بودكاست التاريخ

تريسي DD-214 - التاريخ

تريسي DD-214 - التاريخ

تريسي DD-214

تريسي (DD-214: dp. 1308 ؛ 1. 314'4 ~ "؛ ب. 30'11" ؛ الدكتور. 9'9 "؛ s. 35.0 ك. ؛ cpl. 132 ؛ أ. 4 4" ، 1 3 "، 12 21" tt .؛ cl.، Clemson) Tracy (DD-214) تم وضعه في 3 أبريل 1919 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، بواسطة William Cramp and Sons 'Shipyard ؛ تم إطلاقه في 13 أغسطس 1919 - برعاية السيدة فرانك ب. تريسي ؛ وكلف في 9 مارس 1920 ، Comdr. لورانس ب. تريدويل في القيادة. بعد التكليف ، انطلق تريسي في رحلة ابتزاز إلى تورتوجاس الجافة قبل أن يعود إلى فيلادلفيا. كانت على البخار مع فرقة المدمرات (DesDiv) 39 للخدمة في الشرق الأدنى ، ووصلت إلى القسطنطينية ، تركيا ، في أوائل يونيو 1920. مع الوضع الدولي المضطرب في الشرق الأدنى ، قامت القوات البحرية الأمريكية "بإظهار العلم" واستعدادت للحماية الأرواح والممتلكات الأمريكية. تطرق تريسي في الموانئ الرئيسية على البحر الأسود وزار أيضًا المدن على طول سواحل فلسطين ومصر ، وكذلك تركيا على البحر المتوسط ​​، حيث ألقت الحرب الأهلية الدموية بظلالها القاتمة على روسيا واجتياح البلاشفة أمامهم ، اضطر الروس البيض إلى القيام بذلك. إخلاء. كانت تريسي إحدى السفن التي نقلت مئات اللاجئين إلى سيفاستوبول وحملتهم إلى القسطنطينية ، وفي يونيو 1921 أبحرت مع قسمها إلى الشرق الأقصى ، عابرة قناة السويس ولمس موانئ الهند وسيلان والهند الصينية الفرنسية و جاوة قبل أن تصل أخيرًا إلى مانيلا في أواخر أغسطس 1921 ، عملت القرصنة في البداية بشكل مستقل مع دورية جنوب الصين و "أظهرت العلم" في الموانئ التي اتصلت بها. انفصلت عن هذا الواجب في ربيع عام 1923 ، وذهبت إلى اليابان في رحلة بحرية ودية قبل أن تشرع إلى Chefoo للقيام بمناورات صيفية ، حيث رست في Dairen ، منشوريا ، في أوائل سبتمبر 1923 ، تلقت تريسي أوامر بالانطلاق فورًا إلى يوكوهاما ، اليابان ، والتي كانت قد كانت كذلك. ضربها زلزال عنيف. عند وصولها ، شاركت في أعمال الإغاثة الأولية هناك ونقلت اللاجئين من يوكوهاما إلى طوكيو. أرسلت فرق الإصلاح إلى الشاطئ للمساعدة في مد خطوط المياه العذبة وبقيت في منطقة يوكوهاما لمدة أسبوعين قبل التوجه إلى شنغهاي ، وهناك ، ذهبت مجموعة الهبوط الخاصة بها إلى الشاطئ لحراسة شركة Shanghai Light and Power Company المملوكة لأمريكا حتى تم إعفاؤها في 12 أكتوبر 1923 بقوة من الطراد المدرع هورون. انتقلت إلى مانيلا ، وأمضت بعض الوقت في ذلك الميناء قبل أن تبدأ رحلة بحرية إلى موانئ جنوب الفلبين في 26 نوفمبر. خلال الفترة المتبقية من جولتها في الأسطول الآسيوي ، قامت برحلات وتمارين رياضية لرفع العلم قبل مغادرتها إلى الولايات المتحدة في 8 مايو 1925. في ميدواي ، تم إعفاء قسمها من قبل DesDiv 39. الوصول إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 17 يونيو ، تم تجديد تريسي وتلقي أدوات جديدة لمكافحة الحرائق. غادرت الساحل الغربي في 24 يونيو وتوجهت عبر قناة بنما إلى مدينة نيويورك. قضت تريسي العامين التاليين مع أسطول الكشافة ، واختتمت جولتها بالمشاركة في عمليات التعزيز لسرب الخدمة الخاصة في مياه نيكاراغوا خلال الثورة والحرب الأهلية التي اندلعت في ذلك البلد في نوفمبر وديسمبر 1926. بعد إصلاحه من قبل نورفولك نيفي يارد ، عاد تريسي لفترة وجيزة إلى مياه نيكاراغوا في مارس 1927 ثم انتقل شمالًا. قادمة من نيوبورت ، R.I. ، في 1 يونيو مع DesDiv 38 ، زارت كوينزتاون ، أيرلندا الشمالية قبل أن تتطرق إلى موانئ في اسكتلندا وإنجلترا وبلجيكا وفرنسا والبرتغال وإسبانيا والجزائر وتونس وإيطاليا. غادرت جبل طارق في 28 يناير 1928 ، وعملت في المحيط الأطلسي لمدة شهر واحد قبل أن تنقل الأوامر DesDiv 38 إلى أسطول المعركة. مقرها في سان دييغو من 1 أبريل 1928 حتى ربيع عام 1929 ، خدم تريسي في بعض الأحيان كمدمرة لحراسة الطائرات مع Lexington (CV-2) و Saratoga (CV-3) قبل التحضير في Mare Island Navy Yard ، في يونيو ويوليو 1929 ، للخدمة في الشرق الأقصى. أعفى ديس ديف 38 ديسديف 45 في بيرل هاربور ، هاواي ، ثم انتقل إلى اليابان في زيارة ودية ، ووصل إلى يوكوهاما في 26 أغسطس 1929 ، وفقًا لروتين الأسطول الآسيوي ، تناوب تريسي في موانئ الصين. في الصيف مع العمليات في الفلبين خلال الشتاء. وقضيت الأشهر بينهما في رحلات بحرية على طول الساحل الصيني ، واشتركت في "رفع العلم" والتدريبات. خلال خريف عام 1930 ، بعد رحلة بحرية إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، تم تجهيزها للقيام بواجبات مستقلة ممتدة كسفينة محطة ، Chefoo ، الصين ، استيلاء اليابان على منشوريا في سبتمبر 1931 والقتال بين القوات اليابانية والصينية حول شنغهاي في فبراير أعاد عام 1932 إحياء واجب الأسطول الآسيوي في هذا المنعطف ، لكن أنشطة تريسي اقتصرت على مراقبة المصالح الأمريكية. في وقت لاحق من العام ، تلقت المدمرة أوامر بتعيينها مرة أخرى في Battle Force ، وغادرت الأسطول الآسيوي للمرة الأخيرة ، وشاركت القرصنة في مناورات وتمارين في المحيط الهادئ وقبالة الساحل الغربي قبل إعادة تصنيفها على أنها مدمرة. - minelayer وأعيد تصميم DM-19 في 30 يونيو 1937. ثم تم تعيين تريسي في قسم الألغام 1 وعملت من بيرل هاربور مع Battle Force. في أواخر عام 1941 ، دخلت فرقتها إلى ساحة البحرية في بيرل هاربور لإجراء إصلاحات. في 7 ديسمبر 1941 ، كانت تريسي ترقد في رصيف 15 من الفناء مع تفكيك أجهزتها وغلاياتها وبنادقها. كان معظم أفراد طاقمها يعيشون في ثكنات الاستلام على الشاطئ ، ولم يكن على متنها سوى طاقم هيكلي. مع تحليق الطائرات اليابانية في سماء المنطقة ، صعد طاقم تريسي على متن سفينتهم وسعى لإيجاد طرق للرد ، وذهب بعض البحارة إلى كامينغز (DD-376) وساعدوا في تجهيز أسلحتها ، وصعد آخرون إلى ولاية بنسلفانيا (BB-38) وساعدوا في محاربة بطاريات البارجة المضادة للطائرات. في هذه الأثناء ، بالعودة إلى تريسي ، بذل المدمرون المتبقيون قصارى جهدهم لصد المهاجمين بعد تجميع ثلاث مدافع لويس من عيار 0.30 واثنين من عيار براوننج. عندما انتهت الغارة ، ساعدت مجموعة من 10 رجال من كاسحة ألغام المدمرة في مكافحة الحرائق المستعرة على متن كاليفورنيا المنكوبة (BB-44). بعد الإصلاح المتقطع في ساحة البحرية ، ذهب تريسي إلى البحر لبدء العمليات في زمن الحرب. في 31 مارس 1942 ، ساعدت في زرع حقل ألغام بالقرب من الفرقاطة شولز الفرنسية قبل أن تعود إلى بيرل هاربور وتجري العمليات المحلية. ثم توجهت إلى سوفا ، في جزر فيجي ، في 23 يوليو بعد سبعة أيام ، بصحبة بريزي (DM-18j و Gamble (DM-15) ، وصلت تريسي إلى سوفا قبل أن تنتقل من هناك إلى إسبيريتو سانتو. جنوب غرب المحيط الهادئ ، استعدت القوات الأمريكية لأول هجوم برمائي للحرب ، موجهًا إلى جزر سليمان. وصل تريسي ، في فرقة العمل (TF) 62 ، قبالة شواطئ Guadalcanal في 7 أغسطس ، حيث استيقظت بنادق الطرادات والمدمرات الأمريكية اليابانية إلى رعشة مدوية. شاركت في القتال المرير للجزر في جزر سليمان ، واشتركت في مهام غير مبهجة ولكنها حيوية من واجب المرافقة والدوريات المضادة للغواصات. عملت بين إسبيريتو سانتو ومناطق القتال خلال الصيف والخريف عام 1942 قبل أن تعود إلى بيرل هاربور في ديسمبر لإجراء تجديد قصير. في 18 ديسمبر ، انطلقت إلى كاليدونيا الجديدة ، مصحوبة بقافلة متجهة غربًا ، ووصلت مع مسؤوليها إلى نوميا في 2 يناير 1943. عينت وحدة في TF 66 ، هي تعمل من نوميا وناندي ، شارك في بعض الأحيان في زرع حقول ألغام حول القواعد الأمريكية وقواعد الحلفاء. كما قامت بتسليم البنزين الذي تشتد الحاجة إليه إلى Henderson Field ، في Guadalcanal ، لطائرة "Cactus Air Force" ، التي حملت طائراتها المعركة إلى العدو من الجو. بحلول أواخر يناير 1943 ، قرر اليابانيون التخلي عن Guadalcanal و بدأت في إجلاء أكبر عدد ممكن من الرجال يتم انتشالهم من الجزيرة المشبعة بالبخار والعبور عبر قفاز القوة البحرية والجوية الأمريكية. زيادة النشاط السطحي للعدو مع الغطاء الجوي المقابل أبلغت الأمريكيين بأن تحركات القوات اليابانية الرئيسية كانت على قدم وساق ، وصدرت الأوامر لمحاولة إخراج "طوكيو إكسبريس" عن مسارها بأي وسيلة ممكنة - الألغام وقوارب PT والضربات الجوية. فبراير 1943 ، شوهدت قوة كبيرة من المدمرات اليابانية متوجهة إلى "Ironbottom Sound". تريسي ، كقائد لمجموعة المهام ، قاد مونتغمري (DM-17) و Prshle (DM-20) في زرع 300 لغم بين Doma Reef و Cape Esperance. في تلك الليلة ، ضربت المدمرة اليابانية ماكيغ؟ مو أحد هذه المناجم وتضررت بشدة لدرجة أنها حُطمت. ومع ذلك ، تمكن اليابانيون من إخراج بقايا حامية من غوادالكانال ، وبعد هذا الإجراء ، انضم تريسي إلى قوة العمل 62 لواجب المرافقة وتطرق إلى نوميا وتولاجي وإيفات قبل التوجه إلى هاواي في 19 أبريل. وصلت إلى بيرل هاربور في 1 مايو ، وبعد 11 يومًا ، توجهت نحو سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل في جزيرة ماري. - رحلات بين جزر هاواي والساحل الغربي. في 10 أغسطس ، غادرت بيرل هاربور وتوجهت إلى ساموا ، ومن هناك شرعت في طريقها نحو إسبيريتو سانتو وجنوب المحيط الهادئ. هناك. بعد ذلك ، بدأ تريسي العمل من نوميا في الفترة المتبقية من عام 1943 ، واستدعى في فونافوتي ، وإسبيريتو سانتو ، وجوادالكانال خلال شهر ديسمبر. في 1 يناير 1944 ، أبحرت في قافلة مع الرئيس جاكسون (AP-37) ، الرئيس هافيس (AP-39) ، والرئيس آدام (AP-38) ، وتيتانيا (AK-65) ، و Alhena (AK-26) إلى جزر فيجي ، عند وصوله إلى ناندي في 5 يناير. وفي اليوم التالي مرة أخرى ، رافقت تراك قافلة أخرى إلى جوادالكانال ، وأجرى تدريبات على المدفعية في الطريق ، ووصلت في اليوم العاشر. في وقت لاحق من الشهر ، غادرت إيفات ، نيو هبريدس ، متجهة إلى نيو كاليدونيا بصحبة الرئيس هافيس. أثناء المرور ، قاتلوا خلال عاصفة قبل وصولهم إلى نوميا في التاسع عشر. عند الانتهاء من التزود بالوقود هناك ، انتقلت إلى ويلينجتون ، نيوزيلندا. خلال الفترة المتبقية من شهر كانون الثاني (يناير) واستمرت حتى شهر أيار (مايو) ، شقت طريقها بين جزيرة المحيط الهادئ ، مرافقة القوافل وإجراء التدريبات في الطريق. في 3 يونيو ، وصلت إلى سان فرانسيسكو لبدء الإصلاح في Hunters Point. عند الانتهاء من العمل في الفناء ، خضعت تريسي لتدريب تنشيطي قبالة الساحل الغربي ، بدءًا من أقصى الشمال حتى سياتل وبريمرتون ، واشنطن. وفي 31 آب / أغسطس ، غادرت سياتل بصحبة إس إس كوشمان ك.ديفيس متجهة إلى أواهو ، ووصلت إلى بيرل المرفأ في 9 سبتمبر. بعد توفر ساحة بحرية في الفترة من 12 إلى 24 سبتمبر ، انطلقت في يوم 29 ، متجهة إلى جزر مارشال بصحبة Convoy BD-HOT. عند وصولها إلى Eniwetok في 8 أكتوبر ، بدأت رحلات قافلة أخرى بين Eniwetok و Pearl Harbour ، وبيرل هاربور وسان فرانسيسكو ؛ عند وصوله إلى الساحل الغربي في 6 نوفمبر 1944. بعد توقف قصير في سان دييغو ، توجه قوس تريسي غربًا نحو هونولولو ، قبل مرافقة قافلة أخرى متجهة شرقًا إلى سان فرانسيسكو. مع تأمين Iwo Jima ، حولت البحرية انتباهها إلى أوكيناوا ، مع مشاركة تريسي في هذا العمل أيضًا ، حيث كانت بمثابة سفينة لوضع العوامات والتخلص من الألغام ، ووصلت إلى تلك الجزيرة في 1 أبريل 1946. وأثناء دعمها لغزو أوكيناوا ، شاركت في دوريات القوارب المضادة للغواصات والمضادة للسقوط قبالة الأسطول المراسي. أثناء عملها في مهمة الفحص الحيوية هذه ، أنقذت الناجين من LCI (G) ~ 2 الذين أصيبوا بزورق انتحاري ياباني. في فترة الأنشطة الجوية الثقيلة ، عندما تلاشت العديد من السفن من الألم بعد أن ضربتها كاميكازي ، عاشت تريسي حياة ساحرة ، حيث خرجت من حملة أوكيناوا الشاقة سالمة. غادرت إلى أوليثي في ​​16 أبريل ووصلت في 22 أبريل إلى الجزيرة المرجانية المترامية الأطراف لبدء فترة الصيانة والتوافر التي استمرت حتى 2 مايو. واصلت العمليات في غرب المحيط الهادئ ، وشاركت في مهام مرافقة القافلة حتى يوليو ، عندما رافقت قافلة LST من أوكيناوا إلى ليتي ، راسية في خليج سان بيدرو ، ليتي ، بي آي ، في 3 يوليو. من 5 إلى 17 يوليو ، خضعت للعطاء قبل دخول الحوض الجاف العائم ARD-2 لإصلاحات الهيكل ، وتحت السيطرة التشغيلية لماينكرافت ، باسيفيك فليت ، رست في خليج سان بيدرو حتى منتصف أغسطس. في 10 أغسطس ، التقطت إذاعتها إذاعة يابانية غير رسمية أعلنت أن اليابان قد وافقت على قبول شروط الاستسلام غير المشروط. لاحظ سجل Traug: "الكثير من الصفارات وعروض الكشاف من قبل وحدات الأسطول الموجودة". في 15 أغسطس ، بدأت كجزء من الشاشة لـ TU 72.5.38 ، وأثناء طريقها إلى أوكيناوا تلقت كلمة لوقف كل هجوم أنشطة. عند دخول خليج Buckner ، أوكيناوا ، في 20 أغسطس ، استلقيت في المرساة لمدة خمسة أيام قبل نقل عوامات Mark VI من Weehawken (CM-12) إلى العديد من كاسحات الألغام السريعة الأخرى التي تتجمع لبدء مهمة كنس الألغام المزروعة خلال الحرب. كانت نهاية الحرب في المحيط الهادئ في أغسطس بمثابة بداية فقط لمشاركة تريسي في جهود كاسحة الألغام الضخمة في المياه الداخلية اليابانية. من خليج Buckner ، توجهت السفينة إلى اليابان ووصلت إلى Nagasaki Wan في 11 سبتمبر ، وهي واحدة من أولى سفن الحلفاء التي دخلت هذا الامتداد المائي. عملت كسفينة لزرع العوامات والتخلص من الألغام خلال عمليات إزالة الألغام التي طهرت الممرات البحرية خارج ذلك الميناء البحري الرئيسي واستمرت في هذه المهام حتى أواخر أكتوبر ، عندما أبحرت عائدة إلى الوطن. البحرية في كل مكان ، وجهت تريسي انحناءة نحو المنزل في 25 أكتوبر واستدعيت لفترة وجيزة في خليج باكنر في طريقها إلى بيرل هاربور. عند وصولها إلى قاعدة هاواي في منتصف نوفمبر ، غادرت هناك في الثامن عشر ، متجهة - عبر سان دييغو ، كاليفورنيا ، وسالينا كروز ، المكسيك - إلى قناة بنما. وصلت إلى نيويورك في ديسمبر 1945 وتم إيقاف تشغيلها في 19 يناير 1946. شُطبت من قائمة البحرية في 7 فبراير 1946 ، وتم بيعها لشركة نورثرن ميتالز في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، وتم إلغاؤها في وقت لاحق من هذا العام. نجوم المعركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس تريسي DD 214 (1920-1946)

تم بناء USS Tracy بواسطة William Cramp and Sons 'Shipyard ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. تم تكليفها في مارس 1920 وكان قائدها لورانس ب. تريدويل.

بعد رحلة إبحار عادت إلى فيلادلفيا وتم تعيينها في القسم 39 المدمر. ومن هناك أبحرت إلى الشرق الأدنى وحطت في القسطنطينية في يونيو من عام 1920. ثم تم تكليفها بالذهاب إلى روسيا لمساعدة اللاجئين من الانتفاضة البلشفية. في عام 1921 ، أبحرت تريسي إلى الشرق الأقصى وهبطت في الفلبين في أغسطس من عام 1921. في وقت لاحق ، عملت بشكل مستقل داخل المياه الصينية ثم تم تكليفها بالإبحار إلى اليابان في رحلة بحرية ودية. لقد ساعدت ضحايا زلزال ضرب يوكوهاما اليابان. مكثت في الشرق الأقصى حتى مايو من عام 1925 ثم أبحرت عائدة إلى الولايات المتحدة. تم تجديد Tracy في سان دييغو ثم غادرت في يونيو لتذهب عبر قناة بنما حتى مدينة نيويورك. أمضت العامين التاليين في الممرات المائية الشرقية وساعدت في انتفاضة في نيكاراغوا خلال شهري نوفمبر وديسمبر من عام 1926. تم إصلاحها في نورفولك ثم غادرت للقيام بجولة في الجزر البريطانية وأوروبا. في عام 1928 ، تم نقل تريسي إلى أسطول المعركة المتمركز في سان دييغو. ساعدت في حراسة الطائرات ولكن تم تعيينها في الشرق الأقصى في عام 1929. وكان البروتوكول هو أن تتناوب تريسي بين الصين والفلبين في عامي 1931 و 1932 ، كان تريسي يراقب المصالح الأمريكية في المنطقة في الغالب. تم تعيينها مرة أخرى في Battle Force وتم تعيينها في بيرل هاربور. أثناء وجودها في بيرل هاربور ، أعيد تصنيفها على أنها عاملة ألغام مدمرة وحصلت على تصنيف جديد DM-19 ، تم تخصيصه لقسم الألغام 1.


تاريخ تريسي

يتبع تاريخ تريسي الكثير من تاريخ كاليفورنيا. سكنها السكان الأصليون في وادي سان جواكين لأول مرة ، وفي أوائل القرن التاسع عشر كانت معظم الأراضي المحيطة بتريسي جزءًا من المزارع الإسبانية والمكسيكية ، ثم في وقت لاحق من هذا القرن ، منح أراضي السكك الحديدية. عندما تم بيع الطرود وبقيت الأراضي مأهولة ، أقام المزارعون ومربو الماشية ، وكثير منهم مهاجرون أوروبيون ، حصة في المنطقة.

الشعوب الأصلية في الوادي

كانت Yokuts هي الشعوب الأصلية التي عاشت في وادي San Joaquin حول تريسي. كانت حياتهم تدور حول المواسم الرطبة والجافة ، معتمدين على الطعام والماء من الأنهار ، والجوز من بلوط الوادي والنباتات والبذور الأخرى ، والطرائد البرية. كما هو الحال مع غيرهم من سكان كاليفورنيا الأصليين ، تم تهجيرهم من قبل المستوطنين الأوروبيين ووقعوا ضحية لأمراضهم. يضم المتحف بعض القطع الأثرية من الثقافة الأمريكية الأصلية & # 8211 مثل الهاون والمدقة المستخدمة لطحن الجوز - وغيرها من المجموعات المتبرع بها.

الهجرة الأوروبية تبدأ

في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر ، أبحرت سفينة "Salana" ، بقيادة جون كولينز ، على روابط السكك الحديدية إلى Mohr’s Landing المستخدمة في بناء المسارات الأولى عبر الوادي. قامت زوجة كولينز ، آنا ، بخياطة العلم ذي الـ 35 نجمة & # 8211 المعروض في المتحف & # 8211 التي حلقت فوق المركب الشراعي. كان جون والد أدولف لين وجد ويلما لين فريدندال ، مزارعو الأراضي الجافة في جنوب المدينة بالقرب من طريق لين حاليًا.

تتوسع السكك الحديدية

تاريخ Tracy & # 8217s هو تاريخ السكك الحديدية في شمال وادي San Joaquin. جاء خط السكك الحديدية عبر الموقع الحالي لتريسي في عام 1869 ، ولكن بعد بضعة أشهر من ظهور أعظم أخبار قاطرة القرن ، انضمام سكك حديد وسط واتحاد المحيط الهادئ في منطقة برومونتوري بولاية يوتا في 10 مايو 1869 ، والتي أسست خدمة السكك الحديدية العابرة للقارات. عبر الولايات المتحدة تم بناء خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ الذي كان يمتد من ساكرامنتو عبر الموقع الحالي لتريسي ، وعبر Altamont Pass ، وعبر Niles Canyon إلى Niles ، ثم بالعبارة إلى سان فرانسيسكو.

تألفت لاثروب القريبة من دار دائرية ومتجر للسكك الحديدية وساحات وفنادق لإطعام موظفي السكك الحديدية. أصبح المجتمع مركز أعمال السكك الحديدية والمقر الرئيسي لخط سكة حديد وسط المحيط الهادئ لوادي سان جواكين. تطلب الحجم المتزايد للأعمال التي يتم التعامل معها بواسطة السكك الحديدية محطة فحم عند سفح تلال ألتامونت على بعد 14 ميلاً فقط غرب لاثروب. تم إنشاء محطة فحم ، تسمى Ellis ، غرب وسط مدينة تريسي الحالية بين طريق Corral Hollow Road وطريق Lammers على طول طريق شولت القديم.

تم بناء محلات سكك حديدية لـ "المحركات المساعدة" في Ellis. كانت المحركات المساعدة ضرورية لدفع القطارات المتجهة غربًا فوق الدرجة الأولى القريبة من Altamont Pass. عاش مشغلو التلغراف وجميع موظفي السكك الحديدية اللازمين وعائلاتهم في إليس بحلول عام 1870 وتضم المدينة حوالي 45 مبنى.

كان عام 1870 أيضًا العام الذي أصبحت فيه شركة السكك الحديدية لجنوب المحيط الهادئ ومنطقة المحيط الهادئ الوسطى تحت السيطرة المشتركة. ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1885 عندما أبرم وسط المحيط الهادئ عقد إيجار لشركة جنوب المحيط الهادئ حيث تم توحيد الخطين بالفعل. كانت الشركة الجديدة تسمى جنوب المحيط الهادئ.

في عام 1878 ، بدأت شركة Southern Pacific في إنشاء خط سكة حديد جديد من أوكلاند حول شواطئ خليج سان فرانسيسكو ، عبر بورت كوستا ومارتينيز ، للتواصل مع خط وسط المحيط الهادئ شرق تلال ليفرمور وممر ألتامونت. تم الانتهاء من الاتصال بين خطي السكة الحديد على بعد ثلاثة أميال شرق إليس في 8 سبتمبر 1878. وكانت نتيجة هذا الاتصال الخطي تأسيس تريسي.

لم ير مسؤولو السكك الحديدية أي سبب لمواصلة محطة الفحم في Ellis ولم تعد هناك حاجة لقطارات المساعدة & # 8220 & # 8221. تم نقل مرافق السكك الحديدية على بعد 3 أميال شرقًا إلى محطة السكة الحديد الجديدة المسماة & # 8220Tracy & # 8221. تم اختيار اسم تريسي لجنوب المحيط الهادئ ، لاثروب جيه تريسي.

أدرك سكان Ellis أن بلدتهم محكوم عليها بالفشل وقرروا أن تصبح Tracy قريبًا مركزًا رائدًا للسكك الحديدية ومركزًا تجاريًا لمدينة Tulare Township. اتبعت عائلات وشركات السكك الحديدية محطة السكة الحديد ، بما في ذلك فندقان ، فندق Ludwig وما أصبح فيما بعد فندق Tracy. كان جيم إيجان ، عامل سكة حديد عمل في إليس يعمل بالفحم على المحركات ، من أوائل سكان تريسي. تم تعيينه مسؤولاً عن أول طاقم سكة حديد جنوب المحيط الهادئ.

مبنى IOOF ، شارع 6 ، بني عام 1899

كانت تريسي تنمو كمركز للسكك الحديدية. كان الخط الجديد عبر لوس بانوس هو الطريق الأسرع والأقل تكلفة إلى لوس أنجلوس. في 1 مارس 1894 ، تم نقل مقر السكك الحديدية في لاثروب إلى تريسي. جميع معدات السكك الحديدية بما في ذلك المحركات والمباني ، باستثناء منزل الأكل ، شاركت في النقل. بدأ بناء منزل دائري في تريسي في عام 1896. يعرض المتحف العديد من القطع الأثرية من أيام خطوط السكك الحديدية في تريسي.

الزراعة تنمو

في النصف الأخير من القرن التاسع عشر ، سادت الزراعة ، أولاً برعي الأغنام ، ونقل القطعان إلى التلال ونزولاً إلى الوادي مع المواسم ، ثم الزراعة حيث تم بناء سدود الدلتا وإنشاء الري النهري. أفسحت مزارع الأغنام الطريق إلى حد كبير للماشية حول الحرب العالمية الأولى. ازدهرت الزراعة ، حتى على الجانب الغربي الأكثر جفافاً من الوادي ، بمحاصيل متنوعة مثل الشعير والطماطم والهليون والمكسرات والفاكهة ومصانع المعالجة الكبيرة. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الزراعة هي الصناعة الرئيسية لتريسي. يقدم المتحف أمثلة وصور فوتوغرافية عن فترات الممارسات الزراعية والحياة.

خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، ظلت تريسي صغيرة ومعزولة نسبيًا ، حيث وصلت إلى 11000 فقط في أواخر الستينيات. ركزت الحياة في المدينة على التجارة لدعم السكك الحديدية والمزارع والمزارع المحيطة والخدمات والمشاريع الحكومية المحيطة. جلبت السكك الحديدية أسلوبًا عابرًا تقريبيًا ، بما في ذلك bordellos والمقامرة التي استمرت حتى أواخر الخمسينيات. زرع المزارعون والتجار المزيد من الاستقرار في دورات المحاصيل.

لاثروب جيه تريسي ، المدير التنفيذي للسكك الحديدية من الشرق الخلفي الذي تم تسمية تريسي باسمه

من مدينة إلى مدينة

ظلت تريسي مدينة سكك حديدية إقليمية ومركزًا تجاريًا محليًا للمزارع والمزارع المحيطة بها حتى السبعينيات ، عندما بدأ النمو في منطقة الخليج في الامتداد فوق ألتامونت وتحويل بلدة تريسي الصغيرة إلى مدينة اليوم.


فتح الجيش حجر الأساس في أول متحف وطني له للاحتفال بتاريخ الخدمة

تاريخ النشر 02 أبريل 2018 09:42:31

افتتح سلاح مشاة البحرية أحدثه وسط ضجة كبيرة في كوانتيكو ، فيرجينيا ، في عام 2006. كان سلاح الجو قد افتتح مرة واحدة منذ حوالي عام 1950 ، وافتتحت البحرية واحدة في عام 1963.

حتى الآن ، يتحول الجيش & # 8217s لمواكبة العصر.

قام كبار المسؤولين في الخدمة والمؤيدين مؤخرًا بوضع حجر الأساس لمتحف جديد للجيش الوطني ليتم إيواؤه في فورت بلفوار ، فيرجينيا. سيكون المتحف مجانيًا للزوار ، ومن المتوقع افتتاحه في عام 2019. وتشمل خطط المنشأة التي تبلغ مساحتها 185 ألف قدم مربع أكثر من 15 ألف قطعة فنية و 30 ألف قطعة أثرية ووثيقة وصورة.

8217 هو الأول من نوعه للجيش.

& # 8220 سيذكرنا هذا المتحف جميعًا بما يعنيه أن تكون جنديًا ، وما يعنيه أن تخدم بتضحية لا تُصدق ، بفخر لا يُصدق ، & # 8221 قال رئيس أركان الجيش الجنرال مارك إيه ميلي.

& # 8220 والأهم من ذلك ، هذا المتحف هو تكريم لأولئك الثلاثين مليون جندي الذين & # 8217 الذين ارتدوا هذا الزي المميز & # 8230 وأحبائهم الذين ساندوهم ، & # 8221 قال.

ميلي ، الجيش الثاني. حضر إيريك ك. فانينغ ، وقادة الجيش الآخرون والمتبرعون والضيوف وعائلات النجمة الذهبية الحفل ووضع حجر الأساس في Fort Belvoir في 14 سبتمبر.

قال رئيس أركان الجيش & # 8217s إنه يعتقد أن المتحف سيقدم للزائرين تجربة يمكن العثور عليها في كتب التاريخ أو عبر الإنترنت ، وأن زيارة المتحف ستعزز لهم ما قد يكونوا قد تعلموه في المدرسة حول كليهما. الولايات المتحدة وجيشها ، وكذلك & # 8220 تكلفة وألم التضحية بالحرب ، ليس بالدولار ، ولكن في الأرواح. & # 8221

سيتم بناء متحف الجيش الوطني ، الموضح في هذا التصميم المفاهيمي ، في فورت بيلفوار ، فيرجينيا ، جزئيًا بتمويل من قانون العملة التذكارية للجيش الذي وقعه الرئيس أوباما. (صورة من الجيش الأمريكي)

في المتحف ، ستساعد أسلحة الجيش والزي الرسمي والمعدات وحتى الرسائل المكتوبة من قبل الجنود في الحرب الزوار على التواصل بشكل أفضل مع جيشهم ، كما قال ميلي.

قال فانينغ إن الجيش أقدم حتى من الأمة التي يدافع عنها ، وتاريخهم متشابك الآن منذ البداية.

& # 8220 نحن & # 8217 انتظرنا 241 عامًا لهذه اللحظة ، & # 8221 قال فانينغ عن وضع حجر الأساس للمتحف. & # 8220It & # 8217s يكاد يكون من المستحيل فصل قصة الجيش & # 8217s عن قصة هذه الأمة & # 8217s. من نواح كثيرة ، تاريخ الجيش هو تاريخ أمريكا. & # 8221

وقال فانينغ إنه من الحرب الثورية إلى الحرب في العراق وأفغانستان ، تحمل الجيش النصيب الأكبر من خسائر أمريكا # 8217. 85٪ من الأمريكيين الذين ضحوا بحياتهم دفاعًا عن الولايات المتحدة ومصالحها فعلوا ذلك أثناء خدمتهم في الجيش الأمريكي.

قال فانينغ إنه إلى جانب خوض حروب الأمة & # 8217s ، كان الجنود أيضًا روادًا للولايات المتحدة. واستشهد كمثال بجهود الجيش الكابتن ميريويذر لويس والملازم الثاني بالجيش ويليام كلارك. معًا ، قاد الاثنان فريقًا لاستكشاف ورسم خريطة الولايات المتحدة الغربية & # 8212 وهو جهد أصبح يُعرف باسم رحلة لويس وكلارك الاستكشافية.

وقال فانينغ إن أحد الأمثلة الأخرى على ريادة الجيش هو جهود سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي للمساعدة في بناء الطرق والسكك الحديدية والقنوات والجسور في البلاد.

وقال إنه في القرن العشرين ، سيكون علماء الجيش هم من أخذوا أمريكا عبر حدود جديدة ، مثل الطيران ، وإنشاء الخلايا الشمسية ، وإطلاق أول قمر صناعي أمريكي إلى الفضاء.

قال فانينغ إنه ذكّر بتاريخ الجيش و # 8217s ورائده كل يوم من خلال قطعة مؤطرة من الألوان الفوجية في مكتبه. وقال إن تلك الألوان هي ما تبقى من المعايير التي حملتها في الحرب الأهلية 54 ولاية ماساتشوستس ، أول فوج أمريكي من أصل أفريقي تابع للجيش.

سيتم عرض هذه القطعة الصغيرة من العلم في متحف الجيش الوطني ، & # 8220 ستنضم إلى آلاف القطع الأثرية التي ستساعد في سرد ​​قصتنا المشتركة ، & # 8221 قال فانينغ. & # 8220 المتحف سيعزز الروابط بين جنود أمريكا و # 8217s و مجتمعات أمريكا و # 8217. & # 8221

قال رئيس أركان الجيش المتقاعد الجنرال جوردون سوليفان ، الذي يشغل الآن منصب رئيس مجلس إدارة المؤسسة التاريخية للجيش ، إن المتحف يهدف إلى & # 8220 سرد القصة الشاملة لتاريخ الجيش لأنه يستحق في النهاية يقال. & # 8221

وقال إن هذه القصة ستشمل جميع مكونات الجيش ، وستشمل أيضًا قصة الجيش القاري ، الذي كان موجودًا حتى قبل ولادة الولايات المتحدة.

وقال إن المتحف سيكون & # 8220 متحفًا افتراضيًا ، بلا جدران ، وله اتصال بجميع متاحف الجيش. & # 8221

وقال سوليفان إن موقع المتحف ورقم 8217 يعد من الأمور المهمة أيضًا. يقع الموقع الذي تم اختياره في Fort Belvoir على بعد أقل من 7 أميال من Mount Vernon - موطن قائد الجيش القاري وأول قائد عام للقوات # 8217 ، الجنرال جورج واشنطن.

وقال الجنرال المتقاعد ويليام دبليو هارتزوغ ، نائب رئيس مجلس إدارة مؤسسة الجيش التاريخية ، إن أول الأشياء التي سيشاهدها الزوار عند دخولهم المتحف هي سلسلة من الصور وتاريخ الجنود الأفراد.

& # 8220 نحن كل شيء عن الجنود ، & # 8221 قال Hartzog.

خلال حفل وضع حجر الأساس ، تمكن الحضور من سماع بعض هذه القصص بأنفسهم.

على سبيل المثال ، اعتلى الكابتن جيسون ستومبف من كتيبة الشؤون المدنية رقم 92 ، لواء الشؤون المدنية رقم 95 في فورت براج بولاية نورث كارولينا ، المنصة للتحدث عن زوجته الملازم الأول أشلي وايت ستومبف.

& # 8220 كانت تفعل ما تفعله من أجل خير أكبر وكانت تؤمن بذلك دائمًا & # 8221 قال. قُتلت في أفغانستان عام 2011.

& # 8220 أرادت فقط المساعدة والرد على المكالمة ، & # 8221 تابع. & # 8220 آشلي ستكون أول من يقف في المدخل ويقول إنها ليست الوحيدة التي ردت على المكالمة. الكثير من قبلها وبعدها سيفعلون نفس الشيء & # 8221

ستكون قصة White-Stumpf & # 8217s واحدة من العديد من القصص التي تم نقلها لزوار متحف الجيش الجديد.

قصة أخرى سيتم سردها في المتحف هي قصة الرقيب المتوفى الآن. دونالد & # 8220 الهولندية & # 8221 هوفمان ، العم إلى العميد. الجنرال تشارلز ن. بيدي ، الذي يشغل الآن منصب القاضي المساعد والمحامي العام للقانون العسكري والعمليات.

قال بيدي إن عمه حصل على الاسم & # 8220Dutch & # 8221 لأنه & # 8217d كان طفلاً قاسياً نشأ في شوارع إيري ، بنسلفانيا ، وكان دائمًا في ورطة أو & # 8220in الهولندية. & # 8221

قال بيدي إن الهولنديين جندوا في سن 17 ، وسرعان ما وجد نفسه في كوريا. خلال معركة إطلاق النار الأولى ، نقل بيدي ، اعترف الهولنديون بأنهم خائفون. بعد فترة وجيزة ، هاجم بنفسه موقعًا للمدفع الرشاش للعدو ، وأنقذ الجنود الجرحى وحملهم إلى بر الأمان. حصل على النجمة الفضية عن أفعاله هناك.

واصل بيدي أنه & # 8217d أصيب في وقت لاحق في المعركة وترك ليموت. لكن طبيب الجيش & # 8220 miracle-working & # 8221 أعاده إلى الحياة.

أخيرًا ، العميد المتقاعد الآن. تحدث الجنرال ليو بروكس جونيور عن والده الراحل الميجور جنرال المتقاعد ليو أ.بروكس الأب عندما دخل بروكس الأكبر في الجيش عام 1954 ، كانت رحلته مليئة بالتحديات ، كما قال الشاب ، حيث كان الجيش قد حصل مؤخرًا فقط تصبح منفصلة.

قال نجل بروكس كان عليه أن يكسب احترام الآخرين كقائد. أن أصبح قائداً كان بسبب تضحيات الآخرين من قبله.

قال بروكس جونيور إنه وشقيقه ، الجنرال فنسنت ك.بروكس ، الذي يشغل الآن منصب قائد القوات الأمريكية في كوريا ، وقيادة الأمم المتحدة والقيادة المشتركة ، كلاهما تطلعوا إلى والدهم للحصول على التوجيه - وتبعوه في الجيش.

لقد تابعنا بشكل طبيعي في مهنته لأننا استطعنا أن نرى ونشعر بنبل الجيش & # 8217s القيم الأساسية التي غرسها ، & # 8221 Brooks junior قال.

اليوم ، الجيش هو الخدمة العسكرية الوحيدة التي ليس لها متحف وطني خاص بها. المتحف الوطني لجيش الولايات المتحدة ، الذي سيتم بناؤه على 80 فدانا من الأرض في Fort Belvoir ، سوف يعالج ذلك.


الحفاظ على التاريخ: يقوم مسؤولو مقاطعة دوغلاس برقمنة سجلات الخدمة العسكرية

بعد حريق Husky Refinery في أبريل 2018 ، بعد أقل من عامين من عملها ، بدأت تريسي ميدلتون تتساءل عما سيحدث إذا دمر شيء ما محكمة مقاطعة دوغلاس.

بعد كل شيء ، سجل سندات مقاطعة دوغلاس مسؤول عن الحفاظ على عقود من المعالم للعائلات التي عاشت في المقاطعة - الزيجات والولادات والوفيات وحتى الخدمة العسكرية.

تصطف الأحجام المربوطة من تلك السجلات السرية على رفوف القبو في مكتب تسجيل السندات ويمكن أن تعرض الكثير من التاريخ للخطر إذا حدث أي شيء لمحكمة مقاطعة دوغلاس.

قال ميدلتون إن السجلات الحيوية التي يعود تاريخها إلى عام 1907 - الزيجات والولادات والطلاق والوفيات - تمت ترقيمها على مستوى الدولة. ومع ذلك ، لا يتم الاحتفاظ بسجلات أداء الخدمة العسكرية من قبل مسؤولي الدولة.

دفع ذلك ميدلتون إلى إطلاق مشروع هذا العام لتسجيل السجلات الورقية لأعضاء الخدمة المسرحين من الجيش منذ عقود.

قال ميدلتون: "كان هناك واحد قرأناه للتو ... كان للحرب الإسبانية الأمريكية".

تم تسجيل التفريغ بعد نزاع 1898 مع إسبانيا في سجل مكتب صكوك في عام 1940.

Most of the records captured digitally so far go back to World War I. Only the first of about a dozen thick volumes has been digitally recorded so far.

“You’re going to see a huge difference between today’s typical form and what they used at the turn of the (last) century,” said Carissa Skifstad, veterans case manager with the Douglas County Veterans Service Office.

Military discharge records in the early 1900s were handwritten and look nothing like the DD-214 form used today to record the end of a military deployment or end of service. The early documents include information on the service members' character, whether they were wounded in battle and information like the clothing they left the service with, Middleton said.

But the confidential documents are not available to the curious, Middleton said. Typically, they are only available to the service member or their next of kin.

“How confident am I that the federal government has all this information going all the way back to 1900?” Middleton asked. "انا لا اعرف. When it came to 2021, and we had finished our project for 2020, in looking at the things I wanted to get digitized, the next logical thing was those military records.”

By digitizing the records, Middleton said the documents could still be retrieved if something should happen and the paper records were destroyed.

Many military records have been lost to fire, Skifstad said.

According to the National Archive, a fire in July 1973 destroyed 16 to 18 million military personnel records at the National Personnel Records Center in St. Louis, Missouri. No microfilm or duplicate copies of the records existed.

Records were lost for about 80% of all Army personnel discharged between 1912 and 1960, and 75% of all Air Force personnel discharged between 1947 and 1964 with names following James E. Hubbard to Z.

It’s taken decades to recover some of the 6.5 million water-soaked, partially burned records that could be salvaged, according to a 2013 report by Stars and Stripes.

For the records destroyed in the 1973 fire, Skifstad said she can piece together former service members' military records to issue a certificate. She said it’s a process that can take months.

“Getting separation papers can be difficult,” she said.

The Veterans Administration recommends supplying documents such a statements or affidavits from fellow service members or military medical personnel photographs of their time in service and any available military record to help reconstruct an individual’s military service.

“If we get them digitized, and make sure that record preservation is in place, should something happen, they can all be retrieved,” Middleton said. “It’s just the reassurance that if something were to happen, we have the start of a backup.”


My fathers DD-214

I’m looking for my fathers DD-214 to find out hi service. He has passed away and we never talked about it that much.

Re: My fathers DD-214
Eric Kilgore 10.05.2021 13:26 (в ответ на David Edwards)

Thank you for posting your question on History Hub!

Under normal circumstances, requesting a DD-214 or copies of an Official Military Personnel File is a pretty easy task.  The Official Military Personnel Files are in the custody of the National Personnel Record Center / National Archives at St. Louis.   However, due to the COVID-19 Pandemic, and our limited workforce, we are prioritizing requests from veterans and their families for medical emergencies, final military honors, and other essential benefits.  Currently, there is a substantial backlog of routine requests, in addition to the emergency requests awaiting response.  While it is still unknown how soon we will able to resume responding to routine requests,  the National Personnel Record Center is working hard and taking an aggressive approach to decreasing response times and eliminating the backlog.


How a US WWII Ship Attacked Japanese Planes

But for some old sailors, looking down would have revealed a DD-214, just not the kind of DD-214 that are discharge papers.

That’s because the USS Tracy — a destroyer and minesweeper — was commissioned as the DD-214, the Navy’s 208th destroyer (DD-200 through DD-205 were canceled).

The Tracy was laid down in 1919 and commissioned in 1920 before serving on cruises around the world prior to World War II. It was at Pearl Harbor undergoing a massive overhaul when the Japanese attacked in 1941.

The USS Tracy in Bordeaux, France, sometime prior to 1936. (Photo: U.S. Navy)

The Tracy’s gun batteries, boilers, ammunition, and most of her crew had been removed during the overhaul but that didn’t stop the skeleton crew on the ship from taking action that December morning.

ال duty watch kept a log of all their actions, including dispatching fire and damage control crews to other ships and setting up machine guns with borrowed ammunition to fire on Japanese planes attacking the nearby USS Cummings and USS Pennsylvania. The Tracy suffered one man killed and two lost during the battle.

The crew of the Tracy got it back in fighting shape quickly and the ship took part in minelaying activities in March 1942. A few months later, the Tracy joined Task Force 62 for the assault on Guadalcanal.

The USS Tracy sometime before 1936. (Photo: Vallejo Naval and Historical Museum)

As part of the fighting around Guadalcanal, Tracy led the minelaying mission that doomed the Japanese destroyer Makigumo just a year after it was launched.

The Tracy then supported the American-Australian offensive at Bougainville Island before heading back north to take part in the Okinawa invasion, rescuing survivors of a ship hit by a suicide boat attack.

The war ended a short time later and Tracy emerged from the conflict nearly unscathed with seven battle stars.

While it’s great to imagine an entire generation of sailors that had to serve on the DD-214 while dreaming of their DD-214 papers, no old seamen were that unlucky. The DD-214 discharge form wasn’t introduced until 1950, four years after the Tracy was decommissioned and sold for scrap.

The primary source of USS Tracy history for this article comes from the Naval History and Heritage Command article on the ship.


The Old Navy: A Raft of Trouble

On a balmy spring morning in 1922, the USS Tracy (DD-214), of the U. S. Destroyer Squadron, Asiatic fleet, stood out of Manila Bay to carry out her annual short-range battle practice. On this mission, she was in charge of her Executive Officer, for the Captain was absent. I was on board as one of the observing party.

The firing practice went off very badly. Apparently every sailing banca in Manila Bay had chosen to fish that morning off the Bay entrance and the range was repeatedly fouled. The results of the firing left a lot to be desired, and when it was finally concluded in the late afternoon, there was no joy among the ship’s complement. Nor was the case improved when it was discovered that the tug which would tow the target raft back to Cavite, would be unable to tow the target repair boat as well instead, the Tracy would be saddled with that unpleasant chore. This boat was a 40-foot motor sailing launch provided by the tender Buffalo. Some thought was given to the possibility of hoisting her out of the water, but she was ten feet too long for the Tracy’s 30-foot davits and was also heavily loaded with target repair gear. Hence she was streamed astern.


ميك لوك

Tracy được đặt lườn vào ngày 3 tháng 4 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng William Cramp and Sons ở Philadelphia. Nó được hạ thủy vào ngày 13 tháng 8 năm 1919, được đỡ đầu bởi bà Frank B. Tracy và được đưa ra hoạt động vào ngày 9 tháng 3 năm 1920 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Lawrence P. Treadwell.

Những năm giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Sau khi nhập biên chế, Tracy thực hiện chuyến đi chạy thử máy đến Dry Tortugas trước khi quay trở về Philadelphia. Nó lên đường cùng với Đội khu trục 39 để nhận nhiệm vụ tại vùng Cận Đông, đi đến Constantinople, Thổ Nhĩ Kỳ vào đầu tháng 6 năm 1920. Do tình hình quốc tế bất ổn tại Cận Đông, Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ tại châu Âu đã tiến hành biểu dương lực lượng và sẵn sàng trong việc bảo vệ tính mặng và tài sản của công dân Hoa Kỳ. Nó đã viếng thăm các cảng chính tại Hắc Hải cũng như ghé thăm các thành phố dọc theo bờ biển Palestine và Ai Cập cùng các cảng Thổ Nhĩ Kỳ tại Địa Trung Hải. Khi cuộc Nội chiến Nga đi đến hồi kết thúc, lúc mà phe Bolsheviks áp đảo lực lượng Bạch vệ Nga, nó là một trong số những con tàu đã đón hàng trăm người tị nạn khỏi Sevastopol và đưa họ đến Constantinople.

Đến tháng 6 năm 1921, Tracy lên đường cùng với đội khu trục của nó để sang Viễn Đông, ngang qua kênh đào Suez. Họ đã ghé qua Ấn Độ, Ceylon, Đông Dương thuộc Pháp và Java để cuối cùng đến Manila, Philippines vào cuối tháng 8 năm 1921. Chiếc tàu khu trục thoạt tiên hoạt động độc lập cùng Lực lượng Tuần tra Nam Trung Quốc, biểu dương lực lượng tại các cảng mà nó ghé thăm. Được tách khỏi nhiệm vụ này vào mùa Xuân năm 1923, nó đi đến Nhật Bản cho một chuyến viếng thăm thiện chí trước khi tiếp tục đi đến Yên Đài, Trung Quốc cho đợt cơ động tập trận mùa Hè. Thả neo vào đầu tháng 9 năm 1923 tại cảng Đại Liên thuộc bán đảo Liêu Đông, tỉnh Liêu Ninh. Nó được lệnh khẩn cấp đi đến Yokohama, Nhật Bản vốn vừa phải chịu đựng thảm họa động đất Kantō dữ dội. Khi đến nơi, nó tiến hành các hoạt động cứu hộ ban đầu, đưa người tị nạn từ Yokohama đến Tokyo, và đưa các đội sửa chữa lên bờ để giúp lắp đặt các đường ống dẫn nước sạch. Nó ở lại khu vực Yokohama trong hai tuần trước khi đi đến Thượng Hải.

Tại đây, đội đổ bộ của nó lên bờ để bảo vệ cơ sở của hãng Shanghai Light and Power Company thuộc sở hữu của Hoa Kỳ cho đến khi được thay phiên vào ngày 12 tháng 10 năm 1923 bởi một phân đội từ chiếc جنوب داكوتا. Quay trở về Manila, nó trải qua một thời gian trong cảng trước khi thực hiện một chuyến đi đến các cảng miền Nam Philippine vào ngày 26 tháng 11. Trong thời gian còn lại của lượt phục vụ cùng Hạm đội Á Châu, nó thực hiện các chuyến đi biểu dương lực lượng và thực tập, cho đến khi khởi hành quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 8 tháng 5 năm 1925. Tại Midway, đội của nó được thay phiên bởi Đội khu trục 39. Đi đến San Diego, California vào ngày 17 tháng 6, Tracy được tái trang bị và bổ sung các thiết bị điều khiển hỏa lực mới. Nó rời vùng bờ Tây vào ngày 24 tháng 6, băng qua kênh đào Panama để đi New York. Sau khi hoạt động cùng Hạm đội Tuần tiễu trong hai năm tiếp theo, nó được huy động tham gia hoạt động cùng Hải đội Đặc vụ tại vùng biển Nicaragua vào lúc diễn ra biến động và bất ổn do cuộc cách mạng và xung đột tại nước này vào tháng 11 và tháng 12 năm 1926.

Sau khi được đại tu tại Xưởng hải quân Norfolk, Tracy quay trở lại vùng biển Nicaragua một thời gian ngắn vào tháng 3 năm 1927 trước khi đi lên phía Bắc. Khởi hành từ Newport, Rhode Island vào ngày 1 tháng 6 cùng Đội khu trục 38, nó viếng thăm Queenstown, Bắc Ireland trước khi ghé qua các cảng Scotland, Anh, Bỉ, Pháp, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Algérie, Tunisia và Ý. Rời Gibraltar vào ngày 28 tháng 1 năm 1928, nó hoạt động tại khu vực Đại Tây Dương trong một tháng trước khi Đội khu trục 38 được điều sang Hạm đội Chiến trận. Đặt căn cứ tại San Diego từ ngày 1 tháng 4 năm 1928 cho đến mùa Xuân năm 1929, nó đã nhiều dịp phục vụ như tàu canh phòng máy bay cùng các tàu sân bay ليكسينغتونساراتوجا trước khi được đại tu tại Xưởng hải quân Mare Island vào tháng 6 và tháng 7 năm 1929, chuẩn bị cho việc phục vu tại Viễn Đông. Đội khu trục 38 đã thay phiên cho Đội khu trục 45 tại Trân Châu Cảng, Hawaii, rồi tiếp tục đi đến Nhật Bản cho một chuyến viếng thăm thiện chí, đi đến Yokohama vào ngày 26 tháng 8 năm 1929.

Theo thông lệ hoạt động của Hạm đội Á Châu, Tracy luân phiên nhiệm vụ tại các cảng Trung Quốc vào mùa Hè với các hoạt động tại Philippines trong mùa Đông, và trải qua giai đoạn chuyển tiếp tại các cảng dọc bờ biển Trung Quốc, hoạt động biểu dương lực lượng và thực tập. Vào mùa Thu năm 1930, sau một chuyến đi đến Đông Ấn thuộc Hà Lan, nó được trang bị để phục vụ độc lập lâu dài như một tàu trạm tại Yên Đài, Trung Quốc. Việc Nhật Bản chiếm đóng Mãn Châu vào tháng 9 năm 1931, cùng sự xung đột giữa các lực lượng Trung Quốc và Nhật Bản chung quanh Thượng Hải vào tháng 2 năm 1932 khiến Hạm đội Á Châu bận rộn hơn, nhưng hoạt động của nó chỉ giới hạn trong việc canh phòng bảo vệ quyền lợi của Hoa Kỳ. Cuối năm đó, chiếc tàu khu trục một lần nữa được thuyên chuyển về Lực lượng Chiến trận, và nó rời khỏi Hạm đội Á Châu lần sau cùng.

Tracy tham gia các cuộc cơ động và tập trận tại khu vực Thái Bình Dương và dọc theo vùng bờ Tây Hoa Kỳ, cho đến khi được xếp lại lớp như một tàu khu trục rải mìn với ký hiệu lườn DM-19 vào ngày 30 tháng 6 năm 1937. Sau đó nó được điều sang Đội rải mìn 1 và hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng cùng Lực lượng Chiến trận.

Thế Chiến II Sửa i

Vào cuối năm 1941, đội của nó đi vào Xưởng hải quân Trân Châu Cảng để đại tu. Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Tracy nằm trong ụ 15 của xưởng tàu với động cơ, nồi hơi và pháo được tháo dỡ để sửa chữa hầu hết thủy thủ đoàn sống trong các trại binh trên bờ, và chỉ có một khung thủy thủ đoàn tối thiểu ở lại tàu. Khi cuộc tấn công Trân Châu Cảng diễn ra, thủy thủ của nó quay trở lại tàu và tìm cách chống trả cuộc tấn công. Một số đã lên tàu khu trục Cummings để giúp vận hành các khẩu pháo một số khác lên chiếc بنسلفانيا để giúp vận hành các khẩu đội phòng không của chiếc thiết giáp hạm. Trên chính Tracy, các thủy thủ còn lại lắp đặt ba khẩu súng máy Lewis.30-caliber và hai khẩu Browning.50-caliber, và đã làm mọi cách để đánh đuổi những kẻ tấn công. Sau cuộc không kích, một nhóm 10 người từ chiếc tàu khu trục rải mìn đã sang giúp đỡ cho việc dập lửa trên chiếc thiết giáp hạm كاليفورنيا.

Hoàn tất công việc đại tu bị ngắt quãng, Tracy trở ra biển cho các hoạt động trong thời chiến. Vào ngày 31 tháng 3 năm 1942, nó giúp rải một bãi mìn gần French Frigate Shoals trước khi quay trở về Trân Châu Cảng và thực hiện các hoạt động tại chỗ. Sau đó nó lên đường đi Suva thuộc quần đảo Fiji vào ngày 23 tháng 7, đến Suva bảy ngày sau đó cùng với Breeseمغامرة, trước khi tiếp tục đi Espiritu Santo. Tại các căn cứ ở khu vực Tây Nam Thái Bình Dương, lực lượng Đồng Minh chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ đầu tiên của họ lên quần đảo Solomon. Nằm trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 62, Tracy đi đến ngoài khơi các bãi đổ bộ ở Guadalcanal vào ngày 7 tháng 8, trong khi hải pháo từ các tàu tuần dương và tàu khu trục đang bắn phá bờ biển. Nó tham gia nhiệm vụ hộ tống và tuần tra chống tàu ngầm, hoạt động giữa Espiritu Santo và vùng chiến sự suốt mùa Hè và mùa Thu năm 1942, trước khi quay trở về Trân Châu Cảng vào tháng 12 cho một đợt tái trang bị ngắn.

Vào ngày 18 tháng 12, nó khởi hành đi New Caledonia, hộ tống một đoàn tàu hướng sang phía Tây, và đi đến Nouméa vào ngày 2 tháng 1 năm 1943. Trở thành một đơn vị thuộc Lực lượng Đặc nhiệm 66, Tracy hoạt động từ Nouméa và Nadi, thỉnh thoảng rải các bãi mìn phòng thủ chung quanh các căn cứ của Hoa Kỳ và Đồng Minh. Nó cũng tham gia vận chuyển xăng máy bay đang rất thiếu hụt tại sân bay Henderson ở Guadalcanal cho những máy bay thuộc Không lực Cactus. Đến cuối tháng 1 năm 1943, Nhật Bản quyết định bỏ Guadalcanal và bắt đầu cho triệt thoái càng nhiều người càng tốt khỏi nơi này. Sự tăng cường hoạt động của lực lượng tàu nổi Nhật Bản cũng như của không quân bảo vệ tương ứng đã gợi ý cho phía Hoa Kỳ rằng đối phương đang có hoạt động chuyển quân lớn. Mệnh lệnh được đưa ra nhằm phá vỡ các chuyến Tốc hành Tokyo của đối phương bằng mọi cách, bao gồm thủy lôi, tàu tuần tra PT-boat và các cuộc không kích.

Vào ngày 1 tháng 2 năm 1943, một lực lượng lớn tàu khu trục Nhật Bản được phát hiện đang tiến đến "Eo biển Đáy sắt". Trong vai trò soái hạm của đội rải mìn, Tracy dẫn đầu مونتغمريPreble trong việc rải một bãi mìn 300 quả giữa dãy san hô Doma và mũi Esperance. Đêm đó, tàu khu trục Nhật Makigumo trúng phải một trong các quả mìn này và bị hư hại nặng đến mức phải bị đánh đắm. Dù sao, phía Nhật Bản vẫn xoay xở cho lực lượng đồn trú thoát ra khỏi Guadalcanal.

Sau hoạt động này, Tracy gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 62 cho nhiệm vụ hộ tống, và đã ghé qua Nouméa, Tulagi và Efate trước khi lên đường đi Hawaii vào ngày 19 tháng 4. Nó đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 1 tháng 5, và lại lên đường 11 ngày sau hướng đến San Francisco, California cho một đợt đại tu đang rất cần đến tại Xưởng hải quân Mare Island. Sau khi được tái trang bị, nó rời San Francisco vào ngày 22 tháng 5, trải qua những tháng tiếp theo hộ tống vận tải đi lại giữa quần đảo Hawaii và vùng bờ Tây. Ngày 10 tháng 8, nó rời Trân Châu Cảng để đi Samoa, và tiếp tục đi Espiritu Santo và khu vực Nam Thái Bình Dương.

Vào cuối tháng 11 năm 1943, Tracy dẫn đầu một đội rải mìn trong việc rải một bãi mìn tấn công gần đảo Bougainville nhằm chuẩn bị cho cuộc đổ bộ tại đây. Sau đó, nó hoạt động từ Nouméa cho đến hết năm 1943, ghé qua Funafuti, Espiritu Santo và Guadalcanal trong suốt tháng 12. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1944, nó di chuyển cùng đoàn tàu bao gồm الرئيس جاكسون, الرئيس هايز, President Adams, تيتانياAlhena để đi quần đảo Fiji, đi đến Nandi vào ngày 5 tháng 1.

Lên đường vào ngày hôm sau, Tracy hộ tống một đoàn tàu vận tải khác đi Guadalcanal, tiến hành thực tập tác xạ trên đường đi, và đến nơi vào ngày 10 tháng 1. Sau đó, nó khởi hành từ Efate, New Hebrides hướng sang New Caledonia cùng với chiếc الرئيس هايز trên đường đi chúng phải chống chọi với một cơn bão nhiệt đới trước khi đến được Nouméa vào ngày 19 tháng 1. Hoàn tất việc tiếp nhiên liệu tại đây, nó tiếp tục đi đến Wellington, New Zealand. Từ cuối tháng 1 cho đến tháng 5, nó hoạt động giữa các đảo thuộc vùng Nam Thái Bình Dương, hộ tống các đoàn tàu vận tải và thực hành trên đường đi.

Vào ngày 3 tháng 6, nó đi đến San Francisco để được đại tu tại Hunters Point. Sau khi hoàn tất công việc tại xưởng tàu, Tracy trải qua đợt huấn luyện ôn tập dọc theo vùng bờ Tây về phía Bắc đến tận Seattle và Bremerton, Washington. Vào ngày 31 tháng 8, nó rời Seattle cùng với chiếc Cushman K. Davis để hướng sang Oahu, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 9 tháng 9. Sau một giai đoạn trong xưởng tàu từ ngày 12 đến ngày 24 tháng 9, nó lên đường vào ngày 29 tháng 9 hướng sang quần đảo Marshall cùng với Đoàn tàu BD-110T. Đi đến Eniwetok vào ngày 8 tháng 10, nó thực hiện các chuyến hộ tống vận tải giữa Eniwetok và Trân Châu Cảng cũng như giữa Trân Châu Cảng và San Francisco.

Khi Iwo Jima được bình định, Hải quân bắt đầu chuyển sự tập trung sang Okinawa. Tracy đã phục vụ như tàu rải phao tiêu và phá mìn, đi đến ngoài khơi hòn đảo này vào ngày 1 tháng 4 năm 1945. Để hỗ trợ cho Chiến dịch Okinawa, nó tham gia các cuộc tuần tra chống tàu ngầm và chống tàu nhỏ ngoài khơi nơi thả neo hạm đội và trong khi tiến hành nhiệm vụ bảo vệ, nó đã cứu vớt những người sống sót từ chiếc LCI(G)-82, vốn là nạn nhân của một xuồng máy cảm tử shinyo. Bản thân Tracy phải chịu đựng một giai đoạn tấn công cảm tử kamikaze liên tục và hiệu quả nhắm vào hạm đội Mỹ, nhưng thoát được mà không bị hư hại. Nó khởi hành đi Ulithi vào ngày 16 tháng 4, đến nơi vào ngày 22 tháng 4 cho một giai đoạn bảo trì và nghỉ ngơi kéo dài cho đến ngày 2 tháng 5. Tiếp tục hoạt động tại khu vực Tây Thái Bình Dương, nó tham gia nhiệm vụ hộ tống cho đến tháng 7, khi nó hộ tống một đoàn tàu LST từ Okinawa đi đến Leyte, thả neo tại vịnh San Pedro, Philippines vào ngày 3 tháng 7. Nó được tiếp liệu từ ngày 5 đến ngày 17 tháng 7 trước khi đi vào ụ tàu nổi USS ARD-2 (2) để sửa chữa lườn tàu.

Thuộc quyền lực lượng rải mìn Hạm đội Thái Bình Dương, Tracy thả neo tại vịnh San Pedro cho đến giữa tháng 8. Nó nghe thấy tin tức không chính thức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 10 tháng 8 đến ngày 15 tháng 8, nó khởi hành trong thành phần hộ tống cho Đơn vị Đặc nhiệm 72.5.38, và đang khi trên đường đi Okinawa, nó nhận được tin ngừng hẳn mọi hoạt động chiến sự. Tiến vào vịnh Buckner, Okinawa vào ngày 20 tháng 8, nó thả neo trong năm ngày trước khi chuyển các phao tiêu Mark VI từ chiếc Weehawken sang nhiều tàu quét mìn cao tốc khác được tập trung để thực hiện nhiệm vụ rải mìn sau chiến tranh.

Việc kết thúc chiến tranh tại Thái Bình Dương vào tháng 8 đánh dấu một bước ngoặt mới trong hoạt động của Tracy, khi nó tham gia vào nỗ lực quét mìn khổng lồ tại vùng biển Nhật Bản. Từ vịnh Buckner, nó tiếp tục hướng đến Nhật Bản và đi đến Nagasaki Wan vào ngày 11 tháng 9, là một trong những tàu chiến Đồng Minh đầu tiên đi đến vùng biển này. Nó phục vụ như một tàu thả phao tiêu và phá hủy mìn trong các chiến dịch quét mìn, vốn dọc sạch các tuyến đường hàng hải bên ngoài cảng biển quan trọng này, và tiếp tục nhiệm vụ này cho đến tận cuối tháng 10, khi nó lên đường quay trở về nhà.

Tracy khởi hành đi Trân Châu Cảng vào ngày 25 tháng 10, có một chặng dừng ngắn tại vịnh Buckner trên đường đi. Đi đến căn cứ tại vùng biển Hawaii vào giữa tháng 11, nó lại lên đường từ đây vào ngày 18 tháng 11, đi ngang qua San Diego, California và Salina Cruz, Mexico để hướng đến kênh đào Panama. Nó về đến New York vào tháng 12 năm 1945. Được cho ngừng hoạt động tại đây vào ngày 19 tháng 1 năm 1946, tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 7 tháng 2 năm 1946, và nó bị bán cho hãng Northern Metals Company ở Philadelphia để được tháo dỡ vào cuối năm đó.

Tracy được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


Here’s how ancient Romans built perfectly straight, crazy long roads

Posted On April 29, 2020 15:54:24

Marbleezy asks: How did the ancient Romans manage to build perfectly straight roads hundreds of miles long?

The ancient Romans were a people famed for their architectural prowess, something no better demonstrated than by their ability to build almost perfectly straight and incredibly durable roads spanning expansive distances. For example, in Britain alone, the Romans built well over 50,000 miles of roads with the longest ruler-straight stretch spanning over 50 miles. They did all of this in an era without modern surveying tools, construction equipment, or even very accurate maps of precisely where their destination was for many of the areas. So how did they do it?

To begin with, it’s important to note there were a few different types of roads that were made throughout the Roman Republic and Empire, and exact method and materials used for road construction varied somewhat from region to region and evolved slightly over the centuries.

That caveat out of the way, the three main classification of Roman roads were viae terrenae, essentially dirt roads, often made by people walking and wagons riding over the same path over time viae glareae, which would be a dirt road that was then graveled and, finally much more interestingly, viae munita, which were more or less paved roads, some of which have survived through modern times.

Within these types of roads there were further classifications based on who could use them, such as viae publicae (public roads), viae militares (military or state use roads), and viae privatae (private roads, constructed at private expense and for the owners to decide who they allowed access, perhaps the general public or perhaps just a select few).

To help pay for them, roads of all types often had tolls, particularly at locations like bridges and city gates where it would be impractical to avoid the tolling location.

The Appian Way, a road connecting the city of Rome to the southern parts of Italy, remains usable even today.

This brings us to the road construction process itself. As dirt and gravel roads aren’t terribly interesting, we’re going to focus this article on the viae munita. So how did they make these incredibly durable and generally amazingly straight roads? After all, even with modern machinery, constructing and maintaining an expansive road system is an extremely time consuming and labor intensive process.

To start with, a group of surveyors would be sent out to figure out the precise direction connecting the two main points. في الوقت نفسه ، يحاولون & # 8217d تخطيط المسار بأكبر قدر ممكن من الكفاءة مع مراعاة أي عقبات رئيسية مثل الجبال الشاهقة والأنهار وما إلى ذلك ، عندما يكون ذلك ممكنًا ، قد يحاولون تجنب مثل هذه العقبات ، ولكن ، على وجه الخصوص في بعض من أقربها بناء الطرق الرومانية ، حيث قد يؤدي ذلك إلى الاضطرار إلى اتخاذ منعطف كبير للالتفاف ، على سبيل المثال ، جبل ، إذا أمكن بالنظر إلى التضاريس ، فقد كانوا يميلون فقط إلى بناء الطريق للمرور مباشرة فوقه أو مباشرة من خلاله. على سبيل المثال ، كان أطول نفق يمر عبر هذا الجبل هو Grotta di Cocceio الذي تم حفره من 38 إلى 36 قبل الميلاد ويبلغ طوله حوالي 1 كيلومتر (.62 ميلاً) وعرضه حوالي 5 أمتار (5.4 ياردة). قبل الحرب العالمية الثانية ، كان لا يزال عبور النفق يعمل بكامل طاقته وآمنًا على الرغم من وقوفه منذ حوالي 2000 عام في تلك المرحلة ، لكنه تضرر أثناء الحرب ، على الرغم من وجود جهود حاليًا لإصلاحه وفتحه مرة أخرى للجمهور.

فيما يتعلق بالذهاب فوق جبل ، فمن المهم أن نلاحظ هنا أننا لا نعني أنهم & # 8217d يستخدمون التبديل الخلفي كما هو الحال اليوم. لا ، إذا كان ذلك ممكنًا ، فإنهم & # 8217d يقومون فقط ببناء الطرق مباشرة أعلى الجبل وأسفل الجانب الآخر ، ويتوقعون من الجنود والبغال وما شابه ذلك أن يقوموا فقط برفع المنحدرات الحادة واجتيازها دون شكوى.

ومع ذلك ، مع نضوج الإمبراطورية ، أصبح من الواضح في النهاية أن هناك مزايا اقتصادية للطرق الأطول قليلاً التي كانت أسهل لحيوانات الجر في سحب العربات ، وبالتالي كان هناك تحول إلى تفضيل مسافات أطول ولكن تدرجات أقل عند الحديث عن الطرق الاستخدام العام.

شارع روماني في بومبي.

في كلتا الحالتين ، أثناء العملية ، يقوم المساحون بإعداد علامات ، غالبًا في نقاط مرئية جدًا مثل التلال ، لرسم خرائط للمسار الأمثل ، ومحاولة أخرى لضمان أن الطريق سيكون مستقيمًا قدر الإمكان بين نقطة البداية والنهاية لتقليل العمالة المطلوبة والمواد والمسافة اللازمة لاجتياز الطريق بمجرد اكتماله.

يقودنا هذا إلى كيفية ضمان طرق مستقيمة تمامًا بين العلامات. كانت الأداة الرئيسية هنا هي جهاز يعرف باسم groma. باختصار ، لم يكن هذا أكثر من نوع من التقاطع بأربعة أوزان معلقة من خيط عند كل طرف من طرفي التقاطع لتعمل كخطوط رأسية. كل شيء يمكن أن يدور مع علامات الدرجات في الأعلى. ثم يصطف اثنان من الخطوط العمودية بعلامة ثم على الجانب الآخر يصطفان مع العلامة السابقة. عندما يلزم إجراء تغييرات في الاتجاه ، تم وضع علامة على الدرجات وفي النهاية تم وضع كل شيء على مستند مركزي يوضح المسار الكامل للطريق مع كل جزء.

بمجرد أن يبدأ البناء الفعلي ، سيتم استخدام groma مرة أخرى ، هذه المرة مع قضبان مطروحة في الأرض بين العلامات باستخدام groma للتأكد من أن كل قضيب واحد مضمّن تمامًا بين العلامات.

الآن ، أخيرًا ، سيبدأ بناء الطريق ، وعادة ما يتم ذلك أولاً عن طريق المحاريث لتخفيف التربة ، وسيتبع ذلك فيلق و / أو عبيد يحفرون الأرض ، مع اختلاف العمق بناءً على الظروف. على سبيل المثال ، ستحتاج أرض المستنقعات إلى أساس أكثر سمكًا إذا كان لها أي قوة للبقاء. للحصول على أرضية أكثر نموذجية ، سيكون الخندق المطلوب في مكان ما في المملكة بعمق 3-6 أقدام (حوالي 1-2 متر). بمجرد الحفر ، سيتم بعد ذلك تدكس هذا إلى طبقة مستوية ومضغوطة من الأرض.

من هنا ، تنوع تكوين الطريق الدقيق بناءً على المواد المتاحة في منطقة معينة ، وتكوين الأرض ، ومجموعة متنوعة من العوامل مثل هذه.

ولكن عادةً ما يتم تجميع الأحجار الكبيرة بإحكام قدر الإمكان معًا في القاعدة الأرضية. على هذه الطبقة عادة ما يتم وضع أحجار أصغر ، تتكون في بعض الأحيان من الخرسانة المكسورة أو الصخور المكسرة إلى حد ما ، ثم يتم تعبئتها مرة أخرى وتنعيمها على أفضل وجه ممكن. اعتمادًا على التوافر ، يمكنهم أيضًا وضع طبقة من الرمل على هذا الأساس لصنع سطح أملس تمامًا حقًا.

علاوة على كل هذا ، في الحد الأدنى ، سيتم إضافة الحصى وتعبئته وتسويته. في بعض الحالات ، كما هو الحال بالقرب من المدن الكبرى ، كما هو موضح في إحدى المخطوطات حول بناء الطرق في روما نفسها ، فإن حجارة الرصف ، غالبًا ما تكون صوانًا أو صخورًا من الحمم البركانية أو الرخام ، يتم تضمينها في الأسمنت للطبقة العليا بدلاً من ذلك. عندما اكتمل الطريق ، يُعتقد أنها كانت سلسة للغاية مما سمح بالسفر الخالي من الصدمات نسبيًا في العربات وما شابه.

خلال هذه العملية برمتها ، تم الاهتمام بشكل خاص بجعل مركز الطريق أعلى من الجوانب بحيث يتم تصريف أي مياه ، مع ارتفاع سطح الطريق نفسه أيضًا فوق سطح الأرض على الجوانب حيث يتم إنشاء خنادق الصرف بشكل عام تساعد في نقل المياه بسرعة بعيدًا عن الطريق في أوقات هطول الأمطار الغزيرة.

بالنسبة لحجم الطرق ، وفقًا لما يُعرف باسم قانون اثني عشر جدولًا ، والذي شكل إلى حد ما أساس القانون الروماني لآلاف السنين تقريبًا ، كان يجب أن تكون الطرق الرومانية بعرض 8 أقدام رومانية على الأقل (والتي تحولت إلى الوحدات الحديثة تساوي حوالي مترين ونصف المتر) حيث يكون الطريق مستقيماً ويضاعف ذلك في حالة انحناء الطريق.

بجانب الطرق كانت هناك ممرات مشاة ، وأحيانًا مرصوفة بالحصى ، والتي كانت مفيدة بشكل خاص في حالة الميليشيات العسكرية حيث يمكن فقط للأشخاص الذين لديهم التصريح المناسب استخدام الطريق نفسه. أخيرًا ، عند الحواف الخارجية للطرق ، ستتم إزالة أي أشجار وشجيرات قريبة للمساعدة في تقليل المساحات التي يختبئ بها قطاع الطرق ويفاجئون أي شخص بهجوم ، وكذلك للمساعدة في ضمان أن نمو النبات لم يتفوق على الطريق أو الشجرة الجذور تفسدها.

لكن هذا لم يكن & # 8217t نهاية عملية البناء. هم الآن بحاجة إلى معرفة المسافات الدقيقة على طول الطريق. & # 8217s ليس واضحًا تمامًا كيف فعلوا ذلك ، على الرغم من ذكر جهاز يُعرف باسم عداد المسافات فيتروفيوس بدءًا من 27 قبل الميلاد وغالبًا ما يُزعم أنه تم استخدامه لهذا الغرض. ومع ذلك ، ما إذا كان قد تم استخدامه بالفعل لبناء الطرق ، أو حتى صنعه على الإطلاق ، فهو مطروح للنقاش.

تصوير فيتروفيوس يقدم De Architectura إلى Augustus.

على مستوى عالٍ ، استخدم هذا الجهاز دوران عجلة لتحديد المسافة. في هذه الحالة ، كان دوران عجلة العربة التي تم ربطها بدورها بالتروس التي من شأنها أن تسقط حصاة في حاوية كل ميل روماني (4841 قدمًا ، أي حوالي 1000 خطوة لرجل بالغ ، مع العالم & #) 8220mile & # 8221 مشتقة من الميلي اللاتينية ، بمعنى ، مضحك بما فيه الكفاية ، 1000 خطوة).

مهما كانت قيمته ، بينما حاول ليوناردو دافنشي وفشل في صنع مثل هذا الجهاز كما هو موضح ، في عام 1981 نجح Andre Sleeswyk في بناء واحد تمامًا كما هو موصوف باستثناء ، على عكس دافنشي ، استخدم أسنانًا مثلثة الشكل بدلاً من المربع منها. كان تبريره لهذا التعديل هو أن نفس النوع من أسنان التروس قد تم استخدامه في آلية Antikythera ، والتي تم إنشاؤها في وقت ما من حوالي 250 قبل الميلاد إلى 70 قبل الميلاد ، مع استخدام الجهاز نفسه للتنبؤ بظواهر فلكية مختلفة مثل الكسوف. وبالتالي ، ربما إذا كان عداد المسافات الخاص بـ Vitruvius قد تم بناؤه واستخدامه بالفعل ، فربما يستخدمه أيضًا.

هناك ، بالطبع ، العديد من الطرق الأخرى الأقل تقدمًا من الناحية التكنولوجية التي يمكن أن يقيسوا فيها أميالًا بسهولة كافية وبدقة شديدة. ومع ذلك ، فقد فعلوا ذلك ، في كل علامة ميل ، كان القانون يتطلب وضع ما يقرب من طنين و 7 أقدام (2 قدم في الأرض) ميلا ، تسمى الملياريوم. من المفيد ، على هذا الحجر نقش أسماء المواقع المتصلة بالطريق وعدد الأميال لكل منها من تلك العلامة المعنية. تم أيضًا إنشاء علامة رئيسية ، تُعرف باسم Miliario Aureo أو Golden Milestone أثناء حكم Caesar Augustus & # 8217 وتم وضعها في المنتدى المركزي لروما نفسها. كانت هذه هي النقطة التي قيل أن جميع الطرق الرومانية تؤدي إليها. لم يكن من الواضح في الواقع ما كان موجودًا على هذا العلامة الرئيسية ، ولكن تم التكهن بأنه سجل المسافات من تلك النقطة إلى جميع المدن الرئيسية تحت الحكم الروماني.

مهما كانت الحالة ، مثل الطرق نفسها ، فإن بعض علامات الأميال هذه لا تزال قائمة مما يمنح علماء الآثار والمؤرخين لمحة قيمة عن الماضي ، حيث كانوا يميلون إلى تضمين ليس فقط المعلومات الجغرافية الأساسية ، ولكن معلومات حول وقت بناء الطريق أو إصلاحه و بواسطة من.

بعد ذلك ، كان مطلوبًا بموجب القانون أيضًا أن يتم بناء محطات الطرق العادية للاستخدام الرسمي ، بشكل عام كل 16 إلى 19 ميلاً. كانت هذه مناطق استراحة لطيفة إلى حد ما توفر الطعام والشراب وما شابه ذلك للمسؤولين. بالنسبة لعامة الناس ، تميل النزل المعروفة باسم cauponae إلى الظهور بالقرب من محطات الطريق هذه. في هذه الملاحظة ، في المحطات ذات الطريق المرتفع بشكل خاص ، ستظهر العديد من الشركات الأخرى أيضًا ، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى إنشاء مدن كاملة.

على طول هذه الطرق ، تجد أيضًا & # 8217d طفرات في فترات زمنية مماثلة ، أو محطات تغيير ، حيث يمكن للناس الحصول على خدمات الأطباء البيطريين ، وكتّاب العجلات ، وما إلى ذلك ، بالإضافة إلى إمكانية العثور على حوامل جديدة.

لإعطائك فكرة عن مدى السرعة التي يمكن للمرء أن يتحرك بها على طول هذه الطرق بشبكتها من المحطات والمرافق ، لاحظ أن الإمبراطور تيبيريوس اجتاز مرة واحدة حوالي 200 ميل في 24 ساعة بعد أنباء عن وفاة شقيقه ، Drusus Germanicus من الغرغرينا. بعد إصابته بجروح خطيرة السقوط من على حصان. كان الوقت الأكثر شيوعًا للعبور ، على سبيل المثال ، ناقل بريد حكومي حوالي 50 ميلًا في اليوم إن لم يكن في عجلة من أمرك.

ولكن باختصار ، اتضح أن بناء الطرق الرومانية ، والمرافق وكل شيء ، لم يكن مختلفًا تمامًا عن العصر الحديث ، وغالبًا ما يتميز بأساسات عميقة ، وأسطح مرصوفة ، وتصريف مناسب ، ومناظر طبيعية حول الطرق ، وأرصفة ، وأكشاك رسوم مرور ، ومناطق استراحة والفنادق والمطاعم والمعادل التاريخي لمحطات الوقود والمتاجر ، إلخ.

العبارة الشائنة - & # 8220Nero تم العبث بها بينما تحترق روما & # 8221 - أصبحت تعني الشخص الذي يتجاهل واجباته ، ربما عن طريق القيام بشيء تافه. لكن هل جلس نيرون بالفعل حول العزف على الموسيقى بينما كانت روما تحترق من حوله في عام 64 بعد الميلاد؟

للبدء كان هناك مثل هذا الحريق ، على الرغم من أن مداها غير معروف. وفقًا لتاكيتوس ، استمر الحريق لمدة ستة أيام وأهلك روما ، ولم تمس سوى أربع مناطق (من إجمالي أربعة عشر). ويضيف أن عشرة من المقاطعات الإحدى عشرة التي أحرقت تعرضت لأضرار جسيمة ، وثلاثة منها دمرت بالكامل. ومع ذلك ، من الغريب أن هناك القليل جدًا من الإشارة الموثقة للحريق من قبل أولئك الذين عاشوا فيها بالفعل. كان المؤرخ الروماني الوحيد خلال تلك الفترة الذي ذكرها على الإطلاق هو بليني الأكبر ، وحتى أنه أشار إليها لفترة وجيزة فقط بشكل عابر.

لو كان منتشرًا كما ادعى تاسيتوس ، لكان المرء يعتقد أن أمثال بلوتارخ أو إبيكتيتوس أو غيرهم من المؤرخين الرومان المشهورين الذين عاشوا في النار كانوا سيذكرون مثل هذا الحدث المهم. وبالفعل ، نرى أنه ربما لم يكن ذلك العظيمة من حريق من الرواية المباشرة الوحيدة الموثقة الأخرى لنطاق الكارثة - رسالة من سينيكا الأصغر إلى بولس الرسول ، حيث صرح صراحة أن أربعة فقط تم حرق كتل من insulae (نوع من المباني السكنية) ، إلى جانب تدمير 132 منزلًا خاصًا (حوالي 7٪ من المنازل الخاصة في المدينة و .009٪ من منازل insulae). ليس في أي مكان قريب من الانتشار كما ادعى تاسيتوس في وقت لاحق ، على الرغم من أن سينيكا قال إن الحريق استمر ستة أيام ، كما ذكر تاسيتوس.

بالنسبة لرد فعل Nero & # 8217s على الحريق ، فإن أول وأكبر عيب في قصة العبث هو أن الكمان ، أو الكمان ، لم يكن موجودًا بالفعل في زمن Nero & # 8217. لم يتمكن المؤرخون & # 8217t من إعطاء تاريخ محدد لاختراع الكمان ، لكن فئة أدوات الكمان التي ينتمي إليها الكمان لم تتطور حتى القرن الحادي عشر على الأقل. إذا كان نيرون يعزف فعلاً على آلة وترية - ولم يكن هناك دليل على قيامه بذلك ، سواء أثناء حرق روما أو غير ذلك - فمن المحتمل أنه كان قيثارة أو قيثارة.

حسنًا ، قد يتم تشويش بعض التفاصيل عبر التاريخ. لكن هل أهمل نيرو روما أثناء احتراقها؟ المؤرخون يجادلون ربما لا. تضع التقارير نيرو على بعد خمسة وثلاثين ميلاً من روما وقت الحريق ، حيث كان يقيم في فيلته في أنتيوم. ومع ذلك ، يخبرنا حساب من تاسيتوس أنه عاد إلى روما فور وصول خبر الحريق إليه ليبدأ جهود الإغاثة. مع اشتعال النار ، فتح نيرو حدائقه الخاصة لتوفير منزل مؤقت لأولئك الذين أصبحوا الآن بلا مأوى. كما أمر ببناء مساكن طارئة وخفض أسعار الذرة ، وكذلك توفير الطعام بشكل مباشر حتى يتمكن الناس من تناول الطعام. إلى جانب ذلك ، دفع الكثير من جهود الإغاثة هذه من جيبه الخاص.

ومع ذلك ، يخبر تاسيتوس أيضًا عن الشائعات التي انتشرت بين الجماهير: بينما كانت النيران تتصاعد عبر المدينة ، وقف نيرون على مسرحه الخاص وغنى عن تدمير طروادة في مقارنة بين الحدثين. سواء كانت الشائعات لديها أي دليل يدعمها أم لا أو كانت مجرد شيء من صنع الجماهير التعيسة ، فإننا لا نعرف ذلك ، ولكن هذا الحساب وحساب Suetonius & # 8217 هما المصدر الأكثر احتمالاً للقصة الكمالية التي نسمعها اليوم. لسوء الحظ بالنسبة لنيرو ، على الأقل في سياق هذه القصة ، كان يتمتع بسمعة طيبة في الاستمتاع بالحفلات الموسيقية والمشاركة في المسابقات الموسيقية ، لذلك لم يكن النشاط نفسه & # 8217t غير محتمل تمامًا حتى لو كان توقيت الفعل مشكوكًا فيه للغاية.

تمثال نصفي لنيرون في متحف كابيتولين ، روما.

بينما يدعي تاسيتوس أن قصة الغناء كانت شائعة ، كتب سوتونيوس عنها باقتناع. ومع ذلك ، كان من الممكن أن تكون القصة محاولة لزيادة اسم نيرو & # 8217s. واجه نيرون مشاكل خلال فترة حكمه منذ البداية ، عندما ورد أن والدته سممت سلفه ، كلوديوس. تم إلقاء اللوم عليه أيضًا في وفاة كلوديوس & # 8217 ابن بريتانيكوس ، الذي تم حثه على أخذ مكانه الصحيح كإمبراطور من خلال الإطاحة بنيرون. يُعتقد أن العديد من الوفيات الأخرى قد ارتكبت على يد نيرون ، بما في ذلك إحدى زوجاته ووالدته.

على هذا النحو ، تم تصوير نيرون على أنه رجل يصعب على الجماهير الوثوق به. لم يعرف أحد كيف بدأ الحريق ، واعتقد العديد من الرومان أنه أشعل النار التي أحرقت مدينتهم. (من المحتمل أن يكون قد بدأ في المتاجر التي تحتوي على سلع قابلة للاشتعال ، وربما كان حادثًا وليس فعلًا متعمدًا لشخص واحد.)

مع نفاد الدماء من الغوغاء ، اضطر نيرون إلى اللجوء إلى كبش فداء وألقى باللوم على المسيحيين في إشعال النار. لم يكن هناك سوى عدد قليل من المسيحيين في روما في ذلك الوقت وكانوا يعتبرون طائفة دينية غريبة ، لذلك كانوا هدفًا سهلاً. كما قال تاسيتوس:

حتى العثور على شخص يقع عليه اللوم في الحريق لم يساعد Nero & # 8217s في التماس البراءة. في أعقاب الحريق ، قام ببناء قصر فوق بعض الأراضي التي طهرتها النيران ، والتي جادل الناس أنه كان يخطط لها منذ البداية ، على الرغم من أن هذا غير مرجح إلى حد كبير حيث أن المكان الذي شيد فيه القصر الجديد كان قد انتهى. نصف ميل من حيث بدأ الحريق. بالإضافة إلى القصر الجديد ، قام نيرو بالفعل بإعادة إعمار المدينة ، لكن إعادة البناء امتدت إلى حدود خزانة روما و # 8217s في ذلك الوقت. أجبر على تخفيض قيمة العملة الرومانية ، والتي لم تكن خطوة شعبية.

انتهى الأمر بنيرو بالانتحار - أو على الأقل توسل لسكرتيرته لقتله عندما فقد أعصابه للقيام بذلك بنفسه - بعد أربع سنوات من الحريق. روايات حياته ووقت الحريق متناقضة للغاية. علاوة على ذلك ، كتب Suetonius و Tacitus تاريخهما بعد خمسين عامًا من وفاة نيرون ، وكتب كاسيوس ديو كتابه بعد 150 عامًا. يعتقد العديد من المؤرخين أيضًا أنه من المحتمل أن نيرو كان أكثر شعبية لدى سكان روما مما كان عليه مع أعضاء مجلس الشيوخ ، وبما أن المصادر الرئيسية الثلاثة كانت من طبقة مجلس الشيوخ ، فمن المحتمل أن يكون لديهم أكثر من القليل من التحيز ضده ، ليس بخلاف ما حدث مع التاريخ الشعبي لماري أنطوانيت التي يتذكرها التاريخ الشعبي بشكل مختلف تمامًا عما تبدو عليه المرأة الفعلية. ومع ذلك ، ذكر تاسيتوس أنه بينما رحب أعضاء مجلس الشيوخ بوفاة نيرو ، فإن الطبقات الدنيا حزنت على وفاته.

لذا في النهاية ، فإن التلميح بأن & # 8220Nero تم العبث به بينما كانت روما تحترق & # 8221 - أو عزف على القيثارة ، أو غنى أغنية ، أو أهمل واجبه بأي شكل من الأشكال - من المحتمل أن يكون نتيجة للدعاية المناهضة لنيرو ومحاولة تشويه سمعته. اسم. إن أخلاقيات العديد من أفعاله خلال فترة حكمه مفتوحة للنقاش ، لكن قصة العبث أو عزف الموسيقى تكاد تكون أسطورة ، ما لم يكن يلعب للترفيه عن الجماهير النازحة التي استقبلها.

ظهر هذا المقال في الأصل في Today I Found Out. تابعTodayIFoundOut على Twitter.


شاهد الفيديو: How to get a copy of a DD 214 (كانون الثاني 2022).