بودكاست التاريخ

جزء من تشكيل B-17 (1 من 6)

جزء من تشكيل B-17 (1 من 6)

جزء من تشكيل B-17 (1 من 6)

نرى هنا منظرًا لجزء من تشكيل B-17 ، المكون من جزء من الفرقة الجوية الأولى. يبدو أن هذا يُظهر ثلاث طائرات V كاملة من ثلاث طائرات وواحدة من اثنتين فقط.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


جولة افتراضية للطائرة B-17

يمكن القول إن طائرة Boeing B-17 & # 8220Flying Fortress & # 8221 هي أكثر الطائرات شهرة في الحرب العالمية الثانية. تم إنتاج أكثر من 12000 من هذه القاذفات ذات المحركات الأربعة بين عامي 1939 و 1945 ، والتي اشتهرت بسبب عمليات القصف الإستراتيجي الجريئة التي نفذتها في وضح النهار على ألمانيا ، وتم إنتاجها بين عامي 1939 و 1945. الحرب وعادت إلى الولايات المتحدة ، فقط ليتم جمعها فيما يسمى & # 8220boneyards & # 8221 حيث تم قطعها وبيعها في النهاية على أنها خردة. يوجد اليوم أقل من 50 طائرة بوينج B-17 سليمة في العالم ، ومن بين هؤلاء ، هناك 11 فقط لا تزال صالحة للطيران.

واحد منهم هو تسعة يا تسعة، طائرة B-17G تم بناؤها في 7 أبريل 1945. تم بناء هذه الطائرة بعد فوات الأوان لرؤية أي قتال ، على الرغم من أنها كانت مزودة في الخمسينيات من القرن الماضي بأدوات مختلفة وتعرضت لثلاث انفجارات نووية منفصلة لأغراض البحث. إنه & # 8217s في الواقع ليس حقيقيًا تسعة يا تسعة إما ، تم إلغاء النسخة الأصلية بعد أن أكملت ثمانية عشر عملية تفجير فوق برلين. بدون سجل قتالي خاص به ، تم رسم هذا الانتحاري ليبدو وكأنه حقيقي تسعة يا تسعة تكريمًا لسجل الخدمة المذهل المتمثل في فقدان أحد أفراد الطاقم أبدًا.

منذ عام 1986 ، تسعة يا تسعة كانت مملوكة لمؤسسة كولينجز ، التي تديرها كمعرض للتاريخ الحي. تحلق القاذفة حول الولايات المتحدة مع حاشية من طائرات الحرب العالمية الثانية الشهيرة كجزء من Wings of Freedom Tour ، وتتوقف عند المطارات المختلفة وتعطي الجمهور فرصة للصعود على متنها ورؤية ذروة تكنولوجيا القصف الاستراتيجي في منتصف الأربعينيات. يمكن لهواة التاريخ الذين لديهم جيوب عميقة بشكل مناسب حجز مقعد في إحدى الرحلات المجدولة التي تستغرق 30 دقيقة والتي تتم في كل محطة في الجولة.

لقد كنت محظوظًا بما يكفي لتمرير جولة Wings of Freedom Tour عبر منطقتي مؤخرًا ، ولم أستطع تفويت الفرصة لتجربة هذه الطائرة الرائعة بشكل مباشر. حقيقة أنني & # 8217m أجزاء متساوية جبان وبخيل منعتني من ركوب السفينة البالغة من العمر 74 عامًا. تسعة يا تسعة، على الأقل في الوقت الحالي ، لكنني حرصت على التقاط الكثير من الصور من داخل هذه الطائرة B-17G التي تم ترميمها بشكل جميل أثناء وجودها بأمان على الأرض.


17.2.6 Lab & # 8211 مهاجمة قاعدة بيانات mySQL (الإجابات)

ملاحظة للمدرب: يشير لون الخط الأحمر أو التمييز الرمادي إلى النص الذي يظهر في نسخة المدرس فقط.

أهداف

في هذا التمرين المعملي ، ستعرض ملف PCAP من هجوم سابق ضد قاعدة بيانات SQL.

  • الجزء 1: افتح Wireshark وقم بتحميل ملف PCAP.
  • الجزء 2: عرض هجوم حقن SQL.
  • الجزء 3: يستمر هجوم حقن SQL ...
  • الجزء 4: هجوم حقن SQL يوفر معلومات النظام.
  • الجزء 5: هجوم حقن SQL ومعلومات الجدول
  • الجزء 6: اختتام هجوم حقن SQL.

الخلفية / السيناريو

تسمح هجمات حقن SQL للمتسللين بكتابة عبارات SQL في موقع ويب وتلقي استجابة من قاعدة البيانات. يسمح ذلك للمهاجمين بالتلاعب بالبيانات الحالية في قاعدة البيانات ، والهويات المزيفة ، والأذى المتنوع.

تم إنشاء ملف PCAP لعرض هجوم سابق ضد قاعدة بيانات SQL. في هذا التمرين المعملي ، ستعرض هجمات قاعدة بيانات SQL والإجابة على الأسئلة.

الموارد المطلوبة

تعليمات

ستستخدم Wireshark ، وهو محلل حزمة شبكة مشترك ، لتحليل حركة مرور الشبكة. بعد بدء Wireshark ، ستفتح التقاط شبكة محفوظة مسبقًا وتعرض هجوم حقن SQL خطوة بخطوة ضد قاعدة بيانات SQL.

الجزء 1: افتح Wireshark وقم بتحميل ملف PCAP.

يمكن فتح تطبيق Wireshark باستخدام مجموعة متنوعة من الطرق على محطة عمل Linux.

أ. ابدأ تشغيل CyberOps Workstation VM.

ب. انقر التطبيقات و GT CyberOPS و GT Wireshark على سطح المكتب واستعرض للوصول إلى تطبيق Wireshark.

ج. في تطبيق Wireshark ، انقر فوق افتح في منتصف التطبيق ضمن الملفات.

د. تصفح من خلال / الرئيسية / محلل / الدليل والبحث عن lab.support.files. في ال lab.support.files الدليل وافتح ملف SQL_Lab.pcap ملف.

ه. يفتح ملف PCAP داخل Wireshark ويعرض حركة مرور الشبكة الملتقطة. يمتد ملف الالتقاط هذا على مدى 8 دقائق (441 ثانية) ، وهي مدة هجوم حقن SQL هذا.

ما عنوانا IP المتورطان في هجوم حقن SQL هذا بناءً على المعلومات المعروضة؟

الجزء 2: عرض هجوم حقن SQL.

في هذه الخطوة ، ستشاهد بداية الهجوم.

أ. ضمن التقاط Wireshark ، انقر بزر الماوس الأيمن فوق السطر 13 وحدد اتبع & gt HTTP Stream. تم اختيار السطر 13 لأنه طلب GET HTTP. سيكون هذا مفيدًا جدًا في متابعة تدفق البيانات كما تراه طبقات التطبيق ويؤدي إلى اختبار الاستعلام لحقن SQL.

تظهر حركة المصدر باللون الأحمر. أرسل المصدر طلب GET لاستضافة 10.0.2.15. باللون الأزرق ، يستجيب الجهاز الوجهة مرة أخرى للمصدر.

ب. في ال تجد الحقل ، أدخل 1=1. انقر بحث عن التالي.

ج. قام المهاجم بإدخال استعلام (1 = 1) في مربع بحث UserID على الهدف 10.0.2.15 لمعرفة ما إذا كان التطبيق عرضة لإدخال SQL. بدلاً من استجابة التطبيق برسالة فشل تسجيل الدخول ، استجاب بسجل من قاعدة بيانات. تحقق المهاجم من أنه بإمكانه إدخال أمر SQL وستستجيب قاعدة البيانات. سلسلة البحث 1 = 1 تنشئ جملة SQL التي ستكون صحيحة دائمًا. في المثال ، لا يهم ما يتم إدخاله في الحقل ، فسيكون دائمًا صحيحًا.

د. أغلق نافذة Follow HTTP Stream.

ه. انقر مرشح شاشة واضحة لعرض محادثة Wireshark بأكملها.

الجزء 3: يستمر هجوم حقن SQL & # 8230

في هذه الخطوة ، ستشاهد استمرار الهجوم.

أ. ضمن التقاط Wireshark ، انقر بزر الماوس الأيمن فوق السطر 19 ، وانقر فوق اتبع & gt HTTP Stream.

ب. في ال تجد الحقل ، أدخل 1=1. انقر بحث عن التالي.

ج. قام المهاجم بإدخال استعلام (1 'أو 1 = 1 union select database () ، user () #) في مربع بحث UserID على الهدف 10.0.2.15. بدلاً من استجابة التطبيق برسالة فشل تسجيل الدخول ، استجاب بالمعلومات التالية:

اسم قاعدة البيانات هو dvwa ومستخدم قاعدة البيانات هو [البريد الإلكتروني & # 160 محمي]. هناك أيضًا العديد من حسابات المستخدمين التي يتم عرضها.

د. أغلق نافذة Follow HTTP Stream.

ه. انقر مرشح شاشة واضحة لعرض محادثة Wireshark بأكملها.

الجزء 4: هجوم حقن SQL يوفر معلومات النظام.

يستمر المهاجم ويبدأ في استهداف معلومات أكثر تحديدًا.

أ. ضمن التقاط Wireshark ، انقر بزر الماوس الأيمن فوق السطر 22 وحدد اتبع & gt HTTP Stream. باللون الأحمر ، تظهر حركة مرور المصدر وتقوم بإرسال طلب GET لاستضافة 10.0.2.15. باللون الأزرق ، يستجيب الجهاز الوجهة مرة أخرى للمصدر.

ب. في ال تجد الحقل ، أدخل 1=1. انقر بحث عن التالي.

ج. قام المهاجم بإدخال استعلام (1 'أو 1 = 1 union select null ، version () #) في مربع بحث UserID على الهدف 10.0.2.15 لتحديد موقع معرف الإصدار. لاحظ كيف يكون معرف الإصدار في نهاية الإخراج مباشرةً قبل & lt / pre & gt. & lt / div & gt إغلاق كود HTML.

د. أغلق نافذة Follow HTTP Stream.

ه. انقر مرشح شاشة واضحة لعرض محادثة Wireshark بأكملها.

الجزء 5: هجوم حقن SQL ومعلومات الجدول.

يعرف المهاجم أن هناك عددًا كبيرًا من جداول SQL المليئة بالمعلومات. يحاول المهاجم العثور عليهم.

أ. ضمن التقاط Wireshark ، انقر بزر الماوس الأيمن على السطر 25 وحدد اتبع & gt HTTP Stream. يظهر المصدر باللون الأحمر. لقد أرسلت طلب GET لاستضافة 10.0.2.15. باللون الأزرق ، يستجيب الجهاز الوجهة مرة أخرى للمصدر.

ب. في ال تجد الحقل ، أدخل المستخدمين. انقر بحث عن التالي.

ج. قام المهاجم بإدخال استعلام (1 أو 1 = 1 union select فارغ ، table_name من information_schema.tables #) في مربع بحث UserID على الهدف 10.0.2.15 لعرض جميع الجداول في قاعدة البيانات. يوفر هذا مخرجات ضخمة للعديد من الجداول ، حيث حدد المهاجم "null" دون أي مواصفات أخرى.

ماذا سيكون الأمر المعدل لـ (1 & # 8242 OR 1 = 1 UNION SELECT null، column_name FROM INFORMATION_SCHEMA.columns WHERE table_name = & # 8217users & # 8217) تفعل للمهاجم؟

ستستجيب قاعدة البيانات بمخرجات أقصر بكثير يتم تصفيتها من خلال ظهور كلمة "المستخدمون".

د. أغلق نافذة Follow HTTP Stream.

ه. انقر مرشح شاشة واضحة لعرض محادثة Wireshark بأكملها.

الجزء 6: اختتام هجوم حقن SQL.

ينتهي الهجوم بأفضل جائزة من بين جميع تجزئات كلمات المرور.

أ. ضمن التقاط Wireshark ، انقر بزر الماوس الأيمن فوق السطر 28 وحدد اتبع & gt HTTP Stream. يظهر المصدر باللون الأحمر. لقد أرسلت طلب GET لاستضافة 10.0.2.15. باللون الأزرق ، يستجيب الجهاز الوجهة مرة أخرى للمصدر.

ب. انقر تجد واكتب 1=1. ابحث عن هذا الإدخال. عندما يقع النص ، انقر فوق يلغي في مربع البحث عن نص البحث.

قام المهاجم بإدخال استعلام (1 أو 1 = 1 مستخدم محدد ، وكلمة مرور من المستخدمين #) في مربع بحث UserID على الهدف 10.0.2.15 لسحب أسماء المستخدمين وتجزئة كلمة المرور!

أي مستخدم لديه كلمة مرور التجزئة 8d3533d75ae2c3966d7e0d4fcc69216b؟

ج. باستخدام موقع ويب مثل https://crackstation.net/ ، انسخ تجزئة كلمة المرور في أداة تكسير كلمة المرور واحصل على تكسير.

ما هي كلمة المرور ذات النص العادي؟

د. أغلق نافذة Follow HTTP Stream. أغلق أي نوافذ مفتوحة.

أسئلة التأمل

1. ما هي مخاطر وجود منصات تستخدم لغة SQL؟

عادة ما تكون مواقع الويب مدفوعة بقواعد البيانات وتستخدم لغة SQL. تعود خطورة هجوم حقن SQL إلى المهاجم.

2. تصفح الإنترنت وقم بإجراء بحث عن "منع هجمات حقن SQL". ما هي طريقتان أو خطوتان يمكن اتباعهما لمنع هجمات حقن SQL؟

ستختلف الإجابات ، ولكن يجب أن تشمل: تصفية مدخلات المستخدم ، ونشر جدار حماية لتطبيق الويب ، وتعطيل ميزات / إمكانيات قاعدة البيانات غير الضرورية ، ومراقبة عبارات SQL ، واستخدام المعلمات مع الإجراءات المخزنة ، واستخدام المعلمات مع SQL الديناميكي.


جزء من تشكيل B-17 (1 من 6) - التاريخ

/>
أنا أقف أمام B-17 رأيتها
في رحلة الطيران. يمكنك أن ترى كيف كبيرة
تم مقارنة الطائرة بالناس.

جندي يقف حراسا حديثا
المصنعة B-17
ويكيميديا ​​، المجال العام

7 تعليقات:

أنا & # 8217 لم أقود طائرة قط ، على الرغم من أن لدي فرصة مع والدي ، الذي يمكنه الطيران. كانت الحرارة في الطائرة الصغيرة أكثر من اللازم بالنسبة لي. لقد قمت بالطائرة B-17 كبحث لسلسلة B-17 الخاصة بي. الانطباع الأكبر & # 8212 الضوضاء. لم أستطع سماع شخص يتحدث أمامي مباشرة.

Terri ، كان بإمكاني الركوب في B-17 في رحلة الطيران لكن سعر التذكرة تجاوز زحزحي ببضعة دولارات. في الفيلم التعليمي الذي يُظهر مدربًا يتحدث إلى طيار في قمرة القيادة لطائرة B-17 أثناء تحليقهم ، لم أرَ أي وسيلة لاستخدام هاتف لاسلكي أو أي شيء كان سيحصلون عليه في ذلك الوقت لسماع صوتهم فوق الضوضاء. ربما لم يكن الضجيج سيئًا في هذا الوضع بقدر ما كان في الخلف. & # 39m أشعر بالحسد قليلاً لأنك تمكنت من تجربة الطائرة الفعلية في رحلة كهذه!

شكرا على المنشور! كنت قد سمعت عن WASPS من قبل ولكني لم أكن أعرف مدى تدريبهم. أنا أحب أن الكارتونى & quotFifi & quot سمح! آمل أن هذا لم ينتقص من الاحترام الذي منحه الآخرون لهؤلاء النساء أثناء قيامهن بوظائفهن.

كوني ، لم أرَ أي شيء سلبي يتعلق بشخصية فيفي الشبيهة بالرسوم المتحركة. لقد شاهدت عددًا قليلاً من صور الطائرات التي تم التقاطها في معركة مع شخصيات تشبه الرسوم المتحركة المماثلة مرسومة على الطائرات. ربما هناك حاجة إلى القليل من الجرأة في خضم حرب خطيرة.

تمت إزالة هذا التعليق من قبل المؤلف.

لم أقوم مطلقًا بقيادة طائرة ، لكنني عدت خلال تلك الحرب ، قرأت عن WASPS. في رأيي البالغ من العمر 8 سنوات ، كانوا هم والنساء الذين عملوا كممرضات أبطال حقيقيين. لم أكن أدرك في ذلك الوقت أنهم لم يكونوا في الحقيقة جزءًا من القوات المسلحة. أخبرت والدي أنني أريد أن أكون في القوات المسلحة عندما أكبر. ضحك وقال إنه يمكن أن يراني أشياء كثيرة ، لكن ليس جنديًا ، وإلى جانب ذلك ، ستنتهي جميع الحروب بحلول ذلك الوقت. أيضًا ، في ذلك الوقت ، قالت جدتي فقط إن النساء الطليقات اللواتي يرغبن في التواجد حول الرجال والقيام بعمل رجل يريد WASPS أو WAACS أو WAVES. ما زلت أحب قراءة القصص عنهن ومعرفة المزيد عن النساء اللواتي تولن مهام مثل WASPS والنساء اللاتي خدمن. شكرا على المنشور.

أوه ، لقد نسيت أن أضيف أنني قمت بعمل مزدوج عندما رأيت تلك الصورة الأخيرة لـ WASP. إنها تبدو مثل والدة صديق بما يكفي لدرجة أنهما كانا أخوات. تقريبا غريب.


جزء من تشكيل B-17 (1 من 6) - التاريخ

بقلم جين إريك ساليكر

بحلول سبتمبر 1942 ، بعد العديد من الضربات الجوية ضد تقدم البحرية الإمبراطورية اليابانية ، ومعركة بحر المرجان في مايو ، والعديد من الهجمات ضد قوافل العدو على طول ساحل غينيا الجديدة في صيف ذلك العام ، كان الميجور جنرال جورج كيني مقتنعًا أنه كان من الصعب للغاية اصطدام سفينة متحركة من علو شاهق بقاذفاته الثقيلة من طراز Boeing B-17 Flying Fortress ذات المحركات الأربعة.

تولى الجنرال كيني قيادة القوات الجوية للجنرال دوغلاس ماك آرثر في 29 يوليو 1942 ، ووجد الوضع في حالة من الفوضى. اكتشف كيني أنه بعد ما يقرب من عام من محاولته وقف تقدم الطاغوت الياباني ، كان معظم الرجال الذين ينتمون إلى مجموعة القنابل التاسعة عشرة (BG) ، التي انسحبت من الفلبين ، في وضع يائس. وعلق كيني قائلاً: "كانت الطاقم تفكر فقط في العودة إلى المنزل". "معنوياتهم كانت منخفضة ولم يهتموا بمن عرف ذلك." من بين 32 طائرة من طراز B-17 مقرها في مطار ماريبا في قاعدة شبه جزيرة يورك الأسترالية ، اكتشف الجنرال كيني أن 14 طائرة فقط كانت جاهزة للقتال ، بينما ينتظر الآخرون الإصلاحات أو قطع الغيار أو كليهما. جميع الطائرات الـ 32 تعرضت للضرب والبلى. كتب: "في أي مكان آخر باستثناء هذا المسرح ، ربما تم سحبهم من القتال ، لكنهم كانوا كل ما لدينا ، لذلك كان علي أن أستخدمهم إذا أردنا استمرار الحرب".

على الرغم من هذا الانطباع الأول المؤسف ، عمل كيني بجد وكان لديه 16 طائرة من طراز B-17 جاهزة لمهاجمة القاعدة الجوية والبحرية اليابانية القوية في رابول في الطرف الشمالي لجزيرة بريطانيا الجديدة في 7 أغسطس 1942 ، بالتزامن مع هجوم مشاة البحرية في وادي القنال. تقع بلدة رابول على الطرف الشمالي لخليج بلانش. كان مدخل الخليج بعرض أربعة أميال ، والخليج بأكمله كان عميقًا بما يكفي لأخذ أي رجل حرب يسافر إلى المحيط. داخل الخليج ، أسفل رابول مباشرة ، كان ميناء سيمبسون على شكل حدوة حصان. بعد الاستيلاء على المدينة والمرفأ من الأستراليين في يناير 1942 ، حول اليابانيون رابول إلى مجمع أساسي رئيسي يضم مرفأ المياه العميقة الممتازة ومطارين جويين قريبين ، لاكوناي ، على الفور جنوب شرق المدينة والمرفأ ، وفوناكاناو ، تسعة أميال جنوبا تقريبا. في 7 أغسطس 1942 ، ضربت الطائرة البريطانية 19 مطار فوناكاناو للمرة الأولى ، مما أدى إلى إتلاف عشرات الطائرات بنجاح ولفت الانتباه بعيدًا عن الغزو البحري لجزر سليمان.

على مدار الشهر التالي ، قصفت الفرقة التاسعة عشرة ، التي انضمت إليها الفرقة 43 BG ، والتي أصبحت الآن جزءًا من القوة الجوية الخامسة التي تم تعميدها حديثًا ، في رابول وعلى القوافل اليابانية التي كانت تتحرك لتعزيز قوات غزوها في شمال غينيا الجديدة. مع قيام طائرات B-17 بإسقاط قنابلها من مسافة 25000 قدم على الأقل ، كان لدى السفن اليابانية متسع من الوقت للابتعاد عن طريق القنابل المتساقطة قبل أن تصل المقذوفات إلى مستوى الماء. تشير التقديرات إلى أن أقل من واحد في المائة من جميع القنابل التي تم إسقاطها من علو شاهق على السفن المتحركة قد أصابت بصماتها بالفعل. لكي تكون أكثر فاعلية ، كان لا بد من تغيير شيء ما.

في شهر يوليو الماضي ، ناقش الجنرال كيني ومساعده ، الميجور ويليام بين ، إمكانية تخطي الهجمات بالقنابل على مستوى منخفض من ارتفاع حوالي 50 قدمًا. عندما كان المفجر على بعد حوالي 100 قدم من السفينة المستهدفة ، فإنه يطلق قنبلة تتخطى سطح الماء ، مثل حصاة مسطحة تتخطى سطح بحيرة ، حتى تصطدم بجانب السفينة. بعد ذلك ، مع فتيل تأخير مدته خمس ثوانٍ ، ستغرق القنبلة تحت السفينة وتحدث ثقبًا في الهيكل عندما تنفجر.

نشأت فكرة تخطي القصف مع البريطانيين ، لكنهم لم ينجحوا في إتقان التقنية وتخلوا عن استخدامها لكونها خطيرة للغاية. بإحياء الفكرة ، بدأ الجنرال كيني والرائد بين في التجريب. وفقًا للملازم جيمس ت.مورفي ، "كان الميجور بين والجنرال كيني يعتقدان في الأصل أن قصف سفن العدو على ارتفاع منخفض للغاية لا يمكن أن يتم إلا بواسطة قاذفة متوسطة - A-20 أو B-25 أو B-26." كانت جميع الطائرات الثلاث مزودة بمدافع رشاشة أمامية ، وكان يُعتقد أنها تجعلها مثالية للدخول على ارتفاع منخفض ضد سفينة معادية قبل إلقاء قنابلها. بعد بضع دورات تجريبية ، أدرك الرجلان أن "التجارب والكثير من الممارسة ستكون مطلوبة" ، وأن "الطائرة ستُسقط خلال ساعات النهار إذا كانت السفن اليابانية تتمتع بحماية كبيرة من الأسلحة على سطحها."

لا يزال يعتقد أنه بإمكانهم تخطي أعمال القصف ، قام الجنرال كيني بإزالة الرائد بين من موظفيه ووضعه مسؤولاً عن سرب القنابل رقم 63 (BS) ، وهو جزء من الفرقة 43 BG المشكلة حديثًا. ذكر الملازم مورفي ، "تم منح Benn السلطة الكاملة من الجنرال كيني لتطوير ارتفاعات منخفضة وتخطي القصف لاستخدامه ضد السفن اليابانية." عرف كل من كيني وبين أن أفضل فرصة لهما لتدمير السفن اليابانية هي ضربهما عندما رسا في قاعدتهما ، رابول. على الرغم من أن كلا الرجلين كانا يريدان استخدام القاذفات المتوسطة لتخطي القصف ، إلا أنهما كانا يعلمان أن قاذفاتهما الكبيرة من طراز B-17 ذات الأربعة محركات فقط لديها مدى كافٍ لضرب اليابانيين في رابول. وعلق مورفي ، "لذلك ، لم يكن لديهم خيار. كان على الحلفاء أن يوقفوا حرية الحركة اليابانية في البحار وضربوها في المنشآت الرئيسية في جنوب غرب المحيط الهادئ ".

طائرة بوينج بي 17 فلاينج فورتريس الملقبة لعنة الأزتك تحلق على ارتفاع منخفض فوق جزر سليمان في أكتوبر 1942. أصبحت B-17 منصة تفجير ناجحة بعد الكثير من الجهد.

بدأ الرائد بين بالبحث عن الصمامات الصحيحة. بدأ في استخدام فتيل التأخير الأسترالي لمدة 10 و 12 ثانية. يتذكر الملازم مورفي ، وهو عضو في فرقة الميجور بين 63 BS ، "بدأنا في إسقاط القنبلة من ارتفاع 50 قدمًا.وجدنا بسرعة أشياء كثيرة يجب تغييرها. كان الارتفاع منخفضًا جدًا - كانت القنبلة ترتد علينا تقريبًا. كانت دقة توقيت التأخير المفترض الذي يبلغ 10 و 12 ثانية غير موثوق بها على الإطلاق. تفاوتت عملية التفجير من ميلي ثانية إلى 30 ثانية ". غير قادر على الحصول على النوع الصحيح من الصمامات في أستراليا ، وضع الرائد بين طلبًا لقيادة الجيش في الولايات بينما استمرت أطقمه في ممارسة عمليات القصف.

بتجربة قنابل مختلفة الحجم ، بدأت أطقم 63rd BS في التدرب ضد هيكل SS Pruth ، وهي سفينة شحن قديمة تم تعليقها على الشعاب المرجانية داخل ميناء Port Moresby ، غينيا الجديدة. على الرغم من أن كل طيار فضل سرعته الخاصة والارتفاع ، إلا أن الممارسة العامة كانت الطيران على ارتفاع 2000 قدم تقريبًا أثناء البحث عن سفينة معادية. بمجرد اكتشاف أحدهم ، انخفض B-17 إلى حوالي 250 قدمًا واقترب من جانب السفينة في رحلة مستوية وبسرعة حوالي 220 ميلًا في الساعة.

عادة ، القاذفة أسقطت القنبلة على بعد 60 إلى 100 قدم من جانب السفينة. إذا تم القيام به بشكل صحيح ، فإن القنبلة ستضرب سطح الماء ، وتقفز في الهواء ، وتضرب جانب السفينة ، وتغرق بجانبها. "من هذا الارتفاع المنخفض ،" أفاد المؤرخ 43 BG ، "لم يكن للقنابل الوقت للإشارة إلى الأسفل. وبدلاً من ذلك ، ضربوا المياه ، وما زالوا يتمتعون بزخم أمامي أكثر من زخم هبوطي ، وانطلقوا عبر الأمواج وضربوا جانب سفينة الشحن ". وأضاف الملازم مورفي ، "[بعد تخطي القنبلة] كنت أطير مباشرة فوق السفينة ، محتفظًا بنفس سرعاتي الجوية والارتفاع. مع فتيل التأخير من 4 إلى 5 ثوانٍ في القنبلة ، كان لدي وقت للفرار بينما غرقت القنبلة بجانب السفينة. غالبًا ما أدى الانفجار تحت الماء إلى كسر السفينة إلى نصفين وخلق حريقًا وانفجارات فورية تقريبًا ".

في صباح يوم 20 سبتمبر 1942 ، شاهد الجنرال كيني تدريبًا على القفز على القصف قبالة ميناء مورسبي. أثبت الكابتن كين ماكولار أنه "جيد بشكل خاص" ، حيث تخطى ستة من أصل 10 قنابل ضد جانب Pruth. لجعل القنابل تنفجر في الوقت المحدد ، علم كيني أن أطقم الطائرات كانت قادرة على تعديل الصمامات الأسترالية من 10 إلى 12 ثانية إلى صمامات مدتها 5 ثوان. لاحظ كيني ، "لقد عملوا بشكل جيد حتى الآن. في بعض الأحيان كانوا ينفجرون في ثلاث ثوان ، وأحيانًا في سبع ثوان ، لكن هذا كان جيدًا بما فيه الكفاية ". حتى وصول الصمامات الأمريكية التي تبلغ مدتها 5 ثوانٍ ، كان على الرجال الاعتماد على الصمامات الأسترالية المعدلة. على الرغم من إعجاب كيني بما رآه ، إلا أنه كان يعلم أنه لا يزال من السابق لأوانه المخاطرة بتقنية تخطي القصف في القتال. قيل لـ 63rd BS لمواصلة التمرين.

في التشكيل ، قاذفات B-17 الثقيلة التابعة للجناح الخامس للقوات الجوية في طريقها نحو معقل رابول الياباني. على الرغم من الشكوك المبكرة ، أثبتت B-17 أنها قادرة على تخطي طائرة القصف.

مع العلم أن ميناء سيمبسون في رابول كان محميًا بالطائرات اليابانية من مطار فوناكاناو ولاكوناي ، أكد الميجور بين لطياريه أن الميزة الأولى لهم كانت الهجوم الليلي المفاجئ. على الرغم من أن اليابانيين كان لديهم مئات الطائرات المتمركزة في منطقة رابول في سبتمبر 1942 ، إلا أنهم كانوا يفتقرون إلى المقاتلة الليلية الفعالة. لم يطور اليابانيون حتى مايو 1943 مقاتلة ناكاجيما J1N1-C "Gekko" الليلية ذات المحركين (الاسم الرمزي الأمريكي "إيرفينغ"). بحلول ذلك الوقت ، كانت عشرات السفن تستريح بالفعل في قاع ميناء سيمبسون. يتذكر الملازم مورفي: "من أول مهمة تفجير قاذفة لنا إلى مهمتنا الأخيرة ، تخطينا القصف ليلاً فقط". "اتجهت نحو القمر الصاعد أو نحو الشرق عند الفجر لالتقاط أول ضوء في النهار. بعد ذلك ، تمكنت أنا والقاذف الخاص بي من رؤية السفينة قبل أن يرانا الطاقم ".

أصدر الرائد بين تعليماته إلى أطقمه للدخول والخروج بأسرع ما يمكن "لمنحهم أقل قدر من الوقت لإطلاق النار عليك." عادة ، كان الطاقم على متن السفينة اليابانية يكتشف القاذفة الأمريكية القادمة في اللحظة الأخيرة ويحاول توجيه مدافعهم المضادة للطائرات نحو الطائرة التي تحلق على ارتفاع منخفض. يتذكر مورفي: "لقد تأخروا كثيرًا ، أو لم نتلق سوى أضرار طفيفة". بعد ذلك ، كنا نطير مباشرة بعيدًا دون أن نصل إلى ارتفاع عندما نكون على مسافة مناسبة فوق الماء ، ثم بدأنا في الحصول على ارتفاع للعودة إلى ديارنا. " في بعض الأحيان ، عاد طاقم B-17 للجولة الثانية ضد سفينة أخرى إذا لم يسقطوا جميع قنابلهم على السفينة الأولى ، ولكن كما أكد بين ، كان يجب أن تكون الطائرات بعيدة قبل أن تصبح خفيفة للغاية. ذكرت مورفي ، "بمجرد حلول النهار ، كنا نتوقع دائمًا أن يحاول عدد كبير من المقاتلين العثور علينا ، لذلك لم نبقى في الجوار لوقت طويل".

كانت الأهداف ذات الأولوية القصوى لتخطي أطقم القصف B-17 هي وسائل النقل اليابانية. وأكد الرائد بين: "لدينا هدف واحد وهو قصف اليابانيين ، لإيذاءهم حيثما أمكننا ، وخاصة في شحنهم - وسائل النقل والبضائع وأي حماية لديهم ، أي السفن الحربية". تحقق الملازم مورفي من ذلك ، فكتب ، "سنكون على ارتفاعات مختلفة للبحث عن الأولوية الأولى - وسائل النقل اليابانية وسفن الشحن."

استمر رجال 63 BS في القيام بعمليات قصف منتظمة ضد المشاة اليابانيين في بونا وجونا في شمال غينيا الجديدة ، وفي سفينة معادية من حين لآخر تتحرك على طول ساحل غينيا الجديدة ، ولكن مع توفر وقت فراغ ، مارسوا القفز. ينطلق القصف ضد سفينة الشحن المهجورة قبالة ميناء مورسبي. كتب مورفي: "على الرغم من أننا كنا نطير بمهمات من أستراليا إلى غينيا الجديدة ، فقد تدربنا على القصف بالقنابل على المياه في بورت مورسبي بين المهمات. كنا دائمًا نختبر قدرتنا على تخطي القنبلة لتحقيق أقصى قدر من الفعالية ".

بحلول أكتوبر 1943 ، بدأ الجيش الأمريكي بتزويد سلاح الجو الخامس للجنرال كيني بصمامات أمريكية الصنع. في ليلة 22-23 أكتوبر / تشرين الأول ، وقعت أول غارة قصف في التاريخ الأمريكي عندما هاجمت السفينة 63 BS من BG 43 مجموعة من السفن اليابانية في رابول. في منتصف ليل 22 أكتوبر ، أقلعت ستة قلاع من 63rd BS من Port Moresby خلف ستة من 64th BS / 43rd BG. بينما ضربت محطة BS 64 بلدة رابول من ارتفاع 10000 قدم ، وجذبت الكشافات والنيران المضادة للطائرات ، اشتبكت 63 BS مع سفن العدو في تفويت القصف.

كان أول قاذفة قنابل ناجحة هو الكابتن فرانكلين تي جرين. قبل دخول ميناء سيمبسون ، نجح جرين في تخطي قصف طراد خفيف وسفينة شحن بوزن 5000 طن ، ثم صعد على ارتفاع ودخل الميناء حيث سجل اصابتين مباشرتين على سفينة شحن حمولتها 15000 طن. عندما ابتعد ، أشار جرين إلى أن كلتا سفينتي الشحن كانتا تغرقان وأن الطراد الخفيف اشتعلت فيه النيران مع مؤخرتها بالفعل تحت الماء. بعد دقائق داخل المرفأ ، قصف الكابتن كارل هوستاد سفينة شحن حمولتها 10000 طن ، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها ، بينما قام الكابتن كين ماكولار في B-17F # 41-24521 (بلاك جاك) بتخطي قنبلتين في جانب مدمرة يابانية .

ضباط من مجموعة القنابل الثالثة والأربعين الأمريكية ، وهي وحدة تفجير متخطية بارعة ، يحضرون جلسة إحاطة في ماريبا ، أستراليا ، في نوفمبر 1942.

في غضون دقائق معدودة فقط ، تمكنت المحطة الثالثة والثلاثون من غرق أو إتلاف خمس سفن يابانية على الأقل. أشار المؤرخ 63 في BS: "كانت هذه ليلة الفوز بالجائزة الكبرى ، وأول استخدام للقذف بالقنابل. لقد دفعت أرباحًا ". بعد إبلاغه بنجاح الغارة ، هنأ الجنرال ماك آرثر على الفور الرائد بين على مثابرته في تطوير تخطي القصف وقدم له صليب الخدمة المتميز.

بعد أيام قليلة فقط من أول مهمة تفجير تخطي ناجحة ، بدأ الجنرال كيني في إرسال أول أطقم من BG 19 المدمر إلى الولايات المتحدة. كانت BG 90 ، الجديدة من الولايات المتحدة وتطير بطائرات قاذفة B-24 Liberator ذات الأربعة محركات طويلة المدى ، بدأت تتسرب إلى أستراليا وغينيا الجديدة. لعدة أشهر ، كان الجنرال كيني قد وعد أطقم BG التاسعة عشر بأنهم سيعودون إلى الوطن قريبًا ، وقرب نهاية أكتوبر أصبح هذا الوعد حقيقة واقعة. لسوء الحظ ، بمجرد أن ذهب BG التاسع عشر ، فقد تم تفويته. عند فحص B-24s من BG 90 ، تم اكتشاف أن كل طائرة بها عجلة أنف مكسورة ، وهو عيب في التصنيع. إلى أن يتم إصلاح الخلل ، كان على الجنرال كيني الاعتماد فقط على قلاعه القليلة المتبقية من BG 19 و B-17 من قاذفة BG 43 ، والتي "شكلت الآن كل قوة القاذفة الثقيلة التي أمتلكها."

في ليلة 25 أكتوبر ، شرعت السفينة 63 BS لتخطي قصف السفن اليابانية في ميناء رابول سيمبسون مرة أخرى. كتب المؤرخ 43 BG بشكل دراماتيكي ، "ثماني طائرات كانت تتجه نحو رابول مثل النمور المجنحة التي كان طعم الدم لا يزال في أفواهها." مرة أخرى ، سجل 63rd BS درجة كبيرة. أغرق الملازم جاك ويلسون ، الطائرة B-17F # 41-24551 (Fire Ball Mail) ، سفينة شحن حمولتها 5000 طن ، وألحق الكابتن Hustad أضرارًا بالغة بأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، قصف الكابتن جرين رصيفًا للفحم بجوار الميناء وأضرم فيه النيران. عندما فرّت الطائرات من مكان الحادث ، كانت النيران من الرصيف لا تزال مرئية على بعد 80 ميلاً.

غير راغب في تخفيف الضغط على رابول ، أرسل الجنرال كيني ما مجموعه 10 طائرات من 403rd BS / 43rd BG و 28th BS / 19 BG ضد Simpson Harbour في 30 أكتوبر. بعد أن تدرب مع أطقم 63rd BS ، 403rd BS ذهب في مستوى منخفض ، وتخطى القصف وادعى إصابات على سفينة شحن كبيرة ومدمرتين. لاحظ الجنرال كيني ، "أظهرت الصور التي تم التقاطها في اليوم التالي جميع السفن الثلاث نصفها تحت الماء وجنحت."

بينما واصل كيني الهجمات على رابول والساحل الشمالي لبابوا غينيا الجديدة ، اتصل قادة منطقة جنوب المحيط الهادئ بالجنرال ماك آرثر لمساعدتهم في مهاجمة السفن اليابانية في شمال سولومون ، وتحديداً في ميناء تونولي في الطرف الجنوبي من بوغانفيل. جزيرة. ضربت بضعة قاذفات من طراز B-17 من 43 BG الميناء في 11 نوفمبر ، وعند مغادرة المنطقة ، لاحظت عددًا من سفن العدو تصطف على الجانبين الشرقي والغربي من الميناء.

تستعد قاذفات B-17 Flying Fortress وأطقمها الأرضية لمهمة من مطار يقع بالقرب من Port Moresby على ساحل غينيا الجديدة.

مع توفر الكثير من أهداف الأعداء ، أقلعت أربع طائرات B-17 من 63rd BS لتضرب ميناء Tonolei في الساعة 1:30 من صباح يوم 12 نوفمبر. تحلق بنظام الأصدقاء ، وانقسمت الرحلة إلى أزواج ، مع قيام زوج واحد بمهاجمة وسائل النقل في الغرب جانب الميناء بينما ضرب الزوج الآخر السفن على الجانب الشرقي. يقترب الملازم مورفي في B-17F # 41-24384 (بلوتو) من ارتفاع 2000 قدم ، وقد اكتشف الأثر الفسفوري لحركة نقل يبلغ وزنها 10000 طن تتحرك عبر الميناء وتراجعت لتخطي عملية القصف. قال مورفي: "عندما استقرت على ارتفاع 200 قدم ، التقطت ساق السفينة". "كلما اقتربت أكثر ، التقى علامة" X "[التي خدشتها] على نافذتي بمنتصف السفينة. دعوت ، "قنبلة ، قنبلة ، قنبلة ، قنبلة". مع كل أمر ، قام قاذف مورفي بتفكيك قنبلة. أثناء مرور بلوتوبا فوق السفينة ، فتحت المدافع المضادة للطائرات النار في وقت متأخر. "لقد تم تسليم قنابلنا بدقة شديدة ،" تابع مورفي. "اشتعلت النيران في النقل على الفور - شوهدت انفجارات على متنها ، وأكد [طيار الجناح ، الكابتن بايرون] هيشل وطاقمه أنها انقلبت إلى جانبها."

على الجانب الآخر من المرفأ ، كان الطياران الآخران يحظيان بنفس الحظ. أيضًا باستخدام القصف المتقطع ، أصاب الكابتن إد سكوت سفينة شحن حمولتها 8000 طن بقنبلتين ، مما تسبب في أضرار جسيمة ، بينما قام الكابتن فولمر سوغارد ، الذي كان يحلق في طائرة B-17F # 41-24520 (Fightin 'Swedishe) ، بإغراق سفينة نقل حمولتها 10000 طن بواحدة. قنبلة وسط السفينة واثنتان أخريان على خط الماء.

بعد غارة جوية على القاعدة اليابانية في رابول ، تغرق سفينة شحن ببطء في الميناء. مع تقدم القوات الأمريكية عبر المحيط الهادئ ، تم تخفيض رابول من خلال الغارات الجوية وتركت لتذبل مع قطع خطوط إمدادها.

في الليلة التالية ، انطلق الملازم مورفي ، الذي كان لا يزال يحلق فوق بلوتو ، ورجل الجناح الكابتن هيشل ، من بورت مورسبي في الساعة 1 صباحًا لشن غارة أخرى على ميناء تونولي. واجه الاثنان عاصفة عنيفة جعلت الطاقم "يحبس أنفاسهم بأن المحركات ستستمر في العمل" بين غينيا الجديدة وبوغانفيل ، لكنهم تمكنوا من الوصول إلى الميناء بينما كان القمر يرتفع.

اكتشف مورفي سفينة شحن حمولتها 10000 طن ، وكان قد بدأ للتو نزوله لتخطي عملية القصف عندما اصطدمت قذيفة مضادة للطائرات بمحركه رقم 4. وبسرعة ريش المروحة ، ثبّت مورفي بلوتوات 200 قدم وتخطى قنبلتين زنة 1000 رطل في السفينة. وكتب "بعد ذلك حلّقنا فوق مدرج وأصبحنا هدفًا لمزيد من النيران المضادة للطائرات". "كانت هناك سفينة شحن أخرى تزن 8000 طن في المرفأ بجانب المدرج ، لذلك أسقطنا القنبلتين الأخريين البالغ وزنهما 1000 رطل وأصابنا حريق السفينة اندلع على الفور." بعد ثانية ، أحدثت قذيفة مضادة للطائرات ثقبًا بقدمين في الجانب الأيسر العلوي من أنف بلوتو الزجاجي.

"شعرت كما لو كنا في إعصار ،" قال مورفي بينما اندفع تيار الهواء عبر الحفرة. "كل شيء كان يطير في الأنف ويصعد في قمرة القيادة." على الرغم من الثقب في الأنف وفقدان الطاقة الجزئية في محرك آخر ، نجح مورفي في جلب بلوتوث من خلال نفس العاصفة العنيفة التي واجهها وهو في طريقه للخروج وتمكن من الهبوط بأمان في بورت مورسبي. قال: "لقد تعرض الطاقم لضرب جسدي حقًا ، وما زلت أمتدح كثيرًا لقدرة بوينج فلاينج فورتريس على معاقبة".

خلال الفترة المتبقية من شهر نوفمبر ، ركزت القوات الجوية الخامسة على مساعدة حملة الحلفاء ضد معاقل بونا وجونا اليابانية على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة. كلما شوهدت سفن معادية تجلب الإمدادات أو التعزيزات إلى المعقلين ، هاجم رجال كيني. بعد غروب الشمس في 24 نوفمبر ، شوهدت قافلة من خمس مدمرات يابانية تنطلق نحو بونا. في حين أن معظم طائرات B-17 السبعة من أسراب القنابل 63 و 65 هاجمت من علو منخفض ، مما أدى إلى إتلاف سفينتين وإغراق سفينة Hayashio ، دخل الكابتن ماكولار في Black Jackonce مرة أخرى على ارتفاع 200 قدم وتخطى بضع قنابل ضد مؤخرة مدمرة أخرى. أفاد مكولار: "سقطت القنابل قبالة نهاية القارب ، ويمكن أن تنفجر قذيفة AA [المضادة للطائرات] في ذخيرة المدفعي [لدينا] نحو 70 قذيفة وتشعل حريقًا". بينما كان مكولار يدور حول جولة أخرى بالقنابل ، قام الطاقم بإخماد الحريق بشكل محموم.

أثناء وقوفه على ارتفاع 200 قدم ، ضرب مكولار المدمرة مرة أخرى ، "مما أدى إلى اندلاع حريق في الجزء الأمامي الأيمن من السفينة." مرة أخرى ، أصابت حريق مضاد للطائرات قلعة مكولار ، مما أدى إلى إصابة رجلين وإلحاق أضرار بالمحرك رقم 1. صعد مكولار إلى 4000 قدم ، وتخطى السفينة المحترقة للمرة الأخيرة وألقى قنابله القليلة الأخيرة ، التي سقطت في البحر دون ضرر. عندما أدى انفجار آخر من حريق مضاد للطائرات إلى إخراج المحرك رقم 3 ، قام مكولار بتدوير المروحة وتوجه بلاك جاكباك إلى بورت مورسبي. في الوقت نفسه ، عادت القافلة اليابانية التي تعرضت لأضرار بالغة ، ناهيك عن هاياشيو ، إلى رابول.

واصلت طائرات B-17 التابعة لسلاح الجو الخامس استخدام القصف التخطي ضد السفن اليابانية كلما أمكن ذلك ، مع قيادة الكابتن ماكولار. تمت ترقيته إلى رتبة رائد في 16 يناير 1943 ، وأعطي ماكولار قيادة BS 64 وسرعان ما بدأ تدريب رجاله على تقنيات تخطي القصف. لاحظ مؤرخ السرب "النقيب. ألهم مكولار الضباط والرجال بتكتيكاته في الطيران. كان النقيب خبيرًا في قاذفات القنابل ".

نجح قاذفة متوسطة من طراز B-25 Mitchell من أمريكا الشمالية في تخطي قنابل ناقلة يابانية في جنوب المحيط الهادئ. كانت الطائرة B-25 مسلحة أيضًا بالمدافع الرشاشة الثقيلة والمدافع لتدمير السفن اليابانية.

على الرغم من أن تخطي القصف بالطائرة B-17 قد أثبت نجاحه ، فقد شعر الجنرال كيني أن عدم وجود بنادق إطلاق أمامية في أنف Flying Fortresses يحد من قدرتها على إلحاق الضرر بسفينة العدو قبل ضربة القنبلة. وبسبب هذا ، كان لديه العقيد بول آي. "بابي" جن بدأ تعديلات على قاذفات القنابل المتوسطة الأخف والأسرع في أمريكا الشمالية B-25 ميتشل من قاذفته الثالثة BG. في النهاية ، قام Gunn بتركيب 10 رشاشات أمامية من عيار 0.50 في الأنف وإلى جانب جسم طائرته B-25s.

في أوائل مارس 1943 ، بذل اليابانيون أقصى جهد لتعزيز حامياتهم في غينيا الجديدة ، فأرسلوا ثماني مدمرات وسبعة وسائل نقل وسفينة خدمة خاصة واحدة تحمل الفرقة 51 اليابانية. تم رصد اليابانيين في بحر بسمارك في 2 مارس ، وسرعان ما تعرضوا للهجوم من قبل مئات طائرات الحلفاء.

من بين أول من وصل إلى القافلة سبع طائرات B-17 من 63rd BS. بينما هاجمت خمس طائرات من ارتفاع 4000 قدم تقريبًا ، كان الملازم مورفي في B-17F # 41-24381 (بنما هاتي) ورجل الجناح الكابتن سوغارد في المقاتلة السويدية ينزلان لتخطي وسائل النقل بالقنابل. من خلال اكتشاف Kyokusei Maru التي يبلغ وزنها 8000 طن ، قاتل مورفي من خلال النيران الثقيلة المضادة للطائرات من المدمرات الحامية لضرب النقل مباشرة وسط السفينة. كتب: "قلبت الطائرة ، وسقطت بالقرب من الماء ، ورأيت أحد طرفي النقل متجهًا نحو السماء". "السفينة كانت ممزقة وكانت تغرق." حتى لا يتفوق عليها ، تخطي Sogaard ، قصفت عربة نقل تزن 5000 رطل ، مما أوقف موتها في الماء.

خلال بقية اليوم وحتى وقت مبكر من المساء ، واصلت طائرات B-17 مهاجمة السفن المتبقية ، على الرغم من أنها أسقطت قنابلها من حوالي 4000 قدم وسجلت بضع ضربات. في صباح اليوم التالي ، 3 مارس 1942 ، استعد ما مجموعه 106 طائرات حليفة ، أسترالية وأمريكية ، لضرب القافلة على شكل موجات. في حين أن B-17s من BG 43 سجلت عددًا من الضربات من علو منخفض ، فإن أنجح هجوم جاء من 12 قاذفة متوسطة من طراز B-25 من الكولونيل Gunn والتي جاءت على مستوى منخفض باستخدام القصف التخطي وضرب 11 سفينة مختلفة ، مما أدى إلى غرق مدمرة واحدة و نقل واحد. في اليوم التالي ، دخلت القاذفات B-25 على مستوى الصاري مرة أخرى وأغرقت مدمرتين أخريين وألحقت أضرارًا بالغة في طائرتين من وسائل النقل.

انتهت معركة بحر بسمارك في 4 مارس كنصر ساحق للحلفاء. لخسارة ثلاثة مقاتلين ، واحد من طراز B-17 ، و 13 طيارًا ، أوقف الحلفاء القتلى اليابانيين في الماء ، وأغرقوا جميع وسائل النقل السبعة ، وسفينة خدمة واحدة ، وأربع مدمرات ، مع خسارة إجمالية بلغت حوالي 3000 رجل. على الرغم من أن طائرات B-17 لعبت دورًا كبيرًا في المعركة ، حيث يُنسب إليها غرق ست سفن ، إلا أن طائرات B-25 هي التي أظهرت فعاليتها في تخطي القصف ضد السفن المتحركة في وضح النهار.

أخف وأسرع من B-17s ، كانت طائرات B-25 ذات المحركين ونظيراتها ، القاذفة المتوسطة Martin B-26 Marauder ذات المحركين والقاذفة الخفيفة Douglas A-20 Havoc ، قابلة للمناورة بشكل كبير وصنعت أهدافًا صغيرة عند القدوم في مستوى الصاري ضد سفينة العدو. يمكن للطائرات B-25s و B-26 و A-20 المسلحة بمدافع رشاشة متعددة النيران الأمامية وحتى المدافع أن تلحق الكثير من الأضرار بسفينة يابانية قبل أن تقترب بما يكفي لتخطي قنابلها عبر سطح الماء .

على الرغم من أن B-17 سيستمر في استخدامها في كل من الهجمات عالية ومنخفضة المستوى لبضعة أشهر أخرى ، إلا أن وقتها في المحيط الهادئ يقترب من نهايته.عندما بدأ الحلفاء في الفوز بالحرب في المحيط الهادئ ، باستخدام استراتيجية "التنقل بين الجزر" للاقتراب أكثر من اليابان ، بدأت طائرات B-24 ذات المدى الأطول في استبدال المدى الأقصر B-17. بحلول نهاية عام 1943 ، لم تعد B-17 تستخدم في المهام القتالية في المحيط الهادئ. بحلول ذلك الوقت ، لم يعد الرائد بين موجودًا. في 18 يناير 1943 ، كان قد خرج في طائرة B-25 في مهمة استطلاع. لم تعد الطائرة أبدا.

على الرغم من أن القاذفة B-17 قد اختفت من المحيط الهادئ ، إلا أن Flying Fortress كانت رائدة في تقنية القصف السريع وأثبتت للعالم أن تخطي القصف كان أسلوبًا قابلاً للتطبيق ، وهو أسلوب يمكن استخدامه مرارًا وتكرارًا من قبل أطقم التوأم الأصغر والأسرع. - قاذفات بمحرك حتى استسلام اليابان في 2 سبتمبر 1945.

جين إريك ساليكر هو مكتب شرطة متقاعد بالجامعة يقوم بتدريس الدراسات الاجتماعية للصف الثامن في بينسينفيل ، إلينوي. وهو مؤلف لأربعة كتب منها ازدهار الحرير ضد الشمس المشرقة: المظليين الأمريكيين واليابانيين في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية يقيم في ريفر جروف ، إلينوي.


صعود وسقوط لاتريل

Laetrile هو الاسم التجاري لـ laevo-mandelonitrile-beta-glucuronoside ، وهي مادة يُزعم أن إرنست T. مرتبط كيميائيًا بالأميجدالين ، وهي مادة توجد بشكل طبيعي في حُفر المشمش ومختلف الفواكه الأخرى. يستخدم معظم مؤيدي Laetrile لعلاج السرطان المصطلحين & # 8220Laetrile & # 8221 و amygdalin بالتبادل.

تم عزل أميجدالين في الأصل عام 1830 بواسطة كيميائيين فرنسيين. في وجود إنزيمات معينة ، يتحلل الأميغدالين إلى جلوكوز ، بنزالديهايد ، وسيانيد الهيدروجين (وهو مادة سامة). تمت تجربته كعامل مضاد للسرطان في ألمانيا عام 1892 ، ولكن تم التخلص منه باعتباره غير فعال وسام للغاية لهذا الغرض. خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ إرنست تي كريبس ، الأب ، وابنه إرنست جونيور ، في استخدام شكل & # 8220 المنقى & # 8221 من الأميغدالين لعلاج مرضى السرطان. منذ ذلك الوقت ، اختبر العلماء مواد تسمى & # 8220Laetrile & # 8221 في أكثر من 20 نموذجًا لأورام الحيوانات وكذلك لدى البشر ولم يجدوا أي فائدة سواء بمفردها أو مع مواد أخرى. على طول الطريق ، قام مؤيدوها بتغيير ادعاءاتهم حول أصل Laetrile & # 8217 ، والتركيب الكيميائي ، وآلية العمل ، والتأثيرات العلاجية [1،2]. مكانتها في التاريخ مضمونة ، مع ذلك ، كمركز للأنشطة السياسية التي تهدف إلى إلغاء القوانين التي تحمي الأمريكيين من الشعوذة.

عمل كريبس الأب - لاتريل & # 8217s & # 8220 الجد & # 8221 - كصيدلاني قبل التحاقه بكلية سان فرانسيسكو للأطباء والجراحين ، والتي حصل منها على شهادته الطبية في عام 1903. أثناء جائحة الإنفلونزا عام 1918 ، يبدو أنه اقتنع أن علاجًا هنديًا قديمًا مصنوعًا من البقدونس كان فعالًا ضد الأنفلونزا. أسس شركة Balsamea في سان فرانسيسكو لتسويق العلاج مثل شراب Leptinol ، والذي ادعى أنه فعال ضد الربو والسعال الديكي والسل والالتهاب الرئوي أيضًا. خلال أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، صادرت إدارة الغذاء والدواء إمدادات من شراب ليبتينول بتهمة أن هذه الادعاءات كاذبة ومزورة. خلال الأربعينيات من القرن الماضي ، قام كريبس ، الأب ، بالترويج لـ Mutagen ، وهو خليط إنزيم يحتوي على الكيموتريبسين ، والذي ادعى أنه فعال ضد السرطان. قام هو وابنه أيضًا بتسجيل براءة اختراع وترويج & # 8220pangamic acid & # 8221 (أطلق عليه لاحقًا & # 8220vitamin B15 & # 8221) ، والذي زعموا أنه فعال ضد أمراض القلب والسرطان والعديد من الأمراض الخطيرة الأخرى. توفي كريبس الأب عام 1970 عن عمر يناهز 94 عامًا.

إرنست تي كريبس ، الابن - Laetrile & # 8217s & # 8220father & # 8221 - كثيرًا ما يشار إليه بـ & # 8220Dr. كريبس & # 8221 على الرغم من عدم حصوله على درجة الدكتوراه المعتمدة. التحق بكلية الطب هانيمان في فيلادلفيا من عام 1938 إلى عام 1941 ، لكنه طُرد بعد أن أعاد سنته الجامعية الأولى ورسب في سنته الثانية [3]. بعد أخذ دورات في خمس كليات مختلفة وحصوله على درجات منخفضة أو فاشلة في مساقاته العلمية ، حصل أخيرًا على درجة البكالوريوس في الآداب من جامعة إلينوي في عام 1942 [3]. في عام 1973 ، بعد إلقاء محاضرة لمدة ساعة واحدة عن Laetrile ، حصل على & # 8220Doctor of Science & # 8221 درجة من American Christian College ، وهي كلية صغيرة للكتاب المقدس لم تعد موجودة الآن في تولسا ، أوكلاهوما. المدرسة ، التي أسسها الإنجيلي بيلي جيمس هارجيس ، ليس لديها قسم علمي وتفتقر إلى السلطة من أوكلاهوما لمنح أي درجة دكتوراه.

أصل Laetrile & # 8217s

تم نشر عدة إصدارات من تطوير Laetrile & # 8217s. في كتاب صدر عام 1962 ، قال كريبس ، الأب ، إنه وضع نظرية مفادها أن & # 8220 بروتينات السرطان & # 8221 يمكن تفكيكها بواسطة إنزيم كان قد أعده عندما كان طالبًا في الصيدلة. عندما ثبت أن المادة شديدة السمية في التجارب على الحيوانات ، قام بغليها وحصل على نتائج أفضل. ومع ذلك ، وفقًا لمايكل كولبير ، وهو مروج بارز آخر لـ Laetrile ، كان كريبس يدير شركة مربحة لتحليل الويسكي المهرَّب لكحول الخشب وطور Laetrile أثناء العمل على مستخلص نكهة بوربون. أثناء التجارب مع قالب ينمو على البراميل التي كان فيها الويسكي قديمًا ، عزل إنزيمًا يعتقد أنه قد يكون له نشاط مضاد للورم. عندما نفد مخزونه من قالب البرميل ، تحول إلى حفر المشمش واستخدم المستخلصات (التي أطلق عليها Sarcarcinase) لإجراء اختبارات مختلفة على الحيوانات والبشر خلال العقدين التاليين. في عام 1949 ، قام كريبس الابن بتعديل عملية استخراج والده وأطلق على النتيجة اسم Laetrile.

أشار المؤرخ جيمس هارفي يونغ إلى أن كريبس ، الأب ، قدم نسخة أخرى لمسؤولي إدارة الغذاء والدواء خلال مقابلة في عام 1962. ثم قام بتأريخ ولادة ليتريل & # 8217s إلى عام 1951 وقال إنه اختبرها على المرضى لكنه لم يحتفظ بسجلات [1]. مع ملاحظة أن هذا الإصدار تم الإعلان عنه في وقت أبكر بكثير من الإصدارات الأخرى ، يشتبه الدكتور يونغ في أن أصل Laetrile & # 8217s كان قديمًا في محاولة للتهرب من أحكام الأدوية الجديدة لقوانين إدارة الغذاء والدواء لعامي 1938 و 1962. في عام 1977 ، بعد تحقيق شامل ، خلص مفوض إدارة الغذاء والدواء دونالد كينيدي إلى:

بينما يبدو أن الدكتور كريبس ، الأب ، كان يستخدم بعض المواد ، التي يبدو أنها تحمل العلامة التجارية Sarcarcinase ، قبل عام 1938 ، لا يوجد دليل على تطابق المادة. . . إلى يومنا هذا لاتريل [4].

المؤيدون & # 8217 المبررات

في عام 1902 ، وضع عالم الأجنة الاسكتلندي جون بيرد نظرية مفادها أن الخلايا السرطانية والخلايا المنتجة أثناء الحمل والتي تسمى الأرومة الغاذية هي نفسها. وفقًا لـ Beard ، تغزو الأرومة الغاذية جدار الرحم لتشكيل المشيمة والحبل السري. ثم ينتج البنكرياس الكيموتريبسين ، الذي يدمر الأرومة الغاذية. افترض اللحية أنه إذا فشل البنكرياس في إنتاج ما يكفي من الكيموتريبسين ، فإن الأرومة الغاذية تنتشر عبر جسم كل من الأم والرضيع ، مما يجعلها عرضة للإصابة بالسرطان طوال الحياة.

في عام 1945 ، أسس كريبس الابن مؤسسة John Beard Memorial Foundation من أجل & # 8220 تطوير وتطبيق & # 8221 Beard & # 8217s نظريات. في عام 1950 ، نشر كريبس نسخة من أطروحة Beard & # 8217s وذكر أن الأميغدالين يقتل خلايا الأرومة الغاذية حيث فشل التربسين. وزعموا أن الأنسجة السرطانية غنية بالإنزيم الذي يتسبب في إفراز الأميغدالين للسيانيد الذي يدمر الخلايا السرطانية. وفقًا لهذه النظرية ، تتم حماية الأنسجة غير السرطانية من هذا المصير بواسطة إنزيم آخر يجعل السيانيد غير ضار. بعد أن بدأت وكالات إنفاذ القانون في محاولة حظر Laetrile كدواء ، ادعى كريبس أن الأميغدالين هو فيتامين (& # 8220B17 & # 8221) وأن السرطان ناجم عن نقص في هذا الفيتامين. لا تصح أي من هذه النظريات [5].

الادعاءات لفعالية Laetrile قد تغيرت أيضا. في البداية زُعم أنه يعالج السرطان. في وقت لاحق زعم أنه & # 8220control & # 8221 السرطان. عندما تم تطوير نظرية & # 8220vitamin & # 8221 ، وُصفت بأنها وسيلة وقائية من السرطان. كما زُعم أنه فعال في تخفيف الآلام المصاحبة للسرطان وتسهيل العلاج بالعلاج الكيميائي.

المراجعة العلمية

كان آرثر تي هاريس ، دكتوراه في الطب ، من أوائل الممارسين الذين استخدموا Laetrile ، وكان قد تدرب في اسكتلندا ودرس علم الأجنة على يد جون بيرد. هاريس ، الذي كان يمارس مهنة الأسرة في جنوب كاليفورنيا ، أعاد تسمية مكتبه إلى عيادة هاريس للسرطان. في غضون عام ، قدم تقريرًا إلى مجلة Coronet زعم أنه كان & # 8220 يعمل على شيء ما هنا سيكون الجواب على السرطان إذا كان هناك أي وقت مضى ، & # 8221 لكن المجلة لم تذكر ما كان عليه عمل.

بحلول ذلك الوقت ، كانت جمعية كاليفورنيا الطبية تتلقى استفسارات حول Laetrile. عندما اقترب أعضاء من لجنة السرطان التابعة لها من كريبس ، الأب ، ادعى أنه تم إجراء & # 8220limited & # 8221 تجارب السمية في الحيوانات بنتائج مرضية ، لكن السجلات قد تم إتلافها. لم يتم إجراء أي تجارب بشرية تتعلق بـ Laetrile ، ولكن عُرضت على اللجنة تقارير حالة عن مرضى يُفترض أنه لوحظت نتائج مذهلة. ومع ذلك ، لم يتسن التأكد من التفاصيل التي ادعى فريق كريبس من قبل مصادر أخرى. تمكنت اللجنة من الحصول على كمية صغيرة من Laetrile لاختبارات الحيوانات في ثلاثة مراكز طبية - وكلها أسفرت عن نتائج سلبية.

في مرحلة ما ، وافق Krebs & # 8217 على توفير Laetrile لإجراء تحقيق سريري مضبوط في مستشفى مقاطعة لوس أنجلوس. لكن فيما بعد قالوا إنهم لن يفعلوا ذلك إلا إذا تم تكليف محامي لاتريل - وهو أمر غير مقبول لدى سلطات المستشفى. ثم قامت اللجنة بتقييم سجلات 44 مريضًا تم علاجهم وفقًا لتوصيات كريبس & # 8217. مرت سنتان منذ أن عولج أول هؤلاء المرضى بـ Laetrile. توفي تسعة عشر بالفعل ولم يكن هناك دليل على أن لاتريل ساعد أيًا من الآخرين [6].

زيادة التسويق

في عام 1956 ، تم تقديم إرنست تي كريبس الابن إلى أندرو آر إل ماكنوتون ، الذي أطلق عليه مؤيدوه اسم Laetrile & # 8217s & # 8220godfather & # 8221. ماكنوتون هو نجل الجنرال الراحل أ. McNaughton ، قائد القوات المسلحة الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. كما شغل الجنرال ماكنوتون منصب رئيس مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة والمجلس القومي للبحوث في كندا.

تلقى أندرو ماكنوتون تعليمه في الكلية اليسوعية وتلقى بعد ذلك تدريبًا في الهندسة الكهربائية والجيولوجيا والتعدين وإدارة الأعمال. خلال الحرب كان قائد الاختبار الرئيسي لسلاح الجو الملكي الكندي. بعد ذلك ، جمع ثروة من خلال تحويل العناصر الفائضة التي تم الحصول عليها بثمن بخس إلى منتجات مفيدة للدول الأخرى. قدم الأسلحة لدولة إسرائيل الناشئة وكان أيضًا عميلًا مزدوجًا لفيدل كاسترو ، حيث كان يعمل ظاهريًا لصالح حكومة باتيستا في كوبا ، لكنه غالبًا ما كان يرتب عمليات شراء ليتم اختطافها من قبل أنصار كاسترو. لجهوده ، جعله كاسترو & # 8220 مواطنًا فخريًا في كوبا. & # 8221

التقى ماكنوتن مع كريبس بعد فترة وجيزة من قيامه بتأسيس مؤسسة McNaughton ، التي كانت تبحث عن مشاريع & # 8220 على الحدود الخارجية للمعرفة العلمية. & # 8221 مفتون بحساب Krebs & # 8217 لـ & # 8220Laetrile Wars ، & # 8221 بدأ McNaughton في الترويج والتوزيع لاتريل. في عام 1961 ، لتسهيل التوزيع في كندا ، أسس شركة International Biozymes Ltd. (أعيدت تسميتها لاحقًا Bioenzymes International Ltd) ، وتقع في نفس مبنى مؤسسة McNaughton. في النهاية ، بنى مصانع في سبع دول.

يُزعم أن أحد المساهمين الرئيسيين في Biozymes (تحت اسم شخص آخر & # 8217s) كان أحد رجال العصابات في ولاية نيو جيرسي الذي أدين بالتآمر لرشوة مسؤولين عموميين فيما يتعلق بالمقامرة. في عام 1977 ، أخبر ماكنوتون أمريكان ميديكال نيوز أنه عالج أخت الرجل رقم 8217 مع ليتريل وأن الرجل كان & # 8220 الرجل الرائع & # 8221 الذي أعطى 130،000 دولار لمؤسسة McNaughton.

خلال السبعينيات ، واجه ماكنوتون صعوبة كبيرة في تعاملاته المالية. في عام 1972 ، تم منعه بشكل دائم من بيع أسهم Biozymes في الولايات المتحدة نتيجة دعوى رفعتها لجنة الأوراق المالية والبورصات. في عام 1973 ، اتهمته الشرطة الإيطالية بالمشاركة في عملية احتيال بقيمة 17 مليون دولار شملت مشترين لأسهم Biozymes الذين كان لديهم انطباع بأنهم يستثمرون في مصنع Laetrile الإيطالي. في عام 1974 ، في قاعة محكمة كندية ، أدين McNaughton بتهمة الاحتيال في الأسهم التي تورطت فيها شركة تدعى Pan American Mines. يبدو أن 5 ملايين دولار قد اختفت في ظروف غامضة. تم تغريم McNaughton بمبلغ 10000 دولار وحُكم عليه بقضاء يوم واحد في السجن. وصدرت مذكرة توقيف بحقه بعد أن رفض دفع الغرامة وغادر كندا دون أن يقضي عقوبته.

تتصاعد الدعاية

إلى جانب الإشراف على الإنتاج ، سعى ماكنوتون أيضًا إلى الدعاية لـ Laetrile. كان قادرًا على إقناع جراح مدينة جيرسي ، جون أ.موروني ، بحضور عرض تقديمي قدمه كريبس جونيور في مونتريال. بعد تناول الغداء مع كريبس الابن ، ورد أن موروني عاد إلى نيوجيرسي أ & # 8220 مقتنع laetrilist & # 8221 وبدأ في استخدام Laetrile على مرضاه.

بناءً على طلب McNaughton & # 8217s ، كتب Morrone تقريرًا عن عشرة مرضى عالجهم باستخدام Laetrile ، والذي نُشر في عام 1962 في Experimental Medicine and Surgery ، وهي مجلة لم تعد تُنشر. رتب ماكنوتون أيضًا للكاتب المستقل جلين كيتلر لكتابة مقالتين في المجلة وكتابًا عن لاتريل. كان كيتلر ، الذي درس ليصبح كاهنًا قبل أن يصبح صحفيًا ، محررًا مشاركًا لمجلة Coronet في عام 1952. ونُشرت المقالات في مارس 1963 في أمريكان ويكلي، ملحق يوم الأحد لصحيفة هيرست. بعد ذلك مباشرة ، تم نشر كتاب Kittler & # 8217s ، Laetrile: Control for Cancer ، بطباعة أولية من 500000 نسخة. حمل الكتاب مقدمة بقلم ماكنوتون - بعنوان مؤسسته & # 8217s في مونتريال. وفقًا لكيتلر ، كان ناشر الكتاب & # 8217s واثقًا جدًا من أن الدعاية من المقالات ستعزز المبيعات لدرجة أنه لم يرسل إعلانات ما قبل النشر إلى موزعي الكتب. عندما تأخرت المبيعات ، ادعى Kittler أن الضغوط من AMA و FDA كانت مسؤولة جزئيًا.

مجموعات الدعم

ومع ذلك ، لم تكن جهود ماكنوتون وكيتلر غير مثمرة. كانت سيسيل هوفمان معلمة في سان دييغو خضعت لعملية استئصال الثدي الجذري في عام 1959. بعد قراءة كتاب Kittler & # 8217s ، زارت مؤسسة McNaughton في مونتريال واستقبلت Laetrile. على الرغم من أنها لم تتمكن من العثور على طبيب أمريكي ليقوم بحقنها عن طريق الحقن الوريدي ، إلا أنها وجدت إرنستو كونتريراس ، دكتوراه في الطب ، عبر الحدود المكسيكية في تيخوانا. ربما كان هذا هو الشيء الأكثر حظًا الذي حدث للدكتور كونتريراس على الإطلاق.

كان كونتريراس طبيبًا أمراضًا سابقًا بالجيش المكسيكي وكان يعمل في عيادة خاصة في تيخوانا. بعد أن أدار Laetrile ، أصبحت السيدة هوفمان مقتنعة بأنه سيطر على مرض السرطان لديها وأنقذ حياتها. ظلت من أشد المؤيدين لاتريل حتى وفاتها من سرطان الثدي النقيلي في عام 1969. قادتها إدانات هوفمان & # 8217s لتشكيل الرابطة الدولية لضحايا السرطان والأصدقاء (IACVF) في عام 1963. (تم تغيير كلمة الضحايا لاحقًا إلى Victors.) IACVF & كان الغرض # 8217 هو تثقيف الجمهور العام بالخيارات المتاحة لمرضى السرطان ، وخاصة مرضى السرطان في مراحله النهائية. & # 8221 توحيد الجهود مع مروجي صناعة الأغذية الصحية ، وبدأت الجمعية في عقد مؤتمرات سنوية في لوس أنجلوس اجتذبت الآلاف من الناس. قدمت هذه الاجتماعات منتدى تقريبًا لأي شخص وعد أو باع علاجًا للسرطان لم يعترف المجتمع العلمي بفعاليته. تحدث كريبس كثيرًا في هذه المؤتمرات. أسست IACVF أيضًا دار كتب السرطان ، التي باعت المطبوعات التي تروج لعلاجات السرطان غير التقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، رتبت الغرفة والطعام والنقل إلى عيادة Contreras & # 8217 من موتيل في كاليفورنيا بالقرب من الحدود.

في غضون ذلك ، قام كونتريراس بتوسيع عيادته وإضافة مترجمين إلى طاقمه لاستيعاب تدفق المرضى الأمريكيين. كانت الأعمال نشطة للغاية لدرجة أنه في عام 1970 قام ببناء عيادة جديدة - مركز ومستشفى ديل مار الطبي - والذي روج له باعتباره & # 8220an واحة أمل. & # 8221 (تسمى منشأته الآن مستشفى الواحة.)

في عام 1973 ، غادر العديد من القادة IACVF لتأسيس جمعية مكافحة السرطان ، التي تشبه أنشطتها أنشطة IACVF. مجموعة أخرى تروج لعلاجات السرطان المشكوك فيها هي الاتحاد الصحي الوطني (NHF) ، الذي يدعم مجموعة واسعة من الأساليب الصحية المشكوك فيها. تأسست هذه المجموعة في عام 1955 على يد فريد ج. هارت ، رئيس المؤسسة الطبية الإلكترونية ، وهي شركة تسوق أجهزة الدجال. NHF ترعى الاجتماعات ، وتنتج حملات ضخمة لكتابة الرسائل ، وتساعد في الدفاع عن الأساليب المشكوك فيها في قضايا المحكمة. أربعة أشخاص خدموا في مجلس محافظيها وزوج رئيسها الحالي أدينوا بجرائم تتعلق بالعلمانية.

مشاكل قانونية

وقعت أول نوبة من عقار Laetrile في الولايات المتحدة في عام 1960 في عيادة Hoxsey للسرطان السابقة ، والتي كان يديرها بعد ذلك طبيب تقويم العظام هاري تايلور ، وهو موظف سابق في Hoxsey. قبل شهرين من الاستيلاء ، أمر قاضي محكمة فيدرالية تايلور بالتوقف عن توزيع العديد من تلفيقات Hoxsey. لم يطعن تايلور في الحجز.

في عام 1961 ، تم توجيه لائحة اتهام إلى كريبس الابن ومؤسسة جون بيرد التذكارية لشحن مخدرات غير مصرح بها لا لاتريل ولكن حمض البانجاميك. بعد الاعتراف بالذنب ، تم تغريم كريبس 3750 دولارًا وحُكم عليه بالسجن. ومع ذلك ، تم تعليق العقوبة عندما وافق كريبس والمؤسسة على شروط اختبار لمدة 3 سنوات حيث لن يقوم أي منهما بتصنيع أو توزيع Laetrile إلا إذا وافقت إدارة الغذاء والدواء الأمريكية على استخدامه للاختبار كدواء جديد [8].

في عام 1959 ، أصدر المجلس التشريعي في كاليفورنيا قانونًا مشابهًا للقانون الفيدرالي للأغذية والأدوية ومستحضرات التجميل ، يحظر تجارة الأطعمة والأدوية ومستحضرات التجميل الخطرة داخل كاليفورنيا. ثم شكلت إدارة الصحة العامة بولاية كاليفورنيا مجلسا استشاريا للسرطان الذي درس Laetrile وغيره من علاجات السرطان المشبوهة. أجرى الأطباء العشرة وخمسة علماء أبحاث تحقيقاتهم من عام 1960 إلى عام 1962 وأصدروا تقريرهم في مايو 1963.

خلال عامي 1962 و 1963 ، فحص المجلس الاستشاري للسرطان أكثر من 100 تاريخ حالة قدمها مؤيدو مختلفون وخلصوا إلى أنه لم يقدم أي دليل على أن Laetrile كان فعالًا ضد السرطان. راجع المجلس أيضًا تقرير جمعية كاليفورنيا الطبية & # 8217s 1953 عن Laetrile ، بالإضافة إلى & # 8220new بديل صناعي & # 8221 Laetrile يُزعم أنه تم تطويره بواسطة Krebs، Jr. بالإضافة إلى ذلك ، تمت مراجعة السجلات الطبية لـ 144 مريضًا عولجوا بـ Laetrile من الأطباء في كليهما. الولايات المتحدة وكندا.

بعد أن قرر المجلس أن العقار & # 8220 لا قيمة له في تشخيص السرطان أو علاجه أو التخفيف من حدته أو علاجه ، & # 8221 أوصى بإصدار لوائح لحظر استخدام Laetrile و & # 8220 مماثلة بشكل جوهري & # 8221 وكلاء لـ علاج السرطان [7].على الرغم من معارضة كبيرة من مروجي Laetrile ، تم إصدار اللائحة بموجب أحكام قانون السرطان في كاليفورنيا & # 8217s وأصبح ساريًا في 1 نوفمبر 1963. في عام 1965 ، نشر المجلس تقريرًا تكميليًا حلل 14 حالة أخرى ولم يجد أي فائدة مرة أخرى [9].

عادت عائلة كريبس إلى المحكمة عدة مرات. في عام 1965 ، اتُهم كريبس ، الأب ، بعصيان أمر تنظيمي يحظر الشحن بين الولايات لـ Laetrile ودفع بـ & # 8220no contest. & # 8221 في العام التالي ، أقر بالذنب في تهمة ازدراء شحن Laetrile في انتهاك للأوامر القضائية وفشل في ذلك. سجل كشركة مصنعة للأدوية. حُكم عليه بالسجن لمدة سنة واحدة مع وقف التنفيذ. في عام 1974 ، أقر إرنست جونيور وشقيقه بايرون بانتهاك قوانين الصحة والسلامة في ولاية كاليفورنيا. تم تغريم كل منهم 500 دولار ، وحكم عليه بالسجن ستة أشهر مع وقف التنفيذ ، ووضع تحت المراقبة. ألغى بايرون ترخيصه الخاص بتقويم العظام في نفس العام بسبب & # 8220 عدم الكفاءة & # 8221 ، وتوفي بعد ذلك بوقت قصير.

في عام 1977 ، أدين إرنست الابن بانتهاك اختباره من خلال الاستمرار في الدفاع عن لاتريل وحُكم عليه بالسجن لمدة 6 أشهر في سجن المقاطعة. سُجن خلال عام 1983 بعد انتهاء إجراءات الاستئناف. خلال إجراءات عام 1977 ، لاحظ المدعي العام أن كريبس قام (أ) بالترويج بشكل غير قانوني لـ B15 لعلاج السرطان والعديد من الأمراض الأخرى ، (ب) ساعد في نقل القوارير المستخدمة لتعبئتها للبيع ، (ج) تلقي شحنات من جلوكونات الكالسيوم التي منها تم تصنيع المنتج ، (د) ألقى محاضرات متكررة للترويج لـ laetrile باعتباره العامل الأكثر فعالية في مكافحة السرطان ، (هـ) تم إدراجه كـ & # 8220 Doctor & # 8221 في دلائل الهاتف 1975 و 1976 ، (و) حتى استخدم لوحة ترخيص & # 8220VIT B 15 & # 8221 لسيارته ، و (ز) أثناء ادعائه أنه عاطل عن العمل ، تراكمت مبالغ كبيرة من المال ، بما في ذلك مخابئ كبيرة للنقد تم العثور عليها أثناء عمليات البحث [10].

في هذه الأثناء ، تلقى هوارد إتش بيرد (ليس من أقارب جون بيرد) ، الذي عمل مع كريبس والدكتور هاريس ، حكمًا غير مواتٍ من المجلس الاستشاري للسرطان في كاليفورنيا. لسنوات عديدة ، كان قد روج لاختبارات بول مختلفة يُزعم أنها لقياس مستوى موجهة الغدد التناسلية المشيمية البشرية (HCG). زعم كل من كريبس وبيرد أنه يمكن تشخيص جميع حالات السرطان على أساس اختبار هرمون موجهة الغدد التناسلية المشيمائية البشرية (HCG). في عام 1963 ، ذكر كريبس الابن أن & # 8220scientificance التنفيذ & # 8221 من Laetrile اعتمد على Beard & # 8217s اختبار.

كما زعم بيرد أن ارتفاع مستوى قوات حرس السواحل الهايتية كان مؤشرًا كافيًا للعلاج بـ Laetrile ، حتى في حالة عدم وجود نتائج سريرية أو خزعة إيجابية للسرطان. مؤمنًا حقيقيًا باختباره ، ورد أنه بدأ في أخذ Laetrile بنفسه بعد ملاحظة أن اختبار البول الخاص به لم يكن طبيعيًا تمامًا. احتفظ Beard بمختبر يقدم خدمة الطلب عبر البريد ، بما في ذلك قياس مستويات HCG في البول.

طور Beard ثلاثة اختبارات مزعومة للسرطان على الأقل ، كان أبرزها اختبار لون أنثرون. وادعى أن الدقة تقارب 100٪ إذا تم استبعاد المرضى الحوامل ، أو المصابين بأمراض الكبد أو السكري ، أو الذين يتناولون الهرمونات الجنسية. كما زعم أن الاختبار كان حساسًا للغاية لدرجة أنه تمكن من اكتشاف تطور السرطان في غضون 2-3 أسابيع بعد حدوث التحول الخبيث.

خلال أوائل الستينيات من القرن الماضي ، زود المجلس الاستشاري للسرطان في كاليفورنيا Beard بعينات بول على مدار 24 ساعة مأخوذة من 198 مريضًا ، بالإضافة إلى عينتين & # 8220urine & # 8221 تتكون من اللاكتوز المذاب في الماء. تم إجراء اختبارات متزامنة في مختبرات الصحة العامة بولاية كاليفورنيا. لم يتمكن بيرد من تحديد البول الذي جاء من مرضى السرطان وأي بول جاء من مرضى يعانون من حالات أخرى. أظهر التحقيق أيضًا أن نتائج اختبار Beard & # 8217s لا علاقة لها بالسرطان ولكنها تعتمد بشكل أساسي على كمية اللاكتوز في البول. وبالتالي ، تم حظر الاختبار في كاليفورنيا اعتبارًا من أغسطس 1965. في عام 1967 ، وجهت هيئة محلفين فيدرالية كبرى في تكساس لائحة اتهام إلى بيرد في تسع تهم تتعلق بالاحتيال عبر البريد المتعلق بتسويق اختباره. بعد عدم تقديم أي منافسة ، حُكم عليه بالسجن لمدة 6 أشهر مع وقف التنفيذ و 1 سنة تحت المراقبة.

في عام 1975 ، خلص مجلس كاليفورنيا للفاحصين الطبيين إلى أن Stewart M. جادل جونز بأنه قام فقط بإدارة & # 8220 علاجًا غذائيًا & # 8221 لما أسماه & # 8220 nitriloside defiency disease. & # 8221 حكم ضابط جلسة الاستماع أن هذه النية المزعومة لم تعفي جونز تمامًا لأن قانون كاليفورنيا جعل من غير القانوني إعطاء laetrile للأشخاص الذين كان مصابًا بالسرطان أو يعتقد أنه مصاب بالسرطان. وضعه المجلس تحت المراقبة لمدة عامين. قدم المجلس الاستشاري للسرطان موجزًا ​​صديقًا يؤكد أن أجزاء من حكم ضابط الجلسة & # 8217s كانت منطقية بشكل سيئ ، لكن إجراء مجلس الإدارة & # 8217s أنهى القضية.

مزيد من الجهود نحو الاحترام

استمرت مؤسسة McNaughton في محاولة جعل Laetrile محترمًا. قاموا بتكليف مختبرات SCIND في سان فرانسيسكو لإجراء دراسات على الحيوانات تتضمن نظام الورم المزروع في الفئران. على الرغم من أن المؤسسة قد ذكرت أن الجرعات الأسبوعية من 1 أو 2 جرام من Laetrile أنتجت & # 8220a استجابة رائعة & # 8221 في مرضى السرطان وحصلت الفئران على ما يعادل 30-40 جرامًا ، كانت النتائج سلبية.

وبشجاعة من التقرير السلبي ، قدمت مؤسسة McNaughton طلب عقار جديد تحقيقي إلى إدارة الغذاء والدواء. استجابت إدارة الغذاء والدواء الأمريكية (FDA) برسالة نموذجية روتينية تعطي الإذن - يخضع لمزيد من المراجعة - للتجارب السريرية التحقيقية التي تشمل Laetrile. ومع ذلك ، بعد ثمانية أيام ، عندما اكتملت المراجعة ، طلبت الوكالة معلومات إضافية من مؤسسة McNaughton لتصحيح & # 8220 أوجه القصور الخطيرة & # 8221 في التطبيق. عندما لم يتم إنتاج هذا ، تم سحب الإذن بإجراء التجارب السريرية.

بينما كانت مؤسسة McNaughton Foundation تحاول التعرف على Laetrile كدواء ، بدأ كريبس الابن في الادعاء بأنه فيتامين ، والذي سماه B17. (استغرق الأمر منه حوالي 20 عامًا للتوصل إلى هذا الاستنتاج.) يبدو أن كريبس كان يأمل في أن & # 8220vitamin & # 8221 Laetrile لن يخضع لمتطلبات & # 8220safety and Effective & # 8221 للأدوية الجديدة. ربما كان يأمل أيضًا في الاستفادة من شعبية الفيتامينات.

بحلول عام 1974 ، صرح الدكتور كونتريراس أنه كان يستقبل 100-120 مريضًا جديدًا شهريًا ، مع عودة العديد من المرضى للحصول على Laetrile إضافي. عادةً ما يتم تحصيل 150 دولارًا من المرضى لمدة شهر وتزويد # 8217s. أقر كونتريراس أن عددًا قليلاً من مرضاه بالسرطان كانوا & # 8220 تحت السيطرة & # 8221 باستخدام Laetrile. بينما اعترف بأن 40٪ من المرضى لم يظهروا أي استجابة ، ادعى أن 30٪ أظهروا & # 8220 استجابات محددة للغاية & # 8221 للدواء. ومع ذلك ، قد لا تكون هذه الإحصائيات موثوقة. في عام 1979 ، ادعى أنه عالج 26000 حالة سرطان في 16 عامًا. ومع ذلك ، عندما طلبت إدارة الغذاء والدواء الأمريكية (FDA) تقديم أكثر الأمثلة دراماتيكية للنجاح ، قدم كونتريراس 12 حالة فقط. توفي ستة من المرضى بسبب السرطان ، واستخدم أحدهم العلاج التقليدي للسرطان ، وتوفي أحدهم بمرض آخر بعد استئصال السرطان جراحيًا ، وما زال أحدهم مصابًا بالسرطان ، ولم يتم تحديد مكان الثلاثة الآخرين [11].

الطبيب الأول & # 8220 الأيض & # 8221

كان جون ريتشاردسون ممارسًا عامًا بدأ الممارسة في منطقة خليج سان فرانسيسكو عام 1954. في عام 1971 ، بعد مناقشات مع كريبس الابن ، قرر أن يصبح متخصصًا في السرطان. لم يكن قد حقق نجاحًا ساحقًا كممارس عام. كشف إقرار ضريبة الدخل لعام 1972 أنه قد حقق 88000 دولار في ممارسته الطبية ، تاركًا صافيًا قدره 10.400 دولار فقط من الدخل الخاضع للضريبة.

ازدهرت ممارسة Richardson & # 8217s نتيجة لحالته المكتشفة حديثًا باعتباره سرطانًا وخبيرًا # 8220. & # 8221 ويذكر أن مكتبنا سرعان ما امتلأ بوجوه لم نرها من قبل - وجوه متفائلة لرجال ونساء كانوا تخلى عنه الطب الأرثوذكسي باعتباره ميؤوسًا منه أو & # 8220 نهائيًا & # 8221 حالة. & # 8221 في عام 1974 ، أفاد أن ممارسته الطبية قد حققت 783000 دولار ، مع دخل صافٍ قدره 172،981 دولارًا. من خلال تحميل المرضى 2000 دولار مقابل دورة Laetrile ، تمكن ريتشاردسون من زيادة صافي دخله 17 ضعفًا في عامين فقط. وفقًا لإقرارات ضرائب الدخل الخاصة به ، حقق ريتشاردسون 2.8 مليون دولار من ممارسة Laetrile بين يناير 1973 ومارس 1976. وربما كان المبلغ الفعلي للأموال التي حصل عليها أعلى. في تاريخ حالات لاتريل ، ادعى أنه عالج 4000 مريض ، بمتوسط ​​تكلفة 2500 دولار لكل مريض. يقول كولبرت أنه بحلول عام 1976 عالج ريتشاردسون 6000 مريض. إذا كانت هذه الأرقام صحيحة ، لكان ريتشاردسون قد حقق أرباحًا تتراوح بين 10 و 15 مليون دولار خلال هذا الوقت.

تغيرت ممارسة Richardson & # 8217s بشكل ملحوظ بعد أن بدأ علاج مرضى السرطان باستخدام Laetrile. كما بدأ في علاج ما أسماه & # 8220 متلازمة ما قبل السريرية & # 8221 مرضى لاتريل. هؤلاء كانوا مرضى ليس لديهم ورم أو آفة يمكن تحديدها والذين اشتكوا من الشعور بالعذاب والتوعك والآلام غير المبررة أو الغامضة والصداع وتغيرات الأمعاء وفقدان الشهية وفقدان الطاقة والاكتئاب. & # 8221 وفقًا لريتشاردسون ، السرطان أبلغ المرضى عن انخفاض الألم وتحسن الشهية وعودة القوة وتحسين النظرة العقلية. بالإضافة إلى ذلك ، عاد ارتفاع ضغط الدم إلى طبيعته.

على الرغم من هذه & # 8220 التحسينات الدراماتيكية ، & # 8221 اعترف ريتشاردسون أن معظم مرضى السرطان لديه ماتوا. في محاولة للتغلب على هذا ، قام بزيادة جرعة Laetrile إلى تسعة جرامات ، ستة أيام في الأسبوع ، ووضع المرضى على نظام غذائي نباتي و & # 8220massive & # 8221 جرعات من الفيتامينات العادية. صاغ ريتشاردسون العبارة & # 8220 metabolic therapy & # 8221 للإشارة إلى هذا المزيج من التلاعب بالنظام الغذائي والفيتامينات واللاتريل.

في يونيو 1972 ، تم مداهمة مكتب Richardson & # 8217s وتم اعتقاله لخرقه قانون كاليفورنيا & # 8217s للسرطان. أدين بهذه التهمة ، لكن الإدانة أسقطت على أساس تقني وأمر بمحاكمة جديدة. أعقب ذلك محاكمتان أخريان أسفرتا عن هيئات محلفين معلقة. أسفرت جلسات الاستماع أمام مجلس كاليفورنيا لضمان الجودة الطبية في عام 1976 عن إلغاء رخصته الطبية في كاليفورنيا. ثم عمل في عيادة السرطان المكسيكية. خلال الثمانينيات من القرن الماضي ، مارس مهنة الطب المثلي في ولاية نيفادا حتى خضع لجراحة قلب مفتوح ودخل في غيبوبة لا رجعة فيها.

الانفجار السياسي

أثار اعتقال الدكتور ريتشاردسون & # 8217s تشكيل لجنة حرية الاختيار في علاج السرطان (أطلق عليها لاحقًا اسم لجنة حرية الاختيار في الطب). مؤسس ورئيس المجموعة # 8217s كان روبرت برادفورد ، فني مختبر سابق في جامعة ستانفورد. أصبح مايكل كولبير ، الذي كان وقت اعتقال ريتشاردسون محررًا في جريدة بيركلي ديلي جازيت ، متحدثًا رئيسيًا للجنة ، يحرر رسالتهم الإخبارية ، الاختيار، وتأليف كتابين للترويج لاتريل: فيتامين ب 17: سلاح ممنوع ضد السرطان (1974) و التحرر من السرطان (1976).

تم مساعدة كولبير في التحرير الاختيار بقلم مورين سلامان ، زوجة نائب رئيس اللجنة فرانك سلامان. كان المستشار التشريعي للجنة & # 8217s عضو الكونغرس في جورجيا لاري ماكدونالد ، طبيب المسالك البولية الذي استخدم Laetrile. كانت أنشطة CFCCT & # 8217s متحالفة بشكل وثيق مع جمعية جون بيرش ، التي ينتمي إليها كل من ريتشاردسون وبرادفورد وكولبرت وسالامانز وماكدونالد. بعد فترة وجيزة من تشكيلها ، أنشأت CFCCT فروعًا محلية في جميع أنحاء الولايات المتحدة واستخدمت المكتبات المرتبطة بجمعية جون بيرش لعقد اجتماعات وتوزيع المطبوعات.

في مايو 1976 ، تم توجيه لائحة اتهام إلى ريتشاردسون ، إلى جانب مدير مكتبه ، رالف بومان ، وزملائه من أعضاء CFCCT روبرت برادفورد وفرانك سالامان ، بتهمة التآمر لتهريب Laetrile [12]. وبعد عام أدينوا جميعاً بالتهم الموجهة إليهم. تم تغريم برادفورد 40 ألف دولار وغرامة ريتشاردسون 20 ألف دولار وغرامة كل من سالامان وبومان 10 آلاف دولار. خلال المحاكمة ، تم الكشف عن أن برادفورد دفع 1.2 مليون دولار مقابل 700 شحنة من Laetrile وأن ريتشاردسون قد أنفق أكثر من 2.5 مليون دولار خلال فترة 27 شهرًا.

عالم NCI

على الرغم من أنها واجهت مشاكل على بعض الجبهات ، إلا أن حركة لاتريل اكتسبت أنصارًا. كان الدكتور دين بيرك عالم كيمياء حيوية حاصل على درجة الدكتوراه. من كلية كورنيل الطبية التي انضمت إلى المعهد الوطني للسرطان (NCI) في عام 1939 كزميل باحث. بعد عشر سنوات ، تم تعيينه رئيسًا لقسم الكيمياء الخلوية NCI & # 8217s ، والذي كان يضم أربعة موظفين في وقت تقاعده بعد 25 عامًا.

بناءً على طلب McNaughton & # 8217s ، أجرى بيرك تجربة استخدم فيها Laetrile لقتل مزرعة أنسجة للخلايا السرطانية. أبلغ ماكنوتون أنه يمكنه & # 8220 رؤية الخلايا السرطانية تموت مثل الذباب. & # 8221 في نهاية المطاف خلص بيرك إلى أن Laetrile كان العلاج الأكثر فعالية للسرطان ، وأنه يخفف من آلام ضحايا السرطان في مراحله النهائية ، وأنه قد يكون كذلك مفيد في الوقاية من السرطان. كما زعم في شهادة أمام الكونجرس أن مادة لاتريل أقل سمية من السكر. أصبح بورك صديقًا سريعًا لكريبس الابن ، وحصل على غرفة دائمة في قصر كريبس & # 8217 في سان فرانسيسكو. وسرعان ما انضم إلى دائرة & # 8220Laetrile & # 8221 وحصل على جائزة جمعية مكافحة السرطان & # 8217s & # 8220Humanitarian Award & # 8221 في عام 1973.

نشط بيرك أيضًا في معارضة الفلورة وتحدث ضدها في العديد من المدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأوروبا. كان متعاطيا للتبغ ، وادعى في شهادته أمام الكونجرس أنه طور سيجارة أكثر أمانًا.

الأستاذ

في عام 1977 ، حقق هارولد دبليو مانر ، دكتوراه ، رئيس قسم علم الأحياء في جامعة لويولا في شيكاغو ، شهرة كبيرة من خلال الادعاء بأنه عالج سرطانات الثدي في الفئران بحقن إنزيمات لاتريل وإنزيمات محللة للبروتين وجرعات فموية ضخمة من فيتامين أ. ما فعله في الواقع هو هضم الأورام عن طريق حقن إنزيمات هضمية بكميات تعادل حقن امرأة بنصف لتر من الماء المالح يحتوي على حوالي 1½ أوقية من مطري اللحم كل يومين لمدة ستة أسابيع. ليس من المستغرب أن تكون الفئران قد طورت خراجات حيث تم حقن الإنزيمات ، وتم تسييل الأورام ، وسقوط الأنسجة المحقونة. نظرًا لعدم إجراء فحوصات مجهرية ولم يتم ملاحظة الحيوانات إلا لبضعة أسابيع بعد العلاج ، لم يكن من الممكن إجراء تقييم شرعي لهذا النوع من العلاج. لكن مانر أعلنت في مؤتمر صحفي برعاية الاتحاد الوطني للصحة أن توليفة من الليتريل والفيتامينات والإنزيمات فعالة ضد السرطان. أبلغ عن تجاربه في مجلة لتقويم العمود الفقري وكتب كتابًا بعنوان موت السرطان.

أسس مانر أيضًا مؤسسة أبحاث التمثيل الغذائي التي كان هدفها المعلن هو البحث في & # 8220 أمراض التمثيل الغذائي ، & # 8221 والتي - حسب قوله - تشمل التهاب المفاصل والتصلب المتعدد والسرطان. برعاية شركة Nutri-Dyn ، عقد ندوات في جميع أنحاء البلاد لأخصائيي تقويم العمود الفقري والأطباء غير التقليديين [13]. صنعت شركة Nutri-Dyn الغدد الحيوانية المصنعة (& # 8220glandulars & # 8221) ، والتي قال مانر إنها ستساعد أجزاء الجسم المقابلة لمرضى السرطان. في عام 1982 ، أصبح مراسل WBBM-TV Chicago طبيب الأيض رقم 219 من خلال حضور ندوة في لوس أنجلوس والتبرع بمبلغ 200 دولار لمؤسسة أبحاث التمثيل الغذائي. للإشارة إلى خلفيته & # 8220professional & # 8221 ، استخدم المراسل الأحرف الأولى & # 8220D.N. له.

وفقًا لمانر ، انزعج مسؤولو جامعة لويولا من أنشطته وطلبوا منه إما التخلي عنها أو الاستقالة من منصبه في المدرسة. خلال أوائل الثمانينيات ، ترك منصبه التدريسي ، وأصبح تابعًا لعيادة في تيخوانا تقدم & # 8220 علاجًا استقلابًا. & # 8221 توفي في عام 1988 ، لكن العيادة لا تزال تعمل.

قضية رذرفورد

كان جلين رذرفورد بائعًا لبذور كانساس يبلغ من العمر 55 عامًا ، ووجد أنه مصاب بسليلة في القولون بحجم العنب في عام 1971. عندما كشفت الخزعة أنها سرطانية ، نُصح بإزالتها. خوفا من الجراحة ، استشار الدكتور كونتريراس ، الذي عالجه بالفيتامينات والفيتامينات والإنزيمات ، وكي (حرق) الزائدة. على الرغم من أن الكي عادة ما يعالج هذا النوع من السرطان عندما يكون موضعيًا في ورم حميدة ، إلا أن رذرفورد خرج من هذه التجربة مدعيًا أن ليتريل قد شفاه وكان ضروريًا لإبقائه على قيد الحياة. ذكرت مجلة People Magazine أنه بدأ أيضًا في تناول 111 حبة (معظمها من الفيتامينات) بتكلفة 14 دولارًا في اليوم. في عام 1975 ، أصبح المدعي الرئيسي في دعوى جماعية لإجبار إدارة الغذاء والدواء على السماح لمرضى السرطان & # 8220 تيرمينال & # 8221 بالحصول على Laetrile لاستخدامهم الخاص.

تم الاستماع إلى القضية أمام القاضي لوثر بوهانون في محكمة مقاطعة غرب أوكلاهوما بالولايات المتحدة. كان Bohanon متعاطفًا للغاية مع رغبات Rutherford & # 8217s. في عام 1977 ، أصدر Bohanon أمرًا من المحكمة يسمح للأفراد باستيراد Laetrile للاستخدام الشخصي إذا حصلوا على إفادة خطية من الطبيب تفيد بأنهم & # 8220 مريض نهائيًا. & # 8221 بعد ذلك بعامين ، رفضت المحكمة العليا الأمريكية الحجة القائلة بأن الأدوية عرضت على & # 8220 نهائي & # 8221 مريض يجب إعفاءهم من لائحة إدارة الغذاء والدواء الأمريكية [14]. ومع ذلك ، فإن الجهود الإضافية التي بذلها رذرفورد وأنصاره بالإضافة إلى الأحكام المتحدية من قبل بوهانون مكنت نظام الإفادة الخطية من البقاء ساري المفعول حتى عام 1987 ، عندما تم حله أخيرًا.

العمل التشريعي

خلال منتصف السبعينيات ، صور مروجو Laetrile أنفسهم على أنهم & # 8220little guys & # 8221 يكافحون ضد & # 8220big government & # 8221 وبدأوا في محاولة إضفاء الشرعية على بيع Laetrile. في النهاية ، أصدرت 27 ولاية قوانين تسمح ببيع واستخدام Laetrile داخل حدودها. لا يزال القانون الفيدرالي يحظر الشحن بين الولايات لـ Laetrile ، وبما أنه كان من غير العملي تصنيعه للاستخدام في دولة واحدة فقط ، فإن قوانين الولاية هذه كان لها تأثير عملي ضئيل أو معدوم. ومع ذلك ، كان المؤيدون يأملون أنه إذا شرع عدد كافٍ من الولايات في استخدامه داخل الولايات ، فإن الكونجرس سيغير القانون الفيدرالي أيضًا. على الرغم من تقديم مشاريع قوانين لإعفاء Laetrile من اختصاص إدارة الغذاء والدواء ، إلا أنها لم تنجح وتلاشت مع وفاة عضو الكونغرس ماكدونالد في عام 1983.

في عام 1977 ، عقدت لجنة فرعية تابعة لمجلس الشيوخ الأمريكي برئاسة السناتور إدوارد كينيدي (D-MA) جلسات استماع حول Laetrile التي طورت شهادة مثيرة للاهتمام. ادعى الدكتور ريتشاردسون أن إدارة الغذاء والدواء الأمريكية و AMA و NCI وجمعية السرطان الأمريكية وعائلة روكفلر وكبرى شركات النفط والأدوية قد تآمروا جميعًا ضد Laetrile. قال روبرت برادفورد إنه سيرحب باختبار Laetrile لكن هذا & # 8220 الطب التقليدي لم يكن مؤهلاً & # 8221 لإجراء اختبار. ومع ذلك ، لم يتمكن هو كريبس الابن وريتشاردسون من الاتفاق على صيغة لاتريل. خلص السناتور كينيدي إلى أن قادة لاتريل كانوا & # 8220s بائعين أنيقين يقدمون إحساسًا زائفًا بالأمل & # 8221 لمرضى السرطان.وعلقت صحيفة نيويورك تايمز بأن أعضاء مجلس الشيوخ ينظرون إلى مروجي Laetrile & # 8220 بمزيج من التسلية والازدراء. & # 8221

الضحايا في الأخبار

نظرًا لأن Laetrile أصبح ذا قيمة إخبارية ، فقد تعرض العديد من ضحايا السرطان الذين عولجوا به لتدقيق وسائل الإعلام على نطاق واسع. أحدهم كان تشاد غرين ، الذي أصيب بسرطان الدم الليمفاوي الحاد في سن الثانية. على الرغم من أنه تم إحضاره سريعًا إلى العلاج الكيميائي ، بدأه والديه في & # 8220 العلاج الأيضي & # 8221 الذي يديره طبيب Manner الأيضي. عندما ظهرت على تشاد علامات تسمم السيانيد ، أمرته سلطات ماساتشوستس بإعلانه عنبر للمحكمة لأغراض العلاج فقط. ثم رفع والديه دعوى لإعادة & # 8220 العلاج الاستقلابي. & # 8221 عندما حكمت المحكمة ضدهم [15] ، فروا مع تشاد إلى المكسيك ، حيث عولج من قبل الدكتور كونتريراس. بعد عدة أشهر ماتت تشاد بطريقة توحي بالتسمم بالسيانيد. صرح الدكتور كونتريراس أن الصبي مات بسبب اللوكيميا ، لكنه كان مثالًا جيدًا على فعالية Laetrile لأنه مات موتًا لطيفًا! ذكر والدا تشاد أنه أصيب بالاكتئاب الشديد لأنه يفتقد أجداده وأصدقائه وكلبه.

كان جوزيف هوفباور يبلغ من العمر 9 سنوات مصابًا بمرض Hodgkin & # 8217s. على عكس والدي تشاد غرين & # 8217s ، لم يسمح له والدا جوزيف بتلقي العلاج المناسب ، لكنهما أصررا على تلقيه العلاج الأيضي & # 8220. & # 8221 عندما حاولت سلطات ولاية نيويورك وضعه في الحضانة الوقائية ، رفع والديه دعوى وأقنعت قاضي محكمة الأسرة لورين براون بالسماح للوالدين باتخاذ قرار العلاج. صرح براون أن & # 8220 هذه المحكمة تجد أيضًا أن العلاج الأيضي له مكان في مجتمعنا ، ونأمل أن يكون مؤيدوه على الدرجة الأولى من السلم الذي سيخلصنا من جميع أشكال السرطان. & # 8221 رفض الوالدان العلاج القياسي ، ومات يوسف بمرضه بعد ذلك بعامين. ابيضاض الدم الليمفاوي الحاد ومرض هودجكين & # 8217 لهما معدل بقاء على قيد الحياة لمدة 5 سنوات 95٪ مع العلاج الكيميائي المناسب.

في عام 1977 ، مستهلك FDA وصفت المجلة حالات الأشخاص الذين تعرضوا للأذى باستخدام Laetrile [16] وأصدر مفوض إدارة الغذاء والدواء تحذيرًا عامًا بارزًا.

خلال عام 1980 ، اجتذب النجم السينمائي ستيف ماكوين اهتمامًا كبيرًا عندما عولج مع ليتريل في عيادة مكسيكية أخرى تحت إشراف ويليام دي كيلي ، طبيب الأسنان الذي تم ترخيصه من قبل ولاية تكساس بعد عدة محاولات مع سلطات إنفاذ القانون الفيدرالية والولاية. . على الرغم من أن ماكوين قدم تقريرًا متوهجًا عندما بدأ علاجه ، إلا أنه توفي بعد ذلك بوقت قصير.

دراسات NCI

استجابةً للضغوط السياسية ، أجرى المعهد الوطني للسرطان دراستين تضمنتا لاتريل. الأول كان تحليلًا بأثر رجعي للمرضى الذين عولجوا بـ Laetrile. تمت كتابة رسائل إلى 385000 طبيب في الولايات المتحدة بالإضافة إلى 70.000 من المهنيين الصحيين الآخرين يطلبون تقارير حالة لمرضى السرطان الذين يُعتقد أنهم استفادوا من استخدام Laetrile. بالإضافة إلى ذلك ، طُلب من مختلف المجموعات المؤيدة لاتريل تقديم معلومات تتعلق بأي من هؤلاء المرضى.

على الرغم من أنه تم تقدير أن ما لا يقل عن 70000 أمريكي استخدموا Laetrile - تم تقديم 93 حالة فقط للتقييم. وافتقر ستة وعشرون من هذه التقارير إلى الوثائق الكافية للسماح بالتقييم. كانت الحالات الـ 68 المتبقية & # 8220 مكفوفين & # 8221 وتم تقديمها إلى لجنة خبراء للمراجعة ، إلى جانب بيانات من 68 مريضًا مشابهًا تلقوا العلاج الكيميائي. وبهذه الطريقة لم تعرف اللجنة العلاج الذي تلقاه المرضى. شعرت اللجنة أن حالتين من الحالات التي عولجت بـ Laetrile أظهرتا مغفرة كاملة للمرض ، وأربع حالات أظهرت مغفرة جزئية ، والحالات الـ 62 المتبقية لم تظهر أي استجابة قابلة للقياس. لم يتم إجراء أي محاولة للتحقق من وجود أي من المرضى الذين ربما استفادوا من Laetrile. استنتج المراجعون أن & # 8220 النتائج لا تسمح باستنتاجات محددة تدعم النشاط المضاد للسرطان في Laetrile. & # 8221 [17]

على الرغم من أن البريد NCI لم يتم تصميمه للكشف عن تقارير الحالة السلبية ، فقد قدم 220 طبيبًا بيانات عن أكثر من 1000 مريض تلقوا Laetrile دون أي استجابة مفيدة.

في يوليو 1980 ، أجرى المعهد القومي للسرطان تجارب إكلينيكية على 178 مريضًا بالسرطان تلقوا الليتريل والفيتامينات والإنزيمات في مايو كلينيك وثلاثة مراكز سرطان بارزة أخرى. اشتملت الدراسة على المرضى الذين لم يكن لديهم أي علاج آخر فعال أو الذين لم يتم إثبات علاجهم. كان لدى جميع المرضى كتل ورم يمكن قياسها بسهولة ، لكن معظم المرضى كانوا في حالة بدنية جيدة. نظرًا لأن مؤيدي Laetrile لم يتمكنوا من الاتفاق على الصيغة أو بروتوكول الاختبار لـ Laetrile ، فقد قررت NCI استخدام مستحضر يتوافق مع المادة التي وزعها المورد المكسيكي الرئيسي ، American Biologics. تم توفير المستحضر من قبل فرع الموارد الصيدلانية NCI وتم التحقق من خلال مجموعة متنوعة من الاختبارات. استندت جرعة Laetrile إلى التوصيات المنشورة لكريبس الابن ومؤسسة برادفورد.

كانت نتائج التجربة واضحة المعالم. لم يتم شفاء مريض واحد أو حتى استقراره. كان متوسط ​​معدل البقاء على قيد الحياة 4.8 شهرًا من بداية العلاج ، وفي أولئك الذين ما زالوا على قيد الحياة بعد سبعة أشهر ، زاد حجم الورم. كانت هذه النتيجة المتوقعة للمرضى الذين لم يتلقوا أي علاج على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، عانى العديد من المرضى من أعراض تسمم السيانيد أو كانت مستويات السيانيد في الدم تقترب من النطاق المميت [18]. وخلصت افتتاحية مصاحبة:

قضى Laetrile يومه في المحكمة. الدليل ، بما لا يدع مجالاً للشك ، هو أنه لا يفيد مرضى السرطان المتقدم ، ولا يوجد سبب للاعتقاد بأنه سيكون أكثر فعالية في المراحل المبكرة من المرض. . . حان وقت إغلاق الكتب [19].

رد برادفورد وأمريكان بيولوجكس على الدراسة بثلاث دعاوى قضائية مختلفة ضد المعهد الوطني للسرطان ، زاعمين أنه نتيجة للدراسة ، تعرضوا لأضرار مالية خطيرة من انخفاض حاد في الطلب على Laetrile. تم رفض الدعاوى الثلاث خارج المحكمة. تتوفر اليوم مصادر قليلة من اللايتريل داخل الولايات المتحدة ، لكنها لا تزال مستخدمة في العيادات المكسيكية ويتم تسويقها على أنها أميجدالين أو & # 8220 فيتامين ب 17 & # 8221 عبر الإنترنت.

بعض الأفكار النهائية

طالما لا تزال هناك أمراض معيقة ومميتة ، سيكون هناك بلا شك أفراد حريصون على تقديم & # 8220 بدائل & # 8221 للعلاج العلمي وأعداد كبيرة من الأفراد اليائسين المستعدين لشرائها. بدأت ظاهرة لاتريل مع صيدلي - طبيب طور خلطة تلو الأخرى لعلاج الأمراض الخطيرة ، وخاصة السرطان. واستمر الأمر مع ابنه ، العالم المتخيل ، الذي قضى سنوات عديدة في الكلية لكنه فشل في الحصول على أي درجة جامعية. رجل جنى ثروته من الجري بالأسلحة النارية وكاتب عمود في صحيفة كاثوليكية روّج لها على أنها عقار مضطهد يعالج السرطان. رأى كادر من أعضاء جمعية جون بيرش في قمع لاتريل مؤامرة شريرة ضد حرياتهم الأساسية. بعد أن أطلق عليها اسم & # 8220vitamin B-17 ، & # 8221 قام جيش من محبي الأطعمة الصحية بالترويج لـ Laetrile ، جنبًا إلى جنب مع الفيتامينات والنظام الغذائي ، لأن الطبيعة & # 8217s تستجيب للسرطان.

بعد أن بلغت ذروتها في أواخر السبعينيات ، نفدت حركة & # 8220Laetrile & # 8221 زخمها في أعقاب قرار المحكمة العليا ، ودراسة NCI ، ووفاة ستيف ماكوين ، وغيرها من الدعاية غير المواتية. ولكن مع تلاشي خيال Laetrile ، أضافت محرّكاته الرئيسية العديد من & # 8220 miracle علاجات & # 8221 إلى ترسانتهم وأضافوا الإيدز والتهاب المفاصل وأمراض القلب والأوعية الدموية والتصلب المتعدد إلى قائمة الأمراض التي يزعمون أنهم يعالجونها. على الرغم من أنهم يتحدثون بصدق ، إلا أنهم ما زالوا يفشلون في رعاية نوع البحث الذي يمكن أن يقنع العالم العلمي بأن أي شيء يقدمونه فعال.

خلصت مراجعة منهجية شملت جميع التقارير المتاحة حتى عام 2005 إلى أن الادعاء بأن laetrile له تأثيرات مفيدة لمرضى السرطان لا تدعمه البيانات السريرية السليمة [20].


جزء من تشكيل B-17 (1 من 6) - التاريخ

تم تعيينه لمجموعة القصف التاسع عشر (19 ق.م). في 13 مايو 1941 أقلعت من هاميلتون فيلد على متن عبارة B-17C و B-17D هبطت في هيكام فيلد في 14 مايو 1941 في الصباح.

بعد ذلك ، تم تعيينه لمجموعة القصف الحادي عشر (11 BG) ، سرب القصف الرابع عشر (14 BS). كان للطائرة B-17 ذيل رقم 21 مع دفة مطلية بخطوط حمراء وبيضاء. الملقب & quot؛ Old Betsy & quot؛ بدون فن الأنف.

خلال سبتمبر 1941 ، كانت القاذفة B-17 جزءًا من المجموعة الأولى من سرب القصف الرابع عشر (14th BS) التي تحلق عبر المحيط الهادئ متجهة إلى الفلبين. في ذلك الوقت ، كانت هذه أطول رحلة جماعية للطائرات الأرضية في العالم حتى الآن. حلقت المجموعة عبر المحيط الهادئ عبر رابول ، وسبعة أميال دروم بالقرب من بورت مورسبي في 9 سبتمبر 1941 وداروين قبل أن تصل أخيرًا إلى كلارك فيلد.

تاريخ الحرب
في 8 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، أقلعت طائرة من طراز Del Monte Airfield طيارًا غير معروف مع مساعد الطيار روبرت س.

في منتصف ديسمبر 1941 ، أقلعت من مطار ديل مونتي بقيادة جودمان في مهمة قصف ضد القوات اليابانية في خليج لينجاين. بعد فترة وجيزة من إقلاعها ، واجهت مشكلة في المحرك وقصفت الهدف البديل دافاو الذي وصل بعد حلول الظلام ، وهي أول مهمة قصف ليلية أمريكية في الحرب.

في نهاية ديسمبر 1941 ، تم إجلاء طائرة B-17 من الفلبين متجهة من مطار ديل مونتي جنوبًا إلى مطار سينجوساري في جاوة.

في 3 يناير 1942 أقلعت من مطار Singosari في جافا بقيادة الرائد سيسيل كومبس (مجموعة القصف 19 CO (19 BG) التي تقود سبع طائرات B-17D بما في ذلك B-17D 40-3067 في رحلة إلى Samarinda Airfield ومحملة بالقنابل والتزود بالوقود. في 4 كانون الثاني (يناير) 1942 ، استقل مطار ساماريندا لتفجير السفن اليابانية في خليج دافاو قبالة مينداناو وعاد في 5 كانون الثاني (يناير) 1942 إلى مطار سينغوساري.

في 11 يناير 1942 ، في الساعة 5:55 صباحًا ، أقلعت من مطار مالانج أو مطار سينجوساري في جاوة بقيادة الرائد سيسيل كومبس المسلح بقنابل هولندية بقيمة 600 رطل كواحدة من سبع قلاع B-17D Flying في مهمة قصف ضد قوة الإنزال اليابانية قبالة تاراكان جزيرة. قادمًا فوق بحر جاوة عند 9500 قدم واجه التكوين عاصفة استوائية وانفصل. نظرًا لسوء الأحوال الجوية ، وصلت ثلاث طائرات من طراز B-17D إلى الهدف في الساعة 11:30 صباحًا وقصفت من مسافة 21000 دقيقة ، وتم اعتراضها جميعًا من قبل ثلاث طائرات A6M Zeros مما أدى إلى إلحاق أضرار طفيفة بهذه القاذفة. على متنها ، ادعى المدفعيون أن اثنين من المقاتلين أسقطوا قبل أن يقطع الثالث الهجمات. بالعودة ، هبطت الطائرة B-17 في مطار Soerabaja على الساحل الشمالي لجاوة.

في 12 يناير 1942 أقلعت من مطار Soerabaja وعادت إلى مطار Singosari.

خلال أواخر يناير 1942 ، سافروا جواً إلى لافرتون فيلد بالقرب من ملبورن لإجراء إصلاح شامل. أثناء الإصلاح ، تم تزويد هذه القاذفة بذيل جديد مكسو من B-17D 40-3091.

بعد الإصلاحات ، قام طيار مجموعة القنبلة التاسع عشر الكابتن ويلدون سميث بتسمية الطائرة & quot The Swoose & quot بعد الأغنية الشهيرة ألكساندر ذا سووز من أسطورة كتبها فرانكلين فورليت وأداها قائد الفرقة كاي كيسر عن طائر كان & quot؛ بجعة نصف ، نصف أوزة: ألكساندر هو & quot؛ انتفض & quot. على الجانب الأيمن من جسم الطائرة تم رسم طائر بعلامة & quot The Swoose (It Flys) & quot [كذا].

قامت طائرة B-17 هذه بمهام الملاحة والمرافقة للمقاتلين والدوريات المضادة للغواصات ، حتى تم سحبها من الخدمة في مارس 1942. بعد ذلك ، استخدمت وسيلة نقل VIP في أستراليا وطارت اللفتنانت جنرال جورج بريت من أستراليا عبر المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة الدول التي وصلت في 4 أغسطس 1942.

في 9 كانون الأول (ديسمبر) 1942 & quotSwoose & quot ، تم نقله جواً إلى بنما وتم تعيينه في قيادة الدفاع الكاريبي ليستخدمه الجنرال بريت ، وهو طبيب بيطري قتالي من مسرح آخر للخدمة في بنما. يديرها قسم رحلة CDC-PCD. كان الطيار العادي الكابتن جاك كرين.

ذهب إلى مستودع طيران بنما (PAD) في حقل ألبروك للعمل وتم تعديله على نطاق واسع ، اكتمل في يناير 1943. عاد إلى PAD للحصول على كلمة إضافية بين أبريل ويوليو 1943 لكنه استمر في القيام برحلات جوية خلال هذه الفترة.

بحلول عام 1944 ، احتاجت الطائرة إلى إصلاحات مكثفة بعد عملية فحص خلال شهر فبراير كشفت عن صدع في الجناح وتآكل تطلب استبدال ألواح الجناح الداخلية. في 7 مارس ، عقد مؤتمر في قيادة الخدمة الجوية السادسة لتحديد الإصلاحات كانت فعالة من حيث التكلفة. تم اكتشاف زوج من الألواح الداخلية للجناح B-17D بواسطة الكابتن جاك كرين في حقل فرنسا وتم شحنها في 8 مارس 1944 عبر بارجة من حقل ألبروك عبر قناة بنما لتصل في اليوم التالي إلى حقل ألبروك.

قررت المضي قدمًا ، وأعادت & quotSwoose & quot ، PAD في 20 مارس 1944 وبدأت عملية الإصلاح الرئيسية وإعادة العمل على هيكل الطائرة بالكامل ، مما يتطلب مناوبة مزدوجة للموظفين. في 22 أبريل ، قام الجنرال بريت بتفقد العمل بنفسه ، ثم اكتمل 45٪ فقط. خلال هذا الإصلاح ، تمت إضافة أربعة مقاعد إضافية للركاب ومطبخ وتم رفع المعدات إلى معايير الطراز E. على الأنف ، تم رسم أعلام جميع الدول التي زارتها الطائرة. تم الانتهاء من الإصلاحات في 1 يونيو ، ولكنها كلفت أكثر من الطائرة نفسها عندما تم بناؤها حديثًا.

خلال أواخر عام 1944 ، أعيد تصميم & quotRB-17D & quot ، & quotR & quot ، للمقيدة ولكنها استمرت في الطيران في منطقة بنما حتى نهاية الحرب.

ما بعد الحرب
استمر استخدام طائرة B-17 من قبل الجنرال بريت حتى ديسمبر 1945 عندما قام شخصيًا بالرحلة الأخيرة من Mines Field (مطار Los Angles) إلى Kirtland Field ، نيو مكسيكو. تم تعيين القاذفة في منشأة إدارة أصول الحرب في كينجمان بولاية أريزونا حيث سيتم إلغاؤها. وبدلاً من ذلك ، تم إنقاذها بجهود الكولونيل فرانك كورتز ، الذي طار المفجر وأطلق على ابنته Swoosie Kurtz اسمها.

في 6 أبريل 1946 ، طار كورتز بالطائرة B-17 إلى Mines Field (مطار Los Angles) مع الركاب على متنها بما في ذلك رئيس بلدية لوس أنجلوس والسيدة كورتز. بعد مراسم القبول ، قام موظفو المطار بتخزين & quotSwoose & quot داخل حظيرة الطائرات في المطار. سقطت خطط النصب التذكاري للحرب ورتب فرانك كورتز للمتحف الوطني للطيران في واشنطن للحصول على الطائرة بدلاً من ذلك.

تخزين
خلال مايو 1948 ، طار كورتز & quotSwoose & quot إلى بارك ريدج ، إلينوي للتخزين. في يونيو 1950 ، ادعت القوات الجوية الأمريكية أن منشأة بارك ريدج للاستخدام العسكري. في 18 يناير 1952 ، طار طاقم من القوات الجوية بالطائرة إلى Pyote Airfield في تكساس للتخزين. في 3 كانون الأول (ديسمبر) 1953 ، سافروا جواً إلى Andrews AFB بولاية ماريلاند وتم تخزينه في الهواء الطلق لمدة ست سنوات.

في أبريل 1961 ، تم نقل الطائرة بالشاحنة إلى منشأة بول جاربر للمتحف الوطني للطيران والفضاء وتم وضعها في المخزن في حالة غير مقيدة من 1961 إلى 2008. عداد الانجراف من هذه القاذفة جزء من مجموعة NASM ، رقم الجرد: A19500075025. هذه أقدم قلعة طائر من طراز B-17 في العالم.

خلال يوليو 2008 ، تم نقل & quot The Swoose & quot من متحف Paul Garber التابع لمتحف الطيران والفضاء الوطني إلى متحف USAF ، ووصل في 14 يوليو 2008. يمكن للزوار مشاهدة & quot The Swoose & quot في مرفق الترميم من خلال الاشتراك في جولة وراء الكواليس كل يوم جمعة. مطلوب التسجيل المتقدم.

استعادة
في هذا الوقت ، لم ينته موظفو متحف USAF من خطط الترميم. سيخضع Swoose لفحص تقني شامل ومفصل. بناءً على النتائج ، سيحدد المتحف أفضل طريقة لاستعادة وعرض الطائرة التاريخية. من المتوقع أن تستغرق عملية الترميم الشاملة عدة سنوات.

يضيف يوجين أيزنبرغ:
كان قائد الطائرة B-17D 40-3095 هو هانك جودمان ، الذي أصبح الطيار الشخصي للجنرال دوغلاس ماك آرثر خلال الجزء الأول من الحرب. قاذفه كان جون والاش. لدي سترة طيران عام 1941 التي أعطيت له بعد التدريب على الطيران. & quot

الأقارب
تم تسمية Swoosie Kurtz (ابنة العقيد فرانك كورتز) & quotSwoosie & quot لهذا المفجر.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


معركة بحر بسمارك

خراب من طراز A-20 تم نقله بواسطة 1Lt. جون سولوك ينسحب بعد هجومه على النقل الياباني Taiyei Maru.

& # 8220 الليلة الماضية حلمت أنني رأيت تنينًا يرتفع من البحر ، " كتب جندي ياباني غير معروف في مذكراته في 24 فبراير 1943. كان يبحر على متنه توسي مارو، سفينة شحن ركاب متوجهة إلى رابول في بريطانيا الجديدة ، لتسليم جنود وإمدادات لنقلهم إلى غينيا الجديدة. كان اليابانيون يستعدون لإطلاق أسطول من ثماني سفن نقل وثماني مدمرات متجهة إلى لاي ، على الساحل الشرقي لغينيا الجديدة ، لتعزيز الحاميات التي تدافع بقوة عن قبضة اليابان على جنوب غرب المحيط الهادئ.

بعد أسبوع ، أصبح الآن على متن السفينة التي يبلغ وزنها 6896 طنًا تيو مارو، مؤلف اليوميات سيواجه بالفعل عدوًا ينفث النار ، لكنه سيخرج من السماء وليس من البحر. وجاء في آخر إدخال له في دفتر يومياته: "اكتشفه العدو". "في الليل ، ألقت طائرات العدو قنابل مضيئة واستطلعت". في اليوم التالي ، اجتاحت أكثر من مائة طائرة من طائرات الحلفاء ودمرت القافلة اليابانية.

اكتشف جنود الحلفاء المذكرات في وقت لاحق ، وجرفتهم الأمواج على شواطئ جزيرة جوديناف.

وصف الجنرال دوغلاس ماك آرثر انتصار الحلفاء في بحر بسمارك بأنه "أحد المعارك الأكثر اكتمالا وإبادة في كل العصور." لقد أذهلت المعركة التي استمرت ثلاثة أيام في 2-4 مارس 1943 الجيش الياباني وغيرت مجرى حرب المحيط الهادئ. قال النقيب تاميشي هارا ، أحد رواد مدمرة ، "هزيمة اليابان هناك كانت لا تصدق". "لم يكن هناك مثل هذه الكارثة." بعد ذلك ، كانت الحرب في غينيا الجديدة وبريطانيا الجديدة وجزر سليمان معركة خاسرة لليابان. نائب الأدميرال جونيتشي ميكاوا ، قائد الأسطول الياباني الثامن في رابول ، أعرب عن أسفه بعد فترة وجيزة ، "من المؤكد أن النجاح الذي حققته القوات الجوية الأمريكية في هذه المعركة وجه ضربة قاتلة لجنوب المحيط الهادئ".

أكثر من ذلك ، ستصبح معركة بحر بسمارك علامة فارقة دائمة في تاريخ القوة الجوية الحديثة ، وهي هزيمة بحرية غير متوازنة لم تتضمن أي سفينة على الجانب المنتصر.

أقنعت المعركة على الفور اليابانيين بأنهم لا يستطيعون تشغيل حتى قوافل مرافقة بقوة في مناطق داخل نطاق طائرات الحلفاء الأرضية. منذ ذلك الحين ، أُجبروا على الاعتماد على الصنادل والسفن الساحلية الصغيرة والغواصات لتوفير شريان الحياة لبؤرهم الإستراتيجية الحيوية في الأرخبيل. استمرت الهجمات الجوية في فرض ثمن باهظ على السفن اليابانية ، حتى عندما كانت تعانق السواحل في محاولات يائسة للهروب من اكتشافها من الأعلى. حققت الغواصات نجاحًا أكبر ولكنها لم تستطع نقل كميات كبيرة من الرجال والعتاد.

بدون الإمدادات أو التعزيزات الضرورية ، تحول اليابانيون إلى استراتيجية دفاعية ولن يستعيدوا زمام المبادرة لبقية الحرب. كان الأدميرال ميكاوا قد خطط "لتنفيذ عمليات جوية حية في اللحظة الاستراتيجية" في منتصف أبريل بإرسال أربعمائة طائرة حاملة إلى منطقة لاي ورابول وسلاماوا ، لكنه تخلى عن هذه الخطط بعد بحر بسمارك. لأن إحدى سفن الإمداد فقدت خلال المعركة ، كيمبو مارو، كان يحمل شحنة كبيرة من وقود الطائرات ، مما أدى إلى شل قدرة البحرية اليابانية على القيام بعمليات هجومية هناك. ولم يتلق الجيش الياباني قط التعزيزات وقطع المدفعية والمدافع المضادة للطائرات والذخيرة التي كان في أمس الحاجة إليها. أهلكت القوة الجوية للحلفاء صفوف الفرقة 51 اليابانية وأرسلت الجزء الأكبر من معداتهم إلى قاع البحر ، وبالتالي مهدت الطريق لحملة الحلفاء البرية الناجحة.

ومع ذلك ، كان انتصار الحلفاء في معركة بحر بسمارك بعيدًا عن الحتمية وربما لم يكن ليحدث على الإطلاق لولا الفشل الذريع الذي عانت منه القوات الجوية للحلفاء قبل بضعة أشهر فقط. في يناير ، نجحت قافلة يابانية مؤلفة من خمس وسائل نقل وخمس مدمرات في تسليم الجسد الرئيسي للفرقة العشرين ، ما يقرب من عشرة آلاف رجل ، إلى القوات التي تقاتل في ويواك ، على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة. كان هذا محرجًا بشكل خاص للميجور جنرال جورج كيني ، قائد القوة الجوية الخامسة ، الذي تعهد شخصيًا بقطع وعزل قوات العدو التي تقاتل في غينيا الجديدة.

غادرت القافلة رابول في 5 يناير وأبحرت في أقصر طريق جنوبا إلى لاي. كانت في منتصف الطريق نحو هدفها قبل أن تراقبها دوريات الحلفاء الجوية صباح 6 يناير. ومنذ ذلك الحين ، أظهرت طائرات الاستطلاع التابعة للحلفاء إصرارًا ومثابرة ملحوظة. في المجموع ، قامت سبع وثلاثون بعثة منفصلة برصد وتتبع القافلة. استخدمت الطائرات الفردية خطوط العاصفة والغيوم لإخفاء وجودهم ومراوغة مقاتلات العدو Ki-43 Oscar. قفزت بعض طائرات الاستطلاع بما يصل إلى تسع جوائز أوسكار لكنها تمكنت من محاربة المهاجمين والهرب. أسقط آخرون ستة مقاتلين من الأعداء وربما دمروا أربعة مقاتلين آخرين خلال هذه الاشتباكات.

لكن الجهود المبذولة لمهاجمة القافلة ، على الرغم من بعض المآثر الفردية الرائعة للطيار والشجاعة ، عانت من نهج مجزأ وفوضى في القمة. لم تقم أسراب القوات الجوية التابعة للجيش بتنسيق وحدات الهجوم وتم إرسال الوحدات بمجرد تحميل الطائرات بالذخائر. من بين المهام السبع التي نفذت ضد القافلة في اليوم الأول ، كانت ست طلعات جوية من طائرة واحدة. كانت المهمة السابعة عبارة عن تشكيل من ستة عشر طائرة من طراز P-38s اشتبك مع المقاتلين اليابانيين الذين كانوا يغطون القافلة. في تلك الليلة ، ألقى أسترالي كاتالينا ، في قطعة ملاحية بارعة ، مشاعل في الموقع المقدر للقافلة ثم تمكن من تسجيل ضربة مباشرة أغرقت سفينة الشحن نيتشيريو مارو.

في اليوم التالي ، 7 يناير ، شن الحلفاء سلسلة أخرى من الهجمات الخشنة وغير المنسقة. في المجموع ، خرجت ثلاث عشرة مهمة ، من واحدة إلى عشرين طائرة. كانت مجموعة من الطائرات والمقاتلات والقاذفات المتوفرة: A-20 ، B-17 ، B-24 ، B-25 ، B-26 ، Beaufighter ، P-38 ، P-40. على الرغم من أن 78 في المائة من الطائرات وصلت إلى أهدافها الأساسية ، إلا أن القوة الجوية للحلفاء غرقت وسيلة نقل واحدة وقادت أخرى ، ميوكو مارو، على الشاطئ حيث تم تدميره لاحقًا. وصلت غالبية السفن في القافلة اليابانية إلى لاي وأفرغت حمولتها.

معربًا عن إحباطه في دفتر يومياته الشخصية ، اعترف الجنرال كيني بأن وحداته كانت ، حتى تلك اللحظة ، "تأخذ الأمر في الذقن". كان كيني طيارًا مقاتلًا خلال الحرب العالمية الأولى وقد اكتسب سمعة طيبة باعتباره قادرًا على حل المشكلات. شرع على الفور في اكتشاف الخطأ الذي حدث.

لتحسين دقة القصف ، دعا كيني إلى القيام بهجمات منخفضة المستوى. لكن مهاجمة السفن على ارتفاع رأس الصاري - وهو ما يعني التحليق بحوالي خمسين قدمًا فوق الماء - سيتطلب تحييد المدفعية المحمولة على متن السفن المضادة للطائرات. من أجل هذه المهمة ، التفت كيني إلى الرائد بول "بابي" جن ، وهو مسؤول صيانة ملون ومبتكر.

كان معروفًا أن Gunn ، على حد تعبير ممثل مصنع Bell Aircraft المعجب ، "صارمًا في الكفاءة والقدرة" و "قادرًا على القيام بأشياء بالطائرات التي لا يحاول الآخرون القيام بها." في صيف عام 1942 ، أشرف جان على تعديل رئيسي للطائرة A-20 في ورشته التجريبية في مطار إيجل فارم في بريسبان بأستراليا ، والتي زودت القاذفة الخفيفة بمسدسات أنف للقصف. أثار نجاح طائرة A-20 بلا شك اهتمام كيني بتطوير تكتيكات أخرى شددت على القصف المنخفض المستوى والهجمات الصارمة للتغلب على المعارضة المضادة للطائرات. وجه كيني Gunn لتحويل عدد من طائرات B-25 التابعة للقوات الجوية الخامسة إلى ما يسمى بالمدمرات التجارية. قام Gunn بتركيب عشرة رشاشات من عيار 0.50: أربعة في المقدمة واثنان على كل جانب واثنان آخران في البرج العلوي. ثم تحولت مجموعة 81st Air Depot Group في تاونسفيل ، أستراليا ، إلى مرحلة الإنتاج. بعد إجراء تعديلات طفيفة فقط على خطة Gunn ، ووضع اثني عشر إلى ثمانية عشر ساعة عمل ، أنتجت ثلاثين B-25C-1s في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1943.

تمتعت B-25C-1 بعدد من المزايا مقارنة بالطائرات A-20 المعدلة - مدى أطول وحمل قنبلة أثقل وقوة نيران أثقل وحماية للبرج العلوي. بالإضافة إلى ذلك ، حملت الطائرة B-25C-1 مساعد طيار وتضمنت أدوات للطيران في طقس عاصف أو ظلام - "عوامل مريحة للغاية للطيارين" ، كما أشار تقرير سلاح الجو الخامس في ذلك الوقت. ومع ذلك ، كانت الطائرة B-25C-1 أبطأ بعشرة إلى عشرين ميلًا في الساعة من الطائرة A-20 وأقل قدرة على المناورة. جعلت 2000 طلقة من الذخيرة لبنادق الرماية الأمامية الطائرة ثقيلة في الأنف ، على الرغم من أن الطيارين اعتادوا على خصائص طيرانها الفريدة بعد بضع رحلات جوية.

سرعان ما استخدم الطيارون أسلوبًا مميتًا: استخدام الدفة لتحريك الطائرة ذهابًا وإيابًا قليلاً أثناء اقتراب القصف لاكتساح سطح السفينة المعادية بالكامل بنيران المدافع الرشاشة. أثبت ذلك أنه أمر أساسي في جعل من الممكن إسقاط القنابل من ارتفاع ، على حد تعبير كيني ، "جعل الخطأ غير محتمل".

هذا القصف شديد الانخفاض خلق مشاكل تقنية جديدة ، مع ذلك ، لأن الصمامات العادية كانت مصممة لتنفجر على الفور عند الاصطدام - مما يعني أن الطائرة ستقع في انفجار قنبلة خاصة بها. قام الكابتن بنجامين طومسون ، الضابط في شركة 26 Ordnance Company ، بتعديل الأعمال الداخلية لصمام M106 وطور نسخة للعمل المتأخر. تم نقل هذا الإصدار إلى الإنتاج في الحقل من قبل رجال شركة الذخائر 46 ، الذين اضطروا إلى العمل بشكل مستمر لمدة ثمانية وأربعين ساعة من أجل توليد كمية كافية.

تم طلب الاندفاع لأن الجنرال كيني كان يعلم ما هو قادم: الرسائل الإذاعية اليابانية التي تم فك شفرتها أعطت الحلفاء تحذيرًا لمدة شهر كامل تقريبًا من إبحار قافلة يابانية كبيرة أخرى إلى لاي. أمضت أطقم الطائرات أسابيع في التمرين بعناية على التكتيكات استعدادًا للمعركة. ألغى كيني هجومًا كبيرًا على رابول وقلل من عدد الطلعات القتالية اليومية ، لذلك سيكون لدى كل من المشرفين والطاقم الجوي الوقت للاستعداد. قال كيني: "عملت أطقم الصيانة بجنون في إعادة تشكيل كل طائرة حتى نتمكن من ضرب كل ما نملكه عندما يحين الوقت".

أمر كيني الطيارين الذين يقودون طائرات B-25 المعدلة حديثًا بالخضوع لنظام تدريب مكثف بشكل خاص. اعتاد معظم هؤلاء الطيارين على قصف متوسط ​​الارتفاع بواسطة قاذفة قنابل. تضمنت مهمتهم الجديدة هجمات منخفضة المستوى للغاية حيث سيطر الطيارون أنفسهم على إطلاق القنبلة. ألقى كل طيار من ثلاثين إلى أربعين قنبلة في الممارسة العملية على سفينة نصف مغمورة تسمى حطام موريسبي ، وتعلم استخدام نقطة مرجعية على مقدمة الطائرة بدلاً من رؤية القنابل. قتل مهاجم وطاقم عندما اصطدمت بصاري الحطام وتحطمت. على الرغم من الخسارة ، ذكر الرائد إد لارنر ، قائد السرب ، أن طياريه من طراز B-25C-1 ظلوا "عصابة مغرورة" ووعد كيني بأن أولاده "لن يفوتوا".

وبلغ تدريبهم ذروته في سلسلة من التدريبات واسعة النطاق في نهاية فبراير ، وهي فرصة أخيرة للعمل على أي خلل في توقيت أجزاء الثانية الذي يعتمد عليه كل شيء. مهاجمة أزواج ، اتخذت طائرات B-25 إجراءات مراوغة عنيفة عند الاختناق الكامل لطائرة واحدة قصفت السفينة من الجذع إلى المؤخرة ، وأطلقت النار باستمرار من 1200 ياردة ، بينما قصفت الطائرة الأخرى السفينة عندما دخلت في شعاعها وقصفتها.

أكمل أطقم الطائرات استعداداتهم في الوقت المناسب لمغادرة القافلة ليلة 28 فبراير ، ولكن الشيء الوحيد الذي لم يتمكن الحلفاء من السيطرة عليه - الطقس - أفسد كل شيء تقريبًا. في الأصل ، خطط اليابانيون للقافلة للتوجه إلى لاي على طول الجانب الجنوبي لبريطانيا الجديدة ، عبر نفس الطريق مثل قافلة يناير. ولكن في اللحظة الأخيرة ، تم تغيير مسار القافلة إلى شمال الجزيرة للاستفادة من الغطاء الذي توفره جبهة العاصفة التي كانت تشق طريقها نحو غينيا الجديدة على طول هذا المسار. كان الطقس سيئًا للغاية في 1 مارس لدرجة أن طائرات الاستطلاع لم تتمكن من تحديد موقع القافلة معظم اليوم. في الساعة الرابعة بعد الظهر ، شاهد الملازم والتر هيجينز ، قائدًا لسرب القنابل 321 من طراز B-24 ، السفن وهي تحاول الاختباء تحت سطح سحابة منخفضة. نقل هيغينز تقريرًا عن موقع القافلة إلى مركز قيادة في بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، بإخلاص. لقد فات الأوان في اليوم لطلب طلعات جوية لشن هجوم ، وفضل الطقس اليابانيين لدرجة أن كيني سمح للقافلة بالمضي قدمًا دون مضايقة نسبيًا أثناء الليل.

في الساعة 8:25 من صباح 2 مارس ، تمكنت طائرة استطلاع أخرى من طراز B-24 من نسج الغيوم ونقل القافلة. في هذه الأثناء ، قصفت ست طائرات تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية من طراز A-20 من بورت مورسبي المطار في لاي من ارتفاع متوسط ​​و "تجريف الأشجار" وقامت بقصف المدرج ومناطق التشتت لقمع حماية المقاتلين اليابانيين. كما ألقوا قنابل على طائرات عثروا عليها في العراء.

وبعد أقل من ساعتين ، أصابت 29 قاذفة قنابل ثقيلة القافلة. كانت لا تزال بعيدة جدًا بالنسبة للهجمات المنسقة من قبل جميع أنواع الطائرات ، لذلك استقر عبء الهجوم الأولي على طائرات B-17. دعت الخطة مقاتلات P-38 بعيدة المدى من سرب المقاتلات التاسع لتوفير مرافقة ، لكن المقاتلين فشلوا في الوصول إلى نقطة الالتقاء في الوقت المحدد ، وواجهت الموجة الأولى من القاذفات هجمات مقاتلة شرسة من العدو دون حماية. ساهم السحب المنخفض والعواصف الرعدية الشديدة المتقطعة في حدوث الارتباك. في النهاية ، تمكن المقاتلون من المشاركة في القتال وصدوا جوائز الأوسكار اليابانية ، ولكن ليس قبل أن تتضرر تسع طائرات من طراز B-17.

ومع ذلك ، حقق الهجوم الأولي بعض النجاح. أبلغ طيارو B-17 عن رؤية النقل كيوكوسي مارو ينكسر إلى النصف ويغرق. احتوى عنبر شحن السفينة على مزيج قابل للاشتعال من الذخيرة والبنزين. تيو مارووتعرضت السفينة التجارية التي كانت تحمل الكاتبة لأضرار في الهجوم. في فترة ما بعد الظهر ، عادت تسع قاذفات من طراز B-17 وألقت 31 قنبلة زنة 1000 رطل على القافلة ، لكن الطقس أعاق مراقبة النتائج. مدمرتان ، Asagumo و يوكيكازي، التقطت 820 ناجًا من كيوكوسي مارو، غادروا القافلة في فترة ما بعد الظهر ، وتوجهوا إلى لاي ، حيث وصلوا حوالي منتصف الليل وقاموا بتفريغ البضائع والأفراد. عادت السفينتان للانضمام إلى القافلة في صباح اليوم التالي.

في صباح يوم 3 مارس ، وصلت القافلة أخيرًا على مسافة قريبة من B-25C-1s. كانت العاصفة قد تحركت شرقًا ، تاركة القافلة في حالة نقية أثناء عبورها مضيق فيتياز. أمر كيني "الشجار الكبير" بالبدء. بحلول الساعة 9:30 صباحًا ، وصلت جميع الطائرات الموجودة في حزمة الضربة إلى منطقة التجمع ، كيب وارد هانت جنوب شرق لاي ، وكانت جاهزة للعمل.

حلقت طائرات الحلفاء الأولى في سماء المنطقة كما كان القائد على متنها أويجاوا ماروكان الكابتن إينو يخبر القوات المتجمعة في تشكيل على سطح السفينة أنه لا ينبغي أن يتوقعوا أي غارات جوية. عرف إينو أن اليابانيين لديهم خطط وشيكة لقصف المطار في بورت مورسبي وتوقع أن جميع طائرات الحلفاء ستكون مشغولة للغاية بحيث لا يمكنها شن هجوم ضد القافلة. عندما ظهرت طائرات الحلفاء فجأة من اتجاهين مختلفين ، "تمنى رجاله أن يختصر CO ملاحظاته وتعليماته حتى يتمكنوا من النزول إلى الأسفل والاستعداد لمغادرة السفينة عندما تم قصفها" ، وفقًا لتقرير تقييم معركة الحلفاء في وقت لاحق.

كانت هجمات الحلفاء الجوية دقيقة التوقيت ومركزة بشكل كبير لدرجة أن تقارير استخبارات ما بعد البعثة رأت أنه من المستحيل التأكد من الطائرة أو السرب الذي أغرق بالفعل كل سفينة. أسقطت قاذفات B-17 التي تحلق على ارتفاع 7000 قدم قنابلها أولاً ، مما تسبب في مناورة السفن اليابانية بعنف وتفكيك تشكيلها ، وبالتالي تقليل قوة نيرانها المركزة المضادة للطائرات. ترك ذلك السفن الفردية عرضة للمهاجمين وقاذفات الصاري. كما وصل قصف B-25s من 3000 إلى 6000 قدم في سماء المنطقة لإسقاط حمولتها من القنابل التي يبلغ وزنها 500 رطل. أفاد أعضاء الطاقم عن رؤية سفينتين يابانيتين محترقتين تصدمان بعضهما البعض أثناء محاولتهما تجنب القنابل. ركز الكثير من نيران الطائرات اليابانية المضادة للطائرات على القاذفات متوسطة الارتفاع ، مما ترك فتحة للقاذفات التي تحلق على ارتفاع أدنى.

ثم اندلع ثلاثة عشر من مقاتلي البوفيين في المياه ، وقاموا بقصف كامل طول القافلة. اتجهت المدمرات اليابانية ، التي اعتقدت خطأً أنها قاذفات طوربيد ، نحو الطائرات المهاجمة لتقديم هدف أصغر. ترك هذا السفن التجارية مع حماية أقل. انضم الميجر لارنر B-25C-1s التالي إلى المعركة ، وحلقت على ارتفاع 25 إلى 100 قدم من الماء. لقد قاموا حرفيا بإطلاق النار على طريق لهجماتهم بقنابل الصاري بمدافعهم من عيار 50.

وصف الرائد جون هينبري في تقرير ما بعد البعثة لهجوم واسع النطاق على سفينة واحدة: "كنا نشير إلى حوالي 260 ميلاً في الساعة عندما مررنا فوق الهدف". "أطلقت النار من أقرب نقطة ممكنة حيث كانت الطوابق مغطاة بالقوات والإمدادات. قبل أن أقف لسحب الصاري مباشرة ، أطلق مساعد الطيار قنبلتين من ثلاث قنابل من إنتاجنا البالغ وزنها خمسمائة رطل ، سقطت إحداهما وسجّلت الأخرى إصابة مباشرة في جانب السفينة ، عند خط المياه ".

وصف الملازم الأول روي مور النتيجة المروعة للطيران والمدمرة لجولة أخرى: "خلال هذا الجري ، قمت بفكّ الطائرة عن طريق إجراء تغييرات متموجة في الارتفاع لا تتراوح من 50 إلى 100 قدم ، وفي نفس الوقت انزلقت طائرة من جانب إلى آخر. "تم إجراء هذه التكتيكات المراوغة لتجنب أي نيران نيران محتملة من الهدف. عندما كنت في نطاق القصف ، فتحت النار ببندقي الأمامي. كانت الطوابق مغطاة بقوات العدو. ومن المثير للاهتمام ملاحظة أن الجنود اصطفوا في مواجهة الطائرة المهاجمة وبنادقهم في أيديهم. ومع ذلك ، فإن البنادق الأمامية للطائرة تفوق أسلحتها الصغيرة ، حيث رأيت مئات من الجنود يسقطون وآخرون يتجهون إلى الجانب قبل أن يتمكنوا من حمل أسلحتهم ".

في آخر الصف كانت طائرات A-20. تم تنفيذ معظم هجمات A-20 في مجموعات من طائرتين أو ثلاث طائرات ، مما زاد من قوتها النارية. كان لهذا وابل الرصاص الهائل تأثير في تحييد إطلاق النار على سطح السفينة ، لا سيما على سفن النقل غير المسلحة نسبيًا.

تم توقيت الهجوم بشكل جميل. وصلت طائرات الحلفاء مباشرة بعد مغادرة طائرات البحرية اليابانية التي تحمي القافلة ، ولكن قبل وصول بدائل طائرات الجيش الياباني. بعد عشرين دقيقة من بدء الهجوم ، غرقت غالبية السفن في القافلة أو غرقت أو تعرضت لأضرار بالغة.

بعد ظهر ذلك اليوم ، عادت القوة الجوية للحلفاء لإنهاء المهمة. في الساعة الثالثة ، شاهدت القاذفات سبع سفن يابانية: أربع سفن نقل محترقة وثابتة ، ومدمرة تحترق وغير متحركة ، ومدمرة أخرى مهجورة تنجرف على ارتفاع منخفض في الماء ، وثالثة كانت تلتقط الناجين. في الساعة 3:15 مساءً ، استؤنف الهجوم. وجدت قنابل B-17 بصماتها في وقت واحد حيث أنهت B-25s عمليات القصف. انتهت مذبحة اليوم بعد 21 دقيقة.

كان 3 مارس يومًا مكلفًا لليابانيين. كانت ثماني وسائل نقل وثلاث مدمرات في قاع بحر بسمارك. المدمر توكيتسوكازي طافت بلا حول ولا قوة طوال الليل وغرقت عند غروب الشمس يوم 4 مارس. فقط المدمرات شيكينامي, Asagumo, يوكيكازي، و أورانامي تمكنت من الفرار. في المقابل ، فقد الحلفاء أربع طائرات: واحدة من طراز B-17 وثلاث طائرات من طراز P-38. فقد ثلاثة عشر من أفراد الطاقم الجوي الأمريكي حياتهم: اثنا عشر من الطائرات الأربع المفقودة ، بالإضافة إلى مدفعي على إحدى طائرات B-25 التابعة لشركة Ed Larner عندما تسببت أضرار المعركة في انهيارها عند الهبوط.

بعد ظهر اليوم الرابع ، شن اليابانيون غارة انتقامية على منطقة بونا ، موقع القاعدة التي استولى عليها الحلفاء في يناير ، لكن مقاتليهم لم يتسببوا في أي ضرر عمليًا. في مذكراته ، كتب كيني باعتدال أن الانتقام الياباني حدث "بعد سرقة الحصان من الحظيرة". وفيما يتعلق بنظيره الياباني ، أشار إلى أنه "من الجيد أن يكون قائد القوات الجوية نيب غبيًا. تلك الطائرات المائة كانت ستجعل مهمتنا صعبة للغاية لو أنها شاركت في القتال الكبير على القافلة في 3 مارس ".

خلال الأيام العديدة التالية ، عاد الطيارون الأمريكيون والأستراليون إلى مشهد المعركة ، وهم يجوبون البحار بشكل منهجي بحثًا عن ناجين يابانيين. كقوة انقلاب ، أمر كيني طاقمه الجوي بمهاجمة قوارب النجاة والطوافات اليابانية. وأطلق على هذه المهمات وصفًا ملطفًا عمليات "التطهير". أعلن تقرير سري بتاريخ 20 آذار (مارس) 1943 بفخر: "استمرت المذبحة حتى حلول الظلام. إذا سُمح لأي ناجٍ بالانزلاق على متن طائراتنا المهاجمة ، فإنهم كانوا على بعد 30 ميلاً على الأقل من الأرض ، في المياه التي تغزوها أسماك القرش الآكلة للإنسان ". مرارًا وتكرارًا ، أبلغ طاقم الطائرة عن رسائل مشابهة لما يلي: "بعد النظر ، بارجة تتكون من 200 ناجٍ. لقد أنهيت الهجوم. لا ناجين ".

أصر رئيس أركان كيني ، الميجور جنرال دون ويلسون ، على أن اليابانيين "حددوا وتيرة إجراءات" اللا حيازة "بعد حادثة خسر فيها مفجر الحلفاء الوحيد في المعركة. خلال الهجوم الأولي في صباح يوم 3 مارس ، اخترق الرصاص الجناح ومقصورة الراديو للطائرة B-17 بقيادة الملازم وودرو مور. اجتاحت النيران الطائرة ودخلت في هبوط حاد. قبل تفكك الطائرة ، تم إنقاذ سبعة من طاقم الطائرة المكون من تسعة أفراد ، لكن المقاتلات اليابانية قصفت الطيارين أثناء انجرافهم إلى البحر على عمق ستة آلاف قدم.

غضب الطاقم الذي شهد هذا الحادث. يتذكر الكابتن جيمس مورفي ، "أردت التنفيس عن بعض من غضبي وقتل كل ابن ياباني لعاهرة يمكن أن أجدها." قام ثلاثة طيارين من طراز P-38 بغمر طائراتهم للاشتباك مع الطائرات اليابانية التي كانت تطلق النار على طاقم الطائرة B-17 في مظلاتها. تم إسقاط جميع طائرات P-38 الثلاثة ، ولكن ليس قبل أخذ خمسة مقاتلين يابانيين معهم.

بالتأكيد ، كان الدافع وراء بعض أطقم الطائرات هو الانتقام ، لكن معظمهم شعروا أن الضرورة العسكرية تبرر أفعالهم. في الواقع ، بدأت أطقم طائرات الحلفاء قصف الناجين مباشرة بعد الهجمات الأولية - قبل فقدان طائرة الملازم مور. كما شاركت أطقم الطائرات التي لم تكن قد شاهدت مقاتلات يابانية تطلق النار على الأمريكيين في مظلاتهم في قصف الناجين اليابانيين. تقرير تكتيكي من قبل الملازم الثاني تشارلز هاو يشرح بالتفصيل هجومه في 3 مارس على B-25-C1 رقم 980 هو أمر نموذجي: يمكن للعين أن ترى. في إحدى جولات القصف ضد مدمرة تعرضت للتلف سابقًا ، ألقت القبض على الناجين وهم يقومون بإطلاق قوارب النجاة. بعد إطلاق النار لمدة سبع ثوانٍ تقريبًا ، توقفت عن إطلاق النار لأجد قوارب النجاة مقلوبة وحشد الرجال الذين كانوا يحاولون الحصول على قوارب النجاة قد توقفوا عن العمل بالتأكيد ".

في ذلك الوقت ، لم يكن قصف الناجين اليابانيين أمرًا مثيرًا للجدل. كانت وجهة نظر الجمهور متسقة مع تعليق أدلى به ضابط طار في هذه المهام: "العدو في الخارج لقتلك وأنت في الخارج لقتل العدو. لا يمكنك أن تكون رياضيًا في الحرب ". ابتهج الجمهور بعد سماع تقارير إعلامية بأن اليابان تكبدت 15 ألف ضحية في معركة بحر بسمارك. ال نيويورك تايمز وغيرها من الصحف نشرت القصة على صفحاتها الأولى ، و حياة ظهرت المجلة على غلافها الجنرال كيني.

كشفت وثائق ومذكرات العدو التي تم استردادها لاحقًا من حطام القافلة أن تلك التقديرات الأولية للخسائر اليابانية كانت مبالغًا فيها. تقرير واحد ، تم تجميعه من مصادر يابانية ، قدر الخسائر عند 2890. واقترح آخر ، جمعه قسم المترجمين المتحالفين والمترجم الفوري ، أن اليابانيين فقدوا 6912. على الرغم من ذلك ، رفض كيني وماك آرثر بثبات مراجعة ادعاءاتهما. هدد كيني "باتخاذ إجراء ضد المسؤولين" للتشكيك في تقييمه للمعركة. اتهم ضابط مخابرات خامس بالقوات الجوية كيني بإصدار أوامر بإحراق التقارير والأدلة التي تشير إلى خسائر يابانية أقل. قال ماك آرثر في ذلك الوقت إنه يعتقد أن "البحرية كانت تحاول التقليل من شأن الأمر برمته لأنهم لم يشاركوا فيه. ... إنه مخالف لقواعد قيام الطائرات الأرضية بإغراق السفن ، وخاصة السفن البحرية. إنه أمر سيئ بما يكفي لإغراق السفن التجارية. يجب أن تغرقهم نيران البارجة أو الغواصات. لكن بالنسبة للطائرات للقيام بذلك ، خاصة إذا لم تكن طائرات بحرية ، فهذا كله خطأ ".

بغض النظر عن العدد الدقيق للجنود الذين لقوا حتفهم والسفن التي غرقت ، كانت معركة بحر بسمارك انتصارًا كاملاً وحاسماً للقوة الجوية للحلفاء. فقط 820 جنديًا يابانيًا ، ناقصًا معداتهم وإمداداتهم وأسلحتهم ، وصلوا إلى لاي. لخصت رسالة التهنئة التي بعث بها كيني إلى موظفيه الجهود بشكل جيد: "لقد كتبت القوة الجوية بعض التاريخ المهم في الأيام الثلاثة الماضية" ، كتب. "أخبر العصابة بأكملها أنني فخورة جدًا بهم ، فأنا على وشك تفجير فتيل."

كتب هذا المقال لورانس سبينيتا ونُشر في الأصل في عدد نوفمبر 2007 من الحرب العالمية الثانية مجلة. لمزيد من المقالات الرائعة ، اشترك في الحرب العالمية الثانية مجلة اليوم!


كان الرجل B-17 طائرة جميلة المظهر ..

جئت إلى هنا لأقول هذا. لا تزال طائرة رائعة.

ما لم تكن تطارده في Bf-109.

IMHO ، واحدة من أجمل ما تم بناؤه على الإطلاق.

يُظهر المعتوه الكبير كيف أن B17 هو أكثر المعادن بين جميع الطائرات.

لا يوجد معدن أكثر من B17. ولا أعني شيئا.

يمكن للطائرة أن تتحمل حمولات زائدة من G أكثر من أي قاذفة أخرى تعمل بالمراوح

B17 هي طائرة سويدية. ما يجب أن تكتبه هو B-17.

أنا & # x27m معجب أكثر قليلاً بالطائرة B-17B. تلك كاتالينا مثل الأبراج تبدو رائعة!

ما يقرب من 13000 منهم بنيت ، وأقل من 50 موجودة اليوم ، عار.

إذا وجدت نفسك في جنوب كاليفورنيا فتوجه إلى تشينو. يوجد في حقل Cal Aero القديم متحف به الكثير من طائرات WW2. مقابل بضعة دولارات في عطلة نهاية الأسبوع ، يمكنك المشي عبر Picadilly Lilly II.

رحلة عاطفية - تطير من متحف أريزونا التذكاري للقوات الجوية ، ميسا من الألف إلى الياء. كان من دواعي سروري المشي من خلاله مرتين. مرة واحدة في إدمونتون مع والدي ومرة ​​مع ابنتي في ميسا.

مرت بها في ميسا كذلك. كان مع جدي الذي كان ملاحًا أثناء الحرب. هل الصبي لديه بعض القصص.

يجب أن يكون تحليق messerschmidt في تشكيل هذه تجربة محطمة للأعصاب.

مقطع مثير للاهتمام لطيار Luftwaffe يطلق دفعة قصيرة على تشكيل كبير قبل أن يقرر الالتفاف.

إذا كنت تريد أن ترى شيئًا ما يخطف الأنفاس حقًا ، فابحث عن:

لم يتم إنتاجه أبدًا. كما أنها ، على الأرجح ، لن تتمتع ببقاء B-17.

يجب أن تكون الطائرة B-17 ، في رأيي ، أفضل طائرة تم بناؤها على الإطلاق. لم أرَ واحدة من قبل في الحياة الواقعية (ربما لن أفعل ذلك أبدًا ما لم أذهب إلى الولايات المتحدة الأمريكية) ولكن ، رائع. مثير جدا!

لقد سافرت في Aluminium Overcast ، وطائرة EAA B-17 4 مرات على مر السنين ، كما طرت في Nine O ’Nine. أعتقد أنها تحطمت منذ 7-10 سنوات. قمت بجولة في مجموعة أكثر.

إذا كنت & # x27re في المملكة المتحدة أو فرنسا ، فهناك عدد قليل من المتاحف هنا. سالي بي في المملكة المتحدة ، ومقرها في دوكسفورد ، هي الطائرة B-17 الوحيدة التي تحلق في أوروبا. [السيدة الوردية] (https://en.wikipedia.org/wiki/The_Pink_Lady_ (الطائرات)) كانت تطير حتى عام 2010 ، ولكن يبدو الآن أنها قد توقفت عن العمل.

شاركت كلتا الطائرتين في تصوير ممفيس بيل. كانت سالي بي هي الحسناء ، وكانت السيدة الوردية هي الأم والبلد ، الطاقم الصاعد الذي قطع حصنهم إلى النصف.


كيف حول الجيش الأمريكي طائرة B-17 المتفجرة إلى قاذفة انتحارية

هذه هي الطريقة التي اكتشف بها الحلفاء كيفية توجيه طائرة انتحارية بالتحكم اللاسلكي ووضعها في مسارها المميت.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا العسكرية المتقدمة في الحرب العالمية الثانية ، يمكن القول إنه لم يكن هناك من هو أفضل من ألمانيا النازية ، التي ينشغل علماءها أدولف هتلر بمحاولة ابتكار "سلاح خارق" مطلق قادر على هزيمة أعدائه.

لفترة من الوقت ، بدا أن ألمانيا قد تنجح للتو. بعد كل شيء ، كان الألمان هم من صنعوا واختبروا ونشروا القنبلة الطائرة V-1 والصاروخ الباليستي V-2 وقنبلة الانزلاق Fritz X وعائلة من الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة. كانت الدبابات الألمانية ، في كثير من النواحي ، متفوقة على الدبابات الأمريكية. فقط في السباق لبناء قنبلة ذرية كان العلماء الألمان متخلفين عن الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى.

أثناء عملية الانهيار الجليدي - غزو ساليرنو بإيطاليا في 9 سبتمبر 1943 - واجه الحلفاء أول مواجهة مع طائرات ألمانية بدون طيار. بعد أن قامت سفينة الإنزال التابعة للحلفاء بإيداع المشاة على الشواطئ جنوب المدينة ، أصبحت البوارج والطرادات والمدمرات المصاحبة لعمليات نقل القوات أهدافًا لنظام أسلحة جديد غير متوقع: قنبلة انزلاقية يتم التحكم فيها عن بُعد تسمى فريتز إكس.

كان Fritz X (المعروف أيضًا بشكل مختلف باسم Ruhrstahl SD 1400 X و Kramer X-1 و FX 1400 و PC 1400X) يبلغ طوله 11 قدمًا ، وله أربعة أجنحة قصيرة ، وحمل 705 رطلاً من المتفجرات amatol في رأس حربي خارق للدروع ، و كان مدى تشغيلي يزيد قليلاً عن ثلاثة أميال. يمكن أن تصل سرعتها إلى 770 ميلا في الساعة - أسرع من أي طائرة في اليوم.

في وقت مبكر من يوم 13 سبتمبر ، أطلقت قاذفة Dornier Do-217 K-2 صاروخ Fritz X من ارتفاع 18700 قدم مدفعي على متن USS Savannah (CL-42) ، طراد خفيف من فئة Brooklyn يبلغ وزنه 9،475 طنًا ، شاهد الصاروخ وحاول لإسقاطها كما خطت تجاههم ، ولكن دون نجاح. اصطدمت الطائرة بدون طيار بقمة برج مدفع يبلغ طوله 6 بوصات وتوغلت بعمق في بدن سافانا قبل أن تنفجر وتقتل 197 بحارًا وتجرح 15 آخرين. فقط من خلال الحظ المطلق والشجاعة المذهلة من جانب طاقمها المتبقي كانت السفينة المتضررة بشدة قادرة على الوصول إلى ميناء في مالطا.

كانت تلك الطائرة بدون طيار واحدة من عدة طائرات استُخدمت ضد السفن الحربية الأمريكية في 13 سبتمبر / أيلول. وقد أخطأ البعض الآخر بالكاد الطراد يو إس إس فيلادلفيا ، في حين تعرضت الطراد البريطاني الخفيف إتش إم إس أوغندا بعد ظهر اليوم نفسه ، ربما تعرضت سفينتا شحن أيضًا للقصف. بعد ثلاثة أيام ، تعرضت البارجة البريطانية إتش إم إس وارسبيتي للقصف بقنبلة موجهة لكنها ظلت واقفة على قدميها.

صُدمت الولايات المتحدة بالريادة التكنولوجية التي فتحها الألمان في مجال الأسلحة المحمولة في السماء. بالطبع ، بحلول آب (أغسطس) 1944 ، كانت الولايات المتحدة قد قطعت شوطاً طويلاً بالفعل في تطويرها لقنبلة ذرية ، ولكن في جوانب أخرى من الأسلحة ، تراجعت أمريكا عن الركب.

بدأت الولايات المتحدة في البحث عن طرق لتسليم حمولة تقليدية ضخمة على الهدف بدقة. حتى مع رؤية قنبلة نوردن المتبجحة ، نادرًا ما يرقى المفهوم المتبجح لـ "القصف الدقيق في وضح النهار" إلى مستوى فاتورته.

ماذا لو ، قال أحد الضباط في واشنطن العاصمة ، لقد حشونا قاذفة قنابل بدون طيار مليئة بالمتفجرات ، وعن طريق التحكم اللاسلكي أو بطريقة أخرى ، طارناها مباشرة إلى الهدف؟ بدت الفكرة جيدة ، خاصة وأن الولايات المتحدة (وبريطانيا أيضًا) كانت تفقد الكثير من الطيارين في عمليات القصف فوق الأراضي التي يسيطر عليها العدو. لكن كيف ننجزها؟

بدأ المهندسون العمل على هذا المفهوم لكنهم اكتشفوا أنه كان من المستحيل تقريبًا ، بالنظر إلى التكنولوجيا في ذلك الوقت ، الحصول على قاذفة بدون طيار لسيارة أجرة وإقلاعها عن طريق التحكم عن بعد. تطورت الفكرة بعد ذلك إلى إقلاع طيار ومساعد طيار في طائرة B-17 أو B-24 محملة بالمتفجرات ، واكتسب ارتفاعًا ، ثم انطلق فوق إنجلترا بينما كانت طائرة زائدة تسيطر على الطائرة عن طريق إشارات الراديو ، وتحطمت أخيرًا في الطائرة. استهداف.

في 4 أغسطس 1944 ، اختبر سلاح الجو المفهوم ضد أهداف يصعب ضربها (مثل مواقع إطلاق الصواريخ V-1 و V-2 ، وأقلام الغواصات ، والمنشآت العميقة تحت الأرض) فيما كان تسمى عملية أفروديت.

قامت القوات الجوية للجيش الأمريكي بتحميل أربع قاذفات B-17 المعدلة التي أنهكتها الحرب ، وأعيد تصميمها BQ-7 ، كل منها بـ 12000 رطل من Torpex ، والتي كانت تستخدم في كل من طوربيدات جوية وتحت الماء وكانت أقوى بنسبة 50 في المائة من TNT.

لم تسر التجربة الأولى من سلاح الجو الملكي البريطاني فيرسفيلد ، موطن مجموعة القنابل رقم 38 الواقعة شمال شرق لندن بالقرب من نورويتش ، على ما يرام. حلق الطيارون الأول من طراز B-17 في الهواء وأنقذ الطيارون الطائرة بأمان ، ومع ذلك ، فقد سقطت الطائرة على الأرض مع نتيجة انفجار هائل بالقرب من قرية أورفورد الساحلية. وواجهت الطائرة الثانية مشاكل في نظام التحكم اللاسلكي ، كما تحطمت ، كما قتل الطيار أيضًا عندما خرج بكفالة مبكرًا. لقيت طائرة B-17 ثالثة مصيرًا مشابهًا.

كان أداء الطائرة الرابعة أفضل ، على الرغم من تحطمها على مسافة 1500 قدم من هدفها ، إلا أن موقع V-2 الضخم والمتصلب في Watten-Eperlecques في منطقة Pas-de-Calais في فرنسا ، تسبب في أضرار قليلة جدًا.

بعد ثلاثة أيام ، تكررت أفروديت - وكانت النتائج مخيبة للآمال بالمثل. تحطمت طائرتان في البحر قبالة إنجلترا ، بينما أُسقطت طائرتان ثالثتان فوق جرافلين بفرنسا. أسفر اختبار ثالث عن وفاة أحد أفراد طاقم B-17 عندما حدث خطأ ما أثناء قفزته بالمظلة ، واصلت الطائرة طريقها إلى وجهتها في هيليغولاند ولكن تم إسقاطها قبل أن تصل إلى هدفها.

في 3 سبتمبر 1944 ، حاولت طائرة أفروديت بي 17 (# 63945) مهاجمة أقلام الغواصات في بلدة هايده الساحلية الصغيرة ، هيليغولاند ، شليسفيغ هولشتاين ، لكن مراقب البحرية الأمريكية تحطمت الطائرة بطريق الخطأ في جزيرة دون. . بعد ثمانية أيام ، في محاولة أخرى لضرب أقلام الغواصة ، اقتربت طائرة أخرى من طراز B-17 يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ولكنها سقطت بنيران أرضية.

بقدر ما كانت صواريخ V-2 مرعبة لمن هم على الطرف المتلقي ، كان النازيون يعدون سلاحًا أكثر شيطانية: V-3 "المدفع الفائق" ، والذي يُطلق عليه أيضًا London Gun. عند اكتماله ، كان من المفترض أن المدفع تحت الأرض ، الذي يبلغ طول برميله 460 قدمًا ، كان قادرًا على إطلاق خمس قذائف زنة 300 رطل في غضون ساعة لأكثر من 100 ميل. قدرت سرعة كمامة مسدس الوحش بحوالي 5000 قدم في الثانية. في سبتمبر 1943 ، بدأ المهندسون الألمان في إعداد موقع في Mimoyecques بفرنسا ، يمكن إطلاق القذائف منه عبر Pas de Calais وإلى لندن.

تم إخطار الحلفاء بهذا السلاح الجديد من قبل المقاومة الفرنسية ، والتي ذكرت أيضًا أن العمال العبيد شاركوا في بنائه. نظرًا لكونها أكثر دقة وتدميرًا من V-1s و V-2s ، كان لا بد من تحييد V-3. في 6 يوليو 1944 ، هاجم سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 617 الموقع بعدة قنابل "Tall Boy" التي يبلغ وزنها خمسة أطنان ، مما أدى إلى توقف الموقع عن العمل ولم يتم إطلاق قذائف V-3 على الإطلاق.

إما لم يتم إبلاغ القوات الجوية للجيش الأمريكي بأن موقع V-3 كان جاهزًا للقتال أو ، لسبب ما ، قرر ضربه مرة أخرى ، وكان من المقرر أن تضرب مهمة أفروديت في Mimoyecques في 12 أغسطس 1944. سيتم تنفيذ هذه المهمة خرج من قبل طيار البحرية الأمريكية الملازم جوزيف ب. كينيدي الابن ، ومهندس طيرانه ، الملازم ويلفورد ج. معبأة في جسم الطائرة كان 21،170 رطلا من Torpex.

كان كينيدي ، بالطبع ، الابن الأكبر لسفير الولايات المتحدة السابق لدى بريطانيا العظمى والشقيق الأكبر للرئيس الأمريكي المستقبلي جون كينيدي. ويلي ، من نيوجيرسي ، "سحب رتبة" على الراية جيمس سيمبسون ، مساعد طيار كينيدي المنتظم ، لقيادة المهمة.

في ذلك اليوم من شهر أغسطس ، أقلعت طائرة كينيدي من سلاح الجو الملكي البريطاني فيرسفيلد ، برفقة طائرتين من طراز Lockheed Ventura مزودتين بمجموعات تحكم لاسلكية من شأنها أن تطير القاذفة بمجرد أن ينقذ كينيدي وويلي مقاتلتين من طراز P-38 Lightning لمرافقة BQ-18 عبر مضيق كاليه. انضمت طائرة سادسة ، وهي طائرة كاميرا دي هافيلاند موسكيتو ، إلى التشكيل على متن البعوض ، وكان الكولونيل إليوت روزفلت في سلاح الجو ، أحد أبناء الرئيس روزفلت ، والضابط القائد لجناح الاستطلاع التصوير الفوتوغرافي 325.

عندما اقتربوا من الساحل فوق هالسوورث ، نقل الملازمان كينيدي وويلي السيطرة على طائراتهم إلى فينتوراس. قبل أن ينقذ الرجلان بكفالة ، قام ويلي بتشغيل كاميرا تلفزيونية بدائية في أنف القاذفة التي من شأنها أن تساعد في توجيه BQ-8 إلى هدفها كينيدي ، حيث قام بتسليح 21،170 رطلاً من Torpex في 374 صندوقًا. ولكن بعد ذلك حدث خطأ فادح لا يمكن تفسيره.

في الساعة 6:20 مساءً ، اختفت الطائرة فجأة وسط كرة نارية هائلة ، وبدأت قطع من الطائرة تمطر على الريف الريفي أدناه. تم تدمير مئات الأشجار ، وتضرر ما يقرب من 150 عقارًا على الأرض ، وجرح حوالي 50 شخصًا على الأرض. ضربت قطع من BQ-8 المتفجرة طائرة الكولونيل روزفلت ، لكنه تمكن من الهبوط بسلام. لم يتم العثور على جثتي كينيدي وويلي.

أخبر ميك موتيت ، البالغ من العمر تسعة أعوام ، والمقيم في دارشام القريبة ، أحد المراسلين بعد 60 عامًا أنه وشقيقه كانا يشاهدان التشكيل وهو يحلق فوقهما بنحو 2000 قدم. قال ، "فجأة ، كان هناك انفجار هائل وتحطمت طائرة Liberator ، مع سقوط قطع في جميع الاتجاهات فوق نيو ديلايت وود ، في بليثبرج."


شاهد الفيديو: العهد القسم 7 (شهر نوفمبر 2021).