بودكاست التاريخ

كيف سيشير طيار WW1 إلى طلب الاستسلام أثناء الرحلة؟

كيف سيشير طيار WW1 إلى طلب الاستسلام أثناء الرحلة؟

الراية البيضاء هي العلامة الكلاسيكية لطلب الاستسلام أو وقف إطلاق النار أو إطلاق النار في السياقات العسكرية ، ومع ذلك فمن غير العملي للأسف أن تأخذها مع أحد في دورية مقاتلة ، أو تستخدم أثناء واحدة.

غالبًا ما تجعل الظروف في السماء الفوز بالمشاركة أو فك الارتباط مستحيلًا. كانت أجهزة الراديو على متن الطائرة تأتي ببطء فقط ، وسيتطلب استخدام أحدها معرفة تردد الخصم - بالإضافة إلى الخصم الذي لديه راديو أيضًا!

تشير هذه الإجابة في مجلة Aviation.SE إلى عدم وجود إشارة عالمية للاستسلام. هل كانت هناك إشارة مستخدمة على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الأولى؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فما هي الطرق الشائعة للإشارة إلى الاستسلام خلال تلك الفترة؟


الاستسلام في القتال الجوي لا معنى له - حيث لا توجد وسيلة للتنازل عن حيازة الطائرة أو عرض الشخص على أنه أسير. بدلا من ذلك ، مفهوم الفائدة هرب. قد يحاول المرء هذا إما بالطاقة أو بدون قوة.

إذا تمت محاولة الهروب بالطاقة ، فمن المحتمل أن تحدث مطاردة. كانت هذه إحدى خدع البارون الأحمر المفضلة ، حيث كان هو نفسه الطُعم. تم إطلاق النار عليه وقتل ، على الأرجح بنيران أرضية على الرغم من مزاعم أخرى ، خلال إحدى هذه المحاولات عندما انسحب من غطسه منخفضًا جدًا على الأرض.

اشتملت عملية الغوص بدون محرك على إيقاف تشغيل المحرك والتظاهر بوجود محرك. قد يستمر السعي وراء ذلك ، ولكن ليس بنفس القدر من الموثوقية. ثم يستعيد المرء الطاقة ويسحب من الغطس على ارتفاع منخفض ويعود إلى القاعدة. هذه مناورة إلزامية لجميع الطيارين لأداءها كجزء من الحصول على رخصة طيار ، وهي آمنة تمامًا بشرط عدم تعرض المحرك للتلف.

إذا كان الشخص قد أجرى غطسًا طويلًا بدون قوة ، فعادة ما يكون من غير المجدي محاولة العودة إلى القتال العنيف - فالوقت اللازم للعودة إلى الارتفاع يضمن أن القتال قد انتهى ، وبالتأكيد كان سينتقل على الأقل.


كان آخر جندي ألماني يستسلم ، بعد أربعة أشهر من نهاية الحرب العالمية الثانية

يعرف الكثير من الناس قصة الملازم أونودا ، الجندي الياباني الذي استسلم فقط في عام 1974. لقد نجا وحده في أدغال الفلبين لما يقرب من ثلاثين عامًا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. كما ظل هو & # 8217d مخلصًا بشدة للجيش الإمبراطوري الياباني البائد.

ومع ذلك ، فإن قلة من الناس يعرفون قصة استسلام المحور النهائي. كان الجندي المعني ألمانيًا ، وعلى الرغم من أنه لم يتحمل ما يقرب من الملازم أونودا ، فقد كان عليه هو ورجاله أن يقاتلوا ضد واحدة من أكثر المناخات قسوة على الأرض للبقاء على قيد الحياة: القطب الشمالي.

كان الملازم فيلهلم ديغي ورجاله آخر الجنود الألمان الذين استسلموا ، بعد أربعة أشهر من سقوط برلين ، في قتالهم ضد درجات حرارة منخفضة تصل إلى -40 درجة ، بالإضافة إلى الدببة القطبية الجائعة.

جندي الجيش الإمبراطوري الياباني هيرو أونودا (إلى اليمين) يعرض سيفه العسكري على الرئيس الفلبيني فرديناند إي ماركوس (على اليسار) في يوم استسلامه ، 11 مارس 1974.

من المحتمل أن يتبادر إلى الذهن سؤال واحد: ماذا كان يفعل مجموعة من الجنود النازيين هناك في المقام الأول؟

قد يبدو الأمر في البداية وكأنه شيء من فيلم إثارة بعيد المنال أو رواية تجسس ، لكن السبب الحقيقي لوجودهم كان أكثر اعتيادية: لقد كانوا يديرون محطة طقس.

في حين أن الدافع لوجودهم هناك كان واضحًا إلى حد ما ، فإن أهمية وجود محطة أكسيس للطقس ، من الناحية العسكرية ، لا يمكن المبالغة فيها.

Rime ice على جهاز عرض إشارة مقاس 20 بوصة على الطراد ، HMS Sheffield (C24) ، يرافق قافلة القطب الشمالي إلى الاتحاد السوفيتي في الحرب العالمية الثانية.

في عام 1939 ، عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، سيطر الحلفاء على معظم شبكات الأرصاد الجوية وقاموا بتشفير معلوماتهم حول الطقس. كانت التوقعات الدقيقة حاسمة لنجاح - أو فشل - العمليات العسكرية ، لا سيما تلك التي تنطوي على طائرات.

أدرك النازيون أنهم إذا أرادوا كسب المعارك ، فعليهم إنشاء عدد من محطات الطقس الخاصة بهم والتحكم فيها ، لأن معظم الطقس في ألمانيا يتأثر بشكل مباشر بالظروف المناخية في بحر الشمال والقطب الشمالي. علمت القيادة العليا أنه من الضروري إنشاء محطة أرصاد جوية عسكرية في تلك المواقع.

محطة الطقس Kurt ، رسميًا Wetter-Funkgerät Land-26 ، محطة أرصاد جوية أقامها طاقم القارب الألماني في شمال لابرادور (الآن جزء من نيوفاوندلاند ولابرادور ، كندا) ، في عام 1943.

تم إنشاء عدد من محطات الطقس في منطقة سفالبارد في القطب الشمالي ، لكن جميعها فشلت في النهاية أو سقطت في يد الحلفاء ، الذين أنشأوا أيضًا محطات أرصاد جوية هناك. Wilhelm Dege - وكانت مهمته ناجحة.

في أغسطس 1944 ، تمكن ديجي وعشرة جنود ألمان آخرين ، في مهمة تسمى عملية Haudegen ، من إنشاء محطة أرصاد جوية في Nordaustlandet ، واحدة من أكثر الجزر النائية وغير المضيافة في منطقة سفالبارد.

في Spitsbergen & # 8217s Wijdefjord ، تلعب معظم حكاية مغامرات Deges & # 8217s Hunters في الليل والجليد.

كانت الحياة في المحطة البعيدة صعبة للغاية. لم يقتصر الأمر على تعامل القوات مع احتمال الهجوم من قبل وحدات كوماندوز الحلفاء ، ولكن كان هناك أيضًا المزيد من التهديدات الطبيعية الأخرى.

كان عليهم أن يتحدوا البرد القارس والجليد والثلج ، مع انخفاض درجات الحرارة إلى -40 درجة. كان عليهم أيضًا أن يتعاملوا مع الدببة القطبية - وهي أكبر الحيوانات المفترسة البرية على وجه الأرض ، والمعروفة جيدًا بأنها آكلة الإنسان.

يلامس الدب القطبي الجميل سطح البحر بعناية من أجل عبور بركة تذوب في أعالي المحيط المتجمد الشمالي ، والذي يتأثر بشدة بتغير المناخ.

كان هناك أيضًا أعداء أكثر هدوءًا وأكثر غدرًا لمكافحتهم: الملل والعزلة والظلام اللامتناهي لشتاء القطب الشمالي ، وعلى الرغم من هذه التهديدات ، كانت القوات الألمانية تنقل بإخلاص معلومات حول الطقس كل يوم لمدة عام حتى تلقيتها في مايو 1945. إرسال يخبرهم باستسلام ألمانيا & # 8217s. كما أمروا بإتلاف جميع الوثائق وتقارير الطقس.

بعد ذلك ، لم يعد هناك أي إرسال ، وسقطت أجهزة الراديو الخاصة بهم صامتة بشكل دائم ، وبينما كان لدى الرجال ما يكفي من الإمدادات لتستمر لمدة عامين ، كانوا يأملون في عدم الاضطرار إلى الصمود لفترة طويلة. ومع ذلك ، أصبح من الواضح أنهم قد تم نسيانهم لأن أحداً لم يأت من أجلهم ، سواء من الحلفاء أو من المحور.

نواب الولايات المتحدة يقرأون عن استسلام ألمانيا

بعد أربعة أشهر ، عرف ديغي أنه بحاجة إلى اتخاذ إجراءات صارمة لضمان بقاء رجاله. بدأ في إرسال إشارات استغاثة على ترددات راديو الحلفاء ، على أمل أن يلتقط شخص ما الرسالة ويأتي لإنقاذهم قبل أن يأخذهم البرد - أو الدببة القطبية -.

كانت وسيلة النقل الوحيدة التي يمتلكها ديجي ورجاله هي زورق تجديف واحد. بدون إنقاذ خارجي ، سيموتون جوعًا في النهاية ، ولحسن الحظ ، تم تلقي إحدى إشارات استغاثةهم في النرويج ، وتم إرسال سفينة صيد حيتان صغيرة إلى الجزيرة النائية لإحضارهم.

صورة القمر الصناعي Terra MODIS لـ Nordaustlandet ، سفالبارد

عندما صعد قبطان السفينة النرويجية على شاطئ Nordaustlandet ، استقبله الملازم ديجي بالإنجليزية. وأشار القبطان إلى أنه لم يفهم لذلك تحول ديجي ، وهو رجل متعلم تعليما عاليا ويتحدث عدة لغات بطلاقة ، إلى اللغة النرويجية.

كان استسلام هؤلاء الجنود الألمان النهائيين شأنًا وديًا. سأل ديج القبطان عما إذا كان يرغب في القدوم إلى محطة الأرصاد الخاصة بهم لتناول وجبة ، وقهوة ، وشنابس.

وافق القبطان على القيام بذلك ، وبينما كانوا يأكلون ، وضع ديجي مسدس لوجر على الطاولة. مبتسمًا ، دفعها إلى النرويجي وقال ، "بهذا ، أستسلم."

أعضاء من محطة الأرصاد الجوية الألمانية Edelweiss II أسروا من قبل جنود الجيش الأمريكي في 4 أكتوبر 1944

فاجأت هذه الخطوة القبطان ، وكل ما يمكن أن يقوله ردًا هو ، "هل يمكنني الاحتفاظ بالمسدس؟" وضعوا وثيقة استسلام باللغة النرويجية وقعها الملازم ديج. بعد ذلك تم اصطحاب الألمان خارج الجزيرة ، مما جعلهم آخر وحدة ألمانية تستسلم في الحرب العالمية الثانية.

احتُجز الرجال في النرويج لبضعة أشهر قبل أن يُسمح لهم بالعودة إلى ألمانيا ، وكان أحد عشر رجلاً ، الذين نجوا معًا في واحدة من أكثر البيئات عدائية على وجه الأرض ، يجتمعون في ألمانيا الشرقية كل عام بعد ذلك. جعلت الحرب حتى الحرب الباردة السفر بين ألمانيا الشرقية والغربية أمرًا خطيرًا للغاية.

بعد ذلك ، لم يكن من الممكن & # 8217t للجنود الأحد عشر أن يجتمعوا مع جميع الأعضاء الحاضرين.

كتب فيلهلم ديجي كتابًا عن تجاربه في الحرب وعن Nordaustlandet بعنوان حرب شمال 80.

أما بالنسبة لمحطة الطقس الألمانية المهجورة ، فهي لا تزال موجودة على الجزيرة وتستخدم أحيانًا كملاذ طارئ لأي مستكشف تقطعت به السبل هناك.


كيف سيشير طيار WW1 إلى طلب الاستسلام أثناء الرحلة؟ - تاريخ

الحرب العالمية 1 - حسابات معاصرة

التسلسل الزمني لفرق البحرية الأمريكية في الحرب العالمية

روابط للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى

- تتضمن كتب سجلات البحرية الملكية للحرب العالمية الأولى إشارات إلى سفن USN المرافقة لقوافل شمال الأطلسي ، وعمليات الزوارق الحربية النهرية في الصين ، إلخ.

تم تجميعه من "سلاح مشاة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية" بقلم إدوين إن ماكليلان ، الرائد في مشاة البحرية الأمريكية ، 1920

"سلاح مشاة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية" (انقر للحصول على الإصدار الأصلي) هو ملخص ممتاز وسهل التجهيز لمشاة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى ، لكنني شعرت أنه سيكون من المفيد تقديم المحتويات كتسلسل زمني لفهم تطور الأحداث بشكل أفضل وخاصة الدور الحاسم للواء الرابع مشاة البحرية في عام 1918. وكانت النتيجة في عمودين ملونين / مرمّزين بالألوان:

(1) اليد اليسرى تغطي فقط اللواء الرابع كوحدة من الجيش النظامي دوري الدرجة الثانية، بما في ذلك كبار ضباطها

(2) تغطي اليد اليمنى باقي محتويات منشور الرائد ماكليلان في أربع مجموعات: مشاة البحرية الأمريكية ، اللواء الخامس من مشاة البحرية ، الطيران البحري و ال بحرية الولايات المتحدة.

جوردون سميث ، Naval-History.Net

المواقع الرئيسية المرتبطة بأنشطة وعمليات مشاة البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية
انقر للوصول إلى شمال فرنسا

اللواء الرابع من المارينز

2 فرقة الجيش النظامي كان يتألف من:

لواء المشاة الثالث: المشاة التاسعة ، المشاة الثالثة والعشرون ، كتيبة الرشاشات الخامسة.

لواء المشاة الرابع: الفوج الخامس من مشاة البحرية. الفوج السادس من مشاة البحرية ، كتيبة الرشاش السادسة من مشاة البحرية.

لواء مدفعية الميدان الثاني: مدفعية الميدان الثانية عشرة ، مدفعية الميدان الخامس عشر ، مدفعية الميدان السابع عشر ، بطارية الخندق الثانية بقذائف الهاون.

القوات الأخرى: المهندسين الثاني ، كتيبة الرشاش الرابعة ، كتيبة الإشارة الميدانية الأولى ، تدريب المقر الثاني والشرطة العسكرية ، قطار الذخيرة الثاني ، قطار الهندسة الثاني ، قطار الإمداد الثاني ، القطار الصحي الثاني.

قوات مشاة البحرية الامريكية
اللواء الخامس من المارينز
الطيران البحري
دول غير متحدة البحرية


اللواء البحري الخامس - نفذت مجموعة متنوعة من المهام غير القتالية في فرنسا.
الفوج الحادي عشر
النظام الثالث عشر ر
اللواء الخامس كتيبة رشاش

مايو 1917 - الجنرال بالجيش الأمريكي بيرشينج وأبحر طاقمه ، برفقة ضابطين برتبة كولونيل في البحرية ، في أواخر الشهر من الولايات المتحدة ، قبل الرحلة الأولى إلى فرنسا.

29 مايو 1917 - أصدر اللواء القائد تعليمات لتنظيم الجزء الخامس من مشاة البحرية للخدمة مع الجيش في فرنسا.

7 يونيو 1917 - الفوج الخامس تم تنظيمه في ساحة البحرية ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، بقيادة العقيد تشارلز أ. دوين (حتى 29 أكتوبر / تشرين الأول) ، والرائد هاري آر لاي ، كمساعد.

14 يونيو 1917 - أول رحلة استكشافية للقوات الأمريكية غادر الولايات المتحدة إلى فرنسا مع الفوج الخامس شرع من مشاة البحرية (70 ضابطا و 2689 من المجندين) في عمليات النقل البحري يو إس إس هندرسون وهانكوك والطراد المساعد دي كالب ، ما يقرب من خمس القوة. USS DE KALB كان في مجموعة 1 ، هندرسون في المجموعة 2 ، و HANCOCK في المجموعة 4 كلهم شكلوا جزءًا من الحراسة وليس القافلة. الأدميرال ألبرت جليفز ، قائد القافلة ، يرفع علمه على سياتل ، يقود المجموعة 1. المجموعة الرابعة ، بما في ذلك هانكوك ، لم تبحر إلا بعد ثلاثة أيام.

17 يونيو 1917 - يو إس إس هانكوك ( المجموعة 4 ) أبحر إلى فرنسا.

22 يونيو 1917 - مجموعة 1 ، بما في ذلك USS DE KALB تعرضت لهجوم من قبل غواصات معادية في الساعة 10.15 مساءً. شاهد دي كالب وهافانا طوربيدات ، لكن لم يصبوا وفتحوا النار.

26 يونيو 1917 - المجموعة 2 ، بما في ذلك USS HENDERSON ، واجهت غواصة واحدة على بعد حوالي 100 ميل من الساحل الفرنسي في الساعة 11.50 صباحًا. م ، والثانية ، بعد ساعتين.

26 يونيو 1917 - يو إس إس دي كالب ( مجموعة 1 ) وصل إلى سانت نازير ، فرنسا. الكتيبة الأولى (أقل من السرية الخامسة عشرة) ، الفوج الخامس نزلت في اليوم التالي عندما انضمت إليهم أيضًا السرية الخامسة عشرة ، واحتلت الأحياء على الشاطئ

27 يونيو 1917 - يو إس إس هندرسون ( المجموعة 2 ) وصل إلى شارع نازير. الكتيبتان الثانية والثالثة الفوج الخامس ، ذهب إلى الشاطئ في اليوم التالي.

27 يونيو 1917 - قائد ، الفوج الخامس أبلغت إلى القائد العام للجيش الأمريكي القسم الأول ، قوات المشاة الأمريكية. تم فصل الفوج الخامس للخدمة مع الجيش بتوجيه من الرئيس ، وخدم مع الفرقة الأولى حتى منتصف سبتمبر 1917.

2 يوليو 1917 - يو إس إس هانكوك ( المجموعة 4 ) وصل إلى شارع نازير.

3 يوليو 1917 - كامل الفوج الخامس كان على الشاطئ تحت قماش.

15 يوليو 1917 - الفوج الخامس ، أقل من الكتيبة الثالثة ، انتقلت إلى منطقة تدريب Gondrecourt كجزء من الفرقة الأولى ، وتمركزت في Menaucourt و Naix. حتى فبراير 1918 ، كان التدريب القتالي معاقًا لأن العديد من وحدات الفوج كانت منتشرة على طول خط الاتصالات لأداء مهام غير قتالية.

31 يوليو 1917 - الفوج الخامس شرعت مفرزة القاعدة في يو إس إس هندرسون ونزلت في فرنسا في 22 أغسطس

4 أغسطس 1917 - أمر اللواء القائد بتنظيم الجزء السادس من مشاة البحرية للخدمة مع الجيش في فرنسا.

15 أغسطس 1917 - الدرجة الأولى ، بما في ذلك الفوج الخامس من مشاة البحرية ، تمت مراجعته من قبل قائده العام.

17 أغسطس 1917 - سادس رشاش كتيبة (المعين في البداية أول كتيبة رشاش ) تم تنظيمه في ثكنة مشاة البحرية ، كوانتيكو ، فيرجينيا تحت قيادة الرائد إدوارد ب. كول حتى 10 يونيو 1918 ، عندما أصيب بجروح قاتلة.

19 أغسطس 1917 - قام الجنرال بيرشينج والجنرال بيتين ، القائد العام لجميع القوات الفرنسية ، بتفقد الموقع مشاة البحرية كوحدة من القسم الأول .

23 سبتمبر 1917 - الكتيبة الأولى التابع الفوج السادس أبحر على متن يو إس إس هندرسون من نيويورك وهبط في سانت نازير ، فرنسا ، في 5 أكتوبر 1917.

24 سبتمبر 1917 - جزء من الفوج الخامس المتاحة للتدريب وصلت إلى مناطق التدريب بورمونت ، وتتمركز في Damblain و Breuvannes.

أكتوبر 1917 - كانت الفرقة الأولى للجيش هي العنصر الأول في قوة المشاة الأمريكية لدخول خط المواجهة ، في قطاع تول.

17 أكتوبر 1917 - شركة رشاش الثالث والسبعون والمقر وشركات التوريد ، والعقيد ألبرتوس دبليو كاتلين ، قائد الضابط الفوج السادس ، مع طاقمه ، أبحروا من فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، على متن يو إس إس دي كالب ، ومن نيويورك في 18 أكتوبر 1917 ، ووصلوا إلى سانت نازير ، فرنسا ، في 1 نوفمبر 1917.

23 أكتوبر 1917 - اللواء الرابع تم تشكيل قوات المارينز ، والعقيد تشارلز أ. دوين (قائد الفوج الخامس ) العميد. كان في القيادة حتى 6 مايو 1918.

26 أكتوبر 1917 - اللواء الرابع كان جزءًا من الجيش الأمريكي دوري الدرجة الثانية حتى 8 أغسطس 1919. كان الاستثناء الوحيد من 20 إلى 23 أكتوبر 1918 ، عندما كان اللواء مؤقتًا تحت تصرف الفيلق التاسع للجيش الفرنسي ، بالقرب من ليفينكور. العميد. الجنرال تشارلز أ دوين ، مشاة البحرية الأمريكية ، تولى قيادة دوري الدرجة الثانية كأول قائد عام لها. الملازم. كان العقيد لوجان فيلاند ، USMC ، أول رئيس لهيئة الأركان.

30 أكتوبر 1917 - بعد ترقية العقيد تشارلز أ. دوين إلى رتبة عميد وقيادة اللواء الرابع / الفرقة الثانية ، الملازم. تم تعيين العقيد حيرام بيرز قائدًا لـ الفوج الخامس . ظل في المنصب حتى 31 ديسمبر 1917.

31 أكتوبر 1917 - الكتيبة الثالثة التابع الفوج السادس أبحر من نيويورك على متن يو إس إس فون ستوبن ووصل إلى بريست في الأول من نوفمبر عام 1917.

8 نوفمبر 1917 - تولى اللواء عمر بندي ، جيش الولايات المتحدة ، قيادة الجيش دوري الدرجة الثانية من العميد. الجنرال تشارلز أ. دوين ، مشاة البحرية الأمريكية ، وظل في القيادة خلال العمليات في قطاعي فردان وشاتو تييري.

14 ديسمبر 1917 - أول كتيبة رشاش أبحر من نيويورك على متن يو إس إس دي كالب ، ووصل إلى سانت نازير ، فرنسا في 28 ديسمبر 1917.

6 أبريل 1917 - أعلنت الولايات المتحدة الأمريكية الحرب على ألمانيا

6 أبريل 1917 - قوات مشاة البحرية الامريكية بلغ العدد الإجمالي 13.633 ضابطا ورجلا ، من بينهم 2236 كانوا في الخدمة البحرية ، والباقي يخدمون في الصين ، وغوام ، وهايتي ، وجزر هاواي ، ونيكاراغوا ، وجزر الفلبين ، وسانتو دومينغو ، وجزر فيرجن ، مع 6644 في الولايات المتحدة.

خلال الحرب واحد البحرية كان مقر اللواء في تكساس في حالة تعرض إمدادات نفط الحلفاء للخطر في المكسيك ، وكان لواء آخر منتشرًا في جميع أنحاء كوبا ، وتمركز وحدات مشاة البحرية الأخرى في جزر الأزور. ونُفذت عمليات نشطة في هايتي وسانتو دومينغو ضد قطاع الطرق. بحلول 11 نوفمبر 1918 ، قتل أربعة من مشاة البحرية وجرح 14 في سانتو دومينغو.

اللواء القائد ظل جورج بارنيت (أدناه) من مشاة البحرية الأمريكية ، الذي تم تعيينه في 25 فبراير 1914 ، في قيادة الحرب بأكملها. العميد. كان الجنرال جون أ. ليجون مساعده من 14 ديسمبر 1914 حتى 26 سبتمبر 1917.



26 سبتمبر 1917 - العميد. الجنرال جون أ. مساعد اللواء القائد من 14 ديسمبر 1914 إلى كوانتيكو بولاية فيرجينيا لقيادة ثكنات المارينز. تم إعفاؤه من قبل العميد. الجنرال تشارلز جي لونج.

8 ديسمبر 1917 - الثاني عشر و السادسة والعشرون وحدة البحرية البديلة (تم حلها لاحقًا في فرنسا) شرعت في USS DE KALB ونزلت في فرنسا في 31 ديسمبر.

6 أبريل 1917 - الفوج الثالث عشر تم تفعيله في 3 يوليو 1916 ، تحت قيادة الكولونيل سميدلي د بتلر ، وتم إلغاء تنشيطه في 1 سبتمبر 1919. وصل الفوج إلى فرنسا قرب نهاية الحرب كجزء من اللواء الخامس للقيام بمهام متنوعة غير قتالية.

6 أبريل 1917 - القسم البحري للطيران البحري ، يتألف من خمسة ضباط و 30 من المجندين ، تمركز في المحطة الجوية البحرية ، بينساكولا ، فلوريدا. تم نقله إلى ساحة البحرية ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، وتم تعيين الوحدة على أنها شركة الملاحة الجوية .

12 أكتوبر 1917 - شركة الملاحة الجوية، يبلغ عددهم الآن 34 ضابطًا و 330 مجندًا ، تم تقسيمهم إلى أول سرب طيران (24 ضابطا و 237 مجندا) ، و الشركة الأولى للملاحة البحرية (10 ضباط و 93 مجنداً).

14 أكتوبر 1917 - الشركة الأولى للملاحة البحرية نقل إلى كيب ماي ، إن. ج. ، واستولى على المحطة الجوية البحرية.

17 أكتوبر 1917 - أول سرب طيران تم نقله من ميدان الطيران البحري ، ساحة البحرية ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، إلى ميدان تدريب الجيش في مينولا ، لونغ آيلاند ، للتدريب على الطيران البري.

7 ديسمبر 1917 - الشركة الأولى للملاحة البحرية (الآن 12 ضابطًا و 133 مجندًا) أمروا بالذهاب إلى القاعدة البحرية 13 ، بونتا ديلجادا ، الأزور ، ووصولهم هناك في 21 يناير 1918.

31 ديسمبر 1917 - أول سرب طيران تم نقله إلى Gerstner Field ، Lake Charles ، La. ، للتدريب المتقدم.

17 يوليو 1917 - الكولونيل كارل غامبورغ أندرسن ، ضابط الأسطول البحري في البحرية الأمريكية أسطول آسيوي من 25 أغسطس 1915 ، تم إعفاؤه من قبل الكولونيل لويس ماك. القليل.

24 نوفمبر 1917 - القسم 9 من أسطول المحيط الأطلسي ، نيويورك (الرائد) ، ويومينج ، فلوريدا ، وديلاوير ، مفصلة للخدمة مع الأسطول البريطاني الكبير ، تلتقي في لينهافن رودز ، خليج تشيسابيك وأبحرت في اليوم التالي.

7 ديسمبر 1917 - القسم 9 من أسطول المحيط الأطلسي الراسية مع الأسطول البريطاني الكبير في سكابا فلو ، جزر أوركني ، بعد أخذ الممر الشمالي. الأيام الثلاثة عشر التي مرت على المرور ، شملت أربعة أيام قتال عاصفة 90 ميلًا قبالة ساحل نيوفاوندلاند.

26 ديسمبر 1917 - القسم 9 من أسطول المحيط الأطلسي تم تعيينه سرب المعركة السادسة من الأسطول البريطاني الكبير. العمل مع الأسطول الكبير ، ومقره في معظم الأوقات في سكابا فلو ثم في روزيث في فيرث أوف فورث ، كان السرب في البحر لمدة تتراوح بين 8 إلى 10 أيام في المتوسط ​​كل شهر. وشاركت في مهام القوافل والدوريات وتمارين الهدف وتدريبات الأسطول. تم اتباع إجراءات Grand Fleet بما في ذلك طرق الإشارات. كان الرائد نيلسون ب. فولتي ضابطًا بقسم المارينز في القسم طوال الوقت الذي خدم فيه مع الأسطول الكبير.

29 ديسمبر 1917 - الملازم أول. العقيد جيمس ماك. هيوي ، ضابط مشاة البحرية في البارجة فورس وان ، أسطول المحيط الأطلسي من 3 سبتمبر 1917 ، تم إعفاؤه من قبل الرائد إدوين إن ماكليلان الذي استمر حتى 28 مارس 1918 ، عندما تم سحب قوات المارينز مؤقتًا من القوة.

أقسام شمال فرنسا والمواقع الرئيسية المرتبطة بمناطق تدريب اللواء الرابع والقتال


بيلو وود - منطقة شاتو تييري

1 يناير 1918 - بعد وصوله على متن السفينة يو إس إس دي كالب في سانت نازير ، فرنسا ، في 28 ديسمبر 1917 ، أبلغ الكولونيل ويندل سي. اللواء الرابع للواجب والقيادة المفترضة الفوج الخامس من الملازم أول. العقيد حيرام بيرز. ظل العقيد نيفيل في القيادة حتى يوليو 1918.

3 يناير 1918 - أول كتيبة رشاش وصل إلى Damblain في منطقة Bourmont لبدء التدريب.

12 يناير 1918 - أنشأ العقيد ألبرتوس دبليو كاتلين مقرًا لـ الفوج السادس في Blevaincourt في منطقة تدريب Bourmont. الكتيبة الثالثة ووصلت وحدات المقر إلى المنطقة في نفس اليوم ، الكتيبة الأولى في وقت لاحق من الشهر ، و الكتيبة الثانية في 10 فبراير 1918.

20 يناير 1918 - أول كتيبة رشاش تم تعيينه السادسة كتيبة رشاش.

24 يناير 1918 - الكتيبة الثانية التابع الفوج السادس أبحر على متن يو إس إس هندرسون من نيويورك ووصل إلى سانت نازير ، فرنسا ، في 6 فبراير.

6 فبراير 1918 - مع وصول الكتيبة الثانية ، كله الفوج السادس من مشاة البحرية كان في فرنسا.

10 فبراير 1918 - اللواء الرابع من مشاة البحرية كان في منطقة تدريب بورمونت ، باستثناء شركة واحدة في الخدمة في إنجلترا.

16-17 مارس 1918 - اللواء الرابع دخلت في خط المواجهة على فردان (X1 - انظر الخريطة أعلاه) في المقدمة أثناء الليل ، بعد أن غادر منطقة تدريب بورمونت في 14 مارس ، وبقي هناك حتى 13-14 مايو. ومن بين الضحايا في هذه الفترة قتل 58 ضابطا ورجلا متأثرين بجروحهم.

21 مارس 1918 - من هذا التاريخ حتى 15 يوليو ، قام الجيش الألماني شنت خمس هجمات رئيسية في محاولة لاختراق خطوط الحلفاء وإنهاء الحرب. ال أولا الهجوم الألماني (السوم) تم إيقافه على بعد أميال قليلة من أميان. الجيش الأمريكي دوري الدرجة الثانية، بما في ذلك مشاة البحرية ، على عقد الهجوم الثالث في قطاع شاتو تييري.

28 مارس 1918 - وضع القائد العام الأمريكي كل شيء القوات الأمريكية تحت تصرف المارشال فوش ، القائد العام لجيوش الحلفاء.

9 أبريل 1918 - استمر حتى 27 أبريل ، و الهجوم الألماني الثاني (ليس) اجتاحوا Armentieres. شارك ما يقرب من 500 جندي أمريكي.

23 أبريل 1918 - اللفتنانت كوماندر (فيلق طب الأسنان) ألكسندر لايل USN ، خدم مع الفوج الخامس على الجبهة الفرنسية ميدالية الشرف .

6 مايو 1918 - العميد. تولى الجنرال جيمس جي هاربورد قيادة اللواء الرابع من العميد. الجنرال دوفن الذي تم إقصاؤه للعودة إلى الولايات المتحدة ، مرهق بإعداد اللواء للمعركة.

13 و 14 مايو 1918 - اللواء الرابع انتقلت من جبهة فردان وتوجهت إلى منطقة فيتري-إل-فرانسوا للتدريب على الحرب المفتوحة. نظرًا لأنه تم العثور على Vitry -le-Francois غير مناسب ، انتقل اللواء إلى منطقة Gisors -Chaumont-en-Vexin. من هنا تلقت أوامر مفاجئة بالانتقال إلى قطاع شاتو تييري.

27 مايو 1918 - العميد. الجنرال جون أ. ليجون وأبحر الرائد إيرل إتش إليس من نيويورك على متن يو إس إس هندرسون ووصل إلى بريست في 8 يونيو 1918.

31 مايو 1918 - أيسن دفاعي: ال الهجوم الألماني الثالث من غرب ريمس في نهاية مايو ، عبرت Chemin -des-Dames ، واستولت على سواسون ، وبحلول 31 مايو كانت متوجهة على طول وادي مارن إلى باريس. دوري الدرجة الثانية ، بما في ذلك اللواء البحري ، جنبا إلى جنب مع عناصر من 3 و 28 ، تم إلقاءهم في الخط في قطاع شاتو تييري (X2) . "الفرقة الثانية ، التي كانت في ذلك الحين في محمية شمال غرب باريس وتستعد للتخلي عن الفرقة الأولى ، تم تحويلها على وجه السرعة إلى منطقة مجاورة لمو في 31 مايو ، وفي وقت مبكر من صباح 1 يونيو ، تم نشرها عبر طريق شاتو تييري باريس بالقرب من Montreuil-aux-Lions في فجوة في الخط الفرنسي ، حيث توقفت (بحلول 5 يونيو) التقدم الألماني في باريس. "إجمالي الضحايا في قطاع شاتو تييري / بيلو وود حتى 9 يوليو ، شمل حوالي 1095 ضابطًا ورجلًا من مشاة البحرية الأمريكية قتلوا ، ماتوا متأثرين بجروحهم وفقدوا.

5 يونيو 1918 - دوري الدرجة الثانية تم تأسيسها الآن في مارن بالقرب من باريس ، ولكن باستثناء Hill 142 و Bois de Belleau و Bouresches و Vaux. كما احتفظ الألمان بشاتو تييري على يمين الفرقة الثانية واستمروا في ذلك حتى 17 يوليو 1918.

6 يونيو 1918 - دوري الدرجة الثانية ذهب إلى الهجوم ، وشن هجومًا استمر حتى 1 يوليو 1918. في ذلك اليوم ، كان اللواء البحري استولت على هيل 142 وبوريش.

أثناء الهجوم الأول على بيلو وود ، كان الكولونيل ألبرتوس كاتلين ، في قيادة الفوج السادس أصيب بجروح بالغة وأعفاها الملازم أول. العقيد هاري لي. وظل في المنصب حتى تم تسريح الفوج في أغسطس 1919.

الرقيب المدفعي Charles F. Hoffman USMC ، يعمل مع الشركة 49 ، الفوج الخامس بالقرب من شاتو تيري والملازم ، الصف المبتدئ (فيلق طب الأسنان) Weedon E Osborne USN ، يخدم مع الفوج السادسخلال التقدم على Bouresches ، تم منحها عشرهـ ميدالية الشرف . جائزة الملازم ويدون كانت بعد وفاته.

10 يونيو 1918 - الرائد إدوارد ب. كول ، في قيادة السادسة كتيبة رشاش أصيب بجروح قاتلة ، وتم إعفاؤه من قبل النقيب هارلان إي ميجور. في اليوم التالي ، قام النقيب جورج أوسترهوت بإعفاء النقيب ميجور.

11 يونيو 1918 - الملازم (الفيلق الطبي) أورلاندو إتش بيتي ، USNRF ، يعمل مع الفوج الخامس في معركة بيلو وود حصل على جائزة ميدالية الشرف .

21 يونيو 1918 - النقيب جورج هـ. أوسترهوت ، في قيادة كتيبة الرشاش السادسة من قبل الرائد ليتلتون دبليو تي والر الابن.

26 يونيو 1918 - بعد قتال عنيف ، قام اللواء البحري طهرت بالكامل Bois de Belleau - معركة Belleau Wood.

1 يوليو 1918 - كجزء من اللواء الثالث بالجيش ، دوري الدرجة الثانية القبض على فو.

من 5 إلى 6 تموز (يوليو) 1918 - بعد أن أعفاهم عناصر الفرقة 26 أثناء الليل ، اللواء الرابع انتقلت إلى مؤخرة الخطوط واحتلت خط الدفاع أو خط الجيش ، وبقيت هناك حتى 16 تموز.

5 يوليو 1918 - العميد. الجنرال جون أ. ليجون تولى USMC قيادة الجيش لواء المشاة 64 من الفرقة 32 ، ثم في الخط الأمامي على الحدود السويسرية ، واستمر في القيادة حتى 25 يوليو 1918. خلال هذه الفترة ، قاد أيضًا ثلاثة أفواج مشاة فرنسية.

9 يونيو 1918 - الهجوم الألماني الرابعاستمرت حتى 15 يونيو من قبل دفاع نويون مونديدييه.

15 يوليو 1918 - بعد أن عُقد في مارن البارز ، قام الخامس وأخيرا الهجوم الألماني تم إطلاقه وعُقد في ما يسميه المؤرخون الأمريكيون دفاعي شامبين مارن.

17 يوليو 1918 - أول مغربية فرنسية وجيش أمريكي الشعب الثاني تم نقلهم إلى Bois de Retz ، بالقرب من سواسون.

18 يوليو 1918 - هجوم أيسن مارن (سواسون): انتقلت المبادرة الآن إلى الحلفاء ، عندما شن المارشال فوش أول هجوم كبير له. قادت الفرقتان الفرنسية الأولى والمغربية الأولى والثانية للجيش الأمريكي هجومًا للحلفاء على سواسون (X3) . دوري الدرجة الثانية بقيادة الميجور جنرال جيمس جي هاربورد ، استولى على مزرعة بيوريباير وفيرزي ، ووصل إلى تيني في نهاية اليوم الثاني. بدأ الألمان الانسحاب القتالي من مارن. اللواء الرابع ج- شملت العمليات الحسابية 341 ضابطا ورجلا قتلوا ، ماتوا متأثرين بجراحهم وفقدوا من 19 إلى 25.

الرقيب Louis Cukela USMC والرقيب Matej Kocak USMC (كلاهما من المهاجرين النمساويين المجريين)، تخدم مع الشركة 66 ، الفوج الخامس في الغابة أو Bois de Retz ، بالقرب من Viller-Cottertes ميدالية الشرف . كانت جائزة الرقيب كوجاك بعد وفاته.

19 يوليو 1918 - الآن أمام Tigny ، دوري الدرجة الثانية في تلك الليلة من قبل فرقة فرنسية. اللواء الرابع انتقلت إلى وضع احتياطي حتى 22 يوليو.

الملازم (الهيئة الطبية) جويل ت. الفوج السادسفي Vierzy ، حصلوا على ميدالية الشرف . يشير اقتباس Pharmacist Balch أيضًا إلى خدمته في Somme- Py (Sommepy) في 5 أكتوبر 1918.

22 يوليو 1918 - من أول مركز احتياطي لها ، اللواء الرابع ساروا إلى منطقة أبعد في الخلف. من 24/25 ، تم تجميعها في منطقة Nanteuil-le-Haudouin ، وبقيت هناك حتى 31 يوليو.

25 يوليو 1918 - العميد. الجنرال جون أ. ليجون تولى قيادة مشاة البحرية الأمريكية ، قائد لواء المشاة 64 بالجيش اللواء الرابع من العقيد نيفيل. بعد ثلاثة أيام تولى قيادة دوري الدرجة الثانية حتى تسريحه في أغسطس 1919. في اليوم التالي ، في 29 يوليو ، استأنف الكولونيل نيفيل قيادة اللواء الرابع .

30 يوليو 1918 -هجوم القديس ميخائيل: اللواء الرابع أمضوا اليومين الأخيرين من شهر يوليو في الانتقال إلى منطقة نانسي بالقطار ، حيث استراحوا وأعيد تجهيزهم حتى 9 أغسطس.

5 أغسطس 1918 - اللواء الرابع بدأت في الانتقال إلى قطاع ماربش، بالقرب من Pont-a- Mousson ، على نهر Moselle. اكتملت الحركة بحلول الثامن. كان النشاط الوحيد هو الغارة الألمانية التي تم صدها بنجاح.

7 أغسطس 1918 - العميد. الجنرال ليجون ، القائد دوري الدرجة الثانية تمت ترقيته إلى رتبة لواء والعقيد نيفيل قائدًا اللواء الرابع ، إلى العميد ، كلاهما حتى تاريخ 1 يوليو 1918.

8 أغسطس 1918 - الملازم أول. تم تعيين العقيد إيرل هـ. إليس اللواء الرابع المعاون خلفا للملازم أول. العقيد هاري آر لاي.

9 أغسطس إلى 18 أغسطس 1918 - اللواء الرابع في قطاع ماربش (X4) بالقرب من Pont-a- Mousson على نهر موسيل. وشملت الخسائر في هذه الفترة مقتل ضابطين ورجال وتوفي متأثرين بجروحهم حتى 22 أغسطس / آب.

18 أغسطس 1918 - اللواء الرابع انتقلت من قطاع ماربش إلى منطقة 20 كم جنوب شرق تول للتدريب على هجوم سانت ميخائيل القادم.

2 سبتمبر 1918 - اللواء الرابع بدأت في الخروج من منطقة تول في سلسلة من المسيرات الليلية ، واستقرت خارج مانونفيل.

من 12 سبتمبر إلى 16 سبتمبر 1918. اللواء الرابع ، لا يزال يخدم مع دوري الدرجة الثانية (الفيلق الأول ، الجيش الأول) شارك في هجوم القديس ميخائيلفي منطقة ثياوكورت (X5) ، بما في ذلك Remenauville و Xammes و Jaulny. وشملت الخسائر 157 ضابطا ورجلا قتلوا ، ماتوا متأثرين بجروحهم ومفقودين.

15 سبتمبر 1918 - ديفيد هايدن ، المتدرب في المستشفى من الدرجة الأولى ، يخدم مع الكتيبة الثانية ، الفوج السادس في ثياوكورت ميدالية الشرف .

20 سبتمبر 1918 - اللواء الرابع عادت إلى منطقة جنوب تول ، وبقيت هناك حتى 25 سبتمبر ، عندما انتقلت بالسكك الحديدية إلى منطقة جنوب شالون سور مارن.

27 سبتمبر 1918 - هجوم Meuse-Argonne (الشمبانيا) ومعركة Blanc Mont Ridge: استعدادًا للهجوم وبناءً على طلب المارشال فوش ، دوري الدرجة الثانية ، بما فيها اللواء البحري الرابع، تحت تصرف الجيش الفرنسي الرابع بقيادة الجنرال غورو حتى 10 أكتوبر. كان من المقرر أن يهاجم الجيش الفرنسي الرابع بين نهر أرغون ونهر سويبس.

28 سبتمبر 1918 - اللواء الرابع بالأتوبيس سيرا على الأقدام إلى منطقة سوين-سويبس.

من 1 أكتوبر إلى 10 أكتوبر 1918. اللواء الرابع شارك في هجوم Meuse-Argonne (الشمبانيا) بما في ذلك الاستيلاء على Blanc Mont Ridge و St. Etienne (- -Arnes) ( (X6) كلا شمال شرق ريمس). وشملت الخسائر في هذه الفترة 523 ضابطا ورجلا ماتوا متأثرين بجراحهم وفقدوا. دوري الدرجة الثانية ، بما فيها اللواء الرابع ساروا إلى خط المواجهة بالقرب من سومبي (سوميبي) ليلة 1-2 أكتوبر ، لتخفيف عناصر الفرقة الفرنسية.

3-9 أكتوبر 1918 - معركة بلانك مونت ريدج قاتل من قبل دوري الدرجة الثانية كوحدة من الجيش الفرنسي الرابع. كانت العمليات الرئيسية تنظيف Essen Hook ، والاستيلاء على Blanc Mont Ridge ، والاستيلاء على St. Etienne.

3 أكتوبر 1918 - العريف جون هـ. الفوج السادسفي Blanc Mont Ridge حصلوا على أ ميدالية الشرف . كانت جائزة العريف برويت بعد وفاته

5 أكتوبر 1918 - زميل الصيدلي من الدرجة الأولى John H Balch USN ، يعمل مع الفوج السادسفي Somme- Py ، وفي وقت سابق ، في 19 يوليو في Vierzy تم منحه ميدالية الشرف .

10 أكتوبر 1918 - اللواء الرابع تم إعفاؤه في قطاع Blanc Mont ، وانتقل إلى Suippes -Somme Suippes-Nantivet (كل منطقة Suippes) منطقة للراحة والتجديد كجزء من احتياطي الجيش الفرنسي الرابع.

14 أكتوبر 1918 - اللواء الرابع سار إلى منطقة Vadenay-Bouy-la-Veuve-Dampierre ، شمال شالون سور مارن كجزء من فيلق الجيش التاسع الفرنسي.

20-23 أكتوبر 1918 - اللواء الرابع كان مؤقتًا تحت تصرف الفيلق التاسع الفرنسي ، بالقرب من ليفينكور. ثم عاد إلى دوري الدرجة الثانية للتحضير للمرحلة التالية من هجوم Meuse-Argonne.

24 أكتوبر 1918 - الرائد Littleton W. T. Waller ، الابن ، في قيادة السادسة كتيبة رشاش ، من قبل الرائد ماثيو كينجمان.

26 أكتوبر 1918 - ميوز - أرجون الهجوم: اللواء الرابع وصلت إلى منطقة Exermont المتبقية في إقامة مؤقتة حتى ليلة 30-31 أكتوبر.

30 أكتوبر 1918 - اللواء الرابع ، مع باقي دوري الدرجة الثانية (تم تكليفه بالفيلق الخامس ، الجيش الأول) انتقل إلى الصف للمشاركة في هجوم ميوز-أرجون الذي بدأ في 26 سبتمبر.

1 نوفمبر - 11 نوفمبر 1918 - اللواء الرابع في هجوم Meuse-Argonne ( (X7) . وشملت الخسائر في هذه الفترة 278 ضابطا ورجلا ماتوا متأثرين بجروحهم وفقدوا. في الأول ، اللواء الرابع ، أعفت عناصر الفرقة 42 وعلى مدى الأيام العشرة التالية ، تقدمت 30 كيلومترًا ووصلت إلى الضفة البعيدة لنهر ميوز.

11 نوفمبر 1918 - الهدنة تصبح فعالة.

في "الساعة الحادية عشرة من اليوم الحادي عشر من الشهر الحادي عشر من سنة 1918" العميد. الجنرال ويندل سي نيفيل ، القائد العام لـ اللواء الرابع من مشاة البحرية ، نشر تحية لضباط ورجال اللواء.

17 نوفمبر 1918 - دوري الدرجة الثانية انضم إلى مسيرة إلى الراين مرورا ببلجيكا ولوكسمبورج.

25 نوفمبر 1918 - دوري الدرجة الثانية وصلت إلى الحدود الألمانية ، في 1 كانون الأول (ديسمبر) ، مزقت الحدود الألمانية ، وفي العاشر وصلت إلى نهر الراين.

13 ديسمبر 1918 - دوري الدرجة الثانية عبرت نهر الراين. اللواء الرابع بدأت قوات مشاة البحرية مهامها في ألمانيا مع جيش الاحتلال. كان مقر اللواء الرابع لمعظم الاحتلال في نيدر بيبر. كان من بين واجباتها إنشاء دورية على نهر الراين ، بقيادة وتسيير مشاة البحرية.

21 يناير 1918 - مفرزة بحرية ل القاعدة البحرية رقم 13 وصل إلى بونتا ديلجادا ، جزر الأزور.

5 فبراير 1918 - أول كتيبة بديلة شرعت في USS VON STEUBEN ووصلت إلى فرنسا في 25 فبراير.

25 فبراير 1918 - اللواء القائد أعيد تعيين جورج بارنيت من مشاة البحرية الأمريكية لولاية ثانية مدتها أربع سنوات.

١٤ مارس ١٩١٨ - الكتيبة البديلة الثانية شرعت في USS HENDERSON ووصلت إلى فرنسا في 27 مارس.

22 إبريل 1918 - الكتيبة البديلة الثالثة و شركة عارضة شرعت في USS HENDERSON ووصلت إلى فرنسا في أوائل مايو.

26 مايو 1918 - أول رشاش و أول كتائب استبدال عارضة شرعت في USS HENDERSON ووصلت إلى فرنسا في 8 يونيو. (ملاحظة: أعيد تصميم كتيبة الرشاشات الأولى الأصلية لتصبح كتيبة سادسة ، وخدمت مع اللواء الرابع)

30 يونيو 1918 - سلاح مشاة البحرية بلغ إجمالي الضباط 1424 و 57298 من المجندين ، منهم حوالي 300 ضابط و 14000 مجند في فرنسا.

30 يونيو 1918 - كتيبة الاستبدال العرضي الثانية شرعت في USS HENDERSON ووصلت إلى فرنسا في 9 يوليو.

20 يوليو 1918 - ثانية مفرزة بحرية ل القاعدة البحرية رقم 13 وصل إلى بونتا ديلجادا ، جزر الأزور.

13 أغسطس 1918 - ثالث و الرابعة كتائب منفصلة شرعت في USS HENDERSON ونزلت في فرنسا في 26 أغسطس.

17 أغسطس 1918 - الخامس و سادس كتائب منفصلة شرعت في USS VON STEUBEN ووصلت إلى فرنسا في 27 أغسطس.

21 أغسطس 1918 - أول كتيبة رشاش منفصلة شرعت في USS DE KALB ووصلت إلى فرنسا في 2 سبتمبر.

5 سبتمبر 1918 - الكولونيل فريدريك م الجيش الفوج 59 من لواء المشاة الثامن ، الفرقة الرابعة ، حتى 4 يناير 1919 ، شارك في عمليات سانت ميخائيل وميوز-أرغون.

12 سبتمبر 1918 - الكولونيل حيرام الأول بيرز قيادة مشاة البحرية الأمريكية الجيش الفوج 102 من لواء المشاة 51 ، الفرقة 26 ، في هجوم سانت ميخائيل.

29 سبتمبر 1918 - اللواء القائد جورج بارنيت ، أبحر من نيويورك على متن السفينة USS LEVIATHAN ، ووصل إلى بريست في 7 أكتوبر لتفقد وحدات المارينز التي تخدم مع قوات الاستطلاع الأمريكية. أصيب بالإنفلونزا ، ولم يتمكن من القيام بجولته ، وعاد إلى الولايات المتحدة في 16 ديسمبر.

30 سبتمبر 1918 - مفرزة بحرية ل القاعدة البحرية رقم 29 وصل إلى كارديف ، ويلز.

6 أكتوبر 1918 - العميد. تولى الجنرال سميدلي د بتلر ، قيادة معسكر بونتانزين في قوة المشاة الأمريكية في بريست ، والتي أصبحت "أكبر معسكر انطلاق في العالم". حصل على وسام الخدمة المتميزة للجيش.

20 أكتوبر 1918 - سابعا و الثامنة كتائب منفصلة شرعت في USS POCOHONTAS ونزلت في فرنسا في 3 نوفمبر.

27 أكتوبر 1918 - الكتيبة التاسعة المنفصلة شرعت في USS HENDERSON ونزلت في فرنسا في 9 نوفمبر.

30 أكتوبر 1918 - تولى الكولونيل روبرت هـ. دنلاب مشاة البحرية الأمريكية قيادة الجيش الفوج السابع عشر للمدفعية الميدانية من لواء المدفعية الميداني الثاني الفرقة الثانية حتى فبراير 1919.

11 نوفمبر 1918 - الولايات المتحدة سلاح مشاة البحرية بلغ إجمالي الضباط والجنود 72،920 ، من بينهم 24،555 كانوا يخدمون مع قوة المشاة الأمريكية في أوروبا ، مع 2،073 في الخدمة البحرية. أما الباقون فكانوا يخدمون في جزر الأزور ، والصين ، وغوام ، وهايتي ، وجزر هاواي ، ونيكاراغوا ، وجزر الفلبين ، وبورتوريكو ، وسانتو دومينغو ، وجزر فيرجن ، مع 37،043 شخصًا في الولايات المتحدة.

29 ديسمبر 1918 - مفرزة بحرية للقوات البحرية في فرنسا ، وهبط مكتب الأركان بباريس في سانت نازير.

3 يناير 1918 - الفوج الحادي عشر تم تفعيله. بقيادة الكولونيل جورج فان أوردين حتى تم حلها في أغسطس 1919 ، وصلت إلى فرنسا قرب نهاية الحرب كجزء من اللواء الخامس للقيام بمهام متنوعة غير قتالية.

5 سبتمبر 1918 - قام اللواء القائد بتوجيه قائد البريد ، ثكنات مشاة البحرية ، كوانتيكو ، فيرجينيا ، للتنظيم اللواء الخامس مقر. كان من المقرر أن يتألف اللواء من الحاديه عشر و ت - الأفواج الثالثة عشرة ، و اللواء الخامس كتيبة رشاش . العميد. تم تعيين الجنرال إيلي ك. كول قائد لواء.

13 سبتمبر 1918 - الفوج الثالث عشر غادر مستودع ما وراء البحار في كوانتيكو ، فرجينيا ، إلى هوبوكين ، إن ج.

15 سبتمبر 1918 - الفوج الثالث عشر أبحر من هوبوكين ، إن جيه ، على متن يو إس إس هندرسون وفون ستوبن إلى بريست. العميد. الجنرال إيلي كول ، اللواء الخامس أبحر القائد وأركان اللواء على VON STEUBEN.

24 سبتمبر 1918 - الخامسة ب ريغا دي وصل القائد والأركان إلى بريست. وحدات اللواء (الفوج الحادي عشر ، الفوج الثالث عشر ، اللواء الخامس كتيبة رشاشات) لم يعمل أبدًا كلواء في فرنسا أو تم تعيينه في فرقة. تم تكليف الجنرال كول بمهام إضافية في قوات المشاة الأمريكية.

25 سبتمبر 1918 - الفوج الثالث عشر وصل إلى بريست.

29 سبتمبر 1918 - الفوج الحادي عشر أبحر المقر الرئيسي والكتيبة الأولى من فيلادلفيا ، بنسلفانيا على USS DE KALB لصالح بريست.

13 أكتوبر 1918 - الفوج الحادي عشر وصل المقر الرئيسي والكتيبة الأولى إلى بريست.

16 أكتوبر 1918 - الكتيبتان الثانية والثالثة من الفوج الحادي عشر أبحر من بروكلين ، نيويورك ، على متن USS AGAMEMNON و VON STEUBEN إلى بريست.

25 أكتوبر 1918 - الكتيبتان الثانية والثالثة من الفوج الحادي عشر وصل إلى بريست.

28 أكتوبر 1918 - اللواء الخامس كتيبة رشاش أبحر من ساوث بروكلين ، إن واي ، على متن يو إس إس هندرسون متجهًا إلى بريست.

9 نوفمبر 1918 - اللواء الخامس كتيبة رشاش وصل إلى بريست. كانت الكتيبة بقيادة الميجور إرنست أ. بيركنز من تنظيمها حتى 4 نوفمبر. تولى الرائد ألين إتش تورنج القيادة في 12 نوفمبر. كانت الكتيبة في الخدمة في معسكر بونتانزين ، أثناء إقامتها في فرنسا. مع وصولهم كله اللواء الخامس كان في فرنسا.

19 نوفمبر 1918 - العقيد سميدلي د بتلر ، قائد الفوج الثالث عشر ، من قبل العقيد دوغلاس سي ماكدوغال.

21 يناير 1918 - الشركة الأولى للملاحة البحرية وصل إلى القاعدة البحرية 13 ، بونتا ديلجادا ، جزر الأزور للعمل كمحطة دورية مضادة للغواصات مع 10 طائرات بحرية من طراز R-6 وطائرتين مائيتين من طراز N-9 ، وبعد ذلك 6 قوارب طائرة من طراز HS-2-L. كان الرائد فرانسيس ت. إيفانز في القيادة من 9 إلى 18 يوليو 1918.

مفرزة بحرية ل القاعدة البحرية رقم 13 وصل إلى بونتا ديلجادا ، جزر الأزور.

31 مارس 1918 - أول سرب طيران نقلت من بحيرة تشارلز ، لا إلى حقل الطيران البحري الذي تم إنشاؤه حديثًا في ميامي ، فلوريدا. تم تنظيم أربعة أسراب بحرية من طائرات القتال البري وشركة المقر الرئيسي للعمل تحت قيادة البحرية باعتبارها جناح اليوم لمجموعة القصف الشمالية في شمال الفرنك. تم تشغيل هذا من منطقة Dunkirk ضد الغواصات الألمانية وقواعدها في Ostend و Zeebrugge و Bruges. قاد الرائد ألفريد أ. كننغهام قيادة داي وينج من تاريخ تنظيمها حتى 7 ديسمبر 1918 ، باستثناء أسبوع في أغسطس 1918.

يوليو 1918 - قسم الطيران البحري ، المحطة الجوية البحرية ، ميامي ، فلوريدا ، نفذت مهام دورية في مضيق فلوريدا حتى 11 نوفمبر 1918.

13 يوليو 1918 - أول قوة طيران بحري (جناح اليوم)، تتكون من أسراب A و B و C و HQ Company ، غادرت ميامي ، فلوريدا ، واستقلت DE KALB في مدينة نيويورك إلى فرنسا ، 18 يوليو ، 1918.

19 يوليو 1918 - الرائد فرانسيس ت. إيفانز ، في قيادة الشركة الأولى للملاحة البحرية في Naval Base 13 ، بونتا ديلجادا ، جزر الأزور ، تم إعفاؤها من قبل الرائد ديفيد إل إس بروستر حتى 20 يناير 1919.

30 يوليو 1918 - قوة الطيران البحري الأول (الجناح النهاري) ، أقل من السرب D ، الذي نزل في بريست ، انتقل إلى مطاراته بين كاليه ودونكيرك ، وكان جاهزًا للخدمة بعد أسبوعين من وصوله إلى فرنسا.

20 يوليو 1918 - ثانية مفرزة بحرية ل القاعدة البحرية رقم 13 وصل إلى بونتا ديلجادا ، جزر الأزور.

2 أغسطس 1918 - في وقت ما بعد هذا التاريخ وأثناء انتظار تسليم طائراتهم ، طيارو البحرية جناح اليوم حلقت مع أسراب بريطانية محلية حتى نهاية الحرب.

5 أكتوبر 1918 - السرب D من أول قوة طيران بحري (جناح اليوم) ، وصل إلى مطار لو فرانك ، لرفع عدد الأسراب إلى الأربعة المخطط لها. تم تنفيذ أربع عشرة غارة مستقلة خلف الخطوط الألمانية.

8 و 14 أكتوبر 1918 - الملازم الثاني رالف تالبوت USMC ، طيار السرب C والرقيب المدفعي روبرت ج. أول قوة طيران بحري في فرنسا ميدالية الشرف .

11 نوفمبر 1918 - منذ 6 أبريل 1917 ، أصدر الطيران البحري نما القسم من 35 إلى 2 ، و 462 ضابطًا وضباط أمر ورجال مجندين.

6 ديسمبر 1918 - جناح اليوم استقل سفينة USS MERCURY في سانت نازير بفرنسا ووصل إلى نيوبورت نيوز بولاية فيرجينيا يوم 21.

11 فبراير 1918 - انضمت إلينا سفينة حربية تكساس سرب المعركة السادسة مع الأسطول البريطاني الكبير.

25 أبريل 1918 - العقيد لويس ماك. القليل ، ضابط مشاة البحرية في الأسطول أسطول آسيوي من 17 يوليو 1917 ، تم إعفاؤه من قبل الكولونيل إيلي تي فراير الذي ظل في المنصب حتى بعد الهدنة.

14 يونيو 1918 - يو إس إس سيكلوبس ، كولير (رقم 4) اختفى في غرب المحيط الأطلسي بعد مغادرته بربادوس في 4 مارس 1918 ، أعلن عن فقده في هذا التاريخ. فقدت معها اثنين من مشاة البحرية.

29 يونيو 1918 - مع معظم سيبيريا تحت السيطرة الروسية البلشفية ، يو إس إس بروكلين ، الرائد ، أسطول آسيوي ، شارك في أنشطة حول فلاديفوستوك. في هذا التاريخ ، سيطرت القوات التشيكية السلوفاكية ، التي قاتلت هناك عبر سيبيريا ، على الميناء. أمرت مفرزة من مشاة البحرية الأمريكية من قبل الأدميرال أوستن إم نايت ، القائد العام للأسطول الآسيوي لحراسة القنصلية الأمريكية ، وكجزء من قوة حليفة من البريطانيين واليابانيين والصينيين والتشيكيين السلوفاكيين ، قاموا بدوريات في المدينة .

يوليو 1918 - حلت البارجة DELAWARE محل USS ARKANSAS في سرب المعركة السادس الأمريكي ، الخدمة مع الأسطول البريطاني الكبير.

يوليو 1918 - مشاة البحرية من يو إس إس بروكلين ، أسطول آسيوي حراسة أسرى حرب ألمان ونمساويين في الجزيرة الروسية ، على بعد حوالي 5 أميال من فلاديفوستوك ، سيبيريا. انضم المزيد من مشاة البحرية من بروكلين إلى مشاة البحرية البريطانية ، والسترات الزرقاء اليابانية والصينية ، والجنود التشيكوسلوفاكيين ، لمنع إضراب مهدد من قبل العمال في ساحة البحرية الروسية في فلاديفوستوك.

14 أغسطس 1918 - العقيد جون إف ماكجيل ، ضابط البحرية في قوة البارجة وبعد ذلك ضابط البحرية في Battleship Force Two ، كلاهما أسطول المحيط الأطلسي ، من قبل الرائد هارولد سي ويرجمان. تم تعليق القوة في سبتمبر 1918.

23 أغسطس 1918 - العقيد (العميد) جون تي مايرز ، ضابط الأسطول البحري ، أسطول المحيط الأطلسي من قبل اندلاع الحرب ، تم إعفاؤه من قبل الكولونيل فريدريك ل.برادمان ، الذي استمر في المنصب حتى بعد الهدنة.

أغسطس 1918 - قرب نهاية الشهر القسم 6 من أسطول المحيط الأطلسي ، UTAH (الرائد) ، NEVADA ، OKLAHOMA ، وصلوا إلى Berehaven ، Bantry Bay ، أيرلندا لحماية قوافل القوات الأمريكية من المهاجمين الأعداء المحتملين. كان الرائد ليون دبليو هويت ضابطًا بقسم البحرية في القسم طوال فترة إقامته في المياه الأوروبية.

14 أكتوبر 1918 - العقيد ريتشارد م. كاتس ، ضابط الأسطول البحري ، أسطول المحيط الهادئ منذ 1 نوفمبر 1916 ، تم إعفاؤه من قبل الملازم أول. العقيد تشارلز ب. تايلور في الخامس عشر حتى ما بعد الهدنة.

21 نوفمبر 1918 - سرب المعركة السادس الأمريكي (القسم 9) شارك في استسلام أسطول أعالي البحار الألماني للأسطول البريطاني الكبير قبالة مصب فيرث أوف فورث

22 نوفمبر 1918 - البارجة نيفادا ، التي كانت تخدم مع القسم 6 من أسطول المحيط الأطلسي في بانتري باي ، أيرلندا ، انضم إلى القسم 9 في روزيث وأبحر معه لاحقًا إلى بورتلاند في جنوب إنجلترا. (ما تبقى من القسم 6 - USS UTAH و OKLAHOMA - أبحر مباشرة إلى بورتلاند في هذا الوقت تقريبًا).

1 ديسمبر 1918 - سرب المعركة السادس الأمريكي ، الآن مع USS NEVADA ، المنفصلة عن الأسطول البريطاني الكبير ، مرة أخرى باسم القسم 9 من الأسطول الأطلسي ، وأبحرت من روزيث إلى بورتلاند.

12 ديسمبر 1918 - الأقسام 6 و 9 من أسطول المحيط الأطلسي أبحر من بورتلاند للانضمام إلى USS PENNSYLVANIA التي كانت ترافق الخطوط الملاحية المنتظمة GEORGE WASHINGTON مع الرئيس ويلسون على متنها. وصل بريست في يوم 13 في طريقه إلى مؤتمر فرساي.

14 ديسمبر 1918 - أسطول المحيط الأطلسي أبحرت البوارج من بريست إلى الولايات المتحدة.

25 ديسمبر 1918 - أسطول المحيط الأطلسي وصلت البوارج من سفينة أمبروز ، بعد ظهر يوم عيد الميلاد. في صباح اليوم التالي ، تبخروا في ميناء نيويورك.

مقابر وآثار الحرب العالمية الأولى الأمريكية

3 أغسطس 1919 - قائد الفرقة الثانية وطاقمه مقر اللواء الرابع ، ال الفوج الخامس ، والكتيبة الثانية من الفوج السادس وصل إلى الولايات المتحدة على متن السفينة يو إس إس جورج واشنطن.

عاد عدد كبير من مشاة البحرية على دفعات صغيرة بعد الهدنة. عادت جميع المنظمات والأفراد إلى الخدمة البحرية بعد وقت قصير من وصولهم إلى الولايات المتحدة.

5 أغسطس 1919 - السادسة كتيبة رشاش وصل إلى الولايات المتحدة على متن يو إس إس سانتا باولا.

6 أغسطس 1919 - ما تبقى من الفوج السادس وصل إلى الولايات المتحدة على متن يو إس إس ريجندام وويلهيلمينا.

8 أغسطس 1919 - اللواء الرابع تم نقله من الدرجة الثانية إلى الخدمة البحرية

8 أغسطس 1919 - اللواء الرابع تم عرضه كجزء من الفرقة الثانية في مدينة نيويورك مع الميجور جنرال جون إيه ليجون في القيادة. وصل اللواء إلى كوانتيكو بولاية فرجينيا في نفس اليوم.

12 أغسطس 1919 - اللواء الرابع تمت مراجعته من قبل الرئيس في عرض عسكري في واشنطن دي سي العميد. كان الجنرال ويندل سي نيفيل في القيادة.

أغسطس 1919 - الرابعة الفرقة عاد إلى قاعدة العمليات البحرية ، هامبتون رودز ، فيرجينيا ، من أجل التسريح.

حزيران (يونيو) 1919 - الثانية عشر استبدال كتيبة أبحر من الولايات المتحدة على متن السفينة USS HANCOCK ووصل إلى فرنسا في نفس الشهر للانضمام إلى قوات المشاة الأمريكية.

يوليو 1919 - كتيبة بحرية مؤقتة، تحت قيادة الرائد تشارلز ف. برايس ، تم تنظيمه في بونتانزين كاين ، بريست من أفراد من اللواءين الرابع والخامس والكتيبة المنفصلة الثانية عشرة.

15 أغسطس 1919 - كتيبة بحرية مؤقتة تم إعادة تسميته إلى الخامسة عشر كتيبة منفصلة.

1 سبتمبر 1919 - الخامسة عشر كتيبة منفصلة مُنح تكريمًا للجنرال بيرشينج في بريست عند مغادرته فرنسا ، وقام المارشال فوش بتفتيشه.

8 سبتمبر 1919 - شكلت سرية مشاة البحرية وقائد كتيبة (رائد) وأركان ، جزءًا من الفوج المركب، الجيش الثالث ، عاد إلى الولايات المتحدة على متن السفينة USS LEVIATHAN.

23 ديسمبر 1919 - الكتيبة الخامسة عشرة المستقلة، مبحراً من بريست ، وصل فيلادلفيا على متن يو إس إس هندرسون ، ووصل إلى كوانتيكو بولاية فيرجينيا يوم 30.

9 أبريل 1919 - العميد. الجنرال كول القائد العام ل اللواء الخامس ، من قبل العميد. الجنرال سميدلي دي بتلر ، الذي احتفظ بالقيادة حتى تم تسريحها في أغسطس.

8 أغسطس 1919 - اللواء الخامس المقر (العميد بتلر ، في القيادة) ، الفوج الثالث عشر (أقل من الشركة B) ، و اللواء الخامس كتيبة رشاش وصل إلى الولايات المتحدة على متن يو إس إس سيبوني.

9 أغسطس 1919 - الفوج الحادي عشر بقيادة الكولونيل جورج فان أوردين ، وصل إلى الولايات المتحدة على متن يو إس إس أوريزابا ، وتم حله في الحادي عشر.

12 أغسطس 1919 - الشركة ب الفوج الثالث عشر وصل إلى الولايات المتحدة على متن السفينة يو إس إس ميركوري.

أغسطس 1919 - اللواء الخامس عاد إلى ثكنات مشاة البحرية ، كوانتيكو ، فرجينيا ، لتسريحهم.

1 سبتمبر 1919 - الفوج الثالث عشر بقيادة الكولونيل دوغلاس سي ماكدوغال ، تم حله.

24 يناير 1919 - الشركة الأولى للملاحة البحرية أُمر بالتخلي عن القاعدة البحرية 13 ، بونتا ديلجادا ، جزر الأزور والعودة إلى الولايات المتحدة.

آذار (مارس) 1919 - الشركة الأولى للملاحة البحرية غادر جزر الأزور ووصل إلى ميدان الطيران البحري ، ميامي ، فلوريدا. في 15 مارس.

2 أبريل 1919 - يو إس إس ألباني ، أسطول آسيوي ، كان في فلاديفوستوك حتى 25 يوليو 1919. قام حرس صغير من مشاة البحرية بحراسة محطة إذاعة البحرية الأمريكية في الجزيرة الروسية.

25 يوليو 1919 - USS ALBANY ، مع أسطول آسيوي ، من قبل NEW ORLEANS في فلاديفوستوك. واصل حرس صغير من مشاة البحرية حراسة محطة إذاعة البحرية الأمريكية في الجزيرة الروسية.


حملة عقابية [عدل | تحرير المصدر]

السرب الجوي الأول Curtiss JN-3s في كولومبوس ، نيو مكسيكو ، مارس 1916.

بعد غارة فيلا على كولومبوس ، نيو مكسيكو ، في 9 مارس 1916 ، تم إلحاق السرب الجوي الأول بالبعثة العقابية للواء جون جي بيرشينج. كانت تتألف من 11 طيارًا ، و 84 من المجندين (بما في ذلك اثنان من الأطباء) ، وميكانيكي مدني ، وكان يدعمها ضابط مهندس و 14 رجلاً. تم تفكيك ثمانية Curtiss JN-3s & # 91n 10 & # 93 في Fort Sam Houston في 12 مارس وشحنها في اليوم التالي بالسكك الحديدية إلى كولومبوس ، جنبًا إلى جنب مع 12 شاحنة في السرب وسيارة واحدة وست دراجات نارية. أعيد تجميع طائرات JN-3s عندما تم تفريغها في 15 مارس ، وهو التاريخ الذي سار فيه العمود الأول إلى المكسيك. تم نقل أول مهمة مراقبة جوية من قبل السرب ، وأول رحلة استطلاعية عسكرية أمريكية فوق أراض أجنبية ، في اليوم التالي واستغرقت 51 دقيقة مع دود عند نقاط المراقبة ومراقبة فولوا.

في 19 مارس ، أرسل بيرشينج برقية إلى فولوا وأمر السرب بالتقدم إلى قاعدته في كولونيا دوبلان لمراقبة فوجي الفرسان السابع والعاشر. تحركت القيادة الأرضية إلى الأمام بواسطة شاحنة ، وأقلعت طائرات JN-3 الثمانية في الساعة 17:10. لم تصل أي من الطائرات الثماني إلى دوبلان في ذلك المساء: عادت إحداها إلى كولومبوس بسبب مشاكل في المحرك ، ودمرت واحدة من قبل الزبالين بعد هبوط اضطراري في المكسيك. أربعة هبطوا معًا في Ascensión (في منتصف الطريق تقريبًا إلى Dublán) طاروا إلى Dublán في الصباح ، حيث انضمت إليهم الطائرة التي عادت إلى كولومبوس والطائرة التي هبطت على طريق في Janos.

عاد السرب إلى كولومبوس في 22 أبريل ، حيث تم توسيعه إلى قائمة من 16 طيارًا و 122 من المجندين. قامت بمهام اتصال لقوة بيرشينج باستخدام مفارز في المكسيك حتى 15 أغسطس 1916. طار السرب الجوي الأول ما مجموعه 540 مهمة اتصال واستطلاع جوي ، وحلقت 19553 و # 160 ميل (31468 و 160 كم) مع زمن رحلة 345 و # 160 ساعة 43 & # 160 دقيقة. لم يتم إجراء أي ملاحظات على القوات المعادية ، لكن السرب أدى خدمات لا تقدر بثمن في الحفاظ على الاتصالات بين الوحدات البرية في عمق المكسيك ومقر بيرشينج. خلال هذه الرحلة الاستكشافية ، أصبحت نجمة حمراء صلبة على الدفة أول شارة وطنية للطائرات العسكرية للولايات المتحدة.

لم يكن لدى طائراتهم القوة الكافية للتحليق فوق جبال سييرا مادري ولم يكن أداءهم جيدًا في اضطراب ممراتها ، وبلغ متوسط ​​المهام 36 & # 160 ميلًا (58 & # 160 كيلومترًا) من حقول هبوطهم. كان من المستحيل تقريبًا صيانة الطائرات بسبب نقص الأجزاء والظروف البيئية (يجب فك مراوح خشبية مغلفة بعد كل رحلة ووضعها في صناديق ترطيب لمنع الغراء من التفكك) ، وبعد 30 و 160 يومًا فقط من الخدمة لم يتبق منها سوى طائرتان . لم يعد كلاهما يستحق الطيران وتمت إدانتهما في 22 أبريل. صوت الكونجرس في مشروع قانون العجز لقسم الطيران على اعتماد طارئ قدره 500000 دولار (ضعف ميزانيته السابقة) ، وعلى الرغم من شحن أربع طائرات جديدة من طراز Curtiss N-8s & # 91n 11 & # 93 إلى كولومبوس ، تم رفضهم من قبل فولوا بعد ستة أيام من اختبارات الطيران. على الرغم من التوصية بالإدانة ، فقد تم شحنها إلى سان دييغو ، وتم تعديلها ، وأصبحت في النهاية طائرة تدريب.

كما تم إنشاء وكالة جديدة داخل قسم الطيران ، وهي مجلس الاستشارات الفنية والتفتيش ، برئاسة Milling ، ويعمل بها طيارون حضروا دورة الهندسة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والمهندسين المدنيين ، بما في ذلك دونالد دوغلاس. أوصى المجلس بأن يتم تجهيز السرب بمحرك Curtiss R-2s الجديد ، والذي يستخدم محرك 160 & # 160hp (120 & # 160kW). & # 9121 & # 93

تم تسليم أول طائرتين في 1 مايو 1916 ، والباقي 10 بحلول 25 مايو. تم تكليفهم بأرقام فيلق الإشارة من 64 إلى 75. تم تجهيز R-2s بمدافع لويس الآلية ، ومجموعات لاسلكية ، وبوصلات قياسية ، ولكن أداءها أثبتت أنها أفضل قليلاً من سابقاتها.تم نقل الطيارين بالاسم في كل من نيويورك تايمز و نيويورك هيرالد تريبيون كإدانة لمعداتهم ، لكن بيرشينج لم يتابع القضية ، مشيرًا إلى أنهم "خاطروا بالفعل بحياتهم في كثير من الأحيان في آلات قديمة وغير مجدية في كثير من الأحيان قاموا بتصحيحها وعملوا عليها في محاولة لأداء نصيبهم من الواجب الذي كانت هذه الرحلة الاستكشافية عليه دعا إلى أداء ". & # 9122 & # 93


كان أول قتال جوي بين اثنين من المرتزقة الأمريكيين

لطالما كان طيارو الولايات المتحدة في طليعة القوة الجوية. لكن ذلك لم يبدأ بالحروب العالمية أو حتى الطيارين التجريبيين للحرب الباردة. الولايات المتحدة هي الموطن الأصلي للطيران بالطاقة والطيران البحري وابتكار الطائرات. يعود كل هذا إلى مطلع القرن العشرين - قبل الحروب العالمية. وكان اثنان من الأمريكيين هم من ذهبوا وجهاً لوجه في الهواء.

إذا علمتنا الحرب الأهلية أي شيء ، فإنه & # 8217s أن لا أحد يقتل الأمريكيين مثل الأمريكيين يقتل الأمريكيين.

لكن هؤلاء الأمريكيين كانوا & # 8217t يقاتلون من أجل أمريكا. في الواقع ، شهدت الولايات المتحدة سلامًا نسبيًا منذ الحربين الإسبانية الأمريكية والفلبينية الأمريكية في مطلع القرن العشرين. ولكن كان هناك (وسيظل دائمًا) قتالًا في مكان ما لأي شخص يبحث عنه. في الثورة المكسيكية ، كان اثنان من الطيارين الأمريكيين يبحثون عن مثل هذه المعركة ، مستخدمين القوة الجوية لتكافؤ الفرص. تم توظيف هؤلاء الطيارين الأثرياء - المرتزقة - من قبل أي من طرفي الحرب الذين أرادوا اليد العليا لكنهم لم يعرفوا شيئًا عن الطيران.

على أحد الجانبين كان دين إيفان لامب ، الذي عينه الجنرال بنجامين جي هيل ، الذي يقاتل من أجل فصيل كارانزيستا في الحرب في المكسيك. أعطى هيل لامب طائرة كيرتس دي ذات السطحين واصطحبه كطيار استطلاع جوي. سرعان ما علم لامب أن صديقه الحميم وزميله الطيار فيل رادير تم تعيينه من قبل القوة المعارضة بقيادة الجنرال فيكتوريانو هويرتا.

هذا ما كان الطياران يحلقان به في عام 1913.

في حين أن أي طيار اليوم قد يشعر بالخجل من أن صديقه الطيب كان يطير لصالح القوات الجوية المعارضة ، يجب أن تعلم أنه في الأيام الأولى للطيران ، لم تكن الطائرات التي تصطدم ببعضها البعض شيئًا حدث. كانت الطائرات هشة وذات قيمة ، لذا فقد تم استخدامها للاستطلاع في الغالب وربما لإلقاء قنبلة أو قنبلة يدوية من حين لآخر على الجانب الآخر. لم يقلق الصديقان & # 8217t. حتى أمر هيل لامب باستخدام مسدسه على الطيار المنافس. نظرًا لوجود طائرة واحدة أخرى في المنطقة ، فإن Pusher Lamb هبط في 30 نوفمبر 1913 ، وكان من الممكن أن يكون فقط صديقه المقرب. أخرج مسدسه واستعد لتنفيذ رسالة أوامره.

لكن ليس الروح. كان هذا لا يزال صديقه وزميله الأمريكي على عصا الطائرة. قام بأول اعتراض من طائرة إلى أخرى ، وكاد يقفل الأجنحة مع رايدر. انحرف رايدر وهز قبضته ، ثم سحب مسدسه وأطلق النار على صديقه. صُدم لامب & # 8230 حتى أدرك أن ريدر أطلق النار تحته وليس عليه. قرر لامب أن يفعل الشيء نفسه ، فأطلق النار من مسدسه لكنه قصد عمداً.

العميد إيفان لامب في خدمة القوات الجوية الأمريكية في الخمسينيات.

تحولت أول معركة عنيفة في العالم إلى عرض للقوة بين صديقين - حرفياً. عندما أطلقوا النار ، قام الطيار المعارض بتحويل طائرته بعيدًا عن الأخرى كرد فعل ، وبدا أن الطلقة ربما تكون قد أصابت المنزل ، لكن لم يحدث ذلك أيضًا. طار الاثنان في دائرة وأعادا شحن أسلحتهما. طالما أنهم استخدموا كل ذخيرتهم ، فلن يعرف أحد على الأرض أي شيء أفضل. كيف يمكن أن يكونوا ، عندما كان الطياران المؤهلان الوحيدان هما الرجال الذين شاركوا في العرض الجوي القتالي؟ عندما انتهت الذخيرة ، لوحوا لبعضهم البعض وعادوا إلى المنزل.

بالعودة إلى الأرض ، استقبلوا البطل و # 8217s الترحيب. شاهد الرجال أدناه باهتمام كبير & # 8220duel & # 8221. في النهاية ، ترك لامب الخدمة المكسيكية عندما توقف عن الحصول على أجره. غادر رايدر عندما تعرضت طائرته لأضرار لا يمكن إصلاحها من الاستخدام العادي. سيواصل لامب القتال في كلتا الحربين العالميتين ، وأسقط ما يصل إلى ثمانية مقاتلين ألمان في الحرب العالمية الأولى.


ملاحظة المؤلف:

ابي، الملازم جيمس ليبورن (& quot لي & quot) سميث، كان طيارًا مع 3 سرب ، AFC ، خلال الحرب العالمية الأولى. كما أعاد تجنيده طوال فترة الحرب العالمية الثانية من عام 1939 وعام 1945 ، للعمل كقائد جناح في مقر RAAF في ملبورن ، فيكتوريا. خلال عمله التشغيلي لمدة ستة أشهر في عام 1918 ، طار 113 دورية فوق فرنسا وكان حصل على وسام الطيران المتميز . حطم نيران أرضية كاحله وأجبرته على تحطم طائرة - هبطت في 10 أغسطس 1918 في سيارته RE8 (C2275) ، والتي أطلق عليها اسم & quotPyancus & quot والتي كان لها تمثيل لهذا الخلق الأسطوري مرسوم على جسم الطائرة.

أمضى الأشهر القليلة المتبقية من الحرب في المستشفى ومضى بقية حياته بساق قامة حتى وفاته عام 1973 عن عمر يناهز الثمانين.

في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي على وجه الخصوص ، عندما كنت مجرد فتى ، كلما قرأ أو سمع عن عمل السرب الثالث المتميز مع سلاح الجو الصحراوي ، غالبًا ما كان يتذكر ويسرد لي الحوادث من تاريخ السرب. في السنوات الأخيرة ، خطر لي أن الأطفال والأحفاد الآخرين من أعضاء السرب الثالث قد يرغبون في معرفة المزيد عن كيف وأين كرس آباؤهم أو أجدادهم أو أعمامهم أو أبناء عمومتهم السنوات الأولى من حياتهم الصغيرة ، خلال الحربين العالميتين على وجه الخصوص. والمخاطر التي عاشوها خلال سنوات خدمتهم.

لذلك ، بمساعدة لا تقدر بثمن من العديد من قدامى المحاربين في السرب الثالث المخصص في الحرب العالمية الثانية وبالرجوع إلى الكتب المختارة المكتوبة عن كل من الحربين وعن السرب على وجه الخصوص ، قمت بإنشاء هذا التاريخ الزمني خاصة لعائلات أعضاء السرب الثلاثة.

العديد من الدعامات المرئية قديمة وأحيانًا صور بالأبيض والأسود ممزقة وباهتة أعارها لي أعضاء السرب السابقون من هداياهم التذكارية الشخصية. البعض الآخر صور حرب رسمية.

ولكن ، بشكل عام ، آمل أن يرووا لكم بشكل جماعي تاريخ سرب القوات الجوية الأسترالي الأكثر تميزًا.

نيل سميث


3 من قدامى المحاربين في السرب يتفقدون نسخة طبق الأصل من طائرة Fokker Triplane للبارون الأحمر في ويليامتاون.
(إلى اليسار: القائد السابق بوب جيبس ​​وزوجته جين. المقدمة: السابق بادري بوب ديفيز.)


كيف سيشير طيار WW1 إلى طلب الاستسلام أثناء الرحلة؟ - تاريخ

الحرب اللاسلكية في الجو

في عام 1910 وقعت أحداث كان من المفترض أن يكون لها تأثير عميق على الطيران العسكري واستخدام المدفعية في الحرب العالمية الأولى عندما بدأت الاتصالات اللاسلكية في الهواء.

حدث أول اتصال لاسلكي من الجو إلى الأرض من طائرة أثقل من الهواء في 27 أغسطس 1910. أرسل جيمس إيه دي مكوردي ، رائد الطيران الكندي ، رسالة مورس إلى هنري إم هورتون ، أثناء تحليقه فوق خليج شيبشيد مضمار السباق في بروكلين ، نيويورك.

في إنجلترا ، بعد أقل من شهر ، قام طيار بريطاني رائد يدعى روبرت لورين (1876-1935) ، والذي كان أيضًا ممثلًا مسرحيًا وسينمائيًا ناجحًا للغاية لأكثر من 30 عامًا ، بنفس العمل الفذ. كان روبرت لورين أيضًا أول طيار يهبط بنجاح في شمال ويلز ويطير عبر البحر الأيرلندي في 11 سبتمبر. في أغسطس 1910 ، بعد تعرضه لعاصفة ممطرة شديدة ، قاد أول طائرة هبطت على جزيرة وايت ، وهبطت على داونز ، شرق نيدلز. خلال عام 1910 ، كان أيضًا أول شخص يستخدم مصطلح "جويستيك" في الطيران ، وقد كتبه في سجله ، وأصبح لاحقًا المصطلح القياسي لعمود التحكم في الطائرات.

في السابع والعشرين من سبتمبر عام 1910 ، تركت لورين دوره في مسرحية ويست إند لطالب بديل ، وهرعت وزارة الدفاع لورين إلى لاركهيل ، لتطير بطائرة فارمان ذات السطحين التي صنعتها شركة الطيران البريطانية والمستعمرة في بريستول. تم توصيل جهاز إرسال لاسلكي محمول من Marconi يزن 14 رطلاً بمقعد الراكب وتم شد الأسلاك الهوائية على طول عرض الطائرة ثنائية المستوى وطولها. تم إصلاح مفتاح مورس لاستخراج الرسائل على يد الطيار اليسرى. كانت مهمته كعضو في "الجيش المعارض" في إجراء التدريبات العسكرية هي إرسال رسائل لاسلكية من الجو بالقرب من ستونهنج ، من خلال النقر على مفتاح شفرة مورس بيده اليسرى ، أثناء تحريك عناصر التحكم بيده اليمنى. قالت الرسالة ببساطة "العدو في الأفق" وتم استقبال إشاراته بنجاح في حظيرة "بريستول".

بعد خمسة أيام ، تمكنت لورين من إرسال إشارة لاسلكية تزيد عن ميل واحد ، مما دفع شركة بريستول إلى التفكير في استخدام الطائرات للإرسال اللاسلكي بعيد المدى. حضر المناورات اللورد روبرتس واللورد كتشنر والسير جون فرينش. وكان من الحاضرين أيضًا ، والمهتمين بشكل خاص بالنشاط الجوي ، السيد ونستون تشرشل ، وزير الداخلية آنذاك.

مع هذه النجاحات المبكرة ، بدأت شركة ماركوني العمل التجريبي على الاتصالات اللاسلكية من الأرض إلى الجو ومن الجو إلى الأرض ، لكنها سرعان ما أثبتت أنها مهمة صعبة.

خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الأولى ، لم يكن أمام القوات البريطانية خيار سوى الاعتماد على الاتصالات اللاسلكية باستخدام أبشع المعدات. تتكون المحاولات الأولى لتركيب أنظمة الاتصالات اللاسلكية للطائرات من مجموعة شرارة كبيرة وثقيلة مع بطارياتها مثبتة في الطائرة وجهاز استقبال بلوري ضخم على الأرض.

سرعان ما وجد أنه في قمرة القيادة المفتوحة ، مقابل هدير المحرك والرياح وإطلاق النار ، كان من المستحيل تقريبًا فهم شفرة مورس المرسلة باستخدام هذا الجهاز أو أي جهاز آخر. بدا أيضًا أنه من المستحيل على الطيار أو المراقب ضبط جهاز الإرسال الخاص به وتشغيل مفتاح مورس في قمرة القيادة المفتوحة ، وعادة ما يكون مربوطًا بأعلى ركبته. أصبح من الواضح أن القدرة على نقل الكلام كانت ضرورية ، ليس فقط لسرعة القيادة ، ولكن لأنه لا يمكن توقع قيام قائد طائرة ذات مقعد واحد بمناورة الطائرة وإرسال شفرة مورس في نفس الوقت.

كانت المشكلة الأخرى التي أحاطت بالتثبيت المبكر للشبكات اللاسلكية في الطائرة هي مكان وضع جهاز الإرسال والبطارية. شكلت العناصر الإضافية مشكلة في قمرة القيادة الضيقة بالفعل ، وكان على المراقب أن يركب جهاز الإرسال على ركبته ، ويبقي البطارية عند قدميه. كل هذه المعدات أيضًا تركت المراقب والطيار بلا حماية تقريبًا.

كان العائق الرئيسي الآخر الذي واجه إدخال اللاسلكي في الطائرات هو سعة التحميل المحدودة للغاية للآلات والوزن الهائل للجهاز اللاسلكي. يتطلب تركيب اللاسلكي في الطائرات الآن الكثير من التجارب والفكر الأصلي والتطوير. كانت المجموعات الأولى تزن 75 رطلاً (35 كجم) (بعض المتغيرات المبكرة 100 رطل) وملأت قمرة القيادة للمراقب (وأحيانًا معظم الطيارين) ، بينما كان لا بد من فك حوالي 250 قدمًا من الأسلاك الهوائية يدويًا من بكرة مثبتة على جسم الطائرة بجانب موقع المراقب.

هذا في حد ذاته خلق العديد من المشاكل الخطيرة. في حالة الهجوم ، كان من المستحيل لف السلك الجوي ، لذلك كان لا بد من قطعه. كما جعلت السحب المتزايد الطائرة من الصعوبة بمكان للطيران في أفضل الأوقات ، فقد تصبح فخًا للموت أثناء القتال. يميل السلك أيضًا إلى الالتفاف حول أسطح التحكم في الطائرات إذا كان وزنه النهائي ملتويًا. لتقليل تداخل المحرك ، تم فحص كابلات الإشعال بأنابيب وألواح معدنية ، والتي لم تضيف وزناً غير مرغوب فيه فحسب ، بل كانت تميل أيضًا إلى جعل وحدة طاقة الطائرات أكثر موثوقية.

لم يتم تقدير أن قوة الإشارة كانت أقل أهمية من الوزن. كان يعتقد أن المدى الطويل بشكل معقول ضروري لنقل معلومات الاستطلاع. أصبح من الواضح لاحقًا أنه بالنسبة للتعاون المدفعي ، فإن المجموعات الأضعف وبالتالي المجموعات الأصغر ، مع البطاريات الأخف وزناً ، أعطت نطاقًا يتوافق مع نطاق المدافع المعنية.

تم إنشاء Royal Flying Corps (RFC) في مايو 1912 وتم تعيين الرائد Herbert Musgrave مسؤولاً عن تجارب RFC. في عام 1896 ، تقدم Musgrave بطلب وحصل على عمولة ملكية في Royal Engineers. بعد ثلاث سنوات ، تم إرسال الملازم موسغريف إلى جنوب إفريقيا ، حيث ظل طوال حرب البوير. شهد موسغريف أول رحلة جوية عبر القنال الإنجليزي قام بها لويس بليريو في 25 يوليو 1909 ورأى على الفور الأهمية العسكرية لهذا الحدث. تأثر موسغريف بمشهد أول طائرة تعبر القنال الإنجليزي وذهب على الفور إلى مكتب الحرب لشرح المخاطر المحتملة التي قد يشكلها هذا الاختراع لأمن بريطانيا.

اقترح موسغريف تشكيل خدمة طيران عسكري لمواجهة هذا التهديد الجديد من السماء لكن أفكاره قوبلت بالرفض. أعلن السير ويليام نيكولسون ، رئيس الأركان العامة البريطانية 1908-12 ، لاحقًا أن: "الطيران بدعة عديمة الفائدة ومكلفة يدعوها عدد قليل من الأفراد الذين لا تستحق أفكارهم الاهتمام".

واصل Musgrave حملته للحصول على خدمة طيران عسكرية وعندما تقرر تشكيل سلاح الطيران الملكي في مايو 1912 ، تم إعارته من الجيش البريطاني. في ذلك الوقت ، كان Musgrave واحدًا من أحد عشر طيارًا مؤهلاً فقط في RFC.

تم تعيينه مسؤولاً عن المشاريع التجريبية لـ Royal Flying Corps ، بما في ذلك الأبحاث في المنطاد ، والطائرات الورقية ، والتصوير الفوتوغرافي ، والأرصاد الجوية ، وإلقاء القنابل. كان أحد المجالات الرئيسية للبحث هو تحديد كيف وما إذا كان يمكن استخدام التلغراف اللاسلكي بواسطة الطائرات العسكرية.

يعكس إنشاء وحدة التلغراف اللاسلكي في المقر الرئيسي (HQ WTU) تحت قيادته في 27 سبتمبر 1914 الأهمية التي تعلق على هذا العمل. تم الاعتراف رسميًا بالضغط المتزايد على الشبكات اللاسلكية من خلال إنشاء وحدة مخصصة رقم 9 (لاسلكي) سرب ، RFC ، التي تشكلت في سانت أومير ، فرنسا ، في 8 ديسمبر 1914 ، من HQ WTU. استمرت هذه الوحدة الأصلية لفترة وجيزة فقط ، حيث تم استيعاب رحلتيها في وحدات أخرى في أوائل عام 1915 ، وتم حل مقرها الرئيسي.

مثل الجيش البريطاني ، كان سلاح الطيران الملكي قد دخل الحرب بتقدير محدود للغاية للأدوار المحتملة للاتصالات اللاسلكية في زمن الحرب. في الواقع ، كان استخدام التلغراف اللاسلكي من الطائرات إلى الأرض لا يزال ينظر إليه على نطاق واسع من قبل الجيش على أنه غير عملي. وبالتالي ، تم تجهيز وحدات RFC الأولى التي وصلت إلى فرنسا بجهاز إرسال شرارة محمول جوا وجهاز استقبال أرضي واحد بينهما. كما أن أجهزة الراديو في الطائرة لا يمكنها استقبال الإشارات ، لذلك لا يمكن للطيارين إرسال أي تعليمات أو أسئلة من الأرض.

لكن Musgrave كان مقتنعًا بأن اللاسلكي يلعب دورًا حيويًا خاصة بالنسبة لطائرات RFC لاكتشاف سقوط نيران المدفعية والإبلاغ عنها. كانت نتائج نيران المدفعية سهلة بما يكفي لكي يلاحظ الطيار أن المشكلة كانت تقوم بإبلاغ أي تصحيحات ضرورية لبطارية الإطلاق. كانت الطريقة المبكرة هي أن يكتب المنشور ملاحظة ويسقطها على الأرض حيث يمكن استعادتها. رأى النظام الآخر الوحيد "مراقبًا أماميًا" ، غالبًا ما يتم دعمه في سلة مكشوفة للغاية معلقة أسفل بالون ، والذي كان عليه أن يرسم رسومات لما رآه فوق خطوط العدو ثم تم إسقاط المعلومات على الجانب ونقلها إلى البريطانيين بطاريات كمساعدات المدى.

ابتكر السرب رقم 9 ، بقيادة موسغريف ، نظامًا يمكن للطيارين من خلاله استخدام التلغراف اللاسلكي لمساعدة المدفعية على إصابة أهداف محددة. حمل مراقب الطائرة مجموعة لاسلكية وخريطة وبعد تحديد موقع هدف العدو تمكن من إرسال رسائل مثل A5 و B3 وما إلى ذلك إلى قائد المدفعية. "إجراء نداء المنطقة" من Musgrave

بحلول عام 1915 ، كانت جميع الخرائط الأمامية الغربية "مربعة" ويمكن الإبلاغ عن موقع مستهدف من الجو باستخدام أحرف أبجدية رقمية منقولة في شفرة مورس. تم تخصيص منطقة للبطاريات ، عادةً ما تكون ربع ورقة خريطة ، وكان من واجب إشارات RFC على الأرض بجانب مركز قيادة البطارية اختيار مكالمات إطلاق النار في منطقة البطارية الخاصة بهم. بمجرد بدء النطاق ، أبلغ الطيار عن موقع جولة المدى باستخدام رمز الساعة ، وضبطت البطارية بيانات إطلاقها وأطلقت مرة أخرى ، وتكررت العملية حتى لاحظ الطيار هدفًا أو جولة قريبة. ثم قرر قائد البطارية مقدار إطلاق النار على الهدف.

في البداية كانت النتائج مختلطة. تتطلب مراقبة نيران المدفعية ، حتى من فوق ، التدريب والمهارة. ضمن وحدات المدفعية ، تلقى المراقبون الأرضيون التوجيه لتطوير مهاراتهم ، ولم يكن هذا متاحًا لطاقم طائرات RFC. كان هناك بلا شك بعض مراقبي المدفعية المهرة جدًا في RFC ، لكن كان هناك الكثير ممن لم يكونوا كذلك وكان هناك ميل إلى "تحيز التفاؤل" والإبلاغ عن جولات على الهدف لم تكن كذلك. كانت الإجراءات أيضًا تستغرق وقتًا طويلاً.

تم إرفاق المحطات الأرضية بشكل عام بوحدات المدفعية الثقيلة ، مثل بطاريات Royal Garrison Artillery Siege وكان يديرها مشغلو اللاسلكي RFC. كان على مشغلي اللاسلكي أن يدافعوا عن أنفسهم لأن أسرابهم كانت تقع على مسافة بعيدة ولم يتم نشرهم في البطارية التي كانوا متواجدين معها. أدى ذلك إلى مخاوف بشأن من يتحمل المسؤولية عنهم ، وفي نوفمبر 1916 كان لا بد من تذكير قادة الأسراب "بأنه من واجبهم البقاء على اتصال وثيق مع المشغلين المرتبطين بقيادتهم ، واتخاذ جميع الترتيبات اللازمة لتزويدهم بالمعدات. البطانيات والملابس والأجر وما إلى ذلك.

تم تنفيذ عمل مشغلي اللاسلكي في كثير من الأحيان تحت نيران المدفعية الثقيلة في مخبأ مؤقت. كانت بطاريات المدفعية أهدافًا مهمة وكانت الهوائيات أقل قوة بكثير من المدافع ، وبالتالي فهي عرضة للتلف الذي يتطلب إصلاحًا فوريًا. بالإضافة إلى إنزال وتفسير الإشارات العديدة القادمة من الطائرة ، كان على المشغل الاتصال بالطائرة مرة أخرى عن طريق شرائط من القماش موضوعة على الأرض أو مصباح إشارة لإعطاء تأكيد مرئي باستلام الإشارات. حتى عام 1917 ، كان الاتصال اللاسلكي أحد الطرق حيث لم يتم تركيب جهاز استقبال في الطائرة ولم تتمكن المحطة الأرضية من الإرسال إلى الطيار.

حكت صحيفة The Globe في 30 يناير 1919 شيئًا من القصة:

لم يكن لدى مشغلي اللاسلكي في سلاح الجو الملكي وظائف "آمنة"

كان الجمهور خلال الحرب عرضة للافتراض أنه نظرًا لأن بعض أعمال سلاح الجو الملكي البريطاني كانت ذات طبيعة غير مزعجة ، فهي بالتالي ذات طبيعة آمنة. جميع الوظائف الأرضية في R.A. كان يعتقد بشكل شائع أن F.

ومع ذلك ، من الممكن إعطاء عدد كبير من الحالات التي كان فيها هذا الاعتقاد ، بناءً على نقص المعرفة ، غير دقيق للغاية.

لنأخذ حالة مشغلي اللاسلكي التابعين لسلاح الجو الملكي والضباط الذين يشرفون عليهم. كان لدى الجمهور فكرة غامضة عن كوخ مريح بعيدًا عن الخطوط التي نادراً ما يُسمع فيها إطلاق النار ، حيث استمتع المشغلون بوقت مريح نسبيًا ، فقط أخذوا بضع رسائل عندما تصادف وجود سرب في الرحلة. قد تأتي الحقائق كمفاجأة.

تم توصيل مشغلي اللاسلكي ببطاريات المدفعية: في بعض الأحيان اثنان إلى بطارية ، وأحيانًا واحدة فقط بالبطارية. عاش هؤلاء الرجال مع المدفعية ، وتقاسموا نفس المخاطر والمصاعب.تطلب هذا العمل يقظة مستمرة واهتمامًا وثيقًا ، وكان يتم إجراؤه في كثير من الأحيان تحت نيران كثيفة في مخبأ مبني على عجل ، يتأرجح مع ارتجاجات من قذائف متفجرة ، والتي ستطفئ بين الحين والآخر شمعة الحضيض الإضاءة الوحيدة للقليل. مأوى.

كان هناك عامل التشغيل ، مع جهاز الاستقبال على رأسه ، يلتقط إشارات مورس الخافتة وسط هرج من الضوضاء. لم يكن عليه أن يلتقط الإشارات فحسب ، بل أن يميز تلك القادمة من الآلة المعينة التي كان يعمل بها من الإشارات العديدة للمحطات الأخرى.

في كثير من الأحيان تم إطفاء الصاري والجو بسبب نيران القذائف. يجب أن يذهب إلى العراء على الفور لإصلاحه. في بعض الأحيان يكون هذا ضروريًا ثلاث أو أربع مرات خلال جلسة تصوير واحدة. أثناء الدفع ، لم يكن هناك وقت في كثير من الأحيان لبناء حتى أكثر الملاجئ هشاشة. تقدم المشغل ببطاريته ، وقام بتجهيز صاريته ، واتخذ موقعه في أقرب ثقب للقذيفة.

في أيام الصيف الطويلة ، كان يجب أن يكون هناك عامل في الخدمة من حوالي الساعة 3 صباحًا حتى 10 مساءً طالما أن الطائرات والمدافع يمكن أن تتعاون في الواقع. ومع ندرة الموظفين المدربين الذين كانوا موجودين في بعض الأحيان ، كان العديد من هؤلاء المشغلين في الخدمة من الفجر حتى الغسق - ربما شعروا بالارتياح لبضع لحظات خلال النهار من قبل موظف هاتف يعمل بالبطارية.

تعتمد الحياة عليهم. بناءً على مهارة هؤلاء الرجال وقدرتهم على التحمل ، فقد اعتمدوا على دقة إطلاق النار من البنادق وعلى ذلك إنقاذ أرواح الآلاف من المشاة لدينا. كان هناك ما يزيد عن 400 ضحية في المتوسط ​​سنويًا بين مشغلي اللاسلكي لسلاح الجو الملكي خلال أربع سنوات من الحرب. ارتفع العدد إلى ما يقرب من 500 بين مايو ونوفمبر 1918.

هذا ليس عددًا كبيرًا في حد ذاته ، ولكنه يمثل نسبة كبيرة بالفعل ، وكبير بشكل غير عادي بالنسبة لوظيفة "آمنة" مقارنةً بالعدد الموجود في المنشأة.

الرجال الذين انضموا إلى الوحدات اللاسلكية كانوا معًا فقط لتدريبهم الأولي حيث تم نقلهم بعد ذلك إلى بطاريات المدفعية الثقيلة والخفيفة ، وبعضهم إلى سلاح الفرسان والمشاة والبعض الآخر حتى إلى الأسطول. تم تدريب المشغلين وقاتلوا مع هذه الوحدات.

عندما وصل ، كان عامل الاتصال اللاسلكي في الأساس بمفرده بين الكثير من الغرباء الذين يقومون بعمل لم يفهمه أحد ، باستثناء كبار الضباط على الأرجح. لقد كان شخصًا سيئًا للغاية لأن جزءًا من معداته كان عبارة عن سارية فولاذية بطول 30 قدمًا و 100 قدم من الأسلاك الهوائية التي كان يجب تركيبها في موقع البطارية أو في أي مكان آخر كان عليه الذهاب إليه. كان على المشغلين توخي أقصى درجات الحذر فيما يتعلق بالتمويه ، لكنه كان لا يزال كافيًا لإثارة غضب زملائهم الجنود لأنه أعطى مواقعهم بعيدًا. يتذكر أحد العمال: "Blimey ، لقد تم تقويتي في خنزير متكسر على بعد حوالي 100 ياردة فقط من تلك البطارية الموضوعة في المقبرة".

فيما يلي نسخة من الملاحظات التي كتبها مونتي بوكوك رقم 9176. م. RFC ، يعطي تفاصيل الخدمة الخاصة به خلال حرب 1914 - 1918 كمشغل لاسلكي.

'16 -5-16. كان من واجبي أن آخذ أخبار منتصف الليل. كان الجو رعدًا وكانت ومضات البرق متكررة جدًا وكانت السماء تمطر بشدة. حسنًا ، كانت الإشارات من بولدو ، التي كانت ضعيفة في العادة ، خافتة بشكل خاص هذه الليلة ، واقترنًا بهطول الأمطار الغزيرة على السقف المموج من الحديد ، كانت الأشياء قريبة من اليأس. يجب أن أتخيل أنني تلقيت حوالي ربع الأخبار ، لكن عندما قرأت ما كنت قد حذفته ، استمتعت بالنسيم جيدًا. لم أكن أعرف ما إذا كان اللورد كيتشنر قد غرق أو تمت ترقيته أو عزله. كل ما استطعت التقاطه بوضوح هو ما فعله في الماضي ، و H.M.S. هامبشاير التي كانت قد غرقت. لكوني قاسيًا بشكل استثنائي في ذلك الوقت ، أيقظت قائد السرب (كان رجلاً مسلحًا واحدًا) في الساعة 2 صباحًا وشرحت ما تلقيته. ما زلت أخجل من الأشياء التي اتصل بها. ومع ذلك ، كان لائقًا بما يكفي للاعتذار لي في صباح اليوم التالي عندما وصل خبر وفاة اللورد كيتشنرز. كانت من 21 فرقة. أننا تلقينا تعليمات لاسلكية بخصوص حركة سلاح الفرسان ، وأخذ اثنان منا جهاز استقبال وصواري ومجموعة خاصة من الإشارات الأرضية إلى مونتروي بالقرب من الساحل. تم تركيب المجموعة في كوخ صغير ، وكانت الغرفة الصغيرة التي كنا نأخذ فيها الإشارات مليئة بقبعات نحاسية من جميع الأنواع ، العميد والعقيد وماذا لديك ، وكلها تتنقل في الحال. لم أسمع أبدًا بمثال ، من قبل أو منذ ذلك الحين ، عندما طُلب من مجموعة من النحاس الأصفر عدم إصدار مثل هذه الضوضاء من قبل ميكانيكي هواء عادي من الدرجة الثانية. كان لدي مثل هذه النظرة القذرة من الجميع ومتنوعين ، ولكن على الأقل كان لها تأثير رائع - لم يكن هناك همهمة بعد ذلك. تم تهنئتي بعد ذلك من قبل الضابط المسؤول لكوني صريحًا للغاية.

مايو / يونيو 1917. انتقلت البطارية بعد ذلك إلى قرية Kemmel التي سرعان ما أثبتت أنها متجر ساخن. لقد تم تفجير الصاري 3 مرات في يومين ، وبدا الرجال ورابطة الرايات وكأنها قطع من الخيط بدلاً من الحبال. كان هذا في هذا الوقت بالضبط اللفتنانت. زارني مادوكس ، بعد أن أمضيت 36 ساعة في قناع الغاز. تخيل ما شعرت به عندما أخبره عندما قال أنه يجب أن ألصق كل الحبال وأرسم ألوانًا مختلفة حول الصاري. لقد أنقذني الاضطرار إلى القيام بكل هذا الهراء من قبل الرائد الذي سمع التعليمات. قال بطريقة لا لبس فيها الملازم. إلى أين أذهب ، ولا تأتي مزعجة مرة أخرى. كان وضع البطارية هذا ساخنًا جدًا ، لذلك اضطررنا إلى سحب البنادق خلف Kemmel Hill. هناك واصلنا لصق البنادق الألمانية قبل أن تنفجر المناجم في سلاسل Messines و Wytschaete. بعد المعركة ، انسحبت البطارية واتجهت نحو الشمال. لقد قضينا بضعة أسابيع في Poperinghe قبل أن نتولى منصبًا آخر على قناة Ypres Cominese ، بجوار Bedford House. رقم 121 بطارية الحصار ، 9.2 مدافع هاوتزر. كانوا أسفلنا بقليل ، وأسفلهم في Spoil Bank كانت هناك بطارية أخرى عمل فيها Alfred H. Lane كعميل. لقد حصلنا على العديد من اللقطات الممتازة من هذا الموضع ، لكنها حصلت على واحدة ساخنة بالتأكيد. كان هنا في الخامس والعشرين من حزيران (يونيو) حصلت على الميدالية العسكرية.

الاقتباس لمنح الميدالية العسكرية للميكانيكي الجوي الأول مونتي بوكوك عن الشجاعة في 25 يونيو 1917:

من أجل الشجاعة الواضحة والتفاني في العمل في 25 يونيو 1917 ، أثناء تلقي إشارات لاسلكية من طائرة لبطارية Siege ، التي كانت تقوم بالتصوير مع مراقبة الطائرة ، تم قطع هوائيه اللاسلكي بنيران قذيفة معادية. قام Pocock الأول A / M بإصلاح هوائه تحت نيران كثيفة واستمر في تلقي الإشارات مع مقاطعة طفيفة فقط للتصوير. وفي عدة مناسبات أخرى قام بإصلاح جهازه تحت نيران كثيفة.

قرب نهاية يونيو تم القضاء علينا بالكامل ، تم تدمير كل البنادق وتفجير الذخيرة. لقد عانينا من خسائر فادحة للغاية ، ولم يتبق سوى 28 رجلاً خارج المجموعة الكاملة للبطارية. أصبت في اليوم التالي ونُقلت إلى مركز القيادة. المحطة ، بعد مستشفى في إيتابلز.

كان اثنان من أهم الضباط المشاركين في التطوير اللاسلكي المحمول جواً هما الملازمان دونالد لويس وبارون جيمس الذين طوروا كلا من المعدات وإجراءات الكشف والإبلاغ أثناء الطلعات التشغيلية فوق أراضي العدو. في 24 سبتمبر 1914 ، الملازمان د. استخدم جيمس الراديو المحمول جواً لأول مرة في الحرب. كلاهما كانا عضوين في السرب رقم 4 ، الفيلق الملكي الطائر وشاركا في توجيه وابل مدفعي من الجو خلال معركة أيسن الأولى. يبدأ سجل الراديو الخاص بهم:

4.02 مساءً قصير جدًا جدًا. نار نار.

4.04 مساءً إطلاق النار مرة أخرى. أطلق النار مرة أخرى.

4.12 مساءً سطر قصير قليلاً موافق.

4.15 مساءً قصير. انتهى ، ثم غادر قليلا.

4.20 مساءً كنت بين بطاريتين فقط.

البحث 200 ياردة كل جانب من أقل تسديد الخاص بك. النطاق جيد.

4.26 مساءا حوالي 50 ياردة قصيرة وإلى اليمين.

4.27 مساءً آخر لقطة لك في منتصف ثلاث بطاريات في العمل

ابحث في كل جولة على بعد 300 ياردة من آخر لقطة لديك وستحصل عليها.

4.42 مساءً سأعود إلى المنزل الآن.

كان قادة بطارية المدفعية والفيلق كريمين في مدحهم لإنجازات قسم اللاسلكي التي فعلت الكثير لتعويض التفوق في المدفعية الذي تمتع به الألمان.

' اليوم. قال القائد الثاني في برقية أخرى إلى القيادة العامة بتاريخ 24 سبتمبر 1914:

"لقد شاهدت لفترة طويلة طائرة تراقب مدافع الهاوتزر مقاس 6 بوصات التابعة للفرقة الثالثة. تم اختناقه في بعض الأحيان بنيران معادية مضادة للطائرات ولكن لم يخيفها شيء ، فقد استمر لساعات في إرسال إشارات من خلال تثبيت لاسلكي ، لمراقبة الحريق - في الواقع للتحكم في البطارية - مع نتائج مرضية للغاية. أنا لا أذكر الأسماء ، لأن القيام بذلك ، حيث يعرض الجميع يوميًا مثل هذا العمل البطولي والفعال ، سيكون أمرًا شريرًا ".

نتيجة لذلك ، بحلول الأسبوع الثالث من شهر سبتمبر ، أصبحت مراقبة المدفعية بواسطة الطائرات المجهزة بمعدات لاسلكية هي القاعدة. في الواقع ، كان نجاح الملازم جيمس ولويس هو أنه بحلول نهاية المعركة ، لم تكن المراقبة اللاسلكية قد أثبتت نفسها فحسب ، ولكن أيضًا الطلب على مجموعة مخصصة من الطائرات اللاسلكية تجاوز بكثير قدرة RFC على الإرضاء. في عام 1914 ، كانت موارد القسم اللاسلكي لا تزال تتألف من طائرتين مجهزين فقط (رقمان BE2 317 و 336).

أثبتت تجارب الطيارين الشباب ، في ظل ظروف الحرب الفعلية ، أن اللاسلكي من حيث المبدأ يمكن أن يوفر تحسنًا كبيرًا على طريقة الاستطلاع الموجودة آنذاك. مع تقدم الحرب العالمية الأولى ، أصبحت المزايا المحتملة للتواصل من الطائرة إلى الأرض واضحة ، خاصة بالنسبة للمراقبة الفورية لسقوط القذائف والإبلاغ عن تحركات القوات. لكن الجيل الأول من أجهزة إرسال الشرر ومجموعات الكريستال لم يكن ببساطة جيدًا بما يكفي لتقديم حل عملي يمكنه تحمل قسوة الطيران في زمن الحرب. كما لم يكن هناك جهاز استقبال طائرات عملي أو موثوق متاح.

جهاز استقبال الكريستال ، ج. 1917 (ميغاواط)

جهاز استقبال الكريستال المستخدم في الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى. كان التركيب في صندوق خشبي ، مع تعليق الوحدة على شريطين مطاطيين. يمكن تلقي رمز مورس فقط على هذه الوحدة.

الارسال اللاسلكي RFC البريطاني ، c. 1915 (ميغاواط)

تم استخدام جهاز الإرسال رقم 1 بواسطة Royal Flying Corps (RFC) على الجبهة الغربية للقيام بمهام تحديد المدفعية. تم استخدامه لأول مرة من قبل RFC خلال معركة Neuve Chapelle في مارس 1915. كما تم استخدامه من قبل الجيش البريطاني في فرنسا للتعاون في مجال المدفعية ، وفي Home Defense لأعمال الكشف. كان جهاز الإرسال من النوع رقم 1 عبارة عن جهاز إرسال بسيط خفيف الوزن بفجوة شرارة تم تجميعه في صندوق محكم ضد الغاز مع محاثة تم معايرتها في الأطوال الموجية والاقتران الاستقرائي الذي يتم توفيره بواسطة سدادة تجول. تم إغلاق جهاز الإرسال ومفتاح مورس تمامًا لمنع الشرارة من إشعال بخار البنزين في قمرة القيادة. عادة ما يتم تركيبها على صينية على جانب جسم الطائرة ، وتتطلب المعدات إصلاحًا شاملاً بعد كل رحلة. يعمل جهاز الإرسال رقم 1 بطول موجة يتراوح بين 100 و 260 مترًا عبر هوائي يبلغ طوله 120 قدمًا. تم توفير الطاقة من خلال مجمع 6 فولت يعطي خرجًا مرسلًا يبلغ 30/40 واط.

مجموعة الأرض W / T البريطانية في الحرب العالمية الأولى ، ج. 1917

كان يعتمد على جهاز استقبال بلوري يعمل على النطاق الموجي 120-700 متر من النوع المستخدم خلال 1917-1918 من قبل Royal Flying Corps (RFC) وسلاح الجو الملكي الوليدة (RAF). تم استخدام المعدات للتواصل مع قاذفات القنابل الليلية وفي تدريب طيارى القاذفات في المملكة المتحدة: كما تم استخدامها في مهام تحديد المدفعية. تم الاحتفاظ مارك الثالث في الخدمة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في سنوات ما بعد الحرب مباشرة.

لتسريع تطوير أنظمة الراديو للطائرات ، تم الآن منح المهندسين اللاسلكيين المؤهلين عمولات في RFC. تم تشكيل القسم التجريبي لشركة Marconi Company التجريبية في Brooklands في Surrey في أوائل عام 1911 وتم الآن "الاستيلاء عليه" على عجل من قبل RFC في عام 1914 وتحول إلى مدرسة تدريب لاسلكي للطيارين والمهندسين.

تم إنشاء Brooklands بالفعل باعتبارها "موطنًا" للطيران البريطاني ، وكانت أيضًا موقع مضمار سباق السيارات Brooklands الذي تم بناؤه في 1906/1907 من قبل Honorable Hugh Locke King ، على أرضه بالقرب من Weybridge في Surrey.

تم إجراء أول رحلة طيران على الإطلاق في إنجلترا بواسطة A.V. رو في عام 1908. في 22 يوليو 1911 ، بدأ سباق ديلي ميل راوند-بريطانيا الجوي من حلبة بروكلاندز وفي عام 1912 افتتح فيكرز مدرسة طيران. ولكن العالم الآن في حالة حرب وتوقف كل من سباقات السيارات والطيران الرياضي.

لم يتم تشكيل "قسم أبحاث الاتصالات الهاتفية المحمولة جواً" الجديد. تم إرسال الكابتن (الميجور لاحقًا) سي إي برنس ، الذي خدم مع ويستمورلاند كمبرلاند يومانري ، ببساطة إلى بروكلاندز "للتعاون" مع الفيلق الطائر. على الرغم من عمله الرائد ، كان موسغريف قد عاد بالفعل إلى الجيش ، وبحلول 9 يناير 1915 ، تولى قيادة بطارية مدفعية الميدان الملكي رقم 104 برتبة رائد. في مارس 1915 ، كان ضمن طاقم الجيش الأول في فرنسا ، لكنه أصيب في 10 أغسطس 1916 وخضع لعمليات جراحية تطلبت التعافي لعدة أشهر. قُتل في 2 يونيو 1918.

في بروكلاندز ، كان الكابتن برينس يتمتع بأوراق اعتماد ممتازة للوظيفة ، بعد أن انضم إلى فريق أبحاث ماركوني في عام 1907 ، فقد نظم أول عرض هاتفي لماركوني في عام 1910 ، وبعد ذلك أظهر الاتصال الهاتفي باستخدام الصمامات بين أعمال ماركوني نيو ستريت ومنزله في تشيلمسفورد في 1914.

تحت قيادة برنس في الأول من أبريل عام 1915 ، تم إعادة تشكيل السرب اللاسلكي رقم 9 في بروكلاندز. سيشكل هذا السرب لاحقًا أساس مدرسة Royal Flying Corps School of Wireless. قبل الحرب ، تم تصميم جهاز إرسال محمول جواً من قبل R.D. Bangay من قسم المحطة الميدانية لشركة Marconi ، لكن المشكلة الأكثر صعوبة في الاستقبال في قمرات القيادة الصاخبة لآلات الطيران المبكرة لم يتم حلها بشكل مرض.

تم تشكيل منتزه الاختبار اللاسلكي في بروكلاندز بهدف رئيسي يتمثل في تطوير مهاتفة لاسلكية عملية (نقل الكلام بدلاً من التلغراف - شفرة مورس) للاتصالات اللاسلكية من الأرض إلى الجو وتم تجميع فريق من المهندسين لإيجاد حل للتغلب على وابل من وابل من ضوضاء قمرة القيادة. كان الشاغل الأساسي لهؤلاء العلماء هو استبدال ناقل الحركة الحالي بفجوة الشرارة بمجموعات الموجات المستمرة بناءً على تقنية الصمام الجديدة ، وعلى وجه الخصوص ، الصمام الثلاثي.

وضع اللواء "بوم" ترينشارد ، قائد سلاح الطيران الملكي ، متطلباته لنظام الاتصالات اللاسلكية جو-جو وجو-أرض. كان النطاق الشامل البالغ ميل واحد هو الحد الأدنى ، ولا توجد تعديلات على جهاز الإرسال أثناء التشغيل ، ولا يُسمح إلا بضبط توليف واحد على جهاز الاستقبال. تمت المطالبة بجودة كلام مثالية مع موثوقية مائة بالمائة ، وكان الحد الأقصى للطول الجوي 150 قدمًا ، ليتم استبداله بهوائي ثابت إن أمكن.

نظرًا لحالة التكنولوجيا في ذلك الوقت ، كان الأمر صعبًا ، لكن RFC كانت بحاجة ماسة إلى الهاتف اللاسلكي للعمل في الهواء. طُلب من الرائد برنس القيام بذلك ، لكن لم يكن أحد متأكدًا تمامًا من كيفية القيام بذلك.

عند اندلاع الحرب ، كان برنس يعمل على تطوير جهاز إرسال بصمام الموجة المستمرة للاستخدام الجوي. من هنا كانت فكرة جهاز الهاتف خطوة منطقية ، لكنها كانت تمثل العديد من العقبات قبل تحقيقها العملي. في صيف عام 1915 ، تم تحقيق النجاح عندما تم الحصول على خطاب من الجو إلى الأرض في بروكلاندز على مدى حوالي عشرين ميلًا باستخدام طول موجة 300 متر ، وكان طول الهوائي الخلفي 250 قدمًا. للتلغراف اللاسلكي من الأرض إلى الجو ، كان رمز مورس لا يزال مستخدمًا.

واصل برنس والفريق العمل بشكل يائس لتطوير نظام عملي. في Brooklands ، تم باستمرار تصميم أجهزة لاسلكية جديدة واختبارها ، وغالبًا ما يتم إلغاؤها على الفور. كانت الميكروفونات إما غير حساسة للغاية أو حساسة للغاية وكانت حبيبات الكربون بداخلها عرضة للاهتزاز الشديد من محرك الطائرة. غالبًا ما تُنسى هوائيات الأسلاك النحاسية الطويلة ، المثقلة في النهاية البعيدة ، عندما تهبط الطائرة ، وسرعان ما أصبحت الأشجار المحيطة بالمطار مغطاة بها ، مما أزعج الفنيين والرجال الذين اضطروا إلى الصعود إلى أعلى. جمعها.

قرر برنس أنه يتعين عليه الآن إحضار أفضل الرجال الذين يمكن أن يجدهم للعمل تحت سيطرته. في الأيام الأولى للحرب كانت شركة ماركوني هي المصدر الوحيد. لتسريع عملية التطوير ، تم تكليف مهندسين لاسلكيين مؤهلين تأهيلا عاليا وموهوبين من جميع أنحاء البلاد كضباط ، وسرعان ما انضم إلى برنس الكابتن ويدنجتون ، الكابتن جي إم فورنيفال ، الملازم (فيما بعد الرائد) آر أورم واللفتنانت إدوارد هربرت ترامب. ذهب مهندس عسكري شاب آخر انضم إلى برنس لاحقًا للعب دور رئيسي في ولادة الإذاعة البريطانية. كان اسمه الكابتن بيتر بندلتون إكرسلي.

تم إرسال Peter Eckersley إلى مدرسة التدريب في Brooklands كضابط للمعدات اللاسلكية RFC في عام 1915 ، وتذكر أن Prince كان سيلقي العديد من المحاضرات الرائعة حول الأعمال المعقدة للصمام. يمكنه في الواقع أن يجعل الجهاز يبدو شيئًا ودودًا ، ويعمل فقط من أجل المتعة الخاصة للمهندس. في الواقع ، كانت صمامات اليوم في كثير من الأحيان شريرة ومزعجة. ومع ذلك ، فقد تم تخصيص جوهر الجهود البحثية لشركة Marconi الآن للتطوير المستمر للصمام الحراري. كان مستقبل الراديو. عند اندلاع الحرب ، كان الصمام لا يزال أداة بدائية للغاية ، حيث يتم تصنيع كل خيط يدويًا ، ويتم نفخ كل ظرف زجاجي على حدة. كما أن وجود الغازات المتبقية داخل هذه الصمامات المبكرة جعلها غير موثوقة وقصيرة الأجل.

كان صمام Marconi 1913 Type C عبارة عن صمام ثلاثي منخفض الفراغ ، مع فتيل بلاتيني مطلي بالجير ، صممه H. J Round من شركة Marconi وصنعه Edison Swan. كان لابد من إقناع الأمثلة المبكرة لهذه الصمامات بالتشغيل عن طريق الاحتفاظ بمباراة مضاءة أسفل الأنبوب الزجاجي العلوي لمساعدة الصمامات على السخان الكهربائي الصغير. في الواقع ، لا تزال الأمثلة الباقية تظهر علامات الحروق هذه. احتوت الأنبوب العلوي الطويل للصمام في الواقع على قطعة صغيرة من الأسبستوس ، والتي عند تسخينها تطلق غازًا يجعل الصمام يعمل بشكل أفضل. يمكن تحسين قوة الإشارة بشكل كبير عن طريق ضرب الصمام بلهب عود ثقاب ، ولكن يبدو أن المشغلين الضميريين فقدوا كل إحساس بالألم في الأصابع التي سرعان ما تشبه النقانق المطهوة جيدًا وولدت أزمة جديدة في زمن الحرب - "أصابع السجق المحترقة".

في عام 1913 ، وصف العالم الأمريكي ، إيرفينغ لانجميور ، كيفية تحقيق فراغ شبه كامل. إلى جانب ذلك ، استخدم الكابتن HJ Round الآن عمله قبل الحرب لإنتاج جيل جديد من الصمامات ، لجهاز الاستقبال وجهاز الإرسال. تمكن مهندسو Brooklands الآن من الوصول إلى صمام Marconi Type Q الجديد ، الذي تم تطويره في عام 1916 والصمام المصاحب له V24 ، والذي صممه Round أيضًا ، ربما بعد عام.

كان صمام الباعث اللامع الجديد من النوع Q المستدير عبارة عن صمام استقبال موثوق للأغراض العامة. كانت ميزاته الرئيسية صغيرة الحجم ، حيث كان Round لديه تطبيقات محمولة جواً ، وكصمام مقاومة عالية ، تم استخدامه في المقام الأول ككاشف.مثل جميع صمامات Marconi المبكرة ، تم تصنيعها في الأصل من قبل شركة Edison Swan ، ولكن بعد عام 1919 كانت من بين الصمامات الأولى التي أنتجتها Marconi-Osram في عام 1919.

بدا كل من صمام Q و V24 متشابهين للغاية ، وكان الاختلاف أساسًا في بناء الشبكة والذي كان عبارة عن شاش شبكي ناعم يتم حمله على خرزتين زجاجيتين تمر عبرهما خيوط الفتيل. يتمتع V24 بمقاومة أقل لاستخدامه كصمام مكبر للصوت RF أو منخفض الطاقة. لقد كان بعيدًا عن طلب أصابع النقانق المحترقة.

كانت المشكلات الفنية التي كان يتعين على الفريق الهندسي التغلب عليها لتحقيق أنظمة نقل كلام موثوقة هائلة ، لكن الصمامات الجديدة أظهرت الطريق إلى الأمام. لكن بعض المشكلات التي واجهت برنس في بروكلاندز لم تكن قائمة على التكنولوجيا. لقد حارب باستمرار مع اللوائح القائمة آنذاك التي تنص على أن جميع أعمال الاتصالات لفيلق الطيران الملكي يجب أن يتولاها المهندسون الملكيون. كانت العلاقات بين المنظمتين قد انهارت بالفعل لأن برنس لم يكن يولي اهتمامًا كبيرًا للنهج الصارم وغير الخيالي لخصومه العسكريين.

الآن أصبحت المشكلة خطيرة. لقد طور تقنيو اللاسلكي المنتظمون للمهندسين الملكيين كراهية كبيرة لموظفي ماركوني الجدد الذين اعتبروهم رجالًا "عدائيًا فقط" ، وهم في الأساس جنود بدوام جزئي. لقد كرهوا بشكل خاص طرقهم غير التقليدية في فعل الأشياء. وصلت الأمور إلى النقطة التي تم فيها استدعاء برنس أكثر من مرة لتسوية النزاعات السخيفة بين الوحدات. كانت النتيجة أنه في أغسطس 1915 تم إرسال معظم أعمال البحث اللاسلكي إلى مؤسسة في وولويتش ، وتم إرسال طاقم العمل اللاسلكي RFC إلى موقع جديد في جويس جرين.

تم الترحيب بهذه الخطوة في البداية. على الرغم من نجاحه قبل الحرب ، كان مطار بروكلاندز غير مناسب حقًا للتدريب والاختبار حيث كان يقع في وسط مسار سباق السيارات البالغ طوله 4730 ياردة (عرضه 100 قدم). على ثلاثة جوانب كانت هناك كابلات ضغط عالي وفي الشرق مدخنتان بارتفاع 95 قدمًا. تقع بلدة Byfleet الصغيرة في الزاوية الجنوبية الغربية ، وكانت ويبريدج في الشمال وكانت قريبة من محطة السكك الحديدية والخط الرئيسي.

على الرغم من استمرار بروكلاندز كمدرسة تدريب تجريبية ، وبحلول أواخر عام 1917 ، بلغ إنتاج مدرسة بروكلاندز 36 طيارًا مقاتلاً في الأسبوع ، مدربين تدريباً كاملاً على استخدام معدات الاتصال الهاتفي اللاسلكي.

تقع جويس جرين في كينت بين دارتفورد ونهر التايمز. تم بناء هذا المطار في عام 1911 ، مرة أخرى من قبل شركة السادة فيكرز المحدودة لاختبار الطائرات التي تم بناؤها في Erith Works. في الواقع ، مثل Brooklands ، كان Joyce Green أيضًا موقعًا غير مناسب لمطار تدريب تجريبي حيث كان هناك العديد من خنادق الصرف التي تعبر Dartford Salt Marshes. ومع ذلك ، عند اندلاع الحرب ، أصبحت جويس جرين مطارًا "للدفاع الجوي" لإيواء وحدة RFC دائمة (الجناح رقم 6). في منتصف أبريل 1915 ، تم تشكيل سرب الدفاع عن الوطن رقم 39 الذي ضم جميع الوحدات والمفارز المفصلة لمهام الغارة المضادة ل Zeppelin في منطقة لندن.

أقيمت حظائر الطائرات وورش العمل وأماكن الموظفين الأرضية على الحافة الشمالية من ميدان الهبوط بجانب Long Reach Tavern. تم الانتهاء من العمل في أوائل عام 1915 ، وكان الركاب الأوائل هم السرب الاحتياطي رقم 10 مع مجموعة متنوعة من الطائرات بما في ذلك ماكينات Henry Farman و Vickers FB5 و FB9 و DH2 و FE8. كان دور هذه الوحدة هو استقبال التلاميذ من مدارس التدريب الأولي للتدريب النهائي على أجنحتهم. تألفت كل دورة من حوالي 20 تلميذًا واستغرقت أسبوعين أو ثلاثة أسابيع. وشمل ذلك الوقت الذي يقضيه في Lydd حيث تم التدرب على المدفعية الجوية في النطاق في Hythe. عند اكتساب أجنحتهم ، كان الطيارون الشباب يحصلون على تصريح مرور 48 ساعة قبل إرسالهم إلى الجبهة.

تم نقل Wireless Testing Park إلى هذا المطار المزدحم في أغسطس 1915 على متن قافلة من الشاحنات. ثم بدأت التجارب والاختبارات والتجارب اللاسلكية على الفور بينما كان الشباب حولهم يمارسون الحرب ، وألقوا قنابل الطحين أثناء محاولتهم جعل مدربي هنري فارمان المرهقين يطيرون.

تمكن برنس الآن من الحصول على أذن ضابط RFC الذي كان متعاطفًا مع الأفكار الجديدة ، الرائد هيو داودينغ الذي ، في السنوات اللاحقة كرئيس للجو المارشال السير هيو داودينغ ، كان يستخدم الراديو لتأثير مدمر في معركة بريطانيا. بعد الاستماع إلى برنس وإدراكه للأهمية الهائلة للهواتف اللاسلكية ، قدم دعمه الكامل وطلب مظاهرة في أسرع وقت ممكن.

في أغلب الأحيان ، كان نجاح هذه التجارب يعتمد على قدرة برنس على استعارة جهاز من مصادر غير عسكرية أو ، كما أوضح كاتب سيرة داودينغ ، بصراحة أكثر ، على قدرة برنس على سرقة العناصر الضرورية من مكتب ماركوني في لندن بينما كان داودينغ يصرف انتباه رجل المتجر. حكايات مروعة عن قتال جوي على الجبهة الغربية!

تذكر الأمير بعد الحرب:

'نحن. اضطر إلى التسول أو استعارة أو سرقة الأدوات أو الأجهزة لعدم وجود مؤسسة تجريبية مناسبة. "

ردد الرائد داودينغ كلماته الذي سجل ما يلي:

". لقد واجهنا معظم الصعوبات التي تكسر القلب فيما يتعلق بالتجارب اللاسلكية. كان التحكم في المعدات اللاسلكية في ذلك الوقت منوطًا بالمهندسين الملكيين في وولويتش وكانوا بطبيعة الحال غير ملمين بالاحتياجات العملية لـ RFC في هذا المجال. "

على الرغم من إعاقته بسبب نقص الأموال والمعدات ، كافح برنس وفريقه الفني خلال صيف عام 1915 ، ونجح في تحويل معدات المختبر الدقيقة للغاية إلى جهاز قوي كان على المرء فقط تشغيله والتحدث.

كان تطوير الاتصالات الهاتفية اللاسلكية المحمولة جواً في الحقيقة مسألة اتخاذ خطوة واحدة في كل مرة. كانت المهمة الأولى والأسهل هي التواصل من الجو إلى الأرض. كانت التجربة التالية هي التواصل صعودًا ، وأخيراً ، من آلة إلى أخرى. تم إرسال الرسالة الصعودية الأولى من قبل الرائد برنس ، ودعا الكابتن جي إم فيورنيفال أثناء قيامه بدائرة الميدان بطائرته في عام 1915.

"مرحبا فورني. إذا كان بإمكانك سماعي الآن ، فستكون هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها توصيل خطاب لطائرة أثناء الطيران.

واختتمت الرسالة بطلب من الطيار أن يغمس طائرته للإشارة إلى استلام الرسالة.

"مرحبا فورني إذا كنت تسمعني أغمس أجنحتك

أعطت الطائرة ، التي كانت تسير بسرعة قصوى تبلغ 50 ميلاً في الساعة ، "حركة مطيعة".

تمكنت حديقة الاختبارات اللاسلكية الآن من إنتاج مهاتفة عملية للطائرات تم تعيينها قرب نهاية عام 1915 ، والمعروفة باسم Mark One والتي كانت تزن 20 رطلاً فقط (9 كجم). تم الآن تشغيل أول جهاز هاتف لاسلكي جو-أرض في العالم. قدم الأمير تقريرًا:

"بدا الأمر بعيدًا عن الأمل في تحقيق اتصال هاتفي لاسلكي عملي حقًا من طائرة ، ولكن تم التغلب على الصعوبات ، والمجموعة الجديدة ليست بأي حال من الأحوال لعبة ، أو مجرد اهتمام علمي. يمنحها قوة جديدة ومدهشة.

رتب Dowding ، الذي أعجب كثيرًا بالنتائج ، لبرنس لعرض المعدات على رؤساء الأركان في فرنسا. لذلك في فبراير 1916 ، عبر الرائد برينس القناة الإنجليزية وعرض جهاز Wireless Set Mark One في فرنسا لمجموعة من كبار الضباط ، بما في ذلك اللورد كيتشنر نفسه. اندهش اللورد كتشنر ، الذي تأثر بشدة ، لسماع خطاب واضح على الأرض من طائرة على بعد عشرين ميلاً وتحدث بعبارات ممتنة عن العمل الذي تم إنجازه.

على الرغم من التظاهرة الناجحة ، لم يحسب برنس المحافظة العسكرية السائدة في ذلك الوقت. لن توصي المستويات العليا في القيادة البريطانية العليا بنشر الهواتف اللاسلكية ، خوفًا من أنه إذا سقط النظام في أيدي العدو ، فقد ينقلب ضدهم. في الواقع ، لم تظهر علامات التراجع على هيئة الأركان العامة إلا قبل الهدنة بوقت قصير. ومع ذلك ، فإن برنس و RFC ، الذين يتحدون الرضا الفاضح لهيئة الأركان العامة ، تجاهلاهم فعليًا واستمروا وكأن شيئًا لم يحدث. بعد عودته إلى إنجلترا ، استأنف برنس بحثه.

بحلول مايو 1916 ، تم تجهيز 306 طائرة و 542 محطة أرضية بأجهزة استقبال لاسلكية قديمة الطراز وأجهزة استقبال الكريستال. أجرت شركة Marconi برنامجًا تدريبيًا ضخمًا كان يقدم الآن مشغلين مؤهلين إلى الخطوط الأمامية.

بحلول عام 1916 ، كانت جميع الخدمات المسلحة الثلاثة تعتمد بشكل كبير على اللاسلكي. في هجوم السوم العظيم في يونيو 1916 ، كانت غالبًا الوسيلة الوحيدة للاتصال بين الطائرات والمدفعية والمشاة. اتبعت المحطات اللاسلكية المتنقلة المشاة و RFC ، مما سمح للأقسام بالتواصل مع بعضها البعض. بدأ RFC أيضًا البحث في كيفية استخدام التلغراف اللاسلكي لمساعدة طائرات الدفاع عن المنازل أثناء غارات القصف الألمانية. في عام 1916 ، نشر RFC أجهزة إرسال أرضية ماركوني نصف كيلووات موجودة في المطارات في المناطق المهددة بالغارات.

بدأت التجارب في مايو ، وأفاد الطيارون أن الإشارات سمعت بوضوح حتى مسافة عشرة أميال ، لكنها ضعفت على مسافات أطول. تم إجراء المزيد من التعديلات وبحلول شهر نوفمبر يمكن سماع إشارات واضحة على مدى عشرين ميلاً. يمكن الآن إبلاغ الطيارين بتحركات طائرات العدو ، وبالتالي كانت لديهم فرصة أفضل بكثير للوصول إليهم بنجاح قبل أن يسقطوا قنابلها على بريطانيا.

في عام 1916 ، تم إسقاط ضباط اللاسلكي البحريين السابقين بالمظلة خلف الخطوط الألمانية المجهزة بمجموعات ماركوني لنقل تقارير الاستخبارات. في أوائل عام 1916 ، أجرت شركة ماركوني أول اختبارات إرسال الصمامات بين طائرة ووحدات البحرية الملكية في سكابا فلو. حملت طائرة مائية قصيرة معدات الإرسال ، بما في ذلك بطارية HT كبيرة والطراد الخفيف HMS Calliope الذي تم استخدامه لمدة ستة أشهر.

في وقت لاحق تم تجهيز 75 سفينة تابعة للبحرية الملكية بمعدات مماثلة. كما تم تجهيز الطائرات المائية بمجموعات إرسال للاستخدام المضاد للغواصات.

سمح الوزن الخفيف الجديد لمجموعات ماركوني المحمولة جواً أيضًا بتجهيز قوات المظلات البلجيكية من قبل شركة ماركوني وإسقاطها خلف خطوط العدو في أول عملية من هذا النوع.

في 23 أغسطس تمت كتابة مذكرة تستعرض مبادئ القتال التي اعتمدها الفيلق الطائر منذ معركة السوم. عمليات هذا العام استكملت وأكدت دروس الماضي ، وسرعان ما ظهر عامل جديد. لم يمتد القتال صعودًا فحسب ، بل امتد إلى أسفل أيضًا آلات تحلق على ارتفاع منخفض مع لاسلكية تتعاون مع القوات البرية ، وهاجمت الرجال والبنادق والخنادق والنقل والمطارات المعادية. كان الألمان متأخرين عامًا في إدراك قيمة اللاسلكي في الهواء ولكن بمجرد أن أدركوا أنهم لم يضيعوا وقتًا في تبني أساليب مماثلة.

تم إدخال النظام الجديد في شبكات RFC الأرضية التي لديها الآن اتصال موثوق به مع طائراتهم عبر مسافات طويلة. جاءت التكتيكات الجديدة التي جعلها نظام السيطرة على السرب ممكنة ، بمثابة مفاجأة غير سارة لسلاح الجو الألماني ، الذي تصاعدت خسائره بسرعة. كانت جهود الحلفاء فيما يتعلق بالحرب الجوية الآن في حالة تأهب قصوى وكانوا ينتصرون.

ومع ذلك ، فإن الضباب السائد والطقس السيئ في ملعب جويس جرين والخنادق ما زالت تجعل الإقلاع والهبوط صعبًا للغاية. أيضًا ، على الرغم من أفضل محاولات الأمراء ، فإن أربعة أخماس العمل الخاص بـ RFC لا يزال رسميًا يتولاه مؤسسة Royal Engineers Signals التجريبية. تم السماح لضابط واحد فقط من RFC بالتواجد في المبنى ، ولم يكن قادرًا على التأثير في التصميمات والمعدات التي صنعوها الآن. من بين عشرات المجموعات الجديدة التي قدموها إلى Wireless Testing Park ، تعرضوا جميعًا لتعليقات دامغة مثل "نصب غير كفء" و "تصميم سيء ميؤوس منه" و "محاولة بدائية للتغلب على الصعوبات الحقيقية".

مع نمو هذه التعليقات إلى أبعاد مثيرة للقلق على مكاتب كبار ضباط المهندسين الملكيين ، بدأ فجر بعض منهم أنه بغض النظر عن مدى كفاءتهم في الأمور العسكرية ، فإن الطيران لم يكن اختصاصهم حقًا. استغرقت البذرة بعض الوقت لتنبت ولكنها في النهاية تجذرت وظهرت في شيء يشبه العقل.

وخطر لهم بالتدريج أن الهيئة الملكية الأردنية للأفلام ربما كانت على دراية بظروف الطيران أكثر مما كانت تعرفه ، وربما لم يكن الطقس وحالة الأرض في جويس جرين مواتيين لأفضل بحث. أدت العديد من الحوادث ، والعديد من الوفيات والتشكيل المخطط لسلاح الجو الملكي في عام 1918 ، إلى نقل Wireless Testing Park في نهاية المطاف في فبراير 1917 إلى مطار Biggin Hill الذي تم افتتاحه حديثًا.

ربما يكون Biggin Hill في كينت ، على الجانب الشرقي من A233 ، أحد أشهر المطارات في الحرب العالمية الثانية من خلال مشاركته في الخطوط الأمامية مع قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء معركة بريطانيا. يقع الموقع على هضبة أعلى North Downs ، وكان الموقع على بعد حوالي 80 فدانًا ، على بعد 1.5 ميل تقريبًا شمال قرية Aperfield. تم افتتاح Biggin Hill رسميًا في 14 فبراير 1917 كوحدة إشارات راديو RFC. كان قائد المؤسسة التجريبية في Biggin Hill هو العقيد H.B.T. تشايلدز ، مرة أخرى في الحياة المدنية مهندس ماركوني منذ عام 1905.

بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقل رحلة من السرب رقم 39 من نورث ويلد إلى بيجين هيل لتشكيل نواة سرب دفاع لندن (رقم 141). وصل بريستول فايترز في الثامن من فبراير عام 1918.

في عام 1917 ، تم تزويد Rigid No 9 بجهاز إرسال صمام في Howden ، وهو أول تركيب لاسلكي من هذا القبيل في منطاد جامد حيث كان يُعتقد أن مجموعات الشرارة السابقة كانت خطيرة للغاية بسبب تخزين الهيدروجين القابل للاشتعال. بعد ذلك ، حملت جميع القاذفات البريطانية مجموعات صمامات ماركوني وفي أواخر عام 1917 تم تزويد القاذفات الليلية طويلة المدى RFC أيضًا بمعدات ماركوني.

في Biggin ، الذي أصبح قريبًا مركز الصدارة في حرب أخرى محمولة جواً ، انضم إلى برنس معظم فريقه القديم عندما تم أيضًا نقل محطة Brooklands التجريبية (بقيادة الكابتن فورنيفال) هناك أيضًا. كان على كل من دخل متجر برينس التوقيع على قانون الأسرار الرسمية ، وأقسم اليمين التالية.

"أنا ... أقسم بموجب هذا أنني لن أفشي الآن أو في أي وقت لاحق ، عن طريق الكلام الشفهي أو الكتابة أو التصوير الفوتوغرافي أو أي وسيلة أخرى ، أي معلومات تتعلق بـ" الاتصالات الهاتفية اللاسلكية "حصلت عليها أو قد أحصل عليها في أي وقت أثناء عملي من قبل الحكومة ، باستثناء الأشخاص المصرح لهم من قبل ضابط القيادة الخاص بي. ساعدني يا رب.'

تم تعليق هذا في مكتب برنس في إطار خشبي بسيط ، مع الحفاظ على التوقيعات تحت الزجاج. استحوذ مهندسو اللاسلكي على Koonowla ، وهو منزل محلي كان يستخدم سابقًا كمستشفى للأطفال لمقرهم الجديد. أنشأ فريق Biggin Hill الجديد بسرعة محطة لمواصلة تطوير الاتصالات الجوية وجودة الكلام باستخدام عمل برينس الرائد في التحكم في الخنق لتعديل أجهزة الإرسال الهاتفية ، الذي اقترحه الكابتن HJ Round في عام 1914.

في Biggin Hill ، بدأ المهندسون في Wireless Testing Park الجديد بتجربة تصميمات جديدة لتمكين الاتصالات الكلامية بين الطائرات. في البداية كانت هذه الأشياء غير ناجحة في الغالب وكانت تنهار في لحظات غير مريحة. ثم اقترح أحدهم أن مجموعة هاتف Round-Prince Valve الأصلية لعام 1915 قد يتم إحياؤها للتقييم النهائي ، وبناءً على ذلك تم تعقب المجموعة الوحيدة المتبقية وتم تركيب أحد الصمامات المستديرة الأصلية الوحيدة التي لا تزال موجودة في المجموعة بحذر.

تم تركيب ميكروفون قديم جدًا ، "Hunningscone" ، في صندوق من الورق المقوى مليء بالصوف القطني ، وقد نجح هذا الميكروفون لإمتاع الجميع. تم إعادة إنتاج النتائج الأصلية جو-أرض التي حققها برنس مرة أخرى ، ولكن الأهم من ذلك أن صوت المراقب سمع أيضًا ، على الرغم من تشويهه ، في طائرة ثانية على بعد ميلين.

كان هذا مشجعا. تم حل التقنيات اللاسلكية نفسها بسهولة إلى حد ما ، لكن الكلام كان لا يزال مشوهًا بشكل مزعج ، وفي بعض الأحيان غير مفهوم. تم الآن الضغط على كل نوع ممكن من الميكروفونات في الخدمة. تمت تجربة أغشية من الميكا والسليولويد والألمنيوم والصلب ، ولكن مما أزعج الفريق ، كانت تلك التي تعمل بشكل جيد على الأرض عديمة الفائدة تقريبًا في الهواء. بعد تجارب لا حصر لها ، تم تحقيق بعض النجاح الصغير. وجد أن أحد الضباط ، الذي أجرى الكثير من اختبار التحدث ، قد درب صوته للحصول على أفضل ما في الميكروفون وكانت جودة نقل الكلام جيدة جدًا. تم العثور على المتحدثين الآخرين لإنتاج رطانة فقط على موجات الأثير. كان من الواضح أن السر كان حسن الخطابة والنطق.

ثم تم اكتشاف أنه إذا تم توصيل سماعات الرأس بدائرة جهاز الإرسال ، بحيث يمكن للمشغل بالفعل سماع صوته ، يمكن للمتكلم تغيير نمط حديثه للمساعدة في الإرسال. الآن وللمرة الأولى والوحيدة في التاريخ ، أصبح تقنيو ماركوني أيضًا خوذات ، يصممون ويصنعون خوذات بأكياس للميكروفونات ، لتحل محل خوذة الطيران القياسية في ذلك الوقت.

تدرب طيارو الاختبار والمشغلون بجد ، وتحسين نتائجهم حتى شعروا بالثقة الكافية للقيام برحلة إلى فرنسا وإظهار نظامهم لترينشارد وطاقم العمل الجوي. هناك ، بالقرب من St Omer ، حلقت الطائرتان فوق الميدان ، وأرسلت إحداهما التعليمات التي أطاعتها الأخرى. على الأرض ، كان لدى ترينشارد جهاز استقبال حتى يتمكن من التأكد من عدم وجود خداع من خلال مخطط مرتب مسبقًا.

تم منح الضباط فرصة الطيران كمراقبين ووجدوا أنهم أيضًا يمكنهم التحدث والاستماع إلى رضاهم. كان ترينشارد سعيدًا جدًا بالنتائج لدرجة أنه أرسل على الفور رسالة إلى مديرية الملاحة الجوية العسكرية:

فيما يتعلق بجهاز الهاتف اللاسلكي الذي تم إرساله مؤخرًا للاختبار ، فقد تم إجراء التجارب بنتائج مرضية للغاية. أنا سعيد جدًا لأنه يبدو أنه تم حل هذه المشكلة وأعتقد أنها تعكس الكثير من الفضل لأولئك الذين شاركوا في العمل التجريبي وتصميم الجهاز.

في أغسطس 1917 ، قدمت RFC أيضًا نظام تتبع التلغراف اللاسلكي لاعتراض طائرات العدو فوق إنجلترا. أرسلت أربع طائرات BE12 على فترات مدتها دقيقتان في رمز بسيط عدد الطائرات المعادية ومواقعها واتجاه الرحلة. فيما يلي تقرير RFC في 31 أكتوبر 1917.

تم وضع المقاتلين على أهبة الاستعداد عند 22.38. رأى أربعة طيارين لفترة وجيزة القاذفات ، والتي سرعان ما اختفت. قام اثنان من الطيارين ، Oswell و Lucas ، بالطيران من طراز BE.12 من السرب رقم 50 بالإشارة إلى رؤيتهما للعودة إلى القاعدة. تبع أوزوالد طائرة جوثا تحلق على ارتفاع 11500 قدم شمال غرب دوفر. التقط طاقم Strutter N5617 من إيست تشيرش السفينة Gotha. اقتربوا من الداخل وأطلق المراقب طبلًا من مسدس لويس. بعد ذلك بوقت قصير فقدوا البصر عن الآلة.

لأول اتصال هاتفي جو-أرض مسجل رسميًا ولتطوير "الهاتف" اللاسلكي حصل برنس على جائزة OBE ، وهي منحة قدرها ألف جنيه إسترليني بعد الحرب وشكرًا من وزارة الطيران الممتنة.

Tuner Mark III (جهاز استقبال) ، ج. 1918

مستقبل صمام رد الفعل البريطاني المتغير يعمل على النطاق الموجي 350-450 مترًا و 600-800 متر.تم حمل Tuner Mark III (جهاز الاستقبال) في طائرة استطلاع بريطانية عام 1918 ، واستخدم للتواصل مع بطاريات المدفعية

مستقبل تفاعل متغير يعمل على النطاق الموجي 350-450 متر و 600-800 متر. تستخدم من قبل BEF لأعمال المدفعية بعيدة المدى ، R / T والقصف الليلي جنبًا إلى جنب مع غارات نهارية وليلية معادية. تستخدم أيضًا لاكتشاف بنادق الحامية والاتصالات البينية الأرضية.

بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 1918 ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي 600 طائرة مزودة بأجهزة الهاتف الجديدة "Mark III التي يتم التحكم فيها عن طريق الخنق" ، والتي تعمل جنبًا إلى جنب مع 1000 محطة أرضية ويعمل بها أكثر من 18000 مشغل لاسلكي.

إنه لأمر مأساوي أيضًا أن نتذكر أنه كان هناك ما معدله 400 ضحية سنويًا بين مشغلي اللاسلكي RFC ، حيث ارتفع عدد الضحايا إلى ما يقرب من 500 شخص خلال الأشهر من مايو إلى نوفمبر 1918.


كان Peashooter في الواقع المقاتل الأكثر تقدمًا في عصره

تاريخ النشر 12 سبتمبر 2019 02:52:27

من الصعب التخلي عنه. إذا كنت & # 8217 من عشاق الرياضة ، فمن المحتمل أنك & # 8217 قد شاهدت لاعبيك المفضلين يتقدمون في السن ويتجاوزون أوقاتهم التمهيدية. إنهم يتشبثون بهوياتهم كرياضيين وكمنافسين ، ويرفضون تعليق ألقابهم حتى عندما تصبح المنافسة أصغر سنًا وأسرع وأقوى من حولهم. حسنًا ، يمكن أن يحدث نفس الشيء للطائرات أيضًا.

كانت طائرة Boeing P-26 Peashooter طفرة تكنولوجية عندما حلقت لأول مرة في عام 1932. ولكن عندما جاءت المعركة في عام 1941 ، تعرضت لضربة مزدوجة لكونها عفا عليها الزمن وفوقها عددًا كبيرًا - وكان معدل الخسارة سيئًا للغاية.

كانت طائرة Boeing P-26 Peashooter أول مقاتلة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن تستخدم في الخدمة في الولايات المتحدة. دخلت الخدمة رسميًا في عام 1934 وظلت أسرع مقاتلة في السماء حتى عام 1938.

كانت P-26 Peashooter أول طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن تدخل الخدمة الأمريكية ، ولكن في غضون عقد من رحلتها الأولى ، تم تفوقها بشكل كبير.

ليس ذلك فحسب ، بل كانت هذه الطائرة أيضًا أول من أدخل اللوحات إلى الطيران الأمريكي - وهي قطعة من التكنولوجيا المستخدمة لجعل عمليات الهبوط أسهل وأكثر أمانًا. احتاجت الطائرة إلى رفرف لأن سرعة هبوطها كانت أقل بقليل من 83 ميلاً في الساعة.

في السماء ، وصلت سرعته القصوى إلى 227 ميلاً في الساعة وكان مداها 360 ميلاً. تضمن التسلح الأولي للطائرة & # 8217s مدفعين رشاشين من عيار 30 - تمت ترقية أحدهما لاحقًا إلى عيار 0.50. يمكن حمل إما قنبلتين تزن 100 رطل أو خمس قنابل تزن 31 رطلاً لمهام الدعم الأرضي.

P-26 Peashooters على خط الطيران في Hickam Field ، هاواي.

تم تصدير P-26 إلى الصين وإرسالها إلى الفلبين ، حيث شهدت إجراءات ضد اليابانيين. كانت الطائرة قديمة ، لكنها أثبتت قدرتها على إسقاط ميتسوبيشي A6M Zero الأسطورية.

دافعت آخر طائرات P-26 التي تخدم عن قناة بنما حتى عام 1942 ، عندما تم تصديرها إلى غواتيمالا. هناك ، استمروا حتى عام 1957 ، أربع سنوات بعد، بعدما شهدت الحرب الكورية تقاتل طائرات من أجل السيطرة على الهواء.

شاهد الفيديو الكلاسيكي لهذه الطائرات الأسطورية في الخدمة أدناه!

المزيد من الروابط نحبها

تاريخ عظيم

عملية الأجنحة الحمراء من خلال عيون ملاحق الليل

تم النشر في 27 تموز (يوليو) 2020 08:05:14

كانت الشمس تتلاشى خلف أفغانستان وجبال هندو كوش # 8217 مساء 27 يونيو 2005 ، حيث سار فريق مكون من أربعة أفراد من البحرية الأمريكية على المنحدر وفي الجزء الخلفي من مروحية الكابتن مات برادي في الجيش الأمريكي وطائرة هليكوبتر MH-47 من طراز MH-47 من طراز 8217s في باغرام قاعدة جوية.

تم تكليف برادي بإدخال فريق SEAL الخاص للاستطلاع (SR) في عمق أراضي العدو في تضاريس لا ترحم ، وكان يعرف الأختام - الملازم مايكل مورفي ، وضابط الصف الثاني داني ديتز ، وضابط الصف الثاني من الدرجة الثانية ماركوس لوتريل ، وضابط الصف الثاني من الدرجة الثانية ماثيو أكسلسون - كان أمامه مهمة صعبة. علم المارينز في المنطقة أنه مكان خطير للغاية مليء بمقاتلي طالبان.

لم يكن لدى برادي أي وسيلة لمعرفة ذلك في ذلك الوقت ، لكنها ستكون آخر مرة يرى فيها أي شخص في باغرام ثلاثة من هؤلاء الأمريكيين الأربعة أحياء.

جبال وغابات أفغانستان من الوادي حيث بحث الجنود عن بقايا ثلاثة فقمات قُتلوا أثناء القتال. الصورة مقدمة من ستيفن سميث.

يشتهر فوج طيران العمليات الخاصة رقم 160 (SOAR) التابع للجيش & # 8217s بوجود بعض من أمهر الطيارين في العالم ، الذين يقودون نخبة المشغلين الخاصين إلى بعض أكثر البيئات تقشفًا على وجه الأرض باستخدام الطائرات الأكثر تقدمًا في العالم. المخزون العسكري الأمريكي. يشتهرون بالأدوار التي لعبوها في كل من معركة مقديشو ومهمة قتل أسامة بن لادن ، لكنهم محترمون في جميع أنحاء مجتمع العمليات الخاصة لأعمالهم الشجاعة التي لا ترى النور في كثير من الأحيان بسبب الطبيعة السرية لعملهم .

كطيار في 160 ، كان برادي قائد المهمة الجوية للعملية. شعر هو وبعض زملائه & # 8220Night Stalkers & # 8221 أن خطة SEALs & # 8217 كانت محفوفة بالمخاطر للغاية.

كانت المهمة هي اعتقال أو قتل أحمد شاه ، أحد قادة طالبان. دعت الخطة ثلاثية المراحل إلى إدخال فريق SR مؤلف من أربعة رجال في الليلة الأولى ، ثم إدخال العنصر الثاني من الأختام في الليلة التالية لإنشاء منطقة عزل حول شاه. أخيرًا ، سيأتي 150 من مشاة البحرية الأمريكية لإنشاء مواقع حجب للهجوم على الأختام & # 8217 على مجمع شاه & # 8217s.

كانت مهمة Night Stalkers & # 8217 هي إدخال الأختام على خط القمم حيث تركت التضاريس خيارات قليلة لمناطق الهبوط. سيتعين على الكوماندوز النزول من حبل - حبل سريع - بينما كانت طائرات الهليكوبتر تحلق عالياً فوق الأشجار. هذا يعني أنه إذا تعرضت الأختام إلى مشكلة ، فمن المحتمل أن يتطلب الاستخراج استخدام رافعة لسحب الأختام ، وهو خيار يستغرق وقتًا طويلاً وخطيرًا.

عندما اقترب من موقع الإدخال ، تمكن برادي من رؤية الأضواء تنقط الجبال أدناه من خلال نظارات الرؤية الليلية.

طائرة من طراز MH-47 من طراز Chinook مزودة بكتيبة طيران العمليات الخاصة رقم 160 وكتيبة KC-130J Super Hercules مع سرب نقل التزود بالوقود جواً بحريًا 152 تقوم بعملية التزود بالوقود جواً أثناء تمرين Yuma Horizon 19. تصوير Lance Cpl. سيث روزنبرغ ، بإذن من DVIDS.

& # 8220 كان هذا جزءًا مقفرًا من هندو كوش ، وفي الليل ، لن تتوقع حقًا رؤية الكثير ، & # 8221 قال برادي قهوة أو مت. & # 8220 لست متأكدا حقا من هم ، ولكن كان هناك نشاط أكثر مما توقعت. & # 8221

مع صعود الطيارين لآخر 1000 قدم من الارتفاع ، تم إرسال طاقم AC-130 الذي يوفر المراقبة على وجهتهم عبر الراديو ليقولوا إنهم اضطروا إلى مغادرة مواقعهم بسبب مشكلة ميكانيكية. عرف برادي أن خروج طائرات المراقبة من المحطة دون دعم كان من المفترض أن يؤدي إلى إجهاض المهمة.

طلب من طاقم AC-130 تقريرًا نهائيًا واحدًا عن مناطق الهبوط الأربع المحتملة التي حددها Night Stalkers للمهمة.

& # 8220 لدينا & # 8217 حصلنا على اثنين من الذكور في سن الخدمة العسكرية ، ربما مسلحين ، في أقصى الشمال LZ ، & # 8221 أفاد الطاقم. & # 8220 المناطق الأساسية والثانوية تبدو خالية من التهديدات المحتملة & # 8221

اعتقادًا منه أن الطائرة الحربية يمكن أن تعيدها إلى المحطة في الوقت المناسب للإدخال ، أجرى برادي الدعوة لمواصلة المهمة.

من اليسار ، SGT Carlos Pacheco (3/160 مسعف ، 3/75 سابقًا) ، SFC Marcus V. Shroades (مسعف R / 160) ، SGT Dan Bell (E Co / 160) خلال الإطار الزمني لعملية Red Wings. الصورة مقدمة من دانيال بيل.

اقترب الطيارون من نقطة الإدخال ، وقاموا بإشعال الطائرة من طراز Chinook ودخلوا في التحليق. مع هبوط الطائرة الرئيسية ، أصبح من الواضح أن LZ كانت على منحدر حاد من الجبل ، مما يجعل الهبوط صعبًا بسبب اقتراب الدوارات الأمامية من سفح الجبل بشكل أسرع من مؤخرة الطائرة.

& # 8220 أمسك يمينك ويسارك أمسك بالأمام والخلف ، & # 8221 جاءت حركة مرور الراديو الداخلية من مهندس الطيران إلى برادي.

كانت هناك أشجار يبلغ ارتفاعها 100 قدم على جميع جوانب Chinook ، وكانوا قريبين جدًا من عدم وجود مكان للطيارين للتأرجح أثناء نزولهم.

& # 8220 عندما تسمع جميع الاتجاهات الأربعة ، يتوتر الجميع ، & # 8221 قال برادي. & # 8220 يعني أنه يمكنك & # 8217t الانجراف في أي اتجاه دون أن تتحطم. & # 8221

نزل الطيارون إلى النقطة التي كان فيها الدوار الأمامي من طراز Chinook & # 8217s على بعد أمتار قليلة من سفح الجبل مع وجود أشجار طويلة حول الطائرة. ركل طاقم الرحلة الحبال ، وسرعان ما انزلقت الأختام.

عندما حاول رئيس الطاقم سحب الحبل ، وجدوا أنه متشابك في الأسفل. بعد عدة لحظات متوترة من الكفاح لإحضار الحبل ، قرروا قطعه. زادت احتمالات سماع مقاتلي العدو لصدى المروحية ثنائية الدوار في كل ثانية بقيت فيها في التحليق. بذلت الأختام قصارى جهدها لإخفاء الحبل والحفاظ على وجودهم على خط القمم مخفيًا عن مقاتلي العدو.

لم يكن & # 8217t إدراجًا مثاليًا ، لكن ملاحق الليل قد أنجزوا مهمتهم. صعدوا وعادوا إلى جلال أباد للارتباط بمجموعة أخرى من الأختام والاستعداد كقوة رد فعل سريع (QRF) في حالة تعرض فريق SR للخطر.

في جلال أباد ، اقترب قائد SEAL إريك كريستنسن من برادي في مركز عمليات القيادة. واجهته كريستنسن بشأن قرار قطع الحبل في LZ وسأل عما إذا كان Night Stalkers سيعود ويستعيده.

طائرة هليكوبتر UH-60 بلاك هوك من فوج الطيران رقم 1-228 تقوم بعمليات الرفع. الصورة بواسطة Spc. ستيفن ك.يونغ ، بإذن من DVIDS.

& # 8220 كان علينا إسقاط رجل برافعة في تلك الحفرة في LZ ، & # 8221 أوضح برادي. & # 8220 إن رفع رجل على هذا الارتفاع على هذا النوع من التضاريس في الليل عملية خطيرة. بمجرد وصولهم إلى الأرض ، يتعين عليهم & # 8217d التقاط الحبل ، وربطه بأنفسهم ، ورفعهم مرة أخرى. التحليق لفترة طويلة فوق نفس المكان من شأنه أن يحرق LZ ومن المحتمل أن ينبه العدو إلى وجود فريق SR & # 8217s. & # 8221

اتفقت كريستنسن مع تقييم Brady & # 8217s ، وبعد أن أرسل فريق SR عبر الراديو أنهم سيقضون اليوم في موقع الاختباء الخاص بهم ، أطلق عليه برادي وكريستنسن ليلة.

أثناء السير نحو خط الطيران ، سخر قائد SEAL ، & # 8220 ما الذي جعلك تريد أن تطير مثل هذه المروحيات القبيحة؟ & # 8221

& # 8220The & # 8217re ليس كثيرًا للنظر إليه ، لكنهم أنجزوا المهمة ، & # 8221 برادي رد. & # 8220 نوعًا من مثل الأختام. & # 8221

تبادلوا الضحك أثناء تحمّلهم في رحلة العودة إلى باغرام.

في مركز عمليات باغرام ، اقترب الرائد ستيفن رايش من برادي على وجه السرعة ، وسأل عن سبب عدم اتباعه لمعايير الإجهاض والعودة مع فريق SR بعد أن اضطرت الطائرة AC-130 إلى مغادرة المجال الجوي.

وقال برادي إنه قدر أن الطائرة إيه سي -130 ستكون خارج المحطة لفترة وجيزة وأن الطاقم لم يبلغ عن أي نشاط عدائي على إل زد. وقال لرايخ إن دفع المهمة إلى الوراء سيسمح لشاه بمواصلة أنشطته الإرهابية ، مما قد يؤدي على الأرجح إلى مقتل السكان المحليين والجيش الأمريكي في المنطقة.

& # 8220 جيد ، & # 8221 تذكر برادي قول الرايخ. & # 8220I & # 8217m سعيد لأنك & # 8217 قائد مهمة جوية مفكر وليس مجرد قائد يأخذ نظرة أبيض وأسود للموقف. & # 8221

مع ذلك ، تقاعدوا إلى غرفهم للراحة في المرحلة الثانية من العملية في الليلة التالية.

بعض من Night Stalkers يتسكعون في أكواخ B التي ينامون فيها ، ويستمتعون بوقت فراغ هم في أمس الحاجة إليه. الصورة مقدمة من مات روجي.

أثناء نوم Night Stalkers ، تم اكتشاف فريق SR بواسطة قوة متفوقة عدديًا من مقاتلي العدو. لقد انخرطوا في معركة شرسة بإطلاق النار ، وفي وقت ما فقدت فرقة العمل الاتصال بهم.

أيقظه ضابط الصيانة Brady & # 8217s وقال إن فريق SR كان في مشكلة وأن Night Stalkers لديهم أوامر بالدوران وسحب الفريق.

& # 8220 هذا & # 8217s غير ممكن ، & # 8221 رد برادي ، مرتبكًا في مدى سرعة اختراق الأختام. & # 8220 لقد حصلوا & # 8217 على قوة رد الفعل السريع الخاصة بهم. نحن & # 8217 أوامر منفصلة تمامًا. لا معنى له & # 8217t. & # 8221

لكنه كان يعرف ويعيش من خلال وعد Night Stalkers & # 8217 لكل عميل: & # 8220 إذا وضعناك في العمل ، فلن نتوقف عند أي شيء لإخراجك - حتى لو كانت وظيفة شخص آخر من الناحية الفنية & # 8217. & # 8221

هرع برادي إلى مركز العمليات حيث كان كبير الضباط 4 كريس إيشر يخبر قائد فرقة العمل أنه يجب عليهم الانتظار حتى حلول الظلام قبل إرسال QRF لأن الدخول أثناء النهار سيعرضهم لمزيد من الخطر. كان رقم 160 قد فقد طائرات الهليكوبتر فقط خلال مهام وضح النهار في تلك المرحلة - لقد أطلقوا على # 8217re اسم Night Stalkers لسبب ما.

وأوضح القائد أن قائد القوة البرية قد رفض هذه الخطة بالفعل ولم يرغب في الانتظار أكثر من ذلك.

ركض برادي إلى المكان الذي كان ينام فيه رقيب فصيلته ، الرقيب مايك راسل من الدرجة الأولى ، وأطلعه على ما حدث.

& # 8220 هل أنت جاد؟ & # 8221 رد راسل.

ذهب راسل للعمل على الفور ليجمع الطاقم معًا لإعداد الطائرة للمهمة.

ثلاث طائرات من طراز 160 & # 8217s MH-47D من طراز Chinooks على خط الطيران في باغرام ، أفغانستان. الصورة مقدمة من مات روجي.

بالعودة إلى مركز العمليات ، كان القادة منشغلين بمحاولة اكتشاف آخر موقع معروف لـ SEALs & # 8217 وحساب عدد الجنود الذين يمكن لكل طائرة هليكوبتر أن تطير معهم. وضعوا اللمسات الأخيرة على الخطط وأرسلوا Night Stalkers في طريقهم.

عندما اقترب برادي من طراز شينوك ، كان يطير ، لاحظ رقم الذيل: 1-4-6. كانت علامة نداء الطيور # 8217s هي Turbine 33. كان كريستنسن وفقماته ينتظرون على المنحدر ، يقفون في دائرة.

& # 8220 خطة عملنا هي أن تأخذنا إلى الأرض المرتفعة أقرب ما يمكن من القوات التي على اتصال ، وسنقاتل في طريقنا إلى أسفل التل ، & # 8221 يتذكر برادي قول كريستنسن.

نظرًا لأن الأختام لم تكن متأكدة من مكان تواجد الفريق المخترق بالضبط ، فقد اعتقد كريستنسن أن الإدخال في موقع ذي ميزة تكتيكية هو الخيار الأفضل.

& # 8220 أنزلنا على الأرض المرتفعة ، وسوف نشق طريقنا إلى رفاق السباحة لدينا ، & # 8221 كريستنسن أخبر برادي.

الأختام البحرية العاملة في أفغانستان لدعم عملية الحرية الدائمة. من اليسار إلى اليمين ، فني سونار (سطح) ضابط الصف الثاني ماثيو جي أكسلسون ، من كوبرتينو ، كاليفورنيا كبير تقني نظم المعلومات دانيال آر هيلي ، من إكستر ، نيو هامبشاير مسؤول التموين تافه ضابط الصف الثاني جيمس سوه ، من ديرفيلد بيتش ، ضابط شرطة مستشفى فلوريدا ضابط الصف الثاني من الدرجة الثانية ماركوس لوتريل ميكانيكي زميل تافه ضابط الصف الثاني إريك س باتون ، من بولدر سيتي ، نيفادا والملازم مايكل بي مورفي ، من باتشوج ، نيويورك ، باستثناء لوتريل ، قُتل جميعهم في 28 يونيو ، 2005 ، من قبل قوات العدو أثناء دعمها لعملية الجناح الأحمر. الصورة مجاملة من DVIDS.

عندما صعد برادي إلى التوربين 33 وبدأ في الربط ، نقر رايش على كتفه وسأل عن الخطة. رايش ، الذي تم تعيينه قائدًا للمهمة للمرحلة الثانية من العملية ، شعر أن قوة الرد السريع هي مسؤوليته.

& # 8220 ناقشنا ما بدا وكأنه 10 دقائق ولكن كان في الواقع حوالي 30 ثانية ، & # 8221 يتذكر برادي.

لكن رايش قطع المناقشة قصيرة. & # 8220 أنا لا أهتم حقًا ، مات ، & # 8221 أخبر برادي ، & # 8220 فقط احصل على أغراضك وانزل من الطائرة. هذه هي مهمتي. & # 8221

قال برادي إنه ناشد رايش على الأقل السماح له بالحضور والعمل كمسدس إضافي ومجموعة من العيون.

& # 8220 لا ، أريدك أن تأخذ مكاني كمسؤول عمليات ومراقب من هنا ، & # 8221 رد رايش.

بخيبة أمل ، اتبع برادي الأمر ونزل من الطائرة. بينما كان يشاهد الطائرتين من طراز شينوك وهما يتجهان إلى المدرج ، أغمض عينيه مع راسل ، رقيب فصيلته.

& # 8220 قال برادي إن لديه نظرة الكفاءة والاحتراف - كما لو كان مستعدًا لعيش عقيدة Night Stalker.

وعاد إلى مركز العمليات لمتابعة الموقف وتقديم الدعم من باغرام.

مات روجي ، إلى اليسار ، ومات برادي يجريان محادثة مرحة في باغرام. الصورة مقدمة من مات روجي.

تم تعبئة طائرتا Chinooks - Turbine 33 و Turbine 34 - بـ 16 فقمًا لكل منهما ، بالإضافة إلى طيارين Night Stalker وطاقم الطاقم. أثناء الطيران نحو جلال أباد في طريقهم إلى آخر موقع معروف للأختام ، تلقوا كلمة من باغرام حول عدد الرجال الذين يمكن أن يكونوا على متن كل طائرة وما زالوا يطيرون على ارتفاع شديد. سيتعين عليهم تفريغ ثمانية فقمات من كل طائرة هليكوبتر قبل المتابعة.

& # 8220 كان الكثير من الرجال يريدون حقًا البقاء في المهمة ، & # 8221 استدعى ضابط الصف 3 تيم جراهام ، أحد الطيارين في Turbine 34.

كانت الخطة هي أن تقوم الأختام بالحبل السريع على خط القمم فوق LZ الأصلي. ثم يقوم Night Stalkers بالدوران مرة أخرى والتقاط ما تبقى من الأختام الذين أفرغوا في جلال أباد.

أثناء الرحلة ، مرَّت فرقة Night Stalkers بطائرتين حربيتين من طراز Apache سأل طياروها عما إذا كانوا يريدون إبطاء السرعة حتى يتمكنوا من توفير المراقبة والدعم للعملية. لعدم الرغبة في حرق وقت ثمين في انتظار الموافقة من قائد فرقة العمل على الصوت ، استمر Night Stalkers بدون أباتشي.

تيم جراهام واقفًا في باغرام. الصورة مقدمة من مات روجي.

عند الوصول إلى نقطة الإدراج على خط القمم ، نزل التوربين 33 في تحوم. شاهد جراهام من Turbine 34 حيث انخفض منحدر Turbine 33 & # 8217s وسار طاقم الطائرة إليه لمراقبة منطقة الهبوط أدناه. انسحبت طائرة Graham & # 8217s إلى اليمين للدوران حولها وإدخال حمولتها من الأختام بعد مغادرة Turbine 33 للسماح بدخولها.

هذا & # 8217s عندما رأى الرقيب ستيفن سميث ، مهندس الطيران في مؤخرة توربين 34 ، أثر دخان يخرج من خط الشجرة مباشرة باتجاه التوربين 33. طارت القذيفة عبر منحدر مفتوح للطائرة وانفجرت بالداخل. انخفض أنف التوربين 33 & # 8217s ، وانزلقت الطائرة إلى اليسار ، ويبدو أنها تتعافى تقريبًا. ثم بدأت شفرات helo & # 8217s في الاصطدام ببعضها البعض ، وتدحرجت الطائرة إلى اليمين قبل أن تنقلب أثناء نزولها إلى التضاريس الجبلية أدناه.

شاهد سميث والآخرون في Turbine 34 بلا حول ولا قوة بينما كانت Chinook ممتلئة بزملائهم الطيارين - أصدقائهم - تحطمت في الجبل واندلعت في كرة من اللهب.

& # 8220Al و Kip كانوا على الطريق المنحدر عندما اصطدمت RPG ، & # 8221 سميث ، الذي شهد الحدث المروع ، يتذكر. & # 8220 استقلوها على طول الطريق بهذه الطريقة. & # 8221

جنود يجلسون على السطح الخلفي لطائرة هليكوبتر من طراز CH-47 من طراز شينوك أثناء تحليقهم فوق جنوب أفغانستان في 19 أكتوبر 2010. تصوير Cpl. روبرت ثالر ، بإذن من DVIDS.

قام جراهام ومساعده بجلد طائرتهم من طراز شينوك للبحث عن ناجين. بينما كانوا يستديرون ، رأى جراهام خمسة من الصقور السود يؤدون تهربًا من النجوم. بدأت التوربين 34 في تلقي نيران كثيفة من مقاتلين غير مرئيين في الأسفل. انفصلوا وطاروا بعيدًا عن نيران العدو.

قام غراهام بإبلاغ الوضع إلى باغرام. عند تلقي الإرسال ، لم يستطع برادي تصديق ذلك. لكان على هذا الطائر لولا التغيير في اللحظة الأخيرة. طلب من جراهام التكرار ، غير قادر على تسجيل ما سمعه للتو.

كان أحد جنود Brady & # 8217s في مركز العمليات يسأله سؤالاً ، لكن برادي أصيب بالصدمة للحظات. ثم جاء الإدراك: لقد كان الآن مسؤولاً.

أخبر برادي ضابط صف العمليات أن يمنحه دقيقة لجمع المزيد من المعلومات لوضع خطة العمل التالية في مكانها الصحيح. خرج من مركز العمليات ووجد إيشر.

& # 8220 كريس ، تم إسقاط Turbine 33 للتو ، & # 8221 أخبر Eicher ، الذي حصل على لقب & # 8220Iceman & # 8221 لسلوكه الرائع دائمًا.

نظر أيشر إلى برادي وقال ، & # 8220Nah ، من المحتمل أن يكونوا قد توقفوا عن الصيانة. & # 8221

أصر برادي على التفاصيل. سارع هو وإيشر إلى مركز العمليات.

وصل الطائرتان الأباتشي إلى المحطة ، مما أدى إلى إطلاق نيران كثيفة ، ولكن مع ذلك أعاد طاقم Turbine 34 & # 8217s إلى مركز العمليات نظرة جيدة على موقع التحطم.

& # 8220 لم يكن & # 8217 يبدو كما لو كان هناك أي طريقة يمكن أن ينجو بها أي شخص ، & # 8221 قال جراهام. & # 8220 تتمنى أن يتمكنوا من ذلك. لم يبدو الأمر جيدًا & # 8217t. & # 8221

موقع تحطم التوربين 33. الصورة مقدمة من ستيفن سميث.

صعدوا إلى المدار وظلوا هناك لمدة ساعة حتى أمرهم قائد فرقة العمل بالعودة إلى جلال آباد. لعدم الرغبة في ترك إخوانهم ، وضع قائد فريق SEAL خطة مع Night Stalkers لإدخالها في مكان أعلى على خط التلال والقتال في طريقهم إلى موقع التحطم حتى يتمكن Turbine 34 من العودة إلى جلال أباد ، والتقاط العديد من الأختام كما هو يمكن ، والعودة إلى تعزيز الأختام الثمانية. رفض قائد فرقة العمل الطلب وأمر بالعودة إلى جلال أباد ، توربين 34. محبطًا وغاضبًا ، اتبع جراهام الأمر.

قال سميث إن كل من في Chinook كانوا غاضبين. حتى أن أحد الأختام قام بسحب مسدسه وحاول دون جدوى إجبار Chinook على الهبوط حتى يتمكنوا من محاولة إنقاذ أصدقائهم.

توقف جراهام عند نقطة تسليح وتزود بالوقود (FARP) خارج جلال أباد. بعد الهبوط ، رأى جراهام نفس طائرات بلاك هوك الخمسة التي كانت قد انزلقت في وقت سابق على المدرج. لم يفكر كثيرًا في ذلك الوقت ، ولكن بعد سنوات عديدة اكتشف أن قائد فصيلة جديد دخل شركتهم في القرن 160 وكان مسؤولاً عن بلاك هوك.

تم تحميل كل من طائرات بلاك هوك الخمسة بمشاة البحرية وقد طار معتقدًا أنهم كانوا قوة الاستجابة السريعة لفريق SR. عندما تم إسقاط التوربين 33 ، تلقوا أوامر بالعودة مع التوربين 34 وطائرات أباتشي الحربية حتى تم تطوير المرحلة التالية من المهمة.

عرض خط الطيران لطائرات الهليكوبتر UH-60L Black Hawk التابعة للجيش الأمريكي. تصوير مارك سي أولسن ، بإذن من DVIDS.

بعد التزود بالوقود ، واصل طريقه إلى جلال آباد وتفريغه.

& # 8220 عندما قابلته هناك على الأرض في جلال أباد ، كان غراهام مهتزًا إلى حد ما على أقل تقدير ، & # 8221 يتذكر برادي.

استطلع قائد فرقة العمل الرجال ثم ركز على التخطيط لخطواتهم التالية.

قال سميث إنه رأى مجموعة من العربات المدرعة مليئة بالقوات.

& # 8220 استطعت رؤية الكثير من المركبات ذات القوات المسلحة حتى أسنانها اللعينة ، & # 8221 سميث يتذكر. & # 8220 انطلقوا بقافلة وببعض الانتقام ، وشقوا طريقهم صعودًا إلى جانب الجبل ، وصولًا إلى موقع التحطم. & # 8221

أعد بقية ملاحق الليل لعملية الإنقاذ. تم تحميل فقمات البحرية وحراس الجيش وغيرهم من أفراد قيادة العمليات الخاصة المشتركة (JSOC) على خمس طائرات من طراز شينوك. كان جميع الرجال قلقين وغاضبين ومستعدين لاستعادة إخوانهم في السلاح.

انطلقت طائرات Chinooks نحو الجبال مرة أخرى ، ولكن مع صعودها في المرتفعات ، تدحرج الطقس القاسي. انتعش الرعد مع ضرب البرق في كل مكان حولهم.

& # 8220 لذا فالعدو عامل واحد ، لكن التضاريس والطقس هما الآن عاملان كبيران ، وقد بدؤوا في التغلب على العدو من حيث الخطر على القوة ، & # 8221 قال برادي.

قال إن الرؤية ساءت لدرجة أنه لم يستطع رؤية وهج الحرارة للمحركات من طراز شينوك أمامه. صدر الأمر بإجهاض المهمة مرة أخرى والعودة إلى القاعدة. لقد كان قرارًا مؤلمًا للجميع في المهمة ، لأنهم كانوا يعرفون أن الأختام الأصلية في فريق SR كانوا يقاتلون من أجل حياتهم وأن إحدى طائراتهم وطاقمها كانت تحترق على جانب الجبل.

بالعودة إلى جلال أباد ، قرر القادة أنه لا خيار أمامهم سوى انتظار طقس أفضل والمحاولة مرة أخرى في الليلة التالية.

القوات تبحث عن KIA والناجين. الصورة مقدمة من مات روجي.

مع احتدام العاصفة ، حاول أعضاء فرقة العمل - الذين تطاردهم أفكار إخوتهم على الجبل - النوم.

مع اقتراب الليلة التالية ، ذهبت فرقة العمل إلى العمل ، وتخطط لإدخال آخر على خط القمم القاتل. قام Night Stalkers مرة أخرى بتحميل طائرات Chinooks الخاصة بهم مع Rangers و SEALs وانطلقوا نحو الجبال.

عند وصولهم إلى الموقع ، انطلق أعضاء فرقة العمل بسرعة. جعل الارتفاع الأقصى للأشجار الطول الكامل للحبل - حوالي 90 قدمًا - ضروريًا. عانى العديد من الرجال من حروق في أيديهم من إمساك الحبل بالقفازات لمثل هذا الهبوط الطويل.

بمجرد وصولهم إلى الأرض ، بدأوا في البحث عن الضحايا والناجين المحتملين والمعدات الحساسة.

أثناء عودة Night Stalkers إلى باغرام ، قامت القوة البرية لقوات العمليات الخاصة المشتركة (JSOC) التي كانت قافلة إلى موقع التحطم بإرسال لاسلكي إلى فرقة العمل بأنهم قاموا بتأمين الموقع. لم يكن هناك ناجون.

وذهبت قوات قيادة العمليات الخاصة المشتركة (JSOC) ، إلى جانب التعزيزات التي وصلت حديثًا ، إلى العمل على استعادة القتلى في المعركة وكذلك المعدات الحساسة التي لا يمكن أن تقع في أيدي العدو. ثم استخدموا المتفجرات لتطهير مساحة كبيرة بما يكفي لسقوط طائرات شينوك عند عودتهم.

تم استخدام المتفجرات لتقطيع الأشجار نظرًا لأن عرض الأشجار كبير جدًا بالنسبة للمناشير. الصورة مقدمة من ستيفن سميث.

وصل كبير ضباط الصف 4 مات روجي إلى باغرام قبل عودة Night Stalkers مباشرة بعد إسقاط قوة الإنعاش. تم تعيينه ليحل محل إيشر كرئيس طيران ، وكان يحاول التعلم قدر استطاعته قبل الصعود إلى الطائرة والانضمام إلى المهمة.

التقى روجي بإيشر على خط الطيران عندما هبط بعد عودته من المهمة.

& # 8220I & # 8217m سعيد لك & # 8217re هنا لأنني قضيت ، & # 8221 أخبره أيشر.

عاد The Night Stalkers إلى منطقة الهبوط الجديدة في الليلة التالية. كان الطقس سيئًا مرة أخرى حيث قاموا بتفريغ مشاة البحرية للمساعدة في الأمن.

& # 8220 استطعت أن أرى العشب ينفجر بواسطة الغسل الدوار وكل أكياس البقايا تصطف على التوالي - 16 منهم ، & # 8221 روجي يتذكر. & # 8220 لا يزال هناك بعض الاحتراق من موقع التحطم ، وكان بإمكاني رؤية وهج الحرارة من خلال رؤيتي الليلية. & # 8221

بعض الأعضاء الذين سقطوا في التوربين 33 قبل أن يتم طردهم. الصورة مقدمة من ستيفن سميث.

واحدًا تلو الآخر ، قام Rangers و SEALs بتحميل الساقطين على Chinooks وعادوا إلى Bagram مع إخوانهم. كانت رحلة العودة صمتًا خالصًا. كانت الخسارة ثقيلة على الرجال.

عندما اقترب Night Stalkers من باغرام ، كان بإمكانهم رؤية ما يبدو وكأنه يقف كل شخص في القاعدة بالخارج ، مما يُظهر احترامه للذين سقطوا.

& # 8220 عندما هبطنا ، رأينا للتو صفًا من Night Stalkers و Rangers و SEALs لأبعد ما يمكن أن أراه ، مصطفين وجاهزين للمساعدة في نقل الرفات ونقلهم إلى قسم شؤون الجثث ، & # 8221 يتذكر برادي .

عندما تم إنزال المنحدر ، وقف Night Stalkers على Chinooks شامخًا وفخورًا بإخوانهم الذين سقطوا أثناء صعود أعضاء فرقة العمل وبدأوا نقل كل كيس رفات رسميًا إلى مبنى الشؤون الجنائزية.

& # 8220 كلنا كنا منفصلين جدًا في تلك المرحلة ، & # 8221 قال روجي.

يقود قساوسة من فرقة العمل الصناديق إلى C-17. الصورة مقدمة من دانيال بيل.

جلس C-17 على المدرج مع المنحدر لأسفل ، في انتظار استلام 16 حالة دفن تحتوي على المحاربين الذين سقطوا. وقف برادي بجانب قائد قوات الأمن الخاصة - كان على كلاهما تولي قيادة الوحدات الخاصة بهما عندما قُتل رايش وكريستنسن في التوربين 33. كانت وجوههم المنهكة من الحرب محفورة بالحجارة بينما كانوا يشاهدون فرقة العمل تحمل رسميًا 16 حالة اعتقال مغطاة بالأعلام في سي -17.

قال برادي إنه يبدو أن القاعدة بأكملها قد اتضحت لإعطاء الساقطين توديعًا مناسبًا. أثناء تحميل الحالات ، ركض SEAL إلى قائد SEAL الجديد ووضع ملاحظة مكتوبة في يده. ذكرت المذكرة أن ماركوس لوتريل كان على قيد الحياة في قرية مجاورة. انهار قائد SEAL وبكى على الأخبار الإيجابية التي تمس الحاجة إليها.

تضمن ملاحقوا الليل الذين سقطوا في الدورة 160 من SOAR ما يلي:

الرقيب أول شاموس أو.جوار

ضابط الصف الرئيسي Corey J. Goodnature

رقيب أول درجة ماركوس ف.موراليس

الرقيب الأول مايكل ل. راسل

ضابط الصف الرئيسي كريس جيه شيركينباخ

الرقيب الرئيسي جيمس دبليو بوندر الثالث

جنود وبحارة من فرقة العمل يودعون وداعهم الأخير. الصورة مقدمة من دانيال بيل.

قال أعضاء فرقة العمل وداعهم النهائي. أغلقت C-17 منحدرها ودخلت في المدرج وبدأت في الطيران. كان المحاربون الذين سقطوا في طريقهم الآن إلى منازلهم.

تحطمت طائرة C-17 الوحيدة في السماء بعد مغادرتها ألمانيا ، وهي محطة ضرورية في طريق العودة إلى الولايات المتحدة. احتوى الجزء الخلفي من الطائرة على توابيت ملفوفة بالعلم لـ 16 أميركيًا عظيمًا: ملاحق الليل الذين سقطوا وفقمات من توربين 33.

كان الأطفال من مختلف الأعمار يجرون حول التوابيت ويلعبون ويصرخون ، ولم يبلغوا بعد ما يكفي لفهم التضحيات التي قدمها هؤلاء المحاربون. جلس هدف عالي القيمة تابع لطالبان (HVT) في الزاوية بعيدًا عنهم جميعًا ، تحت حراسة جنود آخرين.

جلس ثلاثة مرافقين مرهقون من الحرب - أحدهم من فريق SEAL والآخران من Night Stalkers Daniel Bell و Chris Eicher - على الجانبين ، محدقين في الفضاء. لقد كانوا مرهقين وغاضبين من الخطأ الذي ارتكبته القوات الجوية الأمريكية عندما سمحوا بملء مقاعد Space-A في هذه المرحلة من رحلة العودة إلى الوطن.

رجال فرقة العمل يودعون الذين سقطوا قبل أن يعودوا إلى المنزل إلى مثواهم الأخير. الصورة مقدمة من مات روجي.

استمرت عملية الإنقاذ ، المعروفة باسم عملية الأجنحة الحمراء الثانية ، لأسابيع. شاركت كل مجموعة متنوعة من قوات العمليات الخاصة تقريبًا في المخزون العسكري الأمريكي في جهد منسق من خلال بعض التضاريس الأكثر خطورة وتقشفًا في أفغانستان أثناء البحث عن إخوانهم - سواء الأحياء أو الذين سقطوا.

كان Navy SEAL Marcus Luttrell هو الناجي الوحيد من عنصر استطلاع SEAL الأولي المكون من أربعة أفراد.

بالنسبة للمطاردين الليليين في فوج طيران العمليات الخاصة رقم 160 الشهير ، استمرت الحرب على الإرهاب.

ظهر هذا المقال في الأصل على Coffee or Die. تابعواCoffeeOrDieMag على تويتر.

المزيد من الروابط نحبها

الحليب العظيم

انظر إلى هذه !! العقل تهب الصور الملونة من الحرب العالمية الثانية !!

نتوجه بالشكر الجزيل إلى دوج بانكس وفريقه - سادة التلوين. يكمن جمال هذه الصور الملونة في ذلك اللون الذي يسمح لك باختيار أصغر التفاصيل ودراستها. لا تنقر على صفحتهم - ستصبح مدمنًا على عملهم. إن البحث الذي يجرونه على كل صورة هو الذي يجعل التسميات التوضيحية نفسها درسًا في التاريخ. صفحة الفيسبوك هنا ملونة بالصور

ماكدونالد دي بي الخاص ، الفوج الملكي الكندي (1CID) كامبوباسو ، إيطاليا ، 11-14 أكتوبر 1943.
(LAC، PA163412)

إن Bren Gun عبارة عن MkII مع حبال مثبتة على الحامل ثلاثي القوائم الأمامي. إن bipod البندقية هو الإصدار المتأخر غير القابل للتعديل.

أليكس فراسيو ، الذي كان يبلغ من العمر 25 عامًا فقط عندما تولى منصب أفضل مقاتل في البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية بعد إسقاط 19 طائرة يابانية وتدمير 21 طائرة أخرى على الأرض في ثمانية أشهر فقط في عام 1944 ، توفي في 29 يناير 2015 في غرب ساكرامنتو ، كاليفورنيا كان عمره 96 عاما.

حقق Alex Vraciu أكثر أعماله إثارة في جنوب المحيط الهادئ عندما أسقط ستة قاذفات غطس في غضون ثماني دقائق فيما عُرف باسم "Great Marianas Turkey Shoot" في بحر الفلبين. أطلق عليها اسم "حلم الطيار المقاتل الذي يحدث مرة واحدة في العمر."

تم نسف اثنتين من حاملات الطائرات التي طار منها ، وهبط مرتين بالمظلة إلى بر الأمان ، واضطر مرتين أخريين للتخلي عن سيارته Grumman F6F Hellcat - فرش الموت التي أكسبته لقب أفضل عميل لـ Grumman و The Indestructible.

تم ترشيحه لميدالية الشرف وحصل على ثاني أعلى وسام في الخدمة ، البحرية الصليب. وعلى الرغم من أنه صنف كأفضل بطل في البحرية لمدة أربعة أشهر ، إلا أنه أنهى الحرب في المركز الرابع. عندما مات ، كان الأمة التي تحتل المرتبة الأولى في الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لجمعية الآس الأمريكية المقاتلة.

ولد في 2 نوفمبر 1918 ، في شرق شيكاغو ، إنديانا ، وهو ابن لمهاجرين رومانيين. بعد وقت قصير من تخرجه من جامعة ديباو في جرينكاسل ، إنديانا ، مسلحًا بالفعل برخصة طيار مدني ، التحق ببرنامج تدريب على الطيران البحري قبل ستة أشهر من هجوم اليابانيين على بيرل هاربور.
دخل القتال في عام 1943 كجزء من السرب القتالي 6 ، حيث عمل كرجل طيار للملازم القائد. بوتش أوهير ، أول طيار قتالي في البحرية وأول طيار يحصل على وسام الشرف في الحرب العالمية الثانية.

حقق Alex Vraciu سرعته لستة عمليات قتل في ظل ظروف مروعة في 19 يونيو 1944 ، حيث هاجمت الطائرات اليابانية فرقة عمل من حاملات الطائرات الأمريكية والبوارج. تم فتح أجنحة طائرته القابلة للطي عن طريق الخطأ ، وكان المحرك المعطل يقذف الزيت على حاجب الريح ويمنعه من التسلق فوق 20.000 قدم. ومع ذلك ، فقد أسقط قاذفات الغطس التي أطلقت 360 طلقة فقط من 2400 طلقة في ترسانته.

بعد الحرب ، عمل في البحرية كطيار اختبار وقاد سربًا مقاتلاً. تقاعد في عام 1964 برتبة قائد وانضم إلى بنك ويلز فارجو كضابط ثقة.

(ملونة من قبل Johhny Sirlande من بلجيكا)

في 11 يونيو 1944 ، كان F / O H.G. Garwood من سرب 412 يطير VZ-S (MJ 255) MK IXc Spitfire عندما عانى من عطل في المحرك * بالقرب من Tilly-sur-Seulles ، فرنسا ، أثناء غزو الحلفاء. وقد أُجبر على تنفيذ عملية هبوط مع عجلات أدت إلى تمزيق جناح الميناء أثناء دورانه في العشب. لحسن الحظ ، تمكن جاروود من العودة إلى قاعدته دون أن يصاب بأذى.

نعتقد أن هذه الدبابات ربما من اللانسر الرابع والعشرين مع اللواء المدرع الثامن ، هبط الفوج على جولد بيتش ، في الموجة الثانية من عملية الإنزال أوفرلورد ، لدعم فرقة المشاة الخمسين (نورثمبريا). بعد وقت قصير من هبوطها ، شاركت في القتال حول بوتو إن بيسين وفيلرز بوكاج ، وشهدت أيضًا نشاطًا مكثفًا في مناطق تيلي سور سيول وفونتني لو بيسنيل وتيسيل وود وراوراي.

تم التقاط الصورة في السابع عشر من يونيو أثناء تقدم أفراد عائلة شيرمان.

* ملحوظة: تشير معظم التقارير إلى أنه عانى من عطل في المحرك على الرغم من أن بعض المقالات تقول إن هذا البصاق أسقطه العدو AA ، إذا كان أي شخص يعرف ذلك على وجه اليقين ، فيرجى إخبارنا بذلك.

(ملون وبحثه بول رينولدز.)
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية)

مدفع الخصر الموحد B-24 & # 8216Liberator & # 8217 الخصر 1944

تم تكليف مدافع الخصر بالدفاع عن الجوانب الضعيفة لـ Liberator من خلال استخدام مدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم. على هذا النحو ، عانت هذه المواقع على متن Liberators من أكبر عدد من الضحايا من قبل المقاتلين القادمين المستعدين لمهاجمة الجوانب الكبيرة للمفجر. تم ترتيب هذين الموضعين ، اليسار واليمين ، في وقت لاحق للتعويض عن قوس إطلاق النار لكل مدفعي.

على عكس المواقع ذات الأبراج الأخرى في B-24 ، لم يتم التخلص من أغلفة القذائف المستهلكة في مواقع الخصر هذه من الطائرة تلقائيًا ، مما أجبر أفراد الطاقم على تطهير مناطقهم بأنفسهم. نظرًا لأن إطلاق النار من هذه المواقف الجانبية يتطلب قدرًا كبيرًا من التنسيق بين اليد والعين عبر جولات التتبع مع مراعاة السرعة المستهدفة والسرعة الجوية لـ Liberator نفسها ، فقد اعتمد مدافع الخصر على مشاهد استهداف بسيطة في السنوات الأولى. في وقت لاحق فقط ، تلقوا المساعدة في شكل تعويض المشاهد للمساعدة في تحسين الدقة.

(ملون بواسطة مايك جيب من أستراليا)

الرقيب أ. يورك من & # 8216C & # 8217 السرب ، 13/18 الفرسان الملكي ، اللواء 27 المدرع في برج دبابة شيرمان ، أثناء التدريب ، في مكان ما في جنوب إنجلترا.
30 مايو 1944.

تم تنظيم 13/18 فرسان في يوم النصر بمشاركة:
RHQ & # 8211 أربع دبابات شيرمان HQ سرب & # 8211 ست دبابات صليبية AA Mark III (توأم 20 مم) ، 11 دبابة ستيوارت وتسع سيارات استكشافية من نوع Humber A & amp ؛ سرب B ، كل منها بأربع جنود مكونة من أربع دبابات واثنتان في SHQ ، بالإضافة إلى قطعتين احتياطيتين لما مجموعه 20 سربًا & # 8211 ، أربعة جنود لكل منهم ثلاثة شيرمان وواحد شيرمان 17-pdr و SHQ مع أربعة شيرمان بإجمالي 20

(المصدر & # 8211 © IWM [H 38968] & # 8211 مصور مكتب الحرب الرسمي
الرقيب. J مابهام)

ملون من قبل بول رينولدز.
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية)قناص من شركة & # 8220C & # 8221 ، الكتيبة الخامسة ، The Black Watch ، الفرقة 51 (Highland) ، يصوب عبر نافذة مبنى في Gennep ، هولندا.
** هذه صورة مطروحة ** تم التقاطها بعد دخول Black Watch إلى Gennep في 13 فبراير 1945.

Reichswald و Gennep
بعد حملة الشتاء في آردين ، عادت فرقة المرتفعات 51 إلى هولندا. اندلعت معركة راينلاند في الثامن من فبراير عام 1945. حدث ذوبان الجليد بشكل مفاجئ وتحولت الطرق في كل مكان إلى طين. دخل الحلفاء إلى Reichswald عبر حدود ألمانيا. كانت الكتيبة الخامسة The Black Watch على الحافة الجنوبية للغابة.

في الحادي عشر من فبراير ، أمرت الكتيبة الخامسة The Black Watch جنوباً بالاستيلاء على بلدة Gennep الهولندية على نهر Niers. & # 8216B & # 8217 استولت الشركة على الجسر والكنيسة والمستشفى. & # 8216C & # 8217 ثم نزلت إلى الشارع الرئيسي وأخذت الجانب الأيمن من المدينة.

(المصدر & # 8211 © IWM B 14628 & # 8211 الرقيب. Silverside ، Nº 5 Army Film and Photographic Unit)

رجال الذخائر ينقلون قذيفة 16 & # 8243 من كشك التخزين الخاص بها إلى رافعة الذخيرة على متن سفينة Iowa Class Battleship USS New Jersey (BB-62).
نوفمبر 1944.

مسدس عيار 16 & # 8243/50 مارك 7

كان طول هذه البنادق 66.6 قدمًا (20 مترًا) - 50 مرة من التجويف البالغ 16 بوصة (406 ملم) ، أو 50 عيارًا ، من المؤخرة إلى الكمامة. تزن كل بندقية حوالي 239000 رطل (108000 كجم) بدون المؤخرة ، أو 267.900 رطل (121517 كجم) مع المؤخرة. أطلقوا قذائف تزن من 1900 إلى 2700 رطل (850 إلى 1200 كجم) بسرعة قصوى تبلغ 2690 قدمًا في الثانية (820 م / ث) بمدى يصل إلى 24 ميلاً (39 كم). في أقصى مدى ، قضى المقذوف ما يقرب من دقيقة ونصف في الطيران. تطلب كل برج طاقم من 79 رجلاً للعمل.

(ملون وبحثه بول رينولدز.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية)

Panzer VI & # 8216Tiger & # 8217 II Nº233 of sPz.Abt.503 يقع بالقرب من ميدان سانت جورج ، بودابست ، المجر أثناء & # 8216Operation Panzerfaust & # 8217
15/16 أكتوبر 1944.

& # 8216 عملية Panzerfaust & # 8217 ، المعروفة باسم & # 8216Unternehmen Eisenfaust & # 8217 في ألمانيا ، كانت عملية عسكرية لإبقاء مملكة المجر في جانب ألمانيا في الحرب ، أجراها الجيش الألماني (فيرماخت) في أكتوبر 1944. عندما تلقى الديكتاتور الألماني أدولف هتلر كلمة مفادها أن ريجنت المجر & # 8217s ، الأدميرال ميكلوس هورثي ، كان يتفاوض سراً على استسلام بلاده & # 8217s استسلام للجيش الأحمر المتقدم ، أرسل قائد الكوماندوز Waffen-SS اللفتنانت كولونيل أوتو سكورزيني إلى المجر. كان هتلر يخشى أن يؤدي استسلام المجر & # 8217s إلى فضح جناحه الجنوبي ، حيث انضمت مملكة رومانيا للتو إلى السوفييت وقطعت مليون جندي ألماني لا يزالون يقاتلون التقدم السوفيتي في شبه جزيرة البلقان.

(ملون من قبل رويستون ليونارد من المملكة المتحدة)
https://www.facebook.com/pages/Colourized-pictures-of-the-world-wars-and-other-periods-in-time/182158581977012

الرائد جون دبليو فورث ، قسيس من كاميرون هايلاندرز في أوتاوا (يمين) ، فرقة المشاة الكندية الثالثة ، يساعد وحدة مساعدة فوج الوحدة في علاج رفيق جريح خلال معركة كاين ، فرنسا ، 15 يوليو 1944.

المصور: الملازم. H. جوردون أيكمان
الصورة بإذن من Photos Normandie
https://www.flickr.com/ photos / photosnormandie

(ملون وبحثه بنيامين توماس من أستراليا)
https://www.facebook.com/ coloursofy أمس

رقيب فوج ميجور إيفانز من الكتيبة الثانية عشرة ، فوج ديفونشاير يفحص الخوذات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في هامينكلن ، ألمانيا ، 25 مارس 1945.

عملية الجسر المحمولة جواً فوق نهر الراين - & # 8216Operation Varsity & # 8217.

انتشرت الكتيبة بطائرة شراعية في 24 مارس 1945 ونجحت في مهمتها في القبض على هامينكلن ، حيث فقدت 140 رجلاً بين قتيل وجريح ومفقود.

في اليوم التالي ، خرجت الكتيبة من رأس جسر الراين مع مجموعة من دبابات تشرشل وقوة من المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات لدعمها. واجهت المجموعة قوات معادية بعد ميلين وأخذت 60 أسيرا. في وقت لاحق من ذلك اليوم نجحوا في تأمين الأرض المرتفعة المطلة على برونين ، لكنهم تعرضوا بذلك لستة قتلى آخرين و 11 جريحًا.

في الثاني من أبريل ، شاركت الكتيبة في قتال عنيف لتأمين Lengerich وعانت من مقتل اثني عشر آخرين وجرح أربعة. ومع ذلك ، استولت في يومين على أكثر من 100 ألماني.

عانت الكتيبة من انتكاسة نادرة عندما عبرت & # 8216D & # 8217 و & # 8216B & # 8217 سرايا نهر فيزر في 6 أبريل بدون مدافع مضادة للدبابات أو مدافع هاون وواجهت دبابات النمر. في الاشتباك الناتج ، تم أسر 51 رجلاً من & # 8216D & # 8217 كوي من قبل العدو. بشكل عام ، ظل الحذاء على القدم الأخرى حيث واصلت الفرقة السادسة المحمولة جوا تقدمها ، وفي الفترة من 16 إلى 18 أبريل ، استولت الكتيبة على أكثر من 150 عدوًا ، بالإضافة إلى تحرير أسرى الحلفاء وعمال المزارع الأجانب.

واصلت الكتيبة تقدمها إلى ساحل بحر البلطيق ، وتشير مذكرات الحرب إلى أنه في 41 يومًا حتى 4 مايو ، سارت الكتيبة سيرًا على الأقدام أقل من نصف التقدم البالغ 369 ميلًا. انتهى الأمر في Hohen Viecheln على Schweriner See على بعد حوالي 10 أميال جنوب Wismar.

(المصدر & # 8211 © IWM BU 2301 & # 8211 الرقيب كريستي ، No 5 Army Film & amp Photographic Unit

(ملون من قبل بول رينولدز.
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية)

GI & # 8217s من (ربما) 1st Btn ، 314th Inf. Rgt. من المشاة 79 الأمريكية. Div. ، خلال هجوم على طريق Bolleville ، شمال غرب La Haye Du Puis في نورماندي. ج. 8 يوليو 1944

تنتمي سيارة Dodge Command Car إلى الوحدة 6 من طراز Signal Photo Co رقم 166 بعد الميلاد ، ويمكن أن تكون نقل المصور رودجر هاميلتون.
يحمل الجندي الموجود على اليمين بندقية آلية براوننج عيار 30 بار.

في عام 1830 ، في الرابع من يوليو ، تحركت فرقة 2nd Btn عبر موقع 1st Btn & # 8217s لتجاوز La Haye du Puits للوصول إلى منطقة تجميع على بعد 800 ياردة شمال غرب Bolleville. كان 1st Btn يمسك الخط إلى اليمين ، والثالث كان في موقع دفاعي شمال غرب Ste. كاثرين. 5 يوليو & # 8211 بعد ست ساعات من القتال العنيف ، تمكنت Btn الثانية من التقدم لمسافة نصف ميل فقط وتم إيقافها باردة حتى وصول دعم الدبابة. تم إرسال 3rd Btn & # 8217s K / Co لإعادة La Haye du Puits ، وفي الساعة 0900 ، تم تأمين محطة السكة الحديد في الطرف الشمالي من المدينة. قصف الألمان المحطة بشدة وصدرت أوامر لـ K / Co بالانسحاب بعد ظهر ذلك اليوم. في وقت لاحق من اليوم ، انسحب فريق Btn الثالث بأكمله لإعادة تجميع صفوفه على الجانب الأيمن (جنوب Bolleville) في اليوم التالي & # 8217s الاعتداء.

انتقلت شركة Btn الأولى إلى الجنوب من بوليفيل. في وقت متأخر من بعد الظهر ، ركض 3rd Btn في كتيبة من Waffen SS في مواقع دفاعية من La Haye du Puits. كان رقم 315 ، بالقرب من Montgarden ، بعيدًا جدًا لدرجة أن ما نتج عنه كان فجوة 500 ياردة في الجناح الأيمن 3 & # 8217. في القطاع الشمالي ، واجهت وحدة الاستطلاع الأولى Btn المقاومة واضطرت إلى الرجوع إلى بوليفيل.

في 7 يوليو ، حاول 2 و 3 Btn & # 8217s التقدم مرة أخرى مع تقدم طفيف وبتكلفة إصابة عالية. بحلول الليل ، تغيرت قيادة Btn الثانية ثلاث مرات بسبب الخسائر الفادحة. قام 1st Btn بمحاولة أخرى لاستكشاف La Haye du Puits ، لكنه واجه مواقع دفاعية ألمانية ثقيلة & # 8211 حقول مرصعة بالألغام متشابكة مع أنماط رقعة الشطرنج من سلك البيانو على بعد بوصة واحدة من الأرض ، ورشقات الهاون ، وبطاريات رشاشات. خلف موقع 314 & # 8217 ، كانت فرقة المشاة الثامنة تجهزها & # 8217s الفوج 28 لتخفيف موقع Btn & # 8217s. في اليوم التالي و # 8217 ، كانت أوامر Btn الأولى لاحتواء المدينة فقط ، وترك العمل القذر لفرقة المشاة الثامنة.

ولكن ، كما سيصبح نمطًا ، تغيرت الطلبات عند إرسال الأول إلى المدينة. انقسمت الكتيبة إلى وحدات أصغر لاختراق المواقع الدفاعية الألمانية. لقد كان هجومًا غريبًا ، وشبه حرب العصابات ، ولكن بعد يوم واحد من هذا التكتيك ، في 8 يوليو ، قام فريق Btn الأول بتأمين La Haye du Puits.

(المصدر # 8211 فيلق إشارة الجيش الأمريكي)

(ملون من قبل آلان وايت من أستراليا)

يغطي مدفع مضاد للدبابات من الفرقة الأمريكية السابعة المدرعة مقاس 3 بوصات من طراز M5 طريق الاقتراب بالقرب من معبر السكة الحديد في فيلسالم ، بلجيكا.

كانت معركة سانت فيث جزءًا من معركة الانتفاخ ، التي بدأت في 16 ديسمبر 1944 ، ومثلت الجناح الأيمن في تقدم المركز الألماني ، بانزر أرمي الخامس ، نحو الهدف النهائي لأنتويرب.

& # 8220 & # 8230 & # 8230. لسوء الحظ بالنسبة للأمريكيين ، جاء الطقس لمساعدتهم لأول مرة في الحملة. بدأ ما أطلق عليه الأمريكيون "عالية روسية" تهب في 23 ديسمبر. أدت الرياح الباردة القادمة من الشمال الشرقي ، والطقس الصافي ، إلى تجميد الأرض ، مما سمح بحرية الحركة للمركبات المتعقبة واستخدام التفوق الجوي للحلفاء. تمكنت القوات الأمريكية من الفرار إلى الجنوب الغربي ، وعبر البلاد إلى كرومباخ ، وبيهو ، وبوفيني ، وفيلسالم غرب نهر سالم. تمكن الأمريكيون من التغلب على الدبابات ، والانضمام إلى القوات المحمولة جواً فيلق الثامن عشر بحلول 24 ديسمبر 1944 & # 8221

طاقم دبابة أمريكي يقف أمام الكاميرا من حفرة تحت مدمرة الدبابة M-10 ، شمال ماريني ، نورماندي ، 26 يوليو 1944.

ينتمي الرجال إلى كتيبة مدمرة الدبابات 703 التابعة لقيادة القتال B من الفرقة المدرعة الثالثة.

هبطت الوحدة في فرنسا في 1 يوليو ، وشهدت أول عمل لها بالقرب من Hautes Vents بعد أسبوعين. التقطت هذه الصورة في الأسبوع الفاصل ، قبل أن تشارك الأمم المتحدة في عملية كوبرا & # 8211 ، دفع الفريق عمر برادلي & # 8217s لاختراق الخطوط الدفاعية الألمانية التي كانت تضغط على قوات الحلفاء في ريف نورماندي بوكاج.

(المصور: روجر هاميلتون ، الولايات المتحدة. Army Signal Corp)

(ملون وبحثه بنيامين توماس من أستراليا)
https://www.facebook.com/coloursofy أمس

اللفتنانت كولونيل آنا & # 8220 توني & # 8221 ووكر ويلسون ، مدير أركان فيلق الجيش (WAC) النسائي (WAC) في المسرح الأوروبي للعمليات ، يجلس في ظل شجرة مع زميل في WAC والرقيب الفني بالجيش الأمريكي ، ربما في أراضي شاتو دو بونت ريلي ، فرنسا ، 1 أغسطس 1944.

كان WAC هو الفرع النسائي & # 8217s من جيش الولايات المتحدة ، والذي تم إنشاؤه أولاً كوحدة مساعدة في مايو 1942 (Women & # 8217s Army Auxiliary Corps ، WAAC) ، قبل التحول إلى الوضع الكامل مثل WAC في 1 يوليو 1943. تم حلها عام 1978 عندما تم دمجها مع وحدات الذكور.

وصلت ويلسون إلى إنجلترا في أبريل 1943 كمديرة لموظفي WAC ، وعمرها 34 عامًا ، وشغلت هذا المنصب حتى يوليو 1945 عندما عادت إلى واشنطن. تولت قيادة 6500 من WACs في أوروبا ، وحصلت في أثناء خدمتها على وسام الاستحقاق ، ووسام جوقة الشرف الفرنسي ، و Croix de Guerre ، ووسام الإمبراطورية البريطانية.

في يناير 1946 ، بعد عام ونصف من التقاط الصورة ، تزوجت من لويد (أو لويد) فيكتور ستير ، البالغ من العمر 47 عامًا ، في فرانكفورت ، ألمانيا.
انتقلت آنا بعد ذلك إلى سانتا مونيكا ، وتوفيت عن عمر يناهز 89 عامًا في عام 1999.

(ملون وبحثه بنيامين توماس من أستراليا)
https://www.facebook.com/coloursofy أمسJunkers Ju.87 D-5 & # 8216Stuka & # 8217 of I./Schlachtgeschwader 3 & # 8211 I./SG3 كونه كرنك يدوي بدأ في إيمولا ، فنلندا.
يونيو / يوليو 1944.

(ملون من قبل دوغ)

تحرك الكتيبة الويلزية الأولى للأمام ، نورماندي ، يوليو 1944.
هذه الصورة هي واحدة من سلسلة تلوينها توم مارشال في PhotograFix & # 8211 الصور المستعادة والملونة لكتاب جديد من تأليف تريفور رويال عن تاريخ الحرس الويلزي 1915-2015.
& # 8216Bearskins، Bayonets & amp Body Armor & # 8217 متاح للشراء الآن من Pen and Sword Books بنصف السعر هنا http: // www.pen-and-sword.co.uk/ welshguard s (ينتهي العرض في 30 أبريل)
لمزيد من المعلومات حول إطلاق الكتاب الأسبوع الماضي في Royal Hospital Chelsea ، راجع صفحة The Army in London & # 8211 HQ London District.


الصورة الأصلية © Welsh Guards Archives.
صورة ملونة © Welsh Guards Archives / Tom Marshall 2014. جميع الحقوق محفوظة.

(ملون من قبل توم مارشال من المملكة المتحدة)
http://www.facebook.com/ PhotograFixUK ،

يحمل الجنود الأمريكيون من الفرقة 101 المحمولة جواً منحوتات ولوحات خشبية ، بما في ذلك & # 8220Adam and Eve & # 8221 لوحة زيتية لفرانز فلوريس من عام 1550 ، من مخبأ Hermann Goering & # 8217s للفنون في Wemholz ، منطقة Berchtesgaden ، وتحميلها في شاحنة. مايو 1945

(التلوين والبحث من قبل بول رينولدز.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية

أفراد البحرية الأمريكية قاموا بتحرير طائرة PBY-5A & # 8216Catalina & # 8217 من المياه المتجمدة في جزر ألوشيان في خليج كودياك ، إقليم ألاسكا الأمريكي ، في وقت ما خلال الفترة بين يونيو 1942 ويناير 1943.

كانت حملة جزر ألوشيان صراعًا على جزر ألوشيان ، وهي جزء من إقليم ألاسكا ، في المسرح الأمريكي ومسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية بدءًا من 3 يونيو 1942. احتلت قوة يابانية صغيرة جزيرتي أتو وكيسكا ، لكن بعد الجزر وصعوبات الطقس والتضاريس تعني أن الأمر استغرق ما يقرب من عام لقوة أمريكية / كندية أكبر بكثير لطردهم.

خلال الأشهر التسعة التالية ، تعرض اليابانيون للمضايقة من البحر ، ومن الجو من قبل قاذفات القوات الجوية الأمريكية التي تعمل من ممرات جوية تم بناؤها خصيصًا على جزيرتين أخريين ، Adak و Amchitka ، على بعد 145 كم فقط. (90 ميل) و 95 كم. (60 ميل) على التوالي من كيسكا. لكن الظروف الجوية السيئة أعاقت أي استنزاف حقيقي لليابانيين المحتلين ولم تتوفر قوات الحلفاء الكافية لطردهم من الأراضي الأمريكية حتى مارس 1943.

جعل الطقس الدعم الجوي الأمريكي غير موثوق به كما اكتشف الأدميرال تشارلز مكموريس عندما فشل في الوصول بعد أن واجه هوسوجايا قوة أكثر قوة في 26 مارس 1943. ومع ذلك ، فإن معركة جزر كوماندورسكي التي تلت ذلك منعت 2630 فردًا من القوة. الحامية اليابانية في أتو من تلقي المزيد من تعزيزات المشاة قبل أن ينزل 11000 رجل من فرقة المشاة السابعة الأمريكية هناك في 11 مايو 1943 بدعم من قصف بارجة ، ولأول مرة في حرب المحيط الهادئ ، بدعم جوي قدمه حاملة مرافقة. قاوم اليابانيون ، بقيادة العقيد يامازاكي ياسويو ، بعناد وفي 16 مايو تم فصل القائد العام للولايات المتحدة عندما أشار إلى أن احتلال الجزيرة يحتاج إلى ستة أشهر.
لكن يامازاكي ورجاله ، الذين فاق عددهم وعددهم ودعمهم بشكل سيئ من الجو والبحر ، تم دفعهم تدريجياً إلى آخر أرض مرتفعة. ثم ، قبل فجر يوم 29 مايو ، أطلقوا واحدة من أكبر اتهامات بانزاي في الحرب التي اجتاحت موقعين قياديين ومحطة طبية قبل أن يتم إيقافها. استمرت المعركة طوال اليوم وفي صباح اليوم التالي قام اليابانيون الناجون بهجوم نهائي قبل أن ينتحر معظم الناجين. تم أخذ 28 سجيناً فقط وتم عد 2351 جثة. فقد الأمريكيون 600 قتيل و 1200 جريح.

حول نائب الأدميرال توماس كينكيد ، الذي خلف الأدميرال ثيوبالد في يناير 1943 ، انتباهه الآن إلى كيسكا. وفرض حصارا مدمرا وأمر بتكثيف الهجمات الجوية والبحرية على الحامية. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، كان اليابانيون قد قرروا إخلاء الجزيرة وفي ليلة 28/29 من شهر يوليو ، بينما كانت سفن الدوريات البحرية الأمريكية تتزود بالوقود بعد "معركة البيبس" ، قامت البحرية اليابانية بإجلاء 5183 جنديًا ومدنيًا تحت غطاء. من الضباب. فشل الاستطلاع الجوي في إثبات أن كيسكا لم يعد محتلاً ، ولأن إطلاق نيران أرضية في عدة مناسبات كان يشتبه في أن اليابانيين ربما يختبئون. لذلك في الخامس عشر من أغسطس عام 1943 هبطت قوة قوامها 34 ألف جندي أمريكي وكندي ، لكن الأمر استغرق منهم بضعة أيام لاكتشاف رحيل اليابانيين. وبذلك قُتل أو جُرح 56 رجلاً عندما أطلقت دوريات صديقة النار على بعضها البعض.

(ملون من قبل رويستون ليونارد المملكة المتحدة)
https://www.facebook.com/pages / Colourized-pictures-of-the- world-wars-and-other-perio ds-in-time / 182158581977012

يخرج القرويون المحليون للقاء رتل بريطاني من الشاحنات وسيارات الجيب والناقلات على طريق بالقرب من فليرس ، شمال غرب فرنسا.
17 أغسطس 1944.

(المصدر # 8211 © IWM B 9333
الرقيب. Laing من الوحدة رقم 5 لتصوير الأفلام والجيش)

يوميات الضباط من البطارية الميدانية ، 86 (شرق أنجليان) (هيرتفوردشاير يومانري) R.A.
17 أغسطس & # 821744
& # 8220 استراحة يومين لدينا تستغرق 20 ساعة بالضبط. ننضم إلى الفرقة المدرعة الحادية عشرة: لمطاردة العدو في فجوة فاليز. تحركت مجموعات الاستطلاع في الساعة 1300 لتتبع الطريق إلى FLERS لأن الجسر في CONDE لم يكتمل بعد. يمر C.O.24 فوق لغم ويصاب بجروح بالغة في ساقه. يقوم فريق الاستطلاع بعملية التفاف طويلة تقطعها الألغام والجسور المنهارة. بعد رحلة مدتها 4 ساعات ، يصل Recce في FLERS لرؤية ذيل Regt يختفي شرقًا خارج المدينة. تم فتح الجسر في CONDE وجاء Regt بأسرع طريق. تم وضع المدافع في العمل بواسطة البوصلة قبل أن يلحق حزب الاستطلاع بالركب. & # 8221

& # 8220 في FLERS لدينا طعم التحرر الأول وفهم شيئًا مما كنا نقاتل من أجله. كل التعب والإرهاق ، كل الإصابات التي عانينا منها تبدو تستحق بينما نرى النشوة والفرح الخالص على وجوه الشعب الفرنسي المحرّر حديثًا من العدو. يلوح الشبان والشابات والأطفال بالأعلام ويصرخون ويغنون ، كلهم ​​يكافحون لمصافحة تومي. توتر القتال يسقط من عقولنا وأجسادنا. ترتفع الأخلاق بنسبة 200٪ ونتخلص من حلوياتنا وسجائرنا …… & # 8221

(ملون من قبل بول رينولدز.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
تلوين الصور العسكرية التاريخية

الملازم ج. الأب جيل ، CO من & # 8216B & # 8217 سرب ، الفوج 107 ، الفيلق الملكي المدرع ، لواء الدبابات 34 ، يساعد مدفعه في تحميل ذخيرة 75 ملم في برج دبابة تشرشل في نورماندي. 17 يوليو 1944.

في بداية يوليو 1944 ، شرع 107 RAC في Gosport في نورماندي مع لواء الدبابات 34. بصفته لواءًا مستقلًا تحت 21st Army Group ، يمكن تخصيصه لدعم أي مشاة تتطلب مساعدة الدبابات ، وعادة ما تنقسم أفواجها لتشكيل مجموعات لواء مع المشاة.

بدأ 107 RAC العمل في 15 يوليو أثناء عملية Greenline ، وهي جزء من معركة Odon الثانية المصممة لتثبيت القوات الألمانية حتى لا تتمكن من التدخل في الاختراق المخطط له من رأس جسر نورماندي. دعم الفوج الفرقة 15 (الاسكتلندية) في هجوم ليلي باتجاه إيفرو. 107 RAC & # 8217s War Diary يسجل ذلك & # 8216 الهجوم من inf. كانت وجهة النظر نجاحًا تامًا & # 8217 ، لكن يشكو من أن دبابات الفوج & # 8217 قد أعمتها دخان & # 8216 ممتاز & # 8217 الذي أطلقته المدفعية والمشاة ، وتأخر الانسحاب في اليوم التالي. خسر الفوج ست دبابات ، وقتل ستة رجال وجرح سبعة وفقد واحد.
في 22 يوليو / تموز 107 ، دعم مركز الأنشطة الإقليمية قوات من الفرقة 53 (الويلزية) في غارة ، ثم ذهب لدعم الفرقة 59 (ستافوردشاير) في حالة الهجوم المضاد.

(ملاحظة: تابع الصفحة ، أضاف كريس موريس أن الملازم ج. 8211 RIP الملازم جون فوثرجيل. سوف نتذكرهم.)

(مصدر الصورة & # 8211 © IWM B 7619)

(ملون من قبل جوشوا باريت من المملكة المتحدة)
https://www.facebook.com/pages / Painting-The-Past / 891949734182777شرطي عسكري من فرقة المشاة التاسعة والعشرين الأمريكية ، يستريح على طريق الاقتراب من سانت لو في نورماندي. من 7 إلى 19 يوليو 1944.

(ملون من قبل رويستون ليونارد من المملكة المتحدة)
https://www.facebook.com/pages / Colourized-pictures-of-the- world-wars-and-other-perio ds-in-time / 182158581977012

تلتقط هذه الصورة الشهيرة لمراسل الحرب جوردون شورت صورة ليزلي "بول" ألين وهي تنقذ جنديًا أمريكيًا مصابًا في جبل تامبو ، غينيا الجديدة ، في 30 يوليو 1943.
(المصدر: النصب التذكاري للحرب الأسترالية ، رقم الصورة 015515)

خلال هجوم أمريكي على اليابانيين بجبل تامبو ، أصيب أكثر من 50 جنديًا أمريكيًا. قُتل اثنان من المسعفين أثناء محاولتهما استردادهما.
لم يكن من المفترض أن يشارك الأستراليون في القتال ، ولكن بعد أن شهدوا العديد من الضحايا ، كان ألين ، وهو حامل نقالة ، مصممًا على فعل ما في وسعه.

يذكر سجل النصب التذكاري للحرب الأسترالية للصورة ما يلي:
"1943/07/30. جبل تامبو ، غينيا الجديدة. 2 / حامل نقالة الكتيبة الخامسة العريف ليزلي & # 8216Bull & # 8217 ألن إم إم ، 26 عامًا ، من بالارات ، فيكتوريا ، وهو يحمل جنديًا أمريكيًا فقد وعيه بقذيفة هاون. نفذ ألين اثني عشر ضحية أمريكية أثناء تعرضه لإطلاق النار على جبل تامبو. لهذا الشجاعة حصل على النجمة الفضية للولايات المتحدة. وقد فاز بميداليته العسكرية كجندي في 7 فبراير 1943 في كريستال كريك ، واو ".

تقول مخرجة أفلام Ballarat التي بحثت في قصة Allen & # 8217 ، Lucinda Horrocks ، إن ما فعله الجندي بعد ذلك كان غير عادي.
& # 8220 إذن هذه هي النقطة التي يقرر عندها بول أن يصعد ويبدأ في حمل رجال واحدًا تلو الآخر فوق كتفه ، عبر هذه الأرض ، في مواجهة القناصين ونيران المدافع الرشاشة ونيران الهاون ، & # 8221 قالت.

يقول المؤرخ الهواة ديفيد كراناج إنه في كل مرة يعود فيها لمحاولة إنقاذ أخرى ، كان الجنود يراهنون على ما إذا كان سيعود.
& # 8220 للخلف وللأمام ، للخلف وللأمام. شجاعة رائعة لا تصدق & # 8221 قال.
& # 8220I & # 8217 لم أسمع شيئًا كهذا من قبل في حياتي ، وقد أمضيت سنوات عديدة في دراسة التاريخ العسكري.
& # 8220 تذكر أنه كان يحمل رجالًا من دولة أخرى.
& # 8220 كان قلبه كبيرًا جدًا. لقد قفز للتو. لن يهم من أين أتيت. هذه علامة الرجل. & # 8221

لقد كان عملاً شجاعًا جديرًا بالمكان في الفولكلور الأسترالي.
الآن ، بعد 70 عامًا من اندلاع حملة واو سالاماوا الدموية في بابوا غينيا الجديدة ، يدعو المؤرخون إلى منح أعلى وسام عسكري رقم 8217 ، فيكتوريا كروس ، بعد وفاته لبطل الحرب الأسترالية ليزلي & # 8216 بول & # 8217 ألين.

رابط للقصة الكاملة هنا: http://www.abc.net.au/ news / 2013-07-30 / call-to-posthumously-Award- victoria-cross-to-war-hero -bull-allen / 4853496

(ملون من قبل آلان وايت من أستراليا)

ماوريس & # 8216C & # 8217 كتيبة ماوري 28 من الفرقة النيوزيلندية الثانية يؤدي & # 8216Haka & # 8217 (رقصة حرب الأسلاف) لزيارة الملك جورج الثاني ملك اليونان وزوجته الملكة وابن عمه الأمير بيتر و اللواء فرايبيرج.
في معسكر تدريب للجيش في حلوان في مصر.
في أول مساء يوم 25 حزيران (يونيو) 1941.

الرجال الأربعة في المقدمة هم ، من اليسار إلى اليمين: جون مانويل (من رانجيتوكيا ، كيا 15/12/41) ، مااكا (بيل) وايت (Wharekāhika ، KIA 23/11/41) ، تي كوتي (سكوتي) ريحانة (رانجيتوكيا) ، WIA)، Rangi Henderson (Te Araroa، KIA 26/3/43).

كان الملك جورج ملك اليونان يزور القوات النيوزيلندية التي ساعدته وأسرته في الهروب من جزيرة كريت في الشهر السابق. (انظر & # 821742nd Street & # 8217 أدناه).

& # 8216 The Battle of 42nd Street & # 8217 & # 8211 خط يمتد جنوبًا من خليج سودا إلى سفوح جرف مالاكسا.
في صباح يوم 27 مايو ، شكل الأستراليون والنيوزيلنديون الحرس الخلفي لقوة الكومنولث المنسحبة جنوبًا نحو شواطئ الإخلاء في سفاكيا. نظرت القوات الموجودة في & # 821742nd Street & # 8217 من غطاء بنك أرضي من خلال بساتين الزيتون المزروعة عن كثب باتجاه الخور ، الذي أطلق عليه الأستراليون الحكيمون & # 8220wadi & # 8221. وافق ضباطهم على أنه إذا اقترب الألمان فسيحاولون الهجوم المضاد.

مع اقتراب الألمان ، قامت شركتان من شركات 2/7 & # 8217 فجأة بالشحن والصراخ وإطلاق النار ، مما يجعل الألمان في جناحهم. وسرعان ما انضم النيوزيلنديون من الكتيبة 28 (الماوري) في الهجوم. أذهل الألمان رجال خرجوا من غطاء كثيف ، فركضوا أمام الأستراليين.

أوقفت الشحنة في & # 821742nd Street & # 8217 فرقة جبال الألب الخامسة (5.Gebirgsjäger-Division) لبقية اليوم: توفي 200 ألماني وأربعة أستراليين على الجبهة 2/8 & # 8217 ، مع تقدير الماوريين أن لديهم قتل 80 ألمانيًا آخر. بعد ظهر ذلك اليوم ، رأى المدافعون & # 821742nd Street & # 8217s & # 8217 قوات جبلية تتحرك عبر سفوح الجرف. البقاء سيؤدي إلى التطويق وانسحاب المدافعين للانضمام إلى الأعمدة التي تسير جنوبا. بعد خمسة أيام ، بعد التراجع المضني عبر الجبال البيضاء ، استسلم 2/7 على مضض على المنحدرات فوق صفاقيا.

4- قسم الشلالات ، في أنزيو بإيطاليا ، يناير 1944

يُظهر الجندي مدفع رشاش خفيف بريطاني & # 8216Bren & # 8217 ويتكئ على صندوق خشبي عليه علامة: & # 8220Luftdichter Patronenkasten & # 8221 (صناديق ذخيرة محكمة الغلق ، لخراطيش 1500 × 7.92 ماوزر أو 9 ملم).

(المصدر: Bundesarchiv Bild 101I-576-1846-11A)

تم تشكيل قسم 4 Fallschirmjäger في البندقية ، إيطاليا ، في نوفمبر 1943 ، من عناصر 2 من قسم Fallschirmjäger ومتطوعين من فرق المظلات الإيطالية 184 و 185 المحمولة جواً.
كان أول عمل قتالي لها ضد إنزال الحلفاء في Anzio (عملية Shingle) كجزء من I. Fallschirm Korps في يناير 1944.
بعد أنزيو ، خاضت الفرقة حركة حراسة خلفية أمام روما ، وكانت آخر وحدة ألمانية تغادر المدينة في 4 يونيو ، وانسحبت باتجاه فيتيربو سيينا فيرينزي ، ثم تمكنت من إيقاف الحلفاء عند ممر فوتا.
في شتاء 1944/1945 تم وضعه على الخط القوطي. في مارس 1945 ، اضطرت الشعبة إلى إرسال الكتيبة الثانية ، و 12 فوج فالشيرماجير والشركة الثانية من كتيبة الرواد إلى فرقة فالشيرمجاغر 10 الجديدة ، والتي تم تشكيلها في النمسا.
استسلمت للحلفاء في أبريل 1945.

(ملون من قبل دوغ)
http: // www.colourisehistory.com/

أحد الرفيق يرفع شارة الأكمام على قبر العريف. مارسيلينو جيل مارتن من الكتيبة الثانية ، 263 مشاة. Regt.، 250th & # 8216Division Azul & # 8217 Wehrmacht Spanish Volunteers (توفي 22/8/42) في Grigorovo ، بالقرب من Novgorod في روسيا.

التقطت هذه الصورة في يونيو 1943 عندما حصل شقيقه الملازم أنجيل أوستاكيو جيل مارتن على الإذن اللازم للذهاب إلى جبهة فولكوف للبحث عن قبر شقيقه مارسيلينو ، الذي سقط في العام السابق.

منظر قريب من جانب المنفذ لطائرة مقاتلة CAC CA-13 Boomerang ، الرقم التسلسلي. A46-128 ، من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 5 (الاستطلاع التكتيكي) ، بقيادة 407056 ملازم طيران دونالد هوارد غود من بورت بيري ، جنوب أستراليا.
الطائرة مشفرة BF-N باللقب & # 8220U-Beaut 2 & # 8221 وهي تطير من ماريبا ، كوينزلاند.
18 مارس 1944.

(صورة النصب التذكاري للحرب الأسترالية NEA0414)

حلق السرب رقم 4 والسرب رقم 5 طائرات بوميرانج في غينيا الجديدة ، وحملة جزر سليمان وحملة بورنيو ، أيضًا في دور الدعم الوثيق ، بنجاح ملحوظ. التحليق في أزواج (أحدهما لمراقبة الأرض ، والآخر لمراقبة الهواء من حولهما) ، وشملت مهامهما القصف ، والقصف ، ودعم المشاة الوثيق ، وتحديد مواقع المدفعية. عند مهاجمة تشكيلات أكبر للعدو ، غالبًا ما تعمل Boomerangs جنبًا إلى جنب مع طائرات أكبر. في هذا الدور ، ستقترب Boomerang لتأكيد هوية الهدف وتمييزها بقنبلة دخان 20 رطلاً (9 كجم) باستخدام الطائرة & # 8220 cooperating & # 8221 التي تنقل الذخائر الرئيسية من مسافة أكثر أمانًا. وقيل إن الشراكة بين 5 Sqn Boomerangs والقاذفات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي خلال حملة بوغانفيل كانت فعالة بشكل خاص.

(ملون من قبل دوغ) جندي مشاة فنلندي ، يحمل مدفعه الرشاش KP / -31 Suomi أثناء معركة فوسالمي في كاريليان برزخ ، فنلندا كجزء من حرب الاستمرار ، بين فنلندا والاتحاد السوفيتي. (1941-1944)
يوليو 1944.

(لاحظ أنه يرتدي خوذة تشيكوسلوفاكيا Vz32 / 34)

(ملون بقلم جاريد إينوس من أمريكا)
https://www.facebook.com/ JenosColor؟ fref = ts

الجنرالات دوايت أيزنهاور وعمر برادلي يتشاركان الضحك أثناء مغادرتهما مقر الفرقة 79 للجنرال إيرا ويتشي في هوانفيل ، نورماندي ، فرنسا ، 4 يوليو ، 1944.
(الأرشيف الوطني الأمريكي)

(تلوين مادس مادسن من الدنمارك)
https://www.facebook.com/pages / Colorizedhistory / 430760113645337؟ fref = ts

فوج فولسشيرميجير 3. في صقلية ، أغسطس 1943.

دارت معركة سنتوريب في الفترة من 2 إلى 4 أغسطس 1943 ، كجزء من غزو الحلفاء لصقلية خلال الحرب العالمية الثانية. انخرطت قوات الجيش الثامن البريطاني في قتال شرس حول بلدة سنتوريب في الجزء الأوسط من صقلية في بلد التل بين نهري ديتاونو وسالسو. تركزت المعركة حول Centuripe whi ch the German Wehrmacht قد حصن بشدة بلدة التل الواقعة على قمة صخرية عالية جدًا ولم يقترب منها سوى طريق واحد شديد الانحدار ومتعرج. كان Centuripe نفسه هو المفتاح لموقف Adrano بأكمله وسيؤدي الاستيلاء على Adrano بدوره إلى إجبار الألمان على الانسحاب إلى مواقع جديدة. استولت القوات البريطانية على المدينة بعد قتال عنيف ونتيجة لذلك دفع الألمان إلى التفكير في التخلي عن صقلية تمامًا.

كان المركز الرئيسي في خط الدفاع الألماني عبر صقلية هو Centuripe ، وهي قرية تطفو على قمة خط هائل من التلال شديدة الانحدار جنبًا إلى جنب مع جوانبها المتعرجة مما منحها موقعًا منيعًا تقريبًا. لقد دافع الألمان عن التلال الصغرى المحيطة بها وكان من الضروري إتقانها قبل أن يتم التعامل مع Centuripe. دافع عن هذا الموقف قسم الكراك هيرمان جورينج الذي يتألف في الغالب من فوج الشلالات الثالث كجزء من Kampfgruppe von Carnap تحت قيادة Ludwig Heilmann. إلى جانب الفوج ، كان الكامبفغروج يتألف من فوج مدفعية وعدد من وحدات الاستطلاع التي تضم عددًا من الدبابات مع وحدات مشاة مساندة. وكان هيلمان قد حل محل القائد الأوبرستلوتينانت فون كارناب بعد أن قُتل بنيران المدفعية البريطانية في أواخر يوليو.

طيار من السرب رقم 175 في سلاح الجو الملكي يندفع إلى هوكر تايفون مارك آي بي المنتظر في مهبط B5 لو فريزن-كاميلي ، كالفادوس ، فرنسا بعد مكالمة من مركز التحكم الجماعي يأمر بشن غارة جوية.
24 يوليو 1944.
(© IWM CL 570)

تم بناء مهبط الطائرات تحت النيران الألمانية في الفترة ما بين 10 & # 8211 17 يونيو 1944 وكان موطنًا لـ Hawker Typhoons of 121 Wing ، سلاح الجو الملكي.

4. / Fallschirmjäger-Division at Nettuno ، إيطاليا. (أواخر عام 1943 - أوائل عام 1944)

تم تشكيل قسم 4./Fallschirmjäger- في البندقية ، إيطاليا ، في نوفمبر 1943 من عناصر 2. قسم فالشيرمجاغر مع إضافة متطوعين من أقسام المظلات الإيطالية .184. قسم المظليين نيمبو و 185. قسم المظليين فولجور.
تم إرسالها إلى العمل ضد عمليات إنزال الحلفاء في Anzio (Ope ration Shingle) كجزء من I. Fallschirm-Korps في يناير 1944. قاتلت قوات الحلفاء في إيطاليا حتى الاستسلام في مايو 1945 في المنطقة الواقعة بين Viacenza و Bozen.

(المصدر- Bundesarchiv Bild 101I- 575-1822-30A)

& # 8220Tuskegee & # 8221 الطيار إدوارد كريستون جليد من لورانس ، كانساس ، الفئة 42-K ، مع اثنين من أفراد الطاقم غير المعروفين يقومون بتعديل خزان إسقاط خارجي بسعة 75 جالونًا على جناح P-51 / D Mustang ، & # 8220Creamer & # 8217s Dream & # 8221 (بشكل عام بواسطة الملازم الأول تشارلز وايت) 301st FS ، 332nd Fighter Group الجوية في Ramitelli ، إيطاليا ، مارس 1945.

يشير العنوان & # 8220 Tuskegee Airmen & # 8221 إلى جميع الذين تدربوا في برنامج تدريب الطيارين الأمريكيين الأفارقة للقوات الجوية rmy في Moton Field و Tuskegee Army Airfield ، ألاباما بين عامي 1941 و 1945. ويشمل الطيارين والملاحين وقاذفات القنابل والصيانة و طاقم الدعم والمدربين وجميع الأفراد الذين أبقوا الطائرات في الجو.

(تصوير توني فريسيل)

(تلوين بواسطة سانا دولاواي من السويد) https://www.facebook.com/ sannadullawayمصور XI Flieger Film Korps Erwin Seeger يقف في مقدمة طائرة Heinkel-111 التي كانت تسحب طائرة شراعية للنقل Gotha Go-242 بين صقلية وتونس. ج 1942/43


شاهد الفيديو: COUNTRYBALLS. The history of the first world war (كانون الثاني 2022).