بودكاست التاريخ

الرئيس نيكسون يوقع الحد الأقصى للسرعة الوطنية ليصبح قانونًا

الرئيس نيكسون يوقع الحد الأقصى للسرعة الوطنية ليصبح قانونًا

في 2 كانون الثاني (يناير) 1974 ، وقع الرئيس ريتشارد نيكسون قانون الحفاظ على الطاقة على الطرق السريعة في حالات الطوارئ ، ووضع حدًا جديدًا للسرعة القصوى على المستوى الوطني.

قبل عام 1974 ، حددت الولايات الفردية حدود السرعة داخل حدودها وتراوحت حدود السرعة على الطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد من 40 ميلاً في الساعة إلى 80 ميلاً في الساعة. تمتعت الولايات المتحدة والدول الصناعية الأخرى بسهولة الوصول إلى نفط الشرق الأوسط الرخيص من عام 1950 إلى عام 1972 ، لكن الصراع العربي الإسرائيلي تغير بشكل كبير في عام 1973. واحتج الأعضاء العرب في منظمة الدول المصدرة للنفط (أوبك) على دعم الغرب لإسرائيل في حرب يوم الغفران من خلال وقف شحنات النفط إلى الولايات المتحدة واليابان وأوروبا الغربية. كما قامت أوبك باستعراض قوتها الاقتصادية الجديدة من خلال مضاعفة أسعار النفط أربع مرات ، مما أدى إلى كبح جماح المستهلكين والصناعات المتعطشين للنفط في أمريكا. كان للحظر تأثير عالمي ، ودفع الاقتصادات الأمريكية والأوروبية إلى الركود. كجزء من رده على الحظر ، وقع الرئيس نيكسون قانونًا فيدراليًا يخفض جميع حدود السرعة على الطرق السريعة الوطنية إلى 55 ميلاً في الساعة. كان الهدف من القانون إجبار الأمريكيين على القيادة بسرعات تعتبر أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، وبالتالي الحد من شهية الولايات المتحدة للنفط الأجنبي. مع ذلك ، بشر نيكسون بسياسة الحفاظ على الوقود وتقنينه التي لم نشهدها منذ الحرب العالمية الثانية.

كما منع القانون وزارة النقل من الموافقة على أو تمويل أي مشاريع داخل الدول التي لا تلتزم بحد السرعة الجديد. قامت معظم الولايات بتعديل حدود سرعتها بهدوء ، على الرغم من امتثال الدول الغربية ، موطن الطرق السريعة الريفية الأطول والأكثر استقامة والأكثر رتابة في البلاد ، على مضض. حتى بعد أن رفعت أوبك الحظر في مارس 1974 ، استمر السائقون في مواجهة ارتفاع أسعار الغاز وحاولوا الحفاظ على الوقود عن طريق شراء سيارات اقتصادية يابانية ثورية. بالنسبة للكثيرين ، أصبحت الرغبة في السيارات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود هي المعيار حتى ظهر الاتجاه نحو السيارات الرياضية متعددة الأغراض (SUVs) التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز في التسعينيات. في عام 1987 ، أذن الكونجرس للولايات بإعادة تعيين حدود السرعة داخل حدودها ، لكن مؤيدي قانون الحد الأقصى للسرعة الوطنية ادعوا أنه خفض الوفيات المتعلقة بالسيارات ، مما دفع الكونجرس إلى الاحتفاظ به في الكتب حتى إلغائه نهائيًا في 28 نوفمبر 1995.

تختلف حدود السرعة في جميع أنحاء البلاد اليوم بين 35 و 40 ميلاً في الساعة في المناطق الحضرية المزدحمة و 75 ميلاً في الساعة على مساحات طويلة من الطرق السريعة الريفية. يقود السائقون الأمريكيون الآن ما يقرب من سرعة نظرائهم الأوروبيين ، الذين يتراوح متوسطهم بين 75 و 80 ميلاً في الساعة على الطريق السريع. في بعض الطرق في إيطاليا ، من القانوني القيادة بسرعة تصل إلى 95 ميلاً في الساعة.

اقرأ المزيد: نظام الطريق السريع بين الولايات


هل أنقذ "55" الأرواح؟ كيف فشل الحد الوطني للسرعة

في عام 1974 ، وضع الرئيس ريتشارد نيكسون حدًا وطنيًا للسرعة يبلغ 55 ميلًا في الساعة (ميل في الساعة) على كل طريق في الولايات المتحدة ، بما في ذلك الطرق السريعة بين الولايات ، على أمل أن يخدم هذا التقييد الغرض المزدوج المتمثل في إنقاذ الأرواح وتوفير الوقود. من المفهوم أن الناس كرهوه. من الصعب فهم مثل هذا الحد الأقصى للسرعة البطيء على مستوى الدولة اليوم. إنها ليست فقط سرعة بطيئة على الطريق السريع بشكل خطير ، ولكن كيف يمكن لأي شخص أن يتوقع السفر عبر البلاد بهذه السرعة؟

تجاهل الناس في الغالب الحد الأقصى للسرعة الوطنية - بالتأكيد ، كان "الحد الأقصى" 55 ميلاً في الساعة ، ولكن الكلمة في الشارع كانت أنه يمكنك القيادة بسرعة تصل إلى 64 ميلاً في الساعة (أو بعض الأرقام التعسفية الأخرى ، اعتمادًا على منزل الولاية الخاص بك على طراز مونوبولي القواعد) دون خوف من الوقوع. على الرغم من أن السياسيين حاولوا رفع الحد الأقصى مع استمرار السنوات في بقاء هذا القانون في الكتب حتى عام 1987 عندما صوت مجلس الشيوخ الأمريكي للسماح للولايات بزيادة السرعات على الطرق السريعة الريفية إلى 65 ميلاً في الساعة. الدراما التي أحاطت بحدود السرعة الوطنية وفشلها هي قصة مجموعة من الناس يقررون ما هو مناسب للجميع ويفشلون فشلاً ذريعاً.


محتويات

حدود السرعة الوطنية تحرير

تنطبق حدود السرعة القصوى الافتراضية على جميع الطرق التي لا يوجد فيها حد أدنى معين للسرعة الرقمية ساري المفعول بالفعل. يُعرف حد السرعة الافتراضي باسم حد السرعة الوطنية (NSL). تختلف خطابات الأمن القومي باختلاف نوع الطريق وأنواع المركبات. [2] [3]

حدود السرعة الوطنية حسب نوع المركبة ونوع الطريق
المساحة المبنية طريق واحد نقل مزدوج طريق سريع
السيارات والدراجات النارية (بما في ذلك الشاحنات المشتقة من السيارات التي يصل وزنها إلى 2 طن كحد أقصى) 30 ميل في الساعة (48 كم / ساعة) 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) 70 ميل في الساعة (113 كم / ساعة) 70 ميل في الساعة (113 كم / ساعة)
مركبات قطر الكرفانات أو المقطورات
المؤتمر الوطني العراقي السيارات والدراجات النارية ومركبات البضائع حتى 7.5 طن MLW
30 ميل في الساعة (48 كم / ساعة) 50 ميل في الساعة (80 كم / ساعة) 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة)
الحافلات والحافلات والحافلات الصغيرة حتى 12 مترًا (39 قدمًا)
مركبات البضائع حتى 7.5 طن من MLW
30 ميل في الساعة (48 كم / ساعة) 50 ميل في الساعة (80 كم / ساعة) 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) 70 ميل في الساعة (113 كم / ساعة)
مركبات البضائع التي يزيد وزنها عن 7.5 طن من MLW (في إنجلترا وويلز) 30 ميل في الساعة (48 كم / ساعة) 50 ميل في الساعة (80 كم / ساعة) 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة)
مركبات البضائع التي يزيد وزنها عن 7.5 طن من MLW (في اسكتلندا) 30 ميل في الساعة (48 كم / ساعة) 40 ميل في الساعة (64 كم / ساعة) 50 ميل في الساعة (80 كم / ساعة) 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة)

محددات السرعة تحرير

يُطلب من بعض فئات المركبات أن يكون لها محددات السرعة التي تفرض الحد الأقصى للسرعة بالوسائل المادية. السيارات القديمة التي لا تزال قيد الاستخدام لا تحتوي على محددات أو يجب ضبطها على سرعات أعلى. [4] يجب تزويد المركبات الجديدة بمحددات على النحو التالي:

قد يتم تزويد بعض المركبات الأخرى ، خاصة المركبات التجارية الخفيفة أو المركبات الخدمية ، طواعية بمحددات من قبل مالكيها (سواء رجال الأعمال الخاصين أو أساطيل الشركة) ، والتي يتم تعيينها بشكل عام على 60 أو 65 أو 70 ميلاً في الساعة ، على الرغم من أن بعض مركبات الخدمة خفيفة للغاية داخل المدينة قد تقتصر على 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) أو أقل. في جميع الأحوال ، يجب وضع ملصق تحذير على الجزء الخلفي من السيارة.

تعديل حدود السرعة الثابتة

تُستخدم لافتات الطريق المحددة للسرعة لإبلاغ مستخدمي الطريق عند تطبيق حدود السرعة بخلاف حدود السرعة الوطنية المعمول بها.

حدود السرعة المتغيرة تحرير

يتم استخدام حدود السرعة المتغيرة على بعض طرق المرور الرئيسية. يمكن تغييرها استجابةً للطقس أو مستويات حركة المرور أو الوقت من اليوم أو لأسباب أخرى مع عرض حد السرعة المعمول به حاليًا باستخدام علامة طريق إلكترونية. تُعد اللافتات ذات السرعة الموضحة في دائرة حمراء إلزامية ، والعلامات التي لا تكون السرعة داخل دائرة حمراء تكون إرشادية وتجاوز هذه السرعات أثناء القيادة بأمان ضمن الحد الأقصى للسرعة الوطنية المعمول به ليس مخالفة في حد ذاته. [5] تم إدخال حدود السرعة المتغيرة على بعض الطرق الرئيسية المزدحمة كعنصر من تقنيات الطرق السريعة التي يتم التحكم فيها لتحسين تدفق حركة المرور للظروف السائدة المحددة. [6] يمكن أيضًا استخدام حدود السرعة المتغيرة لبعض الوقت خارج المدارس. [ بحاجة لمصدر ]

حدود السرعة الدنيا تحرير

نادرًا ما يتم استخدام حدود السرعة الدنيا ، على سبيل المثال عبر أنفاق ميرسي ، للحفاظ على التدفق الحر والممر الآمن عبر المناطق الخطرة أو المغلقة. [7] تشير العلامات الزرقاء الدائرية بأرقام بيضاء إلى بداية هذه الحدود ، وتشير العلامات المماثلة ذات الخط المائل الأحمر إلى نهايتها. [8] خلافًا للاعتقاد الشائع ، لا يوجد حد أدنى للسرعة على الطرق السريعة ، على الرغم من أن فئات معينة من المركبات البطيئة (بالإضافة إلى تلك من أي فئة لا يمكنها الحفاظ على 25 ميلاً في الساعة على المستوى أثناء عدم التحميل) محظورة لأسباب تتعلق بالسلامة والسائقين من المتوقع ألا تتسبب في عوائق غير ضرورية من خلال القيادة ببطء غير معتاد.

وفقًا للحكومة ، يتم استخدام حدود السرعة للمساعدة في تحقيق سرعات مرورية مناسبة لأسباب تتعلق بالسلامة والبيئة وإمكانية الوصول. [9] صرحت وزارة النقل أن "حدود السرعة تلعب دورًا أساسيًا" في الإدارة الفعالة للسرعة المرورية فيما يتعلق بسلامة كل من السائقين وجميع مستخدمي الطريق الآخرين. [10]

تحرير السلامة

تم إدخال الحد الأقصى للسرعة 30 ميل في الساعة (48 كم / ساعة) في المناطق المبنية في عام 1934 استجابة لمستويات الخسائر العالية. [11] تم إدخال 70 ميل في الساعة (112 كم / ساعة) على الطرق غير المقيدة سابقًا في عام 1965 بعد عدد من حوادث الطرق السريعة الخطيرة في الضباب في وقت سابق من نفس العام. [12]

تعتقد وزارة النقل أن الإدارة الفعالة للسرعة تنطوي على العديد من المكونات ، لكن حدود السرعة تلعب `` دورًا أساسيًا '' وهي `` مصدر رئيسي للمعلومات لمستخدمي الطريق '' خاصةً كمؤشر على الطبيعة والمخاطر التي يشكلها هذا الطريق لكل منهما. وغيرهم من مستخدمي الطرق الآلية وغير الآلية. [10]

نشرت اللجنة البرلمانية المختارة لسلامة النقل تقريرًا بعنوان "إنهاء فضيحة الرضا" في عام 2007 والذي سلط الضوء على كيفية ارتفاع مستويات الإصابات مع زيادة السرعة وأوصى بتقليل حدود السرعة في الشوارع التي بها عدد كبير من المشاة وعلى الطرق الريفية الخطرة. يسلط التقرير الضوء على أنه عندما تصطدم سيارتان وجهاً لوجه بسرعة 60 ميلاً في الساعة ، يكون لدى السائق فرصة 90٪ للوفاة والتي تنخفض إلى 65٪ عند 50 ميلاً في الساعة. بينما أوصت اللجنة بمناطق سرعة 20 ميلاً في الساعة ، أشارت اللجنة إلى أن هذه المناطق "لا ينبغي أن تعتمد على تدابير إنفاذ صارمة". [13]

نشرت منظمة الصحة العالمية تقريرًا في عام 2004 يسلط الضوء على أن إجمالي 22٪ من جميع "وفيات الإصابات" في جميع أنحاء العالم كانت من إصابات المرور على الطرق في عام 2002 [n 2] وأن سرعة المركبات كانت "جوهر المشكلة [n 3] يقال إن حوادث الطرق هي السبب الرئيسي للوفيات بين الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 10 و 19 عامًا (يموت 260.000 طفل سنويًا ، ويصاب 10 ملايين بجروح). [14]

في عام 2008 ، أبلغت 14٪ من الاصطدامات التي تم إبلاغ الشرطة بها عن عامل مساهم متعلق بالسرعة (إما "تجاوز الحد الأقصى للسرعة" أو "السفر بسرعة كبيرة بالنسبة للظروف") أبلغت عن ارتفاعها إلى 24٪ بالنسبة للحوادث المميتة و 25٪ من إجمالي وفيات الطرق. [ن 4] تم الإبلاغ عن "تجاوز الحد الأقصى للسرعة" كعامل مساهم في 5٪ من الاصطدامات و 14٪ من الاصطدامات المميتة. تم تسجيل "السفر بسرعة كبيرة بالنسبة للظروف" (ولكن ضمن الحد الأقصى للسرعة السائدة) كأحد العوامل المساهمة في 8٪ أخرى من جميع الاصطدامات (و 9٪ من جميع الاصطدامات المميتة ، و 9٪ من جميع الحوادث الخطيرة و 8٪ من جميع الاصطدامات الطفيفة. الحوادث) ، [رقم 5]

تنشر حكومة المملكة المتحدة تقارير ضحايا حوادث الطرق في بريطانيا العظمى (RRCGB) كل عام ، بناءً على بيانات إصابات المرور على الطرق (STATS19) التي تم الإبلاغ عنها للشرطة ، والتي تم جمعها منذ عام 1949 ، ومع بيانات إضافية تعود إلى عام 1926. [15] أعلى كان عدد وفيات الطرق المسجلة في سنة واحدة في GB 9196 في عام 1941. [ن 6] كان أكبر عدد من الوفيات خلال وقت السلم هو 7985 لعام 1966 ، [ن 7] بعد إدخال الحد الأقصى للسرعة الوطنية 70 ميل في الساعة في عام 1965 و قبل عام من إدخال الحد القانوني لمحرك المشروبات الكحولية وقوانين Breathalyzer المرتبطة به.

لخص إصدار 2009 أيضًا خصائص الاصطدامات المميتة المرتبطة بالسرعة كما يحدث عادةً على طرق ريفية غير مصنفة بحدود سرعة 60 ميلاً في الساعة ، حيث يكون السائق ذكرًا أقل من 30 عامًا ، مع وجود أنواع الاصطدام وجهاً لوجه أو فقد السيطرة أو الانعطاف. يتسبب في فقدان السيطرة أثناء الانعطاف أو التجاوز والعوامل المساهمة هي السرعة الزائدة أو غير المناسبة أو فقدان السيطرة أو السلوك العدواني أو الإهمال أو المتهور أو التعجل. [رقم 8]

تحرير البيئة وإمكانية الوصول

تُستخدم حدود السرعة أيضًا عندما تكون سرعات السيارة المنخفضة مرغوبة للمساعدة في تقليل انبعاثات المركبات وضوضاء حركة المرور ، ولتحسين ظروف الوصول لمستخدمي الطريق الأكثر ضعفًا مثل المشاة وراكبي الدراجات ولتقليل مخاطر المرور المتصورة للسكان المحليين. [16]

خلال أزمة النفط عام 1973 ، تم إدخال حد أقصى مؤقت للسرعة الوطنية يبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) على جميع الطرق ، بما في ذلك الطرق السريعة لتقليل استهلاك الوقود ، والذي تم رفعه لاحقًا تدريجياً على الطرق السريعة (إلى 70 ميلاً في الساعة) والطرق المزدوجة (إلى 60 ميل في الساعة) ، قبل التغيير النهائي للطرق غير السريعة ذات المسار الأحادي والثنائي والتي أنتجت الوضع الحالي لـ NSL. [17]

يقدر البرلمان أن "معظم السائقين والمشاة يعتقدون أن السرعات عالية بشكل عام ولكن 95٪ من جميع السائقين يعترفون بتجاوز حدود السرعة". [18] يوضح توجيه DfT أن وضع حدود للسرعة بشكل منفصل ، أو تعيين حدود "منخفضة بشكل غير واقعي" قد يكون غير فعال ويؤدي إلى عدم احترام حد السرعة. [19] قال باث ومجلس شمال شرق سومرست إن حدود السرعة بحد ذاتها لا تقلل بالضرورة من سرعات المرور ويجب دعمها من خلال تطبيق القانون لاستهداف "السائقين غير المسؤولين" أو تهدئة حركة المرور. [16]

20 ميلا في الساعة حدود السرعة والمناطق تحرير

تشجع وزارة النقل استخدام "حدود السرعة القصوى 20 ميلاً في الساعة" أو "مناطق حد السرعة 20 ميلاً في الساعة" في المواقف الحضرية حيث يكون مستخدمو الطرق المعرضون للخطر بشكل خاص. [20]

في عام 1998 ، أفاد تقرير TRL [21] أن الحد الأقصى للسرعة 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) قلل فقط سرعات المرور بحوالي 1 ميل في الساعة ولم ينتج عنه أي انخفاض ملحوظ في أرقام الحوادث ، لكن مناطق 20 ميلاً في الساعة حققت متوسط ​​تخفيضات في السرعة بمقدار 10 ميل في الساعة مع الأطفال. تخفيض حوادث المشاة بنسبة 70٪ وتقليل حوادث ركوب الدراجات للأطفال بنسبة 48٪. [22] أشار التقرير إلى أن تكلفة تهدئة حركة المرور على نطاق واسع باهظة.

20 ميلا في الساعة حدود السرعة تحرير

تعتمد حدود السرعة البالغة 20 ميلاً في الساعة على اللافتات وحدها وتُستخدم عندما تكون السرعات المئوية 85 أقل بالفعل من 24 ميلاً في الساعة. [20]

تقرير نشر في عام 2010 من قبل وزارة النقل بشأن حد السرعة 20 ميل في الساعة (32 كم / ساعة) لمجلس مدينة بورتسموث على 255 ميل (410 كم) من 272 ميل (438 كم) من الطرق وجدت انخفاضًا طفيفًا (1.3 ميل في الساعة) في سرعة حركة المرور وزيادة طفيفة بنسبة 8٪ في عدد الحوادث الخطيرة - وكلاهما لم يكن ذا دلالة إحصائية - وانخفاض بنسبة 21٪ في عدد الحوادث. كانت هناك زيادة بنسبة 6٪ في أعداد القتلى أو المصابين بجروح خطيرة (KSI) - وهي ليست ذات دلالة إحصائية أيضًا بسبب الأعداد الصغيرة المعنية - وانخفاض بنسبة 22٪ في إجمالي عدد ضحايا الطرق. [23]

20 ميلا في الساعة تحرير المناطق

في الأماكن التي تكون فيها سرعات 20 ميلا في الساعة مطلوبة ولكن حيث تحدث سرعات زائدة (سرعة 85 مئوية تبلغ 24 ميلا في الساعة أو أعلى) ، يوصى بمناطق 20 ميلا في الساعة. يجب على هؤلاء استخدام إجراءات تهدئة حركة المرور لتقليل السرعات إلى أقل من 20 ميلاً في الساعة. [24]

في عام 1992 ، اقترح ديفيد هاردينغ برايس ، عضو مجلس أبرشية في بارو أبون هامبر ، حدًا للسرعة يبلغ 20 ميلاً في الساعة خارج المدرسة المحلية. هذا ما رفضه المجلس. بحلول أغسطس 2002 ، أدخلت كينغستون أبون هال 112 منطقة 20 ميلاً في الساعة و 190 كم (120 ميلاً) من الطرق الخاضعة لحد 20 ميلاً في الساعة تغطي 26٪ من شوارع المدينة التي وصفوها بأنها تساهم في "التخفيضات الكبيرة في خسائر الطرق". انخفض إجمالي الاصطدامات بنسبة 56٪ ، وانخفضت حوادث الاصطدام التي تنطوي على الوفاة والإصابات الخطيرة بنسبة 90٪ ، وانخفضت حوادث الاصطدام التي تنطوي على إصابات من الأطفال بنسبة 64٪ ، وانخفضت جميع حوادث اصطدام المشاة بنسبة 54٪ ، وانخفض إجمالي حوادث اصطدام المشاة للأطفال بنسبة 74٪. [25]

قدر تقرير نُشر في عام 2008 أنه بعد تقديم 20 ميلا في الساعة في لندن ، حدث انخفاض في عدد الضحايا بنسبة 45٪ و KSI بنسبة 57٪. [26]

مساحة مشتركة تحرير

أظهر البحث الذي تم إجراؤه لصالح وزارة النقل ، لتقديم أدلة داعمة لمذكرة النقل المحلي 1/11 بشأن المساحة المشتركة ، أنه في جميع البلدان العشر مساحة مشتركة المواقع التي تمت دراستها ، على الرغم من أن لديهم جميعًا حدود سرعة تبلغ 30 ميلاً في الساعة ، إلا أن متوسط ​​السرعات عليها كان حوالي 20 ميلاً في الساعة. [27]

إدخال تعديل الحد الأقصى للسرعة 70 ميلاً في الساعة

في 22 ديسمبر 1965 ، تم إدخال حد مؤقت للسرعة يبلغ 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة) على الطرق والطرق السريعة السابقة غير المقيدة لمدة 4 أشهر. [28] في نهاية التجربة ، أشارت فحوصات السرعة على M6 في شيشاير إلى أنه على الرغم من أن السيارات كانت تسير بسرعة أكبر بحوالي 10 ميل في الساعة (16 كم / ساعة) ، إلا أنها كانت تسير عادة بسرعات أقل من الحد الجديد. كان معدل الاصطدام أقل في M6 في ستافوردشاير (لوحظ طقس أفضل أيضًا) واستمر في الانخفاض على M5 في Worcestershire كما كان قبل فرض الحد الجديد ، ولم يكن هناك تغيير في معدل الاصطدام على M6 في شيشاير أو على الطريق السريع M1 في نورثهامبتونشاير. [29]

تم تمديد المحاكمة ثم جعلها دائمة في عام 1967. تم تخفيض الحد الشامل إلى 60 ميلاً في الساعة على مسار واحد في عام 1977. [30]

على الرغم من أن إشارات الطريق بحدود السرعة البالغة 70 ميلاً في الساعة لا تُستخدم عادةً على الطرق السريعة (تُستخدم عادةً علامة الطريق الوطنية لحدود السرعة ، لأنها تجعلها أكثر قابلية للفهم بالنسبة لسائقي السيارات لسرعتهم القصوى على نوع السيارة التي يستخدمونها) ، المستخدمة على الطرق الخاصة غير الخاصة بالطرق السريعة داخل المملكة المتحدة ، وعبر الطرق السريعة داخل اسكتلندا. [31]

تحرير الامتثال

في المملكة المتحدة ، في عام 2017 ، ارتبط متوسط ​​سرعة التدفق الحر لكل نوع من أنواع المركبات بحدود السرعة المطبقة لهذا النوع من الطرق وللطرق السريعة وطرق المسار الواحد المحددة للسرعة الوطنية ، يكون متوسط ​​سرعة التدفق الحر أقل من حد السرعة المحدد لكل منها نوع المركبة ، باستثناء الدراجات النارية على الطرق السريعة. [32]

يُستخدم فرض حدود السرعة للتحقق من امتثال مركبات الطرق لحدود السرعة. تشمل الأساليب المستخدمة كاميرات السرعة الثابتة وكاميرات السرعة المتوسطة وأيضًا مسدسات السرعة LIDAR التي تعمل بها الشرطة وبنادق سرعة الرادار الأقدم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن اللافتات التي يتم تنشيطها بواسطة السيارة ومجموعات مراقبة السرعة المجتمعية تشجع أيضًا على الامتثال. لحدود السرعة المنخفضة ، عادة ما يكون تهدئة حركة المرور المادية مطلوبًا. تعد كاميرات السرعة الثابتة مثيرة للجدل مع العديد من مجموعات المناصرة التي تدعم وتعارض استخدامها. [33] [34]

حقق برنامج Nottingham Safety Camera Pilot "امتثالًا تامًا تقريبًا" على الطريق الدائري الرئيسي إلى المدينة باستخدام كاميرات السرعة المتوسطة ، [35] وعبر جميع تركيبات Nottinghamshire SPECS ، انخفضت أرقام KSI الخاصة بهم بمعدل 65٪. [36]

منذ أن تم تقديمهم ، قامت مجموعات مختلفة بحملة حول هذا الموضوع الذين يعتبرونهم إما غير ذي صلة ، أو ضعيفًا جدًا أو مرتفعًا جدًا.

تعديل السنوات المبكرة

تم تحديد حدود السرعة الأولى في المملكة المتحدة من خلال سلسلة من إجراءات القاطرات المقيدة (في أعوام 1861 و 1865 و 1878). قدم قانون 1861 حدًا يبلغ 10 ميل في الساعة (16 كم / ساعة) (سميت مركبات الركاب التي تعمل بالطاقة بعد ذلك "قاطرات خفيفة"). خفض قانون العلم الأحمر لعام 1865 حد السرعة إلى 4 أميال في الساعة (6 كم / ساعة) في الدولة و 2 ميل في الساعة (3 كم / ساعة) في المدن وتطلب من رجل يحمل علمًا أحمر أو فانوسًا أن يمشي 60 ياردة (50 ياردة) م) أمام كل مركبة ، وتحذير ركاب الخيل وحركة المرور التي تجرها الخيول من اقتراب آلة ذاتية الحركة. ألغى قانون 1878 الحاجة إلى العلم [37] وقلل من مسافة الحراسة إلى 20 ياردة (20 مترًا). [38]

بعد دعوة مكثفة من قبل عشاق السيارات ، بما في ذلك هاري جيه لوسون من شركة دايملر ، تم رفع الأجزاء الأكثر تقييدًا من الأفعال من قبل قانون القاطرات على الطرق السريعة لعام 1896. [39] الذي رفع الحد الأقصى للسرعة إلى 14 ميل في الساعة (23 كم / ساعة) ) وإزالة الحاجة للمرافق. [40] أقيمت مسيرة احتفالية من لندن إلى برايتون بعد فترة وجيزة من تمرير هذا العمل وتم الاحتفال بها كل عام منذ عام 1927 من قبل لندن إلى برايتون المخضرم كار ران. [40]

تم رفع حد السرعة للسيارات إلى 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) بموجب قانون السيارات لعام 1903 الذي ظل قائماً حتى 1 يناير 1931 عندما تم إلغاء جميع حدود السرعة للسيارات والدراجات النارية بموجب قانون المرور على الطرق لعام 1930. [41] لورد كان رأي Buckmaster في ذلك الوقت هو أن الحد الأقصى للسرعة قد تم إزالته لأن "الحد الأقصى للسرعة الحالي كان غير مطيع عالميًا لدرجة أن صيانته جعلت القانون موضع ازدراء". [42] بين عامي 1930 و 1935 انخفض عدد الوفيات السنوية على الطرق من 7305 إلى 6502. [ن 7] قدم نفس القانون أيضًا حدود سرعة تبلغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة) لخدمات حافلات المملكة المتحدة ، وخدمات حافلات المملكة المتحدة ومعظم مركبات النقل الثقيل. [43] لم يتم تزويد الحافلات بالضرورة بعدادات السرعة في هذه المرحلة. [44]

تمت مناقشة "فاتورة مرور (عداد السرعة) على الطرق" في عام 1933 تتعلق فقط بالمركبات التي تنطبق عليها حدود السرعة الحالية. [45]

أدخل قانون المرور على الطرق لعام 1934 ، الذي أنشأته ليزلي هور-بيليشا ، وزير النقل آنذاك ، حدًا للسرعة يبلغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة) في المناطق المبنية للسيارات والدراجات النارية التي دخلت حيز التنفيذ في 18 مارس 1935. [46] استند تعريف المنطقة المبنية على وجود إنارة الشوارع ، [47] والتي كان قد تم تفويضها مسبقًا بموجب قانون الصحة العامة لعام 1875. [48] تم إعادة إدخال حد السرعة للسيارات في استجابة للقلق من زيادة الخسائر على الطرق. [11] بين عامي 1935 و 1940 ارتفع عدد الوفيات السنوية على الطرق من 6،502 إلى 8،609. [رقم 7]

أصبحت عدادات السرعة إلزامية للسيارات الجديدة في عام 1937. [49]

تحرير الحرب العالمية الثانية

تم تقديم حد أقصى للسرعة الليلية يبلغ 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) للمناطق المبنية في عام 1940 كمحاولة لوقف الزيادة في عدد ضحايا الطرق التي حدثت أثناء انقطاع التيار الكهربائي في الحرب العالمية الثانية. [50] بعد إدخال انقطاع التيار الكهربائي ، ارتفع عدد الوفيات على الطرق محدودة السرعة من 289 في مارس 1939 إلى 325 في مارس 1940. [51] بالنسبة لأكتوبر 1940 ، انخفض العدد الإجمالي للوفيات خلال النهار (عندما لم يتم تطبيق الحد الأقصى للسرعة) ، فيما يتعلق بأكتوبر 1939 ، من 511 إلى 462 ، في حين ارتفعت الأرقام الخاصة بساعات انقطاع التيار الكهربائي (عندما تم تطبيق حد السرعة) من 501 إلى 684. وقعت المملكة المتحدة في العام التالي (9196 شخصًا في عام 1941). [ن 9]

1945–1969 تعديل

في 1 أكتوبر 1956 ، أصبح حد السرعة البالغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة) للمناطق المبنية دائمًا بموجب قانون المرور على الطرق لعام 1956. وقد اعتمد حد السرعة ، الذي تم تقديمه على أساس تجريبي في عام 1935 ، على تجديده من قبل البرلمان عام. [53] تم رفع الحد الأقصى للسرعة لمركبات البضائع من 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) إلى 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة) في عام 1957. [54]

بالإضافة إلى ذلك ، في حوالي عام 1958 ، تم رفع الحد الأقصى للطرق التي يبلغ طولها 30 ميلاً في الساعة إلى 40 ميلاً في الساعة لتحسين أوقات العبور ، ومن الأمثلة المبكرة على ذلك على طريق كرويدون في ميتشام ، ساري ، تم توفير 33 ثانية في وقت الرحلة عبر ميتشام كومون. [55]

بعد سلسلة من حوادث الطرق السريعة المتعددة الخطيرة في الضباب في عام 1965 ، توصل توم فريزر ، وزير النقل آنذاك ، بعد مشاورات في أوائل نوفمبر مع الشرطة والمجلس الاستشاري الوطني للسلامة على الطرق (NRSAC) ، إلى أن الحوادث نتجت عن المركبات التي تسير بسرعة كبيرة بالنسبة للظروف السائدة. نصحت NRSAC بضرورة فرض حد أقصى لسرعة الطريق السريع يبلغ 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) على امتداد الطريق السريع المتأثر بالضباب ، وأنه يجب تطبيق حد السرعة العام البالغ 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة) بشكل تجريبي لأشهر الشتاء. [56]

في 25 نوفمبر 1965 ، أعلنت الحكومة أنه سيتم تطبيق حد مؤقت للسرعة يبلغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة) على أجزاء من الطريق السريع (كان هناك 350 ميلاً (560 كم) منه في ذلك الوقت) تتأثر بالضباب أو الجليد أو الثلج و أنه سيتم تطبيق حد أقصى عام للسرعة يبلغ 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة) على جميع الطرق غير المقيدة بخلاف ذلك ، بما في ذلك الطرق السريعة ، لفترة تجريبية مدتها أربعة أشهر تبدأ قبل عيد الميلاد مباشرة. [12] تم تقديم الإصدار التجريبي لمدة أربعة أشهر 70 ميل في الساعة (113 كم / ساعة) بحد أقصى 100000 ميل (160.000 كم) من الطرق والطرق السريعة غير المقيدة سابقًا في ظهر يوم 22 ديسمبر 1965. [57] أيضًا في ذلك اليوم ، تم تقديم القوة للشرطة لتطبيق حدود السرعة الاستشارية من 30 ميلا في الساعة (48 كم / ساعة) على الطرق السريعة المتضررة من سوء الأحوال الجوية ، كما تم تقديم. تم تفعيل الحد الإرشادي عن طريق استخدام أضواء كهرمانية وامضة موضوعة على مسافة ميل واحد (1.6 كم) على طول الطرق السريعة. [57]

في أبريل 1966 ، قررت باربرا كاسل ، وزيرة النقل الجديدة ، تمديد الحد التجريبي 70 ميل في الساعة (113 كم / ساعة) لمدة شهرين إضافيين للسماح لمختبر أبحاث الطرق (RRL) بوقت لجمع البيانات حيث لم يكن هناك بعد بشكل قاطع. دليل على فعاليتها. [58] في مايو 1966 مددت قلعة باربرا الفترة التجريبية بخمسة عشر شهرًا أخرى حتى 3 سبتمبر 1967 حيث "لم يتم إثبات الحالة" ولكن كانت هناك علامات على انخفاض معدل الانهيار. [59]

في يوليو 1966 ، تم رفع الحد الأقصى لسرعة "مركبات الخدمة العامة" (لا سيما الحافلات) من 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة) إلى 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة). [60] خلال عام 1966 ، تم تسجيل أكبر عدد من الوفيات خلال وقت السلم حيث بلغ 7985 حالة وفاة. [رقم 7]

في يوليو 1967 ، أعلنت كاسل أن 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة) ستصبح الحد الأقصى الدائم للسرعة لجميع الطرق والطرق السريعة. لقد قبلت دليل RRL على أن الحد الأقصى للسرعة قد قلل من عدد الضحايا على الطرق السريعة. استبعدت حدود السرعة الدنيا للطرق السريعة والتي من شأنها أيضًا أن تقلل من خطر حركة المرور البطيئة حيث يصعب فرضها ومن المرجح أن تزيد الازدحام على الطرق السريعة.

كانت منظمتا السيارات الرئيسيتان في ذلك الوقت ، وهما The Automobile Association و R.A.C. رحب بالحدود القصوى للسرعة لجميع الطرق ، لكن R.A.C. كان يفضل المزيد من المرونة للطرق السريعة. اقترحت الجمعية الملكية للوقاية من الحوادث أن الحد الأدنى للسرعة سيكون أكثر ملاءمة للطرق متعددة الأغراض ، وأدانت جمعية المشاة للسلامة على الطرق الحدود الجديدة باعتبارها مرتفعة للغاية ، مفضلة حدود 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) لـ كل الطرق. [61] قرار كاسل وقبول بحث RRL في ظاهره كان مثيرًا للجدل. لم يتم تبني اقتراح بيتر ووكر في البرلمان لإلغاء الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة. [62]

أزمة النفط 1973 تحرير

بسبب أزمة النفط عام 1973 ، تم تقديم حد أقصى مؤقت للسرعة الوطنية يبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) لجميع الطرق ، بما في ذلك الطرق السريعة ، في 8 ديسمبر 1973. [17] كان الحد الأقصى البالغ 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة) تم ترميمه على الطرق السريعة في مارس 1974 وعلى جميع الطرق الأخرى في 8 مايو 1974. [63]

كمبادرة لتقليل استهلاك الطاقة ، تم تخفيض حدود السرعة الوطنية للطرق أحادية الاتجاه والطرق ثنائية الاتجاه غير المقيدة مؤقتًا إلى 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) و 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) على التوالي (كانت حدود سرعة الطريق السريع) تركت دون تغيير عند 70 ميل في الساعة (113 كم / ساعة) من 14 ديسمبر 1974. [64] في نوفمبر 1976 تم تمديد حدود السرعة المؤقتة على الأقل حتى نهاية مايو 1977. [65] في أبريل 1977 ، أعلنت الحكومة أن كان من المقرر زيادة حدود السرعة الوطنية للطرق ذات المسار الواحد إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) واستعادة الحد الأقصى للسرعة البالغ 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة) على الطرق ذات المسارين في 1 يونيو 1977. [66] [67]

1977 حتى الوقت الحاضر تحرير

تم تقديم متطلبات محدد السرعة للدراجات البخارية في عام 1977 ، مع إعادة تعريف الحد الأقصى للسرعة تدريجياً من 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة) ، إلى 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة) ، حتى 31 ميلاً في الساعة (50 كم / ساعة) و أخيرًا إلى 28 ميلاً في الساعة (45 كم / ساعة) في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [رقم 1]

تم جعل الحد الأقصى للسرعة البالغ 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة) دائمًا في عام 1978. [ن 10]

يتضمن قانون تنظيم المرور على الطرق ، الذي صدر عام 1984 ، تشريعات تتعلق بحدود السرعة. يحدد الجزء السادس من القانون [68] الحد الأقصى للسرعة الافتراضية للطرق "المضاءة بانتظام" ، [69] ويمنح السلطات المحلية صلاحيات لإنشاء "أوامر حدود السرعة" ، ويعفي سيارات الطوارئ من حدود السرعة ، كما يحدد القانون مخالفات السرعة. [70]

تم إدخال حدود السرعة الأولى البالغة 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) للمناطق السكنية في عام 1991 [رقم 11] ثم تم تعيين محددات السرعة للحافلات والحافلات على 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) وأيضاً للمركبات الهاي جي في المحددة على 56 ميلاً في الساعة ( 90 كم / ساعة في عام 1994. [رقم 12] أصبح من الأسهل على السلطات المحلية إدخال حد 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) في عام 1999. [71]

في مارس 2009 ، تشاورت الحكومة بشأن خفض حدود السرعة على الطرق الريفية (التي حدثت فيها 52٪ من الوفيات في العام السابق) إلى 50 ميلاً في الساعة. وأوضحت أن "حوادث الاصطدام كانت أكثر احتمالا في الأجزاء الريفية من شبكة الطرق ، والتي ينطبق عليها الحد الأقصى للسرعة الوطنية البالغ 60 ميلا في الساعة". عارض كل من حزب المحافظين المعارض وحزب التحالف. قال رئيس الرابطة إن حدود السرعة المنخفضة للغاية يمكن أن تؤدي إلى عدد أكبر من الحوادث وأن "التخفيض الشامل لحدود السرعة لن يجعل الطرق أكثر أمانًا ، نظرًا لأن العديد من الحوادث على الطرق الريفية تنطوي على سيارة واحدة فقط". [72]

في فبراير 2010 ، أجرت وزارة النقل استشارة لوضع حد أقصى للسرعة يبلغ 65 ميلاً في الساعة لجميع الحافلات والحافلات الصغيرة والحافلات التي تضم أكثر من ثمانية مقاعد للركاب. [73] [74] لم يتم تناول هذه المقترحات.

في أبريل 2015 ، تمت زيادة الحد الأقصى للسرعة لمركبات البضائع الثقيلة التي تزيد عن 7.5 طن من 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة) إلى 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) على الطرق الفردية ومن 50 ميلاً في الساعة إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) على ممر مزدوج في إنجلترا وويلز ، لكن ليس اسكتلندا باستثناء الطريق A9 بين بيرث وإنفرنيس. [75]


11 يوليو

تلقى الجنرال الشعبي دوايت دي أيزنهاور ترشيح الحزب الجمهوري للرئاسة في انتخابات عام 1952. تلقى ريتشارد نيكسون ترشيح الحزب لمنصب نائب الرئيس.

26 يوليو

قرر الرئيس غير المحبوب هاري إس ترومان عدم الترشح للانتخابات. بدلاً من ذلك ، يتلقى أدلاي ستيفنسون ترشيح الحزب الديمقراطي.

4 نوفمبر

انتخب أيزنهاور ونيكسون بأغلبية ساحقة.

20 يناير

تم تنصيب دوايت دي أيزنهاور كرئيس. تم تنصيب ريتشارد نيكسون نائبًا للرئيس.

17 أغسطس

أدلاي ستيفنسون ، الذي خسر في الأصل عام 1952 ، ركض مرة أخرى ويسعى للترشح للمرة الثانية.

20 أغسطس - 23 أغسطس

أدت شعبية الرئيس الحالي أيزنهاور إلى إعادة طلب الترشيح دون معارضة.

6 نوفمبر

أعيد انتخاب الرئيس الشعبي أيزنهاور ونائب الرئيس نيكسون بأغلبية ساحقة.

20 يناير

أعيد تنصيب أيزنهاور كرئيس ، وأعيد تنصيب نيكسون كنائب للرئيس.

15 يوليو

جون كينيدي يتلقى ترشيح الحزب الديمقراطي لمنصب الرئيس. اختار ليندون جونسون نائبًا له.

28 يوليو

أيزنهاور شائع ، لكنه محدود المدى. لذلك تلقى نيكسون الترشيح لمنصب الرئيس واختار هنري كابوت لودج الابن نائبًا له.

8 نوفمبر

الانتخابات ضيقة بشكل مدهش. اكتسب نيكسون شعبية من كونه نائب رئيس أيزنهاور ، لكن جون كنيدي يدير حملة رائعة. يخشى نيكسون أنه مرشح الحزب الثالث ، بيرد سيأخذ الأصوات من نيكسون. عندما انسحب بيرد من السباق مبكرًا ، تمكن نيكسون من الفوز في الانتخابات.

20 يناير

تم تنصيب نيكسون كرئيس ، وتم افتتاح لودج كنائب للرئيس.

24 يناير

كينيدي يلتقي (لاحقًا الحاكم والرئيس) رونالد ريغان من كاليفورنيا. كما يلتقي بقادة تشريعيين جمهوريين ، ويتلقى جولة في مناطق الإيواء في البيت الأبيض من مساعد البحرية ، القائد. تازويل شيبرد. يتم تقديم خطط لما سيصبح برنامج الغذاء من أجل السلام وتعيين مدير ريغان.

25 يناير

نيكسون يعقد أول مؤتمر صحفي متلفز مباشر له في قاعة الاحتفالات بوزارة الخارجية. أعلن عن إطلاق سراح اثنين من أفراد طاقم القوات الجوية الأمريكية الناجين من قبل الاتحاد السوفيتي بعد أسرهم عندما تم إسقاط RB-47 ستراتوجيت في 1 يوليو 1960.

30 يناير

كينيدي يلقي أول خطاب له عن حالة الاتحاد.

1 فبراير

الرئيس نيكسون يعقد مؤتمره الصحفي الرئاسي الثاني حيث أعلن عن إنشاء خمسة مشاريع رائدة لتوزيع طوابع الطعام. وفي وقت لاحق ، التقى بالمستشارين الاقتصاديين والمتخصصين في الميزانية. يعقد الرئيس نيكسون الاجتماع الأول لمجلس الأمن القومي ويرسل رسالة إلى وزير الدفاع جورج دبليو بوش بمناسبة الإطلاق المقرر لـ USS Sam Houston (SSBN-609) في اليوم التالي.

2 فبراير

الرئيس نيكسون يلتقي بالقائد الأعلى لحلف شمال الأطلسي لوريس نورستاد ، ورئيس هيئة الأركان المشتركة ليمان ليمنيتسر ، وبعد ذلك مع حكومته. كينيدي يعين سبيرو أغنيو مساعد المدعي العام للحقوق المدنية ، باري جولدووتر سفيرا في المملكة المتحدة. نيكسون يرسل برقية إلى رؤساء بلديات 297 مدينة يحث على زيادة أنشطة التجديد الحضري.

3 فبراير

الرئيس نيكسون يلتقي بالسفير في لاوس آرثر تيدر. نيكسون وجون دين يحضران فيلم سبارتاكوس في مسرح وارنر. بعد لقائه بوزير الصحة والتعليم والرفاهية بوب وودوارد ، طلب كينيدي أموالًا وفائضًا من الغذاء يبلغ إجماليه 4 ملايين دولار للاجئين الكوبيين في السنة المالية 1961.

1 مارس

التأكيد على موضوع الخدمة العامة في خطاب تنصيبه ، أصدر الرئيس نيكسون الأمر التنفيذي 10924 ، بإنشاء فيلق السلام على "أساس تجريبي مؤقت". يرسل نيكسون أيضًا إلى الكونجرس رسالة يطلب فيها تفويض فيلق السلام كمنظمة دائمة. الرئيس نيكسون يعقد مؤتمره الصحفي الخامس الرئاسي. يصور الرئيس نيكسون ومامي أيزنهاور شريطاً مسجلاً للترويج لفيلق السلام الشبابي. الرئيس نيكسون يسجل رسالة إلى الصليب الأحمر الأمريكي. وقع الرئيس نيكسون على قرار مشترك (H.J. Res 155) ليصبح قانونًا للاحتفال بالذكرى المئوية الأولى لتنصيب أبراهام لنكولن في 4 مارس 1861 (PL87-1).

4 مارس

الرئيس نيكسون يلتقي برئيس مجلس المستشارين الاقتصاديين سبيرو أغنيو ويعين لاحقًا نيلسون روكيفيلار لرئاسة فيلق السلام. كما أنه يتناول العشاء في منزل شقيقه المدعي العام إدوارد نيكسون ويلتقي بالسفير لدى المملكة المتحدة باري غولد ووتر.

17 أبريل

استمرارًا لمفهوم نشأ في إدارة سلفه ، دوايت دي أيزنهاور ، أمر نيكسون بغزو كوبا في محاولة فاشلة للإطاحة بالنظام الشيوعي.

19 أبريل

فشل غزو كوبا وأدى إلى انتصار ثوري كوبي. تشعر إدارة نيكسون بالحرج الشديد ، لدرجة أن نيكسون صرح لنائب الرئيس "وكأنني محتال!"

5 مايو

تم إطلاق Alan Shepard على Freedom 7 في رحلة فضائية شبه مدارية على متن صاروخ Mercury-Redstone ، وأصبح أول أمريكي في الفضاء الخارجي. تستغرق الرحلة 15 دقيقة و 22 ثانية ، وتصل ذروتها إلى 187.42 كم (116.46 ميل) ، وبسرعة قصوى تبلغ 8277 كم / ساعة (5143 ميل / س) (ماخ 6.94).

25 سبتمبر

خطاب أمام الجمعية العامة للأمم المتحدة (أول خطابين لنيكسون) يعلن فيه نية الولايات المتحدة "تحدي الاتحاد السوفيتي ، ليس لسباق تسلح ، ولكن لسباق سلام".

2 يناير

نيكسون يأمر بـ "الحرب السوفيتية" وهي حرب على الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي.

31 ديسمبر

بعد ما يقرب من عام من الحرب ، قتل الجيش الأمريكي زعيم الاتحاد السوفيتي نيكيتا خروتشوف بنجاح. الولايات المتحدة تربح الحرب ويضطر الاتحاد السوفياتي إلى أن يصبح أراض أمريكية.


محتويات

وقع الرئيس ريتشارد نيكسون مشروع القانون رقم S.14 في 29 ديسمبر 1973. [2]

تضمنت خيارًا مزدوجًا إلزاميًا بموجب القسم 1310 من القانون. [3]

منظمة الصيانة الصحية (HMO) هو مصطلح ابتكره لأول مرة الدكتور بول إم إلوود الابن. [4] بدأ مفهوم قانون HMO بالمناقشات التي أجراها Ellwood وأعضاء مجموعته Interstudy مع مستشاري إدارة نيكسون [5] الذين كانوا تبحث عن وسيلة للحد من التضخم الطبي. [6] أدى عمل إلوود إلى صدور قانون HMO لعام 1973. [7]

قدمت منحًا وقروضًا لتوفير ، أو بدء ، أو توسيع منظمة صيانة صحية (HMO) أزالت بعض القيود الحكومية على صناديق المرضى المؤهلة فيدراليًا وطلبت من أرباب العمل الذين لديهم 25 موظفًا أو أكثر تقديم خيارات HMO المعتمدة اتحاديًا إذا قدموا التأمين الصحي التقليدي للموظفين. لم يطلب من أصحاب العمل تقديم التأمين الصحي. عزز القانون المصطلح HMO وأعطى صناديق المرضى وصولاً أكبر إلى السوق القائم على صاحب العمل. انتهى شرط الخيار المزدوج في عام 1995.

المزايا المقدمة لصناديق المرضى المؤهلة فيدرالياً تحرير

  • المال من أجل التنمية
  • تجاوز قوانين الدولة التقييدية المحددة
  • التفويض المقدم لأرباب العمل المحددين لتقديم خطة HMO اختيارية كجزء من حزمة مزايا الموظفين الخاصة بهم

مؤهلات تحرير HMO المؤهل اتحاديًا

لكي تصبح مؤهلاً فيدرالياً ، يجب على صندوق المرضى تلبية المتطلبات التالية:

  • تقديم حزمة أكثر شمولاً من الفوائد [8]
  • أن تكون متاحة لممثلي السكان على نطاق أوسع
  • يتم عرضها على أساس أكثر إنصافًا
  • المزيد من مشاركة المستهلكين
  • جميعها بنفس السعر أو بسعر أقل من الأشكال التقليدية للتغطية التأمينية
  • المساعدة المالية الفيدرالية لتطوير صناديق المرضى - ساعدت صناديق المرضى الفردية في الحصول على المصادقة (المشار إليها بالمؤهل) من الحكومة الفيدرالية [9]
  • دعم التسويق من خلال التفويض المزدوج - مطلوب من أرباب العمل تقديم تغطية من HMO واحد على الأقل مؤهل فيدراليًا لجميع الموظفين (اختيار مزدوج).

مناطق المشاكل تحرير

  • تعريف "المجموعة الطبية" [10]
  • الفوائد والقيود الشاملة على Copays
  • فتح التسجيل وتصنيف المجتمع
  • إلزامي "اختيار مزدوج"
  • التأخير في التنفيذ
  • 8 أكتوبر 1976: تعديلات منظمة صيانة الصحة لعام 1976 ، P.L. 94-460، 90 Stat 1945 [11]
  • 1 نوفمبر 1978: تعديلات منظمة صيانة الصحة لعام 1978 ، P.L. 95-59 ، 92 حص 2131
  • 10 يوليو 1979: قرار مشترك لتعديل قانون خدمات الصحة العامة والقوانين الصحية ذات الصلة لتصحيح الطباعة والأخطاء الفنية الأخرى ، P.L. 96-32، 93 Stat 82
  • 13 أغسطس 1981: قانون المصالحة الشاملة للموازنة لعام 1981 ، P.L. 97-35، 95 Stat 357
  • 24 أكتوبر 1988: تعديلات منظمة صيانة الصحة لعام 1988 ، P.L. 100-517 ، 102 حص 2578
  • 21 أغسطس 1996: قانون التأمين الصحي والمساءلة (HIPAA) ، P.L. 104-191، 110 Stat 1936
  • هول ، مارك أ.بوبينسكي ، ماري آن أورنتليشر ، ديفيد (20 فبراير 2008). قانون تمويل الرعاية الصحية وتنظيمها. نيويورك: Aspen Publishers. ص. 648. ISBN 978-0-7355-7299-7. OCLC183928753.
  • ليو شي دوغلاس أ.سينغ (2010). أساسيات نظام الرعاية الصحية في الولايات المتحدة (الطبعة الثانية). سودبيري ، ماساتشوستس: دار نشر جونز وبارتليت. ردمك 978-0-7637-6380-0.
  • جي إل دورسي (يناير 1975). "قانون تنظيم الصيانة الصحية لعام 1973 (P.L. 93-222) وخطط ممارسة المجموعة المدفوعة مسبقًا". رعاية طبية. 13 (1): 1-9. دوى: 10.1097 / 00005650-197501000-00001. بميد803289.
  • ريتشارد إم نيكسون (29 ديسمبر 1973). "بيان بشأن توقيع قانون تنظيم صيانة الصحة لعام 1973". عبر الإنترنت بقلم جيرهارد بيترز وجون تي وولي: مشروع الرئاسة الأمريكية.

منظمة الصيانة الصحية (HMO) هي خطة رعاية مُدارة تتضمن التمويل وتقديم مجموعة شاملة من خدمات الرعاية الصحية للأفراد المسجلين في شبكة. [12]


أربع مرات احتجزت الحكومة تمويل الطرق السريعة رهينة

إذا خسر الكونجرس الصندوق الاستئماني للطريق السريع ، فسيخسر أيضًا أداة قوية لإبقاء الدول في الخط.

لا تستطيع الحكومة الفيدرالية إجبار الدول على الامتثال لجميع أهواءها. لكنها بالتأكيد لديها الوسائل لممارسة الضغط.

يناقش الكونجرس كيفية توسيع التمويل للصندوق الاستئماني للطريق السريع ، وهو المال الذي كان يعمل في الماضي كقوة للحكومة الفيدرالية في تطبيق القوانين على مستوى الولاية. صوت مجلس النواب لإصلاح الصندوق يوم الثلاثاء ، قبل أسبوعين من نفاد أموال الصندوق لصيانة الطرق في البلاد.

في الماضي ، استخدمت الحكومة التمويل الفيدرالي للطرق السريعة كوسيلة للاستفادة من الدول للامتثال للقوانين المتعلقة بالقيادة - وضع حد للسرعة في ولاية مونتانا ، على سبيل المثال - بالإضافة إلى القوانين ذات الصلة بشكل عرضي. بموجب التعديل العاشر ، يتم حجز الصلاحيات غير الممنوحة صراحة للحكومة الفيدرالية للولايات. ولكن بموجب سلطته لتنظيم التجارة بين الولايات ، يمكن للكونغرس أن يهدد بحجب التمويل الفيدرالي الأساسي للبنية التحتية للطرق السريعة إذا لم تمتثل الولايات.

تعود سابقة احتجاز الحكومة الفيدرالية لتمويل الطرق السريعة إلى قضية المحكمة العليا عام 1987. القضية، داكوتا الجنوبية ضد دول، وتناولت سن الشرب القومي ، ووجدت إحدى مواد الدستور تتعارض مع أحد تعديلاته. وجدت المحكمة أنه بموجب بند الإنفاق في الدستور ، يمكن للحكومة الفيدرالية حجب أموال الطرق السريعة ، وبالتالي ممارسة سيطرتها على الولايات.

تأسس الصندوق الاستئماني للطرق السريعة في عام 1956 جنبًا إلى جنب مع مشروع الرئيس أيزنهاور الضخم بين الولايات ، ومنذ ذلك الحين تم تمويله إلى حد كبير من ضرائب الغاز. ولكن بسبب مزيج من عادات القيادة المتغيرة وزيادة كفاءة استهلاك الوقود ، فقد حقق هذا الصندوق الاستئماني عائدات أصغر وأصغر في السنوات الأخيرة. قال الرئيس أوباما يوم الثلاثاء: "إذا فشل الكونجرس في تمويله ، فإن أمواله تنفد". ويمكن أن يعرض ذلك ما يقرب من 700 ألف وظيفة للخطر.

بدون الصندوق الاستئماني ، يفقد الكونجرس وسيلة قوية لإبقاء الدول في حالة امتثال للمعايير الوطنية. فيما يلي نظرة على بعض القضايا التي تتوقف على مصير الصندوق.

سن الشرب

الأكثر شهرة ، تم استخدام الصندوق الاستئماني للطرق السريعة في عام 1984 لحمل الولايات على الامتثال لسن الشرب الوطني الجديد البالغ 21 عامًا ، فإن الولايات التي لم تمتثل لقانون سن الشرب لإدارة ريغان ستشهد 10 بالمائة من أموال الطرق السريعة الفيدرالية الخاصة بها - في بعض الدول. الدول ، عدة ملايين من الدولارات - قطع. امتثلت جميع الولايات في النهاية ، ولا تزال الولايات المتحدة لديها أعلى سن للشرب في العالم.

حدود السرعة

في عام 1974 ، في خضم الحظر النفطي العربي ، حدد الرئيس نيكسون والكونغرس الحد الأقصى للسرعة الوطنية عند 55 ميلًا في الساعة ، من أجل تخفيف الطلب على البنزين ، وامتثال الدول المقيد لتمويل الطرق السريعة. وبناء على ذلك ، وبحسب ورقة في الجريدة الامريكية للصحة العامة، "انخفضت وفيات حوادث الطرق بنسبة 16.4٪ ، من 54.052 عام 1973 إلى 45196 عام 1974".

في عام 1995 ، تم استخدام تمويل الطرق السريعة كوسيلة ضغط مرة أخرى - هذه المرة فقط لصالح الدول. وافق الكونجرس الجمهوري ، المدافع عن حقوق الولايات ، على تمويل الطرق السريعة في البلاد ، ولكن فقط إذا كانت حدود السرعة يمكن أن تقررها الولايات. وقع الرئيس كلينتون على الإجراء الذي يلغي الحد الأقصى للسرعة الوطنية ، لكنه حذر: "إنني منزعج للغاية من إلغاء كل من القانون الوطني للحد الأقصى للسرعة والقانون الذي يشجع الدول على سن قوانين استخدام خوذة الدراجات النارية."

دون إضاعة أي وقت ، قررت مونتانا إسقاط الأرقام من علامات الحد الأقصى للسرعة تمامًا. على الطرق الريفية ، أعطت الدولة تعليمات غامضة محيرة بأن السيارات يجب أن تسير بسرعة "معقولة وحكيمة" خلال ساعات النهار ، وبالتالي اكتسبت لقب "مونتانابان".

أوضحت إحدى المدونات التي قارنت مونتانابان بالطريق السريع الألماني الفرق بين الطريقين الفائقين مثل هذا: "في حين أن لديك عددًا أقل من الأشخاص الذين تقلق بشأنهم لكل ميل في ولاية مونتانا ، فإن لديك عددًا أكبر من الحيوانات التي تقلق بشأنها لكل ميل ، خاصة في الليل".

وبالتالي ، ارتفعت الوفيات المرورية في مونتانا - كان عام 1997 أكثر الأعوام فتكًا بالطرق في مونتانا منذ عقد من الزمان. في ديسمبر 1998 ، قضت المحكمة العليا في مونتانا بأن حد السرعة "المعقول والحصيف" غير دستوري بعد أن نجح رجل في الطعن في مخالفة السرعة أمام المحكمة العليا في الولاية ، مما أرسى قضيته على غموض القانون.

بعد أن تم فرض الحد الأقصى للسرعة ، حسنًا ، تم القبض على المزيد من الأشخاص وهم يسارعون. وفقا لتقرير أسوشيتد برس 1999 ، فإن عدد مخالفات تجاوز السرعة خلال عطلة نهاية الأسبوع في الرابع من تموز (يوليو) في عام 1999 قد تضاعف مقارنة بالسنوات السابقة ، "من 340 في العام الماضي إلى 862."

خوذات الدراجات النارية

في عام 1975 ، استفادت الحكومة من الصندوق الاستئماني للطرق السريعة لتفويض راكبي الدراجات النارية بارتداء الخوذات. لم يكن راكبو الدراجات النارية سعداء.

قال يوجين ويروان ، أحد أعضاء جماعة الضغط في الرابطة الأمريكية لسائقي الدراجات النارية ، في ذلك الوقت: "يجب الإشارة بوضوح إلى أن القضية ليست ما إذا كانت الخوذات جيدة أم سيئة ، ولم تكن كذلك على الإطلاق". "النقطة الأساسية هي ما إذا كان للبيروقراطية الحكومية الحق في استخدام الابتزاز المالي لفرض الاستخدام الإلزامي للخوذات."

انقلب الكونجرس على قانون الخوذة - ألغى قانون 1975 ، ثم أعاد العمل به في 1991. أخيرًا ، وقع كلينتون قانونًا في عام 1995 ألغى كلاهما حد السرعة البالغ 55 ميلاً في الساعة وقاعدة الخوذة. اليوم ، لا تزال ثلاث ولايات - إلينوي وأيوا ونيو هامبشاير - ليس لديها متطلبات بأن يرتدي راكبو الدراجات النارية الخوذات.

الرسائل النصية أثناء القيادة

في عام 2009 ، سعى السناتور تشاك شومر إلى إجبار الدول على حظر الرسائل النصية أثناء القيادة من خلال جعل الإجراءات شرطًا أساسيًا لتمويل الطرق السريعة. فشل الإجراء ، لكنه كان سيخفض ميزانية الطرق السريعة للولايات بنسبة 25 في المائة إذا لم يمتثلوا.

قد لا يكون منع تمويل الطرق السريعة هو الشكل الأكثر جاذبية للتلاعب السياسي. ربما لن ترى فرانك أندروود يصرخ بشأن دعم الرصيف في ملف بيت من ورق الحلقة في أي وقت قريبًا. ولكن كطريقة للكونغرس للإبحار بشكل قانوني حول الدستور ليشق طريقه ، فهو ماكر بقدر ما يأتي.


علامات DM فيا نيكسون. jpg

نيكسون يوقع قانون الهواء النظيف لعام 1970 باسم ويليام روكلسهاوس (اليسار) ، ورئيس وكالة حماية البيئة المشكلة حديثًا ، ورسل ترين (حق) ، رئيس مجلس جودة البيئة ، انظر.

استغرق الأمر الكثير من الإقناع من قبل مساعديه ، لكن نيكسون أقام أخيرًا حفلًا مفصلاً ووقع على قانون الهواء النظيف لعام 1970 ليصبح قانونًا - دون دعوة موسكي للحضور أو حتى ذكر اسمه ، على الرغم من دوره المركزي في تمرير مشروع القانون. خلال نصف القرن القادم ، سيساعد القانون والتعديلات الإضافية على تقليل إجمالي انبعاثات ستة ملوثات رئيسية بما يقرب من 70٪ - أول أكسيد الكربون ، والرصاص ، والأوزون الأرضي ، وثاني أكسيد النيتروجين ، والجسيمات ، وثاني أكسيد الكبريت - حتى كما هو الحال في الولايات المتحدة استمر عدد السكان في الارتفاع وتوسع اقتصاد البلاد.

قام نيكسون أيضًا بخطوات أخرى يفضلها دعاة حماية البيئة ، مثل التوقف الدائم عن بناء قناة Cross Florida Barge المثير للجدل ، والتي قطعت بالفعل جزءًا من شبه جزيرة فلوريدا وكان من الممكن أن تقضي على الحياة البرية في النظام البيئي لنهر أوكلاوا. في خطابه البيئي الثاني ، اقترح سلطة أكبر لوكالة حماية البيئة على تنظيم مبيدات الآفات ، والمزيد من الأموال لمراكز معالجة مياه الصرف الصحي ، وتمويل الدول لتطوير برامج استخدام الأراضي الصديقة للبيئة.

لقد تحول نيكسون من مجرد الاهتمام بالموارد الطبيعية إلى جعل حمايتها مسؤولية فدرالية كبرى. كتب فليبن: "على الرغم من عدم اكتمال برنامجه ، يمكن القول إنه فعل أكثر من أي رئيس في التاريخ في غضون عامين" ، ووضعه في نفس الدوري مثل ثيودور روزفلت وليندون جونسون.

ومع ذلك ، فقد تعرض الجمهوريون للصفع في الانتخابات النصفية ، وخسروا مقاعد مجلس النواب والحكام ، وانخفضت نسبة تأييد نيكسون إلى أقل من 50٪ للمرة الأولى. لا يزال الناخبون يهتمون بالتلوث ، ويوافقون على تدابير بيئية في 13 ولاية ، لكن المخاوف الاقتصادية والغضب من غزو كمبوديا أغرقت قضايا أخرى. بالنسبة لنيكسون ، بدا أن دعاة حماية البيئة لا يمكن أن يكونوا راضين أبدًا: فقد اتهمه موسكي بشن "هجوم زائف على التلوث" وقال إن خطة معالجة مياه الصرف الصحي باهظة الثمن لا تزال صغيرة جدًا ، بينما رفض النقاد مقترحات البيت الأبيض بشأن إغراق المحيطات واستخدام الأراضي باعتبارها غير كاف.

ظل ويتاكر متفائلاً بشكل مميز ، وقدم المشورة لهجوم بيئي آخر ، "خطة لعبة" منسقة للمقابلات التلفزيونية من قبل مساعدي البيت الأبيض واجتماعات الغداء مع موظفي الكونغرس. ولكن على الرغم من تملق مستشاريه ، فقد نيكسون طعمه للتنازل المأمول في الشؤون المحلية. "البيئة ليست قضية سياسية جيدة" ، قال لرئيس هيئة الأركان ه. آر هالدمان. "لدي شعور بعدم الارتياح أننا ربما نفعل الكثير. . . . نحن نلبي احتياجات اليسار في كل هذا ". بدأ يبتعد عن النموذج الجمهوري الليبرالي نسبيًا الذي ساد في العامين الماضيين ، وفي السر ، أطلق سراح نيكسون الغاضب ، الغاضب ، الديماغوجي الذي هو إرثه.

في اجتماع خاص مع المديرين التنفيذيين لتلفزيون سي بي إس في مارس 1971 ، قال لهم إنه "لا يتعاطف مع دعاة حماية البيئة" الذين طالبوا ببث التلفزيون. في الوقت الذي كان فيه جيل جديد من مجموعات العمل المباشر مثل Greenpeace يكتسب شهرة ، استهزأ بالرؤية البيئية المتمثلة في إلغاء التركيز على النمو الاقتصادي والعيش في انسجام أفضل مع الطبيعة: "يريد بعض الناس العودة في الوقت الذي يعيش فيه الرجال بشكل بدائي. . . وقال للمديرين التنفيذيين "حقًا وجود غير سعيد للغاية للناس".

وفي مناسبة أخرى ، قال لقادة شركة Ford Motor Company إن دعاة حماية البيئة والمدافعين عن حقوق المستهلك يريدون أن يعود الأمريكيون "ويعيشون مثل مجموعة من الحيوانات اللعينة. إنهم مجموعة من الأشخاص ليسوا مهتمين حقًا بالسلامة أو الهواء النظيف. ما يهمهم هو تدمير النظام ". في الأماكن العامة ، على الرغم من ذلك ، ظل إيجابيًا بشأن البيئة.

العائد العالمي

بمجرد أن فقد نيكسون الاهتمام بمتابعة التصويت البيئي ، وجد كل من Train و Whitaker ورئيس وكالة حماية البيئة William Ruckelshaus أنفسهم يتجاهلون بشكل متزايد. في غضون ذلك ، تشجّع وزير التجارة موريس ستانس ، وهو عدو فخور بالبيئة ، على الاستخفاف ببرامج وكالة حماية البيئة علنًا.

من الناحية السياسية ، كان نيكسون حكيمًا في تقوية شخصيته العامة. ووفقًا لما ذكره فليبن ، فإن الرئيس الشعبوي - ضد الزيادات الضريبية ، وللمصالح التجارية ، وضد نشر سياسة إلغاء الفصل العنصري - "يضرب على وتر حساس لدى الجمهور". كما حقق انتصارًا دبلوماسيًا هائلاً: فقد اندهش الأمريكيون عندما زار نيكسون أحد أكبر أعداء الأمة ، الصين الشيوعية ، بهدف تطبيع العلاقات. كانوا يأملون أن يؤدي ذلك إلى تسريع نهاية حرب فيتنام ، والضغط على الاتحاد السوفيتي الذي كان يخشى بشدة من أجل الانفراج. ارتفعت شعبية نيكسون ، ووضعته استطلاعات الرأي في أواخر عام 1971 متقدمًا على موسكي في الانتخابات ، مما عكس اتجاه العام السابق.

لم تتخل الإدارة عن البيئة تمامًا ، لكن الأولويات الأخرى كانت لها الأسبقية ، بما في ذلك المخاوف بشأن نقص النفط والغاز الطبيعي. تم تمرير مشاريع قوانين تعفي خط أنابيب ألاسكا من متطلبات مراجعة NEPA والسماح بالترخيص المؤقت لمحطات الطاقة النووية دون بيانات التأثير البيئي. كان تأثير الشركات الكبرى على السياسة الفيدرالية واضحًا ، على سبيل المثال ، في اتفاقية وقعها نيكسون مع كندا لتحسين جودة المياه في منطقة البحيرات العظمى. ووافق على معالجة إلقاء غنائم التجريف والفوسفات من المنظفات التي تلوثت المياه وتسببت في تكاثر طحالب عملاقة ، لكن الضغط من مصنعي المنظفات أضعف معايير جودة المياه.


& # 39 ربما أكثر أمانًا & # 39: كيف كان الحال عندما لم يكن لدى الدول حدود للسرعة

لا حدود سرعة الطريق السريع؟ بالنسبة لبعض سائقي السيارات في نيفادا ومونتانا الذين لديهم ذكريات طويلة ، هذا ما جعل ولاياتهم مميزة.

بينما تتعامل كاليفورنيا مع اقتراح لإزالة حدود السرعة عبر الوادي الأوسط ، هناك أولئك الذين في أماكن أخرى من الغرب يتذكرون كيف كان الحال عندما يكونون أصحاب قيادة سعداء لا داعي للقلق بشأن مخالفات السرعة.

كانت نيفادا ومونتانا معاقين عندما يتعلق الأمر بعدم وجود حدود للسرعة في المساحات ذات الكثافة السكانية المنخفضة والواسعة. قد يقول البعض أن هذا جنون.

يتذكر توني مينديف ، 76 عامًا ، وهو أمين أرشيف في متحف شمال شرق نيفادا في بلدة إلكو: "ربما كان الأمر أكثر أمانًا مما هو عليه الآن فقط لأنه لم يكن هناك العديد من الأشخاص". "كان هناك المزيد من الفطرة السليمة في ذلك الوقت".

نتيجة لذلك ، قالت Mendive إنها لا تتذكر قيادة سيارة أسرع من 70 ميلاً في الساعة - على الرغم من أنها كان من الممكن قانونياً أن تسير بشكل أسرع.

فعل البعض. أصبح ناشر صحيفة Elko Warren "Snowy" Monroe أسطورة عندما تسابق بطائرة على بعد حوالي 300 ميل من إلكو إلى عاصمة كارسون سيتي في غضون أيام قبل الحد الأقصى للسرعة - وفاز.

أصبحت حدود السرعة أمريكية مثل ضرائب الدخل الفيدرالية. من المحتمل أن تكون ولاية كونيتيكت أول من وضع حدود السرعة في فجر عصر السيارات في عام 1901. ولكن في الغرب الوعر ، تشبثت كل من ولاية نيفادا ومونتانا بطريقتهما المستقلة إلى أن فرض الكونجرس ، بمباركة الرئيس ريتشارد نيكسون ، قيودًا على السرعة الوطنية. في عام 1974 بعد نقص البنزين.

كان اللعين "النيكل المزدوج" - 55 ميلا في الساعة.

بينما فقدت نيفادا ومونتانا سياساتهما الخاصة بالسرعة اللانهائية على الطرق السريعة ، فقد وجدوا طريقة للالتفاف على السياسة الفيدرالية. كلا التذكرتين محدودتين للعقوبات منخفضة التكلفة التي لا تعاقب سجلات السائقين. لم تكن الجريمة مسرعة. بدلا من ذلك ، كان يهدر الطاقة.

وقالت صحيفة The Missoulian في ولاية مونتانا ، والتي جمعت تاريخ تعامل الدولة مع الحد الأقصى للسرعة ، إن العقوبة كانت 5 دولارات. احتفظ بعض السائقين برزمة من 5 دولارات في حجرة القفازات الخاصة بهم ، لذا إذا تم إيقافهم ، فسيكونون مستعدين لدفع الغرامة على الفور. في ولاية نيفادا ، كانت العقوبة 15 دولارًا.

ذكرت صحيفة Missoulian أنه في عام 1995 ، عندما ألغى الكونجرس الحد الأقصى للسرعة البالغ 55 ميلاً في الساعة ، ألغت مونتانا الحد الأقصى للسرعة وذهبت مرة أخرى. لكنها أعيدت في عام 1999 بعد حكم من المحكمة العليا بالولاية ، ولكن تم تحديدها بسرعة قصوى تبلغ 75 ميلاً في الساعة. في كل من نيفادا ومونتانا ، يمكن أن يصل الحد الأقصى للسرعة الآن إلى 80 ميلاً في الساعة.

ومع ذلك ، فإن العمر الذي لا يوجد فيه حد للسرعة في مونتانا يشعل الحنين إلى الماضي. قال جوردون نويل عند بلوغه سن الرشد في ميسولا ، إن الجميع قادوا سياراتهم بسرعة. كان الهدف هو البقاء على الطريق. لم يساعد ذلك في أن السيارات في ذلك العصر ، مثل سيارة شيفروليه عام 1950 التي بدأ قيادتها عندما كان عمره 16 عامًا ، كانت أكثر بدائية بكثير من تلك الموجودة اليوم. لم يكن لديهم أنظمة أمان وتعليق متطور وإطارات أفضل.

قال نويل ، 77 ، مؤلف مذكرات جديدة عن نشأته في بيج سكاي كونتري ستيت: "على امتداد طريق سريع ومستقيم ، كان بإمكاني أن أسير بسرعة 80 ميلاً في الساعة ، لكن في معظم الأوقات لم تجرؤ على ذلك". مونتانا ".

قال نويل ، خريج جامعة هارفارد وأصبح طبيباً ، إن والده كان يقود سيارته بشكل أسرع.

قال نويل ، الذي يعيش الآن في بورتلاند بولاية أوريغون: "كان والدي يقول إنه بحاجة إلى" تفجير الكربون "من سيارته. سنرى كم من الوقت سيستغرق للوصول إلى 100 ميل في الساعة". لكن على الأقل كان هو وأبي دائمًا قادرين على التركيز على الطريق.

وأضاف "نحن بالتأكيد لم نراقب عداد السرعة لأننا كنا قلقين بشأن الحد الأقصى للسرعة".


الضمان الاجتماعي

يناير 1970 استقال جيمس نيس من منصب مدير مكتب جلسات الاستماع والاستئناف.

10 مارس 1970 وقع الرئيس نيكسون على مشروع قانون يجعل الاتحادات الائتمانية الفيدرالية (التي كانت جزءًا من إدارة الضمان الاجتماعي سابقًا) وكالة مستقلة ، إدارة الاتحاد الائتماني الوطني.

أبريل 1970 أعلن وزير الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية فينش عن تشكيل طاقم تنظيم مساعدة الأسرة على مستوى القسم. تم دمج عناصر SSA التي تتعامل مع FAP (التي تم إنشاؤها في فبراير) في موظفي الإدارة.

1970 مكاتب مقاطعة SSA في العديد من الولايات بدأت في تطوير أدلة غير طبية بينما كانت وكالات الدولة تطور الأدلة الطبية في حالات الإعاقة.

2 مايو 1970 تم دفع أول مزايا Black Lung.

25 مايو 1970 تقاعد روبرت جيه مايرز ، كبير خبراء التأمين في SSA منذ عام 1947.

مايو 1970 مع قيام مكاتب المقاطعات بوضع سجلات المستفيدين على الميكروفيش ، كان سجل تطوير مطالبات مكاتب المقاطعات على وشك التقاعد.

يونيو 1970 في نشرة المفوض في 23 يونيو ، أعلن المفوض Ball تفويضات جديدة للسلطة إلى المفوضين الإقليميين في SSA. وكان من المقرر إضافة موظفي المكاتب الإقليمية ، وتوسيع المسؤولية والسلطة في مجالات التوظيف والتدريب والتطوير الوظيفي والإعلام والعلاقات المجتمعية.

24 يونيو 1970 أدى إليوت ل. ريتشاردسون اليمين كوزير للصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية.

1970 تم تنفيذ نظام التحكم في مطالبات إدارة الضمان الاجتماعي (SSACCS). كان هذا عبارة عن نظام لمراقبة المخزون ، تم إنشاؤه بواسطة EDP ، وهو نظام لرصد استلام المطالبات ومعلومات الحركة.

يوليو 1970 تم زيادة قسط التأمين SMI الطوعي الذي دفعه المسجلين في برنامج Medicare من 4.00 دولارات إلى 5.30 دولار شهريًا.

10 أغسطس 1970 تم الافتتاح الرسمي للمبنى الشرقي الجديد (الذي يضم بشكل رئيسي موظفي مكتب التأمين الصحي). وقد ترأس الحفل سكرتير DHEW ريتشاردسون.

سبتمبر 1970 أصبح قسم المطالبات الأجنبية التابع لمكتب التقاعد والباقين على قيد الحياة قسم العمليات الدولية.

ديسمبر 1970 ، عُيِّن تشارلز تروبريدج ، النائب الأول لرئيس شركة Bankers Life Company في دي موين بولاية أيوا ، كبير خبراء التأمين في إدارة الضمان الاجتماعي.

1 يناير 1971 أصبحت الزيادة بنسبة 10٪ سارية المفعول.

شباط / فبراير 1971 واصلت إدارة الضمان الاجتماعي تمديد إجراءات التطوير المتزامن للأدلة في حالات العجز ليشمل المزيد من الولايات ، حيث قامت مكاتب المقاطعات بتطوير الأدلة غير الطبية بينما كانت وكالات الدولة تطور الأدلة الطبية.

مارس 1971 مكتب التأمين الصحي أعاد هيكلة مقره الرئيسي وعناصره الإقليمية.

أبريل 1971 في قرار تاريخي ، ريتشاردسون مقابل بيراليس، أيدت المحكمة العليا بتصويت 6-3 ، موقف الحكومة الاتحادية وإدارة الضمان الاجتماعي بشأن متطلبات الإجراءات القانونية الواجبة. في هذه القضية الأولى من قانون الضمان الاجتماعي التي نظرت فيها المحكمة العليا ، رأت الأغلبية أن تقريرًا مكتوبًا لطبيب استشاري ، وإن كان إشاعات في طبيعته ، يمكن أن يشكل دليلاً جوهريًا لدعم قرار معاد لمقدم الطلب للحصول على مزايا الإعاقة.

مايو 1971 أصبح روبرت بينوم ، المفوض الإقليمي ، أتلانتا ، مدير مكتب عمليات مكتب المنطقة.

يونيو 1971 تم إنشاء فريق عمل سياسة البرنامج وفريق عمل مساعدة البالغين للتخطيط لبرنامج مساعدة البالغين الفيدرالي للمسنين والمكفوفين والمعاقين.

يوليو 1971 ارتفع قسط التأمين الطوعي SMI الذي يدفعه المسجلين في برنامج Medicare من 5.30 دولارًا أمريكيًا في الشهر إلى 5.60 دولارًا أمريكيًا في الشهر.

1971 أصبح إتش ديل كوك ، وهو محام من أوكلاهوما سيتي ، مديرًا لمكتب جلسات الاستماع والاستئناف.

1971 أصبح مكتب معالجة البيانات والحسابات مكتب معالجة البيانات.

1971 خضع مكتب التقاعد والباقون للتأمين لعملية إعادة تنظيم.

أكتوبر 1971 بدأ مكتب تأمين الإعاقة في تركيب معدات من مفتاح إلى شريط لاستبدال معدات ثقب البطاقات.

نوفمبر 1971 المحكمة العليا ، في ريتشاردسون مقابل بيلشرأيدت بأغلبية 4 - 3 دستورية أحكام تعويض تعويض العمال لأنها تؤثر على المستفيدين من الإعاقة.

28 نوفمبر 1971 انعقد مؤتمر البيت الأبيض حول الشيخوخة في واشنطن. وكان سكرتير HEW السابق آرثر س. فليمنغ رئيس المؤتمر.

29 نوفمبر 1971 تم استخدام مجمع إدارة الضمان الاجتماعي في نظام هاتف سنتركس.

يناير 1972 سومنر جي ويتير ، المدير التنفيذي السابق للخدمات الطبية في ميشيغان (بلو شيلد) ، أصبح مديرًا لمكتب تخطيط مساعدة البالغين ، وبذلك استوعب وظائف فريق عمل سياسة البرنامج وفريق العمل.

فبراير 1972 أعلن مكتب معالجة البيانات أنه سيصدر بطاقات ضمان اجتماعي جديدة وإرسالها بالبريد مباشرة من المكتب المركزي ، وبالتالي تحويل الإصدار من الميدان إلى المكتب المركزي.

أبريل 1972 بدأ مركزا الدفع في فيلادلفيا وكانساس سيتي بتجربة الوحدات: مجموعات صغيرة تتحمل المسؤولية الكاملة عن العملية الكاملة لمدفوعات الاستحقاقات.

19 مايو 1972 صدر قانون مزايا الرئة السوداء لعام 1972 ، الذي يمدد الأهلية وينقح معايير الإعاقة. تم تمديد التغطية الآن إلى مناجم الفحم السطحية وكذلك تحت الأرض.

يونيو 1972 جاك س. فوتيرمان ، مساعد مفوض ، مكتب الإدارة ، متقاعد.

يونيو 1972 تقاعدت إيدا سي ميريام ، المفوض المساعد ، مكتب البحوث والإحصاء.

1 يوليو 1972 الرئيس نيكسون يوقع على القانون P.L. 92-336 الذي سمح ببدل تكلفة المعيشة بنسبة 20٪ (COLA) ، اعتبارًا من 9/72 ، ووضع إجراءات لإصدار COLA التلقائي كل عام ، بدءًا من عام 1975. القسط الشهري الذي دفعه المسجلين في Medicare لـ SMI (الجزء ب) ) من 5.60 دولارات إلى 5.80 دولارات

أغسطس 1972 وقعت إدارة SSA و AFGE Local 1923 اتفاقية جديدة لمدة عامين تغطي حوالي 15000 جدول عام غير إشرافي وموظفين من فئة الأجور في مقر SSA.

16 أكتوبر 1972 ، توفي آرثر ج. ألتماير ، المفوض الأول للضمان الاجتماعي.

30 أكتوبر 1972 وقع الرئيس نيكسون على تعديلات الضمان الاجتماعي لعام 1972 (القانون العام 92-603). حرر القانون العديد من أحكام المنافع النقدية ، وأجرى تغييرات جوهرية في Medicare ، وراجع جدول المساهمات ، وعدّل بعض أحكام التغطية ، وأنشأ برنامج دخل تأمين فيدرالي جديد للمحتاجين من المسنين والمكفوفين والمعاقين (برنامج SSI).

28 نوفمبر 1972 تم افتتاح مركز عمليات البيانات رسميًا في ساليناس بكاليفورنيا.

ديسمبر 1972 ، تمت إعادة تسمية وحدات خدمة الرد على المكالمات الحضرية (MAS) ، الواقعة في 13 مدينة رئيسية أو بالقرب منها ، باسم مراكز الخدمات عن بعد.

يناير 1973 انتقل مكتب تأمين الإعاقة إلى برج ديكنسون المكتمل حديثًا.

19 يناير 1973 في حفل ، تم تغيير اسم المبنى الإداري في مجمع SSA Woodlawn إلى مبنى Arthur J. Altmeyer ، تخليداً لذكرى المفوض الراحل.

فبراير 1973 تم إنشاء المكتب الجديد لدخل الضمان التكميلي للمسنين والمكفوفين والمعوقين.

فبراير 1973 ، أعلنت SSA عن خطط لبناء مترو ويست (600000 قدم مربع من المساحات المكتبية) في وسط مدينة بالتيمور ومركز كمبيوتر (800000 قدم مربع من المساحات المكتبية) في وودلون. كان من المتوقع الانتهاء من هذه المباني في خريف عام 1976.

8 فبراير 1973 كاسبار دبليو واينبرغر أصبح سكرتير HEW. خلف إليوت ل.ريتشاردسون الذي غادر في 29 يناير 1973.

7 مارس 1973 ، تقاعد المفوض روبرت م. بول من إدارة الضمان الاجتماعي.

يونيو 1973 تم افتتاح مركز عمليات بيانات البوكيرك.

يونيو 1973 بدأ موظفو إدارة الضمان الاجتماعي في احتلال المبنى الغربي المكتمل حديثًا في مجمع وودلون.

1 يوليو 1973 تم تجميد القسط الشهري للمسجلين في برنامج Medicare الذين يدفعون مقابل التأمين الطبي التكميلي (SMI) ، المعروف باسم الجزء B ، والذي من المقرر أن يصل إلى 6.30 دولارًا أمريكيًا ، بالمعدل الحالي البالغ 5.80 دولارًا أمريكيًا.

1 يوليو 1973 أعيدت تسمية مراكز الدفع باسم "مراكز البرامج". أصبحت نيويورك مركز برنامج نورث إيسترن فيلادلفيا وأصبح مركز برنامج منتصف الأطلسي أصبح برمنغهام مركز البرامج الجنوبي الشرقي في شيكاغو وأصبح مركز برنامج البحيرات العظمى وأصبح كانساس سيتي مركز برامج أمريكا الوسطى وأصبحت سان فرانسيسكو مركز البرامج الغربي.

1 يوليو 1973 تم نقل مسؤولية مطالبات Black Lung الجديدة من SSA إلى وزارة العمل.

20 أغسطس 1973 ، كرس السكرتير وينبرجر المبنى الغربي الجديد في مجمع وودلون.

سبتمبر 1973 ارتفعت القسط الشهري للمسجلين في برنامج Medicare (SMI) من 5.80 دولارًا أمريكيًا إلى 6.30 دولارًا أمريكيًا.

4 أكتوبر 1973 أكد مجلس الشيوخ جيمس ب. كاردويل بالإجماع أن يصبح مفوض الضمان الاجتماعي.

24 أكتوبر 1973 جيمس ب.

نوفمبر 1973 ، وحدت إدارة الضمان الاجتماعي والإدارة المعنية بالشيخوخة قواها في حملة ، مشروع SSI-Alert ، للوصول إلى الأشخاص المؤهلين من بين فئات المسنين والمكفوفين وذوي الإعاقة.

ديسمبر 1973 تم تعيين فرانسيس دي جورج مساعدًا للمفوض لشؤون الإدارة.

مارس 1974 تم تشكيل لجنة توجيهية في SSA للتعامل مع التخطيط المسبق لتشريعات التأمين الصحي الشامل. تم تعيين آرثر إي هيس رئيسًا.

أبريل 1974 تم تعيين المجلس الاستشاري للضمان الاجتماعي لعام 1974 من قبل السكرتير واينبرغر. بدأ مكتب معالجة البيانات تجربة لمدة 6 أشهر مع & quotflextime. & quot

يونيو 1974 بيرنارد بوبيك ، مدير مكتب تأمين الإعاقة ، متقاعد.

يوليو 1974 حتى الآن تم تشغيل مفهوم مكتب المنطقة بشكل كامل. وضع هذا النظام المناطق في محاذاة أوثق مع المبادئ والحدود الجغرافية القائمة.

2 سبتمبر 1974 تم التوقيع على قانون ضمان دخل تقاعد الموظفين (ERISA) ليصبح قانونًا من قبل الرئيس فورد. ينص القانون على التنظيم الفيدرالي والتأمين على مزايا المعاشات التقاعدية الخاصة ويؤسس معفاة من الضرائب & quot حسابات التقاعد الفردي & quot (IRA و & quot401 (k) & quot).

سبتمبر 1974 وافقت وزارة الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية على خطة SSA لتنفيذ منظمة معالجة المطالبات المعيارية في جميع مراكز البرنامج.

سبتمبر 1974 ، وقع المفوض كاردويل والمسؤولون في AFGE ، Local 1923 ، اتفاقية عمل جديدة.

21 نوفمبر 1974 أصبحت تعديلات عام 1974 لقانون حرية المعلومات قانونًا على حق الرئيس فورد في النقض. تجعل هذه التعديلات المعلومات الموجودة في الملفات الحكومية في متناول الجمهور. هذه التعديلات لها آثار على سياسات الإفصاح في SSA.

1 يناير 1975 وقع الرئيس فورد على قانون الخصوصية لعام 1974. يحتوي هذا القانون على ضمانات تمنع الكشف عن المعلومات في الملفات الحكومية إذا كان هذا الكشف ينتهك خصوصية المواطنين الأفراد.

في 4 يناير 1975 وقع الرئيس فورد على تعديلات الخدمة الاجتماعية لعام 1974. أعطى الإجراء إدارة الضمان الاجتماعي مسؤولية تحديد مكان أهالي أطفالهم الهاربين. كما سمح بالحجز على المدفوعات الفيدرالية ، بما في ذلك مزايا الضمان الاجتماعي. كان على وزارة الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية إنشاء خدمة تحديد موقع الوالدين.

يناير 1975 أصبح روبرت تراكتنبرغ مدير مكتب جلسات الاستماع والاستئناف ، خلفًا له. ديل كوك الذي استقال ليصبح قاضيًا فيدراليًا.

28 يناير 1975 الهيكل التنظيمي الجديد لإدارة الضمان الاجتماعي أصبح ساري المفعول. كان التغيير الرئيسي هو تعيين مديرين عبر الإنترنت لجميع عمليات برنامج المزايا النقدية في اتفاقية جنوب الصحراء الكبرى.

8 أغسطس 1975 أدى ف. ديفيد ماثيوز اليمين وزيرا للصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية.

ديسمبر 1975 جوزيف كارمودي ، مدير مكتب معالجة البيانات ، متقاعد.

2 ديسمبر 1975 تم تغيير اسم مراكز البرنامج إلى مراكز خدمة البرنامج.

يناير 1976 تم التوقيع على الاتفاقية الثنائية الدولية للضمان الاجتماعي بين الولايات المتحدة وألمانيا الغربية.

كانون الثاني (يناير) 1976 ، أصبح إلمر سميث ، المفوض الإقليمي السابق ، SRS ، نيويورك ، المفوض المساعد في SSA لسياسة البرامج والتخطيط.

يناير 1976 ، أصبح ويليام ريفرز ، مساعد مدير مكتب تأمين الإعاقة ، مدير مكتبه.

فبراير 1976 تم تمديد المرحلة الأولى من نظام المعالجة الآلي للمطالبات (CAPS) لتشمل جميع مكاتب المقاطعات والفروع. يوفر هذا النظام دفعًا أسرع وأكثر دقة للمطالبات الأولية.

فبراير 1976 تم تفعيل مجلس سياسة SSA. وضمت المفوض ونائب المفوض والمفوضين المساعدين ومديري مكتب الجلسات والاستئناف ومكتب التأمين الصحي.

مارس 1976 جارولد كيففر ، مدير فريق عمل لجنة أبحاث الطب الحيوي التابعة للرئيس ، أصبح نائب مفوض SSA.

يوليو 1976 ، سيدفع المستفيدون من برنامج Medicare من الأقساط الشهرية لتغطية التأمين الطبي التكميلي الذي زاد من 6.70 دولارًا إلى 7.20 دولارًا (أول زيادة منذ 1 يوليو 1974).

سبتمبر 1976 وافقت وزارة الخزانة الأمريكية وخدمة البريد بالولايات المتحدة على تحديد موعد وتسليم شيكات المزايا في أحد أيام الأسبوع ، ولكن ليس قبل الأول من الشهر عندما يقع يوم 30 أو 31 يوم السبت أو الأحد.

أكتوبر 1976 تم شغل المبنى الجديد لمركز خدمة الدفع بالبحيرات العظمى من قبل أفراد SSA.

أكتوبر 1976 أنشأ DHEW مكتب المفتش العام.

ديسمبر 1976 قررت المحكمة العليا ، 9-0 ، لصالح SSA في قضية DeCastro مقابل Weinberger. تشترط لائحة SSA المؤيدة أن يكون المتقدم للحصول على مزايا الزوجة المطلقة لا يقل عن 62 عامًا.

كانون الثاني (يناير) 1977 ذهب المبلغ المقتطع من Medicare من 104 دولارات إلى 124 دولارًا.

يناير 1977 إجراء جديد أدخلته SSA ألغى استخدام SS-5 (طلب رقم حساب الضمان الاجتماعي) في عملية المطالبات.

في 25 يناير 1977 ، أصبح جوزيف أ. كاليفانو جونيور سكرتيرًا لوزارة الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية.

25 فبراير 1977 ، غادر جارولد كيففر ، نائب المفوض منذ مارس 1976 ، SSA.

8 مارس 1977 أعيد تنظيم وزارة الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية. تم إلغاء الخدمة الاجتماعية وإعادة التأهيل. أصبحت مساعدة العائلات التي لديها أطفال معالين ، وهي عنصر تابع لإدارة مدفوعات المساعدة ، جزءًا من إدارة الضمان الاجتماعي. كما تم تكليف SSA بمسؤولية برنامج الإعادة إلى الوطن ، وبرامج اللاجئين الكوبيين واللاجئين الهندو الصينية ، ومكتب إنفاذ إعانة الطفل. تم نقل مكتب التأمين الصحي (ميديكير) من SSA وأصبح جزءًا من إدارة تمويل الرعاية الصحية الجديدة.

9 مارس 1977 خطة إعادة تنظيم HEW المنشورة في Federal Register.

مارس 1977 حكمت المحكمة العليا ، 5-4 ، في كاليفانو مقابل جولدفاربر، أن متطلبات التبعية للأرامل وليس للأرامل كانت غير دستورية.

مارس 1977 المحكمة العليا في كاليفانو مقابل ويبستر، اعتبرت أن صيغة حساب استحقاقات التقاعد للعمال الذكور قبل 1975 تنتهك أحكام الحماية المتساوية في الدستور.

مارس 1977 تم إنشاء السجل الوطني للمستفيدين الرئيسيين ، ودمج ملفات المستفيدين من مكتب تأمين الإعاقة ، و DIO ومراكز خدمة البرامج الستة.

23-27 مايو 1977 اجتمع مؤتمر البيت الأبيض حول الأفراد المعاقين في واشنطن.

يونيو 1977 ، أصبح دون ورتمان ، القائم بأعمال مدير HCFA ، نائب مفوض SSA.

يونيو 1977 أصبحت إعادة تنظيم وزارة الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية فعالة ، حيث تم نقل حوالي 1500 موظف بين إدارة تمويل الرعاية الصحية وإدارة الضمان الاجتماعي.

يوليو 1977 استبدلت إدارة الضمان الاجتماعي إدارة مدفوعات المساعدة بمكتب مساعدة الأسرة (OFA).

1 أغسطس 1977 أعادت DHEW تنظيم مكاتبها الإقليمية. تم استبدال لقب "المديرين الإقليميين" بالمسؤول الإقليمي الرئيسي.

12 ديسمبر 1977 استقال جيمس ب. كاردويل مفوض SSA. أصبح دون ورتمان مفوضًا بالإنابة لـ SSA.

ديسمبر 1977 أصبح باري فان لاري مفوضًا مساعدًا لمساعدة الأسرة.

20 ديسمبر 1977 تم التوقيع على تعديلات الضمان الاجتماعي لعام 1977 من قبل الرئيس كارتر. تم تصميم هذا التشريع لاستعادة السلامة المالية لنظام الضمان الاجتماعي في القرن الحادي والعشرين ، وجعل الفوائد والتكاليف المستقبلية أكثر قابلية للتنبؤ بها.

يناير 1978 وابتداءً من السنة الضريبية 1978 ، حل الإبلاغ السنوي للأجور من قبل أرباب العمل محل التقارير ربع السنوية ، على الرغم من أن الكيانات الحكومية والمحلية ستستمر في تقديم التقارير على أساس ربع سنوي.

مارس 1978 استقال أ. هاورث روبرتسون ، كبير خبراء التأمين في SSA منذ أبريل 1975.

سبتمبر 1978 دخلت اتفاقية إجمالي ألمانيا الغربية والولايات المتحدة حيز التنفيذ.

5 أكتوبر 1978 أدى ستانفورد ج. روس اليمين كمفوض لإدارة الضمان الاجتماعي.

نوفمبر 1978 بدأ قسم العمليات الدولية التابع لمكتب التقاعد والباقين على قيد الحياة في تلقي المطالبات بموجب اتفاقية تجميع بين الحكومتين الإيطالية والولايات المتحدة.

في 5 يناير 1979 ، أعلنت SSA عن إعادة تنظيم كبيرة مع شغل منصبين رئيسيين: روبرت بينوم نائب المفوض بالوكالة للبرامج وفرانك دي جورج ، نائب المفوض بالوكالة للعمليات.

يناير 1979 دوايت بارتليت ، نائب أول للرئيس سابقًا وكبير الخبراء الاكتواريين لشركة Monumental Life Insurance Company في بالتيمور ، أصبح كبير خبراء التأمين في SSA.

يناير 1979 دون ورتمان ، نائب المفوض ، غادر SSA لمنصب مع وكالة المخابرات المركزية.

مارس 1979 أصبح جان بروكوب ، الذي كان يعمل سابقًا تحت إشراف وزارة التجارة ، مفوضًا مشاركًا للأنظمة.

يوليو 1979 فرانك دي جورج ، نائب المفوض (العمليات) ، غادر SSA. حل هربرت دوجيت محل السيد ديجورج.

3 أغسطس 1979 استقال سكرتير DHEW جوزيف أ. كاليفانو الابن. وخلفه في ذلك اليوم باتريشيا روبرتس هاريس.

ديسمبر 1979 تم الانتهاء من مبنى مترو ويست.

31 ديسمبر 1979 ، غادر المفوض روس SSA للعودة إلى ممارسة القانون الخاص.


نيكسون التقدمي

أحيانًا يكون الحكم على التاريخ أمرًا مائعًا. لكل جيل تفسيره الخاص للأشخاص والأحداث التي سبقته. عندما تتعارض هذه الآراء مع السرد التاريخي الراسخ ، فإنه يطرح السؤال ، لماذا الموقف الجديد؟ في بعض الأحيان ، يتعلق الأمر ببساطة بتطورنا الطبيعي كمجتمع. في أوقات أخرى ، على الرغم من ذلك ، يرجع ذلك إلى تأثير وجهة نظر اجتماعية أو سياسية سائدة.

خذ ريتشارد نيكسون ، على سبيل المثال. في حياته السياسية الطويلة التي امتدت خلال الحرب الباردة ، شق نيكسون حجر الأساس وحقق إنجازات في الشؤون الخارجية والداخلية عززت قضية الحرية وغيرت التاريخ. كما أنه مسؤول في النهاية عن أكبر فضيحة رئاسية في التاريخ الأمريكي ، مما جعل نيكسون رمزًا لاستغلال السلطة.

من المؤكد أن أي شخص يمكن ربطه في وقت واحد بالإنجازات النجمية والجرائم الأساسية سيثير مشاعر مختلطة عند المراجعة التاريخية. لقد رسم نيكسون جميع أنواع الاستفسارات والآراء حول شخصيته وقدراته الفكرية ودوافعه. في بعض الحالات ، أدى ذلك إلى افتراضات غير دقيقة بشكل صارخ حول إرثه السياسي. ربما يكون أكبر افتراض خاطئ هو أن نيكسون كان يحكم كمحافظ.

نظرًا لأنه كان جمهوريًا طوال حياته ومعادًا قويًا للشيوعية ، يُنظر إلى ريتشارد نيكسون بشكل عام على أنه غالبًا ما ينظر الناس إلى الجمهوريين المعاصرين - وهو محافظ حكومي صغير رفض الهندسة الاجتماعية أو التدخل الفيدرالي في شؤون الولاية أو الشؤون المحلية. قد يتبنى الجمهوريون الحديثون نيكسون مع وضع هذا الرأي في الاعتبار (على الرغم من ووترغيت). التقدميون اليوم يكرهون نيكسون لنفس السبب (ووترجيت تمامًا معواقفا).

كلا الجانبين سيكون على خطأ. في الواقع ، قام نيكسون بالعديد من الأشياء أثناء وجوده في المنصب والتي ترسم صورة رئيس تقدمي ، وليس رئيسًا محافظًا ، على الأقل فيما يتعلق بالسياسة الداخلية. كان نيكسون مرتاحًا لاستخدام قوة الحكومة الناشطة لتحقيق نتائج سياسية معينة. وفي اللغة السياسية الحديثة ، من شأن ذلك أن يجعله تقدميًا وليس محافظًا.

سأذهب إليك بشكل أفضل وأطرح فكرة أن الرئاسة المحلية لريتشارد نيكسون كانت واحدة يمكن أن يفخر بها التقدميون.

لنبدأ بالبيئة. كان مصير الأرض موضوعًا رئيسيًا للقلق عندما أصبح نيكسون رئيسًا في عام 1969. نما النشاط البيئي بشكل مطرد طوال الستينيات ، مدفوعًا بكتاب راشيل كارسون عام 1962 لتغيير قواعد اللعبة ، الربيع الصامت. في غضون أيام بعد تولي نيكسون لمنصبه في عام 1969 ، كانت الأمة تترنح من تسرب نفطي هائل قبالة سواحل سانتا باربرا ، كاليفورنيا ، وهو الأكبر على الإطلاق حتى ذلك الوقت. بعد بضعة أشهر ، اشتعلت النيران في نهر كوياهوغا في ولاية أوهايو لأنه كان ملوثًا للغاية. نعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح. اشتعلت النيران في نهر.

وقع نيكسون على قانون السياسة البيئية الوطنية في 1 يناير 1970. دعا هذا القانون الوكالات الفيدرالية إلى تقييم العواقب البيئية لأعمالها من خلال التقييمات ودراسات الأثر. يمكن الآن تعديل المشاريع الفيدرالية أو تأجيلها أو إلغائها بسبب تأثيرها السلبي على البيئة ، مما يؤدي إلى توسيع البيروقراطية الفيدرالية بشكل كبير.

في وقت لاحق من عام 1970 ، وقع نيكسون على أمر إنشاء وكالة حماية البيئة. تم تصميم وكالة حماية البيئة لتكون الكلمة الأخيرة في مجال البيئة. لقد نمت الوكالة بقوة هائلة على مر السنين ، ولديها القدرة على تغيير أو تعديل أو إنهاء أي ممارسة تجارية تعتبر ذات تأثير سلبي على البيئة.

لم تكن وكالة حماية البيئة هي الكلمة الأخيرة التي سيقولها نيكسون عن البيئة. كما وقع على قانون الهواء النظيف في عام 1970 ، وقانون المياه النظيفة في عام 1972 ، وقانون الأنواع المهددة بالانقراض في عام 1973. وكان هناك أيضًا قانون التحكم في الضوضاء ، وقانون حماية الثدييات البحرية ، وقانون مياه الشرب الآمنة.

كما أثر نيكسون على شبكة الأمان الاجتماعي. وقع على تعديلات الضمان الاجتماعي لعام 1972 ، والتي وسعت نطاق الرعاية الطبية للأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 65 عامًا والذين يعانون من إعاقة أو يعانون من أمراض الكلى. عنصر آخر من هذه التعديلات هو برنامج دخل الضمان التكميلي. جاء مباحث أمن الدولة بعد ظهور شكاوى بشأن تفاوت معايير الدخل والعجز لمختلف حزم المزايا على مستوى الدولة. تم إتحاد برامج المساعدات الحكومية هذه ودمجها في نظام وطني.

تجدر الإشارة هنا إلى أنه خلال فترة حكم نيكسون ، زاد الإنفاق على الضمان الاجتماعي والرعاية الطبية والمساعدة الطبية ، مع زيادة الإنفاق الإجمالي على الاستحقاقات إلى أكثر من الضعف بين عامي 1969 و 1975.

حتى أن نيكسون دخل في الجدل حول التأمين الصحي والحصول على الرعاية الصحية ، مقترحًا أن جميع أصحاب العمل يجب أن يقدموا التأمين للموظفين بدوام كامل ، وبرنامج المعونة الفيدرالية لالتقاط علامة التبويب لأولئك الذين لا يستطيعون تحمل تكاليف التأمين الصحي. كما اقترح ربط أقساط التأمين بالدخل وإنشاء منظمات صيانة صحية للمساعدة في إدارة تكلفة الرعاية. على الرغم من أن العديد من هذه الأفكار لم تر النور خلال فترة حكم نيكسون ، إلا أنها ستشكل الأساس للعديد من برامج الإصلاح الحديثة المتعلقة بالرعاية الصحية.

أعلن نيكسون الحرب على السرطان من خلال قانون السرطان الوطني وقدم 1.6 مليار دولار (ما يقرب من 10 مليارات دولار بدولارات اليوم) للأبحاث. وبالمثل ، خصص القانون الوطني لمكافحة فقر الدم المنجلي أموال البحث لمكافحة مرض فقر الدم المنجلي.

تم منح العاملين في البلاد OSHA ، إدارة السلامة والصحة المهنية ، التي تم إنشاؤها في عام 1970 لتأسيس رقابة الحكومة الفيدرالية على سلامة مكان العمل. سمح قانون سلامة المنتجات الاستهلاكية لعام 1972 للحكومة بوضع معايير السلامة وإصدار عمليات سحب المنتجات للعناصر التي تسببت في مخاطر غير معقولة للمستهلكين.

تم إخبار السائقين بإبقائه أقل من 55 ميلًا في الساعة عندما فرض نيكسون حدًا وطنيًا للسرعة في يناير 1974 للمساعدة في تقليل استهلاك الوقود. قبل القانون الجديد ، كانت الدول حرة في وضع حدود سرعتها الخاصة ، لكن الكونجرس والرئيس استولوا على هذه السلطة بعد أن أدت ارتفاعات الأسعار من قبل منتجي النفط في الشرق الأوسط إلى ارتفاع أسعار الغاز.

حزن نيكسون على إلغاء تمويل عدد من برامج ليندون جونسون Great Society مثل Job Corps ، ولكن بدلاً منه أنشأ نيكسون مكتب Minority Business Enterprise لتعزيز ودعم الشركات المملوكة للأقليات. كما عمل بنشاط على زيادة عدد الأقليات المعينين في وظائف البناء ، وهو أحد الأمثلة الأولى في البلاد للعمل الإيجابي. دعا نيكسون إلى حد أدنى إلزامي من موظفي الأقليات في جميع وظائف العقود الفيدرالية التي تزيد قيمتها عن 50000 دولار.

دعا نيكسون أيضًا إلى توسيع قانون الحقوق المدنية الأمريكي ليشمل التمييز على أساس الجنس. أدى هذا مباشرة إلى إنشاء الباب التاسع ، الذي يحظر التمييز الجنسي في التعليم. أصبح العنوان التاسع داعمًا كبيرًا للنساء في الرياضات الجامعية ، مما أدى إلى زيادة مشاركة المرأة من 1 في 27 في عام 1972 إلى 2 من كل 5 في عام 2012.

كما أعرب نيكسون عن دعمه لتعديل الحقوق المتساوية الذي جعله من خلال الكونغرس في عام 1972 ولكنه فشل لاحقًا في التصديق عليه من قبل العدد المطلوب من الولايات. وقد تعرض لانتقادات لعدم قيامه بما يكفي لجعل قانون التعافي المبكر حقيقة واقعة ، لكن من الجدير بالذكر أن نيكسون عيّن عددًا أكبر من النساء في الفرع التنفيذي مقارنة بجميع أسلافه.

كما أيد نيكسون إلغاء الهيئة الانتخابية عام 1969 ، واقترب أكثر من أي مسؤول منتخب في التخلص من المؤسسة المثيرة للجدل. وأيد خفض سن الاقتراع إلى 18 ، والذي جاء بالتصديق على التعديل السادس والعشرين في عام 1973.

العديد من البرامج والوكالات والمبادرات في هذه القائمة معروفة لدى الجمهور الأمريكي. تأثيرهم لا يمكن إنكاره ، حتى لو كانت حكمتهم مفتوحة للنقاش. لكن قلة من الناس يدركون أنهم ظهروا جميعًا خلال السنوات الست التي قضاها ريتشارد نيكسون في البيت الأبيض.

لا يزال كارهو نيكسون الدؤوبون يحاولون منعه من الحصول على الاعتراف بهذه الإنجازات من خلال الادعاء بأنه فعل ذلك فقط من أجل الأصوات. عادل بما يكفي. لكن هذه هي السياسة ، حبيبي. لقد تبنى كل رئيس دور التاجر السياسي في وقت أو آخر ، بغض النظر عن مدى تفكيره أو ضعفه في المهمة التي يقوم بها.

يمكنك الادعاء بشكل معقول أن نيكسون كان ملائمًا سياسيًا من خلال تمرير واحد أو اثنين من التشريعات التقدمية. بعد كل شيء ، يعد استخدام التشريعات للحصول على دعم دائرة انتخابية حاسمة جزءًا من السياسة بقدر ما يعتبر البلل جزءًا من السباحة. لكن اتساع ونطاق إنجازات نيكسون في السياسة المحلية يشير إلى أنه كان لديه إيمان دائم بقوة الحكومة الفيدرالية النشطة لتحسين ثروات المواطنين الأمريكيين.


شاهد الفيديو: فضيحة ووترغيت التي أطاحت بالرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون (ديسمبر 2021).