بودكاست التاريخ

CVE-110 الولايات المتحدة خليج ساليرنو - التاريخ

CVE-110 الولايات المتحدة خليج ساليرنو - التاريخ

خليج ساليرنو
(CVE-110: dp. 11،373 1. 557'1 "، b. 75 '، ew. 105'2" dr. 32'، s. 19 k.، cpl. 1،066، a. 2 6 "، 34 40mm. ، قانون 30؛ cl. بدء خليج)

تم إنشاء خليج ساليرنو (CVE-110) (خليج Winjah سابقًا) في 7 فبراير 1944 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، تاكوما ، واشنطن ؛ أطلقت في 26 سبتمبر 1944 ؛ برعاية السيدة وارد جيلبرت ، تم نقله إلى الأعمال الحديدية التجارية ، بورتلاند ، أوريغ. لاستكماله في 29 سبتمبر 1944 وتم تكليفه في 19 مايو 1945 ، النقيب دبليو سي هولت في القيادة.

الخامس من فئة مبنية على خطوط Sangamon "" o "- ~ فئة الناقلات المرافقة مع التحسينات التي تمليها تجربة تشغيل تلك الفئة ، بدأت Salerno Bay مجموعتها الجوية الأولى ، MCVEG-5 ، في نهاية يونيو. مع تلك المجموعة ، المكونة من سرب مقاتلات البحرية 514 (VMF-514) وسرب قصف طوربيد المارينز 144 (VTMB-144) ، تدربت قبالة جنوب كاليفورنيا. بعد يومين من استسلام اليابان في منتصف أغسطس ، أبحرت غربًا برفقة السرب المركب 68 (VC-68) كركاب. أجرت المزيد من العمليات التدريبية ، بما في ذلك التأهيل الليلي لمجموعتها الجوية البحرية ، في مياه هاواي ، ثم واصلت الغرب. في 21 سبتمبر ، رست في خليج باكنر ، أوكيناوا. انتقلت لاحقًا إلى مرسى هاجوشي ، وأبحرت في أوائل أكتوبر للتغلب على إعصار. في الثاني عشر ، عادت إلى هاجوشي لتغادر مرة أخرى في الرابع عشر لدعم احتلال فورموزا في منتصف الشهر من قبل قوات الجيش الصيني. من تلك الجزيرة ، اتجهت CVE شرقا ، إلى Saipan. بقيت في سايبان لمدة ثلاثة أسابيع ، ثم ، بعد أن انفصلت عن الأسطول السابع ، انتقلت إلى غوام ، وأخذت قدامى المحاربين كركاب ؛ وحدد مسارًا لبيرل هاربور وسان دييغو. وصلت إلى الأخير في أوائل ديسمبر. في منتصف الشهر ، انتقلت إلى منطقة قناة بنما ، حيث واصلت طريقها إلى نورفولك بولاية فيرجينيا ، ووصلت في 23 يوم.

تم تعيينها في الأسطول الأطلسي وعملت بشكل أساسي في طيارين مؤهلين ، وعملت خليج ساليرنو على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي حتى عام 1947. في ربيع ذلك العام ، تم إيقاف نشاطها ؛ وفي يونيو ، أبحرت شمالًا ، من نورفولك إلى بوسطن ، للاستعداد لإيقاف التشغيل والتوقف عن العمل.

خرجت من الخدمة في 4 أكتوبر ، وظلت في الأسطول الاحتياطي حتى إعادة تشغيله في 20 يونيو 1951. تبع ذلك تدريب Shakedown ، وفي أكتوبر ، بدأت عملياتها مع Carrier Division 18. خلال نوفمبر وأوائل ديسمبر ، أجرت تمارين قبالة فيرجينيا كابس وفي منطقة البحر الكاريبي. في 18 ديسمبر ، عادت إلى نورفولك ، ولكن في 7 يناير 1952 ، أبحرت مرة أخرى جنوبًا للقيام بعمليات في منطقة البحر الكاريبي. بالعودة إلى نورفولك في أوائل فبراير ، عملت قبالة بورتوريكو في مارس وقبالة سواحل فيرجينيا وكارولينا من أبريل إلى يوليو. ثم استعدت للانتشار الأوروبي. في 26 أغسطس ، غادرت نورفولك. انضم إلى فريق العمل رقم 173 في طريقه ؛ وشارك خلال شهر سبتمبر في مناورات الناتو قبالة النرويج. في أوائل أكتوبر ، توجهت إلى جبل طارق ومن ثم أبحرت في البحر الأبيض المتوسط ​​للعمليات مع الأسطول السادس. في نهاية نوفمبر ، أعادت عبور مضيق جبل طارق. وفي 7 ديسمبر. عادت إلى نورفولك لاستئناف التدريبات المحلية ، وغرب المحيط الأطلسي ، والبحر الكاريبي ، والتي واصلت ذلك حتى عام 1953.

في ربيع ذلك العام ، عندما تحركت الحرب في كوريا نحو هدنة ، تم تعطيل مكافحة التطرف العنيف مرة أخرى. في 8 يونيو ، عادت إلى بوسطن ، حيث تم إيقاف تشغيلها للمرة الثانية في 16 فبراير 1954. أعيد تصنيف AKV-10 في عام 1959 ، وظل خليج ساليرنو في الأسطول الاحتياطي الأطلسي حتى تم شطبها من قائمة البحرية في 1 يونيو 1961. تم بيعها في 30 أكتوبر إلى Revalorizacion de Materiales، SA ، من خلال وكيلهم Jacq. Pierot ، Jr. ، and Sons ، New York ، وتمت إزالته من الحجز البحري في 14 ديسمبر 1961.


كارلتون كارل بولتون ، 87

HYANNIS - توفي كارلتون "كارل" بولتون ، 87 عامًا ، بسلام مع أطفاله إلى جانبه يوم الأحد ، 22 مايو 2016. كان زوج الراحلة روز إرنستين (درابو) بولتون.

ولد كارل في ويستبورت ، ماساتشوستس ، ابن جيمس ولوسي بولتون. عندما كان صبيًا صغيرًا كان يعمل في مزرعة سامبسون في قطف البطاطس يدويًا. لطالما قال إنه هناك حيث حقق أخلاقيات العمل القوية. تخرج من مدرسة ويستبورت الثانوية كرئيس لفصله. بعد المدرسة الثانوية التحق بالبحرية وخدم بشرف على متن السفينة الأمريكية. خليج ساليرنو (CVE-110) خلال الحرب العالمية الثانية.

التحق كارل بجامعة نورث إيسترن حيث حصل على درجة البكالوريوس في المحاسبة مع مرتبة الشرف. تزوج كارل وإرنستين بعد فترة وجيزة من التخرج وانتقلا إلى Stoughton ، MA. عمل لسنوات عديدة مع KPMG Peat Marwick بصفته محاسبًا قانونيًا. في عام 1969 ، نقل عائلته إلى كيب كود للعمل في صناعات التغليف كمراقب مالي ومدير مالي. في عام 1979 انتقل إلى نيو هامبشاير ليعمل في HMS Sports، Inc. كنائب رئيس للشؤون المالية. في عام 1986 عاد إلى Cape and Packaging Industries نائبًا للرئيس للشؤون المالية حتى تقاعده في فلوريدا في عام 1993. وعاد كارل وإرنستين إلى كيب في عام 2009 ليكونا مع عائلتهما.

لقد نجا من قبل أبنائه وزوجاتهم ، كارلين ونيد روجين من هيانيس وديفيد وريبيكا بولتون من بيلتشيرتاون ، أحفاده ، جاستن ديونغ ، وجنيفر كواجليري ، وجيسيكا سوليفان ، وجاكلين دونوفان ، وميتشل بولتون ، وجارود بولتون ، وماكي بولتون وعظماءه- الأحفاد ، ليليان ، دليلة ، جود ، ديزموند ، أوليفيا ، وجاكسون دي يونغ. توفي من قبل حفيده روس دي يونغ. يتذكر كارل أيضًا من قبل عائلته الممتدة في فخري بشاطئ بليموث.

تود العائلة أن تشكر الموظفين الرائعين في مستشفى Beth Israel Deaconess في بليموث لرعايتهم المحببة لكارل.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS Chenango CVE 28

انتصار الطبعة 1942 - 1945

كتاب الرحلات البحرية للحرب العالمية الثانية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس تشينانجو كتاب الرحلات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

فيما يلي بعض العناوين الرئيسية في هذا الكتاب:

  • صور جماعية مع أسماء
  • قائمة VJ Day Crew
  • تاريخ زمن الحرب (5 صفحات مفصلة)
  • أبرز أنشطة السفن (5 صفحات مفصلة)
  • العمليات في:
  • المحيط الأطلسي ، وسولومون ، وتاراوا ، وجيلبرت مارشال ، وماريانا ، والفلبين ، وأوكيناوا
  • احتلال اليابان

أكثر من 215 صورة في 64 صفحة.

بمجرد عرض هذا القرص المضغوط ، ستعرف كيف كانت الحياة على حاملة الطائرات المرافقة هذه خلال الحرب العالمية الثانية.

مكافأة إضافية:

  • 22 Minute Audio & quot ؛ American Radio يعبئ Homefront & quot ؛ WWII (المحفوظات الوطنية)
  • 22 Minute Audio & quot؛ Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers & quot WWII (المحفوظات الوطنية)
  • 20 Minute Audio of a & quot 1967 Equator Crossing & quot (ليست هذه السفينة ولكن الحفل تقليدي)
  • 6 Minute Audio لـ & quot Sounds of Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصةً إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان أحبائك لا يزال معنا ، فقد يعتبرون هذه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نره حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.


    محتويات

    الحرب العالمية الثانية [عدل]

    السادس من خط بدء خليج- حاملات المرافقة من الفئة مع التحسينات التي تمليها تجربة تشغيل تلك الفئة ، خليج ساليرنو شرعت في أول مجموعة جوية لها ، MCVEG-5 ، في نهاية يونيو. مع تلك المجموعة ، التي تتألف من سرب مقاتلات مشاة البحرية 514 (VMF-514) وسرب تفجير طوربيد بحري 144 (VSMB-144) ، تدربت قبالة جنوب كاليفورنيا. بعد يومين من استسلام اليابان في منتصف أغسطس ، أبحرت غربًا مع سرب مركب 68 (VC-68) ركاب. أجرت المزيد من العمليات التدريبية ، بما في ذلك التأهيل الليلي لمجموعتها الجوية البحرية ، في مياه هاواي ، ثم واصلت الغرب. في 21 سبتمبر ، رست في خليج باكنر ، أوكيناوا. انتقلت لاحقًا إلى مرسى هاجوشي ، وأبحرت في أوائل أكتوبر للتغلب على إعصار. في 12 أكتوبر ، عادت إلى هاغوشي لتغادر مرة أخرى في 14 أكتوبر لدعم احتلال فورموزا في منتصف الشهر من قبل قوات الجيش الصيني. من تلك الجزيرة ، اتجهت حاملة الطائرات المرافقة شرقا إلى سايبان. بقيت في سايبان لمدة ثلاثة أسابيع ، ثم انفصلت عن الأسطول السابع ، وانتقلت إلى غوام كركاب وقدامى المحاربين ووضعت مسارًا لبيرل هاربور وسان دييغو. وصلت إلى الأخير في أوائل ديسمبر. في منتصف الشهر ، اتجهت إلى منطقة قناة بنما ، حيث واصلت طريقها إلى نورفولك ، فيرجينيا ، ووصلت في 23 ديسمبر.

    تم تعيينه في الأسطول الأطلسي ويعمل بشكل أساسي في تأهيل طياري الطائرات ، خليج ساليرنو عملت على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي حتى عام 1947. وفي ربيع ذلك العام ، أُمرت بإيقاف نشاطها ، وفي يونيو ، أبحرت شمالًا ، من نورفولك إلى بوسطن ، للاستعداد لإيقاف التشغيل والتوقف عن العمل.

    الحرب الكورية [عدل]

    خرجت من الخدمة في 4 أكتوبر ، وظلت في الأسطول الاحتياطي إلى أن أعيد تشغيلها في 20 يونيو 1951. تبع ذلك تدريب Shakedown ، وفي أكتوبر ، بدأت عملياتها مع Carrier Division 18. خلال نوفمبر وأوائل ديسمبر ، أجرت تدريبات قبالة Virginia Capes وفي منطقة البحر الكاريبي. في 18 ديسمبر ، عادت إلى نورفولك. في 7 يناير 1952 ، أبحرت مرة أخرى جنوبًا للقيام بعمليات في منطقة البحر الكاريبي. بالعودة إلى نورفولك في أوائل فبراير ، عملت قبالة بورتوريكو في مارس وقبالة سواحل فيرجينيا وكارولينا من أبريل إلى يوليو. ثم استعدت للانتشار الأوروبي. في 26 أغسطس ، غادرت نورفولك وانضمت إلى قوة العمل 173 في طريقها ، وخلال سبتمبر ، شاركت في مناورات الناتو قبالة النرويج. في أوائل أكتوبر ، توجهت إلى جبل طارق ، ومن ثم أبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لعملياتها مع الأسطول السادس. في نهاية نوفمبر ، أعادت عبور مضيق جبل طارق ، وفي 7 ديسمبر ، عادت إلى نورفولك لاستئناف التدريبات المحلية ، وغرب المحيط الأطلسي ، والبحر الكاريبي ، والتي استمرت في عام 1953.


    110 مشروع زراعة نباتية 110

    يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

      بداية خليج الدرجة مرافقة الناقل
      أمرت باسم WINJAH BAY
      أعيدت تسميته في 6 نوفمبر 1943
      Keel Laid 7 فبراير 1944 - تم إطلاقه في 26 سبتمبر 1944

    الأغطية البحرية

    يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

    نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

    الطوابع البريدية

    يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

    لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
     
    & gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


    جرومان تي بي إف أفينجر

    طائرة طوربيد قياسية محمولة على حاملات وقاذفات خفيفة من الحرب العالمية الثانية. طار النموذج الأولي الأول في 1 أغسطس 1941. حملت النماذج اللاحقة معدات رادار لأدوار ASW و EAW. تم بناء ما مجموعه 9839 طائرة.

    لدينا سلاح مشاة البحرية TBM 85 في كولبيبر فيرجينيا في CAF. Hanger مفتوح يوم السبت الثاني من كل شهر. دهان جديد واضطر إلى وضع بيكيني على جايل آن لكنه في حالة طيران. تحتاج إلى رفوف القنابل والقنابل لذلك. الذهاب إلى دالاس تكساس للأجنحة مقابل دالاس 6-8 أكتوبر. العادم هو مصدر قوة R&R. يقول الطيارون أنه يجب أن تكون على أصابع قدميك عندما تكون عجلة القيادة على الأرض أو يمكن أن تفلت. تكييف جيد. مثل الشبل ، إنه بطيء جدًا لدرجة أنه بالكاد يمكن أن يقتلك.

    كان عمي وعرابي ، الملازم ميدارد بوردي ، يقود "طائرة طوربيد ذات محرك واحد" (وفقًا لتقرير إحدى الصحف) تحطمت في 17 ديسمبر 1952 في براون فيلد ، كاليفورنيا أثناء ممارسة هبوط حاملة الطائرات. لقد بحثت في الإنترنت بشكل شامل ، لكن لا يمكنني العثور على مزيد من المعلومات حول الحادث. أي اقتراحات؟

    كان برج المدفعي على TBF / M قبالة CVE 76 Kadashan Bay في VC 20 Squadron في عام 1945 بعد معركة Leyte Gulf ثم في مانيلا ، غزو Luzon ، أخذنا kamakazie وأدرجنا بشكل سيئ ، تم إرسال TBF و F4F إلى ناقلات أخرى كما تركنا المعركة من أجل الإصلاحات. كانت كلتا الطائرتين مقاتلتين ممتازتين.

    كانت هذه الطائرة "العمود الفقري" للبحرية في الحرب العالمية الثانية. لقد كنت طيارًا / طيارًا طيرانًا في الحرب العالمية الثانية وقمت بمهمات في المحيط الهادئ بالفلبين ، Iwo Jima و Okinawa. كانت هذه الطائرة لا تصدق مع وجود تسليح في الأجنحة ، وبرج عيار 50 ، و 30 عيارًا في مقصورة الراديو ، و 2000 رطل حمل قنبلة في حجرة القنابل و (4) 5 صواريخ تحت كل جناح. أعطِ الفضل كثيرًا لهذه الطائرة لاستعادة جزر من اليابانيين في الحرب العالمية الثانية. لقد دعمنا عمليات الإنزال التي قام بها الجيش ومشاة البحرية. وأنا ممتن لتجربتي وأشعر بالامتنان للعديد من المدافع اليابانية المضادة للطائرات "ذات الرؤية القريبة" أيضًا. لقد بنى جرومان طائرات رائعة.

    طرت بالطائرة [كانت طائرتنا TBMs] للتدريب المتقدم على الطيران في NAS Kingsville TX من 54 سبتمبر إلى 55 فبراير بالطائرة الكبرى ، وكان مدربي هو LT George Willey وكان زملاؤنا في الرحلة دان باركر ، وكان ديك إليس يحب أن يسمع من أي شخص كان هناك في نفس الوقت.

    عمل والدي ، ديل آر إيلي ، كعاملة على متن السفينة الأمريكية. CHENANGO ، CVE-28 خلال الحرب العالمية الثانية ، '42 -45. لقد شاركوا في العديد من المعارك في جنوب المحيط الهادئ ، وحتى نقلوا عدة حمولات من أسرى الحرب من توكويو عندما انتهت الحرب.
    كان أبي على متن السفينة حتى أبحروا عائدًا وعبر قناة بنما ، أعلى الساحل الشرقي لإيقاف السفينة في ميناء بوسطن.
    كان لديهم SBD و F4F (تم تداولها لاحقًا مقابل F6F) و TBM.
    أخذناه إلى معرض Warbirds الجوي للأربعينيات في تشينو ، كاليفورنيا قبل سنوات من وفاته ، ولن أنسى أبدًا النظرة على وجهه عندما أطلقوا تلك الطائرات لتحليقهم! خاصة F6F و F4U و TBM. لا يوجد صوت آخر يشبه تمامًا أحد تلك المحركات الشعاعية التي تبدأ.

    كنت فني راديو للطائرات من الدرجة الأولى وتم تعييني في Stag One. استخدمنا Avenger كطائرة تحكم للطائرات بدون طيار في جنوب المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية .. إنها طائرة تمامًا.

    كان والدي مصورًا بحريًا / مدفعيًا آليًا في Grumman TBF ، جنوب المحيط الهادئ ، اليابان ، وقت رائع ، قصص مذهلة وبالطبع بارك الله الرجال المذهلين الذين أنقذوا العالم حرفيًا.

    طار عمي اللفتنانت جيه جي لينورد جي ماسون آلات TBMs قبالة USS Bunker Hill ، لقد كان KIA أي شخص قد يعرفه ، يرجى إعلامي شكرًا

    كنت على متن حاملة الطائرات USS Salerno Bay CVE 110 ، من 51 إلى 53. طارنا العديد من TBM'S على ظهرها. استخدمنا كلاً من إطلاق السفينة والمنجنيق. كان لدينا مقلاعين H-2 و H-4. ترك H-2 قليلاً مما هو مرغوب فيه ولكن H-4 كان جيدًا.
    لقد كانت تجربة وضع الطائرة على سطح السفينة ليلاً في شمال المحيط الأطلسي ، في منتصف الشتاء مع ارتفاع الأمواج. استغرق الأمر LSO جيدًا وطيارًا في جهد مشترك لإنجاز الهبوط. لا يسعني إلا أن أتذكر حالتي وفاة في تلك الفترة. طائر قديم وعرة كبيرة

    دعونا لا ننسى أن جنرال موتورز صنعت الكثير من هؤلاء ، المصمم TBM. عملت عليها كاحتياطي بدوام كامل في محطة ساند بوينت البحرية الجوية ، سياتل. حوالي عام 1955 أخذوا آلات TBM وأعطونا AFs. سئل عن عودة TBMs لدينا. في وقت لاحق ، حوالي عام 1956 ، حصلت على S2F Gruman Gardians. توقعت لظهر TBM الخاص بنا.

    يعرف أي شخص على هذا الموقع عمي ستيفن (تيبي) توراوسكي؟ اختفت طائرته بالكامل فوق القاذفة المثلث المنتقم من ميندورو من منتصف إلى أواخر الأربعينيات.

    طائرة الحرب العالمية الثانية الكلاسيكية الحقيقية. مع مثل هذه الطائرات ، أفهم لماذا حصل غرومان على لقب "الحداد".

    والدي ، الذي توفي العام الماضي ، كان AMM2 على متن السفينة USS Wasp (CV-18). لقد كان Turret Gunner وكان على الإطلاق علاقة حب مع TBF / M! أخذته إلى العديد من العروض الجوية في عطلة نهاية الأسبوع للحرب العالمية الثانية في ريدينغ ، بنسلفانيا ، حيث تمكن من رؤية عدد من المنتقمون الذين تم ترميمهم ، بل وصعد إلى البرج لمدة عام كاملًا بمعدات الطيران الكاملة. . .أحبها !!

    قضيت معظم ثماني سنوات في إحدى هذه الطيور القديمة. كنت في A.S.W 792 كرجل رادار كان لدينا اثنان من أفراد الطاقم في الخلف. اعتقدت أنه كان رائعًا لما كنا نفعله.
    جوزيف براون ، جورجيا.

    خضعت لتدريب تشغيلي في NAS Fort Lauderdale، FL في عام 1945 وتأهلت في عمليات إنزال الناقل في TBF / TBM على متن USS Wolverine ، على بحيرة ميشيغان - خارج NAS Glenview. طائرة رائعة! آمن ككرسي هزاز قديم.

    كانت طائرات TBM طائرة رائعة وواحدة من أكثر الطائرات أمانًا للعمل على الإطلاق من حاملة الطائرات بسبب سرعتها البطيئة في التوقف والتي تبلغ حوالي 65 عقدة. كنت عضوًا في VS-892 / VS-38 من 1951 إلى 1954. في عام 1953 كنا (VS-38) آخر سرب تم نشره مع TBM خلال الحرب الكورية. تقاعدت البحرية من طيور تركيا القديمة واستبدلت طائرة S2F ذات المحرك المزدوج الجديدة بطائرة رائعة أخرى.

    بالنسبة لـ Peterbess: إذا كنت تتحدث عن التركيب المستقيم والزاوي أعلى قمة جناح المنفذ ، فهذا هو أنبوب pitot.

    كنت رجل إلكترونيات طيران من الدرجة الثالثة في سرب VS 26 المضاد للغواصات. في 1950-1951 ، تم تعديل الطائرة بإزالة البرج وإضافة معدات مضادة للغواصات. تمت إضافة موقع الرادار إلى منطقة المظلة المركزية خلف الطيار. كانت منطقة البرج تحتوي على أجهزة استقبال للعوامات التي تم إسقاطها في الماء بالقرب من مشاهد الغواصات المشتبه بها. كان البطن الذي كان في السابق أرباعًا للراديومان يضم مشغل كشاف. تم تعيين الطائرة من طراز TBM 3N. كانت هذه الطائرة الجزء القاتل من فريق الصياد القاتل. تم تجهيز الصياد بجهاز رادوم كبير للبطن وطار مع طيار واثنين من مشغلي الرادار مضغوطين في الخلف. العمل مع غواصة أمريكية على بعد 100 ميل من NOrfolk VA في منتصف الليل كان لدينا عطل في المحرك على ارتفاع 300 قدم. فقدنا مشغل الكشاف ولم نتمكن من إخراج الطوافة لأن الفتحة كانت مطلية باللون الأزرق الداكن. غرقت الطائرة في ثوانٍ تاركةً أنا والطيار مع طوافته المكونة من رجل واحد. بعد ستة أسابيع ، طارًا من يو إس إس ميندورو في عملية Lantflex وهي لعبة حرب ، حوالي منتصف الليل ، وجهنا الصياد نحو غواصة مشتبه بها 440 ميلاً جنوب شرق برمودا. حددنا موقع الغواصة التي اقتربنا منها. لقد أسقطنا عدة عوامات حول الموضع الأخير للغواصة. سمعت تجويف مروحة الغواصة على أجهزة الراديو الخاصة بي ووجهت الطيار لإسقاط المزيد من العوامات. كانت لدي إشارات قوية جدًا عن دعامة الغواصة ، وجهت الطيار لإسقاط شحنة عمق وهمية عليها. مع فتح أبواب حجرة القنابل وجعل هذه القطرات على ارتفاع 300 قدم في الظلام ، طارنا بطريق الخطأ في البحر. أدت قوة الاصطدام إلى إخراج القارب من الفتحة. نزلت أنا والطيار ورجل الرادار ، لكن عامل الكشاف الذي كان خلف نافذة حجرة القنابل المفتوحة لم يخرج منها أبدًا. علقنا نحن الثلاثة على طوافة الطيار المكونة من رجل واحد. لحسن الحظ ، التقطتنا سفينة USS Harwood ، وهي DE ، بعد عدة ساعات.

    مرحبًا يا رجل ، قام للتو ببناء مقياس بمقاس 81 بوصة من RC المنتقم وأتساءل فقط عما إذا كان بإمكانك مساعدتي بمعلومات أريد أن أعرف ما هو موجود على طرف الجناح الأيسر ، سواء كان ذلك بمثابة نقطة وقود أم ماذا؟ شكرًا مقدمًا


    ميك لوك

    خليج ساليرنو، với tên ban đầu là خليج وينجاه، được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Tacoma، Washington vào ngày 7 tháng 2 năm 1944. Nó được hạ thủy ngày 26 tháng 9 nm 1944 c u bu b أعمال الحديد التجارية ، بورتلاند ، أوريغون ، هوان ثين ، هوان تيت فاو نيغاي 29 الساعة 9 نانومتر 1944 في الفترة من 19 إلى 5 نيم 1945 دي كوين تشو هوي كا هوم ترانج ، كويتي.

    1945 - 1947 ساي

    خليج ساليرنو đon liên tàu liên đội máy bay đầu tiên، MCVEG-5، vốn bao gồm Phi i Tiêm kích Thủy quân Lục chiến 514 (VMF-514) va Phi đội Ném bom Ngư quân (144) cuối tháng 6، 1945، để tiến hành huấn luyện ngoài khơi bờ biển phía Nam California. Ngày 17 tháng 8، hai ngày sau khi Nhật Bản chấp nhận đầu hàng kết thúc chiến tranh، nó lên đường đi sang phía Tây cùng Liên đội Hỗn hợp 68 (VC-68h) إلى Hn hợp 68 (VC-68h) luyện tại vùng biển Hawaii، bao gồm những hoạt động chuẩn nhn bay êm، trước khi tiếp tục hướng sang khu vực Tây Thái Bình Dương. Nó thả neo tại vịnh Buckner، Okinawa vào ngày 21 tháng 9، rồi chuyển đến khu vực thả neo Hagushi trước khi lại ra khơi vào đầu tháng 10 né tránh một cơn bão. Con tàu quay trở lại Hagushi vào ngày 12 tháng 10 để rồi lại khởi hành vào ngày 14 tháng 10، hỗ trợ cho việc tiếp nhận sự đầu hàng của lực lượng Nhật Bản n trú.

    خليج ساليرنو đi đến Saipan và ở lại đây trong ba tuần، khi nó được cho tách khỏi Đệ thất Hạm đội và chuyển đến Guam، nơi nó đón lên tàu những cựu chin vâ trongh tróng khổ Chiến dịch Magic Carpet. Về n vùng bờ Tây vào đầu tháng 12، con tàu tiếp tục hành trình đi sang vùng bờ Đông ngang qua kênh đào Panama، i đến Norfolk، Virginia vào ngày 23 tháng 12.

    Được phân về Hạm đội Đại Tây Dương và chủ yếu làm nhiệm vụ chuẩn nhn phi công hoạt động trên tàu sân bay ، خليج ساليرنو hoạt động dọc theo bờ biển Đại Tây Dương và tại vùng biển Caribe cho đến năm 1947. Nó nhận mệnh lệnh ngừng hoạt động vào mùa Xuân năm đó، chuyachể tn nm đó، chuyachể tn nm đó، chuyachể t ây vào ngày 4 tháng 10، 1947.

    Chiến tranh Triều Tiên Sửa i

    Sự kiện lực lượng Bắc Triều Tiên tấn công xuống lãnh thổ Nam Triều Tiên khiến chiến tranh bùng nổ vào tháng 6، 1950 ã khin Hải quân Hoa Kỳ thiếu hụt s tn cn cn. Vậy خليج ساليرنو được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 20 tháng 6، 1951، và sau khi hoàn tất chạy thử máy vào tháng 10، nó hoạt động cùng Đội tàu sân bay 18. ترونج من يوم الخميس 11 نوفمبر. Virginia Capes và tại vùng biển Caribe trước khi quay trở về Norfolk vào ngày 18 tháng 12. Đến ngày 7 tháng 1، 1952، nó li lên đường hướng xuống phía Nam để hoạt động tại ngày car vàng vào đầu tháng 2، nó hoạt động ngoài khơi Puerto Rico trong tháng 3، rồi tại vùng bờ biển Virginia và South Carolina từ tháng 4 في tháng 7.

    خليج ساليرنو sau đó chuẩn bị cho một chuyến i sang Châu Âu. Nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 26 tháng 8، gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 173 trên đường đi، vàn tháng 9 đã tham gia cuộc tập trận của Khối الناتو ngo bi. Sang đầu tháng 10، nó chuyển đến Gibraltar، rồi đi vào Địa Trung Hải và hoạt động cùng Đệ lục Hạm đội cho đến tháng 11، khi nó quay ngralược trở lại eo n quay ngralc trở lại eo n quay ngralc trở lại eo t h n quay. في Norfolk vào ngày 7 tháng 12، con tàu tiếp nối các hoạt động tại chỗ، dọc theo bờ biển Đại Tây Dương và vùng biển Caribe، cho đến năm 1953.

    Sau khi đạt được một thỏa thuận ngừng bắn chấm dứt cuộc xung đột tại bán đảo Triều Tiên ، خليج ساليرنو được chuẩn bị cho ngừng hoạt ng. Nó quay trở lại Boston vào ngày 8 tháng 6، nơi nó được cho xuất biên chế lần thứ hai vào ngày 16 tháng 2، 1954. Đang khi trong thành phần dự bị، nó được xếp li i nóc xếp li lt مرحبا لون AKV-10 vào ngày 7 tháng 5، 1959، nhưng không bao giờ hoạt động trở lại. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 6، 1961 và con tàu được bán cho hãng Jacq. بييرو ، الابن ، وأولاده في نيويورك في 30 نوفمبر ، 1961 ، ثاو دو.


    ملف Bolling & # 8217s

    اسم: روبرت بولينج
    د: 9 يونيو 1928
    مسقط رأس: بروكتون ، ماس.
    تيار: نورث بورت ، فلوريدا
    دخلت الخدمة: يونيو 1946
    مفرغ: يونيو 1948
    مرتبة: يومان الدرجة الثالثة
    وحدة: يو إس إس ساليرنو باي ، CVE-110

    نُشرت هذه القصة لأول مرة في صحيفة شارلوت صن ، بورت شارلوت ، فلوريدا يوم الاثنين 14 مارس 2011 وأعيد نشرها بإذن.

    كل الحقوق محفوظة. لا يجوز إعادة نشر هذه المواد المحمية بحقوق الطبع والنشر دون إذن. يتم تشجيع الروابط.

    انقر هنا لعرض صفحة المعجبين بحكايات الحرب على FaceBook.

    انقر هنا لعرض مجموعة Bolling & # 8217s في مكتبة الكونغرس ومشروع تاريخ المحاربين القدامى # 8217.


    Література [ред. | ред. код]

    • нциклопедия авианосцев. Под общей редакцией А. & # 160Е. & # 160Тараса / Минск، Харвест Москва، АСТ، 2002
    • Авианосцы Второй мировой. овые властелины океанов. //С. А. Балакин، А. & # 160В. & # 160Дашьян، М. & # 160Э. & # 160Морозов. & # 160— М.: Коллекция، уза، 2006. ISBN 5-699- 17428-1
    • С. & # 160А. & # 160Балакин & # 160— Авианосцы мира. 1939-1945. Великобритания، США، ССР.
    • سفن كونواي القتالية لكل العالم ، 1922-1946 / مطبعة المعهد البحري الأمريكي. ردمك 978-0870219139

    CVE-110 الولايات المتحدة خليج ساليرنو - التاريخ

    هذه الصفحة يديرها:
    جون جيه هيرمان
    دانبري كونيتيكت
    06810

    إنه من واجبي المحزن أن أبلغ عن وفاة النقيب روجر دبليو لوثر ،
    USN. متقاعد. الذي كان قائد Icebreaker USS Edisto (AGB-2)
    خلال & quot العملية Deepfreeze & quot - خلال صيف أنتاركتيكا
    1955-1956. كان الكابتن لوثر على بعد عشرين يومًا فقط من بلوغه التسعين-
    عيد ميلاده الخامس عندما وافته المنية في 8 يونيو 2006 في هاواي. هو
    نجا من زوجته وأربعة أطفال ، حفيدان كثيرون
    رفقاء السفينة ، والأصدقاء الآخرين ، وأنا. كثيرا ما قال لي روجر لوثر يا روجر
    G. Chatten (يحمل الاسم نفسه وابن عمه) ، مما يجعل آمنة للملاحة
    كان الطريق عبر الجليد باستخدام Edisto أحد أكثر الطرق مكافأة
    الخبرات المهنية لمسيرته البحرية. معرفة روجر
    كما فعلت لوثر ، لأكثر من خمسة وخمسين عامًا ، أعتقد أنه أيضًا حقًا
    أحب كسر الجليد بقارب كبير حقًا! خلال الحرب الباردة ،
    قاد الكابتن لوثر حاملة الطائرات يو إس إس موري (AGS-16) إلى ميناء أوديسا
    على البحر الأسود (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - في ذلك الوقت في التاريخ ، مهمة و
    قيادة حساسة سياسيا. في الحرب العالمية الثانية خدم في مختلف
    وتقاعدت سفن البحرية من البحرية كقبطان حتى ذلك الحين فقط
    كن سيدًا غير محدود (المحيطات) وطيارًا من الدرجة الأولى (ميناء
    طيار) على بوجيه ساوند والمياه المحيطة. لقد كان حقيقيًا
    رجل ، متفائل ، بطلي ، قريبي ، ولمستي مع
    عالم أكبر. والأهم من ذلك كله ، كان أطول شخصية لدي
    الصداقة كان صديقي ، و quotskipper. & quot ؛ بحار هادئة و
    الريح الخلفية ، قبطاني. بكل احترام روجر ج. USCG
    100 طن ماستر / داخلي.

    عزيزي Edisto Webmaster ،
    ابن عمي الثاني ، الذي يحمل الاسم نفسه ، وصديق (وبطل شخصي) هو روجر دبليو لوثر الذي كان قائد USN ، من Edisto لرحلتين إلى أنتاركتيكا بما في ذلك 1955-1956 وكانت هذه آخر رحلة قام بها الأدميرال بيرد إلى قاع العالم. لوثر ، هو النقيب المتقاعد USN البالغ من العمر 90 عامًا بصحة جيدة / سعيدًا ، بالإضافة إلى طيار متقاعد في الميناء ، يقضي وقته مع زوجته وأطفاله وأحفاده (وأنا ، بسعادة) أثناء العيش بين شمال غرب المحيط الهادئ وهاواي. لقد طلب مني أن أتمنى لرفاقه من أعضاء الطاقم & اقتباس الأفضل. & quot ؛ لقد أرفقت صورة تم التقاطها في حوالي عام 1937 ،

    ثم ، الراية روجر دبليو لوثر كاملة مع سيف اللباس وتحية مناسبة. لقد قمت بنقل موقع الويب الخاص بك إلى نسخة مطبوعة لمشاركتها مع النقيب لوثر - هو كذلك جدا مسرور. ثابر على العمل الجيد! (ملاحظة: في عام 1956 ، تم إنشاء & quotDeeds & quot (تستحق أوراقهم فقط) بواسطة متجر طباعة Edisto مدعيًا وجود قطع أراضي صغيرة في & quotCape Hallett & quot والتي كانت ممتعة للطاقم وعائلاتهم عند عودتهم إلى بوسطن. أحد & quot؛ من مقتنياتي & quot؛ أحد ممتلكاتي. تلك & quotdeeds & quot). لا تتردد في استخدام النص و / أو الصورة للتمتع بطاقم (أفراد) Edisto.

    روجر تشاتن ، دكتوراه. (طبيب نفساني) و 100 T USCG MASTER Power / Sail / Inland / GL

    بالمناسبة ، أشار & quotdeed & quot إلى & quotlots & quot إلى نوع من النسخة القطبية الجنوبية لتطوير منزل جديد في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، وقد أطلق عليه & quotEdisto Acres & quot. و

    هذا جون بيلي ، إديستو من 61 يوليو إلى 62 يوليو

    كنت في USS EDISTO من 1948 حتى 1952. كان رتبتي SK3.

    ص ب 293
    69 كليم كورت
    وبالتالي. باري ماجستير.
    01074

    كنت على متن The EDISTO 1952-1954، EM2

    كان والدي ، دونالد شوماكر ، متمركزًا في Edisto في وقت ما في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي

    كنت على & quotSteady Eddie & quot من عام 57 حتى أوائل 60

    خدم على متن السفينة من نوفمبر 1965،66 وجزء من عام 1967

    خدمت Jim Monahan من عام 1962 حتى عام 1965 قبل أن يتم نقلها إلى USCG

    توفي شقيق زوجي ، جوناثان هارديستي ، يوم الأحد الماضي ، وقد خدم على متن السفينة يو إس إس إيديستو ، على ما أعتقد في أواخر الستينيات.

    1955 رحلة بحرية صيفية في القطب الشمالي بصفتها أحد أفراد طاقم يو إس إس إديستو.

    يؤسفني جدًا أن أبلغكم بأن توماس روبرتسون. عضو طاقم من الولايات المتحدة. لقد توفي Edisto في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. (6 فبراير 2003) كان اسمه على الشاشة [email protected] لقد استمتع كثيرًا بالمراسلات من أفراد الطاقم الآخرين في سفينته المحبوبة. بارك الله لكم جميعا. الحفاظ على ذاكرة الفتاة العجوز حية.
    السيدة توماس روبرتسون

    خدم والدي كينيث جوس (من لونغ آيلاند نيويورك) في Edisto عام 1966

    خدم والدي ويليام (بود) إيتنييه في Edisto بين عامي 1948 و 1952

    خدمت كضابط صف في الدرجة الأولى في الرحلة من ثول ، غرينلاند عائدًا إلى الولايات عن طريق إعصار في صيف عام 1960 ، ثم عملت لاحقًا كمسؤول إمداد من يناير 1962 حتى يونيو 1963.

    لقد خدمت كضابط متوسط ​​في الدرجة الأولى في الرحلة من ثول ، غرينلاند للعودة إلى الولايات عن طريق إعصار في صيف عام 1960.

    خدم على متن Edisto أثناء عملية Deep Freeze عام 1962

    خدم في هذه السفينة العظيمة في عام 1952 كمسؤول طبي ، أعتقد أن أول أكسيد الكربون كان CDR Leroy

    خدمت في Edisto من 61 يونيو إلى 62 أغسطس. كان سعري هو EN2 ، وقد استلمت غرفة المحرك رقم 2 من John Sweeney عندما تم تسريحه ، وكان EN3 Dave Thiem هو يدي الأيمن. لقد جئت إلى Edisto من USS Des Moines عندما وضعناها خارج الخدمة في Boston Yard ، ثم تلقيت أوامر إلى Edisto. انضممت إلى السفينة بعد فترة وجيزة من عودتها من ديب فريز. رأيت أسماء Sweeney و Thiems في قائمة التجمّع وتمنيت أن أتصل بهم يومًا ما قبل أن يفوت الأوان. أنسى أننا في أوائل الستينيات وما زلت أفكر فيهم كما كانوا في ذلك الوقت ، أيها الأولاد الصغار.

    [email protected]

    12 شارع الاتحاد ستانهوب ، نيوجيرسي 07874
    الخدمة رقم 528 29 34

    كنت جزءًا من مفرزة المروحية التي تم تعيينها في Edisto في عام 1959. تم تعيين مجموعتنا في HU-4 الموجودة في NAS Lakehurst. لقد أمضينا 5 أشهر في شمال المحيط الأطلسي بين جرينلاند وكندا في المقام الأول لإعادة رسم ممرات الشحن إلى ثول. في تلك الأيام وجدوا جزرًا مغمورة تم رسمها على بعد ميل واحد من موقعها الفعلي. يبدو أن الرسوم البيانية كانت تستند إلى بيانات سبقت الحرب العالمية الثانية. قامت طائرات الهليكوبتر الخاصة بنا بنقل معدات لاسلكية إلى جزر مختلفة كانت بمثابة مثلث مع السفينة ثم تمت إعادة تعيين قاع المحيط بحيث لا يضرب الشحن بعد الآن الجزر المغمورة. أعتقد أنه كان لدينا بعض الكنديين على متن الطائرة للمساعدة في رسم الخرائط. أصبحت بلو نوز رسميًا من تلك الرحلة.

    عملت في & quotSteady Eddie & quot في عامي 1964 و 1965. وقد شاركت في Arlis II في إنقاذ العلماء المحاصرين على تدفق الجليد. كنت EN3 في غرفة المحرك B-3 وكنت غرفة السجل yeoman للحظة. كنت TAD لخفر السواحل عندما تم نقل إيدي.

    خدمت على متن Edisto من 11/58 حتى 6/59 في رحلة 58-59 Antacrtic (عملية Deep Freeze IV) ، نهاية رحلة السنة الجيوفيزيائية الدولية. هل كان في عصابة الرادار مع ديف هولتمان وإلوين فون وجيم فون وروني بولارد و؟ جاكسون. أود أن أسمع من أي من زملائي في السفينة ، وأود على وجه الخصوص شراء أو استعارة كتاب رحلات بحرية من رحلة 58-59. لقد فقدت نسختى وأريد نسخها. إذا كانت لديك نسخة متوفرة ، يرجى الاتصال بي في توكسون على (520) 797 - 7021 ، أو بالفاكس على (520) 797 - 7015. شكرًا. يتمنى الوحش لجميع الذين خدموا.

    (جيري ومارلين آدم). قدمت تقريري على متن السفينة يو إس إس إديستو في 3 أبريل 1954 وتركتها في 25 يونيو 1956. خلال هذا الوقت كنت في عدة رحلات إلى القطب الشمالي. في 30 أكتوبر 1955 في الساعة 1500 ، غادر إيديستو الرصيف في ميناء بوسطن وتوجه إلى القارة القطبية الجنوبية. كنا جزءًا من OPERATION DEEPFREEZE 1. عدنا إلى بوسطن في 21 أبريل 1956

    لقد أبلغت على متن السفينة كقرد سطح السفينة. وجد الملازم الأول في سجلاتي أنني أمضيت عامًا في الكتابة في المدرسة الثانوية. لقد جاء إلي ذات يوم بينما كنت أقوم بتقطيع الطلاء وقال & quot ؛ أنت الآن الملازم الأول Yeoman & quot. لم أكن أعرف حتى ما كان هذا ولكنني الآن كنت كذلك. في وقت لاحق تم نقلي إلى مكتب السفن ووصلت هناك YN2 قبل أن يتم نقلي من السفينة.

    لقد كنت أتابع موقعك منذ بعض الوقت واستمتعت به كثيرًا. في الواقع ، من خلال هذا الموقع ، أقمت اتصالات مع زميل قديم في السفينة فقدت الاتصال به منذ بضع سنوات. نأمل أن نجتمع هنا في فلوريدا في وقت ما هذا الشتاء. كان هذا الرجل أفضل رجل في حفل زفافنا منذ سنوات عديدة. نأمل في لم الشمل هذا الشتاء هنا في فلوريدا. يعيش في أوهايو ونحن نعيش في مينيسوتا. اشكرك.

    أود مشاركة بعض الأشياء مع جميع زملائي في السفينة ولكن لا أعرف كيف. أنا بوق أخضر حقيقي مع هذه الآلة. هل يمكنك مساعدتي.


    اسمي جيري آدم. لقد أبلغت على متن Edisto في 1 أبريل 1954 وبقيت على متنها حتى 25 يونيو 1956. صعدت على متن السفينة بصفتي Deck Ape وتركت YN3. في البداية كنت أقوم بتقطيع الطلاء مع الأفضل وسرعان ما تم تعييني كملازم أول يومان. في وقت لاحق تم نقله إلى مكتب السفن. خلال جولتي على متن السفينة ، قمت بعدة رحلات إلى القطب الشمالي ورحلة بحرية واحدة إلى القارة القطبية الجنوبية. كنا جزءًا من عملية Deepfreeze 1 من 30 أكتوبر 1955 حتى 21 أبريل 1956. أود أن أشارككم بعض مغامرات القطب الجنوبي. كما قلت ، كنا في Deepfreeze 1. عندما وصلنا إلى McMurdo Sound في 20 ديسمبر 1955 ، كان الشيء الوحيد الحي الذي أعظمنا هو طيور البطريق.
    أود أن أشارككم إدخالاً من سجلي الشخصي. & quot20 كانون الأول (ديسمبر) 1955 - وصلت إلى الوجهة المقصودة. قيدوا حتى حافة الجليد وبدأوا في التفريغ. قضيت اليوم في الخارج على الجليد في المعسكر الأساسي. كان أول رجل بقي هناك بمفرده. أول رجل نصب خيمة هناك. يقع المعسكر الأساسي في معسكر سكوت القديم على بعد 35 ميلًا غريبًا من مكان رسو السفينة. ركب هليكوبتر ذهابًا وإيابًا. وصل Tuck SK1 بعد حوالي 1/2 ساعة من قيامي. ظهر آخرون وأقامنا معسكرًا. في رحلة العودة رأينا معسكر Admunsens من الجو. التقيت بالطائرات الأولى القادمة من نيوزيلندا ورافقها إلى المسار الجوي على بعد خمسة أميال من هذا الجانب من المخيم. & quot إذا كنت مهتمًا برؤية صورة لذلك اليوم ، فانقر فوق:
    http://home.columbus.rr.com/philrichardson/jerryadams.htm
    بعد الصفحة الثالثة ، انقر فوق & quotReturn to Table of Contents & quot. يجب أن يأخذك هذا إلى موقع Phil Richardson. كان فيل على متن السفينة USS Nespelen AOG55. يتم الحديث عن Edisto في قسم بعنوان & quotNespelen Crushed & quot. في نهاية هذه الصفحة ، اضغط على & quot الصيف في القطب الجنوبي & quot ؛ يجعل فيل الأمر يبدو وكأنه خيال ، ولكن في 15 يناير 1956 ، تم القبض على نيسبيلين في الجليد وتم سحقها. جاء إديستو لمساعدتها وأخرجها.

    آمل أن تجد أنها مثيرة للاهتمام. جيري آدم

    تم نقلها من USS Noxubee AOG56 إلى USS Edisto أثناء تواجدها في أحواض بناء السفن في بوسطن. كنت طباخ CS3 على متن الطائرة من حوالي أكتوبر 1952 إلى مارس 1953. قمنا برحلتين إلى الشمال خلال ذلك الوقت. كنا في الجليد نحاول جعل ثول جرينلاند في الإطار الزمني لشهر يناير / فبراير. لقد كان برفقتنا كاسحة ثلج ثانية ، ربما أتكا. أعتقد أن ربان السفينة الأخرى كان مسؤولاً عن المحاولة. بعد وقت شاق ولم نتمكن من إحراز تقدم ، تم إرجاعنا أخيرًا. كان قبطان Edisto ، الذي لا أتذكر اسمه الآن ، متزوجًا من امرأة من Grondel ، جرينلاند. انطلقنا إلى جرونديل ذات مرة ولكن لم يُسمح لنا بالدخول إلى المدينة. كنا نتردد على النادي في القاعدة البحرية الدنماركية حيث كنا نرسو. لا أعرف ما إذا كان القبطان يريد إبهار شخص ما أو ماذا لكنه جعلنا نرتدي ملابس البلوز على رصيف الميناء في أحد أيام السبت صباحًا لتفتيش الموظفين أثناء عاصفة ثلجية. أن لدي بعض الصور التي يمكنني إرسالها بالبريد الإلكتروني إذا كنت ترغب في ذلك لموقع الويب. فقط اسمحوا لي أن أعرف إلى أين أرسلهم.
    كان Edisto بالتأكيد مغامرة في أعالي البحار.

    خدم والد زوجتي ريتشارد & quotDick & quot Stoop ، من Trenton NJ ، على متن Edisto من 52 إلى 54 في شمال المحيط الأطلسي. إنه يعمل بشكل جيد ، متقاعد في برادنتون ، فلوريدا. لا تتردد في تسجيله في قائمتك. شكرا لخدمة يا رفاق

    تذكر عملية التجميد العميق 63. كنت أعمل على متن السفينة إديستو في عام 63-64 وبقيت مع البحرية لمدة 20 عامًا وأنتقل إلى احتياطي الأسطول في نوفمبر 1980 بصفتي رئيسًا أول. يعمل حاليًا في NAS North Island Aviation Support كفني توريد ، وعمل قبل ذلك مع إدارة الخدمات العامة (GSA) كوكيل شراء.

    خدم على متن السفينة يو إس إس إديستو AGB2 59 و 60. قام برحلة واحدة جنوباً وواحدة شمالاً. من الرائع مشاهدة جميع صور الرجال والسفينة لأنني فقدت معظم الألغام. تم تفريغها في سبتمبر 60 عندما انسحبت السفينة إلى بوسطن . إنه لأمر رائع أن تشعر بالشباب مرة أخرى.

    صعد دون على متن الطائرة في عام 63 وكان هناك عندما تولى خفر السواحل القيادة.

    خدم في ثلاث رحلات شمالية. كنت أيضًا في عملية Deep Freeze IV ، 1958-1959 عملت في قسم الكهرباء. صنع من الدرجة الثالثة ، ونقل إلى USS WASP ، ثم عامين آخرين في الغواصات النشطة. لقد صنعت po2. كان موصى به إلى LDO لكنه خرج. عاش في نيوجيرسي حتى عام 1981 وانتقل إلى فلوريدا وعمل في عالم ديزني على مدار الـ 21 عامًا الماضية ، مثل Instrument & amp Controls tech. صنعت جميع Navy Times كأحد لاعبي البطاقات على سطحنا الخشبي مع وجود ثلج في الخلفية.

    كنت محظوظًا للاستمتاع برحلة بحرية واحدة في الجنوب واثنتين في الشمال من عام 1962 إلى عام 1964.

    لسماع أي شخص قام بالرحلة

    كنت متخصصًا في طب الأسنان في الجزء Edisto من 58 ، 59 وانفصلت عن الخدمة الفعلية في عام 60. بعد عودتي إلى ولاية كونيتيكت ، حصلت على درجة البكالوريوس والماجستير في التعليم (لم يتم تدريسها مطلقًا) ولكنها دخلت في مجال المطاعم وكانت تعمل في هذا المجال منذ ذلك الحين ، من كانتري إن في مين إلى المطاعم في فلوريدا. لقد تزوجت منذ 35 عامًا هذا الأسبوع ولدي ابن وأربعة أحفاد. لقد فكرت في أيام البحرية الخاصة بي مرارًا وتكرارًا بذكريات جيدة وتجارب وأصدقاء يتذكرونها باعتزاز.

    تم تقديم الخدمة في 4 رحلات شمال و 1 رحلة تدريب جنوب وعدة في كوبا من 1956 إلى 1960 وفازت بمسبح المرساة بمجرد أن لا يزال هناك 308 WINCHESTER تحتوي على محطة العمل الخاصة بي رقم 2 غرفة المحرك التي أعيش فيها في LIONVILLE PA يعمل بشكل شخصي لمدة 28 عامًا الأطفال 13 أحفاد 1 هاتف عظيم 610-363-6659 فاكس 610-458-5352 مثل من زملاء السفينة

    عمل في Edisto 1953-55 ، أولاً كمسؤول اتصالات / CIC ، ثم مسؤول عمليات. كان الضباط القياديون CDR Leroy & amp ؛ CDR Jackson H. Raymer. XO كان LCDR فرانك بريمر. الملاح هو الملازم اميل ساروخ. كان ضابط الإمداد LTJG Andy Giordano

    تم التقاط الصورة في مراسم تغيير القيادة في خريف عام 1953. وقد ارتاح CDR Leroy (إلى اليسار) من قبل CDR Jackson H. Raymer (قراءة أوامره). السيدة التي تحمل الطفل المتثاءب هي بيتي دويل. الطفلة المتثاءبة هي ماري إلين دويل.

    آندي
    أتذكر الركوب عبر ولاية كونيتيكت في سيارتك المكشوفة. هنا أ
    صورتك في احدى لحظاتك الهادئة. أنا فتى المذبح. وثيقة
    تيهان على اليمين. لا أتذكر من هو زميل السفينة الآخر. ابق في
    لمس. اتصال. صلة.

    هذه صورة حديثة لبيتي وأمبير لي. تم التقاطه في سبتمبر من عام 2001.

    خدم على متن Edisto 1958-59 Deep Freeze IV إلى محطتي Shackleton و Ellsworth أيضًا في Palmer Peninsula Mission. أتذكر باعتزاز AGB-2 والطاقم الرائع. H. راي نيف QM3

    كنت فني أسنان على متن Edisto في عام 1955 و 1956.

    خدم على Edisto من 56-60. قام برحلات قليلة إلى الشمال ورحلة واحدة جنوب 58-59. خدم القائد بلامر والقائد ديفيدسون. كان هذا هو أفضل واجب قمت به خلال العشرين عامًا التي أمضيتها في البحرية. تقاعدت عام 1975.

    خدم في USS Edisto 1957-1960 ككهربائي IC. كانت هذه أول مهمة لي. خدم أيضًا في USS Georgetown خارج نورفولك. (بلانكاونر)

    ذكريات رائعة علمني Edisto الكثير على أنه QM3 يعمل بجد (وكذلك فعلت الموانئ في أمريكا الجنوبية في Deepfreze 4) شكرًا على البحث عن صفحة Edisto لسنوات.

    خدم في USS Edisto AGB-2 1958-1959 وصنع Deep Freeze IV باعتباره SA في قسم سطح السفينة.

    شغل منصب XO من 1963 إلى 1966. رحلة واحدة جنوبًا وثلاث رحلات إلى الشمال على & quotSteady Eddie & quot

    مرفق صورة لشريط خزانة الملابس الخاص بنا حيث تمكنا من الالتفاف منذ أن تعرضنا للعوامل الجوية. في الصورة يمكنك اصطحابي مع إدارة الظهر وإد ديفيدسون (ربان) وجيسبرغ (طيار حلو) وجريسمير (إمداد) وغوفورث (ضابط العمليات). أوز شرودر

    استقل إيديستو 30 ديسمبر 1951 EN3. نقل إلى بوسطن أغسطس 1 ، 1952 من ثول جرينلاند للتصريف.

    خدمت على متن السفينة USS Edisto AGB2 لمدة أحد عشر شهرًا في عام 1950. كان سقوطي بسبب دوار البحر ، والذي لم أتخلص منه أبدًا. قضيت الكثير من الوقت بجانب المكدس. على الأقل لم أتجمد. هناك منفاخ في الجزء الخلفي من المكدس قادم من غرفة المحرك. قمت بعدة رحلات إلى جرينلاند. في الرحلة الأخيرة إلى أيسلندا ، تم نقلي من السفينة في أرجنتيا ، نيوفاوندلاند وتم إرسالي إلى مستشفى تشيلسي البحري. قال الطبيب إنني أعاني من دوار الحركة المزمن. تم إرسالي إلى مبنى فارجو لإعادة التكليف. حصلت على سفينة أكبر ، CVE 110 Salerno Bay. لقد كنت عليه لمدة 16 شهرًا وكنت مريضًا مرة واحدة فقط. كنت على متن السفينة USS Saipan CVL 48 لمدة أربعة أشهر وخرجت من الخدمة في ديسمبر 1952.
    قابلت زوجتي أثناء خدمتي في Edisto. ليس لدينا أطفال ، لكننا نرزق منذ 51 عامًا. بارك الله بكم جميعا.

    روبرت إي روس
    1825 تويد AVE
    ألينتاون ، بنسلفانيا. 18103

    [email protected]
    كنت على متن سفينة Edisto من فبراير 1954 إلى نوفمبر 1955 بصفتي مصمم طيران [رجل طقس] كنت في رحلتين شتويتين ورحلتين صيفية إلى القطب الشمالي ورحلة إبحار واحدة إلى جزر سانت توماس ، كنت أيضًا في الرحلة الصيفية عندما كنا في الشمال من روسيا وسفينة حربية روسية تابعتنا لمدة يومين. من يتذكر ذلك؟ ثم ذهبت على متن السفينة يو إس إس أتكا لأبحر عبر قناة بنما إلى سياتل واش. في رحلة بحرية إلى ألاسكا في عام 1956. غادرت أتكا في نوفمبر ليتم تصريفها بينما اتجهت أتكا جنوبًا إلى أنارتيك.

    توم على قيد الحياة وبصحة جيدة في سن 64. يعيش هو وزوجته إيلين في Mills Pond Rd ، Wells VT وقد تقاعد للتو بعد 30 عامًا من العمل كطابعة لـ Moore Business Forms. قال توم إن لديه جهاز كمبيوتر لكنهم لم يشتركوا بعد في البريد الإلكتروني ، لكنني أعطيته عنوان موقع الويب وأخبرته أننا نأمل في رؤيته عبر الإنترنت والاشتراك في دفتر الزوار الخاص بنا قريبًا

    كنت على متن المركب من نوفمبر '62 حتى يونيو '65 كواحد من & quot ؛ الرايات التي تم التقاطها حديثًا ، وأنهيت جولتي بصفتي Navigator. هذا موقع رائع ، يعيد ذكريات إحدى السفن العظيمة للبحرية مع بعض الأشخاص البارزين.

    1963-65
    2709 Stagg Ave
    باسيلي ، لوس أنجلوس (337) 432-5668

    خدمت في Edisto من صيف عام 1955 إلى صيف عام 1957. وتم تسريحني برتبة PN2. قضيت معظم وقتي في مكتب السفينة. جاريًا كنت المتحدث النقباء.

    كنت OinC في مفرزة المروحية من طراز HU-4 في ليكهورست ، نيوجيرسي. على متن Edisto لـ DeepFreeze '63. كان مجلس الإنماء والإعمار ، إد دافيسون ، رئيس شركة إديستو. كان لدينا رحلة بحرية ممتعة ومثيرة. كنت مسرورًا وساعدت في الخدمة في إيديستو.

    كان عضوًا في فريق BT خلال جولة أنتارتيكا 62-63.

    مرحبا لجميع زملائي في السفن من 1962-1963. LEFT EDISTO في عام 1964 ، ذهب إلى كاليفورنيا إلى PORT HUENEME CLASS A DRAFTSMAN SCHOOL ، غادر هناك إلى أيسلندا ، وما إلى ذلك. تزوجت فتاة رائعة من النرويج ، ولديها ابنة كبيرة وابن في القانون وثلاثة من الأحفاد الرائعين. استقال من البحرية في يناير 1988 كرئيس رسام ماهر. جلسة استماع رائعة من يوجين فيتنجر في كاليفورنيا. أتطلع إلى الاستماع من جميع زملائي في السفن. تذكر دائما & quot؛ STEADY EDDY & quot

    خدمت في EDISTO باسم EM1 في عام 1961 وقمت برحلة بحرية واحدة إلى القطب الشمالي. تركت البحرية في عام 1962 وعملت في شركة جنرال للكهرباء في الهندسة الكهربائية. DEPT حتى الآن تقاعدت في 1999.

    لقد خدمت على متن & quotSTEADY EDDIE & quot من مارس من 62 إلى نوفمبر من 63 ، بصفتي DK3. عملت مع بوب راندال وعملنا مع الرئيس جاكسون. لا بد لي من البحث عن كتاب الرحلات البحرية الخاص بي للعثور على أسماء أخرى. لقد مر وقت طويل وقضاء آخر 4 ساعات على موقع الويب هذا أعاد الكثير من الذكريات. شعرت بالرضا عندما اتصل بي يوجين فيتنجر وسألني عما إذا كنت أخدم على متن السفينة ، وفوجئت أكثر بالعثور على مشهد الويب بكل المعلومات. عمل جيد وسأمر على مرمى البصر إذا صادفت شخصًا ما من السفينة. كان بعض الرجال في رحلة 61 إلى الجنوب في رحلة 62 وكان من الجيد رؤية صورهم وما إلى ذلك.

    تم تعييني في Edisto Fall من 1961 إلى يونيو 1964. الدفع الرئيسي B2 Engine Room. أبلغ من العمر الآن 60 عامًا ، ولم أعد أصاب بدوار البحر ، ولكن بعد ذلك لم أعد أذهب إلى البحر! ما زلت أسمع بالرغم من محركات Fairbanks Morse # 3 & amp 4. فوجئت جدًا بـ & quot العثور & quot في هذا الموقع ، بل وتفاجأت أكثر عندما لا زلت أتذكر بعض أسماء زملائي في السفينة في قائمة الحشد. ملاحظة. عنوان البريد الإلكتروني هو لزوجتي. لا أعرف كيف أستخدم هذا الشيء اللعين بعد!

    خدم في USS Edisto 1963 حتى 1965 ، RMSA-RM3 تقاعد في 1 يناير 1983. ذهب إلى الجنوب مرة واحدة والشمال مرتين. كان على متن الطائرة لإنقاذ ARLIS II. سفينة عظيمة وأطقم عظيمة وذكريات عظيمة.

    خدمت في USS Edisto AGB2 من 1 سبتمبر 1948 حتى سبتمبر 1949 وقمت بالعديد من الرحلات إلى المنطقة القطبية الشمالية. عدد أغسطس ، 6 ، 949 من The Saturday Evening Post ، & quotWE BUCKED THE ARCTIC ISE PACK & quot هو مقال غامر به. فرانك س ماكيا

    خدمت على متن الطائرة من 61 إلى 64 كنت محظوظًا بما يكفي لرؤية ثول عدة مرات ونهايتنا الجنوبية مرة واحدة. خاصة بالنسبة لشخص خرج للتو من المعسكر التدريبي والمدرسة. هل يتذكر أي شخص Rip Page EM2 أو airdale من Alabama AT2 Muckenfuss؟ ما زلت مدينًا له بـ 5.00 دولارات

    كنت مرتبطًا بسفينة يو إس إس إديستو في رحلة بحرية في الشمال في صيف عام 1961. كنا من طائرة هليكوبتر خدمات هليكوبتر مقرها في ليكهورست نيوجيرسي ، ولن أنسى هذه الرحلة أبدًا ، فقد أخذني إلى مكان ما ليس كل الناس محظوظين برؤيته . لقد كانت سفينة قديمة رائعة مع أفضل مجموعة من الرجال من أي سفينة كنت على الإطلاق. كنت رجلاً مجندًا بمعدل ضابط الصف الثالث. إنه لأمر رائع أن تحاول أيها الناس البقاء على اتصال عبر الويب. إذا تذكرني أي شخص هناك ، أرسل لي ملاحظة ، فسأستمتع بسماع منك.

    تقاعدت عام 1982 من فئة GSCS. كنت من طراز EM2 عندما غادرت السفينة عام 1962 لألتحق بمدرسة الطاقة النووية. تقاعدت من فريق FFG Class Fleet Intition Team في Bath Iron Works في مين على بعد 50 ميلاً من مسقط رأسي.

    كنت في طاقم التكليف في 20 مارس 1947 بصفتي رجال الإطفاء من الدرجة الأولى. لدي شهادة مالك Plank. اسمي المستعار هو & quotSmokey. & quot لقد مضى وقت طويل.

    [email protected]
    عندما كنت متمركزة في نيوبورت ، RI في مبنى الضابط و
    تلقيت أوامري للإبلاغ على متن Edisto ، أعطاني أفضل أصدقائي
    آيس بيك وكنت متوجهاً إلى بوسطن للانضمام إلى السفينة التي كانت مقيدة بها
    تشارلزتاون في رصيف خاص. عندما وصلت ، فبراير 1958 ، بدأ الثلج يتساقط
    وتساقطت الثلوج لمدة 3 أيام. كانت أول عاصفة ثلجية لي.
    كنت على ظهر السفينة لبضعة أشهر تحت التوجيه؟ يوم الاثنين.
    بعد رحلة Gitmo البحرية ، تم نقلي إلى Supply Div. و كان
    مسؤول عن خزانات مخزن السفن وخزانة البيرة. غادرت
    السفينة في نوفمبر 1958 والبحرية في الشهر التالي.
    أنا الآن متقاعد وأعيش في WV. كان الوقت على متن Edisto هو
    تجربة لن أنساها أبدًا.

    أثار موقعك الممتاز بعض الذكريات القديمة! قمت بجولة في إيديستو كزائرة مدنية في يوم القوات المسلحة عام 1950 في بوسطن ، ولم أتخيل مطلقًا أنني سأذهب في يوم من الأيام إلى البحر فيها. حدث ذلك عندما خدمت على متن السفينة بصفتي AG2 (خبير الطقس) من أكتوبر 1954 إلى فبراير 1955. ومن الغريب أنني كنت في Thule على متن سفينة أخرى عندما وصل Edisto إلى هناك في صيف عام 1952 أثناء عملية Sunac. أكثر ذكرياتي حيوية هي أن إديستو كان يخترق البحار الهائجة خلال عاصفة شمال شرق كيب هاتيراس. اضطررنا إلى التخلي عن كوخ علم الهواء على السطح الرئيسي وإنشاء متجر في غرفة الرسم البياني أعلى جسر الملاحة حيث قضينا معظم الوقت على سطح السفينة متشبثين بأرجل الطاولة. عندما احتجنا إلى المزيد من الرسوم البيانية للطقس ، قمت برحلة العودة إلى كوخ علم الهواء في نهاية السطر الذي كان يحتفظ به أحد زملائي في القارب.في المرة الأخيرة التي رأيت فيها إيديستو ، كنت مدنيًا أقف مرة أخرى على شاطئ جزيرة كاسل آيلاند عندما غادرت بوسطن في طريقها إلى القارة القطبية الجنوبية في خريف عام 1955.

    من المؤكد أن قراءة كل هذه الذكريات تجعلني أشعر بالتقدم في السن. وصلت على متن السفينة إيديستو بعد خمسة أيام من تكليفها من قبل البحرية. 25 مارس 1947 على ما أذكر. قام برحلة القطب الشمالي في صيف عام 47 والقطب الجنوبي شتاء عام 47-48. ما الذكريات التي يعيدها هذا. سأحاول العثور على بعض الصور وتأليف قصة بحرية جيدة لك في وقت لاحق.

    كنت متمركزًا على متن السفينة Edisto من عام 1963 حتى تم تسليمها إلى خفر السواحل في عام 1965. كنت جزءًا من B-1 Engineroom Gang وكان معلمي من الدرجة الأولى إد هاردي. عدت أنا وزوجتي للتو من زيارته في ميسيسيبي. لدي الكثير من الصور القديمة من & quot ؛Steady Eddie & quot واثنين من كتب الرحلات البحرية أيضًا. سوف أتوقع أن أسمع من بعضكم من كبار السن ، لذا قم بتمرير هذه المعلومات!

    خدم في USS Edisto AGB2 في عملية Deep Freeze في 1958-59 كجزء من Deck Crew

    من المثير للاهتمام مراجعة القائمة. أنا أعرف البعض منكم - والبعض الآخر لا.
    أولئك الذين يتذكرون وقت إطلاق النار على الرئيس كينيدي ، يعرفون بالضبط
    حيث كنت في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1962 - نورفولك ، فيرجينيا على متن معي
    طريقنا إلى الجليد. إذا كنت على متن الطائرة خلال ذلك الوقت ، فمن المحتمل أن أكون
    أعرف من أنت. ربما أقول إن 40 عامًا هي فترة طويلة.

    أنا تشارلز براكيت ، ابن ريتشارد ستانديش براكيت.

    624 طريق دريكسيل
    روكي ماونت NC 27803-2166
    252-937-2138

    الكابتن جاكسون هـ. رايمر وزوجته بيتي (صورهما موجودة على صفحة ويب MODE الخاصة بنا). تحدثت مع زوجته بيتي وقالت إن الكابتن رايمر يبلغ الآن 87 عاما ويعاني من مرض باركنسون.

    الكابتن جاكسون هـ. رايمر يو إس إن ريت
    3440 س جيفرسون # 637
    فولز تشيرش VA 22041
    703-578-7479

    كان والدي ، ويليام إف موريسون ، قبطان إديستو في 1949-1950. كان قائدا حينها ، كنت في الثامنة من عمري ، عشنا في وينشستر ، ماساتشوستس ، تقاعد في عام 1959 كقائد ، وبعد التقاعد تمت ترقيته إلى رتبة أميرال. تقاعد في مزرعة في ولاية إنديانا حيث كان مزارعًا نبيلًا إلى حد كبير حتى وفاته في عام 1978 عن عمر 65 عامًا. كان والدي قبطانًا لثلاث سفن في حياته المهنية ، إلى جانب Edisto ، كان هناك LSD و Shadwell وذخيرة السفينة رينييه. أعتقد أن Edisto كان المفضل لديه ، وبالتأكيد كان الأكثر إثارة للاهتمام. لقد استمتعت بموقع الويب الخاص بك. لقد أعاد ذكرياتي الجميلة من زياراتي للسفينة لمشاهدة الأفلام في غرفة المعيشة واستكشاف العديد من عجائب كاسحة الجليد.

    كنت في EDISTO في 1958-60. عملية التجميد العميق 4. قسم العمليات. أفضل حشقي كانوا ROY VAUGHN (غير مرتبط) و JOHN MULLENS. يتم محاولة العثور عليهم. أنا من كانتون ، جورجيا. يعيش الآن في هيرام ، جورجيا ، لكنه لا يزال يعمل في كانتون. امتلك محطة غاز كاملة الخدمة. (لا يزال واحدًا على الأقل) كان على USS AUCILLA 1956-1958. أود أن يسمع من أي شخص كان هناك أيضًا. (كان ROY من S.C. و JOHN من نيويورك

    كنت في EDISTO في وقت متأخر من عام 1962 حتى عام 1964 وكان أخي في حالة تجميد عميق للعملية عام 1963. اسمه كيرميت براون. حصلت على موقع الويب هذا من خلال GENE FETTINGER. عنوان البريد الإلكتروني الخاص به هو كما يلي ----- [email protected] لقد خدمت أيضًا على متن سفينة USS CALOOSAHATCHEE AO-98 ناقلة في الأعوام من 1960 إلى 1962. لقد خرجت من البحرية في يونيو 1964 بينما كان أخي يخدم 20 سنه. في فبراير من هذا العام 2002 تقاعدت من السكة الحديد. خدمت على متن طائرة USS CALOOSAHATCHE AO-98 في 1960-1962 وعلى متن السفينة USS EDISTO AGB-2 من 1962 إلى 1964 وخرجت من البحرية في عام 1964. أخي كان KERMIT BROWN أيضًا على وشك الوصول في عملية التجميد العميق لعام 1963. في فبراير 2002 ، غادرت من AMTRAK RR GENE FETTINGER قادني إلى هذا الموقع. شكرا جزيلا.

    عمل زوجي هيو جيه سبايسر ملاحًا على متن السفينة إيديستو من يناير 1955 إلى 1957. توفي منذ 3 سنوات ، لكن خبراته البحرية تمت مشاركتها مع الكثيرين من خلال العروض التقديمية والمحادثات. أتذكر الكابتن لوثر ووجبات العشاء على متن السفينة عندما كانت في الميناء وكان لزوجي واجب.

    كان دون يخدم في إيديستو عندما التقيت به في مارس من عام 1964. كان قد عاد لتوه من القطب الجنوبي ويغادر إلى القطب الشمالي. تزوجنا في يناير عام 2965 ولدينا 4 أطفال. توفي دون في مارس من عام 1999.

    القائد السابق إدوارد ديفيدسون - - - كان يقود إديستو 1962-1963. قمنا أنا ، وأفضل طاقم عمل على الإطلاق على متن أي سفينة تابعة للبحرية الأمريكية ، بزيارة ثول ، جرينلاند ثم الجنوب إلى أنتارتيك. تم إطالة إقامتنا هناك منذ تعطل قاطع خفر السواحل ولم يتمكن من أداء واجباته الهيدروغرافية. أولئك الذين كانوا على متنها في ذلك الوقت سوف يتذكرون العثور على بقايا مكب نفايات محطة بيرد على عجول من برج روس الجليدي. أعلم أنني لن أنسى تلك الجولة ولا الطاقم الرائع بشكل لا يصدق الذي جعل كل ذلك ممكنًا.

    كنت في EDISTO من 59 إلى 60 ديسمبر. لقد عبرنا دائرة فنية في 5 يوليو 1960 حصلت على قصة شعر لطيفة وبعض تلوين الشعر الجميل ، قضيت وقتًا رائعًا في THULE AIRMENS CLUB ، رحلة صعبة للعودة من خلال العمل في أستراليا عام 1960. غسيل مع جو ماكسي ، أقود مقطورة للجرار وسأترك في العام المقبل. أنا أعيش في WARREN OHIO وسأقوم بالتحقق من هذا الموقع كثيرًا.

    كنت على متن المركب & quot ؛Steady Eddie & quot من 61 آذار (مارس) حتى 63 حزيران (يونيو). جئت على متن المركب في الوقت الذي كان يستعد فيه Chief Castleberry للمغادرة (ذهب جميع أفراد عصابة ET الآخرين بالفعل). A ETSN جديد من & quotA & quot المدرسة وكنت أقود ET في رحلة شمالية واحدة! ماهي الخبرة. Cdr Evans و Lt Goforth (Lcdr لاحقًا) و YN1 Gill و Bosn Brown و ENC Curtis و HMC Lea و SH3 Maxie و SK3 Verborg و AG1 Parker و EMFA Stew Grow و EM Steve Jarret كلها أسماء أتعرف عليها من قوائمك والصور . تمت ترقية اللفتنانت جوفورث إلى Lcdr وجعل رئيس قسم العمليات. ليس لدي أي حكايات حقيقية لأرويها ، لكنني قمت بثلاث رحلات شمالية ورحلة & quotsummer & quot Deepfreeze '63 حيث بقينا 121 يومًا تحت دائرة القطب الجنوبي ، وواجهنا إعصارًا سيئًا في الطريق ونفد الطعام! كان التفكير في الأمر ممتعًا ، لكن لم يكن الأمر ممتعًا بعد ذلك !! غادر Edisto وذهب إلى مدرسة Nuc مع Steve Jarrett. تذكرني أزعج زوجتك الحامل المسكينة في حديقة المقطورات! لم ينتهِ من مدرسة Nuc مطلقًا ، انتهى به المطاف في USS

    مرحبًا بكم جميعًا من أعضاء الاستطلاع السابقين. كان من الرائع إلقاء نظرة على هذا الموقع. أعاد العديد من الذكريات. شاهدت بعض الأسماء المألوفة على الموقع. لقد خدمت في Edisto خلال 61-62. ذهب الشمال والجنوب. إذا اضطررت إلى القيام بذلك مرة أخرى ، فسأفعل ذلك مرة أخرى. كثيرا ما كان يجب أن أعود. اوه حسنا. غير قادر على النظر إلى الوراء. الحياة رائعة.

    خدم على متن السفينة (1958) لفترة كافية للذهاب شمالًا على Expedtion ، عند العودة إلى بوسطن ، أثناء وجوده في الحوض الجاف ، انتهى به المطاف في تشيلسي البحرية مع انفجار الزائدة الدودية. بينما عمل إعادة التأهيل في المستشفى. إعادة تعيين Wound up إلى USS Atka AGB-3. كان أتكا قد عاد لتوه من الجنوب وذهب إلى الحوض الجاف ، ويبدو أنه كان من المقرر أن يذهب إديستو إلى الجنوب بعد ذلك بوقت قصير. تفاجأ موقع جميل بسماع يوجين فيتنجر بعد كل هذه السنوات.

    على ما أذكر ، كنت في Edisto 1962-1964. أبحرت في القطب الشمالي مرتين والقطب الجنوبي مرة واحدة. تعرفت على اسم ديف تيم لأننا كنا في غرفة المحرك نفسها. أتذكر عاصفة تركت سفينتنا مغطاة بأطنان من الجليد (مخيف حقيقي!). ليس لدي بريد إلكتروني في الوقت الحالي. ما ورد أعلاه هو البريد الإلكتروني الخاص بطفلي. هاتفي المنزلي: 315-488-0689 في 114 Helmi Drive ، سيراكيوز ، نيويورك 13219. نتطلع أنا وزوجتي ، آن ، إلى إمكانية لم الشمل. أتمنى أن يكون كل شيء على ما يرام وأتمنى للجميع سنة جديدة سعيدة.

    عصابة الرادار '58 -'59 Deepfreeze IV. تلقيت ملاحظة من مين زوجة ديف في اليوم pther. عنوانهم هو 564 Waterford Dr.، Manchester، NJ 08759. أنا متأكد من أن Dave يود أن يسمع من زملائه في السفينة.

    صعدت إلى إديستو في شمال المحيط الأطلسي عبر ناقلة نفط في يوليو 1959. كنت بحارًا مكلفًا بالقسم الهندسي للحفاظ على السجلات. خدم أيضًا فترة قصيرة في واجبات طبخ الرسائل. خلال جولتي القصيرة توقفنا في سانت جونز نيوفاوندلاند ، مرت هاليفاكس نوفا سكوتيا أيضًا بإعصار لإنقاذ سفينة دنماركية في محنة. كانت إحدى التجارب المثيرة للاهتمام أثناء تكليفي هي أنني كنت مراقبًا على سطح السفينة بينما كانت السفينة راسية وأمرني القبطان وشخص آخر بإسقاط المرساة بدون الطاقم العادي. بالنسبة لي ، لم أكن أبدًا حول مرساة وأقدر وجود شخص واحد على الأقل يعرف كيف. غادرت السفينة في مايو 1960.

    إنه لمن دواعي سرورنا أن نزور هذا الموقع الرائع للبحرية الأمريكية Edisto. نحن نتعلم الكثير عن كاسر الجليد كان أخي تشارلز آنابيل في عام 1961 حتى 64. كان لدى تشارلز صور جميلة التقطها على مياه الجليد مع الكسارة في ذلك الوقت. لقد فقدهم مما تعلمناه. ربما هذا سيساعده على تذكر الجمال !! كان دائما يتجاذب أطراف الحديث عن الأوقات الطيبة في أقطاب الجنوب !! لست متأكدا حقيقيا أين كان كل ما كان. سأضطر للدردشة معه مرة أخرى

    هذه السفينة العظيمة !! استمروا في الموقع الجميل وسنعود إليه أكثر !!

    خدمت على متن EDISTO أثناء عملية Deepfreeze One بصفتي راديومان من الدرجة الأولى. أتذكر تلقي تقارير النشاط اليومي للعملية من برنارد كالب ، المراسل الإخباري من صحيفة نيويورك تايمز وويليام هارتيجان من أخبار إن بي سي ، ونقل تقاريرهم المطولة إلى أقرب محطة رادار بحرية تابعة لنا في غوام ، والتي بدورها ستنقلها إلى واشنطن العاصمة. . كما تلقيت سندًا ورقيًا من Cmdr. لوثر عندما جاءت السفينة على قطعة أرض غير مؤجرة أطلق عليها & quot؛ EDISTO ACRES & quot؛ كانت تجربة لا يمكن لأحد أن ينساها أبدًا.

    أخذ الرحلات البحرية الجنوبية والشمالية خلال العامين 62 و 63. أنا الآن أعيش في الصحراء شمال شرق سكوتسديل وأقوم بعمل رسومات الكمبيوتر والسيراميك والأعمال الخشبية. أعمالي هي Green River Studios. بالنسبة لأولئك الذين قد يتذكرون ، ما زلت متزوجة من السيدة التي تزوجتها بين الرحلات البحرية منذ 40 عامًا. أود أن أسمع من أي شخص يتذكرني (نحن) ، وخاصة كين لين ، أفضل رجل في حفل زفافنا.

    كنت واحدًا من ثلاثة طيارين لطائرات الهليكوبتر من أجل عملية Deep Freeze Task Force 43 في عام 1958. وكان الطيارون الآخرون هم Allen Erickson ، P.O. Box 157 ، Siren ، WI 54872 و Richard M. Nelson ، الذي أُسقط وخسر في فيتنام. كنا على متن Edisto لمدة 6 أشهر. كما شاركنا في عملية إنقاذ في أوروغواي استمرت 10 أيام. كانت البلاد تعاني من أسوأ فيضانات في تاريخها. كنا أبطالاً وطنيين وحصلنا على ميداليات لاحقًا من حكومة أوروغوا. كان على متن 2 مروحيات. خرجت من البحرية عام 1967 ، بعد 16 شهرًا في فيتنام ، وأصبحت لاحقًا عميلة خاصة في الخدمة السرية الأمريكية.

    عملت في مكتب السفينة من 1958 - 1959. شاركنا في عملية Deep Freeze IV بالإضافة إلى رحلتين إلى القطب الشمالي أثناء تواجدي على متن السفينة.

    أنا سعيد جدًا لأن لدينا أخيرًا موقع ويب لسفينتي القديمة. خدمت على متن السفينة من 56 إلى 59. 5 رحلات بحرية في القطب الشمالي و 1 رحلات بحرية في القطب الجنوبي. لقد كان مركز عمل رائعًا وكان يجب أن أبقى في مهنة لكنني قابلت هذه الشقراء الجميلة وقد تفوقت علي. تزوجنا ولدينا 3 أطفال. بدأ كمنشئ مهني وانتهى به المطاف في أعمال المطاعم ، وتقاعد العام الماضي. حاولت البحث عن رفاقي القدامى العام الماضي دون أن يحالفني الحظ ، وربما الآن سأجدهم الآن. بوبي هاسكل ، بيت تاونسند ، سام ديداناتو ، جاك أوكلير. أين أنتم يا شباب. ما زلت في جيرسي. متى موعد لم الشمل.

    الأدميرال جون ويلدون كونيغ

    خدمت في Edisto من فبراير 1958 حتى ديسمبر 1959 ، وفي ذلك الوقت انتقلت إلى مدرسة Submarine في نيو لندن. أمضيت وقتًا في USS Swordfish (SSN 579) ، USS Andrew Jackson (SSBN 619 G) ، مركز تدريب الأسطول على الصواريخ البالستية تشارلستون ، USS Kamehameha (SSBN 642 B) ، COMFLOT SIX ، Charleston ، SC ، USS Simon Bolivar (SSBN 641 B) مثل ضابط القيادة ، مجلس فحص الدفع النووي ، أسطول المحيط الهادئ ، أسراب قائد الغواصات السادسة والثامنة ، قيادة الأفراد العسكريين في البحرية الأمريكية. CINCPAC J4 ، قائد مركز التدريب البحري أورلاندو. تقاعدت في 1 فبراير 1989. أعيش الآن في لا جرانج بولاية تكساس حيث أدير مزرعة صغيرة وأقوم بأعمال خدمة المجتمع.

    عظيم أن نرى الموقع. لقد مر بعض الوقت منذ أن أتيحت لي الفرصة للتحدث مع بعض رجال كسر الجليد. أظل على اتصال مع اثنين منهم نورمان سبرويل وتوماس هاربر. الموقع جيد

    خدم على متن Edisto من 58 مايو إلى 59 يونيو منتشرًا في كل من القطبين الشمالي والجنوبي. كانت هذه أول مهمة لي من معسكر التدريب (GLakes) كنت على سطح السفينة وعملت مع Ralph Monday وعدة آخرين. أتعرف على بعض الأسماء من أولئك الذين سجلوا الدخول بالفعل. أتيحت لي الفرصة للقيام بذلك مرة أخرى ، لذلك في أواخر 64 وحتى مايو من عام 66 ، خدمت على متن Atka (AGB-3) ولكن هذه المرة ، عملت في السفن مكتب. واجب عظيم. الكثير من القصص لنرويها 18747

    فقط اعتقدت أنك قد ترغب في التقاط هذه الصورة على متن السفينة الأمريكية. إديستو ،
    بينما كنا في Belle Isle Straights ، 16 مايو 1965.

    تم التقاطها من قبل مصور السفن بعد أن استلمنا جميعًا منتجنا الجديد
    شرائط. ستجد لي السادس من اليسار. الرجل الكبير على اليمين
    أعتقد أنه كان Gunnison.

    حسنًا ، أرى أنني لست من بين المكتشفين أو المفقودين ، لكنني خدمت على متن & quotEdisto & quot '64 - '65 كـ RD2 ، بعد أن انتقلت من الولايات المتحدة. Glacier AGB-4 وكان على متن السفينة لإنقاذ & quotArlis II & quot. لا أعرف كيف فاتني موقع الويب هذا من قبل.

    ليو أ. ماكوسكي الابن RD2
    1964 - 1965

    قمت برحلة بحرية جنوبية وأخرى شمالية ، وتم تعييني على ظهر السفينة وسرعان ما ذهبت إلى كوخ الراديو كمهاجم. خدم في العمليات مع روسي وجونتر. 1962 - 1964. قام برحلة بحرية جنوبا وشمالا. ترك كـ rm3. أمضيت 24 عامًا في تطبيق القانون والآن تقوم بعمل بي وتدريس.

    خدمت مع سرب طائرات الهليكوبتر HU-2 على متن USS Edisto خلال الفترة 1958-59 في عملية أنتاركتيكا Deepfreeze 1V. قمنا بإخلاء محطة Ellsworth وسلمنا تلك القاعدة إلى الأرجنتينيين. كانت هذه أفضل تجربة في حياتي. أتمنى أن أتمكن من تحديد أماكن أخرى في طاقم رحلتي.

    شغل منصب مسؤول الإمداد والتموين في Edisto من مايو 1959 إلى يوليو 1960.

    كنت في Edisto 1956 - 1959. قام بثلاث رحلات بحرية بحرية ورحلة بحرية واحدة في القطب الجنوبي. أعيش في 139 West main St، Youngsville، Pa 16371. الهاتف 1814563 8840. أنا وكيل تأمين متقاعد ، متزوج 43 عامًا وأربعة أطفال و 10 أحفاد. أنا أستمتع بهذا الموقع. أي شخص يتذكرني ، أعطني بريدًا إلكترونيًا. ماك

    تم الإبلاغ عنها على متن السفينة في يونيو 1953 وغادر فينالي في يونيو 1956

    إلوين أ

    في يوم زفافه ، 6 أكتوبر 2002. تزوج بسعادة من صديقه الوحيد ، جيني. تملك وتشغيل محطة خدمة كاملة على مدار 35 عامًا الماضية. عاش في كانتون ، جورجيا طوال حياتي. يعيش الآن في هيرام ، جورجيا. (حيث عاشت جيني لمدة 30 عامًا.) بالقرب من جراند كيدز. جميعًا معًا لدينا 6 أحفاد. (4 أبناء) على أمل العودة في عام 2004.

    خدمت في Edisto 1964-65. كانت الرحلة الأولى إلى الجنوب حيث بنينا محطة أرصاد جوية في بالمر بينيسولار. بعد ذلك ، كان لدينا رحلة BT Cruise قصيرة ، وبعد ذلك اضطررنا إلى الخروج مباشرة مرة أخرى لإنقاذ بعض العلماء في Arliss 2 ، وهي جزيرة جليدية قبالة كندا. عادت السفينة إلى بوسطن وتم نقلها إلى خفر السواحل. كنت من طراز FTGSN في Gunnery - أتذكر GM1 Byrd FTG2 English GM3s Bowles و Palmer و Seamen Kahley و Thompson.

    [email protected]
    كنت على & quotEddy & quot كقوة سطح السفينة SN في 64-65. Deepfreeze '65 ورحلتان شماليتان إحداهما كانت إنقاذ Arlis II. أتذكر أنه كجزء من تسليمها إلى خفر السواحل ، كان علي إجراء جرد كامل للمساحة الخاصة بي والتي كانت بعد الانتظار. أتذكر أنني وجدت زجاجات مختلفة من الخمر كانت مخبأة هناك على مر السنين ثم نسيتها. أثناء فحصي للإمدادات والأدوات في الأيام القليلة المقبلة ، كنت سأقوم بتسليم الزجاجة من حين لآخر. لقد كونت الكثير من الأصدقاء في ذلك الأسبوع. موقع رائع ، شكرا على كل العمل الذي يدخل فيه.

    [email protected]
    مرحبًا رفقاء السفينة ، أنا سعيد جدًا للعثور على هذا الموقع. أحب أن أسمع من أي زملاء يتذكرونني أو يتذكرون الأوقات التي كنت فيها على متن السفينة. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا على [email protected] أو اتصل بي على 4590-973-770. كنت راديانا. صعد على متن Edisto باسم RMSN في 1961-1962 وبقي على متن Edisto حتى عام 1964 وصنع RM2. ذهبت مرة واحدة إلى القطب الجنوبي والقطب الشمالي عدة مرات. ذهبت السفينة إلى ثول جرينلاند أيسلندا أوسلو ، منطقة قناة بنما النرويجية وأفضلها على الإطلاق في نيوزيلندا. أتذكر الفتيات يسبحن للقاء السفينة في المرة الأولى التي انطلقنا فيها إلى ميناء ليتلتون والحرية في كرايستشيرش. أي شخص يتذكر أي من هذه الأوقات العظيمة؟ تواصل معنا ودعونا نشارك بعض هذه الذكريات. يعتني. بيل بوستون RM2

    كان على متن Steady Eddie 1958-59. AG2 / 1 في قسم العمليات.
    مرحبا يا سوف. أنا جورج سوليا ، كنت في Edisto 58-59 بصفتي AG2 / 1. قدم
    3 رحلات بحرية شمالًا (احتساب العودة إلى بوسطن لكواتم الصوت المحترقة) و
    DF4. سفينة رائعة وطاقم مجتهد ومجتهد. قلت دائما
    أن ريو كانت تتمتع بروح الدعابة بعد أن طلبوا منا الحصول على الجحيم
    خارج الميناء. :-)
    رفاق موقع ويب عظيم. متى موعد لم الشمل؟
    جورج

    مرحبًا ، اسمي كيمبرلي ، أنا أصغر حفيد تشارلز نيل وأعتقد أن صفحتك رائعة حقًا. حسنًا ، أتمنى لك التوفيق. إذا أردت التحدث أو الدردشة ، أرسل لي بريدًا إلكترونيًا على kidkisses_04 @ yahoo.com..wel talk 2 you later.

    [email protected]
    صعد على متن السفينة بينما كانت السفينة في حوض بناء السفن في بوسطن في عام 61 ، وقام برحلتين شماليتين ، ورحلة إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا .. ثم ديبفريز 62-63. تم تسريحه باعتباره EM2 في يوليو 63. أعيد تجنيده لاحقًا في مدرسة الطاقة النووية ، وأمضى ما يقرب من 3 سنوات في نموذج أولي نووي في أيداهو فولز ، أيداهو ثم عامين على متن يو إس إس إنتربرايز ، بما في ذلك رحلتان إلى فيتنام. كان على متنها عندما اندلع حريق كبير في بيرل هاربور في 69 يناير ، وتم تصريفه في يوليو 69. في الأصل من Fairplay ، كولورادو ، انتقل إلى شمال غرب المحيط الهادئ بعد الخدمة ، وأصبح كهربائي إنشاء نقابي في بورتلاند ، أور. وتقاعدت في أغسطس من عام 2002. لقد استمتعت دائمًا بالسفر ، وأخطط للاستمرار في القيام بذلك الآن بعد أن تقاعدت. متزوج ولديه 3 فتيات راشدات ، وأربعة أطفال بالغين. مجموع 7 أحفاد وحفيدة واحدة. سأستمتع بالسماع من أي شخص اعتدت الركض معه.

    [email protected]
    كنت متمركزًا على USS Edisto AGB2 في عام 1958 ، 1959. عملت كغرفة تسجيل في قسم الهندسة. قام برحلة واحدة إلى الشمال ورحلة واحدة إلى القطب الجنوبي. لا أتحقق من البريد الإلكتروني كثيرًا ، لكني أرغب في الاستماع إلى أي رفقاء قدامى. اتصل بي في جرينفيل ، نورث كارولاينا. 27858 هاتف منزلي 252321 2313

    موقع رائع. يستعيد الكثير من الذكريات ، على الرغم من عدم تذكر الكثير من الأسماء. كانت راديوية في إيديستو من 61 يوليو إلى 62 سبتمبر. قامت برحلتين إلى ثول. الملقب - سبيدي

    لقد وصلت للتو إلى حيك رفاق السفينة في يو إس إس إديستو
    AGB-2. هذه مفاجأة رائعة بعد 56 عامًا من البحث عنك خارج نطاق
    البرية. أنا جلين سي فلينيكين ، STCS SS ، USN ، Ret. أعيش في سان
    دييغو ، كاليفورنيا في 2127 بلاكمور كورت ، ما عليك سوى تخطي & quotWarmer Waters & quot في
    المحيط الهادي .
    خدمت في Edisto بصفتي بحار من الدرجة الثانية ، في Western Pipe and Steel Yards
    في قسم ويلمنجتون في سان بيدرو. تمت صياغتي مع Dust و
    عدة آخرين في فبراير 1947 إلى إيديستو وعملوا لحساب مقلمة
    ضابط (Bos'n or Supply) أثناء Precom والتكليف. بعد
    تم تكليف Edisto تم نقلي إلى مدرسة Sonar في سان دييغو ، وحضر
    6 أشهر دورة دراسية أساسية في Sonar Ops والمواد الإلكترونية
    اعمال صيانة. من هناك إلى المدمرة يو إس إس جون آر كريج DD 885 والغربية
    المحيط الهادئ. بعد ثلاث سنوات إلى مدرسة Submarine ، نيو لندن ، CT و USS
    Trigger SS 564 ، بعد ذلك في عام 1954 أمضيت عامين ونصف في بورتوريكو في
    رامي AFB ، Aguadilla (الطرف الغربي للجزيرة) ، وأخيراً عاد إلى سان
    دييغو في عام 1957. مدرس في مدرسة يو إس فليت ASW ، والبحر الأخير
    مهمة إلى بيرل هاربور في USS Sargo SSN 583 وبعد ذلك عدت إلى سان
    دييغو وسنتين أخيرتين كمدرس في مدرسة FASW وتم نقلهما إلى
    احتياطي الأسطول بعد 23 سنة من الخدمة. قد أقول هنا أنهم كانوا الأفضل
    سنوات من عمري !! لقد استمتعت تمامًا بكل يوم قضيته في
    الرفقة والصداقة الحميمة لبحارة البحرية الأمريكية والضباط نحن
    يقدم مع. حياة رائعة !!
    لقد كانت هذه لحظة سعيدة في حياة هذا الرجل العجوز المتأخرة للعثور على هذا
    موقع الكتروني . آمل أن أسمع من أكبر عدد منكم كما يود مشاركة البعض
    تعليقات شخصية معي.
    لقد حاولت إرسال بريد إلكتروني إلى & quotSmokey & quot Davis في [email protected] لكن ذلك
    ترتد كـ & quot عضو & quot. هل يمكنك مساعدتي؟ أود حقا أن
    اتصل بـ D.F. & quot Dusty & quot Dust ، ولكن مرة أخرى هو مكان مجهول وفقًا لـ
    القائمة في قائمة الطاقم.
    أي شخص لديه شهادة التكليف والبرنامج لهذا اليوم
    من التكليف ، أنا حريص جدًا على الحصول على نسخة ، لأنني فقدت ما في
    يسافر وآمل أن يقوم شخص ما بعمل نسخ ليزر لي في
    دبابيس أو أحد المحلات الماهرة في استنساخ الوثائق في المؤمنين
    تشابه. أنا على أتم استعداد لدفع التكاليف والمتاعب
    من ذوي الخبرة في هذا المسعى.
    تم تعييني في EDISTO DAY AGB-2 في فبراير 1947 (تفاصيل التشغيل المسبق) كعضو في الطاقم. عملت مع ضابط صف & quotPin-stripe & quot (أعتقد أنه كان إما Bos'n أو Supply لست متأكدًا) لتجهيز السفينة وتجهيزها للتكليف. كانت السفينة في ويلمنجتون ، كاليفورنيا ورستنا في المحطة البحرية لونغ بيتش حيث تم إطعامنا ودفعنا. & quot Dusty & quot من فينيكس أريزونا كان صديقًا جيدًا ، تم تعييننا في EDISTO ، وعملنا معًا وكنا عبيد Galley في سفينة المحطة البحرية في يناير 1947. لقد فقدت الاتصال بالطاقم عندما تم إرسالي إلى مدرسة Fleet Sonar بعد تكليف السفينة في أبريل 1947. أنا فخور بأنني عثرت على موقع EDISTO BAY الإلكتروني وأتطلع إلى التحدث مع بعض & quotPlankowners & quot أخرى من فضلك قل لي الكلمة ، إنه شعور رائع أن أجد الطاقم.

    خدم على متن إديستو من خريف 1956 حتى يونيو 1960. لدي العديد من الذكريات الرائعة من جولتي. تم شحنها في 60 لمدة ستة. خدم على متن يو إس إس إيفرجليدز (الدرجة الأولى) ، خدم لمدة 3 سنوات في قيادة تدريب تجنيد البحيرات العظمى ، وأنهيت تجنيد على متن يو إس إس كارتر هول إل إس دي 3. بدأت مسيرتي البريدية في عام 1966 وتقاعدت في أكتوبر 1992.

    خدمت في Edisto 1956-57. كنت مهندسًا من الدرجة الثالثة ، EN3. لقد انتقلت من ATKA. يبدو أنك منظم للغاية. أبقني على اطلاع.

    كما كنت أقول من قبل تجاوزت حد نصي في سجل الزوار:. لقد كانت رحلة العمر بالنسبة لي وأكثر بكثير مما يمكنني ربطه في هذه الملاحظة. لقد كتبت بعضًا منه على صفحة الويب الخاصة بي على http://www.hal-pc.org/

    kg5u / tf2wiy.html ذكريات مهمة لزائر أقصر مدة: 1. معلقة فوق القوس أشاهد كسر الجليد (أنا ، لست ذلك الفتى الشرير في تيتانيك ، كنت ملك العالم!) 2. لعب الكرة على الجليد 3. رؤية الدببة القطبية 4. أفلام جيمس بوند / حفلة الشاطئ 5. بدء عبور الدائرة القطبية الشمالية 6. عاصفة رهيبة ومخيفة في طريق العودة إلى أيسلندا 7. كوخ راديو لحم خنزير رائع. كنت راديوية في NavCommSta Keflavik 1964-1965. خلال ربيع عام 1965 ، كانت جزيرة أرليس الثانية الجليدية تطفو في مضيق الدنمارك بين أيسلندا وجرينلاند وتتفكك في المياه الأكثر دفئًا. كان العلماء بحاجة إلى الإنقاذ ، لكن مهبط طائراتهم تحطم. تم إرسال Edisto من بوسطن ، حيث رست مؤخرًا لتجديدها وتجديدها من جولة في أنتاركتيكا. نظرًا لأنني كنت أحد مشغلي الراديو في مركز الاتصالات المكلف بمراقبة دائرة ARLISS II أثناء المشاهدة ، سألني CO الخاص بي إذا كنت أرغب في الذهاب إلى TDY على متن Edisto للمساعدة في عصابة الراديو. رؤية كيف (1) ستكون أول تجربة بحرية حقيقية لي ، (2) ستكون رحلة إلى حزمة الجليد ، (3) ستكون معبرًا في الدائرة القطبية الشمالية ، و (4) سيكون شرفًا أن أكون جزءًا من فريق الإنقاذ ، قفزت إليه. لقد كانت رحلة العمر بالنسبة لي وأكثر بكثير مما يمكنني ربطه في هذه الملاحظة. لقد كتبت بعضًا منه على صفحتي على الويب في

    '59 إلى '61 مهندس مرة شمالًا ، مرة جنوبًا - يشرح شخصيتي ثنائية القطب! - رتبت البحرية لمنح نصفي الكرة الأرضية الشمالي والجنوبي مواسم متقابلة ، لذلك ستكون القواطع بشكل دائم في البحر.

    كان والدي على متن السفينة عام 1959 ، 1960 اسمه هاري مور ، لقد كان من SN. يود التواصل مع بعض زملائه القدامى في السفينة.

    تم تضمين عنوان بريدي الإلكتروني للإدراج في قائمة السفن. أيضًا ، كان ترتيب LTJG عند الانفصال عن USS Edisto.

    عمل والدي كطبيب سفينة في ثلاث بعثات. أود أن أسمع من الناس الذين عرفوه واين

    مرحبًا زملائي في السفينة ، أنا أقوم بتسجيل الدخول للمرة الثانية باستخدام عنوان البريد الإلكتروني الخاص بي ، وأخيراً وصلت إلى الخط ، كنت على متن إيديستو في الولايات المتحدة حوالي عام 1962 إلى عام 1964 ، وذهبت إلى الشمال مرتين والجنوب مرة واحدة. القطب الشمالي والقطب الجنوبي بالطبع. قضيت بعض الأوقات الجيدة على متن المركب ، لقد تعرفت على اسم ديف ثيمز في قائمة التجمّع. مرحبًا ديف ، تلقيت رسالة هاتفية ، سنتواصل معك ما زلنا نتعلم هذا عبر الإنترنت.


    مفاجئة! مفاجئة! مفاجئة! لقد خرجت أخيرًا من السكون. اعتقدت أنه من الأفضل أن أتعامل مع البرنامج وأرسل نشرة التكليف مع جميع أسماء أعضاء الطاقم الأصليين. الصور هي بعض أصدقائي أثناء وجودهم على متن السفينة. أتمنى لو كان لدي عناوينهم. أعلم أن كلارنس كاين من مدينة أوكونتو ، ويسكونسن ، وفيرنون كلارك من ولاية أريزونا ، لكن ذلك كان قبل 56 عامًا. الصورة الجماعية في Quanset Hut في جزيرة كورنواليس هي جزء من مجموعة أكبر قامت ببناء قطاع هوائي وأكواخ Quanset. أفهم أنها نمت إلى قاعدة أكبر الآن. لقد كانت تجربة رائعة ، لأنه لم يكن هناك أرصفة لتفريغها. كان لابد من نقل كل شيء إلى اليابسة عن طريق قوارب الإنزال ، المؤثثة بواسطة سفينة الشحن ، والتي كانت تحتوي أيضًا على جميع مواد ومستلزمات البناء.

    بينما كنت على متن المركب ، وقفت ساعتي في الغالب في غرفة محرك الميناء حتى كسرنا المسمار واضطررنا إلى إغلاق غرفة محرك واحدة. لذلك ، فقدت وظيفتي في غرفة المحركات وبدأت ساعتي منذ ذلك الحين في غرفة المحرك في المولد الإضافي. كان هناك أيضًا محركان رئيسيان لمحرك الأقراص في نفس الغرفة. هذا هو المكان الذي فقدت فيه جزءًا من سمعي. لقد كانت رحلة رائعة ولم أتمكن من تكرارها. أنا سعيد وفخور لأنني كنت جزءًا منه.

    تقاعدي مليء بالعديد والعديد من المشاريع. هذا هو أحد الأسباب التي جعلتني بطيئًا جدًا في الاستجابة. من الجيد دائمًا الاستماع إلى كل واحد منكم ، وآمل أن تكونوا أنت وعائلاتكم بخير.

    عنوان بريدي الإلكتروني هو [email protected] ليندا ، زوجتي ، تقوم بهذه الكتابة من أجلي. هي سريعة. إذا كنت أقوم بالكتابة ، فسيؤخر ذلك شهرًا آخر.
    سموكي ديفيس
    726 شارع بوند
    بيري ، GA 31069

    خدمت في Edisto في 56 و 57 ، وقمنا برحلتين إلى Artic ، تقاعدت من قسم مكافحة الحرائق في Fort Worth بعد 33 عامًا. شكرا يوجين على المكالمة.

    أولاً ، أود أن أشكر Eugne Fettinger على قضاء الوقت والاتصال بي ، لم أكن أتوقع أن يعرف أي شخص عن وجودي ، لقد جئت على متن USS EDISTO ، وأؤمن في مايو 1955 وفي نوفمبر من ذلك العام أبحرنا إلى التاريخ مع عملية التجميد العميق واحد. لا أعرف عدد رحلات التجميد العميق التي قامت بها السفينة بعد ذلك ، لكن BOB NEILSON و HERBIE DEMBRO كانوا على متنها معي في ذلك الوقت أيضًا. مرحبا للجميع هناك.

    خدمت في Edisto من سبتمبر 1956 حتى مايو 1958. كنت على متن السفينة ولم أتجاوز البحار مطلقًا. أنا الآن محامي في ماديسون ، ويسكونسن.

    عملت في Edisto من 1956 إلى 1958 كمسؤول تموين. خدمت في البحرية لمدة 33 عامًا وتقاعدت في يوليو 1985 من منصب أميرال خلفي في سلاح الإمداد.

    جئت على متن Edisto في يوليو 1961 حيث تم تعيين SN ، تم تعيينه على سطح السفينة mdivision ، اكتشفت أنني كنت QM Left the Edist في مايو 1963 ، ذهبت إلى واجب الشاطئ. بعد مهمة شاطئية ، ركب ثلاث مآخذ من مايبورت ، فلوريدا. ثم ذهب إلى فيتمان. تقاعد عام 1974

    خدم في Edisto من مايو من 63 إلى ديسمبر من 63. عمل في غرفة المحرك رقم 2 وقام برحلة بحرية في القطب الشمالي. زار غرينلاند أيسلندا والنرويج.

    مرحبًا ، كان كل ذلك مفاجأة عندما سمعت أن هناك موقع ويب حول السفينة القديمة كنت في خدمة غرفة المحرك رقم 2 في EDISTO كان عام 1957 - ديسمبر 1958 على أمل أن تتواصل مع بعض السفن القديمة من 2 ND البريد الإلكتروني [email protected]

    كنت على متن السفينة إيديستو من حوالي أكتوبر 1956 إلى أكتوبر 1957. تم تسريحي من البحرية في عام 1958 بعد الخدمة لمدة عشر سنوات. ثم جندت في سلاح الجو وخدمت عشر سنوات أخرى ، وتقاعدت في عام 1968. شكرًا ، يوجين ، على الاتصال بي وإعطائي عنوان ورقم هاتف ديف بيروزولي ، الذي خدم في إيديستو أثناء وجودي هناك. لقد تحدثت مع ديف وتذكرنا بعض الذكريات السعيدة.


    مرحبًا بجميع زملائه الذين خدموا على متن السفينة. خدمت من 1955 إلى 1957. يمكنك ان تتواصل معي من خلال البريد الالكتروني. نتطلع إلى الاستماع من الأصدقاء القدامى!

    خدم في Edisto من 1953 إلى 1957 على سطح السفينة. قام بأول رحلة إلى Antactica في & quotOperation Deep Freeze & quot. تمتلك أيضًا أرضًا صغيرة وصغيرة الحجم مساحتها & quotEdisto Acres & quot. أبحث عن Harold Myers ، BM3. ، أو أي شخص آخر خدم خلال تلك الفترة. ريونيون سيكون عظيما !! شكراً لـ "يوجين" لإيجادي ، ووصولي إلى هذا الموقع.

    كنت على متن من 1955 إلى 1957 كنت من الدرجة الثالثة من رجال الهندسة. كنت في غرفة الهندسة رقم 3. كنت في عملية Deepfreeze 1

    ذهبت على متن Edisto في حوالي 56 سبتمبر من & quotA & quot المدرسة في البحيرات العظمى كشركة EMFN وتم نقلي إلى Newport R.I. للتصريف في نوفمبر 58 كـ EM2. على مدار ما يقرب من عامين ونصف في & quotEddie & quot ، جعلنا أعتقد أن 3 رحلات شمالًا إلى أماكن العطلات الرائعة مثل جزيرة بافين وتول جرينلاند وفروبيشر باي نيوفاوندلاند وسانت جونز نيوفاوندلاند. أثناء البحث في سجل الزوار ، بدأت أتذكر بعض الرجال الذين خدمت معهم خلال تلك السنوات & quot ؛ لقد اشتريت ذبابًا مغلفًا مخصصًا من Jack Auclare الذي أتذكره باعتباره DC2 ووقف الساعات مع كين لامالي في إحدى غرف المحرك و تلك المحركات الملعونة الساخنة والصاخبة Fairbanks Morse Diesal. أتذكر شخصًا واحدًا كان ديك فيالتون الذي جئت على متنه في ذلك اليوم الأول وغادرت معه في اليوم الأخير وغادر كلانا البحرية في & quot58 & quot. أنا سعيد حقًا لأن يوجين قد تواصل معنا وسيتفقد هذا الموقع بشكل منتظم. بوب مون

    كنت جزءًا من طاقم العمل من ديسمبر 1963 إلى 1965 ، آمل أن أرى بعض صور العملية تتجمد بشدة عام 1964.

    أهلا بالجميع. خدمت في Edisto 1958 إلى 1959 وقمت بعمل تجميد عميق IV عندما قمنا بتحويل محطة ellsworth إلى الأرجنتين. أي شخص في تلك الرحلة يتذكر الطباخ كارتر أو المصور باول. أتذكر BM1 Saner. اسمحوا لي أن أسمع من أي شخص يتذكر أي من هؤلاء الناس.

    خدم في Edisto من 6/56 إلى 4/57 عندما غادرت لإجراء جراحة في الركبة. خدمت رصيد واجبي على متن السفينة يو إس إس ساراتوجا. كانت كلتا السفينتين رائعتين لتجربة بحرية متنوعة. كانت أعظم لحظة لكسر الجليد هي الحصول على سطح السفينة عندما اخترقنا بلدة كورنر بروك المغطاة بالجليد ، نيوفاوندلاند في مارس ، 57.

    كنت في أثناء Deep Freeze One. مع VX6.

    في "Steady Eddy" من كانون الثاني (يناير) 64 إلى تشرين الأول (أكتوبر) 65 عندما تم تسليمه إلى خفر السواحل في "Bean Town". كان سطح السفينة كل من '64 ، عبر تصنيف '65 إلى FN وعمل في B2. أطلق عليّ الشيف كيرتس لقب السنجاب. أي زميل في السفينة يتذكرني بلهجة بروكلين الخاصة بي ، يرجى الاتصال بي على عنوان بريدي الإلكتروني[email protected] الذي تم إعادة تسجيله في ديسمبر '65 في Seabees ، MCB1 على وجه الدقة. '66 & '67 ، جولتان في فيتنام ثم سنتان في NAVFAC CAPE HATTERAS وغادرت البحرية في نوفمبر من عام '69. ابنتي الوسطى تتبع خطى حاليًا وتعمل في الخدمة الفعلية في USN. إنها SK2 (SW / AW) تخدم على متن سفينة الدعم القتالي السريع USS Rainier AOE7 وهي حاليًا تشق طريقها ببطء إلى الميناء الرئيسي في Bremerton WA من الخليج العربي.

    سأغادر حاليًا في أوستل ، جورجيا بعد انتقالي من أمستردام ، نيويورك بسبب نقل شركة GE Power Systems. تقاعدت منذ ذلك الحين من شركة جنرال إلكتريك ، لكنني أعمل حاليًا في نفس المبنى الذي كنت أعمل فيه لشركة جنرال إلكتريك ، لكنني الآن بصفتي بائعًا يبيع قطع الغيار لشركة جنرال إلكتريك. يومًا ما تود التقاعد في ميرتل بيتش. لطالما كان لدي الكثير من الذكريات عن أيامي على متن USS Edisto (1963 و 64) وأحيانًا أخرج بعض الشرائح من رحلاتنا واسترجع الكثير من الأوقات الجيدة. أحب أن أذهب إلى هنا من بعض زملائي في السفينة.

    خدم والدي ، مارفن جونز ، على متن إديستو (كملازم أو قائد ملازم) في 1947-1948. للأسف ، توفي منذ عدة سنوات ولكني أعلم أنه كان سيستمتع بهذا الموقع الرائع. كان عمري 4 سنوات فقط في ذلك الوقت ولكن لدي ذكريات عن مجيئي على متن السفينة لتناول العشاء مع والدتي عندما كان والدي يعمل. ستقوم والدتي بالبحث عن الصور التي كان والدي من تلك الأيام. سوف أشاركهم هنا بمجرد العثور عليهم. شكراً لكم جميعاً الذين جمعوا هذه المركبة الرائعة للتاريخ والزمالة.

    كانت USS Edisto أول مركز عملي عندما انضممت إلى البحرية. خدمت في الفترة من 56 ديسمبر إلى 58 نوفمبر. تم تعييني في قسم المدفعية. قام برحلة تدريب Gtmo واحدة ورحلتين في القطب الشمالي. مكثت في البحرية لمدة 10 سنوات. خدمت في USS Obsevation Island EAG 154 و USS Cadmus AR14 و USS Aucilla AO 56 و USS Long Beach CGN 9. كنت في FTM1 عندما تركت الخدمة.

    خدم على متن Edisto من يونيو 1957 حتى يونيو 1960. كنت في ET2 عندما غادرت إلى Key West Florida (KWESTEVDET).

    كنت عضوًا في الطاقم الأول في عام 1947 ، كانت السفينة الجديدة USS EDISTO-AGB2 - STATIOIN CHARLESTOWN NAVY YARD BOSTON أول رحلة إلى أرتيك للمساعدة في بناء قاعدة أوير بجزيرة بافين ثم في Setember. ذهبت إلى Little America South Pole المهتمة في تحديد مكان الأصدقاء القدامى ، وكنت EM2 أيضًا مشغل الأفلام.

    كنت طيارًا مبتدئًا في مفرزة HU-2 على متن USS EDISTO خلال Deepfreeze IV ، 1958-1959. الطياران الآخران هما آل إريكسون وهويل بورفيس. لقد اكتشفت للتو موقع الويب هذا من Bud McCollough الذي يعيش على بعد حوالي 8 أميال من هنا (Youngsville ، PA). كانت إديستو إحدى السفن المفضلة لدي ولدي الكثير من الذكريات الجميلة عن كرة القدم المتدحرجة. بالإضافة إلى Deepfreeze ، كنت على متن السفينة رحلتين أخريين في الشمال. سأستمتع حقًا بسماع أي منكم من قرأ هذا.

    سأحاول إرسال بعض أسماء زملائي الآخرين في وقت لاحق ، شكرًا لك جين fettinger. كنت في edisto في عام 1955 حتى عام 1958 ذهبت إلى anartic مع الأدميرال بيرد في عملية التجميد العميق. توقفنا في نيوزيلندا في مدن المسيح الكنيسة في أوكلاند ، كنت الرجل الذي عمل مع مالكوم ديفيس من سميثسونيان.

    إلى جميع زملائي في السفينة على متن السفينة STEADY EDDIE ، تحياتي الحارة لكم جميعًا من فيرجينيا بيتش ، فيرجينيا. لقد أبلغت على متن سفينة USS EDISTO AGB-2 في فبراير 1964 حديثًا من Boot Camp ومدرسة الخدمة بصفتي TN أو Steward زميلًا وتم تعييني كمضيف Captain's Steward. كنت من بين آخر أفراد طاقم البحرية الأمريكية الذين غادروا Edisto بعد تسليم السفينة إلى خفر السواحل الأمريكي في عام 1965. لقد كانت مهمة قصيرة أخذني فيها إلى رحلة بحرية في القطب الشمالي لثلاث رحلات بحرية في القطب الشمالي ورحلة بحرية في القطب الجنوبي لمدة 6 أشهر. تقاعدت من البحرية الأمريكية بعد 23 عامًا من العمل في DPC. أقوم بالتبديل إلى معالجة البيانات بعد 12 عامًا باسم SD2. تقاعدت مرة أخرى من الخدمة المدنية ، بعد 11 عامًا في CINCLANTFLT HQ. تزوجت من فورمار ليتا إيبي من بوسطن ، ماساتشوستس ولديها ابنتان وولد.

    Bader I. (Ike) Rupe، ET1، USN (ret)

    كان في إديستو في رحلة بحرية شمالًا في صيف عام 64 فقط. تقاعد مباشرة قبالة Edisto منذ 20 عامًا. يا لها من طريقة رائعة لإنهاء مسيرتي البحرية. مبهر!! لم يكن من الممكن أن يفوتها العالم ، لكنك لا تريد أن تجعلها عادة. آمل أن أكون قد قمت بعملي بشكل جيد عندما كنت على متن الطائرة.

    كنت في VX-6 من 1955 إلى 1957. قمت برحلتين إلى ICE. كانت الرحلة الأولى في EDISTO. كانت الثانية بالطائرة. لن أنسى أبدًا أن ركوب القارب وطاقم EDISTO كان لدينا كلاب على متن EDISTO في DF 1 ، كان أفضل جزء لديه الكلاب هو أننا تجاوزنا مكافئ لعبة Pollywogs الأمريكية للتجول في منطقة الكلب وتنظيف الكلب.

    أبحر من ميناء بوسطن في عام 1955 ليبدأ الجليد ببرنامج Deepfreeze واحد. سمرد ، عاد إلى أرنب ثم عاد إلى كيرتس وأمضى الشتاء في ديبفريز اثنان في ليتل أمريكا ف. تقاعد في عام 1976 بصفته ATCS وأنا الآن وزير للطائفة المعمدانية الجنوبية. سوف تحصل على معلومات عن مستكشفي القطب الجنوبي القديم وجمعية Deepfreeze واحد واثنين وإرسالها إليكم جميعًا. من الجيد أن أسمع منكم جميعا.

    كان في سبتمبر 1956 حتى 1958. آمل أن أسمع من أحد! مورغانتاون ، فيرجينيا الغربية.

    خدم في Edisto من 6/56 إلى 4/57 عندما غادرت لإجراء جراحة في الركبة. خدمت رصيد واجبي على متن السفينة يو إس إس ساراتوجا. كانت كلتا السفينتين رائعتين لتجربة بحرية متنوعة. كانت أعظم لحظة لكسر الجليد هي الحصول على سطح السفينة عندما اندلعنا في بلدة كورنر بروك المغطاة بالجليد ، نيوفاوندلاند في مارس ، 57.

    Iwas أثناء Deep Freeze One. مع VX6.


    كنت على متن Edisto من عام 1962 حتى عام 1964 وقمت بعمل جنوب وشمال
    الرحلات البحرية. أعطاني غلين سميث اسمك باعتباره الشخص الذي يستطيع ذلك
    قم بتحديث معلومات All Hands للبحارة Edisto على Edisto.agb2.com
    موقع الكتروني. (أنا موجود بالفعل على موقع الويب الذي يحتفظ به Glen) - ربما يمكنك ذلك
    أضف السيرة الذاتية المرفقة وصوري إلى قسم "كل الأيدي". و 1
    الصورة لي في 63 ، الثاني هو اليوم الحالي لي. من فضلك دعنى اعرف اذا
    يوجد اي مشكلة بالصور وسوف اصلحها واعيد ارسالها.
    شكرا جزيلا على مساعدتك.

    بوب ويبر ، RD3 ، يو إس إس إديستو 1962-64؟ جعلت اثنين من الشمال والجنوب؟ جديد
    زيلندا ، النرويج ، أيسلندا ، بنما ، وبالطبع ماكموردو ساوند ، ثول ،
    Sonderstrom ، وبعض قرية Godforsaken eskimo قبالة جرينلاند أو كانت كذلك
    كندا؟

    عندما خرجت في 64 ، حصلت على وظيفة في شركة IBM كمشغل كمبيوتر ، بعد ذلك
    انتقل إلى البرمجة. منذ ذلك الحين عملت في العديد من الشركات بصفتي أ
    مطور / مبرمج أنظمة وانتهى به الأمر في النهاية مع الفيدرالي
    الحكومة كأخصائي كمبيوتر ومدير. لقد عملت
    العديد من الوكالات الفيدرالية مثل الضمان الاجتماعي ومكتب دعم الطفل & amp
    التنفيذ ووزارة الخزانة. تزوجت عام 1965 و
    لديه ستة أطفال (5 أولاد وفتاة) تتراوح أعمارهم بين 37 و 18 عامًا
    مع ثلاثة أحفاد. احتفلنا أنا وزوجتي للتو بعيد ميلادنا الثامن والثلاثين
    ذكرى الزواج. انتقلنا من نيويورك إلى ماريلاند في عام 1978 عندما كنت
    كان أكبر طفل يبلغ من العمر 12 عامًا وهو موجود هنا منذ ذلك الحين. أنا حقا أعتز به
    ذكريات أيامنا في Edisto وغالبًا ما فكرت في الرجال الذين كنت
    أبحر مع Lenny و Sal و Mason و Malcom و Verborg و Rotshing و Arnie و
    كرافتجاك ، بوثويل ، سليد ، كيلر ، بوارير ، كارادين ، كيلسي ، Ltjg's
    وايتلو ، سميث ، دونيلي ، ومجموعة كاملة من الرجال الذين لديهم أسماء
    نسي. سامحني إذا تركت شخصًا كان يجب أن أتذكره. أنا
    آمل أن أرى الكثير منكم مرة أخرى في لم الشمل. في الواقع ، أنا أتطلع إلى ذلك
    هو - هي.
    رقم هاتفي هو 301-898-7249. أتمنى
    بالتوفيق والصحة لكم جميعا ؟.

    سيسعد والدي أن يكون جزءًا من موقعك.تقاعد من جرار Case / IH هنا في راسين بولاية ويسكونسن قبل عدة سنوات. عمل كعامل لحام طوال حياته العملية ، وهي حرفة تعلمها في البحرية. إنه قارئ نهم ، ومهتم بشكل خاص بالحرب الأهلية. على أي حال ، شكرا لك مرة أخرى.


    شاهد الفيديو: الأولويات الاستراتيجية بالنسبة للولايات المتحدة والشرق الأوسط (ديسمبر 2021).