بودكاست التاريخ

Kawanishi H8K من الجانب

Kawanishi H8K من الجانب

Kawanishi H8K من الجانب

نرى هنا منظرًا جانبيًا لـ Kawanishi H8K "Emily" ، يُظهر شكل القارب للبدن والذيل الطويل.


Kawaniši H8K [إميلي]

الاسم الياباني (قتال):؟ / نسخة النقل - "Seikū"

اسم الحلفاء في الإبلاغ: "إميلي"


ملصق تصميم الطائرة - وصف
Kawanishi H8K1 11 1 النموذج الأولي 2 طائرات ما قبل السلسلة و 14 سلسلة ، أدت التغييرات التدريجية إلى تحسين الخصائص ، محركات MK4A Kasei 11 لاحقًا MK4B Kasei 12
Kawanishi H8K1-L تم تعديل النموذج الأولي في شكل طائرة نقل
كوانيشي H8K2 12 112 طائرة منتجة بشكل متسلسل ، محركات MK4Q Kasei 22 ، دبابات ذاتية الختم ، دروع ، أدخلت تغييرات تدريجية ، SOP ، شكل القوس والجانب الجانبي ،
تم تجهيز الآلات التي تم إنتاجها لاحقًا ككاشف رادار قياسي
32 36 - 42 طائرة نقل وخفيفة الوزن والتسليح
كوانيشي H8K3 22 تم تعديل طائرتين متسلسلتين H8K2 إلى شكل نسخة جديدة ، المخزن المؤقت القابل للسحب من العوامات ، وبرج علوي قابل للسحب ، وتغيير الجانب الجانبي.
كوانيشي H8K4 23 حصلت كلتا الطائرتين H8K3 على محركات výškovější MK4T-B Kasei 25b ، لذلك تم إنشاء هذا الإصدار ، الإنتاج المخطط
H8K4-L 33 فقط المشروع ، طائرات النقل الناتجة عن الإصدار H8K4

أنتجت ما مجموعه 167 طائرات من هذا النوع.
تم الإنتاج في المصانع:
川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha ، ناورو
川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha ، Konan

الينابيع المستعملة: ريتشاردز ، Kawanishi 4-Motor Flying-Boats (H6K 'Mavis' and H8K 'Emily') ، Aircraft in Profile Volume 11. وندسور ، بيركشاير ، المملكة المتحدة ، Profile Publications Ltd. ، 1972. الطائرات الشهيرة في العالم ، قارب Kawanishi Type 2 Flying ، حسنًا. 68. 12/1975 ، بونرين دو ، رقم ISBN. Tadeusz Januszewski و Kryzysztof Zalewski ، Japońskie samoloty marynarski 1912-1945 ، تيل 2 ، لامبارت ، 2000 ، ISBN 83-86776-00-05 ليزيك و. Wieliczko ، Kawanishi H8K ، Nowa Technika Wojskowa - رقم. 6/2014 ، 2014 ، وارسو ، ماغنوم إكس. ISSN 2080-9743. https://www.combinedfleet.com/ijna/h8k.htm

Kawanishi H8K - 川西 H8K

اسم الإبلاغ المتحالف: "إميلي"

تاريخ
بدأت قيادة القوات الجوية البحرية اليابانية (海軍 航空 本部 - Kaigun Kōkū Hombu) في عام 1938 ، في أخذ القطع الأولى من العلامة التجارية الجديدة "قارب طائر كبير من النوع 97 موديل 1" (九七 式 大型 飛行 艇 - Kjunana shiki daikei hikótei) ، نحن معروفون بشكل أفضل تحت التسمية المختصرة لـ Kawanishi H6K1. كانت هذه القوارب الطائرة ، في وقتها وفي فئتها بين قادة العالم ، لها مآثر طويلة المدى ولائقة وأيضًا خصائص بحرية ممتازة لهيكل السفينة. تم تثبيت Kaigun Kōkū Hombu في ذلك الوقت وفقًا للإجراء المعمول به ولم يعد 18. أبريل من هذا العام وضع مواصفات خطة التطوير التي تم تمييزها على أنها 13- شي، حيث zformulovalo المتطلبات الفنية الخاصة بك لقارب طائر جديد. بفضل هذا الإجراء المدخلات لتطوير آلات جديدة ، القوات الجوية البحرية الإمبراطورية لضمان توريد الطائرات الحديثة بشكل متزايد. في هذه الحالة ، كل شيء تم تنفيذه وفقًا للافتراضات والقارب الطائر الذي تم اعتماده للتو ، كان بالفعل في إنتاج أعد من خلفه ، والذي تم استبداله في الوقت الذي بدأ فيه هذا التخلف عن الأداء وبدأ في إظهار نفسه حتى عيوب التصميم ، مثل الحماية السلبية غير الموجودة.

لم تتطلب مواصفات 13-Shi Kaigun Kōkū Hombu سوى قارب طائر جديد ، على الرغم من عدم وجود تحديد كبير لنطاقه ، لكن من الواضح أن سلاح الجو الإمبراطوري أصبح قوة متزايدة الأهمية. مطلوب فئات الطائرات التالية:
• على متن طائرة استطلاع سريع C4A1
• قاذفة على متن الطائرة - D4Y
• المقاتلة الثقيلة ذات المحركين - J1M1 و J1N
• طائرات هجومية ثقيلة للقاعدة الأرضية - G5N
• زورق طائر كبير للاستطلاع - H8K
• طائرة نقل برمائية صغيرة (Amfibie) - L7P1
• تدريب القارب الطائر - H9A1

لأغراض هذه المساهمة ، نأخذ في الاعتبار فقط الأجزاء التي كانت فيها متطلبات زورق استطلاعي كبير. كان Kaigun Kōkū Hombu بحاجة إلى طائرات قوية حقًا ، والتي كان من المفترض أن يصل مداها إلى 7400 كم خلال سنوات المسح ، منذ سنوات ، حيث كان يحمل قنابل ، أو طوربيدات ، كانت مطلوبة في مدى 6 500 كم. يجب أن تكون السرعة القصوى على الأقل عند مستوى 444 كم / ساعة (240 عقدة) ويجب أن تكون سرعة الإبحار عند مستوى لائق جدًا وكان القارب يطير على المدى الطويل بسرعة حوالي 300 كم / ساعة. بالإضافة إلى هذه العروض ، تمت المطالبة أيضًا بأسلحة دفاعية صلبة نسبيًا وحماية فعالة لخزانات الوقود. يجب أن تكون الطائرة قادرة على حمل 2000 كجم من القنابل أو شحنة عميقة بنفس الوزن تقريبًا ، أو طوربيدان كبيران من النوع 91 ، كل منهما يزن 806 تقريبًا ولاحقًا في نسخة أخرى من 848 كجم. لم يكن تطوير القارب الطائر الجديد منافسة تدخل مباشرة إلى الشركة 川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha ومقرها في ناورو (مزيد في النص فقط Kawanishi). كانت هذه الشركة مع بناء القوارب الطائرة هي الأكثر خبرة.

مشروع
بدأ العمل بالمشروع بالفعل في شهر أغسطس من العام 1938 ، المهندس الرئيسي لفريق تصميم المصنع شيزو كيكوهارا ، وتعاون مع د. جيشيو هاشيجوتشيم. اقترح طائرة مختلفة تمامًا عن سابقتها ، Kawanishi H6K ، وكان جسمها نحيفًا نسبيًا وكان الجناح مثبتًا بدعامات فوق جسم الطائرة ، وقد تم تصميم القارب الطائر الجديد كجناح مضغوط عالي الهيكل قوي إلى حد كبير. تم إيلاء اهتمام كبير لـ člunovému على شكل بدن ، وقد تم صنع عدد قليل من النماذج الخشبية بالكامل بمقياس 1: 5 ، وكانت هذه النماذج على حد سواء ofukovány في نفق الرياح وتم أيضًا بحثها بحريًا بعناية صفات البدن في بركة كبيرة ، بناءً على هذه الاختبارات ، شكل الهيكل ، المكرر بواسطة. منذ البداية ، كان من المخطط أن تعمل الطائرة على وجه الحصر من مستوى الماء ، ولم يكن الأمر يتعلق بأي شكل من الأشكال بالأمفيبي (البرمائيات) ، وهو الهيكل ذو العجلات المستخدم في حالة ما إذا تم سحب هذا القارب الطائر إلى الشاطئ ، العجلات مكررة وليست اطارا - عجلة مليئة (مطاط). استخدم المصممون بدنًا قويًا ، وقاموا بتركيب ستة خزانات وقود كبيرة ذاتية الغلق ، بما في ذلك معدات مكافحة الحرائق مع ثاني أكسيد الكربون ، وكانت الميزة المثيرة للاهتمام هي إمكانية سحب الوقود من قاع بدن السفينة ، ويجب التقاط الوقود هنا. بعد أن تم إطلاقها من خلال بعض خزانات جسم الطائرة ، وبعد ذلك تم ملؤها في الخزانات سليمة. تم استكمال خزانات جسم الطائرة بثمانية دبابات أخرى أصغر في الجناح ، ولم تكن هذه الدبابات ذاتية القفل. بلغ إجمالي المخزون الذي يحمله الوقود 17040 لتراً. تم تجهيز الأجنحة بغطاء خاص ، والتي كانت عبر الحافة الخلفية للجناح ، وكانت عبارة عن مزيج من fowler's و Split flaps ، ومزيج من النشر واستخدام شركة Kawanishi. في نهايات الأجنحة كانت عوامات متوازنة ، في الأصل يجب أن تكون قابلة للسحب إلى نهايات الأجنحة ، ولكن في النهاية تم الاستغناء عن تراجع هذه العوامات ، وبالتالي تبسيط بنائها وإزاحة أحد مصادر المشاكل . كان التسلح الدفاعي مثيرًا للإعجاب ، حيث كان يتكون من خمسة مدافع dvacetimilimetrovými وثلاثة رشاشات من عيار البندقية. يتكون محرك الأقراص من أربعة محركات čtrnáctiválcových Mitsubishi MK4A Kasei 11 (Ha-32-11) ، قوة إقلاع تبلغ 1125 كيلووات (1530 حصانًا) ، وقد تم تجهيز هذه المحركات بمروحة tyřlisté Sumimoto بقطر 3900 ملم ، كانت مروحة ذات سرعة ثابتة. تم الانتهاء من النموذج الأولي في هذا النموذج في 31. ديسمبر 1940.

النموذج الأولي H8K1 13-شي.
تم الإقلاع الأول في وقت ما في النصف الأول من شهر يناير من العام التالي (تشير بعض المصادر اليابانية إلى أنه قد اكتمل في 29. ديسمبر واليوم التالي كان يجب أن يكون zalétání) ، ومع ذلك ، من الواضح أن الطائرة استغرقت بعيدًا عن مستوى سطح البحر ليس بعيدًا عن أوساكا ، جلس خلف عجلة القيادة طيار البحرية شوشا هيروميتسو ، وكان لديه إلى جانب بعض عدم الاستقرار الطولي في الرحلة خصائص بحرية رديئة للغاية بسرعات أعلى من القوس ، التقط بدن السفينة الكثير من الرذاذ وسقيت بعد ذلك مقصورة الطيار ، عندما حُرم من المنظر. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الطائرة أثناء الإقلاع و pistáni غير مستقرة ، وكان من الخطأ تشغيلها. تم تصميم الهيكل بشكل سيئ لدرجة أن رذاذ الاستحمام الرائع كان يتصاعد من خلال الجناح ، تم إلقاؤه في المحركات الداخلية. من المثير للدهشة أن هذا النموذج الأولي واجه مثل هذه المشاكل ، مع الأخذ في الاعتبار عدد الاختبارات والتعديلات اللاحقة التي أجريت فقط على قسم القارب من جسم الطائرة ، على أساس اختبارات النماذج بالأحجام الطبيعية على سطح الماء. ثم يتم إرجاع النموذج الأولي بسرعة إلى قاعة الإنتاج ، حيث أجرى المصممون بعض التعديلات ، وكان التعديل الأسهل هو القضاء على عدم الاستقرار الطولي أثناء الطيران ، وقام المصممون بتعديل منطقة سطح الذيل العمودي بشكل كبير ، وتحسن الاستقرار . كان التحدي الأكبر هو التعديلات التي أجريت على جزء القارب من جسم الطائرة ، وتم تقليل العارضة ، وقام بتغيير الشكل بالكامل ، وتم تثبيت شريحتين على طول الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، وتنتهي تقريبًا أسفل نهاية المقصورة التجريبية ، وهذه القضبان منع تناثر الماء غير المرغوب فيه. أكدت الاختبارات التالية حدوث تحسن معين في خصائص البحر ، وعلى الرغم من أن Kaigun Kōkū Hombu لا يزال متحفظًا على خصائص هذا القارب الطائر ، فقد تم قبوله في التسلح تحت التسمية "قارب طيران بحري من النوع 2 موديل 11 H8K1 (هنا أنا سوف أذكر ، أن تسمية القارب الطائر هي لاحتياجاتنا ، واليابانيون ليس لديهم أي فكرة بين الطائرة العائمة والقارب الطائر وسيكون من الأنسب استخدام كلمة طائرة مائية).

H8K1 موديل 11
في الوقت الذي تم فيه اتخاذ القرار بشأن اعتماد القارب الطائر في تسليح الطيران البحري في Kawanishi ، كان المدفع يعمل بالفعل على جهازي ما قبل السلسلة ، وكان المدفع متوافقًا تمامًا مع متطلبات Kaigun Kōkū Hombu. هذه الآلات من النموذج الأولي يمكن ملاحظتها بالفعل في بعض الأجزاء. تم تمديد القوس بشكل أساسي أمام الكابينة وتم تعديله وشكله ، كما كان للشكل الجديد تمامًا ذيل عمودي ، وكان التغيير المرئي الآخر هو تركيب مروحة أصغر ، تم تطبيق المروحة حديثًا بقطر من 3 إلى 400 مم ، بسبب هذه المسافة المتزايدة من سطح الماء ، ولكن أيضًا ينعكس سلبًا على كفاءتها الأقل وانخفضت السرعة القصوى إلى قيمة 404 كم / ساعة على ارتفاع 4000 متر. أثرت التغييرات المرئية على المعدات ، حيث حملت آلات ما قبل السلسلة مدفعين "فقط" من نوع 99 موديل 1 عيار 20 مم (أحدهما في برج مدفع خلفي والآخر كان في الذيل střelišti) ، تم استكمال المدافع بأربعة رشاشات ، نوع 92 عيار 7.7 مم (اثنان في القوس وواحد في المحطات الجانبية على شكل قطرات كبيرة. تغيير آخر ، هذه المرة كان غير المرئي هو تركيب خزانات وقود ذاتية الغلق في الأجنحة. زادت هذه التعديلات من القيمة القتالية من آليتين من سلسلة ما قبل السلسلة ، تم استخدام كلاهما عمليًا ، وفقدت طائرة واحدة أثناء القتال. في غضون ذلك ، بدأت وحدات القوارب الطائرة ذات الإنتاج الضخم ، وتم إنتاج ما مجموعه أربعة عشر ، وآخرها يجب تعديل عدد قليل من الطائرات المنتجة من خلال القوس ، وكان لديها شكل إسفين ، وكان لديه بالفعل جميع الطائرات الأخرى وفي نفس الوقت كانوا في الماضي ينتجون محركات مركبة Mitsubishi MK4B Kasei 12 (Ha-32-12) ، والتي كان لها أداء أعلى قليلاً rmance على ارتفاع.

H8K1-L
كان أول نموذج أولي في عام 1943 ، أعيد بناؤه مرة أخرى ، هذه المرة بشكل جذري ، في شكل قارب طائر للنقل / الشحن. تم إجراء هذا العرض التقديمي بتكليف من Kaigun Kōkū Hombu في خريف عام 1942. حصل المشروع على تسمية المصنع لـ K-30، وفريق التصميم الذي بدأ العمل ، كان التعديل عبارة عن إزالة معظم برميل السلاح تمت إزالته ، وظل البرج العلوي ، وبنادق kapkovitá الجانبية ، لذلك فقط البرج الخلفي والمدافع الأمامية ، والسؤال هو ما إذا كان في هذه الطائرة بالذات ، بقيت في الجبهة střelišti مدفع نوع 99 موديل 1 ، أو ما إذا كنت قد قمت بتثبيت مدفع رشاش. علاوة على ذلك ، تم تفكيك خزان جسم الطائرة وفي المساحة التي تم إخلاؤها في طابقين ، وكان الطابق السفلي من القوس إلى المسافة البادئة على أرضية القارب وبدأ الجزء العلوي في centroplánem. كان جسم الطائرة في رتبتين مثبتًا مستطيلًا صغيرًا من النافذة لإفساح المجال للركاب prosvětlen ، يمكن للطائرة أن تحمل 41 راكبًا ولأنها كانت نموذجًا أوليًا معدلًا ، فقد بقيت في نسخة واحدة.

موديل H8K2 12
في غضون ذلك ، تم اختبار النموذج الأولي الأول لتركيب المحركات Mitsubishi MK4Q Kasei 22 (Ha-32-22) ، وتحقق هذه المحركات أداءً يبلغ 1361 كيلوواط (1850 كيلوواط) ، وتم تجهيزها بجهاز للحقن المباشر للمياه في أسطوانات المحرك ، كان من الممكن زيادة الأداء على المدى القصير. تم إثبات وحدات الدفع هذه تمامًا وارتفعت السرعة القصوى إلى 454 كم / ساعة ، لذلك تم إطلاق إصدار جديد من طراز H8K2 رقم 12. بالإضافة إلى المحركات الجديدة ، وزيادة إمداد الوقود ، وحديثًا كان من الممكن تحمل ما يصل إلى 18880 جالونًا من البنزين ، وتم تعديل SOP مرة أخرى ، هذه المرة إلى الشكل النهائي بالفعل. زادت القيمة العسكرية لهذا الإصدار بشكل كبير أيضًا بفضل تعزيز التسلح الدفاعي ، حيث كانت الطائرة تحمل ما مجموعه خمسة مدافع من النوع 99 موديل 1 ، وكان لهذه الأسلحة مخزون من الذخيرة في صناديق الأسطوانة حول 45 قنبلة يدوية ومدافع تم تركيبها في الامامية (225) ، الظهرية (450) ، الخلفية (450) وفي انتفاخات المحطات الجانبية (360). الأرقام الواردة بين قوسين تشير إلى وجود مخزون من الذخيرة لكل مدفع. بالإضافة إلى سلاح المدفع الذي تم تركيبه لكل طائرة وتسلح مدفع رشاش ، تم تشكيله بواسطة مدافع رشاشة من النوع 92 ، وعددها ومكانها مختلفان في كثير من الأحيان ، ولكن يمكن القول بشكل عام ، أنه تم تركيب ثلاثة إلى ستة مدافع رشاشة و ، لكل منها تم نقل الذخيرة في حدود 970 - 1064 طلقة في 10-12 صواني طبل. يمكن أن تحتوي كل صينية نظريًا على 100 طلقة ، ولكن من الناحية العملية كانت تشحن "فقط" 97 محورًا (مع مائة مدفع رشاش كان ملتصقًا). تم تثبيت هذا الإصدار أيضًا بشكل صلب ونسب يابانية درع حماية غير مسبوق على شكل ألواح فولاذية šestimilimetrových ، تحمي هذه الألواح مقعد الطيارين والمدفعي في برج المدفع الظهري والذيل. أثناء الإنتاج ، تمت إزالة محدب kapkovitá من نطاق الرماية الجانبي ، وتم استبداله بالنوافذ المنزلقة. في الحالة التي تم حملها بواسطة قنبلة أو تسلح طوربيد يجب تقليل إمداد الوقود إلى 5670 لترًا كحد أقصى. تم تجهيز الآلات في وقت لاحق من تاريخ الإنتاج بالفعل مع أول ثلاثة من هذه ASV Model 1 ، وجودها يخبرنا عن نوع الهوائي Yagi المثبت على جوانب جسم الطائرة قبل قمرة القيادة. تم تعديل زورقين طائرين إلى شكل H8K3 أكثر تطوراً ، من بين التعديلات الأخرى الواردة هنا ، تم التحقيق في إزالة انتفاخ الدعامات الجانبية واستبدالها بنوافذ posunovatelnými المستقيمة ، وتم إدخال هذا التعديل في الإنتاج H8K2. كان هذا الإصدار هو الأكثر عددًا وتم بناؤه بإجمالي 112 طائرة وقد شارك إنتاجها أيضًا المصنع في مدينة كونان بطوكيو.

موديل H8K2-L 32
تم إنتاج نسخة النقل / الشحن هذه للبناء على إعادة التطوير ، والتي مرت في عام 1943 على النموذج الأولي الأول ، přeznačený على H8K1-L ، وهذا النموذج الأولي أكثر أو أقل. في بدن خزانات الوقود الأربعة المتبقية للستة الأصلية ، يمكن أن يصل إجمالي إمداد الوقود إلى 13414 لترًا في المقدمة بواسطة مدفع رشاش قوي من النوع 2 عيار 13.0 مم ، الوزن الفارغ للطائرة بعد الإصلاحات كانت 15107 كجم ، كان وزن الإقلاع 26683 كجم. يتكون طاقمه من تسعة رجال ، وقد بلغت طاقته الاستيعابية 29 من كبار الشخصيات أو 64 جنديًا ، بما في ذلك التسلح. احتاجت اليابان في المرحلة الثانية من الحرب في المحيط الهادئ أكثر فأكثر من قبل القوات الجوية والجرحى والمواد ، لأن الشحن أصبح خطيرًا بشكل أساسي بسبب الغواصات الأمريكية ، لذلك ليس من المستغرب أن كايجون كوكو هومبو طلبت طائرات نقل من هذا الحجم ، ضعهم في التحميل الخاص بك تحت مسمى "النقل البحري ، القارب الطائر من النوع 2 موديل 32" ، بدا اسم القتال لهذا الإصدار شاعريًا - "Seik" (السماء الصافية). يخبرنا تصميم النموذج أن هذا كان التعديل الثالث لهيكل الطائرة ومحركات الضبط الثانية. تم تصنيع معظم هذه الطائرات كطائرات جديدة ، تم إنشاء القليل منها فقط من خلال إعادة بناء H8K1 الأقدم أو الأحدث H8K2 ، وهذه الترتيبات هي السبب في عدم معرفة العدد الدقيق للطائرات التي من المحتمل أن تكون Seikū قد تم بناؤها و أعيد بناؤها إلى 36 ، ولكن غالبًا ما يظهر الرقم 42. تم تصنيع معظمها في مصنع konanské وانتهى الإنتاج في عام 1945 ، وقد تم الانتهاء من هذا العام بالفعل طائرة واحدة فقط.

H8K3 موديل 22
كما ذكرت ، تم إعادة تصميم القاربين الطيارين H8K2 Model 12 في شكل H8K3 أكثر تطوراً. يحتوي الإصدار الجديد من هذا الطيران على بعض التعديلات المثيرة للاهتمام التي اعتبروها مهمة لزيادة الأداء. عاد المصممون مرة أخرى إلى فكرة العوامات القابلة للسحب ، حيث التقى هذا النظام بالفعل في أواخر الثلاثينيات ، عندما اشترت شركة الطيران داي نيبون طائرتين من طراز دوغلاس DF ، والتي تم إرسالها لاحقًا إلى شركة Kawanishi. تم إصلاح عوامات عازلة ثابتة على الدعامتين وتم إزالة نظام التثبيت الخاص بهما باستخدام الشبكة ، وتم تركيب عوامات أكثر قوة في نهايات الأجنحة ، والتي يمكن طيها باتجاه نهايات الأجنحة ، ويجب أن تعوض العوامات ، وهو الأمر بالضبط قم بمطابقة أقواس نهاية الأجنحة ، وبعد الدفع للأعلى ، أصبحت العوامات جزءًا من الأجنحة ولا تفرض أي مقاومة للديناميكية الهوائية تقريبًا. كان هناك تعديل آخر يتعلق بقمة البرج ، بعد التعديل كان من الممكن التراجع إلى جسم الطائرة وهذا أيضًا تم التخلص تمامًا من مقاومته الديناميكية الهوائية. مصدر آخر للمقاومة كان المدافع الجانبية ، فقد كان كبيرًا جدًا وبسبب ذلك يمكن لمطلق النار مراقبة المساحة المحيطة بنصف طائرتك بشكل مريح ، لسوء الحظ ، فقط حمولة هذه المدافع التي جلبت مقاومة جوية كبيرة . لذلك ، قام المصممون ، هذا النطاق الرماية kapkovitá ، الموجود خلف الحافة الخلفية للأجنحة ، بإزالتها واستبدالها بنوافذ مسطحة ، nevystupujícími بالفعل ، والتي يمكن دفع جزءها المركزي ، وقد تم وضع هذه النافذة أقل قليلاً من النطاق الأصلي. تم تقديم هذا التعديل في الطائرات المائية H8K2 التي تم إنتاجها لاحقًا. ولم يتم الحصول على هذا الإصدار قيد الإنتاج بالفعل ، وظل كذلك بالنسبة لهاتين النموذجين فقط.

H8K4 موديل 23
تم إنشاء هذا الإصدار من خلال تطوير محركات Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b (Ha-32-25) في كلتا الطائرتين من الإصدار السابق. تتميز المحركات الجديدة بخصائص أفضل للارتفاعات الشاهقة وإقلاع طاقة أقل قليلاً. سارت الاختبارات بشكل جيد وتم التخطيط لإنتاجها بكميات كبيرة ، لكن ذلك لم يحدث ، وانقطعت هذه الاستعدادات في نهاية الحرب. كان هناك أيضًا مشروع تم حسابه فيه ، بحيث يصبح هذا الإصدار هو الأساس لإصدار النقل المشار إليه H8K4-L، ومع ذلك ، بقي فقط في المشروع.


Kawanishi H8K من الجانب - التاريخ

أ نوع 2 طيران قارب أو Kawanishi H8K "إميلي"في صورة NARA هذه. وفقًا للتعليق المؤرخ 2 يوليو 1944:
"اليابانية "إميلي" لقطة تحت بواسطة أ PB4Y تجريب بواسطة ملازم. ستوتون أتوود من VB-115 مكان ما في ال وسط المحيط الهادئ."
وهو من طراز 12 المتأخر مزودًا بالرادار من النوع 3 Ku Mk.6 ASV كما يتضح من الهوائيات الموجودة على الأنف. كان الرادار هو أول نوع IJNAF للطائرات الكبيرة ويمكنه اكتشاف سفينة من ارتفاع 4000 متر على مسافة 280 كيلومترًا. لاحظ أنه تم استبدال الفقاعة الجانبية لجسم الطائرة بنافذة.

ينتمي القارب الطائر الخاص إلى 851 كوكوتاى. كانت تسمى في الأصل "توكو كوكوتاى"من القراءة اليابانية للاسم الصيني لقاعدتها ، Donggang في تايوان ، غيرت الوحدة تسميتها إلى 851Ku في 1 نوفمبر 1942 وتم تجهيزها بـ16 نوع 97 من القوارب الطائرة أو Kawanishi H6K" Mavis ". تم نشرها في البداية في رابول من حيث قصفوا ليلا القاعدة الأمريكية في جزيرة إسبيريتو سانتو ، انتقلت الوحدة إلى جزر شورتلاند في بداية عام 1943. عادت إلى قاعدتها في تايوان للتعافي ثم انتشرت في سورابايا في جاوا في أبريل 1943 وبقيت في المنطقة حتى فبراير 1944. خلال ذلك الوقت ، نفذت الوحدة مهام دورية في المحيط الهندي وقصفت أهدافًا في غرب أستراليا ، وبحلول مارس 1943 ، غيرت الوحدة جميع قواربها الطائرة إلى Kawanishi H8K "إميلي".
في 31 مارس 1944 ، وقع الحدث المأساوي الأكثر شهرة الذي شهدته القوارب الطائرة للوحدة. كان على اثنين من "إميليس" نقل الأدميرال كوجا مينيتشي الذي خلف ياماموتو إيسوروكو كقائد أعلى للأسطول المشترك ، من بالاو إلى دافاو ، لكنهما واجهتا إعصارًا وفقدت "إميلي" الأميرال.
في نهاية المطاف ، نقلت الوحدة دافاو وفي يوليو 1944 إلى سنغافورة حيث تم حلها مع الأعضاء والمواد الموزعة على 801 كو ووحدات أخرى.
851Ku لديه الرسالة ا لتمييزها من نوفمبر 1942

عام 1943 ثم الأرقام 51 أو 851 من نهاية عام 1943

3 تعليقات:

طائرة مفضلة لدي وواحدة من أفضل القوارب الطائرة في WW2. ويمكن للمرء أن يقول إنه & # 39s جد شينميوا US-1 و US-2. قليلا للاهتمام من التاريخ كذلك. (لا أمانع في رؤية المزيد!)
هل قام أي شخص ببناء مجموعة Hasegawa (القديمة جدًا)؟

شكرا لإظهار هذا إميلي!
لقد رأيت هذه الصورة من قبل ولكن ليس بهذه الصورة الممتازة
جودة. إنها طائرة جميلة.

كما تمكن أحد أطقم سرب والدي ، VPB-118 ، من تجاوز وإسقاط إميلي.
حدث هذا بعد عدة أشهر من اللقاء الذي تم تصويره.


Kawanishi H8K

تم تصميم Kawanishi H8K كبديل لمنصة الاستطلاع والقصف البحرية H6K البحرية اليابانية الموقرة والقديمة. كان H6K هو القارب الطائر القياسي الوحيد في العمليات عندما هاجمت اليابان بيرل هاربور في ديسمبر 1941. ولكن الأمر لن يكون سوى مسألة وقت قبل أن يحل محلها بديل جديد أكثر قوة.

بعد أكثر من عام بقليل من وصول 6K إلى الوضع التشغيلي ، بدأت البحرية اليابانية في التخطيط لاستبدالها. كانت المتطلبات بسيطة بما فيه الكفاية. ستعطي زيادة بنسبة 50٪ في نطاقها التشغيلي الأصلي إلى جانب زيادة السرعة بنسبة 30٪ ، أداءً مشابهًا للطائرة البريطانية شورت سندرلاند. من اللافت للنظر أنه بعد عشرة أشهر فقط من التصميم والتطوير ، تمكن المهندسون اليابانيون من إنتاج واحدة من أفضل الطائرات العسكرية التي تم إنشاؤها على الإطلاق.

مسلحة بما يصل إلى خمسة مدافع 0.78 بوصة وأربعة رشاشات وخزائن طاقم مسلحة جيدًا ، كانت 8K بالفعل آلة طيران رائعة. دخلت الطائرة 8K في الهواء لأول مرة في شتاء عام 1940 وبعد عدة تعديلات تم إجراؤها على هيكل البدن (في البداية تسبب الهيكل الضيق للطائرة في طرح لا يمكن السيطرة عليه في الماء عند رفع الأنف في سطح الماء) دخلت الطائرة حيز الإنتاج في صيف عام 1941. تم إنتاج ما مجموعه 175 8Ks بثلاثة أنواع مختلفة. كانت 8K1 الأصلية ، و 8K2 المسبق مع تسليح أثقل ونظام رادار جديد ، و 3H8K2-L ، والتي كانت نسخة نقل صارمة مع طابقين للركاب.

ظهرت 8K لأول مرة في ليلة 4 مارس 1942 عندما حاول تشكيل منهم قصف جزيرة أواهو ، هاواي. أدى سوء الأحوال الجوية فوق المنطقة المستهدفة إلى تعطيل الغارة. ومع ذلك ، أثبتت الرحلة الكاملة قيمة الطائرة للبحرية.

محطة توليد الكهرباء
أربعة محركات شعاعية من نوع Mitsubishi 1850hp Kasei

جناحيها 124 قدمًا
الطول 92 قدم.
ارتفاع 30 قدم.
إجمالي مساحة الجناح 1722 قدم مربع.
الوزن 40454 رطل (فارغ)
71530 رطل (محملة بالكامل)
السقف التشغيلي 28740 قدم.
المدى 4460 ميلا
معدل الصعود 1575 قدمًا في الدقيقة
السرعة القصوى 290 ميلا في الساعة

التسلح
مدافع قوسية وظهرية وذيل مقاس 0.78 بوصة مثبتة في الأبراج الآلية. أربعة رشاشات ثقيلة 0.303 بوصة موضوعة في قمرة القيادة ، والبوابات الجانبية والبطنية.


Kawanishi H8K النوع 2 & # 8220Emily & # 8221

طائرة H8K إميلي من طراز 851 كوكوتاي ، قبل لحظات من إسقاطها من قبل البحرية الأمريكية PB4Y.

بمجرد دخول Kawanishi H6K إلى الخدمة ، بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية في البحث عن قارب طائر محسّن ليحل في النهاية محل النوع 96. دعت مواصفات 13-Shi إلى تصميم قارب طائر جديد بأداء متفوق على السفينة البريطانية Short Sunderland ، والتي ثم بدأ في دخول الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني. تضمنت المواصفات النطاق المطلوب 4500 ميل ، وبسرعة قصوى تبلغ 276 ميلاً في الساعة. كان من المقرر أيضًا تحسين قوة النيران بشكل كبير على H6K ، مع ما يصل إلى خمسة مدافع 20 ملم متاحة للدفاع ضد مقاتلي العدو.

تميز H8K بجناح مرتفع ناتئ على عكس ترتيب الجندول H6K. يمكن لأربعة محركات قوية من طراز Mitsubishi Kinsei قيادة القاذفة الكبيرة بسرعة تزيد عن 275 ميلاً في الساعة ، أي أسرع بكثير من الطائرات القديمة. يمكن أن تحمل H8K طوربيدان أو ما يصل إلى 1.000 كجم من القنابل. كافحت النماذج الأولية مع خصائص ضعيفة على الماء ، مع رش الرذاذ في المحركات. التغييرات في تصميم الهيكل ، والتي تم تعميقها وإعطائها "خطوات" ، سرعان ما أصلحت هذه المشكلة. على عكس معظم الطائرات اليابانية ، كان لدى H8K خزانات وقود ذاتية الغلق وكان لديها أيضًا نظام استرداد يضخ الوقود المتسرب من الخزانات التالفة من الآبار إلى خزانات الوقود غير التالفة. خفضت نماذج الإنتاج أيضًا عدد المدافع 20 ملم من خمسة إلى اثنين ، مع استبدال رشاشات إضافية عيار 7.7 ملم في مكانها.

دخل النوع 2 الخدمة بطريقة مذهلة. كانت أول عملية قتالية للقارب الطائر الكبير هي "العملية K" ، وهي محاولة لتفجير أعمال الإصلاح في أحواض بناء السفن في بيرل هاربور في مارس 1942. انطلقت طائرتان من طراز H8K من جزر مارشال ، تم تزويدهما بالوقود من غواصة متمركزة في فرقاطة شولز الفرنسية. ، ثم توجهوا إلى أواهو لإلقاء حمولتهم من القنابل. كان الطقس السيئ يعني أن نتائج القصف كانت سيئة للغاية ، لكن كلا الطائرتين أعادتهما بأمان إلى القاعدة. كانت المهمة قد قطعت 4700 ميل ، وهو إنجاز مذهل بغض النظر عن النتائج.

بعد ذلك ، تم تعيين H8Ks لوحدات القوارب الطائرة للخدمة جنبًا إلى جنب مع H6Ks الأقدم ، والتي ظلت في الخدمة حتى نهاية الحرب. قاموا بمهام دورية بحرية بعيدة المدى ، واستخدموا أحيانًا لمهام القصف ضد أهداف بعيدة - تم استخدام العديد منها لقصف مدن في غرب أستراليا خلال عامي 1943 و 1944. كانت المواجهات الجوية بين طائرات H8K وطائرات أمريكية طويلة المدى مثل PBM و PB4Y شائع ، مع العديد من الأمثلة على القتال الجوي. بفضل البناء المتين والتسلح الدفاعي الثقيل ، كانت H8K تعتبر واحدة من أكثر الطائرات اليابانية الهائلة التي يمكن مواجهتها في القتال. تم تجهيز النماذج اللاحقة برادار جو-أرض لدوريات ضد الغواصات ، وأعلنت مسؤوليتها عن غرق العديد من الغواصات الأمريكية.

طور Kawanishi أيضًا نموذج نقل ، H8K2-L ، مع مقاعد إضافية داخليًا - يمكن نقل ما يصل إلى 64 جنديًا. كانت الطائرة H8K2-L التي كانت تقل قائد الأسطول المشترك ، الأدميرال مينيتشي كوجا ، عندما اختفت في مارس 1944. كانت الطائرة قد طارت في إعصار على متن رحلة من جزر بالاو إلى دافاو في الفلبين.

في عام 1942 ، تم تعيين H8K اسم الإبلاغ & # 8216Emily & # 8217 من قبل المخابرات الحلفاء.


H8K2 & quotEmily & quot

في يوليو 1938 ، تم منح Kawanishi Kokuki KK عقدًا لبناء قارب طائر بحري بأربعة محركات ليحل محل H6K في البحرية الإمبراطورية اليابانية. تتطلب مواصفات 13-C المرفقة بالطلب بيانات أعلى من تلك الخاصة بـ British Short Sunderland أو American Sikorsky HRV5-1: تم تعيين السرعة القصوى عند 440 كم / ساعة ، وكانت سرعة الإبحار 330 كم / ساعة ، والرحلة كان المدى يصل إلى 8200 كم.

بدأت أعمال التصميم تحت قيادة Shizuo Kikahara في أغسطس 1938. نتيجة نفخ النماذج في نفق الرياح والسحب في البركة التجريبية ، ظهرت طائرة عالية الجناح من الأشكال النقية. لتحقيق نطاق طيران معين ، قام مصممو Kawanishi بتركيب ثمانية دبابات صغيرة الحجم غير محمية نسبيًا وستة دبابات كبيرة في بدن الطائرة. تم تجهيز خزانات جسم الطائرة بنظام ضغط الغاز المحايد وتم إغلاقها جزئيًا. علاوة على ذلك ، في حالة تلف الخزان ، يمكن ضخ الوقود المتسرب إلى جسم الطائرة في خزان غير تالف. بلغت السعة الإجمالية لنظام الوقود 17040 لترًا ، وشكل الوقود 29٪ من وزن الإقلاع.

كان الطاقم يتمتع بحماية جيدة للدروع. كان من المفترض أن يتكون التسلح الدفاعي من ثلاثة مدافع من طراز 99 من النوع 1 بقطر 20 ملم في القوس ، وأبراج علوية وخلفية ، ومدافع رشاشة من النوع 92 و 7 و 7 ملم في بثورتين جانبيتين ، ونافذتين جانبيتين وفي التثبيت السفلي.

تم اختيار المحركات من طراز Mitsubishi MK4A Kasei 11 بقدرة 1530 حصانًا بتبريد الهواء ب 14 أسطوانة. كان أول نموذج أولي H8K1 جاهزًا في 31 ديسمبر 1940. تمت الرحلة الأولى في يناير من العام التالي. أثناء ركوب سيارات الأجرة بسرعة عالية وعند الإقلاع ، أظهرت الطائرة نفسها غير مستقرة للغاية ، وبعد فترة وجيزة من رفع أنفها ، بدأت نوافير الرذاذ تتدفق في المراوح وترتفع فوق الجناح. تمت إعادة H8K1 ذي الخبرة على الفور إلى المصنع. هناك ، تم تغيير ملامح الجزء السفلي من جسم الطائرة وأضيف عظم خد آخر ، وبعد ذلك تمت إعادة الطائرة على الفور للاختبار. على الرغم من أن التعامل مع المياه كان لا يزال أسوأ من H6K ، إلا أنه تحسن بشكل عام بشكل ملحوظ ، وكانت الخصائص الأخرى أعلى بكثير. في نهاية عام 1941 ، بعد التجارب العسكرية ، أذن الأسطول ببدء الإنتاج التسلسلي للطائرة تحت اسم Marine Type 2 Flying Boat ، Model 11 H8K1.

بحلول هذا الوقت ، تم بناء زورقين آخرين قبل الإنتاج مع هياكل معدلة وتم نقلهما بالطائرة ، وكان الثاني منهما يتمتع بعارضة متزايدة ، والتي أصبحت نموذجًا لمركبات الإنتاج. تم تجهيز طائرات الإنتاج H8K1 موديل 11 بمحركات Mitsubishi MK4A Kasei 11 أو MK4V Kasei 12. يتألف التسلح من مدفعين من طراز 99 من النوع 1 عيار 20 ملم ، أحدهما في الأبراج الأمامية والذيل وأربعة مدافع رشاشة عيار 7 و 7 ملم من النوع 92. يمكن للطائرة أن تحمل طوربيدات وزنها 800 كجم أو ثماني قنابل 250 كجم ، بالإضافة إلى شحنات العمق. تمت أول طلعة قتالية من H8K1 في ليلة 5 مارس 1942 ، عندما صعدت طائرتان من كوكوتاي يوكوهاما ، بعد أن صعدتا من فوتييه أتول (جزر مارشال) ، للتزود بالوقود من الغواصات وقصفت بيرل هاربور. نظرًا لأن الطقس كان سيئًا فوق هونولولو ، كانت النتائج معدومة. Soon such raids had to be stopped due to the fact that the American fleet occupied the Frigate Shoals Islands, which were refueling from submarines. However, as an oceanic reconnaissance H8K1, the good protection of the crew, tanks and powerful weapons, combined with high speed, turned out to be very successful, allowing it to stand up for itself in battle with fighters.

The sufficiently high performance of the Model 11 was improved when the 1850-horsepower Mitsubishi MK4Q Kasei 22 engines equipped with a water injection system were installed on the H8K2 Model 12. The installation of Kasey 22 engines in modified nacelles was tested on an experimental H8K1. Improvement of flight characteristics made it possible to launch a model with Kasei 22 engines from the 17th aircraft. The keel was changed again. In all other respects, the aircraft did not differ from the H8K1. The high power of the engines made it possible to increase the takeoff weight from 31 to 32.5 tons, and the capacity of the fuel tanks to 18 880 liters. The armament was modeled on the first prototype aircraft, in addition, the 7, 7 m machine gun could be used through the side windows in the cockpit. Due to such powerful weapons and the highest speed among flying boats, this plane, in the opinion of allied pilots who collided with it, was the most difficult of all to shoot down. Gradually, the Type 2 Type 12 Flying Boat replaced the older Type 97, becoming the main long-range reconnaissance fleet. Some of the aircraft of the latest series received locators. The flying boat was used until the surrender of Japan.

'Emily' Specification
H6K5 H8K2
طاقم العمل 9 9
أبعاد
Wing span, m 40.00 38.00
Wing area, m² 170.00 160.00
Length, m 25.625 28.13
Height, m 6.27 9.15
محطة توليد الكهرباء.
4×PE (Mitsubishi Kinsey -51 or -52)/(Mitsubishi МК40 Kasey-22), hp 4 × 1300 4 × 1850
Weight, kg:
Empty weight 12380 18380
Loaded weight 17500 24500
Maximum takeoff weight 23000 32500
أداء
Maximum Speed, km/h 380 460
Cruise Speed , km/h 255 290
Maximum Rate of Climm, m/min 375 490
Service ceiling, m 9560 8850
Service range, km 4870 7050

التسلح: three 20-mm type 99 model 1 cannons in the nose, upper and tail turrets (in the nose and tail turrets), 7.7-mm type 92 machine guns in the lower installation, in the side hatches and in the cockpit (in side blisters, lower and upper units) 2x 800 kg torpedoes or up to 2000 kg bombs

The first prototype aircraft, after using it as a prototype H8K2 with Kasey 22 engines, was converted into a transport version of the boat. The high fuselage made it possible to install two decks inside it. The lower deck ran from the bow to the rear step, and the upper deck ran from the wing to the tail. Accommodation was provided for 29 passengers or 64 soldiers. The armament was reduced to one 13 mm Type 2 machine gun in the forward turret and one 20 mm Type 99 Model 1 cannon in the stern. Installation of the lower deck required a re-arrangement of the fuel system: the fuel supply was reduced to 13,414 liters. After successful tests, the vehicle was transferred to the operational headquarters of the fleet in Yokosuka, where it was used as a liaison. The aircraft was put into production under the designation Marine Type 2 Seiku (Clear Sky) Transport Flying Boat or H8K2-B. A total of 36 H8K2-B were produced from 1943 to 1945, which were used in the transport units of the fleet.

Even at the beginning of work on the boat, it was planned to install removable stabilizing floats, but then this was abandoned to save weight. However, in 1943, an idea appeared to increase the speed of the H8K. Two experimental boats with Kasey 22 engines were equipped with retractable floats in 1944. They were actively tested. The armament of the new H8K3 was similar to that of the H8K2, but the side blisters were replaced by hatches later, a similar revision was made to the serial H8K2, and the upper turret became removable. In 1945, these two boats were re-equipped with engines of Mitsubishi MK4T-V Kassey 25b with a capacity of 1825 hp. The aircraft were renamed H8K4 Model 23. But neither this model nor its transport version H8K4-b Model 33 were launched into production: the fleet needed fighters and he instructed Kawanishi to focus on the production of N1K2-J Syden.

A total of 167 H8Ks were produced, much less than the English Sunderlands or the American Catalin, but the Japanese boat proved to be one of the most outstanding naval aircraft in the world throughout the war.

H8K1 : designation of three prototypes and 14 first production aircraft with MK4A engines.

H8K1-L : designation of the sample after converting it into a transport aircraft with an MK4Q engine.

H8K2 : variant with MK4Q engine, enhanced weaponry and surface target detection radar 112 vehicles were built under the designation Navy Type 2 Flying-Boat Model 12.

H8K2-L : a transport aircraft based on the H8K1-L model could accommodate from 29 to 64 passengers had less powerful weapons launched into production under the designation Navy Type 2 Transport Flying-Boat Seiku Model 32 (Seiku - clear sky) built 36 cars.

H8K3 : Designation of two prototypes with retractable stabilizing floats at the wing tips. The dorsal rifle tower acquired a cylindrical shape and became removable. This option did not go into production.

H8K4 : new designation of the prototype H8K3 after the installation of Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b engines (Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b) with a capacity of 1361 kW (1825 hp) was not put into production.


Kawanishi H8K (Emily)

The Empire of Japan wanted a flying boat superior than the United Kingdom’s sterling Short Sunderland and the American PBY. Their own contributions resulted in the form of the Kawanishi “H6K Mavis” and “H8K Emily” flying boats. Therefore, in 1938, a four engine powered reconnaissance design came into picture in the form of Kawanishi-H8K. Allied forces had nicknamed it “Emily”. The H8K1 prototype was first flown in January 1941, but the initial design proved to possess very poor water handling qualities.

After making a number of amendments and several service trials, the aircraft finally entered into production. The H8K had a stout fuselage and single vertical tail fin. The cockpit was located just forward of the shoulder-mounted wing assembly which housed 4 x Mitsubishi brand engines of 1,850 horsepower (H8K2). The original design had retractable floats and a dorsal turret. It was made in such a way that a single mission could last up to 24 hours. Appropriate armor provided shelter to the crew. The wings had a metal frame covering. The design had a slight dihedral for better stability. The fuel tanks were located in the hull and were self sealing with carbon dioxide fire suppression, a feature which earlier Japanese designs lacked.

Initial armament included 4 x 7.7mm machine guns and 2 x 20mm cannons. Later, H8K got equipped with 4 x 7.7mm and 5 x 20mm cannons. Adding to this, the improved armor protection, impressive speed and range and the ability to deliver torpedoes or bombs made H8K arguably the best flying boat of the Second World War. Its effectiveness in the anti-submarine role, finding and sinking several American submarines proved its point.

The H8K entered service in early 1942. The very first mission the Kawanishi H8K was used on was a bombing mission that started at Wake Island and bombed Pearl Harbor in 1942 which changed the course of the World War 2.


Kawanishi H8K2

نشر بواسطة drmessimer » 24 Sep 2009, 17:31

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة تاكاو » 24 Sep 2009, 19:27

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة drmessimer » 24 Sep 2009, 20:12

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة cstunts » 24 Sep 2009, 21:47

EMILY: Bigger, stronger, faster, it is said. The "other" Pearl Harbor attack is covered in the following book:
http://www.amazon.com/Second-Attack-Pea . 1591143888

Here's a good page with basic EMILY stuff: http://www.vectorsite.net/avemily.html

However, I would not hesitate to ask the fellows over at Combined Fleet's j-aircraft.com -- Many of whom are هل حقا the experts in such questions. They could also lead you to primary source docs in JACAR that I suspect would be of interest.

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة drmessimer » 25 Sep 2009, 02:51

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة Sewer King » 27 Sep 2009, 06:50

This too is in Francillon. EMILYs out of the Marshalls made the attempt on Oahu in March 1942 after refueling at French Frigate Shoals, but were foiled by cloud cover (I think they simply dumped their bombs and caused a nuisance at most). A second raid was meant to coincide with the Midway operation as a reconnaissance-in-force, but this time was foiled by the presence of a US seaplane tender at French Frigate Shoals.

Had one or both raids succeeded, they might well have raised the naval air history attention paid to the H8K and better confirmed the regard for it (even more). But their lack of success there had nothing to do with either the plane's capability or its operational use. For a flying boat it would have played a large enough part in a major battle like Midway, in an offensive role for which they had been purposely designed to meet.

    One might be that of the PBYs also at Midway, using torpedoes to which their crews were not accustomed. They holed a single Japanese oiler (Akebono Maru), but this was an improvisation that does not compare to the intended long-range attack role of a heavily-armed seaplane.

This is so, but seaplanes are slightly different in that they did not fight each other as did tanks or fighter planes. They did not play a great offensive role throughout the war on either side. It is largely that the H8K was the best designed for the attack role, even if it had few chances to actually demonstrate it and no real success.

The PBY had anti-submarine capability but not a particularly great record for it, yet still has its high regard too. Its recce contribution to victory at Midway, and its damage to a Zero in the Aleutians that allowed the US to recover it, were high points over the H8K in operational accomplishment. But these can't be attributed to the PBY's design.

  • Survivability is not simply the ability to beat off determined attackers. To a palpable extent It includes the ability to keep flying and return even after serious damage, as was legendary for the B-17 Flying Fortress. Just here we have neither the EMILY 's record for this, nor the opinion of US airmen who fought this type. Here too, there were a great many B-17s to replace the incredibly damaged ones that made it back to base. Not so for the H8Ks.
  • "Have 6 flyable transport versions of "Emily" available. If required, suggest either sending crews from United States of grant authority for use of Japanese crews to fly these aircraft across the Pacific." (!)

This last sums up the high technical regard for the EMILY besides that of its performance, outside of its operational record, and regardless of how many might have been lost in action.

It might be noteworthy that postwar Japan remained one of the last major operators of large flying boats such as her Shin Meiwa design. The other was the Soviet Union with her Berievs. Japan's maritime patrol needs continued well after her loss of a blue-water navy, indeed, maybe proportionally more so with her white-water defense force. The attention given this type by an aggressive naval power would not be lost upon the small defensive force that would succeed it.

Furthermore, flying boats have largely passed from the American public mind since World War II. If something of the H8K survived in postwar US Navy designs, that says enough for it by that much, even if the US no longer flies these types. Another analogy might be the German MG42 general-purpose machine gun, which survives in parts of the American M60 and NATO MAG machine guns as well as continued copy and adaptation of the MG42 itself. Most can easily appreciate the high regard for that weapon, without superlatives, or with small qualification.

I might not convince you of the H8K's "best" rating, but maybe some more of the reasons why others think so.

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة Peter H » 27 Sep 2009, 09:12

36 Model 12s were built as troop transports in 1943.Could hold 64 troops,plus crew of 9.

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة Peter H » 27 Sep 2009, 09:16

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة Sewer King » 27 Sep 2009, 17:17

Thanks Peter, I haven't seen photos of the H8K's interior before although there well should be some around. Considering her long range and large capacity, I suspect this flying boat of having at least a simple sort of galley as well.

What was done with the last surviving H8K that was returned to Japan in 1979? Mikesh showed it in the mothballed condition in which it had been stored, but never taken up by American air museums. I imagine there is some small wealth of modern-day Japanese information and maybe photos of whatever has been done with the last EMILY .

Despite this extreme close-up I think it's a Kokusai Ki-59 light transport ( THERESA ). There were few other high-wing Army transport planes, and none other with what looks like the square-section nose shown here. The Army designated it the Type 1, but only 59 were built before it was replaced with the Tachikawa Ki-54c transport ( HICKORY ), also designated Type 1 but Model C. (Francillon, pages 145-147) Since the Ki-59 entered service in 1941, that dates the illustration from around then.

The escorts are Nakajima Ki-43 Hayabusa ( OSCAR ) of course, which as Army fighters would seem unlikely to escort a Navy flying boat. Not sure, but I think the H8Ks usually flew without escort.

One other mention about the survivability of the EMILY from Francillon, page 310:

Could it also be that the sheer volume of the plane made it hard to bring down, aside from its speed, defensive armament, and fuel protection? There is also the relative performance of the fighters attacking it at altitudes where the H8K could best defend itself with guns and speed.

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة drmessimer » 27 Sep 2009, 17:27

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة drmessimer » 27 Sep 2009, 17:28

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة Mostlyharmless » 28 Sep 2009, 00:37

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة Peter H » 28 Sep 2009, 09:39

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة Peter H » 28 Sep 2009, 09:41

One's that didn't make. going down.

Re: Kawanishi H8K2

نشر بواسطة Peter H » 28 Sep 2009, 09:55

Admiral Yamagata Seigo died in one in 1945.

The truth is, all officers on board managed to escape right before the explosion except one: Yamagata Seigo (山縣正), the Admiral of the Fourth Southern Expeditionary Fleet of the Japanese Imperial Navy, who was the last Japanese military officer who died in battle in China before the war ended.

On March 14, Admiral Yamagata had taken off aboard the Kawanishi H8K in Ambon, Indonesia, in the final days of the Pacific War. The Japanese position continued to deteriorate. The Fourth Southern Expeditionary Fleet, led by Admiral Yamagata and deployed in Indonesia, was forced to withdraw. Yamagata's plane flew through Singapore, Hong Kong, and Hainan Island of China. On March 17, it landed in Guangzhou, where Yamagata attended a military conference presided over by Tanaka Hisaichi (田中久一) , then commander-in-chief of Southern Expeditionary Army. The conference was viewed as the final death struggle of the empire.

Due to bad weather, the plane made an unsuccessful landing previously in Hainan Island that damaged the fuselage bottom. After taking off in Guangzhou before midday of March 17, it headed Taiwan for repair.

Officers on board were soon informed of the bombing in Taiwan by Allied Forces. The Kawanishi H8K then turned toward mainland China, hoping to land in Japanese-occupied territory, but soon ran into a series of troubles. The U.S. maritime patrol bomber PB4Y-1 detected the flying Kawanishi H8K, and targeted it. One naval officer in the plane was shot dead.

The Kawanishi H8K finally approached the coast of mainland China, but could only fly five minutes more on its remaining fuel. Yamagata ordered the plane landed in Zhenhai, a occupied harbor near Hangzhou Bay. It was this decision that make it the final flight of Yamagata. At around 4 p.m. local time, the plane landed mistakenly in Haimen, hundreds miles south of Zhenhai.

Geographically Haimen and Zhenhai are extremely alike. The two towns lie on the estuary of major rivers and an ancient tower stands on a hill of the north bank of the river in both place. It’s hard to distinguish the two cities by sight.

Yamagata committed suicide in the plane, using an extreme way of "stomach-cutting," known as "harakiri." This was according to archives released by Japanese authorities. Who knows the truth all Yamagata's secrets of have sunken with the flying boat.

To this day, the wreck of Kawanishi H8K, and the remains of Yamagata Seigo, along with the mystery of "the last admiral," have been buried under the silt for over six decades.


تاريخ

The H8K was developed in 1938/1939 and had its first flight in 1941. The prototype had several problems when landing on water, particularly stability and so it was modified until it finally was ready for service in 1942. Δ] The H8Ks first mission was carried out in 1942 and it was known as Operation K. Two H8Ks were to bomb Oahu, Hawaii, but due to bad weather, all the bombs missed their targets, only four actually hitting the island.

However, the attack did renew American fears of Japanese raids. During the war, H8Ks also served in the anti-submarine role and in fact sunk several US submarines. Ε] The H8K also engaged in reconnaissance missions and due to heavy armament, long range, and radar, the H8K is considered by many, the best flying boat of WWII.