بودكاست التاريخ

يو إس إس ديفيس (DD-65)

يو إس إس ديفيس (DD-65)

يو إس إس ديفيس (DD-65)

يو اس اس ديفيس (DD-65) كانت مدمرة من فئة سامبسون خدمت من كوينزتاون في 1917-18 ، وشاركت في عدد كبير من الهجمات على غواصات يو بالإضافة إلى إنقاذ الناجين من U-103، غرقت بعد أن صدمت من قبل تيتانيك السفينة الشقيقة الأولمبية.

ال ديفيس سمي على اسم تشارلز هنري ديفيس ، ضابط البحرية الأمريكية أثناء الحرب الأهلية الذي خدم ضد فيكسبيرغ ورئيسًا لمكتب الملاحة أثناء الحرب ، متقاعدًا برتبة أميرال بحري.

ال ديفيس تم إطلاقها في 15 أغسطس 1916 ، عندما كانت حفيدة الأدميرال ديفيس الآنسة إي ديفيز حفيدة الأدميرال ديفيس. تم تكليفها في 5 أكتوبر 1916 مع اللفتنانت كوماندر ر. Zogbaum Jr في القيادة. بعد رحلة الإبحار ، انضمت إلى Destroyer Force ، الأسطول الأطلسي ، وعملت قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي.

في 24 أبريل 1917 أبحرت من بوسطن كجزء من أول مفرزة مدمرة أمريكية يتم إرسالها إلى المياه الأوروبية (وادزورث (DD-60)، حمال (DD-59) ، ديفيس (DD-65) ، كونينجهام (DD-58) ، ماكدوجال (DD-54) و وينرايت (DD-62). وصل السرب إلى كوينزتاون في 4 مايو 1917 وبدأ على الفور تقريبًا المهام القتالية. تم استخدامها في الدوريات المضادة للغواصات وفي مهام مرافقة القوافل ، بما في ذلك مرافقة أول قوات المشاة الأمريكية عبر المحيط الأطلسي بين 25 و 28 يونيو 1917.

في 12 مايو 1918 HMT الأولمبية (السفينة الشقيقة ل تايتانيك، ثم خدم كسفينة جنود بريطانية) صدمت U-103 قبل أن تتمكن الغواصة من نسفها. ال الأولمبية استمرت دون توقف (الخطوة الصحيحة ، حيث كانت مليئة بالقوات الأمريكية المتجهة إلى فرنسا ، وكان التوقف يجعلها معرضة بشكل خطير للهجوم). ال ديفيس شاهدت نوبة استغاثة من طاقم السفينة U-103، الذي هجر السفينة ، والتقط 35 ناجًا. ثم تم نقلهم إلى ميلفورد هافن.

في مايو ويونيو 1918 ديفيس و ال ألين نفذت ثاني أكبر عدد من الهجمات على غواصات يو من أي مدمرات أمريكية في المياه الأوروبية ، حيث نفذت ستة هجمات أعماق وهجوم واحد بالأسلحة النارية لكل منهما. في الفترة من أبريل إلى مايو 1918 جينكينز و ال ديفيس رافقت كل منها تسع قوافل تجارية في المياه الأوروبية ، في المرتبة الثانية بعد ماكول مع أحد عشر. ومع ذلك ، على الرغم من هذا المستوى العالي من النشاط ، لم تشارك في غرق أي غواصات من طراز U ، على الرغم من أنها أنقذت الناجين من العديد من انتصارات الغواصات.

في 13 ديسمبر 1918 ، كانت جزءًا من الأسطول الذي رافق الرئيس وودرو ويلسون عند وصوله إلى بريست على متن السفينة يو إس إس. جورج واشنطن. عادت إلى الولايات المتحدة في بداية عام 1919 وانضمت إلى القسم 4 ، Flotilla 8 ، Destroyer Force ، Atlantic Fleet. بين سبتمبر 1919 ونوفمبر 1920 ، تم وضعها في الاحتياط في فيلادلفيا. بين ديسمبر 1920 و 29 مارس 1922 عملت من تشارلستون ونيوبورت بعمولة مخفضة. في 20 يونيو 1922 خرجت من الخدمة في فيلادلفيا.

بين 25 مارس 1926 و 30 يونيو 1933 ديفيس تعمل مع خفر السواحل ، وتشارك في عصر الحظر "رم باترول". بعد عودتها إلى البحرية ، خرجت من الخدمة ، وبعد أكثر من عام بقليل ، في 22 أغسطس 1934 ، بيعت مقابل الخردة.

تأهل أي شخص خدم فيها بين 4 مايو 1917 و 11 نوفمبر 1918 لنيل ميدالية انتصار الحرب العالمية الأولى.

النزوح (قياسي)

1،100 طن

النزوح (محمل)

1،225 طن

السرعة القصوى

29.5kts عند 17500shp (تصميم)
29.57 ألفًا عند 17964 قدمًا عند 1135 طنًا للتجربة (روان)

محرك

2-رمح توربينات كورتيس
4 غلايات

طول

315 قدم 3 بوصة

عرض

29 قدمًا و 10 بوصات

التسلح

أربعة بنادق 4in / 50
مدفعان من طراز AA مدقة
اثنا عشر طوربيدات 21 بوصة في أربع حوامل ثلاثية

طاقم مكمل

99

انطلقت

15 أغسطس 1916

بتكليف

5 أكتوبر 1916

تباع للخردة

22 أغسطس 1934

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


الولايات المتحدة ديفيس

تم بناء USS Davis في باث مين عام 1938 ، وتم تكليفه في وقت لاحق من ذلك العام. تم تكليفها في الأصل بدوريات الحياد في شمال المحيط الأطلسي ، ثم تم إرسالها إلى خليج المكسيك لإجراء التدريبات. بمجرد اكتمال التدريب ، تم إرسالها إلى الساحل الغربي حتى أبريل من عام 1941 ، وفي ذلك الوقت عادت للقيام بمهام المرافقة والدوريات في منطقة البحر الكاريبي. بعد اندلاع الحرب في ديسمبر ، واصلت يو إس إس ديفيس مهام الحراسة والدوريات ، حيث قامت بالإنقاذ من السفينة الشراعية البريطانية Glacier. في أبريل 1944 ، وصلت السفينة إلى نيويورك وتوجهت في مهمة قافلة إلى إنجلترا.

في يونيو ، واصلت تسيير الدوريات الأوروبية وانتهى بها الأمر بأضرار من انفجار أثناء مهمة دعم قافلتها في الجزء الأخير من يونيو. تم إجراء إصلاحات طارئة للسفينة في باي ، وهو ميناء إنجليزي. بعد يومين ، تابعت ، ووصلت إلى تشارلستون في أغسطس للخضوع لإصلاحات دائمة. بمجرد الانتهاء من الإصلاحات في ديسمبر 1944 ، عادت إلى مهام الحراسة في المحيط الأطلسي. في 10 يوليو 1945 عادت إلى نورفولك. تم إيقاف تشغيل USS Davis دون العودة إلى الخدمة في أكتوبر 1945. تم بيعها لاحقًا للتخريد في نوفمبر 1947.


يو إس إس ديفيس (DD-65) - التاريخ

ديفيس تم تعيينها في دورية الحياد في شمال الأطلسي بعد اندلاع الحرب في أوروبا في 1 سبتمبر 1939. في 13 نوفمبر أبحرت من بوسطن متوجهة إلى جالفستون ، تكساس ، حيث قامت بدوريات في خليج المكسيك وأجرت تدريبات حتى التخلي عن مهمة الدورية على الساحل الغربي بين 11 مارس 1940 و 26 أبريل 1941. عادت إلى منطقة البحر الكاريبي للقيام بدوريات ومرافقة.

الاستمرار في الخدمة في منطقة البحر الكاريبي ، بعد دخول الولايات المتحدة الحرب ، ديفيس أبحر أيضًا في مرافقة ودوريات قبالة ريسيفي بالبرازيل ، في رحلة أحيانًا إلى الموانئ الجنوبية للولايات المتحدة لنقل الرجال والبضائع ، أو للانضمام إلى القوافل. في 19 يوليو 1942 أنقذت 10 رجال من السفينة الشراعية البريطانية التي تعرضت للنسف جليد. أبحرت من ريسيفي في 19 ديسمبر 1943 من أجل عداء & hellip blockade بورغنلاند (7 يناير 1944) الذين نقلتهم إلى السلطات في ريسيفي فور وصولها في 9 يناير.

ديفيس وصل نيويورك في 15 أبريل 1944 مرافقا فرانكلين (CV 13) ، وأبحر إلى إنجلترا في 14 مايو كمرافقة قافلة ، ووصل إلى بليموث في 25 مايو. في 5 يونيو ، كانت في طريقها من ميلفورد هافن ، ويلز ، للانضمام إلى قافلة في طريقها إلى باي دي لا سين لغزو نورماندي. ديفيس وصل 7 يونيو وبعد خمسة أيام بينما كان في دورية ، صد هجومًا بطوربيد معاد. بالعودة إلى باي من ديفونبورت ، إنجلترا ، 21 يونيو ، مع قافلة دعم ، تعرضت لأضرار جسيمة من انفجار في حي الميناء ، ربما لغم ، وبعد يومين من الإصلاحات الطارئة غادرت إلى بورتلاند إنجلترا. واصلت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، ووصلت في 11 أغسطس لإجراء إصلاحات دائمة.

ديفيس عاد إلى مهمة حراسة القافلة في 26 ديسمبر 1944 وحتى 21 يونيو 1945 قام بأربع رحلات بين نيويورك والموانئ الإنجليزية. عند وصولها إلى نورفولك في 10 يوليو ، بقيت هناك حتى خرجت من الخدمة في 19 أكتوبر 1945. بيعت في 24 نوفمبر 1947.


الحقيقة حول تونكين

في 2 أغسطس 1964 ، هاجمت قوارب الدوريات الفيتنامية الشمالية حاملة الطائرات الأمريكية مادوكس (DD-731) أثناء وجود المدمرة في المياه الدولية في خليج تونكين. لا شك في هذه الحقيقة. لكن ما حدث في الخليج خلال الساعات المتأخرة من يوم 4 أغسطس - وما تبع ذلك من إجراءات اتخذها المسؤولون الأمريكيون في واشنطن - ظل يكتنفه الغموض والارتباك على ما يبدو منذ تلك الليلة.

ما يقرب من 200 وثيقة رفعتها وكالة الأمن القومي (NSA) عنها في عامي 2005 و 2006 ، ساعدت في إلقاء الضوء على ما حدث في خليج تونكين في 4 أغسطس. تشتمل الأوراق ، التي تم تصنيف أكثر من 140 منها على أنها سرية للغاية ، على نصوص الهاتف ، ومقابلات التاريخ الشفوي ، ورسائل استخبارات الإشارات (SIGINT) ، والتسلسل الزمني لأحداث تونكين التي طورها مسؤولو وزارة الدفاع ووكالة الأمن القومي. إلى جانب شرائط المكالمات الهاتفية التي تم رفع السرية عنها مؤخرًا من مسؤولي البيت الأبيض المتورطين في الأحداث والحقائق التي تم الكشف عنها سابقًا حول تونكين ، تقدم هذه الوثائق أدلة دامغة حول القرارات اللاحقة التي أدت إلى الالتزام الكامل للقوات المسلحة الأمريكية بحرب فيتنام.

مداهمات ودوريات في خليج تونكين

في أوائل عام 1964 ، بدأت جنوب فيتنام في إجراء سلسلة سرية من هجمات الكوماندوز المدعومة من الولايات المتحدة ومهام جمع المعلومات الاستخبارية على طول الساحل الفيتنامي الشمالي. خطة العمليات المسماة (OPLAN) 34A ، تم تصميم الأنشطة والإشراف عليها من قبل وزارة الدفاع ، بدعم من وكالة الاستخبارات المركزية ، ونفذتها البحرية الفيتنامية الجنوبية. ومع ذلك ، كانت النجاحات الأولية محدودة ، حيث تم القبض على العديد من المغيرين الفيتناميين الجنوبيين ، وعانت وحدات OPLAN 34A من خسائر فادحة. في يوليو 1964 ، قام اللفتنانت جنرال ويليام سي ويستمورلاند ، قائد قيادة المساعدة العسكرية الأمريكية في فيتنام ، بتحويل تكتيكات العملية من هجمات الكوماندوز على الأرض إلى قصف الشاطئ باستخدام قذائف الهاون والصواريخ والبنادق عديمة الارتداد التي تم إطلاقها من زوارق الدورية الفيتنامية الجنوبية. 1

في غضون ذلك ، كانت البحرية الأمريكية تقوم بين الحين والآخر بمهام استطلاع وجمع SIGINT بعيدًا عن الشاطئ في خليج تونكين. نفذت المدمرات ما يسمى بدوريات ديسوتو. بعد المهام في ديسمبر 1962 وأبريل من العام التالي ، كان من المقرر تسيير الدوريات في عام 1964 بالقرب من غارات OPLAN 34A. في الواقع ، كانت إحدى المهام الرئيسية للدوريات هي جمع المعلومات التي قد تكون مفيدة للمغيرين. 2 كشفت وثيقة سرية للغاية رُفعت عنها السرية في عام 2005 الأوامر الدائمة لدوريات ديسوتو: "حدد [L] جميع أجهزة إرسال الرادار الساحلية وحدد جميع أجهزة إرسال الرادار الساحلية ، ولاحظ جميع المساعدات الملاحية على طول ساحل DVR [جمهورية فيتنام الديمقراطية] ، وراقب المخلفات الفيتنامية أسطول لاتصال محتمل بطرق الإمداد والتسلل البحري DRV / فيت كونغ ". 3

كانت الولايات المتحدة تلعب لعبة خطيرة. الفيتناميون الجنوبيون - الذين نفذوا غارات OPLAN 34A ويمكن اعتبار دوريات Desoto التابعة للبحرية الأمريكية على أنها جهود تعاونية ضد أهداف فيتنامية شمالية. في الواقع ، لم يكن هناك تنسيق بين القوات التي تدير العمليات.

هجوم النهار على مدمرة

في 28 يوليو ، أ مادوكس تم فرزها من تايوان في طريقها إلى محطة دورية ديسوتو. كانت مجهزة خصيصًا بشاحنة اعتراض للاتصالات و 17 متخصصًا في SIGINT ، وكانت تقوم بدوريات في المياه الدولية قبالة الساحل الفيتنامي الشمالي ، من المنطقة المنزوعة السلاح (DMZ) شمالًا إلى الحدود الصينية. في ليلة 30-31 يوليو ، كانت المدمرة في مركزها في خليج تونكين عندما تم شن غارة 34A على جزيرة هون مي. من قاربين ، أطلق الكوماندوز الفيتنامي الجنوبي نيران مدافع رشاشة ومدافع صغيرة على رادار الجزيرة والمنشآت العسكرية. في الوقت نفسه ، نفذ زورقا كوماندوز فيتناميان جنوبيان هجوماً مماثلاً على جزيرة هون نجو ، على بعد أكثر من 25 ميلاً إلى الجنوب. 4

بعد مراقبة زوارق الطوربيد لدوريات فيتنام الشمالية التي كانت تلاحق السفن التي هاجمت Hon Me ، قام مادوكس انسحب من المنطقة. ومع ذلك ، عندما سأل مقر وكالة الأمن القومي لاحقًا ، أشارت المدمرة إلى أنها لم تكن على علم بغارة أوبلان على الجزيرة. 5 هذا الجهل مهد الطريق للمواجهة بين القوات الفيتنامية الشمالية ومنصة التنصت التابعة للبحرية الأمريكية.

بحلول 1 أغسطس ، عادت المدمرة إلى المنطقة وعادت في دورية. في الساعات الأولى من اليوم التالي ، مادوكس اعترض فنيو الاتصالات تقارير SIGINT عن السفن الفيتنامية الشمالية التي كانت في طريقها ، وربما كانت عازمة على مهاجمة المدمرة. على متن السفينة ، أمر الكابتن جون جي هيريك ، قائد الفرقة 192 المدمرة ، السفينة بالخروج إلى البحر ، على أمل تجنب المواجهة. ولكن في 1045 ، عكس الأوامر ، وأدار مادوكس العودة نحو الساحل ، هذه المرة إلى الشمال من جزيرة هون مي.

كانت الأحوال الجوية صافية والبحار هادئة. في عام 1440 ، اكتشفت المدمرة ثلاثة زوارق دورية فيتنامية شمالية تقترب من موقعها من الغرب. وإدراكًا منه للنية الفيتنامية الشمالية من رسالة SIGINT السابقة ، أمر الكابتن هيريك أطقم المدافع بفتح النار إذا أغلق الثلاثي سريع الاقتراب على بعد 10000 ياردة من المدمرة ، وفي حوالي 1505 تم إطلاق ثلاث طلقات بحجم 5 بوصات عبر قوس المدمرة. أقرب قارب. في المقابل ، أطلقت السفينة الرئيسية طوربيدًا وانحرفت بعيدًا. ثم أطلق زورق ثان "سمكتين" لكنه أصيب بنيران المدمرة. عند إعادة الاشتباك ، أطلق قارب PT الأول طوربيدًا ثانيًا وفتح النار بمدافع 14.5 ملم ، لكن مادوكس نيران القذيفة ألحقت أضرارا بالغة بالسفينة. 6

في هذه الأثناء ، كان هناك أربعة مقاتلين من طراز F8 Crusaders من طراز مادوكس استدعيت في وقت سابق من USS تيكونديروجا (CVA-14) كانت تقترب بسرعة. ذكر أحد الطيارين ، قائد البحرية جيمس ستوكديل ، قائد VF-51 ، أنهم مروا دون أن يصابوا بأذى. مادوكس في الساعة 1530 ، بعد دقائق من انتهاء الاشتباك السطحي الذي دام 22 دقيقة. كانت جميع قوارب العدو تتجه نحو الشمال الغربي بسرعة 40 عقدة ، اثنتان أمام الزورق الثالث بحوالي ميل. كانت المدمرة تتقاعد إلى الجنوب.

قام ستوكديل والطيارون الآخرون ، بأوامر "بمهاجمة وتدمير قوارب PT" ، بإطلاق نيران متعددة على سفن العدو. قام القاربان الرئيسيان بالمناورة بشكل مراوغ ولكن مع ذلك تعرضا لأضرار جسيمة. والثالث مات في الماء وحترقا. 7

قتال الأشباح في 4 أغسطس

في اليوم التالي ، مادوكس استأنفت دوريتها في ديسوتو ، ولإثبات التصميم الأمريكي والحق في الإبحار في المياه الدولية ، أمر الرئيس ليندون بي. جونسون USS تيرنر جوي (DD-951) للانضمام إلى أول مدمرة في دورية قبالة الساحل الفيتنامي الشمالي. في تلك الليلة ، شن الفيتناميون الجنوبيون المزيد من غارات OPLAN 34A. هاجمت ثلاث زوارق دورية حامية أمنية في كوا رون (مصب نهر رون) وموقع رادار في فينه سون ، وأطلقت 770 طلقة من الذخائر شديدة الانفجار على الأهداف. تعرضت 8 منشآت في فيتنام الشمالية للهجوم أربع مرات منفصلة في خمسة أيام.

في صباح يوم 4 أغسطس ، اعترضت المخابرات الأمريكية تقريرًا يشير إلى أن الشيوعيين كانوا يعتزمون القيام بعمليات بحرية هجومية في خليج تونكين. على النقيض من الظروف الصافية قبل يومين ، أدت العواصف الرعدية والرياح المطر إلى خفض الرؤية وزيادة ارتفاع الأمواج إلى ستة أقدام. بالإضافة إلى ظروف الكشف الصعبة ، فإن مادوكسرادار البحث الجوي بعيد المدى SPS-40 و تيرنر جويكان كل من رادار التحكم في النيران SPG-53 معطلاً. 9 في تلك الليلة ، أمر هيريك السفينتين بالتحرك إلى البحر لمنح نفسيهما مساحة للمناورة في حالة الهجوم.

ال مادوكس ومع ذلك ذكرت في عام 2040 أنها كانت تتعقب سفن مجهولة الهوية. على الرغم من أن المدمرات الأمريكية كانت تعمل على بعد أكثر من 100 ميل من الساحل الفيتنامي الشمالي ، بدا أن السفن المقتربة تأتي على متن السفن من اتجاهات متعددة ، بعضها من الشمال الشرقي ، والبعض الآخر من الجنوب الغربي. لا تزال هناك أهداف أخرى ظهرت من الشرق ، تحاكي الملامح الهجومية لقوارب الطوربيد. ستختفي الأهداف ، ثم تظهر أهداف جديدة من اتجاه البوصلة المعاكس.

على مدار الساعات الثلاث التالية ، قامت السفينتان بالمناورة بشكل متكرر بسرعات عالية لتجنب هجمات زوارق العدو المتصورة. أبلغت المدمرات عن إطلاق نيران أسلحة آلية أكثر من 20 هجومًا طوربيدًا مشهدًا لاستيقاظ طوربيد وأضواء قمرة قيادة العدو وإضاءة كشاف والعديد من الاتصالات السطحية والرادار. بحلول الوقت الذي أوقفت فيه المدمرات "هجومهم المضاد" ، أطلقوا 249 قذيفة بقياس 5 بوصات و 123 قذيفة 3 بوصات وأربع أو خمس شحنات أعماق. 10

كان القائد ستوكديل في العمل مرة أخرى ، هذه المرة وحده. عندما واجهت طائرته مشكلة ، حصل Stockdale على إذن للإطلاق منفردًا من تيكونديروجا. وصل إلى السماء في الساعة 2135. لأكثر من 90 دقيقة ، قام بجولات موازية لمسار السفن وعلى ارتفاع منخفض (أقل من 2000 قدم) بحثًا عن سفن العدو. أفاد لاحقًا ، "كان لدي أفضل مقعد في المنزل لمشاهدة هذا الحدث وكانت مدمراتنا تطلق النار على أهداف وهمية - لم تكن هناك قوارب PT هناك ... لم يكن هناك شيء سوى المياه السوداء وقوة النيران الأمريكية." 11

بدأ الكابتن هيريك أيضًا في الشكوك حول الهجوم. مع استمرار المعركة ، أدرك أن "الهجمات" كانت في الواقع نتيجة "مشغلي السونار المتحمسين" وأداء المعدات الضعيف. ال تيرنر جوي لم يكتشف أي طوربيدات خلال المواجهة بأكملها ، وقرر هيريك أن مادوكسربما كان مشغلو السفينة يسمعون مراوح السفينة وهي تنعكس على دفتها أثناء المنعطفات الحادة. 12 لم يكن مدير مدفع المدمرة الرئيسي قادرًا على الإغلاق على أي أهداف لأنه ، كما توقع المشغل ، كان الرادار يكتشف قمم موجة البحر العاصفة.

بحلول 0127 في 5 أغسطس ، بعد ساعات من وقوع "الهجمات" ، استفسر هيريك عن طاقمه وراجع أحداث الساعات السابقة. لقد أرسل رسالة سريعة (ذات أولوية قصوى) إلى هونولولو ، والتي تم استلامها في واشنطن في 1327 يوم 4 أغسطس ، معلناً شكوكه: "مراجعة الإجراء تجعل العديد من الاتصالات المبلغ عنها والطوربيدات التي تم إطلاقها تبدو مشكوك فيها. تأثيرات الطقس السيئ على الرادار و السونارمين المفرط قد يبدو مشكوكًا فيه. تمثلت في العديد من التقارير. لا توجد مشاهدات مرئية فعلية من مادوكس. اقترح تقييمًا كاملاً قبل اتخاذ أي إجراء آخر. " 13

ارتباك في واشنطن

تكشف الرسائل التي رفعت عنها السرية في عام 2005 وأصدرت مؤخرًا شرائط من مكتبة ليندون بينيس جونسون عن ارتباك بين القيادة في واشنطن. تم تبادل المكالمات بين رؤساء الأركان المشتركة في مقر مركز القيادة العسكرية الوطنية للقائد العام لمنطقة المحيط الهادئ ووزير الدفاع روبرت ماكنمارا بشكل متكرر خلال المعركة الوهمية. كانت فيتنام تسبق توقيت واشنطن بـ 12 ساعة ، لذا فإن "الهجمات" مساء يوم 4 أغسطس في خليج تونكين كانت تتم مراقبتها في واشنطن في وقت متأخر من صباح ذلك اليوم.

في هاواي ، كان القائد العام لأسطول المحيط الهادئ الأدميرال يو إس غرانت شارب يتلقى تقارير الكابتن هيريك عن طريق حركة مرور الرسائل القصيرة ، وليس التقارير الصوتية. في 0248 في الخليج ، أرسل هيريك تقريرًا آخر غير فيه قصته السابقة:

من المؤكد أن الكمين الأصلي كان شائعا. تفاصيل الإجراءات التالية تقدم صورة محيرة. قم بإجراء مقابلات مع الشهود الذين قاموا بمشاهدة بصرية إيجابية لأضواء قمرة القيادة أو ما شابه ذلك بالقرب من مادوكس. ربما كانت العديد من الطوربيدات المبلغ عنها عبارة عن قوارب لوحظ أنها تقوم بعدة تمريرات قريبة على مادوكس. قد تكون ضجيج مسامير السفينة الخاصة على الدفات قد استأثرت ببعضها. في الوقت الحاضر لا يمكن حتى تقدير عدد القوارب المشاركة. أفادت تيرنر جوي أن طوربيدات مرت بالقرب منها. 14

اتصل ماكنمارا بشارب في 1608 بتوقيت واشنطن لمناقشة الأمر وسأل ، "هل كان هناك احتمال أنه لم يكن هناك هجوم؟" اعترفت Sharp بوجود "احتمال ضئيل" بسبب أصداء الرادار الغريبة ، وأجهزة سونارمين قليلة الخبرة ، وعدم وجود مشاهد مرئية لاستيقاظ طوربيد. وأضاف الأدميرال أنه كان يحاول الحصول على معلومات وأوصى بإصدار أي أمر بشن ضربة انتقامية ضد فيتنام الشمالية حتى "يكون لدينا مؤشر أكيد لما حدث". 15

أيدت معلومات استخبارية أخرى الاعتقاد بوقوع هجوم. ذكرت رسالة SIGINT تم اعتراضها ، على ما يبدو من أحد زوارق الدورية: "أسقطنا طائرتين في منطقة المعركة. ضحينا برفاقين لكن الباقين بخير. ربما تضررت سفينة العدو أيضًا." 16 وسط كل الارتباك والشك المتزايد حول الهجوم ، كان تقرير المعركة هذا دليلاً مقنعًا. في عام 1723 في واشنطن ، كان اللفتنانت جنرال ديفيد بورشينال ، مدير هيئة الأركان المشتركة ، يشاهد الأحداث من مركز القيادة العسكرية الوطنية عندما تلقى مكالمة هاتفية من Sharp. واعترف بأن اعتراض SIGINT الجديد "يثبته أفضل من أي شيء آخر حتى الآن." 17

اعتبر ماكنمارا أن التقرير ، إلى جانب اعتقاد الأدميرال شارب أن الهجوم كان حقيقيًا ، كدليل قاطع. في الساعة 2336 ، ظهر الرئيس جونسون على شاشة التلفزيون الوطني وأعلن عزمه على الانتقام من أهداف فييت نام الشمالية: "يجب مواجهة أعمال العنف المتكررة ضد القوات المسلحة للولايات المتحدة ، ليس فقط بالدفاع اليقظ ، ولكن بالرد الإيجابي. الرد هو أعطيت كما أتحدث إليكم الليلة ". 18

مرة أخرى على متن الطائرة تيكونديروجا، أمر القائد ستوكديل بالاستعداد لشن غارة جوية على أهداف في شمال فيتنام بسبب "هجماتهم" مساء اليوم السابق. على عكس النقيب هيريك ، لم يكن لدى ستوكديل أي شك فيما حدث: "كنا على وشك شن حرب تحت ذرائع كاذبة ، في مواجهة نصيحة القائد العسكري في الموقع بعكس ذلك". 19 على الرغم من تحفظاته ، قاد ستوكديل إضرابًا مكونًا من 18 طائرة ضد منشأة لتخزين النفط في فينه ، الواقعة في الداخل مباشرةً حيث كانت الهجمات المزعومة على مادوكس و تيرنر جوي حدث. على الرغم من نجاح الغارة (تم تدمير مستودع النفط بالكامل وإصابة 33 سفينة من أصل 35) ، إلا أن طائرتين أمريكيتين أسقطت طيار واحد وأسر الثانية. 20

في 7 أغسطس ، وافق الكونجرس ، بالإجماع تقريبًا ، على قرار خليج تونكين ، الذي وقعه الرئيس جونسون ليصبح قانونًا بعد ثلاثة أيام. وبناءً على طلب جونسون ، فوض القرار الرئيس التنفيذي "باتخاذ جميع الإجراءات اللازمة لصد أي هجوم مسلح ضد قوات الولايات المتحدة ومنع المزيد من العدوان". لم يطلب الكونجرس أي موافقة أو رقابة على القوة العسكرية ، مما أدى بشكل أساسي إلى إلغاء نظام الضوابط والتوازنات الأساسي لدستور الولايات المتحدة. عند سماع الموافقة على التفويض من قبل مجلسي الكونجرس ، لاحظ الرئيس المبتهج أن القرار "يشبه قميص نوم الجدة. إنه يغطي كل شيء". 21

تحليل الدليل

لطالما اشتبه المؤرخون في أن الهجوم الثاني في خليج تونكين لم يحدث أبدًا وأن القرار استند إلى أدلة خاطئة. ولكن لا توجد معلومات رفعت عنها السرية تشير إلى أن ماكنمارا أو جونسون أو أي شخص آخر في عملية صنع القرار أساء تفسير المعلومات الاستخباراتية المتعلقة بحادث 4 أغسطس عن عمد. بعد أكثر من 40 عامًا من الأحداث ، تغير كل ذلك مع إصدار ما يقرب من 200 وثيقة تتعلق بحادثة خليج تونكين ونسخ من مكتبة جونسون.

تكشف هذه الوثائق والأشرطة الجديدة ما لم يستطع المؤرخون إثباته: لم يكن هناك هجوم ثان على سفن البحرية الأمريكية في خليج تونكين في أوائل أغسطس 1964. علاوة على ذلك ، تشير الأدلة إلى محاولة مزعجة ومتعمدة من قبل وزير الدفاع ماكنمارا لتشويه الأدلة. وتضليل الكونجرس.

من بين أكثر الوثائق كاشفة دراسة عن حوادث خليج تونكين قام بها مؤرخ وكالة الأمن القومي روبرت جيه. هانيوك. بعنوان "الظربان ، البوغ ، كلاب الصيد الصامتة ، والأسماك الطائرة: خليج تونكين الغامض ، 2-4 أغسطس 1964 ،" تم نشره في المجلة الفصلية السرية في أوائل عام 2001. أجرى هانيوك تحليلاً شاملاً لسجلات SIGINT من ليالي الهجمات وخلصت إلى أنه كان هناك بالفعل هجوم في 2 أغسطس ولكن الهجوم في الرابع لم يحدث ، على الرغم من مزاعم عكس ذلك من قبل الرئيس جونسون والوزير ماكنمارا. وفقًا لجون برادوس من أرشيف الأمن القومي المستقل ، أكد هانيوك أن المعلومات الاستخبارية الخاطئة أصبحت "دليلًا حيويًا على هجوم ثان ، واستخدم [جونسون وماكنمارا] هذا الادعاء لدعم الضربات الجوية الانتقامية ودعم طلب الإدارة بصدور قرار من الكونجرس سيعطي البيت الأبيض حرية التصرف في فيتنام ". 22

ما يقرب من 90 في المائة من عمليات اعتراض SIGINT التي كان من الممكن أن توفر رواية متضاربة تم استبعادها من التقارير المرسلة إلى البنتاغون والبيت الأبيض. بالإضافة إلى ذلك ، احتوت الرسائل التي تمت إعادة توجيهها على "أخطاء تحليلية جسيمة ، وتغييرات غير مبررة في الترجمة ، وربط رسالتين في ترجمة واحدة". اختفت اعتراضات حيوية أخرى في ظروف غامضة. وزعم هانيوك أن "العدد الهائل من التقارير ، إذا تم استخدامه ، كان سيخبر القصة أنه لم يحدث هجوم". 23

كما خلص المؤرخ إلى أن بعض الإشارات التي تم اعتراضها خلال ليالي 2 و 4 أغسطس تم تزويرها لدعم الهجمات الانتقامية. علاوة على ذلك ، تم تغيير بعض عمليات الاعتراض لإظهار أوقات استلام مختلفة ، وتم اختيار أدلة أخرى لتشويه الحقيقة عمداً. وفقًا لهانيوك ، "تم تقديم معلومات SIGINT بطريقة تمنع صانعي القرار المسؤولين في إدارة جونسون من الحصول على السرد الكامل والموضوعي لأحداث 04 أغسطس 1964." 24

وماذا عن تقرير معركة فيتنام الشمالية الذي بدا أنه يقدم تأكيدًا قاطعًا للهجوم؟ بعد مزيد من الفحص ، تبين أنه يشير إلى هجمات 2 أغسطس ضد مادوكس لكنه تم نقله بشكل روتيني في تقرير متابعة خلال "الهجوم" الثاني. كان الفيتناميون الشماليون غافلين عن الارتباك الذي قد يولده.

ما كان ينبغي أن يبرز أمام القيادة الأمريكية في جمع كل البيانات عن هذه الهجمات هو أنه ، باستثناء تقرير المعركة ، لم يتم اكتشاف "ثرثرة" أخرى من SIGINT خلال هجمات 4 أغسطس. على النقيض من ذلك ، خلال هجوم 2 أغسطس / آب ، راقبت مراكز الاستماع التابعة لوكالة الأمن القومي الاتصالات ذات التردد العالي جدًا بين السفن الفيتنامية الشمالية ، والاتصالات عالية التردد بين المقرات العليا في هانوي والقوارب ، ومرحلات الاتصالات إلى المحطة البحرية الإقليمية. ولم تحدث أي من هذه الاتصالات ليلة 4 أغسطس / آب.

دور وزير الدفاع

في وقت لاحق ، قام الوزير ماكنمارا عن عمد بتضليل الكونغرس والجمهور حول معرفته وطبيعة عمليات 34A ، والتي كان من المؤكد أن يُنظر إليها على أنها السبب الفعلي لهجوم 2 أغسطس على مادوكس والهجوم الظاهر في الرابع. في 6 أغسطس ، عندما تم استدعاؤه قبل جلسة مشتركة للجنتي العلاقات الخارجية والقوات المسلحة في مجلس الشيوخ للإدلاء بشهادته حول الحادث ، أفلت مكنمارا من استجواب السناتور واين مورس (D-OR) عندما سأل على وجه التحديد عما إذا كانت عمليات 34A قد أثارت الرد الفيتنامي الشمالي. وبدلاً من ذلك ، أعلن ماكنمارا أن "أسطولنا البحري لم يلعب على الإطلاق أي دور في أي أعمال فيتنامية جنوبية ، ولم تكن مرتبطة به ، ولم يكن على علم به ، إن كان هناك أي شيء". 25

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، كذب الوزير ماكنمارا عندما نفى معرفته بالدوريات الاستفزازية 34A في مؤتمر صحفي للبنتاغون. عندما سأله أحد المراسلين عما إذا كان على علم بأي مواجهات بين البحرية الفيتنامية الجنوبية والشمالية ، أجاب: "لا ، لا أعرف شيئًا عني ... إنهم يعملون بمفردهم. إنهم جزء من الفيتناميين الجنوبيين البحرية ... تعمل في المياه الساحلية ، وتفتيش سفن الينك القادمة المشبوهة ، وتسعى لردع ومنع تسلل الرجال والمواد ". وطرح مراسل آخر القضية ، "هل هذه [زوارق الدورية] تتجه شمالًا ، إلى المياه الفيتنامية الشمالية؟" استعصى ماكنمارا مرة أخرى على السؤال ، "لقد تقدموا أقرب وأقرب إلى خط العرض 17 ، وفي بعض الحالات ، أعتقد أنهم تجاوزوا ذلك في محاولة لوقف التسلل بالقرب من نقطة الأصل". 26

في الواقع ، كان ماكنمارا يعلم جيدًا أن هجمات 34A ربما تكون قد أثارت هجمات 2 أغسطس على مادوكس. في شريط صوتي من مكتبة جونسون رفعت عنه السرية في ديسمبر 2005 ، اعترف للرئيس في صباح اليوم التالي للهجمات أن الحدثين مرتبطان بشكل شبه مؤكد:

وأعتقد أنه ينبغي علي أيضًا ، أو ينبغي علينا أيضًا في ذلك الوقت ، سيدي الرئيس ، شرح OPLAN 34-A ، هذه العمليات السرية. ليس هناك شك ولكن ما تأثير ذلك عليها. ليلة الجمعة ، كما تعلم على الأرجح ، كان لدينا أربعة قوارب TP [كذا] من [جنوب] فيتنام ، يديرها مواطنون [جنوبيون] أو مواطنون آخرون ، هاجمنا جزيرتين ، واستهلكنا ، أوه ، 1000 طلقة من نوع واحد أو ضدهم. ربما أطلقنا النار على محطة رادار وعدد قليل من المباني المتنوعة الأخرى. وبعد مرور 24 ساعة بعد ذلك مع هذه المدمرة في نفس المنطقة مما لا شك فيه قادتهم للربط بين الحدثين. . . . "27

أدرك مسؤولو المخابرات ما هو واضح. عندما سأل الرئيس جونسون خلال اجتماع لمجلس الأمن القومي في 4 أغسطس ، "هل يريدون حربًا بمهاجمة سفننا في وسط خليج تونكين؟" أجاب مدير وكالة المخابرات المركزية ، جون ماكون ، على نحو واقعي ، "لا ، يرد الفيتناميون الشماليون بشكل دفاعي على هجماتنا على جزرهم البحرية ... الهجوم هو إشارة لنا بأن الفيتناميين الشماليين لديهم الإرادة والتصميم على مواصلة الحرب . " 28

يبدو أن جونسون نفسه كان لديه شكوكه الخاصة بشأن ما حدث في الخليج في 4 أغسطس. بعد أيام قليلة من صدور قرار خليج تونكين ، علق قائلاً: "الجحيم ، هؤلاء البحارة الأغبياء اللعينة كانوا يطلقون النار على السمك الطائر". 29

هل يمكن أن يغفر إغفال ماكنمارا للأدلة؟ بمرور الوقت ، كان من المحتمل أن يحدث الصراع في فيتنام على أي حال ، نظرًا للأحداث السياسية والعسكرية الجارية بالفعل. ومع ذلك ، فإن الهجوم الانتقامي في 5 أغسطس كان أول عمل عسكري صريح للولايات المتحدة ضد الفيتناميين الشماليين وأخطر تصعيد حتى ذلك التاريخ. قرار خليج تونكين ، الذي لم يعترض عليه الكونجرس بشكل أساسي ، والذي اعتقد أنه كان استجابة مناسبة لهجمات غير مبررة وعدوانية ومتعمدة على السفن الأمريكية في أعالي البحار ، سيفتح الباب على مصراعيه للمشاركة العسكرية الأمريكية المباشرة في فيتنام. منع تشويه ماكنمارا المتعمد للأحداث الكونجرس من توفير الإشراف المدني على الأمور العسكرية الأساسية جدًا لميثاق الكونجرس.

بعض المؤرخين لا يتركون إدارة جونسون بهذه السهولة. اتهم العقيد في الجيش إتش آر ماكماستر ، مؤلف الكتاب الذي نال استحسانًا كبيرًا عام 1997 ، إهمال الواجب ، جونسون وماكنمارا بالخداع الصريح:

لتعزيز فرصه في الانتخابات ، خدع [جونسون] وماكنمارا الشعب الأمريكي والكونغرس بشأن الأحداث وطبيعة الالتزام الأمريكي في فيتنام. استخدموا تقريرًا مشكوكًا فيه عن هجوم فيتنامي شمالي على سفن البحرية الأمريكية لتبرير سياسة الرئيس أمام الناخبين ونزع فتيل اتهامات السناتور الجمهوري والمرشح الرئاسي باري جولدووتر بأن ليندون جونسون كان مترددًا و "لينًا" في مجال السياسة الخارجية. 30

من جانبه ، لم يعترف مكنمارا بأخطائه. في مذكراته بالفيديو عام 2003 الحائز على جائزة Fog of War ، ظل غير معتذر بل وتفاخر بقدرته على الخداع: "لقد تعلمت في وقت مبكر عدم الإجابة على السؤال المطروح عليك مطلقًا. أجب عن السؤال الذي كنت ترغب في طرحه عليك. وبصراحة تامة ، أتبع هذه القاعدة. إنها قاعدة جيدة جدًا ". 31

قد لا نعرف أبدًا الحقيقة الكاملة وراء أحداث تونكين ودوافع المتورطين فيها. ومع ذلك ، من المهم وضع ما نعرفه في سياقه. إن حماس الإدارة لاتخاذ إجراءات عدوانية ، بدافع من مخاوف انتخاب الرئيس جونسون ، خلق جوًا من الاستهتار والحماسة المفرطة ، حيث أصبح من السهل استخلاص استنتاجات بناءً على أدلة هزيلة وتجاهل الإجراءات الاحترازية الحكيمة عادةً. بدون الصورة الكاملة ، لم يكن بإمكان الكونجرس تقديم الضوابط والتوازنات التي صُمم لتوفيرها. بعد ذلك ، حمل البيت الأبيض الأمة إلى أطول الصراعات وأكثرها تكلفة في تاريخ أمتنا.


المرافقون المدمرة


المدمرة من فئة Edsall ترافق USS Leopold (DE 319) للبحرية الأمريكية. فقدت في 9 مارس 1944.

تم تكليف 503 مدمرة مرافقة (البحرية الملكية لديها سفن مماثلة تسمى فرقاطات) من قبل الحلفاء بين يناير 1943 ومايو 1945. جاءت أول 3 في يناير 1943 وبلغت ذروتها عند 48 في أكتوبر من ذلك العام. تم الانتهاء من 4 آخرين بعد الحرب ، اثنان منهم في عام 1955.

لم تكن مرافقة المدمرة باهظة الثمن مثل مدمرة الأسطول (DD) وكانت مناسبة بشكل أفضل لواجبات مرافقة القافلة. كانت أبطأ من DD (21 عقدة مقابل 35 عقدة) ، ومسلحة جيدًا والأهم من ذلك كله ، يمكن بناؤها بشكل أسرع. These vessels became the most common U-boat hunters from middle of 1943 on wards.

All Destroyer Escort classes

The list is divided by navy, then ordered by commissioned date of each class (oldest first).

US Navy

Please note that we list the classes by navies that initiated/owned the class. Often vessels of certain classes were then built for other nations (or lent), those ships are not visible here but only through the navies pages or by looking into each class.

War losses: Destroyer Escorts

11 Destroyer Escorts lost. See all Allied Warship losses.

See all Allied Warship types

Books dealing with this subject include:

The Captain Class Frigates in the Second World War, Collingwood, Donald, 1999
The Court-Martial of Ensign Mason, Nash, Edgar M., 2001
Destroyer Escort Sailors, Destroyer Escort Sailors Assn., 1997
Destroyer Escorts in Action, Adcock, Al, 1997
Destroyer Escorts of World War Two, Walkowiak, Thomas F., 1996
Destroyers of World War Two, Whitley, M. J., 2000
Little Wolf at Leyte, J. Henry, Jr Doscher, 1996
Men of Poseidon, Graves, Richard W., 2000
Tempest, Fire and Foe, Andrews, Lewis, 1999
The Buckley-Class Destroyer Escorts, Bruce Hampton Franklin, 1999
USS Frost, Kerrigan, Warren J., 2001
Where Divers Dare, Randall Peffer, 2016
World War II American Destroyer Escorts, Edsall Class (FMR), Borchers, Duane D., Sr.,
World War II American Destroyer Escorts, Evarts Class (GMT), Borchers, Duane D., Sr.,
World War II American Destroyer Escorts, John C. Butler Class (WGT), Borchers, Duane D., Sr.,


George Peppard, Versatile Actor, Dies at 65

George Peppard, the actor who first achieved prominence opposite Audrey Hepburn in the film “Breakfast at Tiffany’s” and was better known to modern audiences as the tough, cigar-chomping mercenary Hannibal Smith, leader of television’s “The A-Team,” has died. He was 65.

Peppard, who underwent successful surgery for lung cancer two years ago, died Sunday night of pneumonia at UCLA Medical Center. Publicist Cheryl Kagan said that Peppard’s cancer had been in remission since a tumor was removed from his right lung, but that he entered the hospital Thursday with breathing problems that developed into pneumonia.

A longtime heavy drinker and smoker, Peppard abandoned alcohol in 1978 and kicked his two-pack-a-day cigarette habit after the lung surgery in 1992.

Known as difficult in his professional and personal life, the versatile actor suffered long periods of unemployment and four divorces, two from actress Elizabeth Ashley, whom he met while filming “The Carpetbaggers.”

“Getting married and having a bad divorce is just like breaking your leg. The same leg, in the same place,” joked the tall, ruggedly handsome Peppard a few years ago. “I’m lucky I don’t walk with a cane.”

Peppard proved as pragmatic as he was outspoken. Although he originally disparaged the small screen in favor of films, he achieved his widest success and perhaps greatest pleasure starring in three NBC television series--as the Polish American detective “Banacek” from 1972 to 1974, as a neurosurgeon on “Doctors’ Hospital” from 1975 to 1976, and as the Vietnam veteran colonel on “The A-Team” from 1983 to 1987.

“I’m concentrating on big-screen roles. . . . (I) turned down two television series,” he told The Times in 1961. “In a series you don’t have time to develop a character. There’s no buildup in the first segment you’re already established, with absolutely no background.”

Peppard appeared in more than 25 films after making his debut in “The Strange One” in 1957. But his first were the best--"Pork Chop Hill” in 1959, “Home From the Hill” in 1960, his role as the writer supporting Hepburn’s Holly Golightly in “Tiffany’s” in 1961, “How the West Was Won” in 1962 and “The Carpetbaggers” in 1964. Although he appeared with the superstars--Gregory Peck, Robert Mitchum, James Stewart, John Wayne--he never became one himself.

“I don’t know of one good actor who hasn’t gone to hell when he got big enough,” he raged to syndicated columnist Hedda Hopper in 1962, although he later conceded that he admired Stewart, Wayne and others when he got to know them. “When they start getting the million-dollar salary and the percentage, they start doing everything except what they’re equipped for--they start producing and directing.”

But a decade later, Peppard ate those words, telling a Santa Monica court he was giving up acting in favor of directing and producing in order to make enough money for alimony payments. His greatest effort proved to be the 1979 film “Five Days From Home,” which he wrote, produced, directed and starred in. Peppard employed family members, including his third wife, actress Sherry Boucher, and managed to market the film independently to some critical praise but little financial success.

Conceding that television wasn’t so bad after all, he made the pilot for “Dynasty” in the role of the patriarch--only to be ousted in favor of John Forsythe. Peppard went through several years in which he joked that he “couldn’t get arrested,” much less find work.

Then, with the tough-guy stereotype he always attributed to his role as a megalomaniacal tycoon in “Carpetbaggers,” Peppard was tapped for leader of “The A-Team,” which he came to rate as the best role of his career.

“I thought the pilot was terrific,” he told The Times shortly after the series debuted in 1983. “I realized the role would give me the chance to do the sort of thing I’ve never been allowed to do in movies. I mean, I get to disguise myself as a Chinese person, a Skid Row drunk, a gay hairdresser--I wanted to change from leading man to character actor for years now but have never been given the chance before.”

He remained delighted with the series, which spawned a popular live-action show at Universal Studios amusement park, well after it ended.

“It’s the first time I ever had money in the bank,” he said in 1990. “It was a giant boost to my career, and made me a viable actor for other roles.”

Among those roles was that of a World War II British secret service agent in the 1990 television miniseries “Night of the Fox.” He also returned to the stage, appearing in “Love Letters” in London and “The Lion in Winter” in West Palm Beach, Fla., where he met his fifth wife, Laura. Most recently, he appeared in the March 3 episode of the television series “Matlock.”

Born in Detroit, Peppard was educated at Purdue University and the Carnegie Institute in Pittsburgh, then studied at the Actors Studio in New York. In the 1950s, he worked in the Oregon Shakespeare Festival, summer stock in New England, New York-based television dramas and such Broadway plays as “The Pleasure of His Company.”

Peppard earned a star on Hollywood’s Walk of Fame and served as grand marshal for the annual Hollywood Christmas Parade in 1983.

In addition to his wife, he is survived by three children, Brad, Julie and Christian, and three grandchildren.


USS Davis (DD-65) - History

It's time to make your reservations for the

2019 USS Davidson Reunion!
Oct. 16-20, 2019
Seattle, Washington


Interested in a USS Davidson Membership?
Memberships can be made in (1) yr - $20, (2) yr - $40, or (3) yrs - $50.

Harry Ackley - Treasurer

Please make checks payable to:
"USS Davidson Reunion Association / Harry Ackley"
PO Box 1424
Fairfield, CT 06825


To pay by PayPal - please send your payment online to
[email protected]

The USS Davidson Reunion Association is now on Facebook!

If you are already a member of Facebook, click here and "Become a Fan." Updates from the reunion will be posted as time allows and you can keep track of events happening this week! If you are not a member of Facebook, it's free to join,and you can chat with friends and keep up with the latest events of the USS Davidson Reunion Association!

The U.S.S. Davidson DE -1045 was commissioned December 7th, 1965 as a destroyer escort of the Garcia Class ocean escorts. She was actually larger than her WWII counterparts. She was designed specifically as an anti-submarine warfare ship having the latest sonar capability as well as being armed with an ASROC launcher, torpedo launchers and two 5" 38 caliber guns. The Davidson was reclassified as a frigate FF-1045 in the mid 70's. She was home ported at Pearl Harbor, Hawaii throughout her years in commission in the U.S. Navy. She was decommissioned in 1988 and then she was put into naval service as the PARAIBA D-28, a PARA class destroyer, in the Marinha do Brasil which is the Navy of Brazil. She continued her naval service for almost another 14 years until July, 2002 at which time she (he in the Marinha do Brasil) was retired and put into retirement in a reserve status.

During her United States Navy service, she made numerous WestPac cruises during the Vietnam war and was one of the many ships to be a part of the Tonkin Gulf Yacht Club. She also saw service in the Mid Eastern conflicts occurring in the Arabian Gulf in the 80's. She exemplifies service in the Destroyer Navy and the experiences young men had going to sea aboard a "Greyhound of the Sea" during the Vietnam Years.

Copyright ©2001-2019. USS Davidson Reunion Commitee.
كل الحقوق محفوظة.


Rare Pearl Harbor, USS Arizona Relic For Auction by Small Missoula Company

MISSOULA, MT —A wheel from the USS Arizona, recovered by U.S. Navy Diver Commander Edward C. Raymer will be offered online by Davis Brothers Auction, a local Missoula auction company, on April 18th, 2021, starting at 10AM-MST.

The USS Arizona wheel (estimate $100,000 – $150,000) was consigned by Hayes Otoupalik who purchased it from the estate of Commander Edward C. Raymer, author of “Descent into Darkness,” a book that describes his salvage effort of the battleships at Pearl Harbor and his time as a WWII diver.

Davis Brothers Auction

Commander Raymer risked his life to lead one of the largest salvage efforts of the USS Arizona and other ships in Pearl Harbor. In doing so, he restored battleships to go back into service and developed underwater welding techniques used to this day. The wheel he recovered was saved as a memento of the dive.

“A national historic relic like this does not come onto the market very often,” William Davis, Co-Owner of Davis Brothers. “It’s truly a privilege to be able to represent this piece of history.”

Arizona burning after the attack

This year marks the 80th Anniversary of Pearl Harbor, the USS Arizona was the largest loss of life for the U.S. Navy and the most servicemen deaths in one day since the Civil War. The rest of the USS Arizona is now a part of a National Monument that highlights one of the most significant days in American history.

Davis Brothers Auction

Currently, artifacts or relics are not allowed to be taken from the ship. Any items that now exist on the Private market were acquired from the ship prior to the attack or shortly thereafter during recovery and clean up efforts. To be able to purchase this wheel is a once in a lifetime opportunity.


تعلم المزيد عن:

A British Maritime Tradition Collides with American Ideals

Impressment constituted a longstanding maritime tradition in Great Britain, a prerogative held by the Crown following centuries of development (reported instances of impressment occurred as early as the Anglo-Saxon period, followed by extensive usage from the Elizabethan era to the Commonwealth years under Oliver Cromwell). As Britain evolved into a strong seafaring nation, the Royal Navy gradually viewed impressment as a legitimate method of recruitment. When necessary, naval authorities orchestrated press gangs in British ports under the guise of the "impress service." Headed by a naval recruiting officer, the service hired local ruffians to comb the surrounding countryside for suitable recruits in exchange for traveling expenses and a fee for each conscript. Ostensibly, the gangs only targeted British subjects, including Royal Navy deserters and inhabitants of coastal areas who excelled in such necessary seafaring skills as rope and sail making, navigation, and ship carpentry. By the 18th century, Britain came to regard impressment as a maritime right and extended the practice to boarding neutral merchant ships in local waters and at sea.

In the 1790s, impressment became even more important as the outbreak of war between Britain and France in the wake of the French Revolution spawned a dire need for a much larger navy. Between 1793 and 1812, Parliament increased the size of the Royal Navy from 135 to 584 ships and expanded personnel from 36,000 to 114,000 seamen. By contrast, manpower in the British merchant marine in 1792 already stood at 118,000, reflecting a noticeable preferment for civilian over military service. The Royal Navy had a venerable and notorious reputation for long voyages, harsh discipline, and poor compensation—sailors' wages were often withheld for at least six months to discourage desertions—which paled in comparison to the more humane conditions in the civilian merchant fleet (where everyone's well-being hinged upon the success and profitability of each voyage). In response to the recruiting disparity, impressment became a vital tool.

The practice, however, immediately drew Britain into ideological conflict with the recently established government of the United States. Tempered by generations of local self rule and individual freedoms—reflected emphatically in the Declaration of Independence, the recent cathartic experience of the American Revolution, and the resulting Constitution and Bill of Rights—the United States strenuously disavowed impressment as an international right. The whole nature and purpose of press gangs represented an affront to human rights and national sovereignty the act of forcing individuals to serve a foreign power against their will was an "arbitrary deprivation" of personal liberty devoid of the due process of law.

This perceived flouting of freedom on the part of the British also clashed directly with America's emerging attitude regarding the rights of neutrals on the high seas. International maritime law at that time limited the extent of national sovereignty to a country's warships and territorial waters, which often left civilian fleets vulnerable on the open seas. The sanctity and authority of a nation's flag did not necessarily exempt its merchantmen from aggression by belligerents engaged in the established rules of warfare, which allowed enemy goods, contraband, and personnel to be seized wherever they might be found. Nations at war thus asserted the right to stop and search neutral ships as a matter of course. Britain aggressively pursued such a policy as it waged open warfare at sea with France in the 1790s, invoking the right of impressment in the process.

Conversely, the United States, attempting to assert itself as an emerging naval power, not only championed the right of neutrals to engage in free trade with belligerents at war but also believed that neutrality protected all persons sailing under a sovereign flag regardless of national origin. As Secretary of State James Madison observed in 1804 to James Monroe, who was then serving as U.S. minister to Great Britain, "We consider a neutral flag on the high seas as a safeguard to those sailing under it. . . . [N]owhere will she [Great Britain] find an exception to this freedom of the seas, and of neutral ships, which justifies the taking away of any person not an enemy in military service, found on board a neutral vessel." The right of visitation and search, Americans maintained, should allow for a cursory examination of a vessel's papers or manifest but preclude the seizure of neutral civilians.

U.S. opposition to impressment increased dramatically as Britain's growing need for able-bodied sailors quickly exposed the apparent vulnerability of American seamen. Even though they disavowed any desire to impress U.S. citizens, the British openly claimed the right to take British deserters from American ships. (Quite often, British seamen composed 35 to 40 percent of U.S. naval crews in the early 19th century, enticed to serve by better pay and working conditions). Obvious similarities in culture and language complicated efforts to distinguish between American and British-born seamen as well, leading to frequent instances of wrongful impressment. Acknowledging the problem in 1792, Secretary of State Thomas Jefferson observed, "The practice in Great Britain of impressing seamen whenever war is apprehended will fall more heavily on ours, than on those of any other foreign nation, on account of the sameness of language."

On May 28, 1796, Congress finally passed legislation (1 Stat. 477) to counteract the impressment threat. Intended to identify and repatriate American victims, the act authorized the government to appoint agents to investigate impressment incidents and pursue legal means to obtain the release of the seamen. Masters of American ships at sea had to report incidents of impressment to the customs agent at the nearest American port, or to lodge a "protest" with the U.S. consulate if an impressment took place in a foreign port. An act of March 2, 1799 (1 Stat. 731), also required the submission of annual reports to Congress regarding impressment activity. In the midst of this official American reaction against the perceived horrors and injustice of impressment, however, similar behavior on the part of the U.S. Navy apparently occurred with little notice or comment. The effort to document American impressment cases ironically allowed the atrocities perpetrated against Charles Davis and other British seamen eventually to come to light as well.

Turning the Tables: The Ordeal of Charles Davis

Charles Davis was born in the parish of St. Mary's in Dublin, Ireland, about 1786. In 1795, at the age of nine, he was apprenticed to a Dublin mariner named Edward Murphy, the master of a merchant vessel called the Valentine. Murphy taught the young lad the basic aspects of the seafaring trade for two years and then sent Davis to sea on several merchant vessels for practical experience. One voyage even drew Davis into the nefarious world of the Atlantic slave trade, when he sailed on the slave ship Princess Amelia from Liverpool to the coast of Africa and then to Santo Domingo and Grenada in the West Indies. While docked at the port of Antigua with the merchant brig آن in February 1807, Davis experienced impressment for the first time when he was abducted by the HMS St. Lucia. That ordeal ended after two French privateers captured the British schooner. Davis finally returned to Liverpool in August 1807, where he worked in the dockyards as a rigger for about three years.

On August 5, 1810, Davis went back to sea on the merchant ship Margaret for what would prove to be his final civilian voyage. ال Margaret brought Davis to America (contrary to his claim in the Hall report) for the first time on October 2, landing at the port of Charleston, South Carolina. After four days aboard ship, Davis and three shipmates went ashore to a local tavern. By his own admission, Davis imbibed too much and could not recall what happened next, except that "on the following morning he found himself on board the American United States sloop of war Wasp . . . he does not know by what means he was put on board her." Suddenly finding himself addressed as seaman Thomas Holland, Davis immediately applied to First Lieutenant Ingles of the Wasp to be returned to the Margaret, pointing out that he was British rather than an American citizen. Ingles bluntly refused, stating that he would see Davis "drowned first, 'for the English keep the Americans and I will keep you.'"

Thus began 13 months of forced labor in the U.S. Navy under an assumed name. ال Wasp cruised for a time along the coast of Georgia and South Carolina, during which Ingles put Davis in irons on several occasions for refusing to work and threatening to jump ship at the first opportunity. On November 20, 1810, he finally succeeded in slipping his chains after the Wasp returned to Charleston harbor. Swimming to shore, Davis walked 124 miles to Savannah where, unfortunately, another Charleston tavern keeper recognized him (his desertion had been well publicized by the captain of the Wasp) and caused Davis to be arrested. After Davis returned to the Wasp, the captain placed him in double irons for 72 days. For attempting to desert, Davis was also court-martialed and sentenced to 78 lashes with a cat-o-nine tails, with the punishment to be administered on board the USS John Adams in Hampton Roads, Virginia.

Around the time of his trial and punishment (Davis never explained the exact time frame of the disciplinary action), the USS دستور arrived at Hampton Roads in July 1811 to seek a draft of new men for her crew. Capt. Isaac Hull of the دستور boarded the John Adams twice to requisition crewmembers while Davis was still on board. At first, Hull rejected Davis because of his nationality, which suggested there was indeed some validity to the latter's claim of being held illicitly on the naval ship. After returning for a second look, however, Hull decided to take Davis, reportedly commenting: "I do not care a damn let you be English or what you will. I will run the risk of taking you." With Captain Hull's pronouncement, Charles Davis boarded the دستور on July 27 and began the voyage that finally ended with his dramatic escape at Spithead on November 12, 1811.

Clues Revealed about U.S. Impressment Activities

Limited information about British victims makes it difficult to estimate the full scope of impressments perpetrated by the U.S. Navy. As one of the more detailed surviving cases, however, the ordeal of Charles Davis certainly suggests a few generalities about the nature of American impressment activities. First, Davis's experience indicates that some well-known American naval commanders willingly engaged in the practice, in particular Isaac Hull, who later helmed the دستور to its famous victory against HMS Guerriere during the War of 1812. Hull's actions mirrored an earlier incident involving another rising naval officer, William Bainbridge. As the young captain of a civilian merchant vessel in 1796—two years prior to his appointment as a Navy lieutenant—Bainbridge retaliated against the impressment of one of his crewmembers by the HMS لا يعرف الكلل by seizing an English sailor from the next merchant vessel he came upon in open waters. This episode, enhanced even more when Bainbridge openly announced his intentions to the English sea captain, cemented his later naval reputation.

Second, American complicity in press gang activity appeared to be widespread, rivaling some of the State Department's myriad evidence about American victims. Davis alluded to the existence of many other British victims in his own testimony to Admiralty officials, asserting "there are about 60 or 70 H.B.M. [His Britannic Majesty's] subjects now on board the said ship دستور . . . he does not know their names but he believes they would come forward and own themselves as such subjects if any officer was to claim them." Davis noted in particular that numerous "forecastle men have told him they were Englishmen," many of whom "expressed . . . a desire to get away from the Constitution." Another British seaman, William Bowman, who was pressed into the U.S. Navy in New York on or about June 4, 1811, likewise reported "there were a great many English on board" the USS Hornet, "several of whom would be glad to quit her."

Not surprisingly, U.S. Navy records are sufficiently vague about the exact nature of forced recruitments. Muster rolls for the USS Wasp simply show that Charles Davis, aka Thomas Holland, first appeared on board at Charleston on October 25, 1810, and later transferred to the USS دستور for detached service on July 27, 1811. Without knowing the other side of the story, the records appear to document a typical enlistment. Likewise, the deck logs of the دستور noted the acquisition of new crewmembers on July 27—including 10 pursers, 2 quartermasters, 29 seamen, and 32 ordinary seamen—but suggested nothing contentious about the nature of the transfers. The only specific reference to Davis's ordeal appeared in the Constitution's log for November 13, 1811, when the deck officer noted at "1/2 past 8 p.m. an officer came alongside from the Havannah frigate and said they had taken up a man which had swam from the دستور. It proved to be Thomas Holland, a seaman."

British sailors also apparently faced treatment of equal brutality at the hands of the Americans, despite the prevailing perception of better conditions in the U.S. Navy. Davis aptly illustrated several methods of harsh punishment in his own story, including placement in irons for long periods of time for resisting authority and lashings with a cat-o-nine tails for attempting desertion. Similarly, Bowman, after being taken aboard the Hornet, faced the threat of undetermined punishment for contacting his wife after the American warship arrived at Cowes, an English seaport on the Isle of Wight, near the port of Southampton. When Elizabeth Elinor Bowman came to the Hornet to see her husband, the American officers treated her with equal roughness. At first, they refused to allow Elizabeth on board and then only granted her a half-hour visit. Afterward, the officers denied Elizabeth permission to leave and detained her for several days.

The manner in which Davis wound up in American custody suggests the U.S. Navy also engaged in the tactic of "shanghaiing" potential victims for compulsory service at sea. Although the term itself became more commonly associated with later maritime kidnappings along the California coast in the 1850s, this allegedly popular method of impressment involved snatching incapacitated victims from dives and hostels in local seaports (especially after they had been deliberately drugged or intoxicated). After getting drunk at a Charleston tavern on the night of October 6, 1811, and unable to explain how he later found himself aboard the USS Wasp, Davis subsequently learned that the real Thomas Holland, the proprietor of the tavern, had in fact delivered him to the crew of the Wasp soon after Davis passed out. For unknown reasons, Holland gave his own name to the crew when he presented his "recruit," causing Davis to serve under the alias "Thomas Holland" during his entire time with the U.S. Navy. While it is impossible to determine if Davis was intentionally drugged, his account still intimates the possibility of collusion between the tavern keeper and American naval personnel and likewise demonstrates that some U.S. officers willingly took advantage of impaired sailors to bolster their crews.

A final aspect of the Davis case suggests a similarity between British and American efforts to document impressment incidents against each other. In a manner comparable to the U.S. State Department's instructions to compile lists and depositions about American victims, the British Board of Admiralty—the supervisory authority over the Royal Navy in the early 19th century—made systematic attempts to solicit firsthand evidence and official correspondence regarding the impressment of British sailors. Davis's detailed testimony and accompanying letters between Adm. Sir Roger Curtis and John Wilson Croker, first secretary to the Admiralty, demonstrated a methodical effort to implement directives of the Lords Commissioners of the Admiralty and obtain timely information from British sailors who escaped American warships. Curtis even acquired evidence about the condition of William Bowman (readily supplied by his wife, Elizabeth) while the latter was still detained aboard the USS Hornet in January 1812.

The experience of Charles Davis—filled with details of questionable motives, tactics, and treatment—highlighted American culpability as an equally ruthless participant in the whole issue of naval impressment. Although the United States took a decidedly high-minded stance against the maritime practice, insisting on the democratic rights of seamen and sovereign vessels of all nationalities on the high seas—an ideal that eventually drew the U.S. government into a second war with Great Britain in 1812—evidence of duplicitous behavior on the part of the American naval establishment certainly existed. In the end, impressment proved to be a commonly accepted practice, perhaps even a necessary evil, among maritime powers in an age of routine warfare on the high seas. The ordeal of Charles Davis simply highlighted the other side of a turbulent issue in America's seafaring history, revealing useful insights about ordinary seamen living through extraordinary times.

John P. Deeben is a genealogy archives specialist in the Research Support Branch at the National Archives and Records Administration, Washington, D.C. He earned B.A. and M.A. degrees in history from Gettysburg College and Pennsylvania State University, respectively.

ملاحظة على المصادر

Very few general studies about the history of impressment have been produced in scholarly circles, the most useful being a 1960 reprint of a 1925 dissertation by James Fulton Zimmerman, Impressment of American Seamen (New York: Columbia University Press, 1925), which gives the figure of fewer than 10,000 Americans being impressed. A few general histories of the War of 1812 also touch on the subject, including Bradford Perkins, Prologue to War: England and the United States, 1805–1812 (Berkeley: University of California Press, 1968) Reginald Horsman, The Causes of the War of 1812 (Philadelphia: University of Pennsylvania Press, 1962) and Donald R. Hickey, حرب 1812: صراع منسي (Urbana: University of Illinois Press, 1989). Hickey has also dealt more recently with disputed facts and misconceptions about impressment and other issues in Don't Give Up the Ship! Myths of the War of 1812 (Urbana: University of Illinois Press, 2006). The episode about William Bainbridge's impressment activities is recounted in Joseph Wheelan, Jefferson's War: America's First War on Terror, 1801–1805 (New York: Carroll & Graf Publishers, 2003).


Former Raiders defensive back Mike Davis dies at 65

HENDERSON, Nev. — Mike Davis, the former Raiders defensive back who made one of the most memorable interceptions in team history, has died. He was 65.

The Raiders announced Davis' death Sunday. The team gave no details on the cause of death.

The former Colorado star was a second-round pick by the Raiders in 1977 and will always be remembered for his interception at the end of a playoff win at Cleveland on Jan. 4, 1981.

With the Raiders protecting a 14-12 lead with less than one minute remaining, the Browns had the ball at the Oakland 13 in position for a potential winning goal.

Kicker Don Cockroft had already missed one extra point and two field goals, and the Browns botched a snap on another extra point on a cold day by Lake Erie.

That led coach Sam Rutigliano to call a pass play called "Red Slot Right, Halfback Stay, 88" on second down to go for a touchdown instead. He instructed quarterback Brian Sipe to throw it away if no one was open.

Sipe threw to Ozzie Newsome in the end zone but Davis cut in front and intercepted the pass to seal the victory that sent the Raiders to the AFC title game.

The Raiders beat the Chargers in that game and went on to win their second Super Bowl against Philadelphia.

Davis played 107 of his 115 career games with the Raiders, finishing his career with the Chargers in 1987. He had 11 interceptions and 12 fumble recoveries in the regular season.

Davis also had two interceptions in the AFC title game against Seattle in the 1983 season before the Raiders went on to another Super Bowl title.

“Mike was a beloved teammate, friend and cherished part of our family,” the team said in the statement. “The thoughts and prayers of the Raider Nation are with Mike’s family: Mary, Mike Jr. and Allen. Mike will forever be in our hearts and minds.”


شاهد الفيديو: Цифровые барабаны YAMAHA DD65 (ديسمبر 2021).