بودكاست التاريخ

8 طرق ساعدت روما في حكم العالم القديم

8 طرق ساعدت روما في حكم العالم القديم

1. كانوا مفتاح القوة العسكرية لروما.

أول طريق روماني رئيسي - طريق أبيان الشهير ، أو "ملكة الطرق" - تم بناؤه عام 312 قبل الميلاد. لتكون بمثابة طريق إمداد بين روما الجمهورية وحلفائها في كابوا خلال حرب السامنيت الثانية. منذ ذلك الحين ، نشأت أنظمة الطرق غالبًا من الفتح الروماني.

بينما كانت الجحافل تشق طريقًا عبر أوروبا ، بنى الرومان طرقًا سريعة جديدة لربط المدن التي تم الاستيلاء عليها بروما وإنشاءها كمستعمرات. ضمنت هذه الطرق أن الجيش الروماني يمكن أن يتفوق على أعدائه ويتفوق عليهم ، لكنها ساعدت أيضًا في الصيانة اليومية للإمبراطورية. سمح تقليل وقت السفر وإرهاق المسيرات للجيوش ذات الأقدام الأسطول بالتحرك بسرعة تصل إلى 20 ميلًا في اليوم للرد على التهديدات الخارجية والانتفاضات الداخلية.

حتى الأجزاء الأكثر عزلة في العالم الروماني يمكن أن تتوقع أن يتم إمدادها أو تعزيزها بسرعة في حالة الطوارئ ، مما يقلل من الحاجة إلى وحدات حامية كبيرة ومكلفة في المواقع الحدودية.

2. كانت فعالة بشكل لا يصدق.

نظرًا لتصميم الطرق الرومانية مع مراعاة سرعة السفر ، فقد اتبعت غالبًا مسارًا مستقيمًا بشكل ملحوظ عبر الريف. بدأ مساحو الأراضي ، أو "gromatici" ، عملية البناء باستخدام أعمدة الرؤية لرسم المسار الأكثر مباشرة من وجهة إلى أخرى بعناية. غالبًا ما أطلقت الطرق الناتجة على التلال شديدة الانحدار ، وتم بناء الجسور والأنفاق الصغيرة لضمان أن المسار يمكن أن يجتاز الأنهار أو يمر مباشرة عبر الجبال. حتى في الحالات التي تم فيها إجبار الطريق على الانحراف عن مساره ، اختار الرومان عادةً المنعطفات الحادة والانعكاس على المنحنيات الكاسحة للحفاظ على تصميمهم المستقيم. طريق Fosse في بريطانيا ، على سبيل المثال ، انحرفت فقط بضعة أميال عن مسارها على مسافة 180 ميلاً بالكامل.

3. تم تصميمهم بخبرة.

استخدم البناة الرومان أي مواد كانت في متناول اليد لبناء طرقهم ، لكن تصميمهم استخدم دائمًا طبقات متعددة من أجل المتانة والتسطيح. بدأت أطقم العمل بحفر خنادق ضحلة يبلغ ارتفاعها ثلاثة أقدام وإقامة جدران استنادية صغيرة على جانبي المسار المقترح. عادة ما كان الجزء السفلي من الطريق مصنوعًا من الأرض المسطحة ومدافع الهاون أو الرمل المغطى بالحجارة الصغيرة. تبع ذلك طبقات أساسية من الصخور المكسرة أو الحصى المُلصقة بملاط الجير. أخيرًا ، تم بناء الطبقة السطحية باستخدام كتل مرتبة بعناية مصنوعة من الحصى أو الحصى أو خام الحديد أو الحمم البركانية الصلبة. تم بناء الطرق مع تاج وخنادق مجاورة لضمان سهولة تصريف المياه ، وفي بعض المناطق الممطرة تم وضعها فوق حواجز مرتفعة تُعرف باسم "aggers" لمنع الفيضانات.

4. كانت سهلة التنقل.

مع شق طريقهم في أحد طرق روما العديدة ، يمكن للمسافرين المرهقين توجيه أنفسهم من خلال مجموعة مفصلة من علامات الأميال. مثل الكثير من إشارات الطرق على الطرق السريعة والطرق السريعة الحديثة ، أعطت هذه الأعمدة الحجرية المسافة إلى أقرب مدينة في الأميال الرومانية وأعطت تعليمات للمسافر بأفضل الأماكن للتوقف. كما قدموا معلومات عن تاريخ بناء الطريق ومن قام ببنائه ومن قام بإصلاحه آخر مرة.

لتجسيد فكرة أن "كل الطرق تؤدي إلى روما" ، رأى الإمبراطور أوغسطس أن ما يسمى بـ "المعلم الذهبي" قد تم وضعه في المنتدى الروماني. هذا النصب ، المصبوب من البرونز المطلي بالذهب ، يسرد المسافة إلى جميع بوابات المدينة ويعتبر نقطة التقاء لنظام طرق الإمبراطورية.

5. تضمنت شبكة متطورة من البيوت البريدية والنزل على جانب الطريق.

إلى جانب لافتات الطرق وعلامات الأميال ، كانت الطرق الرومانية تصطف أيضًا بالفنادق ومحطات الطرق التي تديرها الدولة. أكثر محطات الاستراحة القديمة شيوعًا كانت محطات تغيير الخيول ، أو "الطفرات" ، التي كانت تقع كل 10 أميال على طول معظم الطرق. تتكون هذه البيوت البريدية البسيطة من إسطبلات حيث يمكن للمسافرين الحكوميين أن يتاجروا بخيولهم المتعرجة أو حمارهم مقابل جبل جديد. كان تبديل الخيول أمرًا مهمًا بشكل خاص للسعاة الإمبراطوريين ، الذين تم تكليفهم بنقل عائدات الاتصالات والضرائب في جميع أنحاء الإمبراطورية بسرعة فائقة. من خلال التوقف في مراكز بريد متعددة ، يمكن أن يتحرك الناقلون لمسافة تصل إلى 60 ميلاً في يوم واحد. إلى جانب "الطفرات" الأكثر شيوعًا ، يمكن للمسافرين أيضًا توقع مصادفة فنادق على جانب الطريق ، أو "قصور" ، كل 20 ميلاً تقريبًا. كل "قصر" يوفر أماكن إقامة أساسية للناس وحيواناتهم بالإضافة إلى مكان لتناول الطعام أو الاستحمام أو إصلاح العربات أو حتى استئجار عاهرة.

6. كانوا محميين جيدا ودوريات.

لمكافحة أنشطة اللصوص وعمال الطرق السريعة ، تم حراسة معظم الطرق الرومانية بواسطة مفارز خاصة من قوات الجيش الإمبراطوري المعروفة باسم "stationarii" و "المستفيد". كان هؤلاء الجنود يديرون مراكز الشرطة وأبراج المراقبة في كل من حركة المرور العالية والمناطق النائية للمساعدة في توجيه المسافرين المعرضين للخطر ، ونقل الرسائل ومراقبة العبيد الهاربين. كما تضاعفوا كمحصلين للرسوم. مثل الطرق السريعة الحديثة ، لم تكن الطرق الرومانية مجانية دائمًا ، وكانت القوات تنتظر في كثير من الأحيان فرض رسوم أو ضرائب على البضائع كلما وصل الطريق إلى جسر أو ممر جبلي أو حدود إقليمية.

7. لقد سمحوا للرومان برسم خريطة كاملة لإمبراطوريتهم المتنامية.

يأتي الكثير مما يعرفه المؤرخون عن نظام الطرق في روما من باب المجاملة لقطعة أثرية واحدة. تم تسمية طاولة Peutinger على اسم مالكها في العصور الوسطى ، Konrad Peutinger ، وهي نسخة من القرن الثالث عشر من خريطة رومانية فعلية تم إنشاؤها في وقت ما في القرن الرابع الميلادي. العالم الروماني بالألوان الكاملة مع عدة آلاف من أسماء الأماكن. تم توضيح المدن برسومات تخطيطية لمنازل صغيرة أو رصائع ، لكن الخريطة تتضمن أيضًا مواقع المنارات والجسور والنزل والأنفاق ، والأهم من ذلك ، نظام الطرق السريعة الروماني. تم سرد جميع الطرق الرومانية الرئيسية ، كما أن الخريطة توضح المسافات بين المدن والمعالم المختلفة.

أثبتت خريطة بوتينغر أنها لا غنى عنها للباحثين الذين يدرسون نظام العبور الروماني ، ومع ذلك لا يزال المؤرخون يناقشون هدفها الأصلي. ادعى البعض أنه كان دليلًا ميدانيًا لشخصيات حكومية يسافرون في مهام رسمية ، بينما أكد آخرون أنه تم عرضه في قصر إمبراطوري.

8. لقد تم بناؤها لتدوم.

بفضل تصميمها العبقري والبناء الدقيق ، ظلت الطرق الرومانية لا مثيل لها من الناحية التكنولوجية حتى القرن التاسع عشر. ولكن في حين أن الطرق السريعة الإسفلتية الحديثة قد توفر رحلة أكثر سلاسة من طريق Via Domitiana أو Appian Way ، فإن طرق روما التي يبلغ عمرها 2000 عام تفوز بالمتانة. تم استخدام العديد من الطرق الرومانية كطرق رئيسية رئيسية حتى وقت قريب فقط ، ولا يزال بعضها - بما في ذلك طريق فيا فلامينيا وطريق فوس البريطاني - يحمل السيارات والدراجات وحركة السير على الأقدام أو يعمل كطريق إرشادي للطرق السريعة. يمكن أيضًا رؤية الإرث الهندسي الدائم لروما في عشرات الجسور والأنفاق والقنوات القديمة التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم.


8 طرق التجارة التي شكلت تاريخ العالم

برزت طرق التجارة عبر التاريخ القديم ، حيث ربطت أماكن الإنتاج بأماكن التجارة. كانت السلع النادرة التي كانت متوفرة فقط في مواقع معينة ، مثل الملح أو التوابل ، هي المحرك الأكبر لشبكات التجارة ، ولكن بمجرد إنشائها ، سهلت هذه الطرق أيضًا التبادل الثقافي - بما في ذلك انتشار الدين والأفكار والمعرفة وأحيانًا البكتيريا.


مراقبة

كانت الطرق الرومانية مهمة جدًا بالنسبة للرومان. بالنسبة لهم ، كانت الطرق أكثر بكثير من مجرد خدمة وظائف النقل ، بل كانت وسيلة لوضع ختم سلطة روما عبر إقليم جديد ثم الحفاظ على تلك المنطقة. كان الطريق إلى الروماني مثل الخريطة بالنسبة لنا.

إذا نظرت إلى كيفية قيام البريطانيين في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر والعشرين برسم الخرائط في كل مكان ، فإنهم كانوا يفعلون ذلك لأنه منحهم السيطرة. بالنسبة للرومان ، كانت تجربتهم نفسها هي بناء طرقهم.


نظام الطرق الرومانية

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

نظام الطرق الرومانية، شبكة مواصلات متميزة في عالم البحر الأبيض المتوسط ​​القديم ، تمتد من بريطانيا إلى نظام نهري دجلة والفرات ومن نهر الدانوب إلى إسبانيا وشمال إفريقيا. إجمالاً ، بنى الرومان 50000 ميل (80.000 كم) من الطرق السريعة الصلبة ، لأسباب عسكرية في المقام الأول.

أول الطرق الرومانية العظيمة ، فيا أبيا (طريق أبيان) ، بدأ من قبل الرقيب أبيوس كلوديوس كايكوس في 312 قبل الميلاد ، امتد في الأصل إلى الجنوب الشرقي من روما 162 ميلاً (261 كم) إلى تارانتوم (الآن تارانتو) وتم تمديده لاحقًا إلى ساحل البحر الأدرياتيكي في برينديزي (الآن برينديزي). كان الفرع الطويل الذي يمر عبر كالابريا إلى مضيق ميسينا يُعرف باسم Via Popilia. بحلول بداية القرن الثاني قبل الميلاد ، انطلقت أربعة طرق عظيمة أخرى من روما: طريق أوريليا ، الممتد شمال غرب جنوة (جنوة) طريق فلامينيا ، ويمتد شمالًا إلى البحر الأدرياتيكي ، حيث انضم إلى طريق إيميليا ، وعبر نهر روبيكون ، و قاد شمال غرب فيا فاليريا ، شرقًا عبر شبه الجزيرة عن طريق بحيرة فوسينوس (كونكا ديل فوتشينو) وفيا لاتينا ، ويمتد إلى الجنوب الشرقي وينضم إلى فيا أبيا بالقرب من كابوا. أدت طرقهم الفرعية العديدة الممتدة حتى المقاطعات الرومانية إلى المثل القائل "كل الطرق تؤدي إلى روما".

تميزت الطرق الرومانية باستقامتها وأسسها الصلبة وأسطحها المحدبة التي تسهل التصريف واستخدام الخرسانة المصنوعة من البوزولانا (الرماد البركاني) والجير. على الرغم من تكييف أسلوبهم مع المواد المتاحة محليًا ، اتبع المهندسون الرومانيون أساسًا نفس المبادئ في البناء في الخارج كما فعلوا في إيطاليا. في عام 145 قبل الميلاد بدأوا طريق فيا إجناتيا ، وهو امتداد لطريق فيا أبيا وراء البحر الأدرياتيكي إلى اليونان وآسيا الصغرى ، حيث انضم إلى الطريق الفارسي الملكي القديم.

في شمال إفريقيا ، تابع الرومان غزوهم لقرطاج من خلال بناء نظام طرق يمتد على الساحل الجنوبي للبحر الأبيض المتوسط. في بلاد الغال طوروا نظامًا متمركزًا في ليون ، حيث امتدت الطرق الرئيسية إلى نهر الراين وبوردو والقناة الإنجليزية. في بريطانيا ، تم استكمال الطرق الاستراتيجية البحتة التي تلت الغزو بشبكة تشع من لندن. في إسبانيا ، على العكس من ذلك ، فرضت تضاريس البلاد نظامًا من الطرق الرئيسية حول محيط شبه الجزيرة ، مع تطوير الطرق الثانوية إلى الهضاب الوسطى.

جعل نظام الطرق الروماني من الممكن الغزو والإدارة الرومانية ثم وفر فيما بعد طرقًا سريعة للهجرات العظيمة إلى الإمبراطورية ووسيلة لنشر المسيحية. على الرغم من التدهور الناتج عن الإهمال ، فقد استمر في خدمة أوروبا طوال العصور الوسطى ، وبقيت العديد من أجزاء النظام على قيد الحياة اليوم.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Alison Eldridge ، مدير المحتوى الرقمي.


الإمبراطورية الرومانية: شبكة الطرق والتجارة

دليل لاستخدام خريطة الإمبراطورية الرومانية القديمة. تقدم هذه الخريطة معلومات حول نظام الطرق Roman & rsquos في جميع أنحاء الإمبراطورية وطرق التجارة البحرية الرئيسية بين المدن الساحلية الأكثر ازدحامًا وأكبرها داخل الإمبراطورية.

الأنثروبولوجيا ، علم الآثار ، الجغرافيا ، الدراسات الاجتماعية ، تاريخ العالم

قام الرومان بتصميم وبناء واحدة من أكثر شبكات الطرق إثارة للإعجاب في العالم القديم. سمح هذا بخطى سريعة للحركة من قبل مجموعة متنوعة من المستخدمين خلال العصور الجمهورية والإمبراطورية. اطلب من الطلاب مراجعة الخريطة وإبداء ملاحظات حول كيفية قيام هذه الشبكة بتسهيل النقل داخل الإمبراطورية. ناقش كيف يمكن أن يؤثر ذلك على قدرة روما و rsquos على نقل الجنود والمعدات العسكرية إلى حدود بعيدة للإمبراطورية. ناقش أيضًا كيف يمكن دعم التجارة بشبكة النقل هذه.

تُظهر الخريطة أيضًا شبكة التجارة في روما و rsquos في البحار. بمجرد وصولها إلى حدودها الإقليمية في عام 117 بعد الميلاد ، سيطرت روما على أراضي في أقصى الغرب مثل إسبانيا وشمال إفريقيا ، إلى أقصى الشرق مثل المناطق العليا من الشرق الأوسط. السمة المميزة لإمبراطورية روما ورسكووس هي المدن الساحلية العديدة الخاضعة لسيطرتها ، والتي سمحت لروما بالسيطرة على البحر الأبيض المتوسط. ناقش مع الفصل كيف سمح موقع هذه المدن لروما بإثراء نفسها والحفاظ على شبكة تجارة بحرية مستقرة. أشر إلى أيقونات البضائع المتداولة بجوار اسم كل مدينة. اسأل الطلاب عن تأثير هذه السلع على شبكة التجارة الرومانية.

اعتمادات وسائل الإعلام

يتم تسجيل الصوت والرسوم التوضيحية والصور ومقاطع الفيديو أسفل أصول الوسائط ، باستثناء الصور الترويجية ، والتي ترتبط بشكل عام بصفحة أخرى تحتوي على رصيد الوسائط. صاحب الحقوق لوسائل الإعلام هو الشخص أو المجموعة التي يُنسب لها الفضل.

مؤلف

الجمعية الجغرافية الوطنية

منتج

سارة أبليتون ، الجمعية الجغرافية الوطنية

التحديث الاخير

للحصول على معلومات حول أذونات المستخدم ، يرجى قراءة شروط الخدمة الخاصة بنا. إذا كانت لديك أسئلة حول كيفية الاستشهاد بأي شيء على موقعنا على الويب في مشروعك أو عرضك في الفصل الدراسي ، فيرجى الاتصال بمعلمك. سيعرفون بشكل أفضل التنسيق المفضل. عندما تصل إليهم ، ستحتاج إلى عنوان الصفحة وعنوان URL وتاريخ وصولك إلى المورد.

وسائط

إذا كان أحد أصول الوسائط قابلاً للتنزيل ، فسيظهر زر التنزيل في زاوية عارض الوسائط. إذا لم يظهر أي زر ، فلا يمكنك تنزيل الوسائط أو حفظها.

النص الموجود في هذه الصفحة قابل للطباعة ويمكن استخدامه وفقًا لشروط الخدمة الخاصة بنا.

التفاعلات

لا يمكن تشغيل أي تفاعلات على هذه الصفحة إلا أثناء زيارتك لموقعنا على الويب. لا يمكنك تنزيل المواد التفاعلية.

موارد ذات الصلة

روما القديمة

يقول البعض إن مدينة روما تأسست على تل بالاتين على يد رومولوس ، ابن المريخ ، إله الحرب. يقول آخرون أن أينيس وبعض أتباعه نجوا من سقوط طروادة وأنشأوا المدينة. بغض النظر عن أي من الأساطير العديدة التي يفضلها المرء ، لا يمكن لأحد أن يشك في تأثير روما القديمة على الحضارة الغربية. شعب معروف بمؤسساتهم العسكرية والسياسية والاجتماعية ، احتل الرومان القدماء مساحات شاسعة من الأراضي في أوروبا وشمال إفريقيا ، وشيدوا الطرق والقنوات المائية ، ونشروا اللاتينية ، لغتهم ، على نطاق واسع. استخدم موارد الفصول الدراسية هذه لتعليم طلاب المدارس المتوسطة حول إمبراطورية روما القديمة.

روما الإمبراطورية

تصف الإمبراطورية الرومانية فترة الإمبراطورية الرومانية (27 قبل الميلاد إلى 476 بعد الميلاد) بعد اغتيال يوليوس قيصر ورسكووس ، والذي أنهى في نهاية المطاف زمن روما ورسكووس كجمهورية. في أوجها عام 117 م ، سيطرت روما على جميع الأراضي من أوروبا الغربية إلى الشرق الأوسط.

فكرة التدريس: روما القديمة

استخدم هذه الفكرة والموارد المقترحة لمساعدتك في بناء درس أو نشاط عن روما القديمة.

قرطاج

لعبت مدينة قرطاج دورًا مهمًا في البحر الأبيض المتوسط ​​القديم حتى لقيت في النهاية زوالها على يد الجمهورية الرومانية.

موارد ذات الصلة

روما القديمة

يقول البعض إن مدينة روما تأسست على تل بالاتين على يد رومولوس ، ابن المريخ ، إله الحرب. يقول آخرون أن أينيس وبعض أتباعه نجوا من سقوط طروادة وأنشأوا المدينة. بغض النظر عن أي من الأساطير العديدة التي يفضلها المرء ، لا يمكن لأحد أن يشك في تأثير روما القديمة على الحضارة الغربية. شعب معروف بمؤسساتهم العسكرية والسياسية والاجتماعية ، احتل الرومان القدماء مساحات شاسعة من الأراضي في أوروبا وشمال إفريقيا ، وشيدوا الطرق والقنوات المائية ، ونشروا اللاتينية ، لغتهم ، على نطاق واسع. استخدم موارد الفصول الدراسية هذه لتعليم طلاب المدارس المتوسطة حول إمبراطورية روما القديمة.

روما الإمبراطورية

تصف الإمبراطورية الرومانية فترة الإمبراطورية الرومانية (27 قبل الميلاد إلى 476 بعد الميلاد) بعد اغتيال يوليوس قيصر ورسكووس ، والذي أنهى في نهاية المطاف زمن روما ورسكووس كجمهورية. في أوجها عام 117 م ، سيطرت روما على جميع الأراضي من أوروبا الغربية إلى الشرق الأوسط.

فكرة التدريس: روما القديمة

استخدم هذه الفكرة والموارد المقترحة لمساعدتك في بناء درس أو نشاط عن روما القديمة.

قرطاج

لعبت مدينة قرطاج دورًا مهمًا في البحر الأبيض المتوسط ​​القديم حتى لقيت في النهاية زوالها على يد الجمهورية الرومانية.


العقاد

كان العقاد مقر الإمبراطورية الأكادية (2334-2218 قبل الميلاد) ، أول كيان سياسي متعدد الجنسيات في العالم ، أسسها سرجون الكبير (حكم 2334-2279 قبل الميلاد) الذي وحد بلاد ما بين النهرين تحت حكمه ووضع نموذجًا لـ فيما بعد ملوك بلاد ما بين النهرين لمتابعة أو محاولة تجاوز. حددت الإمبراطورية الأكدية عددًا من "الأوائل" التي أصبحت فيما بعد معيارًا.

لا أحد يعرف أين كانت مدينة العقاد ، وكيف صعدت إلى الصدارة ، أو كيف سقطت على وجه التحديد ، ومع ذلك كانت ذات مرة مقر الإمبراطورية الأكادية التي حكمت مساحة شاسعة من منطقة بلاد ما بين النهرين القديمة. من المعروف أن العقاد (المعروفة أيضًا باسم أغادي) كانت مدينة تقع على طول الضفة الغربية لنهر الفرات ربما بين مدينتي سيبار وكيش (أو ربما بين ماري وبابل أو حتى في مكان آخر على طول نهر الفرات). وفقًا للأسطورة ، تم بناؤه من قبل الملك سرجون الكبير الذي وحد بلاد ما بين النهرين تحت حكم إمبراطوريته الأكادية ووضع معيارًا لأشكال الحكم المستقبلية في بلاد ما بين النهرين.

الإعلانات

ادعى سرجون (أو كتابه) أن الإمبراطورية الأكادية امتدت من الخليج الفارسي عبر الكويت والعراق والأردن وسوريا (ربما لبنان) عبر الجزء السفلي من آسيا الصغرى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وقبرص (هناك أيضًا مطالبة امتدت حتى جزيرة كريت في بحر إيجة). في حين أن حجم ونطاق الإمبراطورية الموجودة في العقاد محل نزاع ، فلا شك في أن سرجون الكبير أنشأ أول إمبراطورية متعددة الجنسيات في العالم.

ملك أوروك وصعود سرجون

كانت لغة المدينة ، الأكادية ، مستخدمة بالفعل قبل صعود الإمبراطورية الأكدية (لا سيما في مدينة ماري الغنية حيث ساعدت الألواح المسمارية الضخمة في تحديد الأحداث للمؤرخين اللاحقين) ، ومن الممكن أن يكون سرجون قد أعاد استعادة العقاد ، بدلا من بنائه. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن سرجون لم يكن الحاكم الأول الذي وحد المدن والقبائل المتباينة تحت حكم واحد. ملك أوروك ، Lugalzagesi ، قد أنجز هذا بالفعل ، وإن كان على نطاق أصغر بكثير ، في ظل حكمه.

الإعلانات

هُزم من قبل سرجون الذي قام بتحسين النموذج الذي أعطاه إياه أوروك ، وجعل سلالته أكبر وأقوى. كتب المؤرخ جويندولين ليك ، "وفقًا لنقوشه الخاصة ، قام [سرجون] بحملات واسعة خارج بلاد ما بين النهرين وأمن الوصول إلى جميع طرق التجارة الرئيسية ، عن طريق البحر والبر" (8). بينما نجح Lugalzagesi في إخضاع مدن سومر ، كان سرجون عازمًا على قهر العالم المعروف. كتب المؤرخ ويل ديورانت:

وفي الغرب والشمال والجنوب ، سار المحارب الجبار ، قهر عيلام ، وغسل أسلحته في انتصار رمزي في الخليج الفارسي ، وعبر غرب آسيا ، ووصل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وأسس أول إمبراطورية عظيمة في التاريخ. (121-122)

استقرت هذه الإمبراطورية في منطقة بلاد ما بين النهرين وسمحت بتطور الفن والأدب والعلوم والتقدم الزراعي والدين. وفقًا لقائمة الملوك السومريين ، كان هناك خمسة حكام من العقاد: سرجون ، ريموش ، مانيشتوسو ، نارام سين (المعروف أيضًا باسم نارام سوين) ، وشار كالي شري الذين حافظوا على سلالة لمدة 142 عامًا قبل انهيارها. في هذا الوقت جاء الأكادية ليحلوا محل اللغة السومرية كلغة مشتركة باستثناء الخدمات المقدسة واللباس الأكادي والكتابة والممارسات الدينية التي تسللت إلى عادات الغزو في المنطقة. من الأفضل الحصول على فهم شامل لصعود وسقوط العقاد (بشكل نسبي) من خلال فحص حكام المدينة والإمبراطورية التي احتفظوا بها.

اشترك في النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية عبر البريد الإلكتروني!

حكم سرجون

سرجون الكبير إما أسس أو أعاد مدينة العقاد وحكم من 2334-2279 قبل الميلاد. غزا ما أسماه "أركان الكون الأربعة" وحافظ على النظام في إمبراطوريته من خلال الحملات العسكرية المتكررة. أدى الاستقرار الذي وفرته هذه الإمبراطورية إلى بناء الطرق ، وتحسين الري ، ونطاق أوسع للتأثير في التجارة ، فضلاً عن التطورات المذكورة أعلاه في الفنون والعلوم.

أنشأت الإمبراطورية الأكدية أول نظام بريدي حيث تم تغليف الألواح الطينية المكتوبة بالخط الأكادي المسماري في مظاريف خارجية من الصلصال تحمل اسم وعنوان المستلم وختم المرسل. هذه الرسائل لا يمكن فتحها إلا من قبل الشخص الذي كانت مخصصة له لأنه لم يكن هناك طريقة لفتح الظرف الصلصالي إلا عن طريق كسره.

الإعلانات

من أجل الحفاظ على وجوده في جميع أنحاء إمبراطوريته ، وضع سرجون استراتيجيًا أفضل رجاله وأكثرهم ثقة في مناصب السلطة في مختلف المدن. كان "مواطنو العقاد" ، كما يسميهم نص بابلي لاحق ، حكامًا وإداريين في أكثر من 65 مدينة مختلفة. كما وضع سرجون بذكاء ابنته ، إنهدوانا ، ككاهنة عليا لإنانا في أور ، ويبدو من خلالها أنه كان قادرًا على التلاعب بالشؤون الدينية / الثقافية من بعيد. تُعرف إنخيدوانا اليوم بأنها أول كاتبة في العالم تُعرف بالاسم ، ومن المعروف عن حياتها ، يبدو أنها كانت كاهنة قوية للغاية بالإضافة إلى إنشاء ترانيمها الرائعة لإنانا.

خلفاء سرجون: ريموش ومانيشتوسو

حكم سرجون لمدة 56 عامًا وبعد وفاته خلفه ابنه ريموش (حكم 2279-2271 قبل الميلاد) الذي حافظ على سياسات والده عن كثب. تمردت المدن بعد وفاة سرجون ، وقضى ريموش السنوات الأولى من حكمه في استعادة النظام. قام بحملة ضد عيلام ، الذي هزمه ، وادعى في نقش إعادة ثروة كبيرة إلى العقاد. حكم لمدة تسع سنوات فقط قبل وفاته وخلفه شقيقه مانيشتوسو (حكم 2271-2261 قبل الميلاد). هناك بعض التكهنات بأن Manishtusu تسبب في وفاة شقيقه لتولي العرش.

كرر التاريخ نفسه بعد وفاة ريموش ، واضطر مانيشتوسو إلى قمع الثورات المنتشرة في جميع أنحاء الإمبراطورية قبل الانخراط في أعمال إدارة أراضيه. زاد التجارة ، ووفقًا لنقوشه ، شارك في التجارة لمسافات طويلة مع ماجان وملوحة (يعتقد أنهما صعيد مصر والسودان). كما قام بمشاريع كبيرة في البناء في جميع أنحاء الإمبراطورية ويعتقد أنه أمر ببناء معبد عشتار في نينوى ، والذي كان يعتبر قطعة معمارية رائعة للغاية.

الإعلانات

علاوة على ذلك ، قام بإصلاح الأراضي ، ومن المعروف أنه طور إمبراطورية والده وأخيه. يمكن مشاهدة مسلة مانيشتوسو ، التي تصف توزيع قطع الأرض ، اليوم في متحف اللوفر ، باريس. موته غامض إلى حد ما ، لكن وفقًا لبعض العلماء ، ومن بينهم ليك ، "قتل مانيشتوسو على يد حاشيته بأختامهم الأسطوانية" على الرغم من عدم تقديم دافع محدد للقتل (111).

نارام سين: أعظم الملوك الأكاديين

خلف مانيشتوسو ابنه نارام سين (أيضًا نارام سوين) الذي حكم من 2261 إلى 2224 قبل الميلاد. مثل والده وعمه من قبله ، كان على نارام سين قمع التمردات في جميع أنحاء الإمبراطورية قبل أن يبدأ في الحكم ، ولكن بمجرد أن بدأ ، ازدهرت الإمبراطورية في عهده. في السنوات الـ 36 التي حكمها ، قام بتوسيع حدود الإمبراطورية ، والحفاظ على النظام داخلها ، وزيادة التجارة ، وشن حملة شخصية مع جيشه خارج الخليج الفارسي ، وربما حتى مصر.

نصب النصر لنارام سين (الموجود حاليًا في متحف اللوفر) ​​يحتفل بانتصار الملك الأكادي على ساتوني ، ملك اللولوبي (قبيلة في جبال زاغروس) ويصور نارام سين وهو يصعد الجبل ، ويدوس على جثث أعداؤه على صورة الإله. مثل جده ، ادعى نفسه "ملك الأرباع الأربعة للكون" ولكن ، في خطوة أكثر جرأة ، بدأ في كتابة اسمه بعلامة تدل على أنه إله على قدم المساواة مع أي إله في بلاد ما بين النهرين.

الإعلانات

على الرغم من حكمه المذهل ، الذي يُعتبر ذروة الإمبراطورية الأكدية ، إلا أن الأجيال اللاحقة كانت تربطه به لعنة أغادي، وهو نص أدبي منسوب إلى سلالة أور الثالثة ولكن كان من الممكن كتابته في وقت سابق. يروي القصة الرائعة لمحاولة رجل واحد انتزاع إجابة من الآلهة بالقوة ، وهذا الرجل هو نارام سين. وفقًا للنص ، سحب الإله السومري العظيم إنليل سعادته من مدينة العقاد ، وبذلك منع الآلهة الأخرى من دخول المدينة ومباركتها بعد الآن بوجودهم.

لا يعرف نارام سين ما كان يمكن أن يفعله لإثارة هذا الاستياء ويصلي ، ويطلب علامات وبشائر ، ويقع في كساد سبع سنوات بينما ينتظر إجابة من الله. أخيرًا ، بعد أن سئم الانتظار ، حشد جيشه وسار إلى معبد إنليل في إيكور في مدينة نيبور الذي دمره. إنه "يضع مجارفه على جذوره ، وفؤوسه على الأساسات حتى يسجد الهيكل كجندي ميت" (ليك ، 106).

هذا الهجوم ، بالطبع ، يثير غضب ليس فقط من إنليل ولكن من الآلهة الأخرى الذين يرسلون Gutium "شعبًا لا يعرف الكبت ، مع غرائز بشرية ولكن بذكاء الكلاب وخصائص القرد" (106) لغزو العقاد ووضعه. قمامة. انتشرت المجاعة على نطاق واسع بعد غزو الغوطيين ، والموتى لا يزالون متعفنين في الشوارع والمنازل ، والمدينة في حالة خراب وهكذا ، حسب الحكاية ، تنتهي مدينة العقاد والإمبراطورية الأكادية ضحية ملك واحد. الغطرسة في وجه الآلهة.

ومع ذلك ، لا يوجد سجل تاريخي عن قيام نارام سين بتقليص إيكور في نيبور بالقوة ولا تدمير معبد إنليل ويعتقد أن "لعنة أغادي" كانت قطعة متأخرة كتبت للتعبير عن "اهتمام أيديولوجي بـ" العلاقة الصحيحة بين الآلهة والملك المطلق "(ليك ، 107) الذي اختار مؤلفه العقاد ونارام سين كرعايا بسبب مكانتهما الأسطورية في ذلك الوقت. وفقًا للسجل التاريخي ، كرم نارام سين الآلهة ، ووضع صورته بجانب صورهم في المعابد ، وخلفه ابنه شار كالي شري الذي حكم من 2223-2198 قبل الميلاد.

انحدار العقاد

كان عهد شار كالي شري صعبًا منذ البداية لأنه كان عليه أيضًا بذل قدر كبير من الجهد في إخماد الثورات بعد وفاة والده ، ولكن ، على عكس أسلافه ، بدا أنه يفتقر إلى القدرة على الحفاظ على النظام وكان غير قادر على ذلك. لمنع المزيد من الهجمات على الإمبراطورية من الخارج. يكتب ليك:

على الرغم من جهوده وحملاته العسكرية الناجحة ، إلا أنه لم يكن قادرًا على حماية دولته من التفكك ، وبعد وفاته جفت المصادر المكتوبة في وقت تزايدت فيه الفوضى والاضطراب. (159)

ومن المثير للاهتمام أنه من المعروف أن "أهم مشاريعه الإنشائية كان إعادة بناء معبد إنليل في نيبور" وربما أدى هذا الحدث ، إلى جانب غزو الغوتيين وانتشار المجاعة على نطاق واسع ، إلى ظهور الأسطورة اللاحقة التي نمت لتصبح لعنة أغادي. شن شار-كالي-ساري حربًا شبه مستمرة ضد العيلاميين ، والأموريين ، والغوتيين الغازيين ، لكن الغزو الجوتاني هو الذي يُنسب إليه في الغالب انهيار الإمبراطورية الأكادية والعصر المظلم لبلاد ما بين النهرين.

ومع ذلك ، تزعم الدراسات الحديثة أن تغير المناخ كان على الأرجح هو الذي تسبب في المجاعة ، وربما اضطراب التجارة ، مما أضعف الإمبراطورية لدرجة أن نوع الغزوات والتمردات التي تم سحقها في الماضي ، لم يعد من الممكن أن يكون. التعامل معها بسهولة. آخر ملوك أكاد بعد وفاة شار كالي شري ، دودو وابنه شو تورول ، حكموا المنطقة المحيطة بالمدينة فقط ونادرًا ما يتم ذكرهم بالاشتراك مع الإمبراطورية. كما هو الحال مع صعود مدينة العقاد ، فإن سقوطها يعد لغزًا وكل ما هو معروف اليوم هو أنه ، مرة واحدة ، وجدت مثل هذه المدينة التي حكم ملوكها إمبراطورية واسعة ، أول إمبراطورية في العالم ، ثم انتقلت إلى الذاكرة. والأسطورة.


آثار روما القديمة في العالم الحديث

تؤثر أفكار وثقافة روما القديمة على الفن والعمارة والعلوم والتكنولوجيا والأدب واللغة والقانون اليوم.

الأنثروبولوجيا ، علم الآثار ، الدراسات الاجتماعية ، تاريخ العالم

قناة بونت دو جارد

هذه هي القناة الرومانية بونت دو جارد ، التي تعبر نهر جارد ، فرنسا. إنه أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو.

مكتبة صور روبرت هاردينج

يسرد هذا شعارات البرامج أو شركاء NG Education الذين قدموا أو ساهموا في المحتوى على هذه الصفحة. مستوي بواسطة

كان لروما القديمة تأثير كبير على العالم الحديث. على الرغم من مرور آلاف السنين على ازدهار الإمبراطورية الرومانية ، إلا أنه لا يزال بإمكاننا رؤية دليل على ذلك في فننا ، والهندسة المعمارية ، والتكنولوجيا ، والأدب ، واللغة ، والقانون. من الجسور والملاعب إلى الكتب والكلمات التي نسمعها كل يوم ، ترك الرومان القدماء بصماتهم على عالمنا.

الفن والعمارة

كان للرومان القدماء تأثير هائل على الفن والعمارة. يمكننا أن نجد آثارًا للتأثير الروماني في الأشكال والهياكل خلال تطور الثقافة الغربية.

على الرغم من تأثر الرومان بشدة باليونان القديمة ، فقد تمكنوا من إجراء تحسينات على بعض التصاميم والاختراعات اليونانية المستعارة. على سبيل المثال ، استمروا في استخدام الأعمدة ، لكن الشكل أصبح أكثر زخرفية وأقل هيكلية في المباني الرومانية. أنشأ الرومان القدماء أسقفًا منحنية وأقواسًا كبيرة الحجم ، والتي كانت قادرة على تحمل وزن أكبر من البناء الذي يستخدمه الإغريق. كانت هذه الأقواس بمثابة الأساس للجسور الضخمة والقنوات المائية التي أنشأها الرومان. بنى القدماء المحبون للعبة أيضًا مدرجات كبيرة ، بما في ذلك الكولوسيوم. الملاعب الرياضية التي نراها اليوم ، بأشكالها البيضاوية ومقاعدها المتدرجة ، مشتقة من الفكرة الأساسية التي طورها الرومان.

أقواس الكولوسيوم مصنوعة من الإسمنت ، وهو مادة بناء قوية بشكل ملحوظ صنعها الرومان بما في متناولهم: الرماد البركاني والصخور البركانية. يعتقد العلماء المعاصرون أن استخدام هذا الرماد هو السبب في أن الهياكل مثل الكولوسيوم لا تزال قائمة حتى اليوم. أثبتت الهياكل الرومانية تحت الماء أنها أكثر ثباتًا. تفاعل مياه البحر مع الرماد البركاني خلقت بلورات تملأ الشقوق في الخرسانة. لصنع الخرسانة ، يجب على البناة العصريين تعزيزها بالفولاذ. حتى اليوم ، يدرس العلماء الخرسانة الرومانية ، على أمل أن يضاهي نجاح البنائين القدامى.

أثبت فن النحت في تلك الفترة أنه دائم إلى حد ما أيضًا. صنع الرومان تماثيلهم من الرخام ، وصنعوا آثارًا لإنجازات بشرية عظيمة وإنجازاتهم. لا يزال بإمكانك رؤية الآلاف من القطع الأثرية الرومانية اليوم في المتاحف في جميع أنحاء العالم.

التكنولوجيا والعلوم

كان الرومان القدماء رواد التقدم في العديد من مجالات العلوم والتكنولوجيا ، حيث أنشأوا الأدوات والأساليب التي شكلت في النهاية الطريقة التي يقوم بها العالم بأشياء معينة.

كان الرومان مهندسين بارعين للغاية. لقد فهموا قوانين الفيزياء جيدًا بما يكفي لتطوير قنوات المياه وطرق أفضل للمساعدة في تدفق المياه. لقد استخدموا المياه كطاقة لتشغيل المناجم والطواحين. كما قاموا ببناء شبكة طرق موسعة ، وهو إنجاز كبير في ذلك الوقت. شُيدت طرقهم عن طريق رصف الحصى ثم رصفها بألواح صخرية. كان نظام الطرق الروماني كبيرًا جدًا ، وقيل إن الطرق تؤدي إلى روما. & rdquo

إلى جانب المشاريع الهندسية واسعة النطاق ، طور الرومان أيضًا أدوات وطرقًا لاستخدامها في الزراعة. أصبح الرومان مزارعين ناجحين بسبب معرفتهم بالمناخ والتربة والمواضيع الأخرى المتعلقة بالزراعة. لقد طوروا أو صقلوا طرقًا لزراعة المحاصيل بشكل فعال وري وتصريف الحقول. لا يزال المزارعون المعاصرون يستخدمون تقنياتهم ، مثل تناوب المحاصيل ، والتقليم ، والتطعيم ، واختيار البذور ، والسماد. استخدم الرومان أيضًا المطاحن لمعالجة حبوبهم من الزراعة ، مما أدى إلى تحسين كفاءتهم وتوظيف العديد من الأشخاص.

الأدب واللغة

تأثر الكثير من أدبيات العالم بشكل كبير بأدب الرومان القدماء. خلال ما يُعتبر "العصر الذهبي للشعر الروماني" ، أنتج شعراء مثل فيرجيل وهوراس وأوفيد أعمالًا كان لها تأثير دائم. أوفيد و rsquos التحولات، على سبيل المثال ، المؤلفون الملهمون مثل Chaucer و Milton و Dante و Shakespeare. شكسبير ، على وجه الخصوص ، كان مفتونًا بالرومان القدماء ، الذين كانوا مصدر إلهام لبعض مسرحياته ، بما في ذلك يوليوس قيصر و أنتوني وكليوباترا.

بينما كان للأدب الروماني تأثير عميق على بقية العالم ، من المهم ملاحظة تأثير اللغة الرومانية على العالم الغربي. تحدث الرومان القدماء باللاتينية ، والتي انتشرت في جميع أنحاء العالم مع زيادة القوة السياسية الرومانية. أصبحت اللاتينية أساسًا لمجموعة من اللغات يشار إليها باسم & ldquoRomance languages. & rdquo وتشمل هذه اللغات الفرنسية والإسبانية والإيطالية والبرتغالية والرومانية والكاتالونية. العديد من كلمات الجذر اللاتينية هي أيضًا الأساس للعديد من الكلمات الإنجليزية. الأبجدية الإنجليزية مبنية على الأبجدية اللاتينية. إلى جانب ذلك ، لا يزال الكثير من اللاتينية مستخدمة في نظام العدالة الحالي.

إن استخدام الكلمات اللاتينية ليس الطريقة الوحيدة التي أثر بها الرومان القدماء على نظام العدالة الغربي. على الرغم من أن نظام العدالة الروماني كان قاسياً للغاية في عقوباته ، إلا أنه كان بمثابة مخطط تقريبي لكيفية سير إجراءات المحكمة اليوم. على سبيل المثال ، كانت هناك جلسة استماع أولية ، كما هو الحال اليوم ، حيث قرر القاضي ما إذا كانت هناك بالفعل قضية أم لا. إذا كانت هناك أسباب للقضية ، فسيقوم مواطن روماني بارز بمحاكمة القضية ، وسيتم تقديم الشهود والأدلة. كانت القوانين الرومانية ونظام محاكمها بمثابة الأساس للعديد من البلدان وأنظمة العدالة ، مثل الولايات المتحدة وجزء كبير من أوروبا.

ساعد الرومان القدماء في إرساء الأساس للعديد من جوانب العالم الحديث. ليس من المستغرب أن تكون إمبراطورية كانت مزدهرة ذات يوم قادرة على التأثير على العالم بعدة طرق وترك إرث دائم.

هذه هي القناة الرومانية بونت دو جارد ، التي تعبر نهر جارد ، فرنسا. إنه أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو.


التكنولوجيا والعلوم الرومانية

نظرًا للتداخل الكبير بين الحضارتين الهلنستية والرومانية ، يصعب أحيانًا الفصل بين الحضارة التي اتخذت بعض الخطوات التكنولوجية. بمعنى أنه لا يهم ، حيث صعدت روما إلى السلطة ضمن السياق الهلنستي ، ودفعت بالثقافة الهلنستية إلى الأمام لبضعة قرون أخرى.

كانت بعض أعظم الإنجازات التكنولوجية للعصر الروماني في هندسة البناء. استندت هذه إلى تطوير أول شكل من الخرسانة في التاريخ ، وهي الخطوة التي حدثت في جنوب إيطاليا في القرن الثاني قبل الميلاد. كانت هذه المادة (التي استخدمت الحمم البركانية كقاعدة لها) حاسمة بالنسبة للابتكارات المعمارية الرومانية مثل القوس والقبة. سمح ذلك للمهندسين الرومان بامتداد مساحات أكبر بكثير من أي وقت مضى. تم إلقاء الجسور الحجرية الضخمة ، وهي الأولى من نوعها ، عبر الأنهار والقنوات متعددة الطوابق التي تسير عبر الوديان والمباني المذهلة مثل البانثيون في روما ، وبعد ذلك بكثير ، استخدمت كاتدرائية صوفيا في القسطنطينية أسقف مقببة لإحاطة مناطق أكبر من أي مبنى آخر حتى القرن السادس عشر.

من الواضح أن الرومان كانوا من المهندسين المغامرين وذوي المهارات العالية. أكثر من أي شيء آخر ، يظهر هذا في طرقهم ، التي امتدت لمئات الأميال عبر جميع أنواع التضاريس ، ولعبت دورًا مهمًا في ربط الإمبراطورية معًا بشكل فعال. تضمن تصميم هذه الطرق تقنيات مسح متقدمة ، باستخدام أدوات تم تكييفها من تلك المستخدمة من قبل علماء الفلك لقياس الزوايا.

يبدو أن الرومان كانوا أول من استخدم الوسائل الميكانيكية للمهمة الشاملة لطحن الذرة ، والتي كانت تتم يدويًا في السابق. يعود تاريخها إلى القرن الثاني قبل الميلاد ، وقد تم العثور على أحجار رحى ثقيلة يمكن أن تحتوي على حبوب مطحونة بمساعدة قوة الحيوان.

شهد العالم الروماني الخطوة الرئيسية التالية على طول هذا المسار مع بناء أول طواحين مائية سجلها التاريخ. تم استخدام هذه من القرن الأول قبل الميلاد لطحن الحبوب ، ووصفها الكتاب الرومان مثل فيتروفيوس وبليني الأكبر. ربما نشأت في الإمبراطورية الشرقية الناطقة باليونانية ، ولكن في القرن الأول الميلادي ، كان لدى طاحونة واحدة ، في جنوب فرنسا ، ما لا يقل عن ستة عشر عجلة مائية ، تغذيها القناة الرئيسية إلى آرل. تشير التقديرات إلى أن هذه المطحنة يمكن أن توفر ما يكفي من الخبز لجميع سكان آرل البالغ عددهم 12500 نسمة في ذلك الوقت.

تم بناء بعض المطاحن اللاحقة كمناشر لقطع الأخشاب على نطاق صناعي.

هناك أيضًا دليل على نوع من الحاصدة الميكانيكية أو آلة حصادة تعمل في الرومان الغال.

العلم في العالم الروماني

كان العلم الروماني امتدادًا للنشاط العلمي الهلنستي - في الواقع ، كان معظم المفكرين العلميين في الفترة الرومانية من اليونانيين (أو المتحدثين اليونانيين) الذين يعيشون في الجزء الشرقي الناطق باليونانية من الإمبراطورية.

استثناء واحد كان بليني الأكبر ، مسؤول روماني كبير يكتب باللاتينية. قام بتجميع مجموعة ضخمة من الحقائق (تتخللها العديد من القصص الخيالية!) حول العالم الطبيعي. في كثير من الحالات سعى إلى شرح الظواهر الطبيعية - على سبيل المثال ، كان أول من أدرك أن الكهرمان هو الراتينج المتحجر لأشجار الصنوبر.

قام بطليموس الإسكندري (إحدى أعظم مدن العالم الهلنستي) بتنظيم المعرفة اليونانية لعلم الفلك. سيكون لنظرياته عن حركات الأجرام السماوية تأثير عميق على المفكرين الأوروبيين اللاحقين.

قام الطبيب جالينوس أيضًا بتنظيم المعرفة التشريحية الهلنستية ، ولكنه أيضًا وسع هذه المعرفة إلى حد كبير ، بناءً على تشريحه الدقيق للحيوانات. كان أول من أكد أن الأوردة تحمل الدم وليس الهواء وأن كتاباته شكلت الأساس الأساسي للنظرية والممارسة الطبية في العصور الوسطى.

روما القديمة في تاريخ العالم

شكل صعود وسقوط روما القديمة حلقة حاسمة في صعود الحضارة الغربية. من خلال روما ، انتقلت إنجازات الحضارة اليونانية القديمة إلى أوروبا في العصور الوسطى - مع إضافة مساهمات رومانية فريدة. العمارة الرومانية والنحت والفلسفة والأدب كلها مبنية على نماذج يونانية ، وطورت عناصرها المميزة الخاصة بها ، ثم تركت إرثًا لفترات لاحقة من الحضارة الغربية للبناء عليها.

ومع ذلك ، في القانون والسياسة يمكن الشعور بالتأثير الروماني بقوة اليوم. لا يزال الكثير من القانون الأوروبي مشتقًا من القانون الروماني. إن أفكار الإنصاف (العدالة الحقيقية) ، والمساواة أمام القانون ، وحقوق المواطنين والمسؤولين المنتخبين ، منذ نشأتها مع الإغريق ، أخذها الرومان إلى أبعد من ذلك ونزلت إلينا في شكل روماني أساسًا.

سوف نتعامل أكثر مع تأثير روما عندما ننظر إلى جذور الحضارة الغربية.


10 تعبيرات أتت من العالم القديم

إنه لأمر مدهش حقًا أن بعض الأمثال والعبارات الشائعة التي نستخدمها تعود إلى ما قبل 2000 أو 3000 عام. يأتي الكثير منهم من اليونان القديمة وروما ، الحضارات التي كانت سائدة ومؤثرة. وبالمثل ، فإننا نستعير الكثير من العبارات من الكتاب المقدس ، الكتاب الأكثر مبيعًا والأكثر انتشارًا في العالم ، وفقًا لكتاب غينيس للأرقام القياسية. Ancient fables also spawned innumerable expressions that have lasted through time, perhaps because they often include a memorable animal character who dispenses some bit of wisdom or practical advice [source: Horgan].

The following 10 common expressions all have intriguing back stories, starting with the tale of an immortal man with one mortal body part.

When something is your "Achilles' heel," it's a fault or weakness you have, despite overall strength, that can potentially cause failure. The weakness may be physical: "He is a star quarterback, but his injury-prone throwing arm is his Achilles' heel."Or it might be emotional or mental: "She was a good writer, but her Achilles' heel was that she was a terrible speller."

This expression comes from Greek mythology, specifically a guy named Achilles. Achilles' mother dipped him in the river Styx as an infant, an act that bestowed upon him extreme strength and immortality. He became a great champion — the best Greek fighter during the Trojan War — until the fateful day when Trojan prince Paris took aim and speared him in the heel with an arrow, causing him to bleed to death. But wasn't he immortal? Make that almost. When his mother dipped him in the river as a baby, she held him by one heel, which thus wasn't bathed in the river's magical waters and became the only part of his body that was unprotected [sources: Mythagora]. Oops!

Today, we use the phrase to mean someone is complaining when nothing's really wrong. It's also used when a person asks for help when he doesn't need it. For example: "The governor says if our taxes aren't doubled, he'll have to close all of our schools. But he's just crying wolf."

So, who is this wolf we speak of? It comes from an Aesop fable. Aesop was a former Greek slave in the late to mid-sixth century B.C.E. when he allegedly penned (or related) hundreds of morality tales, collectively known as known as "Aesop's Fables" [source: Horgan].

One was about a young shepherd boy who was bored while tending the sheep all day. So to drum up a little excitement and have some company, he ran toward the village screaming, "Wolf! Wolf!" The villagers ran out to meet him, and some stayed a while. Score! The boy was so happy that he repeated his trick a few days later. Once again, the villagers ran out to him, only to find, once again, that there was no wolf. Then, disaster struck — a real wolf trotted out of the forest and threatened the boy's flock. He cried, "Wolf! Wolf!" a third time, but no one ran out. The villagers were tired of his tricks. The moral, says Aesop, is that "A liar will not be believed, even when he speaks the truth."

In the ancient world, this was literally true. The Romans built some 50,000 miles (80,000 kilometers) of roads stretching from Britain, through Spain and Northern Africa, and east to the Danube River and Tigris-Euphrates River System. The first great road, the Appian Way, was built in 312 B.C.E. [source: Encyclopaedia Brittanica]. Emperor Caesar Augustus erected a monument called the Milliarium Aureum (golden milestone) in Rome's central forum, and the distances along all of those 50,000 miles were measured from this point, which was also the point at which all of the main Roman roads diverged [source: University of Notre Dame].

Nowadays, we use the expression to mean that there's more than one way to achieve an outcome. This metaphor was already in place as early as the 1100s [source: American Heritage Dictionary].

7: Caught Between Scylla and Charybdis

You might remember this as a lyric from the '80s Police song, "Wrapped Around Your Finger." It means being caught between a rock and a hard place, or two equally unattractive options.

In Greek mythology, the hero Odysseus was sailing home from the Trojan War through the Strait of Messina (which separates Italy from Sicily) where he was beset by two monsters on either side. Scylla was a giant with six heads, each having three rows of shark-like teeth, who devoured whatever came her way. (It was a personification of a reef.) Charybdis was a whirlpool on the opposite shore that sucked in ships that sailed near her. Avoiding one conflict meant coming too close to the other [source: Encyclopaedia Brittanica].

Odysseus had to figure out which was the lesser of the two evils as he had to pass through this strait to reach home. He chose to sail closer to Scylla since he risked losing only a few men as opposed to losing the whole ship if he went closer to Charybdis.

When someone talks about opening Pandora's box, it's not a good thing. Pandora's box is a source of troubles. For example, if you start dating your boss, your friends might say you're opening a Pandora's box.

This expression comes from the story of Pandora, the first woman on earth according to Greek mythology. In the tale, Zeus, the father of the gods, created Pandora as a punishment because his cousin Prometheus gave fire to man against Zeus' orders. While the gods and goddesses gave Pandora positive gifts, like beauty and charm, she was also given qualities that could be used for either good or evil, such as curiosity and persuasion. Pandora was also presented with a jar that Zeus told her not to open. But her curiosity got the best of her and she opened it, whereupon out flew all the troubles of mankind – war, famine and so on. In some versions of the story, Pandora hastily tried to close the jar but the only thing she managed to preserve was "hope."

The tale of Pandora is an origin myth, an attempt to explain the start of something — in this case, why bad things happen in the world. Much like Eve's experience in the Garden of Eden, the world was a perfect place before Pandora opened her jar. Pandora's jar became a box in the 16th century due to a translation error [source: Myths and Legends].

5: Carpe Diem (Seize the Day)

Robin Williams is well-known for making this motivational Latin phrase the motto for his English class in the 1989 flick "Dead Poets Society." But that was certainly not the start of its popularity. The phrase was penned by Quintus Horatius Flaccus, aka the lyric poet Horace, in the first century B.C.E. Horace wrote in his "Odes Book 1":

Dum loquimur, fugerit invida

Aetas: carpe diem, quam minimum credula postero

This means, "While we're talking, envious time is fleeing pluck the day, put no trust in the future." When you read the entire sentence, the full meaning becomes clear. Make the most of today, because there's no guarantee you'll be around tomorrow. And even if you are, who knows what tomorrow will hold?

While this expression has been uttered for millennia, it first wormed its way into the English language in the early 19th century, when the poet Lord Byron used it (he was an admirer of Horace) [source: Martin]. Many English proverbs, incidentally, lecture us to be wise with our time, such as, "Strike while the iron is hot" and "The early bird catches the worm."

4: The Writing is on the Wall

We can thank the biblical Book of Daniel for this phrase, which means doom or misfortune is about to occur. For example, if two people are discussing the layoffs occurring in their company and one says to the other, "The writing is on the wall for all of us," she means their jobs are likely to be eliminated, too.

In the Book of Daniel, chapter 5, King Belshazzar of Babylon and his court are enjoying a decadent feast, drinking wine from goblets taken from the sacred temple in Jerusalem. Suddenly, a disembodied hand appears and writes these words on a plaster wall: Mene, Mene, Tekel, Upharsin. Terrified, the king brings in the prophet Daniel to interpret what they mean. Daniel tells him God is angry at Belshazzar for worshipping false idols rather than God. (Literally, the words mean "number," "weigh" and "divide" so the implication is that God has weighed or judged Belshazzar and his days are numbered [source: Wilson].) As punishment, his kingdom will be taken away from him and divided. That night the king is murdered and his lands are taken over by an invading tribe.

When we use the phrase "sour grapes," we're indicating someone is disparaging something just because they can't have it. For example: "It's just as well they didn't have that dress in my size. It's actually quite gaudy."

This expression comes from the fable "The Fox and the Grapes," attributed to our old friend Aesop. Many of his stories consisted of animals displaying humanlike qualities.In this tale, a starving fox tries several times to reach a bunch of juicy grapes dangling just out of reach but is unsuccessful. To assuage its disappointment, it says to itself, "I'm sure they were sour." Although Aesop is given credit for this story, its first known English usage wasn't until 1760 [source: Martin].

Interestingly, some scholars say a better translation of the fable from Greek to English would result in the phrase "unripe grapes" [source: Martin]. But, "Those must be unripe grapes" just doesn't have the same ring to it.


8 Ways Roads Helped Rome Rule the Ancient World - HISTORY

Roman roads were a vital part of the development of the Roman state, from about 500 BC through the expansion during the Roman Republic and the Roman Empire. Roman roads enabled the Romans to move armies and trade goods and to communicate.

The Roman road system spanned more than 400,000 km of roads, including over 80,500 km of paved roads. When Rome reached the height of its power, no fewer than 29 great military highways radiated from the city. Hills were cut through and deep ravines filled in.

At one point, the Roman Empire was divided into 113 provinces traversed by 372 great road links. In Gaul alone, no less than 21,000 km of road are said to have been improved, and in Britain at least 4,000 km. There were footpaths on each side of the road.

The Romans became adept at constructing roads, which they called viae. They were intended for carrying material from one location to another. It was permitted to walk or pass and drive cattle, vehicles, or traffic of any description along the path. The viae differed from the many other smaller or rougher roads, bridle-paths, drifts, and tracks. To make the roads the Romans used stones, broken stones mixed with cement and sand, cement mixed with broken tiles, curving stones - so the water could drain, and on the top they used tightly packed paving stones.

The Roman road networks were important both in maintaining the stability of the empire and for its expansion. The legions made good time on them, and some are still used millennia later. In later antiquity, these roads played an important part in Roman military reverses by offering avenues of invasion to the barbarians.

The laws of the Twelve Tables, dated to approximately 450 BC, specified that a road shall be 8 ft (2.45 m) wide where straight and 16 ft (4.90 m) where curved. Actual practices varied from this standard. The Tables command Romans to build roads and give wayfarers the right to pass over private land where the road is in disrepair. Building roads that would not need frequent repair therefore became an ideological objective, as well as building them as straight as possible in order to build the narrowest roads possible, and thus save on material.

Roman law defined the right to use a road as a servitus, or claim. The ius eundi ("right of going") established a claim to use an iter, or footpath, across private land the ius agendi ("right of driving"), an actus, or carriage track. A via combined both types of servitutes, provided it was of the proper width, which was determined by an arbiter. The default width was the latitudo legitima of 8 ft (2.4 m). In these rather dry laws we can see the prevalence of the public domain over the private, which characterized the republic.

Roman law and tradition forbade the use of vehicles in urban areas, except in certain cases. Married women and government officials on business could ride. The Lex Iulia Municipalis restricted commercial carts to night-time access to the city within the walls and within a mile outside the walls.

In the News .


Britain's 2,000-year-old network of 'lost' Roman roads and settlements is reinvented in an underground map Daily Mail - July 25, 2017
From 43 - 410 AD, the Romans built around 2,000 miles of roads across the UK, designed to allow troops to move quickly, and providing vital routes for commerce, trade and the transportation of goods. An ambitious student has now re-imagined the UK's Roman-era roads as a modern subway system. While the roads were very sophisticated for their time, transport itself was not so advanced, and a journey from London to York which today would take four hours by car would have taken five days to complete in a carriage.


Roman roads vary from simple corduroy roads to paved roads using deep roadbeds of tamped rubble as an underlying layer to ensure that they kept dry, as the water would flow out from between the stones and fragments of rubble, instead of becoming mud in clay soils.

Construction of a Road


The distinction between staff and line officers applied to the Roman army as well. Among the staff officers were a unit called the architecti, "chief builders", responsible for all military construction, which road-building was. These were required to be educated men. Geometry, of course, was a central requirement of their education.

The architecti had a full-time staff of agrimensores ("land surveyors") and libratores ("levelers"). The teams of construction workers were taken ad hoc from the ranks of the legionaries. In addition to his arms, his rations and his utensils, every soldier carried a saw, hatchet, sickle, pick and spade. Augustus decided as a matter of policy to keep the soldiers busy (and therefore out of trouble) by turning them to construction.

This labor improved their strength and stamina, rendering them almost unbeatable, but elicited constant complaint about the back-breaking work, which sometimes turned to mutiny.

As might have been expected, the legions sought involuntary assistance for their hard labor. Slaves, prisoners of war and convicted criminals often performed the most difficult tasks of quarrying and transporting stone. They were also used for road repair. Whether they performed these tasks in chains is not known. Whipping, however, was common, for which the verb was verberare. Beatings were by no means confined to slaves. Indeed, one of the symbols of Roman authority was the fasces, a bundle of whips.


The Romans are believed to have inherited the art of road construction from the Etruscans. No doubt the art grew as it went along and also incorporated good ideas from other cultures.

After the architecti looked over the site of the proposed road and determined roughly where it should go, the agrimensores went to work surveying the road bed. They used two main devices, the rod and one called the groma, which helped them obtain right angles.

The gromatici, the Roman equivalent of rod men, placed rods and put down a line called the rigor. As they did not possess anything like a transit, an architect tried to achieve straightness by looking along the rods and commanding the gromatici to move them as required.

Using the gromae they then laid out a grid on the plan of the road.

The libratores began their work. Using ploughs and legionaries with spades, they excavated the road bed down to bed rock or at least to the firmest ground they could find.

The excavation was called the fossa, "ditch." It was typically 15' below the surface, but the depth varied according to terrain.

The road was constructed by filling the ditch. The method varied according to geographic locality, materials available and terrain, but the plan, or ideal at which the architect aimed was always the same. The roadbed was layered.

Into the fossa was dumped large amounts of rubble, gravel and stone, whatever fill was available. Sometimes a layer of sand was put down, if it could be found. When it came to within a few feet of the surface it was covered with gravel and tamped down, a process called pavire, or pavimentare. The flat surface was then the pavimentum. It could be used as the road, or additional layers could be constructed. A statumen or "foundation" of flat stones set in cement might support the additional layers.

The final steps utilized concrete, which the Romans had exclusively rediscovered. They seem to have mixed the mortar and the stones in the fossa. First a several-inch layer of course concrete, the rudus, then a several-inch layer of fine concrete, the nucleus, went onto the pavement or statumen. Into or onto the nucleus went a course of polygonal or square paving stones, such as you see in the picture, called the summa crusta. The crusta was crowned for drainage.It is unclear that any standard terminology was used the words for the different elements perhaps varied from region to region.

Today the concrete has worn from the spaces around the stones, giving the impression of a very bumpy road, but the original surface was no doubt much closer to being flat. These remarkable roads are resistant to rain, freezing and flooding. They needed little repair.

Roman architecti preferred to engineer solutions to obstacles rather than circumvent them.

River crossings were achieved by bridges, or pontes. Single slabs went over rills. A bridge could be of wood, stone, or both. Wooden bridges were constructed on pilings sunk into the river, or on stone piers. Larger or more permanent bridges required arches. Roman bridges were so well constructed that many are in use today.

Causeways were built over marshy ground. The road was first marked out with pilings. Between them were sunk large quantities of stone so as to raise the causeway 6 feet above the marsh. In the provinces, the Romans often did not bother with a stone causeway, but used log roads (pontes longi).

Outcroppings of stone, ravines, or hilly or mountainous terrain called for cuttings and tunnels. Roman roads generally went straight up and down hills, rather than in a serpentine pattern. Grades of 10%-12% are known in ordinary terrain, 15%-20% in mountainous country.

Financing road building and repair was a government responsibility. The officials tasked with fund raising were the curatores viarum, in which you can see the English word, curator. They had a number of methods available to them. Private citizens with an interest in the road could contribute to its repair. High officials might distribute largesse to be used for roads. Censors, who were in charge of public morals and public works, were expected to fund repairs sua pecunia. Beyond those means, taxes were required.

The beauty and grandeur of the roads might tempt us to believe that any Roman citizen could use them for free, but this was not the case. Tolls abounded, especially at bridges. Often they were collected at the city gate. Freight was made heavier still by import and export taxes. These were only the charges for using the roads. Costs of services on the journey went up from there.


Prepared viae (roads) began in history as the streets of Rome. The laws of the Twelve Tables, dated to approximately 450 BC, specify that a road shall be 8 feet wide where straight and 16 where curved. The tables command Romans to build roads and give wayfarers the right to pass over private land where the road is in disrepair. Building roads that would not need frequent repair therefore became an ideological objective.

Roman law defined the right to use a road as a servitus, or claim. The jus eundi ("right of going") established a claim to use an iter, or footpath, across private land the ius agendi ("right of driving"), an actus, or carriage track. A via combined both types of servitutes, provided it was of the proper width, which was determined by an arbiter. The default width was the latitudo legitima of 8 feet. In these rather dry laws we can see the prevalence of the public domain over the private, which characterized the republic.

With the conquest of Italy prepared viae were extended from Rome and its vicinity to outlying municipalities, sometimes overlying earlier roads.

Building viae was a military responsibility and thus came under the jurisdiction of a consul. The process had a military name, viam munire, as though the via were a fortification. Municipalities, however, were responsible for their own roads, which the Romans called viae vicinales.A via connected two cities. Some links in the network were as long as 55 miles. The builders always aimed at a regulation width, but actual widths have been measured at between 3' 9" and 24'.

The builders aimed at directional straightness. Many long sections are ruler-straight, but it should not be thought that all of them were. The Roman emphasis on constructing straight roads often resulted in steep grades relatively impractical for most economic traffic: over the years the Romans themselves realized it and built longer, but more manageable, alternatives to existing roads.

Viae were generally centrally placed in the countryside. Features off the via were connected to the via by viae rusticae, or secondary roads. Either main or secondary roads might be paved, or they might be left unpaved, with a gravel surface, as they were in North Africa. These prepared but unpaved roads were viae glareae or sternendae ("to be strewn"). Beyond the secondary roads were the viae terrenae, "dirt roads".

A road map of the empire reveals that it was laced fairly completely with a network of prepared viae. Beyond the borders are no roads however, one might presume that footpaths and dirt roads allowed some transport.


Before 250 BC, the via Appia, and after 124 BC, most viae, were divided into numbered miles by milestones. The words we translate as mile are milia passuum, "one thousand of paces", which amounted to about 1620 yards, 1480 meters.

A milestone, or miliarium, was a circular column on a solid rectangular base, set two feet into the ground, standing several feet high, 20" in diameter, weighing about 2 tons.

At the base was inscribed the number of the mile relative to the road it was on. In a panel at eye-height was the distance to the forum at Rome and various other information about the officials who made or repaired the road and when.

These miliaria are valuable historical documents now. Their inscriptions are collected in the Corpus Inscriptionum Latinarum.

The Romans had a preference for standardization whenever they could, and so Augustus, after becoming permanent commissioner of roads in 20 BC, set up the miliarium aurum (golden milestone) near the temple of Saturn. All roads were considered to begin from this gilded bronze monument. On it were listed all the major cities in the empire and distances to them. Constantine called it the umbilicus Romae (navel of Rome).

Milestones permitted distances and locations to be known and recorded exactly. It wasn't long before historians began to refer to the milestone at which an event occurred.

What was Travel Like for the Romans? Ancient Origins - January 17, 2016
It was not uncommon for the ancient Romans to travel long distances all across Europe. Actually during the Roman Empire, Rome had an incredible road network which extended from northern England all the way to southern Egypt. At its peak, the Empire's stone paved road network reached 53,000 miles (85,000 kilometers)! Roman roads were very reliable, they were the most relied on roads in Europe for many centuries after the collapse of the Roman Empire. It could be argued that they were more reliable than our roads today considering how long they could last and how little maintenance they required

Way Stations and Traveler Inns


A legion on the march didn't need a way station, as it brought its own baggage train (impedimenta) and constructed its own camp (castra) every evening at the side of the road. Other officials or people on official business, however, had no legion at their service, and so the government maintained way stations, or mansiones ("staying places"), for their use. Passports were required for identification.

Carts could travel about 8 miles per day, pedestrians a little more, and so each mansio was about 15 to 18 miles from the next one. There the official traveller found a complete villa dedicated to his refreshment. Oftentimes a permanent military camp or a town grew up around the mansio.

Non-official travelers needed refreshment too, and at the same locations along the road. A private system of cauponae were placed near the mansiones. They performed the same functions but were somewhat disreputable, as they were frequented by thieves and prostitutes.

Graffiti decorate the walls of the few whose ruins have been found.

Genteel travelers needed something better than cauponae. In the early days of the viae, when little unofficial existed, houses placed near the road were required by law to offer hospitality on demand.

Frequented houses no doubt became the first tabernae, which were hostels, rather than the "taverns" we know today.

As Rome grew, so did its tabernae, becoming more luxurious and acquiring good or bad reputations as the case may be. One of the best hotels was the Tabernae Caediciae at Sinuessa on the Via Appia. It had a large storage room containing barrels of wine, cheese and ham.

Many cities of today grew up around a taberna complex, such as Rheinzabern in the Rhineland, and Saverne in Alsace.

A third system of way stations serviced vehicles and animals: the mutationes ("changing stations"). They were located every 12-18 miles. In these complexes, the driver could purchase the services of wheelrights, cartwrights, and equarii medici, or veterinarians.

Using these stations in chariot relays, the emperor Tiberius hastened 500 miles in 24 hours to join his brother, Drusus Germanicus, who was dying of gangrene as a result of a fall from a horse.


Roman law and tradition forbade the use of vehicles in urban areas, except in certain cases. Married women and government officials on business could ride. The Lex Iulia Municipalis restricted commercial carts to night-time access to the city within the walls and within a mile outside the walls. Outside the cities, Romans were avid riders and rode on or drove quite a number of vehicle types, some of which are mentioned here.

For purposes of description, Roman vehicles can be divided into the car, the coach and the cart. Cars were used to transport one or two individuals, coaches were used to transport parties, and carts to transport cargo.

Of the cars, the most popular was the currus ("car"), a standard chariot form descending to the Romans from a greater antiquity. The top was open, the front closed. One survives in the Vatican. It carried a driver and a passenger. A currus of two horses was a biga of three horses, a triga and of four horses a quadriga. The tires were of iron. When not in use, its wheels were removed for easier storage.

A more luxurious version, the carpentum, transported women and officials. It had an arched overhead covering of cloth and was drawn by mules. A lighter version, the cisium, equivalent to our gig, was open above and in front and had a seat.

Drawn by one or two mules or horses, it was used for cab work, the cab drivers being called cisiani. The builder was a cisarius.Of the coaches, the main stay was the raeda or reda, which had 4 wheels. The high sides formed a sort of box in which seats were placed, with a notch on each side for entry. It carried several people with baggage up to the legal limit of 1000 pounds. It was drawn by teams of oxen, horses or mules. A cloth top could be put on for weather, in which case it resembled a covered wagon.

The reda was probably the main vehicle for travel on the viae. Redae meritoriae were hired coaches. The fiscalis reda was a government coach. The driver and the builder were both named a raedarius.Of the carts, the main one was the plaustrum or plostrum. This was simply a platform of boards attached to wheels and a cross-tree. The wheels, or tympana, were solid and were several inches thick. The sides could be built up with boards or rails. A large wicker basket was sometimes placed on it. A two-wheel version existed. The 4-wheel type was the plaustrum maius.

The military used a standard wagon. Their transportation service was the cursus clabularis, after the standard wagon, called a carrus clabularius, clabularis, or clavularis, or clabulare. It transported the impedimenta, or baggage of a column.

Post Offices and Services


Two postal services were available under the empire, a public and a private.

The Cursus publicus, founded by Augustus, carried the mail of officials by relay throughout the Roman road system. The vehicle for carrying mail was a cisium with a box, but for special delivery, a horse and rider was faster. A relay of horses could carry a letter 500 miles in 24 hours. The postman wore a characteristic leather hat, the petanus. The postal service was a somewhat dangerous occupation, as postmen were a target for bandits and enemies of Rome. Private mail of the well-to-do was carried by tabellarii, an organization of slaves available for a price.


The Romans and ancient travelers in general did not use maps. They may have existed as specialty items in some of the libraries, but they were hard to copy and were not in general use. On the Roman road system, however, the traveler needed some idea of where he was going, how to get there, and how long it would take.

The itinerarium filled this need. In origin it was simply a list of cities along a road. It was only a short step from lists to a master list. To sort out the lists, the Romans drew diagrams of parallel lines showing the branches of the roads. Parts of these were copied and sold on the streets.

The very best featured symbols for cities, way stations, water courses, and so on. They cannot be considered maps, as they did not represent landforms.

The Roman government from time to time undertook to produce a master itinerary of all Roman roads. Julius Caesar and Mark Antony commissioned the first known such effort in 44 BC. Zenodoxus, Theodotus and Polyclitus, three Greek geographers, were hired to survey the system and compile a master itinerary. This task required over 25 years.

The result was a stone engraved master itinerarium set up near the Pantheon, from which travelers and itinerary sellers could make copies.

Another master itinerary, the Itinerarium Provinciarum Antonini Augusti (the Antonine Itinerary) is known to have been undertaken in 217 AD. It was first printed in 1521 and after many reprintings survives today. Another major surviving itinerary is the Tabula Peutingeriana. The Ravenna Cosmography dates from the 7th century, but repeats earlier material.

Archaeology has turned up some itinerary material in unexpected places. The Cups of Cadiz, four silver cups found by workmen excavating a foundation at Bracciano in 1852, are engraved with the names and distances of stations between Cadiz and Rome.

The term itinerary changed meaning over the centuries. In the Itinerarium Burdigalense (Bordeaux Pilgrim, 333 AD), the itinerary is a description of what route to take to the Holy Land. The Itinerarium Alexandri is a list of the conquests of Alexander the Great. Today it means either a travel journal or a list of recommended stops.


The Silk Road

For more than 1,500 years, the network of routes known as the Silk Road contributed to the exchange of goods and ideas among diverse cultures.

Social Studies, Ancient Civilizations, World History

Kharanaq, Iran

A tourist looks around the ancient city of Kharanaq, Iran. Towns such as these played a crucial role in the operation and success of the Silk Road.

The Silk Road is neither an actual road nor a single route. The term instead refers to a network of routes used by traders for more than 1,500 years, from when the Han dynasty of China opened trade in 130 B.C.E. until 1453 C.E., when the Ottoman Empire closed off trade with the West. German geographer and traveler Ferdinand von Richthofen first used the term &ldquosilk road&rdquo in 1877 C.E. to describe the well-traveled pathway of goods between Europe and East Asia. The term also serves as a metaphor for the exchange of goods and ideas between diverse cultures. Although the trade network is commonly referred to as the Silk Road, some historians favor the term Silk Routes because it better reflects the many paths taken by traders.

The Silk Road extended approximately 6,437 kilometers (4,000 miles) across some of the world&rsquos most formidable landscapes, including the Gobi Desert and the Pamir Mountains. With no one government to provide upkeep, the roads were typically in poor condition. Robbers were common. To protect themselves, traders joined together in caravans with camels or other pack animals. Over time, large inns called caravanserais cropped up to house travelling merchants. Few people traveled the entire route, giving rise to a host of middlemen and trading posts along the way.

An abundance of goods traveled along the Silk Road. Merchants carried silk from China to Europe, where it dressed royalty and wealthy patrons. Other favorite commodities from Asia included jade and other precious stones, porcelain, tea, and spices. In exchange, horses, glassware, textiles, and manufactured goods traveled eastward.

One of the most famous travelers of the Silk Road was Marco Polo (1254 C.E. &ndash1324 C.E.). Born into a family of wealthy merchants in Venice, Italy, Marco traveled with his father to China (then Cathay) when he was just 17 years of age. They traveled for over three years before arriving at Kublai Khan&rsquos palace at Xanadu in 1275 C.E. Marco stayed on at Khan&rsquos court and was sent on missions to parts of Asia never before visited by Europeans. Upon his return, Marco Polo wrote about his adventures, making him&mdashand the routes he traveled&mdashfamous.

It is hard to overstate the importance of the Silk Road on history. Religion and ideas spread along the Silk Road just as fluidly as goods. Towns along the route grew into multicultural cities. The exchange of information gave rise to new technologies and innovations that would change the world. The horses introduced to China contributed to the might of the Mongol Empire, while gunpowder from China changed the very nature of war in Europe and beyond. Diseases also traveled along the Silk Road. Some research suggests that the Black Death, which devastated Europe in the late 1340s C.E., likely spread from Asia along the Silk Road. The Age of Exploration gave rise to faster routes between the East and West, but parts of the Silk Road continued to be critical pathways among varied cultures. Today, parts of the Silk Road are listed on UNESCO&rsquos World Heritage List.

A tourist looks around the ancient city of Kharanaq, Iran. Towns such as these played a crucial role in the operation and success of the Silk Road.


شاهد الفيديو: Herlewing In Jou Huis (ديسمبر 2021).