بودكاست التاريخ

Redfish SS-395 - التاريخ

Redfish SS-395 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سمك أحمر أنا

(SS-395: dp. 1526؛ 1.311'6 "؛ b.27'3"؛ dr. 15'3 "، s. 20 k. (تصفح)
8 ك. (تقديم) ؛ cpl. 66 ؛ أ. 1 5 "، 1 20 مم ، 10 21" TT ؛ cl. بالاو)

تم وضع أول سمكة حمراء (SS-395) في 9 سبتمبر 1943 من قبل بورتسموث نافي يارد ، بورتسموث ، نيو هامبشاير ، وتم إطلاقها في 27 يناير 1944 ، برعاية الآنسة روث روبر ، وبتكليف من i2 أبريل 1944 ، كومدر. لويس دي ماكجريجور في القيادة.

وصلت Redfish إلى بيرل هاربور في 27 يونيو 1944. وعند مغادرتها في 23 يوليو ، أغرقت سفينة الشحن اليابانية باتوباها مارو التي يبلغ وزنها 5،953 طنًا في 25 أغسطس ، وناقلة أوكورا مارو رقم 2 التي تزن 7،311 طنًا في 16 سبتمبر ، وسفينة النقل البالغ وزنها 8،506 طنًا Mia ~ lho Maru 21 سبتمبر ، كل شيء قبالة فورموزا ، قبل وصوله إلى ميدواي

2 أكتوبر. غادرت ميدواي في 25th وسايبان في 3 نوفمبر ، وأغرقت ناقلة النقل اليابانية Hozan Maru التي يبلغ وزنها 2345 طنًا خلال ليلة 22-23 نوفمبر. غادرت سايبان في 1 ديسمبر ، واندمجت مع بي إيه ديفيل في ليلة 8-9 لإلحاق أضرار جسيمة بحاملة الطائرات اليابانية Hayataka ، مما أدى إلى توقف سفينة العدو عن العمل للفترة المتبقية من الحرب.

غرقت Redfish حاملة الطائرات اليابانية Unryu التي تزن 18500 طن والتي كانت متجهة إلى ميندورو في 19 ديسمبر. بعد الغوص حتى ارتفاع 232 قدمًا ، صعدت إلى السطح وتسابقت للهروب من المطاردة اليابانية. عند وصولها إلى سفينة بورتسموث البحرية للإصلاحات في 17 فبراير 1945 ، عادت إلى بيرل هاربور في 23 يوليو ، وبقيت هناك حتى نهاية الحرب.

بعد العمل في غوام من سبتمبر 1945 إلى يناير 1946 ، وصلت إلى سان دييغو في 30. غادرت في 3 مارس 1947 ، سافرت إلى غوام واليابان قبل العودة في 21 يونيو بعد العمليات قبالة الساحل الغربي وهاواي ، أبحرت باتجاه كوريا في 2 فبراير 1951 ، وعملت من يوكوسوكا ، اليابان ، حتى 24 يونيو ، لدعم قوات الأمم المتحدة. بالعودة إلى سان دييغو في 3 يوليو ، عملت قبالة الساحل الغربي.

في ربيع عام 1954 ، شاركت في إنتاج والت ديزني لفيلم جول فيرن "عشرون ألف فرسخ تحت البحر" ، وفي سبتمبر 1957 ، في الفيلم السينمائي "تشغيل سايلنت ، أركض في أعماق".

أعيد تصنيف AGSS في 1 يوليو 1960 ، وكانت جارية من سان دييغو في غرب المحيط الهادئ من 26 مارس إلى 26 سبتمبر. ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1968 ، قامت برحلات بحرية تدريبية "آن" إلى غرب المحيط الهادئ. خرجت من الخدمة في 27 يونيو 1968 في سان دييغو ، وتم إقصاؤها من قائمة البحرية في 30 يونيو ، وتم إغراقها كهدف.

تلقت Redfish نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


سمكة حمراء وصلت إلى بيرل هاربور في 27 يونيو 1944. وفي 23 يوليو ، أغرقت سفينة الشحن اليابانية التي يبلغ وزنها 5953 طنًا باتوباها مارو في 25 أغسطس ، الناقلة 7،311 & # 160ton أوغورا مارو رقم اثنين في 16 سبتمبر ، و 8506 أطنان النقل ميزوهو مارو في 21 سبتمبر ، قبالة فورموزا ، قبل الوصول إلى جزيرة ميدواي في 2 أكتوبر. غادرت ميدواي في 25 أكتوبر وسايبان في 3 نوفمبر ، وأغرقت 2345 و 160 طنًا من وسائل النقل اليابانية هوزان مارو ليلة 22 نوفمبر - 23 نوفمبر. غادرت سايبان في 1 ديسمبر ، مع شيطان البحر& # 160 (SS-400) ليلة 8 ديسمبر - 9 ديسمبر لإلحاق أضرار جسيمة بحاملة الطائرات اليابانية جونيو، مما يجعل سفينة العدو خارج العمل لبقية الحرب.

حاملة طائرات يابانية Unryū، صورت من خلال سمكة حمراء'المنظار.

سمكة حمراء أغرقت حاملة الطائرات اليابانية 18500 طن التي بنيت حديثا Unryū، متجهة إلى ميندورو ، في 19 ديسمبر. بعد الغوص إلى 232 & # 160 قدمًا (71 & # 160 مترًا) ، صعدت إلى السطح وتسابقت للهروب من المطاردة اليابانية. عند وصولها إلى ترسانة بورتسموث البحرية للإصلاحات في 17 فبراير 1945 ، عادت إلى بيرل هاربور في 23 يوليو ، وبقيت هناك حتى نهاية الحرب.

سمكة حمراء تلقت اقتباسًا من الوحدة الرئاسية نصه "للبطولة غير العادية في العمل أثناء دوريتي الحرب الأولى والثانية ضد الوحدات السطحية اليابانية المعادية في المياه المحظورة للمحيط الهادئ. وتعمل في تحدٍ جريء للطقس السيئ والعمق العدائي المستمر في إطلاق النار وإطلاق النار والقصف من قبل فاق عدد القوات المجهزة بالرادار ، والمرافقين الجويين ، وقوارب الدوريات ، أطلقت USS REDFISH نيرانها الدقيقة والمكثفة من مدفعها وطوربيدها خلال فترات قصيرة من الهجوم المركز لإغراق حاملة طائرات يابانية جديدة بمجموعتها الكاملة من الطائرات والمعدات المنطلقة نحو تستخدم ضد قواتنا ، لإلحاق أضرار جسيمة بحاملة حيوية أخرى وتدمير أو شل الكثير من الشحنات الإضافية اللازمة لاستمرار متابعة العدو للحرب. على الرغم من إجبارها على النزول إلى القاع في 230 قدمًا من الماء من خلال إجراءات مضادة شرسة ، مع تشقق هيكلها المضغوط و العديد من التسريبات طوال الوقت ، استجابت REDFISH بشجاعة للتعامل الرائع مع sk شركة السفينة المريضة والعدوانية ونجحت في الإفلات من المزيد من الضرر والعودة إلى الميناء. سجل نجاحها الرائع في القتال وروحها القتالية التي لا تقهر في مواجهة أكثر الهجمات المضادة شراسة وعزمًا من قبل عدو في حالة تأهب لا هوادة فيه يعكس أعلى درجات الفضل في REDFISH وضباطها ورجالها البواسل والخدمة البحرية للولايات المتحدة ".


يو إس إس ريدفيش (SS-395) الراية. . .

يو اس اس سمك أحمر (SS-395) الراية.
يو اس اس سمكة حمراء (SS-395) ، وهي غواصة من طراز Balao ، كانت أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم Redfish ، وهو اسم شائع للعديد من أنواع أسماك أعماق البحار والأسماك الساحلية ، وخاصة سمك السلمون. الراية عبارة عن علم رايات يبلغ طوله 52 "X 76" تقريبًا من فئة 48 نجمة ، مع نجوم وخطوط مخيطة ، منتهية برأس من قماش الكانفاس مع حلقتين نحاسيتين. تم وضع علامة على العلم ، "Redfish 2 Carriers وما إلى ذلك."

سمكة حمراء بدأت خدمتها القصيرة والمكثفة في زمن الحرب في الحرب العالمية الثانية في يونيو من عام 1944 ، مما أدى إلى غرق سفينة الشحن باتوباها ماروالناقلة اوغورا مارو يوم 16 سبتمبر والنقل ميزوهو مارو قبل أكتوبر. بعد ذلك غرقت في النقل هوزان مارو وبالتنسيق مع USS شيطان البحر (SS-400) ، ألحقت أضرارًا بالغة بحاملة الطائرات اليابانية جونيو، مما يجعل سفينة العدو خارج العمل لبقية الحرب. في ديسمبر من عام 1944 ، أغرقت حاملة الطائرات اليابانية المبنية حديثًا أونريو. للهروب ، تجاوزت أقصى عمق لها ، مما أدى إلى كسر هيكل الضغط. ثم ذهبت إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير لإجراء الإصلاحات. عادت السفينة إلى بيرل هاربور في يوليو 1945 وبقيت هناك طوال فترة الحرب. بقيت في الخدمة حتى عام 1968.

بالإضافة إلى مآثرها في زمن الحرب ، USS سمكة حمراء كان لديه مهنة ما بعد الحرب في الأفلام. في عام 1954 ، أ سمكة حمراء شارك في إنتاج استوديوهات والت ديزني 20000 فرسخ تحت سطح البحر، عندما تم تزويدها بزعنفة خلفية "دعامة" وفتحة عند النقيب نيمو نوتيلوس afterdeck شيد على سمك أحمر سطح السفينة ، مما يسمح لها بالمضاعفة لتشغيل السطح نوتيلوس في واحدة من أكثر التسلسلات دراماتيكية في الفيلم ، عندما يضع نيمو الزوار على سطح السفينة بينما يغرق القارب.

كما أنها لعبت دور البطولة ، بعد تعديلات على سطح السفينة والتسلح ، مثل USS الخيالية نيركا في فيلم 1958 اركض في الوضع الصامت ، اركض بعمق ، بطولة كلارك جابل وبيرت لانكستر. ال سمكة حمراء أنهت حياتها المهنية في مجال الأعمال التجارية على شاشة التلفزيون ، وظهرت بشكل مجهول في عدة حلقات من مسلسل Black & White الخدمة الصامتة.

الراية من سمكة حمراء هو اكتشاف لهواة جمع أعلام الغواصات ، الحرب العالمية الثانية في جامعي المحيط الهادئ ، هواة أفلام الحرب العالمية الثانية وجامعي ديزني.

يو اس اس سمكة حمراء الجوائز: استشهاد الوحدة الرئاسية للبحرية ، وميدالية الحملة الأمريكية ، وميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ مع نجمتي خدمة ، وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية ، وميدالية خدمة الاحتلال البحرية.

الشرط: الراية سمكة حمراء مستخدمة ، ومتهالكة ومتسخة ولكنها سليمة.

كان هذا العلم سابقًا ضمن مجموعة الدكتور كلارنس رونج ، وكان مصحوبًا بصحيفة جرد المتحف الأصلية مع معلومات التعريف.

بالنسبة لأولئك الذين لم يتلقوا نسخة ورقية من كتالوج المزاد ، نقدم هنا التعليقات التمهيدية وتاريخ الدكتور رونج ومجموعته الرائعة. إذا قمت بالتمرير أكثر ، ستجد أيضًا العديد من المقالات الصحفية المعاصرة ، بالإضافة إلى مجموعة مختارة من العديد من رسائل التبرع والإحالة التي رافقت المجموعة وتصنيف المجموعة.


محتويات

سمكة حمراء وصلت إلى بيرل هاربور في 27 يونيو 1944. وعند مغادرتها في 23 يوليو ، أغرقت سفينة الشحن اليابانية التي يبلغ وزنها 5953 طنًا باتوباها مارو في 25 أغسطس ، الناقلة 7311 طنًا أوغورا مارو رقم اثنين في 16 سبتمبر ، و 8506 أطنان النقل ميزوهو مارو في 21 سبتمبر ، قبالة فورموزا ، قبل الوصول إلى جزيرة ميدواي في 2 أكتوبر. غادرت ميدواي في 25 أكتوبر وسايبان في 3 نوفمبر ، وأغرقت ناقلة يابانية يبلغ وزنها 2345 طنًا هوزان مارو ليلة 22 نوفمبر - 23 نوفمبر. غادرت سايبان في 1 ديسمبر ، مع شيطان البحر (SS-400) ليلة 8 ديسمبر - 9 ديسمبر لإلحاق أضرار جسيمة بحاملة الطائرات اليابانية جونيو، مما يجعل سفينة العدو خارج العمل لبقية الحرب.

سمكة حمراء أغرقت حاملة الطائرات اليابانية 18500 طن التي بنيت حديثا Unryū، متجهة إلى ميندورو ، في 19 ديسمبر. بعد الغوص إلى 232 قدمًا (71 مترًا) ، صعدت إلى السطح وتسابقت للهروب من المطاردة اليابانية. عند وصولها إلى ترسانة بورتسموث البحرية للإصلاحات في 17 فبراير 1945 ، عادت إلى بيرل هاربور في 23 يوليو ، وبقيت هناك حتى نهاية الحرب.

سمكة حمراء تلقت اقتباسًا من الوحدة الرئاسية نصه "للبطولة غير العادية في العمل خلال دوريتي الحرب الأولى والثانية ضد الوحدات السطحية اليابانية المعادية في المياه المحظورة للمحيط الهادئ. تعمل في تحدٍ جريء للطقس السيئ والعمق العدائي المستمر في إطلاق النار وإطلاق النار والقصف من قبل فاق عدد القوات المجهزة بالرادار ، والمرافقين الجويين ، وقوارب الدوريات ، أطلقت USS REDFISH نيرانها الدقيقة والمكثفة من مدفعها وطوربيدها خلال فترات قصيرة من الهجوم المركز لإغراق حاملة طائرات يابانية جديدة بمجموعتها الكاملة من الطائرات والمعدات المنطلقة نحو تستخدم ضد قواتنا ، لإلحاق أضرار جسيمة بحاملة حيوية أخرى وتدمير أو شل الكثير من الشحنات الإضافية اللازمة لاستمرار العدو في الحرب. على الرغم من إجبارها على النزول إلى القاع في 230 قدمًا من الماء من خلال إجراءات مضادة شرسة ، مع تشقق هيكلها المضغوط و العديد من التسريبات طوال الوقت ، استجابت REDFISH بشجاعة للتعامل الرائع مع sk شركة السفينة المريضة والعدوانية ونجحت في الإفلات من المزيد من الضرر والعودة إلى الميناء. سجل نجاحها الرائع في القتال وروحها القتالية التي لا تقهر في مواجهة أكثر الهجمات المضادة شراسة وعزمًا من قبل عدو في حالة تأهب لا هوادة فيه يعكس أعلى درجات الفضل في REDFISH وضباطها ورجالها البواسل والخدمة البحرية للولايات المتحدة ".

بعد العمل في غوام من سبتمبر 1945 إلى يناير 1946 ، وصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 30 يناير. مغادرتها في 3 مارس 1947 ، سافرت إلى غوام واليابان قبل أن تعود في 21 يونيو. بعد العمليات قبالة الساحل الغربي وهاواي ، أبحرت باتجاه كوريا في 2 فبراير 1951 ، وعملت من يوكوسوكا ، اليابان ، حتى 24 يونيو ، لدعم قوات الأمم المتحدة. بالعودة إلى سان دييغو في 3 يوليو ، عملت قبالة الساحل الغربي.

في ربيع عام 1954 ، تم تجهيزها بزعنفة خلفية "وهمية" ، سمكة حمراء لعبت دور جول فيرن نوتيلوس في فيلم والت ديزني 20000 فرسخ تحت سطح البحر حيث ما بعد نوتيلوس شيدت على سطح السفينة سمكة حمراء لمشهد يضع فيه القبطان الزوار على سطح السفينة بينما يغرق القارب. [5] في سبتمبر 1957 ، مع تعديلات على سطح السفينة والتسليح ، لعبت دور الغواصة الخيالية USS نيركا في فيلم 1958 اركض في الوضع الصامت ، اركض عميقًا. توجت مسيرتها السينمائية من خلال ظهورها عدة مرات في المسلسل التلفزيوني الشهير بالأبيض والأسود الخدمة الصامتة.

أعيد تصنيف AGSS-395 في 1 يوليو 1960 ، وكانت جارية من سان دييغو ، كاليفورنيا ، في غرب المحيط الهادئ من 26 مارس إلى 26 سبتمبر. ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1968 ، قامت برحلات تدريبية سنوية إلى غرب المحيط الهادئ. خرجت من الخدمة في 27 يونيو 1968 في سان دييغو ، وتم ضربها من سجل السفن البحرية في 30 يونيو ، وغرقت كهدف من قبل USS Medregal (AGSS-480).


Redfish SS-395 - التاريخ

اتخذت الشيف أدريان كالفو أسلوبها المميز Maximum Flavor تحت سطح البحر! يُعد Redfish by Chef Adrianne بمثابة ولادة جديدة لمطعم Redfish Grill الشهير داخل منتزه Matheson Hammock Park التاريخي. بعد سنوات من السفر عبر الولايات المتحدة & # 8217 عواصم المأكولات البحرية والريفيرا الفرنسية ، والانغماس في ثقافات مختلفة والتعلم من الصيادين الفعليين ، ابتكر الشيف Adrianne قائمة تمزج المأكولات البحرية الأمريكية الجديدة مع كلاسيكيات بيت السمك التقليدية. ما هو أكثر من 8217s ، يتميز Redfish من Chef Adrianne بمكتبة كبيرة من البيرة والنبيذ والويسكي ، لتتماشى مع الكوكتيلات الحرفية التي صممها الطهاة بدلاً من المختصين ، مما يؤدي في النهاية إلى رفع مستوى تجربة تناول الطعام. مع افتتاح Redfish من قبل الشيف Adrianne ، يمكن للرواد التوجه مرة أخرى إلى Matheson Hammock Park متطلعين للاستمتاع بالمطعم الوحيد المطل على الواجهة البحرية في Coral Gables. هذه المرة فقط ، هم & # 8217re يختبرون النكهة القصوى!

اتخذت الشيف أدريان كالفو أسلوبها المميز Maximum Flavor تحت سطح البحر! يُعد Redfish by Chef Adrianne بمثابة ولادة جديدة لمطعم Redfish Grill الشهير داخل منتزه Matheson Hammock Park التاريخي.


محتويات

سمكة حمراء وصلت إلى بيرل هاربور في 27 يونيو 1944. وعند مغادرتها في 23 يوليو ، أغرقت سفينة الشحن اليابانية التي يبلغ وزنها 5953 طنًا باتوباها مارو في 25 أغسطس ، الناقلة 7،311 & # 160ton أوغورا مارو رقم اثنين في 16 سبتمبر ، و 8506 أطنان النقل ميزوهو مارو في 21 سبتمبر ، قبالة فورموزا ، قبل الوصول إلى جزيرة ميدواي في 2 أكتوبر. غادرت ميدواي في 25 أكتوبر وسايبان في 3 نوفمبر ، وأغرقت 2345 و 160 طنًا من وسائل النقل اليابانية هوزان مارو ليلة 22 نوفمبر - 23 نوفمبر. غادرت سايبان في 1 ديسمبر ، مع شيطان البحر& # 160 (SS-400) ليلة 8 ديسمبر - 9 ديسمبر لإلحاق أضرار جسيمة بحاملة الطائرات اليابانية جونيو، مما يجعل سفينة العدو خارج العمل لبقية الحرب.

سمكة حمراء أغرقت حاملة الطائرات اليابانية 18500 طن التي بنيت حديثا Unryū، متجهة إلى ميندورو ، في 19 ديسمبر. بعد الغوص إلى 232 & # 160 قدمًا (71 & # 160 مترًا) ، صعدت إلى السطح وتسابقت للهروب من المطاردة اليابانية. عند وصولها إلى ترسانة بورتسموث البحرية للإصلاحات في 17 فبراير 1945 ، عادت إلى بيرل هاربور في 23 يوليو ، وبقيت هناك حتى نهاية الحرب.

سمكة حمراء تلقت اقتباسًا من الوحدة الرئاسية نصه "للبطولة غير العادية في العمل أثناء دوريتي الحرب الأولى والثانية ضد الوحدات السطحية اليابانية المعادية في المياه المحظورة للمحيط الهادئ. وتعمل في تحدٍ جريء للطقس السيئ والعمق العدائي المستمر في إطلاق النار وإطلاق النار والقصف من قبل فاق عدد القوات المجهزة بالرادار والمرافقة الجوية وقوارب الدوريات ، أطلقت USS REDFISH نيران مدفعها الدقيق والمكثف خلال فترات وجيزة من الهجوم المركز لإغراق حاملة طائرات يابانية جديدة بمجموعتها الكاملة من الطائرات والمعدات المنطلقة نحو تستخدم ضد قواتنا ، لإلحاق أضرار جسيمة بحاملة حيوية أخرى وتدمير أو شل الكثير من الشحنات الإضافية اللازمة لاستمرار متابعة العدو للحرب. على الرغم من إجبارها على النزول إلى القاع في 230 قدمًا من الماء من خلال إجراءات مضادة شرسة ، مع تشقق هيكلها المضغوط و العديد من التسريبات طوال الوقت ، استجابت REDFISH بشجاعة للتعامل الرائع مع sk شركة السفينة المريضة والعدوانية ونجحت في الإفلات من المزيد من الضرر والعودة إلى الميناء. سجل نجاحها الرائع في القتال وروحها القتالية التي لا تقهر في مواجهة أكثر الهجمات المضادة شراسة وعزمًا من قبل عدو في حالة تأهب لا هوادة فيه يعكس أعلى درجات الفضل في REDFISH وضباطها ورجالها البواسل والخدمة البحرية للولايات المتحدة ".


يعتمد تصميم السفينة الفعلي على تصميم Hiryuu. ومع ذلك ، فإن تصميم فتاة السفينة مختلف تمامًا عن تصميم Hiryuu ، والسبب هو أن السفينة كانت في المياه الصينية.

يرتدي Unryuu سترة زرقاء وبيضاء مع تشذيب أخضر ، وتنورة قصيرة ، وفخذين أخضرين جنبًا إلى جنب مع أحذية الدفة ذات المنصة. تحتوي معظم أجزاء ملابسها على نقوش تشبه السحابة. يتم إرفاقها بتزوير من نوع المهد باللون الأخضر ، وتحمل العديد من بنادق وآلات AA. مثل Ryuujou و Hiyou-class ، تستخدم شيكيجامي كطائرات ولكن على عكسهم ، يتم إرفاق سطح الطيران الخاص بها كلافتة لموظفيها وحظيرة الطائرات الخاصة بها عبارة عن شيء صغير المظهر. على عكسهم أيضًا ، الطريقة التي تحول بها ورقتها إلى طائرات ، باستخدام طاقة torii بدلاً من تحويلها على الفور. كما تم إرفاق لوحة على شكل سحابة مكتوب عليها اسمها. تم طلاء سطح الطائرة الخاص بها بالفعل بنمط تمويه أخضر.

يتغير تصميمها بعد إعادة تشكيلها. أصبح السترة الآن أزرق مخضر ، أخضر وأبيض ، والتنورة أيضًا وفخذيها بنيان الآن. يتميز سطح طيرانها الآن بنمط تمويه أخضر وبني. الأهم من ذلك هو إضافة البرق الأخضر فوق رأسها ، والذي يظهر مثل الأبواق وحول الحظيرة ، مما يؤدي إلى رفعه في هذه العملية ، وترك يديها حرتين لعقد الموظفين.

عندما تتضرر ، فإنها ستترك نفث الدخان على شكل سحابة مجعد.

لديها شعر فضي طويل جدًا في جديلة طويلة ، مع إبقاء منطقة الرأس قصيرة ، في تسريحة شعر غير متناظرة مع الانفجارات المتعرجة على شكل سحابة. يتم تضمين الجرم السماوي الأخضر في جديلة لها. لديها أيضا عيون بنية فاتحة ، في نظرة ناعمة ولكن ثابتة مسطحة. أحد أوجه التشابه مع "أختها" هو الميل إلى الانجذاب بأثداء كبيرة.

تصميمها ، الذي يختلف تمامًا عن التصميمات السابقة لناقلات الأسطول ، جذب انتباه المعجبين غير المتمرسين الذين اعتقدوا أنها ستشبه عارضيها Souryuu و Hiryuu.


سمك أحمر على الطاولة

تعتبر البراميل الحمراء من الأسماك الغذائية الممتازة التي يصل وزنها إلى حوالي عشرة أرطال. قد تكون الأسماك الكبيرة خشنة وخيطية وأقل استساغة.

يعتبر الطبل الأحمر لذيذًا عند قليه وشويه وتدخينه ودمجها في أطباق مثل سمك كورتبيون ريد فيش. غالبًا ما يتم شويها أو شويها & quot؛ على شكل نصف قشرة & quot؛ كفيليه مع الجلد والمقاييس المتبقية. إن & quotthroats & quot من الطبل الأحمر لحمي جدًا ويجب حصادها والاستمتاع بها. فهي مقلية أو مدخنة لذيذة. بعد تصفية الحلق وإزالته ، يمكن استخدام الذبيحة لعمل مرق غني ولذيذ.


ماذا حدث للسمك الأحمر في بحيرة Redfish؟

على مدى العقود العديدة الماضية ، أصبحت Redfish Lake وجهة صيفية شهيرة بشكل لا يصدق للتخييم وركوب القوارب وصيد الأسماك وقضاء الوقت ببساطة مع العائلة. لكن هل توقفت يومًا لتتساءل كيف كانت تبدو هذه البيئة قبل أن يسود البشر؟

منظر من شاطئ بحيرة Redfish في ستانلي ، أيداهو

تشكلت بحيرة Redfish منذ آلاف السنين من التجلد. إنها واحدة من أكبر بحيرات جبال الألب على الجانب الشرقي من جبال Sawtooth ، وتمتد لمسافة خمسة أميال وتصل إلى أعماق تصل إلى أربعمائة قدم تقريبًا. تقع بحيرة Redfish بين الغابات البكر والنظم البيئية في جبال الألب ، وقد كانت تاريخياً ملاذاً لسمك السلمون sockeye.

سمك السلمون sockeye هو نوع شاذ من الأسماك ، مما يعني أنه يولد ويتكاثر في المياه العذبة ، لكنهم يهاجرون إلى المحيط حيث يقضون معظم حياتهم في مرحلة البلوغ. عندما يعود السوكي إلى منازلهم في المياه العذبة للتكاثر ، يتحول لونهم إلى اللون الأحمر الساطع وينموون حدبة غير سارة من الناحية الجمالية.

سمك السلمون الناضج جاهز للتكاثر.

في الآونة الأخيرة ، قبل 150 عامًا ، كان سمك السلمون السوكي بكثرة في بحيرة Redfish ، بحيث تبدو البحيرة بأكملها حمراء زاهية. علاوة على ذلك ، كان السوكي يبقون أصحاب المزارع مستيقظين طوال الليل من خلال السباحة الصاخبة اللطيفة أثناء سفرهم فوق نهر السلمون. ولكن اليوم ، بحيرة Redfish هي زرقاء صافية تمامًا طوال الصيف وتظل ضفاف نهر السلمون هادئة وسلمية. في عام 2019 ، عاد 18 سلمونًا فقط إلى بحيرة ريدفيش.

لذا ، ماذا حدث لسمك السلمون؟ ببساطة ، التصنيع البشري.

بدأ انخفاض أعداد سمك السلمون في منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر مع إدخال الصيد التجاري واستخراج الموارد في وسط ولاية أيداهو. دخلت مصانع التعليب التجارية إلى وادي Sawtooth وصيد السلمون على وشك الانقراض. وفي الوقت نفسه ، أدت عمليات التعدين وقطع الأشجار وتربية المواشي إلى تدهور الموائل وانخفاض أعداد السوكي. بحلول عام 1888 ، كان تعداد السلمون منخفضًا جدًا لدرجة أن أول مفرخ للأسماك في ولاية أيداهو قد تم تطويره لإبقاء شركات التعليب في مجال الأعمال التجارية. بحلول نهاية القرن ، كان سكان أيداهو يدركون تمامًا أن أسماك السلمون كانت في حالة سيئة.

لا تزال بلدة كاستر للتعدين الأشباح في وسط ولاية أيداهو قائمة حتى اليوم.

اليوم ، يجب أن يتنقل السلمون في مجموعة مختلفة تمامًا من العقبات أثناء هجرته من وإلى بحيرة Redfish. على وجه التحديد ، لديهم ثمانية عوائق طويلة جدًا. تعد السدود الثمانية على طول نهري كولومبيا وسنيك واحدة من أهم العقبات التي تواجه سمك السلمون السوكي اليوم. حولت هذه السدود 900 ميل من الأنهار الباردة والغنية بالمغذيات وسريعة الحركة إلى مجموعة من الخزانات الدافئة والموحلة. تجعل هذه المياه بطيئة الحركة من الصعب على صغار السلمون الوصول إلى المحيط. كانت رحلة 900 ميل تستغرق حوالي ثلاثة أسابيع ، والآن تستغرق شهرين إلى ثلاثة أشهر! وهذا يعني مزيدًا من الوقت الذي يمكن أن تموت فيه هذه الأسماك بسبب الافتراس والمرض وارتفاع درجة الحرارة.

الرحلة ليست سهلة بالنسبة للأسماك البالغة أيضًا. لم يكن تطويرنا للبنية التحتية لمساعدة الأسماك على عبور السدود ناجحًا بشكل خاص. على سبيل المثال ، أدت سلالم الأسماك إلى المزيد من افتراس الطيور في جميع أنحاء شمال غرب المحيط الهادئ. علاوة على ذلك ، كافحت مفرخات الأسماك لتحسين تجمعات السلمون ، على الأرجح لأن سمك السلمون الصغير الذي يتم تربيته في صناديق خرسانية تميل إلى الافتقار إلى الكفاءات المطلوبة للبقاء على قيد الحياة في البرية.

يصطاد الناس بجوار سد بونفيل ، أحد أكبر السدود الثمانية التي يجب أن يمر بها السلمون.

يؤدي الانخفاض المستمر في أعداد السلمون إلى إلحاق الضرر بالنظم البيئية ومجتمعاتنا بشدة. تعتمد الحياة البرية والنظم الإيكولوجية للغابات الهشة في ولاية أيداهو على مغذيات المحيط التي يعيدها السلمون للبقاء سعيدًا وصحيًا. يعتمد الصيادون الأصليون الذين يعيشون في هذه المنطقة منذ آلاف السنين على سمك السلمون لإطعام مجتمعاتهم. وبالطبع ، يستفيد اقتصاد ولاية أيداهو بشكل كبير من ازدهار صناعة الصيد الترفيهي لدينا.

لذلك ، على مدى السنوات العديدة الماضية ، كان العلماء يفكرون في إزالة بعض هذه السدود التي تؤثر على تجمعات السلمون. لكن اتخاذ إجراءات لإزالة السدود ليس قرارًا سهلاً ، أليس كذلك؟ أيداهو ومنطقة شمال غرب المحيط الهادئ الكبرى لن تكون على ما هي عليه اليوم بدون سدود المنطقة. توفر العديد من السدود لمجتمعاتنا الوظائف والكهرباء والتحكم في الفيضانات للأراضي الزراعية.

السؤال الكبير الذي كان على العلماء الإجابة عليه هو: كيف يمكننا استعادة سمك السلمون دون الإضرار بمجتمعاتنا؟

بعد سنوات من التحقيق ، وجدت دراسات من الحكومة الفيدرالية والحكومات القبلية والكيانات المستقلة أنه يجب إزالة أربعة سدود فقط لتحسين تجمعات سمك السلمون (من بين 400 سد تتحكم في حوض نهر كولومبيا). تقع هذه السدود الأربعة على طول نهر الأفعى السفلي. إنها "سدود جريان النهر" مما يعني أنها لا توفر الكثير من السيطرة على الفيضانات للأغراض الزراعية أو لتوليد الطاقة الكهرومائية.

كان السبب الرئيسي لبناء هذه السدود في الستينيات والسبعينيات هو نقل الحبوب والسلع الزراعية الأخرى من أيداهو إلى واشنطن وأوريغون. كانت الخطة هي جعل أيداهو ميناءًا رئيسيًا بغض النظر عن حقيقة أن أيداهو تقع على بعد أكثر من 900 ميل من المحيط. اليوم ، لا تزال هذه السدود تخدم الغرض من المساعدة في السفر بالمراكب ، لكن العديد من سكان أيداهو يعتقدون أن إزالة السدود والانتقال إلى سفر الشحن أمر مجدي اقتصاديًا وبصراحة تامة ، وهو أمر لا يحتاج إلى تفكير لمنع انقراض سمك السلمون السوكي وأنواع الأسماك المحلية الأخرى .

بدءًا من تطوير أول مفرخ للأسماك في ولاية أيداهو عام 1888 ، كنا نحاول جاهدين هندسة نظام بيئي يتحكم فيه الإنسان ويتفوق على خلق الطبيعة الأم. بعد 132 عامًا ، أنشأنا أسماكًا متدنية وراثيًا وموائل مائية خالية من العناصر الغذائية والأكسجين. تم استبدال سمك السلمون في نهر السلمون بسمك السلمون غير الأصلي ، كما أن بحيرة ريدفيش مليئة بكل شيء ما عدا الأسماك الحمراء الشهيرة. لقد توصلت التقديرات إلى أننا أنفقنا 9000 دولار على كل سلمون سوكي في رافد نهر الأفعى ولكن بين عامي 1985 و 2007 ، عاد ما متوسطه 18 سلمونًا إلى أيداهو سنويًا.

إذا كنا قد تعلمنا أي شيء خلال القرن الماضي ، فهو أننا لا نستطيع تصنيع طريقنا للخروج من مشكلة تعداد السلمون. أفضل فرصة لدينا لإعادة إحياء أنهارنا ومجتمعاتنا وصناعة الترفيه لدينا هي التخلص من الخرسانة والسماح لنهر الأفعى بالركض بحرية على طول الطريق إلى بحيرة Redfish.


خدمة ما بعد الحرب ومهنة السينما

بعد العمل في غوام من سبتمبر 1945 إلى يناير 1946 ، وصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 30 يناير. مغادرتها في 3 مارس 1947 ، سافرت إلى غوام واليابان قبل أن تعود في 21 يونيو. بعد العمليات قبالة الساحل الغربي وهاواي ، أبحرت باتجاه كوريا في 2 فبراير 1951 ، وعملت من يوكوسوكا ، اليابان ، حتى 24 يونيو ، لدعم قوات الأمم المتحدة. بالعودة إلى سان دييغو في 3 يوليو ، عملت قبالة الساحل الغربي.

في ربيع عام 1954 ، تم تجهيزها بزعنفة خلفية "وهمية" ، سمكة حمراء لعبت دور جول فيرن نوتيلوس في فيلم والت ديزني 20000 فرسخ تحت سطح البحر حيث تم بناء منصة نوتيلوس اللاحقة على سطح السفينة ريدفيش لمشاهدة مشهد حيث يضع القبطان الزوار على ظهر السفينة بينما تغمر السفينة. [5] في سبتمبر 1957 ، مع تعديلات على سطح السفينة والتسليح ، لعبت دور الغواصة الخيالية USS نيركا في فيلم 1958 اركض في الوضع الصامت ، اركض عميقًا. توجت مسيرتها السينمائية من خلال ظهورها عدة مرات في المسلسل التلفزيوني الشهير بالأبيض والأسود الخدمة الصامتة.

معاد تصنيفها AGSS-395 في 1 يوليو 1960 ، كانت جارية من سان دييغو ، كاليفورنيا ، في غرب المحيط الهادئ من 26 مارس إلى 26 سبتمبر. ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1968 ، قامت برحلات تدريبية سنوية إلى غرب المحيط الهادئ. خرجت من الخدمة في 27 يونيو 1968 في سان دييغو ، وتم ضربها من سجل السفن البحرية في 30 يونيو ، وغرقت كهدف من قبل USS Medregal (AGSS-480).


شاهد الفيديو: Found Over 10,000 MASSIVE Redfish!! (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Tobar

    مرحبا جميعا! من وأين ، والأهم مع من سيحتفلون بالعام الجديد؟

  2. Tepiltzin

    على الأرجح نعم

  3. Mezicage

    القول اسهل من الفعل.

  4. Faulmaran

    ما الكلمات ... الخيال

  5. Suthfeld

    أعتقد أن هذا موضوع مثير للاهتمام للغاية. أقترح عليك مناقشة هذا هنا أو في PM.



اكتب رسالة