بودكاست التاريخ

من أول من جمع الأشرعة المربعة والمربعة التي أدت إلى الكاراك؟

من أول من جمع الأشرعة المربعة والمربعة التي أدت إلى الكاراك؟

في العصور الوسطى ، تم استخدام الشراع المربع في التروس الأطلسية ، بينما في البحر الأبيض المتوسط ​​، تم استخدام الشراع المتأخر نظرًا لاستخدامه الأكثر مرونة.

حدث الجمع بين الشراعين في سفينة واحدة في أيبيريا وأدى إلى عصر الاكتشاف ، حيث أتاح القيام بالبعثات المحيطية.

يبدو أن هذا الاكتشاف قد حدث في وقت قريب من الأمير هنري الملاح ، وقد استفاد منه بالتأكيد. هل شارك في تطوير هذه السفينة؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فمن جاء بفكرة تجميع نوعي الأشرعة معًا؟

كان هناك الكثير من التطورات الإضافية الأخرى التي أدت إلى كاراك ، لكن لأغراض هذا السؤال ، أنا مهتم فقط بدمج نوعي الأشرعة. ويكيبيديا تتلوى فقط على هذا الجانب.


مع توسع البرتغاليين تدريجياً في استكشافاتهم وتجارتهم جنوباً على طول الساحل الأطلسي لإفريقيا خلال القرن الخامس عشر ، كانوا بحاجة إلى سفينة أكبر وأكثر تقدمًا لمغامراتهم الطويلة في المحيطات. تدريجيًا ، طوروا carrack من اندماج وتعديل جوانب أنواع السفن التي عرفوها تعمل في كل من المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​وشكل جديد أكثر تقدمًا من تزوير الشراع الذي سمح بخصائص إبحار محسنة كثيرًا في الرياح والأمواج العاتية في المحيط الأطلسي.

لذلك كانت هذه عملية تدريجية. في وقت سابق ، استخدم Carracks ألواح الكلنكر بدلاً من الألواح الخشبية. لم يكن هناك أول كاراك أو تاريخ محدد للكاراك الأول. تم تعديل العديد من carvel الأقدم إلى carracks عن طريق إضافة شراع أمامي ، وشراع رئيسي مربع ، وميزن متأخر. ومع ذلك ، فإن معظمهم تركوا النشرة الجوية العالية والخطاب الصاروخي. هذه كانت تسمى كارافيلا ريدوندا (يجب عدم الخلط بينه وبين سفينة القتال البرتغالية من القرن السادس عشر التي تحمل الاسم نفسه). كانت Niña كارافيلا ريدوندا.

واصل البرتغاليون تطوير Carrack بشكل جيد بعد أن كان يعتبر الوحش الرئيسي لعبء عصر الاستكشاف:

شراع جديد ، ظهر الشراع العلوي فوق الشراع الرئيسي في أواخر القرن الخامس عشر ، أولاً كساحة صغيرة وإبحار على سارية العلم المرتفعة من الأعلى ، ثم كشراع بالحجم الكامل على ساريته المتصلة بالصاري الرئيسي. في وقت لاحق ، حصل الصاعد أيضًا على شراعه العلوي.

بنهاية عهد carrack ، الشراع الثالث ، ظهر الشراع topgallant في بعض السفن فوق الشراع العلوي في الصاري العلوي.

لذلك استمر تطور الكاراك طوال القرن الخامس عشر وحتى منتصف القرن السادس عشر. ربما كان أول "كاراك" عبارة عن كارافيل معدّل. لا نعرف على وجه اليقين من أول من طرح الفكرة ، إذا كان هناك رجل واحد فقط ؛ إذا كان معروفا من أي وقت مضى ، فقد ضاع منذ فترة طويلة في التاريخ.

مصادر:

  • كاراك ويكيبيديا

  • كارافيل ويكيبيديا

  • الجرف


كارافيل مربعة التلاعب

تم التحديث الأخير في 06 مايو 2020 كارافيلا دي أرمادا، من Jo & # 227o Serr & # 227o (ليفرو داس أرماداس) في أرمادا الهند البرتغالية الرابعة (جاما ، 1502)

10 ابتكارات في تاريخ الإبحار

يعود تاريخ الرسوم المرئية للقوارب الشراعية إلى 5500 قبل الميلاد ، وتم اكتشافها على أقراص مرسومة من بلاد ما بين النهرين القديمة وجدت في الكويت الحديثة. كانت هذه المراكب الشراعية ، المستخدمة في نهر النيل ، عبارة عن سفن بسيطة مربعة الشكل من القصب مع شراع مربع واحد من ورق البردي متصل بصاري. استخدمت الحضارات القديمة بما في ذلك المصريون والإغريق والرومان القوارب الشراعية ، وقد ساهم العديد من الثقافات والممارسين في التقدم في علم وممارسة الإبحار على مدى آلاف السنين.

أبحر البولينيزيون بزوارق مدببة لاستعمار الجزر ، مستخدمين العصي لإنشاء مخططات ملاحية لأنماط الموجات والتيارات التي سيلتزم بها الطيارون المتمرسون في الذاكرة. كان للثقافات العربية والصينية والهندية تقاليد إبحار ما قبل التاريخ. على الرغم من أن سفن Norse Viking استكملت قوة الإبحار بالمجاديف ، إلا أنها تمكنت من القيام بذلك بين الجزر الشمالية في المحيط الأطلسي و # 8217s ، وحتى أمريكا الشمالية ، ومعظمها تحت الإبحار. وتولت المجتمعات الأوروبية عباءة ابتكار تقنيات وتقنيات الإبحار خلال ما يسمى بعصر الاكتشافات.

مجاديف ودفات التوجيه:

مع زيادة أهمية الإبحار والملاحة ، بدأت الثقافات القديمة في ابتكار تكنولوجيا الإبحار وتحسينها. كان أحد التطورات التكنولوجية الحاسمة هو مجذاف التوجيه & # 8212 وهو ابتكار يسبق الدفات الأكثر حداثة مثبتة في المؤخرة ويسمح ببناء قوارب أكبر.

كان مجذاف التوجيه عبارة عن رافعة أساسية & # 8211 عادةً مجذاف كبير الحجم أو لوح & # 8211 مرفق في منتصف السفينة على الجانب الأيمن (اشتقاق اشتقاقي للجانب الأصلي & # 8216steerboard & # 8217) من السفينة أو في المؤخرة. سمح الابتكار لقائد الدفة بتوجيه المركبة بدقة أكبر.

تستخدم سفن الفايكنج مجاديف التوجيه حصريًا. لا تزال القوارب الصغيرة ، على سبيل المثال القوارب على الممرات المائية الإنجليزية ، تستخدم إصدارًا أساسيًا من مجذاف التوجيه.

يعود الفضل في اختراع الدفة المثبتة في المؤخرة إلى الصينيين ، الذين توصلوا إلى فكرة تثبيت جهاز توجيه قابل للمناورة على الجزء الخلفي من بدن السفينة خلال أو قبل القرن الأول الميلادي خلال عهد أسرة هان. لقد استغرقت الحضارات الغربية ألف سنة أخرى لتركيب دفة على السفن.

الملاحة السماوية بالنجوم:

لا يزال احتمال الإبحار عبر منظر طبيعي خالٍ من الملامح & # 8211 مثل البحر في الليل & # 8211 أمرًا شاقًا للمبتدئين ، وحقيقة أن الثقافات القديمة كانت قادرة على تحقيق ذلك هي شهادة على براعة الإنسان.

الملاحة السماوية هي الطريقة التي كان البحارة القدامى يقودون بها في الظلام أو عندما يكونون بعيدًا عن أنظار الأرض. تتطلب هذه الطريقة قياسات زاوية مأخوذة بين الأجرام السماوية والأفق بالإضافة إلى الحفاظ على الوقت بدقة لإبقاء السفينة في مسارها.

تعود السجلات المكتوبة لهذه الممارسة إلى النص الأسطوري لـ Homer & # 8217s Odyssey الذي كتب منذ ما يقرب من 3000 عام. في القصة ، تخبر الحورية كاليبسو البطل أوليسيس بالحفاظ على كوكبة النجوم المعروفة باسم الدب وأورسا ميجور وذا بيج ديبر على جانبه الأيسر بينما يراقب موقع العديد من الأبراج الأخرى للمساعدة في وضعه.

شعاع هيكلي يمتد من السفينة وتنحني # 8217s إلى مؤخرتها ويجلس أقل من بقية الهيكل ، تم اختراع العارضة لأول مرة من قبل رجال الإبحار الإسكندنافيين الجريئين المعروفين باسم الفايكنج. نظرًا لأن سفن الإبحار الخاصة بهم كانت مربعة التجهيز ، فقد كانوا عرضة لخلق الكثير من الفسحة عند الاقتراب من الريح. أدت إضافة عارضة إلى منع هذه الحركة الجانبية ، وزيادة السرعة وجعل سفن الفايكنج أكثر استقرارًا.

في البداية ، كانت العارضات صغيرة ولم تزيد القوارب & # 8217t من المسودات كثيرًا. يمكن أن تكون العارضات الثابتة الحديثة عميقة جدًا وتقييد اليخوت من الإبحار في المياه الضحلة ، ولكن ابتكار العارضات الثابتة جعل التصميم من أجل الاستقرار في القوارب الحديثة أسهل بكثير.

تضيف العديد من العارضات ثقلًا للقوارب وتخفض مركز الجاذبية ، مما يساعد على منعها من الانقلاب. في يخوت السباق ، على سبيل المثال ، يوفر عارضة الارتداد زخمًا مناسبًا للحفاظ على اليخوت في وضع مستقيم.

الشراع اللطيفي (المثلث):

كانت إحدى أكبر القفزات في تاريخ تكنولوجيا الإبحار هي اختراع الشراع الراحل أو الشراع اللاتيني. الشراع المتأخر هو شراع مثلثي يركب بزاوية ويسير في الاتجاه الأمامي والخلفي. باستخدام مناورة تسمى & # 8216tacking ، & # 8217 يسمح الشراع للقوارب بإفساح المجال للرياح بطريقة متعرجة.

على الرغم من أن أصله الدقيق غير معروف ، إلا أن الشراع المتأخر هو أقدم شراع معروف من الأمام والخلف وكان مستخدمًا في اليونان في القرن الأول قبل الميلاد. يُعتقد أنه تم إدخاله إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​عن طريق البحارة العرب أو الفرس. اخترع البولينيزيون أيضًا شراعًا بدون سارية مخرَّمة يختلف اختلافًا كبيرًا في البناء عن الشراع المستخدم في البحر الأبيض المتوسط.

سمح الشراع المتأخر بظهور عصر الاكتشاف.

الكاراك والطواف الأول حول الأرض:

كانت سفينة carrack التي أكملت أول طواف كامل حول العالم. استغرقت الرحلة الاستكشافية الإسبانية قائدين وحوالي أربع سنوات للقيام بالرحلة. انطلق القبطان البرتغالي فرديناند ماجلان ، الذي قاد الحملة في البداية ، من إسبانيا عام 1519 وتوفي في الفلبين عام 1521. أحضر خوان سيباستيان إلكانو سفينة كاركت فيكتوريا & # 8211 ، وهي السفينة الوحيدة من بين السفن الخمس التي بدأت الرحلة للبقاء على قيد الحياة. & # 8211 العودة إلى إسبانيا عام 1522.

كانت Carracks عبارة عن سفن شراعية من ثلاثة إلى أربعة صواري طورها بحارة جنوة في القرن الخامس عشر لاستخدامها في التجارة. جعلت حمولاتهم الفسيحة منهم جيدة للاستكشاف لمسافات طويلة وكانوا مهمين في تقدم التوسع الاستعماري الأوروبي الذي أدى إلى عصر الاكتشاف. السفن العابرة للمحيطات والتي كانت كبيرة بما يكفي لتكون مستقرة في البحار الثقيلة ، كانت carracks مربعة الشكل في المقدمة والصواري الرئيسية وتم تجهيزها على الصاري.

المحركات البحرية:

لم يكن carrack بأي حال من الأحوال الكلمة الأخيرة في تصميم السفن ، وتبعه السفن الأسرع & # 8211 مثل كليبرز & # 8211 واختصر مدة الرحلات لنقل البضائع والأشخاص حول العالم. لكن التقدم الكبير التالي في التكنولوجيا البحرية كان المحرك.

كانت المحركات البحرية الأولى تعمل بالبخار وتم تكييفها للسفن بعد ما يقرب من قرن من الزمان بعد أن أنشأ توماس نيوكمان أول محرك بخاري ناجح تجاريًا في عام 1712.

بنى المهندس الاسكتلندي ويليام سيمينجتون العالم & # 8217s & # 8220 أول باخرة عملية ، & # 8221 شارلوت دونداس ، في عام 1802. حدثت أول رحلة عبر الأطلسي بواسطة باخرة بعد 17 عامًا في عام 1819 عندما أبحرت سفينة أخرى تدعى سافانا من سافانا ، جورجيا ، في الولايات المتحدة إلى ليفربول ، إنجلترا. استمر ابتكار التكنولوجيا طوال القرن التاسع عشر وتجاوزه في النهاية المحركات التي تعمل بالديزل. كان التأثير الواضح للتكنولوجيا هو تمكين السفن من الإبحار بسرعات ثابتة حتى عندما تكون الرياح أو ظروف الإبحار غير مواتية.

أدى ظهور منارات الراديو التي تشير إلى موقع الطوارئ (EPIRBs) إلى جعل الإبحار أكثر أمانًا.

تتعقب أجهزة EIPRB أجهزة الإرسال التي تتصل بخدمة Cospas-Sarsat ، وهي نظام ساتلي دولي يستخدم لعمليات البحث والإنقاذ (SAR).

على الرغم من أنه يمكن تنشيطها يدويًا ، توفر أجهزة EPIRB مقياسًا إضافيًا للسلامة في المواقف الكارثية من خلال حقيقة أنها يتم تنشيطها تلقائيًا عند ، على سبيل المثال ، انقلاب قارب. ترسل المنارات إشارة استغاثة يتم مراقبتها بواسطة نظام عالمي من الأقمار الصناعية التي تساعد في جهود الإنقاذ للعثور على ناجين.

وفقًا لخدمة Cospas-Sarsat ، منذ بداياتها في عام 1979 ، ساعدت إشارات الراديو للاستغاثة في إنقاذ عشرات الآلاف من الأشخاص في حالات المحنة.

تحديد المواقع والملاحة:

مع التاريخ المعقد إلى حد ما لتقنيات الملاحة ، لاحظنا & # 8217 & # 8211 من المخططات السماوية إلى المخططات الثابتة & # 8211 أن طريقة موثوقة للعثور على موقع القارب الخاص بك في المحيط المفتوح ذات أهمية حاسمة.

جاءت أحدث قفزة إلى الأمام في الملاحة عندما بدأت القوارب في تزويدها بوحدات GPS. تعمل أجهزة استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بشكل أساسي بنفس الطريقة التي يرشدك بها Sat Nav أثناء القيادة ، مما جعل الملاحة البحرية أقل اعتمادًا على المخططات الورقية وأكثر اعتمادًا على المخططات الإلكترونية.

تعد مستقبلات GPS جزءًا من نظام الملاحة الفضائي الذي يوفر معلومات عن الموقع والوقت في جميع الظروف الجوية ، في أي مكان على الأرض حيث يوجد خط رؤية غير معاق لأربعة أو أكثر من أقمار GPS الصناعية.

لقد قطعنا شوطا طويلا منذ أيام الإبحار بالنجوم. الآن نحن نبحر بمساعدة الأجرام السماوية من صنع الإنسان.

الإنترنت على متن المركب:

نعم ، صدق أو لا تصدق ، من الممكن تسجيل الدخول وتسجيل الدخول أثناء الجلوس على قارب في وسط المحيط. لكنها ليست رخيصة.

لقد ضرب إضفاء الطابع الديمقراطي على المعلومات أعالي البحار من خلال خيارات الإنترنت عبر الأقمار الصناعية المتاحة بعيدًا عن شبكة wi-fi الأرضية وعالية السرعة من النقاط الساخنة على الشاطئ أو النقاط الساخنة الشخصية التي يتم نقلها عبر الهاتف المحمول.

المشكلة ، مع ذلك ، هي أن السعر ليس ديمقراطيا للغاية. بناءً على رغبتك في الحصول على البيانات ، يمكنك إنفاق الآلاف على البقاء على اتصال.

وفقًا لمزود الخدمة والأجهزة Global Marine Networks ، يمكن أن يكلف إعداد الأجهزة للإنترنت عبر الأقمار الصناعية في أي مكان من 3000 دولار إلى أكثر من 15000 دولار. وتبدأ التعريفات الشهرية من 50 دولارًا للبريد الإلكتروني وبيانات الطقس أو تصل إلى الآلاف إذا كنت & # 8217 مستخدمًا كثيفًا.

بالطبع ، ستنخفض التكاليف مع تحسن التكنولوجيا ، وحقيقة أنه من الممكن البقاء على اتصال بأحبائهم أو حتى بث فيلم أثناء وجودنا في البحر هي علامة أخرى على أننا نعيش في عالم لا يتوقعه سوى الخيال العلمي.


4.05 عصر الاكتشاف

Carrack: Carracks عبارة عن سفن تحمل ثلاثة أو أربعة صواري وأشرعة متأخرة. كانت لديهم مؤخرات عالية ومستديرة وكانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة وأكثر صلاحية للإبحار من الكارافيل.

البوصلة: بوصلة تحتوي على إبرة ممغنطة تشير إلى الشمال المغناطيسي للأرض وتستخدم لتحديد الاتجاه.

الأمير هنري الملاح: تحت قيادته ، تمكن البحارة البرتغاليون من الوصول جنوبا مثل السنغال على الساحل الأفريقي. توفي الأمير هنري في عام 1460 ، لكن رغبته في الاستكشاف تم تناولها من قبل العديد من الأشخاص الآخرين.
في ذلك العام ، وصل بيدرو دي سينترا إلى سيراليون. أبحر المستكشفون البرتغاليون الآخرون إلى أقصى الجنوب ، وعبروا خط الاستواء (لأول مرة للأوروبيين) في عام 1487. حتى أن أحد المستكشفين البرتغاليين ، ديوغو كو ، غامر بالداخل على طول نهر الكونغو.

بارتولوميو دياس: تحت قيادته ، تمكن البحارة البرتغاليون من الوصول جنوبا مثل السنغال على الساحل الأفريقي. توفي الأمير هنري في عام 1460 ، لكن رغبته في الاستكشاف تم تناولها من قبل العديد من الأشخاص الآخرين.
في ذلك العام ، وصل بيدرو دي سينترا إلى سيراليون. أبحر المستكشفون البرتغاليون الآخرون إلى أقصى الجنوب ، وعبروا خط الاستواء (لأول مرة للأوروبيين) في عام 1487. حتى أن أحد المستكشفين البرتغاليين ، ديوغو كو ، غامر بالداخل على طول نهر الكونغو.

فاسكو دا جاما: أبحر المستكشف البرتغالي فاسكو دا جاما من موطنه عام 1497. سعى الرجال الذين كانوا على متن أسطوله المكون من أربع سفن إلى طريق بحري من أوروبا إلى الهند ، التي كانت مركزًا لتجارة التوابل. أبحروا جنوبًا وحول رأس الرجاء الصالح اليوم ، ثم شمال شرق الساحل الشرقي لأفريقيا وعبر المحيط الهندي.
في 20 مايو 1498 ، وصل دا جاما ورجاله إلى مدينة كاليكوت الواقعة على الساحل الجنوبي الغربي للهند. تفاوض دا جاما على صفقة تجارية جيدة بين الهند والبرتغال. عندما عاد إلى المنزل عام 1499 ، كان يعامل كبطل.

فرديناند ماجلان: بتمويل من الملك الإسباني ، توجه ماجلان ومستكشفوه إلى المحيط الأطلسي في أغسطس 1519. اتجه أسطوله جنوبًا عبر المحيط وهبط في تييرا ديل فويغو في أقصى جنوب أمريكا الجنوبية. من هناك ، قام ماجلان وأسطولته برحلة محفوفة بالمخاطر عبر المياه الهائجة لمضيق ماجلان اليوم وإلى المحيط الهادئ.
كان أول من ربط المحيطين بالسفن. من هناك ، أبحر ماجلان عبر المحيط الهادئ الهائل. مات ماجلان في معركة مع السكان الأصليين في الفلبين ، ولكن ما تبقى من قواربه وطاقمه عاد أخيرًا منتصراً إلى إسبانيا في عام 1522. قاد ماجلان أول رحلة للبشرية حول العالم.

الهولنديون: كان الهولنديون حريصين على الاستفادة من أرباح الاستكشاف. في أواخر القرن السادس عشر ، بدأ العديد من رجال الأعمال الأثرياء في أمستردام مناقشة فكرة تمويل رحلة إلى الشرق. في النهاية ، قاموا بتجهيز أربع سفن أبحرت حول إفريقيا ووصلت إلى إندونيسيا. أثبتت الرحلة أنها مكلفة للغاية للرجال ، وكثير منهم ماتوا. ومع ذلك ، فإن الفلفل وجوزة الطيب التي عادوا بها تمكنوا من تحقيق ربح للممولين.

جون كابوت: بينما يعتقد الكثيرون أن جون كابوت هو مستكشف إنجليزي ، إلا أنه كان في الواقع من جنوة في إيطاليا الحالية ، حيث كان يُعرف باسم جيوفاني كابوتو. ومع ذلك ، تم تكليفه من قبل إنجلترا لاستكشاف مناطق التاج. عززت الاستكشافات التي قام بها هو وابنه اهتمام اللغة الإنجليزية بالاستفادة من الاستكشاف. ومع ذلك ، لم يأخذ الإنجليز دورًا نشطًا في استكشاف المناطق الواقعة إلى الشرق إلا بعد ذلك بوقت طويل. كان كريستوفر كولومبوس ، بتكليف من إسبانيا ، من جنوة أيضًا. ضع في اعتبارك ما تعرفه عن صعود دول المدن الإيطالية.


كارافيلا دي أرمادا

كان Caravela de Armada ، المتشابه بشكل أساسي في التصميم ، نوعًا فرعيًا من الكارافيل المربّع ، تم إنشاؤه لتلبية احتياجات الحرب وحماية الأسطول البرتغالي ، وهو مؤثر بشكل خاص في القرن السادس عشر. على ما يبدو ، كانت الحاجة المقترنة إلى حمل المزيد من البضائع ووجود المزيد من المدفعية الثقيلة على متنها هي التي أدت إلى زيادة في الكارافيل المربّع التجهيز. من أجل الحفاظ على مركز الثقل منخفضًا ، حتى لا يضر بالاستقرار ، تم زيادة السحب وهيكل السفينة ، مما أتاح وجود عدة طوابق (مغطاة) بالداخل. [5]


أنواع السفن العامة

شارك هذا:

مثله:


عرضت السفن الصغيرة مزايا & # x2014 ولكن أيضًا مضايقات

يمكن للقوافل الصغيرة مثل Ni & # xF1a و Pinta حمل ما بين 40 و 50 طناً فقط وكان طاقمها أقل من 30 بحارًا لكل منها. كان تصميمها خفيف الوزن وقاعها المستدير يعني أنها ركبت عالياً في الماء. ثبت أن هذا أمر بالغ الأهمية عندما احتاج كولومبوس للتنقل عبر سواحل الجزيرة الضحلة بالقرب من كوبا الحديثة.

كانت سانتا ماريا الأكبر حجماً ، والتي كانت عبارة عن سفينة شحن تزن 110 أطنان تسمى أ نو، جنحت في يوم عيد الميلاد عام 1492 وكان لا بد من التخلي عنها.

ومع ذلك ، فإن الميزة الرئيسية للكارافيل الإسباني ، وهي حجمها الصغير ، كانت أيضًا أكبر عيوبها. كانت الحياة على متن سفينة قصيرة مثل Ni & # xF1a أو Pinta مزدحمة وغير مريحة بشكل سخيف.

على عكس سانتا ماريا ، التي كانت تحتوي على الأقل على كبائن صغيرة حيث يمكن للبحارة النوم بين نوبات عمل مدتها ثماني ساعات ، كان لدى Ni & # xF1a و Pinta سطح صغير واحد في الجزء الخلفي من السفينة مع مقصورة ضيقة واحدة مخصصة للقبطان.

& # x2019 إذا كنت & # x2019re بحارًا على متن كارافيل ، فأنت & # x2019re تعيش على سطح السفينة وتنام على ظهر السفينة ، & # x201D يقول Marc Nucup ، المؤرخ العام في متحف Mariners & # x2019 في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. & # x201CYou & # x2019re تحاول الابتعاد عن طريق البحارة الذين يعملون. & # x2019s تقريبًا لا توجد مساحة خاصة. & # x201D

كان العمل بلا هوادة على أي سفينة من القرن الخامس عشر. كان البحارة العشرون الموجودون في Ni & # xF1a و 26 طاقمًا في Pinta قد شاركوا باستمرار في ضبط التزوير ، وتقليم الأشرعة ، والتفتيش بحثًا عن التسريبات وتوصيلها بقصاصات إسفنجية من الحبال القديمة تسمى oakum.

& # x201D الكاتدرائيات والقلاع والسفن & # x2014 كانت هذه الأشياء الأكثر تعقيدًا التي بناها البشر حتى ذلك الوقت ، & # x201D يقول Nucup. & # x201C كان هناك دائمًا ما يجب فعله. & # x201D

كان عبء العمل على مدار الساعة يعني أنه حتى لو كنت خارج الخدمة ، حظًا سعيدًا في محاولة النوم على سطح السفينة بينما كان البحارة الآخرون يدوسون حولك. لم يتم استخدام الأراجيح حتى الآن على السفن في القرن الخامس عشر ، كما يقول Nucup.

كريستوفر كولومبوس وطاقمه.

صور الفنون الجميلة / صور التراث / صور غيتي


أنواع السفن العامة

أنغر ، ريتشارد و. السفن في اقتصاد العصور الوسطى ، 600 & # 82111600. مونتريال ، كاليفورنيا: McGill & # 8211Queen & # 8217s University Press. 1980.

لويس ، أرشيبالد ر. ، وتيموثي جيه رونيان. التاريخ البحري والبحري الأوروبي ، 300 & # 82111500. بلومنجتون: مطبعة جامعة إنديانا ، 1985.

ويلسون ، ديفيد م. الفايكنج وأصولهم. نيويورك: A & amp W Publishers ، 1980.

روجرز ، جون ج. أصول شروط البحر. بوسطن: مطبعة نمرود ، 1984.

———. الحرب البحرية تحت المجاديف. من القرن الرابع إلى القرن السادس عشر. أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 1940.

ويد ، مايكل. نحو تأويلات لصور السفن في العصر البرونزي في بحر إيجة. مانهايم: ببليبوليس ، 2000.


مشهور Carracks

  • سانتا ماريا، التي قام فيها كريستوفر كولومبوس بأول رحلة له إلى أمريكا في عام 1492. سفينة رائدة من فاسكو دا جاما ، في 1497 البعثة البرتغالية من أوروبا إلى الهند عن طريق الإبحار حول أفريقيا.
  • فلور دو Mar أو فلور دي لا ماركما كان يطلق عليه ، خدم لأكثر من تسع سنوات في المحيط الهندي ، وغرق في عام 1512 مع أفونسو دي ألبوكيرك بعد غزو ملقا بغنائم ضخمة ، مما يجعلها واحدة من الكنوز الأسطورية المفقودة.
  • فيكتوريا، أول سفينة في التاريخ تبحر حول العالم (1519 إلى 1522) ، والناجي الوحيد من رحلة ماجلان الاستكشافية إلى إسبانيا.
  • لا دوفين، سفينة Verrazzano لاستكشاف ساحل المحيط الأطلسي لأمريكا الشمالية عام 1524.
  • غراندي هيرمين، التي أبحر فيها جاك كارتييه لأول مرة في نهر سانت لورانس عام 1535. أول سفينة أوروبية تبحر في هذا النهر بعد الخليج.
  • سانتو انطونيو، أو سانت أنتوني، الممتلكات الشخصية للملك جون الثالث ملك البرتغال ، تحطمت قبالة خليج Gunwalloe في عام 1527 ، وأدى إنقاذ حمولتها إلى نشوب حرب بين إنجلترا والبرتغال.
  • مايكل العظيم، وهي سفينة اسكتلندية ، كانت في وقت من الأوقات الأكبر في أوروبا. و بيتر رمان، التي بنيت في عهد هنري الثامن - غالبًا ما كانت تسمى الكاراكات العسكرية الإنجليزية مثل هذه السفن العظيمة.
  • جريس ديوبتكليف من هنري الخامس ملك إنجلترا. واحدة من أكبر السفن في العالم في ذلك الوقت.
  • سانتا كاتارينا دو مونتي سيناء، سفينة حربية بناها البرتغاليون في الهند
  • سانتا آنا، وهو تصميم حديث بشكل خاص بتكليف من Knights Hospitaller في عام 1522 والذي تم الترحيب به أحيانًا كأول سفينة مدرعة. استأجرتها الملكة إليزابيث لمجموعة من التجار عام 1563. يسوع لوبيك انخرط في تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي تحت قيادة جون هوكينز.
  • مادري دي ديوسالتي استولت عليها البحرية الملكية قبالة جزيرة فلوريس. بنيت في لشبونة خلال عام 1589 ، وكانت واحدة من أكبر السفن في العالم. تم الاستيلاء عليها من قبل الإنجليز في عام 1592 مع شحنة ذات قيمة هائلة من جزر الهند الشرقية والتي لا تزال تعتبر ثاني أكبر كنز يتم الاستيلاء عليه على الإطلاق.
  • سينكو شاغاس يُفترض أنها كانت أكبر وأغنى سفينة تبحر من وإلى جزر الهند حتى ذلك الحين ، لكنها انفجرت وغرقت في أكشن فايال في عام 1594.
  • سانتا كاتارينا، carrack البرتغالي الذي استولت عليه شركة الهند الشرقية الهولندية قبالة سنغافورة عام 1603.
  • نوسا سينهورا دا غراسا، غرقت كاراك البرتغالي في هجوم ياباني بالقرب من ناغازاكي عام 1610
  • بيتر فون دانزيج، سفينة الرابطة الهانزية في 1460-1470.
  • لا غران كاركا، سفينة فرسان القديس يوحنا أثناء حكمهم على مالطا

محتويات

الكلمة جاليون تأتي "السفينة الكبيرة" من اللغة الفرنسية القديمة جاليون "سفينة حمولة مسلحة" أو من الإسبانية (القشتالية) غالون "جاليون ، سفينة تجارية مسلحة" (ربما عن طريق الإيطالية جليون 'كبير جاليا، سفينة كبيرة '[4]) من العصور الوسطى اليونانية جاليا 'galley' ، والتي تُضاف إليها لاحقة زيادة فرنسية أو إسبانية -تشغيل يضاف. [5] أصل آخر محتمل هو الكلمة الفرنسية القديمة جالي "سفينة" [6] أيضًا من يونانية العصور الوسطى جاليا. [7] إن جاليا كانت سفينة حربية تابعة للبحرية البيزنطية ، وقد يكون اسمها مرتبطًا بالكلمة اليونانية جاليوس "سمك القرش كلب البحر". [8] تم إعطاء المصطلح في الأصل لأنواع معينة من القوادس الحربية في العصور الوسطى.

ال أنالي جينوفيسي ذكر القوادس ذات 60 و 64 و 80 مجذافًا ، استخدمت للمعركة وفي مهام الاستكشاف ، في القرنين الثاني عشر والثالث عشر. من المحتمل جدًا أن يكون ملف جاليون و غاليوتس المذكورة في روايات الحروب الصليبية كانت نفس السفن. [ بحاجة لمصدر ] في أوائل القرن السادس عشر ، البندقية جاليوني كانت فئة جديدة من القوادس تستخدم لمطاردة القراصنة في البحر الأبيض المتوسط.

في وقت لاحق ، عندما بدأ تطبيق المصطلح على السفن الشراعية فقط ، كان يعني ، مثل المصطلح الإنجليزي "رجل الحرب" ، أي سفينة حربية كبيرة لم تكن بخلاف ذلك مختلفة عن السفن الشراعية الأخرى في ذلك الوقت. [ بحاجة لمصدر ]

في بداية القرن السادس عشر ، أدى انخفاض توقعات كاراك واستطالة بدن السفينة إلى منح الجاليون العابرة للمحيط مستوى غير مسبوق من الاستقرار في الماء ، وتقليل مقاومة الرياح في المقدمة ، مما أدى إلى سفينة أسرع وأكثر قدرة على المناورة. . اختلف الجاليون عن الأنواع الأقدم بشكل أساسي من خلال كونه أطول وأقل وأضيق ، مع ثنية مربعة مؤخرًا بدلاً من الثنية المستديرة ، وبوجود خطم أو رأس يتجه للأمام من الأقواس أسفل مستوى التنبؤ. في البرتغال على الأقل ، كانت السفن الشراعية البرتغالية عادةً سفنًا كبيرة جدًا لوقتها (غالبًا أكثر من 1000 طن) ، بينما كانت السفن الشراعية أقل من 500 طن ، على الرغم من أن سفن غاليون في مانيلا كانت ستصل إلى 2000 طن. مع إدخال الجاليون في أرمادا الهند البرتغالية خلال الربع الأول من القرن السادس عشر ، [9] [10] تم تقليل تسليح carracks حيث أصبحت سفن شحن حصرية تقريبًا (وهذا هو السبب في دفع carracks البرتغالية إلى مثل هذه الأحجام الكبيرة ) ، وترك أي قتال يتم القيام به للجاليون. واحدة من أكبر وأشهر سفن الجاليون البرتغالية كانت ساو جواو بابتيستا (اسم مستعار بوتافوجو، "سبيتفاير") ، وهي غاليون تزن 1000 طن تم بناؤها عام 1534 ، ويقال إنها حملت 366 بندقية. [ بحاجة لمصدر ]

تميل Carracks أيضًا إلى أن تكون مدججة بالسلاح وتستخدم لنقل البضائع في جميع أساطيل دول أوروبا الغربية الأخرى ، بينما كانت السفن الشراعية عبارة عن سفن حربية مخصصة لهذا الغرض ، وكانت أقوى وأكثر تسليحًا وأرخص في البناء (يمكن أن تكلف خمسة جاليون حوالي مثل ثلاث carracks) وبالتالي كانت استثمارًا أفضل بكثير لاستخدامها كسفن حربية أو وسائل نقل. هناك خلافات حول أصولها وتطورها ، لكن كل نوع من أنواع الطاقة البحرية الأطلسية يناسب احتياجاتها ، بينما تتعلم باستمرار من منافسيها. كان قباطنة البحرية الإسبانية ، بيدرو مينينديز دي أفيليس وألفارو دي بازان ، هم من صمموا السفينة الشراعية الطويلة والضيقة نسبيًا لإسبانيا في خمسينيات القرن الخامس عشر. [11] [12]

تم تشغيل السفينة جاليون بالكامل بواسطة الرياح ، باستخدام أشرعة محمولة على ثلاثة أو أربعة صواري ، مع استمرار استخدام الشراع المتأخر في الصواري الأخيرة (عادةً ما تكون الثالثة والرابعة). تم استخدامها في كل من التطبيقات العسكرية والتجارية ، وأشهرها في أسطول الكنوز الإسباني ، وغاليون مانيلا. بينما لعبت carracks الدور الرائد في الاستكشافات العالمية المبكرة ، لعبت الجاليون أيضًا دورًا في القرنين السادس عشر والسابع عشر. في الواقع ، كانت الجاليون متعددة الاستخدامات لدرجة أنه يمكن إعادة تجهيز وعاء واحد لأداء أدوار زمن الحرب ووقت السلم عدة مرات خلال عمره الافتراضي. كان الجاليون هو النموذج الأولي لجميع السفن المربعة ذات الثلاثة صواري أو أكثر لأكثر من قرنين ونصف ، بما في ذلك السفينة كاملة التجهيز اللاحقة.

كانت السفن الحربية الرئيسية للأساطيل الإنجليزية والإسبانية المتعارضة في مواجهة عام 1588 للأرمادا الإسبانية عبارة عن سفن شراعية ، حيث أثبتت السفن الحربية الإنجليزية المعدلة التي تم بناؤها في السباق والتي طورها جون هوكينز أنها حاسمة ، في حين أظهرت السفن الحربية الإسبانية الضخمة ، المصممة أساسًا كوسائل نقل ، قدرًا كبيرًا من التحمل. في المعارك وفي العواصف العاتية على منزل الرحلة ، نجا معظمهم من المحنة.


شاهد الفيديو: جزيرة الكنز مسموع (كانون الثاني 2022).