بودكاست التاريخ

سفينة نيدام

سفينة نيدام


نيدام مور

نيدام مور أو نيدامر مور (دانماركي: نيدام موس ) تبلغ مساحتها حوالي 12 هكتارًا من المرسى القريب أوستر سوتروب ، على بعد حوالي ثمانية كيلومترات من مدينة Sønderborg في شبه جزيرة Sundeved في Sydjylland. تم استخدام المستنقع في العصر الحديدي الروماني كمرسى قرباني للعديد من المعدات والسفن وهو واحد من أغنى مواقع القرابين التي تم استكشافها في العصر الحديدي.


سفينة نيدام - التاريخ

11700 قبل الميلاد). المستنقعات الخصبة - وإن كانت معرضة للفيضانات - في الغرب يتبعها تكوين الجيست الرملية في الوسط ، والمرتفعات في الشرق. هذه مناظر طبيعية من التلال والبحيرات المنخفضة والخلجان والمستنقعات. تمت تسوية الأرض منذ العصر الحجري الحديث ، لكن الناس من العصر الحديدي هم الذين تركوا وراءهم البقايا الأكثر إثارة للاهتمام في شكل تضحيات في المستنقع. ومن بين هؤلاء سفينة نيدام الشهيرة.

سفينة نيدام
سفينة نيدام - قارب تجديف بدون شراع إضافي - يعود تاريخها إلى 320 بعد الميلاد. وهي مصنوعة من خشب البلوط بطول 23.7 متر وعرض 3.5 متر وسفينة وسطى تتسع لـ 32 رجلاً لتجديفها (2).

ومن خلال سفن مثل هذه أتت أنجلز والجوت إلى إنجلترا. تخيل أسطولًا من هؤلاء ، بعضهم أكبر حجمًا ، يصل إلى الشاطئ بالقرب من قريتك ، والطواقم تلوح بالحراب والسيوف الموجودة أيضًا في المستنقع. في عام 320 بعد الميلاد ، يمكنك على الأقل أن تأمل أن تكون الحامية الرومانية المحلية في حالة تأهب ، ولكن بعد مائة عام قد تتساءل عما إذا كانت البيكتس كانت بالفعل الذي - التي سيء. *غمزة*

200-450 م. تم قطع سفينة أخرى من خشب البلوط تم العثور عليها في الموقع ، لكن هذه السفينة ظلت كاملة. يتكون الاكتشاف الثالث من سفينة كاملة مصنوعة من خشب الصنوبر ، لكنها ضاعت خلال حرب شليسفيغ في عام 1864. تم اكتشاف أجزاء من سفينة بلوط أخرى أكبر في عام 2011 ، ولكن لا توجد حاليًا خطط لإنقاذها (4). تم دفن السفن بالكثير من الأسلحة والأسلحة في بحيرة ضحلة في ذلك الوقت. تكتلت البحيرة بالطمي ووفر مستنقع الخث النامي ظروفًا مثالية للحفاظ على كل من الخشب والمعدن.

شوهد من "القوس"
عندما تم إنقاذ السفينة ، كانت بعض الأجزاء مفقودة أو في حالة سيئة لدرجة أنه كان لا بد من استبدالها بأخرى جديدة عندما تم إنقاذ السفينة واستعادتها. لكن بدن سفينة نيدام بقي سليما إلى حد كبير. تم بناؤه بتقنية الكلنكر مع ألواح متداخلة أو شرائط فوق العارضة. تم تثبيتها بمسامير حديدية (5). كانت الشقوق في الألواح الخشبية قد تركت قائمة عند قطعها ، والتي تم ربط الإطارات بها. صُنعت العارضة (بطول 14.30 مترًا وعرضها 57 سم إلى 20 سم في النهايات) من قطعة واحدة من خشب البلوط ، لكن كانت الأشرطة منقوشة وتتألف من أكثر من لوح واحد. تم تشبيك الأعمدة القوسية والمؤخرة ذات الشكل المتساوي مع العارضة. يتم الجلفط بواسطة الصوف المنقوع في شحم الغنم وقار خشب البتولا.

45 سم) منذ أن لامس القارب الهواء الجاف. شكلها ليس صحيحًا تمامًا كما أظهرت القياسات التي أجريت في عام 1995: يجب أن تكون المقدمة أعلى ، وأن تكون المسودة أعمق والداخل أكثر على شكل حرف V ، ولكن نظرًا للحالة المتغيرة للخشب ، لا يمكن تفكيك السفينة وإعادة تجميعها. الشكل الصحيح.

عرض للداخل
بقيت بعض الأجزاء فقط من الإطارات - في الأصل قطعة واحدة من خشب البلوط - على الرغم من أننا نعرف من خلال الشقوق أنه تم ضبطهما على بعد حوالي متر واحد. في منتصف السفينة ، كان كل لوح يحتوي على شقين ، كما هو الحال مع العارضة باتجاه القوس والجزء الخلفي من الشقوق تتناقص كمية الشقوق.

من المفترض أن السفينة كانت موزونة بأحجار الصابورة. في الآونة الأخيرة ، تم حفر أجزاء من سطح ، وطبقة من الألواح الخشبية والخوص ، ترتكز على عصي عرضية. كان من الضروري وجود سطح بين الأضلاع ومقاعد التجديف لكي يضع المجدفون قوتهم الكاملة على المجاديف. أعيد بناء مقاعد التجديف كما تم تثبيتها بدعامات خشبية عمودية وعرضها حوالي 30 سم (أصغر في المنتصف). كانت السفينة تتطلب 15 مجدفًا على كل جانب.

رولوكس ثابتة على بندقية
كما أن المدفع الرشاش على جانب "المنفذ" والأقفال الصخرية تبقى أيضًا في الغالب على شكل شظايا. تعتبر الأقفال المعلقة مثيرة للاهتمام لأنها صنعت بشكل منفصل ومثبتة في مسدس السلاح. صُنعت الأقفال من أغصان متشعبة من ألدر وخشب البتولا ، وهي أخشاب طرية بما يكفي لمواجهة الضغط من المجاديف الصلبة ، ويمكن استبدالها بسهولة في حالة التآكل. تم العثور على القارب الثاني المصنوع من خشب البلوط والموجود في مستنقع Nydam ، حيث تم قطع صواميله في البلوط.

اكتشف إنجلهارت شظايا من المجاديف فقط ، لكن حفر في التسعينيات عثر على حوالي 20 مجذافًا في حالة جيدة جدًا. يُفترض أن بعضهم ينتمون إلى سفينة نيدام. تم تصنيعها من خشب ساق منقسمة شعاعيًا من الرماد ، بطول حوالي 3 أمتار وشفرات رفيعة. شكلها والمسافة الأفقية القصيرة بين حواجز التجديف ونقاط الإحباط في أسلوب التجديف بضربات قصيرة وسريعة تختلف عن سفن الفايكنج اللاحقة.

معروضتان أصليتان تم ترميمهما في المتحف
المجذاف الجانبي المرفق بالسفينة نسخة ، لكن النصل الأصلي بقي وإن كان في حالة سيئة. يبلغ عرضها 55 سم مع حافة خلفية حادة وحافة أمامية مستديرة وسميكة.

نظرًا لأن كلًا من مجذاف التوجيه والأقفال المتشابكة مرتبطان فقط بالحبال ، فيمكن إزاحتهما لتغيير اتجاه السفينة بقوسها / مؤخرة السفينة المتماثل ، على الرغم من أننا لا نعرف ما إذا كان ذلك قد تم بالفعل (على سبيل المثال على النهر أيضًا) صغير لقلب السفينة).

تم اكتشاف بقايا مجاديف وإطارات عام 1863
ربما لاحظت أن الرؤوس المنحوتة على الصور تلتصق بالخشب ذي الألوان الفاتحة على عكس القارب المظلم. كما تم اكتشاف الرأس الملتحي الذي يرتدي القبعة خلال حفر التسعينيات. لقد استقروا على المنشورات ومن المحتمل أنهم كانوا مرتبطين بالمسدس بالطريقة التي يتم عرضها بها اليوم. وظيفتهم ليست واضحة تماما.

تضمنت المكتشفات أيضًا العديد من الكفالة اليدوية. يتم عرض أفضل نسخة أصلية محفوظة حاليًا في كوبنهاغن. كما تم العثور على بقايا حبل. فقدت أجزاء من مرساة حديدية اكتشفها إنجلهارت اليوم ، ولكن توجد بعض رسومات الاكتشافات.

أعيد بناؤها كفار اليد
كل من بنى سفينة نيدام قد ألقى نظرة فاحصة على السفن الرومانية منذ ذلك الوقت. من المحتمل أن يكون الاتصال قد تم تأسيسه على الساحل الهولندي الذي كان آنذاك جزءًا من مقاطعة رومانية جرمانيا أدنى، أو في بريطانيا. استخدم الرومان تقنية الكلنكر والسد بالمنسوجات ، بالإضافة إلى الإطارات لتقوية الهيكل ، وتغطية القوس والمؤخرة حتى العارضة. تظهر شظايا المرساة التأثير الروماني أيضًا. أتساءل لماذا لم يقم الأشخاص الذين قاموا ببناء سفينة نيدام بنسخ مفهوم وجود شراع بالإضافة إلى المجاديف (6).

320 م حسب التأريخ الشجري ، وترسبت في المستنقع

350 م. لكن بعد اكتشافها عام 1863 ، لم تنته رحلتها بسبب الوضع السياسي. أعد إنجلهاردت السفينة والاكتشافات الأخرى لعرضها في فلنسبورغ ، لكن حرب شليسفيغ بين الدنمارك وبروسيا في عام 1864 أجبرته على تخزين السفينة في علية. بعد الحرب ، تم تسليم مجموعة بلدة فلنسبورغ وإنجلهارت إلى بروسيا. تم نقل السفينة إلى كيل حيث تراجعت مرة أخرى في العلية. استغرق الأمر حتى عام 1925 لتقديم السفينة والاكتشافات الأخرى في متحف vaterländischer Alterthümer في كيل. خلال الحرب العالمية الثانية ، تمت إزالة سفينة Nydam إلى بحيرة بالقرب من Mölln (جنوب لوبيك) حيث كانت مخبأة على بارجة. بعد الحرب ، ادعت الدنمارك أن السفينة واكتشافات Nydam الأخرى منذ أن المستنقع يقع على الأراضي الدنماركية ، لكن الحلفاء سمحوا لها بالبقاء في ألمانيا. تم نقل السفينة إلى شليسفيغ حيث يتم عرضها منذ عام 1947. وحصلت على صالة جديدة في عام 2013 [7)

منظر آخر من الجانب
أطلق المتحف الوطني الدنماركي (معهد الآثار البحرية) حملة تنقيب جديدة من عام 1989 إلى عام 1997 من أجل البحث عن الآثار التي فاتها إنجلهارت والاكتشافات الجديدة. كانت الحملة ناجحة جدًا وحصلت كوبنهاجن على نصيبها من الأشياء المثيرة للاهتمام من المستنقع. لكن المعرض الرئيسي لا يزال هو الموجود في متحف الدولة الأثري في قصر جوتورف في شليسفيغ. بما في ذلك الكثير من الأسلحة التي سأقدمها في منشور مستقبلي.

منظر من القوس بواسطة مجذاف التوجيه
الحواشي
1) يمكنك أن تجد هامبورغ بسهولة. شمالًا من هناك إلى شبه جزيرة بينينوسلا ، ستصادف شليسفيغ وفلينسبورغ (وإلى الشرق قليلاً من فلنسبورغ ، سوندربرغ مع نيدام بوغ). شمال شرق هامبورغ سوف تلمس لوبيك وإذا اتجهت شرقاً من هناك على طول الساحل ، فسوف تصادف Wismar على طول الطريق إلى Stralsund ، المدن الكبرى في Hansa League. جنوب لوبيك هو لونبورغ الذي ذكرته عدة مرات على أنه حيازة دوقات ويلفن في براونشفايغ.
2) لقد وجدت طاقمًا مكونًا من 45 شخصًا مذكورًا على الإنترنت ، لكنني أعتمد على كتاب Abegg-Wigg.
3) حدود اليوم. كانت شبه جزيرة شليسفيغ محل نزاع بين ألمانيا والدنمارك لعدة قرون ، وانتقلت الحدود ذهاباً وإياباً بعدة حروب.
4) السفينة أكبر وأقدم من سفينة نيدام. لا يحتاج علم الآثار الحديث دائمًا إلى حفر ثقوب كبيرة وسحب كل شيء للحصول على المعلومات ، وبالتالي ستبقى السفينة طالما أن المستنقع هو أفضل طريقة للحفاظ عليها.
5) تم استبدال المسامير بأخرى جديدة ، ولكن في حالة المستنقع المحفوظ في Nydam Ship ، لا يشكل الحديد نفس الخطر على الأخشاب كما هو الحال في المياه المالحة المحفوظة Vasa.
6) سيكون من المثير للاهتمام مقارنة سفينة Nydam مع بقايا السفينة الأقدم التي لا تزال في المستنقع والتحقق من ذلك لمعرفة التأثيرات الرومانية ، أو عدم وجودها.
7) تم إقراض سفينة Nydam إلى كوبنهاغن في 2003/2004.

المؤلفات
Angelika Abegg-Wigg: Das Nydamboot - versenkt ، entdeckt ، erforscht. شليسفيغ ، 2014
مايكل جيبوهر: Nydam und Thorsberg، Opferplätze der Eisenzeit. شليسفيغ ، 2000


على خشب البلوط العظيم

البلوط في بدايته هو أعجوبة الطبيعة. على مر التاريخ ، ساهمت أشجار البلوط في تاريخ البشرية في شكل مواد للمصنوعات اليدوية مثل توابيت البلوط في العصر البرونزي في الدنمارك ، وقارب العصر الحديدي نيدام ، وسفينة تيودور الحربية ارتفع ماري، وعوارض لا حصر لها في كاتدرائيات القرون الوسطى والمساكن الإليزابيثية ، وإطارات الصور.

اليوم ، يمكن أن يوفر dendrochronology بعض الإجابات عن كيفية استخدام البلوط على مر العصور. وهكذا ، بدأت أويف دالي ، التي كتبت أطروحة الدكتوراه الخاصة بها عن أخشاب السفن المصنوعة من خشب البلوط في شمال أوروبا ، في الجمع بين التحليلات الزمنية المتغيرة مع مواد الأرشيف من أجل تحديد المنطقة الجغرافية التي نشأ منها الخشب ، وكذلك لتحديد عمر الشجرة ، وعندما قطعت.

تتميز أوكس في التاريخ والأساطير والأساطير والحكايات الخيالية. تكثر الحكايات عن بلوط زيوس المقدس في بلوط Dodona Thor في Gaesmaer عن كيف انحرف روبن هود ورجاله بين أشجار البلوط في غابة شيروود أو شجرة بعيدة عن Enid Blyton والتي تبدأ كشجرة بلوط مع الجوز.

يقال إن الملك المستقبلي تشارلز الثاني قد اختبأ في شجرة بلوط بعد معركة ووستر في عام 1651 في Boscobel Wood وبعد الترميم ، تم الاحتفال بيوم 29 مايو باعتباره Royal Oak أو Oak Apple Day لمدة حوالي مائتي عام. كان الحصول على إمدادات كافية من خشب البلوط للسفن الشراعية التابعة للبحرية البريطانية يعني أن البلوط ظهر في السياسة الخارجية للإمبراطورية البريطانية. وجدران مجلس العموم مغطاة بألواح من خشب البلوط.

هنا في الدنمارك أيضًا ، كانت شجرة البلوط تحظى بالتقدير حتى قرون قليلة مضت عندما أصبحت شجرة الزان بؤرة الخيال الشعري. على سبيل المثال ، كتب هانز كريستيان أندرسن ذات مرة قصة عن الحلم الأخير لشجرة بلوط قديمة.

تم قطع البلوط بمئات الآلاف لبناء سفن للبحرية الدنماركية القوية على مر القرون. يبدو أن الأمر استغرق حوالي 2000 شجرة بلوط لبناء سفينة واحدة من الخط الذي أدى إلى هلاك كميات هائلة من أشجار البلوط في القرن الثامن عشر.

اليوم ، توجد شجرة بلوط ذات رمزية عالية في فولكتنجيت ، البرلمان الدنماركي ، على شكل منبرها. تم تقديم جذع شجرة ضخم ، والذي كان يومًا ما أساسًا لطاحونة Lendemarke الهوائية ، في عام 1916 من قبل مالكه الجديد ، السياسي الليبرالي Frede Bojsen إلى Folketinget ، وتم منح الحرفيين Anny Berntsen Bure ، واحدة من أوائل صانعات الخزانات في الدنمارك ، شرف صنع المنصة ، وهو ما فعلته بشكل جميل دون استخدام لولب واحد أو درزة. *

عمل ذو رمزية هائلة ، كما حدث قبل عام واحد فقط ، في عام 1915 ، حصلت النساء أخيرًا على حق التصويت في الدنمارك.


بناء

بعد عدة قرون من التطور ، ظهرت فترة طويلة متطورة بالكامل في وقت ما في منتصف القرن التاسع. شكل رأسها الطويل والرشيق والمخيف المنحوت في المؤخرة يعكس تصميمات أسلافها. أصبح الصاري الآن مربعًا وموجودًا في منتصف السفينة ، ويمكن إنزاله ورفعه. تم تثبيت جانبي الهيكل و rsquos معًا للسماح له بالثني مع الأمواج ، مما يضمن الاستقرار والسلامة. كانت السفن كبيرة بما يكفي لنقل البضائع والركاب في رحلات طويلة عبر المحيط لكنها لا تزال تحافظ على السرعة وخفة الحركة ، مما يجعل السفينة الطويلة سفينة حربية وحاملة شحن متعددة الاستخدامات.

اختيار الخشب

كان الخشب هو المادة الأساسية للسفينة الطويلة: فقد استخدم في كل جزء من السفينة ، من ألواح الهيكل إلى الصاري والمجاديف. طور الفايكنج اختيار وقطع الخشب ليصبح علمًا جيدًا. لقد صنعوا الألواح عن طريق تقسيم أشجار البلوط الضخمة. تم قطع جذوع الأشجار شعاعيًا من الأشجار العالية التي تحتوي على عدد قليل من العقد. تتمتع الألواح بقوة استثنائية ، نظرًا لحقيقة أنها تم قطعها وفقًا لتقطيع الخشب. تم قطع الألواح أيضًا بطريقة لا تتقلص أو تتشوه أثناء تجفيفها. استخدم بناة السفن الأشجار المقطوعة حديثًا بدلاً من الأخشاب المخضرمة لأنه كان من الأسهل العمل. كانت القطع المنحنية مصنوعة من الأشجار التي نمت بشكل طبيعي بهذا الشكل. سمح هذا للجزء بأن يكون مصنوعًا من قطعة واحدة من الخشب ، مما يقلل من وزن السفينة. تم استخدام حوالي 100 شجرة بلوط لبناء سفينة طويلة.

عارضة والسيقان والبدن

لم يكن لدى بناة سفن الفايكنج مخططات مكتوبة أو خطة تصميم مكتوبة قياسية. تصور صانع السفن طول السفينة قبل بنائها ، ثم تم بناء السفينة من الألف إلى الياء. صنعت العارضة والسيقان أولاً. استند شكل الجذع إلى شرائح من دوائر بأحجام مختلفة. كانت الخطوة التالية هي بناء الأذرع - وربط خطوط الألواح في اتجاه النهاية من المؤخرة إلى المؤخرة. تم بناء جميع السفن الطويلة تقريبًا من الكلنكر ، مما يعني أن كل لوح بدن يتداخل مع اللوح التالي.

عندما وصلت الأذرع إلى الارتفاع المطلوب ، تمت إضافة الإطار الداخلي والعوارض المتقاطعة. تم تثبيت الأجزاء مع المسامير الحديدية ، وكذلك شرائح التنوب التي تم تثبيتها على الضلوع داخل العارضة. كانت السفن الطويلة تحتوي على حوالي خمسة مسامير برشام لكل ساحة من اللوح الخشبي.

قدمت السفن الطويلة والهيكل الأوسع قوة تحت خط الماء مما أعطى مزيدًا من الثبات ، مما يجعل السفينة الطويلة أقل عرضة للانقلاب أو جلب الماء. كان الهيكل مقاومًا للماء مع الطحلب المنقوع في القطران. في الخريف ، سيتم تشويه السفن بالقطران ثم تركها في مرفأ خلال الشتاء لإتاحة الوقت ليجف القطران. لإبعاد البحر ، تم وضع أقراص خشبية في فتحات المجذاف. يمكن إغلاقها من الداخل عندما لا تكون المجاديف قيد الاستخدام.

الشراع والصاري

على الرغم من عدم العثور على شراع طويل المدى ، إلا أن الحسابات تؤكد أن السفن الطويلة كانت ذات أشرعة مربعة. يبلغ عرض الأشرعة من 35 إلى 40 قدمًا تقريبًا ، وكانت مصنوعة من طاحونة (صوف خشن) تم نسجها بواسطة النول. على عكس knarrs ، لم يتم خياطة شراع السفن الطويلة.

تم تثبيت الشراع بواسطة الصاري. تم دعم الصاري بواسطة كتلة كبيرة من الخشب تسمى & quotkerling & quot (& quotO Old Woman & quot في اللغة الإسكندنافية القديمة). (ترينت) كان الكيرلنج مصنوعًا من خشب البلوط ، وكان بطول رجل الفايكنج. كان الكيرلنج يكمن عبر الضلعين ويمتد بالعرض على طول العارضة. كان للكرلنج أيضًا رفيقًا: & quotmast fish & quot ، قطعة خشبية فوق الكيرلينج توفر مساعدة إضافية في الحفاظ على الصاري منتصبًا. (المعلومات المطلوبة عن المدة اللازمة لبناء القارب وإنشاء الشراع.)


ماذا كانت تشبه السفن السكسونية؟ & # 8211 ضيف وظيفة لمؤلفة الخيال التاريخي ماري آن يارد

على اللسان ، أقام الجيتس مدفنًا مرتفعًا عريضًا يمكن رؤيته بوضوح للبحار البعيد ... وضعوا فيه أطواق ودبابيس وجميع الزخارف التي نهبوها من كنز الكنز. دفنوا الذهب وتركوا ذلك الكنز الأميري لحفظ الأرض ، حيث بقي ... & # 8211 بياولف.

ماري آن يارد هو المؤلف الحائز على العديد من الجوائز للسلسلة الدولية الأكثر مبيعًا - سجلات دو لاك. نشأ يارد في جنوب غرب إنجلترا ، حيث تحيط به وتتأثر بقرون من التاريخ والأساطير. كانت غلاستونبري - جزيرة أفالون الأسطورية - على بعد خمسة عشر دقيقة فقط بالسيارة من منزلها ، وكانت حكايات الملك آرثر وفرسانه جزءًا من طفولتها.

& # 8230 إذن من الأفضل أن يطلب الدخول إلى مدونتي ويخبرنا المزيد عما يعنيه البحث عن تفاصيل مهمة للكتابة؟ يجب علينا جميعًا القيام بذلك ، لقد قمت أيضًا بالتدوين حول مشكلة الأصالة مقابل الحرية الإبداعية (على سبيل المثال هنا) وعلينا دائمًا الموازنة بين ما هو معروف وما نحتاجه لقصصنا & # 8230 لذلك أنا مهتم جدًا لمعرفة ما يجب أن تقوله صديقي الكاتبة الشهيرة حول هذا الموضوع (وقد ذكرت أيضًا الفايكنج الحبيب -)) ، لذا: مرحبًا ، ماري آن ، حيث تسأل نفسها:

ماذا كانت تشبه السفن السكسونية؟

بصفتي مؤلفة قصصية تاريخية ، فإن الكثير من وقتي استغرقت في البحث. لسوء الحظ ، تم تعيين كتبي في فترة العصور الوسطى المبكرة - أو العصور المظلمة ، كما يشار إليها عمومًا. هذا هو عصر المخطوطات المفقودة. الحرائق ، وحل الأديرة ، والحرب الأهلية ، والثورة في القارة ، وعدم نسيان غزاة الفايكنج ، كلهم ​​كان لهم يد في تدمير هذه الموارد القيمة. وعادة ما كان ما تبقى يُكتب بعد وقوع الحدث ، وللأسف ، كان يتم تدوينه أيضًا لغرض سياسي. هذا يعني أن هناك فراغات في التاريخ. الفراغات ، التي كنت بحاجة لملئها بطريقة ما. كان علي أن ألقي نظرة على ما حدث قبل وقت إعداد كتبي ، وكذلك ما حدث بعد ذلك. في العديد من المناسبات ، كان علي أن أخمن تخمينًا مستنيرًا لما كانت عليه الحياة في هذه الفترة.

ومع ذلك ، في بعض الأحيان لا يكون التخمين جيدًا بما يكفي ، خاصة عندما يتعلق الأمر بشيء مثل السفن. على وجه الخصوص ، سفن سكسونية. أردت أن أعرف كيف كانوا. لكن تبين أن هذا يمثل تحديًا إلى حد ما أكثر مما كنت أتوقع. هذا ما اكتشفته ...

سفينة ساتون هوو

تم الكشف عن صورة شبح للسفينة المدفونة أثناء عمليات التنقيب في عام 1939. صورة ثابتة من فيلم أنتجه إتش جي فيليبس ، شقيق تشارلز فيليبس - ويكيبيديا

في صيف عام 1939 ، قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، طلبت السيدة إديث بريتي من عالم الآثار باسل براون التحقيق في أكبر مدافن أنجلو سكسونية في ممتلكاتها. ما اكتشفه تبين أنه ليس فقط الأكثر إثارة ، ولكن أيضًا أهم اكتشاف في علم الآثار البريطاني. عثر باسل براون على دفن سفينة أنجلو سكسونية.

استخدم الشعب الجرماني - وعلى الأخص نورسمان - هذا النمط من دفن السفن. وهو ما دفعني للاعتقاد في البداية أن السفن السكسونية لابد أنها كانت مماثلة لسفن الفايكنج اللاحقة. تم تأريخ انطباع السفينة في Sutton-Hoo إلى c. القرن السابع. ومع ذلك ، تم وضع كتبي في أواخر القرن الخامس وأوائل القرن السادس. ولكن ما هي مائة عام؟ كان من السهل جدًا ، وليس مرهقًا جدًا بالنسبة لي ، استخدام سفينة Sutton-Hoo ونموذج سفينة الفايكنج لتخمين شكل السفن الساكسونية في فترة سابقة ، والأهم من ذلك أنها أبحرت . لكن هل سيكون ذلك صحيحًا؟ أردت التأكد من أن القوارب التي صورتها كانت مناسبة للفترة التي كنت أكتب عنها.

من أين نبدأ؟

مشكلة القوارب أنها مصنوعة من الخشب. تم الحفاظ على انطباع قارب Sutton-Hoo لأنه دُفن في التربة الرملية. ليس هذا هو الحال بالنسبة لمعظم مدافن السفن. لسوء الحظ بالنسبة للمؤرخين ، فإن الخشب قد تعفن ببساطة. أيضا ، تم دفن عدد قليل من السفن.

تم اكتشاف أشهر وأقدم قارب جرماني في مكان يسمى Nydam Mose في الدنمارك. تم تأريخ قارب Nydam dendro (مؤرخ بحلقة الشجرة) إلى حوالي 310-320. يبلغ طولها 23 مترا وعرضها 4 أمتار. كان يحتوي على 15 زوجًا من المجاديف.

قارب نيدام البلوط المعروض في قلعة جوتورف ، شليسفيغ ، ألمانيا (commons.wikimedia.org)

هل كان هذا هو نوع القارب الذي أبحر به المرتزقة الجرمانيون المشهورون ، هينجيست وهورسا ، إلى إنجلترا ، عندما تلقوا طلب المساعدة من فورتيغيرن ، الملك الأعلى لجنوب إنجلترا في القرن الخامس؟ ربما.

نسخة طبق الأصل حديثة لسفينة فايكنغ. هذه السفينة من نوع snekkja longship (commons.wikimedia.org)

ومع ذلك ، لا يوجد أثر لأي قدم صاري على قارب Nydam. مما يعني أنه ليس لديها أي أشرعة. تناقض صارخ مع سفن الفايكنج في القرون اللاحقة. هل هذا يعني أن هنغست وحصان ورجالهم جذفوا إلى إنجلترا؟ ليس بالضرورة. يحتوي قارب Nydam على لوح عارضة بدلاً من العارضة المتطورة التي نراها في سفن الفايكنج اللاحقة. العارضة تقابل ارتفاع الصاري ، مما يعني أن قارب نيدام لم يكن سفينة جديرة بالبحر. كان زورقا نهريا. لكن حدث السفر عبر البحر. كان للرومان أسطولهم البحري العظيم وكان لديهم أشرعة. لذلك ربما يكون من المنطقي أن القوارب السكسونية المبكرة فعلت ذلك أيضًا. لسوء الحظ ، لا يوجد دليل أثري يدعم هذه النظرية.

الدقة التاريخية مقابل الغرض من القصة

إذن ما الذي يجب أن يفعله مؤلف الخيال التاريخي؟ بعد دراسة متأنية ، قمت بإبحار سفن ساكسون الخاصة بي ، فقط لأنه من المنطقي بالنسبة لهم الحصول عليها. لا أستطيع أن أتخيل هؤلاء المحاربين السكسونيين العظماء ، مثل سيرديك من ويسيكس ، وهم يجذّفون إلى بريطانيا إذا علموا أن القتال سيحييهم عندما يهبطون. كانوا مرهقين للغاية لرفع الفأس ، ناهيك عن الدفاع عن أنفسهم. يمكنني بالطبع أن أكون مخطئا. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، تم استبعاد هيئة المحلفين.

(المؤلف غير معروف) - السجلات الأنجلو ساكسونية (جي إم دينت ، طبعة جديدة ، 1972)

Berresford Elllis، Peter - Celt and Saxon (The الكفاح من أجل بريطانيا AD 410-937) (Constable and Company Ltd ، 1994)

جيفري مونماوث - تاريخ ملوك بريطانيا (Penguin Books Ltd ، 1966)

جيلداس - على الخراب وغزو بريطانيا (Serenity Publishers ، LLC ، 2009)

أوليفر ، نيل - الفايكنج (Weidenfeld & amp Nicolson ، 2012)

وود ، مايكل - بحثًا عن العصور المظلمة (كتب بي بي سي ، 2005)

شكرًا مليونًا على هذه الرؤى حول المشكلات التي يواجهها الكتاب التاريخيون عندما يتعلق الأمر بتفسير المصادر النادرة وجعلها تناسب احتياجات قصتنا & # 8230 إذا كنت & # 8217d ترغب في رؤية ما أبحر أبطال Mary Anne & # 8217s & # 8217 القوارب ، تأكد من أنك ستحب إصدارها الأخير:

نبوءة دو لاك

(الكتاب 4 من سجلات دو لاك)

نبوءان. أسرتان نبيلتان. عرش واحد.

عدم الثقة والجشع يهددان بتدمير منزل دو لاك. يعزز Mordred Pendragon قبضته على بريتاني والممالك المحيطة بينما يشرع آلان ، ابن عم موردريد ، في مهمة يائسة للعثور على فرسان آرثر المفقودين. بدون الفرسان والآثار التي يحتفظون بها في الثقة ، لا يمكنهم هزيمة نجل آرثر الوحيد - لكن العثور على الفرسان هو نصف المعركة فقط. لن يكون إقناعهم بالقتال إلى جانب دو لاك ، عدوهم اللدود ، أمرًا سهلاً.

إذا لم يستطع Alden ، ملك Cerniw ، تحقيق الوحدة فلن تكون هناك حاجة لفرسان Arthur. مع تهديد Budic بغزو مملكة Alden ، يضع Merton الحب قبل الواجب ، ويختفي Garren حتى يعرف الخير أين ، ما هو الأمل الذي يمتلكه Alden؟ إذا لم يستطع Alden ترتيب منزله ، فإن Mordred سيدمرهم جميعًا.

همست أماندين ، "كنت أخشى أنك حلم" ، وامتلأ صوتها بالدهشة وهي ترفع يدها لتلمس الشعيرات الناعمة والندوب البارزة على وجهه. "كنت أخشى أن أفتح عيني. لكنك حقًا حقيقي "، ضحكت بهدوء غير مصدق. لمست خصلة من شعره الأحمر المتوهج ودفعته خلف أذنه. "الليلة الماضية ..." درست وجهه باهتمام لعدة ثوان كما لو كانت تبحث عن شيء ما. "أنا آسف إذا آذيتك. لم أكن أعرف من أنت ، ولم أكن أعرف أين كنت. كنت خائفا."

ابتسم لها برفق ، وعيناه الرماديتان متوهجتان بروح الدعابة: "من المؤكد أنك أعطيتني ضربة قوية". "أعتقد أن لديك ما يصنعه مرتزق عظيم. قد أضطر إلى تجنيدك لقضيتي ".

ابتسمت لمضايقته ، لكنها بدأت بعد ذلك بتتبع الندوب على وجهه بأطراف أصابعها ، واختفت ابتسامتها. "هل ما زالوا يؤلمون؟"

أجاب ميرتون "نعم". "لكن الألم الذي شعرت به عندما اعتقدت أنك ميت كان أسوأ بمائة مرة. لقد كسر فيليب جسدي ، لكن هذا لم يكن شيئًا مقارنة بالألم في قلبي. بدونك ، لقد ضاعت ".

في ذلك اليوم ... عندما ضربوك. أجاب أماندين.

شعرت بأصابعها مثل الفراشات على جلده ، ناعمة ولطيفة للغاية. أغلق عينيه لتذوق الإحساس.

تابع أماندين: "لم أكن أعرف أبدًا أن أي شخص يمكن أن يكون بهذه الشجاعة". "كان من الممكن أن تنال حريتك ومع ذلك ، استسلمت لتعذيبهم لإنقاذي. لماذا ا؟ أنا مجرد شخص واحد. واحد فقط من بين الكثير ".

"لماذا تعتقد؟" سأل ميرتون مرتجفًا ، وفتح عينيه للنظر إليها مرة أخرى ، على أمل أن ترى عمق حبه في وجهه المشوه والندوب.

صرحت أماندين بإدراك مؤلم ، ويدها تتدلى من وجهه: "لقد أعطيتك هذه الندوب". "أنت هكذا بسببي" ، كان صوتها غارق في البكاء.

"لا ، ليس بسببك ،" ناقض ميرتون على الفور. "سمعتي ، وجشع فيليب ، وكراهية موردريد ، وخوف باستيان ، أعطتني هذه الندوب -"

"ما كان يجب أن أعود إلى غرفتك. إذا لم يجدوني هناك ، فلن يعرفوا عنا أبدًا. إذا لم يعرفوا ، فلن يكون لديك سبب للاستسلام. لم يكن باستيان لأخذ ذراع سيفك ". لمس أماندين ما تبقى من ذراعه. "فيليب ما كان ليضربك." لمست وجهه مرة أخرى وهزت رأسها. "أنا المسؤول." جلست وامتلأت عيناها بالدموع ، وسقطت يدها عن وجهه. قالت مرة أخرى عندما انزلقت دمعة على خدها: "أنا الملوم". "كيف يمكنك الوقوف بالقرب مني؟"

ووه ، بالطبع أحببت هذه اللمحة الحسية ولكن الشجاعة على أبطال ماري آن ومشاكلهم! أثناء قراءتي للكتب السابقة ، لا يسعني إلا أن أوصي بها باعتبارها قراءات أصلية ومؤثرة ومثيرة.


الملاحة والدفع [عدل | تحرير المصدر]

التنقل [تحرير | تحرير المصدر]

نسخة طبق الأصل من سفينة Gokstad ، المسماة فايكنغ أبحر عبر المحيط الأطلسي إلى المعرض الكولومبي العالمي في عام 1893

كان الفايكنج خبراء في الحكم على السرعة واتجاه الرياح ، وفي معرفة التيار ومتى يمكن توقع المد المرتفع والمنخفض. ليست تقنيات ملاحة الفايكنج مفهومة جيدًا ، لكن المؤرخين يفترضون أن الفايكنج ربما كان لديهم نوع من الإسطرلاب البدائي واستخدموا النجوم لرسم مسارهم.

اقترح عالم الآثار الدنماركي ثوركيلد رامسكو ​​في عام 1967 أن "أحجار الشمس" المشار إليها في بعض الملاحم ربما كانت بلورات طبيعية قادرة على استقطاب المنور. معدن الكورديريت الموجود في النرويج يحمل الاسم المحلي "بوصلة الفايكنج". سيسمح تغيير لونه بتحديد موضع الشمس (السمت) حتى من خلال أفق ملبد بالغيوم أو ضبابي. & # 9113 & # 93

تم تفصيل طريقة تنقل بارعة في ملاحة الفايكنج باستخدام Sunstone والضوء المستقطب ولوحة Horizon بواسطة ليف ك.كارلسن. & # 9114 & # 93 لاشتقاق مسار للتوجيه بالنسبة لاتجاه الشمس ، يستخدم حجر الشمس (Solarsteinn) المصنوع من سبار أيسلندا (الكالسيت البصري أو Silfurberg) ، و "لوح الأفق". قام المؤلف ببناء الأخير من مصدر ملحمة آيسلندية ، ووصف تجربة تم إجراؤها لتحديد دقتها. يناقش Karlsen أيضًا سبب تفضيل الفايكنج في رحلات شمال الأطلسي للتنقل بالشمس بدلاً من النجوم. (فكر في خطوط العرض المرتفعة في الصيف: أيام طويلة ، قصيرة أو بلا ليال).

قام الفايكنج المسمى Stjerner Oddi بتجميع مخطط يوضح اتجاه شروق الشمس وغروبها ، مما مكن الملاحين من الإبحار بالسفن الطويلة من مكان إلى آخر بسهولة. أخبر المجرين ، وهو أحد الفايكنج السابق ، عن طريقة أخرى: "تم إجراء جميع قياسات الزوايا بما يسمى" نصف عجلة "(نوع نصف قطر الشمس يتوافق مع حوالي ستة عشر دقيقة من القوس). كان هذا شيئًا كان معروفًا لكل ربان في ذلك الوقت ، أو لطيار الرحلة الطويلة أو كندتماند ("الرجل الذي يعرف الطريق") الذي ذهب أحيانًا في رحلات. عندما كانت الشمس في السماء ، لم يكن من الصعب العثور على النقاط الأربع للبوصلة ، كما أن تحديد خط العرض لم يسبب أي مشاكل أيضًا. "(Algrem)

قدمت الطيور دليلاً مفيدًا للعثور على الأرض. تقول إحدى أساطير الفايكنج أن الفايكنج اعتادوا أخذ الغربان في أقفاص على متن السفن وتركهم يخسرون إذا ضاعوا. كانت الغربان تتجه غريزيًا إلى الأرض ، مما يمنح البحارة مسارًا للتوجيه.

وجد علماء الآثار جهازين يفسرانهما على أنهما أدوات ملاحة. يبدو أن كلاهما عبارة عن ساعة شمسية ذات منحنيات عقربية محفورة على سطح مستو. الأجهزة صغيرة بما يكفي ليتم حملها في اليد بقطر 70 & # 160 مم. تم العثور على نسخة خشبية يعود تاريخها إلى حوالي 1000 بعد الميلاد في جرينلاند. تم العثور على نسخة حجرية أيضًا في Vatnahverfi ، جرينلاند. من خلال النظر إلى المكان الذي يسقط فيه الظل من القضيب على منحنى منحوت ، يكون الملاح قادرًا على الإبحار على طول خط من خطوط العرض. يُظهر كلا جهازي منحنى العقرب المنحنى لـ 60 درجة شمالًا بشكل بارز جدًا. كان هذا هو خط العرض التقريبي الذي كان من الممكن أن يبحر فيه الفايكنج للوصول إلى جرينلاند من الدول الاسكندنافية. الجهاز الخشبي يحمل أيضًا علامة الشمال ويحتوي على 32 رأس سهم حول الحافة التي قد تكون نقاط البوصلة. يتم تفسير الخطوط الأخرى على أنها منحنيات الانقلاب الشمسي والاعتدال. تم اختبار الجهاز بنجاح ، كبوصلة شمسية ، خلال إعادة تمثيل عام 1984 عندما أبحرت سفينة طويلة عبر شمال المحيط الأطلسي. كانت دقيقة في حدود ± 5 درجة. & # 9115 & # 93

الدفع [عدل | تحرير المصدر]

كان للسفن الطويلة طريقتان للدفع: المجاديف والشراع. في البحر ، أتاح الشراع للسفن الطويلة أن تسافر أسرع من المجذاف وأن تغطي مسافات طويلة في الخارج بجهد يدوي أقل بكثير. يمكن رفع الأشرعة أو خفضها بسرعة. تم استخدام المجاديف عندما تكون بالقرب من الساحل أو في النهر ، لزيادة السرعة بسرعة ، وعندما تكون هناك رياح معاكسة (أو غير كافية). في القتال ، جعلت تنوع طاقة الرياح التجديف وسيلة الدفع الرئيسية. تم توجيه السفينة بواسطة مجذاف طويل مسطح بمقبض دائري قصير ، مثبت على الجانب الأيمن من مؤخرة المدفع.

لم تكن السفن الطويلة مزودة بمقاعد. أثناء التجديف ، جلس الطاقم على الصناديق البحرية (الصناديق التي تحتوي على ممتلكاتهم الشخصية) التي كانت ستشغل مساحة لولا ذلك. كانت الصناديق مصنوعة بنفس الحجم وكانت الارتفاع المثالي لجلوس الفايكنج والصفوف. كانت السفن الطويلة تحتوي على خطافات لتلائم المجاذيف ، ولكن تم أيضًا استخدام مجاديف أصغر ، مع المحتالين أو الانحناءات لاستخدامها كمجاديف. إذا لم تكن هناك ثقوب ، فإن حلقة من الحبل تبقي المجاديف في مكانها.

كان الابتكار الذي أدى إلى تحسين أداء الشراع هو beitass ، أو تمديد القطب & # 8211 صاري خشبي يصلب الشراع. كان أداء الريح للسفينة ضعيفًا وفقًا للمعايير الحديثة حيث لم يكن هناك لوح مركزي أو عارضة عميقة أو لوح leeboard. للمساعدة في التعامل مع beitasss أبقى luff سخرية. تم إرفاق خطوط تقوية بالذراع وتؤدي من خلال الثقوب الموجودة في الرافعة الأمامية. Such holes were often reinforced with short sections of timber about 500 mm to 700 mm long on the outside of the hull.


Fyndet [ redigera | redigera wikitext ]

Nydamskeppet hittades 1863, varvid en arkeologisk utgrävning av Nydam mosse följde. Nydam mosse är ett mosslandskap med en storlek av cirka 12 hektar belägen på Sydjylland, 8 km väster om Sönderborg i Danmark. Nydamskeppet var ett skepp utan segel som roddes av 36 roddare, den totala besättningen beräknas ha varit 45 personer. Skeppets tillkomst har daterats med hjälp av dendrokronologi till tiden 310–320 efter Kristus. Omkring år 345 efter Kristus blev skeppet nedlagd i mossen, som ett av fyra fynd på platsen från år 200 till år 450 efter Kristus. Man förmodar att skeppet har tillhört en främmande väpnad här som blev besegrad av den bofasta befolkningen vid Nydam mosse.

De första arkeologiska utgrävningarna gjordes av den danske arkeologen Conrad Engelhardt under åren 1859-1863. Vid de första utgrävningarna fann Engelhart mängder av vapen och bruksföremål samt ytterligare tre båtar från yngre järnåldern. Utgrävningarna stoppades av Dansk-tyska kriget 1864. En del av fynden blev förstörda i kriget och endast en av båtarna blev kvar, en blev huggen till ved. Nydamskeppet är det enda kända bevarade skeppet från folkvandringstiden. Vid den här tiden levde på Sydjylland många mindre folkstammar. Att dessa båtar har blivit begravda i mossen kan ha varit en offerritual över dem som man har besegrat.

Vid freden 1864 föll Nydamskeppet i Preussens ägo och forslades till staden Kiel. Den 25 september 1941 under de allierades bombningar av staden flyttades Nydamskeppet till närheten av Schleswig. Vid fredsslutet begärde Danmark att återfå Nydamskeppet men den brittiska militärregeringen beslutade att placera skeppet vid Gottorps slott i en riddarsal. Sedan år 2013 finns Nydamskeppet i Nydamhallen, som är en tidigare exercishall strax intill slottet. På en yta av 700 m² visas båten och ett stort antal fynd.

Vid en arkeologisk utgrävning 1997 på platsen för Nydamskeppet fann man två träpålar 1,30 meter långa med skulpturer, cirka 40 cm höga föreställande män med skägg i ena ändan. De var utförda för att hänga på bordläggningens övre kant. Vilken funktion de har haft vet man inte bestämt.


The Gredstedbro ship

Three pieces of timber
When the river Kongeå was straightened out by Gredstedbro in 1945, the digger came across three pieces of hard oak. At the time it was believed that it was the remains of an old bridge, and the wood was delivered to the Antiquarian Collection in Ribe. Almost twenty years later, the head of the Antiquarian Collection, Mogens Bencard, examined the wood from Gredstedbro once again. He discovered that it was the remains of a ship, namely a frame, a fragment of the bow and a piece of the keel. Since then, attempts have been made to look for the rest of Gredstedbro ship in vain.


The frame was cut into from one piece of wood. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

The Kongeå in the early Iron Age
The ship’s growth rings and carbon-14 analyses have ascertained that the ship comes from the 600-700s. Only 64 growth rings had been kept in the wood, which makes the results uncertain. The ship could be from 622, but the tree was probably felled by 630, i.e. in the early Iron Age. A comparison with other ships from the time shows that the ship was probably from later in the 600s.

At that time, the landscape looked different from today. There were no dikes that prevented the sea from penetrating far into the land. The Kongeå had not been straightened out and it still had many bends, while the marshes spread gradually towards the west from Gredstedbro. However, the river Kongeå was roughly the same size as it is today. The valley of Kongeådal is about 1.5 km wide and surrounded by hill islands. The river Kongeå is 10 m wide and 1.5 m deep.

Trade connections in the Iron Age
The early Iron Age (approx. 550-750) was an unstable era greatly affected by migrations in Europe and political upheaval. The western part of the Roman Empire had fallen, and Christianity was emerging.

Denmark and the countries surrounding the North Sea were divided into small kingdoms, and Denmark was Scandinavia's strong power centre. Among the Danish power centres were Gudme-Lundeborg on Funen, Dejbjerg at Skjern and Dankirke south west of Ribe. Ribe was founded in the years 704-710.

Despite the great upheaval, trade blossomed. By comparing Danish discoveries of ceramics, glass, metals and coins with foreign discoveries, we know that the major West Jutland trading connections were the North Sea and along the Wadden Sea coast. Both land and sea were used for transporting goods.


The keel in the middle shows that the Gredstedbro as a type was between the Nydam boat at the top and the Viking ship at the bottom. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

The ship's appearance
The remains of Gredstedbro ship were in such good condition that archaeologists could determine both the type and size. The Gredstedbro ship was a roughly built oak ship with a solid frame. The ship was 20-25 m long and a mix between the Nydam boat from 310-320, the English Sutton Hoo ship from the 600s and the Viking ships from 700s. The Gredstedbro ship, Nydam Boat and Sutton Hoo ship were all rowing ships. It was not until the Vikings age that the sailing ship came to Scandinavia.

The frame was cut into from one piece of wood. The preserved part was 180 cm long, corresponding to 220-230 cm when the ship was whole. The frame was pierced with wooden nails that had held the planks in place.

The remains of the bow were 113 cm long and were of the same type as the Nydam boat.

The keel fragment on the Gredstedbro ship was 203 cm long. The underside was heavily worn, which indicates that the ship was often pulled ashore. The ship was large enough for sea transport but the keel was flat and could therefore sail up the Kongeåen, where it was found 1,300 years later.

The fragment of the bow. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

Author: Charlotte Lindhardt


The underside of the keel was worn and indicates that the ship was often pulled ashore. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.


The Viking ships

نبذة مختصرة. Relying on archeological finds, the author examines the typology of Viking ships in the Oslo and Roskilde museums. These ships were used for trade as well as war operations. He studies the composition of the wood used in naval construction as well as the trips carried out by the Vikings in different directions.

RÉSUMÉ. S'appuyant sur l'apport de l'archéologie, l'auteur examine la typologie des navires vikings conservés aux musées d'Oslo et de Roskilde, dont l'usage s'appliquait aussi bien au commerce qu'aux opérations guerrières. Il étudie la composition des bois utilisés dans la construction navale, puis les voyages effectués par les Vikings dans différentes directions.

The Viking Age, generally dated c. 800–1050 AD, is the period when what was later to become the countries of Denmark, Norway and Sweden first became an active part of Europe on a larger scale. Earlier, some Scandinavians probably took part in the great migrations, and Anglo-Saxons and other tribes, partly from southern Scandinavia, settled in England. These ventures are, however, less known from historical and archaeological sources. The Anglo-Saxon migration must have been dependent on ships of good quality, probably like those found at Nydam in Denmark. The huge ship buried at Sutton Hoo in the early 7 th century is Norse in character, to judge from the remains, so shipbuilding in Anglo-Saxon England seems to develop along the same lines as in Scandinavia, or there may have been direct contact.

Most of our knowledge of the Viking Age is based on archaeology. Settlements have been excavated, giving information on housing, agriculture and daily life, and the pagan burial custom which included grave-goods as part of the funeral has given archaeologists a rich material.

The grave goods are our prime source for knowledge of Viking Age material culture. There seems to have been a firm belief that objects from daily life would be needed also in the afterlife. Male graves may contain weapons and tools for tilling the soil and working wood and metal, female ones jewellery, household equipment and tools for textile work. As will be described later, ships and boats may also be part of the grave-goods.


شاهد الفيديو: قبطان فقد السيطرة على الباخرة العملاقة (شهر اكتوبر 2021).