بودكاست التاريخ

أول طائرة من طراز F6F Hellcat Ace

أول طائرة من طراز F6F Hellcat Ace


تنتقل Hellcat إلى مرحلة جديدة من الحياة ، مستعادة إلى أعلى معايير حالة مخزونها.

يتشابك تاريخ Hellcat مع ولادة تطوير USN Night Fighter. واجهت USN تحديًا حقيقيًا في أوائل عام 1942. كانت الهجمات الجوية اليابانية مجرد شيء ليس لديهم دفاع ضده. كان Evan “Pete” Aurand ضابطًا بحريًا طموحًا تم تعيينه في Scouting 2 ، حيث كان يقود قاذفات قنابل SBD وكان عليه ببساطة الدخول في مقاتلين. بقبول أول مهمة عرضت في مايو 1942 ، توجه أوراند إلى NAS Quonset Point ، رود آيلاند. انغمس في الجهود المبذولة لبناء طائرة قتالية ليلية لحماية الأسطول. سيكون نوعًا من الطائرات لم تمتلكها البحرية الأمريكية من قبل. عمل أوراند مع العلماء في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) لتحسين فعالية Hellcat كمقاتل ليلي. بدأت VF (N) -76 كواحدة من ثلاثة أسراب رائدة تستخدم أدوات الرادار والملاحة الجديدة. لعب بيت أوراند دورًا أساسيًا في هذا البرنامج السري ، وحصل على وسام الخدمة المتميزة لمساهماته في تطوير هذه التقنيات المهمة.

حدد F6F-3 Hellcats الجديدة تمامًا التي خرجت من الخط في Grumman وتم تعديلها سراً. لا يُعرف سوى القليل جدًا عن عملية التحويل الفعلية للطائرات. نحن نعلم أنه تم تركيب لوحة أجهزة جديدة وجراب رادار. جعلت التعديلات F6F-3N وحشًا مختلفًا. تم تصميمه للتركيز على الهدف باستخدام رادار AIA أو AN / APS-6. تم تدريب الطيار على الطيران بالطائرة من خلال المنظار ، قبل التقاط الطائرة المستهدفة بصريًا من مسافة قريبة جدًا.

في 15 يناير 1944 ، تم قبول F6F-3N Hellcat Bu (رقم المكتب) 41476 من قبل USN وتم تسليمه بعد 5 أيام. كان القبول الأولي هو VF (N) -76 في Quonset Point. في محادثات مع طيارين من السرب تم الكشف عن أن كل طائرة لديها رادار فريد من نوعه. لا يعمل اثنان على حد سواء بالضبط. للوصول إلى قوة السرب ، تم نقل الطائرة إلى سان دييغو ، كاليفورنيا للصعود على متن سفينة إلى هاواي. من هناك ، انضمت الطائرة إلى فرقة العمل 58 ، واندفعت بتهور في حملة الفلبين.

من يناير إلى سبتمبر من عام 1944 تم تعيين Hellcat Bu 41476 في واحدة من أربع مفارز في أسطول المحيط الهادئ. تم تعيين المفارز لحاملات الطائرات بنكر هيل ، يوركتاون ، هورنت ، إسيكس ، وليكسينغتون. متناثرة بين 5 سفن ، كل مفرزة لديها القليل من الوقت لتفاصيل حفظ التماسك. نجحت الأسراب على الفور. بدأوا في التأثير على المغيرين الليليين الذين لم يسبق لهم معارضة. في الواقع ، كان VF (N) -76 هو أعلى سرب مقاتل ليلي يسجل الأهداف مع مفرزة واحدة سجلت 26 انتصارًا. ضغطت فرقة العمل على الهجوم ضد البحرية الإمبراطورية اليابانية. وشملت الاشتباكات المعروفة معركة بحر الفلبين ، و "إطلاق النار على تركيا ماريانا" والهجمات على ايو جيما. أصبح العديد من طياري Hellcat "ارسالا ساحقا" خلال هذه الفترة.

تم تعيين Hellcat بعد ذلك في VFN-101 في سبتمبر من عام 1944 ، وهو السرب الذي كان يشغل سابقًا مقاتلة F4U-2 الليلية لقتال قرصان في دور قتالي ، وربما كان من المقرر استخدام F6F بعد ذلك. ومع ذلك ، في غضون الشهر ، تم نقل Bu 41476 إلى CASU-27 في NAS Charleston ، رود آيلاند (CASU تعني وحدة خدمة الطائرات الحاملة). كان CASU-27 مسؤولاً عن الحفاظ على المقاتلات الليلية للتدريب وإعداد الطائرات للعديد من أسراب المقاتلات الليلية المتجهة إلى الأسطول. تم تعيين Bu 41476 إلى VF (N) -91 في عام 1945. في هذه المرحلة ، كانت الأمور تتحرك بسرعة كبيرة. كانت طائرات F6F-5N Hellcats الجديدة تصل إلى أسراب بأعداد أكبر ، واعتبرت طائرة F6F-3N المتعبة من الحرب "سيارة الأمس الجديدة".

وظل طراز Bu 41476 في الولايات المتحدة خلال جولة الانتشار هذه. تم استبدال جميع طائرات F6F-3N في استخدام الأسطول بواسطة F6F-5N. نوفمبر حتى يناير 1945 ، انضم Bu 41476 إلى أسطول الأطلسي NACTU Land أو Night Attack and Combat Training Unit. من هناك ، تم تعيينها في VF-52 ، مقدمة إلى VF (N) -52 ، ثم إلى سرب المقاتلات اليوم VF-3. في يوليو 1945 ، تم تعيين البدو Bu 41476 كطائرة تجمع مع CASU 23 بالقرب من NAS Norfolk. في النهاية ، مثل آلاف الطائرات الفائضة الأخرى في فترة ما بعد الحرب ، تم حذفها من سجل USN.

في NAS نورفولك أصبحت هيكل طائرة تدريب ، وتخدم جيلًا جديدًا من متدربي الصيانة حتى تم تخزينها. عثر الكابتن البحري والت أولريش على الطائرة Bu 41476 ، وحصلت على مجموعة من الأجنحة الخارجية الجديدة وأعادت المقاتلة القديمة إلى حالة جيدة للطيران - لم يسمع به أحد لطائرة متحف مملوكة للحكومة الأمريكية.

على مدى السنوات العديدة التالية ، عرضت Hellcat تاريخ الطيران البحري والبحري في المعارض الجوية على الساحل الشرقي. للأسف، يجب أن تنتهي جميع الأشياء الجيدة. اكتشف موظف حكومي أن الطائرة التاريخية كانت تحلق وأجبرها على الإيقاف. بعد ذلك ، تم عرض Hellcat في متحف USMC في كوانتيكو ، فيرجينيا. انتقل Hellcat Bu 41467 مرة أخرى في عام 2002 ، هذه المرة على سبيل الإعارة إلى متحف Evergreen. تم عرضه كمقاتل نهاري خلال السنوات العشر القادمة.

الآن ، تنتقل Hellcat إلى مرحلة جديدة من الحياة ، مستعادة إلى أعلى معايير حالة مخزونها. سيتم سرد قصة الطيران البحري في الحرب العالمية الثانية ودور المقاتلين الليليين من خلال هذه الطائرة. الانضمام إلى F4U-5N Korean War Night Fighting Corsair الذي تديره المؤسسة حاليًا ، Hellcat هو Alpha في إرث القتال الليلي USN. تمثل هذه الطائرة رابطًا حيويًا وقليلًا من البحث للماضي. على الرغم من أن سجلها القتالي المفصل قد لا يكون معروفًا تمامًا ، إلا أنها واحدة من أهم الطائرات التي قد تجدها المؤسسة على الإطلاق.

* يتم عرض Hellcat حاليًا داخل متحف American Heritage بجوار معرض Pacific Theatre.


الإنتاج والمتغيرات

بالانتقال إلى الإنتاج باستخدام F6F-3 في أواخر عام 1942 ، أظهر غرومان بسرعة أن المقاتلة الجديدة كانت سهلة البناء. بتوظيف حوالي 20000 عامل ، بدأت مصانع جرومان في إنتاج Hellcats بمعدل سريع. عندما انتهى إنتاج Hellcat في نوفمبر 1945 ، تم بناء ما مجموعه 12275 F6Fs. أثناء عملية الإنتاج ، تم تطوير متغير جديد ، F6F-5 ، مع بدء الإنتاج في أبريل 1944. يمتلك هذا محرك R-2800-10W أكثر قوة ، وقلنسوة أكثر انسيابية ، والعديد من الترقيات الأخرى بما في ذلك مدرعة مسطحة- لوحة أمامية زجاجية ، وعلامات تحكم زنبركية ، وقسم ذيل مقوى.

تم تعديل الطائرة أيضًا لاستخدامها كمقاتلة ليلية من طراز F6F-3 / 5N. حمل هذا البديل الرادار AN / APS-4 في هدية مدمجة في الجناح الأيمن. حققت طائرات F6F-3Ns ، التي كانت رائدة في القتال الليلي البحري ، أول انتصاراتها في نوفمبر 1943. مع وصول طائرة F6F-5 في عام 1944 ، تم تطوير نسخة مقاتلة ليلية من هذا النوع. باستخدام نفس نظام الرادار AN / APS-4 مثل F6F-3N ، شهدت F6F-5N أيضًا بعض التغييرات في تسليح الطائرة مع استبدال بعض المدافع الرشاشة الداخلية من عيار 0.5 بزوج من مدفع 20 ملم. بالإضافة إلى المتغيرات المقاتلة الليلية ، تم تجهيز بعض طائرات F6F-5 بمعدات كاميرا لتعمل كطائرة استطلاع (F6F-5P).


وصول الحرب العالمية الثانية Hellcat Death N 'Destruction إلى المنزل بعد القيام بإيقاف أساسي

هل هناك طريقة أفضل لقضاء يوم الأحد؟ لا نعتقد ذلك! الأحد ، 28 مارس ، بدأ مع الكنيسة ثم اسرع إلى بياتريس ، نبراسكا ، حيث الرقم التسلسلي Grumman F6F-5 Hellcat 72534 ، الموت والدمار سيتم لم شمله مع WWII Navy Ace ، Don M. McPherson ، لأول مرة منذ الحرب العالمية الثانية. لم يكن لم الشمل أقل من رائع.

إليكم ما يقوله إيفان عن يوم الأحد:

"لم الشمل يوم الأحد مع دون كان تجربة فريدة من نوعها في العمر. يصعب وصف رؤية دون مع Hellcat. كان صعوده والوصول إلى قمرة القيادة أمرًا رائعًا. مع العلم أن دون استخدم هذه Hellcats لغرضها المقصود وقاتل في هذه الذكريات وكان لدي الكثير من الذكريات يمكنني فقط أن أتخيل ما كان يفكر فيه وما الذي عاد إلى ذاكرته. كانت رؤية يده على العصا لا تقدر بثمن. خلال السنوات الأربع الماضية ، أصبحت أنا ودون صديقين حميمين وكان التعرف عليه نعمة حقيقية. من الصعب تخيل معرفة دون بـ Hellcat وأحداث الحياة الفعلية ، لكنه أعطى كل شيء وأوقف حياته لحماية بلدنا وهو بطل أمريكي حقيقي. دون هو واحد من عدد قليل من ارسالا ساحقا في العالم وواحد من أكثر اللاعبين تواضعا الذين أعرفهم. إنه لشرف كبير أن أتصل به صديقي. أتطلع إلى زيارتنا القادمة وتناول الغداء معًا ".


تدرب "Team Battle Axe" التابعة للبحرية مع "أفضل طاقم في الأسطول"

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 15:54:57

طارت الأسراب المخصصة لـ Carrier Air Wing (CVW) 3 على متن حاملة الطائرات USS دوايت دي أيزنهاور (CVN 69) 9 سبتمبر 2019 ، للحصول على مؤهلات الناقل كجزء من توفر تدريب مخصص للسفينة & # 8217s / مشكلة التقييم النهائي (TSTA / FEP).

& # 8220Team Battle Axe سعيد لكونه على متن Mighty Ike مرة أخرى والانضمام إلى أفضل طاقم في الأسطول ، & # 8221 قال الكابتن تريفور إستس ، قائد CVW 3.

& # 8220 سيضمن التدريب الذي سينجزه طيارونا وطاقمنا الجوي خلال مؤهلات الناقل أننا جميعًا على استعداد لتلبية مكالمة الأمة في أي لحظة وإشعار # 8217 عندما تصبح السفينة جاهزة للقتال. مع العزيمة والتصميم ، سيواصل CVW 3 تحسين نجاحاته والقيام بدورنا لجعل Ike أكبر كل يوم. & # 8221

انضمت أسراب CVW 3 من جميع أنحاء الولايات المتحدة إلى طاقم Ike & # 8217 للتقييم ، والذي سيقيم Ike والجناح الجوي الذي تم بدء العمل به كفريق متكامل وعلى كفاءتهم في مجموعة واسعة من المجالات المهمة للمهمة مع الحفاظ على القدرة على البقاء على قيد الحياة المعقدة سيناريوهات السيطرة على الخسائر.

الطيران Boatswain & # 8217s Mate (Handling) من الدرجة الثالثة نيكولاس هارفي يراقب طائرة F / A-18E Super Hornet ، مخصصة لـ & # 8220Gunslingers & # 8221 من Strike Fighter Squadron (VFA) 105 ، على متن حاملة الطائرات USS Dwight D. Eisenhower ، سبتمبر .9 ، 2019.

(صورة للبحرية الأمريكية من قبل المختص الجماهيري سيمان أبرينتيس ترينت بي هوكينز)

& # 8220It & # 8217s فرصة عظيمة لنا للتدرب على مستوى الجناح الجوي وفي النهاية على مستوى مجموعة الإضراب ، & # 8221 قال الملازم مات هوفمان ، طيار بحري مرتبط بـ VFA 131. & # 8220It & # 8217s أول حقيقي لنا التمرين المشترك كجزء من دورة العمل. لقد قمنا بالكثير من العمل على مستوى السرب والوحدة. هذه هي المرة الأولى التي ندمج فيها معًا. & # 8221

تتألف طائرة وطاقم CVW 3 من HSC 7 ، و & # 8220Swamp Foxes & # 8221 من سرب طائرات الهليكوبتر البحرية (HSM) 74 ، و & # 8220Zappers & # 8221 من سرب الهجوم الإلكتروني (VAQ) 130 ، & # 8220Screwtops & # 8221 من سرب الإنذار المبكر المحمول جواً (VAW) 123 ، و # 8220Fighting Swordsmen & # 8221 of Strike Fighter Squadron (VFA) 32 ، & # 8220Gunslingers & # 8221 of Strike Fighter Squadron (VFA) 105 ، & # 8220Rampagers & # 8221 من سرب سترايك فايتر (VFA) 83 وسرب سترايك فايتر (VFA) 131.

الأدميرال بول ج.شليز ، قائد مجموعة كاريير سترايك 10 ، يصل على متن حاملة الطائرات يو إس إس دوايت دي أيزنهاور ، 12 سبتمبر ، 2019.

(صورة للبحرية الأمريكية التقطتها الأخصائية الجماعية من الدرجة الثالثة تاتيانا فريمان)

البحارة يقومون بصيانة الطائرات في حظيرة الطائرات على متن حاملة الطائرات يو إس إس دوايت دي أيزنهاور ، 10 سبتمبر ، 2019.

(صورة للبحرية الأمريكية بواسطة اختصاصي جماهيري من الدرجة الثالثة سوير هاسكينز)

صاروخ MK 31 Rolling Airframe ينطلق من حاملة الطائرات USS Dwight D.

(صورة للبحرية الأمريكية بواسطة اختصاصي جماهيري من الدرجة الأولى توني دي كيرتس)

البحارة يراقبون عمليات الطيران على متن حاملة الطائرات يو إس إس دوايت دي أيزنهاور ، 10 سبتمبر ، 2019.

تعد أسراب وموظفي CVW 3 جزءًا من Carrier Strike Group (CSG) 10 ، والمعروفة أيضًا باسم USS Dwight D. Jacinto (CG 56) ، و USS Vella Gulf (CG 72) والسفن وموظفو السرب المدمر (DESRON) 26.

ظهر هذا المقال في الأصل على موقع Business Insider. تابعBusinessInsider على Twitter.

المزيد من الروابط نحبها

مقالات

عندما أخذت Hellcats المعركة إلى Luftwaffe

في 19 أغسطس 1944 ، استعد الراية الأمريكية ألفريد وود للمقاتلة المقاتلة 1 (VOF-1) ، على متن طائرة Grumman F6F-5 Hellcat من حاملة الطائرات المرافقة Tulagi ، لمهاجمة زوج من طائرات Heinkel He-111 جنوب ليون ، فرنسا .

اشتهر بأنه المقاتل الأكثر نجاحًا في حرب المحيط الهادئ ، ساهم Grumman F6F أيضًا في انتصار الحلفاء في المسرح الأوروبي.

اجتاحت أربع طائرات Grumman F6F-5 Hellcats من البحر ، مطاردة طائرات العدو التي تحاول الخروج من تحت المظلة الجوية للبحرية الأمريكية. في طريقه إلى الداخل ، اكتشف القائد المقاتل قاذفتين قاذفتين ذات محركين تحملان علامات العدو على أجنحتهما. كان الإعداد مثاليًا تقريبًا: انحنى القائد ورجل جناحه ، واصطفوا أقرب هدف في منظار بنادقهم العاكسة وضغطوا على المشغلات على مقابض العصا. تم لعب دقات الضوء فوق القاذفة المموهة ، والتي امتصت التأثير الكامل لمدفع رشاش من عيار 12.50. تدفقت الدخان ، نزلت بسرعة وتحطمت في الأرض.

سقوط آخر ناجح في المحيط الهادئ؟ لا ، لقد أصبح Heinkel He-111 أول ضحية ألمانية لقوات البحرية Hellcats فوق أوروبا.

كان التاريخ 19 أغسطس 1944 ، الموقع جنوب فرنسا. كانت Hellcats تكتسب تفوقًا جويًا على وسط وغرب المحيط الهادئ لمدة 12 شهرًا ، لكن القطط الأصلية من Long Island امتدت أيضًا إلى مخالبها ضد ألمانيا ، في حرب عالمية حقيقية. شملت خدمتها آخر 13 شهرًا من القتال في مسرح العمليات الأوروبي ، وحلقت مع القوات البحرية البريطانية والأمريكية.

كانت بريطانيا عميلًا ثابتًا لشركة Grumman Aircraft Engineering Company ، حيث كانت البحرية الملكية بحاجة ماسة إلى مقاتلات عالية الأداء. أعرب إيان كاميرون ، طيار بحري بريطاني ، عن أسفه قائلاً: "بين اليوم الأول من الحرب واليوم الأخير ، لم يستلم سلاح الأسطول الجوي طائرة بريطانية واحدة لم تكن بطبيعتها غير مناسبة لعمل الناقل أو عفا عليها الزمن قبل أن تدخل الخدمة. "

اشترى البريطانيون ما يقرب من 1100 جرومان مارتليتس (اسمها لـ F4F Wildcat) بين عامي 1940 و 44 و 2000 Vought Corsair بدءًا من يونيو 1943. في الشهر التالي ، قام السرب رقم 800 بتبديل هوكر Sea Hurricanes بـ F6F-3s ، المعينة Gannet Is بعد الطائر البحري الشمالي وأطلق عليه اسم Hellcat في يناير 1944. في النهاية حصلت البحرية الملكية على 252 F6F-3s و 930 F6F-5s (مثل Hellcat IIs) ، بما في ذلك بعض المقاتلات الليلية. دخلت أول طائرات هيلكاتس بريطانية القتال في أبريل 1944 ، في بيئة بعيدة كل البعد عن أجواء F6F المألوفة في المحيط الهادئ.


طائرة بريطانية من طراز Hellcat تقلع من حاملة الطائرات المرافقة HMS Emperor في فجر 3 أبريل 1944 ، للمساعدة في مرافقة هجوم على البارجة الألمانية Tirpitz في Kaafjord ، النرويج. (IWM A22653)

البارجة الألمانية بسمارك غرقت في مايو 1941 ولكن بعد ثلاث سنوات شقيقتها السفينة تيربيتز لا يزال متربصًا في المضايق البحرية النرويجية ، مما يمثل تهديدًا محتملاً لشحن الحلفاء. في أوائل أبريل ، تم نشر حاملتي أسطول بريطاني وأربع ناقلات مرافقة في المياه الشمالية بهدف إنهاء هذا التهديد. تضمنت الأسراب المبحرة رقم 800 على متن HMS إمبراطورية, تبخر على بعد 150 ميلا شمال الدائرة القطبية الشمالية.

تضمنت الخطة التشغيلية ضربتين ، كل واحدة مع 21 قاذفة قنابل من Fairey Barracuda برفقة 20 Hellcats و Martlets. تم إطلاق أول طائرة في وقت مبكر في 3 أبريل 1944 ، على بعد 120 ميلًا من الهدف. طار طيارو البحرية الملكية على ارتفاع منخفض - بعضها على ارتفاع 50 قدمًا فقط - لتقليل فرص اكتشاف الرادار الألماني. بعد 90 دقيقة تقريبًا شوهدت أول قوة ضاربة تيربيتزالسائبة 45000 طن محتضنة في الحماية الصخرية لكافجورد. رصد المدافعون المهاجمين وهم يدخلون ويخزنون مولدات الدخان بينما انفجر بعض من أشد القذائف التي شوهدت في الدول الاسكندنافية في الهواء المتجمد.

قال Sub-Lt: "ضربت الضربة الأولى الألمان وهم يرتدون سروالهم". دونالد شيبارد. في الضوء المائل الباهت الذي أسقطه جرومان في غطسهم ، قصفوا لإخماد النيران المضادة للطائرات. كانت فعالة بشكل مدهش ، حيث تم إسقاط قاذفة واحدة فقط. في المقابل ، ادعى Barracudas غير المألوف ست ضربات.

بعد أكثر من ساعة بقليل ، توالت الضربة الثانية. وبحلول ذلك الوقت ، كان الألمان في حالة تأهب تام ، وأسقط مدفعيهم باراكودا وهلكات ، ولكن ما يصل إلى تسع قنابل أخرى هزت السفينة الحربية بإصابات مباشرة أو قريبة من الأخطاء. القائد المقاتل الملازم القائد. ستانلي أور ، خلص إلى أن "Hellcat أثبتت نفسها كمنصة مدفعية ممتازة في هذه المهمة."

تيربيتز كان خارج الخدمة حتى يونيو ، لكن الهجمات اللاحقة لم تحقق سوى القليل من النتائج بسبب الطقس السيئ. سرب Hellcat آخر ، HMS حانقرقم 1840 ، الذي غطى الجهد التالي إلى الأخير ، والذي تسبب في أضرار طفيفة فقط للسفينة.

تيربيتز في نهاية المطاف ، أغرق سلاح الجو الملكي لانكستر في نوفمبر 1944.


يدرس طيارو Hellcat على متن الإمبراطور خرائط ونموذجًا للمضيق النرويجي قبل الانضمام إلى الإضراب على Tirpitz. (IWM A22651)

بعد شهر من الأول تيربيتز الإضراب ، عادت Hellcats إلى سماء النرويج ، وشاركت في معركة فريدة من نوعها مع Luftwaffe. في 8 مايو إمبراطوريةقام السرب رقم 800 بمرافقة غارة بحرية اعترضتها مقاتلات جاغدجشفادر (الجناح المقاتل) 5. أبلغ البريطانيون عن حقيبة مختلطة من Me-109Gs و Fw-190As. كان مقاتلو Messerschmitt و Focke-Wulf تقريبًا بنفس سرعة Grumman عند مستوى سطح البحر ، لكن لم يستطع أي منهما الاستدارة مع Hellcat. نظرًا لكونه أخف وزناً ، مع تحميل طاقة أقل ، فإن 109 يتمتع بميزة التسلق.

قام الألمان برش واحدة من طائرات Hellcat في التمريرة الأولى ، لكن طيارو الأسطول الجوي الآخرون استخدموا قدرتهم الفائقة على المناورة للحصول على طائرتين 109 و 190. يرجع الفضل في هذا الأخير إلى الملازم بليث ريتشي ، وهو اسكتلندي حقق 3 مرات انتصارات سابقة في أعاصير البحر. في المقابل ، ادعى الألمان خطأً أن ثلاثة جرومان ، على الرغم من احتمال سقوط طائرة هيلكات ثانية. فقدت Luftwaffe بالفعل ثلاثة طيارين وطيارين من طراز Messerschmitts ، حيث لم يتم إسقاط Focke-Wulfs.

في اليوم التالي إمبراطوريةقام سرب Hellcat الآخر ، رقم 804 ، برش اثنين من القوارب الطائرة Blohm & amp Voss Bv-138. كان قائد سرب 804 هو الملازم ذو الخبرة العالية. Orr ، مع انتصارات على الأقل 8½ في Fairey Fulmars من أيام البحر الأبيض المتوسط ​​1940-41.

في 14 مايو إمبراطوريةقفز Hellcats على قطيع من الطائرات العائمة Heinkel He-115 قبالة Rørvik. ريتشي ، الذي يقود رحلة السرب رقم 800 ، أسقط واحدة بسهولة ، ليصبح واحدًا من 14 ارسالا ساحقا فقط في البحرية الملكية. ثم التقى مع أور وشارك في تدمير هينكل آخر. تم قصف ما لا يقل عن طائرتين أخريين من طراز He-115 على الماء.

قال أور: "في الوقت الذي توقفنا فيه عن سرعتنا واستدرنا للركض نحوهم مرة أخرى ، كانت الطائرات العائمة الثلاثة المتبقية تتمايل صعودًا وهبوطًا على الماء مثل البط الجالس". "وايت فلايت منذ ذلك الحين استنفدت ذخيرتها بعد قصف طائرات He 115 المتبقية ، وترك لنا الأمر لإنهائهم. شاركت في غرق أحدهما ثم أشعلنا نارًا أخرى. أصيبت طائرة السرب رقم 800 التي كان يقودها الملازم أول هولواي بنيران رد من إحدى طائرات He 115 واضطر الطيار إلى الخروج في رحلة العودة إلى إمبراطورية. للأسف ، لم يتم العثور عليه ".

كان Anvil-Dragoon ثاني أكبر عملية برمائية في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية. بعد شهرين ونصف من إنزال نورماندي ، ذهبت القوات المشاركة في "D-day South" إلى الشاطئ في المكان الأكثر سحرًا لأي مشروع عسكري في الحرب: الريفيرا الفرنسية.

كانت عمليات الإنزال الأولية في 15 أغسطس بين طولون وكان. من بين شركات المرافقة البريطانية السبع التي تدعم Dragoon كانت إمبراطورية, لا تزال تستضيف Hellcats من السرب 800. (كانت الأسطح البحرية الملكية الأخرى تحمل قطط وايلد وحرائق سوبر مارين البحرية).

تمتلك Hellcats ميزة متأصلة على Wildcats و Seafires التابعة للبحرية الملكية. تحمل F6F-5s بشكل روتيني المزيد من الذخائر ، مما يضفي مزيدًا من التنوع على القاذفات المقاتلة. على سبيل المثال ، عادةً ما تحمل Seafire Mark III أربعة صواريخ مقابل ستة صواريخ Hellcat.

كان سربان أمريكيان من طراز Hellcat على متن حاملة الطائرات المرافقة USS تولاجي و خليج قسان, يحتوي كل منها على 24 طائرة F6F-5s جديدة. تولاجي حمل الملازم القائد. سرب مقاتلة المراقبة 1 (VOF-1) التابع لوليام "بوش" برينغل ، تخصص طياروه في رصد نيران البحرية. أظهرت التجربة الصعبة ضعف الطائرات العائمة التقليدية للمراقبة أمام مقاتلي العدو ، لذلك ارتدى طاقم برينجل قبعتين كمراقبين للمدفعية وطيارين مقاتلين. كانوا بارعين بنفس القدر في كلتا المهمتين.

قام طيارو برينجل بقطع أسنانهم على Vought F4U-1 ، كما فعل الملازم القائد. توم بلاكبيرن VF-17 وجو كليفتون VF-12. قال برينجل: "لقد أحببنا قرصان" ، لكن البحرية ، في خلط بين اليد اليسرى واليمنى ، لم تدرك تمامًا أن الأسراب الثلاثة قد عالجت إلى حد كبير مشاكل هبوط حاملة الطائرات F4U سيئة السمعة. لذلك ، ذهب VOF-1 و VF-12 إلى الحرب في Hellcats.


تغادر إحدى طائرات F6F-5 التابعة للبحرية الأمريكية الإمبراطور بينما تنتظر إحدى طائرات Hellcats الخاصة بها دورها على ظهر السفينة. (IWM A25503)

خليج قسان حمل VF-74 تحت قيادة الملازم أول قائد. هاري باس ، تم نشره على عجل لتلبية الحاجة الملحة لـ Anvil-Dragoon. على الرغم من عدم تدريبهم على وجه التحديد لمهام القاذفات المقاتلة ، إلا أن طيارو باس كان لديهم سجلات محترمة بالقنابل والصواريخ. السرب أيضا "على الشاطئ" مفرزة مقاتلة ليلية في كورسيكا ، وتوفير الحماية الليلية للقوة البرمائية.

ظهر يوم النصر في 15 أغسطس باللون الرمادي والضبابي ، حيث قصفت سربان أمريكيان مدافع دفاع ساحلية ألمانية. كانت المهام اللاحقة عبارة عن استطلاع مسلح إلى حد كبير ، ومهاجمة أهداف الفرصة بالقنابل والصواريخ وحتى عبوات العمق ذات الصمامات.

لم يتدرب أي من VOF-1 ولا VF-74 على الدعم الجوي القريب ، لكنهم استجابوا لطلبات من الفيلق السادس الأمريكي عندما يكون ذلك ممكنًا. على الرغم من أن جنود المشاة وصفوا أهدافًا محددة ، إلا أنه من دون عين الطيار لتوجيه المقاتلين ، كان من المستحيل تقريبًا على الطيارين تحديد الهدف.

كانت شبكات نقل الأعداء أهدافًا أسهل وأكثر عرضة للخطر. قصفت طائرات Hellcats خطوط السكك الحديدية وشق الطرق المزدحمة بالقوات الألمانية المندفعة جنوبا لمعارضة عمليات الإنزال. بالنسبة إلى الملازم فريد شافلر ، يشبه الطريق المكون من حارتين "الساعة الخامسة صباحًا العودة إلى المنزل في بوسطن".

قام "الطفلان المسطحان" بتسجيل 100 طلعة جوية في ذلك اليوم ، دون خسارة. واحد خليج قسان عانت Hellcat من أضرار قذائف حالت دون خفض خطافها الخلفي ، لذلك تعافى الطيار من الشاطئ في كورسيكا.

كان D-plus-2 أكثر صرامة. بحثًا عن أهداف محتملة في السابع عشر ، اختفى زوج من طيارين VF-74 برا في طقس سيء.

يتذكر برينجل قائلاً: "كنا نحلق في العادة بستة صواريخ ، وأحيانًا بقنبلتين أو قنبلتين". "لقد أمضينا وقتًا في الهدف عند اكتشاف إطلاق النار ، وبين الأوقات كنا نبحث غالبًا عن شيء لنفجره ونقصفه".


قطار ألماني يدخن بعد تعرضه لهجوم من قبل طيار VOF-1 إنساين جون موني غرب كاركاسون. (المحفوظات الوطنية)

خلال الأيام الأربعة الأولى لم تر Hellcats طائرات Luftwaffe. بعد ذلك ، في صباح يوم 19 أغسطس ، لمح بعض طيارو VOF-1 ثلاث طائرات من طراز He-111 على بعد 50 ميلًا شمال غرب مرسيليا لكنهم يفتقرون إلى الوقود للمتابعة. ومع ذلك ، في وقت لاحق من ظهر ذلك اليوم ، كان المسؤول التنفيذي برينجل ، الملازم أول قائد. جون ساندور ، طرد زوجًا من أحذية Heinkels على بعد 125 ميلًا إلى الداخل ، جنوب ليون. انقسمت طائرات He-111 ، حيث طارد ساندور ورجل الجناح طائرته حتى 700 قدم. هاجم هو و Ensign David Robinson من الميمنة ، وسجلوا ضربات جيدة ، وتحطمت القاذفة. قُتل بعض أفراد الطاقم الألمان عندما قام الأمريكيون بتمريرة قصف.

في هذه الأثناء ، كان القسم الثاني قد ترنح في Heinkel الآخر. قام الملازم رينيه بوسيل و إنساين ألفريد وود بإطلاق النار عليه من الخلف ، مما أدى إلى اصطدامه بالمنطقة نفسها التي ولد فيها والدا بوسيل.

أثناء استكشافه لأماكن أبعد ، صادف وود هينكل آخر ، أطلق من الساعة السادسة وأطلق النار على كلا المحركين. كما استولى ساندور وثلاثة طيارين على 21 شاحنة ودمروا قاطرة قبل أن يحاصروا على متنها تولاجي.

نحتت لعبة Fighting 74 أيضًا بعض الشقوق في القرن التاسع عشر. أثناء قيامه بدوريات في نهر الرون ، قام فرقة باس بإسقاط طائرة Junkers Ju-88 في ذلك الصباح. في وقت لاحق ، اثنان خليج قسان قفزت الانقسامات Dornier Do-217. هاجم ستة من الطيارين الثمانية لكن اثنين فقط سجلوا هدفًا: شارك الملازم (جي جي) إدوين كاستنادو والملازم تشارلز هولارد في الفضل. جعل كاستناادو هداف السرب بربع Ju-88 ونصف Do-217.

عند غروب الشمس في D-plus-4 ، يمكن أن يشعر الطيارون البحريون بالرضا عن أدائهم الجيد في مجموعة متنوعة من المهام. لكن يوم 20 آب / أغسطس تحول إلى حزن: أصيب باس هيلكات بمقذوفات نارية أثناء مهاجمته شمال غرب ليون وتحطمت قاتلة.

خسر سرب برينجل طائرتين. كان الملازم ديفيد كروكيت يكتشف إطلاق نار فوق ميناء تولون عندما أُجبر على الإنقاذ. قبض عليه الألمان وتحمل أربعة أيام من الأسر قبل استسلام المدينة. وأصيبت طائرة الملازم جيمس ألستون في وقت لاحق أثناء مهاجمتها. لقد كبر حتى 5000 قدم وقفز عندما فشل أحد الأجنحة. تم الإبلاغ عن سلامته في نفس اليوم.


الملازم ألفريد وود (يسار) والملازم إدوارد أولزيفسكي من VOF-1 مع Hellcat حيث سجل كل منهما انتصارًا مزدوجًا. (البحرية الأمريكية عبر باريت تيلمان)

حدثت المزيد من المواجهات الجوية في الحادي والعشرين ، وشملت مرة أخرى تولاجي الطيارين. الملازم (ج. اختار Olszewski الأقرب في التشكيل ودمره في تمريرين. ثم ، مع استمرار إطلاق عيار واحد فقط من عيار 0.5 ، أسقط المحرك الثاني. قام Yentzer بثلاث جولات مدفعية لإشعال الطائرة الرئيسية.

في ذلك اليوم ، تكبد VOF-1 خسارة أخرى عندما تحطم Hellcat للملازم (j.g.) John Coyne أثناء الغوص في قافلة شاحنة. لقد تجاوز الجانب بالكاد في الوقت المناسب لفتح مظلته لكنه هبط بسلام.

في مساء يوم D-plus-6 ، تراجعت الناقلات الأمريكية لمدة يومين من التجديد. في هذه الأثناء ، احتفظ السرب البريطاني رقم 800 بوجود هيلكات فوق جنوب فرنسا ، لكنه فقد ثلاث طائرات ، ربما بسبب الانفجار.


طائرة F6F-5 من VF-74 تستعد للانطلاق من خليج USS Kassan ، متجهة إلى أهداف في جنوب فرنسا. (المحفوظات الوطنية)

مع تولاجي و خليج قسان مرة أخرى على الخط ، استمرت عملية Dragoon لأسبوع آخر. من 24 إلى 29 أغسطس ، فقدت طائرتان أخريان من طراز VOF-1 Grummans في عمليات إنزال المياه ، بما في ذلك سرب CO Bringle. تم انقاذ هو وطيار آخر.

طيران لمدة 13 يومًا ، قام السربان الأمريكيان بشطب 11 طائرة من طراز F6Fs من أصل 48 تم تعيينها. قتال 74 فقد أربعة طيارين و VOF-1 اثنان. لكن بينهما الفضل في إسقاط ثماني طائرات ألمانية وتدمير حوالي 800 مركبة وتدمير أو شل حركة 84 قاطرة.

جاء تكريم لفعالية جرومان من الأدميرال توماس تروبريدج ، القائد البريطاني لقوة الناقلات التابعة للحلفاء. وخص بالذكر طائرات F6Fs في تقريره بعد الحدث ، مشيرًا إلى أن "الطائرات الأمريكية ، وخاصة طائرات Hellcats ، أثبتت تفوقها."

في هذه الأثناء ، واصل طاقم بوش برينجل الحرب. أعيد تصميمه باعتباره سربًا مركبًا (VOC-1) ، أصبح الطيارون البحريون مسافرين جلوبتروتر ، وهم يطيرون FM-2 "وايلدر وايلد كاتس" من حاملات المرافقة في المحيط الهادئ. كانت مهارات اكتشاف إطلاق النار ذات قيمة عالية لدرجة أن VOC-1 قد سجلت ساعات أكثر لكل طيار من أي سرب حاملة في المحيط الهادئ خلال عام 1945. بالإضافة إلى طائرتين Ju-52 اللذين أسقطهما فوق فرنسا ، ادعى Ed Olszewski أن قاذفة طوربيد Nakajima B5N Kate قد خرجت أصبح أوكيناوا واحداً من ثلاثة طيارين في البحرية الأمريكية على الأرجح بطائرات ألمانية ويابانية.

بالنسبة إلى Hellcat لجرومان ، كانت الحرب العالمية الثانية حقًا صراعًا عالميًا.

قامت المؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح التابعة لسلاح الجو الملكي في Boscombe Down بتقييم مجموعة واسعة من طائرات الحلفاء والألمانية خلال الحرب. بناءً على هذه المقارنات ، تمت مطابقة Grumman Hellcat و Messerschmitt Me-109G بالتساوي مع السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر (305 ميل في الساعة) ، على الرغم من أن "Gustav" اكتسب 20 ميلاً في الساعة مطروحًا منه خزان الإسقاط. طار Hellcats دائمًا تقريبًا بخزان خارجي سعة 150 جالونًا. كانت السرعة القصوى قريبة جدًا لكلا المقاتلين عند 22000 قدم: 375 مقابل 367 ، لصالح Grumman قليلاً ، لكن Messerschmitt تقدم بسرعة 395 ميلاً في الساعة نظيفة.


قام البريطانيون بتقييم عدد من طائرات Luftwaffe ، مثل Messerschmitt Me-109G-6 التي تم الاستيلاء عليها في إيطاليا في صيف عام 1943. (الأرشيف الوطني)

في معركة تحول ، لم يتمكن 109 من التنافس مع Hellcat ، التي تفوق تحميل جناحها البالغ 36 رطلاً للقدم المربع على 42 Messerschmitt's 42. لكن الأداء الرأسي أعطى 109 ميزة محددة ، مع تحميل طاقة 4.9 رطل لكل قدم مربع مقابل 6.1 لـ جرومان. تُرجمت هذه الأرقام إلى متوسط ​​معدلات الصعود البالغة 3400 قدم في الدقيقة لـ 109 و 2500 في Hellcat. ومع ذلك ، سيتعين على طيار Luftwaffe أن يطير بشكل عمودي دقيق إلى حد ما لإبطال قدرة Grumman الفائقة على المناورة.

عمل جرومان بجد على هندسة وتصميم قمرة القيادة ، مما أعطى طيار F6F رؤية أفضل بكثير مما قدمته Messerschmitt. من المؤكد أن Hellcats حشدت لكمة أكثر فتكًا: ستة مدافع رشاشة من عيار .50 مثبتة على الأجنحة مقابل بطارية 109 نموذجية من مدفع 20 ملم واثنين من مدفع 13 ملم ، كل ذلك في المقدمة.

أخيرًا ، تُرجم هيكل طائرة Grumman القوي و Pratt & amp Whitney الشعاعي الأسطوري إلى قدرة أفضل على البقاء أكثر مما توفره Daimler-Benz المضمنة من طراز 109 الأخف وزنًا.

بمقارنة F6F-3 بالطائرة Focke-Wulf Fw-190A ، وجد طيارو الاختبار البريطانيون أنها متطابقة جيدًا. لاحظ الطيار الأسطوري في البحرية الملكية إريك "وينكل" براون: "كان للألماني ميزة في السرعة ، وكان لدى الأمريكي ميزة طفيفة في التسلق. كلاهما كانا قابلين للمناورة ولديهما قوة نيران ثقيلة.

"الحكم: كانت هذه مسابقة متوازنة بدقة لدرجة أن مهارة الطيار ربما تكون العامل الحاسم.

"لذا ، فإن Hellcat و Corsair (غير مذكورين هنا ، ولكن بشكل عام أفضل قليلاً من Hellcat) ستحتفظ بهما في الجو فوق ألمانيا."

باريت تيلمان مؤلف حائز على جوائز لما يقرب من 800 مقال وأكثر من 40 كتابًا ، بما في ذلك Hellcat: F6F في الحرب العالمية الثانية و على الموجة والجناح: مهمة 100 عام لإتقان حاملة الطائرات، والتي يوصى بها لمزيد من القراءة.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار مارس 2020 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا!

هل أنت مستعد لبناء Olszewski و Wood & # 8217s F6F-5؟ انقر هنا!


أول Hellcat Ace بواسطة Hamilton McWhorter

اNE من مذكرات طيران الحرب العالمية الثانية العظيمة حقًا! استحوذ الكاتب المحترف جاي ستاوت والبطل الجوي الرائع في الحرب العالمية الثانية ، CDR Hamilton McWhorter III (USN Ret) على جزء كبير من التاريخ الشخصي في كتابهما غير الخيالي ، أول Hellcat Ace. هذه حقًا واحدة من أعظم القصص في تاريخ الطيران البحري الأمريكي. يأخذنا المؤلفون معنا بينما نتابع شابًا هاميلتونًا يمر بتدريبه (خلال فترة بيرل هاربور) وينطلق في معاركه على شمال إفريقيا ضد فيشي الفرنسية وفي المحيط الهادئ ضد اليابانيين.

هذه ليست مجرد قصة كيف أصبح رجل واحد أول بطل جوي في مقاتلة هيلكات لكنها تتعامل مع حسابات رجال آخرين من "سرب القتال 9." هؤلاء كانوا أفضل شباب أمريكا الذين قاتلوا في السماء فوق أمثالهم ايو جيما, أوكيناوا، و تاراوا أتول من بين أماكن أخرى. لقد خاطروا بحياتهم يوميا في قتال جو-جو ومن نيران معادية على الأرض ونيران السفن.

هناك الكثير من العمق في سرد ​​القصة عندما نلقي نظرة على تجارب McWhorter وهو يتأمل تلك الأيام أثناء الحرب. يقال كما لو أنه حدث مؤخرًا. أسلوب الكتابة سهل القراءة والمتابعة ويخلق إثارة كبيرة. It also gives us a more personal view of the men and what their lives were like. This book is suitable for most all readers.

If you enjoy aviation, or naval war stories, history, or just like to read about heroes, then this is the book for you. This is an important book that needs to be discovered by young Americans looking for old fashioned heroes. Commander McWhorter is the real McCoy and it would be good to honor him and others like himself before the Greatest Generation becomes just a memory. But when they do, I hope that this book will still be there casting long shadows over future generations.


The History of the F6F HellCat


Photo by Buck Wyndham, Copyright 1998

History: بعد تجربة البحرية الأمريكية المبكرة في المحيط الهادئ في الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية ، وبعد التشاور مع قوات الحلفاء الجوية في المسرح الأوروبي ، بدأ جرومان في تطوير خليفة لمقاتلهم Wildcat ، ليطلق عليه اسم Hellcat. تضمنت التغييرات الرئيسية في التصميم من Wildcat جناحًا منخفضًا ، ومعدات هبوط أوسع تراجعت إلى الأجنحة ، ومحرك أكثر قوة ، وطلاء درع مقصورة القيادة المحسن ، وزيادة سعة الذخيرة.

The Navy ordered four prototypes of the new airplane, each with a different engine for test and evaluation purposes. Less than a year later, on 26 June 1942, the first prototype (the XF6F-1, with a Wright R-2600 Cyclone engine) flew for the first time. Before much meaningful evaluation of the various engines could be made, however, the Navy decided to press the Hellcat into production by fitting the XF6F-1 prototype with the most powerful engine available, the Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. (This turned it into an XF6F-3. The XF6F-2 and XF6F-4 were never evaluated.)

The first production model, the F6F-3, first flew in October 1942, and deliveries began four months later with squadron VF-9 on the يو إس إس إسكس في المحيط الهادئ. Extremely robust, powerful and maneuverable, the Hellcat was a potent force against the Japanese, and was credited with over three-quarters of the US Navy's air-to-air kills in the war.

The UK's Fleet Air Arm received 252 F6F-3s (designated Gannet Mk I) beginning in 1943. Meanwhile, in the US, over 200 Hellcats were modified as radar-equipped night fighters. During the F6F-3 production run, which lasted until April 1944, Grumman had developed an improved Hellcat, the F6F-5, which utilized a redesigned engine cowl, new ailerons, a strengthened tail, and a water-injection system for the engine, which added 10% to the takeoff performance and increased its armament-carrying capabilities. The F6F-5 was first flown on 4 April 1944, and production continued through November 1945. Over 900 more "Dash-5" Hellcats were delivered to the UK under the Lend-Lease program under the designation Hellcat Mk II.

Specifications (F6F-5):
Engine: 2000hp Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp 18-cylinder radial piston engine
Weight: Empty 9150 lbs., Max Takeoff 15,410 lbs.
Wing Span: 42ft. 10 بوصة.
Length: 33ft. 7in.
Height: 13ft. 6in.
أداء:
Maximum Speed at 23,500 ft: 380mph
Cruising Speed at 6,000 ft: 168mph
Ceiling: 37,300 ft
Range: 1,530 miles with 150-gallon drop tank
التسلح:
Six 12.7mm (0.5 inch) wing-mounted machine guns
Two 1,000-lb bombs, or six 127mm (5-inch) rockets

Number Built:
12,275


Milton and Leonidas M. Leathers III

Hamilton McWhorter was my mother's first cousin. He and Bobby McWhorter (Dr. Robert Ligon McWhorter, Jr.) were Mother's two favorite cousins on the McWhorter side, I think. Hamilton died too young (to suit us, anyway). But another first cousin of his really died too young. Mac was born in Athens, Georgia. Howard Hart McWhorter (also "Mac") died in Athens, Georgia at 73 years old last fall. An Athens "Banner-Herald" article by UGA tennis coach Dan Magill appeared shortly thereafter. Some of the information in that write-up is pertinent to Mac of El Cajon, too (like the same grandfather: Judge Hamilton McWhorter). When Mac was a boy, he lived with his parents and brother Jim in the "Cloverhurst" mansion -- though lean times had come to Athens. Whatever hardships Mac endured, however, just molded him into the wonderful husband and father and great American that we all knew. Here are two Web sites that will be of interest to all who admired or loved this man:

My mother (at 93) and we will miss Hamilton's and Louise's visits to Athens!

1 comment:


Grumman Greats: The F6F Hellcat

TThe white markings pattern sheet is 8.5 x 11 inches. No size change is required. Print it on 8.5 x 11-inch white label stock on the non-label side. The multiview F6F alternate schemes marking files are 8.5 x 11 inches. No size change is required.

The F6F insignia and individual markings file is 8.5 x 11 inches. No size change is required. Print it on 8.5 x 11-inch white label stock. Individual markings are then cut from the label stock with scissors or a similar tool. The backing of each piece of label stock is removed and the sticky side is applied to the inside of each piece where a white area appears. If this step is not taken, the bare white tissue will appear gray.

References for the F6F Hellcat -->

FREE FLIGHT (FF) Scale models of Grumman aircraft are legendary performers. Throughout the years, I have designed and built FF Scale models of the Grumman F4F Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat, F8F Bearcat, and TBF Avenger. Grumman aircraft typically had a generous, square-tipped wing and classic proportions. All are excellent subjects for FF Scale competition. My build of a 25-inch wingspan F6F Hellcat from a Comet kit in my late teens gave me great flights.

A Japanese Zero fighter that was captured virtually intact early in the war showed that it minimized the use of armor and other weight-saving measures to increase performance. Despite this, the Hellcat had a distinct advantage over the Zero because it had greater speed, better rate of climb, and made use of pilot-protecting armor.

Bert also reported that the first production Hellcats entered service aboard the USS Yorktown (CV-10) in early 1943. On August 31, 1943, they saw their first combat with the VF-5 [Fighter Squadron] in a raid on Marcus Island. By 1944, the F6F had become the Navy’s standard carrier-based fighter. By that time, according to Bert, Grumman "had produced over 4,000 Hellcats" and "a flood of aircraft" that became known as the Navy’s Big Blue Wave, which dominated carrier-based Pacific operations for the rest of the war.

The Hellcat accounted for 75% of the Navy’s aerial victories during World War II. Grumman eventually produced 12,275 Hellcats at its Bethpage Plant #3 on Long Island, New York.

Overall, Hellcats were credited with destroying more enemy aircraft while in service with the U.S. Navy, U.S. Marine Corps, and the Royal Navy Fleet Air Arm than any other Allied naval fighter. The British received 1,268 F6Fs under the Lend-Lease Act.

The aircraft was initially called the Grumman Gannet Mk.1. The Royal Navy later adopted the use of American names for all of the US-made aircraft that were supplied to it. The F6F-3, for example, was known as the Hellcat F Mk.1. British Hellcats participated in the Normandy Invasion and wore the characteristic identity stripes of the campaign.

In the portion of this column that is exclusive to Model Aviation Digital, you will find the markings for one of the Hellcats that was used by the British in the Normandy Invasion. Also featured in the digital portion are 16-inch wingspan plans for an F6F from Air Ace Models.

If you wish to make a Hellcat in non-British markings, you will find that seven possibilities are offered, including a post-war scheme of an all-red F6F with a white tail that was used in the atom bomb tests on the Bikini Atoll in July 1946. There is also a list of drawing references, published history, marking details, and three plastic kits of the F6F.


شاهد الفيديو: F6F Hellcat. История создания, боевое применение.#stayathome (شهر نوفمبر 2021).