بودكاست التاريخ

جنود الاتحاد يموتون في انفجار باخرة

جنود الاتحاد يموتون في انفجار باخرة

القارب البخاري سلطانة انفجرت في نهر المسيسيبي بالقرب من ممفيس ، مما أسفر عن مقتل 1700 راكب بما في ذلك العديد من جنود الاتحاد المسرحين.

ال سلطانة تم إطلاق القارب من سينسيناتي في عام 1863. كان طول القارب 260 قدمًا وكان سعته المصرح بها من 376 راكبًا وطاقمًا. وسرعان ما تم توظيفه لنقل القوات والإمدادات على طول نهر المسيسيبي السفلي.

في 25 أبريل 1865 ، أ سلطانة غادر نيو أورلينز مع 100 راكب. توقفت في فيكسبيرغ ، ميسيسيبي ، لإصلاح غلاية مسربة. تايلور ، صانع الغلايات على متن السفينة ، نصح الكابتن ج. كان ماسون جزءًا من مالك القارب النهري ، وكان هو والمالكون الآخرون متلهفين لالتقاط سجناء الاتحاد الذين تم تفريغهم في فيكسبيرغ. وعدت الحكومة الفيدرالية بدفع 5 دولارات لكل مجند و 10 دولارات لكل ضابط يتم تسليمه إلى الشمال. يمكن أن يحقق مثل هذا العقد أرباحًا ضخمة ، وقد أقنع ماسون السلطات العسكرية المحلية بأخذ الوحدة بأكملها على الرغم من وجود زورقين بخاريين آخرين في فيكسبيرغ.

عندما سلطانة غادرت فيكسبيرغ ، تحمل 2100 جندي و 200 مدني ، أي أكثر من ستة أضعاف قدرتها. في مساء يوم 26 أبريل ، توقفت السفينة في ممفيس قبل الإبحار عبر النهر لالتقاط الفحم في أركنساس. وأثناء ارتفاع النهر فوق ممفيس ، ضرب انفجار مدوي القارب. قتل المعدن والبخار من الغلايات المئات ، وألقي مئات آخرون من القارب في مياه النهر الباردة. كان نهر المسيسيبي بالفعل في مرحلة الفيضان ، و سلطانة لم يكن لديه سوى قارب نجاة واحد وعدد قليل من أدوات الحفاظ على الحياة. نجا 600 شخص فقط من الانفجار. حددت لجنة تحقيق لاحقًا سبب عدم كفاية المياه في الغلاية - لم يتم ذكر الاكتظاظ كسبب. ال سلطانة لا يزال الحادث أكبر كارثة بحرية في تاريخ الولايات المتحدة.


النجاة من الأسوأ: حطام سلطانة في نهاية الحرب المدنية الأمريكية # 160 الحرب

كان ذلك في أواخر أبريل 1865 ، وقام أكثر من 2000 رجل متعب ومريض وجريح ، يرتدون ملابس قذرة ومهالكة ، برفع الخداع من فيكسبيرغ إلى باخرة تنتظر عند أرصفة نهر المسيسيبي.

دمرت الحرب الأهلية الأمريكية مدينة فيكسبيرغ ، وكذلك الرجال الذين كانوا على وشك ركوب الباخرة سلطانة. كان جميعهم تقريبًا من جنود الاتحاد الذين نجوا من ساحات القتال فقط ليتم أسرهم من قبل القوات الكونفدرالية وإرسالهم إلى معسكرات الاعتقال في ألاباما وجورجيا وميسيسيبي.

كان معظم الجنود صغارًا ، ومنهم من لم يتجاوز عمره 14 عامًا. يمكن للأولاد التجنيد ، عادة كموسيقيين ، بإذن من والديهم ، لكن البعض يتم تجنيدهم كجنود من خلال الكذب بشأن أعمارهم. كان العديد من الجنود قد أصيبوا بالفعل في المعركة بحلول الوقت الذي وصلوا فيه إلى معسكرات الاعتقال ، وسرعان ما ساءت حالتهم.


علم الأنساب بلدي كلب الصيد

في حين أن هذه الصورة ليست عالية الجودة ومحببة إلى حد ما ، فهي ليست أقل من ذلك ، صورة مهمة لحدث غير معروف ومأساوي إلى حد كبير في التاريخ الأمريكي.

صورة للسلطانة التقطت في ٢٦ أبريل ١٨٦٥ في هيلينا ، أركنساس ، قبل ساعات قليلة فقط من تدمير القارب البخاري في انفجار وحريق. أدى هذا الانفجار والحريق إلى مقتل ما بين 1700 و 1800 شخص أو أكثر على متن السفينة ، معظمهم من جنود الاتحاد الذين كانوا أسرى حرب سابقين ، عائدين إلى ديارهم بعد نهاية الحرب الأهلية.

في 9 أبريل 1865 ، استسلم الجنرال روبرت إي لي إلى أوليسيس س.غرانت ، منهياً بذلك الحرب الأهلية.

في 15 أبريل 1865 ، اغتيل الرئيس أبراهام لنكولن في مسرح فورد ، واشنطن العاصمة.

في 24 أبريل 1865 ، غادرت سلطانة مدينة فيكسبيرغ ، واتجهت مسيسيبي شمالًا على نهر المسيسيبي.

في 26 أبريل 1865 ، رست السفينة السلطانة في هيلينا ، أركنساس حيث التقطت الصورة المعروضة هنا.

في 27 أبريل 1865 ، في حوالي الساعة 2:00 صباحًا ، انفجرت ثلاث من الغلايات الأربعة التي كانت تعمل بالطاقة في سلطانة.

بعد نهاية الحرب الأهلية ، تم إحضار جنود الاتحاد الذين تم إطلاق سراحهم مؤخرًا من معسكرات الاعتقال الكونفدرالية في أندرسونفيل وجورجيا وكهابا ، ألاباما إلى معسكر الإفراج المشروط بالقرب من فيكسبيرج ، ميسيسيبي استعدادًا لعودتهم إلى ديارهم في الشمال. تم وضع خطط لوضع هؤلاء الرجال على قوارب بخارية متجهة شمالًا على نهر المسيسيبي.

إحدى هذه القوارب البخارية كانت سلطانة ، والتي على الرغم من أن لديها القدرة القانونية على 376 راكبًا فقط ، إلا أنها كانت محملة بحوالي 2100 من جنود الاتحاد وركاب آخرين ، مما رفع العدد الإجمالي للركاب على متنها إلى 2427. كما يتضح في الصورة ، كان كل مكان محتمل على الباخرة مزدحمًا بالركاب.

لماذا كل هذا العدد الكبير من الركاب على متن باخرة يمكنها من الناحية القانونية نقل 376 راكبًا فقط؟ على ما يبدو ، كان هناك شيء من صفقة غير رسمية بين قبطان الباخرة وضابط جيش الاتحاد الذي وضع الرجال على متنها. كان هناك قدر كبير من المال يمكن جنيها من أخذ الرجال كركاب مع صفقة واضحة لتقسيم الأموال بين قبطان القارب البخاري وضابط الجيش.

في 24 أبريل ، غادر القارب البخاري سلطانة فيكسبيرغ متجهًا شمالًا. كانت رحلة صعبة بسبب الفيضانات الغزيرة لنهر المسيسيبي. بعد يومين من محاربة ارتفاع المياه مع العديد من مخاطر الفيضانات بما في ذلك الأشجار المغمورة والمغمورة جزئيًا ، وصلت سلطانة إلى هيلينا ، أركنساس في 26 أبريل.

بعد مغادرة هيلينا ، كانت المحطة التالية في ممفيس حيث تم تحميل وتفريغ بعض البضائع. ثم واصلت سلطانة رحلتها شمالا. في حوالي الساعة 2:00 بعد منتصف الليل في يوم 27 أبريل ، انفجرت إحدى الغلايات البخارية ، وسرعان ما تبع ذلك انفجار غلايتين إضافيتين. أدى ذلك إلى اندلاع حريق أدى إلى التهام الزورق البخاري الخشبي سريعًا والذي احترق حتى وصل إلى خط المياه ثم غرق.

وقُتل العديد من الركاب بفعل قوة الانفجارات والنار التي أعقبت ذلك. غطس آخرون في النهر وماتوا من الغرق أو من انخفاض درجة حرارة الجسم بسبب المياه الباردة الناجمة عن ذوبان الجليد في أعلى النهر. وكأسرى حرب مؤخرًا ، كان العديد من هؤلاء الرجال في حالة صحية سيئة للغاية قبل أن يبدأوا رحلة العودة إلى الوطن. في حالتهم الضعيفة ، لم يتمكن معظمهم ببساطة من البقاء على قيد الحياة في ظروف نهر المسيسيبي الذي غمره الفيضان.

نجا حوالي 700 راكب وتم إنقاذهم بواسطة زوارق بخارية أخرى وتم نقلهم إلى مستشفيات في ممفيس بولاية تينيسي. كان الكثيرون في المدينة متعاطفين مع محنتهم وسعى إلى المساعدة على الرغم من حقيقة أن هؤلاء كانوا جنودًا في الاتحاد وأن هذه المنطقة كانت جزءًا من الكونفدرالية وكانت في حالة حرب قبل أقل من ثلاثة أسابيع.

وأصيب العديد من الناجين البالغ عددهم 700 بحروق شديدة وتوفي حوالي 200 منهم في وقت لاحق متأثرين بجراحهم.

لا يمكن تحديد الأرقام الدقيقة ولكنها مؤكدة إلى حد ما أن ما لا يقل عن 1700 حالة وفاة وبعض التقديرات تتجاوز 1800 حالة وفاة. تم تسجيل عدد القتلى الرسمي على أنه 1800. تم تصنيف هذه على أنها أسوأ كارثة بحرية في التاريخ الأمريكي. بالمقارنة ، توفي 1512 شخصًا على متن السفينة تايتانيك. لقد سمع الجميع عن كارثة تيتانيك المأساوية ، فكم سمعوا عن كارثة سلطانة الأسوأ؟

استخدم الروابط الموجودة في الجزء العلوي الأيمن من هذه الصفحة للبحث أو تصفح آلاف السير الذاتية للعائلات والخرائط القديمة والبطاقات البريدية القديمة.

اتبع My Genealogy Hound على Facebook:

علم الأنساب بلدي كلب الصيد هي خدمة مجانية من منشورات Hearthstone Legacy. جميع محتويات هذا الموقع محمية بحقوق الطبع والنشر 2012-2017.


كان أبريل 1865 أحد أكثر الشهور حافلًا بالأحداث في تاريخ أمتنا. خلال ذلك الشهر ، شهد الأمريكيون انهيار بطرسبورغ وإخلاء ريتشموند استسلام الكونفدرالية في أبوماتوكس وانتهاء الحرب الأهلية باغتيال الرئيس لينكولن ومطاردة وقتل قاتله جون ويلكس بوث و- في اليوم التالي لوفاة بوث - أسوأ كارثة بحرية في تاريخنا: مقتل 1800 شخص في انفجار القارب البخاري لنهر المسيسيبي سلطانة (خسائر في الأرواح أكبر من تيتانيك في عام 1912).

سنسمع الكثير عن هذه الأحداث هذا الشهر ، لكن حادثة مأساوية واحدة خلال ذلك الشهر الحافل بالأحداث ستبقى منسية إلى حد كبير: الكارثة البحرية على نهر بوتوماك ليلة 23 و 24 أبريل التي أودت بحياة 87 رجلاً ، من بينهم أربعة رجال إطفاء مدنيين من الإسكندرية يعملون. لفيلق الإمداد للتجسس على النهر بحثًا عن أي علامة على عبور كشك بوتوماك.

فيلق الإمداد والتموين هو خدمة الإمداد والدعم للجيش - وهو عادة واجب آمن. كان رجال الإطفاء جزءًا من وحدة من الإسكندرية على بارجة قناة تسمى Black Diamond كانت مهمتها حراسة نهر بوتوماك. توقعت المخابرات العسكرية بشكل صحيح أن يحاول بوث عبور النهر إلى فرجينيا أثناء هروبه. في ليلة 23 أبريل الخالية من القمر ، اصطدمت سفينة أكبر بكثير ، ماساتشوستس ، بجانب ميناء بلاك دايموند الراسية ، مما أسفر عن مقتل ما مجموعه 87 رجلاً على كلتا السفينتين. الضحايا المدنيين الأربعة من بلاك دايموند الذين قُتلوا في مطاردة بوث هم بيتر كارول ، صموئيل ن. جوسنيل ، جورج دبليو هنتنغتون ، وكريستوفر فارلي. كانوا الضحايا الوحيدون في البحث عن جون ويلكس بوث.

أدى اغتيال الرئيس لينكولن في 14 أبريل 1865 إلى تدفق غير مسبوق من الحزن ، كما أثار مخاوف من أن يؤدي الاغتيال إلى أعمال عنف تهدف إلى زعزعة استقرار حكومة الاتحاد من قبل المتعاطفين مع الكونفدرالية. كانت المطاردة التي أطلقتها الحكومة في الأيام التي أعقبت 14 أبريل هي الأكبر في تاريخ الولايات المتحدة ، حيث تم نشر 10000 جندي فيدرالي وحتى العديد من الموارد المدنية في مطاردة بوث وشركائه. قاد وزير الحرب إدوين ستانتون شخصيًا عملية المطاردة وأعلن عن مكافأة قدرها 100000 دولار (1.5 مليون دولار بدولارات اليوم) للحصول على معلومات أدت إلى اعتقال بوث وشركائه.

تم إرسال قوات الاتحاد إلى جنوب ماريلاند وفي النهاية إلى فرجينيا للبحث عن بوث ، ردًا على معلومات المخابرات الفيدرالية. من بين أولئك الذين كانوا يبحثون عن Booth في ليلة الأحد تلك في 23 أبريل / نيسان كانت فرقة من Quartermaster Corps ، تقوم بدوريات في النهر في مهمة اعتصام بحثًا عن سفينة تنقل كشك عبر نهر بوتوماك. لكن ، غير معروف لرجال الأعمال ، كان بوث وشريكه ديفيد هيرولد قد عبروا بالفعل نهر بوتوماك في 22 أبريل وكانا نائمين في كوخ في مقاطعة كينج جورج ، فيرجينيا.

ما تم نسيانه إلى حد كبير وطغت عليه الأحداث المهمة في أبريل 1865 هو قصة مطاردة بوث من قبل موظفين مدنيين في إدارة إطفاء الإسكندرية (رسميًا "إدارة إطفاء البخار الحكومية") ، الذين استأجرهم فريق التموين الأمريكي والذين كانوا يعملون لصالح وبتوجيه من الجيش في البحث عن بوث.

كانت هناك سفينتان متورطتان في الأحداث المأساوية التي وقعت في 23-24 أبريل 1865: يو إس إس ماساتشوستس وبلاك دايموند. كانت ماساتشوستس عبارة عن سفينة بخارية تم بناؤها في بوسطن عام 1860. وقد احتشد حوالي 400 أسير حرب سابق من الاتحاد في ماساتشوستس ، التي كانت ترسو في نهر بوتوماك بالإسكندرية يوم الأحد 23 أبريل 1865. كان الرجال متوجهين في ذلك المساء إلى نورفولك حيث كان من المقرر نشرهم لمزيد من الخدمة العسكرية في ولاية كارولينا الشمالية. كان على متن السفينة محاربون قدامى من نيويورك وماين وبنسلفانيا وكونيتيكت.

كان Black Diamond عبارة عن قارب (أو بارجة) يعمل بالبخار على شكل بدن حديدي تم بناؤه عام 1842. قبل إحضاره مستأجرًا من قبل فيلق التموين أثناء الحرب ، كانت واجبات Black Diamond العادية هي نقل الفحم بين واشنطن العاصمة والإسكندرية. كما لوحظ ، فإن الطاقم المكون من 20 شخصًا يتكون من رجال من حريق الإسكندرية.

بعد اغتيال الرئيس لينكولن ، تم تكليف الماس الأسود بمهمة دورية على نهر بوتوماك ، ومراقبة القاتل ، جون ويلكس بوث ، إذا حاول عبور النهر. خلال ليلة 23 و 24 أبريل ، كانت السفينة راسية في بوتوماك على بعد حوالي ميل واحد جنوب جزيرة سانت كليمنتس.

كانت ليلة صافية عاصفها بلا قمر. قيل أن الماس الأسود لم يظهر سوى ضوء واحد ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لسفينة في مهمة اعتصام ، ولم يتم رؤيته في الظلام حيث كانت ماساتشوستس تشق طريقها إلى أسفل النهر باتجاه نورفولك. في حوالي منتصف ليل 23 أبريل ، بالقرب من مصب بوتوماك ، اصطدمت ماساتشوستس و 400 راكب وطاقم مع بلاك دايموند وطاقمها المكون من 20 شخصًا ، وضربت ماساتشوستس جانب ميناء بلاك دايموند. بدأ العديد من الجنود الموجودين على متن ماساتشوستس في الذعر وقفزوا في الماء أو تم إلقاؤهم في البحر بسبب قوة الاصطدام الذي أصاب الماسة السوداء في المرجل. في حين تم إنقاذ أكثر من 100 من الرجال في المياه في نهاية المطاف ، مات 83 من ماساتشوستس ولم يتم العثور على العديد من جثثهم. ووفقًا لروايات شهود العيان في ذلك الوقت ، سرعان ما تسربت الماسة السوداء إلى الماء وغرقت في حوالي ثلاث دقائق فقط ، باستثناء مكدس الدخان والمنزل التجريبي (لم يكن بالإمكان القيام بأي محاولة لإنقاذها). وفقًا لتقرير مجلس النواب عام 1866 عن المأساة ، فقد كلا الطيارين رخصتهما البحرية نتيجة للحادث.

من بين 87 شخصًا لقوا حتفهم عندما اصطدمت ماساتشوستس بـ Black Diamond ، كان هناك أربعة ضحايا فقط من Black Diamond. وكان هؤلاء هم بيتر كارول وكريستوفر فارلي وصمويل جوسنيل وجورج هنتنغتون. في غضون 24 ساعة من وفاتهم في بوتوماك ، مات بوث أيضًا.

كان رجال الإطفاء الأربعة الذين استأجرتهم إدارة التموين من المدنيين ، ولكن تم منحهم شرف الدفن في مقبرة الجندي في الإسكندرية (الواقعة في 1450 شارع ويلكس) ، والمعروفة الآن باسم مقبرة الإسكندرية الوطنية ، والتي سبقت مقبرة أرلينغتون كمدفن. مكان لجنود الاتحاد.

في عام 1922 ، وضعت الحكومة الفيدرالية صخرة جرانيتية في مقبرة الإسكندرية الوطنية تخليدا لذكرى الوفيات. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استبدال شواهد القبور المتدهورة لكل من الرجال الأربعة بعلامات جديدة تحمل نفس التصميم مثل تلك المستخدمة لجنود الاتحاد المدفونين في مقبرة الإسكندرية الوطنية.

في السنوات التي أعقبت مأساة ماساتشوستس / بلاك دايموند ، تم نسيان وقائع الحادث إلى حد كبير ، وهناك عدد من السجلات القليلة جدًا التي تشير إلى وفاة رجال إطفاء الإسكندرية تشير بشكل غير دقيق إلى أنهم غرقوا في نهر راباهانوك أثناء مطاردة بوث.

تجذب جزيرة سانت كليمنتس السياح الموسميين ، بسبب ارتباطها بـ "مسقط رأس ماريلاند" ، ولكن لا توجد علامات أو لوحات على سانت كليمنتس تحكي قصة الماس الأسود وماساتشوستس. لا تزال صخرة الجرانيت في مقبرة الإسكندرية الوطنية هي التذكير الوحيد بالمأساة.

لا تزال قصة مأساة بلاك دايموند / ماساتشوستس والمدنيين الأربعة الذين ماتوا في مطاردة جون ويلكس بوث منسية إلى حد كبير. وفاتهم - وموت 83 رجلاً آخرين لقوا حتفهم في التصادم في البحر ليلة 23-24 أبريل 1865 ، لا يقل شجاعة عن كل من ضحوا بأرواحهم خلال أكثر النزاعات المسلحة دموية في أمريكا. بعد أن فقدوا حياتهم كمدنيين نتيجة مطاردة قاتل الرئيس لينكولن ، فإنهم أيضًا يستحقون مكانهم اللائق في إعادة سرد الأحداث الدرامية في أبريل 1865.


شهادات من ضحايا سلطانة غرق

مكتبة الكونجرس سلطانة غرقت بعد أن انفجرت غلاياتها المعيبة في طريقها شمالاً.

عندما بدأت سلطانة في الغرق بالقرب من بلدة ماريون الصغيرة في عمق إقليم الكونفدرالية الجنوبية ، بدأت القوارب المارة والسكان المحليون في عملية إنقاذ فوضوية لإنقاذ الجنود الموجودين على متنها.

تشير تقارير الصحف إلى أن رجلاً محليًا ، جون فوجلمان ، وأبناؤه كانوا من بين هؤلاء المنقذين. قال سليل Fogelman & # 8217s ، عمدة ماريون الحالي فرانك فوغلمان ، إن اتجاه القارب & # 8217s قد تسبب في انفجار الرياح باتجاه مؤخرة السفينة.

سقطت عجلة المجداف على جانب واحد وتسببت في دوران القارب جانبًا قبل أن تستسلم عجلة المجداف الأخرى أيضًا.

& # 8220 أفهم أن Fogelmans كانوا قادرين على تجميع بعض السجلات لعمل طوف والخروج وإخراج الناس من القارب أثناء انجرافه إلى الوراء بهذه الطريقة ، شارك العمدة # 8221 فرانك فوغلمان عن سلفه وعمله البطولي # 8217. & # 8220 من أجل توفير الوقت ، فإنهم سيضعون الناس في رؤوس الأشجار ، ويعودون إلى القارب ليقلعوا المزيد. & # 8221

الجنود الذين كانوا على متن السفينة سلطانةبعد أن نجوا للتو من حرب أهلية دامية وظروف مروعة أثناء سجنهم كسجناء ، تعرضوا الآن لضربة مؤلمة أخرى حيث استمر القارب في الاشتعال والاختفاء في نهر المسيسيبي.

& # 8220 عندما جئت إلى صوابي وجدت نفسي & # 8230 محاطًا بالحطام ، وفي وسط الدخان والنار ، & # 8221 كتب أحد جنود أوهايو في مجموعة من مقالات الناجين بعنوان ، فقدان السلطانة وذكريات الناجين.

تابع نفس جندي الاتحاد ، & # 8220 الصرخات المؤلمة وآهات الجرحى والمحتضرين كانت تنكسر القلب ، ورائحة اللحم المحترق كانت لا تطاق وتفوق قوتي في الوصف. & # 8221

كتب ناجٍ آخر ، من ولاية أوهايو أيضًا ، & # 8220: قُتل البعض في الانفجار ، راقدًا في قاع القارب ، ودُوس عليه ، بينما كان البعض يبكون ويصلون ، وكثيرون كانوا يشتمون بينما كان آخرون يغنون & # 8230 هذا المشهد سأفعل لا أنسى أبدًا أنني كثيرًا ما أراه أثناء نومي ، وأستيقظ من البداية. & # 8221

استغرق الأمر بضع ساعات فقط قبل سلطانة وصلت إلى قاع نهر المسيسيبي.

كان بعض رجال الإنقاذ من الجنود الكونفدراليين الذين عاشوا في المنطقة المجاورة للنهر بالقرب من المكان سلطانة قد غرقت. إنه لأمر لا يصدق أن نعتقد أنه قبل أسابيع قليلة فقط من الحادث كان هؤلاء الرجال في حناجر بعضهم البعض. ولكن وسط حطام سلطانة كارثة ، كانوا على جانب بعضهم البعض & # 8217s.

جثث من سلطانة استمر حطام الطائرة في الظهور بشكل مرعب إلى أسفل مجرى النهر حتى بعد شهور من وقوع الحادث. بينما تم العثور على البعض ، لم يتم العثور على الكثير. كان الكابتن ميسون من بين القتلى.


جنود الاتحاد يموتون في انفجار باخرة - 27 أبريل 1865 - HISTORY.com

TSgt جو سي.

انفجرت القارب البخاري سلطانة في نهر المسيسيبي بالقرب من ممفيس ، مما أسفر عن مقتل 1700 راكب بما في ذلك العديد من جنود الاتحاد المسرحين.

تم إطلاق القارب السلطانة من مدينة سينسيناتي عام 1863. كان طول القارب 260 قدمًا وكان يتسع لـ 376 راكبًا وطاقمًا. وسرعان ما تم توظيفه لنقل القوات والإمدادات على طول نهر المسيسيبي السفلي.

في 25 أبريل 1865 ، غادرت سلطانة نيو أورلينز وعلى متنها 100 راكب. توقفت في فيكسبيرغ ، ميسيسيبي ، لإصلاح غلاية مسربة. تايلور ، صانع الغلايات على متن السفينة ، نصح الكابتن ج.كان ماسون جزءًا من مالك القارب النهري ، وكان هو والمالكون الآخرون متلهفين لالتقاط سجناء الاتحاد الذين تم تفريغهم في فيكسبيرغ. وعدت الحكومة الفيدرالية بدفع 5 دولارات لكل مجند و 10 دولارات لكل ضابط يتم تسليمه إلى الشمال. يمكن أن يحقق مثل هذا العقد أرباحًا ضخمة ، وقد أقنع ماسون السلطات العسكرية المحلية بأخذ الوحدة بأكملها على الرغم من وجود زورقين بخاريين آخرين في فيكسبيرغ.


كارثة سلطانة البخارية & # 8211 أسوأ كارثة بحرية في تاريخ الولايات المتحدة حيث مات 1800 جندي

غالبًا ما ثبت في التاريخ أن أولئك الذين يخوضون بعض أشرس المعارك يمكن أن يغرقهم الموت والدمار أحيانًا حتى بعد انتهاء محنتهم على ما يبدو.

المصير المنسي لحوالي 1800 من جنود الاتحاد الذين استقلوا سفينة بخارية بكل سرور في أعقاب سقوط الكونفدرالية لم يكن لديهم أي فكرة أنه على الرغم من هروبهم من الجحيم ، فإن نوعًا جديدًا من الجحيم ينتظرهم في نهر المسيسيبي الجليدي.

في وقت قريب من الحرب الأهلية الأمريكية ، كان يُنظر إلى القوارب البخارية على أنها ازدهار لاقتصاديات المدينة المحلية ووسيلة نقل يحتمل أن تكون خطرة. في ذلك الوقت ، أعطى الناس والسلطات أولوية أكبر للاقتصاد على سلامة السكان المحليين.

حملت القوارب البخارية وصمة عار السفر المائي ، حيث أنها ليست دائمًا مسعى سهل على قارب خشبي ، خاصةً إذا كان الماء الذي يسافر فيه نهرًا هائجًا. لم يتم تعقيم هذه القوارب بشكل كافٍ ، ولم تكن الظروف مواتية للصحة والسلامة.

حرق السلطانة بعد انفجار مرجل بالقرب من ماريون (مقاطعة كريتندن) ، كما هو موضح في هاربر ويكلي مايو 1865

علاوة على كل هذه العيوب ، أصبح عامل يبدو أنه مهمل خطيرًا عندما تفكر في أن هذه القوارب تعمل بالطاقة الناتجة عن الحريق وضغط الماء: تركيبة قاتلة محتملة إذا لم يكن الحظ في صفك.

يصبح عنصر الخطر الإضافي أكثر إثارة للقلق عندما يعتبر المرء أن هذه القوارب لم يتم تنظيمها من قبل السلطات حتى تم فقدان عدد كبير من الكوارث وعشرات الأرواح البشرية.

لم تكن Steamboat Sultana استثناءً وحملت جميع المخاطر المحتملة المذكورة أعلاه عندما حملت أكثر من 2000 جندي من الاتحاد تم إطلاق سراحهم مؤخرًا إلى منازلهم بعد نهاية الحرب الأهلية الأمريكية المميتة.

انفجر القارب بالقرب من ممفيس ، وسرعان ما اجتاح حريق هائل السفينة الخشبية ، مما أسفر عن مقتل معظم الرجال على الفور بينما غرق آخرون وماتوا بسبب انخفاض درجة حرارة الجسم.

كانت السفينة سلطانة تتجه إلى أسفل نهر المسيسيبي وكانت عبارة عن باخرة بعجلات جانبية.

يعتبر انفجار سلطانة في 27 أبريل 1865 أعظم كارثة بحرية في تاريخ الولايات المتحدة. من بين ما يقدر بـ 2427 شخصًا على متن السفينة سلطانة ، لم ينج سوى عدد قليل منهم ، لقي أكثر من 1800 جندي مع بعض أفراد الطاقم حتفهم في الكارثة عندما انفجر القارب وغرق بالقرب من ممفيس بولاية تينيسي.

كارثة سلطانة ، على الرغم من ارتفاع عدد القتلى ، لم تحظ باهتمام الصحافة المستحق بسبب أنباء مقتل الرئيس لينكولن وقاتل # 8217s جون ويلكس بوث قبل يوم من الكارثة.

تم بناء القارب البخاري الخشبي في عام 1863 بواسطة John Litherbury Boatyard في سينسيناتي ، وكان يستخدم في البداية لتجارة القطن في ولاية ميسيسيبي المنخفضة.

علامة تاريخية لكارثة سلطانة في ماريون ، أركنساس
كان معظم الركاب الجدد من جنود الاتحاد ، بشكل رئيسي من أوهايو وتم إطلاق سراحهم للتو من معسكرات الاعتقال الكونفدرالية مثل Cahawba و Andersonville

تزن السفينة البخارية حوالي 1719 طنًا ، ولم تحمل في كثير من الأحيان أكثر من خمسة وثمانين من أفراد الطاقم خلال عامين على الطريق بين نيو أورليانز وسانت لويس ، والتي تم تكليفها في الغالب بنقل القوات.

كان الكابتن ج. كاس ماسون يقود الباخرة عندما غادرت سانت لويس في 13 أبريل 1865 متجهة إلى نيو أورلينز.

عندما وصل القارب إلى القاهرة بولاية إلينوي ، سمع ماسون بعد يومين عن اغتيال الرئيس لينكولن وقرر جمع أكبر عدد ممكن من الصحف لنقل الأخبار إلى الجنوب ، حيث إن عدم الاتصال بين الجنوب والشمال يعني أن معظم الناس في الجنوب كانوا كذلك. لست على علم بالأخبار.

عندما وصل ماسون إلى فيكسبيرغ ، بولاية مسيسيبي ، التقى به المقدم روبن هاتش الذي كان لديه عرضًا مربحًا للغاية لـ Mason ، وهو عرض لم يستطع رفض قبوله.

تم إحضار الآلاف من جنود الاتحاد المفرج عنهم مؤخرًا إلى فيكسبيرغ ليتم نقلهم إلى الولايات الشمالية إلى منازلهم ، وكانت الحكومة على استعداد لدفع مبلغ كبير من المال للقوارب التي ستنقلهم إلى الشمال.

عرض هاتش أن يزود ميسون بعدد كبير من الجنود يمكن أن يأخذهم بعد ذلك إلى الشمال ، مقابل حصة لهاتش ، قبل ميسون العرض بكل إخلاص.

عندما غادر ميسون إلى الشمال على زورقه الخشبي البخاري ، كان يحمل أكثر من 2100 سجين مشروط بينما كانت سعة القارب تزيد قليلاً عن 360 شخصًا.

نصب سلطانة التذكاري في مقبرة كنيسة جبل الزيتون المعمدانية في نوكسفيل ، تينيسي في عام 2010

عندما غادر القارب فيكسبيرغ في ليلة 25 أبريل 1865 ، كان مكتظًا بشدة ولكن الجشع أجبر ماسون على المخاطرة على الرغم من حقيقة أن ميكانيكيًا نصح ماسون بالبقاء أسبوعًا آخر لإصلاح الغلايات التي بدت ضعيفة ومعتدلة. احتمالية التسبب في تسرب أثناء الرحلة.

تجاهل ماسون النصيحة وانطلق نحو الشمال مع رجال مكتظين في كل مساحة متاحة وكان الفائض شديدًا لدرجة أن الهيكل بدأ بالصرير والانكسار في بعض الأماكن.

تمكنت سلطانة من تغطية الجزء الأكبر من الرحلة: ومع ذلك ، عندما كانت السفينة البخارية على بعد سبعة أميال فقط شمال ممفيس في 27 أبريل ، انفجرت غلايات القارب فجأة مع انفجار كبير في الساعة 2 صباحًا. في البداية انفجرت غلاية واحدة فقط من بين أربع غلايات ، وبعد ثوانٍ ، انفجرت الغلاية الثانية أيضًا وانفجرت ، وبعد بضع دقائق اتبعت الغلايتان المتبقيتان نفس الشيء.

أدى ضعف الغلايات والاهتزاز العنيف للقارب إلى زيادة الضغط داخل الغلايات ونقص المياه في الغلايات مما أدى إلى زيادة الضغط وتسبب في الانفجار.

قارن & # 8220Sultana & # 8221 و & # 8220Titanic & # 8221 على الرغم من حقيقة أن هذا الأخير متفوق عدة مرات على & # 8220sultana & # 8221 في الحجم ، فإن عدد الضحايا في الحادث ، & # 8220Sultana & # 8221 كان أكبر بكثير من صورة الائتمان

دفع الانفجار الهائل معظم الجنود من سطح السفينة إلى المياه الجليدية ، مما أدى إلى تدمير جزء كبير من السفينة ودمرها.

أصيب أولئك الذين نجوا من الانفجار الأول بالذعر وقفزوا في الماء ، متشبثين بأي شيء يمكن أن يجدهوا يطفو حولهم. ومع ذلك ، فإن حالتهم الضعيفة تعني أن معظم الجنود لم يكونوا قادرين على القتال لفترة طويلة وسرعان ما خسروا المعركة من أجل الحياة.

كان كالب رول يبلغ من العمر 24 عامًا وقت غرق سلطانة. لقد نجا بسبب كونه سباحًا عظيمًا وعاش ليصبح واعظًا في العديد من الكنائس في مقاطعتي سيفير وبلونت. عاش حتى سن 72. غرق شقيقه جون البالغ من العمر 20 عامًا والذي لم يستطع السباحة في المياه الجليدية ولم يتم العثور على جثته أبدًا.

لم يتم العثور على العدد الدقيق لقتلى كارثة سلطانة. ومع ذلك ، فقد أشار أحدث الباحثين إلى أن الوفيات كانت حوالي 1700 ، أي أكثر من 200 حالة وفاة منسوبة إلى سفينة الرحلات البحرية. تايتانيك كارثة في شمال الأطلسي بعد ما يقرب من نصف قرن.

وخلصت دائرة الجمارك بالولايات المتحدة إلى أن العدد النهائي للقتلى كان 1800 ، مع 550 ناجيًا فقط.


ركن التاريخ: مأساة إس إس سلطانة

تم التقاط الصورة قبل كارثة إس إس سلطانة مباشرة في أبريل 1865 تظهر اجتماع ضباط الاتحاد والكونفدرالية في معسكر فيسك فور مايل بريدج في فيكسبيرج ، ميس ، لمناقشة تبادل الأسرى في نهاية الحرب الأهلية ، مع مدير التموين روبن ب. هاتش الذي سمح بالحمل الزائد للركاب مما أدى إلى وفاة 1700 شخص ، ويقف في المرتبة الثانية من اليمين.

نصب تذكاري أمام محكمة مقاطعة هيلزديل في هيلزديل بولاية ميشيغان ، مكرس ل 280 جنديًا من اتحاد الحرب الأهلية من ميشيغان الذين لقوا حتفهم في كارثة إس إس سلطانة في عام 1865.

متحف كارثة سلطانة في ماريون ، تابوت العهد.

على ضفة النهر في فيكسبيرغ ، ميس. ، في عام 1864 - قبل 14 شهرًا من وصول السفينة إس إس سلطانة لبدء رحلتها المصيرية إلى القاهرة ، إلينوي.

جين سالكر في متحف سلطانة للكوارث في ماريون ، تابوت ، مع نموذج للقارب البخاري SS Sultana مجداف.

جدارية لسفينة إس إس سلطانة على الجدار الفيضي في شارع ليفي في فيكسبيرغ ، ميس. ، للفنان روبرت دافورد.

قطع أثرية من اس اس سلطانة في متحف سلطانة للكوارث.

هذه هي الصورة الأخيرة لسفينة إس إس سلطانة التي يبلغ طولها 260 قدمًا ، والتُقطت في هيلينا ، برفقة أسرى الاتحاد المحررين على متنها صباح 26 أبريل 1865 ، قبل حوالي 18 ساعة من انفجارها.

انفجار وحرق SS سلطانة على نهر المسيسيبي في عام 1865 مما أدى إلى وفاة حوالي 1700 ، معظمهم من أسرى الحرب الذين أعيدوا إلى وطنهم بعد نهاية الحرب الأهلية.

انفجرت الغلايات في عربة التجديف SS سلطانة حوالي الساعة 2 صباحًا متجهة شمالًا على نهر المسيسيبي في 27 أبريل 1865 ، مما أسفر عن مقتل 1700 ، معظمهم من أسرى الحرب الذين أعيدوا إلى وطنهم بسبب الحرب الأهلية.

تتجه باخرة سلطانة شمالًا على نهر المسيسيبي مع 2400 أسير حرب من جيش الاتحاد وركاب وطاقم آخرين ، وامتلأ النهر بمياه ثلجية ذائبة من الشمال.

حدث ذلك في حوالي الساعة الثانية صباحًا في 27 أبريل 1865 ، عندما أدى ذوبان الثلوج الشتوية في الشمال إلى غمر نهر المسيسيبي ، مما جعله بعرض ثلاثة أميال في أجزاء.

انتهت الحرب الأهلية وأطلق كلا الجانبين سراح أسرى الحرب.

كان قباطنة المراكب النهرية يتدافعون لكسب المال لإعادتهم إلى منازلهم. كانت الطرق السريعة منعدمة والطرق قليلة وبائسة. كانت الأنهار أفضل طرق السفر في تلك الأيام.

واحدة من تلك القوارب النهرية كانت SS Sultana ، وهي عربة بعجلات جانبية تعمل بالبخار تم بناؤها في سينسيناتي في عام 1863 لاستخدامها في تجارة القطن.

كان القبطان جيمس كاس ماسون ، الذي أبرم صفقة مع فيكسبيرغ ، مسؤول إمداد الاتحاد الفاسد في Miss. ، اللفتنانت كولونيل روبن هاتش.

توضح إحدى منشورات أنابوليس ما يلي: "ستدفع الحكومة الأمريكية 2.75 دولارًا لكل جندي و 8 دولارات لكل ضابط لأي قبطان باخرة سيأخذ مجموعة إلى الشمال".

(تقول بعض الحسابات إنها كانت 5 دولارات و 10 دولارات على التوالي).

"مع العلم أن ماسون كان في حاجة إلى المال ، اقترح هاتش أنه يمكن أن يضمن ماسون حمولة كاملة من حوالي 1400 سجين إذا وافق ميسون على منحه رشوة. على أمل كسب الكثير من المال من خلال هذه الصفقة ، وافق ماسون بسرعة على الرشوة المعروضة ".

عندما تم إطلاق سراح أسرى الحرب من السجون الكونفدرالية ، قيل لهم أن النقل بالبخار سيكون متاحًا في ممفيس ، التي كانت بالفعل في أيدي الاتحاد.

لقد دمرت الحرب نظام السكك الحديدية ، لذلك أصبحت مسيرة طويلة لمعظمهم ، متوجهة أولاً إلى جاكسون ، ميس - التي لا تزال تحت سيطرة الكونفدرالية - ثم 50 ميلاً أخرى إلى فيكسبيرغ على نهر المسيسيبي ، حيث القوارب البخارية بما في ذلك سلطانة سيأخذهم في رحلتهم إلى المنزل.

ستنقلهم سلطانة إلى القاهرة ، إلينوي - في رحلة طولها 252 ميلاً. من هناك ، سيتم نقلهم بالسكك الحديدية إلى معسكر تشيس بالقرب من كولومبوس ، أوهايو ، ليتم حشدهم.

كان معظم الجنود الذين أنهكتهم الحرب - وبعضهم لا تتجاوز أعمارهم 14 عامًا - من أوهايو ، وتينيسي ، وإنديانا ، وميتشيغان ، وكنتاكي ، وويست فرجينيا.

تم إنشاء معسكر خارج فيكسبيرغ حيث انتظروا مكالمة الصعود إلى الطائرة. كانت الظروف قاتمة - لا خيام ولا بطانيات ، ومرض كثيرون.

السفر عبر الجنوب من السجون إلى فيكسبيرغ ، كان محنة مروعة للجنود المحررين ، الضعفاء من السجن ، المنهكين من الرحلة ، والجوع. لم يصنعها الكثيرون.

ووفقًا لمجلة Hoosier State Chronical ، "كان معظمهم مسجونين في المعسكرات الكونفدرالية المعروفة بقسوة وغير صحية في أندرسونفيل ، جورجيا وكاهبا ، ألاباما". عانى أسرى النقابات بشكل منتظم وماتوا من الإسهال والتعرض والإسقربوط وعضة الصقيع والدوسنتاريا والدودة الشصية ، وكان عليهم أن يتعاملوا مع سوء المعاملة من قبل حراس السجن وحتى هجمات الكلاب.

(السجون النقابية لم تكن أفضل بكثير).

"بحلول الوقت الذي وصلوا فيه غربًا إلى فيكسبيرغ وفي سلطانة ، كان العديد من أسرى الحرب السابقين لا يزالون يتعافون من الجوع والمرض واضطراب ما بعد الصدمة والإرهاق البدني."

قبل الصعود على متن السفينة ، كان على السلطانة إصلاح إحدى غلاياتها بعد أن تمزق التماس. كان يجب استبدال الغلاية بالكامل ، لكن الكابتن ماسون اعتقد أن ذلك سيستغرق وقتًا طويلاً ، وجعل الميكانيكي يقوم ببساطة بسحق التمزق وتغطيته بلوحة معدنية رفيعة.

في هذه الأثناء ، في المخيم ، كان بإمكان الرجال بصعوبة انتظار مكالمة الصعود والعودة إلى المنزل لأحبائهم ، وسرير نظيف وطعام جيد.

عندما جاءت المكالمة ، اندفعوا أسفل الخداع إلى ضفة النهر "وهم يصرخون ، ويغنون ، ويمزحون أثناء صعودهم على متن المركب ، بينما كان حشد مرعوب مثل أي وقت مضى يصعد إلى لوح خشبي ،" ملأ كل مساحة متاحة بالداخل والسطح بالخارج.

سرعان ما كان هناك مكان للوقوف فقط.

كان بعض الرجال في مثل هذه الحالة الضعيفة ، وكان لا بد من حملهم على متن الطائرة.

كان الحمل ثقيلًا جدًا ، وكانت الأسطح متدلية وكان لابد من دعمها بعوارض تحتها. احتلت الخيول والبغال قسم قوس السفينة.

وسرعان ما كان على متن السفينة التي تم بناؤها لتحمل 376 راكباً والتي تضم 85 من أفراد الطاقم 2137 بالإضافة إلى الحيوانات. إضافة إلى الوزن ، تم تخزين 100 رأس خنزير من السكر في المخزن ويعمل كصابورة.

ثم أبحرت سلطانة المكتظة شمالاً وتوقفت لفترة قصيرة في هيلينا ، حيث التقط مصور مقدام صورة للسفينة المكتظة.

بعد الوصول إلى ممفيس حوالي الساعة 7 مساءً ، تم تفريغ السكر - بمساعدة بعض الجنود المحررين ، الذين حصلوا على أموال مقابل مساعدتهم.

ذهب بعض الرجال إلى الشاطئ وقاموا بجولة في المدينة قبل إعادة الصعود إلى متنها.

حوالي منتصف ليل 26 أبريل / نيسان ، سحب القارب البخاري اللوح الخشبي ، وأطلق خطوط الإرساء وخرج على البخار في الليل المظلم. كانت عجلتا المجداف الجانبيتان الضخمتان للسفينة توتران ضد التيار القوي في اتجاه مجرى النهر.

توقفوا لفترة قصيرة عبر النهر عند صندوق فحم أو بارجة لالتقاط المزيد من الفحم لإشعال النار في الغلايات ، ثم تابعوا طريقهم إلى القاهرة.

حوالي الساعة الثانية صباحًا ، بعد حوالي ساعتين من مغادرتها ممفيس ، كانت سلطانة تجدف عبر مجموعة من الجزر تسمى "الدجاجة القديمة والدجاج" ، شمال ماريون اليوم ، تابوت. الثلاثة الآخرين.

قال أحد التقارير: "أدى الانفجار إلى إشعال شعلة برتقالية اللون تتصاعد في السماء السوداء". "عمود نار طعن مفاجئ أضاء النهر الأسود الملتف وكان مرئيًا لأميال. كان من الممكن سماع الصوت طوال طريق العودة إلى ممفيس ".

قال مقال من الأكاديمية البحرية الأمريكية ، "إن الانفجار الهائل للبخار جاء من الجزء العلوي الخلفي للغلايات وصعد إلى أعلى بزاوية 45 درجة ، ومزق الطوابق المزدحمة أعلاه ، وهدم بيت القارب بالكامل. بدون طيار لتوجيه القارب ، أصبحت سلطانة هالكًا عائمًا محترقًا.

"أدى الانفجار الهائل إلى إلقاء بعض ركاب السطح في الماء ودمر قسمًا كبيرًا من القارب. انقلبت المداخن التوأم على الميمنة أحدهما للخلف في الفتحة المتفجرة ، والمنفذ واحد للأمام على القسم الأمامي المزدحم من السطح العلوي ".

أدى الانفجار والشظايا المتطايرة على الفور إلى مقتل أو إصابة العشرات من الركاب النائمين.

ثم اجتاحت النيران الجزء الأوسط من السفينة مما أدى إلى احتراق الكثيرين حتى الموت ، بينما اندفع آخرون إلى أجزاء غير تالفة من السفينة أو قفزوا في المياه الجليدية ، ممسكين بأي شيء من شأنه أن يساعدهم على البقاء طافيًا.

وغرق آخرون ، وأدى انخفاض حرارة الجسم في نهاية المطاف إلى خسائرهم.

كانت تلك الليلة مظلمة للغاية ، وكان النهر منتفخًا للغاية ، لدرجة أنهم لم يتمكنوا من رؤية مكان ضفاف النهر. مرت نصف ساعة قبل وصول أول قارب إنقاذ - حيث كانت السفينة المحترقة والجثث تطفو في اتجاه مجرى النهر.

بقي أحد الناجين واقفا على قدميه من خلال التمسك ببغل ميت.

عندما بدأت ألسنة اللهب تبتلع القارب ، كانت إحدى النساء تراقب كل شيء من جزء غير محترق من سطح السفينة ، ورفضت النداءات للقفز في الماء وهلكت.

وصفت جمعية ميسيسيبي التاريخية كيف حدثت الكارثة:

"الحرائق التي بنيت في غرف مغلقة تسخن المياه لدرجة أنها تحولت إلى بخار ، وضغط البخار أدى إلى دفع التوربينات التي تدفع بعجلات المياه ، والتي بدورها تدفع القارب. تسبب تسرب في الأنابيب التي تحمل الماء شديد الحرارة في الانفجار ".

تقول نظرية أخرى حول السبب أن الانفجار نتج عن قنبلة فجرها عملاء الكونفدرالية الذين رفضوا الاستسلام بعد انتهاء الحرب الأهلية.

حدث كل ذلك في شهر أبريل من عام 1865 ، ولم يكن يعلم به سوى عدد قليل من الأمريكيين.

لم يكن هناك أي دعاية لهذا الحدث المروع لأنه طغت عليه أحداث كبيرة أخرى في ذلك الشهر - بما في ذلك نهاية الحرب الأهلية مع لقاء لي وغرانت في Appomattox Courthouse في فيرجينيا ، وخطاب لي الوداع لجيشه في شمال فيرجينيا ، والرئيس اغتيال لينكولن والبحث عن جون ويلكس بوث.

في عام 1982 ، قامت بعثة أثرية بقيادة المحامي في ممفيس ، جيري أو.بوتر ، بحفر ألواح خشبية خشبية وأخشاب على ارتفاع 32 قدمًا تحت حقل فول الصويا في مزرعة في أركنساس حيث كان النهر يتدفق في السابق - الآن على بعد حوالي أربعة أميال من ممفيس.

يعتقدون أنها سلطانة.

لقد غير النهر مساره عدة مرات منذ عام 1865 ويتدفق الآن على بعد ميلين شرقًا.

جيمس كاس ميسون ، قبطان سلطانة الذي كان بإمكانه تجنب الكارثة لو فعل الشيء الصحيح ، مات في الانفجار.

تم إجراء تحقيق ، لكن لم يتم توجيه أي اتهام إلى أحد.

حصدت مأساة السفينة إس إس سلطانة على نهر المسيسيبي أرواح ما يقدر بنحو 1700 شخص ، ولا تزال أكبر كارثة بحرية في التاريخ الأمريكي.

تواصل مع سيد أولبرايت على [email protected]

معسكرات أسرى الحرب الأهلية ...

تقول بعض التقارير أن العديد من أسرى الحرب الذين تم إطلاق سراحهم على متن السفينة إس إس سلطانة كانوا من المعسكر الكونفدرالي سيئ السمعة أندرسونفيل في جورجيا. من غير الواضح ما إذا كان هذا صحيحًا ، لأنه لم يتم تحرير أندرسونفيل حتى منتصف مايو - بعد أسابيع من كارثة سلطانة.

ضحايا سلطانة من سجن الذهب ...

كان العديد من جنود الاتحاد المفرج عنهم على متن السفينة سلطانة من سجن Cahaba في ألاباما بالقرب من سلمى. كانوا من المحظوظين ، حيث تم احتجازهم في سجن كونفدرالي بقيادة قائد إنساني يدعى الكابتن هنري إيه. هندرسون ، وزير ميثودي ، يعمل بإمدادات غذائية وطبية غير كافية. كان معدل الوفيات 2٪ فقط ، مقارنة بمتوسط ​​15.5 في المعسكرات الكونفدرالية الأخرى. بعد الحرب ، تحدث عنه أسرى حرب سابقون بشكل جيد. لكن بالنسبة للعديد من هؤلاء السجناء السابقين ، نفد حظهم عندما لقوا حتفهم في كارثة سلطانة.

كلمة عن سجن أندرسونفيل ...

بعد الحرب ، تم توجيه الاتهام إلى قائد سجن أندرسونفيل ، الكابتن هنري ويرز ، بما يُطلق عليه اليوم "جرائم الحرب" ، بسبب معاملته غير الإنسانية لسجناء الاتحاد التي أسفرت عن مقتل 13000 من بين 45000 سجين هناك ، وأدين وشنق. كان الشخص الوحيد الذي أُعدم لارتكابه جرائم حرب خلال الحرب الأهلية.

أسرى حرب يعانون من فيضان نهر ...

قال تقرير صادر عن جمعية ميسيسيبي التاريخية ، "في مخيم ألاباما في كاهابا ، قفز نهر ألاباما على ضفافه وأجبر الفيضان الرجال على الوقوف في المياه العميقة لمدة أسبوع في الشتاء.

الحلفاء يساعدون الناجين من الاتحاد ...

سارع المواطنون الكونفدراليون على طول نهر المسيسيبي بالقرب من مكان وقوع كارثة إس إس سلطانة إلى مساعدة الناجين من الاتحاد الذين يكافحون من أجل البقاء على قيد الحياة في المياه الجليدية. من بين أولئك الذين تم إنقاذهم ، كان 25 أسير حرب تم تحريرهم من الاتحاد متجمعين في قوس السفينة قبل غرق الهيكل المشتعل. تم وضع بعض الناجين في المياه مؤقتًا في رؤوس أشجار معلقة فوق سطح النهر المتضخم ، بينما عاد رجال الإنقاذ لالتقاط الآخرين.

استجابت صرخات المساعدة…

انجرفت السفينة سلطانة المحترقة إلى أسفل مجرى النهر بحوالي ستة أميال قبل أن تغرق حوالي الساعة التاسعة صباحًا بالقرب من ماريون ، أرك اليوم. بكى الضحايا في المياه العائمة في الماضي السريع ممفيس طلبًا للمساعدة وتم إنقاذهم ، حيث تسابق عدد من السفن للمساعدة - بما في ذلك البواخر Silver Spray و Jenny Lind و Pocahontas وسفن Union Navy سفن حربية إسيكس وزورق حربي جانبي يو إس إس تايلر.

تتجه باخرة سلطانة شمالًا على نهر المسيسيبي مع 2400 أسير حرب من جيش الاتحاد وركاب وطاقم آخرين ، وامتلأ النهر بمياه ثلجية ذائبة من الشمال.

انفجرت الغلايات في عربة التجديف SS سلطانة حوالي الساعة 2 صباحًا متجهة شمالًا على نهر المسيسيبي في 27 أبريل 1865 ، مما أسفر عن مقتل 1700 ، معظمهم من أسرى الحرب الذين أعيدوا إلى وطنهم بسبب الحرب الأهلية.

انفجار وحرق SS سلطانة على نهر المسيسيبي في عام 1865 مما أدى إلى وفاة حوالي 1700 ، معظمهم من أسرى الحرب الذين أعيدوا إلى وطنهم بعد نهاية الحرب الأهلية.

هذه هي الصورة الأخيرة لسفينة إس إس سلطانة التي يبلغ طولها 260 قدمًا ، والتُقطت في هيلينا ، برفقة أسرى الاتحاد المحررين على متنها صباح 26 أبريل 1865 ، قبل حوالي 18 ساعة من انفجارها.

قطع أثرية من اس اس سلطانة في متحف سلطانة للكوارث.

فيكسبرج ريفرفرونت مورالز

جدارية لسفينة إس إس سلطانة على الجدار الفيضي في شارع ليفي في فيكسبيرغ ، ميس. ، للفنان روبرت دافورد.

صورة مجاملة من مارك راندال

جين سالكر في متحف سلطانة للكوارث في ماريون ، تابوت ، مع نموذج للقارب البخاري SS Sultana مجداف.

على ضفة النهر في فيكسبيرغ ، ميس. ، في عام 1864 - قبل 14 شهرًا من وصول السفينة إس إس سلطانة لبدء رحلتها المصيرية إلى القاهرة ، إلينوي.

متحف كارثة سلطانة في ماريون ، تابوت العهد.

نصب تذكاري أمام محكمة مقاطعة هيلزديل في هيلزديل بولاية ميشيغان ، مكرس ل 280 جنديًا من اتحاد الحرب الأهلية من ميشيغان الذين لقوا حتفهم في كارثة إس إس سلطانة في عام 1865.

تم التقاط الصورة قبل كارثة إس إس سلطانة مباشرة في أبريل 1865 تظهر اجتماع ضباط الاتحاد والكونفدرالية في معسكر فيسك فور مايل بريدج في فيكسبيرج ، ميس ، لمناقشة تبادل الأسرى في نهاية الحرب الأهلية ، مع مدير التموين روبن ب. هاتش الذي سمح بالحمل الزائد للركاب مما أدى إلى وفاة 1700 شخص ، ويقف في المرتبة الثانية من اليمين.


المزيد عن كارثة سلطانة الحمولة الزائدة الإجرامية للقارب

شارع. لويس ، 1 مايو. حضرة. يقدم جون كوفود ، من لجنة الحرب ، المعلومات التالية المتعلقة بكارثة سلطانة:

لم تفقد أي قوات من الولايات شرق أوهايو. سيتم إرسال كل القوات الشرقية إلى أنابوليس.

ويقول إن القارب كان محملاً بأكثر من طاقته ، وكانت سعتها المسجلة 376 راكباً. كانت هناك قوارب جيدة أخرى في فيكبرج في نفس الوقت ، لكن السلطات لم تسمح لهم باحتجاز السجناء. يعتقد أن هناك جريمة في هذه المسألة. كان حوالي 2000 سجين مفرج عنهم مشروطًا في فيكسبيرغ عندما غادرت سلطانة. تم ترك 3000 شخص في أندرسونفيل نتيجة تدمير خط السكة الحديد بين أندرسونفيل وجاكسون. يذهبون إلى أنابوليس عن طريق البحر.

كتب وكيل سلطانة & # 8217s أن ما يقرب من 1700 شخص قد فقدوا بسبب الكارثة. لا يوجد تقرير يذكر أن الخسارة أقل من 1490 أو 1500.


محتويات

نهر المسيسيبي هو أحد أعظم أنهار العالم. يمتد طوله 3860 ميلاً (6210 كم) كما تم قياسه باستخدام شوكة أقصى الشمال الغربي ، نهر ميسوري ، الذي يبدأ في جبال روكي في مونتانا ، لينضم إلى ميسيسيبي في ولاية ميسوري. نهر أوهايو ونهر تينيسي روافد أخرى على الشرق ، وأركنساس ، بلات ونهر ريد في تكساس في الغرب. يبدأ نهر المسيسيبي نفسه عند بحيرة إتاسكا في مينيسوتا ، ويشق النهر طريقه عبر وسط البلاد ، ويشكل أجزاء من حدود عشر ولايات ، ويقسم الشرق والغرب ، ويعزز التجارة والثقافة.

استفادت Steamboats على نهر المسيسيبي من التغيرات التكنولوجية والسياسية. اشترت الولايات المتحدة إقليم لويزيانا من فرنسا عام 1803. في ذلك الوقت ، كان نابليون شبه مفلس يحاول بسط هيمنته على أوروبا فيما أصبح يعرف باسم الحروب النابليونية. ونتيجة لذلك ، كانت الولايات المتحدة حرة في التوسع غربًا خارج وادي أوهايو وصولاً إلى السهول الكبرى والجنوب الغربي. نجاح شارلوت دونداس في اسكتلندا عام 1801 وروبرت فولتون كليرمونت على نهر هدسون في عام 1807 أثبت مفهوم القارب البخاري. في هذا الوقت ، تم إلقاء محركات طاحونة شعاع متحركة ، من صنف بولتون ووات ، على صنادل خشبية مع مجاذيف لإنشاء زورق سريع فوري. أصبحت المحركات العلوية من نوع "شعاع المشي" هي محرك المجداف القياسي على ساحل المحيط الأطلسي لمدة 80 يومًا. سنوات. بالنسبة للقوارب الأصغر ، أتقن Watt محرك الرافعة الجانبية مع قطع المحرك باستخدام رافعات الجرس الجانبية لخفض مركز الثقل. كان التجديف على عجلة جانبية هم أول من دخل إلى مكان الحادث. في عام 1811 الباخرة نيو أورليانز في بيتسبرغ لفولتون وليفينجستون. بدأ فولتون خدمة القارب البخاري بين ناتشيز ونيو أورلينز.

تسببت حرب 1812 في حدوث اضطرابات سياسية في الجنوب ، لا سيما مع حصار البحرية الملكية لموانئ ساحل الخليج الأمريكي ، ولكن بعد معاهدة غنت واستئناف السلام ، كانت نيو أورلينز أمريكية بقوة ، بعد أن مرت عبر الأيدي الفرنسية والإسبانية. أصبحت نيو أورلينز الميناء العظيم على مصب نهر المسيسيبي.

الجذور التاريخية للقارب البخاري النموذجي في المسيسيبي ، أو باخرة الأنهار الغربية، يمكن إرجاعها إلى تصميمات الشرقيين مثل أوليفر إيفانز وجون فيتش ودانيال فرينش وروبرت فولتون ونيكولاس روزفلت وجيمس رومسي وجون ستيفنز. [1] [2] في غضون ست سنوات فقط ، سيكون تطور النموذج الأولي للقارب البخاري في المسيسيبي على قدم وساق.

    ، أو اورليانز، كان أول باخرة ميسيسيبي. [3] بدأت في عام 1811 في بيتسبرغ بولاية بنسلفانيا لصالح شركة نظمها روبرت ليفينجستون ومصممها روبرت فولتون ، وكانت كبيرة وثقيلة ذات عجلات جانبية ذات سحب عميق. [1] [4] [5] شغّل محركها البخاري ذو الضغط المنخفض بولتون ووات مجموعة نقل طاقة معقدة كانت أيضًا ثقيلة وغير فعالة. [1] كان القارب البخاري الثاني في ولاية ميسيسيبي. [6] بدأت في عام 1813 في بيتسبرغ لصالح دانيال د. سميث ، كانت أصغر بكثير من نيو أورليانز. [7] مع محرك وقطار قوة من تصميم وتصنيع دانيال فرينش ، فإن المذنب كان أول باخرة بخارية من ميسيسيبي يتم تشغيلها بواسطة محرك خفيف الوزن وضغط عالٍ فعال يدير عجلة مجداف مؤخرة السفينة. [8]
  • فيزوف كانت القارب البخاري الثالث في ولاية ميسيسيبي. [9] بدأت في عام 1814 في بيتسبرغ لصالح الشركة التي يرأسها روبرت ليفينجستون وروبرت فولتون ، مصممها ، وكانت تشبه إلى حد بعيد نيو أورليانز. [10] ، أو إنتربريزي، كان رابع باخرة ميسيسيبي. [11] بدأت في عام 1814 في براونزفيل بولاية بنسلفانيا لصالح شركة Monongahela و Ohio Steam Boat Company ، وكانت خروجًا دراماتيكيًا عن قوارب فولتون. [1] إن مشروع - تتميز بمحرك بخاري عالي الضغط ، وعجلة مجذاف بمؤخرة واحدة ، ومياه ضحلة - أثبتت أنها مناسبة للاستخدام على نهر المسيسيبي أكثر من قوارب فولتون. [1] [12] [13] إن مشروع أظهرت بوضوح ملاءمة التصميم الفرنسي خلال رحلتها الملحمية من نيو أورلينز إلى براونزفيل ، وهي مسافة تزيد عن 2000 ميل (3200 كيلومتر) تم إجراؤها ضد التيارات القوية لنهري المسيسيبي وأوهايو. [14]
  • واشنطن تم إطلاقه في عام 1816 في ويلينج ، فيرجينيا الغربية لصالح هنري شريف وشركائه. [15] بنى جورج وايت القارب وقام دانيال فرينش ببناء المحرك وقطار القيادة في براونزفيل. [16] كانت أول باخرة ذات طابقين ، وسابقت القوارب البخارية في المسيسيبي في السنوات اللاحقة. [12] تم حجز السطح العلوي للركاب وتم استخدام السطح الرئيسي للغلاية ، مما أدى إلى زيادة المساحة أسفل السطح الرئيسي لنقل البضائع. [12] مع غاطس يبلغ 4 أقدام (1.2 متر) ، تم دفعها بواسطة محرك عالي الضغط مركب أفقيًا يدير عجلة مجداف مؤخرة واحدة. [12] في ربيع عام 1817 واشنطن قام بالرحلة من نيو أورلينز إلى لويزفيل في 25 يومًا ، وهو ما يعادل الرقم القياسي الذي سجله قبل عامين مشروع، قارب أصغر بكثير. [17]

في عام 1810 ، كان هناك 20 قاربًا على النهر بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، كان هناك أكثر من 1200 قارب. وبحلول عشرينيات القرن التاسع عشر ، مع انضمام الولايات الجنوبية إلى الاتحاد وتحويل الأرض إلى مزارع قطن ، مما يدل على وجود جنوب ما قبل الحرب ، كانت هناك حاجة إلى طرق لنقل بالات من القطن والأرز والأخشاب والتبغ والدبس. الباخرة كانت مثالية. ازدهرت أمريكا في عصر جاكسون. تحرك السكان غربًا ، وتم إنشاء المزيد من المزارع. في عشرينيات القرن التاسع عشر ، كانت البواخر تغذي أولاً بالخشب ، ثم الفحم ، الذي دفع صنادل الفحم من بيتسبرغ إلى نيو أورلينز. بدأت تجارة القوارب البخارية المنتظمة بين بيتسبرغ ولويزفيل.

كانت السفن مصنوعة من الخشب - يتراوح طولها عادةً من 40 إلى 300 قدم تقريبًا (91 مترًا) وعرضها من 10 إلى 80 قدمًا (24 مترًا) ، وتم تحميل حوالي متر واحد إلى خمسة أقدام فقط من الماء ، وفي الواقع كان شائعًا قالوا إن بإمكانهم "الإبحار على ندى كثيف". [19] كانت القوارب تحتوي على أعمدة ملكية أو صواري داخلية لدعم الخنازير ، أو دعامات حديدية ، مما منع الهيكل من الترهل. تمت إضافة سطح ثانٍ ، سطح تكساس ، لتوفير الكبائن ومناطق الركاب. كل شيء بني من الخشب. كما تم إضافة السلالم والقوادس وصالات الاستقبال. غالبًا ما أصبحت القوارب مزخرفة تمامًا بزخارف خشبية ، وكراسي مخملية ، وكراسي فخمة ، وحواف مذهبة ، وزركشة أخرى تظهر أحيانًا حسب ذوق المالك وميزانيته. كانت غلايات حرق الأخشاب مركزًا أماميًا لتوزيع الوزن. كانت المحركات أيضًا في منتصف السفينة ، أو في المؤخرة اعتمادًا على ما إذا كانت السفينة ذات العجلة المؤخرة أو ذات العجلة الجانبية. تم تركيب دفتين للمساعدة في توجيه السفينة.

استمرت السفن ، في المتوسط ​​، حوالي خمس سنوات فقط بسبب اختراق الهياكل الخشبية ، وسوء الصيانة ، والحرائق ، والبلى العام ، والانفجار الشائع للغلاية. استغرقت الرحلات المبكرة حتى نهر المسيسيبي ثلاثة أسابيع للوصول إلى أوهايو. في وقت لاحق ، مع وجود طيارين أفضل ، ومحركات ومراجل أكثر قوة ، وإزالة العوائق ومعرفة النقب ذوي الخبرة لمعرفة مكان قضبان الرمل ، تم تقليل الرقم إلى 4 أيام. كانت الاصطدامات والعقبات مخاطر مستمرة.

ناتشيز الأول يحرر

الأول ناتشيز كانت عبارة عن باخرة بخارية جانبية منخفضة الضغط تم بناؤها في مدينة نيويورك عام 1823. كانت تعمل في الأصل بين نيو أورلينز وناتشيز بولاية ميسيسيبي ، وتم تقديمها لاحقًا إلى مدينة فيكسبيرغ بولاية ميسيسيبي. كان أبرز ركابها ماركيز دي لافاييت ، البطل الفرنسي للحرب الثورية الأمريكية ، في عام 1825. دمرتها النيران أثناء تواجدها في نيو أورلينز ، في 4 سبتمبر 1835.

ناتشيز الثاني يحرر

ناتشيز الثاني كان أول قارب تم بناؤه للكابتن توماس بي ليذرز ، في Crayfish Bayou ، واستمر من 1845 إلى 1848. كان قاربًا سريعًا مكونًا من مرجلين ، طوله 175 قدمًا (53 مترًا) ، مع مداخن حمراء ، أبحر بين نيو أورلينز وفيكسبيرغ ، ميسيسيبي. تم بناؤه في سينسيناتي ، أوهايو ، وباعه Leathers في عام 1848. تم التخلي عنه في عام 1852.

ناتشيز الثالث يحرر

ناتشيز الثالث تم تمويله من بيع الأول. كان طوله 191 قدمًا (58 مترًا). أدارها Leathers من 1848 إلى 1853. في 10 مارس 1866 ، غرقت في Mobile ، ألاباما بسبب التعفن.

ناتشيز الرابع يحرر

ناتشيز الرابع تم بناؤه في سينسيناتي بولاية أوهايو. كان طوله 270 قدمًا (82 مترًا) ، وكان به ستة غلايات ، ويمكن أن يحتوي على 4000 بالة من القطن. عملت لمدة ستة أسابيع. في 1 يناير 1854 ، اصطدمت السفينة بـ لؤلؤة في Plaquemine ، لويزيانا ، مما تسبب في لؤلؤة لتغرق. تسبب حريق رصيف الميناء في 5 فبراير 1854 في نيو أورلينز في إحراقه ، كما فعلت 10-12 سفينة أخرى.

ناتشيز ف يحرر

ناتشيز ف تم بناؤه أيضًا في سينسيناتي ، حيث عاد الكابتن ليذرز إلى هناك سريعًا بعد تدمير الثالث. كانت تحتوي أيضًا على ستة غلايات ، لكن هذا واحد يمكنه استيعاب 4400 بالة قطن. تم استخدام هذا من قبل Leathers حتى عام 1859. في عام 1860 تم تدميره أثناء عمله كقارب رصيف في باتون روج ، لويزيانا.

ناتشيز السادس يحرر

ناتشيز السادس كان مرة أخرى قاربًا من صنع مدينة سينسيناتي. كان طوله 273 قدمًا (83 مترًا). كانت السعة 5000 بالة قطن لكن القوة ظلت كما هي. ساعد في نقل جيفرسون ديفيس من منزله في مزرعة النهر على نهر المسيسيبي بعد أن سمع أنه تم اختياره رئيسًا للكونفدرالية. حتى بعد الحرب ، كان ديفيس يصر على استخدام قوارب ليذر لنقله من وإلى مزرعته ، بريرفيلد. تم استخدام ناتشيز السادس أيضًا لنقل القوات الكونفدرالية إلى ممفيس ، تينيسي. بعد أن استولى غزاة الاتحاد على ممفيس ، تم نقل القارب إلى نهر يازو. في 13 مارس 1863 ، تم حرقه إما عن طريق الصدفة أو لإبقائه بعيدًا عن أيدي الاتحاد في جزيرة العسل. تم رفع البقايا من النهر في عام 2007.

ناتشيز الثامن يحرر

ناتشيز الثامن تم إطلاقه في 2 أغسطس 1879 بواسطة Cincinnati Marine Ways. كان طوله 303.5 قدمًا (92.5 مترًا) ، مع شعاع يبلغ 45.5 قدمًا (13.9 مترًا) ، و 38.5 قدمًا (11.7 مترًا) على الأرض ، و 10 أقدام (3.0 مترًا) عمق. كان بها ثمانية غلايات فولاذية يبلغ طولها 36 قدمًا (11 مترًا) وقطرها 42 بوصة (1100 ملم) ، وثلاثة عشر محركًا. كان يحتوي على 47 غرفة فاخرة أنيقة. زينت مشاهد المعسكر التي تصور هنود ناتشيز وهم يجلسون في الحراسة والشمس ، الألواح الأمامية والخلفية للمقصورة الرئيسية ، والتي كانت تحتوي أيضًا على نوافذ زجاجية ملونة تصور الهنود. بلغت التكلفة الإجمالية للقارب 125000 دولار. أعلن أن الحرب قد انتهت ، في 4 مارس 1885 ، رفع Leathers العلم الأمريكي عند الجديد ناتشيز مر بها فيكسبيرغ ، وهي المرة الأولى التي رفع فيها العلم الأمريكي على إحدى سفنه منذ عام 1860. وبحلول عام 1887 ، أدى الافتقار إلى الأعمال إلى إحباط ناتشيز. في عام 1888 تم تجديده مرة أخرى إلى حالة ممتازة مقابل 6000 دولار. في يناير 1889 احترقت في بحيرة بروفيدنس ، لويزيانا. قرر الكابتن لاذرز أنه كان أكبر من أن يبني سيارة جديدة ناتشيز، متقاعد. أرسل جيفرسون ديفيس خطاب تعازي في 5 يناير 1889 إلى Leathers بسبب فقدان القارب. كان جزء كبير من المقصورة قابلاً للإصلاح ، لكن الهيكل تحطم بسبب غسل الرمال في الداخل.

في عام 1824 أصدر الكونجرس "قانونًا لتحسين الملاحة في نهري أوهايو وميسيسيبي" و "لإزالة قضبان الرمل في أوهايو والمزارعين والمناشير والعقبات على نهر المسيسيبي". تم تكليف سلاح المهندسين بالجيش بالمهمة. في عام 1829 ، كانت هناك مسوحات للعقبتين الرئيسيتين في أعالي المسيسيبي ، دي موين رابيدز وروك آيلاند رابيدز ، حيث كان النهر ضحلًا وكان قاع النهر صخريًا. كان طول دي موين رابيدز حوالي 11 ميلاً (18 كم) ، والسفر في اتجاه النهر ، بدأ فوق مصب نهر دي موين في كيوكوك ، أيوا. كانت Rock Island Rapids بين Rock Island و Moline في إلينوي. كلا المنحدرين يعتبران غير سالكين تقريبًا. أوصى فيلق المهندسين بالجيش بحفر قناة بعمق 5 أقدام (1.5 متر) في دي موين رابيدز ، لكن العمل لم يبدأ إلا بعد أن أيد الملازم روبرت إي لي المشروع في عام 1837. في عام 1848 ، قناة إلينوي وميتشيغان لربط نهر المسيسيبي ببحيرة ميشيغان عبر نهر إلينوي بالقرب من بيرو ، إلينوي. بدأ الفيلق لاحقًا أيضًا في حفر Rock Island Rapids. بحلول عام 1866 ، أصبح من الواضح أن الحفريات كانت غير عملية ، وتقرر بناء قناة حول دي موين رابيدز. افتتحت هذه القناة في عام 1877 ، لكن Rock Island Rapids ظلت تشكل عقبة.

أصبحت سانت لويس مركزًا تجاريًا مهمًا ، ليس فقط للطريق البري لمسارات أوريغون وكاليفورنيا ، ولكن كنقطة إمداد لنهر المسيسيبي. جعلت منحدرات شمال المدينة من سانت لويس ميناءً صالحًا للملاحة في أقصى الشمال للعديد من القوارب الكبيرة. ال زيبولون بايك وسرعان ما حولت شقيقاته سانت لويس إلى مدينة مزدهرة ومركز تجاري وميناء داخلي. بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، كان من الشائع رؤية أكثر من 150 باخرة في سد سانت لويس في وقت واحد. تدفق المهاجرون على سانت لويس بعد عام 1840 ، وخاصة من ألمانيا. أثناء إعادة الإعمار ، تدفق السود الجنوبيون الريفيون إلى سانت لويس أيضًا ، بحثًا عن فرصة أفضل. بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر ، أصبحت سانت لويس أكبر مدينة في الولايات المتحدة غرب بيتسبرغ ، وثاني أكبر ميناء في البلاد ، مع حمولة تجارية لم تتجاوزها سوى نيويورك. كان جيمس إيدز مهندسًا مشهورًا كان يدير حوضًا لبناء السفن وقام ببناء القوارب النهرية لأول مرة في خمسينيات القرن التاسع عشر ، ثم قام بتسليح القوارب النهرية وأخيراً الجسر الأسطوري فوق نهر المسيسيبي. اشتهر مشروع Mound City Ironworks وحوض بناء السفن ، وغالبًا ما ظهر في تسمية السفن.

أصبحت ممفيس ميناء رئيسيًا آخر على نهر المسيسيبي. كان ميناء العبيد. ومن هنا كانت المدينة محل نزاع في الحرب الأهلية.

كانت معركة ممفيس الأولى معركة بحرية على نهر المسيسيبي مباشرة فوق مدينة ممفيس في 6 يونيو 1862 ، خلال الحرب الأهلية الأمريكية. وقد شهد الخطوبة العديد من مواطني ممفيس. نتج عن ذلك هزيمة ساحقة للمتمردين ، وتميز بالقضاء الفعلي على الوجود البحري الكونفدرالي على النهر. على الرغم من النتيجة غير المتوازنة ، فشل جيش الاتحاد في إدراك أهميته الاستراتيجية. أهميتها التاريخية الأساسية هي أنها كانت المرة الأخيرة التي يُسمح فيها لمدنيين ليس لديهم خبرة عسكرية سابقة بقيادة السفن في القتال.

تم تسمية Tom Lee Park على ضفاف نهر ممفيس على اسم عامل نهر أمريكي من أصل أفريقي أصبح بطلاً مدنيًا. لم يستطع توم لي السباحة. ومع ذلك ، فقد أنقذ بمفرده اثنين وثلاثين شخصًا من الغرق عندما كانت الباخرة إم إي نورمان غرقت في عام 1925.

لا تقع واشنطن ، لويزيانا ، مباشرة على نهر المسيسيبي ، فهي تقع على بعد أكثر من 30 ميلاً غرب نهر المسيسيبي في بايو كورتابلو. ومع ذلك ، كان الميناء هناك هو الأكبر بين نيو أورلينز وسانت لويس خلال معظم القرن التاسع عشر. [20] تم إحضار منتجات مثل القطن والسكر والماشية إلى واشنطن برا أو بواسطة قارب صغير ثم تم نقلها إلى عبوات البخار لشحنها إلى نيو أورلينز. بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، طورت واشنطن تجارة مزدهرة وأصبحت أهم ميناء بالقرب من أبرشية سانت لاندري. يمكن ملاحظة ذلك في عدد البواخر التي استخدمت الميناء وفي حجم الشحن. في عام 1860 ، كان هناك 93 حزمة بخارية تعمل في تجارة بايو كورتابلو ، مقارنة بـ 90 في بايو ليفورش و 94 في بايو تيش. أظهرت جدولة عام 1877 الكمية الإجمالية للبضائع المشحونة من واشنطن إلى نيو أورلينز: 30000 بالة من القطن ، 32000 كيس من بذور القطن ، 3000 خنزير من السكر ، 5800 برميل من دبس السكر ، 30000 دواجن ، ما يصل إلى 93 عبوة جاءت إلى واشنطن خلال عصر القارب البخاري الذي انتهى في عام 1900.

العديد من أعمال مارك توين تتعامل أو تجري بالقرب من نهر المسيسيبي.من أولى أعماله الكبرى ، الحياة على نهر المسيسيبي، في جزء منه تاريخ النهر ، وجزئيًا مذكرات عن تجارب توين على النهر ، ومجموعة من الحكايات التي إما تدور حول النهر أو ترتبط به. أشهر أعمال توين ، مغامرات Huckleberry Finn، إلى حد كبير رحلة عبر النهر. تعمل الرواية كتأمل عرضي في الثقافة الأمريكية مع وجود معانٍ مختلفة للنهر بما في ذلك الاستقلال والهروب والحرية والمغامرة.

عمل توين نفسه كطيار لقارب نهري في المسيسيبي لبضع سنوات. احتاج طيار القارب البخاري إلى معرفة واسعة بالنهر المتغير باستمرار حتى يتمكن من التوقف عند أي من مئات الموانئ والمساحات الخشبية على طول ضفاف النهر. درس توين بدقة 2000 ميل (3200 كيلومتر) من نهر المسيسيبي لمدة عامين ونصف قبل أن يحصل على رخصة طيار باخرة في عام 1859. أثناء التدريب ، أقنع شقيقه الأصغر هنري بالعمل معه. توفي هنري في 21 يونيو 1858 ، عندما كان يعمل على القارب البخاري بنسلفانياانفجرت.

بين عامي 1811 و 1853 ، وقع ما يقدر بنحو 7000 حالة وفاة نتيجة انفجار المرجل الكارثي على القوارب البخارية التي تعمل على نهر المسيسيبي وروافده. بسبب مزيج من البناء السيئ للغلاية والتشغيل غير الآمن ، كانت انفجارات القوارب البخارية أمرًا متكررًا. علق تشارلز ديكنز على هذه المسألة في رحلته عام 1842 ملاحظات أمريكية، يكتب ". تنفجر البواخر [الأمريكية] عادة مرة أو اثنتين في الأسبوع في الموسم."

تم بناء الغلايات المستخدمة في القوارب البخارية المبكرة في ميسيسيبي من العديد من القطع الصغيرة من الحديد الزهر المبرشم ، حيث لم يتم تطوير عملية إنتاج صفائح معدنية أكبر وأقوى. عانى معظمهم من سوء الصنعة في بنائهم وكانوا عرضة للفشل. تفاقم الخطر الكامن في هذه الغلايات بسبب الممارسات غير الآمنة على نطاق واسع في تشغيلها. تم دفع محركات Steamboat بشكل روتيني إلى ما هو أبعد من حدود تصميمها ، وكان يتم رعايتها من قبل المهندسين الذين غالبًا ما يفتقرون إلى الفهم الكامل لمبادئ تشغيل المحرك. مع الغياب التام للرقابة التنظيمية ، لم يتم صيانة أو تفتيش معظم القوارب البخارية بشكل كافٍ ، مما أدى إلى المزيد من حالات الفشل الكارثية المتكررة. [21]

نظرًا للتفوق الهائل للقوارب النهرية التي كانت تحتفظ بها بعد ذلك على جميع أشكال النقل البري ، كان الركاب على استعداد لقبول المخاطر العالية لانفجار الغلاية. لم يُطلب من مشغلي القوارب حمل أي نوع من التأمين ولم يكونوا مسؤولين عن الحوادث ، وبالتالي لم يكن لديهم حافز يذكر لتحسين السلامة. فقط بعد عدد كبير من المآسي سيتغير هذا الوضع. في عام 1825 ، أدى انفجار "Teche" إلى مقتل 60. انفجر كل من "أوهايو" و "ماكون" في العام التالي في عام 1826 في "الاتحاد" و "هورنت" في عام 1827 و "جرامبوس" عام 1828 "باتريوت" و "كينوا" عام 1829 م "سيارة التجارة" و "بورتسموث" عام 1830 و "موزيل" عام 1838.

وصف مارك توين انفجار مرجل وقع على متن القارب البخاري "بنسلفانيا" في عام 1858. وكان من بين الركاب المصابين شقيقه ، هنري كليمنس ، الذي تعرض لحرق قاتل بالبخار. تم نقل هنري إلى مستشفى مؤقت ، لكنه توفي بعد فترة وجيزة بينما كان برفقة توين. كتب توين في وقت لاحق عن وفاة أخيه ، رددًا: "لمدة ثمان وأربعين ساعة عملت بجانب سرير أخي المسكين المصاب بالحروق والكدمات ولكنه لا يسعفه. ثم انطفأت نجمة أملي وتركتني في كآبة اليأس".

في 24 فبراير 1830 ، عندما كانت "هيلين ماكجراجور" تستعد للانسحاب من واجهة ممفيس البحرية ، انفجرت الغلاية اليمنى ، على الأرجح بسبب الفشل في تخفيف الضغط الزائد المتراكم أثناء توقف القارب. أسفر الانفجار نفسه وتطاير الأنقاض عن مقتل عدد من الأشخاص ، فيما لقي نحو 30 آخرين حتفهم. في 27 أبريل 1865 ، انفجرت غلاية تالفة في "سلطانة" على بعد سبعة أميال شمال ممفيس بينما كانت تحمل حمولة زائدة من أسرى جيش الاتحاد المفرج عنهم. أدى الانفجار الأولي إلى جانب الحريق الذي أعقب ذلك على الفور إلى مقتل ما لا يقل عن 1192 ، مما يجعله أكثر كارثة بحرية دموية في تاريخ الولايات المتحدة.

اتخذت القمار أشكالًا عديدة على القوارب النهرية. لعب القمار مع حياة المرء مع الغلايات جانبًا ، كانت هناك أسماك قرش حولها مستعدة للتخلص من الروب المطمئن. عندما أصدرت المدن مراسيم ضد بيوت القمار في المدينة ، انتقل الغشاشون إلى المياه غير الخاضعة للتنظيم في المسيسيبي على متن السفن البخارية النهرية.

كان هناك أيضا القمار مع سباق القوارب في النهر. تم عمل الرهانات على سفينة مفضلة. قد يؤدي دفع الغلايات بقوة في السباقات أيضًا إلى اندلاع حرائق على هياكل السطح الخشبي.

إحدى القضايا الدائمة في الحكومة الأمريكية هي التوازن الصحيح للقوى بين الحكومة القومية وحكومات الولايات. كان هذا الصراع على السلطة واضحًا منذ الأيام الأولى للحكومة الأمريكية وهو القضية الأساسية في حالة جيبونز ضد أوغدن. في عام 1808 ، مُنح روبرت فولتون وروبرت ليفنجستون حق احتكار من حكومة ولاية نيويورك لتشغيل الزوارق البخارية في مياه الولاية. هذا يعني أن القوارب البخارية الخاصة بهم فقط هي التي يمكن أن تعمل على الممرات المائية في نيويورك ، بما في ذلك تلك المسطحات المائية التي تمتد بين الولايات ، والتي تسمى الممرات المائية بين الولايات. كان هذا الاحتكار مهمًا للغاية لأن حركة السفن البخارية ، التي تنقل الأفراد والبضائع ، كانت مربحة للغاية. حصل آرون أوغدن على ترخيص Fulton-Livingston لتشغيل القوارب البخارية في ظل هذا الاحتكار. كان يدير القوارب البخارية بين نيو جيرسي ونيويورك. ومع ذلك ، تنافس رجل آخر يدعى توماس جيبونز مع آرون أوغدن على نفس الطريق. لم يكن لدى جيبونز ترخيص Fulton-Livingston ، ولكن بدلاً من ذلك كان لديه رخصة سواحل فيدرالية (وطنية) ، مُنحت بموجب قانون 1793 للكونجرس.

كانت الولايات المتحدة في ذلك الوقت عبارة عن كونفدرالية فضفاضة للدول. كانت الحكومة الفيدرالية ضعيفة ، وبالتالي فإن تنظيم السفن ، حتى بالنسبة لقوانين الألعاب ، كان مفروضًا على حقوق الولايات. تم إنشاء لجنة التجارة بين الولايات أخيرًا في عام 1838 لتنظيم حركة مرور القوارب البخارية. بدأت عمليات فحص الغلايات فقط في عام 1852.

ثبت أن قانون 1838 غير كافٍ حيث زادت كوارث القوارب البخارية من حيث الحجم والشدة. تميز حقبة 1847 إلى 1852 بسلسلة غير عادية من الكوارث التي نتجت في الأساس عن انفجارات الغلايات ، ومع ذلك ، كان العديد منها أيضًا بسبب الحرائق والاصطدامات. أدت هذه الكوارث إلى تمرير قانون Steamboat الصادر في 30 مايو 1852 (10 Stat. L. ، 1852) والذي تم فيه وضع سلطات الإنفاذ تحت إشراف وزارة الخزانة بدلاً من وزارة العدل كما هو الحال مع قانون 1838. بدأ هذا القانون في الظهور تنظيم وشكل خدمة التفتيش البحري الفيدرالية. تم تعيين تسعة مفتشين مشرفين ، كل منهم مسؤول عن منطقة جغرافية معينة. كانت هناك أيضًا أحكام لتعيين مفتشين محليين من قبل لجنة تتكون من محصل الجمارك المحلي والمفتش الإشرافي وقاضي المقاطعة. كانت السمات المهمة لهذا القانون هي شرط الاختبار الهيدروستاتيكي للغلايات ، ومتطلبات وجود صمام أمان بخار الغلاية. يتطلب هذا القانون أيضًا أن يتم ترخيص كل من الطيارين والمهندسين من قبل المفتشين المحليين. على الرغم من أن الوقت والمزيد من البصيرة أثبتا أن قانون Steamboat غير كافٍ ، إلا أنه يجب منحه الفضل لبدء التشريع في المنظور الصحيح. ربما كان أخطر أوجه القصور هو إعفاء قوارب الشحن والعبارات وزوارق القطر وزوارق القطر ، التي استمرت في العمل بموجب متطلبات التفتيش السطحي لقانون 1838. ومرة ​​أخرى ، أدت الكوارث والخسائر الكبيرة في الأرواح إلى اتخاذ الكونغرس من خلال تمرير قانون 28 فبراير 1871.

كان قارب الاستعراض (أو قارب العرض) شكلاً من أشكال المسرح الذي سافر على طول الممرات المائية للولايات المتحدة ، وخاصة على طول نهري المسيسيبي وأوهايو. كان زورق الاستعراض في الأساس عبارة عن بارجة تشبه منزلًا طويلًا مسقوفًا ، ومن أجل التحرك أسفل النهر ، تم دفعه بواسطة زورق سحب صغير (يسمى بشكل مضلل زورق قطر) تم إرفاقه به. كان من المستحيل وضع محرك بخاري عليه ، لأنه كان يجب وضعه في القاعة مباشرةً.

ابتكر الممثل البريطاني المولد ويليام تشابمان ، الأب أول قارب استعراض ، أطلق عليه اسم "المسرح العائم" ، في بيتسبرغ عام 1831. قام هو وعائلته بأداء مسرحيات مع موسيقى ورقص إضافية في محطات توقف على طول الممرات المائية. بعد الوصول إلى نيو أورلينز ، تخلصوا من القارب وعادوا إلى بيتسبرغ في قارب بخاري من أجل إجراء العملية مرة أخرى في العام التالي. انخفضت قوارب العرض بسبب الحرب الأهلية ، لكنها بدأت مرة أخرى في عام 1878 وركزت على الميلودراما والفودفيل. وشملت القوارب الرئيسية في هذه الفترة إحساس جديد, عهد جديد, ملكة الماء، و ال أميرة. مع تحسين الطرق ، وظهور السيارات ، والصور المتحركة ، ونضج ثقافة النهر ، تراجعت قوارب الاستعراض مرة أخرى. من أجل مكافحة هذا التطور ، نما حجمهم وأصبحوا أكثر سخونة ومصممة بشكل متقن في القرن العشرين. وشملت هذه القوارب جولدن رود، ال جنوب مشمس، ال أزهار القطن، ال Showboat جديد، و Minnesota Centennial Showboat. لعب Jazzmen Louis Armstrong و Bix Biederbecke على السفن البخارية في نهر المسيسيبي.

مع قيام الحكومة الفيدرالية بإزالة شيروكي ، وتشوكتاو ، وكريك نيشنز إلى أوكلاهوما ، طالب المهاجرون الجدد والقوات العسكرية بالإمدادات ، مما أدى إلى إنشاء تجارة بخارية نشطة إلى نهر المسيسيبي وصولًا إلى نيو أورلينز أو المنبع إلى الشمال. في ذروة تجارة القوارب البخارية ، في أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر ، كان هناك 22 عملية إنزال بين فورت سميث في أركنساس الحالية ، وفورت جيبسون ، مع أصعب نقطة في ويبرز فولز.

امتدت الحرب الأهلية الأمريكية إلى المسيسيبي بالحصار البحري والحرب البحرية باستخدام المضاربين. اشتملت معركة فيكسبيرغ على مراقبين وزوارق نهرية محمولة. ال يو اس اس القاهرة هو أحد الناجين المحطمين من معركة فيكسبيرغ. تم تعليق التجارة على النهر لمدة عامين بسبب الحصار الكونفدرالي. انتصار Eads ironclads ، واستيلاء Farragut على نيو أورليانز ، أمّن النهر للاتحاد الشمالي.

وقعت أسوأ حوادث القوارب البخارية في نهاية الحرب الأهلية في أبريل 1865 ، عندما كانت القارب البخاري سلطانة، الذي كان يحمل حمولة زائدة من جنود الاتحاد العائدين الذين تم إطلاق سراحهم مؤخرًا من معسكر الاعتقال الكونفدرالي ، مما أدى إلى مقتل أكثر من 1000 شخص. [22]

مع انتصار الاتحاد واحتلال الجنوب ، كان النقل يُدار من قبل الجيش والبحرية الأمريكية. جلب عام 1864 علامة مائية منخفضة على الإطلاق على علامة المسيسيبي العليا لجميع القياسات اللاحقة. أثبتت عجلات ستيرن أنها أكثر قدرة على التكيف من العجلات الجانبية للصنادل. مباشرة بعد الحرب ، أصبحت الزوارق البخارية للركاب أكبر وأسرع وبدأت تظهر القصور العائمة على صنادل الشحن تم نقل الملح والتبن وخام الحديد والحبوب. تخصص عدد قليل من القوارب في دفع طوافات خشبية ضخمة في اتجاه مجرى النهر إلى مصانع الأخشاب. بحلول عام 1850 ، تم تطوير نظام من الصنادل المتحركة والطوافات الخشبية المربوطة بجانب وأمام زورق القطر مما أتاح تحكمًا أكبر من السحب على جرار. فضل هذا النوع من الخدمة القوارب التي تعمل بالدفع المؤخرة على العجلات الجانبية وعززت تحسينات أخرى أيضًا. أصبحت زوارق القطر نوعًا مميزًا بحلول عام 1860. تم استخراج الرمال والحصى للبناء من قيعان الأنهار وضخها على متن صنادل الشحن. قامت الحفارات الهيدروليكية البسيطة على الصنادل الصغيرة بهذا العمل. نقل زوارق السحب نعرات الصنادل والرمل حولها حسب الحاجة.

ناتشيز السابع تم بنائه عام 1869. يبلغ طوله 301 قدمًا (92 مترًا) ، وبه ثمانية غلايات وسعة 5500 بالقطن. في خدمتها 9 + 1 ⁄ 2 لمدة عام ، قامت بـ 401 رحلة دون وقوع حادث مميت واحد. اشتهرت كمشارك ضد باخرة مجداف أخرى في ميسيسيبي ، وهي روبرت إي لي، في سباق من نيو أورلينز إلى سانت لويس في يونيو 1870 ، خُلد في مطبوعة حجرية بواسطة Currier و Ives. هذه ناتشيز حطم الرقم القياسي السابق للسرعة ، وهو رقم جي إم وايت في عام 1844. جُرِّدَت من أسفل ، ولم تكن تحمل أي حمولة ، وتطايرت عبر الضباب وتتوقف مرة واحدة فقط ، روبرت إي لي فاز بالسباق في 3 أيام و 18 ساعة و 14 دقيقة. على النقيض من ذلك ، فإن ناتشيز حملت حمولتها العادية وتوقفت كالمعتاد ، وربطت طوال الليل عند مواجهة الضباب. على الرغم من ذلك ، رست بعد ست ساعات فقط. عندما قام Leathers أخيرًا بتفكيك القارب في سينسيناتي في عام 1879 ، كان هذا تحديدًا ناتشيز لم يرفع العلم الأمريكي أبدًا. [23]

أعيد بناء السكك الحديدية في الجنوب بعد الحرب الأهلية ، الطرق الصغيرة المنفصلة ، التي يبلغ عرضها 5 أقدام (1.5 متر) ، تم دمجها وتوسيعها في أنظمة كبيرة في جنوب إلينوي سنترال ولويزفيل وناشفيل. تم تغيير المسار إلى المعيار الأمريكي البالغ 4 أقدام و 8 و نصف بوصات. بهذه الطرق يمكن للسيارات أن تسافر من شيكاغو إلى الجنوب دون الحاجة إلى إعادة تحميلها. وبالتالي ، أصبح النقل بالسكك الحديدية أرخص من القوارب البخارية. لم تستطع القوارب مواكبة ذلك. ربط أول جسر للسكك الحديدية عبر نهر المسيسيبي بين دافنبورت وروك آيلاند ، إلينوي في عام 1856 ، وتم بناؤه بواسطة Rock Island Railroad. رأى Steamboaters السكك الحديدية على مستوى البلاد على أنها تهديد لأعمالهم. في 6 مايو 1856 ، بعد أسابيع فقط من اكتماله ، تحطم طيار إيفي أفتون باخرة في الجسر. صاحب إيفي أفتونرفع جون هيرد دعوى قضائية ضد شركة Rock Island Railroad. اختارت شركة روك آيلاند للسكك الحديدية أبراهام لنكولن كمحاميهم.

انفجرت حركة البارجة مع نمو التجارة من الحرب العالمية الأولى.

انخفضت حمولة الشحن في أعالي المسيسيبي إلى أقل من مليون طن سنويًا في عام 1916 وحومت حول 750.000 طن حتى عام 1931. وقد أدى عدد من العوامل إلى هذا الانخفاض. اختفت الطوافات الخشبية وزوارق السحب وتحولت خدمة الشحن النهري إلى المسافات القصيرة بدلاً من النقل لمسافات طويلة. أدت الحرب العالمية الأولى إلى ندرة أفراد الطاقم وساعدت في جعل خطوط السكك الحديدية أقوى. أدت أوجه القصور في النقل بالسكك الحديدية خلال الحرب العالمية الأولى إلى قانون النقل لعام 1920.

على الرغم من هذه المشاكل ، لا يمكن تلبية احتياجات النقل الثقيل في زمن الحرب بواسطة السكك الحديدية ، كما أدى النقل النهري إلى تخفيف بعض الضغط. في عام 1917 ، خصص مجلس الشحن بالولايات المتحدة 3160.000 دولار لشركة Emergency Fleet Corporation لبناء وتشغيل الصنادل وقوارب السحب في أعالي المسيسيبي. تم تعزيز السيطرة الفيدرالية من خلال قانون التحكم الفيدرالي لعام 1918. شكلت إدارة السكك الحديدية الأمريكية لجنة الممرات المائية الداخلية للإشراف على العمل. تم الاستيلاء على جميع المعدات العائمة على نهر المسيسيبي وأنظمة واريور ريفر وتم تخصيص 12 مليون دولار لبناء جديد. تم تقديم الخدمة في المقام الأول على نهر المسيسيبي السفلي.

تم تصميم المعدات العائمة الجديدة من قبل المهندسين المعماريين البحريين البارزين ، وتم بناؤها بواسطة ساحات القوارب المعروفة بالعمل عالي الجودة. تم إنشاء مرافق المحطة الحديثة للتعامل مع الشحنات السائبة والحزمة. تم وضع نظام سعر خاص ليعكس التكلفة المنخفضة للنقل النهري مقارنة بخطوط السكك الحديدية. على الرغم من نهجها المبتكر ، خسرت إدارة السكك الحديدية الأموال على الخدمات النهرية وفي عام 1920 تم نقل أسطول البارجة الفيدرالية إلى وزارة الحرب.

تم تغيير الاسم إلى Inland and Coastwise Waterways Service واستمرت التجربة. خسرت خدمة الممرات المائية أموالًا أقل من إدارة السكك الحديدية وفي عام 1924 تم تعديلها مرة أخرى للسماح بتشغيل أكثر اقتصادا في بيئة أقل تقييدًا. حولت الحكومة ما قيمته 5 ملايين دولار من المعدات العائمة لتوفير رأس المال لشركة الممرات المائية الداخلية الجديدة.

تم استخدام محركات الاشتعال بالضغط أو الديزل لأول مرة حوالي عام 1910 لقوارب القطر الأصغر ذات العجلة الخلفية ، ولكنها لم تكتسب الصدارة حتى أواخر الثلاثينيات ، عندما ظهرت زوارق المروحة التي تعمل بالديزل. جاء إدخال المراوح اللولبية إلى الأنهار متأخراً بسبب تعرضها للتلف ولزيادة عمق المياه المطلوب للتشغيل الفعال. نجحت تجربة خطوط البارجة الفيدرالية في إعادة تشغيل صناعة النقل النهري.

أنشأ الكونجرس شركة الممرات المائية الداخلية (1924) وخط البارجة الفيدرالي الخاص بها. أعقب الانتهاء من القناة التي يبلغ ارتفاعها تسعة أقدام لنهر أوهايو في عام 1929 تحسينات مماثلة على نهر المسيسيبي وروافده وقنوات الخليج الداخلية الساحلية. يمثل كل تحسين خطوة عملاقة من قبل مهندسي الجيش الأمريكي (فيلق المهندسين) في تعزيز تنمية الممرات المائية الداخلية. تبع رأس المال الخاص هذه التحسينات باستثمارات ضخمة في زوارق القطر والبوارج. في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، ارتفعت قوة زورق السحب بشكل مطرد من 600 إلى 1200 إلى 2400. أدى التحول من المحركات البخارية إلى محركات الديزل إلى خفض عدد الأطقم من عشرين أو أكثر على زوارق القطر البخارية إلى متوسط ​​11 إلى 13 في محركات الديزل. بحلول عام 1945 ، كان 50 في المائة من زوارق القطر من الديزل بحلول عام 1955 ، وكان الرقم 97 في المائة. في هذه الأثناء ، أفسحت عجلة المجذاف الطريق للمروحة ، المروحة الوحيدة للمروحة المزدوجة التي لا تزال شائعة.

ارتفعت حركة المرور على نظام المسيسيبي من 211 مليون طن قصير إلى أكثر من 330 مليون بين عامي 1963 و 1974. ولم ينحسر النمو في الشحن النهري في الربع الأخير من القرن. ارتفعت حركة المرور على طول نهر المسيسيبي العلوي من 54 مليون طن في عام 1970 إلى 112 مليون طن في عام 2000. وقد أدى التغيير من الصنادل المثبتة بالبرشام إلى الصنادل الملحومة ، وإنشاء صنادل متكاملة ، وابتكار صنادل مزدوجة الجلد إلى تحسين الاقتصاد والسرعة و سلامة. أصبح الشحن على صنادل ميسيسيبي أقل تكلفة بكثير من النقل بالسكك الحديدية ، ولكن بتكلفة على دافعي الضرائب. حركة البارجة هي أكثر أشكال النقل المدعومة في الولايات المتحدة. كشف تقرير في عام 1999 أن ضرائب الوقود تغطي 10 في المائة فقط من 674 مليون دولار سنويًا ينفقها سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي في بناء وتشغيل الأقفال والسدود في نهر المسيسيبي. برزت صنادل أن هناك الكثير من الذرة وفول الصويا في ولاية أيوا من هناك خردة الحديد! حتى ذلك الحين ، كان البعض قد اقتصر على دفع الخردة باتجاه المصب والفحم لأعلى ، لكن هذه السلع تضاءلت أمام أعمال الحبوب المحتملة. للتغلب على تحديات التوسع ، قفز المزيد من اللاعبين إلى صناعة البارجة المزدهرة.

اليوم 60٪ من صادرات الحبوب الأمريكية تسافر بالمراكب عبر نظام نهر المسيسيبي إلى الخليج. تتعامل صناعة البارجة مع 15٪ من حركة المرور بين المدن في البلاد مقابل 3٪ فقط من فاتورة الشحن في البلاد. نقل البارجة هو أكثر وسائل النقل أمانًا على السطح وهو أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من السكك الحديدية. تحمل البارجة الواحدة ما يعادل 15 عربة سكة حديد وفي أسفل المسيسيبي تتعامل بعض الجرارات مع ما يصل إلى 40 مركبًا زائدًا.

بدأ فيضان المسيسيبي عام 1927 عندما ضربت الأمطار الغزيرة الحوض المركزي لنهر المسيسيبي في صيف عام 1926. وبحلول سبتمبر ، تضخمت روافد نهر المسيسيبي في كانساس وأيوا إلى طاقتها الاستيعابية. في يوم رأس السنة الجديدة لعام 1927 ، تصدّر نهر كمبرلاند في ناشفيل السدود على ارتفاع 56.2 قدمًا (17.1 مترًا).اندلع نهر المسيسيبي من نظام السدود في 145 مكانًا وغمر 27000 ميل مربع (70.000 كم 2) أو حوالي 16.570.627 فدانًا (67.058.95 كم 2). غمرت المياه المنطقة حتى عمق 30 قدمًا (9.1 م). تسبب الفيضان في أضرار تزيد عن 400 مليون دولار وقتل 246 شخصًا في سبع ولايات. أثر الفيضان على أركنساس وإلينوي وكنتاكي ولويزيانا وميسيسيبي وميسوري وتينيسي. كانت أركنساس الأكثر تضرراً ، حيث غطت مياه الفيضانات 14٪ من أراضيها. بحلول مايو 1927 ، وصل نهر المسيسيبي أسفل ممفيس بولاية تينيسي إلى عرض 60 ميل (97 كم).

تأسست لجنة نهر المسيسيبي في عام 1879 لتسهيل تحسين نهر المسيسيبي من رأس الممرات بالقرب من مصبه إلى منابعه. كانت المهمة المعلنة للجنة هي:

  • قم بتطوير وتنفيذ خطط لتصحيح قناة نهر المسيسيبي وتحديد موقعها بشكل دائم وتعميقها.
  • تحسين وإعطاء الأمان والسهولة في التنقل فيه.
  • منع الفيضانات المدمرة.
  • تعزيز وتسهيل التجارة والتجارة والخدمات البريدية.

لما يقرب من نصف قرن عمل مركز موارد المهاجرين كهيئة تنفيذية مسؤولة مباشرة أمام وزير الحرب. غير فيضان المسيسيبي العظيم عام 1927 مهمة مركز موارد المهاجرين. أنشأ قانون مكافحة الفيضانات الناتج لعام 1928 مشروع نهر المسيسيبي وروافده (MR & ampT). أسند القانون مسؤولية تطوير وتنفيذ مشروع نهر المسيسيبي وروافده (MR & ampT) إلى لجنة نهر المسيسيبي. يوفر مشروع MR & ampT ما يلي:

  • السيطرة على فيضانات نهر المسيسيبي من رأس الممرات إلى المنطقة المجاورة لكيب جيراردو بولاية ميسوري.
  • السيطرة على فيضانات روافد ومنافذ نهر المسيسيبي حيث تتأثر بمياهه الخلفية.
  • تحسين الملاحة في نهر المسيسيبي من باتون روج ، لويزيانا ، إلى القاهرة ، إلينوي. يتضمن ذلك تحسينات في بعض الموانئ وتحسين الملاحة في نهري Old و Atchafalaya من نهر المسيسيبي إلى Morgan City ، لويزيانا.
  • استقرار ضفة نهر المسيسيبي من رأس الممرات إلى القاهرة ، إلينوي.
  • الحفاظ على الموارد البيئية واستعادتها وتعزيزها ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر التدابير الخاصة بالأسماك والحياة البرية ، وزيادة إمدادات المياه ، والترفيه ، والموارد الثقافية ، وبرامج تنمية الموارد المائية الأخرى ذات الصلة.
  • رحلات تفتيشية نصف سنوية لمراقبة أحوال النهر وتسهيل التنسيق مع المصالح المحلية في تنفيذ المشروع.

رئيس لجنة نهر المسيسيبي هو رئيسها التنفيذي. يتم تنفيذ المهمة من خلال قسم وادي المسيسيبي ومناطق المهندسين بالجيش الأمريكي في سانت لويس وممفيس وفيكسبيرغ ونيو أورليانز.

سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي هو وكالة فيدرالية وقيادة عسكرية رئيسية تتكون من حوالي 34600 مدني و 650 عسكريًا ، مما يجعلها أكبر وكالة عامة للهندسة والتصميم وإدارة البناء في العالم. على الرغم من ارتباطه بشكل عام بالسدود والقنوات والحماية من الفيضانات في الولايات المتحدة ، يشارك USACE في مجموعة واسعة من الأشغال العامة.

  • التنقل. كان دعم الملاحة من خلال الحفاظ على القنوات وتحسينها هو أول مهمة أعمال مدنية لفيلق المهندسين ، والتي يرجع تاريخها إلى القوانين الفيدرالية في عام 1824 التي تسمح للفيلق بتحسين السلامة في نهري أوهايو وميسيسيبي والعديد من الموانئ. اليوم ، يحتفظ الفيلق بأكثر من 12000 ميل (19000 كم) من الممرات المائية الداخلية ويدير 235 قفلًا. هذه الممرات المائية - وهي عبارة عن نظام من الأنهار والبحيرات والخلجان الساحلية تم تحسينها للنقل التجاري والترفيهي - تحمل حوالي 1/6 من الشحن بين المدن في الدولة ، بتكلفة لكل طن - ميل حوالي 1/2 تكلفة السكك الحديدية أو 1/10 أن الشاحنات. ويحتفظ سلاح المهندسين الأمريكيين أيضًا بـ 300 ميناء تجاري ، يمر من خلالها 2 مليار طن من البضائع سنويًا ، وأكثر من 600 ميناء أصغر.
  • الحد من أضرار الفيضانات. تم استدعاء الفيلق لأول مرة لمعالجة مشاكل الفيضانات على طول نهر المسيسيبي في منتصف القرن التاسع عشر. بدأوا العمل في مشروع التحكم في الفيضانات في نهر المسيسيبي وروافده في عام 1928 ، وأعطى قانون مكافحة الفيضانات لعام 1936 للفيلق مهمة توفير الحماية من الفيضانات للبلاد بأكملها. لا يمكن للفيلق ولا أي وكالة أخرى منع جميع أضرار الفيضانات وعندما تتسبب الفيضانات في أضرار ، فمن المؤكد أن يكون هناك جدل.

حافظ الفيلق على أسطوله الخاص من البواخر النهرية ، والحفارات ، والرافعات ، وكلها تعمل بالبخار ، لسنوات عديدة. انظر مونتغمري (مركب عقاب)

في 18 مايو 1933 ، أصدر الكونجرس قانون سلطة وادي تينيسي. منذ البداية ، أنشأت TVA نهجًا فريدًا لحل المشكلات لتحقيق إدارة مواردها المتكاملة. تمت دراسة كل مشكلة واجهتها TVA - سواء كانت إنتاج الطاقة ، أو الملاحة ، أو التحكم في الفيضانات ، أو الوقاية من الملاريا ، أو إعادة التحريج ، أو مكافحة التآكل - في سياقها الأوسع.

بحلول نهاية الحرب ، أنجزت تي في إيه قناة ملاحية بطول 650 ميلاً (1050 كم) بطول نهر تينيسي وأصبحت أكبر مورد للكهرباء في البلاد. مرة أخرى ، احتاج مشروع TVA إلى خدمات البواخر لنقل الأسمنت للسدود.

وضعت الحرب العالمية الثانية مطالب ضخمة على الشحن. تم تشغيل كل سفينة عائمة ، متقاعدة أو قديمة. تم تحويل ساحل الخليج إلى أعمال صناعية ضخمة. بناء السفن ، وصناعة الصلب في ألاباما ، والغابات ، وبناء سفن الإنزال في مدن السهول. تم نقل قوارب البراري أسفل النهر لإعادة انطلاقها في نيو أورليانز. وضع قارب هيغينز بصماته على الشحن.

كانت الحاجة إلى سفن الإنزال والدبابات (LST) ملحة في الحرب ، وحظي البرنامج بأولوية عالية طوال الحرب. نظرًا لأن معظم أنشطة بناء السفن كانت تقع في الساحات الساحلية وكانت تستخدم إلى حد كبير لبناء سفن كبيرة عميقة السحب ، فقد تم إنشاء مرافق بناء جديدة على طول الممرات المائية الداخلية في المسيسيبي. في بعض الحالات ، تم تحويل مصانع الصناعات الثقيلة مثل ساحات تصنيع الصلب لبناء LST. طرح هذا مشكلة نقل السفن المكتملة من ساحات البناء الداخلية في السهول إلى المياه العميقة. كانت الجسور هي العوائق الرئيسية. نجحت البحرية الأمريكية في تعديل الجسور ، ومن خلال "قيادة العبارات" لأطقم البحرية ، نقلت السفن المشيدة حديثًا إلى الموانئ الساحلية لتجهيزها. كان نجاح أحواض بناء السفن هذه في "حقل الذرة" في الغرب الأوسط بمثابة اكتشاف لبناة السفن الراسخين على السواحل. كانت مساهمتهم في برنامج بناء LST هائلة. من بين 1051 مبنى أرضيًا تم بناؤه خلال الحرب العالمية الثانية ، تم بناء 670 من قبل خمسة شركات بناء داخلية رئيسية. تم بناء معظم LSTs التي تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية الثانية في Evansville ، إنديانا ، بواسطة Missouri Valley Bridge وشركة International Iron & amp Steel Co.

لقد أنهى الكساد الكبير ، وانفجار القدرة على بناء السفن على النهر بسبب الحرب ، وظهور زوارق القطر التي تعمل بالديزل ، عصر القوارب البخارية. تم تقييد القوارب لأن الوقت قد انتهى ، حيث تم بناؤها في الحرب العالمية الأولى أو عشرينيات القرن الماضي. جعلت متطلبات الطاقم المنخفضة لقاطرات الديزل من استمرار تشغيل زوارق السحب البخارية أمرًا غير اقتصادي خلال أواخر الأربعينيات. إن الزيادات في الأجور الناجمة عن التضخم بعد الحرب ، وتوافر فائض القاطرات والصنادل ، تضع التكنولوجيا القديمة في وضع غير موات. تم بناء بعض زوارق القطر التي تعمل بالبخار والمروحة اللولبية ولكن تم تحويلها لاحقًا إلى طاقة الديزل أو تقاعدت. بقي عدد قليل من سائقي الديزل على الأنهار بعد اختفاء العجلة البخارية. لاحظ جاك كيرواك في على الطريق رؤية العديد من البواخر المهجورة على النهر في هذا الوقت. تم تفكيك العديد من السفن البخارية. استمر استخدام المراكب البخارية والقوارب السريعة حتى الستينيات من القرن الماضي ، وحارب عدد قليل من الناجين.

اليوم ، لا يزال عدد قليل من راكبي التجديف يعملون على الطاقة البخارية. تلك التي تشمل حسناء لويزفيل, ناتشيز, مين ها ها, تشاتوكوا بيل, جوليا بيل سوين، و الملكة الأمريكية. توجد سفن أخرى مدفوعة بعجلات تثبيت ، ولكنها لا تستخدم المحركات البخارية. انتهى المرور بين عشية وضحاها على القوارب البخارية في الولايات المتحدة في عام 2008. يمكن أن تستأنف دلتا كوين تلك الخدمة ، لكنها تتطلب إذنًا من كونغرس الولايات المتحدة. ال الملكة الأمريكية كانت في أسطول ريدي ريسيرف بالولايات المتحدة وتم شراؤها وإعادة إطلاقها في أبريل 2012 وهي الآن تنقل الركاب في 4 إلى 10 رحلات ليلية على نهر ميسيسيبي وأوهايو وتينيسي وكمبرلاند بصفتها الرائد لشركة كوين ستيمبوت الأمريكية.

في 18 أكتوبر 2014 ، أ حسناء لويزفيل أصبح أول باخرة على طراز نهر المسيسيبي يصل عمره إلى 100 عام. للاحتفال بالإنجاز غير المسبوق ، كان هناك مهرجان لمدة خمسة أيام في لويزفيل ، أطلق عليه اسم Belle's Big Birthday Bash.


تذكر انفجار يو إس إس آيوا وعواقبه

لقد مر أكثر من 30 عامًا على انفجار داخل برج المدفع رقم 2 في USS ايوا قتل 47 بحارًا أمريكيًا ، لكن بالنسبة لمايك كار ، لا يزال الأمر يبدو كما لو كان بالأمس.

& # 8220 كنت أعرف جميع الرجال الـ 47 داخل هذا البرج لأنه كجزء من سياسة السفينة & # 8217s ، قمنا بالتناوب بين الأبراج الثلاثة ، & # 8221 Carr ، الذي عمل كقائد مدفعي & # 8217s في برج Iowa & # 8217s الخلف مقاس 16 بوصة ، أخبر Task & amp Purpose. & # 8220 كلنا نعرف بعضنا البعض بشكل وثيق. & # 8221

في 19 أبريل 1989 ، يوم الانفجار ، كانت السفينة تستعد للتدريب بالذخيرة الحية في فييكس ، ميدان التدريب البحري في بورتوريكو.

ملاحظة المحرر & # 8217s: تم نشر هذه المقالة في الأصل في 19 أبريل 2019.

كان كار يرتدي سماعات رأس تسمح له بسماع ما تقوله أطقم الأبراج الأخرى.

& # 8220 في الساعة 10 إلى 10 صباحًا ، جاء أحدهم عبر الهواتف وقال ، & # 8216 نحن & # 8217 نواجه مشكلة ، برج 2 ، بندقية مركزية ، & # 8221 كار يتذكر. & # 8220 ثم بعد حوالي دقيقتين ، تعرفت على كبير المسؤولين [ريجينالد] زيجلر ، الذي كان الرئيس المسؤول عن برج 2 ، صرخ في الهواتف: & # 8216 حريق ، حريق ، حريق! أطلق النار في وسط المدفع ، البرج 2. محاولة احتوائه. '& # 8221

ثم جاء الانفجار ، الذي كان قوياً لدرجة أنه مزق سماعات الرأس مباشرة من رأس Carr & # 8217s.

تصاعد الدخان الأسود من البرج رقم 2 المحترق بينما كان كار وغيره من البحارة يرتدون معدات مكافحة الحرائق. ثم عثروا على اثنين من البحارة الذين انفجروا من البرج على سطح السفينة.

& # 8220 حملت واحدة بين يدي أثناء مروره ، & # 8221 قال كار. & # 8220 مات بين ذراعي. & # 8221

تمكن كار في النهاية من الصعود إلى البرج المحطم. كان المشهد في الداخل فظيعًا جدًا بحيث لا يمكن وصفه. كافح لاحتواء الحريق حتى أغمي عليه من استنشاق الدخان ، واستيقظ لاحقًا في محطة قتال طوارئ.

استغرق الأمر من البحارة ثماني ساعات لإخماد النيران. لحسن الحظ ، لم يتسبب الحريق في إشعال أكياس البارود في البندقية الأخرى.

في السنوات التي أعقبت الانفجار ، توقع كار ما يمكن أن يحدث. من المحتمل أن أكياس المسحوق بدأت في التدخين لأنها كانت قديمة ، لذلك صدم قبطان البندقية الأكياس بقوة كبيرة.

& # 8220 هذا فقط من تجربتي التي امتدت لثلاث سنوات من العمل وإطلاق النار على تلك البنادق: في نهاية المطاف تمزق أكياس المسحوق ... واندلعت رأس الدك أو سلسلة الدك ، وهذا هو سبب الانفجار الأول ، & # 8221 قال كار .

وقال إن البنادق وزيوت التشحيم # 8217 كانت هي التالية التي اشتعلت.

& # 8220 كان باب البارود لا يزال مفتوحًا أمام البندقية المركزية - كانت الفتحة المدرعة لا تزال مفتوحة ، & # 8221 قال كار. & # 8220 هذه الكرة النارية ذهبت مباشرة إلى أسفل البرج. عندما نقوم بتصوير أكثر من ثلاث قذائف ، فإنك تضع أكياس البودرة داخل مسطحات المسحوق. لذلك عندما نزل هذا اللهب ، انفجرت كل أكياس المسحوق هذه ، وكان هذا هو التفجير الثالث والأخير. & # 8221

وقال إن الانفجار الأخير كان قويا لدرجة أنه أدى إلى تفجير البرج الذي يبلغ وزنه 2 طن من مفصلاته إلى الماء.

كان الانفجار المميت على متن آيوا بمثابة أول انفجار في برج حربية منذ عام 1943 ، عندما قُتل 43 بحارًا على متن السفينة يو إس إس ميسيسيبي ، وفقًا لما قرره مكتب المحاسبة الحكومي في وقت لاحق. ولكن على عكس الانفجارات الأخرى ، كان المدفع مقاس 16 بوصة في البرج رقم 2 باردًا ، مما يعني أنه لم يتم إطلاق النار بعد.

عملية تحميل البنادق مقاس 16 بوصة. أولاً ، يتم تحميل القذيفة على الدرج وصدمها في المؤخرة. ثم يتم لف أكياس المسحوق في الدرج. أخيرًا ، يقوم الرامي بتشغيل رافعة لضربها في المؤخرة ، والتي يتم إغلاقها وإغلاقها بعد ذلك.

لعبة اللوم

لم يمض وقت طويل على عودة آيوا إلى الوطن حتى بدا أن البحرية كانت تبحث عن شخص يلوم الكارثة عليه. تبين أن هؤلاء الأشخاص هم Gunner & # 8217s Mate 2nd Class Clayton Hartwig ، الذين ادعت البحرية في البداية أنهم حملوا البندقية قبل أن تنفجر ، وصديقه المفضل Gunner & # 8217s Mate 3rd Class Kendall Truitt.

& # 8220 من المثير للاهتمام ، أنني لم أقرأ حقوقي مطلقًا ، ولم أدرك أنني مشتبه به ، & # 8221 Truitt قال لـ Task & amp Purpose. & # 8220 لقد اعتقدت للتو أن لديهم بعض الأسئلة الغريبة حقًا لما افترضت أنه محاولة صادقة في تحقيق. & # 8221

كان ترويت في المجلة أسفل البرج رقم 2 عندما انفجرت البندقية فوقه. لقد تحدى اللهب والدخان والمذبحة داخل البرج لتشغيل الرشاشات حتى لا تنفجر أكياس البارود ، وقام بتأمين البوابات حتى لا تغرق المياه المتراكمة السفينة ، كما أخبر بنتهاوس في مقابلة في يناير 1990.

الضابط الصغير كلايتون هارتويج (يمين) الصورة: البحرية الأمريكية

ولكن عندما علم المحققون أن هارتويج قد أعلن أن ترويت مستفيد من بوليصة تأمين على الحياة بقيمة 100 ألف دولار ، زعموا أن هارتويج - الذي توفي في الانفجار - قد زرع قنبلة في البندقية. زعموا أيضًا أن هارتويج أصبح انتحاريًا لأنه وترويت - الذي كان متزوجًا في ذلك الوقت - كانا حبيبين لكن ترويت رفضته.

وفقًا لترويت ، أخبره هارتويج أولاً عن بوليصة التأمين قبل عامين من الانفجار بينما كانت ولاية أيوا تستعد لنشر قتالي لمدة ستة أشهر لردع ليبيا عن مهاجمة السفن التجارية. تم نصح جميع أفراد الطاقم بإعداد حسابات تخصيص لعائلاتهم. أثناء وجوده في Navy Federal ، أخبر المصرفيون Hartwig أن شراء بوليصة تأمين إضافية على الحياة سيكلف 4 دولارات فقط شهريًا. كان لديه بالفعل سياسات حددت والديه وصديق آخر كمستفيدين.

& # 8220 لقد ضربني على كتفي ذات يوم ، و # 8217 مثل ، & # 8216 إذا مت في يوم ما ، ستكون أنت & # 8217 رجلاً ثريًا ، "& # 8221 يتذكر ترويت. & # 8220 كنت مثل: حسنا أنا & # 8217ll لدغة لماذا؟ قال: & # 8220It & # 8217s ليست كبيرة. لا تقلق بشأن التجميع. You & # 8217re 19، I & # 8217m 23، & # 8217s سيكون بعض الوقت. & # 8217 قلت ، مرة أخرى ، هذا غريب. قال: & # 8216 لا ، إنه نفس الشيء الذي فعله والدي. & # 8221

قال ترويت إن والد Hartwig & # 8217s قد رأى القتال في البحرية باعتباره مدفعيًا وزميله في # 8217s. في ذلك الوقت ، قام البحارة في قسم والده و # 8217 بتجميع وثائق التأمين على الحياة على بعضهم البعض.

بعد الانفجار ، ذكر ترويت بوليصة التأمين بالمرور إلى عائلة هارتويج & # 8217. بعد ذلك كتبوا مشرعين يقولون إنه من الظلم أن يتلقى ترويت المال بدلاً من والدي هارتويج.

& # 8220 هكذا يساعد كيندال على أن يصبح فجأة مشتبهاً به ، & # 8221 قال ترويت. & # 8220 هذا النوع من ما بدأ الأمر برمته. & # 8221

زعم بحار آخر ، ديفيد سميث ، أن محققي البحرية أجبروه على إخبارهم أن هارتويج اقترحه وناقش كيفية استخدام قنبلة & # 8217s الموقت ، حسبما ذكرت صحيفة واشنطن بوست في سبتمبر 1989.

قال ترويت إن الجيش يبحث عن كبش فداء عندما يموت الناس بدلاً من الاعتراف بأخطائهم - أو الاعتراف بأن الحوادث ممكنة. في حالة ايوا، وقع الانفجار المدمر قرب نهاية الحرب الباردة ، عندما شعرت البحرية أنها بحاجة إلى 600 سفينة لمواجهة السوفييت. وقع وزير البحرية آنذاك جون ليمان في حب فكرة استخدام البوارج لبناء مجموعات ضاربة ، مما يخفف الضغط على حاملات الطائرات ، وفقًا للقائد المتقاعد. وارد كارول ، طيار بحري كان متحدثًا باسم مركز السلامة البحرية في ذلك الوقت.

تطلق ولاية أيوا جانبًا عريضًا كاملاً من تسعة بنادق مقاس 16 بوصة (406 ملم) / عيار 50 وستة بنادق مقاس 5 بوصات (127 ملم) / 38 كال خلال تمرين على الهدف بالقرب من جزيرة فييكس ،

قال كارول إنه سرعان ما أصبح واضحًا أن البوارج في حقبة الحرب العالمية الثانية تتطلب الكثير من الوقت والمال والقوى البشرية ليتم إصلاحها. في الواقع ، كان أداء آيوا سيئًا للغاية في أول عملية تفتيش لها ، مما أدى إلى التوصية بإخراجها من الخدمة.

ال ايوا ذهب بعد ذلك إلى حوض بناء السفن حتى يمكن تحسين محطة الطاقة الخاصة به ، ولكن تم تحديث أنظمة المدافع # 8217t ، على حد قوله. كان من الواضح أيضًا أن كل برج مدفع 16 بوصة يتطلب عددًا أكبر من البحارة مما تستطيع البحرية تحمله.

& # 8220It & # 8217s مثال كلاسيكي على عدم استعداد قادة البحرية لقول الحقيقة للسلطة واتخاذ القرارات الصعبة ، & # 8221 قال كارول. & # 8220 إذا بدت هذه القصة مألوفة ، فهي & # 8217s لأن هذه هي أقدم قصة رُويت على الإطلاق حول البحرية الأمريكية. & # 8221

بدلاً من الاعتراف بأن عمر البارجة قد انتهى ، قطع قادة البحرية زوايا في التدريب والقوى العاملة والصيانة للحصول على ايوا قال: العودة إلى البحر.

& # 8220 الشيء المحزن هو أنني أفهم ما كانوا يفعلونه ولماذا كانوا يفعلون ذلك ، & # 8221 ترويت قال لـ Task & amp Purpose. & # 8220 كانوا يحاولون بناء البحرية. العسكريون يأكلون طعامهم - يستغرق الأمر بعض الوقت لإدراك ذلك. & # 8221

قال ترويت إن الحقائق ظهرت في وقت لاحق قوضت التحقيق الأول للبحرية & # 8217s في الانفجار. على سبيل المثال ، لم يكن Hartwig مسؤولاً عن تحميل البندقية ، كما ادعت البحرية في البداية.

وجد التحقيق الأولي لـ Navy & # 8217s أيضًا أن البحارة على متن آيوا قرروا تجربة استخدام خمسة أكياس مملوءة بنوع غير مصرح به من قوة البندقية في إطلاق النار التجريبي عند حدوث الانفجار ، وفقًا لتقرير صادر عن مكتب المساءلة الحكومية في أغسطس 1991.

وقال تقرير مكتب المحاسبة الحكومية إن مختبرات سانديا الوطنية قررت لاحقًا أن المسحوق قد صدم لمسافة 24 بوصة ، مما أدى إلى ضغط شحنة المسحوق على قاعدة المقذوف الوهمي قبل اشتعالها.

& # 8220 تخيل مسدسًا قديمًا للغطاء ، حيث تزيل الأغطية ، وتضربها بمطرقة ، & # 8221 قال ترويت. & # 8220 هذا ما حدث بشكل أساسي. & # 8221

على الرغم من أن البحرية لم تحدد رسميًا سبب انفجار أيوا ، فقد أجرت سلسلة من التغييرات على كيفية تشغيل البنادق مقاس 16 بوصة بعد أن أظهرت الاختبارات المستقلة التي أجرتها مختبرات سانديا الوطنية أن أكياس المسحوق يمكن أن تنفجر عندما تصطدم عن طريق الخطأ.

تضمنت تلك التغييرات فحص مخزون Navy & # 8217s الكامل لأكياس المسحوق ، والتخلص من أي أكياس معبأة بطريقة معينة يمكن أن تؤدي إلى انفجار عرضي ، والتأكد من عدم إمكانية نقل مستوى التحكم في المدفع على البنادق مقاس 16 بوصة إلى السرعة العالية أثناء تحميل أكياس المسحوق ، وفقًا لرسالة على مستوى البحرية لعام 1991.

حاملو النعش في البحرية يحملون رفات أحد أفراد الطاقم البالغ عددهم 47 الذين قُتلوا في انفجار على متن البارجة يو إس إس أيوا (BB-61). وقع الانفجار في برج البندقية رقم 2 مقاس 16 بوصة حيث كانت IOWA تجري تدريبات روتينية على نيران المدفعية على بعد حوالي 300 ميل شمال شرق بورتوريكو في 19 أبريل. الصورة: البحرية الأمريكية

بعد مرور أكثر من عامين على الانفجار المميت ، اعتذر رئيس العمليات البحرية آنذاك الأدميرال فرانك كيلسو على مضض لعائلة Hartwig & # 8217s في أكتوبر 1991. ولم يقدم أي اعتذار لترويت أو سميث.

& # 8220 لم نتهم كيندال ترويت بأي شيء في التحقيق أو الرجل الآخر ، & # 8221 قال كيلسو. & # 8220 أنا آسف لوقوع الحادث ، من الواضح. أنا & # 8217m آسف جدًا لحدوث ذلك. أعتقد أنها كانت مأساة رهيبة مرعبة لنا. أنا & # 8217m آسف على أي شخص & # 8217s الحزن الشخصي أو الكرب الشخصي على ذلك. & # 8221

& # 8220 أعرب عن خالص أسفي لأسرة هارتويج ، & # 8221 قال. & # 8220 نحن & # 8217 آسف تم اتهام كلايتون هارتويج بهذا. & # 8221

& # 8216 موبوء بالتستر & # 8217

بالنسبة إلى كارول ، المتحدث السابق باسم مركز السلامة البحرية ، فإن ايوا بدا الانفجار والمحاولة الأولى للبحرية & # 8217s لشرح الأمر مشابهًا بشكل مخيف لتصادمات USS McCain و Fitzgerald في عام 2017.

& # 8220 هذه الديناميكية هي نوع من الكلاسيكية فيما يتعلق بكارثة وما يتبعها ، & # 8221 قال كارول.

كان قادة البحرية يأملون في أن تقبل وسائل الإعلام النظرية القائلة بأن هارتويج كان مسؤولاً عن الانفجار حتى لا يضطروا للإجابة على أسئلة حول الأسباب الكامنة وراء الكارثة ، كما قال كارول ، مدير التواصل والتسويق الآن في المعهد البحري الأمريكي.

& # 8220 ما أصبح واضحًا في الوقت المناسب هو أن هذا كان ظرفًا كلاسيكيًا آخر لسوء التعامل مع المعلومات الأولية وخلق هذه العوامل السببية التي ثبت أنها غير دقيقة - ومثيرة بعض الشيء ، حقًا ، فيما يتعلق بمثلث الحب المثلي ، & # 8221 قال كارول ل Task & أمبير الغرض.

& # 8220 عندما قال وفعل كل شيء ، بدا وكأنه يستر. بالتأكيد ، لم تكن عائلات البحارة الذين سقطوا راضية عن التقرير الأولي - وفي بعض النواحي ، لم يتم الرد على هذه الأسئلة بشكل كامل. & # 8221

الانفجار يعني نهاية الخط لـ ايوا. تم إيقاف تشغيل السفينة في أكتوبر 1990.

كما تم إيقاف تشغيل البوارج الثلاث الأخرى من فئة آيوا التي أعيد تنشيطها على مدار العامين المقبلين لأنها كانت مكلفة للغاية للعمل ، ولا يمكن تلبية احتياجاتها من الطاقم ، وكان على البحارة أن يتدربوا على تشغيل المعدات التي لم يتم العثور عليها في قال رايان بيكس ، مؤرخ بحري في قيادة التاريخ والتراث البحري ، إن سفن حربية أخرى.

& # 8220 في حين أن الدعاية السلبية لانفجار برج آيوا لم تساعد في الحفاظ على البوارج في الخدمة ، فإن قرار إيقافها كان مجرد حالة وجدت فيها قيادة البحرية أن فئات أخرى من السفن الحربية وفرت المزيد من القدرات (خاصة فيما يتعلق بحمل الرحلات البحرية) صواريخ) مقابل أموال أقل ، & # 8221 Peeks أخبر Task & amp Purpose.

التعامل في أعقاب ذلك

ترويت عاطل عن العمل حاليا ويبحث عن عمل. لقد كان من الصعب عليه الاحتفاظ بوظيفة منذ الانفجار قبل 30 عامًا.

ترك البحرية ، والتحق بالكلية ، وعمل مع مقاولين مختلفين استأجرهم عمه عندما طور العقارات. في النهاية ، تلاشى اهتمام وسائل الإعلام المحيطة به.

لكن تجربة الدفاع عن هارتويج من الاتهامات الباطلة تركت انطباعًا دائمًا على ترويت جعل من الصعب تجنب النزاعات.

& # 8220I & # 8217 وجدت أن لدي إحساسًا متزايدًا بالصواب والخطأ ولا أعاني من الحمقى جيدًا ، & # 8221 قال. & # 8220 لقد فقدت عددًا قليلاً من الوظائف بناءً على المبادئ التي كان من الممكن أن يتجاهلها الشخص العادي. لا ألعب السياسة جيدًا. أنا & # 8217m مباشرة بشكل لا يصدق. إنه يخدمني جيدًا مع المديرين الذين يقدرون ذلك. لم يخدمني جيدًا في الشركات الكبرى. & # 8221

كانت ترويت متزوجة منذ أربعة أشهر وقت الانفجار. طلق هو وزوجته عام 1991.

& # 8220 زوجتي كانت داعمة لمدة عامين ، ثم سئمت من المؤتمرات الصحفية ، وكفى من الدراما ، & # 8221 قال.

& # 8220 كانت عائلة زوجتي داعمة للغاية ، لكن لسوء الحظ ، كلفهم ذلك أعمالهم. (لقد افتتحوا مؤخرًا مطعمًا صغيرًا في مركز تجاري كان ينمو ، & # 8220 ولكن بمجرد دعمهم لي علنًا في الصحافة ، فشلت أعمالهم بسرعة بسبب فقدان العملاء ، & # 8221 قال.)

لم يستطع عدد قليل من أفراد عائلة Truitt & # 8217s فهم سبب أهمية مسح اسم Hartwig & # 8217s بالنسبة له. لقد أرادوا فقط أن تختفي كل الشهرة ، وفي النهاية ، حثوه على المضي قدمًا في حياته.

& # 8220 لم أشعر أن أي شخص آخر يمكنه الدفاع عن كلاي بالطريقة التي يمكنني بها ، لذلك شعرت بالوحدة الشديدة في سعيي لتبرئة اسمه وعائلته ، & # 8221 قال ترويت.

تنعكس صورة الأدميرال جيروم جونسون & # 8217s في نافذة حيث أجرى الصحفيون مقابلة معه في 26 أكتوبر 1990 أثناء إيقاف تشغيل أيوا & # 8217. خلف النافذة توجد لوحة تذكارية تخلد ذكرى انفجار البرج.
upload.wikimedia.org

في كل عام ، يجتمع البحارة السابقون الذين خدموا على متن آيوا في نورفولك بولاية فيرجينيا للاحتفال بالحادث والذكرى رقم 8217.

& # 8220 لا يزال هؤلاء الرجال يعانون من اضطراب ما بعد الصدمة بسبب كل ما حدث في ذلك اليوم ومن تداعيات ذلك الحادث المأساوي ، & # 8221 قال جون شولتز ، أحد أفراد الطاقم في ايوا من 1983 إلى 1987. & # 8220 أكبر شيء نركز عليه كل عام هو رفاقنا في السفينة وشفائهم. & # 8221

قال شولتز ، رئيس مجلس الإدارة في حدث كل عام ، إن الحفل السنوي يسمح للبحارة بالتحدث عن الألم الذي ما زالوا يعانون منه.

وقال إنه من المتوقع أن يحضر ما يصل إلى 300 بحار سابق في ولاية أيوا حفل الجمعة رقم 8217 ، والذي أثبت أنه تنفيس للمحاربين القدامى الذين ما زالوا يحاولون التعامل مع الصدمات الماضية.

& # 8220 قال رجل حكيم ذات مرة: & # 8216 الجنازات والنصب التذكارية للأحياء ، & # 8221 قال شولتز. & # 8220 أرى رجالًا جددًا يأتون كل عام ويجلسون بمفردهم على كرسي. أستطيع أن أرى الوزن الذي فرضه عليهم اضطراب ما بعد الصدمة. أرى أنهم وحدهم. أرى أنهم أصيبوا & # 8217re. هم فقط يبدون محطمين.

& # 8220 ولكن حتى الآن ، يأتي أحد زملائهم الذين خدموا معهم في السفينة ويجلسون ويبدأون في الحديث. هذا الرجل ، الذي كان مكتئبًا قبل 30 دقيقة وبدا ميتًا للعالم ، يبتسم الآن ويضحك ويشرب الجعة مع صديقه. هذه هي الطريقة التي يبدأ بها الشفاء. & # 8221


شاهد الفيديو: انفجار سفينة (شهر اكتوبر 2021).