بودكاست التاريخ

بيكوس الأول AO-6 - التاريخ

بيكوس الأول AO-6 - التاريخ

بيكوس

أنا

(AO-6: dp. 14800؛ 1. 475'7 "؛ b. 56'3"؛ dr. 26'8 "؛ s. 14 k .؛
cpl. 317 ؛ أ. 4 5 "، 2 3 بوصات)

تم وضع أول بيكوس (AO-6) كسفينة وقود رقم 18 في 2 يونيو 1920 بواسطة Navy Yard ، بوسطن ، ماساتشوستس ؛ أعيد تصنيف AO-6 في 17 JUIY 1920 ؛ تم إطلاقه في 23 أبريل 1921 ؛ برعاية الآنسة آنا س. هوبارد ؛ وتم تكليفه في 25 أغسطس 1921.

خلال العقدين السابقين لدخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، كانت شركة بيكوس تنقل الوقود إلى سفن الأسطول حيثما دعت الحاجة ، وتعمل في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.

عندما هاجمت اليابان بيرل هاربور ، كانت بيكوس في الفلبين تدعم سفن الأسطول الآسيوي. غادرت كافيت نافي يارد في 8 ديسمبر 1941 متوجهة إلى بورنيو ووصلت باليكبابان في الرابع عشر. بعد امتلائها بالنفط والبنزين ، توغلت الناقلة إلى ماكاسار في جزر سيليبس هولندا الشرقية حيث تزود السفن الحربية الأمريكية بالوقود التي تقاتل لإبطاء التقدم المتفجر للقوات اليابانية في جنوب غرب المحيط الهادئ. غادرت ماكاسار متوجهة إلى داروين بأستراليا في 22 ديسمبر.

توجهت إلى Soerabaja ، جاوة في وقت مبكر من عام 1942 حيث غذت سفن الحلفاء حتى مغادرتها في 3 فبراير بعد غارة جوية يابانية جعلت هذه القاعدة غير محتملة. ثم أصبحت تجيلاتجاب قاعدة المزيتة حتى أصبحت خزانات وقود حمولتها فارغة. ثم انطلقت في أواخر فبراير باتجاه الهند لإعادة التعبئة. في السابع والعشرين ، قبالة جزيرة الكريسماس ، عندما كان عامل النفط على وشك أخذ الناجين من لانفولي من المدمرتين Whipple و Edsall ، هاجمت الطائرات البرية السفن الثلاث. بعد قتال المغيرين ، أبحرت السفن الأمريكية على البخار جنوبًا خارج النطاق وأكملت عملية النقل في 1 مارس.

في ظهر ذلك اليوم ، هاجمت طائرات من حاملة الطائرات اليابانية Soryu شركة Pecos وضربت مرة أخرى بعد ساعة. أخيرًا في منتصف بعد الظهر ، أرسل إضراب ثالث صانع الزيت المخضرم إلى القاع.

هرع ويبل إلى مكان الحادث وأنقذ 232 ناجًا.


يو إس إس بيكوس (AO-6)

يو اس اس بيكوس (AO – 6) تم وضعها كسفينة وقود رقم 18 في 2 يونيو 1920 من قبل نافي يارد ، بوسطن ، ماساتشوستس AO-6 في 17 يوليو 1920 تم إطلاقه في 23 أبريل 1921 برعاية الآنسة آنا س. هوبارد وتم تكليفه في 25 أغسطس 1921. خلال العقدين السابقين لدخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، بيكوس نقل الوقود إلى سفن الأسطول حيثما دعت الحاجة ، وتعمل في كل من المحيطين الأطلسي والهادئ.

عندما هاجمت اليابان بيرل هاربور ، بيكوس كان في الفلبين لدعم سفن الأسطول الآسيوي. غادرت كافيت نافي يارد في 8 ديسمبر 1941 متوجهة إلى بورنيو ووصلت إلى باليكبابان في الرابع عشر. بعد امتلائها بالنفط والبنزين ، توغلت الناقلة إلى ماكاسار في سيليبس ، جزر الهند الشرقية الهولندية حيث زودت السفن الحربية الأمريكية بالوقود التي تقاتل لإبطاء التقدم المتفجر للقوات اليابانية في جنوب غرب المحيط الهادئ. غادرت ماكاسار متوجهة إلى داروين بأستراليا في 22 ديسمبر.

توجهت إلى Soerabaja ، جاوة في وقت مبكر من عام 1942 حيث غذت سفن الحلفاء حتى مغادرتها في 3 فبراير بعد غارة جوية يابانية جعلت هذه القاعدة غير محتملة. ثم أصبحت تجيلاتجاب قاعدة المزيتة حتى أصبحت خزانات وقود حمولتها فارغة. ثم انطلقت في أواخر فبراير باتجاه الهند لإعادة التعبئة. في السابع والعشرين ، قبالة جزيرة الكريسماس ، عندما كان المزيت على وشك أخذ ناجين لانجلي من المدمرات ويبل و إدسال، هاجمت طائرات برية السفن الثلاث. بعد قتال المغيرين ، أبحرت السفن الأمريكية على البخار جنوبًا خارج النطاق وأكملت عملية النقل في 1 مارس.

ظهر ذلك اليوم طائرات من حاملة الطائرات اليابانية سوريو هاجم بيكوس وضربت مرة أخرى بعد ساعة. أخيرًا في منتصف بعد الظهر ، أرسل إضراب ثالث صانع الزيت المخضرم إلى القاع. تم منح الضابط التنفيذي اللفتنانت كوماندر لورانس جيه ماكبيك (فئة أنابوليس عام 1924 - تمت ترقيته بعد وفاته إلى قائد بعد الحرب) بعد وفاته النجمة الفضية لشجاعته على أفعاله على متن السفينة يو إس إس بيكوس. بعد أن أصدر قبطان السفينة أمرًا بالتخلي عن السفينة (حصل القائد أبرنيثي-على وسام البحرية لمناوراته الماهرة والدفاع عن السفينة وعمليات السيطرة على الأضرار والقيادة الرائعة وقيادة السفينة المنكوبة أثناء الاشتباك) ، شوهد القائد ماكبيك وهو يشتبك بالطائرات الحربية اليابانية (قاذفات غطس Aichi D3A1 "Val") التي كانت تطلق نيران الرشاشات وتهاجم الناجين في البحر باستخدام مدفع رشاش بدائي من عيار 0.50 مثبت على سطح السفينة. تم تأكيد إسقاط طائرة واحدة على الأقل من طراز فالس وتدميرها ، مع إدراج طائرة أخرى على أنها عملية قتل محتملة. وبحسب روايات بعض أفراد الطاقم ، فقد ورد أنه نجا من السفينة بعد سقوطها. أفاد آخرون أنه شوهد آخر مرة وهو يحرس المدفع الرشاش. في الواقع ، لقد سبح بعيدًا عن السفينة أثناء هبوطها مع ضابط آخر من الطاقم. ومع ذلك ، لم يتم استرداد جثته مطلقًا وتم إدراجه في النهاية على أنه قتل في العمل بعد الحرب. تم تسمية جسر في نيو هامبشاير تكريما له ، ونُقش اسمه على لوحة على مبنى في الأكاديمية البحرية الأمريكية. اعتقد العديد من أفراد طاقمها الناجين أنه كان ينبغي منح الصليب البحري للمسؤول التنفيذي ، الذي حسب بعض الروايات ، نزل للقتال مع سفينته. على الرغم من أن أفعال ماكبيك كانت بطولية للغاية ، إلا أنها لم تكن منعزلة بأي حال من الأحوال. تم الإشادة بالعديد من الضباط والرجال على البطولة في قتال قاذفات الغطس ، ورعاية زملائهم المصابين بجروح خطيرة أثناء تعرضهم لنيران العدو الشديدة ، وأداء مآثر خارقة في مكافحة الحرائق ومحاولة إنقاذ سفينتهم المنكوبة. بعد، بعدما بيكوس غرقت ، USS ويبل هرعوا إلى مكان الحادث وأنقذوا 232 ناجياً. العديد من الناجين ، على الرغم من رؤيتهم من قبل أفراد طاقم ويبل، لم يتم التقاطها وتم التخلي عنها في البحر ، بسبب اكتشاف ما كان يعتقد أنه غواصتان للعدو في المنطقة من مسافة قريبة للغاية.

وفقًا للطيار شينساكو ياماكاوا من البحرية الإمبراطورية اليابانية ، تم تنفيذ الهجوم الأخير بواسطة قاذفات آيتشي من حاملة الطائرات اليابانية كاجا.


20 مارس 1922

20 آذار (مارس) 1922: يو إس إس لانجلي تم تكليف (CV-1) كأول حاملة طائرات للبحرية الأمريكية. كان منجم فحم سابق ، يو إس إس جوبيتر (AC-3) ، التي تم تحويلها في Norfolk Navy Yard ، 1921-1922.

يو إس إس لانجلي كان طوله 542 قدمًا (165.2 مترًا) ، مع عرض يبلغ 65 قدمًا و 5 بوصات (19.94 مترًا) وغاطس 24 قدمًا (7.32 مترًا). كانت إزاحة حمولتها الكاملة 14100 طن (12791 طنًا متريًا).

كانت حاملة الطائرات مدعومة بمحرك كهربائي توربيني من جنرال إلكتريك ، بإجمالي 7200 حصان. قادت التوربينات البخارية المولدات التي تزود الطاقة للمحركات الكهربائية التي تحرك أعمدة المروحة. يمكنها أن تصنع 15.5 عقدة (28.7 كيلومترًا في الساعة).

كان تكملة السفينة & # 8217s 468 ضابطا ورجلا.

يتكون التسلح الدفاعي من أربع بنادق من عيار 5 بوصات / 51 (127 ملم × 6.477 متر). هذه البنادق ، التي أطلقت قذيفة 50 رطلاً (22.7 كجم) ، كان الحد الأقصى لمدى 15،850 ياردة (14493 مترًا).

يو إس إس لانجلي (CV-1) مع مقاتلات Vought VE-7SF على سطح الطيران ، عند مرسى قبالة جزيرة كوليبرا ، بورتوريكو ، 18 مارس 1926. في الخلفية توجد بوارج من طراز USS Tennessee واثنتان من طراز USS New Mexico. (البحرية الأمريكية)

اللفتنانت كوماندر فيرجيل تشايلدرز ("الاسكواش") جريفين الابن ، البحرية الأمريكية ، قام بأول إقلاع من حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية عندما حلّق بمقاتلة Chance Vought Corporation VE-7SF من على ظهر السفينة يو إس إس لانجلي (CV-1) ، 17 أكتوبر 1922 ، بينما كانت السفينة راسية في نهر يورك على طول الجانب الغربي من خليج تشيسابيك بولاية ماريلاند.

كحاملات طائرات أكثر حداثة ليكسينغتون و ساراتوجا جاء للخدمة ، لانجلي تم تحويله مرة أخرى ، هذه المرة إلى مناقصة طائرة بحرية ، AV-3.

يو إس إس لانجلي (AV-3) بعد فترة وجيزة من تحويلها إلى مناقصة طائرة مائية ، حوالي عام 1937 (البحرية الأمريكية) Curtiss P-40E Warhawks من سرب المطاردة الثالث عشر (مؤقت) في ريتشموند فيلد ، سيدني ، أستراليا ، 13 فبراير 1942. (Texas A & ampM University Press)

لانجلي، تحت قيادة القائد روبرت بي ماكونيل ، USN ، سلمت شحنة من 32 Curtiss P-40E Warhawks لسرب المطاردة الثالث عشر (المؤقت) من فريمانتل ، أستراليا الغربية ، إلى ميناء تجيلاتجاب ، على الساحل الجنوبي لجاوا ، جزر الهند الشرقية الهولندية. بعد مغادرة الميناء في 27 فبراير 1942 ، لانجلي تعرضت لهجوم من قبل مجموعة من البحرية الإمبراطورية اليابانية Mitsubishi G4M & # 8220Betty & # 8221 القاذفات المتوسطة ذات المحركين.

بعد التهرب من عدة ضربات بالقنابل ، لانجلي ست قنابل. واشتعلت النيران وغمرت غرفة محركها ، واضطر الطاقم إلى ترك السفينة. لانجلي تم نسفه من قبل مدمرة مرافقة ، يو إس إس ويبل (DD-217) ، لمنع الالتقاط.

طوربيد أطلقته الولايات المتحدة. ويبل (DD-217) يضرب يو إس إس لانجلي ، 27 فبراير 1942. (البحرية الأمريكية والتاريخ البحري وقيادة التراث NH 92476)

طاقم لانجلي تم أخذهم على متن أسطول مزيت ، يو إس إس بيكوس (AO-6) ، وتم نقل ثلاثة وثلاثين طيارًا من سلاح الجو يو إس إس إدسال (DD-219). بيكوس غرقت أثناء توجهها إلى أستراليا ، مما أدى إلى فقدان العديد من الأرواح. إدسال كما غرق ومات واحد وثلاثون من طيارى الجيش.

يو إس إس لانجلي (AV-3) غرق. تم تصويره من يو إس إس ويبل (DD-217) ، ٢٧ فبراير ١٩٤٢. (قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث NH 92474)

ستتبع المزيد من حاملات الطائرات وكانت مفتاح انتصار البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ ، مما أدى إلى إنهاء الحرب العالمية الثانية.

& # 8220 القتلة & # 8217 Row & # 8221 حاملات طائرات الأسطول الثالث في مرسى في Ulithi Atoll ، 8 ديسمبر 1944 ، أثناء استراحة من العمليات في منطقة الفلبين. شركات النقل هي (من الأمام إلى الخلف): USS Wasp (CV-18) و USS Yorktown (CV-10) و USS Hornet (CV-12) و USS Hancock (CV-19) و USS Ticonderoga (CV-14). تم رسم كل من Wasp و Yorktown و Ticonderoga في تمويه مقياس 33 ، تصميم 10 أ. صورت من طائرة يو إس إس تيكونديروجا. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية رقم: 80-G-294131

بعد سبعة وتسعين سنة يو إس إس لانجلي بتكليف ، حاملة الطائرات هي مركز الأسطول الأمريكي. ال نيميتز- حاملات الفئة هي أقوى السفن الحربية التي تم بناؤها على الإطلاق.

يو إس إس رونالد ريغان (CVN-76). (البحرية الأمريكية)


أساطير أمريكا

نهر بيكوس العلوي ، نيو مكسيكو

تقع على طول الطريق 66 وداخل Pecos River Canyon هي قرية Pecos ، نيو مكسيكو.

تمت تسوية هذه المنطقة منذ القرن الثامن على الأقل. يُعتقد أن Pecos Pueblo القريبة ، التي بناها هنود Pecos ، قد تم إنشاؤها في حوالي 1100 بعد الميلاد.بنيت قبل قرون من وصول الإسبان ، أصبحت بويبلو متعددة الطوابق قوة إقليمية ومركزًا تجاريًا بين القبائل الهندية في المنطقة بحلول عام 1450 م.

وصل فرانسيسكو فاسكيز دي كورونادو إلى المنطقة في سبتمبر 1540 بحثًا عن مدن الذهب السبع الأسطورية & # 8211Cibola. في عام 1598 ، وصل دون خوان دي أونات ، إلى جانب المستوطنين والماشية و 10 من الفرنسيسكان ، إلى المنطقة وقاموا ببناء كنيسة الإرسالية الإسبانية في بيكوس بويبلو في عام 1619. رفض الهنود المنطقة المبشرين خلال ثورة بويبلو عام 1680 ، ولكن عاد الأسبان عام 1692.

كانت منحة سان ميغيل ديل بادو أول منحة كبيرة للأراضي في المنطقة تم تقديمها في نوفمبر 1794. وبحلول أوائل القرن التاسع عشر ، كانت عدة مئات من العائلات مبعثرة في وادي بيكوس. مُنحت منحة أرض كانون دي بيكوس إلى خوان دي ديوس بينا في عام 1815 ، وبحلول عام 1820 ظهرت عدة مستوطنات. في عام 1821 ، أصبحت المنطقة مستقلة عن إسبانيا وجزء من المكسيك. في نفس العام ، اشتعل ويليام بيكنيل في طريق سانتا في تريل. ربما كان هذا هو الوقت نفسه الذي تم فيه إنشاء قرية بيكوس على طول نهر بيكوس.

أنقاض البعثة القديمة في بيكوس بويبلو ، نيو مكسيكو من قبل كاثي وايزر ألكسندر.

في عام 1838 ، انتقل الهنود القلائل المتبقون في Pecos Pueblo المتحللة وكنيسة المهمة الفارغة إلى Jemez Pueblo على بعد 80 ميلاً إلى الغرب. ومع ذلك ، قبل أن يغادر هنود بيكوس ، عهدوا بلوحة خاصة إلى أبرشية القديس أنتوني في بيكوس. مسمى سيدة الملائكة، رسمها خوان كوريا حوالي عام 1700 وشُنق في بعثة نويسترا سينورا دي لوس أنجليس في بيكوس بويبلو. بدءًا من عام 1839 ، أوفت أبرشية القديس أنتوني بوعدها بتكريم القديس دائمًا من خلال الاحتفال بقداس يوم العيد في بقايا كنيسة البعثة وبيكوس بويبلو. يقام الاحتفال السنوي بعيد العيد في الثاني من أغسطس (أو الأحد التالي) ، ويستقطب الناس من المجتمعات المحيطة ويستمر حتى يومنا هذا. شارك أحفاد بيكوس بويبلو من جيميز بويبلو منذ عام 1970.

لسوء الحظ ، بعد أن غادر هنود بيكوس بيكوس بويبلو ، سرعان ما تحولت إلى أنقاض حيث سرق المسافرون والسكان المحليون في سانتا في تريل المباني من عوارضهم من أجل الحطب ولوازم البناء.

خلال الحرب المكسيكية الأمريكية ، ادعى الجنرال ستيفن واتس كيرني ولاية نيو مكسيكو كأراضي أمريكية في أغسطس 1846.

مزرعة الوادي على نهر بيكوس ، بيكوس ، نيو مكسيكو

في عام 1852 ، اشترى ألكسندر فالي ، الذي كان يعيش في بيكوس أو بالقرب منها ، 574 فدانًا من منحة أرض كانون دي بيكوس ، والتي مُنحت في الأصل لخوان دي ديوس بينا في عام 1815. كانت ممتلكاته تقع شمال قرية بيكوس. كان يمتلك أيضًا مزرعة الحمام على بعد حوالي خمسة أميال إلى الغرب ، حيث أمضى معظم وقته. في عام 1865 ، باع مزرعة الحمام وانتقل إلى أرضه في بيكوس. توفي هناك في يونيو 1880. وأصبحت أرضه فيما بعد موقعًا لمزرعة المتأنق الشعبية ثم ديرًا.

في عام 1880 ، وصل خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في إلى المنطقة ، وتم إنشاء محطة في بيكوس ، والتي سرعان ما حلت محل قوافل العربات الأبطأ على طول طريق سانتا في. كان عدد سكان المدينة وعدد سكانها 8217 في ذلك الوقت 241.

في عام 1882 ، افتتح Terrero Mine على بعد حوالي 13 ميلاً شمال بيكوس ، بدءًا من تعدين النحاس. على مر السنين ، كان يتم أخذ المزيد من الخامات من المنجم ، بما في ذلك الذهب والفضة والرصاص والزنك ، والتي تم نقلها إلى أسفل الوادي على طريق ترام جوي إلى موقع "El Molino" في Alamitos Creek بالقرب من Pecos للطحن والتركيز. استمر المنجم في الإنتاج حتى عام 1939. في ذروته ، كان لدى Tererro أكثر من 3000 شخص ، وكان المنجم يستخدم حوالي 600 شخص. يقع مكتب بريد ومستقر للمنجم في وادي رانش في بيكوس. خلال سنوات عملها ، ازدهر اقتصاد Pecos & # 8217 من عملها.

في أبريل 1886 ، تم بيع أرض Alexander Valle & # 8217s في Pecos في مزاد لشركة Valley Ranch.

قرية بيكوس ، نيو مكسيكو اليوم

في عام 1900 ، كان حوالي 536 شخصًا يعيشون في منطقة بيكوس ، وفي ذلك الوقت نمت فئة التجار بدرجة كافية بحيث تم إدراج التخصصات ، بما في ذلك بائع الويسكي ، وبائع المجوهرات ، وبائع البقالة ، وغيرهم. ربما لم يكن لدى بعض هؤلاء الرجال متاجر في حد ذاتها ، لكنهم كانوا على الأرجح يبيعون بضاعتهم من الجزء الخلفي من العربات في جميع أنحاء المنطقة أثناء صنع منازلهم في بيكوس. كانت التخصصات الأخرى هي المهن المتعلقة بالشحن ، بما في ذلك سائق ، سائق عربة ، سائقان سريعان ، سفينة شحن بسيطة ، وثلاث سفن شحن من روابط السكك الحديدية. هذا العام ، ظهر أول عامل منجم ومطحنة. أفاد 24 رجلاً أنهم مزارعون ، و 49 رجلاً كانوا من عمال المزارع. كان اثنان وستون رجلاً من عمال المياومة. كانت هناك أيضًا مدرسة في بيكوس بحلول عام 1900 ، بها ثلاثة معلمين محليين. قلة من المراهقين حضروا لأنه في سن 10 إلى 12 عامًا ، كان العديد منهم قد عمل بالفعل. في ذلك الوقت ، كان هناك كاهنان في بيكوس.

كنيسة القديس أنتوني الكاثوليكية ، بيكوس ، نيو مكسيكو ، كاثي وايزر ألكسندر

في عام 1906 ، تم بناء كنيسة القديس أنطونيوس بادوا الكاثوليكية في بيكوس. تم تشييده من الحجر المحفور محليًا بدلاً من الطوب اللبن التقليدي. من بين الزخارف لوحة نوسترا سينورا دي لوس أنجلوس (سيدة الملائكة) التي أعطيت للرعية بعد أن غادر الهنود بيكوس بويبلو في عام 1838. لا تزال الكنيسة نشطة حتى اليوم ، وتقع في 11 حلقة القديس أنتوني & # 8217.

في عام 1926 ، اتبع الطريق 66 طريق سانتا في القديم ومسارات خط سكة حديد سانتا في ، مروراً بعدد من مستوطنات هيسبانو في اتجاه مجرى النهر من بيكوس. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم بناء العديد من الطرق والجسور والمخيمات في بيكوس كانيون من قبل فيلق الحفظ المدني ، وتم إنشاء عدد من مزارع دود في المنطقة. لعبت Dude Ranches دورًا رئيسيًا في الاقتصاد المحلي. أصبحت مزرعة الوادي في بيكوس وجهة شهيرة في ذلك الوقت وقدمت مسابقات رعاة البقر بعد ظهر يوم الأحد.

في عام 1937 ، تمت إعادة ترتيب الطريق 66 جنوبًا ، متجاوزًا سانتا في وتوفير طريق مباشر أكثر بين سانتا روزا وألبوكيرك.

Apache Inn at the Valley Ranch ، Pecos ، New Mexico ، حوالي عام 1930

في عام 1947 ، اشترى رهبان ترابيست من دير سيدة الوادي في رود آيلاند مزرعة الوادي وأنشأوا ديرًا رسميًا في عام 1948. انتقل الترابيست إلى أوريغون في عام 1955 ، وقاموا ببيع ممتلكات الدير إلى رهبان البينديكتين من ويسكونسن الذين كانوا يديرون الدير حتى عام 1985. ثم أصبحت جزءًا من مجمع Olivetan. اليوم ، يوفر Our Lady of Guadalupe Abbey ملاذات فردية وجماعية ، فضلاً عن أماكن إقامة للمسافرين.

يبلغ عدد سكان بيكوس اليوم حوالي 1400 شخص ، ينتقل الكثير منهم إلى سانتا في القريبة للعمل.

توفر المنطقة عددًا من مناطق الجذب للزوار ، بما في ذلك منتزه بيكوس التاريخي الوطني وممر جلوريتا ودير بيكوس بينديكتين وحي بيكوس حيث يمكن الاستمتاع بالصيد وصيد الأسماك والمشي لمسافات طويلة والتخييم.

تقع بيكوس على بعد حوالي 26 ميلاً جنوب شرق سانتا في.

© Kathy Weiser-Alexander ، تم التحديث في ديسمبر 2020.

دير دير سيدة غوادالوبي ، بيكوس ، نيو مكسيكو ، بقلم كاثي وايزر ألكسندر


التاريخ والثقافة أمبير

يقع Glorieta Pass بين جبال Sangre de Cristo الشاهقة و Glorieta Mesa المسطحة ، والتي تنتقل عبرها قصة تتكشف باستمرار للثقافة الإنسانية من وإلى وادي بيكوس لآلاف السنين. الهنود في بويبلو والسهول ، والغزاة والمبشرين الإسبان ، والجيوش المكسيكية والأنجلو ، والمستوطنين والمغامرين في سانتا في تريل ، والسياح على السكك الحديدية ، والطريق 66 والطريق السريع 25. لطالما كان وادي بيكوس خلفية تدعو إلى التأمل حول مصدر حضارتنا وإلى أين تتجه. يتم الحفاظ على آلاف السنين من هذا التاريخ الغني للزوار في منتزه بيكوس التاريخي الوطني. اتبع الجدول الزمني أدناه للوصول إلى مزيد من المعلومات حول تاريخ الناس والمنتزه.

صيادون وجامعون قديمون يصطادون الغزلان في وادي ريو غراندي.

مجموعة الفن بتكليف من HFC

الفترة ما قبل الخزفية (11500 قبل الميلاد - 600 قبل الميلاد)

قبل شعب أسلاف بويبلو ، عاش الصيادون والجمعون من العصر القديم والهندي القديم في أعالي وادي بيكوس. اصطاد الهنود الباليونيون الحيوانات الكبيرة المنقرضة الآن مثل المستودون وكسلان الأرض العملاق. بدأ الصيادون والقطافون القدامى في استكمال نظامهم الغذائي بالأطعمة الزراعية مثل الذرة والفاصوليا والاسكواش بداية من حوالي 3500 قبل الميلاد.

فترة النمو (600-1200 م)

خلال هذه الفترة ، بدأ الصيادون والجامعون الأوائل في الاستقرار بشكل متزايد في مواقع قريبة من مصادر المياه حيث استفادوا من مناخ أكثر رطوبة واعتمادهم بشكل أكبر على الزراعة. بالقرب من Glorieta Creek ، بدأوا في بناء هياكل شبه دائمة تحت الأرض تسمى pithhouses بين 800 و 900 بعد الميلاد تم تقسيم المهام مثل الزراعة والصيد والجمع وصنع الأدوات وتجهيز الأغذية بين أفراد المجتمع. بحلول منتصف القرن الحادي عشر الميلادي ، بدأ الناس يعيشون فوق الأرض في قرى أو قرى متعددة العائلات.

بقايا Forked Lighting Pueblo بعد أعمال التنقيب التي قام بها ألفريد في كيدر في عشرينيات القرن الماضي.

فترة الائتلاف (1200-1325 م)

خلال فترة التحالف ، زاد عدد مواقع الأجداد بويبلو في وادي ريو غراندي ، مما يشير إلى تزايد عدد السكان. يشمل التوسع في مناطق خارج وادي ريو غراندي وادي بيكوس العلوي ، حيث تم إنشاء قرى مثل Forked Lightning Pueblo و Rowe Pueblo على طول Glorieta Creek ونهر Pecos.

مارس شعب بيكوس الزراعة من خلال زراعة ما يسمى بـ "الأخوات الثلاث". "الأخوات الثلاث" هم مجموعة من ثلاث محاصيل تزرع معًا: الذرة والفاصوليا والكوسا.

مجموعة الفن بتكليف من HFC

الفترة الكلاسيكية (1325-1600 م)

خلال الفترة الكلاسيكية ، بدأ العديد من بويبلو 50-100 + الذين كانوا ينتشرون في المناظر الطبيعية في الاندماج في مستوطنة واحدة أكبر في بيكوس بويبلو بحلول عام 1450. بسبب موقع القرية القيادي بالقرب من ممر جلوريتا ، استضافت بيكوس بويبلو تجارة حية بين السهول الهنود وريو غراندي بويبلوس. بحلول منتصف القرن السادس عشر ، أصبح هذا بويبلو الشهير ، المعروف في جميع أنحاء عالم بويبلو ، هدفًا جذابًا للغزاة الأسبان أثناء استكشافهم للجنوب الغربي.

تجمع بيكوس بويبلو وغيره من السكان الأصليين أمام أراضي بويبلو للتداول. هذه اللوحة هي مشهد لبيكوس بويبلو قبل ثورة بويبلو عام 1680.

مجموعة الفن بتكليف من HFC

أوائل الاستعمار / ما قبل الثورة (1600-1680 م)

بعد الاتصال الأولي مع بويبلوس ، بدأ الأسبان في إنشاء مستعمرة وبدأت البعثات الفرنسيسكانية في أكبر بويبلوس. حاول الحكم الإسباني السيطرة على كل جانب من جوانب عالم بويبلو ، بما في ذلك أنظمة اقتصادهم ومعتقداتهم. نظرًا للطريقة التي عومل بها السكان الأصليون ، اجتمع العديد من البيبلو معًا لإنشاء أول ثورة أمريكية - ثورة بويبلو عام 1680.

ثورة بويبلو (1680-1692 م)

ضاقوا ذرعا بالمعاملة السيئة على أيدي الإسبان ، تجمع البويبلو سويًا في 10 أغسطس 1680 لطرد الحكومة الإسبانية والرهبان الفرنسيسكان من الجنوب الغربي. كانت الثورة الناجحة ، التي قادها Po’pay من Ohkay Owengeh (سان خوان بويبلو) ، تمثل المرة الوحيدة التي تم فيها طرد الغزاة الأوروبيين بنجاح من البلاد.

رسم لكنيسة الإرسالية الإسبانية تم بناؤه عام 1717 بعد ثورة بويبلو.

مجموعة الفن بتكليف من HFC

الاستعمار المتأخر / ما بعد الثورة (1692-1821 م)

في عام 1692 ، استعاد الأسبان نيو مكسيكو بقوة وأعادوا إنشاء بعثات في العديد من البيبلوس بما في ذلك بيكوس بويبلو. في حين أن إعادة استعمار نيو مكسيكو كانت صعبة ، لم يجد الإسبان مقاومة تذكر من بيكوس بويبلو. بسبب غارات كومانش من السهول ، أدخل الأوروبيون المرض المنتشر في جميع أنحاء المجتمع ، وسرقة أرض بويبلو ، انخفض شعب بيكوس ببطء طوال القرن الثامن عشر.

مكسيكي / سانتا في تريل (1821-1846 م)

افتتح مسار سانتا في الأسطوري ، الذي مر عبر المنتزه ، في عام 1821 بعد أن حصلت المكسيك على استقلالها عن إسبانيا. المستوطنون والمسافرون الذين يركبون الدرب بين سانتا في ، نيو مكسيكو وإندبندنس ، مروا مباشرة من بقايا بيكوس بويبلو. في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، هاجر آخر شعب بيكوس المتبقين بشكل دائم إلى بويبلو جيميز حيث تعيش تقاليد بيكوس.

وقعت هنا معركة غلوريتا للحرب الأهلية عام 1862. وتعتبر هذه المعركة "جيتيسبيرغ من الغرب".

NPS Photo / Gary Cascio 2018

الفترة الإقليمية للولايات المتحدة (1846-1880 م)

خلال الحرب المكسيكية الأمريكية في عام 1846 ، أصبحت نيو مكسيكو رسميًا إقليمًا أمريكيًا. يمكن رؤية الدليل على هذه الفترة في المتنزه اليوم مع Martin Kozlowski's Trading Post و Civil War Battle of Glorieta Pass.

أدخلت الثورة الصناعية تقنيات جديدة مثل السكك الحديدية التي انتشرت عبر الغرب. حلت السكك الحديدية محل أنظمة المسارات القديمة مثل Santa Fe Trail. هكذا بدأ عصر السياحة الذي انتشر عبر جنوب غرب الولايات المتحدة.

مجموعة الفن بتكليف من HFC

السكك الحديدية / السياحة (1880-1941 م)

وصلت بوادر الثورة الصناعية إلى وادي بيكوس وعززت هذا المكان كممر نقل رئيسي ومركز للسياحة. كان من الممكن سماع أبواق القطارات بحلول أواخر القرن التاسع عشر ، وسرعان ما تلاها أبواق السيارات في أوائل القرن العشرين. يمكن للمسافرين القيام برحلة ليوم واحد لمشاهدة أعمال التنقيب التي قام بها ألفريد كيدر في بيكوس بويبلو ، أو أخذ إحدى طرق فريد هارفي الهندية ، أو البقاء لقضاء إجازة طويلة في مزرعة فوركيد لايتنينغ في تكس أوستن.

قام Tex Austin ببناء Forked Lightning Ranch في عام 1926. تم استخدام المزرعة كمزرعة للمتأنقين ، مما يغري الضيوف لتجربة الغرب بطريقة جديدة ومثيرة.

فترة تكس أوستن (1925-1941 م)

اشترى تكس أوستن الأرض في المنطقة وأنشأ Forked Lightning Ranch في عام 1925. أوستن ، المشهورة كمروّج لمسابقات رعاة البقر ، أدارت المزرعة كمزرعة للمتأنقين من 1926-1935. كان عمله ناجحًا حتى ثلاثينيات القرن الماضي عندما أجبر الكساد الكبير شركة Tex على التوقف عن العمل. ظل العقار فارغًا حتى عام 1941.

جرير جارسون و Buddy Fogelson في نصب Pecos National Monument. لعبت Fogelsons دورًا أساسيًا في المساعدة في إنشاء Pecos كوحدة حديقة في عام 1965.

11 أبريل 1945

الملازم ميريت دوان فرانسيس (يسار) والملازم ويليام س.مارتن مع Piper L-4J Grasshopper، 44-80699 (54 ☆ G) (Passion Aviation)

11 أبريل 1945: كان الملازم الأول ميريت دوان فرانسيس ، المدفعية الميدانية ، الولايات المتحدة الأمريكية ، والمراقب الأمامي الملازم ويليام إس مارتن ، كتيبة المدفعية الميدانية 71 ، الفرقة المدرعة الخامسة ، تحلق بطائرة Piper L-4H Grasshopper في مهمة استطلاع بالقرب من Dannenberg ، ألمانيا . كانت هذه مهمة فرانسيس & # 8217 142 القتالية.

تم تسمية الجندب (بايبر موديل J3C-65D) إفتقدتني!؟ كان الرقم التسلسلي للجيش الأمريكي هو 43-29905 ، وتم وضع علامة عليه 54 J.

رأى الطياران العدو فيسيلر فاي 156 ستورش تحلق تحتها. ال ستورش كان مشابهًا للجندب. كان كلاهما محركًا واحدًا ، وطائرة أحادية السطح عالية الأجنحة مزودة بمعدات هبوط ثابتة. ال ستورش كانت أكبر وأسرع ، لكن كلا الطائرتين كان لهما مهام مماثلة خلال الحرب.

A Fieseler Fi 156 Storch، SJ + LL، Gran Sasso d & # 8217Italia، 12 سبتمبر 1943. (Bundsarchiv، Bild 101I-567-1503C-04)

وضع فرانسيس سيارته L-4H في الغوص وتجاوز وفتوافا مطار. حمل كلا الضابطين الأمريكيين مسدسات نصف أوتوماتيكية من عيار M1911.45 ، أطلقوا بها النار على Fieseler. أفرغ كلا الضابطين المجلات ذات السبعة جولات ، ثم أعادا تحميلها. بدأت طائرة العدو في الدوران.

مسدس أمريكي ، أوتوماتيكي ، عيار .45 ، M1911.

اقترب الملازم أول فرانسيس مرة أخرى ، ووصل إلى مسافة تقدر بحوالي 30 قدمًا (9 أمتار) من الطائرة الألمانية. كلاهما فتح النار مرة أخرى ، وضرب ستورش في الزجاج الأمامي وخزان الوقود. دخلت في دوران ، ثم تحطمت. هبط فرانسيس بطائرته في مكان قريب.

خرج اثنان من أفراد الطاقم الألمان من السفينة المحطمة Fi 156 وحاولوا الهرب ، لكن المراقب أصيب في قدمه. أطلق الملازم مارتن طلقة تحذيرية وتوقف الطيار الألماني ثم استسلم.

تم تسليم الطيارين الأسرى إلى طاقم دبابة أمريكي. قال فرانسيس لاحقًا ، & # 8220 لم أكتشف أسمائهم مطلقًا. كان من الممكن أن يكونوا مهمين ، لكل ما أعرفه. سلمناهم إلى صهاريجنا بعد حوالي 15 دقيقة بعد أن شكرني المصاب عدة مرات على ضم قدمه. أعتقد أنهم اعتقدوا أننا سنطلق النار عليهم. & # 8221

فرانسيس ومارتن بقتلهم دوان فرانسيز ، طالبة ، (The Cascade 1940)

وُلد ميريت دوان فرانسيس في 21 يوليو / تموز 1921. وهو ابن ميريت تشارلز فرانسيز ، مزارع فواكه ، وكاثلين آي هوران فرانسيز. درس في كلية سياتل باسيفيك لمدة عام واحد قبل أن يلتحق بالجنود ، سلاح الجو ، جيش الولايات المتحدة ، 10 ديسمبر 1941 ، في سبوكان ، واشنطن. كان طول الفرنسيس الخاص 5 أقدام و 10 بوصات (1.78 مترًا) ووزنه 170 رطلاً (77 كيلوجرامًا).

تدرب الملازم الثاني فرانسيس كطيار وتم تكليفه بطائرة مراقبة خفيفة من طراز L-4 لإجراء استطلاع للفرقة الخامسة المدرعة. في 19 سبتمبر 1944 ، أنقذ مراقباً جريحاً إلى الأمام ، وحصل على النجمة البرونزية. حصل على ميدالية جوية في 27 سبتمبر 1944. تلقى فرانسيس ترقية في ساحة المعركة إلى ملازم أول في 15 يناير 1945.

بعد معركة جو - جو مع Storch ، تمت التوصية بالملازم فرانسيس لصليب الطيران المميز ، 24 أبريل 1945. اللواء والتر جنسن ، الفيلق الرابع عشر ، قدم له الميدالية بعد 22 عامًا ، 13 مارس 1967.

تزوج دوان فرانسيز الآنسة جو آن هولسون في مقاطعة ليك ، إنديانا ، 29 مارس 1947. وتوفي في شيلان ، واشنطن ، 5 مايو 2004.

A Piper J-3C-65 Cub ، NX38505 ، في علامات الجيش الأمريكي ، لويزيانا ، 1941. والطائرة الثانية هي Stinson O-49. (مجموعة Hans Groenhoff NASM SI-2004-51347)

إن Piper L-4H Grasshopper عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد ومزودة بمكانين مبنية على أساس مدني Piper J-3C Cub المدني. في الخدمة العسكرية ، تم استخدامه كطائرة استطلاع واتصال قصيرة المدى. قمرة القيادة كان لها تكوين ترادفي. تم بناء الطائرة من جسم أنبوبي فولاذي ملحوم ، وكانت الأجنحة مزودة بقطارات خشبية وأضلاع من الألومنيوم. كانت مغطاة بقماش مخدر.

كان طول L-4H 22 قدمًا و 4 بوصات (6.820 مترًا) ، مع جناحيها 35 قدمًا و 2 بوصة (10.732 مترًا). كان ارتفاعها ، عند وقوفها في وضع ثلاثي النقاط ، 8 أقدام و 6 بوصات (2.591 مترًا) أعلى قوس المروحة. للجناح وتر يبلغ طوله 5 أقدام و 3 بوصات (1.600 متر) ومساحته الإجمالية قدم مربع (متر مربع). لها زاوية حدوث 1 ° 37 و 0 ° 41 انحراف سلبي. تبلغ مساحة المثبت الأفقي المتغير 9 أقدام و 6 بوصات (2.896 مترًا). كان وزن Piper L-4H Grasshopper فارغًا تقريبًا 740 رطلاً (336 كجم) ، اعتمادًا على المعدات المثبتة ، ويبلغ أقصى وزن إجمالي 1.220 رطلاً (553 كجم).

Piper L-4 Grasshopper (T.O. NO. 01-140DA-3 ، تعليمات الإصلاح الإنشائي ، في الصفحة 2)

تم تشغيل Grasshopper بواسطة محرك تبريد بالهواء ، يستنشق عادة ، 171.002 بوصة مكعبة (2.802 لتر) Continental O-170-3 (Continental A65-8) ، محرك رباعي الأسطوانات متعاكس أفقيًا مع صمام علوي نسبة الضغط 6.3: 1. تم تصنيفها بقوة 65 حصان عند 2300 دورة في الدقيقة. عند مستوى سطح البحر للإقلاع ، وتتطلب ما لا يقل عن 73 أوكتان من البنزين. أدار محرك الدفع المباشر مروحة ذات شفرتين ثابتة يبلغ قطرها 6 أقدام و 0 بوصة (1.829 مترًا).

تبلغ سرعة L-4H القصوى 90 ميلاً في الساعة (145 كيلومترًا في الساعة) ، وسقفًا مطلقًا يبلغ 14000 قدمًا (4267 مترًا). بسعة وقود تبلغ 12 جالونًا أمريكيًا (45.4 لترًا) ، كان أقصى مداها 206 أميال (332 كيلومترًا).

بايبر J-3C شبل. (مجموعة Hans Groenhoff ، NASM-HGC-1121)


بيكوس بويبلو

Pecos Pueblo المعروف في لغة تووا باسم P`ǽ كيلا والذي يُترجم إلى "المكان فوق الماء" هو مكان خاص جدًا لأحفاد بيكوس الذين يعيشون حاليًا في Jemez Pueblo. خلال فترة الهجرة العظيمة التي قام بها أسلاف بويبلوانس ، كان P'ǽ kish جزءًا من Hemish (شعب Jemez) وسافر في السلاسل الجبلية الشمالية والشمالية الغربية والوديان الواسعة وبلد ميسا في الجزء الجنوبي الغربي من الولايات المتحدة. تشعبت قبيلة P` كيش بعيدًا عن Jemez واتخذت طريق الهجرة الجنوبي الشرقي وتوقف في Tǫ́ǫk & # 8217ô P & # 8217 wâamu (وادي نهر كورن كوب) أو وادي نهر بيكوس ، حيث بنوا القرى. لم يكن الأمر كذلك حتى منتصف القرن الخامس عشر عندما تجمعت جميع قرى P`ǽ كيش في قرية واحدة كبيرة على سلسلة من التلال الضيقة في الأعلى. Wǽ̨hæ̨ P & # 8217 æ̨wâamu (وادي نهر الاسكواش) أو جلوريتا كريك. عاش Pǽǽ كيش في هذه القرية على هذه التلال الضيقة كأمة عظيمة وقوية قبل أن يأتي الإسبان.

في ربيع عام 1541 ، جاء الاستكشاف الأسباني بقيادة فرانسيسكو فاسكويز دي كورونادو على بويبلو العظيم من بي كيلا. موطنًا لأكثر من ألفي شخص ، وصفها الإسبان بأنها الأكبر من سكان بويبلوس ، وهي محصنة جيدًا ولديها عدد كبير من الأشخاص الأصحاء جدًا. كانت تقع على الحافة الغربية للسهول الكبرى وعلى الطرف الشرقي من عالم بويبلو. كانت بيكوس بويبلو مركزًا رائعًا للتجارة. تم استبدال سلع بويبلو مثل الذرة والفاصوليا والاسكواش والفخار وسبج بلحوم الجاموس والجلود التي تقدمها أباتشي الغربية.

كانت المواجهة مع الإسبان بداية تراجع بيكوس بويبلو. واجه بويبلو الذي كان كبيرًا وقويًا في يوم من الأيام العديد من المصاعب. على مدى ثلاثة أجيال ، فقد المجتمع 75 في المائة من سكانه. عانى بيكوس بويبلو من خسائر فادحة من التعديات الإسبانية والمكسيكية وهجمات كومانتش والأمراض. كان الأكثر تدميراً وباء جدري صغير اجتاح بيكوس بويبلو. كان مصدر مياه الشرب ملوثًا وتسبب في مزيد من الأمراض. The remaining P`ǽ kish made the hard decision to seek refuge at the Pueblo of Jemez. On August 2 nd of 1838, 21 P`ǽ kish arrived at Jemez Pueblo to humbly request for their acceptance amongst their kin. They were greeted in the plaza by the Jemez Cacique (Chief), the War Chief, the Governor and the Jemez People. After a long consultation with the Jemez leaders the P`ǽ kish were welcomed and accepted by their kin. Today the descendants of the Pecos Pueblo reside with the Hemish and are one with the people, pueblo and culture.

Jemez Pueblo actively maintains the connection to Pecos Pueblo. At the beginning of each new year, a tribal consultation meeting involving the Park Superintendent, park staff, the Pueblo of Jemez’s Leadership, Jemez Natural Resources Department, and the Pecos Eagle Society, a traditional religious society group originally from Pecos Pueblo, is held at the park. The Second Lieutenant Governor for Jemez Pueblo also serves as the Pecos Pueblo Governor, a tribal leadership role created when Pecos and Jemez merged in 1838.

The Pecos Eagle Society returns to its aboriginal homelands at Pecos to perform ceremonial rites at shrines that exits even to this day. Also, on the first Sunday after the second day of August each year, Jemez People go back home to Pecos Pueblo to celebrate the annual feast day for “Our Lady of the Angels of Porciúncula”, the patron saint for Pecos Pueblo. A Catholic Mass is celebrated in the morning followed by traditional dances and feasting. It is a joyous occasion honoring our patroness and commemorating our Pecos Ancestors who reside there. When songs are sung at the Pecos Feast Day dances in Jemez Pueblo on August 2 nd each year, the spirits of our Pecos Ancestors who reside at Pecos Pueblo are called upon to bring blessings to our people and all peoples who live on Mother Earth.

Pecos Repatriation

“I rise today to commemorate a truly historic event that took place in my state of New Mexico . . . the nation’s largest act of Native American repatriation. The Jemez-Pecos Repatriation—the reburial of nearly 2,000 human remains and artifacts unearthed from what should have been their final resting place.”

— Congressman Jeff Bingaman (Congressional Record 145 [8, May 1999]

In the early twentieth century, Archeologist Alfred Vincent Kidder excavated and transferred Pecos Pueblo remains to Harvard’s Peabody Museum. In 1999 those remains were returned back to Pecos Pueblo.

The Pecos Repatriation of 1999 is the largest repatriation by any federally recognized Native American tribe in the United States due to the passage of the Native American Graves Protection and Repatriation Act in 1990. Jemez Pueblo repatriated more than 2,000 human remains, over 1,000 associated funerary objects, and a number of objects of cultural patrimony from Pecos Pueblo.

Beginning on May 20, 1999, more than 200 Jemez tribal members walked from the plaza of Jemez Pueblo to Pecos Pueblo, retracing the steps the P`ǽ kish had traveled 161 years earlier. Three days and approximately 120 miles later, the people reached Pecos National Historical Park in the early afternoon of May 23, where they were greeted by more than 1,000 Jemez people and peoples of other tribal nations. A giant semi trailer filled with thousands of cartons carrying artifacts and our P`ǽ kish ancestors had arrived from the Peabody Museum at Harvard University.

United as one, with hearts filled with peace and joy, the people escorted the ancestors into the Pueblo and unto the gravesite where they were laid to rest. It was a joyous occasion for all present. The Pecos descendants gave honor and thanks to their Pecos Ancestors and welcomed them home.

Pueblo of Jemez tribal members Pete Toya, Tom Lucero, Ambrosio Toya, Frank Fragua, Frank Loretto, Brophy Toledo, George “Sisco” Toya, Clarence Toya, Randy Padilla, Stuart Gachupin, Frank Gachupin, Raymond Gachupin, Rueben Sando and Jemez Archeologist William Whatley all played key roles in the repatriation process.


Thursday, February 23, 2017

100 Years Ago: How the Zimmermann Telegram was Interpreted in Hampton Roads

بواسطة Julius Lacano
Hampton Roads Naval Museum Educator

In Norfolk, the German overtures to Mexico were of secondary importance to the former point, that Germany had resumed unrestricted submarine warfare on the first of February. Since war in Europe began in 1914, Norfolk had become a boomtown. Her wharves and storehouses brimmed with coal, lumber, fertilizer, and foodstuffs ready to be loaded onto Entente and neutral ships bound for Europe. According to Old Dominion University professors Maura Hametz and Joyce Hoffman , �,000 horses [were] shipped [from Norfolk] to the battlefields of France.” Ships leaving Hampton Roads were routinely stopped, inspected, and seized by British warships operating off the coast in order to slow the flow of supplies from the United States to Europe. With unrestricted warfare resuming, these same ships now became targets for German U-boats.


(Sargeant Memorial Collection, Norfolk Public Library)
One day after the news of the Zimmermann Telegram appeared , the Norfolk Real Estate and Stock Exchange predicted a land boom due to the influx of people that would come to Norfolk due to the rapid expansion of Norfolk Naval Shipyard and local privately-run shipyards, as well the thousands of men needed to support the loading of ships needed to support the war effort. “Buy a Home!” was the slogan used by members of the exchange during an advertising blitz that encouraged people of all walks of life to invest in home ownership. As a newspaper story in the Virginian-Pilot explained, “One object of the advertising campaign is to explain to them how it is possible for a man of small or moderate means to become a property owner.” This type of campaign was one that had proven very successful in other southern cities, such as Birmingham, Alabama, which saw 3,000 of its 5,500 available properties sold in one week.
(معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا)
This wartime boom, though it would change the cityscape of Norfolk forever, was not without issues. Norfolk was ill-prepared to deal with the massive influx of people and supplies making their way into the city. Most roads were still dirt or packed shell. Then, as now, heavy rain combined with severe drainage problems swamped roads and made them impassable. The other modes of transport in the city, as well as the public works infrastructure, were also severely lacking. The land boom that helped turn Norfolk from a small port city before the war, towards the city we know today, led to an acute housing shortage that no “Buy a Home Week” could counter. This same issue with housing would also creep up during the Second World War as well. In response, the federal government, through the United States Housing Corporation, stepped in to develop communities to house the inflow of war workers that came to the city. In Portsmouth, engineers, architects, social scientists, and others developed planned communities in the Cradock and Truxtun neighborhoods based on ideas of social engineering, decentralization, “[the] promotion of regionalism, [the] infusion of nature into everyday life, and [the] enriching of culture though the improvement of habitat conditions of the working class.” Truxton also has the distinction of being the first planned community exclusively for African-Americans.

(خدمة المتنزهات القومية)
While the Zimmermann Telegram helped push the United States towards war in Europe, for Norfolk, the effect was one of growth, not destruction. While the Hampton Roads of today little resembles the way the region looked in 1917, two neighborhoods, Cradock and Truxtun , give a glimpse into a bygone era. Because of their historical significance, there areas were added to the National Historic Registry in 1974 and 1982, respectively.


Pecos Valley Southern Railway

You will be hard-pressed to find a more humble and quaint short line operation than that of the Pecos Valley Southern Railway (reporting marks, PVS).

If it were not for ingenuity this little line would likely shutdown and in many ways it is surprising it hasn't already. The PVS is a historic system that has served West Texas since the early 20th century.

The road was founded on the hope of completing a 100+ mile line that would run from Pecos to the Mexican border. Unfortunately, money ran out and only about a quarter of the route was ever completed.

The short line has had an interesting and turbulent history over the years, threatening to be abandoned more than once by various owners.

During its heyday the Pecos Valley served several customers although today that number has dwindled to just a few.

Currently, the company is a subsidiary of a non-railroad aggregate business (and leased to Watco) and its power consists of a single locomotive although it once operated a small fleet of switchers.

Pecos Valley Southern SW900M #9 switches cars in Pecos, Texas during May of 1995. Wes Carr photo.

The history of the Pecos Valley Southern Railway begins on May 29, 1909 when it was chartered by local business interests with intentions of constructing a route from the town of Pecos.

Here, connections were made with the Texas & Pacific Railway main line as well as a Santa Fe branch, which extended southward from its main line at Clovis, New Mexico to Presidio along the Rio Grande River and Mexican border.

The railroad would have stretched more than 150 miles and by May 1, 1910 was completed 40.3 to the small hamlet of Toyahvale.

Unfortunately, while the cost of construction was cheap thanks to the relatively flat, desert-like region of West Texas money ran out to continue building any further south.

For a number of years proceeding plans continued to be made in pushing the railroad further to its intended destination but these never materialized.

المزيد من القراءة.

The hope by the builders of the Pecos Valley Southern was in serving the region's growing agricultural industry that included grain, cotton, cantaloupes, cattle, and corn.

This followed new farming techniques after 1900, related to irrigating the dry, dusty soil into practical uses that could grow various types of crops.

Prior to the coming of the railroad the farmers between Pecos and Toyahvale had no other method in moving their product to market except by traditional horse and buggy, which proved impractical in the unforgiving heat of the summer months that regularly topped 100 degrees.

Power during this early era consisted of two, second-hand 4-4-0 Americans #1-2 (it later added three former Texas & Pacific 4-6-0s, #4-6).

Unfortunately, the agricultural interests never developed quite as intended (certainly not enough to maintain a railroad's profitability) and with little other means of traffic available, except for local passengers, abandonment lay in the line's future that was not even 20 years of age.

باني Model Type Road Number ملحوظات كمية
GE70-Ton7-8Acquired new: July, 1949 and January 1953. Out of Service.2
EMDSW9009Ex-Lehigh Valley NW1. Purchased new 1938, rebuilt for LV as an SW900 in 1957.1

Thanks to David Lustig's "Pecos Valley Southern:  The Loneliest Short Line In Texas" from the July, 1998 issue of Trains as a primary reference for this article.

In a scene that appears to be taken from a passing Missouri Pacific/Texas & Pacific passenger train, Pecos Valley Southern 70-tonner #8 has a few cars in Pecos, Texas during May of 1953. The locomotive was acquired new from General Electric.

While traffic continued to dip through the 1980s it had mostly stabilized by the 1990s, which is still the case with the railroad currently, traffic consists of sand, gravel and barite ore (yielding between 3,000-4,000 carloads annually).

As of August 10, 2012 the PVS was leased to Watco, which plans to operate the road on a long-term basis from Capitol Aggregates.

Interestingly, the future of the short line may be looking up exponentially just as oil was once a major traffic source for the road it appears to be so again as Watco has built several oil-loading facilities along the system.


Kanawha (AO-1) Class: Photographs

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

USS Kanawha (Fuel Ship No. 13)

Photographed in her original configuration circa 1915-1917.

Photo No. NH 105293
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية.

USS Kanawha (Fuel Ship No. 13)

A deck view looking aft taken at Mare Island on 22 June 1915 with sister Maumee fitting out alongside.
The four masts, each with two long booms, may originally have been intended to handle the 2,182 tons of coal that these two ships were designed to carry as an alternative to their normal cargo of oil. The requirement to carry coal in later ships of this type was deleted in August 1915 and hatches suitable for handling coal are not visible in this deck view.

Photo No. 19-N-8-12-35
Source: U.S. National Archives, RG-19-E.

USS Maumee (Fuel Ship No. 14)

Near the Mare Island Navy Yard on 25 February 1916.
The smokestack on this diesel-propelled ship is smaller and further aft than the stack of her steam-propelled sister. Maumee does not yet have her armament.

Photo No. 19-N-13796
Source: U.S. National Archives, RG-19-N box 26.

Being checked out after assembly at the M.A.N. works at Nurnberg, Germany.
Then-Lieutenant Chester W. Nimitz may have inspected this engine during his visit to Germany in 1913, and the engines he assembled at the New York Navy Yard in 1914-1916 for USS Maumee closely resembled it.

Photo No. NH 58335
Source: U.S. Naval History and Heritage Command (Collection of Fleet Admiral Chester W. Nimitz, USN).

Photographed circa the early 1920s.
Her bridge was moved back between the first two masts, possibly at the Philadelphia Navy Yard in early 1919.

Photo No. NH 103332
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية.

Photographed circa the early 1920s.

Photo No. NH 77266
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية.

Moored in reserve at the Philadelphia Navy Yard on 9 April 1941 between the catapult lighter AVC-1 and Bridgeport (AD-10).
Her bridge had been moved back, displacing the second mast, circa early 1919.

Photo No. Unknown (detail)
Source: U.S. National Archives, RG-19-LCM.

Near the Mare Island Navy Yard on 6 February 1942.
While being overhauled she lost her third mast. She retained her 4-4"/50 guns while adding some anti-aircraft guns. Note the triangular flanges reinforcing her narrow bridge.

Photo No. 19-N-28183
Source: U.S. National Archives, RG-19-LCM.

Near the Mare Island Navy Yard on 2 January 1943.
Her 4-4"/50 guns have been replaced by 2-5"/51 guns, both aft in the enlarged 4" gun sponsons.

Photo No. 19-N-39486
Source: U.S. National Archives, RG-19-LCM.

Near the Norfolk Navy Yard on 31 March 1945.
The ship was re-engined and reactivated in 1941-1942 after 20 years in reserve. She is shown here with her final wartime armament including 1-5"/38 gun aft.

Photo No. 19-N-97150
Source: U.S. National Archives, RG-19-LCM.

Probably shown serving as a harbor fueling ship at Shanghai between September and November 1945.


شاهد الفيديو: Pecos Is So Far Away (ديسمبر 2021).