القدرة على شحن الطعام والسلع الأخرى بشكل فعال إلى حيث يحتاجون إليها سمحت للناس بالبقاء في أماكنهم ، وحتى للتركيز على أنفسهم في المدن بطريقة لم يكونوا قادرين على القيام بها من قبل. اعتمد نمو المدن الشرقية على ثورة النقل بنفس القدر الذي اعتمد فيه بناء مدن جديدة في الغرب.

كما رأينا بالفعل ، قام الأمريكيون الأوائل برحلات مذهلة باستخدام وسائل نقل بدائية للغاية. كان الأشخاص الذين عبروا بيرينجيا واستقروا في أمريكا الشمالية والجنوبية قادرين على قطع مسافات طويلة بشكل مذهل سيرًا على الأقدام. عبر المستكشفون الأوروبيون المحيطات الخطرة لزيارة الأمريكتين في سفن صغيرة. تم استخدام القوة البشرية والحيوانية على نطاق واسع عبر التاريخ الأمريكي ، ولا تزال تستخدم حتى اليوم للوصول إلى المناطق النائية خارج الشبكة. لكن من الواضح أن التحسينات في تكنولوجيا النقل كانت من بين أقوى محركات التغيير في تاريخنا. وقد غيرت ثورة النقل بالتأكيد علاقتنا بالبيئة الأمريكية.

يحيي حي ولاية فرجينيا ذكرى التكنولوجيا التي سمحت بإنشاء مستعمرة جيمستاون في عام 1607.

جعلت التحسينات التكنولوجية للسفن العابرة للمحيطات في القرن الخامس عشر الاستعمار الأوروبي ممكنًا في المقام الأول. أصبحت السفن أكبر وأسرع وأكثر أمانًا. يمكن أن يترك المزيد من الأشخاص والبضائع سلامة المياه الساحلية وعبور المحيطات ، وأصبحت الأماكن المرتبطة بهذه السفن المحسّنة مراكز للتجارة والسكان والثروة. كرر هذا النمط من النمو نفسه مع تطوير تقنيات جديدة لمساعدة الأمريكيين على التوسع في جميع أنحاء القارة.

كما رأينا ، اعتمد المستعمرون الأمريكيون على التجارة مع إنجلترا ومع مزارعي السكر في جزر الهند الغربية لإنجاح بؤرهم الاستيطانية في نيو إنجلاند وفيرجينيا. ولكن منذ بداية الثورة الأمريكية وحتى نهاية حرب 1812 ، كانت العلاقات بين الأمة الجديدة وبريطانيا متوترة وتعاني التجارة. إذا لم تجد طريقة لشحن الأشخاص والبضائع من حدودها وإليها ، لكانت الولايات المتحدة ستظل دولة ساحلية تركز على موانئ مثل بوسطن ونيويورك وفيلادلفيا وتشارلستون. كان تمرد الويسكي عام 1791 الذي لم يتذكره الكثيرون ، عندما قاد جورج واشنطن القوات الأمريكية ضد المزارعين الأمريكيين في غرب بنسلفانيا ، يتعلق حقًا بالنقل. لم يتمكن المزارعون غرب جبال الآبالاش من نقل كميات كبيرة من الحبوب إلى الأسواق الشرقية بسهولة ، لذا حولوا محاصيلهم إلى منتج أكثر قابلية للنقل عن طريق تقطير الحبوب إلى ويسكي. يعتقد المزارعون أن الضريبة الحكومية المفروضة على المشروبات الروحية قد تم وضعها لإخراجهم من تجارة الويسكي لصالح المقطرات الشرقية الكبيرة. نظرًا لأن لديهم مصادر دخل أخرى قليلة ، كانت الضريبة مشكلة خطيرة بالنسبة للغربيين. لحسن الحظ ، ألغت إدارة جيفرسون الجديدة الضريبة في عام 1801 وزادت زيادة الشحن في نهر أوهايو وفرت منافذ جديدة للمنتجات الغربية.

الطرق والأنهار

عشية الثورة ، كان الطريق الوحيد الذي لم يعانق الساحل الشرقي يتبع وادي نهر هدسون إلى غرب نيويورك في طريقه إلى مونتريال (كان هذا أحد الأسباب التي جعلت الأمريكيين المستعمرين بدوا مهووسين باستمرار بفكرة غزو مونتريال وإحضارها. في الولايات المتحدة). بعد أقل من ثلاثين عامًا ، قام الدراجون العاملون في إدارة البريد بنقل البريد إلى جميع المستوطنات الجديدة في الداخل تقريبًا. أدرك مصمم النظام البريدي ، بنجامين فرانكلين ، أنه لكي تعمل الجمهورية الجديدة ، يجب أن تتدفق المعلومات بحرية. حدد فرانكلين معدلًا منخفضًا لإرسال الصحف البريدية ، مما يضمن تداول الأخبار على نطاق واسع في المناطق المستقرة حديثًا. لكنه كان شيئًا واحدًا يحمل أكياسًا مليئة بالرسائل والصحف إلى الحدود ، وشيء آخر ينقل الناس والشحن.

منظر عام 1795 لبيتسبرغ ، التي نمت عند النقطة التي يلتقي فيها نهرا أليغيني ومونونجاهيلا لتكوين نهر أوهايو.

كانت الأنهار هي أول الطرق المهمة المؤدية إلى المناطق الداخلية من أمريكا الشمالية.ساعد نهر أوهايو ، الذي يبدأ من بيتسبرغ ويتدفق جنوبًا غربيًا للانضمام إلى نهر المسيسيبي ، الناس في الوصول إلى مزارعهم الجديدة في وادي أوهايو ثم ساعدهم في نقل منتجاتهم الزراعية إلى الأسواق. أصبح وادي نهر أوهايو من أولى مناطق الاستيطان السريع بعد الثورة ، جنبًا إلى جنب مع وادي نهر الموهوك في غرب نيويورك. تتضح أهمية الشحن النهري من خلال حقيقة أن أكثر من خمسين ألف ميل من الأنهار والجداول الرافدة في مستجمعات المياه في المسيسيبي كانت تستخدم لتعويم البضائع إلى ميناء نيو أورليانز. يفسر اعتماد المزارعين الغربيين على الميناء الإسباني سبب اعتبار نيو أورلينز مدينة إستراتيجية من قبل الولايات المتحدة في حرب عام 1812. وقد بدأ شراء توماس جيفرسون 1803 لإقليم لويزيانا كمحاولة لشراء مدينة نيو أورلينز ، وكان دفاع أندرو جاكسون عن الميناء خلال حرب عام 1812 أمرًا حيويًا لضمان نجاح التوسع الغربي.

بدأت قناة إيري في عام 1817 واكتملت في عام 1825 ، وفتحت البحيرات العظمى أمام الشحن الأطلسي وساعدت في جعل مدينة نيويورك في أمريكا والميناء # 8217s الأكثر أهمية.

اعتمد التوسع الغربي المبكر على الأنهار ، وكانت البلدات والمدن التي بنيت خلال هذه الحقبة عادة على مجرى مائي. تدين كل من بيتسبرغ وكولومبوس وسينسيناتي ولويزفيل وسانت لويس وكانساس سيتي وأوماها وسانت بول بمواقعها لأنظمة الأنهار التي توفر الوصول إليها. تستخدم بافالو وكليفلاند وديترويت وشيكاغو وميلووكي البحيرات العظمى بنفس الطريقة. انفجرت هذه المدن الواقعة على ضفاف البحيرة بعد أن فتحت قناة إيري طريقًا من البحيرات العظمى إلى المحيط الأطلسي ، وسمحت لنيويورك بتجاوز نيو أورليانز باعتبارها أهم ميناء تجاري في البلاد. كانت قناة إيري التي يبلغ طولها 363 ميلًا ناجحة جدًا لدرجة أنه تم حفر أربعة آلاف ميل أخرى من القنوات في أمريكا قبل الحرب الأهلية.

في عام 1800 ، استغرق الأمر ما يقرب من أسبوعين للوصول إلى بوفالو من مدينة نيويورك ، وشهر واحد للوصول إلى ديترويت ، وستة أسابيع شاقة من السفر للوصول إلى مستوطنة شاطئ البحيرة في المستنقعات التي أصبحت شيكاغو. بعد ثلاثين عامًا ، كان بوفالو على بعد خمسة أيام فقط ، وديترويت حوالي عشرة أيام ، وشيكاغو أقل من ثلاثة أسابيع. قامت الخيول بسحب قوارب القناة من ممرات السحب على الشاطئ ، مما أدى إلى التخلص من إجهاد السفر للقوارب و # 8217 راكبًا. كان الطفو على المياه الهادئة أكثر راحة بلا حدود من قضاء أسابيع في عربة ، أو في عربة ذات منصة ضيقة ، أو على ظهور الخيل. زاد عدد الأشخاص الراغبين في القيام برحلات طويلة وفقًا لذلك. وزادت كمية الشحنات المشحونة إلى نيويورك ، بعد أن خفضت القناة تكاليف الشحن بأكثر من تسعين بالمائة ، بشكل فلكي. تدفقت البضائع على طول القناة في كلا الاتجاهين ، مما يوفر فرصًا لتغيير الحياة. كما ذكرنا سابقًا ، في غضون عشر سنوات من اكتمال قناة إيري ، أغلقت آخر مطحنة ملء أقمشة منزلية في غرب نيويورك أبوابها. لم تعد النساء مضطرات لقضاء وقتهن في غزل الصوف ونسج المنسوجات الخاصة بهن لصنع ملابس أسرهن. يمكنهم شراء براغي من الصوف والأقمشة القطنية من نفس التاجر في المتجر العام المحلي الذي يطحن حبوب أسرتهم في الدقيق ويشحنها عبر القناة إلى المدن الشرقية. مع انخفاض الطلب على وقتهن ، تمكنت العديد من النساء ليس فقط من تحسين نوعية حياتهن الخاصة ، ولكن أيضًا المساهمة في دخل الأسرة من خلال العمل بالقطعة ، أو تربية المحاصيل النقدية ، أو الاحتفاظ بالأبقار والزبدة لبيعها للتجار المحليين.

عصر البخار

غيرت تكنولوجيا البخار طبيعة النقل. حتى تم وضع المحركات البخارية على القوارب النهرية ، كان الشحن يعتمد على الرياح والتيارات النهرية أو على قوة الإنسان والحيوان. يمكن بسهولة تعويم البضائع جنوبًا من المزارع على أنهار الأمة # 8217 ، ولكن كان من الصعب والمكلف شحن المنتجات مقابل الأنهار & # 8217 التيارات إلى الحدود. تراكمت القوارب المسطحة والطوافات في موانئ المصب ، وكثيرًا ما تم تكسيرها وحرقها كحطب. جعلت المحركات البخارية من الممكن الإبحار في اتجاه المنبع بسهولة وبسرعة تقريبية ، مما تسبب في انفجار السفر والشحن الذي غيّر بشكل جذري الحياة الحدودية.

قام كليرمون بالرحلة من مدينة نيويورك إلى ألباني في 32 ساعة ، مما أحدث ثورة في السفر النهري في عام 1807.

كانت المحركات البخارية نتاجًا للصناعة الأوروبية المبكرة. تم منح براءة اختراع البخار الأولى لمخترع إسباني يدعى جيرونيمو بومونت في عام 1606 ، قاد محركه مضخة تستخدم لتصريف المناجم. كان محرك الإنجليزي جيمس وات عام 1781 أول محرك ينتج قوة دوارة يمكن تكييفها لقيادة المطاحن والعجلات والمراوح. روبرت فولتون ، المخترع الأمريكي الذي كان قد حصل على براءة اختراع لآلة تجريف القناة ، زار باريس وأصيب بحمى باخرة. أبحر فولتون نموذجًا تجريبيًا على نهر السين ، ثم عاد إلى المنزل وأطلق أول باخرة تجارية أمريكية على نهر هدسون في عام 1807. كان كليرمون قادرًا على الإبحار في النهر لمسافة 150 ميلًا من مدينة نيويورك إلى ألباني في 32 ساعة. في عام 1811 ، بنى فولتون نيو أورلينز في بيتسبرغ وبدأ خدمة القارب البخاري على نهر المسيسيبي.

على الرغم من وفاة روبرت فولتون بعد بضع سنوات من مرض السل ، إلا أن شركائه نيكولاس روزفلت وروبرت ليفينجستون استمروا في عمله ، وكان عصر القوارب النهرية جاريًا. مثل النموذج الأولي لـ Fulton & # 8217s و Clermont ، كانت نيو أورلينز عبارة عن عربة جانبية كبيرة وثقيلة ذات مسودة عميقة. لم يكن التصميم الأكثر كفاءة للمياه الضحلة ، ولم يستغرق بناة السفن وقتًا طويلاً للاستقرار على القوارب النهرية ذات المسودة الخلفية الضحلة المألوفة التي كانت تحمل الشحنات على نهر المسيسيبي وروافده حتى القرن العشرين. كلما كان غاطس الزورق النهري ضحلاً ، كان يمكن أن يسافر إلى أعلى النهر. سرعان ما دفعت القوارب النهرية التي تعمل بالبخار حدود النقل إلى فورت بيير في إقليم داكوتا وحتى فورت بينتون في مونتانا. جعلت القوارب النهرية من الممكن شحن البضائع من وإلى المنطقة بأكملها تقريبًا التي حصل عليها توماس جيفرسون في صفقة شراء لويزيانا قبل جيل واحد فقط. كما أن الشحن البحري الذي يعمل بالبخار جعل أسواق بريطانيا وأوروبا في متناول المزارعين والتجار في وسط أمريكا الشمالية.

نهر المسيسيبي & # 8217s قوارب نهرية كلاسيكية ذات مسطحات ضحلة ، ذات مجداف خلفي في ممفيس ، 1906.

كانت تكنولوجيا النقل الأخرى التي مكنتها القوة البخارية ، بالطبع ، هي السكك الحديدية. لكن السكك الحديدية كانت أكثر ثورية من القوارب البخارية. على الرغم من قوتها وسرعتها ، كانت القوارب النهرية التي تعمل بالبخار تعتمد على الأنهار أو أحيانًا على القنوات للتشغيل ، ولكن يمكن بناء خط سكة حديد في أي مكان تقريبًا. فجأة ، لم يعد توسع التجارة الأمريكية مقيدًا بالطرق التي قدمتها الطبيعة إلى الحدود.

تم بالفعل بناء أول خطوط سكك حديدية صغيرة في أمريكا و # 8217 على الساحل الشرقي قبل أن يتوفر محرك بخاري لتشغيلها. كانت قطارات السيارات تجرها الخيول وبدت تشبه إلى حد كبير مدربي المسرح على القضبان. ولكن بعد أن بدأت قاطرات الإنجليزي جورج ستيفنسون في سحب الركاب والبضائع في شمال غرب إنجلترا في منتصف عشرينيات القرن التاسع عشر ، سرعان ما تحول الأمريكيون إلى البخار. كانت القاطرة الأولى المستخدمة لسحب السيارات في الولايات المتحدة هي Tom Thumb ، التي بنيت عام 1830 لسكة حديد بالتيمور وأوهايو. على الرغم من أن Tom Thumb خسر سباقه الأول ضد قطار تجره الخيول ، إلا أن مالكي بالتيمور وأوهايو كانوا مقتنعين بعرض تكنولوجيا البخار والتزموا بتطوير القاطرات البخارية. خط السكة الحديد ، الذي تم إنشاؤه عام 1827 للتنافس مع قناة إيري ، أعلن بالفعل عن نفسه كوسيلة أسرع لنقل الأشخاص والشحن من الداخل إلى الساحل. إضافة محركات بخارية تسريع ميزة السكك الحديدية & # 8217s على الشحن عبر القنوات والنهر.

تم وضع أكثر من 9000 ميل من المسار بحلول عام 1850 ، ويربط معظمها الشمال الشرقي بالأراضي الزراعية الغربية. كان نهر المسيسيبي لا يزال هو الطريق المفضل للتسويق من لويزفيل وسانت لويس جنوبًا. لكن سينسيناتي وكولومبوس أصبحا متصلين عن طريق السكك الحديدية بموانئ Great Lake في Sandusky و Cleveland ، مما يتيح لوادي أوهايو الشمالية وصولاً أسرع إلى أسواق نيويورك. تم ربط ديترويت وبحيرة ميشيغان أيضًا عن طريق السكك الحديدية ، مما يجعل رحلة القارب البخاري الطويلة حول الامتداد الشمالي لشبه جزيرة ميشيغان السفلى غير ضرورية.

بحلول عام 1857 ، يمكن للمسافرين عبر السكك الحديدية الوصول إلى شيكاغو في أقل من يومين ويمكن أن يكونوا في أي مكان تقريبًا في وادي المسيسيبي الشمالي في ثلاثة أيام. عشية الحرب الأهلية عام 1860 ، كانت شيكاغو قد أصبحت بالفعل مركزًا للسكك الحديدية في الغرب الأوسط. تم تأجير شركة إلينوي سنترال في عام 1851 لبناء خط سكة حديد من المناجم الرئيسية في جالينا إلى القاهرة ، حيث انضم نهرا أوهايو والميسيسيبي. تقع جالينا أيضًا على نهر المسيسيبي على الحدود الشمالية لإلينوي ، لكن المنحدرات الواقعة شمال سانت لويس جعلت نقل الخام على النهر أمرًا مستحيلًا ، مما يوضح ميزة السكك الحديدية فوق الأنهار. خط سكة حديد إلى القاهرة ، مع خط فرعي إلى شيكاغو ، من شأنه أيضًا أن يجذب المستوطنين والمستثمرين إلى إلينوي. ساعد محامي إلينوي الشاب أبراهام لينكولن مشرعي اللوبي المركزي في إلينوي وتلقى أول منحة أرض فيدرالية تُمنح لشركة سكك حديدية. مُنحت الشركة 2.6 مليون فدان من الأراضي ، وساعد عضو مجلس الشيوخ عن ولاية إلينوي ستيفن دوغلاس في تصميم توزيع قطع الشطرنج للطرود التي ستصبح شائعة لمنح أراضي السكك الحديدية. توضح الخريطة أدناه مساحة الأرض التي منحتها الحكومة لشركة إلينوي المركزية ، والتي أظهرت بعد بضع سنوات امتنانها من خلال المساعدة في تمويل حملة لينكولن الرئاسية ضد دوغلاس.

كان لميزة الشمال على الكونفدرالية الجنوبية في أميال السكك الحديدية وقدرة جيش الاتحاد على تحريك القوات والإمدادات بكفاءة تأثير واضح على نتيجة الحرب الأهلية. في السنوات التي أعقبت الحرب ، أضاف الجنوب الممزق القليل جدًا من مسار السكك الحديدية وأصلح نسبة صغيرة فقط من المسارات التي دمرها جيش الاتحاد خلال الحرب. بينما كانت السكك الحديدية ضعيفة في الجنوب ، انفجرت أميال السكك الحديدية في الشمال. في عام 1869 ، تم ربط الساحل الغربي عبر شيكاغو بالشمال الشرقي ، عندما التقى الاتحاد وخطوط وسط المحيط الهادئ في برومونتوري بوينت يوتا في العاشر من مايو. أصبح بناء خط سكة حديد عابر للقارات ممكنًا بموجب قانون المحيط الهادئ للسكك الحديدية ، الذي وقعه الرئيس لينكولن ليصبح قانونًا في عام 1862.

عام أم خاص؟

كان قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ هو القانون الأول الذي يسمح للحكومة الفيدرالية بمنح الأراضي مباشرة للشركات. في السابق ، منحت الحكومة الأراضي للولايات لصالح الشركات. منح القانون عشرة أميال مربعة من الأرض لشركات السكك الحديدية مقابل كل ميل من المسار الذي قاموا ببنائه. دائما ما تزداد قيمة الأرض المجاورة للسكك الحديدية. كانت الهدية غير المسبوقة المتمثلة في عشرة أميال مربعة من الأراضي التي يتم تقديرها بسرعة مقابل كل ميل من السكة حافزًا هائلاً لشركات السكك الحديدية لوضع أكبر قدر ممكن من المسار. استندت قرارات بناء الخطوط في كثير من الأحيان إلى الأرض الممنوحة ، وليس على ما إذا كانت شركات السكك الحديدية تتوقع أم لا أن تحمل الخطوط الجديدة حركة مرور كافية أو تولد عائدات شحن كافية لدفع تكاليفها. في الثمانية عشر عامًا بين منحة إلينوي سنترال الأصلية لعام 1851 واستكمال الخط العابر للقارات في عام 1869 ، تلقت السكك الحديدية المملوكة للقطاع الخاص حوالي 175 مليون فدان من الأراضي العامة دون أي تكلفة. يمثل هذا حوالي سبعة بالمائة من مساحة الأرض في الولايات الـ 48 المتجاورة ، أو مساحة أكبر قليلاً من ولاية تكساس. للمقارنة ، وزع قانون Homestead 246 مليون فدان للمزارعين الأمريكيين على مدى 72 عامًا بين 1862 و 1934 ، لكنه طلب من أصحاب المنازل العيش في الأرض وزراعتها بشكل مستمر لمدة خمس سنوات أو دفع ثمن قطعة الأرض الخاصة بهم. كان مبرر شرط الإقامة هو أن الحكومة كانت قلقة من أن يصبح أصحاب المنازل مضاربين ويقلبون مزارعهم. تم تقديم منح أراضي السكك الحديدية مع عدم وجود شروط مماثلة لأن شركات السكك الحديدية كانت كذلك من المتوقع أن بيع الأراضي التي حصلوا عليها بربح كبير.

يوضح هذا الملصق السياسي لعام 1884 استمرار المعارضة السياسية بشأن المساحة الهائلة من الأرض التي منحتها الحكومة للسكك الحديدية.

غالبًا ما قيل إن مشروعًا وطنيًا للبنية التحتية بحجم خط سكة حديد عابر للقارات لم يكن من الممكن بناؤه بدون مساعدة حكومية. جادل بعض المؤرخين بأن الساحل الغربي والأراضي الغربية بحاجة إلى الانضمام إلى الاتحاد ، والطريقة الوحيدة لتحقيق ذلك كانت باستخدام السكك الحديدية التي تدعمها الحكومة. ومن المفارقات ، أن نفس الأشخاص الذين يطرحون هذه الحجة عادة ما يزعمون أيضًا أنه كان من الممكن أن تكون كارثية بالنسبة للحكومة إذا امتلكت السكك الحديدية التي جعلتها ممكنة من خلال تشريعاتها وقروضها ومنح الأراضي. تعهد بهذا النطاق والنطاق ، كما يقولون ، يستوجب أن يتم منح الشركات الاحتكارات ومنح الموارد الطبيعية والائتمان العام. هذه الحجج تجعل من الحتمي أن الشركات العملاقة التي تتلقى هدايا ضخمة من القطاع العام كانت الطريقة الوحيدة لأمريكا للمضي قدمًا وبناء شبكة السكك الحديدية. ومع ذلك ، يُظهر التاريخ أن هذه لم تكن الطريقة الوحيدة التي يمكن بها بناء نظام سكك حديدية وطني.

جورج كستر ، موظف سكة حديد. لاحظ ختم شمال المحيط الهادئ (NPRR) على الخيمة في هذه الصورة من مهمة Custer & # 8217s 1874 التي توفر الأمن لمساحي السكك الحديدية حيث اكتشف Custer الذهب في Black Hills.

هناك العديد من الأمثلة على أنظمة السكك الحديدية التي تم بناؤها وإدارتها من قبل القطاع العام في البلدان الأجنبية ، خاصة خلال القرن التاسع عشر عندما كان كل نظام سكك حديدية تقريبًا خارج الولايات المتحدة مملوكًا للدولة ويتم تشغيله. ومع ذلك ، من أجل البساطة ، سنقوم بتقييد المقارنة بالولايات المتحدة. قامت سكة حديد شمال المحيط الهادئ ، وهي شركة خاصة استأجرها الكونغرس في عام 1864 ، ببناء 6800 ميل من المسار لربط بحيرة سوبيريور مع بوجيه ساوند. في المقابل ، مُنحت الشركة 40 مليون فدان من الأرض في 50 ميلًا من لوحات الداما على جانبي مساراتها. لم يعتمد شمال المحيط الهادئ على الحكومة في الحصول على الأرض والتمويل فحسب ، بل استخدمت السكك الحديدية خدمات الجيش الأمريكي لحماية المساحين وإبعاد الهنود غير المتعاونين عن طريقها. عندما قطع الطريق المقترح لشمال المحيط الهادئ وسط محمية سيوكس الكبرى ، التي أسستها معاهدة حصن لارامي عام 1868 ، ضغطت الشركة على الحكومة لكسر المعاهدة. أعلن جورج كاستر أنه تم اكتشاف الذهب في بلاك هيلز بعد مهمة 1874 لحماية مساحي شمال المحيط الهادئ ، وتركت واشنطن تجاهل المعاهدة من قبل كل من السكك الحديدية والمنقبين. استجاب الهنود بحرب سيوكس العظيمة عام 1876 ، والتي بلغت ذروتها في معركة ليتل بيغ هورن ، حيث تم القضاء على كاستر وفرسانه السابع على يد سيتنج بول وكريزي هورس بقيادة قوة من محاربي لاكوتا وشيان وأراباهو. لكن على الرغم من انتصار الهنود في المعركة ، فقد خسروا الحرب. بعد أقل من عام ، تنازل قادة Sioux عن بلاك هيلز للولايات المتحدة في مقابل حصص المعيشة لعائلاتهم في المحمية.

تم بناء James Jerome Hill & # 8217s Great Northern Railroad ، بدون منح الأراضي أو المنح الحكومية.

في المقابل ، بنى رجل الأعمال الكندي الأمريكي في مجال السكك الحديدية جيمس جيروم هيل خط السكك الحديدية الشمالي العظيم من سانت بول إلى سياتل خلال العقود الأخيرة من القرن التاسع عشر. بدون تسبب في حرب وبدون الحصول على فدان واحد من الأراضي العامة المجانية. اشترى الشمال العظيم الأرض من الحكومة لبناء حقها في الطريق وإعادة بيعها للمستوطنين. ادعى هيل بفخر أن خط سكة الحديد الخاص به قد اكتمل "بدون أي مساعدة حكومية ، حتى حق المرور ، عبر مئات الأميال من الأراضي العامة ، يتم دفع ثمنها نقدًا". ربط النظام الشمالي العظيم الشمال الغربي ببقية الأمة من خلال سانت بول ، باستخدام شبكة من أكثر من 8300 ميل من المسارات. ولأن هيل قام ببناء خطوط فقط حيث بررتهم حركة المرور بدلاً من إضافة مسار فقط لجمع الأراضي المجانية ، كانت Great Northern واحدة من عدد قليل من شركات السكك الحديدية العابرة للقارات لتجنب الإفلاس في ذعر عام 1893.

بغض النظر عن طرق تمويلها وبنائها ، تسبب انتشار خطوط السكك الحديدية في نمو هائل. كانت شيكاغو قرية حدودية يبلغ عدد سكانها 4500 شخص في عام 1840. عندما ساعد لينكولن منطقة إلينوي سنترال في الحصول على أول منحة أرض في عام 1851 ، كان عدد سكان المدينة حوالي 30000 نسمة. بعد عشرين عامًا ، كانت شيكاغو مركزًا لشبكة سكك حديدية سريعة النمو ، وكانت المدينة بها عشرة أضعاف سكانها. في عام 1880 ، كان عدد سكان شيكاغو & # 8217 أكثر من 500000 نسمة ، وبعد عشر سنوات كان عدد سكان شيكاغو أكثر من مليون نسمة. سنلقي نظرة فاحصة على التغييرات التي أدخلت على خطوط السكك الحديدية إلى شيكاغو في الفصل السابع.

الاحتراق الداخلي

لم تنته ثورة النقل في أمريكا بالمراكب البخارية والسكك الحديدية ولم تقتصر على تقنيات النقل العام. أدى تطوير السيارة إلى دخول حقبة جديدة من التنقل الشخصي للأميركيين. كانت محركات الاحتراق الداخلي غير مكلفة للإنتاج بالجملة وأسهل بكثير في التشغيل من المحركات البخارية. مع تطور السيارات والشاحنات في مطلع القرن العشرين ، لم يعد الأمر يتطلب استثمارات رأسمالية ضخمة وفريقًا من المهندسين لشراء وتشغيل وسائل النقل الآلية. حتى العمال في خطوط تجميع هنري فورد يمكن أن يطمحوا لامتلاك موديل Ts الخاص بهم ، خاصة بعد أن ضاعفت شركة فورد أجورهم إلى 5 دولارات في اليوم في يناير 1914.

1912 إعلان فورد. بحلول عام 1925 ، انخفضت أسعار الموديل Ts إلى 295 دولارًا.

جرب المهندسون بناء آلات أصغر باستخدام المحركات البخارية ، وكانت هناك أمثلة عديدة في أوروبا وأمريكا للجرارات الزراعية الناجحة التي تعمل بالبخار والشاحنات وحتى عدد قليل من العربات الخالية من الأحصنة. لكن محركات الاحتراق الداخلي قدمت طاقة أكبر بكثير مقارنة بكتلتها ، مما يسمح للآلات الأصغر بالقيام بمزيد من العمل. تم بناء أول جرار زراعي يعمل بالاحتراق الداخلي بواسطة John Froehlich في شركته الصغيرة Waterloo Gasoline Traction Engine في عام 1892. بدأ آخرون في تطبيق الاحتراق الداخلي للمعدات الزراعية ، وبين عامي 1907 و 1912 ، ارتفع عدد الجرارات في الحقول الأمريكية من 600 إلى 13000. صنعت ثمانون شركة أكثر من 20000 جرار في عام 1913. بعد بداية ميمونة ، نمت شركة Froehlich & # 8217s الصغيرة في ولاية آيوا ببطء وبدأت في بناء جرارات زراعية من حيث الحجم فقط بعد الحرب العالمية الأولى. شركة Deere Plow في عام 1918. لا تزال Deere الشركة الرائدة عالميًا في مجال المعدات الزراعية ذاتية الدفع.

تم بناء أول شاحنة احتراق داخلي بواسطة Gottlieb Daimler في عام 1896 ، باستخدام محرك طوره كارل بنز قبل عام. حفزت الحرب العالمية الأولى الابتكار ووفرت سوقًا جاهزًا لشاحنات الاحتراق الداخلي التي كانت أقل تكلفة بكثير من منافسيها التي تعمل بالبخار. بحلول نهاية الحرب ، تجاوزت الشاحنات التي تعمل بالبنزين سوق الشاحنات البخارية. تحرق معظم الشاحنات الكبيرة الآن وقود الديزل بدلاً من البنزين ، باستخدام تصميم محرك الاشتعال بالضغط الحاصل على براءة اختراع من قبل Rudolf Diesel في عام 1892.

سمحت شاحنات وجرارات الاحتراق الداخلي ، مثل السيارات ، للناس بالذهاب لمسافات أبعد ، وحمل المزيد ، والقيام بعمل أكثر مما كان ممكنًا باستخدام القوة البشرية والحيوانية. وكانت أسعارها معقولة أكثر بكثير من المركبات البخارية المماثلة وأسهل في البناء على نطاق يشجع على الاستخدام الفردي والملكية. في نهاية المطاف ، تحدى النقل بالشاحنات النقل بالسكك الحديدية ، خاصة بعد تطوير نصف المقطورات ونظام الطريق السريع بين الولايات.على الرغم من أن محركات الشاحنات الأولى التي تعمل بالديزل لم تنتج سوى خمسة إلى سبعة أحصنة ، إلا أنها تقدمت بسرعة. بنى ميكانيكي إنديانا كليسي كامينز أول محرك ديزل سعته ستة أحصنة في عام 1919. الشركة التي تحمل اسمه هي الآن شركة عالمية تقوم بعمل 20 مليار دولار سنويًا ، معظمها في محركات الديزل. تم تصنيف محرك الشاحنة الثقيلة الحالي Cummins & # 8217s بقوة 600 حصان.

نظام الطريق السريع بين الولايات اليوم.

في حين أنه من السهل التركيز على الاختراعات والابتكارات التكنولوجية لعصر الاحتراق الداخلي ، يجب ألا نغفل عن تحسينات البنية التحتية التي جعلت هذه الابتكارات ذات قيمة. بدون طرق معبدة للتشغيل ، كان هناك عدد أقل بكثير من السيارات والشاحنات وكان تأثيرها على المجتمع والبيئة مختلفًا كثيرًا. كان أكبر مشروع لبناء الطرق في التاريخ الأمريكي هو إنشاء نظام الطريق السريع بين الولايات ، بتمويل من قوانين الطرق السريعة الفيدرالية لعامي 1944 و 1956. على عكس مشروع السكك الحديدية العابرة للقارات في ستينيات القرن التاسع عشر ، تم دفع تكاليف نظام الطرق السريعة بين الولايات من قبل الحكومة الفيدرالية. الحكومة والطرق مملوكة للولايات. يشتمل النظام على ما يقرب من 47000 ميل من الطرق السريعة ، وقد تم تصميم المشروع ليكون ذاتي التصفية ، بحيث لا تساهم تكلفة النظام في الدين الوطني. بالإضافة إلى النظام المشترك بين الولايات ، تحتفظ الولايات الأمريكية والمقاطعات والمدن والبلدات بأنظمة طرق يبلغ مجموعها ما يقرب من أربعة ملايين ميل ، حوالي ثلثيها مرصوفة.

البنزين مقابل الايثانول

كانت المقايضة الاقتصادية للاحتراق الداخلي للمزارعين ورجال الأعمال الذين تبنوها لأول مرة هي أن السرعة والقوة كانا لهما ثمن. حيث كانت الخيول والثيران متاحة بسهولة في المجتمعات الزراعية وكانت صيانتها رخيصة الثمن ، كانت الجرارات والشاحنات استثمارًا كبيرًا. وعلى عكس الخيول والثيران ، كانت الجرارات والشاحنات بحاجة إلى الوقود بالوقود الذي جعلها تعتمد على صناعة بعيدة. ومع ذلك ، فإن هذا الاعتماد لم يكن حتميا. اعتقد كل من هنري فورد وتشارلز كيترينج ، كبير المهندسين في جنرال موتورز ، أنه مع زيادة نسب ضغط المحرك ، ستنتقل محركات شركتيهما من البنزين إلى الكحول الإيثيلي. ندرك جميعًا أن التحول إلى الإيثانول لم يحدث ، ولكن لماذا لم يكن أقل شهرة وقد يفاجئك.

آبار النفط في ولاية بنسلفانيا المبكرة ، حوالي عام 1862.

تكرر معظم كتب التاريخ بأمانة القصة غير الدقيقة التي مفادها أن إضراب إدوين دريك النفطي الشهير عام 1858 في تيتوسفيل بنسلفانيا جاء في الوقت الذي كان فيه العالم ينفد من زيت الحيتان باهظ الثمن. في الواقع ، كان هناك سوق مزدهر للوقود الكحولي في منتصف القرن التاسع عشر بالولايات المتحدة. كان الإيثانول منافسًا للسعر مع الكيروسين ، وعلى عكس الكيروسين ، تم إنتاجه بواسطة العديد من آلات التقطير الصغيرة ، مما خلق منافسة واسعة النطاق من شأنها أن تستمر في خفض الأسعار. لسوء الحظ بالنسبة لمنتجي الإيثانول ومستهلكي الوقود ، تم القضاء على صناعة وقود الكحول عندما فرضت إدارة لينكولن ضريبة قدرها 2.08 دولار لكل جالون على الكحول المقطر بين عامي 1862 و 1864. سوق الوقود الأمريكي. بالطبع ، بعد أن أصبح الكيروسين هو الوقود الوحيد المتاح ، كانت ستاندرد أويل حرة في رفع الأسعار كما تراه مناسبًا.

لكن الإيثانول ما زال له مناصروه. كان أول محرك احتراق داخلي أمريكي ، الذي بناه صامويل موري عام 1826 ، يستخدم كحول الحبوب لأنه كان غير مكلف ومتوفر بسهولة. بعد ما يقرب من قرن من الزمان ، تم تصميم الموديل T من هنري فورد ليكون قابلًا للتحويل بين الكيروسين والبنزين والإيثانول. كان Kettering كبير المهندسين في جنرال موتورز مقتنعًا بأن الأمر مجرد مسألة وقت حتى يصبح الإيثانول الوقود المفضل.

فلماذا لا نقود جميعًا سيارات تعمل بالوقود المتجدد؟ جزء من الإجابة ، كما خمنت على الأرجح ، هو أن Standard Oil قدمت لصناعة السيارات عرضًا لا يمكن رفضه. استخدمت شركة النفط شبكة التوزيع الواسعة الخاصة بها لإتاحة البنزين في كل مكان يحتاج إليه ، وضمنت أن السعر كان منخفضًا للغاية بحيث لا يتمكن المنافسون من الربح إذا دخلوا السوق. كانت ستاندرد أويل رائدة في ممارسة التسعير بأقل من تكلفة الإنتاج لإخراج المنافسين من العمل. دعمت أرباح أقسام الشركة العديدة الأخرى خسائرها قصيرة الأجل على البنزين. كان التسعير المفترس أحد الرسوم الرئيسية التي وجهت ضد الشركة في قضية مكافحة الاحتكار عام 1911 والتي أدت إلى تفكك Standard Oil Trust.

كانت هذه الرسوم الكاريكاتورية السياسية لعام 1904 واحدة من العديد من الصور التي تصور شركة Standard Oil على أنها أخطبوط مفترس يهاجم المؤسسات الأمريكية.

لكن التسعير المفترس لشركة Standard Oil & # 8217s لا يروي القصة الكاملة لسبب عدم تشغيلنا للسيارات باستخدام الإيثانول. ما تبقى من القصة ، إذا كان هناك أي شيء ، هو أكثر شراً. من المعروف منذ فترة طويلة أن استخدام البنزين في ضغط عالٍ يؤدي إلى خبطات المحرك. ومن المعروف أيضًا أن الإيثانول لا يطرق. جادل تشارلز كيترينج من جنرال موتورز لسنوات بأن "أكثر الطرق المباشرة التي نعرفها الآن لتحويل الطاقة من مصدرها ، الشمس ، إلى مادة مناسبة للاستخدام كوقود هو من خلال الغطاء النباتي إلى الكحول". كانت التكنولوجيا بسيطة وكان الأمريكيون يقطرون الوقود الكحولي لأجيال. لسوء الحظ ، عمل Kettering في شركة كان المساهم الرئيسي فيها هو عائلة Du Pont ، والتي صادف أنها تمتلك أكبر شركة في الصناعة الكيميائية. سيكون من المستحيل على شركة DuPont أن تربح أو أن تحصل شركة جنرال موتورز على ميزة تنافسية باستخدام الوقود الكحولي ، نظرًا لأن تقنية التقطير كانت متاحة عالميًا وكان المنتج غير محمي ببراءة اختراع. ومع ذلك ، كان هناك بديل مربح للغاية.

تم إدخال الرصاص إلى البنزين لتقليل طرقة المحرك والتي لم تكن مشكلة عند استخدام الإيثانول.

رباعي إيثيل الرصاص (TEL) عبارة عن مركب تزييت يمكن إضافته إلى البنزين للتخلص من الخبط. حصلت شركة جنرال موتورز على براءة اختراع عن استخدامها كعامل مضاد للخبط ، وحصلت شركة Standard Oil على براءة اختراع لتصنيعها والتي تم تمديدها لاحقًا لتشمل DuPont. أسست الشركات الثلاث شركة Ethyl Corporation لتسويق مادة TEL ومضافات الوقود الأخرى. لسوء الحظ ، يعتبر الرصاص سمًا عصبيًا قويًا يرتبط بصعوبات التعلم والخرف. كانت لدى الحكومة الفيدرالية مخاوف بشأن السماح بإضافات الرصاص ، وفي عام 1925 قام الجراح العام مؤقتًا بتعليق استخدام TEL وتواصل علماء الحكومة سراً مع مهندسي شركة Ford بحثًا عن بديل. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تقديم 19 مشروع قانون اتحادي و 31 مشروع قانون للولاية للترويج لاستخدام الكحول أو المزج. لكن لجنة الصناعات البترولية الأمريكية ضغطت بشدة ضدهم. تحت ضغط صناعي مكثف ، أصدرت لجنة التجارة الفيدرالية أمرًا تقييديًا يمنع المنافسين التجاريين من انتقاد البنزين الإيثيلي باعتباره غير آمن. بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان 90 في المائة من جميع البنزين يحتوي على مادة TEL. زاد تلوث الرصاص المحمول جواً إلى أكثر من 625 ضعف مستويات الخلفية السابقة ، وانخفض متوسط ​​مستويات الذكاء للأطفال الأمريكيين 7 نقاط خلال عصر الغاز المحتوي على الرصاص. بحلول الثمانينيات ، سجل أكثر من 50 مليون طفل أمريكي مستويات سامة لامتصاص الرصاص وتوفي 5000 أمريكي سنويًا بسبب أمراض القلب التي يسببها الرصاص. عندما استمر القلق العام في الزيادة ، تم بيع شركة Ethyl Corporation في عام 1962 في أكبر عملية شراء للرافعة المالية في ذلك الوقت. في السبعينيات من القرن الماضي ، اتخذت وكالة حماية البيئة المنشأة حديثًا الموقف الذي كانت الوكالات الفيدرالية الأخرى تخشى اتخاذه. أعلنت وكالة حماية البيئة بشكل قاطع أن الرصاص المحمول جواً يشكل تهديداً خطيراً للصحة العامة ، وأجبرت الحكومة شركات صناعة السيارات وصناعة الوقود على التخلص تدريجياً من استخدام الرصاص. يعتبر TEL الآن غير قانوني في بنزين السيارات ، على الرغم من أنه لا يزال يستخدم في وقود الطائرات والسباقات. يُستخدم البنزين الخالي من الرصاص الآن في جميع سيارات الاحتراق الداخلي الجديدة. ولكن بينما كان الإيثانول النقي يعمل على تشغيل معظم السيارات في البرازيل منذ السبعينيات ، يستمر معظم الأمريكيين في استخدام مزيج يحتوي على 10٪ فقط من الإيثانول إلى 90٪ من البنزين.

أصبح شكلان إضافيان من وسائل النقل مهمين بشكل متزايد مع نهاية القرن العشرين وبداية القرن الحادي والعشرين. يبلغ عمر الطائرات التجارية أكثر من مائة عام بقليل وتم نقل أول شحنات جوية وشحنات بريد جوي في عامي 1910 و 1911. واعتبر الشحن الجوي باهظ التكلفة بالنسبة لجميع الشحنات باستثناء أثمنها حتى أحدثت شركات النقل السريع مثل UPS و Federal Express ثورة في أعمال الشحن في التسعينيات. يقيس الاقتصاد العالمي الآن أحجام الشحن الجوي بالطن الأميال. في عام 2014 ، شحن العالم أكثر من 58 مليار طن من البضائع. يسمح الشحن الجوي أيضًا بنقل العناصر القابلة للتلف مثل الفواكه والخضروات الطازجة عبر المحيطات والقارات من المنتجين إلى المستهلكين. هذا عمل كبير. يتم شحن أكثر من 75 مليون طن من المنتجات الطازجة جواً سنويًا ، بقيمة تزيد عن 50 مليار دولار.

بالنسبة للعناصر غير القابلة للتلف ، أدى شحن الحاويات إلى إنشاء سوق عالمي واحد. اخترع سائق شاحنة يُدعى مالكولم ماكلين الحاويات المعيارية ، والذي أدرك أنه سيوفر الكثير من الوقت والطاقة إذا لم تكن شاحناته بحاجة إلى التحميل والتفريغ في الميناء ، ولكن يمكن رفعها داخل وخارج سفينة الشحن. أعاد ماكلين تجهيز ناقلة نفط وقام بأول رحلة له في عام 1956 ، حاملاً 58 حاوية من نيوارك إلى هيوستن. يتجاوز الشحن السنوي الحالي الآن 200 مليون حاوية بحجم نصف مقطورة. يمكن شحن الحاويات عن طريق البحر والسكك الحديدية والشاحنات وحتى الجو ، مما يسمح للمشغلين في الوقت المناسب مثل Wal-Mart بإدارة سلسلة التوريد التي تعتمد بدرجة أقل على مخزون المستودعات ، وأكثر على المنتج أثناء النقل.

سفينتا حاويات فئة Post-Pnamax في خليج سان فرانسيسكو

ولكن مثلما كان التحول من قوة الحصان إلى شاحنة أو جرار يعمل بالبنزين قبل مائة عام ينطوي على مقايضات اقتصادية ، فإن التسوق في وول مارت اليوم يقدم مستوى جديدًا من التبعية. نحن لا نعتمد فقط على أنظمة النقل وأنواع الوقود التي تعمل عليها ، ولكن أيضًا على برمجيات سلسلة التوريد واتفاقيات التجارة الدولية وتقلبات العملة ، وحتى على المواقف السياسية للدول البعيدة. طالما أن تكاليف المدخلات مثل الوقود والبنية التحتية مثل الموانئ والطرق السريعة والحدود المفتوحة لا تزال منخفضة ، فإن السوق العالمي يمثل قدرًا كبيرًا للمستهلك ومصدرًا لأرباح هائلة للشركات ومساهميها. لكن شركة مثل Wal-Mart تعتمد على عوامل لا يمكنها التحكم بها مثل عملائها. إذا تغير أي من هذه العوامل ، فمن سيتحمل التكلفة؟

قراءة متعمقة

بيل كوفاريك ، "هنري فورد ، تشارلز كيترينج ووقود المستقبل ،" مراجعة تاريخ السيارات، ربيع ، 1998. متاح على الإنترنت في www.environmentalhistory.org

مارك ليفينسون ، الصندوق: كيف جعلت حاوية الشحن العالم أصغر والاقتصاد العالمي أكبر, 2006.

فاكلاف سميل ، خلق القرن العشرين: الابتكارات التقنية أو 1867-1914 وتأثيرها الدائم, 2005

جورج روجرز تايلور ، ثورة النقل 1815-1860, 1977.