بودكاست التاريخ

دولفين SS-169 - التاريخ

دولفين SS-169 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دولفين السادس

(SS-169: dp. 1560 ؛ 1. 319'1 "، ب. 27'11" ، د. 13'1 "؛ ق .17
ك.؛ cpl. 57 ؛ أ. 1 4 "، 6 21" TT ؛ cl. دولفين)

حملت Dolphin السادس (SS-169) اسم V-7 والفئة SF-10 و SSC-3 قبل تكليفها. تم إطلاقها في 6 مارس 1932 من قبل Portsmouth Navy Yard ؛ تولاند برعاية السيدة إي دي تولاند ؛ بتكليف من 1 يونيو 1932 ، الملازم ج. ب. جريجس في القيادة.

أبحرت دولفين من بورتسموث في 24 أكتوبر 1932 متوجهة إلى سان دييغو في 3 ديسمبر لتقديم تقرير إلى قسم الغواصات 12. خدمت على الساحل الغربي ، وشاركت في التدريبات التكتيكية واختبار إطلاق الطوربيد حتى 4 مارس 1933 عندما بدأت طريقها نحو الساحل الشرقي. وصلت إلى Portsmouth Navy Yard 23 March لإجراء التجارب النهائية والقبول ، وبقيت هناك حتى 1 أغسطس.

عادت دولفين إلى سان دييغو في 25 أغسطس 1933 لتنضم مجددًا إلى فرقة الغواصات 12. أبحرت على الساحل الغربي مع رحلات عرضية إلى بيرل هاربور وألاسكا ومنطقة القناة للتدريبات ومشاكل الأسطول. في 1 ديسمبر 1937 ، غادرت دولفين سان دييغو إلى ميناء منزلها الجديد ، بيرل هاربور ، ووصلت بعد أسبوع. واصلت العمل في مشاكل الأسطول والتدريبات ، حيث زارت الساحل الغربي في رحلة بحرية من 29 سبتمبر إلى 25 أكتوبر 1940. في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، أخذت دولفين طائرات العدو المهاجمة تحت النار ، ثم انطلقت في دورية في بيرل هاربور. البحث عن الغواصات اليابانية في هاواي.

غادرت دولفين بيرل هاربور في 24 ديسمبر 1941 في أول دورية حربية لها ، استطلعت خلالها جزر مارشال استعدادًا لضربات جوية لاحقة. عادت إلى بيرل هاربور في 3 فبراير 1942 للتجديد وإجراء الإصلاحات ، وبدأت مرة أخرى في 14 مايو. بحثت في منطقة واسعة غرب ميدواي ، قامت بدوريات قبالة الجزيرة نفسها خلال معركة ميدواي الحاسمة من 3 إلى 6 يونيو. دخلت إلى الجزيرة ، التي أنقذتها النصر الأمريكي في المعركة ، لإجراء إصلاحات في الفترة من 8 إلى 11 يونيو ، ثم عادت إلى دوريتها ، حيث هاجمت مدمرة وناقلة بنتائج غير محددة قبل أن تعود إلى بيرل هاربور في 24 يوليو.

كانت دوريتها الحربية الثالثة ، من 12 أكتوبر 1942 إلى 5 ديسمبر ، في المياه التي ضربتها العاصفة لجزر كوريل ، حيث قامت بالاستطلاع الضروري للعمليات التي كانت لإبقاء القواعد اليابانية هناك غير فعالة إلى حد كبير طوال الحرب. مع وجود غواصات أصغر متاحة الآن لدوريات الحرب الهجومية ، تم تكليف دولفين بخدمة أقل دراماتيكية ولكنها لا تزال حيوية في مهمة التدريب في بيرل هاربور حتى 29 يناير 1944 ، عندما أبحرت للتدريبات في منطقة القناة ، وواجبها كمدرسة في نيو لندن حيث كانت وصل 6 مارس. خدمت في هذه المهمة الأساسية حتى نهاية الحرب ، ثم تم إيقاف تشغيلها في 12 أكتوبر 1945 في Portsmouth Navy Yard. تم بيع Dolphin في 26 أغسطس 1946.

تم تصنيف ثاني دوريات حرب دولفين الثلاث على أنها "ناجحة" ، وحصلت على نجمتي معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية.


دولفين (SS-169)


يو إس إس دولفين قبل الحرب

خرج من الخدمة في 12 أكتوبر 1945.
ستركن 24 أكتوبر 1945.
بيعت في 26 أغسطس 1946 ليتم تفكيكها من أجل الخردة.

أوامر مدرجة لـ USS Dolphin (169)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1موراي جونز Tichenor ، USN21 مايو 19381941
2جوردون بينبو راينر ، USN194118 فبراير 1942
3ملازم رويال لورانس راتر ، USN18 فبراير 1942منتصف عام 1942
4الملازم أول. دودلي ووكر مورتون ، USNمنتصف عام 1942منتصف عام 1942
5T / LT.Cdr. رويال لورانس راتر ، USNمنتصف عام 1942أوائل عام 1943
6T / Cdr. جورج غارفي مولومفي ، USNأوائل عام 1943أغسطس 1943
7وليام س. الفنلندي ، USNأغسطس 1943سبتمبر 1943
8الملازم أول. إدوارد روبرت حنون ، USNسبتمبر 1943مارس 1945
9سيغموند أ. Bobcyzinski ، USN10 مارس 1945سبتمبر 1945
10جوردون ك. نيقوديموس ، USNRسبتمبر 194512 أكتوبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن دولفين ما يلي:

7 ديسمبر 1941
كان يو إس إس دولفين (المقدم جوردون بي راينر) في بيرل هاربور عندما هاجم اليابانيون. أخذت طائرات العدو المهاجمة تحت النيران ، ثم شرعت في دورية للبحث عن أسطولها في المنطقة المحلية.

24 ديسمبر 1941
غادرت يو إس إس دولفين (المقدم جي بي راينر) بيرل هاربور في أول دورية حربية لها. وأمرت بتسيير دوريات في منطقة جزر مارشال.

3 فبراير 1942
أنهت يو إس إس دولفين (المقدم جي بي راينر) دوريتها الحربية الأولى عندما عادت إلى بيرل هاربور.

14 مايو 1942
غادرت يو إس إس دولفين (المقدم الملكي لورانس روتر) بيرل هاربور لدوريتها الحربية الثانية. أمرت بتسيير دوريات غرب ميدواي. كانت في ميدواي من 8 إلى 11 يونيو لإجراء بعض الإصلاحات لكنها واصلت بعد ذلك دوريتها.

26 يونيو 1942
هاجمت يو إس إس دولفين (الملازم أول روتر) سفينة نفط يابانية بطوربيدات جنوب اليابان في موقع 31 ° 00'N، 133 ° 53'E. يدعي Dolphin ضربتين لكن السجلات اليابانية لا تظهر أي دليل على ذلك.

24 يوليو 1942
أنهت يو إس إس دولفين (الملازم أول روتر) دوريتها الحربية الثانية عندما عادت إلى بيرل هاربور.

12 أكتوبر 1942
غادرت يو إس إس دولفين (الملازم أول روتر) القاعدة لدوريتها الحربية الثالثة. كانت تقوم بدورية في جزر الكوريل.

5 ديسمبر 1942
أنهت يو إس إس دولفين (الملازم أول روتر) دوريتها الحربية الثالثة والأخيرة. مع وجود غواصات بناء جديدة متاحة لدوريات الحرب الهجومية ، تم تكليف الغواصة الأقدم دولفين بمهام تدريبية.

روابط الوسائط


الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كيميت ولاري وريجيس ومارجريت


دولفين SS-169 - التاريخ


USS Dolphin SS 169 (ex-V-7) صور داخلية

تم تقديم هذه الصور الداخلية (والعديد من الصور الخارجية) لسفينة USS Dolphin SS-169 (سابقًا V-7) إلى PigBoats.COM بواسطة باحث بحري يُدعى Roger Torgeson حصل عليها خلال زيارة للأرشيف الوطني "لفترة من الوقت" الى الخلف".

في كلماته: "قد يكون لدي بعض الصور التي تم مسحها ضوئيًا مؤخرًا من الأرشيفات الوطنية التي قد تكون مهتمًا بها. كان أحد اكتشافاتي عبارة عن صندوق من صور USS Dolphin V-7 ، SS-169 والذي يبدو أنه ألبوم منشئي الصور كان موظفو الطابق طيبون بما يكفي لتفكيكها حتى أتمكن من إجراء عمليات المسح ، وبلغ إجمالي عدد عمليات الفحص التي أجريتها 76 من الداخل والخارج. "

يتم عرض نتائج عمليات الفحص هذه هنا حصريًا على PigBoats.COM. تشكل الصور ، جنبًا إلى جنب مع العديد من اللقطات القريبة التي تعرض أجزاء مثيرة للاهتمام من الصور الأكبر حجمًا ، هذه الجولة الواسعة في USS Dolphin SS-169 ، المعروفة للجمهور في ذلك الوقت باسم "Submarine D1"!

تم إجراء عدة أشهر من البحث المكثف في تطوير التعليقات والمعلومات الأساسية لهذه الصفحات. لقد تغيرت تكنولوجيا الغواصات بشكل كبير بين عصر الدولفين والوقت الذي كان فيه ديف وريك في البحرية الغواصة في الستينيات والسبعينيات والثمانينيات. مع كل طاقم Dolphin والرجال الذين قاموا بتصميمها وبنائها ، فقد تم "نسيان" الكثير من تقنيتها واستغرق الأمر الخبرة المتراكمة لنا نحن الاثنين ، بمساعدة العديد من المحاربين القدامى الآخرين في الغواصات لفك وتفسير الآلات و الميزات الموجودة في الصور. مع كل ذلك ، تظل العديد من الميزات مفتوحة لمزيد من البحث ، وفي بعض الحالات اضطررنا إلى التكهن. إذا كان بإمكان أي شخص تصحيح أو تحديث أي من المعلومات المقدمة هنا ، فإننا نرحب بمساعدتك وسيتم منحك رصيدًا كاملاً لمساهماتك.

كانت دولفين غواصة انتقالية. كانت البحرية ، في محاولتها لإنشاء غواصة بعيدة المدى للعمل مع الأسطول ، تدفع حدود التكنولوجيا اليوم. كانت الفصول السابقة حتى الفئة S عبارة عن تصميمات للدفاع عن المرفأ ودوريات ساحلية ولم يكن لديها السرعة أو المدى أو الموثوقية اللازمة للتجول مع أسطول المعركة والعمل كعيون للبحرية. كانت المحاولة الأولى عبارة عن فئة "M-1" قصيرة العمر ، وهي فئة قارب واحدة تليها فئة T الثلاثة ، وقد ثبت في النهاية أنها فاشلة لأن قاعدة المعرفة وحالة التصنيع الحديثة لم تكن كافية لتوفير تلك الصفات القوية ، ومع استمرار تكنولوجيا محركات الديزل في مهدها ، لم تكن لديهم القوة والسرعة اللازمتين.

كانت فئة V اللاحقة (التي كان Dolphin عضوًا فيها) محاولة لتصحيح هذه المشكلات. كانت القوارب الستة الأولى عمالقة (مقارنة بالفئات السابقة) وعلى الرغم من امتلاكهم النطاق المطلوب ، إلا أنهم ما زالوا يعانون من العديد من المشكلات نفسها التي ابتليت بها الفئة M و T.

كانت Dolphin (التي كانت تسمى في الأصل V-7 ، تم تغيير اسمها قبل إطلاقها) محاولة للسيطرة على هذا الاتجاه في العملقة. مع التصميمات الداخلية المعاد ترتيبها ، والتعامل الأفضل ، والمحركات الأفضل ، استطاع المصممون عن غير قصد الاستفادة من المزيج الأمثل تقريبًا من الصفات التي من شأنها أن تؤدي بعد ما يقرب من 10 سنوات إلى القوارب الفائزة في الحرب من فئة Gato و Balao و Tench.

لم يتم تنفيذ نية بناء المزيد من نسخة Dolphin من الفئة V لأن القيود التي فرضتها معاهدة لندن لعام 1930 جعلتها لا تزال كبيرة جدًا. وكانت النتيجة بناء آخر غواصتين من فئة "V" المرخصة ، وهما أصغر وأخف وزنًا Cachalot SS-170 و Cuttlefish SS-171 بوزن 1200 طن ، مقابل Dolphin عند 1700 طن.

نأمل أن يأتي المزيد من الإيضاحات حول الصور والتعليقات التوضيحية في الأشهر القليلة المقبلة حيث تسافر مجموعة بحثية إلى الأرشيف الوطني هذا الخريف. في غضون ذلك ، قد تتغير التسميات التوضيحية مع العثور على اكتشافات ومعلومات أفضل. الأمل في هذه الرحلة هو الاكتشاف المحتمل لمزيد من الصور والمخططات / الرسومات الخطية التي ستساعدنا على تحسين المعلومات الموجودة هنا.


دولفين SS-169 - التاريخ

وجبات ل دولفين تم إعداد طاقم (SS-169) في مطبخ مشابه لذلك القسم من الحرب العالمية الثانية المستعادة
غواصة
بوفين (SS-287) معروض في USS بوفين متحف ومنتزه الغواصة ، بيرل هاربور ، هاواي ، 2003.

توضح الصورة أعلاه راديومان ، الفصل العاشر (& quot The Submarine & quot) ، الصفحة 78
مصدر الصورة: مجموعة Ted and Marie Wigton

تم تقليل انزلاق الأطباق الخزفية الثقيلة على طاولات المطبخ المغمورة في عصر الحرب العالمية الثانية ، كما هو موضح أعلاه بالداخل
بوفين (SS-287) ، معروض في USS Bowfin Submarine Museum and Park ، بيرل هاربور ، هاواي ، 2003.

توضح الصورة أعلاه راديومان ، الفصل العاشر (& quot The Submarine & quot) ، الصفحة 78
مصدر الصورة: مجموعة Ted and Marie Wigton

بين الوجبات ، تُستخدم الطاولات الأربعة في منطقة لوح الغواصة كطاولات ألعاب لـ acey-deucey ،
لعبة الداما والشطرنج. (تم التقاط هذه الصورة داخل غواصة الحرب العالمية الثانية المستعادة
كافالا (SS-244) ، في
عرض في Seawolf Park ، جالفيستون ، تكساس ، في عام 2004.)

توضح الصورة أعلاه راديومان ، الفصل العاشر (& quot The Submarine & quot) ، الصفحة 79
مصدر الصورة: مجموعة Ray Daves

دولفين (SS-169) ، أعلاه ، مثل جميع الغواصات الأخرى التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، استخدمت طاقة الديزل عندما تكون على السطح.
(
دولفين سرعة السطح التي تبلغ حوالي 17 عقدة انخفضت إلى 8 عقدة عند الغمر والتحرك تحت طاقة البطارية.)

توضح الصورة أعلاه راديومان , الفصل العاشر (& quot The Submarine & quot) ، الصفحة 79
مصدر الصورة: المركز التاريخي للبحرية الأمريكية ، رقم NH 54542

تتكون حجرة النوم للرجال المجندين في غواصات حقبة الحرب العالمية الثانية من طبقات من الأسرّة
(مائلة للأعلى عندما لا تكون قيد الاستعمال) على جانبي ممر ضيق.

(تم التقاط هذه الصورة داخل غواصة الحرب العالمية الثانية المستعادة كافالا (SS-244) ، معروض في Seawolf Park ،
جالفستون ، تكساس ، 2004.)

توضح الصورة أعلاه راديومان ، الفصل العاشر (& quot ، الغواصة & quot) ، الصفحة 80
مصدر الصورة: مجموعة Ray Daves

دولفين كانت واحدة من 27 غواصة ذات أطوال متفاوتة في أسطول المحيط الهادئ في عام 1941. والغواصات السبع الموضحة هنا هي ،
من اليسار،
نوتيلوس (SS-168) ، ناروال (SS-167) ، قرش (SS-174 ، تحمل علامة P3) ، دولفين (SS-169 ، ملحوظ D1) ،
خنزير البحر (SS-172 ، تحمل علامة P1) ، رمح (SS-173 ، بعلامة P2) ، تاربون (SS-175 ، تحمل علامة P4).

توضح الصورة أعلاه راديومان ، الفصل العاشر (& quot ، The Submarine & quot) ، الصفحة 80
مصدر الصورة: Naval Historical Center، # NH 3036

يشير قرص مقياس الرطوبة إلى عمق الغواصة المغمور ، كما تم قياسه في القامات. (القامة متساوية
إلى 6 أقدام.) تم التقاط هذه الصورة داخل غواصة من حقبة الحرب العالمية الثانية
بوفين (SS-287) ، غواصة يو إس إس بوفين
متحف ومنتزه ، بيرل هاربور ، هاواي ، في عام 2003.

توضح الصورة أعلاه راديومان ، الفصل العاشر (& quot ، الغواصة & quot) ، الصفحة 80
مصدر الصورة: مجموعة Ted and Marie Wigton

أنبوب الطوربيد الموجود على اليسار محمل وجاهز للإطلاق. (تم التقاط هذه الصورة داخل غواصة من حقبة الحرب العالمية الثانية
بوفين (SS-287) ، معروض في متحف ومنتزه USS Bowfin للغواصات ، بيرل هاربور ، هاواي ، في عام 2003.)

توضح الصورة أعلاه راديومان ، الفصل العاشر (& quot The Submarine & quot) ، الصفحة 82
مصدر الصورة: مجموعة Ted and Marie Wigton

تم تصميم طوربيدات 18 بوصة التي حملتها الغواصات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية لتنفجر عند ملامستها
سفينة العدو المستهدفة. (تم التقاط الصورة في متحف ومنتزه غواصة يو إس إس بوفين ، بيرل
هاربور ، هاواي ، في عام 2003.)

توضح الصورة أعلاه راديومان ، الفصل العاشر (& quot The Submarine & quot) ، الصفحة 82
مصدر الصورة: مجموعة Ted and Marie Wigton


دولفين SS-169 - التاريخ

الرسم التخطيطي للداخلية يو إس إس دولفين. تبدأ الصور في التسلسل التالي من اليمين وتتجه إلى اليسار أو الخلف. غرف Torpedo غير مميزة لأنها تشرح نفسها بنفسها.

هذه غرفة طوربيد أمامية من Dolphin قيد الإنشاء. في الطرف الأمامي من المقصورة توجد فتحات لأربعة من أنابيب الطوربيد الستة (الاثنان الآخران في المؤخرة). الأنابيب نفسها لم يتم تركيبها بعد. يمكن رؤية مناظر حوض بناء السفن من خلال الفتحات.

ويلاحظ من خلال الضوء المرئي بين الإطارات أن طلاء الهيكل لم يكتمل بعد.

تم الإبلاغ عن Dolphin في العديد من نصوص التاريخ الموثوقة التي تم إنشاؤها بالكامل. ومع ذلك ، في الركن الأيسر السفلي من حبات اللحام بالصور يمكن رؤيتها حيث تلتقي إطارات شعاع I بالسطح (في الواقع الجزء العلوي من خزان القطع الأمامي). يوجد أيضًا خط من المسامير التي تدير المنفذ إلى اليمين على طول الجزء العلوي من السطح.

هذه الصورة ، جنبًا إلى جنب مع الصور 015 و 016 على صفحة صور Dolphin الخارجية ، هي دليل إيجابي على أن هذا القارب قد تم بناؤه بطريقة بناء ملحومة جزئيًا / مبرشمة جزئيًا ، قبل أكثر من عام من بدء بناء القارب. يو إس إس الحبار (SS-171) في القارب الكهربائي. ال الحبار يعتقد بشكل غير صحيح أنها أول غواصة ملحومة من قبل معظم المؤرخين.

هذه هي غرفة الطوربيد الأمامية في Dolphin والتي لم تتعد بعد 13 شهرًا ، ولا تزال قيد الإنشاء. في الطرف الأمامي من المقصورة ، تم تركيب أنابيب الطوربيد الأربعة وتثبيتها في الغالب. يتم تركيب المعدات والغرفة على وشك الانتهاء. يجب أن تحمل الأقواس الكبيرة المثبتة على الإطارات طوربيد MK14 الذي يزن 3300 رطل. صُممت دولفين لحمل 18 من هذه الأسلحة.

يمكن رؤية جذع الهروب الأمامي Dolphin أعلاه حيث تتقاطع الألواح الخشبية. يُرى السلم المائل المؤدي إلى الجذع يؤدي إلى الجذع. في أعلى اليسار نرى قضيبًا كبيرًا. هذا هو الرابط الميكانيكي للطائرات القوسية التي تعود إلى عجلة التحكم في غرفة التحكم.

هذه غرفة مولدات دولفين ، المقصورة التالية في الخلف من ما بعد البطارية. تم تثبيت محرك المولد الميمنة والمظهر يتطلع إلى الأمام. لم يتم الانتهاء من سطح المشي الأمامي ويمكن رؤية الجوانب المعدنية للمخازن حول المطبخ ومنطقة تناول الطعام الخاصة بـ Chief.

سيتم تثبيت محرك آخر ، وسيتم إنزاله في الفضاء عبر فتحة في الهيكل أعلى السلم الخشبي. تحتوي المساحات الهندسية على ما يسمى "رقعة ناعمة" في الهيكل تم تثبيتها ببراغي في بدن الضغط للسماح بإزالة قطع كبيرة من المعدات أو إصلاحها أو استبدالها دون الحاجة إلى قطع الهيكل.

صورة USS Dolphin الداخلية لغرفة Forward Torpedo Room. يُظهر المنظر النصف الأمامي من الغرفة بما في ذلك أنابيب الطوربيد الأربعة وصمامات التشغيل.

التقطت الصورة بعد 13 شهرًا من بدء تشغيل الغواصة. لم يتم تحميل أي طوربيدات في وقت التقاط الصورة لأنها كانت في حوض بناء السفن في بورتسموث من 23 مارس 1933 للتجارب النهائية والقبول والبقاء هناك حتى 1 أغسطس 1933.

تنقسم مجاري التهوية في السقف العلوي حول فتحة غرفة الطوربيد. يعلق سلم على الجانب الأمامي من الفتحة. في هذه الصورة ، يتم وضع السلم على رف الطوربيد العلوي على الجانب الأيسر أو المنفذ من الغرفة.

صورة مقربة لأبواب أنبوب الطوربيد على سفينة USS Dolphin. يبدو أن دعامات دعم الطوربيد أمام الأنابيب غير قابلة للإزالة. عند التحليل الدقيق لقواعد هذه ، يبدو أن هناك براغي تحمل إطارات على سطح السفينة.

يبدو أنها تتداخل مع تحميل الأنابيب السفلية التي نعتقد أنها خدعة للزاوية مع الكاميرا. نعتقد أن تأثير التقصير الأمامي للكاميرا يجعلها تبدو أقرب إلى الأنابيب والأبواب مما هي عليه بالفعل.

الخزائن المنحنية على جانب المنفذ غير عادية. لم نر خزانات على شكل مثل هذا من قبل.

إذا نظرت إلى شكل الهيكل المحيط بأبواب الأنبوب ، يمكنك أن ترى أن البحرية كانت لا تزال تبني أشكال بدن بيضاوي الشكل. الهيكل أطول من عرضه.

غرفة USS Dolphin Forward Torpedo تبدو في الخلف. يمكن رؤية رفوف تخزين الطوربيد وأرفف التخزين على كل جانب. سيكون هناك تخزين لـ 12 طوربيدًا هنا. هذا يعني واحدًا في كل أنبوب ، واثنين من عمليات إعادة التحميل لكل أنبوب.

لاحظ فتحة تحميل الطوربيد في الجزء العلوي من الخلف فقط من الغربال في العلبة. العجلة والإلكترونيات الموجودة على الحاجز الخلفي مخصصة لرؤوس السونار من سلسلة Q مع عمود المنظار الذي يستخدم لخفض الرؤوس أسفل العارضة لاستخدامها.

إلى اليسار غرفة صغيرة. في هذا الوقت ليس لدينا أي فكرة عن سبب ذلك. أعلاه عبارة عن منطقة عمل صغيرة بها مقعد ونائب بالإضافة إلى خزانة كهربائية كبيرة.

نسمي هذا "غرفة الغموض". من المحتمل أن تخبرنا المزيد من الأبحاث عن الغرض من استخدام هذه المساحة ولكن حتى ذلك الحين كانت هذه هي الغرفة الغامضة. إنه يحتوي على باب منزلق جيد الاستخدام مما أدى إلى ظهور علامات كشط على الحاجز المعدني ويحتوي على شاشات تهوية علوية وسفلية في الطرف الداخلي. يمكن رؤية جزء من الاتصال الهاتفي من خلال الجزء العلوي. يشكل الجزء العلوي من الغرفة طابقًا نصفيًا به خزانة كهربائية كبيرة ومنضدة عمل مع نائب. بماذا يستخدم؟ غير معروف في هذه المرحلة.

هذا هو البحث في الجزء السفلي من فتحة الهروب من غرفة الطوربيد في يو إس إس دولفين. يبدو أن الفتحة السفلية بيضاوية الشكل وتزاحم بزاوية. إلى اليسار توجد أنابيب الطوربيد والقوس. إلى اليمين هو الخلف. الوهج الذي ينزل من الفتحة يجعل من الصعب رؤية أي تفاصيل عن Escape Trunk نفسها.

النظر إلى الخلف في Dolphin Ward Room. غرفة الجناح هي "بلد الضباط" حيث كانوا يأكلون ويتسكعون ويتواصلون مع بعضهم البعض. الكراسي من النوع القابل للطي ولها ظهور ومقاعد جلدية. يمكن رؤية كرسي من نفس النوع في قاعة الكابتن.

يوجد عداد على اليسار يحتوي على الأطباق والبياضات وخدمة الفضة مثل الأطباق والأطباق والسكاكين والشوك. يوجد قدر قهوة كهربائي على المنضدة مع فنجان قهوة في الأعلى مقلوبًا إلى أعلى ، بلغة البحرية ، مما يعني عدم وجود قهوة.

شوهد عدد من البنادق والمدافع الرشاشة مخفية في الأجواء.

تحتوي وحدة التخزين الموجودة على الهيكل على حجرات صغيرة لكل ضابط لأعماله الورقية.

إلقاء نظرة فاحصة على الأسلحة المخزنة بين قوسين في السقف. تظهر ثلاث بنادق رشاشة ثانوية من طراز Thompson. الجزء المعلق هو قبضة اليد. شوهد أيضًا بأعقاب ما ربما يكونان من طراز M1903 ، 30-06 من عيار Springfield Rifles. عُرفت هذه البندقية باسم "بندقية الولايات المتحدة" وكانت تستخدم بشكل عام في الجيش حتى السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية عندما تم استبدالها بـ M1 Garand.

صورة مقربة للعداد الذي يحتوي على الأطباق والبياضات وخدمة الفضة مثل الأطباق والأطباق والسكاكين والشوك. يوجد قدر قهوة كهربائي على المنضدة مع فنجان قهوة في الأعلى مقلوبًا إلى أعلى ، بلغة البحرية ، مما يعني عدم وجود قهوة. للتسجيل ، تدور المروحة أثناء التقاط الصورة.

غرفة وارد يو إس إس دولفين. إذا فهمنا ترتيبات الجلوس بشكل صحيح ، فيبدو أنها تحولت 90 درجة إلى التقليدية. يجلس القبطان كما فهمنا على "رأس" الطاولة التي كانت على غواصات الولايات المتحدة نهاية الطاولة. وبالترتيب التنازلي لرتبة الضباط الآخرين. يبدو هنا أنه يشير إلى أن القبطان جلس في الطرف الداخلي للطاولة وجلس الضباط الآخرون على الجانبين الأمامي والخلفي. لست متأكدًا مما إذا كان قد تم اتباع ذلك في أي فئات لاحقة من الغواصات.

تظهر هذه الصورة المقربة للمكتبة مجموعة من مواد القراءة الشائعة والكتب التقنية. نظرة فاحصة تظهر فقط عدد قليل من عناوين الكتب يمكن قراءتها بالفعل. من المحتمل أن يكون الصندوق الموجود على الحاجز الأيمن هو جهاز استقبال لاسلكي.

تظهر ساعة تشيلسي أن هذه الصورة تم التقاطها في الساعة العاشرة وخمسين دقيقة من صباح يوم 3 يوليو عام 1933. تعد ساعات تشيلسي واحدة من أكثر الساعات البحرية دقة في العالم.

كتب على رف الكتب. يمكن عمل عدد من العناوين ولكن الدقة بشكل عام ليست جيدة بما يكفي لقراءتها جميعًا.

أحد العناوين هو: "حالة كذبة أبريل" التي نشرها كريستوفر بوش عام 1933. جزء من سلسلة روايات غامضة. والآخر هو: "الأذن في الحائط" للمخرج آرثر ب. ريف. آخر ما يمكننا قراءة عنوانه هو "عين الصقر" ولكن لا يمكننا العثور على معلومات عنه.

قاعة النقباء. هذه هي قاعة الضباط الوحيدة التي لدينا صورة لها. ربما كان هناك اثنان أو ربما ثلاثة آخرين. كانت قاعة النقباء في الخلف مباشرة من غرفة وارد وخلفها كانت غرفة الراديو على جانب الميناء. كانت هناك المزيد من الغرف الفاخرة للضباط المبتدئين على الجانب الأيمن ، وربما كانت هناك غرفتان مع أسرة بطابقين لاثنين أو ثلاثة ضباط. ربما كان في الخلف من هؤلاء مكتب السفن ، وهو ما كان سيصبح التصميم التقليدي للغواصات على مدار العشرين عامًا القادمة.

منظر في الخلف في قاعة Captains. سرير كبير بهيكل خشبي فاخر وسرير علوي احتياطي أعلاه لضيف رفيع المستوى يمكن رؤيته على الجانب الأيمن أو المنفذ من الغرفة. مكتب النقباء مقابل الحاجز اللاحق.

الضابط القائد الملازم أول جون بي جريجس جونيور كما يظهر في صورة ورقة إخبارية.

تُظهر بئر البطارية الأمامية في Dolphin ترتيب البطاريات وأنابيب نظام تهوية خلية البطارية التي حددها مؤرخ الغواصة جيم كريستلي. إلى اليسار ، يظهر سلك تمديد بسلكين ، ربما يستخدم للأضواء لإضاءة مساحة هذه الصورة.

إن البئر الأمامي للبطارية في Dolphin الذي يظهر في الخلف يظهر ترتيب أنابيب نظام تهوية خلية البطارية وكذلك في الطرف الخلفي من المساحة هي قطع توصيل البطارية الرئيسية التي عزلت البطارية عن بقية الحافلة الكهربائية.

خلف قاعة النقباء هي غرفة راديو Dolphins.

الاقتباسات التالية مأخوذة من جون كروب الذي خدم في البحرية في أوائل الستينيات. لديه هذه التكهنات حول ما نراه هنا ". القطع الثلاث من المعدات [فوق المكتب] يبدو أن أجهزة استقبال الراديو.

"فوقها وإلى اليسار (فوق مكبر الصوت) ، يبدو أنها أدراج. إنها الإلكترونيات الضرورية لتغيير نطاقات التردد على أجهزة الاستقبال. اسحب واحدًا للخارج وقم بتثبيته في الراديو وأنت على نطاق 10 ميجاهرتز. قد يضعك الآخر على نطاق 15 ميجا هرتز ، وما إلى ذلك. أجهزة الإرسال خارج الإطار إلى اليمين. يبدو أنها إما RCA أو Collins أو ربما مستقبلات Westinghouse ، أكثر من كولينز على الأرجح. نوع الأنبوب بالتأكيد. "

"تحتوي الأدراج على مكثفات وملفات (دوائر مضبوطة) وبلورات مقطوعة خصيصًا لنطاق تردد معين. يوجد في الجزء العلوي الأيمن من الألواح قرص ضبط - إما ورق متحرك أو بطاقة دوارة ، مضاءة من الخلف ، بأشكال متعددة موازين رقمية ، بالتنسيق مع أدراج ضبط (سأسميها). ضع الدرج رقم 1 واستخدم المقياس رقم 1 لتتوافق معه ، إلخ. "

غرفة راديو يو إس إس دولفين تبدو في الخلف

الاقتباسات التالية مأخوذة من جون كروب الذي خدم في البحرية في أوائل الستينيات. "هذا بالتأكيد جهاز الإرسال ، على الأرجح مصمم خصيصًا للغواصات. لاحظ أنه لا" يعود إلى الحائط "بعيدًا جدًا.

لا أرى قرص موالف عليه ، لذلك يجب أن أفترض أنه يتم التحكم فيه من الكريستال. سيكون هناك صندوق صغير يحتوي على بلورات مقطوعة خصيصًا للترددات التي ستستخدمها الغواصات / يُسمح باستخدامها. يمكن للراديومان تغيير البلورات اعتمادًا على موقعها ، والوقت من اليوم ، والظروف الجوية. بالظروف الجوية ، لا أقصد الطقس ، ولكن ما يحدث في الأيونوسفير. يمكن أن يشمل ذلك القرب من البرق وبقع الشمس والشفق القطبي. سيتم تحديد هذه الترددات من خلال الأوامر التشغيلية لهذا القارب المعين ، ويتم تنسيقها مع COMSUBLANT و COMSUBPAC.

"يبدو أن جهاز الإرسال من صنع MCA ، وفقًا للوحة في الزاوية اليسرى السفلية ، خلف الكرسي. لا يمكنني فعل ذلك تمامًا ، لكنني سأفعل ذلك مرة أخرى حول الإنترنت.

"لاحظ أنهم سيعملون فقط مع شفرة مورس. ربما لم يُسمح بالإرسال الصوتي في ذلك الوقت ، ولم يكن بإمكانهم استخدام جهاز الإرسال هذا. سيكون التحدث من سفينة إلى سفينة في شفرة مورس حتى تقترب القوارب بما يكفي للصراخ عبر المسافة مع مكبرات الصوت ".

أشارت أبحاث أخرى إلى أن دولفين لديها قدرات صوتية

غرفة راديو USS Dolphin تبحث عن الخارج للميناء. الكراسي من نوع مختلف عن تلك الموجودة في غرفة وارد. بين الكراسي لأسفل على مستوى سطح السفينة تقريبًا ، نرى مقابض أخرى من مقابض صمام فلود خزان الصابورة اليدوية.

البوصلة الجيروسكوبية الأساسية هي جسم أسود على شكل برميل داخل الباب. أعتقد أن الصندوق الأسود في الخلف مباشرة وبجوار الدفة هو مكرر البوصلة الجيروسكوبية الذي أخذ المدخلات من الجيروسكوب وأشار إلى المسار الذي كنت تسير فيه.

في المركز فوق عجلة الدفة يوجد مؤشر زاوية الدفة ، محاطًا على كلا الجانبين ببرقيات ترتيب المحرك. تم استخدام الرافعة الموجودة على العمود الرأسي لإشراك / فك ارتباط رأس غرفة التحكم من برج المخادع ودفة الجسر.

ما هي الدفة التي ستكون المحطة الأساسية للعمليات المغمورة؟ كنت أميل نحو برج المخادع ، لكن هذا الرأي قد يتأثر بما تم القيام به في القتال في الحرب العالمية الثانية وقد لا يعكس بالضرورة ممارسات ما قبل الحرب في الثلاثينيات.

تستخدم الرافعات الكبيرة الموجودة بجانب الدفة للتبديل من النظام الهيدروليكي العادي إلى الهيدروليكي اليدوي. في اليد الهيدروليكية ، قمت بتدوير العجلة لتطوير الضغط الهيدروليكي وكانت هذه عملية شاقة للغاية.

المنظر يبدو في الخلف من مقدمة غرفة التحكم. يُشتبه في أن المحرك الموجود على سطح السفينة في المركز هو محرك الرفع لغرفة التحكم ومناظير برج Conning. لا يبدو أن موقع نطاق غرفة التحكم في مكان جيد. يقع في أقصى مؤخرة الغرفة خلف السلم المؤدي إلى برج Conning ومقطع عن الرؤية المباشرة للدفة.

تؤدي الشبكة المفتوحة في السطح على الأرجح إلى غرفة المضخة وتكون الشبكة لتصريف أي فيضان إلى غرفة المضخة ، حيث يمكن ضخها من خلال نظام الصرف الرئيسي.

يُشتبه في أن الفتحة المربعة هي منفذ إلى الغرفة الباردة / الفريزر. يبدو أن القفل الذي يظهر على الفتحة يتوافق مع مناطق تخزين الطعام الأخرى المزودة بأقفال تجعلنا نعتقد أن هذه هي تلك المساحة. تشير الرسومات إلى أن غرفة التبريد / الفريزر كانت مباشرة أسفل منتصف غرفة التحكم.

طائرات ستيرن على اليسار ، وتنحني الطائرات على اليمين. مقياسان لعمق المياه الضحلة مع مقياس المياه العميقة في المركز. مقاييس مقياس الفقاعة الأفقية للزاوية. من المحتمل أن يكون مؤشر زاوية الدفة لموظف الغوص للحفاظ على الحلقة.

منظر آخر لغرفة التحكم في Dolphin يتطلع إلى الأمام هذه المرة ويظهر بعض التفاصيل في زاوية المنفذ الأمامي للغرفة. من المحتمل أن تكون الخزانة المغلقة في الزاوية البعيدة عبارة عن مساحة لتخزين المعدات الكهربائية. قطع غيار ، فيوزات ، أنابيب ، إلخ. الغرض منها غير معروف على وجه اليقين في الوقت الحاضر.

السيطرة تتطلع إلى Starboard و الخلف. في كثير من النواحي ، هذا هو التصميم العام للجانب الأيمن من غرف التحكم خلال التسلسل القادم للغواصات خلال الحرب العالمية الثانية وما بعدها. سيتغير نوع المعدات مع الإصدارات الأحدث والأكثر حداثة مع مرور الوقت ، لكن هذا كان نموذجًا للمستقبل.

ستصبح اللوحات الكهربائية الموجودة على اليسار مغلقة لمنع حدوث قصر بسبب التكثيف ولأمن الطاقم مع مرور الوقت.

يوجد على يمين هذه الألواح مقياس ضغط. كان هذا مهمًا للسماح للطاقم بمعرفة ما كان يحدث مع الطقس ولكن أيضًا لإعلامهم بأن الغواصة مغلقة بشكل صحيح للغوص. عندما يتم إغلاق جميع الفتحات ونزف كمية صغيرة من الهواء في الغواصة ، سيسجل البارومتر هذا التغيير في الضغط وإذا لم يكن هناك تسرب فلن يتغير الضغط. كان تقرير "الضغط في القارب" يشير إلى أن كل شيء على ما يرام ويمكن المضي قدمًا في الغوص. قطعة مهمة من المعدات بالفعل.

بالانتقال إلى اليمين ، نرى صف المقاييس لنظام الهواء والبنوك الجوية والضغوط المختلفة. المشعب المرئي أسفل هذه المقاييس هو Trim Manifold الذي يوصل مياه الصابورة الداخلية حول القارب. توجد صمامات نظام الهواء على يمين وأسفل هذا المشعب.

تظهر مقابض الصمامات في الجزء العلوي من غرفة التحكم في الصورة الكبيرة الحجم أعلاه.

النظر عبر غرفة المضخة إلى جانب الميناء حيث يكون ضاغط York مرئيًا. يمكن أن تحتوي القارورة الظاهرة في المقدمة اليمنى على حقيقة من الغازات بما في ذلك غاز الفريون المستخدم في صانع الثلج. تظهر هذه الزجاجة في الصورة تظهر ضاغط التبريد. إلى الأمام على اليمين. صندوق التبريد والفريزر على اليمين أيضًا.

برج Dolphin Conning يتطلع إلى الأمام. على اليمين يوجد المنظار رقم 1. فقط على يسار ذلك في الأعلى يوجد جذع الوصول إلى الجسر. يمكنك رؤية ضوء النهار ينزل من الفتحة.

يوجد في الجزء السفلي الأوسط فتحة الوصول إلى برج Conning من غرفة التحكم. مباشرة فوق الحاجز الأمامي توجد دفة السفن.

صورة مقربة لمنطقة رأس برج كونينج. إلى اليسار يوجد تلغراف لترتيب محرك المنفذ واليمين يوجد مؤشر الدفة الذي يوضح أن Dolphin لديه زاوية 8 درجات لليمين في وقت التقاط الصورة.

توفر اللقطة المقربة نظرة على الجزء العلوي من الكائن الغامض الموجود في برج Conning. يبدو أنه يحتوي على غطاء نحاسي مصقول في الجزء العلوي منه. اقتراحات فيما يتعلق بالغرض مرحب بها.

برج دولفين كونينج ينظر للخلف. على يمين الوسط ، يوجد المنظار رقم 1 المستخدم فقط في برج كونينج. المنظار رقم 2 ، الذي تم استخدامه فقط من غرفة التحكم ، كان موجودًا خارج برج كونينج. تم التخلص من هذا الترتيب في النهاية ويمكن استخدام كلا المنظارين في برج Conning على الرغم من أن استخدام # 2 في Control ظل لفترة أطول.

كملاحظة جانبية ، فقد لوحظ على برميل علامات المنظار كل قدمين للسماح لموظف المخادع بالنظر من خلال المنظار لطلب الارتفاع الدقيق الذي يطلبه والحصول عليه وتذكيره أيضًا بكمية المنظار التي تم رفعها .

يوجد في أقصى اليسار جزء من السكة اليدوية لسلم الوصول إلى الجسر وعلى يمين ذلك يوجد ميناء وخط يمين بعمود RPM. يوجد أسفلها منطقة مكتب بها مصباح مكتبي. على يمين هذه البكرات والكابلات لرفع وخفض المنظار رقم 1. يمكن رؤية المحرك الخاص بذلك عند أسفل السلم المؤدي إلى برج Conning في غرفة التحكم.

يظهر الجانب الأيمن من الصورة في الأعلى صمامات Conning Tower Blow و Vent و Drain. بجانبهم توجد أزرار إطلاق الطوربيد.

كانت USS Dolphin أول غواصة لديها باب محكم للماء في برج المخادع لإتاحة الوصول إلى مسدس السطح. امتلكت الفئات الفرعية اللاحقة هذه الميزة حتى أزالتها التعديلات في زمن الحرب. درجات سلم تؤدي إلى سطح السجائر.

في الجزء العلوي من هذه الصورة المقربة ، توجد صمامات Conning Tower Blow و Vent and Drain.

يوجد على يمين الصمامات لوحة إطلاق الطوربيد. كان لدى USS Dolphin أربعة أنابيب طوربيد للأمام واثنان في الخلف. هذان الصندوقان بهما أزرار عبارة عن لوحات إطلاق. عندما صدر الأمر بإطلاق طوربيد ، تم إعطاء أمر مثل "Fire One" ، وتم الضغط على الزر. في نفس الوقت تم بث الأمر إلى غرفة الطوربيد وتم دفع مشغل إطلاق لهذا الأنبوب. كان هذا نسخة احتياطية في حالة وجود عطل في الاتصال الإلكتروني.

The "Butt Kit", a Navy version of the Ash Tray. It was attached almost everywhere and was portable. They were deep to accommodate heavy usage. A peek into the top of this one shows it is almost full to the top and in need of emptying.

The after battery compartment of the USS Dolphin. This space had 30 bunks, 12 of which were two high and wide stacked over the crews mess table and the 18 others were three bunks high on the port and starboard sides. The oval hatch in the deck was the access into the actual after battery compartment and the battery cells themselves.

The Dolphin Crew Berthing and Messing Compartment. The Stainless Steel table is a permanent fixture. Cast steel or aluminum legs hold it to the deck and the 12 benches seem to be the lockers for the 12 bunks over the table.

It was in the lower right foreground where the man photographed sitting at the table in a previous image (number #35) was seated.

The view is looking aft down the starboard side to the water tight door leading to the galley and engine rooms. The ladder and hatch exit just aft of the conning tower fairwater and just under the starboard side of the raised deck, (there are no good photos of this arrangement). Note the bright sunlight coming down the hatch.

Close up of the after Starboard corner of the Crew Compartment of the USS Dolphin. To the left can be seen the ladder to the deck. The black box with gauges at the top appears to be a Hydrogen Monitor. One half of the ships massive battery sits below the deck of this compartment. A build up of Hydrogen gas could cause an explosion. Below that a locked cabinet appears to have four grapefruit sitting on its top.

The bulkhead these objects are attached to is the forward wall of the crews shower room. This space is a little less than twice the size of an enclosed telephone booth, maybe about 4 feet by 4 feet.

Between the grapefruit and Hydrogen detector is a frame for holding any number of notices that could range from a crew list, a watch bill or even a menu of the weeks meals. It could even hold emergency procedures. In this photo it is empty.

The water tight door gives a glimpse into the ships Galley. There seems to a number of holes from removed equipment. This same bulkhead can be seen behind the man seen through the door from the Control Room.

The crews toilet room or "Head" as it is known in nautical terms. There seems to be only one.

A lot going on in this picture. At the top is a lamp, minus the bulb, so men can use the stainless steel mirror to shave. The mirror reflects the underside of the bunk opposite it. The mirror itself hangs on the door for a cabinet that contains, . what? Maybe cleaning supplies.

The sink, counter, back splash appears to be one assembled unit. A wash cloth or rag is stuffed into the niche above the sink. Between the two sinks is a liquid soap dispenser. It appears a towel has been tied below the sink for men to wipe their hands on.

The After Battery well of the Dolphin showing the arrangement of batteries and the battery cell ventilation system piping as identified by Submarine Historian Jim Christley.

The After Battery well of the Dolphin looking aft showing the arrangement of batteries and the battery cell ventilation system piping as well as at the aft end of the space are the main battery disconnects that isolated the battery from the rest of the electrical bus.

The USS Dolphin Galley on the Port side aft of the Crews Berthing and Mess Room. The door on the right leads forward.

There is a sliding door that closes off the Galley when it is not in use or in port. This is seen hanging to the left with the ventilation louvers cut in it. This was still very much the surface Navy train of thought that the crew could not be trusted.

After WW II the submarine service went to a "open galley" policy and food was available anytime a crewman wanted it. The rule became that you could cook it but you had to clean everything up afterwards. You were treated as a mature adult and you were expected to act as one.

The USS Dolphin Galley close up showing some detail to the left of the galley range with two grill cook tops and two ovens below. There seems to be a grill or cook top at the back. Tucked into a nook at the back of the counter is a meat saw used to portion out the large slabs of meat still on the bone. The saw is for cutting the bone.

There is a drain in the forward port corner to aid in washing and cleaning galley deck which was probably done after each meal preparation so that would be four times a day at sea.

The Store Room, Port side of passageway aft the Galley and across from the Chief Petty Officer's mess table. At left is an unknown space.

Seems to be a lot of Apricots! Maybe the crew liked them. Have to remember that this is 1933 and foods like we have them today were not available. People ate more seasonal foods and more fresh foods. Post WW II was the beginning of major packaged foods sales. The food companies had ramped up to feed troops overseas and if they didn't find a way to keep selling prepared foods they were going to be in trouble.

We've tried to identify the brands. The Apricots are from a brand called S.F.P.. We haven't been able to find anything on this brand yet. There is one can is noted as being "Livingston - Garden Beets", again the brand is still illusive. The up-side-down can is Kadota Figs from the Pratt-Low Preserving Company of Santa Clara, California. Pratt-Low was noted for having a large production of canned Apricots. Since the fig can is up-side-down we are unable to determine if the brand might be the S.F.P. أيضا. Kadota is a region of California near Merced, California.

At left are the lids to two bulk food bins. What was stored in them is unknown but possibly Sugar, Flour and maybe Beans or Coffee.

The two boxes with "Ward's Fine Cakes" is from a bakery in Ocean City, NJ. that shipped its baked goods, mostly cakes in the early years, all over the north eastern states. Stores would advertise that fact they stocked Wards Cakes in their newspaper advertising. The company is still in business today as Wards Pastry. If it is cakes instead of some other baked goods is not known. Perhaps bread since the boxes are on their sides.

The USS Dolphin Chief Petty Officer's Quarters. At the right is the water tight door from the Crews Berthing and Mess Compartment. Just beyond that is the door to the Galley.

The scullery, where the crews dishes were washed is at the left. The Store Room must be just aft of the galley.

Close up of the Chief table. There appears to be the remnants of some sort of pie left on the table with a fork still in it. After 85 years it is probably stale.

The frame with the bars is actually a Bulletin Board with a glass front and various Navy messages and directives are posted in it. The bars are to prevent someone falling into the glass in rough weather.

Several notable things about this close up. First the door with the strange pattern of screws is notable in several other photos, one looking aft from the control room and another looking aft from the Crews Berthing and Messing Compartment.

The USS Dolphin Generator Room looking forward through the door into the area where the Chiefs dining area was (to the right of the door) and most likely where the food storeroom was at (to the left of the door.)

The USS Dolphin Main Engine Room. The first thing you see on either side of the photo, left and right, are the Diesel Air Start Flasks. High pressure air used to roll the engines over until compression causes fuel to ignite.

Second thing is the ladder from the deck access hatch passes through an opening into the lower engine room. Unfortunately there are no photos of this lower engine room to allow us to know what was in this space.

The next thing that becomes apparent is the forward faces of the two huge MAN diesels. The large wheels are most likely the throttles for increasing and decreasing the engine speeds. The gauges give vital information into the performance of all the cylinders and pressures.

Flanking the ladder, at the front of the engines, are two large clutch handles for engaging and disengaging the shafts from the engines. Note the angles foot plates for the Motor Machinist Mates (later to become Enginemen) to brace a foot against to gain the leverage needed to pull the levers.

The Port engine, looking forward. The shiny bar at an angle, in the foreground, is actually a "T" handled wrench slipped through a handhold.


Pearl Harbor Attack, USS Dolphin (SS-169)

الولايات المتحدة Dolphin (SS169)
SUBMARINE DIVISION 42
SS169/A16-3
Serial 055 Pearl Harbor, T.H.
December 12, 1941.

From: Commanding Officer.
To: The Commander-in-Chief, U.S. Pacific Fleet.

Subject: Detailed Report Offensive Measures Taken and Damage to Enemy During Raid of December 7, 1941.

Reference: (a) CinCPAC conf. desp. 102102 of December 1941.

In compliance with reference (a), the following information is submitted:
On Sunday, December 7, 1941, this ship was moored port side to, Pier #4, in Berth S-8, U.S. Submarine Base, Pearl Harbor, T.H.
At 0755, Japanese aircraft commenced a dive bombing and torpedo attack on Pearl Harbor Naval Base. This ship sounded general quarters, and passed word on the attack. At 0800, machine gun, automatic rifles and rifles were manned and commenced firing on enemy aircraft. In this area the planes were flying very low appeared to have no objective, and were readily identified by large red balls on each wing. During the next hour this ship fired intermittently at enemy planes which flew overhead sporadically. At some time during this period, it was reported to the Duty Officer that an enemy plane had been shot down and dove into the channel somewhere out off Pier #3. The Duty Officer did not witness this. About 0900 fired continuously on enemy plane flying low and heading astern. When plane was about mid-channel and dead astern, the Duty Officer saw smoke start to come from the tail of the plane and it appeared to have crashed beyond the trees in the Navy Yard. It is believed that thi! ! s ship shot this plane down. At 0903, Japanese planes commenced another heavy attack but were flying considerably higher. This ship fired in short bursts when planes appeared to come within range. At 0930, the attacks appeared to have been discontinued, though there was intermittent fire from various places at single planes flying high and not readily identifiable. This ship withheld fire as planes never came within range.
There were no losses nor damage to this ship.
At one time during the attacks, there was a large splash about thirty (30) yards on the starboard bow, just between Piers #3 and #4. It was not determined what caused the splash which was seen by practically all hands.
[signed]
ج. RAINER.

On a day like today. 1864: At Petersburg, Union General Ulysses S. Grant realizes the town can no longer be taken by assault and settles into a siege.


SS-169 V-7 Dolphin

V-7 was approved in the FY1930 building program. She was a scout cruiser submarine, originally given the designation SF-10, then SC-3. During construction, she was renamed Dolphin in February 1931 and designated SS-169 in July 1931. She commissioned in June 1932.

The penultimate design in the V-boat series was laid down at Portsmouth in June 1930 and emerged as USS Dolphin (formerly V-7, SS-169) two years later. With a length of 319 feet and a displacement only a little more than half that of her three predecessors, Dolphin was clearly an attempt to strike a happy medium between those latter ships and earlier S-class submarines, which were little more than large coastal boats.

The general arrangement of propulsion machinery was identical to that of V-5 and V-6, but even with a surface displacement of only 1,718 tons, Dolphin's scaled-down main engines - 1,750 horsepower each - could only just deliver the surface speed of the larger ships, and her endurance and torpedo load-out were much reduced. Interestingly, however, Dolphin's size and weight were very nearly ideal for the range and duration of the war-patrols that became customary in the Pacific during World War Two, and indeed, the war-time Gato (SS-212), Balao (SS-285), and Tench (SS-417) classes had similar dimensions.

Early in the war, Dolphin herself made three patrols from Pearl Harbor without notable distinction, and her deteriorating material condition soon led to restricting her to training duties - first in Hawaii, and then in New London for the duration of the war. She was decommissioned in October 1945 and sold for scrapping a year later.


ドルフィン (SS-169)

ドルフィン (USS Dolphin, SF-10/SSC-3/SS-169) は、アメリカ海軍の潜水艦。 Vボート (英語版) の一隻で同型艦は無い。艦名はイルカの総称に因んで命名された。その名を持つ艦としては第一次世界大戦時に購入した民間モーターボート「オラベル号(Ora Belle)」を改称した哨戒艇(SP-874)以来6隻目。なお、退役から23年後に深度潜航実験開発潜水艦として7代目ドルフィン (AGSS-555)が就役している。当初の艦名はV-7であり、船体番号はSF-10/SSC-3であった。

建造の経緯 編集

ドルフィンのモデルシップは第一次世界大戦の賠償で得たUボートのうち、Ms型潜水艦の一つである U127型潜水艦である [1] 。1926年に開かれた潜水艦関連の会議において、U127型潜水艦が巡洋潜水艦として最低限の能力を持つとして「潜水部隊の総意」として建造が要望された [1] 。建造に際し、構造一切をアメリカ海軍方式に改めた上で試作艦として建造されたのが V-7 であり、建造途中に命名方式が変わってドルフィンと名付けられた [2] 。

モデルのU127型潜水艦と比較すると、ドルフィンは魚雷の搭載数が21本と艦型の割に多く [3] 、機関も艦型に手ごろなエンジンを得たことにより、艦型自体の小ささと魚雷射線の少なさ以外は、ほぼ潜水部隊の要望どおりの潜水艦となり、おおむね好評であった [4] 。しかし、1930年のロンドン海軍軍縮会議による潜水艦整備計画の修正により、同型艦が建造される事はなかった [4] 。

開戦まで 編集

哨戒 編集

12月24日、ドルフィンは最初の哨戒でマーシャル諸島方面に向かった。この哨戒は、後の空襲に備えた調査も兼ねていた。1942年1月7日にはジャルート環礁を偵察 [6] 。ジャルートとトラック諸島間の航路を哨戒した後 [7] 、1月23日からはマロエラップ環礁を偵察した。2月1日には、空母レキシントン (USS Lexington, CV-2) を基幹とする第11任務部隊(ウィルソン・ブラウン中将)とすれ違った [8] 。2月3日、ドルフィンは42日間の行動を終えて真珠湾に帰投。艦長がロイヤル・L・ルッター(アナポリス1930年組)に代わった。


Commercial Pool Cleaners

Gain heavy-duty pool and pool water cleaning performance with exceptional reliability. Dolphin commercial robots are electronic pool cleaners that promise – and deliver – long-term, cost-effective operation. With proven solutions for any commercial pool, from small public pools to the largest, professional and Olympic-sized pools, Dolphin is the ideal pool cleaner choice.

The choice of thousands of commercial pool operators in hotels, country clubs, spas, schools and public and private swim centres worldwide.


Awards and Honors for Admiral Clarey

Admiral Clarey Bridge with the USS Arizona Memorial visible on the left

In addition to three Navy Crosses, Admiral Clarey was awarded the Navy Distinguished Service Medal with four gold stars, the Silver Star, the Legion of Merit, a Bronze Star with Combat V, Presidential Unit Citation, American Defense Service Medal, American Campaign Medal, Asiatic-Pacific Campaign Medal with one silver and four bronze stars, World War II Victory Medal, National Defense Service Medal with one bronze star, Korean Service Medal with one bronze star, Presidential Unit Citation (Philippines), Republic of Korea Presidential Unit Citation, Philippine Liberation Medal with one bronze star, and the United Nations Korea Medal.

In 1998, two years after his passing, Clarey was recognized for his long and heroic service when the bridge that connects Ford Island to Oahu was named in his honor. Hundreds of people cross the Admiral Clarey Bridge to Ford Island every day, including tourists who come to explore the Pearl Harbor Aviation Museum and the Battleship Missouri, and to pay their respects at the USS Oklahoma Memorial.


شاهد الفيديو: غواصة الدولفين غواصه رهيبه وقت ممتت have some fun witn seabreacher (قد 2022).


تعليقات:

  1. Meztigar

    مبروك ، رأيك المفيد

  2. Malak

    يا لها من كلمات .. عظيم ، فكر رائع

  3. Felkis

    لا تعطي لي دقيقة؟

  4. Shaktikora

    شيء ما لا يعمل مثل هذا

  5. Aekerman

    في ذلك شيء ما. في وقت سابق فكرت بشكل مختلف ، شكرًا للمساعدة في هذا السؤال.

  6. Maarouf

    إذا انفجرت الريح؟

  7. Arashitilar

    بصراحة يتوقع أن أقول أكثر من ذلك. لكن يمكنك أن ترى =)

  8. Moulton

    Wacker ، يا لها من عبارة ضرورية ... ، فكر رائع



اكتب رسالة