بودكاست التاريخ

منظر جانبي لـ HMS Glory

منظر جانبي لـ HMS Glory

الأسطول الناقل الجوي الذراع الحربية ، كيف دارلينج. تاريخ كامل لاستخدام الأسطول الجوي لحاملات الطائرات ، من التجارب الأولى خلال الحرب العالمية الأولى ، حتى الحرب العالمية الثانية ، حيث أصبحت الناقلات أهم السفن الرئيسية في البحرية ، الحرب الكورية ، التي شهدت الأسطول شاركت Air Arm من البداية إلى النهاية ، حرب فوكلاند ، التي أعادت التأكيد على أهمية الناقل وحتى "الناقلات الفائقة" الحالية. [قراءة المراجعة الكاملة]


HMS P 33 (P 33)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1ملازم ريجنالد دينيس وايتواي ويلكينسون ، DSC ، RN21 أبريل 194120 أغسطس 1941

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على P 33 ما يلي:

تم استخراج تاريخ HMS P 33 كما تم تجميعه في هذه الصفحة من تقارير الدوريات وسجلات هذه الغواصة. التصحيحات والتفاصيل المتعلقة بالمعلومات من جانب العدو (على سبيل المثال تكوين القوافل التي تعرضت للهجوم) تم توفيرها من قبل السيد بلاتون أليكسيادس ، وهو باحث بحري من كندا.

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في ديسمبر 2018.

29 مايو 1941
غادرت HMS P 33 (اللفتنانت R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN) ساحة البناء الخاصة بها في Barrow إلى Holy Loch. (1)

30 مايو 1941
وصل HMS P 33 (الملازم R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN) إلى Holy Loch لفترة من التجارب والتدريب. (1)

17 يونيو 1941
غادرت HMS P 33 (الملازم R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN) بحيرة Holy Loch إلى جبل طارق. تم اصطحابها إلى Bishops Rock بواسطة HMS Cutty Sark (القائد (متقاعد) RH Mack ، RN).

نظرًا لعدم توفر أي سجل لشهر يونيو 1941 ، لا يمكن عرض أي خريطة. (2)

26 يونيو 1941
وصلت HMS P 33 (الملازم R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN) إلى جبل طارق. (1)

28 يونيو 1941
غادرت HMS P 33 (اللفتنانت R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN) جبل طارق متوجهة إلى مالطا.

لمواقع HMS P 33 اليومية خلال هذا المقطع ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم وجود سجل متاح لشهر يونيو 1941 ، يمكن فقط عرض المواقع بدءًا من 1 يوليو 1941 وما بعده على الخريطة.

6 يوليو 1941
وصلت HMS P 33 (الملازم R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN) إلى مالطا. (3)

11 يوليو 1941
غادرت السفينة HMS P 33 (الملازم R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN) مالطا في أول دوريتها الحربية. كانت أوامرها الأولية هي القيام بدوريات إلى الشمال الغربي من لامبيدوزا وتشكيل خط دورية مع أورسولا و Unbeaten لاعتراض قافلة متجهة جنوبا ولكن لم يتم رؤية أي شيء. في وقت لاحق ، أمرت بتسيير دوريات قبالة خليج الحمامات ، وفي النهاية أمرت بتولي موقع دورية في جنوب بانتيليريا.

لمواقع HMS P 33 اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه.

15 يوليو 1941
هاجم HMS P 33 (الملازم R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN) قافلة ونسف وأغرق التاجر الإيطالي بارباريغو (5293 GRT ، تم بناؤه عام 1930) قبالة جزيرة Pantellaria في الموضع 36 ° 27'N ، 11 ° 54'E.

(جميع الأوقات هي المنطقة -2) 1407 ساعة - تم تحذير القافلة P 33 في الموضع 36 ° 27'N، 11 ° 54'E.

الساعة 1416 - لوحظ أن القافلة كانت مكونة من 5 تجار نصف محملين. كانت هذه في عمودين من سفينتين كل منهما في خط للأمام مع سفينة أخرى تقود في منتصف العمودين. تم تحديد المرافقة على أنها ستة زوارق طوربيد من فئة Spica في أزواج من اثنين ، زوج واحد للأمام وزوج واحد في كل ربع من القافلة. كان المرافقون تحت عجلة ثابتة. كما كانت طائرة تحلق فوقنا. كان P 33 على بعد 11000 ياردة وأغلق لمهاجمة السفينة الرائدة في العمود الأيمن. وقدر حجم هذه السفينة بنحو 7000 طن. (هذه القافلة من طرابلس إلى نابولي كانت تتألف من التجار الإيطاليين ريالتو (6099 GRT ، بني عام 1927) ، أندريا جريتي (6338 GRT ، بني عام 1939) ، سيباستيانو فينييه (6311 GRT ، بني عام 1940) المذكور أعلاه بارباريغو (5293 GRT ، بنيت عام 1930) والتاجر الألماني أنقرة (4768 GRT ، بنيت عام 1937) برفقة المدمرات الإيطالية لانزروتو مالوسيلو, فوسيلير و ألبينو وقوارب الطوربيد الإيطالية بروسيوني, بيجاسو و أورسا). كانت القافلة قد أبحرت من طرابلس في الساعة 1600 يوم 14 يوليو متجهة إلى نابولي.

الساعة 1439 - تم إطلاق 4 طوربيدات على الهدف المقصود من مسافة 2500 ياردة. وسمع صوت اصابتين بعد حوالي دقيقتين من اطلاق النار. على الفور تقريبًا بدأ هجوم مضاد ثقيل استمر حتى 1605 ساعة ، تم إسقاط كل شحنة العمق الـ 116 ، لكن نمطًا واحدًا فقط سقط على مقربة مما أدى إلى إطفاء بعض الأضواء. بعد الهجوم على التاجر اللفتنانت وايتواي ويلكنسون أخذت P 33 إلى 70 قدمًا لكنها فقدت تقليمها واستعادت السيطرة على ارتفاع 310 قدمًا فقط. بسبب هذا العمق الشديد حدثت العديد من التسريبات وتشوه هيكل الضغط. أجبر هذا الملازم وايتواي ويلكنسون على التخلي عن الدورية والتوجه إلى مالطا لإجراء الإصلاحات. لم يكن هذا الضرر بسبب عمق الشحن ولكن بسبب العمق الكبير الذي انتهى به المطاف P 33 بعد أن فقدت تقليمها.

وفقًا للمصادر الإيطالية ، شوهدت الغواصة بواسطة CANT Z.501 / 6 من 144 Squadriglia وهاجمتها بقنبلتين. شاهدت المدمرة Fuciliere مسارات الطوربيد وأسقطت 28 شحنة عميقة ، تبعها Alpino الذي أسقط المزيد من شحنات العمق. انضمت المدمرات إلى القافلة وأمر بيغاسو بالتقاط الناجين بينما تم فصل بروسيوني وأورسا لمطاردة الغواصة بينما انضمت CANT Z.501 / 2 من 144 ^ Squadriglia أيضًا إلى المطاردة. ( 4 )

16 يوليو 1941
أنهت HMS P 33 (الملازم R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN) دوريتها الحربية الأولى في مالطا. (4)

21 يوليو 1941
رسي HMS P 33 (اللفتنانت R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN) في رصيف رقم 2 في مالطا للإصلاحات. (3)

28 يوليو 1941
تم فصل HMS P 33 (الملازم R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN). (3)

6 أغسطس 1941
غادرت السفينة HMS P 33 (الملازم R.D. Whiteway-Wilkinson ، DSC ، RN) مالطا في دوريتها الحربية الثانية. أمرت بوضع 33 ° 20'N ، 13 ° 00'E ، وهي جزء من خط دورية مع HMS P 32 (الملازم ديفيد أنتوني بيلي عبدي ، RN) و HMS Unique (الملازم AF Collett ، RN) قبالة طرابلس . في 15 أغسطس ، حاولت يونيك الاتصال بـ P 33 بواسطة طائرة أسرع من الصوت ولكن دون جدوى ، ربما تم تعدينها في وقت ما قبل ذلك في أحد أقسام حقل الألغام "T". (5)

  1. ADM 199/2565
  2. ADM 199/400
  3. ADM 173/16870
  4. ADM 199/1120
  5. ADM 199/1925

تشير أرقام ADM إلى الوثائق الموجودة في الأرشيف الوطني البريطاني في كيو ، لندن.


محتويات

3 طرق للرسم كما اكتمل في عام 1917

خلال الحرب العالمية الأولى ، مُنع الأدميرال فيشر من طلب نسخة محسنة من السابقة شهرة- طرادات من فئة طرادات بواسطة قيود زمن الحرب التي حظرت بناء سفن أكبر من الطرادات الخفيفة. للحصول على سفن مناسبة لأدوار طراد القتال التقليدية ، مثل البحث عن الأساطيل ومطاردة غزاة العدو ، استقر على تصميم مع الحد الأدنى من الدروع للطراد الخفيف وتسليح طراد القتال. برر وجودهم بالادعاء أنه بحاجة إلى سفن سريعة ضحلة لمشروع بحر البلطيق ، وهي خطة لغزو ألمانيا عبر ساحل بحر البلطيق. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93

المجيد يبلغ الطول الإجمالي 786 & # 160 قدمًا 9 & # 160 بوصة (239.8 & # 160 م) ، وشعاع 81 قدمًا (24.7 & # 160 م) ، وغاطس 25 & # 160 قدمًا 10 & # 160 بوصة (7.9 & # 160 م) عند التحميل العميق. قامت بإزاحة 19،180 طنًا طويلًا (19،490 & # 160 طنًا) عند التحميل و 22560 طنًا طويلًا (22922 & # 160 طنًا) عند التحميل العميق. & # 913 & # 93 المجيد كانت وشقيقاتها أول سفن حربية كبيرة في البحرية الملكية لديها توربينات بخارية موجهة. لتوفير وقت التثبيت المستخدم في الطراد الخفيف بطل، أول طراد في البحرية الملكية مع توربينات موجهة ، تمت مضاعفته ببساطة. تم تشغيل توربينات بارسونز بواسطة ثمانية عشر غلاية ذات أنبوب صغير من Yarrow. تم تصميمها لإنتاج ما مجموعه 90.000 حصان رمح (67113 # 160 كيلو وات) عند ضغط عمل يبلغ 235 & # 160 رطل / بوصة مربعة (1620 & # 160 كيلو باسكال 17 & # 160 كجم / سم 2). خلال التجارب البحرية المختصرة للسفينة وصلت إلى 31.42 عقدة (58.19 & # 160 كم / س 36.16 & # 160 ميلاً في الساعة). & # 914 & # 93

تم تصميم السفينة لحمل 750 طنًا طويلًا (760 & # 160 طنًا) من زيت الوقود ، ولكن يمكن أن تحمل بحد أقصى 3160 طنًا طويلًا (3،210 & # 160 طنًا). بكامل طاقتها ، يمكنها البخار لمسافة تقدر بـ 6000 ميل بحري (11.110 & # 160 كم 6900 & # 160 ميل) بسرعة 20 عقدة (37 & # 160 كم / ساعة 23 & # 160 ميلاً في الساعة). & # 915 & # 93

المجيد حمل أربعة مسدسات من طراز BL مقاس 15 بوصة من طراز Mark I في برجين مزدوجين يعملان هيدروليكيًا من طراز Mark I * ، أحدهما في المقدمة ('A') والخلف ('Y'). يتكون تسليحها الثانوي من ثمانية عشر مدفعًا من طراز Mark IX مقاس 4 بوصات من طراز BL مثبتة في ستة مدافع من طراز TI ثلاثية تعمل يدويًا. مارك الأول يتصاعد. & # 915 & # 93 كانت هذه الحوامل ذات المؤخرات الثلاثة قريبة جدًا من بعضها البعض وتميل 23 لودر إلى التداخل مع بعضها البعض. هذا إلى حد ما يلغي الغرض المقصود من الحامل لتوفير معدل عالٍ من النيران ضد قوارب الطوربيد والمراكب الصغيرة الأخرى. & # 916 & # 93 تم تركيب زوج من بنادق QF 3 بوصة 20 cwt & # 91Note 1 & # 93 المضادة للطائرات بجانب الصاري الرئيسي على المجيد. قامت بتركيب أنبوبين مغمورين لطوربيدات مقاس 21 بوصة وحمل 10 طوربيدات. & # 915 & # 93


بليغ

كانت HMS Bellona سفينة من الدرجة الثالثة من الدرجة الثالثة من طراز Bellona من 74 بندقية من خط البحرية الملكية. صممها السير توماس سليد ، كانت نموذجًا أوليًا للسفن الشهيرة ذات 74 مدفعًا في الجزء الأخير من القرن الثامن عشر. & quot تصميم فئة بيلونا لم يتكرر أبدًا بدقة ، لكن سليد جرب قليلاً مع الخطوط ، وكانت فصول Arrogant و Ramillies و Egmont و Elizabeth متطابقة تقريبًا في الحجم والتخطيط والهيكل ، ولم يكن لها سوى اختلافات طفيفة في شكل بدن تحت الماء. كانت سفينة كلودن من الخط متشابهة أيضًا ، لكنها أكبر قليلاً. وهكذا كانت أكثر من أربعين سفينة قريبة من أخوات بيلونا. & quot ؛ تم بناء بيلونا في تشاتام ، بدءًا من 10 مايو 1758 ، وتم إطلاقها في 19 فبراير 1760 ، وتم تشغيلها بعد ثلاثة أيام. كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الملكية تحمل الاسم ، وشهدت الخدمة في حرب السنوات السبع ، والحرب الثورية الأمريكية ، والحروب النابليونية.
فور التكليف ، تم إرسال HMS Bellona للانضمام إلى السرب الغربي ، ثم حاصر بريست وأبحر من تشاتام في 8 أبريل 1760. في ذلك الوقت ، كانت بريطانيا في خضم حرب السنوات السبع ضد فرنسا.

كان وقت HMS Bellona مع سرب الحصار هادئًا حتى 13 أغسطس 1761. في ذلك اليوم ، أثناء قيامه بدوريات قبالة نهر تاجوس بصحبة الفرقاطة HMS Brilliant ، اكتشف بيلونا السفينة الفرنسية من فئة 74 بندقية من الدرجة الثالثة Courageux مع فرقاطتين. طاردت السفن البريطانية الفرنسيين لمدة 14 ساعة قبل القبض عليهم وإحضارهم إلى العمل. هاجمت HMS Brilliant الفرقاطتين بينما علقت HMS Bellona في Courageux. لم تسر الأمور على ما يرام بالنسبة لسفينة HMS Bellona لتبدأ بها ، فقد فقدت صاريها بعد 9 دقائق من القتال العنيف ، ولكن بمجرد قطع الحطام والتزوير المكسور ، بدأت HMS Bellona في التغلب على السفينة الفرنسية ، مما أدى إلى سقوطها. صواري العدو الرئيسية والصواري. تسببت الممارسة البريطانية في إطلاق النار على بدن سفينة العدو في خسائر فادحة بين الطاقم الفرنسي وبحلول الوقت الذي ضربت فيه Courageux ألوانها بعد ساعتين من القتال ، كان نصف طاقمها المكون من 600 رجل بين قتيل وجريح. من ناحية أخرى ، فقد بيلونا 6 قتلى و 28 جريحًا. تعرضت السفينة الفرنسية لأضرار بالغة وتم نقلها إلى نهر تاغوس لإصلاحها قبل إعادتها إلى المملكة المتحدة ونقلها إلى البحرية الملكية. قامت بيلونا أيضًا بإجراء إصلاحات جيدة في نفس الوقت.




وصول Bellona و Courageux إلى Spithead بواسطة Geoff Hunt

تم سداد HMS Bellona في عام 1762 عندما كانت حرب السنوات السبع تقترب من نهايتها. تم تكليفها بمهام الحراسة في بورتسموث في عام 1764 وتم إبقائها مزورة ومسلحة بطاقم رمزي من حوالي 100 رجل على متنها. في عام 1771 ، تم نقل السفينة إلى تشاتام وتم وضعها في الوضع العادي. هذا يعني أن سطح السفينة قد تم بناؤه فوق الطوابق العليا لها وتمت إزالة جميع بنادقها وصواريها وما يرتبط بها من تزوير.

في عام 1775 ، بدأت حرب الاستقلال الأمريكية وبحلول عام 1778 ، بدأت البحرية الملكية بالتعبئة لمواجهة التدخل الفرنسي المتزايد في تلك الحرب. في عام 1778 ، أمرت الأميرالية بإعادة تجهيز HMS Bellona للخدمة في أسطول القناة ، لذلك تم نقل السفينة إلى الرصيف وتم تجديدها بشكل كبير ، والتي تضمنت تغليف بدنها السفلي بالنحاس. شمل التجديد أيضًا استبدال بنادقها المتوقفة بالكرونات الجديدة آنذاك.



1. الترباس المقعدي 2. مشهد المؤخرة 3. فتحة التهوية 4. المنظر الأمامي 5. حلقة التعزيز الأولى 6. البرميل 7. كمامة
8. حلقة التسليح الثانية 9. المحور السمتى 10. السدادة 11. محور الارتفاع 12. العجلة 13. الركيزة المتحركة 14. عربة النقل 15. المقبض 16. سن اللولب.

. الكارونيد هو مدفع خفيف الوزن وقصير المدى وعيار كبير زاد بشكل كبير من قوة النيران قصيرة المدى المتاحة لسفن البحرية الملكية. تم استخدام نموذج حطام السفن الخاص بـ HMS Bellona سابقًا لإثبات مبدأ النحاس للملك. لهذا السبب ، لا يزال النموذج موجودًا وهو موجود في مجموعة المتحف البحري الوطني في غرينتش.

نموذج بيلونا يظهر بدنها النحاسي

يُظهر المؤخرة النحت المعقد حول معرض المؤخرة '.

تم إعادة تكليف HMS Bellona في الأسطول الكبير وأبحرت من Chatham في 17 أبريل 1780. في 30 ديسمبر 1780 ، استولت HMS Bellona مع فرقاطة HMS Marlborough من الدرجة الثالثة على 44 بندقية هولندية من كارولينا. تم نقل هذه السفينة إلى البحرية الملكية وأطلق عليها اسم HMS Princess Caroline. في 12 أبريل 1781 ، كانت HMS Bellona جزءًا من أسطول مكون من 29 سفينة من الخط تحت قيادة نائب الأدميرال جورج داربي الذي كان يرافق 100 سفينة إمداد للإغاثة الثانية لجبل طارق. لم يتمكن الأسبان ، الذين وضعوا الحصار على جبل طارق آنذاك ، من إيقافهم.


الكابتن ريتشارد أونسلو

بعد ذلك ، أبلغ قبطان السفينة ، ريتشارد أونسلو ، أن السفينة إتش إم إس بيلونا كانت في حالة سيئة ، لذلك بين مايو ويوليو 1781 ، تم تجديدها في بورتسموث. بعد ذلك ، حتى ديسمبر من ذلك العام ، كانت السفينة في بحر الشمال. من ديسمبر 1781 حتى 11 سبتمبر 1782 ، كانت في بورتسموث. في ذلك اليوم ، أبحرت HMS Bellona كجزء من أسطول ومرافقة قافلة لمزيد من الإغاثة لجبل طارق تحت قيادة نائب الأدميرال ريتشارد 'Black Dlck' Howe. كان لهذا الأسطول ضربة حظ هائلة. مباشرة قبل وصولهم إلى جبل طارق ، انفجرت عاصفة وتشتت الأسطول الفرنسي-الإسباني الذي أغلق الميناء وتمكن هاو وأسطوله من دخول الميناء دون معارضة.

بعد هذا النجاح ، تم إصدار أمر HMS Bellona إلى جزر الهند الغربية. عند الوصول إلى جزر ليوارد في يناير 1783. بحلول هذا الوقت ، كانت حرب الاستقلال الأمريكية (على الأقل في البر الرئيسي) قد خسرت مع استسلام الجنرال كورنواليس وجيشه في يوركتاون. لم يعد الفرنسيون يشكلون تهديدًا كبيرًا في المنطقة بعد تدمير أسطولهم من قبل نائب الأميرال رودني في معركة سانتس في أبريل من عام 1782. كانت معاهدة باريس التي أنهت الحرب رسميًا قيد التفاوض في ذلك الوقت و كانت البحرية الملكية تتطلع إلى سحب أساطيلها. لم تكن HMS Bellona في منطقة البحر الكاريبي لفترة طويلة. بعد وصولها في يناير ، عادت إلى بورتسموث في 25 مايو وتم إخراجها من الخدمة ووضعها في العادي في 7 يونيو.

ظلت HMS Bellona في الوضع العادي لما يزيد قليلاً عن أربع سنوات. تم تكليفها في 3 أكتوبر 1787 ، لكنها دفعت مرة أخرى بعد شهرين فقط ، في 7 ديسمبر. في بداية عام 1789 ، تم إعادة تجهيزها وتسليحها وإعادة تكليفها بالحرس في بورتسموث. في 18 أغسطس ، شاركت السفينة في استعراض الأسطول ومعركة وهمية قبل الإبحار مع الأسطول الكبير في سبتمبر التالي. عادت السفينة إلى بورتسموث في أكتوبر 1790 واستأنفت مهام الحراسة في يناير التالي. في يونيو 1791 ، كانت جزءًا من أسطول تم حشده كجزء من ذعر الحرب مع روسيا. لم يؤد ذلك إلى شيء وتم إيقاف تشغيل السفينة مرة أخرى ، هذه المرة في المنزل في تشاثام.

في سبتمبر 1792 ، وقع حدث سياسي كان كارثيًا في سياق العصر. بعد ثلاث سنوات من الاضطرابات السياسية ، أطاح شعب فرنسا بملكهم لويس السادس عشر وأعلنت الجمهورية. تم نقل HMS Bellona إلى قفص الاتهام وتم تجديده. أعيد إطلاقها في 9 يوليو 1793 وأعيد تكليفها في تشاتام في الثامن عشر. أعلنت الحكومة الثورية الجديدة في فرنسا الحرب على بريطانيا في الأول من فبراير ، وكانت البحرية الملكية تعيد تشغيل السفن في أسرع وقت ممكن. غادرت HMS Bellona تشاتام في السابع من سبتمبر 1793 للانضمام إلى أسطول قناة Howe ، وحصار الموانئ الفرنسية.




بيلونا قبالة بريست بواسطة جيف هانت.

لم يستغرق HMS Bellona وقتًا طويلاً للانضمام إلى الحدث. في 7 نوفمبر 1793 ، شاركت في مطاردة فاشلة لسرب فرنسي. لم تشارك HMS Bellona في معركة Glorious First of June في عام 1794 ، لكنها شاركت في مطاردة أحد الأسراب الفرنسية الباقية بعد خمسة أيام من المعركة ولكنها فشلت مرة أخرى في الاشتباك مع العدو. في 13 أكتوبر 1794 ، تم إرسال HMS Bellona إلى منطقة البحر الكاريبي ، لتصل من مارتينيك في 14 نوفمبر.

على مدار السنوات الثلاث التالية ، لم يكن HMS Bellona بعيدًا عن الحدث. في الخامس من يناير 1795 ، شاركت في معركة ضد سرب فرنسي بالقرب من جوادلوب وقاتلت سربًا إسبانيًا في 7 فبراير 1797 قبالة جزر كاسباجارد. في أبريل 1797 ، شاركت في هجوم على بورتوريكو. تم إعادتها إلى المملكة المتحدة ودخلت في تجديد في بورتسموث في أكتوبر 1797.


لورد سانت فنسنت.

في مايو 1799 ، انضمت HMS Bellona إلى الأسطول بقيادة جون جيرفيس ، اللورد سانت فنسنت قبالة سان سيباستيان. عادت إلى تورباي في سبتمبر 1799.

بحلول مطلع القرن ، أبدى القيصر الروسي بولس إعجابه المتزايد بنابليون بونابرت من خلال وعده بإرسال أسطول البلطيق الخاص به للانضمام إلى الأسطول الفرنسي ، مهددًا بمزيد من الضغط على البحرية الملكية الممتلئة بالفعل. كان الدنماركيون ، الذين كانوا محايدين في ذلك الوقت ولكن يفضلون البريطانيين ، مهددين بالغزو إذا لم يسمحوا للروس بعبور Skaggerak إلى بحر الشمال. هذا وضعهم في موقف مستحيل ، كما فعل البريطانيون. أرسل البريطانيون أسطولًا تحت قيادة الأدميرال السير هايد باركر ، المعروف في جميع أنحاء الأسطول لسبب ما باسم "باتر بودينغ".

كان نائب الأدميرال هوراشيو نيلسون هو الثاني في قيادته. كانت مهمتهم إخراج الأسطول الدنماركي من المعادلة ومهاجمة كوبنهاغن.
انضمت HMS Bellona إلى أسطول Hyde Parker في 18 مارس 1801. كانت مهمة Nelson هي نقل السفن الأصغر من الخط إلى كوبنهاغن وتدمير السفن الدنماركية هناك بينما توقف السير Hyde Parker مع السفن الثقيلة. تم تعيين بيلونا كجزء من قوة نيلسون.

لسوء الحظ ، استقرت HMS Bellona على المياه الضحلة في طريقها وتم تقليصها إلى جزء من المتفرج العاجز حيث اقتحمت سفن نيلسون الدنماركيين. خلال هذا الإجراء في الثالث من أبريل 1801 ، أشار السير هايد باركر إلى نيلسون لفك الارتباط في ذروة المعركة. نيلسون ، مع العلم أن المعركة لم تنتصر بعد ، رفع تلسكوبًا إلى عينيه وصرخ "أنا حقًا لا أرى الإشارة & quot وأمر بمواصلة العمل حتى استسلام الدنماركيين.



معركة كوبنهاغن: أبحر أسطول نيلسون البريطاني عبر القناة الملكية لمهاجمة الأسطول الدنماركي وقلعة Trekroner. ثلاث سفن بريطانية جنحت إلى اليمين: بيلونا ، راسل وأجاممنون.

في السابع من يوليو 1801 ، غادرت إتش إم إس بيلونا بحر البلطيق وعادت إلى سرب الحصار قبالة قادس.

بعد خمسة أشهر ، كانت في منطقة البحر الكاريبي ، لكن عمرها وسنوات من الاستخدام الشاق كانا يؤثران على السفينة القديمة الآن. في 16 مارس 1802 ، أبلغ قبطانها توماس بيرتي الأميرالية من جامايكا أن HMS Bellona كانت "سفينة قديمة ومجنونة". ونتيجة لذلك ، أُمرت بالعودة إلى بريطانيا وعند وصولها إلى بورتسموث في السادس من يوليو عام 1802 ، تم الاستغناء عنها ووضعها في الخدمة العادية.

بحلول عام 1805 ، كان ذعر الغزو الشامل يجري. كان الأسطولان الفرنسي والإسباني في البحر تحت قيادة الأدميرال الفرنسي فيلنوف. كان الجيش الفرنسي يخيم بشكل جماعي حول موانئ القناة الفرنسية. على الرغم من أن نيلسون ، من خلال رفع علمه الآن في النصر كان في مطاردة ساخنة ، إلا أن البحرية الملكية كانت تفتقر بشدة إلى السفن وكل السفن المتاحة ، حتى السفن المجنونة القديمة مثل HMS Bellona تم سحبها إلى الخدمة مرة أخرى. في الثالث من أبريل 1805 ، رست بيلونا في بورتسموث وتم تزويدها بنظام Snodgrass من الدعامات القطرية الداخلية لتقوية إطاراتها القديمة والمتعبة. أعيد إطلاقها في بورتسموث في 26 يونيو 1805.

في أكتوبر 1805 ، بعد أن غابت عن الحدث الرئيسي في ترافالغار ، تم تعيينها في سرب من خمس سفن من الخط تحت قيادة الكابتن السير ريتشارد ستراكان. لسوء الحظ ، انفصلت عن قوته وغابت عن معركة كيب أورتيغال في الرابع من نوفمبر 1805 عندما عثرت قوة ستراشان على مجموعة من الناجين الفرنسيين من معركة ترافالغار وألقت القبض عليهم.

عادت لاحقًا إلى بليموث وغادرت هناك في 19 مايو 1806 متجهة إلى بربادوس. في 14 سبتمبر 1806 ، أثناء عملها مع HMS Belle Isle (74) و HMS Melampus (36) قبالة كيب هنري ، فيرجينيا ، شاهدت سفينة البندقية 74 Impétueux ، وهي تبحر تحت إشراف هيئة المحلفين بعد أن تعرضت للإعصار. . كانت السفينة الفرنسية تبحث بيأس عن ميناء أمريكي لتضعه فيه. وبدلاً من مواجهة معركة غير متكافئة ضد البريطانيين ، اختار القائد الفرنسي تشغيل سفينته على الشاطئ. على الرغم من حقيقة أن السفينة الفرنسية جنحت الآن على الأرض الأمريكية ، إلا أن السفينة Melampus فتحت النار على أي حال. وأعقب ذلك هجوم بالقارب باستخدام قوارب من كل من بيلونا وبيل آيل تحمل رجالًا إلى الشاطئ للاستيلاء على السفينة الفرنسية. أمر Impétueux لاحقًا بحرقه.

في يوليو 1807 ، تورط HMS Bellona في حادثة في Hampton Roads تتعلق بانطباع البحارة الأمريكيين في البحرية الملكية. كان هذا مصدر خلاف رئيسي بين الأمريكيين والبريطانيين في ذلك الوقت. وجد الهاربون من البحرية الملكية أنهم إذا تمكنوا من الصعود على متن سفينة أمريكية ، فيمكنهم طلب اللجوء والحصول على الجنسية الأمريكية. أدى ذلك إلى قيام البحرية الملكية بإيقاف وتفتيش السفن الأمريكية في البحر بحثًا عن الفارين والضغط على أي شخص غير قادر على إثبات الجنسية الأمريكية للخدمة البريطانية. كانت هذه الممارسة أحد أسباب حرب 1812 بين بريطانيا والولايات المتحدة.

في السابع من مارس 1808 ، كانت HMS Bellona جزءًا من الأسطول الذي فشل في الوصول إلى الميناء في Basque Roads. انتهت معركة طرق الباسك على أنها انتصار بريطاني على أي حال ، على الرغم من حقيقة أن الأسطول لم يتمكن من الاشتباك مع العدو حيث تم إرسال سفن نارية. إطلاق النار من السفن الصغيرة ومن خلال مداهمات الأطراف.

في يوليو 1809 ، شاركت في حملة Walcheren الفاشلة حيث غزت عناصر من الجيش البريطاني جزيرة مستنقعية في مصب شيلدت.

في 18 ديسمبر 1810 ، شاركت بيلونا في القبض على القراصنة الفرنسيين L'Heros du Nord.

شهدت عامي 1811 و 1812 ومعظم 1813 عمل HMS Bellona في حصار الموانئ الهولندية ، باستثناء رحلة إلى St Helena في المحيط الأطلسي في مايو 1813. في سبتمبر 1813 ، عادت إلى طرق الباسك لكنها عادت في مهمة الحصار قبالة Cherbourg بواسطة اكتوبر.

بحلول عام 1814 ، انتهى العنصر البحري في حرب نابليون ، وكانت البحرية الملكية تتطلع مرة أخرى إلى سحب أساطيلها. وصلت HMS Bellona إلى منزلها في Chatham في 4 فبراير 1814. في 19 يوليو 1814 ، رست Bellona في Chatham للمرة الأخيرة وتم تفكيكها في قفص الاتهام خلال سبتمبر 1814.

كانت مسيرة HMS Bellona المهنية قد شملت بعضًا من أكثر السنوات اضطرابًا في تاريخ بريطانيا. كانت في الخدمة خلال الفترة التي شكلت فيها 74 بندقية من الدرجة الثالثة العمود الفقري لأساطيل البحرية الملكية. كانت واحدة من أطول السفن خدمة في البحرية في ذلك الوقت ، حيث كانت تبلغ من العمر 54 عامًا عندما انتهت مسيرتها المهنية أخيرًا. شهدت حياتها المهنية إنشاء البحرية الملكية باعتبارها القوة المسلحة المهيمنة في العالم ، والتي منحت بريطانيا السيطرة الكاملة على محيطات العالم وطرق التجارة البحرية لمدة قرن ، حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى.

كانت موضوع كتاب "Anatomy of the Ship - the 74 Gun Ship HMS Bellona" (ISBN 0-85177-368-0) ، والذي يعطي تفاصيل دقيقة ورسومات مقياس لتصميمها. وقد أدى هذا بدوره إلى أن تكون HMS Bellona موضوعًا للعديد من أطقم النماذج الجميلة المتاحة الآن. هذه صورة لأحد النماذج العديدة المتاحة:

ظهرت السفينة أيضًا في الروايات الخيالية ، حيث ظهرت في روايات باتريك أوبرايان جاك أوبري The Commodore و The Yellow Admiral ، والتي لعبت دور السفينة التي يطير فيها أوبري برأسه العريض.


منظر جانبي لـ HMS Glory - History

انقر هنا للقبض على الريح في أشرعتك!

سعيد طويل السفينة الثلاثاء الجميع! مضحك جدا

هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، كندا

خلال مهرجان السفن الطويلة لعام 2009

HMS Bounty. مع البحر. فوييجر العالمية. نجم سينمائي. مكرسة للحفاظ على الفنون الجميلة للإبحار المربّع.

اشتهرت باونتي بالتمرد البحري الذي حدث منذ أكثر من 200 عام ، ولا تزال باونتي مشهورة وسيئة السمعة. يعبر الآلاف طوابقها الواسعة أثناء زيارات الموانئ متسائلين كيف كانت الحياة في ذلك الوقت والآن. أنت تعرفها من أفلامها الحديثة أيضًا. في عام 1960 ، كان مارلون براندو في دور فليتشر كريستيان في فيلم Mutiny on the Bounty. اليوم ، هو جوني ديب في دور الكابتن جاك سبارو في فيلم Pirates of the Caribbean - Dead Man's Chest.

تم بناء The Bounty في عام 1960 لصالح استوديوهات MGM 'Mutiny on the Bounty مع Marlon Brando. منذ ذلك الحين ، لعب Bounty الجديد دور البطولة في العديد من الأفلام الطويلة وعشرات البرامج التلفزيونية والأفلام الوثائقية التاريخية.

قامت الاستوديوهات بتكليف السفينة من نجار السفن في سميث وروهلاند في لونينبورج ، نوفا سكوتيا ، لتكليف باونتي جديدة ليتم بناؤها من الصفر. تم بناء Bounty الجديد تمامًا ، وهو صالح تمامًا للإبحار وبُني بالطريقة نفسها التي كانت عليه قبل 200 عام ، من رسومات السفينة الأصلية التي لا تزال موجودة في ملف محفوظات الأميرالية البريطانية.

نيكون D90: Nikkor 18-200mmVR: B & ampW Polarizer عند 35 مم: 1 / 125s @ f / 8: ISO 200

التقطت بالقرب من Newport RI في نهاية مهرجان السفن الطويلة. لقد فقد للأسف في البحر بحياة شخصين في 10/29/2012 خلال إعصار ساندي. نيكون D800 Leica 100mm apo macro. شاهد جميع الأحجام للحصول على دقة فائقة.

يقع s / v Bounty على نهر ديترويت في وندسور.

كانت Bounty إعادة بناء موسعة للسفينة الشراعية الأصلية للبحرية الملكية HMS Bounty عام 1787. بنيت في لونينبورغ ، نوفا سكوشا في عام 1960 ، وغرقت قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية خلال إعصار ساندي في 29 أكتوبر 2012.

البونتي تنفجر في أوقات أكثر سعادة.

إليك `` عين السمكة الزائفة '' المشوهة عمداً (10 مم غير مصححة فيرتوراما) لسفينة HMS Bounty التي شوهدت من Trinity Landing في Cowes.

لقد شعرت بخيبة أمل من ذلك ونفسي لأنني شعرت حقًا بعدم الإلهام من كل شيء ، وأتذكر أنني أتساءل ما هو الخطأ معي ، كان ينبغي أن تكون هذه فرصة مثيرة. حسنًا ، بعد بضع ساعات اكتشفت الأمر حيث انتهى بي المطاف في المستشفى ، ولكن هناك بعض اللقطات التي تمكنت من التقاطها قبل ذلك الحين على موقع صور جزيرة وايت.

© 2011 جايسون سوين ، جميع الحقوق محفوظة

هذه الصورة غير متاحة للاستخدام على مواقع الويب أو المدونات أو الوسائط الأخرى بدون إذن كتابي صريح من المصور.

يمكن العثور على روابط إلى موقع الويب الخاص بي و facebook و twitter في ملفي الشخصي على flickr

يعود الفضل إلى ويليام بليغ ، قبطان خدمة صاحبة الجلالة الشهيرة (من شهرة تمرد أون ذا باونتي) في جلب آكي من غرب إفريقيا إلى جزر الكاريبي ، وتحديداً إلى جامايكا في عام 1793.

لذلك لا عجب أن Ackee ، أحد أفراد عائلة Sapindaceae (Soapberry) وأحد أقارب Lychee و Longan قد اشتق اسمها العلمي من Blighia sapida تكريما للكابتن Bligh.

أصبح Ackee الآن سمة رئيسية لمختلف المأكولات الكاريبية ، وأشهرها هو الطبق الوطني لجامايكا ، Ackee with Salt Cod.

الغريب أن ثمرة Ackee ليست صالحة للأكل. فقط الشُعب السمين حول البذور الصالحة للأكل. ما تبقى من الفاكهة بما في ذلك البذور سامة. يجب قطف الثمار فقط بعد فتح الثمار بشكل طبيعي ، ويجب أن تكون طازجة وليست مفرطة النضج. أما أكيز غير الناضجة والمفرطة في نضجها فهي سامة أيضًا.

يتم عرض الجزء الداخلي من Akee الناضجة والمفتوحة في أقسامها الخارجية الثلاثة ، مع محتوياتها هنا.

مركز البحوث الاستوائية والتعليم (TREC) ، جامعة. من فلوريدا ، هومستيد ، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية.

تم التقاط صور HMS Bounty في مجموعة HMS Bounty الخاصة بي في أغسطس 2010 في تحدي Great Lakes Tall Ships Challenge في شيكاغو ، إلينوي. www.flickr.com/photos/[email protected]/sets/72157631897993210.

قد يبدو أنني انجذبت إلى خطوط ومنظورات Trinity Landing المؤدية إلى الفرقاطة HMS Bounty ، أكثر مما كنت عليه بالنسبة للسفينة الطويلة نفسها.

حسنًا ، إذا نظرنا إلى الوراء ، فهي اللقطات الوحيدة التي أحبها الآن ، لذا أعتقد أنها ربما تكون صحيحة ، أعتذر لجميع محبي القراصنة ومحبي القوارب التاريخية ، لكني أحب ما أحبه وهذا أكثر ما أحاول تصويره.

يمكنك مشاهدة المزيد من اليوم على موقع صور جزيرة وايت.

© 2011 جايسون سوين ، جميع الحقوق محفوظة

هذه الصورة غير متاحة للاستخدام على مواقع الويب أو المدونات أو الوسائط الأخرى بدون إذن كتابي صريح من المصور.

يمكن العثور على روابط إلى موقع الويب الخاص بي و facebook و twitter في ملفي الشخصي على flickr

يمكن العثور على العديد من الصور بما في ذلك الصور التي لم يتم نشرها على flickr أو facebook على موقع الويب الخاص بي ، www.wowography.com توقف وتحقق من ذلك!

يظهر هنا في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا في مهرجان السفن الطويلة في يوليو 2012.

غرقت باونتي قبالة نورث كارولينا ، بعد ثلاثة أشهر ، في 29 أكتوبر 2012. [التأثيرات الرقمية- daguerreotype / sepia]

أتساءل عما إذا كان الكابتن بليغ أو الأعضاء الآخرين في طاقم باونتي يعرفون أن قصتهم ستظل مشهورة بعد أكثر من 200 عام. تم تكليف هذه السفينة وصنعها لفيلم هوليوود عام 1962 ولكنها عاشت لتثقيف الجمهور بجذورها الحقيقية وتاريخها. إنها سفينة جميلة وربما كانت ثاني أكثر السفن المرغوبة للتصوير أثناء دخولها خليج سان فرانسيسكو في موكب السفن الشراعية لمهرجان الشراع. أثناء نشر هذا ، أستعد للعودة إلى سان فرانسيسكو للمتابعة ببعض الصور المقربة وربما حتى على متن النسخة الجديدة الشهيرة.

تظهر السفينة بانتظام على الفيلم كمجموعة متنوعة من السفن. من المحتمل أن يكون دورها الأكثر شهرة خارج الدور الذي صممت من أجله هو فيلم ديزني Pirates of the Caribbean II. التفاصيل مأخوذة من مهرجان الشراع عن احصائياتها.

المالك: HMS Bounty Organization، LLC

بني: 1960-1961 في Smith & amp Rhuland Shipyard في لونينبيرج ، نوفا سكوتيا

السعة القصوى: 12 جاريًا ، 150 مرسى على السطح لـ 49

ومن الموقع الرسمي للسفن:

HMS Bounty. مع البحر. فوييجر العالمية. نجم سينمائي. مخصصة

للحفاظ على الفنون الجميلة للإبحار المربّع.

معروف بالتمرد البحري الذي حدث منذ أكثر من 200 عام ، باونتي

لا يزال مشهورًا وسيئ السمعة. يعبر الآلاف طوابقها الواسعة أثناء الميناء

زيارات تتساءل كيف كانت الحياة آنذاك والآن. أنت تعرفها منها

الأفلام الحديثة أيضًا. في عام 1960 ، كان مارلون براندو في دور فليتشر كريستيان

في تمرد على باونتي. اليوم هو جوني ديب في دور الكابتن جاك سبارو

قراصنة الكاريبي - صندوق الرجل الميت.

تستمر المغامرات يوميًا. غادر باونتي سان بطرسبرج ، فلوريدا في أبريل

6 ، 2008 للساحل الغربي مع توقف في جزر الباهاما لتصوير فيلم. من عند

هناك ، أرسلنا & اقتباس & الاقتباس في قناة بنما حيث لم تكن باونتي منذ

التسعينيات. يستمر جدولنا لعام 2008 ويأخذنا إلى الساحل الغربي

زيارة فيكتوريا كولومبيا البريطانية ، تاكوما ، بورت ألبيرني ، سان فرانسيسكو ،

مونتيري وجزر القنال وسان دييغو ولوس أنجلوس على سبيل المثال لا الحصر. من عند

هناك سنكون في طريقنا إلى هاواي مقدمين إبحارًا لمدة أربعة أسابيع

الانطلاق من سان دييغو في 15/9/08 م. بعد توقف لمدة أسبوعين عند عدد قليل من

جزر هاواي سنعود إلى سان دييغو ثم إلى جزر غالاباغوس

قبل أن تعود الجزر عبر قناة بنما وموطن سانت.

وصول بطرسبورغ فلوريدا إلى هناك في أوائل يناير 2009. لأكبر

perspective of life on board a Tall Ship , you may book a passage and be

part of the crew as we embark on a history-laden voyage for the Bounty.

* a list of my photography gear

* to sign up for my monthly newsletter

The replica ship Bounty, shown at anchor in the St. Clair River, off Port Huron, Michigan, in the late 1980's. This full-size replica of the original British ship, HMS Bounty, was built in 1960 in the shipyard at Lunenburg, Nova Scotia, Canada, for use in the the movie "Mutiny on the Bounty" starring Marlon Brando. The ship was lost at sea on 29 October 2012 off the coast of North Carolina during Hurricane Sandy. The ship's captain and another crew member were lost.

View On Black rigging on the H.M.S. Bounty tall ship featured in the movies "Mutiny on the Bounty" and "Pirates of the Caribbean" .

Please don't use any of my images on websites, blogs or other media without my explicit written permission. © All rights reserved

The HMS Bounty heading out the harbour and the Picton Castle( I think) heading back in, getting themselves in position

On explore July 28 at 448, 390 July 29, #98 July 30

The HMS Bounty, a 1960s replica of the original, sank today off of Cape Hatteras. It recently visited Annanpolis in June.

The HMS Bounty was docked in Cork this weekend.

The tall ship was built in 1960 for the film Mutiny on the Bounty starring Marlon Brando.The tall ship set sail from San Juan at the beginning of April and it took the ship 37 days to cross the Atlantic to begin their European tour. This ship also featured in Pirates of the Caribbean, Dead Man's Chest, Treasure Island, Spongebob Squarepants and Yellowbeard. The decks get scrubbed with salt water for up to half an hour every day to preserve the wood.

Many images including photos not published to flickr or facebook can be found on my website, www.wowography.com Stop by and check it out!

I needed a creative illustration, so I used my snow nursery shot as the premise.

A composit of various scenes from Lake Ontario.

This little child is standing were the famous actors - Johnny Depp, Clark Gable, John Wayne and Marlon Brando once stood.

He is clearly amazed by the whole scene.

The Bounty enters Maryport harbour as a torrential rain storm begins in August 2007.

Claudene was a direct descendant of Fletcher Christian, famous for his part in the mutiny on the Bounty, and HMS Bounty was built in the 1960s for the film' Mutiny on the Bounty'.

Charlotte Harbor | Port of Rochester

Many images including photos not published to flickr or facebook can be found on my website, www.wowography.com Stop by and check it out!

The plaque, situated on a wall next to the quay in the town centre speaks for itself.

Thank you for your visit and your comments, they are greatly appreciated.

The "Pride of Baltimore II" fires its cannons as it leaves Halifax, Nova Scotia, behind a replica of the "HMS Bounty." Part of the "Tall Ships 2012 Festival" sail past. See my-waterfront.ca/tallships/the-ships for more information.

Update: Tragically, the "HMS Bounty" sank off the eastern seaboard of the United States during Hurricane Sandy, October 2012, with the loss of two lives.

The replica tall-ship looking so much better here than in those last images as she was sunk by Superstorm Sandy, 15 of the 16 crew rescued, but the captain still missing.

Lots of images of her last moments online, pretty dramatic to see her sinking for real and not in a movie

Seen here in the solent at Cowes on the Isle of Wight, and for some reason i wanted to create an uncluttered image with lots of space as my tribute, so i used CS6 Content-Aware-Fill and Content-Aware-Scale , and then a little flypaper texture for a suitable vintage feel to it. So a bit of hollywood-like fantasy in creating the scene (but the clouds really were like that.) Not really sure why i felt compelled to make and post this, i have a whole folder of images of her visit to the island last year, just seemed like now was the best time to share another one.

Thoughts going out to everyone affected by the storm, i know some of my flickr friends live in the path, hoping you are all safe tonight.

©2012 Jason Swain, All Rights Reserved

This image is not available for use on websites, blogs or other media without the explicit written permission of the photographer.

Links to facebook and twitter can be found on my flickr profile

PLEASE, no multi invitations, glitters or self promotion in your comments, THEY WILL BE DELETED. My photos are FREE for anyone to use, just give me credit and it would be nice if you let me know, thanks - NONE OF MY PICTURES ARE HDR.

The Bounty has sunk off North Carolina (29 October, 2012) . due to hurricane Sandy. At least two crew members of the Nova Scotia built (Lunenberg in 1960) replica are missing after abandoning ship off the coast of North Carolina.

1 of the 2 was found but unresponsive. on the way to hospital, she passed away. The captain is still missing.

This is a very old posting of mine, from 2008.

HMS Bounty, Halifax, Nova Scotia, Canada

It was sad to hear the fate of the Bounty today. (Oct 29, 2012) She sank in the Atlantic in the high waves of Hurricane Sandy today. Fourteen crew members were rescued and 1 died andthe Captain was never found. www.cnn.com/2014/06/12/us/hms-bounty-tall-ship-sinking-in.

The HMS Bounty heading out the harbour and the Picton Castle( I think) heading back in, getting themselves in position for the Parade of sail in Halifax in 2009

The HMS Bounty, built in 1960 for the movie "Mutiny on the Bounty" with Marlon Brando. This ship took center stage in the famous story of Captain Bligh and his mutinous crew. The spirit of Lieutenant Fletcher Christian awaits!

Saddly the replica of the tall ship HMS Bounty sank today off North Carolina (29 October, 2012) the result of hurricane Sandy. Two crew members of her crew are missing after abandoning ship.

Caption from my original post: Figurehead from the tall ship HMS BOUNTY. This replica of the original British tall ship on which the famous "Mutiny on the Bounty" took place on April 28, 1789, was recreated for the 1960 movie starring Marlon Brando. View On Black

Photographed at the Toronto Waterfront Tall Ship Festival 2010.

Sail Area: 10000 square feet

Docked at the historic NEW BEDFORD, MASS - aka - THE WHALING CITY - docks.

A waterborne parade of nine tall ships from ports across North America and Europe sailed into Duluth, Minnesota's harbor on Lake Superior Thursday, July 29, kicking off a four day festival that attracted more than 200,000 visitors. The ship in front is the HMS Bounty that was built in 1960 for MGM studios' movie Mutiny on the Bounty with Marlon Brando. Since then, the new Bounty has starred in several feature-length films and dozens of TV shows including Pirates of the Caribbean – Dead Man's Chest featuring Johnny Depp as Captain Jack Sparrow. Duluth was the fourth stop on the American Sail Training Association's Great Lakes United Tall Ships Challenge, a fleet of international and domestic vessels racing to six cities in the U.S. and Canada. Looks best if you View On Black

Due to the recent sinking of the HMS BOUNTY during Hurricane Sandy I remembered I had taken a few photos when it was here in 2010. The ill-fated tall ship which sank Monday off the coast of eastern U.S. in hurricane Sandy.

The crew member who died when the HMS Bounty sank during Hurricane Sandy had written on her Facebook page that she was a descendent of the original Bounty mutineer, Fletcher Christian.

"Claudene Christian, 42, was pulled from the sea and hoisted aboard a Coast Guard helicopter on Monday afternoon. She was taken to Albemarle Hospital in Elizabeth City, North Carolina, where she was pronounced dead."

I hope they find Captain Robin Walbridge, he remains missing at this time. Good courage to his family during these difficult times.

VIDEO: Coast Guard Rescues Crew from HMS Bounty

i must go down to the seas again ,

to the lonely sea and the sky,

and all i ask is a tall ship and a star to steer her by

The following is from The HMS Bounty Facebook Page:

"A Relief fund has been set up by both HMS Bounty Organization AND a couple of our former beloved crew members. We are working with the former crew members as well as initiating another way of donating to help raise as much money as possible for our 14 surviving crew as well as the families of Claudene Christian AND Captain Robin Walbridge. Please find it in your hearts to help out. You can donate via paypal at [email protected] or by going to our website and clicking on the online store where you will see a button to donate via paypal.

We thank everyone for the support and prayers!"

Tall Ship HMS Bounty during the Tall Ship Festival in Chicago Harbor 2010. This majestic tall ship fell victim to Hurricane Sandy on October 29, 2012. May God be with the crew and families of those lost and rescued in this tragedy.

Homeport: Greenport, New York

Sail Area: 10,000 square feet

Hollywood history sails to Navy Pier. MGM Studios built HMS Bounty in Nova Scotia in 1960 for the movie, Mutiny on the Bounty. The 1962 film tells the story of the famous maritime mutiny that occurred in the South Pacific in 1789. Now owned and operated by HMS Bounty Organization, LLC, Bounty will celebrate her 50th anniversary during her 2010 Great Lakes voyage. Her recent Hollywood film work includes starring roles in Treasure Island, Sponge Bob Square Pants, and Disney's Pirates of the Caribbean - Dead Man's Chest, Bounty is available for private functions, film production, commercials, and documentaries. Her mission is to preserve the skills of square rigged sailing in conjunction with youth education and sail training.

Source: HMS Bounty Organization LLC

HMS Bounty at Penn's Landing in Philadelphia, PA. This was our first view of this small tall-ship event in Philly.

HMS Bounty sank off Cape Hatteras during Hurricane Sandy (29Oct12), all but two of the crew were saved. #0635

There are so many news sites referencing the N.C. sinking that it is harder to find, through Google - pre-sinking information. Highlights that i remember are: This is the ship used in the 1962 Marlon Brando movie - "Mutiny on the Bounty". It has been around the world twice, and it was a major scene when the ship landed at Pitcairn island for the first time, where some Fletcher Christian descendants still live.

The most interesting thing i had learned was that Fletcher Christian's relatives, when they heard about the mutiny, went on a campaign to dis-credit William Bligh, and possibly reduce the dis-honor to Fletcher Christian, in a sea-faring society that did not condone mutiny in any form. It is probably this dis-credit campaign that gave this story it's life & staying power, as Hollywood keeps re-visiting it.

William Bligh may not have been lined up for Dale Carnegie awards, but he was a sailor supreme - clearly demonstrated by the fact that he sailed his crew to safety in a small open, way-overloaded vessel that Fletcher Christian put him & most of the other non-mutineers in.

Posted in memorial to those who did not survive the hurricane event & the ship.

Click 'til Large! . . . . . . . . . . . .(or press 'L' key). . . . . . . . . . . . . .. ### .


خدمة بث المستندات الكاملة الحائزة على جوائز لمحبي التاريخ ، والمشاهدين الملكيين ، وعشاق السينما ، وعشاق القطار. قم بزيارة britishpathe.tv يمثل British Path & eacute الآن مجموعة رويترز التاريخية ، والتي تضم أكثر من 136000 عنصر من عام 1910 إلى عام 1984. ابدأ الاستكشاف!

CREW

Life on Board

Warrior was different from the sailing warships of the previous four centuries - like Mary Rose and Victory - in having one long stable gun deck rather than several stacked gun decks. Six hundred men lived here, divided into 34 messes, each with up to 18 men squashed into the space between two guns. They crammed around the simple mess table at mealtimes and at night slung their hammocks above. They were allowed small ditty bags or boxes containing day-to-day possessions. Despite the sometimes rigorous conditions, off-watch the crews' leisure time was spent singing, talking, playing cards, sewing and writing letters home. Some had musical instruments others had pets such as parrots.

The contrast between the social life of the crew and officers is evident. The Captain's cabin, with its rich décor and fine furniture, was very like the Victorian drawing room. Officers had individual cabins, which they adorned with personal possessions such as fishing rods, books and photographs. The Wardroom table is still magnificently set for formal dinner, gleaming with silver, crystal and embossed fine bone china.

The Admiralty classification of ships was regulated by armament and Warrior, officially a third-rate frigate, would normally carry a crew of 300. However, when she set sail on her first commission, Warrior had a crew of approximately 700.

The ship herself may have been revolutionary, but the day to day lives of her crew differed little from service in the great wooden warships. Manpower was still essential.

To many on board it must have seemed, as it did to those at home, that Warrior's career would go on forever.

Old Warriors - If you are related to someone who served in the ship during her history we would be grateful if you could offer any information for our growing Genealogical Archive. Get in touch - [email protected]

الضباط

You can trace today's Naval command system back to Warrior and beyond.

The Captain was the ship's undisputed ruler, answerable to the Admiralty for everybody and everything on board.

His comfortable quarters were at the aft end of the main deck. They comprised day and sleeping cabins. He also had private heads (toilet), a personal steward who worked from a nearby pantry. Beyond his quarters were the rudder yoke and propeller well.

Number two was the Commander, who was responsible for the ship's day to day routines, fighting capability and general appearance. He was also Wardroom Mess President. His quarters were next to the Captain's as were those of the Master. His title was a throwback to when merchant ships and their masters were commandeered for naval use.

The Captain could only enter the wardroom by invitation of the other officers. The wardroom was their mess. It was on the lower deck, with their 14 cabins, 6 feet by 10 feet, arranged around a central dining and leisure area.

With the Royal Navy's new professional status some of the younger wardroom members would have graduated from the officer training school on Illustrious or later Britannia.

The ship's chaplain was also the schoolmaster, teaching the ordinary crew and the junior ranks comprising 20 to 30 midshipmen and sub-lieutenants. These very young officers led a less formal life in the gunroom - their lower deck mess - where the chief gunner was in charge of the midshipmen. They slept in hammocks.

Also sharing the lower deck were the engineers, the boatswain, gunner, shipwright (carpenter) and chief petty officers, all of whom had cabins and messes.

Men

If you wanted to serve on board Warrior, you needed brawn rather than brain. 600 of the 700 men aboard had tough physical jobs. The ship herself may have been revolutionary, but the day to day lives of her crew differed little from service in the great wooden warships.

The average sailor manned the guns, hoisted the sails, turned capstans, hauled on ropes, lifted and lowered boats, pulled on oars and cranked the massive pumps that moved water around the ship. "Knowing the ropes" was more than an idle phrase to the men who worked 180 feet up in the rigging day and night.

A large number of the crew helped raise the ship's four anchors located at the bow and stern. Each weighed 5.6 tons, the heaviest ever in maritime history to be operated manually. Over 100 men hauled one anchor up at a time through linked capstans with its chain fed into cable lockers amidships to keep the ship balanced.

The crew slept in hammocks slung above the guns, and lived and ate in messes between the guns. The lot of the Jack Tar was improving. Press gangs had been abolished. Instead, seamen would be recruited for a fixed period and could then re - enlist or take a pension.

Uniform & Pay

Uniforms had been introduced in 1859, the year before Warrior's launch. The dress depended on the job and the time of day or week. The normal outfits comprised dark blue jumpers and white trousers. All white outfits were worn for drills.

Stokers wore white suits of duck - a material similar to canvas, all the time and on Sundays, hats - black in winter and white in summer - were compulsory except in wet weather.

Clothes were issued monthly from the Paymaster and the cost of the uniform deducted from the seaman's wages. Hat ribbons were offered at a cost of 1 shilling each, a day's wages to a second class ordinary seaman. The Paymaster was a key figure on the ship. He controlled the victualling, clothes and pay from his lower deck office.

Pay parade was monthly and formal. Off-watch seamen reported to the pay office and, at the command, a seaman took off his hat so that his wages could be put in it. Pay levels ranged from the Captain's £1 a day to the sixpence (2.5p) paid to a Boy Second Class.


6 Replies to &ldquoJames Rooke’s Memoirs&rdquo

I am trying to research my family tree and my mother has a picture of a cottage which she was told was at the top of Southwick green but this relative is listed as Shepherd of Southwick? trying to locate where this would have stood
يعتبر
Chris

What period within ten to twenty years are you looking at Chris – if you can let us see a photo of the cottage it should be fairly easy for us to identify.

Thank you for replying Roger, I will see if I can scan and attach, the family member I am trying to trace is a Richard Pettet. I have him listed in the 1841 census listed under the location as just Kingston and the head name being William Gorringe but no house number or street name? He is listed as Ag Lab, I assume agricultural labourer ?? Hi is then listed 1861, married and address 1 North Place and is shown as Shepherd, so he had learned a trade which is good. The next apperance is in 1871 census and is Long Barn farmhouse cottage and still listed as Shepherd. Following this it is 1881 census and the loaction is listed as Hill Barn, possibly the same as 1871? In additon to this 1 son is listed as heardsman and 1 is listed as Carter? Then in 1881 listed as The Green thatched cottage(possibly this is the property) but the trade has changed, it difficult to read but looks like streetman in Ag cattle ??
your help is much appreciated

The &lsquoreply&rsquo facility doesn&rsquot seem to be working Chris so I&rsquom having to start a new message to answer yours.
I&rsquove sent you my e-mail address so you can send the photo to us for identification. I&rsquove looked up the census returns and clearly Richard Pettet was employed by William Gorringe at Kingston House farm. His various occupations, mainly agricultural, were not unusual as many had to turn their hand to whatever work was available. He seems though to have been mainly a shepherd, quite a responsibilty as the shepherd was one of the most important people on a farm in those days and their knowledge and opinion was highly valued by the farm owner, particularly one on such a large farm as Gorringe&rsquos.
I see Richard married Louisa Potter in 1858.

Long Barn was/is the barn at Kingston House farm &ndash I&rsquove attached a photo of it in my next e-mail to you. Hill Barn is likely to have been Southwick Hill Barn, north Southwick, in the days when it was still countryside and a more obvious and convenient residence for a shepherd &ndash Gorringe owned it and all the land there. The 1845 Tithe and other maps are included so you will have more of an idea where it was. This just leaves the cottage to identify when you are able to send it.

My 4 x great grandfather was William Pennington Gorringe, I descend from his daughter Betsy Ann and wife Charlotte Goldsmith. It’s really lovely to hear from Hugh’s wife Louisa Rooke talking about him. Thanks for this.


The Sinking of HMS جالوت 13th May 1915

At the start of World War I the major navies had significant numbers of pre-dreadnought battleships which, though in many cases only eight or ten years old, had been rendered wholly obsolete by the commissioning of HMS مدرعة in 1905. This, the first turbine-driven, all-big gun, battleship, mounted ten 12” guns, compared with the almost universal armament of four 12-inch guns for the average pre-dreadnought, and set the model for all subsequent capital ships. By the outbreak of war in 1914 large numbers of “dreadnoughts” – the name had already come to symbolise a type – were in service in the larger navies. Putting obsolete pre-dreadnoughts into a battle-line which would have to face much more powerfully-armed dreadnoughts was likely to be little short of suicidal.

HMS كانوب – typical British pre-dreadnought, sister of HMS Goliath

In 1914 the Royal Navy still has 39 pre-dreadnoughts while the French Navy had 26 (including several more heavily-armed “semi-dreadnoughts”). It was recognised that though they were unsuited to battle-fleet service they might still prove of value in secondary duties such as shore bombardment. In such cases low speed would be less of a concern and each ship would be capable of bringing four 12” weapons into play, plus large numbers of lower-calibre weapons.

It was the availability of large numbers of such pre-dreadnoughts that contributed to the decision to attempt forcing a passage through the Turkish-held Dardanelles Strait in 1915. Success in establishing a sea-route to the Russian Black Sea coast would allow supply of weapons and munitions to often-underequipped Russian land forces – and indeed some have argued that had this been achieved Russia might not have collapsed as it did in 1916/17 and that the Bolshevik Revolution might not have occurred or have been successful if it still did. There also appears to have been some thinking that, in view of the large number of obsolete pre-dreadnoughts available, significant losses could be tolerated to achieve success. This argument ignored the fact that these ships carried large crews, and that the sinking of any one would mean a devastatingly high – and unacceptable – death-tolls.

ال Bouvet in French peacetime livery, black hull, light grey upperworks

The purely naval attempt to force the Dardanelles on 18th March 1915 saw no less than sixteen British and French pre-dreadnoughts, plus the new 15” dreadnought الملكة اليزابيث and the lightly armoured battle-cruiser غير مرن advance up a strait that narrowed from four miles to one in some ten miles. كانت النتيجة كارثة. Under fire from Turkish shore-batteries, and heading into upswept minefields, two British pre-dreadnoughts (محيط و Irresistible) and one French one (Bouvet) were lost in little more than an hour. ال غير مرن – which should not have been there, as speed rather than armour was intended as her protection – survived after hitting a mine. The loss of the Bouvet was particularly spectacular, blowing up and sinking in less than two minutes and taking 660 men with her. The impracticability of the scheme was finally realised and the massive naval force was withdrawn. The decision was now taken to land troops to capture the Gallipoli Peninsula that flanked the Dardanelles and poorly-planned and inadequately-supplied landings were made at several points on April 25th 1916. None of the forces landed reached their first-day objectives. The Turks managed to hold, to flood in reinforcements and to establish a trench-deadlock no less intractable than that on the Western Front. The eight-month agony of the Gallipoli campaign had begun, ending only with full evacuation of Allied forces in early 1916.

Shore bombardment by HMS كورنواليس (Australian War Museum Photograph AWM H10388)

The role of the pre-dreadnoughts after the failure of March 18th was to be shore-bombardment in support of the landings, and thereafter of the forces onshore. Over-optimistic assumptions were made about the ability of naval guns to take-out pin-point targets – which was what the troops onshore needed – and the results were wholly incommensurate with the risks run by the ships involved. Three further British pre-dreadnoughts were to be lost before the decision was taken to withdraw them from the beaches. The ability of the enemy to strike back with either surface or submarine forces was wholly under-estimated, and indeed the arrival of a German U-Boat, the تحت 21 سنة, came as a very unpleasant surprise. HMS انتصار و HMS مهيب were to fall victims to her torpedoes on May 25th and May 27th respectively. (See separate article about تحت 21 سنة).

The first of the losses off the Gallipoli beaches was however due to surface attack. Ever since the automotive torpedo had come into service in the late 1870s the possibility of torpedo-craft penetrating anchorages under cover of night was recognised as a major threat. The Russo-Japanese War of 1904-05 had indeed begun with exactly such an attack by the Japanese even before war was declared. It is therefore surprising that lack of alertness – perhaps even complacency – may have characterised the sinking of the pre-dreadnought HMS جالوت in the early hours of May 13th 1915.

HMS جالوت

التابع كانوب class, the جالوت was a typical pre-dreadnought. Completed in 1900, of 13,000 tons and 430-feet long, she carried four 12-inch guns, twelve 6-inch and a large number of smaller weapons. She had served off the East African coast earlier in the war but was recalled to participate in the attempt on the Dardanelles. Her crew was over 700. She had provided fire-support for the landings on April 25th and continued to do so thereafter, sustaining light damage from Turkish shore batteries. On the night of 12th-13th May she was anchored in Morto Bay, close to Cape Helles, the southern tip of the Gallipoli Peninsula, in company with a similar vessel HMS كورنواليس. Five destroyers had been assigned to protect them and visibility was low due to fog.

Muavenet-i Milliye on Turkish postcard

Following a period of stagnation, under-investment and a lack-lustre performance in the Balkan Wars 1912-13 (see separate article on Battle of Elli) the Turkish Navy was in the process of re-equipping in 1914. Britain’s refusal to deliver two dreadnoughts constructed in British yards and already paid for (and taken into British service as HMS أجينكورت و HMS ايرين) was a contributing factor in Turkey entering WW1 on the German side. Delivery had been taken of other new vessels however, most notably four modern torpedo-boats built by Germany’s Schichau-Werft company . These had originally been ordered for the Imperial German Navy but in 1910 they were sold, before completion, to Turkey. They were impressive vessels, designed only for one purpose, that of attack. Of 765 tons and 243-feet long, their two turbines delivering 17,700 HP, and 26 knots, they carried three 18-inch torpedo tubes as well as two 3-inch and two 2.25-inch guns. It was one of these vessels, the Muâvenet-i Millîye (National Support) that was to be the Goliath’s nemesis.

Ohlay (Right) & Firle (left)

رغم ذلك Muâvenet-i Millîye was commanded by Senior Lieutenant Ahmet Saffet Ohkay, a German officer, Lieutenant Rudolph Firle, one of many seconded to the Turkish Navy, was assigned to the vessel to give specialist advice on torpedo attack. Taking advantage of darkness and fog patches the torpedo boat passed through the Turkish minefields in early evening and then anchored under cover of the Turkish-held Gallipoli shore about seven miles north-east of the anchored pre-dreadnoughts. She remained there until shortly after midnight and in the meantime, around 23.30, the searchlights sweeping the anchorage from the British ships were switched off. (Why this was done is one of the mysteries of the entire operation).
ال Muâvenet-i-Millîye now crept down along the shore and the Allied destroyers failed to detect her. Only at 0100 hrs were two of these destroyers, HMS Beagle و HMS Bulldog, sighted – but astern – and جالوت was spotted directly ahead. The Turkish vessel’s advance was now noticed and Goliath signalled a request for the night’s password. كان الوقت قد فات. ال Muâvenet-i-Millîye was in torpedo-range and she launched three torpedoes. They proved to be equally spaced along the pre-dreadnought’s length – one hit below the bridge, a second below the funnels and the third near the stern. ال جالوت capsized and sank almost immediately, so quickly in fact that 570 of her crew of more than 700 were lost, including the captain. The darkness and the fast current running – up to three knots – hampered rescue efforts significantly.

Turkish painting of the attack by Diyarbakirli Tahsin (Turkish Naval Museum, Istanbul)

In the confusion following the attack the Muâvenet-i-Millîye escaped back safely up the Dardanelles. She returned to a hero’s welcome in Istanbul, with illuminations along the Bosporus in honour of her and her crew, and with the award of medals and decorations. Perhaps the best tribute paid to her and her crew came from General Sir Ian Hamilton, the British Army commander at Gallipoli, who wrote in his diary – “The Turks deserve a medal.”

Triumphant torpedo-crew: Firle is second from right in front of tube

ال Goliath’s loss was to have serious consequences within the British Government, leading in turn to the immediate resignation of the First Sea Lord Admiral Fisher (who had conceived the Dreadnought and presided over the Royal Navy’s modernisation) and, shortly later, that of the First Lord of the Admiralty, Winston Churchill. Two more pre-dreadnoughts, انتصار و مهيب, were to be sunk in the next fortnight, triggering the decision to withdraw all heavy units. The long, painful journey to final defeat and evacuation was now well advanced.

And the Muavenet-i -Milliyet? She was to have an inglorious post-war career as an accommodation hulk until she was scrapped in 1953.


We Give You: Aircraft Carrier HMS Prince Of Wales In All Her Glory

This is the Royal Navy’s second Queen-Elizabeth class aircraft carrier as she gets ready for front-line duties around the world – one of the most powerful surface warships ever constructed in the United Kingdom.

Like her sister ship, HMS Queen Elizabeth, the size of HMSPWLS is awe-inspiring – she can embark 36 F-35B fast jets and four Merlin Helicopters.

Portsmouth Naval Base has been given an upgrade ready for the warship’s arrival which includes strengthening and modernising the port’s 1990’s Victory Jetty at a cost of £30 million.

The ship’s namesake, Charles, Prince of Wales, unveiled the aircraft carrier to the public in September 2019 at a naming ceremony which he attended with his wife Camilla, Duchess of Cornwall.

HMS Prince Of Wales: Aircraft Carrier Arrives In Portsmouth For First Time

All The Gen About HMS Prince Of Wales

HMS Prince Of Wales cost £3 billion to design and build by the Aircraft Carrier Alliance (ACA) - a integrated team formed from Babcock, BAE Systems, Thales UK and the Ministry of Defence, which acts as both partner and client. The team is responsible for delivering the Queen Elizabeth class ships to time and cost.

Tests and Trials

The aircraft carrier was put through sea trials in October 2019 in the Moray Firth and the North Sea which included tests of its long-range radar – tracking two Typhoon jets that were flown out of RAF Lossiemouth.

The second of the QE Class Aircraft carriers has been undertaking the sea trials since she left Rosyth.

Her 700 plus crew are supplemented with contractors, and support staff for the trials.

The carrier will increase the UK’s defence options to maintain carrier strike capability and means that one of the warships could be in maintenance with the other in any maritime operation.

The addition of HMS Prince Of Wales to the Royal Navy fleet is not only significant as the UK’s second aircraft carrier – it also enables the full-time employment of the rest of the Royal Navy’s and wider defence investment in capabilities.

The ship’s bridge team will have undertaken significant simulator training at HMS Collingwood and many of HMS Prince Of Wales’ crew have spent time on HMS Queen Elizabeth in order to prepare for bringing the second carrier alongside in Portsmouth.

The trials have a number of achievements so far including the first helicopter landing – a Merlin Mk2 of 820 Naval Air Squadron, the first test of engines at full power, reaching a top speed of more than 25 knots, and the first test of the long-range radar.

The warship has also made her first port visit to take on supplies, fuel and stores, in Invergordon, like her sister ship HMS Queen Elizabeth before her.

HMS Queen Elizabeth - In All Her Glory

HMS Prince Of Wales

HMS Prince Of Wales, like her sister warship HMS Queen Elizabeth, is 280 metres long – about the length of two-and-a-half football pitches and longer than the length of the Houses of Parliament.

Her deck is 70 metres wide – about the width of the Pyramid main stage at Glastonbury Festival which could sit comfortably across the deck area of the ship.

الإزاحة

65,000 tonnes - a ship’s weight is based on the amount of water its hull displaces at varying loads.

HMS Prince Of Wales has the latest generation of the Phalanx close-in weapon system.

The Phalanx gun system is designed as an anti-aircraft and anti-missile defence and is radar controlled, meaning it automatically detects, tracks and engages incoming threats and features a 20mm M61A1cannon with a rate of fire of up to 4,500 shots per minute.

She is also equipped with a host of small-calibre guns and the first tests of these have already been carried out by the crew. These are the ship’s last line of defence against small fast craft, such as speedboats or jetskis.

Should an enemy vessel evade the warship’s powerful outer layer of the carrier’s defence, which include frigate destroyers, automated guns and decoys, the responsibility for protecting the ship falls to the marksmanship of the crew’s gunnery team.

HMS Prince Of Wales has two Rolls-Royce Marine Trent MT30 36 MW (48,000 hp) gas turbine engines and four Wärtsilä 38 marine diesel engines (4 × 16V38 11.6 MW or 15,600 hp).

Rolls-Royce pioneered the use of aero-derivative gas turbines in marine propulsion, mainly for use in naval vessels and its MT30 gas turbines powering both HMS Prince of Wales and HMS Queen Elizabeth are the most powerful gas turbine engines in operation in the world.

These engines deliver enough power to run about a thousand family cars, with enough energy to power a town of 25,000 people.

The MT30 first entered service to power the US Navy’s first littoral combat ship, USS Freedom, in 2008.

The ship's power generator is a low voltage electrical power distribution system which generates enough energy to power more than five thousand family homes and about 300,000 kettles.

Collectively, the diesel generators produce about 40 per cent of the total power for the carrier – with the Rolls-Royce MT30 main engines generating the rest.

The ship’s steering gear integrates two steering gear rotary vane actuators (a form of mechanics for moving and controlling a mechanism or system, such as by opening a valve using hydraulic power).

Operationally, the Rolls-Royce rotary vane design ensures full torque is available at all rudder angles – with two independent rudders to manoeuvre the carrier.

The propellers on HMS Prince of Wales each deliver around 50,000 horsepower.

Rolls-Royce, which manufactured them at its facility in Sweden, says they are the highest power propeller ever produced by the company.

Each of the propellers is made from nickel aluminium bronze, 7m in diameter and weighs 33 tonnes.

Her anchors were built in Norfolk and are about three metres in height, weighing 12,837 and 12,456 kilograms.

This is just one component of the ship, which was constructed across six shipyards around the country with more than 200 British companies supplying vital parts.

Crew And Facilities

The ship’s company is 700 personnel – plus contractors, and support staff during trials – each one of whom has to be catered for as they live at sea, during their duties and downtime.

This will increase to about 1,600 once aircraft are on board.

The warship’s chefs serve up to 4,800 meals every day and she holds up to 45 days’ worth of food in her stores.

There are four galleys and four large dining areas on board.

The food served up in those meals includes 72kgs each of meat and fruit, 200 litres of milk, 400 baguettes, 40 watermelons and 100 litres of soup.

The pantries, fridges and freezers of the carrier are able to hold 12,000 tins of baked beans, enough to fill 38 bath tubs, and 66,000 sausages, which would stretch four miles if laid end-to-end. The ship’s company gets through that amount at a rate of more than 550ft per day – the height of Portsmouth’s Spinnaker Tower.

She also stores 28,800 rashers of bacon – which weighs about the same as a Porsche Panamera supercar.

The ship boasts a number of training areas and cardio gym which includes an area with spinning bikes, plus a weights room and a boxing training facility.

For physical health and mental, spiritual and religious well-being, she also has a medical centre and a chapel.

Law And Order

The Royal Navy Police Department will have service officers on board and they manage a custody area for times when someone aboard needs to be detained.

She is able to carry 36 F35B Lightning II Jets, and up to 40 helicopters and this could include 12 Chinook or Merlin helicopters and eight Apache attack helicopters, for example.

Fast Jets And Capabilities

Like her sister aircraft carrier Big Lizzie, HMS Prince Of Wales is expected to embark F35B fast jets as the obvious choice for a carrier strike force but the Crowsnest Maritime surveillance variant of the Merlin Helicopter and the new support ships RFA Tidespring class are expected to be called upon more with the second carrier.

The F35B trials on Queen Elizabeth have been successful with the highlight being the completion of rolling landings which significantly increases the landing weight of the F35 returning to the ship, meaning she can return with munitions and fuel which previously would have been jettisoned into the sea at great economic and ecological cost.

Trials of HMS Prince of Wales have a number of achievements so far including the first helicopter landing – a Merlin Mk2 of 820 Naval Air Squadron, the first test of engines at full power, reaching a top speed of more than 25 knots, and the first test of the long-range radar.

ضابط قيادي

All of the above is under the watchful command of HMS Prince of Wales' commanding officer Captain Darren Houston.

Captain Houston first joined HMS Queen Elizabeth in January 2016 as The Commander, helping to guide the ship through contractor sea trials and her first deployment to the United States, where trials of the F35B landing and takeoffs were carried out.


شاهد الفيديو: Back to School with HMS (كانون الثاني 2022).