بودكاست التاريخ

جرومان F4F-7 وايلد كات

جرومان F4F-7 وايلد كات

جرومان F4F-7 وايلد كات

كان F4F-7 نسخة استطلاع طويلة المدى مقترحة من Wildcat. كانت المناقشات قد بدأت قبل بيرل هاربور لكن العمل لم يبدأ بشكل جدي حتى عام 1941.

استندت الطائرة الناتجة إلى جسم الطائرة F4F-4. كان لديها أجنحة غير قابلة للطي مع إزالة جميع البنادق. تم استبدالها بخزانات وقود قادرة على حمل 555 جالونًا (2101 لترًا) من الوقود ، والتي تم دمجها مع الخزان الداخلي لمنح F4F-7 سعة إجمالية تبلغ 672 جالونًا من الوقود. أعطاها ذلك نطاقًا مسرحيًا يصل إلى 3700 ميل ، وتحمل طيران لمدة 24 ساعة! حملت الطائرة F4F-7 كاميرا واحدة من طراز Fairchild F-56 ، مثبتة في جسم الطائرة ، خلف خزان الوقود.

تم طلب 100 طائرة من طراز F4F-7. ومع ذلك ، لم يكتمل الطلب. تم بناء ما مجموعه 21 طائرة F4F-7 ، قبل عام 1943 تم تغييرها لطلب 100 طائرة عائمة F4F-3S ، قبل أن يتم الانتهاء من الطائرة كمعيار F4F-3s.

تم استخدام معظم F4F-7s الواحد والعشرين بواسطة Marine Observation (VMO) 251 ، في جزر سليمان خلال 1942-3. عادة ما تحمل كل حاملة طائرات قبالة Gualalcanal واحدة من هذه الطائرات بعيدة المدى.


جرومان FM-2 Wildcat

تم تصميم Wildcat وطلبه في عام 1936 ، ودخلت الخدمة أخيرًا في نوفمبر 1940. بدأت عمليات التسليم الأولية Wildcat على متن USS Wasp (CV-7) و USS Ranger (CV-4).

  • جناحيها 38 قدما
  • الطول 28 قدما و 9 بوصات
  • الوزن الخالي 5542 جنيها
  • المحرك 1 رايت R-1820-56 Cylone
  • التسلح 4 .50 من عيار AN / M2 رشاشات براوننج
  • الطاقم 1
  • السرعة القصوى 289 ميلا في الساعة
  • سقف الخدمة 34000 قدم
  • المدى 780 ميلا

شاهد Wildcat داخل AHM.


كيف احتفظت الطائرة الوعرة F4F Wildcat بالخط خلال الحرب العالمية الثانية

أثناء مسح جو فوس للسماء في 25 يناير 1943 ، اكتشف تشكيلًا كبيرًا من 100 قاذفة قنابل يابانية وطائرات مرافقة تحلق باتجاه وادي القنال. مع وجود 12 مقاتلاً فقط في مجموعته الهجومية ، أدرك كابتن مشاة البحرية أنه كان يفوق عددهم بشكل مستحيل.

ومع ذلك ، لم يمنع ذلك & # 8217t فوس. أطلق الآس الأمريكي المتشدد على السيجار ، والذي قتل 26 مرة في الحرب العالمية الثانية ، النار على سيارته Grumman F4F Wildcat وأمر طياريه باستخدام الظروف الملبدة بالغيوم لصالحهم أثناء مهاجمتهم لقوة العدو الساحقة.

من خلال الاندفاع إلى السحب والخروج منها ، أسقط السيرك الطائر Foss & # 8217 Flying Circus بسرعة أربعة مقاتلين يابانيين وخدع القاذفات ليعتقدوا أنهم واجهوا سربًا أكبر بكثير. انسحب اليابانيون من مهاجمة Henderson Field ذات الأهمية الاستراتيجية في Guadalcanal وعادوا إلى قاعدتهم دون إسقاط قنبلة واحدة.

تم الترحيب بفوس لبطولاته من خلال إنقاذ القاعدة الجوية بمناورة تكتيكية رائعة & # 8221 وسيحصل على ميدالية الشرف من الكونغرس ، والتي وضعته على غلاف مجلة Life Magazine. من خلال معادلة الكابتن إيدي ريكنباكر & # 8217s سجل الطائرات الذي تم تدميره في الحرب العالمية الأولى ، أصبح فوس هو أمريكا & # 8217 ثانية & # 8220 aces. وقت كانت فيه نتيجة الحرب موضع شك كبير وكانت البلاد في أمس الحاجة إلى أبطال.

& # 8220 لقد كانت مهارته الرائعة في الطيران وقيادته الملهمة وروحه القتالية التي لا تقهر عوامل مميزة في الدفاع عن المواقف الأمريكية الإستراتيجية في Guadalcanal ، & # 8221 قراءة اقتباسه.

استجاب فوس لنداء الواجب بتوجيه طائرة F4F Wildcat ، وهي طائرة حاملة ذات قدرة عالية وشهدت الخدمة من الهجوم المفاجئ في بيرل هاربور في عام 1941 إلى استسلام اليابان على متن يو إس إس ميسوري بعد أربع سنوات تقريبًا. على الرغم من أنها لم تكن سريعة أو رشيقة مثل الطائرات الأخرى ، إلا أنها كانت متينة وفعالة بشكل مدهش كمقاتل في أيدي طيار مدرب.

& # 8220 The Wildcat كان في الواقع مدرعًا جيدًا وكان من الصعب جدًا على اليابانيين إسقاطه ، & # 8221 يقول لاري بيرك ، أمين الطيران البحري الأمريكي في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء ، الذي يحتوي على Wildcat في مجموعاته التي ستذهب معروضة في معرض الحرب العالمية الثانية الجديد بالمتحف والمقرر افتتاحه في عام 2024. & # 8220 ، كان عليهم أن يشعلوا الكثير من النيران لإخراجه. اكتسبت طائرات Wildcat وطائرات Grumman الأخرى خلال الحرب هذه السمعة من حيث المتانة. أحد الأسباب التي أدت إلى تسمية الشركة باسم Grumman Iron Works كان بسبب بقاء الطائرات ، كما يقول بورك # 8221.

في كتابه Grumman F4F Wildcat ، قاد الأسير الأمريكي جو فوس سربته للفوز في مسرح المحيط الهادئ في يناير 1943. (ويكيميديا ​​كومنز)

وكانت وعرة. على الرغم من سرعة وخفة الحركة للخصم الرئيسي F4F & # 8217s في مسرح المحيط الهادئ & # 8212the اليابانية Mitsubishi A6M Zero & # 8212 ، أسقطت Wildcat سبع طائرات معادية في المتوسط ​​مقابل كل واحدة من خسائرها.

سجل فوس أول عملية قتل له في طائرة F4F خلال مهمته القتالية الأولى في 13 أكتوبر 1942. ومع ذلك ، تم إطلاق الرصاص على Wildcat أيضًا بشدة وطارده ثلاثة Zeros. أُجبر على الهبوط في Henderson Field بأقصى سرعة بمحرك معطل وبدون اللوحات. بعد ما يقرب من شهر ، في 7 نوفمبر ، أصيبت سفينة فوس أخرى بطائرة من فوس بشدة ، مما أجبره على النزول في البحر. وقد نجا من الحادثتين دون إصابات خطيرة. في الواقع ، تم إسقاط فوس أربع مرات على الأقل وعاد إلى قمرة القيادة بعد كل مرة.

مقاتلات أكبر وأفضل & # 8212 مثل Grumman F6F Hellcat & # 8212 ستدخل المعركة ، لكن F4F Wildcat شهدت الخدمة طوال الحرب. إن متانتها ، جنبًا إلى جنب مع المدافع الرشاشة المتعددة من عيار 50 ومساحة الجناح لقنبلتين تزن 100 رطل ، جعلتها مثالية لمهام البحث والتدمير. بالإضافة إلى ذلك ، فقد امتلكت ميزة أخرى عملت على العجائب على متن ناقلات المرافقة الأصغر التي غالبًا ما تستخدم في القوافل.

& # 8220 (المؤسس المشارك للشركة) Leroy Grumman جرب بشكل مشهور جدًا ممحاة ومشبك ورق غير مطوي للتوصل إلى مفصلة قطرية أطلق عليها Sto-Wing ، & # 8221 Burke يقول. & # 8220 لقد سمح للجناح بالطي بجانب الطائرة ، مثل جناح الطائر & # 8217s ، مما سمح بتخزين المزيد من الطائرات على حاملات المرافقة.

& # 8220 ما هو رائع & # 8217s هو أن الجناح لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم ، & # 8221 يقول بورك. تتميز طائرة الإنذار المبكر E-2 Hawkeye ، البحرية & # 8217s ، بطائرة Sto-Wing لأن الطائرة بها رادوم كبير في الأعلى يتداخل مع الأجنحة القابلة للطي لأعلى في الطائرات الأخرى.

اشتهر ليروي جرومان بتجربة ممحاة ومشبك ورق مكشوف للتوصل إلى مفصلة قطرية أطلق عليها اسم Sto-Wing ، & # 8221 يقول أمين سميثسونيان لاري بيرك. (مارك أفينو ، ناسم)

The Wildcat في المتحف الوطني للطيران والفضاء هو نسخة من Grumman F4F-4 ، والمعروفة باسم القسم الشرقي FM-1. تم إنتاجه بالفعل بموجب ترخيص من شركة جنرال موتورز ، التي بدأت في تصنيع Wildcats في عام 1943 عندما تحول Grumman إلى F6F Hellcats. في حين أن هذه الطائرة لم تشهد قتالًا أبدًا ، فهي مثال محفوظ جيدًا للطائرة التي ساعدت في قلب المد في المحيط الهادئ.

& # 8220 The Wildcat كانت الطائرة التي تحمل خط البحرية في بداية الحرب العالمية الثانية ، & # 8221 Burke يقول. & # 8220 استمر في القتال حتى يمكن تصميم طائرة أفضل وتشغيلها. كانت المقاتلة الأساسية التي تديرها البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية.

& # 8220 كان Wildcat المقاتل الرئيسي الذي تم استخدامه في أربع من أول خمس معارك حاملة كبيرة في الحرب العالمية الثانية. واستمرت في ترك بصمة في وقت لاحق من الحرب من خلال الطيران من حاملات القوافل المرافقة ، وهو ما لم تستطع الطائرات الأكبر القيام به & # 8217t ، & # 8221 يقول بورك.

خلال الحرب العالمية الثانية ، سجل جو فوس جميع انتصاراته الـ 26 في الطيران في F4F ، بما في ذلك آخر ثلاث عمليات قتل له في يوم واحد. استمر في الخدمة في سن 39 باعتباره أصغر حاكم في تاريخ ولاية ساوث داكوتا ، وأول مفوض لدوري كرة القدم الأمريكية المبتدئ في عام 1959 وكان مدافعًا شغوفًا عن حقوق السلاح كرئيس للجمعية الوطنية للبنادق من عام 1988 إلى عام 1990. توفي فوس عام 2003 عن عمر يناهز 87 عامًا.

أينما ذهب لاحقًا في الحياة ، لم يكن Wildcat بعيدًا عن قلبه. طور الطيار المقاتل ميدالية الشرف تقاربًا قويًا للطائرة الوعرة التي حمته ودفعته إلى النصر في لحظة حرجة في التاريخ.

& # 8220 لقد أحببت ذلك Grumman F-4F Wildcat ، & # 8221 Foss أخبر أحد المحاورين ذات مرة. & # 8220 لقد أحببته للتو. كان مثل أخ لي. كان الأمر صعبًا ، وسأكون قادرًا على تدمير العدو به ، ولم أستطع إلقاء اللوم عليه & # 8217t على السرعة التي لم يكن بها & # 8217t ، لكنني شعرت أنني في المنزل. & # 8221

عن ديفيد كيندي

ديفيد كيندي صحفي وكاتب مستقل ومراجع كتب يعيش في بليموث ، ماساتشوستس. يكتب عن التاريخ والثقافة وموضوعات أخرى لـ الهواء والفضاء, التاريخ العسكري, الحرب العالمية الثانية, فيتنام, تاريخ الطيران, مجلة بروفيدنس وغيرها من المطبوعات والمواقع الإلكترونية.


جرومان F7F Tigercat

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 04/02/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت طائرة F7F Tigercat عبارة عن تطوير آخر للطائرات التي تحملها حاملة طائرات في خط جرومان الطويل من مقاتلات "القط" المسماة. تم تصميم النظام في الأصل كمقاتلة ذات محركين لاستخدامها خارج أسطح حاملات الطائرات من طراز ميدواي التابعة للبحرية الأمريكية. لسوء الحظ ، أثبتت الطائرة أنها سريعة جدًا وكبيرة جدًا بالنسبة لهذه السفن (في كل من التشغيل والتخزين) ، وبالتالي تم استخدامها كمقاتلة هجومية من قبل سلاح مشاة البحرية الأمريكي بدلاً من ذلك. وصلت Tigercat بعد فوات الأوان لرؤية الاستخدام العملي في الحرب العالمية الثانية لكنها شهدت خدمة قتالية في الحرب الكورية القادمة. حصل تصميم F7F على بعض التميز التاريخي في أن تصبح أول مقاتلة ثنائية المحرك مصممة لهذا الغرض في العالم يتم إنتاجها بكميات كبيرة مع ترتيب معدات الهبوط على دراجة ثلاثية العجلات. أصبحت Tigercat أيضًا أول مقاتلة ذات محركين تابعة للبحرية الأمريكية.

أثبتت جرومان نفسها بالفعل كشركة طيران قادرة مع منتجات مقاتلة قائمة على شركات النقل تمتد إلى أوائل الثلاثينيات. أثبتت F4F Wildcat أنها نصير الحلفاء المحوري في المراحل المبكرة والمتوسطة من مسرح المحيط الهادئ ، في كل من الأدوار الدفاعية والهجومية. رفعت سيارة F6F Hellcat المُحسَّنة كثيرًا - التي تتميز بمحرك مكبس شعاعي قوي Pratt & Whitney "Double Wasp" - العارضة لأعلى بضع درجات وساعدت على استعادة التفوق الجوي للحلفاء خلال الفترة المتبقية من الحرب. ليس من المستغرب إذن أن نفس المكتب الذي أنتج هاتين الطائرتين الممتازتين لن يدخر وسعا عند إنشاء خليفة في خط عائلة "القط". مع بدء التطوير في وقت مبكر من عام 1941 ، شرع مهندسو جرومان في إنشاء الشكل النهائي للطائرات المقاتلة القائمة على الناقل في أي مكان في العالم. لجعل هذه الرؤية المطلقة حقيقة واقعة ، سيبقى مهندسو جرومان مع محرك Hellcat الذي أثبت كفاءته - محرك برات آند ويتني من سلسلة R-2800 Double Wasp - نفس المحرك الذي من شأنه أن يشغل ما يمكن اعتباره قمة الرحلة الأمريكية التي تعمل بالمكبس في المقاتلة البحرية Grumman F8F Bearcat القادمة.

ظهر تصميم جرومان الناتج كمقاتلة كبيرة ذات محركين بمقعد واحد. حدثت أول رحلة من أول نموذجين أوليين من طائرتين من طراز XF7F-1 في ديسمبر 1943. وعلى الرغم من كونها طائرة ممتازة وقادرة ، إلا أنها أثبتت بالفعل أنها كبيرة جدًا بالنسبة إلى حاملات الطائرات من فئة Midway والطاقة التي يوفرها المحركان المزدوجان Double Wasp. إنها ببساطة سريعة جدًا لعمليات النقل العامة حيث كانت الفئة Midway المعنية. بالإضافة إلى ذلك ، كان أداء Tigercat ضعيفًا عند تشغيله على محرك واحد ، وظهرت مشكلات مع خطاف مانع التسرب أثناء المحاكمات.

على هذا النحو ، فإن F7F Tigercat يجب في البداية أن ينزل إلى العمليات من القواعد البرية على الرغم من نسب الناقل الخاص بها. أدى هذا في النهاية إلى اختياره واستخدامه الأساسي من قبل USMC الذي طلب 500 من النوع حتى قبل الرحلة الأولى للنموذج الأولي. بدأت عمليات تسليم الإنتاج في أبريل من عام 1944. على الرغم من أن الحرب في أوروبا والمحيط الهادئ كانت لا تزال على قدم وساق بحلول هذا الوقت ، إلا أن Tigercat لم يكتسب المستوى التشغيلي المعتاد من التصريح للعمل في طبيعة قتالية خلال هذه الأشهر الأخيرة من الحرب . بحلول وقت وقف الأعمال العدائية بحلول منتصف عام 1945 ، كان Tigercat قد فات الأوان للرقصة الكبيرة. كما سيكون القدر ، فإن الطائرات التي تم تصميمها وإنتاجها خلال ذروة الحرب العالمية الثانية ستفقد في النهاية الصراع بالكامل.

تم تصميم Tigercat ليكون أداءً أنيقًا وسريعًا مع تسليح قياسي قوي الضرب. كان جسم الطائرة من أصغر مقطع عرضي ممكن ، وظهر على شكل أنف مدبب ، وقمرة قيادة ذات مقعد واحد ، وذيل تقليدي. تم منح الطيار رؤية جيدة للأمام وفوق على الرغم من أن وجهات نظره إلى اليسار واليمين والخلف كانت محدودة إلى حد ما. تم إعاقة المناظر اليسرى واليمنى جزئيًا بواسطة محرك شعاعي متدلي أسفل كل جناح أحادي السطح مثبت في المنتصف. كانت الأجنحة نفسها معلقة خارج المحركات لسهولة التخزين (ومن هنا جاءت أصولها القائمة على الناقل). كان ترتيب معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات فريدًا ، خاصة بالنسبة لهذه الفئة من المقاتلات الكبيرة. اكتسب بيل الاهتمام لاستخدامه ترتيب الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات في سلسلة P-39 "Airacobra" التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، كانت الهياكل السفلية في تلك الفترة لا تزال تقليديًا من مجموعة "جر خلفي" حتى فيما يتعلق بالمقاتلات الكبيرة. تميز ترتيب الهيكل السفلي في F7F بنظامين رئيسيين لمعدات الهبوط يتراجعان للخلف إلى الجانب السفلي من كل محرك. وبالمثل ، تراجعت معدات الهبوط المثبتة على الأنف بنفس الطريقة. تم منح جميع دعامات الهبوط عجلة واحدة.

صنع هيكل طائرة كبير لبعض الاحتمالات الكبيرة من حيث التسلح. كانت الحكمة الأمريكية التقليدية طوال الحرب هي استخدام مدافع رشاشة متعددة مثبتة على الأجنحة. مع ارتفاع معدل إطلاق النار وقدرات الضرر لمثل هذا التسلح ، كان الاختيار سهلاً على الشركات المصنعة للطائرات. لكن Tigercat أخذ هذه خطوة إلى الأمام. لقد أثبت السوفييت والألمان لأنفسهم بالفعل من خلال تجربة العالم الحقيقي القيمة الكامنة في الطائرات المقاتلة المحملة بالمدافع عند محاربة قاذفات العدو. على الرغم من أن المدافع لا تقدم نفس معدل إطلاق النار المرتفع الذي يقدمه أقرباؤهم من المدافع الرشاشة الثقيلة ، إلا أن المدافع توفر قدرًا أكبر من الفتك لكل طلقة لأن قذيفة مدفع واحدة يمكن أن تشكل تهديدًا أسيًا للأنظمة الداخلية المعقدة لمهاجم العدو (خاصة المحركات) أكثر مما يمكن أن تسببه موجة. من نيران مدفع رشاش. على هذا النحو ، حصلت F7F على أفضل ما في العالمين ، حيث تم تسليحها ببطارية من 4 مدافع من سلسلة M2 (مثبتة في جذر الجناح ، اثنان على الجانب) وتكملها مجموعة من 4 × M2 Browning ، آلة ثقيلة مبردة بالهواء مسدسات قياسية (مثبتة على الجانب السفلي من جسم الطائرة ، مسدسان على الجانب - تمت إزالة هذا السلاح في النهاية في الإصدارات اللاحقة من الطائرة). قدم هذا الاختيار من التسلح هيكل طائرة مثير للإعجاب بالفعل مع القدرة على التعامل مع أي شيء متاح في السماء.

حتى لا يتم التفوق عليها في قسم التسلح ، أصبح جناحي Tigercat الطويل والقوي ذا قيمة عند النظر في إمكانيات الأدوار المتعددة لهذا المقاتل الكبير. قدم الامتداد الناجم من كل جذر جناح لكل محرك محرك مساحة كافية لتركيب الذخائر الخارجية. سيأتي هذا في شكل قنابل إسقاط تقليدية بحجم 2 × 1000 رطل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استبدال هذه الذخائر بطوربيد واحد يعمل على طول الخط المركزي لجسم الطائرة لطلعات جوية مضادة للسفن. على أي حال ، كان Tigercat نظامًا يمكن تقييمه لمدى تكيفه المتأصل مع ما يحتاجه المشغل والمهمة.

على الرغم من نقاط القوة الواضحة هذه ، ظهر تصميم المقاتلة في حقبة الحرب العالمية الثانية عندما لم تعد هناك حرب للقتال. على هذا النحو ، تم تصميم Tigercat في عدد قليل فقط من المتغيرات الرئيسية ، مع إجمالي إنتاج لجميع الأنواع يبلغ عددها 365 نموذجًا فقط. تم بناء أربعة وثلاثين قاذفة من طراز F7F-1 من طراز F7F-1 ، تم تجهيزها بمحركات برات آند ويتني R-2800-22W ذات المكبس الشعاعي. ثم تم إنتاج هذا الشكل من القاذفات المقاتلة في مقاتلة ليلية متخصصة ذات مقعد واحد ومجهزة بنظام رادار APS-6.

ثم تطورت السلسلة عن طريق النموذج الأولي للمقاتلة الليلية XF7F-2N ، والتي تم بناء واحدة منها فقط ، لتصبح طائرة إنتاج المقاتلة الليلية F7F-2N ذات المقعدين والتي تم تصنيعها في 65 نموذجًا. نشأت هذه الطائرات أساسًا من الدفعة الأصلية من طرازات الإنتاج F7F-1 ولكن التغييرات في قمرة القيادة المزدوجة (الخلفية كان فيها مشغل الرادار) تحدث على الطائرة الخامسة والثلاثين وما بعدها. كانت هذه مماثلة لطرازات F7F-1 ولكن تم تمييزها بسهولة من خلال فقدها لخزان وقود لمعدات الرادار القابلة للتطبيق وموضع قمرة القيادة لمشغل الرادار الخلفي.

تمتعت F7F-3 بأبعد مدى من جميع طرازات Tigercat بدءًا من القاذفة المقاتلة أحادية المقعد F7F-3 "المحسّنة" التي تم إنتاجها لتصل إلى 189 طائرة. كان F7F-3 في الأساس محاولة من جانب Grumman لتصحيح المشكلات التي أجبرت Tigercat على الفشل في تجارب قبول الناقل الأولية. شهدت Tigercat الجديدة تحديث محركاتها إلى شعاعي Pratt & Whitney R-2800-34W المحسّن. سمحت هذه المحركات الجديدة بأداء أفضل على ارتفاعات أعلى بينما أدت إضافة خزانات الوقود إلى تحسين المدى. تم تكبير الزعنفة الرأسية أيضًا بينما اقتصر التسلح على مدافع 4 × 20 مم (تم إسقاط سلاح رشاش 12.7 مم). على الرغم من هذه التغييرات ، فقد أخفقت F7F-3 في تجارب قبول الناقل أيضًا ، هذه المرة بسبب فشل الجناح. استمرت الحياة في إنتاج F7F-3 ، مع ذلك ، حيث تم إنتاج هذه Tigercats في 60 مقاتلة ليلية على الأقل من طراز F7F-3N ذات مقعدين (مع أنوف تحتوي على رادار ، بدون أسلحة رشاشة) ومدافع 4 × 20 ملم. ظهرت F7F-3 أيضًا في مجموعات صغيرة من طائرات الحرب الإلكترونية من طراز F7F-3E ومنصات استطلاع الصور F7F-3P. تمتعت F7F-3 ، ككل ، بسرعات قصوى تبلغ 435 ميلًا في الساعة. تم إدراج Range في 1200 ميل مع سقف خدمة يبلغ 40700 قدم. محملة بالكامل ، تزن سلسلة Tigercat F7F-3 عند 25775 رطلاً.

كان Tigercat الوحيد الذي تم تفويضه في النهاية لعمليات الناقل هو الإنتاج النهائي لسلسلة طراز F7F-4N nightfighter. خضعت هذه الطائرات لمراجعة عالية وتم تزويدها بمعدات وعناصر تصميم أخرى "صديقة للناقل" مع الحفاظ على تركيبات مقدمة سلسلة F7F-3 سليمة. كما تم الاهتمام بتعزيز هيكل الطائرة لتحضير الطيور لقسوة عمليات الناقل. ومع ذلك ، تم إنتاج واستخدام 12 فقط من هذا النوع (بعض المصادر تشير إلى 13) من قبل البحرية الأمريكية. قدمت سلسلة F7F-4 سرعات قصوى تبلغ 460 ميلاً في الساعة مع نطاقات تقارب 1200 ميل. تم استكمال سقف الخدمة المبلغ عنه البالغ 40400 قدم بمعدل ارتفاع 4530 قدمًا في الدقيقة.

كما هو مذكور أعلاه ، غاب Tigercat عن القتال في الحرب العالمية الثانية ، لكن الأزمة القادمة في شبه الجزيرة الكورية جعلت طائرة USMC الجديدة ستلعب دورًا. في الواقع ، كانت عناصر USMC من VMF (N) -513 متمركزة بالفعل في اليابان عندما اندلع القتال بين الكوريتين الشمالية والجنوبية. تم الضغط على المقاتلين الليليين من Tigercat في الخدمة ، وقاموا بعمليات اقتحام ليلية حسب الحاجة. إلى جانب هذا النوع من الحركة ، وصل سلالة Tigercat إلى نهايته بحلول عام 1954 ، حيث تم تقاعد الطائرة من خدمة USMC. حدث عقد إيجار متجدد (وإن كان محدودًا) للحياة خلال العقدين التاليين ، ومع ذلك ، فقد تم استخدام Tigercats لمكافحة حرائق الغابات في غرب الولايات المتحدة لفترة من الوقت. يوجد عدد قليل جدًا من Tigercats المحفوظة اليوم مع عدد أقل في حالة الطيران.

جانبا ، أطلق على F7F Tigercat في الأصل اسم "Tomcat" ولكن اصطلاح التسمية هذا - ودلالاته السلبية - تم إسقاطه في النهاية لصالح "Tigercat". تم إحياء اسم Tomcat (ومرتبط إلى الأبد) في طائرة Grumman F-14 Tomcat ذات الجناح المتأرجح التي تعمل بالمروحة المروحية ، بعد عدة عقود.


جرومان F4F وايلدكات

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، اختارت البحرية الأمريكية عن طريق الخطأ طائرة Brewster Buffalo بدلاً من Grumman F4F Wildcat. بحلول عام 1941 هجوم بيرل هاربور ، تم عكس القرار: حلت Wildcat محل مقاتلات البحرية ذات السطحين وقاتلت الأصفار اليابانية في المحيط الهادئ. تعتبر Wildcat مقاتلة أفضل بكثير من طائرة Brewster ، ولم تستوف معايير Zero اليابانية ولكنها ساهمت بقوة في المجهود الحربي الأمريكي. قام الملازم إدوارد 'بوتش' أوهير ، بقيادة طائرة من طراز F4F ، بإسقاط خمس قاذفات قاذفة يابانية في خمس دقائق ليصبح أول بطل للبحرية الأمريكية.

كان Wildcat قويًا وسهل المناورة للغاية. لم تكن أسهل طائرة تطير ، ولكن بمجرد إتقانها ، كانت سريعة الاستجابة بشكل لا يصدق. تم تصنيع معظم القطط البرية بواسطة جنرال موتورز باسم FM-2. ذهب البعض إلى البحرية الملكية البريطانية ، التي أطلق عليها اسم المارتليت.

قدم هذا المقاتل ذو الأجنحة السمينة مساهمة حيوية: فاق عدده وتسلحه ، وقد حافظ على الخط حتى أصبح المقاتل البحري الأكثر نجاحًا في التاريخ ، Grumman F6F Hellcat ، متاحًا لقلب دفة حرب المحيط الهادئ.

أسراب Wildcat المستخدمة من قبل مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية اتخذت موقفها ضد اليابان ميتسوبيشي A6M Zero المتفوقة. بينما احتفظت Zero بميزة الأداء ، حققت Wildcat عظمتها جزئيًا بسبب الرجال الاستثنائيين الذين طاروا بها. وكما قال فوستر هيلي من صحيفة نيويورك تايمز في عام 1943: "إن جرومان وايلد كات ، ليس من المبالغة القول ، أنها فعلت أكثر من أدوات حرب واحدة لإنقاذ الموقف في المحيط الهادئ".


4 يونيو 1942 ، 0430: هجمات الأدميرال ناغومو

أتول ميدواي ، تطل من الشرق إلى الغرب. الجزيرة الشرقية في المقدمة ، جزيرة الرمال في الخلفية. (البحرية الأمريكية)

4 يونيو 1942: معركة ميدواي: فرقة العمل البحرية اليابانية (القوة المتنقلة الأولى) بقيادة نائب الأدميرال تشويتشي ناغومو ، وتتألف من حاملات الطائرات IJN Agagi, IJN كاجا, IJN Hiryu و IJN Soryuشنوا مع مرافقيهم من البوارج والطرادات والمدمرات وناقلات النقل المساندة الهجوم الأول في الساعة 0430 ضد قاعدة الولايات المتحدة في جزيرة ميدواي. يتألف المهاجمون من 36 قاذفة قنابل Aichi D3A و 36 قاذفة طوربيد من طراز Nakajima B5N و 36 مقاتلة من طراز Mitsubishi A6M Zero كمرافقة.

تم الكشف عن الطائرات القادمة بواسطة الرادار على الجزيرة وتم إطلاق مقاتلات مشاة البحرية الأمريكية - Grumman F4F Wildcats القديمة و Brewster F2A Buffalos المتقادمة - للدفاع عن الجزيرة ومهبط الطائرات رقم 8217s والمرافق. أقلعت 15 قاذفة قنابل ثقيلة من طراز B-17E Flying Fortress و 4 قاذفات متوسطة من طراز Martin B-26 Marauder لمهاجمة الناقلات اليابانية.

كان عدد مقاتلي مشاة البحرية أقل عددًا وأقل شأناً من الناحية التكنولوجية. تم إسقاط 4 من F4Fs و 12 F2As. خسر اليابانيون 4 قاذفات طوربيد و 3 مقاتلات صفرية. لحقت أضرار جسيمة بالمنشآت في الجزيرة جراء هجوم القاذفة ، لكن لم يتم إخمادها.

IJN Hiryu الهروب من هجوم قاذفة B-17 في معركة ميدواي ، 4 يونيو 1942 (القوات الجوية الأمريكية)


جرومان F4F-7 Wildcat - التاريخ

ال جرومان F4F وايلدكات، المقاتلة الوحيدة في البحرية الأمريكية التي خدمت طوال الحرب العالمية الثانية ، تم تصميمها لأول مرة كطائرة ذات سطحين في عام 1935. كانت طائرة مقاتلة أمريكية مقرها الناقل والتي بدأت الخدمة مع كل من البحرية الأمريكية والبحرية الملكية البريطانية (مثل Martlet) في عام 1940. استخدمت Wildcat لأول مرة في القتال من قبل البريطانيين في أوروبا ، وكانت المقاتلة الفعالة الوحيدة المتاحة لسلاح البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية في مسرح المحيط الهادئ خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية في عامي 1941 و 1942. بسرعة قصوى تبلغ 318 ميلاً في الساعة (512 كم / ساعة) ، لا يزال أداء Wildcat يتفوق على أسرع 331 ميلاً في الساعة (533 كم / ساعة) ، وأكثر قدرة على المناورة ، وأطول مدى لميتسوبيشي A6M Zero. لكن صلابة F4F جعلتها أكثر نجاحًا في القتال. بقي طراز FM Wildcat ، الذي صنعته شركة جنرال موتورز ، في الخدمة طوال الفترة المتبقية من الحرب على ناقلات المرافقة ، حيث لا يمكن استخدام المقاتلات الأكبر والأثقل.

أسفر افتتاح برنامج استعادة الطائرات تحت الماء التابع للمتحف الوطني للطيران البحري في بحيرة ميشيغان خلال أوائل التسعينيات عن عدد من الأمثلة النادرة للقطط البرية ، التي تحطمت في مياه البحيرات أثناء تأهيل الناقل على متن ناقلات التدريب ولفيرين (IX 64) والسمور (IX 81). تمثل هذه الطيور تحت الماء الجزء الأكبر من أربعة عشر F4F / FM Wildcats التي يملكها المتحف.


جرومان F4F-7 Wildcat - التاريخ

كانت شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation of Bethpage ، نيويورك ، واحدة من أهم شركات بناء الطائرات العسكرية في القرن العشرين. منذ بداية الشركة في عام 1930 ، وحتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، صمم جرومان وبنى العديد من الولايات المتحدة. الطائرات البحرية التي رسخت سمعة الشركة في مجال هندسة الطيران المتميزة. على الرغم من أن شركة Long Island ساهمت أيضًا بشكل كبير في الطيران التجاري ، إلا أن طائرات Grumman البحرية ، ولا سيما سلسلة طائراتها القتالية في الحرب العالمية الثانية ، هي التي أكدت نجاح الشركة. وكما لاحظ الأدميرال جون س. ماكين في عام 1942: "كان لاسم غرومان على متن طائرة ، نفس المعنى بالنسبة للبحرية الذي يحمله اسم" الإسترليني "على الفضة". بالنسبة للبحرية ، كانت طائرات جرومان هي الطائرات الأعلى جودة التي يمكن أن يشتريها المال.

بدأ ستة رجال شركة غرومان في 2 يناير 1930 ، في مرآب صغير في بالدوين ، نيويورك. قاد العملية ليروي جرومان (طيار بحري سابق) وويليام شويندلر. كان كلاهما مهندسين سابقين في شركة Loening ، وهي شركة أخرى ناجحة في بناء الطائرات البحرية خلال العشرينيات والعشرينيات من القرن الماضي ، وقد فهم الاثنان تحديات تصميم الطائرات البحرية. باع ألبرت لونينغ شركته في عام 1928 ، واعتقد جرومان أن لديها فرصة جيدة لملء الفراغ الذي خلفه.

حدث أول تحسن تقني رئيسي لغرومان بين عامي 1931 و 1933 عندما أقنع غرومان وشويندلر البحرية بالسماح لهما بتطوير مقاتلة جديدة وطائرة استطلاع جديدة. كان لهذه الطائرات نوع مبتكر من معدات الهبوط القابلة للسحب التي سمحت للطائرة بالهبوط على حاملة طائرات ، وكذلك الهبوط والطفو على الماء - وهو أمر لم يتم القيام به من قبل. لقد وضعوا تصميم الترس الأخف وزنا القابل للسحب (والذي يحتوي على الألومنيوم الخاص بجرومان الحاصل على براءة اختراع خاصة) على مقاتلتهم الجديدة ، FF-1 "Fert'l Myrt'l" ، ذات المقعدين ، ثنائية الجناح التي يتم إطلاقها بشكل أساسي من المطارات وناقلات الطائرات يمكن أيضًا أن تهبط على الماء وتبقى واقفة على قدميها إذا لزم الأمر. كانت JF-1 "Duck" هي نسخة Grumman للطائرة الكشفية من FF-1 ، مع جهاز تعويم خاص متصل. كلتا الطائرتين ، و F3F اللاحقة ، وهي نسخة ذات مقعد واحد من FF-1 ، أسعدت مسؤولي البحرية بشكل كبير وأصبحت طائرة بحرية رئيسية خلال الثلاثينيات.

كان لجرومان علاقة وثيقة بالبحرية ، ولكن بحلول منتصف الثلاثينيات ، كان مسؤولو الشركة قلقين بشأن اعتماد الشركة الوحيد على الأعمال العسكرية وقرروا أيضًا تصميم طائرات للسوق التجاري. حدثت أولى مغامرات الشركة في المجال غير العسكري في عام 1936 عندما طورت G-21 "Goose" و G-22 "Gulfhawk". لبى Goose احتياجات مجموعة صغيرة من رجال الأعمال في نيويورك الذين أرادوا خدمة التاكسي المائي للتنقل بكفاءة أكبر بين مكاتبهم على الواجهة البحرية في وول ستريت وممتلكاتهم البعيدة في لونغ آيلاند. كانت طائرة مائية أحادية الجناح ذات محركين ، وكانت تقل ثمانية ركاب واثنين من أفراد الطاقم. بحلول الحرب العالمية الثانية ، أثبتت Goose نفسها متعددة الاستخدامات بدرجة كافية لدرجة أن سلاح الجو في البحرية والجيش كانا يستخدمان نسخًا معدلة.

صُنعت طائرة Gulfhawk حسب الطلب من أجل الطيار المشهور الذي يحمل الرقم القياسي لسرعة الهواء وحامل الرقم القياسي لسرعة الهواء لمرة واحدة الميجور آل ويليامز. كان ويليامز ، طيارًا بحريًا سابقًا ، معجبًا بهندسة جرومان منذ فترة طويلة ، وعندما احتاج إلى طائرة بهلوانية جديدة ، جعله يبنيها. كانت طائرة Gulfhawk ذات محرك واحد ذات قدرة عالية على المناورة ، وذات سطحين بسرعة قصوى تبلغ 290 ميلًا في الساعة (467 كيلومترًا في الساعة) ، وقد كان أداءها رائعًا في يد ويليامز. خلال أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت نقطة جذب رئيسية في العروض الجوية في جميع أنحاء العالم.

على عكس العديد من شركات الطائرات التي عانت أعمالها خلال فترة الكساد الكبير ، كان على جرومان زيادة مساحة المصنع والقوى العاملة بشكل كبير خلال الثلاثينيات بسبب أعمالها العسكرية. في عام 1937 ، انتقلت الشركة إلى Bethpage ، Long Island ، وأنشأت مصنعًا جديدًا. بحلول خريف عام 1941 ، نما غرومان إلى ما يقرب من 6500 عامل. لكن التوسع لم يتوقف عند هذا الحد. لإنتاج جميع الطائرات التي احتاجتها البحرية خلال الحرب العالمية الثانية ، نمت قوة العمل في جرومان بمعدل 1000 عامل شهريًا حتى بلغت ذروتها في سبتمبر 1943 عند حوالي 25500 موظف. كما زادت مساحة أرضية المبنى بمعامل 25 إلى ما يقرب من 2.65 مليون قدم مربع (246193 مترًا مربعًا). كانت مصانع جرومان تعمل 24 ساعة في اليوم وتنتج طائرات عسكرية أكثر من أي شركة أخرى خلال الحرب. في مارس 1945 وحده ، وضع غرومان الرقم القياسي في الحرب لأكبر عدد من عمليات التسليم من قبل مصنع واحد عندما أطلق 664 طائرة.

كانت أول طائرة حربية رئيسية لجرومان هي طائرة F4F Wildcat المبتكرة ، وهي مقاتلة هجومية ذات مقعد واحد ومحرك واحد ومزودة باختراع جرومان الفريد يسمى "ستو-وينجز ، والذي سمح بطي أجنحة الطائرة إلى النصف لسهولة التخزين في ضيقة. حاملات الطائرات. كان لديها ستة رشاشات وقنبلتان زنة 100 رطل (45 كيلوغرام) وكانت أيضًا أول مقاتلة أحادية الجناح لجرومان. لسوء الحظ ، كانت طائرة زيرو اليابانية أسرع وتتفوق عليها في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، لا يزال العديد من الطيارين الأمريكيين يحتفظون بهم. تمتلك في معارك عنيفة بسبب قدرة Wildcat الممتازة على الغوص والالتفاف. في الواقع ، يعتقد مراسل صحيفة نيويورك تايمز فوستر هايلي أن Wildcat "فعلت أكثر من أي أداة حرب واحدة لإنقاذ الولايات المتحدة في المحيط الهادئ."

كما ساهم فيلم "Avenger" لجرومان في انتصار الحلفاء على اليابان وألمانيا. كان المنتقم عبارة عن قاذفة طوربيد ذات محرك واحد ، وجناح واحد ، وكان يحمل طيارًا ، وبرج مدفعي ، وراديومان / قاذفة قنابل. عندما كانت محملة بالكامل بالقنابل والطوربيدات ، كان TBF ضعف وزن Wildcat. مع برج مدفع رشاش مثبت خلف الطيار ، كانت Avenger طائرة قتالية هائلة وأدت أداءً جيدًا للغاية في الهجمات على ارتفاعات منخفضة وعمليات القصف بالقنابل. استخدمت البحرية سفينة Avenger بفعالية ضد غواصات العدو ، لا سيما جنبًا إلى جنب مع Wildcats. قام جرومان بتسليم أول دبابات TBF إلى البحرية في يناير 1942.

قام جرومان ببناء واحدة من الطائرات القتالية الكلاسيكية في الحرب العالمية الثانية ، F6F "هيلكات". في الأساس نسخة أكثر تطوراً من F4F Wildcat ، صممها مهندسو Grumman خصيصًا لهزيمة Japanese Zero. يمكن أن تطير حوالي 60 ميلًا في الساعة (97 كيلومترًا في الساعة) أسرع من Wildcat ، حوالي 300 ميل (403 كيلومترات) بعيدًا دون التزود بالوقود ، وتحمل المزيد من الأسلحة. مثل F4F ، كانت Hellcat مقاتلة ضاربة بمقعد واحد ، ذات محرك واحد ، بأجنحة ثابتة. شهدت أول Hellcats نشاطًا في المحيط الهادئ في سبتمبر 1943 وسرعان ما اكتسبت شهرة في الأداء المتميز والحرفية. عانى العديد من أضرار قتالية واسعة النطاق وما زالوا يعيدون طياريهم بأمان إلى ديارهم. غالبًا ما أشار الطيارون إلى شركة Grumman باسم "Iron Works" لأن طائراتها بدت غير قابلة للتدمير. أنتج جرومان 12272 هيلكاتس من يونيو 1942 إلى نوفمبر 1945 ، وهو أكبر عدد من المقاتلات تم تصنيعه في مصنع طائرات واحد. حقق الطيارون البحريون رقمًا قياسيًا مثيرًا للإعجاب مع Hellcats في الانتصارات الجوية التي حققوها خلال الحرب ، وعددهم 6477 انتصارًا ، وذهب 4947 إلى طيارين من طراز F6F. باختصار ، كانت Hellcat طائرة رائعة وموثوقة للغاية وقد أحبها الطيارون الأمريكيون. لاحظ أحد الطيارين المجهولين ببساطة عن محبوبته F6F: "إذا كان بإمكان Hellcat الخاص بي الطبخ ، فسأتزوجها."

From its humble beginnings in 1930, to its impressive production records and designs during the Second World War, Grumman established itself as one of the most important military aircraft builders of the century. But with the end of the war, the company would go through some substantial changes. Although Grumman would continue to secure navy business after the war, the government's needs would change enough to force the company to reshape itself. By the late 1950s, Grumman would suddenly be building spacecraft and designing more planes for the commercial market.


Gavutu F4F-4 Wildcat

She lies on a sandy bottom at 42m and is intact apart from the missing propeller which is assumed disconnected during the ditching into the water.

It is suspected (Yet to be confirmed by US Defence Dept) that this particular aircraft was piloted by 22 year old USMC Fighter Ace & Medal Of Honour Recipient, 1st Lt James E Swett.

Earlier this year I dived the F4 with a visiting travel writer, Mr Rod Eime, who subsequently published a great article on the aircraft and its history. You can read his full story by following this link http://monolith.com.au/blog/historic-aircraft-wreck-found-is-this-the-wildcat-of-us-ace-james-e-swett/ .

The following is an exert from his story. (Acknowledge and thanks to Rod Eime)

The circumstances of the ditching are remarkable in themselves. On 7 April 1943, a massive Japanese air raid took place on US shipping on recaptured Guadalcanal and Tulagi.

Aviation artist, Roy Grinnell’s impression of that fateful day.

This was 22-year-old Swett’s first day of service and during the torrid 15-minute air battle, Swett shot down seven attacking planes making him an ‘ace’ and Medal of Honor recipient on day one.

His ammunition expended and his plane shot up, Swett was forced to ditch but was rescued, recuperated and returned to service, surviving the war and passing away at the ripe old age of 88 in 2009.

I intend to follow up on this and will report any updates. In the meantime you can contact Raiders Hotel to arrange a dive on this exciting new find.

Here is Swett telling his own story with a very cool computer reenactment.

Grumman F4F-4 Wildcat Fact File:

Grumman F4F-4 Wildcat in markings of Lt. James E Swett VMF-221, Guadalcanal, April 1943

The Grumman F4F-4 Wildcat was an American carrier- and land-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1941. While not the fastest or most maneuverable aircraft in the sky at the time, the Wildcat could pack a punch. By the end of WWII, most units had been upgraded to Corsairs.

Top speed: 533 km/h
Range: 1,337 km
Armament: 6 x 12.7mm M2 Browning machine guns in wings
الطاقم: 1
Length: 8.76 m
Wingspan: 12 m
Weight: 2,674 kg (empty) 3,617 kg (loaded)
Engine: Pratt & Whitney R-1830-86 Twin Wasp 1,200 hp (895 kW)
Manufacturer: Grumman