بودكاست التاريخ

نادر ينشر غير آمن بأي سرعة - التاريخ

نادر ينشر غير آمن بأي سرعة - التاريخ

نشر رالف نادر تقرير "غير آمن بأي سرعة" ، وهو تقرير انتقد بشدة سلامة السيارات. بدأ نشر "غير آمن في أي سرعة" حملة لتحسين سلامة السيارات الأمريكية. كما أطلقت مسيرة نادر كمدافع عن المستهلك.

الولايات المتحدة والتاريخ الأمريكي: أوائل عام 1966

- اكتسب استخدام العقاقير التي تغير الوعي ، وخاصة الماريجوانا و LSD ، اهتمامًا قوميًا. في مايو ، كان عقار إل إس دي موضوع جلسات استماع في مجلس الشيوخ وحظر فيدرالي. في سبتمبر ، أسس الدكتور تيموثي ليري ، الباحث الأوائل لعقار إل إس دي وفيما بعد ناشرًا لاستخدامه ، رابطة الاكتشافات الروحية ، محاولًا دون جدوى إضفاء الشرعية على عقار إل إس دي والماريجوانا باعتبارها أسرارًا دينية. على الرغم من عدم وجود تقديرات دقيقة لاستخدام LSD ، فقد حددت السلطات الفيدرالية عدد مستخدمي الماريجوانا بأكثر من 8 ملايين بحلول عام 1970.

- في عام 1966 ، لقي 52500 أمريكي مصرعهم وأصيب 9 ملايين في حوادث السير. كان رالف نادر ، المحامي الشاب الذي نشر Unsafe at Any Speed ​​أواخر عام 1965 ، رائدًا في الكفاح من أجل لوائح أمان جديدة. استأجرت جنرال موتورز محققين استجوبوا أكثر من 50 من أصدقاء وجيران نادر حول حياته الشخصية في محاولة لتشويه سمعته ، لكن هذا أدى فقط إلى إحراج جنرال موتورز خلال جلسات مجلس الشيوخ.

10 كانون الثاني (يناير) رفض المجلس التشريعي في جورجيا تعيين جوليان بوند ، وهو مناضل أسود يبلغ من العمر 25 عامًا وعضوًا في SNCC ، لمعارضته سياسة الولايات المتحدة بشأن فيتنام والتعبير عن تعاطفه مع مقاومي التجنيد. أعيد انتخابه وفي 5 ديسمبر / كانون الأول ، قضت المحكمة العليا بالإجماع بوجوب جلوسه لأن التعبير عن آرائه السياسية كان حقه الدستوري.

في 13 يناير ، رشح الرئيس جونسون الدكتور روبرت ويفر ليصبح أول وزير أسود في تاريخ الولايات المتحدة. ويفر ، خريج جامعة هارفارد ورئيس وكالة الإسكان والتمويل العقاري منذ عام 1961 ، أصبح أمينًا للإدارة الجديدة للإسكان والتنمية الحضرية (HUD) عندما أكده مجلس الشيوخ في 17 يناير.

19 أبريل ، عُين بيل راسل مدربًا لفريق بوسطن سلتكس ، ليصبح أول مدرب أسود لفريق محترف محترف. قاد فريق سلتكس إلى بطولة الدوري الاميركي للمحترفين في عام 1967.

اشتدت معارضة الكونجرس لحرب فيتنام في مايو بعد أن اتهم السناتور فولبرايت الولايات المتحدة بأنها "تستسلم لغطرسة السلطة". كان رد الرئيس جونسون الأول خافتًا ، "لم يكن غطرسة بل عذابًا" ولكن بعد موجة أخرى من الاحتجاجات المناهضة للحرب ، أطلق على منتقدي الحرب اسم "النيليون العصبيون" وأضاف: "إذا تم الإساءة إلى التزام أمريكا في فيتنام ، فسيتم إهانة هذا الالتزام في 40 تحالفًا آخر لدينا مصنوع." في غضون ذلك ، طلب الزعيم الجمهوري الفخري غولد ووتر من فولبرايت الاستقالة من منصب رئيس لجنة العلاقات الخارجية لتقديم "المساعدة والراحة للعدو".

16 مايو ، تم انتخاب ستوكلي كارمايكل رئيسًا لـ SNCC ، ليبدأ التحول من الحقوق المدنية إلى "القوة السوداء" في الحركة السوداء. كانت الفكرة أن ينظم السود السود في مجموعاتهم السياسية الخاصة - "مطالبة الزنوج بالانضمام إلى الحزب الديمقراطي يشبه مطالبة اليهود بالانضمام إلى الحزب النازي" (كارمايكل) - وللبيض تنظيم البيض ضد العنصرية إذا كانوا تمنى. في يوليو ، أيد CORE أيضًا "القوة السوداء" و "الدفاع عن النفس" ، لكن NAACP و SCLC (مجموعة مارتن لوثر كينغ) رفضا "القوة السوداء" كحركة انفصالية.


غير آمن بأي سرعة؟

هل Corvairs "غير آمن بأي سرعة"؟ قال رالف نادر نعم في عام 1965. في عام 1972 ، بعد مراجعة دليل نادر وإجراء اختباراته الخاصة على Corvairs ، قالت حكومة الولايات المتحدة لا.

يدرك الكثير من الناس ادعاء نادر بأن Corvairs غير آمنة ، لكن القليل منهم يدركون أنه بعد تحقيق شامل ، توصلت الحكومة إلى نتيجة مختلفة. بطبيعة الحال ، رحبت جمعية Corvair الأمريكية (CORSA) بنتائج الدراسة الحكومية بمجرد صدورها. فيما يلي افتتاحية ظهرت في عدد أكتوبر 1972 من مجلة "Windmill" التابعة لـ CORSA.

تبرئة كورفير! في يوم الجمعة ، 21 يوليو 1972 ، أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) - فرع من الحكومة الفيدرالية - تقريرًا عن التحقيق الذي استمر لمدة عامين في Corvair 1960-1963. ويخلص التقرير إلى أن: "أداء المناولة والاستقرار لـ Corvair 1960-1963 لا ينتج عنه احتمال غير طبيعي لفقدان السيطرة أو الانقلاب وهو على الأقل جيد مثل أداء بعض المركبات المعاصرة ، الأجنبية والمحلية على حد سواء."

استمر تحقيق NHTSA على طول أربع جبهات: (1) بحث شامل ومراجعة لجميع الرسائل الداخلية والمذكرات والاختبارات والتقارير ذات الصلة بشركة جنرال موتورز / شيفروليه ، وما إلى ذلك فيما يتعلق بمعالجة Corvair ، (2) بحث ومراجعة مشابه لكل ما يتعلق بذلك. الأدبيات الفنية العامة ، (3) مراجعة لجميع بيانات الحوادث الوطنية التي جمعتها شركات التأمين وسلطات المرور لشركة Corvairs وأربع علامات تجارية أخرى للسيارات المدمجة ، الأجنبية والمحلية ، و (4) الأهم من ذلك ، سلسلة من اختبارات القيادة الفعلية والتعامل معها تم تصميمه لتقييم التعامل مع واستقرار Corvairs والسيارات الأخرى في ظل ظروف المناورة القاسية. تم إجراء اختبارات القيادة والتعامل مع NHTSA من قبل معهد تكساس للنقل في جامعة تكساس إيه آند أمبير. انقر هنا للحصول على نسخة بتنسيق pdf من "تقييم معالجة Corvair واستقرارها في 1960-1963".

لضمان مصداقية النتائج التي توصل إليها ، تم تقييم نتائج تحقيق NHTSA بعد ذلك من قبل لجنة مكونة من ثلاثة خبراء في السيارات (راؤول رايت ، وإدوين ريسلر ، وراي كالدويل) الذين خلصوا إلى أن التحقيق كان "مناسبًا من حيث النطاق والعمق" واتفقوا على أن Corvair "لم يكن بها عيب في الأمان وليس من المرجح أن تتدحرج أكثر من السيارات المعاصرة." انقر هنا للحصول على نسخة بتنسيق pdf من "تقييم الفريق لنهج NHTSA لمناولة Corvair واستقرارها 1960-1963".

تبرئة؟ قبل يوم من إصدار هذا التقرير ، أصدر رالف نادر للصحافة نسخة من رسالة كتبها إلى لجنة التجارة بمجلس الشيوخ الأمريكي. ووصف فيه تحقيق الحكومة بأنه "تبرئة" وحث على فتح تحقيق في الكونجرس. وقال إن إجراءات الاختبار بها "عيوب عديدة" و "تم التلاعب بها" لصالح شركة جنرال موتورز. كما اشتكى نادر من أن استنتاجات الحكومة كانت مخالفة للأدلة التي قدمها سابقًا على عمليات انقلاب Corvair ، أو بيانات الطرق السريعة الإحصائية أو حوادث Corvair ، والتسويات النقدية التي دفعتها جنرال موتورز لضحايا Corvair.

قال بيان صادر عن جنرال موتورز فقط أن تقرير NHTSA "يؤكد موقفنا فيما يتعلق بخصائص المناولة والاستقرار لـ Corvair 1960-1963."

جنرال موتورز وفيدرالية. لقد تجنب محرر Windmill الخاص بك عن قصد جدل Nader / Corvair. كان شعوري أن أعضاء CORSA يريدون الاستمتاع بسياراتهم Corvairs دون تذكير دائم من خلال قصاصات الأخبار في The Windmill للعيوب المفترضة في السيارة. الآن وقد تم نشر تقرير حكومي غير متحيز ، فقد حان الوقت للتحدث.

قد يصف السيد نادر هذا التقرير بأنه تبرئة إذا رغب في ذلك ، ولكن هل يتوقع منا بالفعل أن نصدق أن الحكومة ستتحيز لصالح جنرال موتورز؟ بعد أكثر من خمس سنوات من قوانين السلامة الفيدرالية الأكثر صرامة والتلوث ، هل يتوقع السيد نادر منا أن نصدق أن الحكومة قامت فجأة بتغيير وجهها فقط لإرضاء جنرال موتورز؟

خلال السنوات السبع التي انقضت منذ نشر نادر غير آمن في أي سرعة ، تعرضنا لوابل مستمر من المواد المضادة لـ Corvair. في هذه الفترة ، لم يتم الفصل في قضية واحدة ضد جنرال موتورز. الآن لدينا تقرير حكومي يعلن أن استقرار السيارة "جيد على الأقل" مثل أقرانها. إذا كان السيد نادر هو المدافع الواقعي عن المستهلك الذي يدعي بشدة ، فسوف يتراجع عن تهمة التبييض ويعترف صراحةً بأنه مخطئ في نتائج استقرار Corvair التي توصل إليها.

حول سخان الهواء المباشر Corvair. في الإجراءات ذات الصلة في الشتاء الماضي ، أصدرت NHTSA نشرة حول "مخاطر الصحة والسلامة المحتملة" لسخانات Corvair 1961-1969 ، مستشهدة بالنتائج الأولية لتركيزات أول أكسيد الكربون في بعض Corvairs. كانت هذه مجرد نشرة "تدعو إلى تجربة المستهلك الحالية" ولم تكن بأي حال من الأحوال تقريرًا نهائيًا.

بالتزامن مع نشرة NHTSA ، أرسلت شيفروليه رسائل معتمدة بالبريد إلى جميع مالكي Corvair المسجلين لإخطارهم بنتائج NHTSA (من بين 292 Corvairs تم اختبارها ، تم العثور على ستة منها بكميات كافية من أول أكسيد الكربون في مقصورة الركاب للتسبب في فقدان انتباه السائق على ثماني ساعات أو أكثر). حث الخطاب المالكين على فحص سيارات Corvairs الخاصة بهم من قبل وكيل شيفروليه. وذكرت كذلك أن "شيفروليه لا توافق على التحديد الأولي للعيب الذي تم إجراؤه بواسطة NHTSA. إنه موقف شيفروليه أنه لا يوجد مثل هذا الخطر إذا تم فحص Corvair بانتظام وصيانته بشكل صحيح وكان في حالة عمل جيدة." انقر هنا للحصول على نص خطاب شيفروليه المعتمد.

على الرغم من أن سخان السيارة لا يعتبر عادة عنصر صيانة منتظم ، فإن النظام المستخدم في Corvair يتطلب عمليات تفتيش دورية. المحرر الخاص بك يدعم موقف شيفروليه حول هذا الموضوع.

فيلم فورد. قد يتذكر أعضاء CORSA الذين يحضرون مؤتمر 72 في ماريلاند رؤية فيلم قدمه الدكتور تشارلز ناش. تحدث الدكتور ناش ، ممثلاً السيد نادر ، لفترة وجيزة في اجتماع العمل وقدم هذا الفيلم كدليل قاطع على أن فورد فالكون 1960 تفوقت على Corvair 1960 في التعامل مع الاختبارات. الفيلم بعنوان "1960 Falcon- Corvair Handling Comparison" ، كان مشروعًا رسميًا لشركة Ford Motor ، وتم إنتاجه في صيف عام 1959. أجريت الاختبارات على مسار دائري نصف قطر مركزي يبلغ 150 قدمًا. تباينت ضغوط الإطارات على كلتا السيارتين لمراحل مختلفة من الاختبارات في جميع مراحل كورفير التي اتبعت فالكون. إن Corvair ينفجر باستمرار.

حققت NHTSA في هذا الفيلم وظهرت النتائج التي توصلوا إليها في تقرير تحقيق Corvair. وخلصوا إلى أن "الفيلم. ليس تقييماً صحيحاً لخصائص المناولة لطائرة Corvair 1960". لاحظت NHTSA ، " عندما تصل السيارات إلى نهاية المنعطف الثاني دون مشاكل واضحة ، يمكن رؤية سائق Corvair بوضوح وهو يدير عجلة القيادة إلى داخل نصف قطر المنحنى ، دون سبب منطقي ، تمامًا كما تمر السيارة بالكاميرا . في هذا الوقت تبدأ السيارة في الانزلاق ". يوضح تحليلهم أيضًا: "تم إجراء الاختبار بحيث كانت فالكون دائمًا هي السيارة الرائدة عندما كانت السيارتان تقودان في نفس المشهد. وكان استنتاج التحليل أن هذا أعطى فالكون ميزة واضحة. ولم يتمكن السائقون من ذلك. يتم مراقبتها في أنشطة التوجيه أو الخانق أو المكابح. ولم يستخدم السائقون أي خوذات ظاهرة للاصطدام أو غيرها من معدات السلامة على ما يبدو لم يكن من المتوقع حدوث انقلاب أو وقوع حوادث من هذا النوع. كانت هناك علامات انزلاق وأوساخ على المسار في عدة نقاط ، حيث في النهاية ، غادر السائق الطريق ، الذي كان موجودًا قبل التصوير. يشير هذا إلى أنه ربما تم إجراء بعض التدريبات قبل التصوير. كان من المثير للاهتمام ملاحظة أن السائق عمومًا دفع السيارة للانزلاق في نفس الموقع تقريبًا ، في نقطة حيث كان أمام الكاميرا. كما حصل السائق على Corvair للذهاب مباشرة من مسار الاختبار الدائري للأمام والخلف في نفس المكان ". من الواضح أن الاختبارات كانت مزورة لجعل Corvair تبدو سيئة. ليس من المستغرب - الفيلم من إنتاج شركة Ford Motor Company.

فيما يتعلق بنطاق تحقيق NHTSA: نظرًا لاتهامات نادر حول Corvair والمخاوف الوطنية المتعلقة بسلامة السيارات ، تم تفويض الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لإجراء سلسلة من الاختبارات المقارنة خلال ربيع وصيف عام 1971 للتوضيح التعامل مع Corvair 1963 ضد أربع سيارات تنافسية معاصرة. شاركت في الاختبارات فورد فالكون ، بليموث فاليانت ، فولكس فاجن بيتل ، رينو دوفين ، 1963 كورفير ، وكورفير 1967 كمرجع.


استجابة الصناعة [تحرير | تحرير المصدر]

ردت جنرال موتورز على انتقادات نادر لكورفير بمحاولة تدمير صورة نادر وإسكاته. "(1) أجرى سلسلة من المقابلات مع معارف المدعي ،" استجوبتهم ، وألقوا الشبهات على آرائه السياسية والاجتماعية والعرقية والدينية في نزاهته وميوله الجنسية وعاداته الشخصية "(2) ) أبقوه تحت المراقبة في الأماكن العامة لفترة غير معقولة من الوقت (3) تسبب في تعرضه للاعتداء من قبل الفتيات بغرض إيقاع علاقات غير مشروعة به (4) إجراء مكالمات هاتفية مهددة ومضايقة وبغيضة (5) تم التنصت عليها هاتفه وتنصت ، بواسطة أجهزة ميكانيكية وإلكترونية ، على محادثاته الخاصة مع الآخرين و (6) أجرى تحقيقاً "مستمراً" ومضايقاً له ". & # 915 & # 93

في 22 مارس 1966 ، أُجبر رئيس جنرال موتورز جيمس روش على المثول أمام لجنة فرعية بمجلس الشيوخ الأمريكي ، والاعتذار لنادير عن حملة الشركة من المضايقات والترهيب. نجح نادر في وقت لاحق في رفع دعوى قضائية ضد شركة جنرال موتورز بسبب التعدي المفرط على الخصوصية. & # 915 & # 93 كانت الأموال من هذه القضية هي التي سمحت له بالضغط من أجل حقوق المستهلك ، مما أدى إلى إنشاء وكالة حماية البيئة الأمريكية وقانون الهواء النظيف ، من بين أمور أخرى.


"ج. & # 038 رالف نادر & # 8221 1965-1971


إصدار عام 1966 بغلاف ورقي من كتاب رالف نادر "غير آمن في أي سرعة" بقلم بوكيت بوكس ​​(نُشر في وقت سابق في نوفمبر 1965 من قبل غروسمان بابليشرز ، انظر الغلاف أدناه). انقر للنسخ.

كتاب نادر ، وهو تحقيق واسع في إخفاقات سلامة السيارات بشكل عام ، كان ينتقد صناعة السيارات والحكومة الفيدرالية. لكن أحد الفصول على وجه الخصوص - الفصل الأول - ركز على سيارة مدمجة تسمى Corvair أنتجها قسم شفروليه في جنرال موتورز. عنوان نادر للفصل ، & # 8220 The Sporty Corvair: The One-Car Accident. & # 8221 تم قتل وتشويه أشخاص في حوادث Corvair التي لم تشمل & # 8217t أي سيارات أخرى. اتضح أن Corvair لديها بعض الميزات الخطيرة على وجه الخصوص & # 8220designed-in & # 8221 التي جعلت السيارة عرضة للدوران والانقلاب في ظل ظروف معينة.

في البداية ، ظهر نادر وكتابه في جلسة استماع لمجلس الشيوخ الأمريكي في أوائل عام 1966. ولكن اندلعت الغضب بعد ذلك بوقت قصير عندما علم أن جنرال موتورز قد استأجرت محققين خاصين لمحاولة العثور على وسخ على نادر لتشويه سمعته كشاهد في الكونجرس.

غير آمن بأي سرعة وواصل رالف نادر الشهرة الوطنية - أصبح الكتاب من أكثر الكتب مبيعًا ومؤلفه ، ورائدًا وطنيًا في شؤون المستهلك والبيئة. لكن الجدل الذي دار لأول مرة حول نادر والكتاب في منتصف الستينيات من القرن الماضي من شأنه أن يساعد في إحداث تغييرات في الثقافة السياسية في واشنطن ، والصحافة الاستقصائية ، وحركة حماية المستهلك التي ستتردد حتى يومنا هذا. يتم تسليط الضوء على جزء من هذا التاريخ أدناه ، بدءًا من خلفية الرجل الذي أطلق كل هذا.


الشاب رالف نادر.

ولد رالف نادر في وينستيد بولاية كونيتيكت عام 1934 لأبوين مهاجرين من لبنان. ينسب نادر الفضل لوالديه في غرس القيم الأساسية وحب الاستطلاع الذي دفعه إلى طريقه. تخرج من جامعة برينستون عام 1955 وكلية الحقوق بجامعة هارفارد عام 1958.

في هارفارد ، كتب نادر مقالات لـ سجل قانون هارفارد، صحيفة يديرها الطلاب في كلية الحقوق. لقد أصبح أيضًا متحمسًا جدًا لاكتشاف الحجج التي تم طرحها في عام 1956 مراجعة قانون هارفارد مقال كتبه هارولد كاتز اقترح أن مصنعي السيارات قد يكونوا مسؤولين عن تصميم السيارات غير الآمن. في سنته الأخيرة في القانون بجامعة هارفارد ، كتب نادر ورقة بحثية لإحدى دوراته بعنوان & # 8220 تصميم سلامة السيارات والمسؤولية القانونية. & # 8221 في أسفاره في جميع أنحاء البلاد عندما كان شابًا ، غالبًا ما كان يتنقل لمسافات طويلة ، شهد نادر أيضًا مشاركة من حوادث السيارات ، أحدها بقي معه في كلية الحقوق ، كما لاحظت شيلا هارتي ، زميلة نادر:

& # 8220 & # 8230 تذكر على وجه الخصوص واحدة على وجه الخصوص تم فيها قطع رأس طفل عن الجلوس في المقعد الأمامي للسيارة أثناء تصادم بسرعة 15 ميلاً في الساعة فقط. انفتح باب حجرة القفازات عند الاصطدام وقطع الطفل عند رقبته. من الواضح أن سبب الإصابة - وليس الحادث - كان مشكلة في التصميم: حيث تم وضع حجرة القفازات ومدى رقة [باب الحجرة] ومدى عدم تأمين المزلاج.

عندما درس المسؤولية لاحقًا في كلية الحقوق بجامعة هارفارد ، تذكر نادر مشهد الحادث. لقد طرح إجابة بديلة على التحديد القياسي للسائق الذي كان على خطأ. اتهم نادر السيارة & # 8230 & # 8221


حادث سيارة عام 1956. قال رالف نادر إن الركاب تعرضوا لوفيات وإصابات دون داع بسبب تصميم السيارة الرديء ونقص ميزات السلامة.


قام دانيال باتريك موينيهان ، المعروض هنا في عام 1976 ، بتعيين رالف نادر كمستشار في قسم العمل في عام 1964.
السناتور ابراهام ريبيكوف ، 1960.

في غضون ذلك ، بدأ السناتور أبراهام ريبيكوف (D-CT) ، الحاكم السابق لكونكتيكت (1955-1961) ، في مجلس الشيوخ الأمريكي ، سلسلة من جلسات الاستماع لمدة عام حول دور الحكومة الفيدرالية في سلامة المرور. كان ريبيكوف رئيسًا للجنة الفرعية التابعة للجنة العمليات الحكومية التابعة لمجلس الشيوخ والمعنية بإعادة التنظيم التنفيذي ، وكانت جلسات الاستماع له قد بدأت قبل عام ، في مارس 1965. وستستمر الجلسات لمدة عام آخر ، مما ينتج عنه ما يقرب من 1600 صفحة من الشهادات. في هذه العملية ، اكتشف فريق عمل لجنة ريبيكوف أن نادر كان على دراية جيدة بشكل خاص بقضايا سلامة السيارات ، ودعوه للعمل كمستشار غير مدفوع الأجر لمساعدة اللجنة الفرعية في الاستعداد لجلسات الاستماع.

بحلول مايو 1965 ، غادر نادر وزارة العمل للعمل بدوام كامل على الكتاب الذي سيصبح غير آمن بأي سرعة. من خلال كتابه ، كان نادر يطرح سؤالاً أساسياً: لماذا قُتل وجُرح آلاف الأمريكيين في حوادث سيارات بينما كانت التكنولوجيا موجودة بالفعل يمكن أن تجعل السيارات أكثر أمانًا؟


تشرين الثاني (نوفمبر) 1965: الغلاف والعمود الفقري للنسخة الأولى المطبوعة من رالف نادر بعنوان "غير آمن في أي سرعة" ، نشرته Grossman Publishers ، نيويورك ، نيويورك. انقر للحصول على نسخة مطبوعة.

في 30 نوفمبر 1965 ، ظهر اسم رالف نادر في ملف نيويورك تايمز قصة اليوم غير آمن بأي سرعة ، تم نشره.كان طول الطبعة المقوى لغروسمان 305 صفحة وكان بها صورة لحطام سيارة مشوه على غلافها. على الغلاف الخلفي ، تم إدراج فصول الكتاب مصحوبة بعنوان بالحبر الأحمر يقول: & # 8220 القصة الكاملة التي لم يتم إخبارها من قبل عن سبب خطورة السيارة الأمريكية بلا داع. & # 8221

في ال نيويورك تايمز مقالًا عن إصدار الكتاب ، والذي نُشر في الصفحات الخلفية من الصحيفة ، انتقد نادر صناعة السيارات ومصنعي الإطارات والمجلس الوطني للسلامة ورابطة السيارات الأمريكية لتجاهلها مشاكل سلامة السيارات.

الفقرة الثانية من مرات قراءة القصة: & # 8220 رالف نادر ، محامي واشنطن ، يقول إن سلامة السيارات تأخذ مقعدًا خلفيًا للتصميم والراحة والسرعة والقوة ورغبة صانعي السيارات في خفض التكاليف. & # 8221 نادر أيضًا كلف لجنة الرئيس لحركة المرور كانت السلامة & # 8220 أكثر من مجرد مجموعة مصالح خاصة تدير وكالة عامة تتحدث بسلطة الرئيس. & # 8221


اللوحة الخلفية لإصدار Hardback ، "غير آمن بأي سرعة."

في أوائل عام 1966 ، دعا الرئيس ليندون جونسون في خطابه عن حالة الاتحاد إلى سن قانون وطني للسلامة على الطرق السريعة. كان نادر في ذلك الوقت يقوم ببعض الأعمال على مستوى الولاية ، وكان قد أقنع صديقًا قديمًا ، لورانس سكاليز ، الذي أصبح المدعي العام لولاية أيوا ، بتحديد موعد لبعض جلسات الاستماع المتعلقة بسلامة السيارات في ولاية أيوا.

في غضون ذلك ، في واشنطن ، بحلول 14 يناير 1966 ، كانت وكالات الأنباء تتحدث عن استئناف جلسات الاستماع الخاصة بسلامة السيارات للسيناتور ريبيكوف - سلسلة الجلسات التي بدأت في السنوات السابقة - في فبراير.

مع غير آمن بأي سرعة لا يزال في الأخبار ، السناتور ريبيكوف استدعى نادر للإدلاء بشهادته خلال جلسات الاستماع المقرر عقدها في 10 فبراير 1966. غير آمن بأي سرعة كان & # 8220 كتابًا استفزازيًا & # 8221 يحتوي على & # 8220 بعض الأشياء الجادة جدًا التي يمكن قولها حول تصميم وتصنيع السيارات. & # 8221 أثار الكتاب أيضًا أسئلة حول السياسة العامة ، وكان يُقرأ على نطاق واسع في صناعة السيارات. في الجلسة ، ارتقى نادر إلى مستوى هذه الفواتير المسبقة ، حيث قدم وصفًا لاذعًا لصناعة السيارات ومؤسسة أمان السيارات.


رالف نادر يدلي بشهادته في جلسة استماع بمجلس الشيوخ الأمريكي ، 1966.

في الوقت الذي كتب فيه نادر كتابه ، تم رفع أكثر من 100 دعوى قضائية ضد قسم شيفروليه في جنرال موتورز بسبب عيوب Corvair & # 8217s المزعومة. استند نادر في كثير من روايته اللاذعة لمشاكل Corvair إلى هذه القضايا القانونية - على الرغم من أنه هو نفسه لم يشارك في أي من هذه الدعاوى القضائية. أصبحت جنرال موتورز قلقة للغاية بشأن استخدام نادر لهذه المعلومات وقلقها من أن المزيد من الدعاوى القضائية قد تؤدي في المستقبل. كان القسم القانوني للشركة في قلب هذا الاهتمام ، على الرغم من أن آخرين في الشركة انزعجوا أيضًا من كتاب نادر وأنشطته في مبنى الكابيتول هيل.

GM & # 8220 المخلفات & # 8221 نادر


جزء من مجمع مكاتب جنرال موتورز ، ديترويت ، ميشيغان ، حوالي الستينيات.

كانت المهمة ، كما أوضح غويل في رسالة إلى وكلائه ، هي التحقيق في حياة نادر وأنشطته الحالية ، & # 8220 لتحديد ما الذي يجعله يدق ، & # 8221 يفحص & # 8220 اهتمامه الحقيقي بالسلامة ، وأنصاره إن وجدوا. ، سياسته ، حالته الزوجية ، أصدقائه ، نسائه ، أولاده ، إلخ ، الشرب ، المنشطات ، الوظائف ، في الواقع جميع جوانب حياته. & # 8221

لم تظهر أي من هذه الخدع على الملأ ، بالطبع - على الأقل ليس في البداية - على الرغم من أن نادر نفسه اشتبه في أن شيئًا ما كان يحدث في وقت مبكر من يناير 1966. & # 8220 روتين التحقيق قبل التوظيف. & # 8221 أسئلتهم حول نادر بحثت في شؤونه الشخصية ، وتساءلت أيضًا عن سبب بقاء رجل يبلغ من العمر 32 عامًا غير متزوج. كان نادر يروي أيضًا محاولتين مشبوهتين تقدمت فيهما شابات نحوه - واحدة في محل لبيع الصحف دعته إلى شقتها للحديث عن العلاقات الخارجية والأخرى طلبت مساعدته في نقل الأثاث - الدعوات التي رفضها نادر. كلير نادر ، أبلغت أخته لاحقًا أن والدتهما كانت تتلقى مكالمات هاتفية الساعة 3 صباحًا مع رسائل تقول: & # 8220 أخبر ابنك أن يدفع. & # 8221


ظهرت القصة الأولى عن متابعة رالف نادر من قبل محققين خاصين في الواشنطن بوست ، 13 فبراير 1966.
أصبح استخدام جنرال موتورز للمحققين الخاصين لمتابعة رالف نادر قصة إخبارية وطنية في مارس 1966.

عندما أصبحت تفاصيل تحقيق جنرال موتورز بشأن نادر علنية ، غضب السناتور ريبيكوف وآخرون في الكابيتول هيل. أعلن ريبيكوف ، على سبيل المثال ، أن لجنته الفرعية ستعقد جلسات استماع في الحادث وأنه يتوقع & # 8220a تفسيرًا عامًا للمضايقات المزعومة لشاهد من لجنة مجلس الشيوخ & # 8230 & # 8221 "لا مكان للمكالمات الهاتفية المجهولة في منتصف الليل في مجتمع حر ".
- السناتور أبراهام ريبيكوف ، 1966 ، دعا ريبيكوف والسناتور جايلورد نيلسون من ولاية ويسكونسن أيضًا إلى تحقيق وزارة العدل في المضايقات. & # 8220 لا ينبغي أن يركز أي مواطن في هذا البلد على تحمل هذا النوع من المضايقات الخرقاء التي تعرض لها السيد نادر على ما يبدو منذ نشر كتابه ، & # 8221 قال ريبيكوف. & # 8220 مكالمات هاتفية مجهولة في منتصف الليل ليس لها مكان في مجتمع حر. & # 8221 السناتور جايلورد نيلسون قد أدلى أيضًا بملاحظات حول تحقيق جنرال موتورز بشأن نادر: & # 8220 هذا يثير أسئلة خطيرة وخطيرة ذات أهمية وطنية. ما الذي نصل إليه عندما تنخرط شركة كبيرة وقوية في مثل هذا النشاط غير الأخلاقي والفضائح في محاولة لتشويه سمعة مواطن شاهد أمام لجنة في الكونغرس. إذا تمكنت الشركات الكبرى من الانخراط في هذا النوع من التخويف ، فهو اعتداء على الحرية في أمريكا. وفي الوقت نفسه ، استدعى # 8221 ريبيكوف رئيس شركة جنرال موتورز للظهور في جلسات الاستماع ، مما أدى إلى مواجهة دراماتيكية في مجلس الشيوخ الأمريكي.


أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكيون يأخذون أماكنهم في جلسة عام 1966.


جزء من الحشد الذي حضر جلسة GM ، 1966.


أعضاء مجلس الشيوخ ريبيكوف وهاريس وأمبير كينيدي خلال جلسة الاستماع.


تيد سورنسن ، إلى اليسار ، مع الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز جيمس روش.


السناتور كينيدي أثناء استجواب جيمس روش.


جلس رالف نادر في الصف الأول من الجمهور أثناء الجلسة وأدلى أيضًا بشهادته.


اعترف المستشار العام لشركة جنرال موتورز ، الويسيوس باور ، بأنه أمر بالتجسس على نادر. ايلين ميرفي ، على اليمين ، وجهت العملية. المحامي المساعد ، L. Bridenstine ، اليسار.


أثناء تعليق تقرير جنرال موتورز عن نادر ، انزعج السناتور ريبيكوف في وقت من الأوقات من حملة جنرال موتورز "لتشويه صورة رجل" ، حسبما ورد قال لشهود جنرال موتورز ، ". ولم تجد شيئًا ملعونًا ، "رمي التقرير على الطاولة.


رالف نادر يخاطب لجنة ريبيكوف خلال جلسة الاستماع في مجلس الشيوخ في مارس 1966.

مواجهة مجلس الشيوخ

في 22 مارس 1966 ، تم تحديد جلسة الاستماع في غرفة لجان كبيرة بمجلس الشيوخ الأمريكي. تم نصب كاميرات التلفزيون وخرج حشد من المراسلين المطبوعين لحضور جلسة الاستماع. كما قام جمهور فائض بتعبئة غرفة السمع في غرفة الوقوف فقط. بالإضافة إلى السناتور ريبيكوف ، الذي ترأس الإجراءات ، حضر أعضاء آخرون في مجلس الشيوخ أيضًا لطرح الأسئلة ، بما في ذلك السناتور بوبي كينيدي (ديمقراطي من نيويورك) ، والسناتور هنري إم.جاكسون (ديمقراطي من واشنطن) ، والسيناتور فريد هاريس (D-OK) . كان عامل الجذب الرئيسي ، بالطبع ، هو رئيس شركة جنرال موتورز ، جيمس روش. وكان برفقة روش في ذلك اليوم المستشار القانوني ، تيد سورنسن ، المساعد السابق للرئيس جون إف كينيدي.

في الجلسة ، أوضح روش للجنة أن جنرال موتورز بدأت تحقيقها مع نادر قبل صدور كتابه ، وقبل أن يكون من المقرر أن يمثل أمام الكونجرس. أرادت جنرال موتورز معرفة ما إذا كان نادر لديه أي صلة بمطالبات الضرر المقدمة ضد الشركة في الإجراءات القانونية المتعلقة بشركة Corvair. قال روش إن شركته لديها بالتأكيد الحق القانوني في جمع أي حقائق لازمة للدفاع عن نفسها في التقاضي. لكنه أضاف أيضًا ، & # 8220 أنا لست هنا لأعذر أو أتغاضى أو أبرر بأي شكل من الأشكال تحقيقنا & # 8221 من نادر. في الواقع ، استنكر روش في بيانه & # 8220 نوع المضايقات التي تعرض لها السيد نادر على ما يبدو. & # 8221 وأضاف أنه كان & # 8220 بالصدمة والغضب & # 8221 كما كان أعضاء مجلس الشيوخ.

سأل ريبيكوف روش عما إذا كان يعتبر هذا النوع من التحقيق & # 8220 لا يستحق تقريبًا الأعمال الأمريكية. & # 8221 رد روش ، & # 8220 نعم ، أوافق ، & # 8221 مضيفًا هذه كانت & # 8220a تجربة جديدة وغريبة بالنسبة لي وللعام موتورز & # 8221 و Roche اعتذرت قائلة في نقطة واحدة: & # 8220 أريد أن أعتذر هنا والآن لأعضاء هذه اللجنة الفرعية والسيد نادر. آمل بصدق أن يتم قبول هذه الاعتذارات. & # 8221

ومع ذلك ، انتهزت روش الفرصة - بلا شك بناءً على نصيحة المستشار القانوني - لإنكار بعض الجوانب البغيضة في تحقيق نادر التي تم الإبلاغ عنها في الصحافة. شهد روش أنه على حد علمه ، فإن التحقيق الذي بدأته جنرال موتورز ، خلافًا لبعض التكهنات ، لم يوظف الفتيات كإغراءات جنسية ، ولم يوظف محققين يطلقون أسماء مستعارة & # 8230 ، ولم يستخدموا أجهزة التسجيل أثناء المقابلات ، ولم يفعلوا ذلك. تابع السيد نادر في آيوا وبنسلفانيا ، لم يكن تحت المراقبة خلال اليوم الذي أدلى فيه بشهادته أمام هذه اللجنة الفرعية ، ولم يتابعه في أي مكان خاص ، ولم يتصل برقم هاتفه الخاص باستمرار في وقت متأخر من الليل ببيانات كاذبة أو مجهول. تحذيرات. & # 8221

وافق السناتور روبرت كينيدي ، في استجوابه لشركة روش ، على أن جنرال موتورز كان لها ما يبررها في مواجهة الاتهامات المتعلقة بكورفير لإجراء تحقيق لحماية اسمها وحملة أسهمها. لكن كينيدي تساءل أيضًا عما إذا كان بيان جنرال موتورز السابق في 9 مارس ، والذي اعترف بالتحقيق كمسألة روتينية ، لم يكن مضللًا أو خاطئًا في إنكار مضايقات نادر. تساءل كينيدي عما إذا كان تحقيق جنرال موتورز بشأن نادر لم ينتقل إلى التخويف والمضايقة & # 8220 أو ربما الابتزاز. & # 8221 بالإشارة إلى البيان الصحفي السابق لجنرال موتورز ، قال كينيدي: & # 8220 لا أرى كيف يمكنك الأمر بالتحقيق ثم أصدروا تصريحاً مثل هذا [بيان التاسع من آذار] ، وهو غير دقيق. هذا ، السيد روش ، يزعجني بقدر ما يزعجني حقيقة أنك أجريت التحقيق بالطريقة التي تم إجراؤها في البداية. & # 8221 قال روش إن بيان 9 مارس ربما كان مضللاً لكنه أضاف أن ذلك ربما كان بسبب نقص الاتصالات في جنرال موتورز. أعرب كينيدي عن شكه في أن شركة مثل جنرال موتورز يمكن أن تكون غير فعالة. & # 8220 أنا أحب سيارتي GM ، & # 8221 قال كينيدي في نهاية استجوابه ، & # 8220 لكنك نوعًا ما هزني. & # 8221

كما استجوب أعضاء اللجنة كبير مستشاري جنرال موتورز ، Aloysious Power ، ومساعد المستشار العام ، Louis Bridenstine ، بالإضافة إلى Vincent Gillen ، رئيس وكالة المباحث. نفى جيلن اتهامات نادر. أقرت شركة جنرال موتورز بأمر التحقيق موضحًا أن نادر كان شيئًا من & # 8220a رجل الغموض & # 8221 - محام لم يكن لديه مكتب محاماة. أرادت جنرال موتورز أيضًا أن تعرف عن الرجل الذي كان كتابه يفرض أن سيارة كورفير من جنرال موتورز غير آمنة بطبيعتها. لاحظ كينيدي أنه لا يوجد غموض بشأن نادر ، وأنه كان محامياً شاباً قد تخرج لتوه من كلية الحقوق.

أشار ريبيكوف في إحدى المرات إلى مراقبة نادر ، واستجواب أساتذته وأصدقائه السابقين ، والاستفسارات حول عاداته الجنسية ، وما إلى ذلك ، باعتبارها عملًا بغيضًا جدًا. ثم سأل ريبيكوف روش: & # 8220 دعنا نفترض أنك وجدت شيئًا خاطئًا في حياته الجنسية. ما علاقة ذلك بما إذا كان على صواب أو خطأ في Corvair أم لا؟ ، & # 8221 التي رد عليها روش ، & # 8220 لا شيء. & # 8221

يحمل نسخة من تقرير جنرال موتورز & # 8217s عن نادر في يده ، أكد ريبيكوف أنه لا يوجد الكثير في ذلك حول الجمعيات القانونية لـ Nader & # 8217s أو أي اتصالات محتملة مع التقاضي Corvair. كما أكد نادر للجنة أنه لا علاقة له بدعوى Corvair. جادل ريبيكوف في التحقيق & # 8220 كان محاولة لتقليل وتشويه رجل. & # 8221

ريتشارد غروسمان ، ناشر غير آمن بأي سرعة، في وقت لاحق يتذكر أسلوب Ribicoff & # 8217s أثناء جلسة الاستماع ، أعاد صياغته ، مشيرًا إلى: & # 8220 قال: `` وهكذا استأجرت [GM] محققين لمحاولة إيذاء هذا الشاب لتشويه سمعته بسبب تصريحات أدلى بها عنك سيارات غير آمنة؟ 'ثم أمسك [تقرير جنرال موتورز] ، ورماه على الطاولة وقال ، "ولم تجد شيئًا ملعونًا". & # 8221

نادر ، في وقت سابق ، دعا التحقيق الذي أجرته جنرال موتورز & # 8220 محاولة للحصول على تفاصيل قبيحة وشذوذ للاستخدام السيئ للافتراءات والافتراءات. كان لديه شيء مهم ليقوله حول طريقة عمل الأعمال. "لقد وضعوك في طاحونة ، ولم يجدوا شيئًا خطأ معك."
++ –سن. من ريبيكوف إلى رالف نادر

في غضون ذلك ، قام ريبيكوف بمسح نادر عمليًا كـ & # 8220Mr. Clean & # 8221 في جلسة الاستماع ، ووجده لامعًا للشخصية بعد أن نجا من الحفر والمكائد من قبل عيون جنرال موتورز الخاصة. أخبر ريبيكوف نادر أنه يشعر بالرضا عن نفسه. & # 8220 لقد وضعوك في طاحونة ، & # 8221 قال ريبيكوف عن محققي جنرال موتورز ، & # 8220 ولم يجدوا & # 8217t شيئًا خاطئًا معك. & # 8221 بعد أسابيع قليلة من سماع 22 مارس 1966. علم أيضًا أن المحققين الذين استأجرتهم جنرال موتورز سعوا أيضًا إلى إيجاد روابط بين ريبيكوف ونادر. أحد أصدقاء نادر ، فريدريك هيوز كوندون ، المحامي في كونكورد ، نيو هامبشاير ، اتصل به محقق جنرال موتورز ، فينس جيلن ، في 22 فبراير ، 1966 لسؤاله عن علاقة نادر مع ريبيكوف. ومع ذلك ، قال ريبيكوف إنه التقى نادر لأول مرة في اليوم الذي دخل فيه غرفة الاستماع خلال أول ظهور له أمام اللجنة في 11 فبراير 1966.

النشرة الوطنية


ظهرت قصة الواشنطن بوست التي كتبها مورتون مينتز بعنوان "Goliath's Goliath Bows to David" في 27 مارس 1966.

مساء جلسة مجلس الشيوخ في 22 مارس 1966 ، في الواقع ، ظهر نادر في كل من البرامج التلفزيونية الإخبارية للشبكة الثلاثة - هذا في وقت كانت فيه ثلاث قنوات تلفزيونية فقط. وفي صحف صباح اليوم التالي ، احتل اعتذار جنرال موتورز الصفحات الأولى للأخبار في جميع أنحاء البلاد. العنوان المستخدم في الصفحة الأولى من واشنطن بوست، على سبيل المثال ، كان: & # 8220GM’s Head يعتذر لناقد السيارة "المضايقات". & # 8221


1966: رالف نادر يدلي بشهادته في الكونغرس.


رالف نادر في البيت الأبيض يصافح الرئيس ليندون جونسون بعد حفل توقيع القانون ، 9 سبتمبر 1966.


كما استخدمت صحيفة واشنطن بوست صورة لاجتماع نادر وليون جونسون عند توقيع فاتورة الطريق السريع.

دعا الرئيس ليندون جونسون نادر إلى البيت الأبيض للتوقيع على مشاريع قوانين السلامة على الطرق السريعة. خلال الحفل ، لاحظ LBJ في خطابه: & # 8220 صناعة السيارات كانت واحدة من أكثر الصناعات ديناميكية وابتكارًا في بلادنا. آمل ، وأعتقد ، أن مهارتها وخيالها سيكونان بطريقة ما قادرين على تحقيق المزيد من الأمان - دون الاعتماد على المزيد من التكاليف. & # 8221

كتب نادر لاحقًا عن ذلك اليوم في البيت الأبيض: & # 8220 بناءً على طلب أ نيويورك تايمز المراسل أعددت بيانًا لهذه المناسبة وسرت من مبنى National Press القريب إلى البيت الأبيض & # 8230 كان الجو في الداخل مبتهجًا وكان LBJ يغمى على الأقلام بشراسة بينما كان يصافح الجميع. في ذلك الوقت أتذكر التفكير: الآن يبدأ العمل حقًا في التأكد من أن الجهات التنظيمية لا تسيطر عليها الصناعة التي من المفترض أن تنظمها…”

نادر يقاضي مدير عام

ولم ينته نادر مع جنرال موتورز. في الواقع ، بعد وقت قصير من المواجهة بين جنرال موتورز ونادر في الكابيتول هيل ، اتصل به المحامي صديق نادر ، ستيوارت سبايزر على الهاتف. كان Speiser قد سمع روش يعتذر لنادر خلال جلسات الاستماع في مارس ، وكان يشتبه في أن نادر قد يكون لديه فرصة جيدة في دعوى قضائية.

& # 8220 أخبرت رالف أنني متأكد من أن جنرال موتورز يتوقع مقاضاتها وأنهم على الأرجح مستعدون لدفع مبلغ كبير ، أكبر من أي جائزة سابقة ، لدفن أخطائهم ، & # 8221 Speiser سيكتب لاحقًا في كتابه الخاص ، دعوى قضائية (1980) ، سرد قضيتهم ضد جنرال موتورز.

يعتقد Speiser أن GM ستكون الهدف المثالي لأن صورة الشركة # 8217s عانت بعد نشرها غير آمن بأي سرعة. على النقيض من ذلك ، سيكون نادر بمثابة & # 8220knight في درع لامع ، بطل المستهلك ، وآخر رجل أمين. . . & # 8221

في نوفمبر 1966 ، رفع نادر وسبايزر دعوى قضائية ضد شركة جنرال موتورز بسبب الأضرار التعويضية والعقابية. حاول محامو جنرال موتورز عدة مرات استبعاد القضية من المحكمة بالقول إن شركة صناعة السيارات ليست مسؤولة عن أي مخالفات. أثبت Speiser أن المحقق الخاص المستقل ، Vincent Gillen ، قد تصرف مباشرة نيابة عن GM واستخدم شهادة Gillen & # 8217s لهذا الغرض ضد GM. بعد أكثر من عامين من رفع الدعوى ، وافقت جنرال موتورز على دفع 425 ألف دولار لـ نادر & # 8211 أكبر تسوية خارج المحكمة في تاريخ قانون الخصوصية. استخدم نادر أموال التسوية لتأسيس العديد من مجموعات المصلحة العامة ، بما في ذلك مركز أمان السيارات.


12 كانون الأول (ديسمبر) 1969: ظهر رالف نادر في قصة غلاف "ثورة المستهلكين" لمجلة تايم.


يونيو 1971: نشرت مجلة Esquire مقال جور فيدال ، "رالف نادر يمكن أن يكون الرئيس القادم للولايات المتحدة". انقر للنسخ.

تغطية إعلامية

خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، تمتع رالف نادر بشعبية متزايدة وتغطية إعلامية متزايدة. لقد أصبح المدافع الرائد عن المستهلكين في أمريكا ، وقام بتوسيع نطاق جاذبيته من خلال العمل من أجل حماية البيئة ، وتحسين سلامة الأغذية ، ومساءلة الشركات ، وأسباب أخرى. سرعان ما بدأ يظهر على أغلفة المجلات السائدة مثل زمن و نيوزويك ، وفي البرامج التلفزيونية الإخبارية المسائية.

في يناير 1968 ، نيوزويك عرضته المجلة في درع الفارس في قصة غلاف بعنوان & # 8220Consumer Crusader & # 8211 Ralph Nader. & # 8221 في ديسمبر 1969 ، صنع نادر غلافًا لـ زمن مجلة لتغطية قصة على & # 8220 The Consumer Revolt. & # 8221

& # 8220 لكثير من الأمريكيين ، & # 8221 كتب زمن، أصبح نادر ، البالغ من العمر 35 عامًا ، شيئًا من البطل الشعبي ، ورمزًا للاحتجاج البناء ضد الوضع الراهن. & # 8221

وبحلول أوائل السبعينيات ، نظرًا لارتفاع عدد أتباعه على المستوى الوطني ، كان البعض يروج لنادر كمرشح رئاسي محتمل ، كما اقترح جور فيدال في يونيو 1971 المحترم القطعة المعروضة على اليسار. لكن نادر في سبعينيات القرن الماضي وما بعده سيستمر في التأثير بشكل كبير على السياسة العامة - ليس فقط من خلال أفعاله ودعوته ، ولكن أيضًا من خلال مجموعة من الشباب الذين جندهم وألهمهم.

أنتج هؤلاء & # 8220Nader & # 8217s Raiders ، & # 8221 كما ستطلق عليهم الصحافة ، سلسلة متواصلة من الكتب والتقارير خلال السبعينيات والثمانينيات ، والتي ساعد بعضها في إحياء وتحويل فن الصحافة الاستقصائية. بالنسبة لهذا الجزء من القصة ، يرجى الاطلاع على & # 8220Nader’s Raiders & # 8221 أيضًا على هذا الموقع.

هناك ، بالطبع ، الكثير من قصة رالف نادر بخلاف صراعاته المبكرة مع جنرال موتورز وصناعة السيارات التي يتم تناولها هنا. يتم توجيه القراء إلى & # 8220Sources و Links & amp ؛ معلومات إضافية & # 8221 أدناه والتي تتضمن العديد من المواقع الإلكترونية والكتب التي تصف حياته المهنية الطويلة.

في السنوات اللاحقة ، كان نادر يأخذ منعطفًا نحو الترشح للمناصب العامة بنفسه ، حيث أطلق عطاءات لمنصب رئيس الولايات المتحدة في 1996 و 2000 و 2004 و 2008.

في انتخابات عام 2000 ، التي خاضت الانتخابات على مستوى البلاد كمرشح عن حزب الخضر ، فاز رالف نادر بما يقرب من ثلاثة ملايين صوت ، أي ما يقرب من ثلاثة في المائة من الأصوات المدلى بها. أثبتت تلك الانتخابات أنها أقرب انتخابات رئاسية في التاريخ الأمريكي - حيث تم حل النتيجة المتعثرة بين جورج دبليو بوش ونائب الرئيس آل جور من قبل المحكمة العليا الأمريكية لصالح بوش.


رالف نادر يقود حملة لمنصب الرئيس ، 2008.

ديفيد بوث ، كتب في عام 2010 في الذكرى 45 ل غير آمن وبأي سرعة في & # 8220 The Fast Lane & # 8221 العمود لـ MSN.com، على سبيل المثال:

& # 8230 حبه أو كرهه ، نادر هو المسؤول بمفرده عن الكثير من تكنولوجيا سلامة السيارات الحديثة التي تقضي علينا الآن. لا يهم أنه أصبح منذ ذلك الحين صورة كاريكاتورية للمشهد السياسي الأمريكي & # 8230. غير آمن، ربما لم تكن هناك إدارة وطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). قد لا تزال الفرامل المانعة للانغلاق والوسائد الهوائية وحزام الأمان ثلاثي النقاط بريقًا في بعض المهندسين السويديين & # 8217s عين نادر لم يقم بحملته الصليبية الفردية & # 8230


جزء من غلاف طبعة الذكرى الخامسة والعشرين للغلاف الورقي من "Unsafe at Any Speed" التي نشرتها شركة Knighstbridge Publishing Co. في 1991.

تم تسمية نادر في قوائم & # 8220100 الأمريكيين الأكثر نفوذاً & # 8221 بواسطة حياة, زمن، و المحيط الأطلسي المجلات ، من بين أمور أخرى. في عام 2016 ، تم تجنيده في قاعة مشاهير السيارات.

خلال 2010 ، واصل رالف نادر معركته نيابة عن المستهلكين والمواطنين النشطين والواعين & # 8212 كتابة الكتب وعمود الويب الأسبوعي ، والظهور العام ، والدعوة لأسباب عديدة. انظر أيضًا في هذا الموقع الجزء 2 من هذه القصة ، & # 8220Nader Raiders. & # 8221 للحصول على قصص أخرى عن السياسة في هذا الموقع ، يرجى الاطلاع على & # 8220Politics & amp Culture & amp ؛ صفحة الفئة 8221 ، وعن الأعمال التجارية والبيئة ، & # 8220 التاريخ البيئي & # 8221 صفحة. شكرًا لزيارتك & # 8212 وإذا أعجبك ما تجده هنا ، فيرجى المساعدة في دعم البحث والكتابة على هذا الموقع من خلال التبرع. شكرا لك. & # 8211 جاك دويل

الرجاء الدعم
هذا الموقع

تاريخ الإعلان: 31 مارس 2013
اخر تحديث: 9 ديسمبر 2018
تعليقات على: [email protected]

اقتباس من المادة:
جاك دويل ، "GM & amp Ralph Nader ، 1965-1971 ،"
PopHistoryDig.com، 31 مارس 2013.

المصادر والروابط ومعلومات إضافية أمبير


الشاب رالف نادر مع صورة طريق واشنطن الحزام في الخلفية ، آب / أغسطس 1967. صورة من وكالة أسوشيتد برس.


غلاف كتاب تشارلز ماكاري "المواطن نادر" ، 1972 ، طبعة مقوى ، Saturday Review Press. انقر للنسخ.


رالف نادر في مبنى الكابيتول هيل ، أوائل منتصف السبعينيات.


رالف نادر في مؤتمر صحفي للمواطنين ، السبعينيات.


يقدم فيلم "The Big Boys" لعام 1986 لمحة عن الرؤساء التنفيذيين لتسع شركات كبرى مثل Dow Chemical و U.S. Steel و Control Data وغيرها. حقوق النشر. انقر للنسخ.


رالف نادر في منتدى عام يشرك جمهوره.


يروي فيلم "Crashing The Party" لعام 2002 قصة محاولة نادر لانتخابات الرئاسة عام 2000. مطبعة سانت مارتن. انقر للنسخ.


أغسطس 1976: المرشح الرئاسي الديمقراطي ، جيمي كارتر ، والمدافع عن حقوق المستهلك رالف نادر ، يتحدثان مع المراسلين خارج منزل كارتر في بلينز ، جورجيا.


24 فبراير 2008: رالف نادر في "لقاء مع الصحافة" مع تيم روسيرت ، في واشنطن العاصمة حيث أعلن أنه سيرشح نفسه لمنصب الرئيس في عام 2008 كمستقل.

رالف نادر ، & # 8220 السيارة الآمنة التي يمكنك شراؤها & # 8217t ، & # 8221 الأمة11 أبريل 1959.

جيمس ريدجواي ، & # 8220Car Design and Public Safety ، & # 8221 الجمهورية الجديدة، 19 سبتمبر 1964.

رالف نادر غير آمن بأي سرعة، نيويورك: Grossman Publishers ، 1965.

Richard F. Weingroff، & # 8220Epilogue: The Chang- ing Federal Role (1961-1966)، & # 8221 الرئيس دوايت دي أيزنهاور والدور الفيدرالي في سلامة الطرق السريعة، & # 8221 Highway History، U.S. Department of Transportation، Federal Highway Administration، Washington، D.C.

رالف نادر غير آمن بأي سرعة، الفصول المتاحة في ، NaderLibrary.com.

ديفيد بولير ، عمل المواطن والأفكار الكبيرة الأخرى: تاريخ رالف نادر وحركة المستهلك الحديثة، مركز دراسة القانون المتجاوب ، واشنطن العاصمة ، 1991 ، 138 ص.

& # 8220 رالف نادر: معلومات عن السيرة الذاتية & # 8221 صفحة نادر ، Nader.org.

& # 8220An Unreasonable Man: Illustrated Screen- play & amp Screencap Gallery، & # 8221 الأمريكية- Buddha.com.

& # 8220 المحامي يتقاضى تأخر أمان السيارات في الكتاب ، وهو يلوم & # 8216 مؤسسة السلامة المرورية ، & # 8221 نيويورك تايمز، 30 نوفمبر 1965 ، ص. 68.

& # 8220 ينكر صانعو السيارات أي تأخير في رسوم نزاع السلامة من خلال كتاب الضغط على القوة والأناقة & # 8221 نيويورك تايمز، 1 ديسمبر 1965 ، ص. 37.

& # 82201965 & # 8211 رالف نادر ينشر غير آمن بأي سرعة، & # 8221 الجدول الزمني ، BizJournalism History.org.

& # 8220 هذا اليوم في التاريخ ، 30 نوفمبر 1965: غير آمن بأي سرعة هيتس لبيع الكتب ، & # 8221 History.com.

مورتون مينتز ، & # 8220Auto Safety Hearings Set 1 فبراير ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 14 يناير 1966 ، ص. أ -5.

مجلس الشيوخ الأمريكي ، جلسات الاستماع حول سلامة الطرق السريعة ، اللجنة الفرعية التابعة لمجلس الشيوخ لإعادة التنظيم التنفيذي ، لجنة العمليات الحكومية ، واشنطن العاصمة ، الخميس 10 فبراير 1966.

& # 8220Writer Predicts & # 8216No Law & # 8217 Auto Act Charges Harassment، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد11 فبراير 1966 ، ص. أ -3.

مورتون مينتز ، & # 8220 الناقد لسلامة السيارات نادر يعلن أنه "مذيل" ، & # 8221 واشنطن بوست، 13 فبراير 1966.

ريتشارد كوريجان ، & # 8220 خلف & # 8216 ستارة كروم & # 8217 ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 21 فبراير 1966 ، ص. أ -3.

Charles C. Cain ، (AP) ، & # 8220GM أخيرًا يحارب النقاد بشأن نتائج الاستشهادات الأمنية ، واتخاذ موقف ، وكتاب الهجمات ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 27 فبراير 1966 ، ص. L-3.

مورتون مينتز & # 8220LBJ يطلب 700 مليون دولار لبرنامج السلامة المرورية ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد 3 مارس 1966 ، ص. إف 8.

يقول والتر روجابر ، & # 8220Critic of Auto Industry & # 8217s Safety Standards أنه تم تعقبه وتعرضه للمضايقات التي وصفت بأنها سخيفة ، & # 8221 نيويورك تايمز، 6 مارس 1966 ، ص. 94.

ريتشارد هاروود ، & # 8220 & # 8216 محققون & # 8217 Hound Auto Safety Witness ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد ، 7 مارس 1966 ، ص. أ -3.

المتحدة برس انترناشونال ، & # 8220Probe of Nader Harassment Report Is Asked، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 9 مارس 1966 ، ص. أ -9.

والتر روجابر # 8220G.M. يقر بالتحقيق الناقد & # 8221 نيويورك تايمز، 10 مارس 1966 ، ص. 1.

& # 8220Ribicoff يستدعي G.M. بشأن التحقيق في جلسة استماع لرئيس مجلس الشيوخ الناقد لخطط لجنة السلامة في مجلس الشيوخ في 22 مارس ، ورقم 8221 نيويورك تايمز، 11 مارس 1966.

ريتشارد هاروود ، & # 8220GM Chief Called to Quiz On Probe of Auto Critic، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 11 مارس 1966 ، ص. مد 6.

جيمس ريدجواي ، & # 8220 ديك ، & # 8221 الجمهورية الجديدة، 12 مارس 1966.

فريد ب. جراهام ، & # 8220F.B.I .. سيدخل في استعلام عن قضية أمان تلقائي أمر به تهمة تخويف الناقد ، & # 8221 نيويورك تايمز، 12 مارس 1966.

يونايتد برس إنترناشيونال ، & # 8220 نادر يشهد الأربعاء أمام لوحة Magnuson & # 8217s ، & # 8221 نيويورك تايمز، 14 مارس 1966.

ريتشارد هاروود ، & # 8220Sorensen متوقع في Nader Quiz اليوم ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 22 مارس 1966 ، ص. أ -1.

جيري ت. باولش ، وكالة أسوشيتد برس ، & # 8220GM & # 8217s رئيس يعتذر لـ & # 8216 متحرّش & # 8217 ناقد سيارة ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 23 مارس 1966 ، ص. أ -1.

أسوشيتد برس ، & # 8220General Motors & # 8217 Head يعتذر عن انتقاد التحقيق في المضايقات ، & # 8221 23 مارس 1966.

والتر روجابر # 8220G.M. يعتذر عن مضايقة الناقد & # 8221 نيويورك تايمز، 23 مارس 1966 ، ص. 1.

& # 8220 The Corvair Caper & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 24 مارس 1966 ، ص. أ -24.

كريس ويلز ، & # 8220 النقاد يستهدفون صناع السيارات: الغضب حول سلامة السيارة ، & # 8221 حياة، 25 مارس 1966 ، ص 41-45.

سعى Bryce Nelson و # 8220GM-Hired Detective للعثور على رابط بين Ribicoff و Nader ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 26 مارس 1966 ، ص. أ -1.

مورتون مينتز ، & # 8220GM & # 8217s جالوت ينحني إلى ديفيد ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 27 مارس 1966 ، ص. A-7 ،

& # 8220 ما & # 8217s جيد لجنرال موتورز ، & # 8221 الافتتاحية ، نيويورك تايمز، 27 مارس 1966.

مورتون مينتز ، & # 8220 ثاني لكمة 1-2 في Automen ، & # 8221واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 29 مارس 1966 ، ص. أ -14.

جورج لاردنر جونيور ، & # 8220 عين خاصة متهمة بالتجوال ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 30 مارس 1966 ، ص. أ -4.

مورتون مينتز ، & # 8220 الحد الأدنى لمعايير سلامة الإطارات المعتمدة من قبل مجلس الشيوخ ، 79 إلى 0 ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 30 مارس 1966 ، ص. أ -6.

& # 8220 التحقيقات: الجواسيس الذين قُبض عليهم باردين ، & # 8221 زمن، الجمعة 1 أبريل 1966.

مورتون مينتز ، & # 8220 نادر يهاجم صانعي السيارات من أجل التكتم على العيوب ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد15 أبريل 1966 ، ص. أ -1.

مورتون مينتز ، & # 8220U.S. يلقي باللوم على جنرال موتورز في حالة حادث السيارات قد تكون الحكومة الأولى التي تحاول تحميل الشركة المصنعة المسؤولية ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 17 أبريل 1966 ، ص. أ -4

مورتون مينتز ، & # 8220Nader Raps GM ، Ford On معيب أحزمة المقاعد ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 26 أبريل 1966 ، ص. أ -1.

Drew Pearson ، & # 8220Car Accident Reports Suppressed ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 26 أبريل 1966 ، ص. ب - 13.

هوبارت روين ، & # 8220 عامل الأمان وزنه في Corvair Slump ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد، 1 مايو 1966 ، ص. L-3.

مورتون مينتز ، & # 8220 ، يقاضي مدير التحرير والمخبر مقابل 26 مليون دولار ، & # 8221 واشنطن بوست ، تايمز هيرالد ، 17 نوفمبر 1966 ، ص. أ -1.

جيمس ريدجواي و أمبير ديفيد سانفورد ، & # 8220 قضية نادر ، & # 8221 الجمهورية الجديدة، 18 فبراير 1967 ، ص 16.

Art Siedenbaum ، & # 8221Crusader Nader and the Fresh Air Underground ، & # 8221 مرات لوس انجليس, 1968,

& # 8220 تعرف على رالف نادر & # 8221 نيوزويك22 كانون الثاني 1968 ، ص 65-67.

& # 8220 مقابلة متفجرة مع المستهلك الصليبي رالف نادر ، & # 8221 بلاي بوي، أكتوبر 1968.

& # 8220 الاستهلاك: نادر & # 8217s غزاة يضربون مرة أخرى ، & # 8221 زمن، الاثنين 30 مارس 1970.

افتتاحية # 8220 مستوطنة نادر & # 8221نيويورك تايمز، الاثنين 17 أغسطس 1970.

& # 8220 القانون: نادر ضد ج. (تابع) ، & # 8221 زمن، الاثنين 24 أغسطس 1970.

توماس وايتسايد ، تحقيق رالف نادر: جنرال موتورز مقابل رجل مصمّم، نيويورك: Arbor House ، 1972.

تشارلز مكاري ، & # 8220A هكتيك ، سعيد ، بلا نوم ، عاصف ، مجعد ، أسبوع لا هوادة فيه على الطريق مع رالف نادر ، & # 8221 حياة، 21 يناير 1972 ، ص. 45-55.

تشارلز مكاري ، المواطن نادر، نيويورك: Saturday Review Press ، 1972.

إليزابيث درو ، مراجعة كتاب ،& # 8220 المواطن نادربواسطة تشارلز مكاري ، & # 8221 نيويورك تايمز، الأحد 19 مارس 1972.

ساندرا هوكمان & # 8220America & # 8217s الناقد المزمن رالف نادر حصل أخيرًا على رقم الرئيس & # 8217s ، & # 8221 الناس، 28 فبراير 1977.

& # 8220 مقابلة رالف نادر: جعل الحكومة مسؤولة ، & # 8221 أكاديمية الإنجاز (واشنطن العاصمة) ، 16 فبراير 1991.

وزارة النقل الأمريكية / الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة ، & # 8220 الرئيس دوايت دي أيزنهاور والدور الفيدرالي في سلامة الطرق السريعة & # 8211 معرض الصور ، & # 8221 DOT.gov.

جاستن مارتن نادر: الصليبي ، المفسد ، الأيقونة ، Perseus للنشر ، 2002.

باتريشيا كرونين مارسيلو ، رالف نادر: سيرة ذاتية، مجموعة Greenwood للنشر ، 2004.

جوزيف ر.تشيزني ، & # 8220GM: قوي - وبجنون العظمة ، & # 8221 زمن، الثلاثاء 2 يونيو 2009.

توفي تي ريس شابيرو ، & # 8220 ، ستيوارت إم.سبايزر ، محامي رالف نادر في قضية جنرال موتورز ، عن 87 عامًا ، & # 8221 واشنطن بوست، الخميس 28 أكتوبر 2010.

David Booth و MSN Autos & # 8220Ralph Nader قد يكون ضد السيارة ، لكن لا يزال عليك شكره ، & # 8221 MSN.com، نوفمبر 2010.

تيموثي نوح ، & # 8220 نادر وكورفير ، & # 8221 TNR.com، 4 أكتوبر 2011.

ديفيد بولير ، عمل المواطن والأفكار الكبيرة الأخرى: تاريخ رالف نادر وحركة المستهلك الحديثةالفصل الأول البدايات Nader.org.

"وفاة جيروم ناثان سونوسكي" (المستشار / مدير الموظفين ، السيناتور ريبيكوف ، جلسات الاستماع المتعلقة بسلامة السيارات) ، أخبار الاتصال- أوراق، ١٢ أبريل ١٠١٢.

تي ريس شابيرو ، "نعيات ، جيروم إن سونوسكي ، محامٍ ،" واشنطن بوست، 30 مارس 2012.

بول إنجراسيا ، & # 8220 كيف غيّر صعود وسقوط كورفير أمريكا إلى الأبد ، & # 8221 النقاش الكبير / رويترز، 9 مايو 2012.

رونالد آرينز ، & # 8220GM أهدر إرادتنا الحسنة ، وأطلق سنوات من اللعق للشركات الأمريكية ، & # 8221 فقرات فضفاضة، 20 يوليو 2012.

ستيفن سكروفان وهينرييت مانتيل ، رجل غير عقلاني: رالف نادر: كيف تحدد إرثًا ؟، فيلم وثائقي ، دليل مناقشة ، 7pp.

كارين هيلر ، "رالف نادر يبني متحف أحلامه - قانون الضرر" WashingtonPost .com، 4 أكتوبر 2015.


تحميل.

مراجعات المجتمع

أحد أفضل 50 كتابًا للاستدامة في Cambridge Sustainability ، وفقًا لتصويت شبكة الخريجين لدينا التي تضم أكثر من 3000 من كبار القادة من جميع أنحاء العالم. لمعرفة المزيد ، انقر هنا.

كتاب غير آمن في أي سرعة ، مكتوبًا بأسلوب سياسي واتهامي يعكس الخلفية القانونية لنادر ، ربما يكون معروفًا على نطاق واسع بانتقاده لعيوب السلامة في شيفروليه كورفير من جنرال موتورز. ومع ذلك ، هاجم نادر أيضًا تصميم السيارات المعاصر بشكل عام ، مشيرًا إلى مجموعة واسعة من المشاكل بما في ذلك لوحات العدادات ذات اللمسات الزاهية ، والتي تعكس الضوء في عيون السائقين ، وسوء الصنعة ، وفشل الشركات في احترام الضمانات وعدم وجود أنماط تغيير موحدة على السيارات الأوتوماتيكية. مما يؤدي إلى رجوع السائقين عن طريق الخطأ إلى الخلف باتجاه المشاة.

كل هذه المشاكل ، بحسب نادر ، كانت معروفة جيدًا في الصناعة ، لكن لم يتم عمل الكثير لتصحيحها. على الرغم من أن الكتاب يركز على صناعة واحدة ، إلا أن أهميته الحقيقية تكمن في كونه أحد العوامل المحفزة للمسؤولية الاجتماعية وحركة المجتمع المدني. كانت أول معركة كبيرة بين شركة كبيرة متعددة الجنسيات - جنرال موتورز ، التي تجسد الشركات الأمريكية - وناشط يمثل المصلحة العامة. كما أن تأثره بتأثير السيارة على تلوث الهواء جعله أيضًا رائدًا في الحركة البيئية ونبيًا لتحديات تغير المناخ التي تواجه صناعة السيارات حاليًا.

يصور رالف نادر 1965 غير آمن في أي سرعة نظام الطريق السريع الأمريكي على أنه مصيدة موت بائسة ، أرض قاحلة مليئة بالضباب الدخاني مليئة بالأجسام المحترقة من Corvairs المقلوبة الموجودة في كل زاوية ، الرصيف ملطخ بشكل دائم باللون الأحمر من بقع السائقين تصبح مخوزعة على أعمدة التوجيه الخاصة بهم. بينما يقدم نادر حالة مقنعة مفادها أن عيوبًا خطيرة في التصميم قد انتشرت في المنتجات القادمة من أكبر ثلاث شركات تصنيع سيارات أمريكية خلال النصف الثاني من القرن العشرين ، يبدو أن روايته تعتمد بشكل كبير على الأدلة القصصية وبعض الدراسات التي تم التحقق من صحتها إحصائيًا بواسطة كورنيل - ربما يرجع ذلك إلى حقيقة أن هؤلاء صانعي السيارات أنفسهم عرقلوا جهود إجراء مثل هذا التحليل.
في العصر الحالي ، حيث تأتي ابتكارات السلامة مثل أحزمة الأمان وأنظمة الفرامل المانعة للانغلاق وتنبيهات النقاط العمياء بشكل قياسي في معظم السيارات الحديثة ، من الصعب فهم ما إذا كانت الظروف مروعة حقًا كما يدعي نادر. بالإضافة إلى ذلك ، تساعد الأحداث التي سبقت وبعد ذلك الكتاب الصغير الجريء والمذهل للمحامي البالغ من العمر 31 عامًا في إعلام القراء المعاصرين بدوافع نادر وإرثه الدائم كمدافع عن المستهلك.

كانت الطرق الأمريكية خلال أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات ، في الواقع ، أكثر خطورة بكثير مما هي عليه اليوم ، وفقًا لبيانات من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). في عام 1965 ، وهو العام الذي نُشر فيه الكتاب ، بلغت وفيات حوادث المرور معدلًا هائلاً قدره 24 لكل 100000 من السكان عام 2013 ، على النقيض من ذلك ، شهد ما يقرب من 10 وفيات لكل 100000. لا يقتصر الأمر على أن الطرق أكثر أمانًا بشكل واضح اليوم ، ولكن الوكالة الفيدرالية المسؤولة عن جمع هذه البيانات ظهرت بعد خمسة أشهر فقط من إدلاء نادر بشهادته في مجلس الشيوخ خلال جلسات استماع السلامة لعام 1966 بقيادة أبي ريبيكوف.

في تلك الجلسات ، قدم نادر أوصافًا مروعة لإهمال الصناعة بجانب شفقة حقيقية. عندما سئل السناتور روبرت كينيدي عن دوافعه ، أجاب نادر: "لأن لدي مقياسًا للأولويات يقودني إلى الانخراط في منع القسوة على البشر" ، وفقًا لمقال نشر عام 2015 في The Nation بعنوان "How Ralph Nader تغيرت أمريكا ، بقلم مارك جرين.في هذا المقال ، يثني جرين على التزام نادر الحقيقي والعميق بحماية المستهلكين الأمريكيين ، مما دفع المحامي إلى استغلال مكانته الصاعدة بعد جلسات الاستماع التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة لتشكيل مجموعة مناصرة وطنية تسمى نادر غزاة (جرين ، 2015).

الشهادة العاطفية لا تدفع الفواتير ، ولهذا السبب يستحق مصدر تمويل غزاة نادر الناشئ ذكرًا خاصًا. قبل نشر Unsafe at Any Speed ​​، حاول المسؤولون التنفيذيون في جنرال موتورز التنقيب عن الأوساخ عن نادر في محاولة لتشويه سمعته. عندما لم تكشف التحقيقات عن أي شيء فاضح بما فيه الكفاية ، قام المحققون المستأجرون بالتنصت على هواتف نادر وحثوا حتى البغايا على محاولة خداع الصليبي للوقوع في موقف مساوٍ ، وفقًا لمقال في الشؤون القانونية. بعد الأحداث ، نجح نادر في رفع دعوى قضائية لانتهاك الخصوصية ، وحصل على 290 ألف دولار في تسوية خارج المحكمة (Longhine ، 2005). من المحتمل أن تكون الدعاية من الدعوى القضائية قد ساعدت قضيته بشكل كبير ، حيث زودت الجمهور بسرد سهل الفهم من بطولة محامي شاب وسيم يواجه الرؤساء التنفيذيين البغيضين بدافع المال.

سمحت الأموال التأسيسية من الدعوى القضائية لنادير بتأسيس مركز دراسة القانون المستجيب. ولم يتوقف غزاة نادر عن صناعة السيارات بعد عام 1966. العديد من اللوائح والوكالات الفيدرالية الرئيسية التي يعتبرها الناس اليوم كأمر مسلم به مثل قانون مياه الشرب الآمنة ، وإدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) ، ووكالة حماية البيئة (وكالة حماية البيئة) ، وإدارة سلامة المنتجات الاستهلاكية ، وحتى الوصول إلى الحكومة من خلال قانون حرية المعلومات لعام 1974 ، نشأت جميعها من جهود المحامي وفقًا لمعلومات السيرة الذاتية من موقع نادر (The Essential Nader ، nd).

بالإضافة إلى تحفيز الإجراءات التشريعية من قبل السياسيين ، والريش المزعج بين عمالقة صناعة السيارات ، اجتذبت منظمة Unsafe at Any Speed ​​أيضًا الاهتمام الوطني ، وتسلقت قوائم أفضل البائعين جنبًا إلى جنب مع Truman Capote's In Cold Blood خلال عام 1966 ، وفقًا لمقالة استعادية صدرت عام 2015 في نيويورك تايمز بعنوان "50 منذ سنوات ، هز "غير آمن بأي سرعة" عالم السيارات. " من الواضح أن الكتاب حقق أداءً أفضل مما كان متوقعًا ، نظرًا لأن العروض الأولية التي قدمها نادر للناشرين قوبلت برفض رافض ، مدعيا أن القصة ستكون مثيرة للاهتمام فقط لوكلاء التأمين (جنسن ، 2015). حتى بعد الانتهاء من المخطوطة ، لم يرَ الكتاب ضوء النهار تقريبًا لأن نادر ترك المسودة الأولى المكتوبة على الآلة الكاتبة في سيارة أجرة ، وفقًا لعدة مصادر ، بما في ذلك مقتطف 2016 في أخبار السيارات. على الرغم من هذه البدايات المشؤومة ، يجلس الكتاب الآن على قاعدة من الوعي الجماعي حيث صنفت مجلة TIME الكلاسيكية لحماية المستهلك المخطوطة في المرتبة رقم 21 على قائمتها لعام 2011 لأفضل 100 كتاب غير خيالي.

لا يزال نادر شخصية عامة ومدافعًا متحمسًا ، على الرغم من أن معظم جيل الألفية يربطون اسمه في المقام الأول بالانتخابات الرئاسية الكارثية لعام 2000 ، بدلاً من جهوده التاريخية في الدعوة. بعد فترة وجيزة من جلسات الاستماع الجماهيرية في عام 1966 ، شهدت مبيعات Corvair انخفاضًا حادًا وأنشأ ليندون جونسون NHTSA ، ومع ذلك ، تباطأت صناعة السيارات لعقود قبل تنفيذ بعض إجراءات السلامة الأخرى التي أوصى بها نادر ، مثل الوسائد الهوائية ، كما هو موضح في قطعة لصحيفة نيويورك تايمز (توليس ، 2013). يبدو أن المديرين التنفيذيين في الصناعة أصدروا خطأً متأخرًا في سيرهم الذاتية. اعترف جون ديلوريان ، المدير التنفيذي السابق لشركة جنرال موتورز ، بصحة انتقادات نادر في كتابه الصادر عام 1979 في يوم صافٍ يمكنك أن ترى جنرال موتورز ، لي إياكوكا ، الرئيس السابق لفورد وكرايسلر ، وصف كورفير بأنه رهيب في مذكراته ، وفقًا لإدخالات ويكيبيديا حول تلك الكتب.

على الرغم من التبرير التاريخي ، يبدو نادر متشككًا في إمكانية إحداث تغيير اجتماعي مماثل من خلال كتاب متفجر واحد اليوم. كتب نادر على مدونته في سبتمبر 2016 ، شجب حقيقة أن "وسائل الإعلام الخاصة بالشركات تقدم لنا قصص المشاهير ، والرياضة ، والكوارث العنيفة الطبيعية والتي من صنع الإنسان ، والخيول السياسية ، وزغب بسيط." (نادر ، 2016). وهو يأسف لأن إصدار مثل هذا التشريع سيكون "مشكوكًا فيه للغاية ، بدون كونغرس جديد تمامًا" ، ويندد بالشعور باللامبالاة بين الأمريكيين المعاصرين ، قائلاً: "هناك ضجيج أقل من الناس مما كان عليه في الستينيات" (نادر ، 2016).

إن عدم الأمان في Any Speed ​​بعيد كل البعد عن الكمال ، وبدون سياق تاريخي ، يكون النثر كافيًا أحيانًا لإرسال حواجب متشككة تقوس عالياً في السماء. ومع ذلك ، لا يمكن إنكار الانخفاض الكبير في وفيات الطرق السريعة بعد أن بدأت الحكومة في إيلاء اهتمام أكبر للسيارة. حقيقة أن الكتاب ألهم المديرين التنفيذيين في صناعة السيارات للقيام ببعض الأشياء الغبية للغاية في محاولة لتشويه سمعة نادر ، بالإضافة إلى السرعة التي لم يُسمع بها الآن تقريبًا والتي سنت بها الكونجرس تشريعات ردًا على اتهامات نادر ، كلاهما يشهد على النص. القوة التحفيزية.
لا تزال أمريكا دولة لديها "حلول أكثر بكثير مما تنطبق عليها ومشكلات أكثر بكثير مما تستحق" (نادر ، 2002) ، وقد لا تكون المخطوطات ذات الغلاف الورقي للتلفيق هي الوسيلة للتحريض على التغيير الاجتماعي في القرن الحادي والعشرين. لكن كتاب Unsafe at Any Speed ​​لا يزال يتردد ككتاب صغير أحدث تغييرات كبيرة.


غير آمن بأي سرعة

مجلة تايم نشرت للتو قائمتها الخاصة بـ "جميع-زمن أفضل 100 كتاب واقعي "

هذا هو ما مجلة تايم قال: "السياسة والحرب والعلوم والرياضة والمذكرات والسيرة الذاتية - هناك & # 8217s عالم كبير من الكتب الواقعية هناك فقط في انتظار قراءتها. اخترنا أفضل 100 كتاب مكتوب باللغة الإنجليزية والأكثر تأثيرًا منذ عام 1923 ، بداية زمن & # 8230 مجلة "

رالف نادر & # 8217 كتاب غير آمن بأي سرعة هو رقم 21 في القائمة!

غير آمن بأي سرعة تم نشره في عام 1965. إنه أول كتاب رالف & # 8217. وكان الكتاب هو الذي أطلق حركة المستهلك الحديثة.

يمكنك شراء النسخة التذكارية الجميلة بغلاف مقوى من غير آمن بأي سرعة - الكلاسيكية الأمريكية التي أنقذت مئات الآلاف من الأرواح & # 8212 موقعة من قبل رالف مقابل 100 دولار. ستحصل على كتاب رائع ، وستساعد 100 دولار أمريكي مركز دراسة القانون المستجيب ، وهي المنظمة التي أسسها رالف لمواصلة النضال من أجل جعل الشركات وحكومتنا أكثر مسؤولية.

لا يتوفر سوى عدد محدود من نسخ هذا الكتاب. تصرف الآن لتأمين نسختك الموقعة.

تكاليف الشحن للطبعة التذكارية غلاف فني من غير آمن بأي سرعة - يتم تضمين توقيع رالف في السعر 100 دولار.


غير آمن بأي سرعة - الذكرى الخمسون

يصادف 30 نوفمبر 2015 الذكرى الخمسين لنشر كتاب رالف نادر & # 8217s غير آمن بأي سرعة. ركز الكتاب على نظام التعليق الخلفي الخاطئ لجنرال موتورز Corvair ، وقد يتسبب هذا العيب في انزلاق Corvair بعنف والانقلاب. قال نادر إن إهمال الشركات الذي أدى إلى ظهور عيوب Corvair المختلفة كان "أحد أعظم أعمال اللامسؤولية الصناعية". بشكل عام، غير آمن بأي سرعة وثقت كيف أخضعت ديترويت بشكل اعتيادي السلامة لمخاوف تتعلق بالأسلوب والتسويق. أوضح نادر أن السبب الرئيسي لإصابات ركاب السيارات لم يكن "العجلة وراء عجلة القيادة" التي غالبًا ما تلومها صناعة السيارات ، ولكن أوجه القصور الهندسية والتصميم المتأصلة في السيارات التي كانت غير آمنة بشكل محزن ، لا سيما من حيث "قابلية الاصطدام" —لا توجد أحزمة أمان ، إلخ.

نشر غير آمن بأي سرعة أدى إلى تحقيق جنرال موتورز حقير من قبل المحققين الخاصين ومحاولات تشويه سمعة نادر ، جنرال موتورز & # 8217s اعتذارًا علنيًا لاحقًا في جلسة استماع لمجلس الشيوخ ، وفي نهاية المطاف قوانين سلامة السيارات والطرق السريعة لعام 1966 التي أنقذت أرواحًا لا تعد ولا تحصى وسرعت بشكل كبير وتيرة ابتكار سلامة السيارات.

في 22 مارس 1966 في جلسة استماع لمجلس الشيوخ برئاسة السناتور ريبيكوف ، اعتذر جيمس إم روش ، رئيس جنرال موتورز ، لنادر قائلاً:

بصفتي رئيسًا لشركة جنرال موتورز ، فإنني أتحمل المسؤولية الكاملة عن أي إجراء مصرح به أو شرع به أي موظف في الشركة قد يكون له أي تأثير على الحوادث المتعلقة بتحقيقنا مع السيد نادر ... بينما لا يمكن أن يكون هناك خلاف حول جنرال موتورز "الحق القانوني في التأكد من الحقائق الضرورية تمهيدًا للتقاضي ... لست هنا لأعذر أو أتغاضى أو أبرر بأي شكل من الأشكال تحقيقنا مع السيد نادر. إلى الحد الذي تتحمل فيه جنرال موتورز المسؤولية ، أود أن أعتذر هنا والآن لأعضاء هذه اللجنة الفرعية والسيد نادر. آمل بصدق أن يتم قبول هذه الاعتذارات. بالتأكيد أنا لا أحمل نادرًا أي سوء نية.

سلطت هذه الحلقة الضوء على سلامة السيارات ، مما أدى إلى سلسلة من القوانين التاريخية التي حالت دون وقوع ملايين الوفيات والإصابات المرتبطة بالسيارات. على وجه الخصوص ، نشر غير آمن بأي سرعة وضع القوى التي أدت إلى إقرار القانون الذي أنشأ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) من أجل تأكيد القيادة الفيدرالية في مجال سلامة السيارات والطرق السريعة. تم تفويض الوكالة لوضع حد أدنى وموحد لأداء السلامة وفي نهاية المطاف معايير كفاءة استهلاك الوقود لجميع السيارات ، ومطالبة صانعي السيارات بإخطار المالكين واستدعاء السيارات التي تحتوي على عيوب متعلقة بالسلامة. عززت الحلقة أيضًا نادر في أذهان الجمهور كمدافع عنيف وغير قابل للفساد ومراقب ، وهي سمعة أطلقت أحد الأدوار الأكثر تفردًا واستمرارية في السياسة الأمريكية. استخدم نادر مواهبه الكبيرة كمنظم وناشط ومحلل قانوني ومؤلف لحشد الرأي العام وبدء العديد من مبادرات المواطنين والمضي قدمًا في مئات الإصلاحات في قطاع الأعمال والحكومة والمهن المختلفة.

في نوفمبر من عام 1966 ، رفع محامي رالف نادر ، ستيوارت سبايزر ، دعوى ضد شركة جنرال موتورز بسبب مضايقتها وانتهاك الخصوصية ومحاولة التخويف وغيرها من الأعمال الشائنة. في عام 1970 ، استقرت جنرال موتورز مع نادر ، ووافقت على دفع 425 ألف دولار له ، والتي استخدمها لتأسيس العديد من منظمات المصلحة العامة. نيوزويك وأشار إلى أن هذه التسوية ستكون في الواقع بمثابة مساهمة "جنرال موتورز" في حركة المستهلك. سيقومون بتمويل أمين المظالم الخاص بهم ".

ثبت صحة هذا التوقع ، واصل نادر تأسيس مجموعة متنوعة من المنظمات ، تهدف جميعها إلى تعزيز مساءلة الشركات والحكومة. تشمل المجموعات المستوحاة من نادر Public Citizen ، ومركز أمان السيارات ، ومركز العلوم في المصلحة العامة ، ومشروع عمل المياه النظيفة ، ومركز حقوق المعاشات التقاعدية ، و Princeton Alumni Corps ، و Appleseed Foundation - وهي شبكة غير ربحية من 17 عامًا. مراكز عدالة المصالح.

بالإضافة إلى ذلك ، ساعد نادر في إنشاء مجموعات أبحاث المصلحة العامة PIRG على مستوى الولاية - وهي منظمات تعمل في حرم الجامعات وفي مجتمعات في 23 ولاية. نشرت المجموعات الإقليمية للتخطيط والتنفيذ المئات من التقارير والأدلة الرائدة ، ومارست الضغط من أجل القوانين في المجالس التشريعية في ولايتها ، ولفتت انتباه وسائل الإعلام إلى مشكلات المستهلكين والبيئة والطاقة. اتبعت العديد من مجموعات الدعوة غير الهادفة للربح في أعقاب هذه المنظمات المستوحاة من نادر.

لعب نادر أيضًا دورًا محوريًا في تطوير وتحسين العديد من قوانين حماية المستهلك الفيدرالية الرئيسية مثل قوانين سلامة المركبات ، وقانون مياه الشرب الآمنة ، وقانون الغذاء والدواء النقي ، وقانون الهواء النظيف ، وقانون حرية المعلومات التاريخي ، وعمل بلا كلل لإطلاق وكالات تنظيمية فيدرالية مثل إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) ، ووكالة حماية البيئة (EPA) ، ولجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية (CPSC).

مؤلف ومحاضر ومحامي وناشط سياسي ، وقد أدى العمل والتأييد مدى الحياة لـ Nader & # 8217s إلى توفير سيارات أكثر أمانًا ، وطعامًا صحيًا ، وأدوية أكثر أمانًا ، وهواءًا نظيفًا ومياه شرب ، وبيئات عمل أكثر أمانًا. في عام 2006 استشهد به المحيط الأطلسي كواحد من مائة شخصية مؤثرة في التاريخ الأمريكي ، زمن وصفته المجلة بأنه "أصعب عميل في الولايات المتحدة ،" نيويورك تايمز قال عنه إن "القبعة التي تميز نادر هي أنه تجاوز النقد الاجتماعي إلى العمل السياسي الفعال" ، وفي عام 1974 ، أجرت دراسة استقصائية أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي صنفه على أنه رابع أكثر الأشخاص نفوذاً في الولايات المتحدة.

في سبتمبر 2015 ، تلقى نادر تغطية إعلامية مكثفة لمشروعه الجديد: المتحف الأمريكي لقانون الضرر في وينستيد ، كونيتيكت - أول متحف قانوني في أمريكا.

يواصل نادر العمل بلا هوادة لتعزيز المؤسسات المدنية الهادفة ومشاركة المواطنين كترياق لعدم مساءلة الشركات والحكومة. في ضوء ما تم الكشف عنه مؤخرًا حول التفاف فولكس فاجن المخادع لاختبارات الانبعاثات ، يثبت عمل نادر مرة أخرى مركزيته في الدفاع عن المستهلك. لم يقتصر الأمر على نشر غير آمن بأي سرعة حفزت على إنشاء العديد من المنظمات الضرورية ، كما قدمت إطارًا أساسيًا لحماية المواطنين من مخالفات الشركات التي أصبحت فعالة اليوم كما كانت في عام 1965.


التعامل مع التاريخ

على عكس المخاطر الحالية والمستقبلية ، لا يوجد شيء يمكن أن يفعله الرئيس التنفيذي لتجنب المخاطر التاريخية. ما يمكنك فعله هو أن تتقدم عليهم. تتمثل الخطوة الأولى ببساطة في معرفة الحقائق التاريخية وندش ما حدث بالفعل ، أو ما اعتبره مؤرخو الأعمال برادفورد هدسون وجون بالمر شركة & rsquos التراث الفطري. بمجرد أن تعرف ما حدث ، عليك أن تحاول فهم ما يريده الجمهور فكر في حدث. هذا & rsquos الخاص بك التراث المتوقع & ndash و rsquos سبب أهمية تاريخك.

يتطلب التعامل مع التراث المتوقع اكتشاف جميع الطرق التي قد ينظر بها المستهلكون والموظفون والمستثمرون ووسائل الإعلام وأصحاب المصلحة الآخرون لشركتك ، من خلال وجهات نظرهم في التاريخ وفي ضوء ما يعرفونه ، أو يعتقدون أنهم يعرفون ، عن الشركة و rsquos في الماضي.

للبدء في اكتشاف ذلك ، أوصي بالتفكير في فئات واسعة من المخاطر التي قد تواجهها ، ثم فرز السجل التاريخي وفقًا لتلك المخاطر. من هناك يمكنك تقييم السجل لتحديد كيف يمكن أن ينظر إليه جمهور اليوم و rsquos.


غير آمن في أي سرعة الذكرى الخامسة والخمسون (1965-2020)

يصادف 30 نوفمبر 2020 الذكرى السنوية الخامسة والخمسين لنشر كتاب رالف نادر التاريخي غير آمن بأي سرعة. سلط الكتاب الضوء على نظام التعليق الخلفي الخاطئ لجنرال موتورز Corvair ، وقد يتسبب هذا العيب في انزلاق Corvair بعنف والانقلاب. قال نادر إن إهمال الشركة الذي أنتج عيوب Corvair المختلفة كان "أحد أعظم أعمال اللامسؤولية الصناعية". على نطاق أوسع ، غير آمن بأي سرعة وثقت كيف أخضعت ديترويت بشكل اعتيادي السلامة لمخاوف تتعلق بالأسلوب والتسويق. أوضح نادر أن السبب المباشر الرئيسي لإصابات ركاب السيارات لم يكن "العجلة وراء عجلة القيادة" التي غالبًا ما تلومها صناعة السيارات ، ولكن أوجه القصور الهندسية والتصميم المتأصلة في السيارات التي كانت غير آمنة بشكل محزن ، لا سيما فيما يتعلق باستبعاد " مقاومة التحطم "—لا أحزمة أمان ، إلخ. مجلة تايم مُدرجة غير آمن بأي سرعة كواحد من أفضل 100 كتاب وأكثرها تأثيرًا في اللغة الإنجليزية.

أدت الإجراءات المتعلقة بسلامة السيارات - القوانين الفيدرالية لعام 1966 والوكالة الفيدرالية والعديد من الإجراءات الوقائية التي تم إنشاؤها - إلى تجنب 4.2 مليون حالة وفاة في السيارات على مدار الـ 55 عامًا الماضية.

نشر غير آمن بأي سرعة أدت إلى تحقيق جنرال موتورز حقير من قبل المحققين الخاصين ومحاولات تشويه سمعة نادر ، بدأ اعتذار جنرال موتورز العام اللاحق في جلسة استماع بمجلس الشيوخ العملية التشريعية التي أدت بسرعة إلى قوانين سلامة السيارات والطرق السريعة لعام 1966 ، والتي أنقذت أرواحًا لا تعد ولا تحصى وسرعت وتيرتها بشكل كبير ابتكارات سلامة السيارات.

في 22 مارس 1966 في جلسة استماع لمجلس الشيوخ برئاسة السناتور ريبيكوف ، اعتذر جيمس إم روش ، رئيس جنرال موتورز ، لنادر قائلاً:

بصفتي رئيسًا لشركة جنرال موتورز ، فإنني أتحمل المسؤولية الكاملة عن أي إجراء مصرح به أو شرع به أي موظف في الشركة قد يكون له أي تأثير على الحوادث المتعلقة بتحقيقنا مع السيد نادر…. في حين أنه لا يمكن أن يكون هناك خلاف حول الحق القانوني لجنرال موتورز في التأكد من الحقائق الضرورية تمهيدًا للتقاضي ... لست هنا لأعذر أو أتغاضى أو تبرر بأي شكل من الأشكال تحقيقنا مع السيد نادر. إلى الحد الذي تتحمل فيه جنرال موتورز المسؤولية ، أود أن أعتذر هنا والآن لأعضاء هذه اللجنة الفرعية والسيد نادر. آمل بصدق أن يتم قبول هذه الاعتذارات. بالتأكيد أنا لا أحمل نادر نية سيئة.

سلطت هذه الحلقة الضوء على سلامة السيارات ، مما أدى إلى سلسلة من القوانين التاريخية التي حالت دون وقوع ملايين الوفيات والإصابات المرتبطة بالسيارات. على وجه الخصوص ، نشر غير آمن بأي سرعة وضع القوى التي أدت إلى إقرار القانون الذي أنشأ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) من أجل تأكيد القيادة الفيدرالية في مجال سلامة السيارات والطرق السريعة. تم تفويض الوكالة لوضع معايير دنيا وموحدة للسلامة والأداء وكفاءة استهلاك الوقود لجميع السيارات ، ومطالبة صانعي السيارات بإخطار المالكين واستدعاء السيارات التي تحتوي على عيوب متعلقة بالسلامة. أسست الحلقة أيضًا نادر في ذهن الجمهور كمدافع عنيف وغير قابل للفساد ومراقب ، وهي سمعة أطلقت أحد الأدوار الأكثر تفردًا واستمرارية في السياسة الأمريكية. استخدم نادر مواهبه الكبيرة كمنظم وناشط ومحلل قانوني ومؤلف لحشد الرأي العام وبدء العديد من مبادرات المواطنين والمضي قدمًا في مئات الإصلاحات في قطاع الأعمال والحكومة والمهن المختلفة.

في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1966 ، رفع محامي رالف نادر ، ستيوارت سبايزر ، دعوى قضائية ضد شركة جنرال موتورز لمضايقتها وانتهاك الخصوصية ومحاولة التخويف وغيرها من الأعمال الشائنة. في عام 1970 ، استقرت جنرال موتورز مع نادر ، ووافقت على دفع 425 ألف دولار له ، والتي استخدمها لتأسيس العديد من منظمات المصلحة العامة. نيوزويك مجلة لاحظت أن هذه التسوية ، في الواقع ، ستكون بمثابة مساهمة "جنرال موتورز" في حركة المستهلك. سيقومون بتمويل أمين المظالم الخاص بهم ".

ثبت صحة هذا التوقع ، واصل نادر تأسيس مجموعة متنوعة من المنظمات ، تهدف جميعها إلى تعزيز مساءلة الشركات والحكومة.تشمل المجموعات المستوحاة من نادر Public Citizen ، ومركز أمان السيارات ، ومركز العلوم في المصلحة العامة ، ومشروع عمل المياه النظيفة ، ومركز حقوق الإعاقة ، ومركز حقوق المعاشات التقاعدية ، و Princeton AlumniCorps ، ومؤسسة Appleseed - وهي شبكة غير ربحية من 16 مركزًا للعدالة العامة. .

بالإضافة إلى ذلك ، ساعد نادر في تأسيس مجموعات أبحاث المصلحة العامة PIRGs على مستوى الولاية ، وهي منظمات للمستهلكين تعمل في حرم الجامعات وفي مجتمعات في 23 ولاية. نشرت المجموعات الإقليمية للتخطيط والتنفيذ المئات من التقارير والأدلة الرائدة ، وضغطت لإصدار قوانين في المجالس التشريعية للولايات ، ولفتت انتباه وسائل الإعلام إلى مشكلات المستهلكين والبيئة والطاقة. اتبعت العديد من مجموعات المناصرة غير الربحية الأخرى في أعقاب هذه المنظمات المستوحاة من نادر.

لعب نادر أيضًا دورًا محوريًا في تطوير وتحسين العديد من قوانين حماية المستهلك الفيدرالية الرئيسية مثل قوانين سلامة المركبات ، وقانون مياه الشرب الآمنة ، وتعديلات قانون الهواء النظيف والمياه النظيفة ، وقانون حرية المعلومات (FOIA). . عمل بلا كلل لإطلاق وكالات تنظيمية فيدرالية مثل إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) ، ووكالة حماية البيئة (EPA) ، ولجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية (CPSC).

مؤلف ومحاضر ومحامي وناشط سياسي ، أدى عمل نادر المستمر ومناصرته إلى توفير سيارات أكثر أمانًا وطعامًا صحيًا وأدوية أكثر أمانًا وهواءًا نظيفًا ومياه شرب وبيئة عمل أكثر أمانًا. في عام 2006 استشهد به المحيط الأطلسي كواحد من مائة شخصية مؤثرة في التاريخ الأمريكي ، زمن وصفته المجلة بأنه "أصعب زبون في الولايات المتحدة" ، كما قالت عنه صحيفة نيويورك تايمز "إن القبعة التي تميز نادر هي أنه تجاوز النقد الاجتماعي إلى العمل السياسي الفعال" ، وفي عام 1974 ، أجريت دراسة استقصائية بواسطة أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي صنفه على أنه رابع أكثر الأشخاص نفوذاً في الولايات المتحدة.

يواصل نادر العمل بلا هوادة لتعزيز المؤسسات المدنية الهادفة ومشاركة المواطنين كترياق للمسؤولين الحكوميين والشركات غير الخاضعين للمساءلة.

لم يقتصر الأمر على نشر غير آمن بأي سرعة حفز إنشاء العديد من المنظمات الضرورية ، كما وفر إطارًا أساسيًا ومرنًا لحماية المواطنين من مخالفات الشركات التي يمكن أن تتوسع لمواجهة المظالم القديمة والجديدة.


شاهد الفيديو: Geskiedenis GR6 LES1 Europese verkenning (ديسمبر 2021).