كيرتس P-36C

تم إنتاج Curtiss P-36C بواسطة شركة Curtiss-Wright Corporation في عام 1938. وكانت سرعتها القصوى 311 ميلاً في الساعة (500 كم) وكان مداها 825 ميلاً (1320 كم). كان طوله 28 قدمًا و 6 بوصات (8.68 م) مع جناحيه 37 قدمًا و 4 بوصات (11.38 م). كانت الطائرة مسلحة برشاشين.

قدمت القوات الجوية للولايات المتحدة طلبية كبيرة وتم تسليم 177 طلبية في عام 1938. ومع ذلك ، بمجرد أن بدأت الحرب العالمية الثانية ، اعتُبرت طائرة كيرتس P-36C قديمة ، وكان أربعة منها فقط لا يزالون في الخدمة في بيرل هاربور.


كيرتس P-36C "هوك"

ال كيرتس P-36 "هوك" أو كيرتس هوك موديل 75، كان يعرف أيضًا من قبل البريطانيين باسم الموهوك، كانت طائرة مقاتلة واحدة منخفضة الجناح. دخلت الطائرة P-36 في الخدمة مع مجموعة 20 Pursuit Group ، من سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة ، في حقل باركسديل في لويزيانا في أبريل 1938. حل الصقر محل مقاتلات Boeing P-36 "Peashooter" التي عفا عليها الزمن. ومع ذلك ، منذ اليوم الذي وصلوا فيه إلى الميدان ، شاب مقاتلة العلامة التجارية الجديدة كيرتس العديد من مشاكل التسنين. التواء الجلد فوق معدات الهبوط ، والتي كان لا بد من استبدالها بصفائح معدنية أثقل. كما عانت الطائرة من مشاكل عادم المحرك ونقاط ضعف في جسم الطائرة. ومع ذلك ، على الرغم من كل هذه المشاكل ، وجدت القوات الجوية الأمريكية والبريطانية على حد سواء ، هذه الطائرة سهلة التعامل معها ، خاصة في الغطس السريع. في اندلاع الحرب العالمية الثانية ، اعتبر الأمريكيون والبريطانيون أن هوك كان تصميمًا قديمًا وبحلول عام 1941 ، تم استبدالهم بمقاتلين جدد وأكثر فاعلية.


قصة كيرتس الجزء 7 & # 8211 P-36 / هوك 75

بالانتقال من صقور الطائرات ذات السطحين والمتسابقين الذين تمت تغطيتهم في آخر مشاركة في هذه السلسلة ، حان الوقت الآن لإلقاء نظرة على أول مقاتلة أحادية السطح Curtiss & # 8217 لترك بصمة في الحرب العالمية الثانية ، P-36.

تطوير

حلق هذا المقاتل الممتلئ الجسم لأول مرة في السماء في عام 1935 ، وبينما كان منتجًا لـ Curtiss ، فقد احتوى في الواقع على العديد من عناصر تصميمات الشركات المصنعة الأخرى. بدأ الطراز 75 ، كما كان معروفًا في الأصل ، كمشروع خاص مع شركة نورثروب. ومن المثير للاهتمام أن آلية معدات الهبوط المميزة ، والتي أصبحت بلا شك كيرتس ، قد حصلت بالفعل على براءة اختراع من قبل شركة بوينج.

تفاخر هذا الجيل الجديد من هوك بجميع الإنشاءات المعدنية ومحرك رايت شعاعي بقوة 900 حصان ، مما دفع هذا التصميم الجديد إلى 281 ميل في الساعة في أول رحلة لها في مايو 1935. وفي غضون شهر من التحليق في السماء ، كان 75 قد تم تعيينه بالفعل للمشاركة في المقاتلة ذات المقعد الفردي محاكمات في رايت فيلد. بحلول الوقت الذي بدأ فيه الاختبار ، كان كيرتس قد غيّر محطة توليد الكهرباء ، وهو يستخدم الآن إعصار رايت بقوة 950 حصانًا.

تم تأجيل المنافسة لمدة 11 شهرًا ولم تتم حتى أبريل 1935 ، أدت المشكلات الفنية إلى حدث مخيب للآمال لكيرتس ، وخسر في النهاية أمام سيفيرسكي P-35. ومع ذلك ، أدى المزاج المتغير في أوروبا إلى أخطأ القوات الجوية للجيش الأمريكي في جانب الحذر واختارت أن تأمر بدخول كيرتس أيضًا لضمان تغطية كافية إذا لزم الأمر. شهد هذا إصدارًا آخر من 75 تم الكشف عنها كجزء من مسابقة عام 1937 والتي أدت إلى طلب 210 P-36A & # 8217s.

التاريخ التشغيلي

شهدت طائرة هوك معظم خدماتها النشطة مع سلاح الجو الفرنسي الذي طار من طراز هوك 75 للتصدير. ستتبع قريبًا وظيفة كاملة تحدد تاريخ العمليات في السنوات الأولى من الحرب في فرنسا ، ويمكن القول إن مقاتلة كيرتس صمدت ضد طائرات BF109 خلال سنوات الحرب المبكرة ، مع الأخذ في الاعتبار الاختلاف في التكنولوجيا.

وجدت نماذج تصدير Hawk 75 هذه طريقها في النهاية إلى المملكة المتحدة مع استعارة سلاح الجو الملكي كمثال لأغراض التقييم. جرت التجربة الرئيسية في عام 1939 وشهدت هوك في مواجهة Spitfire Mk I و Gloster F5 (نوع فريد من نوعه سيشكل موضوعًا آخر لمنشور Warbird Tails القادم). تم العثور على Hawk لتكون متفوقة على المقاتلة Supermarine بعدة طرق ، تتطلب على وجه التحديد قوة أقل بكثير على أدوات التحكم بسرعة عالية.

مع تفاقم الوضع في فرنسا ، تم تحويل عمليات التسليم المخططة إلى البر الرئيسي لأوروبا ووجد سلاح الجو الملكي البريطاني نفسه فجأة في حوزته أكثر من 200 صقر ، أصبح هؤلاء يُعرفون باسم Mohawks في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. خدم العديد من هؤلاء الموهوك في سلاح الجو الملكي الهندي لتنفيذ مهام مرافقة القاذفات والهجوم الأرضي قبل تقاعد النوع رسميًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1944.

كان المشغل الأوروبي الآخر الجدير بالملاحظة هو سلاح الجو الفنلندي ، الذي اشترى حوالي 50 نموذجًا تم التقاطه من ألمانيا بعد وقت قصير من انتهاء معركة فرنسا ، واستخدموا هياكل الطائرات هذه في القتال ضد القوات الجوية الروسية.

بالعودة إلى الوطن في الولايات المتحدة ، رأى هوك خدمة محدودة. ابتليت الأمثلة المبكرة بالمشاكل التي أدت إلى اعتبار النوع الذي عفا عليه الزمن بسرعة من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي. هبط الكثير منهم إلى هاواي. كان التسليم إلى الجزر أمرًا غير معتاد حيث تم نقل طائرات هوكس من على ظهر حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز الأمريكية. في تطور من القدر ، شهد هؤلاء المقاتلون & # 8220obsolete & # 8221 أول قتال جوي في الحرب لطائرة أمريكية. تم إطلاق خمس طائرات من طراز P-36A لمحاربة الهجوم الياباني في السابع من ديسمبر عام 1941 وطالبت بصفارين مقابل خسارة واحدة من طراز P-36. ستكون هذه هي الخدمة النشطة الوحيدة التي شاهدتها P-36 مع القوات الجوية للجيش الأمريكي.

تم أيضًا بناء عدد من بدائل الهيكل السفلي الثابت من طراز هوك 75 لرسوم التصدير ، ولا سيما رؤية الخدمة مع الجيش الأرجنتيني حتى عام 1954 وبيعها في الأصل إلى الصين. عُرفت بدائل التروس الثابتة هذه بنماذج 75H.

حكاية P-36 هي بالتأكيد حكاية مستضعف ، لقد كانت مثالًا آخر على الحكاية المألوفة عن الإمساك بها بين عصرين. مثل العديد من الطائرات الأخرى في ذلك الوقت ، قامت بسد تلك الفجوة بين الطائرات ذات السطحين والمقاتلات الكلاسيكية أحادية السطح التي سنراها قريبًا. ومع ذلك ، فقد حقق هوك الصغير بعض النجاح في أوروبا وقدم بعض الدفاع عن أمريكا في اليوم الذي دخلت فيه الحرب. على الرغم من أنه لم يكن الخيار الأول لأي شخص خلال الأيام الأولى من الحرب ، إلا أن هوك تصدى للعلامة وأثبت نفسه كمنافس. الحقيقة التي تبرز حقًا هي إلى أي مدى سيذهب تصميم هيكل الطائرة الأساسي. تم بناء جناح هوك مع مراعاة السرعة والسرعة التي لم يكن من الممكن تحقيقها بالقوة المتاحة في ذلك الوقت. سيتم استخدام هيكل الطائرة p-36 قريبًا كنقطة انطلاق لخط P-40 ، الطفل الأكثر شهرة Curtiss & # 8217 ، وعلى الرغم من كونها مستضعفة مرة أخرى ، إلا أنها طائرة أخرى أيقونية من الحرب العالمية الثانية.

من قمرة القيادة

بالنسبة لهذا القسم من المنشور ، قمت برسم انطباعات الطيارين من سجلات الأرشيف الوطني لطائرة هوك كجزء من تقييم سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1939.

وجدت الانطباعات الأولية في ذلك الوقت ، التي تم جمعها في زيارة إلى فرنسا ، أن الطائرة كانت & # 8220 سهلة وممتعة بشكل استثنائي للطيران ، وكان التحكم في الجنيح قويًا بشكل خاص & # 8221 & # 8211 احتفظت جنيحات كيرتس بسمعة طيبة طوال سلالة P-40 من مسار. ومن المثير للاهتمام ، أن أحد أسباب تضمين Hawk في هذا الاختبار هو أن هناك مخاوف متزايدة من أن تصبح الجنيحات في Spitfire ثقيلة السرعة ، لدرجة أنه كان من المستحيل تقريبًا التحرك أكثر من 300 ميل في الساعة.

بمجرد وصوله إلى Boscombe Down ، شرع سلاح الجو في إجراء اختبار عالي السرعة لمقاتلة Curtiss. الأفكار والتعليقات الواردة أدناه تنبع من نتائج رحلة الديناميكا الهوائية بين 29 ديسمبر 1939 و 13 يناير 1940 ، عندما تم توجيه هوك لسلاح الجو الملكي البريطاني.

قيل أن الإقلاع كان سهلاً ، مع أي ميل للتأرجح إلى اليسار يمكن تصحيحه بسهولة باستخدام الدفة وتتسارع الطائرة بشكل جيد. جميع أدوات التحكم تستجيب مرة واحدة في الهواء ومعدل الصعود الأولي جيد.

تقدم أرقام المماطلة الخاصة بـ Hawk قراءة ممتعة ، مع استمرار الترس واللوحات أسفل الجناح في الطيران حتى 65 ميلاً في الساعة ، بينما يصل الكشك الذي تم تنظيفه إلى 75 ميلاً في الساعة. ويلاحظ أنه حتى المماطلة تظل عناصر التحكم فعالة وبعد ذلك يسقط الجناح ويتبعه الأنف ، على الرغم من أنه يمكن تصحيح ذلك بسهولة. يكون الكشك أقل خطورة عندما يكون الترس واللوحات في الأعلى.

بالإضافة إلى وجود جنيحات قوية جدًا ، تفاخر هوك بضوابط تحكم منسقة جيدًا ، على الرغم من عدم وجود حاجة كبيرة لاستخدام الدفة في الرحلة العادية. كما تم اكتشافه في فرنسا ، لا تميل أدوات التحكم إلى أن تصبح ثقيلة عند السرعة العالية.

كان البحث عالي السرعة هو الغرض الرئيسي من استعارة سلاح الجو لـ Curtiss وقد غطس بسرعة تصل إلى 400 ميل في الساعة أثناء الاختبار دون ملاحظة أي نتائج مثيرة للقلق.

بمجرد انتهاء الرحلة وتؤدي اللوحات إلى ميل الأنف إلى السقوط ولكن من السهل الحفاظ على سرعة تصل إلى 100 ميل في الساعة وتحتفظ أدوات التحكم بفعاليتها حتى عند السرعات المنخفضة. يمكن لـ Hawk المناورة بسرور بسرعة 85 ميل في الساعة دون أي ميل للتوقف أو أي تقليل هو استجابة التحكم. مطلوب سرعة حوالي 80-85 ميل في الساعة في النهائيات وتستقر الطائرة بهدوء على المدرج. الملاحظة الوحيدة في التقرير هي عدم رفع اللوحات في وقت مبكر جدًا أثناء جولة سريعة لأن هذا يؤدي إلى رفع الأنف بسرعة.

نقطة واحدة أخيرة هي قمرة القيادة نفسها ، وقد وجد أنها أكثر اتساعًا من المقاتلات التي اعتاد عليها الطيارون البريطانيون ، وليس من غير المألوف في التصميمات الأمريكية. كان هناك أيضًا التحدي المتمثل في عمل دواسة الوقود في الاتجاه المعاكس للتقاليد (للأمام تمامًا للخمول والعودة بالكامل للحصول على القوة الكاملة) ، وهو أمر يبدو أن طياري الاختبار اعتادوا عليه بسرعة!

مزيد من التطوير

لطالما تم تصميم تصميم P-36 مع وضع التطوير في الاعتبار ، وكان هيكل الطائرة الأساسي والجناح على وجه الخصوص قادرين على أكثر بكثير مما يمكن أن توفره محطات الطاقة المتاحة. حاول كيرتس المضي قدمًا في P-36 عن طريق إرفاق Alison V-1710-21 في مقدمة هيكل الطائرة P-36. أدى هذا الأنف المطول ، جنبًا إلى جنب مع إعادة التموضع الشديد لقمرة القيادة إلى & # 8220unique & # 8221 المظهر XP-37. تم اختبار النموذج الأولي الجديد على نطاق واسع ، لكن من غير المستغرب ظهور مشكلات في الرؤية مع المشكلات على الأرض وفي الجو. شهد التصميم الجديد تحسنًا في السرعة القصوى على P-36 ، حيث سجل 340 ميلًا في الساعة.

في النهاية ، تفوقت المشكلات المتعلقة بالتصميم على الأداء المتزايد وتم إنشاء مثال واحد فقط على الإطلاق. لقد أثبت كيرتس نقطة من خلال اختبارهم المناسب لأليسون في تصميمهم. المحاولة التالية للزواج من هيكل الطائرة P-36 بمحرك أليسون ستكون أفضل بكثير.

أمثلة صالحة للطيران

بالنسبة لسلف غير معروف وغير معروف نسبيًا للطائرة P-40 ، فقد ترك خط الطائرات P-36 / H75 انطباعًا غير متوقع في دائرة العرض الجوي في المملكة المتحدة. كان ستيفن جراي مسؤولاً عن إعادة إحياء نموذجين مذهلين من هذا المقاتل الكلاسيكي إلى سماء المملكة المتحدة.

هوك 75 & # 8211 رقم 82 / G-CCVH

الآن ، كان Hawk 75 No.82 مقيمًا ومنتظمًا في Duxford لأكثر من عقد من الزمان ، وكان أول زوج من Hawks من Fighter Collection & # 8217s ينطلق في السماء. كانت هذه الطائرة جزءًا من الدفعة الأولى من طائرات هوكس التي تم تسليمها إلى فرنسا في عام 1939.

بعد وصوله إلى فرنسا ، انضم رقم 821782 إلى مجموعة Combat 11/5 لتصبح الطائرة الشخصية للقائد Murtin. مع انتهاء معركة فرنسا ، شهدت هذه الطائرة ما تبقى من الحرب في شمال إفريقيا وعملت كمدرب من عام 1946 إلى عام 1949. من المثير للدهشة أن هيكل الطائرة هذا هرب بمجرد توقف الفرنسيين عن تحليق هذه الطائرات وحصلت The Fighter Collection على هيكل الطائرة في 1995. كان هوك آنذاك موضوع مشروع ترميم واسع النطاق نتج عنه أحد أهم الطيور الحربية في العالم.

يجب أن أعترف بأنني لم أكن على دراية بالطائرة هوك حتى وصل هيكل الطائرة هذا إلى دوكسفورد ، لكنني كنت دائمًا مفتونًا بشكل خاص بالنوع وقد أدى ذلك إلى اهتمامي العام بسلالة كيرتس. هناك شيء ما حول تصميم الطائرة أحادية السطح قبل الحرب والذي يضرب على وتر حساس حقًا. كان من المؤثر بشكل خاص رؤية الطائرة تؤدي عرضًا منفردًا رائعًا في فرنسا على يد رجل فرنسي في La Ferté-Alais في عام 2016 ، وهو حدث كان هوك يقدم أداءً منتظمًا منذ عودته إلى الرحلة.

P-36C & # 8211 38-210 / G-CIXJ

كان الانضمام إلى أسطول Fighter Collection & # 8217s في Duxford في عام 2015 هو النموذج الثاني 75 ، هذه المرة في شكل P-36C ، يُعتقد أنه آخر P-36 خارج خط الإنتاج. تم بناء هيكل الطائرة في عام 1939 وشارك بشكل مشهور في تجربة تمويه بديلة في سباقات كليفلاند الجوية لنفس العام (في الصورة أدناه). أمضت الطائرة وقتًا مع عدد من أسراب USAAC خلال السنوات الأولى من الحرب قبل الانضمام إلى Chanute Technical Training Command في عام 1942.

كان هيكل الطائرة مع قيادة التدريب فقط لبضعة أشهر قبل أن يتم الإعلان عن عفا عليه الزمن وتم الحصول عليه في النهاية من قبل مالك كندي. استحوذت The Fighter Collection على المشروع وبدأت عملية الترميم في أوائل عام 2010 مما أدى إلى انتشار غير متوقع في معرض طائرات الشهرة لعام 2015 في تشينو.

تم اعتبار الناجين من طراز P-36 محسوبين جميعًا ومن المعروف بالتأكيد أنهم مشاهد نادرة ، لذا فإن رؤية الأخبار تظهر على الإنترنت من طراز هوك آخر صالح للطيران في مايو 2015 كان أمرًا لا يصدق. على الرغم من عدم الإعلان عنه في ذلك الوقت ، بدا واضحًا أن هوك الجديد سيكون في طريقه إلى دوكسفورد قبل فترة طويلة ، نظرًا لتاريخ Fighter Collection & # 8217s في عودة مقاتلي Curtiss النادر إلى المجد السابق. من المؤكد أنه تم شحن هيكل الطائرة إلى دوكسفورد في وقت لاحق من هذا العام وظهر لأول مرة في Flying Legends في يوليو 2015. كان المشهد المذهل الذي بدا وكأنه يمر بالعديد من المتحمسين في المملكة المتحدة هو أول ظهور لطائرتين من طراز P-36 / H75 معا في السماء.

تم وضع هيكل الطائرة منذ ذلك الحين في سجل المملكة المتحدة وأداءه مرة أخرى في عرض Flying Legends لعام 2016 بالإضافة إلى ظهور ثابت في حدث Freddie Marsh Spirit Of Aviation في Goodwood في سبتمبر. إلى جانب P-40C النظيف و Hawk 75 ، يعد P-36 واحدًا من أكثر مشاريع الترميم إثارة للإعجاب في العالم ، وأتطلع إلى رؤية المزيد من هذه الماكينة في المستقبل.

الناجون الثابتون

في حين أن الطائرة الصالحة للطيران الموجودة في دوكسفورد تشكل حاليًا 50 ٪ من الناجين من طراز Hawk 75 / P-36 ، يوجد هيكلان كاملان آخران للطائرة جنبًا إلى جنب مع مشروع ترميم آخر مستمر في نيوزيلندا.

Hawk 75N & # 8211 Thai Air Force Museum & # 8211 Bangkok

لا يُعرف سوى القليل عن تاريخ هيكل الطائرة هذا ، بخلاف أنه المثال الوحيد المتبقي لطائرة ثابتة مع Hawk 75 ، كان طراز N عبارة عن نسخة مبسطة بشكل خاص من تصميم سلاح الجو التايلاندي ، وهذا الهيكل غير المعروف معروضًا في حالة مستعادة بالكامل.

P-36A & # 8211 38-001 & # 8211 المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة & # 8211 دايتون

هيكل الطائرة هذا هو أول طائرة من طراز P-36 يتم تسليمها للجيش الأمريكي ، وهي تحمل حاليًا علامات إحدى الطائرات التي شاركت في الرد على هجمات بيرل هاربور. (مصدر الصورة)

فصل مهم في تاريخ طيران كيرتس بعد ذلك ، قادت طائرة P-36 إلى P-40 ، والتي يمكن القول إن طائرة Curtiss & # 8217 أشهرها ، ومثل العديد من تصميمات منتصف الثلاثينيات ، قامت بالمهمة في الأيام الأولى من الحرب عندما كانت الطائرات الحديثة يصعب الحصول عليها. آمل أنه بحلول نهاية هذا المنشور ، قد تفهم قليلاً سبب تفضيلي لمقاتلي كورتيس هؤلاء كثيرًا. إن مشهد المثالين الصالحين للطيران اللذين يتم عرضهما في دوكسفورد هو شيء يجب أن نعتز به ولا ينبغي اعتباره أمرًا مفروغًا منه. لم يكن لهذا المقاتل الشعاعي الوعرة.

جميع الصور الموجودة في هذا المنشور محمية بحقوق الطبع والنشر لـ Warbird Tails حيث تكون اللقطات الأرشيفية مأخوذة من أرشيف متحف San Diego Air and Space أو تُنسب وفقًا لذلك.


P-36C هوك

ال كيرتس P-36C هوك هو مقاتل أمريكي من الرتبة الأولى.


هو & # 160كيرتس P-36 هوك، المعروف أيضًا باسم & # 160كيرتس هوك موديل 75، كانت طائرة مقاتلة أمريكية من تصميم وتصنيع & # 160 & # 160 في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي. معاصرة لكل من & # 160Hawker Hurricane & # 160 و # 160Messerschmitt Bf 109 ، كانت واحدة من أولى الطائرات المقاتلة من الجيل الجديد - تصميم أنيق للطائرة أحادية السطح يستخدم المعدن على نطاق واسع في بنائه ومدعومًا بمحرك شعاعي قوي # 160.

ربما اشتهرت P-36 بأنها سلف & # 160Curtiss P-40 Warhawk ، وشهدت معركة صغيرة مع & # 160United States Army Air Force & # 160during & # 160World War II. ومع ذلك ، كان المقاتل يستخدم على نطاق واسع ونجاح من قبل الفرنسيين & # 160Armee de l'air& # 160 خلال & # 160 معركة فرنسا. تم طلب P-36 أيضًا من قبل حكومتي هولندا والنرويج ، لكنها لم تصل في الوقت المناسب لرؤية العمل على أي من البلدين ، قبل أن تحتل ألمانيا النازية كلاهما. تم تصنيع النوع أيضًا بموجب ترخيص في الصين ، لصالح & # 160Republic of China Air Force ، وكذلك في & # 160British India ، لـ & # 160Royal Air Force & # 160 (RAF) و & # 160 Royal Indian Air Force & # 160 (RIAF).

كما استخدمت القوات الجوية المحور & # 160 و # 160 & # 160 المحاربون & # 160 استخدامًا كبيرًا لـ P-36s التي تم الاستيلاء عليها. بعد سقوط فرنسا والنرويج في عام 1940 ، استولت ألمانيا على عشرات من طائرات P-36 ونقلتها إلى فنلندا ، وشهدت هذه الطائرات إجراءات مكثفة معIlmavoimat& # 160 (القوة الجوية) ضد & # 160 القوات الجوية السوفيتية. تم استخدام P-36 أيضًا من قبل & # 160Vichy French & # 160air في العديد من النزاعات الصغيرة في واحدة من هذه ، & # 160Franco-Thai War & # 160 of 1940–41 ، تم استخدام P-36 من قبل كلا الجانبين.

منذ منتصف عام 1940 ، تم تحويل بعض طائرات P-36 في طريقها إلى فرنسا وهولندا إلى القوات الجوية للحلفاء في أجزاء أخرى من العالم. تم تحويل الصقور التي أمرت بها هولندا إلى & # 160Dutch East Indies & # 160 وشهدت لاحقًا إجراءات ضد القوات اليابانية. تم قبول الأوامر الفرنسية من قبل & # 160British Commonwealth & # 160air ، وشهدت القتال مع كل من & # 160South African Air Force & # 160 (SAAF) ضد القوات الإيطالية في شرق إفريقيا ، ومع سلاح الجو الملكي البريطاني على بورما. داخل الكومنولث ، كان يشار إلى النوع عادةً باسم & # 160كيرتس موهوك.

مع حوالي 10 طائرات بناها كيرتس نفسها ، كانت الطائرة P-36 بمثابة فشل تجاري كبير للشركة. أصبح أيضًا أساسًا ليس فقط لـ P-40 ، ولكن أيضًا لنموذجين أوليين آخرين ناجحين: & # 160YP-37& # 160 و & # 160XP-42& # 160. & # 160 كان لدى P-36C مدفع رشاش إضافي 0.30 بوصة مثبت في كل جناح مع صناديق ذخيرة خارجية تحت الأجنحة. هذه الطائرة جيدة ضد القاذفات والمقاتلين والطائرات ثنائية السطح.


كيرتس P-36G

كانت طائرة Curtiss P-36G هي التسمية التي أعطيت لثلاثين طائرة من طراز Hawk H75A-8 طلبتها النرويج قبل الغزو الألماني عام 1940 مباشرة. وكانت هذه الطائرات مدعومة بقوة 1200 حصان من طراز R-1820-G205A Cyclone ، ومسلحة بمدفعين أنف 12.7 ملم و اثنين من مدافع الجناح عيار 7.9 ملم. لا يمكن تسليم أي شيء قبل الغزو الألماني. تم تسليم ستة منهم إلى القوات النرويجية الحرة في كندا في فبراير 1941 ، ولكن تم الاستيلاء على الثلاثين المتبقية من قبل الجيش الأمريكي باسم P-36G.

لم تكن هذه الطائرات ذات فائدة تذكر لسلاح الجو بالجيش الأمريكي ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن P-36 كان يُنظر إليه بالفعل على أنه عفا عليه الزمن تقريبًا ، وجزئيًا لأنهم استخدموا محركات Wright Cyclone بدلاً من محركات Pratt & amp Whitney في P-36A و P-36C . في عام 1943 ، تم تسليم 28 طائرة من طراز P-36G إلى بيرو بموجب عقد إيجار ، ونجت إحدى هذه الطائرات على الأقل حتى عام 1977 عندما كانت في متحف القوات الجوية البيروفية.

المحرك: Wright R-1820-G205A Cyclone
القوة: 1200 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 37 قدمًا 0 بوصة
الطول: 28 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 3 بوصة
الوزن فارغ: 4،675 رطل
الوزن الإجمالي: 5،880 رطل
السرعة القصوى: 322 ميلا في الساعة عند 15200 قدم
سرعة الانطلاق: 261 ميل في الساعة
سقف الخدمة: 32350 قدم
المدى: 650 ميلا
التسلح: أربعة رشاشات 0.30 بوصة واثنين من الرشاشات 0.50 بوصة


كيرتس P-36C

هذا هو آخر مسلسل تم إنشاؤه بواسطة Curtiss P-36C رقم 38-210. بنيت في عام 1939 وتم تسليمها إلى سيلفريدج فيلد بولاية ميشيغان في مايو 1939. شاركت في سباقات كليفلاند الجوية عام 1939 في سبتمبر 1939 بتمويه تجريبي.
شاركت في ألعاب الحرب في ماكسويل فيلد بعد السباقات الجوية.
تم إرسالها إلى رايت باترسون للاختبار في عام 1940 ثم بعد ذلك للخدمة مع عدة أسراب مختلفة على الساحل الشرقي للولايات المتحدة.
في عام 1942 تم إرسالها إلى Chanute Technical Training Command لبضعة أشهر ، وبعد ذلك تم تصنيفها بأنها عفا عليها الزمن وتم نقلها إلى حقل Buckley في كولورادو.
تم إلحاقها بمدرسة للتكنولوجيا بعد خروجها من الخدمة وتم الحصول عليها لاحقًا من قبل مدرس Pratt & amp Whitney Tech من كندا ، حيث أقامت حتى حصل عليها جامع في فلوريدا ونقلها إلى The Fighter Collection منذ أكثر من عقد من الزمان.
بدأت عملية الترميم منذ حوالي أربع سنوات ، تحت قيادة مات نايتنجيل في تشينو ، كاليفورنيا عندما تم استرداد ما يكفي من الأجزاء الأصلية القادرة على الإصلاح لضمان اكتمال الطائرة للطيران. أجرى ستيف هينتون رحلات الابتعاد ، وقد ظهرت P-36C المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية لأول مرة علنًا في معرض طائرات الشهرة الجوي لعام 2015 ، في رحلات فريدة مع متحف Seversky P-35 في علامات مماثلة.

تحديد:

• نوع الطائرة: Curtiss P-36C
• سنة الصنع: 1939
• بدعم من: Pratt & amp Whitney R-1830-17. 1200 حصان
• مخطط الألوان: سلاح الجو بالجيش الأمريكي.


الرجل

هذا سؤال طرحه العديد من متابعي ماركة كيرتس. ربما يتساءلون عن سبب تطبيق اسم بارز في الطيران الأمريكي على دراجة نارية ، بافتراض أنه مجرد إيماءة لاسم مشهور لكسب بعض الاعتراف بعلامة تجارية جديدة.

قد يكون البعض على دراية بمشاركة Curtiss & # 8217 في الدراجات النارية الأمريكية المبكرة وسجلاته الجريئة التي استمرت لعقود ، لكنهم قد يفشلون في فهم كيفية ارتباط ذلك بالثورة الكهربائية التي وعد كيرتس بتقديمها.

الحقيقة هي أن كيرتس يعتمد على إرث طويل من الابتكار والمهارة والمخاطرة والإبداع الأمريكي من العصر الذهبي للاستثنائية الأمريكية التي تتلخص بشكل مثالي في حياة وعمل جلين كيرتس.

يسعى Curtiss اليوم إلى دفع حدود التصميم والهندسة والأداء مع تقديم آلة ذات جودة متوارثة مصممة من المبادئ الأولى التي لا تشبه أي شيء تقدمه منافسيهم. هذه هي نفس المبادئ التي تبناها كيرتس في الأيام الأولى للدراجات البخارية الأمريكية ، لذا فمن المناسب أن تسعى كيرتس اليوم إلى التقاط المكان الذي توقفت فيه شركة كيرتس للسيارات منذ أكثر من 100 عام.

يسعى كورتيس إلى مواصلة إرث الابتكار الذي كان مدفوعًا برؤية رجل رائع أطلقوا عليه بفخر اسمه: جلين هاموند كيرتس.

& # 8220 (كان جلين كيرتس) أمريكيًا نموذجيًا. كما هو الحال مع الرسوم المتحركة & # 8216Uncle Sam & # 8217 مع جبهته العالية ، وعيناه الزرقاوان الفاتحتان ، وأنفه الطويل النحيف ، فقط شوارب الذقن وقبعة السدادة النجمية التي تفتقر إليها. أيادي كبيرة مؤهلة ، أصابع طويلة للفنان ، الإبهام القدير للميكانيكي المولود. & # 8221 & # 8211 العلوم الشعبية ، مارس 1927

اكتسب سمعة سيئة من خلال بناء الكاميرات الخاصة به ، وآلة تلغراف واحدة على الأقل من ابتكاره ، وكان مغرمًا باستخدام علب طماطم القصدير لبناء أجهزة مثل مولدات غاز الأسيتيلين. كان من أوائل من تبنى الطاقة الكهربائية ، حيث شغل وظائف جانبية كعامل كهربائي في توصيل الأسلاك للمنازل المحلية لاستخدام هذه التكنولوجيا الجديدة الجديدة. لكنه ظل رجلاً هادئًا ومتواضعًا. لقد استمتع بالتحديات واستمتع بعمله ، خالٍ من الغطرسة أو الكبرياء لإنجازاته.

ربما كانت التجربة الأكثر تحوّلًا خلال طفولته هي اكتشاف دراجة الأمان ، وهي أداة جديدة للتنقل والسرعة لا مثيل لهما في المجتمعات الصغيرة في نيويورك التي يتردد عليها جلين. على الرغم من كونه هادئًا ، إلا أن كيرتس الشاب كان يتمتع بسحر ناشئ بالسرعة والحرية التي يمكن أن توفرها العجلتان. لقد ادخر بجد أجره في Eastman لشراء دراجة خاصة به ، واستغل عملية الاستحواذ التي حصل عليها كرسول Western Union.

انتقلت العائلة إلى Rock Stream ، نيويورك حيث واصل Glenn بناء وإصلاح الدراجات أثناء عمله كمصور محترف ، عندما لم يكن & # 8217t يعمل في مزرعة عنب والده & # 8217s. انضم إلى متجر دراجات في هاموندسبورت يديره جيمس سميلي. أدت مهاراته كميكانيكي إلى تعيينه كرئيس للمحل بحلول عام 1899. سرعان ما أثارت مهنة ناشئة في مجال الدراجات الرغبة في المنافسة ابتداءً من عام 1896 ، جعل جلين بصمته كمنجز. ومتسابق دراجات شجاع. بدا أن كيرتس يتفوق في كل شيء يضعه في ذهنه ، وكانت المنافسة ببساطة أحدث تحدٍ سعى للتغلب عليه. وقهره ، وحصل على البطولة الوطنية الأمريكية.

بعد الزواج من لينا بيرل نيف ، ابنة مشرف مناشر محلي وشريك مستقبلي في شركات Glenn & # 8217s ، في عام 1898 ، انطلق جلين بمفرده في مجال تجارة الدراجات. في عام 1899 استولى على متجر Smellie & # 8217s ، الذي يحمل مجموعة متنوعة من العلامات التجارية. بحلول عام 1900 ، افتتح موقعه الثاني في باث وأدار شركة لتأجير الدراجات ، مع متجر ثالث يتبعه في كورنينغ. كان التطور الطبيعي لأعمال Curtiss & # 8217 هو إنتاج أجهزته الخاصة ، وفي عام 1901 قدم شركة Hercules Bicycle Company. كان من المحتمل أن يكون معظم الرجال راضين عن الاستقرار في مكانة مستقرة ، مع النجاح في الأعمال والمنافسة تحت حزامهم ، ولكن بالنسبة لكيرتس ، فإن علامته التجارية Hercules ستكون مجرد بداية حياته المهنية الشهيرة.


كيرتس P-36C - التاريخ

تم تصويره في متحف Fantasy of Flight ، بولك سيتي ، فلوريدا.

هذا هو آخر مسلسل تم إنشاؤه بواسطة Curtiss P-36C رقم 38-210. بني في عام 1939 وتم تسليمه إلى سيلفريدج فيلد بولاية ميشيغان في مايو 1939.

في عام 1942 تم إرسالها إلى Chanute Technical Training Command لبضعة أشهر ، وبعد ذلك تم تصنيفها بأنها عفا عليها الزمن وتم نقلها إلى حقل Buckley في كولورادو.

تم إلحاقها بمدرسة للتكنولوجيا بعد خروجها من الخدمة وتم الحصول عليها لاحقًا من قبل مدربة Pratt & amp Whitney Tech من كندا ، حيث أقامت حتى حصل عليها جامع من فلوريدا ونقلها إلى The Fighter Collection منذ أكثر من عقد. منذ حوالي أربع سنوات ، تحت قيادة مات نايتنجيل في تشينو ، كاليفورنيا عندما تم استرداد ما يكفي من الأجزاء الأصلية القادرة على الإصلاح لضمان اكتمال الطائرة للطيران.

ظهرت P-36C لأول مرة علنًا في معرض طائرات الشهرة الجوي لعام 2015.

ذهب إلى مطار RC للحصول على صورتين لطائرة صديق جديد بجناحين يبلغ طولهما 8 أقدام انتهى به الأمر لكنه لم يطير بعد. لسوء الحظ ، المحرك الذي اشتراه من شخص انقطع تحت دواسة الوقود بالكامل حتى لا يرتفع في الهواء. أقلعت من هنا ولكن سرعان ما اضطررت للهبوط. سوف يقوم بتمزيق المحرك وإصلاحه والمحاولة مرة أخرى في يوم آخر. طائرة رائعة جدا!

تم استخدام كيرتس روبن كطائرة توصيل ونقل. حتى أنها قامت بتسليم الصحف في المناطق الريفية في نبراسكا وأمبير كانساس في ذلك الوقت وستنزل حزمًا من الصحف من مسافة 500 قدم إلى شركات النقل على الأرض. استخدمتها كوبا عندما بدأت أول شركة طيران وطنية لها في عام 1929 لنقل الركاب والبريد. ظهرت في فيلم Pearl. كما تم استخدام الطائرة الشعبية في العديد من الأشياء الأخرى أيضًا. احتفظت بسجل رحلة التحمل ليومها. طار "الطريق الخاطئ كوريجان" بالطائرة من نيويورك إلى أيرلندا في عام 1938. بعد رحلة طيران عابرة للقارات من لونج بيتش كاليفورنيا إلى نيويورك ، سافر بعد ذلك إلى أيرلندا ولكن كان من المقرر أن تعود رحلته إلى لونج بيتش مما أكسبه اللقب. لقد ادعى أنه كان خطأ في الآلة ولكن من الواضح أنه لم يكن كذلك. :)


في 17 أبريل 1940 ، وقع الهولنديون طلبًا لشراء 24 Curtiss-Wrights CW-21Bs مقابل 1،747،905 دولارًا. ماذا اشترو بالفعل للطائرات؟ ماذا كانت خدمتهم في سلاح الجو الهولندي؟ هل تدخلوا في القتال؟ من حاربوا؟ المقالة التالية ستحاول الإجابة على هذه الأسئلة.

وقعت أول غارة يابانية على جاوة في 2 فبراير 1942. وبقيت كيرتس رايتس على الأرض في ذلك اليوم. طاروا أولاً ضد العدو في اليوم التالي ، 3 فبراير 1942. هاجم اليابانيون سبعين قاذفة من طراز Mitsubishi G3M Nell من Takao Kókútai و Kanoya Kókútai و 3. Kókútai ، التي تم توفير غطاء جوي لها من قبل أربعة وأربعين مقاتلة Mitsubishi A6M Reisen (صفر) من تاينان كوكي. Kókútai.


جلين هاموند كيرتس

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

جلين هاموند كيرتس، (من مواليد 21 مايو 1878 ، هاموندسبورت ، نيويورك ، الولايات المتحدة - توفي في 23 يوليو 1930 ، بوفالو) ، طيار رائد ومصنع أمريكي رائد للطائرات بحلول وقت دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى.

بدأ كيرتس مسيرته المهنية في تجارة الدراجات ، واكتسب شهرة كواحد من رواد سباقات الدراجات في غرب ولاية نيويورك. مفتونًا بالسرعة ، بدأ في بناء محركات احتراق داخلي خفيفة الوزن للدراجات النارية. أصبح أسرع رجل على وجه الأرض في 23 يناير 1907 ، عندما وصل إلى سرعة 136.3 ميلاً (219.4 كم) في الساعة على متن إحدى دراجته النارية في أورموند بيتش ، فلوريدا.

دخل كيرتس عالم الطيران في عام 1904 عندما اشترى رائد الطيران الأمريكي توماس سكوت بالدوين محرك دراجة نارية كيرتس لتشغيل منطقته "أرو كاليفورنيا". بدعوة من ألكسندر جراهام بيل ، انضم إلى جمعية التجارب الجوية (AEA) المشكلة حديثًا (AEA) في عام 1907. تحلق في AEA June Bug في هاموندسبورت ، نيويورك ، في 4 يوليو 1908 ، فاز كيرتس بجائزة Scientific American لأول رحلة طيران عامة من كيلومتر واحد على الأقل (0.6 ميل) بطائرة أمريكية.

كان كيرتس هدفًا لدعوى براءات الاختراع التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة والتي رفعها الأخوان رايت قبل الحرب العالمية الأولى. تم حل المشكلة في نهاية المطاف من قبل حكومة الولايات المتحدة ، وكان لها تأثير ضئيل على نمو وازدهار شركة كيرتس.

كانت كيرتس رائدة في تصميم وتشغيل القوارب الطائرة في الولايات المتحدة (ارى كيرتس موديل E من القارب الطائر). كانت طائرته هي الأولى التي أقلعت (14 نوفمبر 1910) وهبطت (18 يناير 1911) من على ظهر سفينة حربية. مع اقتراب الحرب العالمية الأولى ، برزت كيرتس كمورد رئيسي للقوارب الطائرة للولايات المتحدة والحكومات الأوروبية الحليفة. كان منتجًا رائدًا لمحركات الطائرات ، ولا سيما OX-5 الشهير. كانت طائرة Curtiss JN-4 ("Jenny") هي الطائرة القياسية للتدريب والأغراض العامة في الخدمة العسكرية الأمريكية خلال السنوات التي سبقت دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى. رحلة عبر المحيط الأطلسي في عام 1919 ، فاتحًا حقبة عظيمة من الرحلات الجوية الطويلة القياسية التي من شأنها أن تميز السنوات بين الحربين العالميتين.

ابتداءً من عام 1917 ، تم تخفيف كيرتس تدريجيًا عن قيادة الشركة لصالح الإدارة الأكثر انسجامًا مع ممارسات الإنتاج الضخم الشائعة في صناعة السيارات ، وفي النهاية تم تبديلها لإدارة عملية هندسية تجريبية. لقد كانت تجربة مؤلمة بالنسبة له ، وفي خريف عام 1920 ، باع كيرتس جزءًا غير معلوم ، ولكنه كبير ، من مخزونه. ثم استثمر بكثافة في أرض في فلوريدا ووجه انتباهه إلى تصميم مقطورات منزلية.


شاهد الفيديو: Curtiss P-36C Hawk (كانون الثاني 2022).