بودكاست التاريخ

لوكهيد هدسون عضو الكنيست

لوكهيد هدسون عضو الكنيست

لوكهيد هدسون عضو الكنيست

كانت Lockheed Hudson Mk.I واحدة من عدد من الطائرات العسكرية الأمريكية التي تم تطويرها وإنتاجها لتلبية الطلبات الخارجية ، في هذه الحالة من سلاح الجو الملكي البريطاني. بدأ العمل في Hudson في أبريل 1938 ، بعد أن أدركت لجنة المشتريات البريطانية في أمريكا أن المدرب الملاحي الذي اقترحته شركة Lockheed سيكون في الواقع أفضل بكثير من Avro Anson ، الذي دخل الخدمة للتو.

كانت Hudson مغلقة جدًا فيما يتعلق بطائرة Lockheed Model 14 ، وسيكون لها نفس العرض والطول تمامًا مثل الطائرة السابقة. كانت التغييرات الرئيسية التي تم إجراؤها على التصميم هي تركيب أنف زجاجي لاحتواء الملاح وخزان قنابل قادر على حمل 1400 رطل من القنابل أو شحنات العمق داخليًا وتوفير برج بولتون بول الظهري بمدفعين.

كان العيب الرئيسي في هدسون الأول ، كما هو الحال مع العديد من قاذفات ما قبل الحرب ، هو قوتها النارية غير الكافية. كانت مسلحة بأربع مدافع رشاشة 303 بوصة ، وبندقيتين ثابتتين في الأنف العلوي ، أطلقهما الطيار ، وبندقيتين في برج بولتون بول الظهري.

كانت الطائرة الناتجة تحسنًا كبيرًا عن طائرة Anson ، التي تبلغ سرعتها القصوى 188 ميلاً في الساعة ، ومدى 790 ميلاً وحمولة قنبلة 360 رطلاً. وبالمقارنة ، فإن Hudson Mk I كانت سرعتها القصوى 246 ميلاً في الساعة ومداها 1960 ميلاً ، أي أكثر من ضعف سرعة الطائرة السابقة. كان المدى الأطول مهمًا بشكل خاص للقيادة الساحلية ، المشغل المقصود لـ Hudson ، مما سمح لها بقضاء أطول بكثير في الدوريات فوق المحيط (كما أن Hudson I تقارن جيدًا بطائرة Bristol Blenheim ، وهي طائرة مماثلة ذات محركين - على الرغم من أن Blenheim كانت أسرع ، كان لها مدى أقصر وتحمل حمولة قنبلة أصغر).

تم طلب ما مجموعه 350 من أعضاء Hudson Mk على ثلاث دفعات. كان الطلب الأولي ، الذي تم تقديمه في 23 يونيو 1938 ، لشراء 200 طائرة. كان العمل يسير على ما يرام لدرجة أنه في خريف عام 1939 عرضت شركة لوكهيد إكمال 50 طائرة أخرى بحلول عيد الميلاد. تم الانتهاء من هذه الدفعة المكونة من 50 طائرة قبل سبعة أسابيع ونصف من الموعد المحدد ، وتبعتها الدفعة الثالثة من 100 Hudson Mk.Is. ذهبت غالبية هذه الطائرات إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أن جنوب إفريقيا حصلت على طائرتين وتلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 28 طائرة. بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب ، كان سربان من سرب القيادة الساحلية قد تم تجهيزهما بالفعل بـ Hudson I.

الطاقم: 5
المحركات: رايت GR1820-G102A
القوة: 1،100 حصان عند الإقلاع ، 900 حصان عند 6،700 قدم
امتداد الجناح: 65 قدمًا 6 بوصة
الطول: 44 قدم 4 بوصة
الوزن فارغ: 11،630 رطل
الوزن الإجمالي: 17500 رطل
السرعة القصوى: 246 ميلا في الساعة عند 6500 قدم
سرعة الانطلاق: 220 ميلا في الساعة أو 170 ميلا في الساعة *
معدل الصعود: 2،180 قدم / دقيقة أو 1200 قدم / دقيقة *
السقف: 25000 قدم
المدى: 1960 ميلا
التسلح: أربعة رشاشات 0.303 بوصة ، مدفعان ثابتان في الأنف العلوي واثنان في برج بولتون بول الظهري
الحمولة الصافية: 1400 رطل في حجرة القنابل الداخلية أسفل الكابينة

* تختلف المصادر المختلفة حول هذه الإحصائيات.

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


لوكهيد هدسون

صممه كلارنس جونسون ، تم تطوير لوكهيد هدسون في عام 1938 من طائرة ركاب تجارية سوبر إلكترا استجابة لطلب بريطاني لطائرة دورية بحرية لدعم أفرو أنسون. تم تقديم طلب أولي لـ 200 آلة في وقت سريع ودخلت الطائرة الخدمة برقم 224 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1939. بحلول اندلاع الحرب ، تم تسليم حوالي 78 Mk 1s.

كانت طائرات Hudson Mk I و Mk II مدعومة بمحركات رايت سايكلون ذات 9 أسطوانات شعاعية بقوة 1100 حصان ومسلحة بمدفعين رشاشين من طراز براوننج 0.303 ثابتًا في المقدمة مع مدفعين آخرين متشابهين مثبتين في برج بولتون بول الظهري. يمكن حمل حمولة قنبلة 1400 رطل في حجرة أسلحة داخلية. تم تجهيز Hudson Mk III بمحركات عالية التصنيف وإضافة مدفع رشاش بطني واثنان مثبتان على شعاع. مع تسارع وتيرة الحرب ، تم إنتاج العديد من المتغيرات ، وفي الوقت المناسب ، وجد هدسون تفضيلًا للأسلحة الجوية للعديد من الدول الأخرى ، ولا سيما أستراليا ونيوزيلندا وكندا والولايات المتحدة.

حققت الطائرة عددًا من "الأشياء الأولى" خلال المراحل الأولى من الصراع. في الثامن من أكتوبر عام 1939 ، أصبحت Hudson Mk I أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تسقط طائرة ألمانية عندما دمرت طائرة Dornier Do-18 قبالة Jutland ، وكان Hudson Mk III من السرب 220 الذي وجه مدمرة تابعة للبحرية الملكية ، HMS القوزاق ، إلى سجن ألتمارك في المياه النرويجية ، وبالتالي تحرير العديد من البحارة البريطانيين. حققت RAF Hudsons أكثر من عشرين نجاحًا ضد غواصات U وكان البديل الذي تديره البحرية الأمريكية هو أول طائرة أمريكية تدمر زورق U عندما غرقت U-656 قبالة سواحل نيوفاوندلاند في 31 يوليو 1942. استخدمت قاذفة قنابل ، وشاركت حوالي 35 آلة في الغارة الثانية لسلاح الجو الملكي البريطاني "ألف قاذفة".

تم بناء ما مجموعه 2،584 Hudsons. لا يوجد ناجون معروفون صالحون للطيران ، ولكن العديد من الطائرات معروضة في متاحف في أستراليا وكندا ونيوزيلندا ويمكن رؤية مثال رائع في متحف RAF بهندون.

تم توظيف Hudsons من قبل أسراب المهام الخاصة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني جنبًا إلى جنب مع Lysanders لتسليم واستخراج الوكلاء من فرنسا واستخدمت RAF Tangmere أحيانًا كقاعدة عمليات متقدمة خلال الفترة 1942-44.


لوكهيد هدسون

يقوم المتحف الوطني للقوات الجوية الكندية (NAFMC) ، بالاشتراك مع متحف الطيران الأطلسي الكندي (ACAM) في هاليفاكس ، وبمساعدة وكرم متحف رينولدز ، بترميم 1942 Mark VI Lockheed Hudson ، الرقم التسلسلي FK466 .

بدأت NAFMC العمل في هذا المشروع المتطلب في أكتوبر 2010. عند ترميمها ، ستمثل FK466 طائرة مهمة في تاريخ القوات الجوية الكندية وستكون Mark VI Hudson الوحيد المعروض في العالم. FK466 ليست طائرة كاملة ، حيث تم تقطيعها عند التخلص من & # 8220War Assets & # 8221 بعد الحرب العالمية الثانية ، وتتطلب العديد من العناصر بما في ذلك الأثاث الداخلي وأدوات قمرة القيادة والمحركات. بالإضافة إلى ذلك ، يعد العثور على رسومات ومخططات الشركة المصنعة أولوية أخرى لفريق ورشة الترميم. يقدر وقت استعادة FK466 بخمس إلى عشر سنوات حتى يكتمل.

تم تعليق استعادة Hudson ، في انتظار حوامل Pratt & amp Whitney 1830-69 للمحرك الشعاعي وأدوات قمرة القيادة.

التاريخ العام لشركة لوكهيد هدسون

كانت لوكهيد هدسون طائرة قاذفة خفيفة وطائرة استطلاع ساحلية أمريكية الصنع تم بناؤها في البداية لسلاح الجو الملكي (RAF) قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية وتشغيلها بشكل أساسي من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني بعد ذلك. خدم Hudson طوال الحرب ، بشكل رئيسي مع القيادة الساحلية ، ولكن أيضًا في أدوار النقل والتدريب ، بالإضافة إلى تسليم العملاء إلى فرنسا المحتلة. كما تم استخدامها على نطاق واسع مع أسراب سلاح الجو الملكي الكندي & # 8217s (RCAF) المضادة للغواصات.

في أواخر عام 1937 ، أرسلت شركة لوكهيد رسمًا مقطوعًا للطراز 14 سوبر إلكترا إلى العديد من المنشورات التي تُظهر الطائرة الجديدة كطائرة مدنية وتحويلها إلى قاذفة خفيفة. اجتذب هذا اهتمام القوات الجوية المختلفة وفي عام 1938 سعت لجنة المشتريات البريطانية للحصول على طائرة دورية بحرية أمريكية للمملكة المتحدة لدعم Avro Anson. في 10 ديسمبر 1938 ، عرضت شركة لوكهيد نسخة معدلة من طائرة ركاب لوكهيد موديل 14 سوبر إلكترا التجارية ، والتي سرعان ما دخلت حيز الإنتاج باسم Hudson Mk I.

بحلول فبراير 1939 ، بدأ تسليم سلاح الجو الملكي البريطاني Hudsons إلى رقم 224 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars ، اسكتلندا. بحلول بداية الحرب في سبتمبر ، كان 78 Hudsons في الخدمة. نظرًا لحياد الولايات المتحدة آنذاك ، تم نقل طائرات السلسلة المبكرة إلى الحدود الكندية ، وهبطت ، ثم تم سحبها على عجلاتها عبر الحدود إلى كندا بواسطة الجرارات أو الفرق التي تجرها الخيول ، قبل نقلها جواً إلى مطارات RCAF حيث كانوا ثم تم تفكيكها & # 8220cocooned & # 8221 للنقل كبضائع على سطح السفينة ، عن طريق السفن إلى ليفربول.

على الرغم من تفوقها في وقت لاحق من قبل قاذفات أكبر ، مثل هاليفاكس ولانكستر ، حققت هدسون بعض الإنجازات المهمة خلال النصف الأول من الحرب. في 8 أكتوبر 1939 ، فوق جوتلاند ، أصبحت هدسون أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي تسقط طائرة ألمانية. كما عملوا كمقاتلين خلال معركة دونكيرك. أصبحت Hudson of RCAF Bomber Reconnaissance Squadron 113 أول طائرة تابعة للقيادة الجوية الشرقية RCAF & # 8217s تغرق غواصة ، عندما غرقت هدسون 625 U-754 في 31 يوليو 1942.

إجمالاً ، تم بناء ما مجموعه 2،584 Hudsons. بدأوا في الانسحاب من خدمة الخطوط الأمامية في عام 1944. تم تحويل بعض Hudsons إلى وسائل النقل المدنية بعد الحرب ، وشكلت Hudson الأساس لتطوير Lockheed Ventura.

أسراب RCAF الوحيدة النشطة حاليًا التي تطير على Hudson خلال الحرب العالمية الثانية هي 407 Squadron ، ومقرها الآن Comox BC. و 412 سرب ، ومقره الآن في أوتاوا.

تاريخ شركة لوكهيد هدسون مارك السادس - FK466

حتى الآن ، تمكنا من تحديد المعلومات التالية حول هذه الطائرة التاريخية بالذات:

إنه Lockheed Hudson Mk. VI ، مع الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي (RAF) FK466 ، وتم بناؤه في بوربانك ، كاليفورنيا ، في سبتمبر 1942. كانت طائرة Lend-Lease ، وكانت جزءًا من إحدى الدفعات الأخيرة من Lend-Lease Hudsons. كان Hudson مكافئًا لطراز USAAF A-28A.

كان A-28A عبارة عن تعيين عقد تم منحه لـ 450 طائرة هجومية ذات محركين من شركة Lockheed Hudson مخصصة للتسليم إلى دول الكومنولث البريطانية بموجب اتفاقيات Lend-Lease. كانت A-28A (Mk. VI) في الأساس نسخة محسنة من A-28 السابقة. كان أحد الاختلافات المهمة بين A-28 و A-28A هو الترقية إلى المحرك الشعاعي Pratt & amp Whitney 1830-69 ، وهو إصدار أقوى بقوة 1200 حصان لكل منهما بأقصى قوة إقلاع.

تم إرسال معظم طائرات A-28A إلى بريطانيا العظمى وعملت في سلاح الجو الملكي البريطاني في بعثات مختلفة. كما خدم البعض في سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية (RNZAF). تم الاحتفاظ بعدد قليل من الطائرات من قبل USAAF لاستخدامها في نقل الموظفين.

تم نقل FK466 من بوربانك ، كاليفورنيا ، إلى القيادة الجوية الشرقية في محطة RCAF ديبرت ، نوفا سكوشا ، في 5 أكتوبر 1942. تم تعيينها لأول مرة إلى رقم 31 (RAF) وحدة التدريب التشغيلي (OTU) في RCAF Station Debert ، تشكيل من BCATP. أثناء وجوده في رقم 31 (RAF) OTU ، تم استخدام FK466 لتدريب الأطقم على نقل Hudsons إلى إنجلترا ودور الدوريات البحرية.

في 8 أغسطس 1944 ، تم نقل FK466 من BCATP إلى مكتب مواد الحرب باسم & # 8220War Reserve ، & # 8221 في No. 21 Repair Depot ، Moncton ، New Brunswick ، ​​في انتظار التعديل لتكوين Air Sea Rescue (ASR).

كجزء من تحويل ASR ، تم تجهيز FK466 بـ Uffa Fox ، Mk. أنا ، قارب النجاة المحمول جواً. وقد تم تجهيز هذه القوارب ، التي تم تركيبها تحت جسم الطائرة ، بمحركين يعملان بالغاز ، وشراع واحد وحصص للطوارئ.

تم نقل FK466 مرة أخرى إلى القيادة الجوية الشرقية في 12 ديسمبر 1944 ، بعد التحويل

لدور ASR. تم إرفاق FK466 الآن بالسرب رقم 1 (المركب) المتمركز في محطة RCAF تورباي ، نيوفاوندلاند. تم تشكيل السرب المركب رقم 1 لتوفير مهام القطر والبحث والإنقاذ والاتصالات كجزء من القيادة الجوية الشرقية. تشير مذكرات السرب المركب رقم 1 إلى أنه في 17 أبريل 1945 ، أسقط ضابط الطيران (F / O) مكاي قارب نجاة وهمي من FK466 فوق بحيرة كويدي فيدي ، بالقرب من سانت جون ، نيوفاوندلاند.

تم نقل عنصر Air Sea Rescue من السرب ، والذي تضمن FK466 وطائرات وأفراد آخرين ، إلى سيطرة محطة RCAF تورباي ، عندما تم حل السرب المركب رقم 1 في 7 يوليو 1945. رحلة الإنقاذ البحري الجوي عملت لحوالي شهرين باستخدام Hudsons FK466 و FK495.

تم استخدام نظام قارب النجاة في 6 يوليو 1945 ، عندما تم إنزال قارب نجاة محمول جواً إلى طاقم B-24D Liberator من سرب RCAF # 10 ، الذيل رقم 595 ، الذي غادر في المحيط الأطلسي قبالة نيوفاوندلاند ، بعد أن عانى من مشاكل في التحكم في الطيران . ما إذا كان FK466 أو FK 495 قد قاما بإسقاط قارب النجاة غير واضح حاليًا ، لكننا نعمل على حل هذا اللغز.

تم نقل FK466 إلى مدرسة الاستطلاع والملاحة رقم 1 في سامرسايد ، جزيرة الأمير إدوارد ، من قبل الضابط القائد (OC) لطائرة الإنقاذ البحري ، الضابط الطيار جورج ويبستر ، بعد حل رحلة الإنقاذ البحرية الجوية ، في 15 سبتمبر ، 1945. (ملاحظة مثيرة للاهتمام هي أن السيد ويبستر هو الآن أحد متطوعي الاستعادة الذين يعملون على FK466.)

تم نقل مدرسة الاستطلاع والملاحة رقم 1 إلى محطة RCAF Greenwood ، نوفا سكوشا في 15 ديسمبر 1945. تم استخدام FK466 بواسطة & # 8220Station Flight & # 8221 في RCAF Station Greenwood لمهام النقل العام حتى 9 سبتمبر 1947 ، عندما تم وضعها بشأن التخلص من الطائرات المعلقة في الموقع (APDAL) في محطة RCAF Greenwood ، ثم تم نقلها إلى War Assets في 10 نوفمبر 1947.

تم شراء FK466 من War Assets ، جنبًا إلى جنب مع عدد من B-24's وغيرها من Hudson’s ، بواسطة السيد Pat & # 8220Airplane & # 8221 Murphy ، الذي كان يعمل في تجارة الخردة المعدنية في بيرويك ، نوفا سكوشا. قام بقطع الأجنحة لتسهيل نقل الطائرة ، ثم قطع قسم الأنف لتسهيل التخزين في ساحة الخردة الخاصة به. على مر السنين ، تم بيع أجزاء وقطع مختلفة من كل هذه الطائرات كخردة معدنية أو للاستخدام من قبل السكان المحليين. السيد Laurie Layton ، من L.W. اشترى Layton Salvage ، في Canning ، في Nova Scotia FK466 من السيد Murphy في عام 1980 مقابل 175 دولارًا. بقيت في L.W. Layton Salvage كهيكل مفكك من 1980 إلى 1988. تم العثور على FK466 وحصل عليه لاحقًا من قبل أعضاء ACAM وتم نقله إلى Halifax ، Nova Scotia في عام 1988 ، حيث ظل حتى أكتوبر 2010 ، عندما تم نقله إلى ورشة الترميم في NAFMC.

ترميم لوكهيد هدسون مارك السادس & # 8211 FK466

لا يمكن المبالغة في مساهمة متطوعينا المتفانين في ترميم طائراتنا والحفاظ عليها. يأتي المتطوعون لدينا من جميع مناحي الحياة ومعظمهم متقاعد من وظائفهم السابقة. نحن أيضًا محظوظون جدًا لأن لدينا متطوعًا لم يكن فقط طيارًا من طراز Hudson خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكنه طار أيضًا بهذه الطائرة بالذات!


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

استنادًا إلى لوكهيد 14 سوبر إلكترا ، طورت شركة لوكهيد قبل بداية الحرب العالمية الثانية قاذفة خفيفة ، في يونيو 1938

A-28 من USAAF في الحرب العالمية الثانية

أمرت به القوات الجوية الملكية للقيادة الساحلية. أول آلة ، تعرف باسم Hudson Mk I ، حلقت في 10 ديسمبر 1938 ، في الصيف التالي ، الآلات المخصصة للقيادة الساحلية. في السنوات التالية ، تم تسليم ما يقرب من 2000 آلة من سلسلة Mk I و Mk II و Mk III إلى سلاح الجو الملكي.

كانت Hudson أيضًا أول طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وأسقطت طائرة ألمانية في الحرب العالمية الثانية - في 8 أكتوبر 1939 على Jutland a Dornier Do 18. كان هدسون أيضًا في الهجوم ألتمارك والاستيلاء على الغواصة الألمانية يو 570 متضمن. بواسطة هدسون بريطاني ، في مايو 1943 ، غرقت أول صواريخ باليستية ألمانية من طراز U-boat.


بدأت الوحدة في الأصل حياتها كمجمع طيارين للقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ومقره في سلاح الجو الملكي البريطاني Silloth في كمبريا لأطقم تدريب للطائرات الأرضية التي تحلق في Avro Ansons و Lockheed Hudsons و Bristol Blenheims و Bristol Beauforts. ومع ذلك ، خلال أبريل 1940 ، تمت إعادة تسمية الوحدة إلى وحدة التدريب التشغيلي رقم 1 (الساحلية) ، وبعد فترة طويلة من إنشاء المزيد من OTU ، بدأت الوحدة في التخصص في تدريب أطقم Hudson. [1] [4]

في 23 مارس 1943 ، انتقلت الوحدة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ثورنابي [1] قبل أن يتم حلها في أكتوبر 1943. [2]

    مثل مجموعة القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني من نوفمبر 1939 ورقم 1 (الساحل) OTU من أبريل 1940. [1] من 23 مارس 1943 حتى أكتوبر 1943. [2]

خلال سبتمبر 1942 ، تحطمت طائرة Lockheed Hudson Mk.I N7325 من الوحدة على Cross Fell في منطقة Peak. [5]


لوكهيد هدسون

واحدة من الطائرات المقاتلة القليلة التي تم تطويرها من النقل المدني ، تدين قاذفة دورية لوكهيد هدسون البحرية (ومدرب الملاح) بتصميمها الأساسي إلى طراز لوكهيد 14 سوبر إلكترا في أواخر الثلاثينيات. كانت Hudson طائرة سلسة وشعبية لم يكن لديها الأداء المطلوب في الحرب. ومع ذلك ، فقد قدمت مساهمة رائعة في جهود الحلفاء الحربية.

استنادًا إلى Super Electra للنقل المدني ، كانت Hudson أول طائرة أمريكية الصنع تطير مع سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تم التعرف على هيكل الطائرة على الفور على أنه الكترا المعدلة ، مع محركات أكثر قوة ، وتسلح مدفع وخزان قنابل داخلي. تم نقل هذه القاذفة إلى الإنتاج لتلبية متطلبات بريطانيا لطائرة دورية بحرية ومدرب ملاحة. تم أيضًا بناء Hudsons للبحث والإنقاذ ، مع تخزين قارب نجاة تحت جسم الطائرة.

بعد نجاحها المبكر في الاستخدام البريطاني ، تم توظيف Hudson من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي في متغيرات هجوم A-28 و A-29 وكمدرب متقدم AT-18. تبنت البحرية الأمريكية هدسون كمفجر دورية وأطلق عليها اسم PBO.

أغرقت البحرية الأمريكية Hudsons زورقين من طراز U في 15 مارس 1942. كان هذا أول نجاح من بين العديد من هذه النجاحات في القتال. أغرقت طائرة A-29 الغواصة الألمانية U-701 في 7 يوليو 1942.

تم استخدام Hudsons من قبل العديد من القوات الجوية الحلفاء ، بما في ذلك الاتحاد السوفيتي وجنوب أفريقيا. استمرت الطائرة في الخدمة بأمانة في الأدوار الداعمة حتى نهاية الحرب.


لوكهيد هدسون

يشير تصميم Lockheed Hudson إلى Lockheed 10 Electra التي نشأت في عام 1934.
هذه الطائرة ، التي تم تصنيع ما يقرب من 150 منها ، كانت الأولى من سلسلة الطائرات ذات المحركات المزدوجة التي صممها فريق C. “Kelly” Johnson.
كانت Lockheed 12 Electra Junior نسخة مصغرة إلى حد ما حيث تم بناء 144 نموذجًا بالإضافة إلى 16 نموذجًا آخر من Lockheed 212 ، قاذفة / مدرب لـ NEIAF.
سرعان ما تم إطلاق سراح Lockheed 14 Super Electra الأكبر لـ 12 راكبًا. كان لهذا النوع محركات أكثر قوة ، وتم تصميم الأجنحة ذات اللوحات الفاولر والأجنحة للسرعة العالية. قامت بأول رحلة لها في 29 يوليو 1937.
نظرًا لأنها كانت أصغر من خصمها دوغلاس دي سي -3 ، فقد تم بناء 122 نموذجًا فقط.
في فبراير 1938 ، تمت زيارة لوكهيد من قبل لجنة المشتريات البريطانية (BPC) بحثًا عن بديل AVRO Anson القديم. قام فريق التصميم ، الذي كان يفكر بالفعل في إصدار قاذفة من طراز Lockheed 14 ، ببناء نموذج بالحجم الطبيعي للطائرة B-14L. في البداية كان لديه أنف وبرج ظهري. نظرًا لأن البريطانيين أرادوا الملاح / القاذفة في أنف زجاجي برؤية واضحة ، فقد تم التخلي عن برج الأنف بدلاً من قسم الأنف المصقول.
نظرًا لأن البريطانيين قد أعجبوا بالفعل بأداء Lockheed 14 ولأن تصميم Lockheed B-14L كان أرخص ويمكن تسليمه في وقت أبكر من التصميمات الأخرى ، فقد تم طلب 200 نموذج ليتم تسليمها قبل ديسمبر 1939 ، بالإضافة إلى 50 نموذجًا إضافيًا. يمكن تسليمها لاحقًا. نجحت شركة لوكهيد في تسليم جميع الطائرات البالغ عددها 250 طائرة قبل 31 ديسمبر 1939.
أول إنتاج Hudson ، سلسلة RAF N7205 قام بأول رحلة له في 10 ديسمبر 1938. حدثت مشاكل قليلة وتم إرسالها إلى A & ampAEE في Boscombe Down للاختبار. وذهبت الطائرة الثانية من مسلسل N7206 إلى بولتون بول لتركيب واختبار البرج الظهري.
كان طراز Lockheed Model B-14L Hudson أسرع بحوالي 100 كم / ساعة ويمكن أن تحمل أربعة أضعاف حمولة القنبلة مثل AVRO Anson على مدى حوالي 3150 كم ، وهو ما يقرب من ضعف نطاق Anson. تم استخدام Anson ، بعد استبداله بـ Hudson ، بشكل أساسي لأغراض التدريب.
كانت Hudson عبارة عن طائرة معدنية بالكامل بها لوحات فاولر المعروفة تقصر الهبوط والبدء. يتكون الطاقم عادة من طيار وملاح وقاذفة قنابل ومشغل لاسلكي ومدفع جوي.
يتكون التسلح من أربعة مدافع رشاشة 303 بوصة ، اثنتان في الأنف واثنتان في البرج الظهري وحمولة قنبلة 600 كجم (1400 رطل).
انتهى الإنتاج في مايو 1943. تم بناء طراز Oner 2900.


أصبحت Hudson أول طائرة أمريكية الصنع تسقط طائرة معادية معادية. حدث هذا في 8 أكتوبر 1939. أسقط Hudson Mk I طائرة Dornier Do-18D. [i] أسقط اثنان من Hudsons آخر Do-18 في 10 نوفمبر. [ii] في ديسمبر رصد هدسون السفينة التجارية الألمانية ألتمارك. ال ألتمارك كان يحمل 300 سجين أسرتهم البارجة الألمانية جراف سبي. قام أسطول مدمر بمطاردة ألتمارك وحفلة الصعود من HMS القوزاق حرر الأسرى في المياه النرويجية. [iii]

في 1 يونيو 1940 ، ادعى السرب رقم 220 لسلاح الجو الملكي البريطاني بإسقاط 3 جو 87s. في السرب رقم 206 الثالث ، ادعى السرب 3 Bf 109s تم إسقاطه. شن سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 269 هجومًا على البارجة شارنهورست في 11 يونيو. أسقطت الدفاعات الألمانية طائرتين من طراز Hudsons. في ال 19 قام Hudsons بإجلاء الجنرال البولندي سيكورسكي وطاقمه من بوردو.

بدأت Hudsons بعثات مضادة للغواصات في أغسطس 1940. كان أول نجاح لها في غواصة U في 27 أغسطس 1941. لقد قصفت وأتلفت U-570. استسلم طاقم غواصة يو. [v] في 1 مارس 1942 ، أغرقت طائرة من طراز PBO-1 Hudson ، بقيادة الملازم ويليام تيبوني ، الطائرة U-656. كانت أول غواصة من طراز U تغرقها القوات الأمريكية. [6] أغرقت طائرة من طراز PBO-1 Hudson بقيادة CPO دونالد إف ماسون ، U-502 في 15 مارس. [vii] في 1 مايو ، ألحق سلاح الجو الملكي البريطاني هدسون أضرارًا بالغة بالطائرة U-573 ، مما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم. طيار هدسون ، الرقيب. برنت ، رأى بعض البحارة من نوع يو بوت على الجسر وأيديهم مرفوعة عند الاستسلام. الرقيب. شعر برنت أن قصف السفينة غير مبرر. كان تقييم القيادة الساحلية & # x2019s هو أن Hudson كان يجب أن يهاجم طاقم U-boat نظرًا لعدم وجود سفن سطحية متاحة لقبول الاستسلام. وصلت U-573 إلى إسبانيا حيث تم احتجازها وبيعها إلى إسبانيا في 2 أغسطس. [viii] في 31 يوليو ، قامت القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) هدسون ، رقم 625 ، بإغراق الطائرة U-754. كانت هدسون أول طائرة تابعة لقيادة القوات الجوية الشرقية التابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية تغرق غواصة. [9] مات جميع أفراد طاقم الطائرة يو 754 البالغ عددهم 43. [x] غرقت هدسون 20 غواصة يو وشاركت في غرق 4 غواصات أخرى. كان آخر نجاح لقارب هدسون يو في 5 أكتوبر 1943. أغرق هدسون الطائرة يو -336 ، وتوفي كل 50 شخصًا كانوا على متنها. [xi]

شاركت Hudsons أيضًا في محاولة إيقاف السفن الألمانية في & # x201CChannel Dash & # x201D ، فبراير 1942. فقد ثلاثة Hudsons في هجومين غير ناجحين. [xii] في ليلة 25/26 يونيو شارك 35 Hudsons في 1123 مجهود جوي ضد أهداف ألمانية. خسائر سلاح الجو الملكي ليلا كانت 55 طائرة. فقدت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي 5 من 102 طائرة مشاركة. [xiii]

قامت Hudsons بمهام استطلاع فوق ألمانيا عندما كان هناك غطاء سحابة منخفض. كان لدى Hudsons مخطط تمويه لمثل هذه المهام. قامت Hudsons أيضًا بنقل العملاء والإمدادات إلى أوروبا المحتلة.


MPM 1/72 Hudson Mk.I / II Kit النظرة الأولى

بدأت Hudson حياتها باسم Lockheed Model 14 Super Electra وتم تصميمها للتنافس في عالم الطيران المدني ضد السلسلة الجديدة من طائرات Douglas DC-X. تم تصميم الطراز 14 للعمل مع مجموعة متنوعة من محطات توليد الطاقة بما في ذلك Wright Cyclone و Pratt & amp Whitney Twin Wasp و Pratt & amp Whitney Hornet. طار النموذج الأولي 14 لأول مرة في يوليو 1937 ، مدعومًا من Pratt & amp Whitney Hornet.

مع اقتراب الحرب في أوروبا ، بحث سلاح الجو الملكي البريطاني عن طائرات يمكنه الضغط عليها للخدمة على الفور تقريبًا. تم اعتماد الطراز 14 مع بعض التعديلات مثل Hudson ، حيث حلقت لأول مرة في ديسمبر 1938. تم إنتاج الآلاف من Hudsons بين عامي 1939 و 1943 ، مع أمثلة تم تسليمها إلى بريطانيا العظمى وأستراليا ونيوزيلندا وكندا وهولندا والصين والولايات المتحدة .

كان هناك عدد من المتغيرات من Hudson. في الخدمة البريطانية والحلفاء ، كانت هناك Marks I - V التي تم تصميمها كقاذفات دورية وطائرات استطلاع. تم تجهيز جميعها ببرج بولتون بول الظهري واختلفت في المقام الأول في مجموعات المحرك والمروحة. تم تصميم Mark VI كنسخة نقل من Hudson مع حذف البرج الظهري.

في العمليات الأمريكية ، كان إصدار Mark IIIA (الذي كان Mark III مع مقاعد مقاعد البدلاء مثبتًا) بمثابة A-29 بواسطة USAAF و PBO-1 بواسطة USN. تم تعيين نسخة النقل أيضًا على أنها C-63. تم اعتماد نسخة النقل Mk.VI أيضًا باسم A-28.

تم إنتاج نسختين فريدتين من Hudson أيضًا لصالح USAAF: AT-18 ، التي كان لها برج مارتن ظهراني بدلاً من بولتون بول ، والذي كان بمثابة مدرب مدفعي جوي و AT-18A ، التي كان لها طراز أمريكي. أنف قاذفات القنابل مع قنبلة نوردن مثبتة لتدريب القاذفات.

من بين أبرز الأحداث التاريخية البارزة في تاريخ عمليات Hudson ، تتميز بأنها أول طائرة أمريكية الصنع تحقق انتصارًا جويًا في الحرب العالمية الثانية. حادثة أخرى تتعلق بـ RAAF Hudson التي تم اكتشافها من خلال رحلة لستة A6M2 Zeros ، واحدة منها تم نقلها بواسطة Ace Saburo Sakai. بينما تم إسقاط هدسون في النهاية ، أذهل طيار هدسون العراك العدواني حتى ساكاي المخضرم.

كان أحد أكثر مشاريع البناء متعةً التي قمت بها هو إطارات الطائرات الكلاسيكية بمقياس 1/48 من هدسون. عندما تم إصدار مجموعة MPM هذه ، تساءلت عن كيفية تكديس المجموعة ضد إصدار Classic Airframes. عندما وصلت هذه المجموعة من Hobbyshop.cz ، أتيحت لي الفرصة لاكتشافها مباشرة.

الطقم مصبوب من الستايرين الرمادي الفاتح ومقدم على خمسة أجزاء من الأشجار ، بالإضافة إلى شجرة واحدة من الأجزاء الشفافة. يتضح من الأشجار الأصغر مثل الشجرة الكبيرة الثالثة أن هذه لن تكون الإصدار الوحيد من Hudson الذي يتم إصداره بهذا الحجم.

من خارج الصندوق ، تحتوي المجموعة على جميع الأجزاء لتقديم متغيرات Hudson Mk.I أو Mk.II. تخبر المحركات الإضافية على الشجرة الثالثة والأنف الصلب عن الإصدارات المستقبلية القادمة.

يبدأ البناء في قمرة القيادة (بالطبع) وهناك الكثير من التفاصيل هنا. الآن بعد أن رأيت هذا التصميم ، أعرف الآن ما أحتاج إلى القيام به لتقديم تصميم داخلي أكثر دقة لمجموعة Classic Airframes. قمرة القيادة هي تكوين قياسي للطيار الفردي مع مقعد القفز للقاذف / الملاح ، لذا اجلس عندما لا تكون في الأنف الزجاجي. خلف الطيار هو موضع مشغل الراديو ورف كامل من معدات الراديو.

على عكس المجموعة الكلاسيكية ، تحتوي هذه المجموعة على مقصورة داخلية مفصلة وخيار باب كابينة رئيسي مفتوح. تتشابه معظم التفاصيل الأخرى في هذه المجموعة مع المجموعة الكلاسيكية مع استثناء واحد - يتم تصوير المصعد بشكل صحيح على أنه سطح شبه كامل الامتداد من قطعة واحدة.

مجموعة المخاريط مع علامات لثلاثة أمثلة:

  • Hudson Mk.I، T9277، QX-W، 224 Sqn، Coastal Command، 1940
  • Hudson Mk.I، N7288، NO-U، 320 Sqn، Coastal Command، 1940
  • Hudson Mk.I، P5143، VX-M، 206 Sqn، Coastal Command، 1940

تعجبني الطريقة التي تتم بها ومضات زعنفة الذيل - لاحظ أن أحذية إزالة الجليد التي يصعب إخفاءها متوفرة في شكل ملصق كجزء من وميض الزعنفة. عمل رائع!

أتمنى أن تكون MPM قد وسعت هذا إلى 1/48 ، لكن على ما أذكر ، لديّ كلاسيك هدسون مخبأ بعيدًا ليوم ممطر. أشعر ببعض سحب المطر قادمًا الآن بعد أن لدي مرجعًا ثلاثي الأبعاد جيداً لتفاصيل الجزء الداخلي من مجموعة Classic Airframes. هيك ، قد أبني هذا بمقياس 1/72 أيضًا! على أي حال ، سيبدو هذا جيدًا على خط طيرانك على نطاق واسع!


Sisällysluettelo

تاوستا موكا

Adolf Hitlerin oletettu vuoden 1934 diktatuuripyrkimys lisäsi poliittista jännitystä Euroopassa ، johti Britannian hallituksen suunnittelemaan ilmavoimiensa vahvistamista. Osana suunnitelmaa oli uusien konetyyppien käyttöönotto، kuten 174 Avro Anson I -koneen tilaus. Koneista ensimmäinen luovutettiin 48. laivueelle 6. maaliskuuta 1936. [2]

Lockheed oli aloittanut Britannian hallituksen toimien innoittamana yrityksen rahoittamana uuden merivalvontakoneen suunnittelun، mikä johti puisen mock-up-mallin rakentamiseen. B14-koneen malli ja suunnitelmat esiteltiin Britannian hankintakomissiolle (engl. لجنة المشتريات البريطانية ) huhtikuussa 1938. Siipirakenne ، pyrstö ja moottorit oli kopioitu Lockheed 14-WF62 Super Electra -koneesta. Runko oli uudelleensuunniteltu، ja sen keulaan ja peräosaan oli sijoitettu konekivääritornit. Kone varustettiin lisäksi pommikuilulla ja suunnistajalle rakennettiin tilat siipien tasalle. Muutokset wideasivat perinteisen pommikoneen tarpeita، mutta Britannian ilmavoimien vaatimukset valvontakoneelle eivät täyttyneet. Suunnistaja piti sijoittaa lasitettuun keulaan lähemmäs lentäjää. [3]

Kilpaileviin Boeing B-17- ja Douglas B-18 -suunnitelmiin verrattuna kone oli edullinen ja sitä voitiin toimittaa nopeasti suurehkoja määriä. Kolmatta ehdokasta Consolidated 28 Catalinaa ei pidetty lentoveneenä sopivana tarkoitukseen. Britannialla oli toisaalta kokemusta konemalline pohjana olevasta Lockheedin matkustajalentokoneesta ، sillä الخطوط الجوية البريطانية oli oli ollut runsaan vuoden käytössä Lockheed Model 10 Electra ja -12 Electra Junior -koneita ja Lockheed Model 14 Super Electra-koneita. [4]

Kaksi kuukautta kestäneisiin neuvotteluihin osallistuivat Lontoossa Lockheedin Courtland Gross ، Kelly Jonhson ، Carl Squier ، Richard von Hake ja Robert Proctor. Toisena osapuolena olivat Britannian ilmailuministeriön virkamiehet. Neuvottelujen tuloksena konekivääritorneiksi vaihdettiin بولتون بولين valmistamat kahdella 0،303 "konekiväärillä varustetut tornit، olleet جا keulaan lisättiin kaksi kiinteää konekivääriä. Voimanlaitteina 900 hevosvoiman GR-1820-F62-moottorit vaihdettiin tehokkaampiin 1 100 hevosvoiman GR-1820-G102A-moottoreihin. Teknisistä vaatimuksista saavutetun sopimuksen jälkeen neuvottelut keskittyivät taloudellisiin yksityiskohtiin. Sopimus 25 miljoonan dollarin konehankinnasta allekirjoitettiin 23. kesäkuuta 1938. سين mukaan لوكهيد toimittaisi vähintään -konetta 200 شركة لوكهيد B14L 17 000 punnan kappalehintaan جا niin مونتا konetta lisää kuin mahdollista joulukuun loppuun 1939 mennessä، mutta kuitenkin enintään 250 kappaletta. [ 4]

Ensimmäinen aseistamaton B14L sai البريطاني ilmavoimilta tyyppinimen Hudson Mk.I. [1] Kaupalliseen koneeseen perustunut sarjanumero N7205 aloitti lentokokeet Burbankissa 10. joulukuuta 1938 ja läpäisi niihin kuuluneet hyväksyntätestit nopeasti. Samoihin aikoihin julkistettiin الأسترالي hallituksen tilaus 50 Lockheed B14S -koneesta ، joiden moottoreina olisi Pratt & amp Whitney Twin Wasp. [4]

Hudsonien luovutus Britannian ilmavoimille alkoi 15. helmikuuta 1939 ja ensimmäiset 48 konetta luovutettiin kesäkuuhun mennessä. Lockheed kiirehti rakentamista ja sai viimeisen 250 koneesta valmiiksi seitsemän ja puoli viikkoa ennen asetettua määräaikaa. [4]

Hudsoneita valmistettiin lopulta joulukuusta 1938 toukokuuhun 1943 kaikkiaan 2941 kappaletta Burbankissa. Britannia tilasi koneista 1338 suoraan tehtaalta ja 1302 valmistui lend-lease-sopimusten nojalla. Näiden lisäksi 300 AT-18 / AT-18A-konetta valmistui Yhdysvaltain maavoimien lentojoukoille ja yksi B14S Sperrylle. [4]

هدسون مكي موكا

Parannelluilla potkureilla varustettuja Hudson Mk.I ja Mk.II -malleja toimitettiin kaikkiaan 351 kappaletta. Koneiden aseistuksena oli nokassa kaksi kiinteää Browning-konekivääriä ja kaksi konekiväriä Boulton Paulin toimittamassa tornissa. Hudson Mk.III -mallia valmistettiin 428 kappaletta. Sen aseistusta oli kasvatettu kolmella konekiväärillä، ja voimalaitteiksi oli vaihdettu tehokkaammat 1200 hevosvoiman moottorit aiempien 1100 hevosvoiman Wright Cyclone -moottorien tilalle. [1]

Hudson Mk.II Muokkaa

Hudson Mk.II poikkesi edeltäneestä Mk.I: stä vakionopeuspotkureilla. Mk.II -koneista 20 (T9366–T9385) valmistettiin Model 414:n vahvistettuja runkoelementtejä käyttäen. Viimeistä lukuun ottamatta alun perin Kanadan ilmavoimille suunnitellut koneet luovutettiin Britannian ilmavoimille. T9367 oli BOAC:n käytössä, vaikka se käyttikin ilmavoimien tunnuksia. Australian ilmavoimien Mk.II-koneet luokiteltiin myöhemmin Mk.IV:ksi. [5]

Hudson Mk.III ja Mk.IIIA Muokkaa

Hudson Mk.IV eli Australian ilmavoimien Mk.I ja Mk.II Muokkaa

Australia valitsi tilattuihin 50 koneeseensa Pratt & Whitney Twin Wasp SC3-G moottorit, sillä Commonwealth Aircraft Corporation oli hankkinut Twin Waspin kanssa pitkälti yhteensopivan Pratt & Whitney Wasp S1H-1G -moottorin valmistuslisenssin. Twin Waspien koneteho oli 1 050 hevosvoimaa lentoonlähdössä ja 900 hevosvoimaa noin 3 600 metrin korkeudessa. Australian tilaamat viisikymmentä konetta saivat tunnukset A.16-1 – A.16-50, ja ne laivattiin Melbourneen 9. helmikuuta 1940 ilman konekivääritorneja. Lisäksi valmistettiin yksi B14S (c/n 1930), joka luovutettiin 28. helmikuuta Sperry Gyroscope Companylle. Aseistamaton kone sai tunnuksen NX21771 ja sitä käytettiin kehitettäessä laitteita lentokoneisiin. [6]

Australian ilmavoimat teki 50 koneen (A16.51 - A16.100) täydennystilauksen. [7]


شاهد الفيديو: هكذا تحولت جلسة الكنيست الإسرائيلي الى جلسة سخرية وضحك على الامارات (كانون الثاني 2022).