بودكاست التاريخ

Cruiser Tank ، Sentinel AC IV (أستراليا)

Cruiser Tank ، Sentinel AC IV (أستراليا)

Cruiser Tank ، Sentinel AC IV (أستراليا)

كان Sentinel AC IV نسخة من دبابة الطراد الأسترالية Sentinel AC I ، تم تعديلها لحمل مدفع مضاد للدبابات عالي السرعة 17pdr.

تم تسليح AC I الأصلي بمدفعين مضاد للدبابات ، وقد عفا عليه الزمن بالفعل بحلول الوقت الذي دخلت فيه الدبابة الإنتاج في صيف عام 1942. تم تطوير AC III لحل هذه المشكلة ، وحمل مدفع هاوتزر 25pdr. يتطلب هذا إنتاج برج مصبوب أكبر جديد ، وزيادة حجم حلقة البرج من 54 بوصة إلى 64 بوصة. تضمنت التغييرات الأخرى استخدام العمود المرفقي المشترك ، والذي وفر مساحة ويسمح بتركيب المزيد من الوقود ، وإزالة المدفع الرشاش القوس وأفراد الطاقم المرتبط به.

خضع النموذج الأولي AC III للتجارب في فبراير 1943 ، وتم قبوله للإنتاج ، على الرغم من انتهاء إنتاج Sentinel قبل حدوث ذلك.

على الرغم من أن 25pdr المسلحة AC III كان من الممكن أن تكون دبابة دعم قريبة جيدة ، إلا أنها كانت تفتقر إلى القدرات المضادة للدبابات. وهكذا بدأ العمل في تركيب المدفع المضاد للدبابات 17pdr عالي السرعة في Sentinel.

في مارس 1943 ، تم تسليح النموذج الأولي AC III بـ 25pdrs في حامل محوري مشترك ، من أجل اختبار تأثير قوى الارتداد العالية الناتجة عن 17pdr. اجتاز Sentinel هذه الاختبارات ، وفي وقت لاحق في عام 1943 ، تم تثبيت 17pdr في نموذج أولي ، مع التسمية AC IV. خضع AC IV لاختبارات أواخر عام 1943 ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان برنامج Sentinel قد تم إلغاؤه بالفعل ، ولم يدخل AC IV الممتاز في الإنتاج.


تحسن مستمر

ومع ذلك ، لم يكن هذا هو التصميم النهائي وسيستمر العمل لـ AC IV حتى إلغاء برنامج الخزان في منتصف عام 1943. وقد أثيرت مخاوف بشأن التصميم مما يزيد الأمر تعقيدًا. تم اعتبار حلقة البرج مقاس 54 بوصة ضيقة ولكنها قابلة للتطبيق مع 25 مدقة ، ولكن كانت هناك شكوك حول كفاءة تحميل 17 مدقة في حلقة برج مقاس 64 بوصة. لذلك تقرر زيادة قطر حلقة البرج إلى 72 بوصة لمركبات الإنتاج.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن الجيش راضيًا عن الكمية المقترحة البالغة 54 طلقة ذخيرة محمولة في النموذج الأولي ، وأصر على تلبية الحد الأدنى من 74 طلقة. كان من المستحسن أيضًا تركيب 25 مدقة في البرج الجديد للاستفادة من الفوائد المحتملة لمسدس 25 مدقة إلى جانب 17 مدقة.

استجابت DAFVP لهذه الطلبات باقتراح لتصميم AC IVA. ومع ذلك ، فإن المستندات غير واضحة فيما يتعلق بما ينطوي عليه تصميم AC IVA بالفعل. تدعي بعض المستندات أن AC IVA كان من المفترض أن يكون نسخة مختلفة من AC IV مزودة بـ 25 مدقة وتم إنتاجها بمعدل 25 دبابة مسلح مدقة مقابل كل ثلاث دبابات مسلحة 17 مدقة. تسرد المصادر الأخرى AC IVA كتصميم بأبعاد هيكل موسعة للسماح بزيادة قطر البرج وزيادة تخزين الذخيرة إما لمدفع 17 أو 25 مدقة.


سومير

Le Sentinel fut conçu en novembre 1940 comme un char Cruiser équipé du canon britannique Ordnance QF 2 pounder (d'où son nom d 'دبابة كروزر الأسترالية مارك 1 ou AC1). Comme le char Ram canadien، était basé sur le moteur، le roulement et la caisse du char américain M3 Lee، avec une tourelle ressemblant étroitement à celle du char britannique Crusader. L'utilisation d'éléments موجودون ، مبسّطون quand c'était nécessaire ، mettait sa fadeation à la portée des capacités industrielles de l'Australie.

En 1942، pour essayer de rester au niveau des progrès des chars allemands، ses caractéristiques commencèrent at se rapprocher de celles d'un char moyen américain.

En février 1942، l'AC1 fut baptisé "Sentinel". ضمانات التصنيع المستقبلي على مستوى لا سكك حديد نيو ساوث ويلز على غرار محلات تجميع تانك تشولورا في سيدني. Les premiers Exemplaires Sortirent en Août 1942 et ferent leurs essais sur place. La Tourelle et surtout la caisse étaient fondues d'un seul tenant cette technology n'avait encore jamais été utilisée pour une caisse de char à l'époque [2].

Le Sentinel avait été conçu pour le canon Ordnance QF 2 pounder (40 mm) ، puis ses spécifications avaient été changées for recevoir le canon Ordnance QF 6 pounder (57 mm). مرتبط ، au moment de sa production، celui-ci n'était pas disponible، et il fallut se rabattre sur le canon de 2 livres. Il y avait aussi une mitrailleuse lourde Vickers coaxiale en tourelle، et une autre à l'avant de la caisse. Les moteurs aptes à propulser un char de 28 tonnes، le Pratt & amp Whitney دبور en étoile (à essence) ou le Guiberson en étoile (ديزل)، n'étaient pas non plus disponibles en Australie: le Sentinel reçut trois moteurs Cadillac V8 de 5،7 L (à essence) montés en trèfle.

En juin 1943 ، 65 نموذجًا من المنتجات الرائعة [3].

Au Sentinel aurait dû succéder l'AC3 ، un modèle grandement amélioré par un meilleur blindage et une puissance de feu accrue. Un canon de forte puissance était disponible en Australie: l'obusier QF 25 livres (87،6 mm)، qui fut Rapidement transformé en canon de tank grâce à l'expérience acquise sur le canon Short Mark 1 de 25 livres (une version australienne Raccourcie du QF 25 Livres Sortie en 1943). Monté sur une nouvelle tourelle ، بالإضافة إلى grande que celle du Sentinel mais utilisant le même anneau de tourelle de 1،37 m de Diamètre، il laissait peu de place à son staff mais donnait à l'AC3 des capacités anti-char، ainsi que la من الممكن أن يكون هناك انفجار. La mitrailleuse de caisse et son servant étaient supprimés pour faire de la place pour ses الذخائر. Les moteurs Cadillac étaient صيانه montés sur un embrayage communage for السابق Perrier-Cadillac 24 Cylindres de 17 L، assez semblable à l'A57 Chrysler multibank qui propulsait الذي يشهد على العلامات الأمريكية M3 Lee et Sherman M4. Un prototype de l'AC3 avait été fabriqué et la production de 25 exemplaires pour des essais avait commencé quand le program fut arrêté (juillet 1943).

On construisit aussi une tourelle expérimentale pour tester la capacité du Sentinel à recevoir le meilleur canon anti-char allié، l'Ordnance QF 17 pounder britannique (76،2 mm). على y installa deux obusiers QF 25 Livres: mis à feu en même temps، leur recul excédait largement celui du QF 17 pdr [4]. على التثبيت الخاص بك ، QF 17 Livres، et après des essais réussis، ce canon fut choisi pour le futur AC4 [5].

معدل القتال Histoire au

Aucun Sentinel ne servit sur le champ de bataille. Après leurs essais et la fin du program، ils tous tous stockés jusqu'à la fin de la guerre.

Tous les exemplaires furent démontés ou détruits en 1945، sauf trois [8].

لا يمكن رؤيته في متحف دو سلاح مدرع ملكي استرالي de Puckapunyal (État de Victoria) (n ° de série 8030)، et en Angleterre au Musée des Blinders de Bovington، dans le Dorset (n ° de série 8049). Le seul AC3 produit (n ° de série 8066) حد ذاته Trouve au مركز تكنولوجيا Treloar à l'Australian War Memorial de Canberra.


محرك خزان Perrier-Cadillac 41-75

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية تكتسب الزخم وأصبحت نزاعًا عالميًا ، أدركت أستراليا أنها كانت في وضع محفوف بالمخاطر. في السنوات الأولى للحرب ، لم يكن لدى أستراليا صناعة مكرسة لبناء مواد الحرب ، وكانت قدرة الدول الأخرى على إمداد أستراليا بآلات الحرب موضع شك. أدركت أستراليا أنها ستحتاج إلى تطوير معداتها الحربية الخاصة. في نوفمبر 1940 ، بدأت أستراليا في تطوير خزانها الخاص ، الأسترالي Cruiser Tank Mark I (AC1).

& # 8220clover leaf & # 8221 Cadillac drive system of Australian Cruiser Tank Mark I. المحرك الخلفي (أعلى الصورة) غير مرئي ، ولكن يمكن رؤية عمود القيادة الطويل يمر بين المحركين الآخرين. تتصل جميع أعمدة القيادة الثلاثة بصندوق النقل (أسفل الصورة).

اعتمد AC1 Sentinel على الخزان المتوسط ​​الأمريكي M3 ، لكن اختيار محطة طاقة لـ AC1 كان بمثابة تحدٍ. تم تشغيل M3 بمحرك رايت R-975 بقوة 400 حصان (298 كيلو واط) ، تم بناؤه بموجب ترخيص من شركة كونتيننتال موتورز. لكن لا يمكن ضمان الإمداد المستمر لمحركات R-975 أو محركات الديزل Guiberson أو أي محركات قوية لأستراليا. تم العثور على حل في الشكل غير المحتمل لمحرك كاديلاك V-8 الذي استخدم في الأصل لتشغيل سيارات الكوبيه وسيارات السيدان المختلفة. أشار الأستراليون إلى المحرك باسم Cadillac 75 بسبب استخدامه في سيارة Cadillac Series 75 سيدان ، ولكنه استخدم أيضًا في Series 70 ومختلف سيارات Series 60.

ظهر محرك كاديلاك 75 لأول مرة في عام 1936. كان محركًا ذو رأس مسطح (صمام جانبي) مع صمامات السحب والعادم الموجودة على جانب Vee من الأسطوانة. كان المحرك عبارة عن تصميم أحادي الكتلة مع مصبوب أسطواني متكامل مع علبة المرافق. كما تم دمج رافعات الصمامات الهيدروليكية للمحرك V-8 لضمان المتانة. تم تصميم المحرك ليكون اقتصاديًا أكثر من محركات V-12 من كاديلاك ومحركات V8 الأخرى. كان لمحرك كاديلاك 75 تجويف 3.5 بوصات (89 ملم) وسكتة دماغية 4.5 بوصات (114 ملم) وإزاحة 346 متر مكعب في (5.7 لتر). أنتجت 135 حصانًا (101 كيلوواط) ووزنها حوالي 890 رطلاً (404 كجم).

الأسترالية Cruiser Tank Mark III (AC3) مدعومة بمحرك Perrier-Cadillac 41-75. تم تجميع واحدة فقط من طراز AC3 بالكامل ، ويتم حفظ هذا الخزان حاليًا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كامبل ، أستراليا. (صورة النصب التذكاري للحرب الأسترالية)

كان محرك كاديلاك 75 متاحًا بسهولة للاستيراد إلى أستراليا ، لكن خرجه البالغ 135 حصانًا (101 كيلو واط) لم يكن كافيًا لتشغيل خزان AC1 سعة 28 طنًا (25.4 طنًا متريًا). نتيجة لذلك ، قرر مصممو AC1 ، العقيد دبليو دي واتسون وأيه آر كود ، استخدام ثلاثة محركات لتشغيل الخزان. كان واطسون مهندس دبابات بريطاني على سبيل الإعارة إلى أستراليا ، وكان كود مدير إنتاج المركبات القتالية المدرعة الأسترالية. أصبحت حزمة الطاقة ثلاثية المحركات التي تم تطويرها لخزان AC1 معروفة باسم a ورقة البرسيم تم بناؤه من قبل شركة هولدن التابعة لجنرال موتورز في ملبورن.

في ال ورقة البرسيم في التكوين ، تم وضع المحرك "3" في الجزء الخلفي من الخزان ، وتم وضع المحركين "1" و "2" وسط السفينة جنبًا إلى جنب. كانت المحركات مستقلة تمامًا عن بعضها البعض ، ولكل منها المبرد الخاص بها وعمود القيادة. ومع ذلك ، قام المحرك "3" أيضًا بقيادة مروحة التبريد من ست بكرات مثبتة على عمود الإدارة الخاص بها. امتدت أعمدة القيادة لجميع المحركات الثلاثة إلى الأمام إلى صندوق نقل مشترك بالقرب من منتصف الخزان. من صندوق النقل ، تم تشغيل عمود الإخراج النهائي المتصل بعلبة تروس الخزان. يمكن تشغيل خزان AC1 على محركين أو حتى محرك واحد من محركات كاديلاك 75.

يوضح المنظر الأمامي لمحرك Perrier-Cadillac 41-75 ترتيب بنك الأسطوانات الفردية. لاحظ عمود الإخراج الفردي وكيف يجمع كل مجمع عادم العادم من ثلاث مجموعات من الأسطوانات. يتم تشغيل مضخة المياه والمولد من حزام في مقدمة كل قسم من أقسام المحرك.

ال ورقة البرسيم أنتجت حزمة طاقة كاديلاك 330 حصانًا (246 كيلوواط) عند 3050 دورة في الدقيقة وكانت ناجحة إلى حد ما ، حيث قامت بتشغيل 65 دبابة AC1. ومع ذلك ، فقد واجه المحرك الخلفي مشكلات تبريد عرضية نتيجة التدفق غير المتكافئ لسائل التبريد. ال أوراق البرسيم ثلاثة أعمدة دفع ، وصندوق نقل عن بعد ، وأنظمة تبريد منفصلة تضيف وزناً وتعقيداً. عندما تم تصميم الأسترالية Cruiser Tank Mark III (AC3) في عام 1941 ، سعى المهندس روبرت بيرييه إلى تبسيط ورقة البرسيم باقة طاقة كاديلاك. أرسل بيرييه الفرنسي إلى اليابان من قبل الحكومة الفرنسية في عام 1940 وشق طريقه بعد ذلك إلى أستراليا مع دخول اليابان الحرب.

كان AC3 Thunderbolt عبارة عن AC1 محسّن مع حماية أفضل للدروع وقوة نيران. لزيادة أداء محركات كاديلاك 75 الثلاثة ، قام بيرييه بتثبيتها قطريًا على علبة المرافق المشتركة المصنوعة من ألواح فولاذية ملحومة معًا. تم تركيب أحد المحركات أعلى علبة المرافق ، والآخران تم تركيبهما بحوالي 60 درجة على يسار ويمين المحرك العلوي. نتج عن هذا التكوين محرك ذو مظهر غريب إلى حد ما ، حيث تفصل بين بنوك أسطواناته السفلية حوالي 210 درجة. كان المحرك معروفًا باسم Perrier-Cadillac 41-75 ، لقد كان حزمة طاقة أخف وزنا وأكثر إحكاما من المحرك ورقة البرسيم إعدادات.

منظر خلفي لعلبة المرافق المثلثية المصنوعة من الفولاذ الملحوم لمحرك بيرييه-كاديلاك. تم دمج الطاقة من جميع أقسام المحرك الثلاثة في الجزء الخلفي من المحرك ، وتم تمرير عمود إخراج واحد من خلال الفتحات الدائرية الكبيرة في علبة المرافق.

كان لمحرك Perrier-Cadillac نظام تبريد فردي مزود بمبرد واحد ، لكن كل قسم من أقسام المحرك كان له مضخة مياه خاصة به. كانت ملحقات المحرك المتبقية منفصلة وتعمل بشكل مستقل عن بعضها البعض. في الجزء الخلفي من محرك Perrier-Cadillac ، تم ربط العمود المرفقي لكل قسم من أقسام المحرك بترس تجميع مشترك. يمكن فصل أقسام المحرك الفردية عن ترس التجميع. يمتد عمود الإدارة من الترس المجمع في مؤخرة المحرك ، عبر علبة المرافق ، وإلى الخارج من مقدمة المحرك.

يسمح عمود الإخراج الفردي لمحرك Perrier-Cadillac بحذف صندوق النقل المستخدم في خزان AC1 ، مما يوفر المساحة والوزن. كما أدى عمود الخرج الفردي أيضًا إلى تقليل الخسائر الميكانيكية ، مما مكّن Perrier-Cadillac من إنتاج طاقة أكبر من ورقة البرسيم الحزمة مع ترتيب محرك نقل ثلاثة في واحد. أزاحت سيارة Perrier-Cadillac 41-75 ذات 24 أسطوانة 1039 متر مكعب في (17.0 لترًا) وأنتجت 397 حصانًا (296 كيلو واط). يزن المحرك حوالي 3000 رطل (1360 كجم).

منظر خلفي لمحرك بيرييه كاديلاك بقدرة 397 حصاناً (296 كيلو واط). يوجد خلف الغطاء في مركز المحرك حيث يتم توصيل أقسام المحرك الفردية بعمود الإخراج الفردي.

بينما كان محرك Perrier-Cadillac يعمل بشكل جيد ، إلا أنه لم يدخل حيز الإنتاج. تم بناء عدد من خزانات AC3 ، ولكن تم تجميع واحدة فقط منها بالكامل. تبع ذلك التصميم الأسترالي المحسن Cruiser Tank Mark IV (AC4) ، كما استخدم محرك Perrier-Cadillac. بحلول عام 1943 ، لم يتأثر إمداد أستراليا بالمعدات الحربية بشكل كبير بالحرب ، وتم استيراد المعدات بشكل أسرع مما يمكن تصنيعه محليًا. تم استخدام الموارد الأسترالية بشكل أفضل في مشاريع أخرى غير الدبابات ، وتم إلغاء برامج الدبابات الأسترالية. ومع ذلك ، فإن الدبابات المستوردة لم تتطابق تمامًا مع متطلبات تصميم دبابة كروزر الأسترالية ، كما أنها لم تتفوق على أداء دبابات كروزر الأسترالية.

كملاحظة جانبية ، لم يكن محرك Perrier-Cadillac 41-75 هو المحرك الوحيد المخصص لتشغيل AC4. كان هناك محرك جديد قيد التطوير ، وكان يتألف من أربعة محركات من نوع Havilland Gypsy Major مبردة بالهواء وأربع أسطوانات مثبتة في تكوين H على علبة المرافق المشتركة. بدءًا من عام 1941 ، تم إنتاج محركات Gypsy Major بموجب ترخيص في مصنع هولدن التابع لشركة جنرال موتورز. بفضل التجويف البالغ 4.65 بوصة (118 ملم) والسكتة الدماغية 5.51 بوصة (140 ملم) ، كان محرك Quad-Gypsy قد أزاح 1495 متر مكعب في (24.5 لترًا) وأنتج 510 حصانًا (380 كيلوواط) عند 2500 دورة في الدقيقة. يزن المحرك ذو 16 أسطوانة حوالي 1500 رطل (680 كجم). تم بناء محرك Quad-Gypsy محليًا ، وهو أبسط وأكثر قوة وأخف وزنًا من محرك Perrier-Cadillac.

سيوفر محرك QuadGipsy المكون من 16 أسطوانة حوالي 510 حصان (380 كيلوواط) للطائرة الأسترالية Cruiser Tank Mark IV. أخف وزنا وأكثر قوة من محرك بيرييه كاديلاك ، كان من الممكن تصنيع المحرك في أستراليا بواسطة شركة جنرال موتورز هولدن. مخبأة في الكفن حول عمود الإخراج كان هناك مروحة لدفع الهواء من خلال زعانف تبريد الأسطوانات. تم تركيب العديد من الملحقات على رأس المحرك.

في حين أن مفاهيم المحرك مماثلة ، لم يتم العثور على علاقة مباشرة بين Perrier-Cadillac و Chrysler A57 Multibank.


اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

السادس - لوزا شيرمان

السادس - تي -34-85 فيكتوري

سابعا - تي 34-85 رودي

ثامنا - تي -44-100 [نار الجحيم]

ثامنا - النموذج الأولي T-54(طراز T-54 mod. 1) [أصل]

ثامنا - T-44-85 (قيد الاختبار)

X - T-22 متوسط [غير قابل للمس]

ألمانيا

السادس - Pz.Kpfw. الرابع شمالتورم | Star Wars Camo اختياري ، في لقب المعركة (-o-) |

سابعا - النمر / M10

ثامنا - Panther mit 8،8 cm L / 71

ثامنا - بانزر 58 [موتز]

الولايات المتحدة الأمريكية.

الخامس - رام الثاني (كندي من الناحية الفنية)

السادس - M4A3E2 شيرمان جامبو

السادس - M4A3E8 شيرمان [صرير]

سابعا - T23E3 [بدوي]

ثامنا - T25 Pilot 1 [شجاع] (خزان في الاختبار)

ثامنا - T26E4 سوبر بيرشينج [المفترس]

ثامنا - T54E2[قرش]

المملكة المتحدة

أنا - متوسطة عضو الكنيست. أنا (لم يعد في شجرة التكنولوجيا)

السادس - AC IV الحارس

ثامنا - الوهم[شبح]

ثامنا - المدافع عضو الكنيست. 1

اليابان

الخامس - اكتب 3 Chi-Nu Kai [شينوبي]

الصين

ثامنا - اكتب 59 [دينغ]

ثامنا - 59- باتون [أراتينجا]

X - 121 ب[لا يقهر]

فرنسا

أنا - رينو R35 (اعتاد أن يكون II)

II - AMX 38 (يستخدم ليكون III)

ثامنا - FCM 50 ر [تيتي] [زيزو] [تويستر]

ثامنا - لورين 40 ت

التاسع - النموذج الأولي AMX 30 1er

الأمة الأوروبية

السادس - 74 [السويدية] (الخزان القادم)

سابعا - ليو [السويدية] (الخزان القادم)

VIII - P.44 Pantera [Furious] [الإيطالي]

الأمة الهجينة (عالم الدبابات Blitz Nation)

السادس - Y5 اليراع

سابعا - T6 دراكولا (أعيدت تسميته إلى "دراكولا" فقط) [ذو وجهين]


يفتقد British Premium Sentinel Tank قضيبه المثبت على بدن عام 1942

أن & # x27s دبابة مختلفة عن تلك التي لدينا في اللعبة. هذا هو الطراد الأسترالي (AC) I Sentinel ، بينما ما لدينا هو AC IV. حسنا نوعا ما. لم يتم بناء AC IV بالكامل مما أتذكره ، مجرد برج ، واستخدموا بدنًا معدلًا من AC I أثناء الاختبار. كان التصميم النهائي سيستخدم بدنًا أقرب إلى AC III Thunderbolt ، ونموذج AC IV الذي تشاهده أحيانًا في المتحف هو برج AC IV على بدن AC III.

AC I - مسلحة بمدفع 2 مدقة ، 65 بنيت

AC III - مُسلح بـ 25 مدقة ، 1 مبني

AC IV - مُسلح بـ 17 مدقة ، التصميم لم يتم الانتهاء منه أبدًا ، 1 تم بناؤه جزئيًا.

ما لدينا في اللعبة يعتمد على تصميم AC IV.

تحرير: تصحيح طفيف ، يحتوي المتحف على هيكل AC I معدل (مع إزالة بدن MG) ، وبرج من AC III ، ونسخة طبق الأصل من عباءة AC IV ، ومسدس 17 مدقة من خزان مختلف.


معلومات عن طائرات سلسلة بايبر شيروكي

تم تصميم Piper PA-28 Cherokee للاستخدام الشخصي ، والتدريب على الطيران ، وكذلك استخدام التاكسي الجوي ، وهي طائرة خفيفة تتسع لأحد أفراد الطاقم وثلاثة ركاب. الوزن الفارغ هو 1،201 رطل (544 كجم) والوزن المحمّل 2150 رطلاً (975 كجم). تبلغ سرعة الانطلاق 108 عقدة (124 ميلاً في الساعة ، 200 كم / ساعة) ، وسرعة التوقف 47 عقدة (54 ميلاً في الساعة ، 87 كم / ساعة) ، ويجب ألا تتجاوز بايبر شيروكي 123 عقدة (142 ميلاً في الساعة ، 230 كم / ساعة).

الطائرات في عائلة بايبر PA-28 شيروكي هي طائرات معدنية بالكامل ، وغير مضغوطة ، ومحرك واحد ، ومكابس تعمل بالطاقة مع مراوح ، وتمتد جسم الطائرة لاستيعاب ستة أشخاص. يُعرف متغير المقاعد الستة في Piper PA-28 عمومًا باسم PA-32. نماذج مختلفة من Piper Cherokee تشمل Piper Cherokee 140 Cruiser و Piper Cherokee 140/160 و Piper Cherokee 150 و PA-28-151 Cherokee Warrior و PA-28-160 Cherokee و PA-28-161 Warrior II و PA-28- 161 Warrior III، Piper Cherokee 180، Piper Archer Model، Piper Archer II، Piper Archer III، Piper Turbo Dakota، Piper Cherokee 235 Pathfinder، Piper Dakota، PA-28S-160 Cherokee، PA-28S-180 Cherokee، Piper Cherokee 6 / 260 و Piper Cherokee 6/300 و PA-28R-180 Arrow و PA-28R-200 Arrow و PA-28R-200 Arrow II و PA-28R-201 Arrow III و Piper Turbo Arrow III و Piper Arrow IV و PA- 28RT-201T Turbo Arrow IV. ما لم يذكر خلاف ذلك ، يشير رقم طراز Piper PA-28 دائمًا إلى القدرة الحصانية. تتنافس النماذج في سلسلة Piper PA-28 مع طرازات Cessna 172 و Beechcraft Musketeer وسلسلة Grumman American AA-5.

في البداية ، كان لدى جميع بايبر شيروكي جناح منصة مستطيل ذو وتر ثابت. أطلق على هذا الجناح اسم جناح هيرشي بار بسبب تشابهه مع قالب حلوى الشوكولاتة. في عام 1974 ، تحول بايبر إلى جناح مدبب بمشكلة NACA 652-415 وجناحين أطول بمقدار قدمين. كلا النوعين الأجنحة من Piper Cherokee لهما جذر جناح بزاوية. تتشابه مسافة الإقلاع وسرعة الانطلاق ومسافة الهبوط بشكل كبير بين طرازات بايبر شيروكي من نفس القوة الحصانية مع أنواع أجنحة مختلفة. يمكن أن تُعزى بعض الاختلافات الموجودة في نماذج الأجنحة المستدقة اللاحقة إلى الأختام والإنسيابية الأفضل بدلاً من تصميمات الجناح المختلفة.

استخدمت بايبر تكوينها التقليدي للتحكم في الطيران لعائلة بايبر شيروكي. الذيل الأفقي هو عامل استقرار بعلامة تبويب مضادة للسيرفو. المثبت ، المثبت ، اللوحات ، وابق على اتصال! اشترك للحصول على تحديثات الأخبار والصناعة. اشتراك


Cruiser Tank ، Sentinel AC IV (أستراليا) - التاريخ

تسبب العثور على محرك مناسب للدبابة في بعض الصعوبات ، والتي تفاقمت بسبب عدم وجود صناعة سيارات ثقيلة. لم تكن محركات الديزل الثقيل متوفرة ، وتم النظر في بدائل غير عادية مثل محرك طائرة شعاعي من صف واحد من دبور ، ومحرك هجين يتكون من ثلاثة بنوك من أسطوانات كاديلاك مثبتة على علبة المرافق العامة في تشكيل Y (اقترحه الأستاذ أ.ف.بورستال). تم تقييم هذه ، مع عمليات الإرسال الخاصة بهم ، واختيار الأخير.

كانت أولى تجارب السيارات لنسخة AC-1 ، التي بدأت في يناير 1942 ، هي الأكثر نجاحًا ، لكن تجارب المدفعية كانت أقل لأن المدقة 2 كانت قديمة. نظرًا لأن الحاجة إلى الخزانات كانت ملحة ، فقد بدأ الإنتاج دون المضي قدمًا خلال مرحلة النموذج التجريبي وبحلول يونيو 1943 تم إنتاج 58 وحدة وتمريرها.

في هذه الأثناء ، كان هناك إصدار من طراز AC-3 ، مُركبًا بمسدس 25 مدقة ، ثم أقوى سلاح من أي دبابة من طراز Allied ، قيد التطوير ، مع نظام محرك كاديلاك مُعاد تصميمه. ظهر نموذج أولي في فبراير 1943 لكنه لم يدخل حيز الإنتاج. بحلول منتصف العام ، كانت كميات الدبابات الأمريكية الجنرال جرانت تصل إلى أستراليا وتم إلغاء جميع عمليات تصنيع الدبابات. تم استخدام دبابات AC-1 التي تم إنتاجها لأغراض التدريب من قبل الجيش تحت اسم Sentinel.


أستراليا
25pdr (قصير)

تشيكوسلوفاكيا
سكودا 100 ملم 14/19 هاوتزر

فرنسا
155 ملم شنايدر ، 75 ملم شنايدر M 1904

بريطانيا العظمى
25 pdr ، 6 بوصة هاوتزر (x2) ، 4.2 ″ مدفع هاون ، 4.2 ″ هاون ، 5.5 بوصة مدفع متوسط ​​، 3.7 بوصة هاوتزر

ألمانيا
210 مم Morser 16، 152mm sFH13 Howitzer، 105mm FH16 Howitzer، 77mm FK16 Field Gun، LeFH18 Light Field Howitzer، 7.58 cm Minenwerfer، Granatwerfer 42 (Mortar)، and LeFH Kp16، 17.5cm Minenwerfer، 15cm sFH18 Heavy Field Howitzer، 8cm Granatwerfer 34 (هاون) ، 7.5 سم LE IG 18 مدفع مشاة خفيف

اليابان
105 ملم من نوع 91 هاوتزر ، 75 ملم نوع 31 مدفع جبلي ، 70 ملم نوع 92 خفيف هاوتزر ، 75 ملم نوع 94 مدفع جبلي

روسيا
76 ملم موديل 1927 ، 152 ملم M1937 (ML20) ، 152 ملم M1938 (M10) ، 122 ملم M1930 (M30) ، 76 ملم بندقية تقسيمية M1902 ، 85 ملم D44 بندقية ، 76 ملم بندقية تقسيمية M1942 Zis-3

الولايات المتحدة الأمريكية
155 ملم "Long Tom" M1 ، 155 ملم M114 هاوتزر ، 105 ملم M3 هاوتزر ، 105 ملم M2A2 ، MkVII 3 مسدس هبوط ، M1A1 155 ملم ، 75 ملم موديل 1917 هاوتزر ، M115 203 ملم هاوتزر

إيطاليا
OTO Melara Mod 56 (مدفع هاوتزر L5 للجيش الأسترالي سابقًا)


شاهد الفيديو: Ac IV Sentinel Накидывает. (ديسمبر 2021).