بودكاست التاريخ

الشرقية TBM-1 المنتقم

الشرقية TBM-1 المنتقم

الشرقية TBM-1 المنتقم

كان Eastern TBM-1 Avenger الإصدار الأول من تلك الطائرة التي أنتجها قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز ، وتم إنتاجه بأعداد أكبر من Grumman TBF-1.

تم بذل قدر كبير من الجهد لإدخال Avenger (و Wildcat) في الإنتاج مع جنرال موتورز. بعد دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية ، أوقفت شركة جنرال موتورز إنتاج السيارات في جميع مصانعها الخمسة للسيارات ، وبدأت في البحث عن عقود لإنتاج قطع غيار الطائرات. كان لدى البحرية وغرومان فكرة أكثر طموحًا ، وبدلاً من ذلك أرادوا فتح خطوط إنتاج لطائرات كاملة في المصانع غير المستخدمة. سيتم استخدام ثلاثة من المصانع الخمسة لإنتاج قطع غيار وتجميعات فرعية لـ Wildcat و Avenger ، في حين أن مصنع GM's Lindon ، نيو جيرسي سينتج FM-1 Wildcats المكتمل وترينتون ، نيو جيرسي سينتج TBM-1 Avenger. أصبح مصنع الطائرات الذي تم إنشاؤه حديثًا هو قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز.

أعطيت Eastern عشر مجموعات كاملة من التجميعات الفرعية Avenger وعدد من الطائرات التي تم بناؤها باستخدام مثبتات Parker-Kalon (PK) بدلاً من المسامير. يمكن إزالتها واستبدالها حسب الرغبة ، مما يسمح بتكرار تفكيك وتجميع الطائرة.

بعد الاجتماعات الأولى في ربيع عام 1942 ، تم توقيع عقد إنتاج في 23 مارس 1942. تم تسليم أول TBM-1 كامل ، تم بناؤه من تجميعات فرعية بناها جرومان ، في نوفمبر 1942 ، تلاه اثنان آخران في ديسمبر. في وقت مبكر من عام 1943 ، بدأت Eastern في تجميع الطائرات التي تم إنشاؤها من مجموعاتها الخاصة ، وتم تسليم 31 طائرة في مارس 1943. بعد ذلك تم بناء الإنتاج بسرعة ، إلى 75 في يونيو ، و 100 في يوليو ، و 215 في نوفمبر 1943 وبلغ ذروته في 400 في مارس 1945. تم بناء آخر غرومان أفنجرز في ديسمبر 1943 ، تاركة الشرقية باعتبارها المنتج الوحيد خلال العامين الأخيرين من الحرب.

بين نوفمبر 1942 ونهاية الحرب ، قامت الشركة الشرقية ببناء ما مجموعه 7546 منتقمًا ، أي ثلاثة أرباع المجموع. من بين هذه الطائرات 550 كانت TBM-1s و 2332 من TBM-1Cs ، ليصبح المجموع 2882 طائرة.

كانت أول 550 طائرة خرجت من الخط عبارة عن نسخ طبق الأصل من TBF-1 ، المعينة TBM-1 ، وبنفس مدفع 30 بوصة في القلنسوة. تبعتها 2332 TBM-1Cs والتي كانت متطابقة مع Grumman TBF-1C. دخلت 334-1Cs خدمة Fleet Air Arm باسم Tarpon II / Avenger II.

TBM-1 Avenger

كان TBM-1 Avenger مطابقًا لـ Grumman الذي صنع TBF-1. يمكن التمييز بين النوعين من خلال بعض ألوان الطلاء الداخلية ، مع عدم استخدام Eastern ألوان Grumman الخاصة ، وإلا فإن أرقام المكتب فقط تفصل بينهما.

TBM-1C المنتقم

كان TBM-1C مطابقًا لـ TBF-1C ، مسلحًا بمدفعين رشاشين 0.50 بوصة في الجناح بدلاً من مدفع 30 بوصة في غطاء TBM-1.

TBM-1CP

كانت TBM-1CP عبارة عن طائرة استطلاع فوتوغرافية مزودة بكاميرا ثلاثية الهيدروجين قادرة على التقاط صور بانورامية تنتشر من الأفق إلى الأفق في إطار واحد.

TBM-1D

كان TBM-1D قاذفًا ليليًا تم إنتاجه بواسطة ASD-1 (رادار بحث محمول جواً) تم تعيينه على TBM-1 أو -1C قياسي. تم حمل الرادار في جراب مركب على الحافة الأمامية للجناح الأيمن. هذه الطائرات التي تم تحويلها من -1Cs تمت إزالة أجنحتها ، بينما تمت إزالة البنادق الأخرى أحيانًا لتوفير الوزن. تم استخدام -1D كطائرة تحكم للمقاتلات الليلية ولواجبات الإنذار المبكر المحمولة جواً وفي الدوريات المضادة للغواصات.

TBF-1E / -3E

تم إعطاء عدد صغير من TBM-1s معدات رادار إضافية وتعيين TBM-1E.

TBM-1J

تم تعديل TBM-1J لظروف القطب الشمالي ، واكتسب أحذية إزالة الجليد على جميع الحواف الرئيسية والسخانات الإضافية. تم تحويل BuNo.06031 إلى هذا المعيار.

TBM-1L

حملت TBM-1L كشافًا قابلًا للسحب في حجرة القنابل واستخدمت في الحرب المضادة للغواصات ومهام الإنقاذ الجوي والبحري.

TBM-1P

التعيين الممنوح لعدد صغير من تحويلات الاستطلاع الضوئي من -1 أو -1C.


تي بي إف أفينجر ، قاذفة طوربيد لناقلة أمريكية

أضاف -1C 2 مدفع رشاش (أجنحة) ورفوف لثمانية صواريخ بوزن 66 رطلاً (30 كجم). أضافت أيضًا تجهيزات لـ 1275 جالونًا (1041 لترًا) خزان إسقاط قنابل و 2 58 جالونًا (220 لترًا) خزانات إسقاط الجناح بسعة إجمالية لوقود العبّارة تبلغ 726 جالونًا (2748 لترًا) ومدى عبّارة يبلغ 2335 ميلًا (3758 كم) .

-3 يحتوي على رادار ومحرك R-2800-20 مصنّف بقوة 1900 حصان (1417 كيلو واط) مما أدى إلى زيادة سقف الخدمة إلى 27100 قدم (8230 م).

-3P عبارة عن نسخة استطلاع ضوئي مع الكاميرات المثبتة في حجرة القنابل

-3W كان رقم طراز CADILLAC ، الذي دخل حيز الإنتاج 1943-3 ولكنه كان لا يزال يخضع لاختبارات ميدانية في وقت الاستسلام.


ظهر TBF Avenger لأول مرة في معركة ميدواي ، حيث تم إطلاق ضربة من ستة TBFs من جزيرة ميدواي. عاد واحد فقط ، وقد أصيب برصاصة ، وقتل المدفعي وجُرحت الراديوية. كانت معظم المهمات التي نفذها TBF أكثر نجاحًا ، حيث أثبت هذا النوع أنه أكثر قاذفات القنابل مرونة في الحرب. يمكن أن تطلق طوربيدات أو تستخدم للقصف الأفقي ، وقد تم اكتشاف أنها قاذفة انزلاقية فعالة بشكل مدهش. مثل جميع طائرات Grumman ، كانت شديدة الصلابة. على عكس سابقتها ، TBD Devastator ، كان لديها حجرة طوربيد داخلية قللت بشكل كبير من السحب.

تم تقديم طلب الإنتاج الأول ، من 286 طائرة ، في ديسمبر 1940 ، حتى قبل أن يطير النموذج الأولي الأول في 7 أغسطس 1941. وقد عكس هذا عدم الرضا عن أداء سابقتها ، المدمر TBD ، ونقص المدمرات ، منها فقط تم إنتاج 130 وكان 40 فقط لا يزال قيد التشغيل بحلول يونيو 1942. طلبت البحرية تصميمًا بسرعة قصوى تبلغ 300 ميل في الساعة (483 كم / ساعة) ، وخليج طوربيد داخلي ، ومدى 3000 ميل (4800 كم) ، لكن جرومان كان بإمكانه إدارة 275 ميلاً في الساعة فقط. قررت البحرية أن هذا يجب أن يفعل ، وكان التعديل الرئيسي الوحيد المطلوب للنموذج الأولي لـ TBF هو إضافة الزعنفة الظهرية للاستقرار.

بعد بناء أول 2290 طائرة ، حول جرومان الإنتاج إلى جنرال موتورز من أجل التركيز على F6F Hellcat ، وأنتج قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز 7546 Avengers أخرى باسم TBM. عانى عدد قليل من آلات TBMs المبكرة للإنتاج من فشل هيكلي في الأجنحة ، وتم تتبع ذلك في النهاية إلى نقل المسامير لتسريع الإنتاج مما قلل من قوة الجناح عن غير قصد. بشكل عام ، كان الجمع بين خبرة جرومان في هندسة الطيران وتقنيات الإنتاج الضخم لشركة جنرال موتورز شراكة ناجحة.

أجريت تجارب مع Avenger كمفجر انزلاقي في يوليو 1942 ، ربما بسبب خيبة أمل البحرية من دقة القصف الأفقي باستخدام قنبلة نوردين. تم اكتشاف أن المنتقم يمكنه الغوص من 6500 قدم (1980 م) بزاوية 45 إلى 60 درجة ، وإسقاط قنبلته على ارتفاع 2500 قدم (760 مترًا) ، ويقترب من 40 قدمًا (12 مترًا) من هدف متحرك. لم تكن هناك حاجة لعكاز قنبلة ، مثل الذي تم استخدامه في قاذفات القنابل ، لهذا الغوص الضحل نسبيًا. نظرًا لأن Avenger لم يتم تصميمه في الأصل للقصف بالانزلاق ، فقد تفكك Avenger من حين لآخر أثناء هجوم بالقنابل الانزلاقي ، وهناك تقارير تفيد بأن بعض أطقم الطائرات حاولت تقليل هذا الخطر عن طريق خفض معدات الهبوط لتكون بمثابة نوع من فرامل الغوص. تم تعزيز طائرات الإنتاج اللاحقة في بضع نقاط حرجة وتجهيزها بمقاييس تسارع لتحذير الطيارين عندما بدأت الطائرة في دفع غلافها ، لكن نسخة قاذفة انزلاقية حقيقية من Avenger باستخدام سبائك عالية القوة ومفصلات أجنحة معززة ، TBM-4 ، فعلت ذلك. لا تدخل في الإنتاج قبل انتهاء الحرب.

نظرًا لفعالية Avenger كمفجر انزلاقي ، فكرت البحرية في التخلص من قنابل Norden ، لكنها ترددت في التخلي عن قدرة القصف الأفني على Avenger. بحلول عام 1944 ، كان من الواضح أن المنتقم كان تمثال نصفي كمفجر أفقي ، وأن الاستخدام الوحيد الذي كان يستخدمه معظم أطقم الطائرات نوردن كان كطيار آلي. بدأ استبدال Norden بطيار آلي تقليدي في ذلك العام.

في مارس 1943 ، بدأ المنتقمون بمهام زرع الألغام في وسط سولومون. سيتم توظيف المنتقمون في نهاية المطاف على نطاق واسع لزرع الألغام في الموانئ اليابانية في جميع أنحاء المحيط الهادئ. في بعض الحالات ، تم تعدين الموانئ بهدوء قبل هجوم جوي أو أرضي أكثر عمومية ، من أجل تدمير الشحن الهارب من الميناء.

ابتداءً من أواخر عام 1943 ، بدأت البحرية الأمريكية دوريات جوية قتالية ليلية تتكون من Avenger مجهز بالرادار مصحوبًا بزوج من Hellcats التقليدية ، مع عمل Avenger كمراقب جوي لتوجيه مقاتليها إلى العدو. هذا يتطلب تنسيقًا دقيقًا إلى حد ما. في وقت لاحق من الحرب ، تم تطوير الرادار الذي كان صغيرًا وبسيطًا بما يكفي ليتم تشغيله من مقاتلين بمقعد واحد ، وأطلق سراح Avengers لاستكشاف السفن الحربية للعدو.

بحلول نهاية الحرب ، كانت المجموعة الجوية الأمريكية الحاملة الخفيفة أو الحاملة المرافقة مؤلفة بالكامل من المقاتلين والمنتقمين ، حيث شكل المنتقمون حوالي ثلث الطائرات في مجموعات حاملة الطائرات المرافقة وحوالي ربع الطائرات في ناقلات خفيفة . حملت ناقلات الأسطول أعدادًا متزايدة من المقاتلين لصدهم كاميكازي هجوم بسرب واحد (حوالي 15 طائرة) لكل من المنتقمين وقاذفات الغطس. عمليا ، ذهب إنتاج Avenger بالكامل إلى المحيط الهادئ.

استلم البريطانيون 402 ونيوزيلندا 63 على شكل Lend-Lease. استمرت الطائرة في خدمة ما بعد الحرب ، مع استمرار الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية في توظيف 100 أفنجر كطائرة مضادة للغواصات في أواخر عام 1953.


Eastern TBM-1 Avenger - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناها جنرال موتورز ، قسم الطائرات الشرقية. تم تسليمه إلى البحرية الأمريكية (USN) باسم مكتب TBM-1C Avenger رقم 45810.

تاريخ الحرب
مُعين إلى يو إس إس سان جاسينتو (CVL-30) إلى سرب طوربيد 51 (VT-51). لا يوجد اسم مستعار معروف أو فن الأنف أو رقم سرب معروف.

تاريخ المهمة
في 27 يوليو 1944 ، في تمام الساعة 8:30 صباحًا ، أقلعت من يو إس إس سان جاسينتو (CVL-30) بقيادة الملازم أول رونالد آر هول أثناء & quot ؛ مباني التخزين في جزيرة ملكال (Ngemelachel) في بالاو (المناطق المستهدفة 43.1-37.9 إلى 43.3-38). تضمن التشكيل أيضًا ثمانية F6F Hellcats من VF-51 بالإضافة إلى طائرات حاملة من USS Bunker Hill (CV-17) بما في ذلك ثمانية SB2C Helldivers من VB-8 وثمانية F6F Hellcats من VF-8 وثمانية TBM Avengers.

اقترب التكوين من المنطقة المستهدفة من الجنوب الشرقي على ارتفاع 9000 قدم عندما شوهدت سفينة جنوب جزيرة أرورومالدون. عند اكتشاف السفينة ، استدار الملازم أول إلى الجنوب وانطلق في قصف انزلاقي لكنه اكتشف بالفعل المنتقمون من VT-8 في غطسهم ووقف هجومه متجهًا إلى الشمال حتى شمال غرب جزيرة أراكابسان (Ngerekebesang) ثم استدار إلى الحق في مهاجمة جزيرة ملكال.

قبل بقية رحلته ، بدأ الملازم أول وحده هجومًا بالقنابل الانزلاقي من 7000 قدم من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي مع الطائرات الثلاث الأخرى في رحلته على بعد حوالي 3-5 أميال ، وقد لاحظوه آخر مرة أثناء غوصه فوق الشمال الغربي أو شماله. جزيرة ملكال عند 4000 بجانب سحابة. لم يُشاهد هذا المنتقم مرة أخرى ، وعندما فشل في إعادته ، تم إدراجه رسميًا على أنه مفقود في العمل (MIA) لأسباب غير معروفة.

بينما دخلت الطائرات الثلاث الأخرى مغطسها ، لاحظوا وجود مظلة مفتوحة مع شخص يتدلى أسفلها ينزل إلى ميناء ملكال على بعد حوالي 200 ياردة جنوب شرق رصيف الميناء. في الوقت نفسه ، لوحظ حريق في المياه على بعد عدة مئات من الأمتار إلى الجنوب ، ربما تحطمت طائرة. عندما انسحبت الطائرات الثلاث الأخرى من غطسها ، لاحظوا طائرة ذات أجنحة مربعة (من المحتمل أن تكون المنتقم) على بعد 6-8 أميال غرب ملكال تفقد الارتفاع. في وقت لاحق ، شاهدت رحلة أخرى طائرة ذات طرف جناح مربع غارقة في المياه الضحلة داخل الشعاب المرجانية الخارجية على بعد 8-10 أميال غرب جزيرة ملكال. في ذلك الوقت ، لم تكن هناك معلومات متاحة لتحديد ما إذا كانت أي من هذه المشاهدات مرتبطة بفقدان هذا المنتقم. عندما فشلت هذه الطائرة في العودة ، تم إدراجها رسميًا على أنها مفقودة في العمل (MIA).

أقدار الطاقم
في الواقع ، أثناء الطيران على ارتفاع منخفض فوق الهدف ، بعد أن أطلق هذا المنتقم قنبلته ، هز الانفجار الطائرة وتسبب في تحطمها في البحر. ونجا الطيار بينما قتل المدفعي وعامل الراديو في الحادث. الطيار هول يخرج بكفالة من هذا المنتقم قبل تحطمها لكن مصيره مجهول.

حطام
هذا المنتقم تحطم في ميناء ملكال قبالة جزيرة ملكال.

في 24 مارس 2014 ، كان موقع تحطم هذا المنتقم يقع على عمق 100 قدم تقريبًا بواسطة فريق من Project Recover بما في ذلك أعضاء فريق Bent Prop plus وطلاب من معهد Scripps لعلوم المحيطات بما في ذلك الدكتور Eric Terrill وجامعة Delaware . يقع موقع الانهيار على قاع رملي مغطى بمرجان ناعم. إحدى ريش المروحة منتصبة وغير منثنية ولوحظ الجناح الأيسر مع وجود أنبوب بيتوت سليم ..

بعد أربعة أيام ، تم تحديد موقع حطام الطائرة F6F Hellcat 41881. في 31 مارس 2014 ، أقيم حفل العلم فوق موقع التحطم بعلم الولايات المتحدة وبالاو.

استعادة الرفات
خلال أبريل 2014 ، أجرى فريق من قيادة المحاسبة المشتركة لأسر الحرب / وزارة الداخلية (JPAC) تحقيقاتهم الخاصة. في 20 أبريل 2014 ، تم إجراء غوص توثيق في موقع تحطم Avenger باستخدام السونار والتصوير الفوتوغرافي.

خلال فبراير 2018 ، اتصلت البحرية الأمريكية بابنة أخت كوزاك لتقديم عينة من الحمض النووي للتحقق المحتمل من أن البقايا التي تم العثور عليها مع قطع طائرة تم اختبار الحمض النووي من قبل وكالة الدفاع POW / MIA (DPAA).

في 25 يوليو 2018 ، أعلنت وزارة الدفاع (DoD) عن حساب مشغل الراديو والتر إي مينتوس.

النصب التذكارية
تم إعلان وفاة الطاقم الثلاثة رسميًا في 4 فبراير 1946. حصل الثلاثة جميعًا على القلب الأرجواني بعد وفاته. تم إحياء ذكرى الثلاثة في مقبرة مانيلا الأمريكية على ألواح المفقودين.

لدى Houle أيضًا علامة تذكارية في Fort Snelling National Cemetery في القسم MA ، الموقع 28-2.

لدى إنجرام أيضًا علامة تذكارية في مقبرة بارانكاس الوطنية في القسم 36 ، الموقع 2778.

دفن مينتوس في نوفمبر 2018 في مقبرة القلب المقدس في بورتاج ، بنسلفانيا.

الأقارب
ريتش كوزاك (ابن شقيق مينتوس)
كارولين كوزاك (أخت النعناع)
أغنيس فيليبس (أخت مينتوس)

مراجع
البحرية نتائج البحث عن الرقم التسلسلي - TBM-1C Avenger 45810
قائمة خسائر الطائرات في الخارج USN يوليو 1944 - TBM-1C 45810 VT-51 USS San Jacinto (CVL-30)
NARA & quotVT-51 ACA Reports رقم 1 حتى # 8 - العمليات الجوية ضد جزر بالاو ، الفترة 7 / 25-27 / 44 & quot pages 22-25
NARA & quotWar History ، 5/3/44 إلى 8/15/45 Appendix-6 In Memoriam - Missing In Action & quot الصفحة 87
& quotHoule، Roland R. Lietu. 7-27-44
إنجرام ، أوتيس إي. ACOM 7-27-44
مينتوس ، والتر إي. ARM3c 7-27-44 & quot
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - رولان ر. هول
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - والتر إي مينتوس
& quotthe of Aviation Radioman 3rd Class Walter E. Mintus تم احتسابها في 2018 & quot
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - أوتيس إي إنجرام
& quotthe of Aviation Radioman 3rd Class Walter E. Mintus تم احتسابها في 2018 & quot
FindAGrave - Lt Roland R Houle (أقراص المفقودين)
FindAGrave - الملازم رولان ريتشارد هول (علامة تذكارية)
FindAGrave - ARM3 Walter E Mintus (أقراص المفقودين)
FindAGrave - والتر إي "بيرت" مينتوس (صورة ، قبر)
FindAGrave - ACOM Otis E Ingram (أقراص المفقودين)
FindAGrave - Otis Earl Ingram (علامة تذكارية)
رسالة من الرئيس جي دبليو بوش 2003 إلى أغنيس فيليبس (أخت)
ذهب عمك في مهمة إلى بالاو في 27 يوليو 1944 مع الملازم أول (رولاند إيشارد) هول ولم يعدوا أبدًا. تم إطلاق النار عليهما. لقد تم إسقاطي في 2 سبتمبر 1944 وفقدت كلا من طاقمي "، كتب بوش. عندما عملت في البيت الأبيض ، حاولنا تحديد موقع جميع أفراد سرب VT-51 الأحياء وأقارب الأعضاء المتوفين. إذا كان لديك أي أسئلة ، فيرجى إخبارنا بذلك. أنا وباربرا نقدر كلماتكم الرقيقة لابننا (الرئيس جورج دبليو بوش). أرجوكم احتفظوا به وبقواتنا الباسلة في صلاتكم ".
BentProp & quotP-MAN VII Update 5 March 2005 & quot (صور) عبر Wayback 30 مارس 2016
BentProp & quotP-MAN VII Update 15 March 2005 & quot (صور) عبر Wayback 30 مارس 2016
BentProp & quotP-MAN VII 2005 Final Report via Wayback 20 أكتوبر 2010
BentProp & quotP-MAN XVI Update # 12 - Success، TBM-style! & quot 25 March 2014 via Wayback 2 أبريل 2016
BentProp & quotP-MAN XVI Update # 13 - صور Sean لـ The Big Find. & quot 24 مارس 2014 عبر Wayback April 2 ، 2010 BentProp & quotP-MAN XVI Update # 14 - A 2005 بأثر رجعي: العثور على جناح TBM في أشجار المانغروف ، والاستماع إلى عائلة أسطورة ، وإغلاق دائرة أخرى. هذا هو السبب في أننا لا نستسلم أبدًا. & quot 26 مارس 2014 عبر Wayback 31 مارس 2016
FoxNews & quotGroup تطارد أدغال المحيط الهادئ بحثًا عن رفات مقاتلي الحرب العالمية الثانية والطائرات & quot 3 أبريل 2014
& quotJoyce قال إن الحطام كان من شركة جنرال موتورز TBM Avenger التي تحطمت في المحيط بعد مهمة لتفجير محطة للطاقة. كانت الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض لدرجة أنه عندما انفجرت القنبلة ، هز الانفجار الطائرة وتسبب في تحطمها. أسر الجنود اليابانيون الطيار وأعدموه على الفور. نزل راكبا الطائرة الآخران بالطائرة.
قال BentProp & rsquos Flip Colmer من بالاو ، في تقرير عن البحث: "قبل تسع سنوات ، أظهر لنا Palauan جناحًا لأحد أفراد Avenger في عمق مستنقع غابات المنغروف". & ldquo نمت أشجار المنغروف بما يكفي لرفع الجناح بأكمله من الماء. ولكن لم يتم العثور على أجزاء أخرى وظهرت عمليات البحث السابقة فارغة. قال كولمر: "بعد ذلك ، أخبرتنا صديقة من بالاو لشركة BentProp & rsquos بعد بضع سنوات أن والدها أخبرها بمشاهدة الطائرة وهي تصطدم وتحطم قبالة الساحل". حتى أنها أشارت إلى المنطقة التي وجدنا فيها الطائرة في النهاية
CNET & quot كيف عثرت BentProp والروبوتات تحت سطح البحر على قاذفات الحرب العالمية الثانية المفقودة منذ فترة طويلة & quot 20 أبريل 2014
(صورة) في وقت لاحق من ذلك اليوم [31 مارس 2014] ، كان سكانون سيقود احتفالًا مشابهًا فوق حطام عربة TBM Avenger التي تم إسقاطها أيضًا في عام 1944. & quot
Science Daily & quot ؛ طائرة الحرب العالمية الثانية المفقودة منذ 72 عامًا في جزر المحيط الهادئ & quot 25 مايو 2016
Ocean News & amp Technology & quotReturning From the Deep: WW2 Aircraft Discover off the Coast of Palau & quot؛ May 2014
Scripps & quotNew Technology تمكن الاكتشافات التاريخية & quot 6 نوفمبر 2014
& quot في حالة الطائرتين اللتين تم العثور عليهما في الربيع الماضي ، وهما TBM Avenger و F6F Hellcat ، كان BentProp يبحث عنهما منذ ما يقرب من 10 سنوات. استغرق الأمر من الآلات المثبتة على REMUS لرؤيتها على عمق أكثر من 100 قدم ، مخفية عن الأنظار بسهولة بسبب الضباب المستمر في قاع البحر. & quot
Science Daily & quot تحديد مكان طياري الحرب العالمية الثانية الذين فقدوا في المياه قبالة بالاو & quot في 10 نوفمبر 2014
قامت المجموعة بتضييق منطقة البحث الخاصة بهم وفي مارس 2014 ، عثرت AUVs على ما تبقى من قاذفة Avenger ، التي كانت مفقودة في العمل لمدة 70 عامًا. بعد أيام قليلة ، ساعدت صور السونار في الكشف عن طائرة ثانية من طراز F6F Hellcat في موقع آخر. & quot
DPAA & quot بحار قتل خلال الحرب العالمية الثانية تم حسابه لـ (Mintus، W.) & quot 25 يوليو 2018
قد تحصل عائلة راديانا المفقودة من الحرب العالمية الثانية على تأكيد لمصيره & quot؛ بواسطة توم ديفيدسون في 27 مارس 2018
بفضل Reid Joyce / Bent Prop و Katherine Rasdorf للحصول على معلومات إضافية

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


من إعداد فورست غارنر

طلبت البحرية الأمريكية النموذج الأولي لأول قاذفة طوربيد أحادية السطح في العالم ، Douglas TBD Devastator ، في عام 1934. تم نقلها لأول مرة في العام التالي ، وبدأ إنتاج هذه الطائرة المتقدمة في عام 1937. مدعومة من برات وأمبير ويتني R-1830 بقدرة 850 حصان في وقت مبكر كان Twin Wasp ، TBD-1 قادرًا على 206 ميل في الساعة. ومع ذلك ، كانت تكنولوجيا الطيران تتغير بسرعة ، وبحلول عام 1939 أدركت البحرية أن هناك حاجة لتحسين الأداء. في 25 مارس من ذلك العام ، طلبت البحرية من المقاولين الاستجابة لمتطلبات طائرة طوربيد متقدمة. كان هذا القرار محظوظًا ، حيث بحلول عام 1942 ، سيكون TBD قد عفا عليه الزمن.

تضمنت متطلبات 25 مارس سرعة قصوى تبلغ 300 ميل في الساعة ، ومدى لا يقل عن 1000 ميل أثناء حمل طوربيد ، وسقف لا يقل عن 30000 قدم ، وجولة إقلاع في قتال لا يزيد عن 325 قدمًا في 25 عقدة الرياح ، وسرعة التوقف مع طوربيد لا يزيد عن 70 ميلاً في الساعة. بالإضافة إلى ذلك ، كان مطلوبًا حمل الطوربيد أو القنابل داخليًا. ردا على ذلك ، تلقت البحرية 13 اقتراح تصميم من ستة مصانع. بحلول 3 نوفمبر 1939 ، ركزت البحرية على اثنين من هذه التصميمات أحدهما من Vought مدعوم من Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp ، وواحد من Grumman يعمل بواسطة Wright R-2600. على الرغم من أن البحرية أعلنت عزمها على طلب كل تصميم ، إلا أن منح العقود استغرق ستة أشهر.

تلقى Grumman طلبًا للحصول على نموذجين من XTBF-1 في 8 أبريل 1940. كان هذا تصميمًا ناتئًا في منتصف الجناح مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد. خارجياً ، بدا الأمر مثل Grumman's F4F Wildcat ، لكن بطن أكبر. تم تصميم TBF منذ البداية بأجنحة قابلة للطي ، مع آلية طي منقوشة بعد ذلك تم تطويرها من أجل Martlet II و F4F-4 Wildcat. يتكون التسلح من مدفع رشاش براوننج متزامن من عيار 50 (12.7 ملم) في القلنسوة العلوية للمحرك من خلال المروحة ، وسلاح آخر من عيار 50 يطلق من برج صغير في الطرف الخلفي للمظلة الطويلة ، و 30 عيارًا بطنيًا مرنًا (7.62 ملم) يطلق النار من مدفع رشاش إلى الخلف من موقع خلف حجرة الأسلحة الطويلة. كانت حجرة الأسلحة كبيرة بما يكفي لاستيعاب أربع قنابل زنة 500 رطل ، أو طوربيد مارك 13 بقياس 22.4 بوصة 2000 رطل. تم توفير مخصص لحمل قنابل نوردن ، لكن طيارو أفنجر وجدوا أن هذا أقل دقة من تقنيات التصويب الأخرى.

وضعت البحرية الأمريكية بعض الاستعجال في استبدال TBD ، حيث تم تقديم طلب لشراء 285 طائرة TBF-1 وطائرة واحدة TBF-2 في 30 ديسمبر 1940 ، قبل أكثر من سبعة أشهر من أن النموذج الأولي XTBF-1 كان جاهزًا لاختبارات الطيران. اختلف النوعان الفرعيان في أن TBF-1 كان سيتم تشغيله بواسطة مرحلتين R-2600-8 أحادية السرعتين ، بينما كان من المفترض أن يتم تشغيل TBF-2 بواسطة مرحلتين R-2600 أحادية السرعة. -10.

طار النموذج الأولي في 7 أغسطس 1941. تم تحديد العديد من المشكلات المهمة ، ولكن تم حلها بسرعة. لم يتأثر تطوير TBF بشكل كبير عندما تحطم النموذج الأولي الأول بعد اشتعاله في الرحلة في 28 نوفمبر 1941 ، حيث كان النموذج الأولي الثاني جاهزًا تقريبًا بحلول ذلك الوقت.

تم الانتهاء من الإنتاج الأول TBF-1 في 3 يناير 1942. وكان طول TBF-1 يزيد قليلاً عن 54 قدمًا (17 قدمًا مع طي الأجنحة) ، بطول 40 قدمًا ، ووزنه 10080 رطلاً فارغًا ، وتم تحميل 13667 رطلاً ، و 15905 جنيه كحد أقصى. مدعومًا بمحرك رايت R-2600-8 بقوة 1600 حصان ، وصل TBF-1 إلى سرعة قصوى تبلغ 271 ميلًا في الساعة عند 12000 قدم ، على الرغم من أنه ينطلق بسرعة 145 ميلاً في الساعة. كانت سعة الوقود الداخلية 335 جالونًا ، مما يعطي مدى (مع طوربيد) يبلغ 1215 ميلاً.

قام جرومان بتجميع 1524 نموذجًا من TBF-1 ، بينما قام قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز ببناء 550 من طراز TBM-1 المتطابق تقريبًا.

تم تطبيق التصنيف TBF-1B على 402 طائرة تم إنشاؤها للبحرية الملكية ، والتي أطلق عليها البريطانيون في البداية اسم Tarpon T.R. مارك الأول ، ولكن تم تسميته لاحقًا Avenger T.R. تم تعديل Mark I. British Avengers أحيانًا إلى المواصفات البريطانية بواسطة Blackburn Aircraft ، بما في ذلك تركيب أنظمة الأكسجين البريطانية ومناظير البنادق.

قام TBF-1C بحذف المدفع الرشاش المثبت على الأنف وبدلاً من ذلك ، قام بتركيب سلاح من عيار 50 في كل جناح. تم توصيل هذا البديل بحمل ما يصل إلى 391 جالونًا من الوقود الإضافي في خزانات الوقود الإضافية. قام جرومان ببناء 764 ، بينما قامت جنرال موتورز ببناء 2332 من طراز TBM-1C المتطابق تقريبًا.

كان TBF-1D بمثابة تعديل لـ TBF-1 الذي يلائم رادار ASD أو ASB لتحديد موقع الغواصات أو السفن السطحية.

طار أول نموذجين أوليين من طراز XTBF-3 في 20 يونيو 1943. تميزت هذه الطائرة بمحرك رايت R-2600-20 سعة 1900 حصان في محاولة لاستعادة الأداء المفقود من خلال زيادة الوزن التشغيلي في متغيرات TBF-1 اللاحقة. ومع ذلك ، لم يتم إنتاج TBF-3 بواسطة Grumman. للسماح لمصنع جرومان بالتركيز على إنتاج طائرة F6F Hellcat ذات الأهمية الحاسمة ، كان إنتاج Avengers في يد قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز ، الذي صنع أجزاء من الطائرة في عدة مدن ، وأجرى التجميع النهائي في ترينتون ، الجديدة. جيرسي. قامت شركة جنرال موتورز ببناء 4657 من هذا البديل ، المسمى TBM-3 ، بين أبريل 1944 وأغسطس 1945.

كان هناك ما لا يقل عن 15 نوعًا مختلفًا من TBM-3 ، بما في ذلك العديد منها الذي تم تعديله لحمل أنواع مختلفة من رادار البحث السطحي أو رادار الإنذار المبكر المحمول جواً.

في أول معركة قتالية في ميدواي في 4 يونيو 1942 ، كان أداء TBF سيئًا. هاجمت ست طائرات TBF-1 اليابانية كيدو بوتاي (القوة الضاربة) المكونة من أربع حاملات طائرات أسطول مع شاشة قوية. تم إسقاط خمسة أفنجرز ، والسادس ، الذي أصيب بأضرار بالغة ، بالكاد عاد إلى جزيرة ميدواي. هذا الهجوم ، مثل معظم ذلك اليوم ، لم يحقق شيئًا. ومع ذلك ، قامت قاذفات القنابل دوغلاس SBD Dauntless بهجمات ناجحة في وقت لاحق من ذلك اليوم ، وألحقت أضرارًا قاتلة بجميع شركات النقل اليابانية الأربع.

في الاشتباكات اللاحقة مع البحرية اليابانية ، تم إعاقة المنتقم بسبب عدم فعالية سلاحه الأساسي ، طوربيد مارك 13. كان التصنيع السيئ بشكل عام لهذا السلاح مشكلة خطيرة ، ولكن طغت عليه عيوب التصميم العديدة. كانت بطيئة وهشة للغاية بالنسبة لسرعات إطلاق أعلى من 130 ميل في الساعة (زادت لاحقًا في الحرب). في حين أن سرعة الإطلاق البطيئة هذه جعلت TBF عرضة للنيران المضادة للطائرات ، كان الطيارون شاكرين لأن Avenger كانت طائرة صعبة ، مثل جميع طائرات Grumman في تلك الحقبة. هذا ، بالإضافة إلى المدفعية اليابانية الفقيرة المضادة للطائرات ، أنقذت العديد من الطيارين الأمريكيين. لاحقًا ، تم تحسين طوربيد Mark 13 عن طريق تثبيت "برميل مخلل" حول مقدمة الطوربيد للسماح بإسقاطات أسرع بكثير. الرأس الحربي ، الذي كان في البداية 401 رطلاً من مادة تي إن تي ، تمت زيادته إلى 600 رطل من توربكس الأكثر فاعلية في عام 1943. مع المتغيرات اللاحقة والأكثر فعالية من مارك 13 ، لعب المنتقمون الدور الأساسي في إغراق البوارج الضخمة ياماتو وموساشي ، والعديد من حاملات الطائرات والطرادات والمدمرات والسفن الحربية اليابانية الأخرى.

الخدمة في المحيط الأطلسي

في المحيط الأطلسي ، كان Avenger هو الخيار الواضح للاستخدام على متن ناقلات مرافقة بريطانية وأمريكية في فحص القوافل ومطاردة غواصات U. كان المنتقمون يشاهدون قوارب U على السطح ، وينقضون عليها في أسلوب قصف انزلاقي ، ويطلقون قنابل متعددة بوزن 250 رطلاً أو 325 رطلاً أو (في أغلب الأحيان) قنابل بعمق 500 رطل. إذا وضع القارب على شكل U قاذفًا دقيقًا ، فقد يختار الطيار المنتقم الدوران خارج النطاق لانتظار طائرة أخرى للمساعدة. غالبًا ما كانت مقاتلات Grumman Wildcat ، المزودة بأربعة أو ستة مدافع رشاشة ثقيلة ، فعالة في إخضاع بطارية قاذفة U-boat حتى يتمكن المنتقمون من شن هجماتهم بأمان أكبر. في وقت لاحق ، تضمنت ترسانة Avenger صواريخ لاستخدامها على غواصات U التي ظهرت على السطح ، وبعد منتصف عام 1943 ، طوربيد صاروخ موجه مضاد للغواصات فائق السرية يُعرف باسم Mark 24 Fido (يُطلق عليه أيضًا Zombie). تم تجهيز إصدارات مختلفة من Avenger بالرادار للعثور على الغواصات أو السفن السطحية ، مع عوامات متناهية الصغر لتتبع الغواصات المغمورة ، ومع مشاعل وكشافات لإضاءة الأهداف المحتملة في الليل. كان من المعروف أن المنتقمون يحملون مجموعات من هذه الأجهزة ، مثل قنبلتين بعمق 500 رطل ، وقنبلة فيدو ، ورادار ، ومشاعل ، وعوامات.

غرقت مجموعات جوية حاملة مرافقة أمريكية ، أو ساعدت في غرق 35 غواصة في المحيط الأطلسي. معظم عمليات القتل هذه ، وربما كلها ، يجب أن تكون قد ارتكبها المنتقمون. إلى هذا المجموع يجب أن تضاف إنجازات British Avengers. بالإضافة إلى ذلك ، قام المنتقمون بدوريات مضادة للغواصات من القواعد البرية وزرعوا الألغام.

إجمالاً ، تم تجميع 9839 Avengers ، بما في ذلك 2293 TBFs التي بناها Grumman و 7،546 TBMs التي بناها Eastern Aircraft (جنرال موتورز). بعد الحرب ، تلاشى من الخدمة بشكل تدريجي أكثر من معظم طائرات العصر ، حيث خدموا أدوارًا مفيدة حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.

غرقت الغواصات من هذا النوع من الطائرات (المنتقم)

1942
سبتمبر U-589 + ،

1943
قد U-569 ، يونيو U-217 ، U-118 ، يوليو U-487 + ، U-160 ، U-509 ، U-67 ،
U-527 ، U-43 ، أغسطس U-117 + ، U-664 + ، U-525 + ، U-185 ، U-847 + ، أكتوبر U-422 + ،
U-460 + ، U-402 ، U-378 + ، U-220 + ، U-584 ، ديسمبر U-172 + ، U-850 + ،

1944
يناير U-544 + ، مارس U-575 + ، U-801 + ، U-1059 + ، أبريل U-288 + ، U-515 + ، U-68 + ، قد
U-66 + ، يونيو U-860 + ، يوليو U-543 + ، أغسطس U-1229 + ،

1945
قد U-711 + ،

فقدت 35 غواصة من طراز U على طائرات Avenger. + يعني أن المنتقم شارك في الفضل في الغرق.

مصادر:

  • فرانسيليون ، آر جيه (1989) "طائرات غرومان منذ عام 1929"
    مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، دكتوراه في الطب.
  • جونستون ، و. (1986) "الطائرات الحربية الأمريكية"
    كتب الهلال ، نيويورك ، نيويورك.

روابط وسائط مختارة


Eastern TBM-1 Avenger - التاريخ



























الشرقية (جرومان) TBM-3 المنتقم
قاذفة طوربيد متوسطة الجناح مكونة من ثلاثة أفراد في الحرب العالمية الثانية ، الولايات المتحدة الأمريكية

أرشفة الصور [1]

[Eastern TBM-3 & ldquoAvenger & rdquo (BuNo 53835، c / n 3897، N3967A) معروض (10/10/2012) في متحف CAF ، مطار فالكون فيلد ، ميسا ، أريزونا (تصوير المقدم مارك ماثيوز ، دكتوراه في الطب) ]

ملخص [2]

  • جرومان TBF / Eastern TBM & ldquoAvenger & rdquo
  • الدور: قاذفة طوربيد
  • المُصنع: Grumman (TBF) General Motors / Eastern Aircraft (TBM)
  • الرحلة الأولى: 7 أغسطس 1941
  • مقدمة: 1942
  • المتقاعد: 1960
  • الحالة: متقاعد
  • المستخدمون الأساسيون: البحرية الأمريكية ، البحرية الملكية الكندية ، القوات الجوية الملكية النيوزيلندية
  • عدد المبني: 9839

كان Grumman TBF & ldquoAvenger & rdquo (TBM by General Motors) عبارة عن قاذفة طوربيد تم تطويرها في البداية لصالح البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية ، وفي النهاية استخدمتها العديد من الأسلحة الجوية أو البحرية حول العالم.

دخلت & ldquoAvenger & rdquo الخدمة الأمريكية في عام 1942 ، وشهدت العمل لأول مرة خلال معركة ميدواي. على الرغم من خسارة خمسة من ستة & ldquoAvengers & rdquo في بدايتها القتالية ، إلا أنها نجت في الخدمة لتصبح واحدة من قاذفات الطوربيد البارزة في الحرب العالمية الثانية. تم تعديله بشكل كبير بعد الحرب ، وظل قيد الاستخدام حتى الستينيات.

التصميم والتطوير [2]

دوغلاس TBD & ldquoDevastator & rdquo ، قاذفة الطوربيد الرئيسية للبحرية الأمريكية التي تم طرحها في عام 1935 ، قد عفا عليها الزمن بحلول عام 1939. تم قبول العطاءات من العديد من الشركات ولكن تم اختيار تصميم Grumman's TBF كبديل TBD وتم طلب نموذجين أوليين من قبل البحرية في أبريل 1940. صمم بواسطة Leroy Grumman ، أول نموذج أولي كان يسمى XTBF-1. تم إطلاقه لأول مرة في 1 أغسطس 1941. على الرغم من تحطم أحد النموذجين الأوليين بالقرب من برينتوود ، نيويورك ، استمر الإنتاج السريع.

كانت أول قاذفة طوربيد لجرومان هي أثقل طائرة ذات محرك واحد في الحرب العالمية الثانية ، وفقط طائرة Republic P-47 و ldquoThunderbolt & rdquo التابعة لسلاح الجو الأمريكي اقتربت من معادلتها بأقصى وزن محمل بين جميع المقاتلات ذات المحرك الواحد ، حيث كانت فقط حوالي 400 رطل (181 كجم) أخف من TBF ، بنهاية الحرب العالمية الثانية. كان & ldquoAvenger & rdquo هو التصميم الأول الذي يتميز بزاوية جديدة ومركبة وآلية طي الجناح rdquo التي أنشأتها Grumman ، والتي تهدف إلى زيادة مساحة التخزين على حاملة الطائرات Grumman F4F-4 & ldquoWildcat & rdquo والنماذج الأحدث من & ldquoWildcat & rdquo حصلت على جناح قابل للطي مماثل 6 و Grumman تستخدم هذه الآلية أيضًا. The engine used was the Wright R-2600-20 &ldquoCyclone&rdquo 14 twin-row radial engine (which produced 1,900 hp/1,417 kW). The aircraft took 25 gallons of oil and used one gallon per minute at start-up. There were three crew members: pilot, turret gunner and radioman/bombardier/ventral gunner. One 0.30 caliber machine gun was mounted in the nose, a 0.50 caliber (12.7 mm) gun was mounted right next to the turret gunner's head in a rear-facing electrically powered turret, and a single 0.30 caliber hand-fired machine gun mounted ventrally (under the tail), which was used to defend against enemy fighters attacking from below and to the rear. This gun was fired by the radioman/bombardier while standing up and bending over in the belly of the tail section, though he usually sat on a folding bench facing forward to operate the radio and to sight in bombing runs. Later models of the TBF/TBM dispensed with the nose-mounted gun for one 0.50 caliber gun in each wing per pilots' requests for better forward firepower and increased strafing ability. There was only one set of controls on the aircraft, and no access to the pilot's position from the rest of the aircraft. The radio equipment was massive, especially by today's standards, and filled the whole glass canopy to the rear of the pilot. The radios were accessible for repair through a &ldquotunnel&rdquo along the right hand side. Any &ldquoAvengers&rdquo that are still flying today usually have an additional rear-mounted seat in place of the radios, allowing for a fourth passenger.

The &ldquoAvenger&rdquo had a large bomb bay, allowing for one Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, a single 2,000 pound (907 kg) bomb, or up to four 500 pound (227 kg) bombs. The aircraft had overall ruggedness and stability, and pilots say it flew like a truck, for better or worse. With its good radio facilities, docile handling, and long range, the Grumman &ldquoAvenger&rdquo also made an ideal command aircraft for Commanders, Air Group (CAG's). With a 30,000 ft (10,000 m) ceiling and a fully loaded range of 1,000 mi (1,610 km), it was better than any previous American torpedo bomber, and better than its Japanese counterpart, the obsolete Nakajima B5N &ldquoKate&rdquo. Later &ldquoAvenger&rdquo models carried radar equipment for the ASW and AEW roles. Although improvements in new types of aviation radar were soon forthcoming from the engineers at MIT and the electronic industry, the available radars in 1943 were very bulky, because they contained vacuum tube technology. Because of this, radar was at first carried only on the roomy TBF &ldquoAvengers&rdquo, but not on the smaller and faster fighters.

Escort carrier sailors referred to the TBF as the &ldquoturkey&rdquo because of its size and maneuverability in comparison to the F4F &ldquoWildcat&rdquo fighters in CVE airgroups.

Operational History [2]

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to guard against possible sabotage. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy, ironically arriving only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor, so most of them were too late to participate in the pivotal &ldquoBattle of Midway&rdquo.

Six TBF-1's were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew &ldquoDevastator&rdquos from the USS Hornet. Unfortunately, both types of torpedo bombers suffered heavy casualties. Out of the six &ldquoAvengers&rdquo, five were shot down and the other returning heavily damaged with one of its gunners killed, and the other gunner and the pilot injured. Nonetheless, the US torpedo bombers were credited with drawing away the Japanese combat air patrols so the American dive bombers could successfully hit the Japanese carriers.

Author Gordon Prange posited in &ldquoMiracle at Midway&rdquo that the outdated &ldquoDevastator&rdquos (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory at Midway (the four Japanese fleet carriers were sunk directly by dive bombers instead). Others pointed out that the inexperienced American pilots and lack of fighter cover were responsible for poor showing of US torpedo bombers, regardless of type. Later in the war, with improving American air superiority, attack coordination, and more veteran pilots, &ldquoAvengers&rdquo were able to play vital roles in the subsequent battles against Japanese surface forces.

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. Based on the carriers &ldquoUSS Saratoga&rdquo and &ldquoUSS Enterprise&rdquo, the 24 TBF's present were able to sink the Japanese light carrier &ldquoRyujo&rdquo and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major &ldquoprize&rdquo for the TBF's (which had been assigned the name "&ldquoAvenger&rdquo" in October 1941, before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy &ldquoAvengers&rdquo helped sink the battleship &ldquoHiei&rdquo, which had already been crippled the night before.

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the &ldquoAvenger&rdquo's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the &ldquoAvenger&rdquo to produce F6F &rdquoHellcat&rdquo fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took-over, with these aircraft being designated TBM. The Eastern Aircraft plant was located in North Tarrytown (re-named Sleepy Hollow in 1996), NY. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The TBM-3 was the most numerous of the &ldquoAvengers&rdquo (with about 4,600 produced). However, most of the &ldquoAvengers&rdquo in service were TBM-1's until near the end of the war in 1945.

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), &ldquoAvengers&rdquo claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theater, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the &ldquoAvengers&rdquo contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the &ldquoMarianas Turkey Shoot,&rdquo in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range, 300 nm (560 km) out, the group of &rdquoHellcats&rdquo, TBF/TBM's, and dive bombers took many casualties. However, &ldquoAvengers&rdquo from &ldquoUSS Belleau Wood&rdquo torpedoed the light carrier &ldquoHiyo&rdquo as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time. While flying a TBM with VT-51 from the &ldquoUSS San Jacinto&rdquo (CVL-30), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. Both of his crewmates died. However, he released his payload and hit the target before being forced to bail out he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous &ldquoAvenger&rdquo aviator was Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was on board the escort carrier &ldquoUSS Hollandia&rdquo roughly 500 mi (800 km) from Japan when the Boeing B-29 &ldquoEnola Gay&rdquo dropped the first atomic bomb on Hiroshima.

The &ldquoAvenger&rdquo was the type of torpedo bomber used during the sinking of the two Japanese super battleships &ldquoMusashi&rdquo and &ldquoYamato&rdquo.

The &ldquoAvenger&rdquo was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the &ldquoTarpon&rdquo however this name was later discontinued and the &ldquoAvenger&rdquo name used instead, as part of the process of the Fleet Air Arm universally adopting the U.S. Navy's names for American naval aircraft. The first 402 aircraft were known as &ldquoAvenger&rdquo Mk 1, 334 TBM-1's from Grumman were the &ldquoAvenger&rdquo Mk II and 334 TBM-3 the Mark III.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete &ldquoAvenger&rdquo in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be &ldquopractical&rdquo.

In 1945 &ldquoAvengers&rdquo were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from &ldquoAvengers&rdquo beside runways at Ohakea air base and provided a demonstration for farmers at Hood Aerodrome, Masterton, NZ.

The postwar disappearance of a flight of American &ldquoAvengers&rdquo, known as &ldquoFlight 19&rdquo, was later added to the &ldquoBermuda Triangle&rdquo legend.

100 USN TBM-3E's were supplied to the Fleet Air Arm in 1953 under the US Mutual Defense Assistance Program. The aircraft were shipped from Norfolk, Virginia, many aboard the Royal Navy aircraft carrier &ldquoHMS Perseus&rdquo. The &ldquoAvengers&rdquo were fitted with British equipment by Scottish Aviation and delivered as the &ldquoAvenger&rdquo AS.4 to several FAA squadrons including No. 767, 814, 815, 820 and 824. The aircraft were replaced from 1954 by Fairey &ldquoGannets&rdquo and were passed to squadrons of the Royal Naval Reserve including No. 1841 and 1844 until the RNR was disbanded. The survivors were transferred to the French Navy in 1957-1958.

One of the primary postwar users of the &ldquoAvenger&rdquo was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E &ldquoAvengers&rdquo from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey &ldquoFireflies&rdquo. By the time the &ldquoAvengers&rdquo were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN &ldquoAvengers&rdquo were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified &ldquoAvengers&rdquo were designated AS3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS3M. However, RCN leaders soon realized the &ldquoAvenger&rdquo's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS3 with the Grumman S-2 &ldquoTracker&rdquo, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built Grumman CS2F &ldquoTracker&rdquos began in 1957, the &ldquoAvengers&rdquo were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960.

Camouflage Research [2]

TBM &ldquoAvengers&rdquo were used in wartime research into counter-illumination camouflage. The torpedo bombers were fitted with Yehudi lights, a set of forward-pointing lights automatically adjusted to match the brightness of the sky. The planes therefore appeared as bright as the sky, rather than as dark shapes. The technology, a development of the Canadian navy's diffused lighting camouflage research, allowed an &ldquoAvenger&rdquo to advance to within 3,000 yards (2,700 m) before been seen.

Civilian Use [2]

Many &ldquoAvengers&rdquo have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of &ldquoAvengers&rdquo in the world. FPL began operating &ldquoAvengers&rdquo in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. Use of the &ldquoAvenger&rdquo fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. The company sold three &ldquoAvengers&rdquo in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen's Museum has a former FPL &ldquoAvenger&rdquo on static display. An FPL &ldquoAvenger&rdquo that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by a group of interested aviation enthusiasts and is currently on display. FPL was still operating three &ldquoAvengers&rdquo in 2010 configured as water-bombers, and stationed at Miramichi Airport. One of these crashed just after takeoff on April 23, 2010, killing the pilot. The last FPL &ldquoAvenger&rdquo was retired on July 26th, 2012 and sold to the Shearwater Aviation Museum in Dartmouth Nova Scotia.

There are several other &ldquoAvengers&rdquo in private collections around the world today. They are a popular airshow fixture in both flying and static displays.

المتغيرات [2]

  • XTBF-1: Prototypes each powered by a 1,700 hp (1,300 kW) R-2600-8 engine, second aircraft introduced the large dorsal fin. (2 built)
  • TBF-1: Initial production model based on the second prototype. (1,526 built)
  • TBF-1B: Paper designation for the &ldquoAvenger&rdquo I for the Royal Navy.
  • TBF-1C: TBF-1 with provision for two 0.5 in (12.7 mm) wing guns and fuel capacity increased to 726 gal (2,748 l). (765 built)
  • TBF-1CD: TBF-1C conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1CP: TBF-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBF-1D: TBF-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1E: TBF-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBF-1J: TBF-1 equipped for bad weather operations.
  • TBF-1L: TBF-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBF-1P: TBF-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • XTBF-2: TBF-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBF-3: TBF-1 re-engined with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBF-3: Planned production version of the XTBF-3, cancelled.

General Motors (Easter Aircraft) TBM

  • TBM-1: As TBF-1 (550 built)
  • TBM-1C: As TBF-1C. (2336 built)
  • TBM-1D: TBM-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-1E: TBM-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBM-1J: TBM-1 equipped for all weather operations.
  • TBM-1L: TBM-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-1P: TBM-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-1CP: TBM-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-2: One TBM-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBM-3: Four TBM-1C aircraft with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBM-3: As TBM-1C, double cooling intakes, engine upgrade, minor changes. (4,011 built)
  • TBM-3D: TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-3E: As TBM-3, stronger airframe, search radar, ventral gun deleted. (646 built).
  • TBM-3H: TBM-3 conversion with surface search radar.
  • TBM-3J: TBM-3 equipped for all weather operations.
  • TBM-3L: TBM-3 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-3M: TBM-3 conversion as a missile launcher.
  • TBM-3N: TBM-3 conversion for night attack.
  • TBM-3P: TBM-3 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-3Q: TBM-3 conversion for electronic countermeasures with large ventral radome.
  • TBM-3R: TBM-3 conversions as seven-passenger, Carrier onboard delivery transport.
  • TBM-3S: TBM-3 conversion as an anti-submarine strike version.
  • TBM-3U: TBM-3 conversion as a general utility and target version.
  • TBM-3W: TBM-3 conversion as an anti-Submarine search with APS-20 radar in ventral radome.
  • XTBM-4: Prototypes based on TBM-3E with modified wing incorporating a reinforced center section and a different folding mechanism. (3 built)
  • TBM-4: Production version of XTBM-4, 2,141 on order were cancelled.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.I: RN designation of the TBF-1, 400 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.II: RN designation of the TBM-1/TBM-1C, 334 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.III RN designation of the TBM-3, 222 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.IV: RN designation of the TBM-3S, 70 cancelled
  • &ldquoAvenger&rdquo AS4: RN designation of the TBM-3S, 100 delivered postwar.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3: Modified by RCN for anti-submarine duty, dorsal gun turret removed, 98 built.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3M: AS3 with magnetic anomaly detector boom added to rear fuselage.

Operators [2]

  • Brazil: Brazilian Navy operated three &ldquoAvengers&rdquo in the 1950s for deck crew training aboard the carrier &ldquoMinas Gerais&rdquo (A-11).
  • Canada: Royal Canadian Navy operated &ldquoAvengers&rdquo until replaced by the CS2F &ldquoTracker&rdquo in 1960.
  • France: Aéronavale operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.
  • Japan: Japan Maritime Self-Defense Force operated Hunter-Killer &ldquoAvengers&rdquo groups in 1950s and 1960's.
  • Netherlands: Royal Netherlands Navy - the Dutch Naval Aviation Service operated &ldquoAvengers&rdquo during the 1950s.
  • New Zealand Royal New Zealand Air Force No. 30, 31, 41 & 42 Squadrons RNZAF Central Fighter Establishment.
  • United Kingdom Royal Navy - Fleet Air Arm 820, 828, 832, 845-846, 848-857, 955 Naval Air Squadrons.
  • United States: United States Navy United States Marine Corps.
  • Uruguay: Uruguayan Navy operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.

Specifications (TBF &ldquoAvenger&rdquo) [2]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • Length: 40 ft 11.5 in (12.48 m)
  • Wingspan: 54 ft 2 in (16.51 m)
  • Height: 15 ft 5 in (4.70 m)
  • Wing area: 490.02 ft² (45.52 m²)
  • Empty weight: 10,545 lb (4,783 kg)
  • Loaded weight: 17,893 lb (8,115 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright R-2600-20 radial engine, 1,900 hp (1,420 kW)

Performance

  • Maximum speed: 275 mph (442 km/h)
  • Range: 1,000 mi (1,610 km)
  • Service ceiling: 30,100 ft (9,170 m)
  • Rate of climb: 2,060 ft/min (10.5 m/s)
  • Wing loading: 36.5 lb/ft² (178 kg/m²)
  • Power/mass: 0.11 hp/lb (0.17 kW/kg)
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) nose-mounted M1919 Browning machine gun(on early models)
  • Guns: 2 × 0.50 in (12.7 mm) wing-mounted M2 Browning machine guns
  • Guns: 1 × 0.50 in (12.7 mm) dorsal-mounted M2 Browning machine gun
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) ventral-mounted M1919 Browning machine gun
  • Rockets: up to eight 3.5-inch forward firing aircraft Rockets, 5-inch forward firing aircraft rockets or high velocity aerial rockets
  • Bombs: Up to 2,000 lb (907 kg) of bombs or 1 × 2,000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo

Copyright © 1998-2019 (Our 21 st Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Fleet Air Arm Avenger- which kit?

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

Depends on the paint scheme you want

Aug 16, 2007 #2 2007-08-16T23:13

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

OK- so I think I've got it now-

Aug 17, 2007 #3 2007-08-17T00:16

That's the sheet I was looking at and got started on this quest. Avengers were TBM-3s, Tarpon I was the TBF-1, and Tarpon II was the TBF-1C then. I know about the bulged observer window on Tarpons- do the kits have it included? Before I really outrage my wife I'd like to get the right kit in the first place.

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

My kit doesn't have the rounded windows

Aug 17, 2007 #4 2007-08-17T01:49

I just had a look and compared it against the Accurate Miniatures kit and the 1/32 kit doesn't inlude the rounded windows unfortunately. I'm sure that someone out there makes after market stuff for it but I don't know who. There are numerous PE sets for the kit but i'm not sure that the kit actualy needs them as it is BIG and reasonably well detailed.

Wifes do get a bit fussy over spending the $ for the kit! My wife only relented as I swapped some kit's I wasn't using for it.

Aug 17, 2007 #5 2007-08-17T03:42

I saw a kit build and I believe the builder bought a Squadron-Falcon canopy set for the 1/48 Monogram B-29 and used the gunner blisters for the bulged circular windows on a Fleet Air Arm Avenger/Tarpon. I believe it was the Trumpeter kit.

Try to find the build by Jamie Haggo

Aug 17, 2007 #6 2007-08-17T07:16

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

FAA Avengers

Aug 17, 2007 #7 2007-08-17T09:38

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

Hi!
Here is a quick primer on FAA Avengers.

Tarpon/Avenger I: All Grumman built TBF-1b and TBF-1c.
the TBF-1b is an expor version of the TBF-1.

Tarpon/Avenger II: All Eastern Built TBM-1 and TBM-1c

Avenger III: All Eastern built TBM-3

All were delivered with the second cockpit similar to the TBF/M-1, but with British radios. All were delivered with the bubble observers windows on the fuselage sides.


As for colors, all MK.I a/c were delivered in shades of EDSG, DSG, and sky which matched the MAP shades.All had Bronze green cockpits and tinted zinc chromate crew areas. The remainder of the interior was probably in "Grumman Grey", esp the cowl.

All Mk.II were delivered in US colors of Olive Drab, Sea Grey ( close to Neutral grey) and USN Non-Specular Lt. Grey. The entire cockpit was in interior green. The remainder of the interior of the airframe was in tinted zinc chromate or yellow Zinc chromate primer.

All Mk.III were delivered in Glossy Sea Blue.The remainder or the paint was as the Mk.II

So what you need is the serial number to see
1- Who built the a/c
2- was it a -1 or a -1c?


Ziroli Avenger History

Back in the early 2000s, Nick Ziroli Jr. wanted to design something extra special to compete with at Frank Tiano’s Top Gun Scale Invitational event. Since he hailed from Long Island, the famous Grumman TBM Avenger torpedo/bomber seemed most appropriate.


Nick Jr. designed and drew all the working plans for the 1/6-scale TBM model. He went on to build all the plugs and develop molds to produce the fiberglass fuselage and engine cowling, and he vacuum-formed the clear plastic canopy and gun turret. Nick Jr. then tackled the very daunting job of designing and machining the functional folding-wing mechanism. Nick Sr.’s longtime friend Bob Walker of Robart Manufacturing agreed to build the scale retractable landing gear and also helped Nick work out the design of the wing hinge locks.

The finished Avenger was a sight to behold. Powered by a Precision Eagle 4.2ci gas engine, the TBM was all done up in the U.S. Navy colors of future President George H.W. Bush.

The Avenger impressed everyone with its torpedo drop demo flights. The only real issue with the new model was that the folding wing mechanism gave the aircraft a very high wing loading, and it was subsequently damaged during one of the flights at Top Gun.

Undaunted, Nick returned to the workshop, removed the folding wing mechanism, and switched to lighter plug-in outer wing panels. The second time around Nick refinished his Avenger in the colors of the British Tarpon I. All went extremely well, or so it seemed, until the model experienced radio failure shortly after takeoff for the halftime show. The model climbed out at a high angle, tip-stalled, and came down hard, seriously damaging the airframe.

Nick Jr. had no intentions of completing the Avenger plans or offering them (or molded parts) for sale, but close friend Tony Kirchenko of Setauket, New York really wanted to build one. So Nick Jr. sent the damaged landing gear back to Robart for repair while he and Tony laid up another fuselage from the mold. They cut foam cores for the outer wing panels, and some months later, a new Grumman TBM, powered with a Quadra 75cc gas engine, rolled onto the Skyhawks’ flightline.

Tony’s new TBM featured a fully detailed cockpit interior, a droppable torpedo from its internal bomb/torpedo bay, and a retractable tail hook. Tony’s Avenger was just as impressive as the original. After owning it for several years, Tony decided it needed a new home as it was just too big was always cumbersome for Tony to move around.

Enter Jim McQueen of Wading River, New York. When Jim heard that Tony’s TBM was for sale, he jumped at the opportunity. You see, this was not only a Ziroli-designed TBM, it was the only flying Ziroli Avenger flying in the entire world! There are no others. You can’t build one, because there aren’t any plans available. And you can’t buy one, unless you make a deal with Jim, and I don’t think he intends to let go of this one any time soon.


Eastern TBM-1 Avenger - History

Off Cape Cod – July 19, 1944

U.S. Navy TBM Avengers
National Archives Photo

At about 10:45 p.m., on the night of July 19, 1944, an unspecified number of navy airplanes were conducting night training maneuvers off Cape Cod, Massachusetts, when two aircraft, both TBM-1C Avengers, were involved in a mid-air collision.

One plane, (Bu. No. 45716), was able to make it back safely to Otis Air Field in Falmouth, Massachusetts the other, (Bu. No. 45706), plunged into the sea and both men aboard were lost and never recovered. They were identified as:

(Pilot) Ensign Leo Henry Reimers, 22, of Yamhill, Oregon. There is a memorial to Ensign Reimers in Willamette National Cemetery, in Portland, Oregon. To see a photo, and learn more information about Ensign Reimers, see www.findagrave.com, Memorial, # 36351469.)

Aviation Radioman 3/c Herbert W. Burke, of Milton, Oregon.

The Register-Guard, (Eugene, Ore.), “Two Oregon Fliers Lost Off Cape Cod.”


“The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits.”

It almost never fails that heads turn and cameras flash as the powerful R-2600 engine of the TBM Avenger roars to life. This is the same roar echoed off countless carrier decks throughout the world over fifty years ago. Constructed in 1940 as a replacement for the obsolete Douglas TBD Devastator, Grumman’s team ended up creating one of the most influential aircraft of the Second World War.

The Avenger’s line of service began when a group of six Avengers took off on June 4th, 1942 as part of the Battle of Midway. Unfortunately, all but one of the six Avengers launched were shot down. This bloody initiation into combat caused the Navy to lose faith in the potential of the Avenger and the idea of torpedo attacks as a whole. However, after this harsh baptism under fire, the TBM would prove its lethal ability while it fought in every carrier-versus-carrier battle of the war.

While the Avenger had many successes in its combat career, there are a few that standout. At the Battle of Guadalcanal, the Avengers scored several key hits on the battleship Hiei. Later, in the 1944 Battle of the Philippine Sea, the Avengers prevailed in a duel against the carrier Hiyo, which sank shortly after several torpedo hits. Yet, the real victories for the Avenger occurred in 1945 when the world’s two largest battleships were sunk as a direct result of torpedo attacks. The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits. Next, the Yamato, which was the sister ship of the Musashi and former flagship of Admiral Yamamoto, mastermind of the Pearl Harbor attack, was sunk after ten torpedo hits. Accordingly, it is quite safe to state that the Avengers lived up to their name-avenging the attack on Pearl Harbor.

After WWII, the Avengers served in several training squadrons and were also modified to be carrier onboard delivery aircraft (COD). Later, the TBM’s were even modified as first-generation early-warning aircraft. Through these roles, the Avengers helped to continue their mission of preserving freedom until they were retired from United States naval service in 1954.

Across America, generations of young Americans are growing up without much knowledge regarding the history of Word War Two. Accordingly, much of the sacrifice and undertakings of the people during the Second World War is being forgotten. We have taken it upon themselves to restore aircraft like the TBM so that people across the nation may better understand their history and those that participated in it. Therefore, when the TBM roars to life and takes off, it is not merely just an old airplane. It is a memorial to the thousands of people who worked and fought to preserve our way of life.

*The TBM is on the premises in Massachusetts and can be viewed during special events and by appointment only. Call the office for details.

The American Heritage Museum at the Collings Foundation featuring the Jacques M. Littlefield Collection explores major conflicts ranging from the Revolutionary War until today. Visitors discover and interact with our American heritage through the history, the changing technology, and the Human Impact of America’s fight to preserve the freedom we all hold dear.

American Heritage Museum
568 Main Street
Hudson, MA 01749


Eastern TBM-1 Avenger - History

Hobby Boss 1/48 TBF-1C Avenger

Kit #80314 MSRP $74.95 $63.70 from Great Models Web Store
Images and text Copyright © 2010 by Matt Swan with scale commentary by Gaston Marty

Developmental Background
The Avenger was one of the most famous aircraft of WWII in Navy service and rapidly displaced the obsolete Devastator aboard US carriers. Originally designed as a carrier-based torpedo bomber by Grumman Aircraft, the Avenger found use as a close-support bomber and patrol aircraft. From the Guadalcanal landings in August 1942 until the end of the Pacific War it remained the only shipboard torpedo aircraft of the US Navy and was known as the largest single-engine, carrier-based aircraft of WWII.
The order for two prototypes was placed on 8 April 1940 and first aircraft was flown on August 1st 1941. The first three-seat Grumman TBF-1 Avengers went into service just less than one year later. The US Navy's demands for Grumman production of the F6F Hellcat fighter led to manufacture of the Avenger being taken over by Eastern Aircraft Division of General Motors - the GM-produced aircraft being designated the "TBM". Those manufactured by Grumman were designated “TBF”.
On the afternoon of December 7, 1941, Grumman held a ceremony to open its new Plant 2 in Bethpage and to display the new torpedo bomber to the public. During the program, Grumman vice president Clint Towl was notified that the Japanese had attacked Pearl Harbor but no announcement was made and the festivities continued. The new plane first saw action on 4 June 1942 against the Japanese carrier striking force at the Battle of Midway - only six Avengers were involved, operating from Midway Island. Five of the six were shot down, the surviving plane returned to Midway severely damaged and with its gunner dead but it demonstrated the Avenger’s toughness, and it was immediately apparent that its battle-worthiness justified its production in great numbers.
The Avenger took part in every carrier-versus-carrier battle and almost all carrier operations from Midway onwards, working from every fast carrier and escort carrier of the Pacific Fleet and from land bases. For almost all of this time it operated as a bomber, a search aircraft and as an anti-submarine aircraft, rather than as a torpedo-plane. As a torpedo-plane it was initially hampered by the many serious defects in the American torpedoes however in the Battle of Leyte Gulf the Avenger achieved one of its most notable successes by sinking the Japanese battleship Musash after delivering nineteen hits.
The Avenger's virtues, especially its ruggedness, reliability, and stability as a weapons platform, ensured it a remarkably long operational history. It in fact remained in service - as an anti-submarine, search-and-rescue aircraft, an all-weather night bomber and an electronic countermeasures platform - until 1954. Until recently, at least one aerial firefighting operation used Avengers as fire bombers and/or fire spotters over the woods of Canada.
During its career it was known by many names: Chuff, Turkey, Pregnant Beast or Tarpon (RAF). No matter what it was called it was a widely used aircraft and was produced in great numbers with 7546 being manufactured by General Motors and 2290 manufactured by Grumman. Today, according to Warbird Alley, there are at least 42 of these amazing aircraft still airworthy.

The Kit
I think the first question that rose in many modelers minds when this kit was released was ‘do we really need another Avenger kit?’ Really, was the Accurate Miniatures kit not pretty darned good? Maybe the question should have been ‘what can be better than what we have now?’ or ‘what inaccuracies that I suffered previously have been resolved?’ Sadly the answers provided by the Trumpeter kit do not adequately resolve any of these questions. One thing the Trumpeter kit gives us that the earlier AM kit did not was folded wings. Admittedly you could buy an aftermarket wing fold kit for the Accurate Miniatures package and by that time you would have a comparable total kit cost so no great gain here. Before I talk about the actual physical plastic let’s take a moment and review some of the accuracy issues that were evident with the AM kit and whether they have been addressed in the Trumpeter kit or now.
First let me say that I don’t think there is any kit on the market of any subject that is completely accurate. There will always be some detail that the kit manufacture simply did not get right, sometimes these are minor while others they are glaringly obvious. As the modeler we need to decide what is acceptable or not on an individual basis. For many modelers if it looks like your intended subject, that is good enough. It may not matter that the model is 3 scale inches too long, has five spokes on a rim rather than four or has an extra row of rivets. For others this could be a deal breaker.


You may click on these small images to view larger pictures

My general modeling philosophy is “if it looks like a ------ then it’s good enough for me” providing of course that there are no really glaring errors. What exactly a glaring error is can be pretty subjective though so let’s visit or resident rivet counter, Gaston Marty and see just how this kit compares with published drawing.

Compared to the Accurate Miniatures kit (which has it’s own issues) the Hobby Boss TBM-3 demonstrates the correct prop and likely better side profile but the top and bottom intakes are far too proportionally deep or narrow, which would be very labor-intensive to fix.
There are no really good TBM-3 cowls or resin correction options, so the easy choices are limited to TBF-1 variants:

HB TBF-1: This cowling is the only one that appears to be correct.

Actual dimensions. (All from CAF TBM-3 pilot Rob Duncan)

Wing chord at root: 140" actual= 3556 mm= 1/48th: 74.0 mm

Wing chord at outer aileron edge: 59" actual= 1498 mm= 1/48th: 31.2 mm

Wing uppermost root point to canopy base: 29.0" actual= 736 mm= 1/48th: 15.3 mm

Actual aircraft front canopy bottom width: 38.5" actual= 978 mm= 1/48th: 20.3 mm.

Front canopy top frame cross-section width: 22" actual= 558 mm= 1/48th: 11.6 mm.

The Hobby Boss canopy is deceptive 22-23 mm on-sprue which in fact flexes down easily to the needed fuselage width of 20.5-20.6 mm. The Hobby Boss front canopy top frame comes in at 11.2 mm.

Decals and Instructions
Kit instructions consist of three separate sheets, two that are black and white multi-panel fold-outs and a single double sided full color glossy sheet. The fold-out sheets contain fourteen individual panels with lots of exploded view assembly steps. Part numbers are all clearly identified and there are some limited color call-outs. The full color sheet includes a fair paint code chart and displays decal placement instructions for three different aircraft.
The decal sheet is large and adequate for the three aircraft shown however does not include any instrument markings or seatbelt material. Color density is good, print registry looks spot on however the blue background appears nearly black which in my eyes is a little dark.

بناء
This kit looks pretty intimidating on paper as does the Accurate Miniatures kit, there are lots of little parts and layers upon layers of detail to deal with. I began with the interior floor pans painting them dark green then highlighting them with interior green. The engine cylinder banks were done with Alclad steel and highlighted with silver. The kit ignition harness really sucked so I simply cut it off and replaced it with medium magnet wire pieces cut to length – this dramatically improved the looks of the power-plant. The seatbelts were cut from the decal sheet and applied with the paper backing in place to give them a little more depth. The aft gun turret proved to be a real challenge being very fiddly and is also difficult to install in the fuselage.


You may click on these small images to view larger pictures


شاهد الفيديو: من أجل الوطن (شهر اكتوبر 2021).