بودكاست التاريخ

ناكاجيما C6N Saiun (سحابة ملونة) "Myrt"

ناكاجيما C6N Saiun (سحابة ملونة)

ناكاجيما C6N Saiun (سحابة ملونة) "Myrt"

كانت طائرة ناكاجيما C6N Saiun (السحابة الملونة) 'Myrt' طائرة استطلاع طويلة المدى سريعة دخلت الخدمة في صيف عام 1944 وكانت شبه محصنة ضد اعتراض الحلفاء.

بدأ العمل على C6N بعد وقت قصير من دخول اليابان الحرب. في عام 1941 ، تم استخدام قاذفات الطوربيد للقيام بمهام استطلاعية من حاملات الطائرات ، ولكن في ربيع عام 1942 أصدرت البحرية مواصفات لطائرة استطلاع بعيدة المدى.

دعت المواصفات إلى طائرة بثلاثة مقاعد بسرعة قصوى تبلغ 403 ميل في الساعة عند 19685 قدمًا ، ومدى عادي يبلغ 1727 ميلًا ومدى أقصى يبلغ 3078 ميلًا.

قاد فريق تصميم ناكاجيما المهندسين ياسو فوكودا ويوشيزو ياماموتو. كانت المواصفات صعبة للغاية ، وكان اقتراحهم الأول لطائرة ذات محرك مزدوج غير عادي للغاية ، مع وجود محركات في جسم الطائرة ولكن المراوح على الحافة الأمامية للأجنحة. سيؤدي ذلك إلى القضاء على قواطع المحرك وبالتالي تقليل السحب ، ولكنه سيؤدي أيضًا إلى زيادة تعقيد التصميم بشكل كبير.

تم التخلي عن هذه الخطة عندما أصبح محرك شعاعي ناكاجيما هوماري ذو الثمانية عشر أسطوانة مزدوج الصفوف والمبرد بالهواء متاحًا. يعني تصميم الصف المزدوج أن المحرك الجديد يوفر مزيدًا من القوة لنفس المنطقة الأمامية مثل المحرك الشعاعي أحادي الصف ، ويسمح لنااكاجيما بإنتاج تصميم أكثر تقليدية. كان أساس التصميم الجديد عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد منخفض الجناح ، تشبه إلى حد ما ناكاجيما B6N تينزان. من أجل الحفاظ على المقطع العرضي لجسم الطائرة صغيرًا قدر الإمكان ، كان لابد من تركيب مبرد الزيت خارج المحرك. كان التصميم مقيدًا أيضًا بحجم مصاعد الناقل ، وبالتالي تم ميل أسطح الذيل الرأسية إلى الأمام لتقليل طول الطائرة. لا يزال لدى الأجنحة الرقيقة مساحة كافية لأربعة خزانات وقود محمية وخزانين غير محميين ، مما يسمح للطائرة بحمل 300 جالون من الوقود داخليًا. يمكن حمل 160 جالونًا آخر في خزان إسقاط. لم يكن من المتوقع أن تشارك الطائرة في القتال ، لذلك تم إعطاؤها إطلاقًا خلفيًا واحدًا من مدفع رشاش عيار 7.7 ملم.

كان النموذج الأولي مدعومًا بمحرك Homare 11 بقوة 1820 حصانًا مع مروحة بأربع شفرات ثابتة السرعة. قامت برحلتها الأولى في 15 مايو 1943 وبدأت سلسلة من المحاكمات. كان المحرك الجديد مشكلة ، حيث انخفضت الطاقة بشكل غير متوقع على ارتفاع. كانت السرعة القصوى للنموذج الأولي 397 ميلاً في الساعة فقط.

أعقب النموذج الأولي ثمانية عشر نموذجًا أوليًا وطائرة ما قبل الإنتاج. كان لدى بعضها محرك Homare 21 بقوة 1،990 حصانًا ، مع مروحة ثلاثية السرعة ثابتة السرعة.

كانت C6N بمثابة تحسن كبير عن D4Y2-C ثم استخدامها للاستطلاع. في ربيع عام 1944 ، تم طلب إنتاجها رسميًا باسم طائرة الاستطلاع التابعة للبحرية Saiun (السحابة الملونة).

دخلت C6N1 الخدمة في صيف عام 1944 وشاركت في القتال في جزر ماريانا. كانت سرعتها قريبة من سرعة Grumman F6F-5 Hellcat ، مما جعل اعتراضها شبه مستحيل. في العام الأخير من الحرب ، كان اليابانيون قادرين على مواجهة الأساطيل الأمريكية ، لكن تدهور وضعهم يعني أنهم لم يتمكنوا من الاستفادة من المعلومات التي حصلوا عليها.

تم تصميم أو إنتاج عدد من المتغيرات من C6N.

كان من المفترض أن يكون طراز C6N1-B Saiun Model 21 نوعًا من قاذفات الطوربيد ، يحمل طوربيدًا واحدًا أسفل الجانب الأيمن من جسم الطائرة. تم التخلي عن المشروع بعد أن فقدت اليابان قوتها الحاملة.

كان C6N1-S نوعًا من المقاتلات الليلية المصممة لمهاجمة B-29. كان لديها طاقم مكون من شخصين ، مع إزالة المدفعي الخلفي. تم استخدام الوزن الذي تم توفيره لتركيب مدفعين من نوع 99 عيار 20 ملم مثبتين بشكل غير مباشر. تم تحويل عدد صغير وكانوا أسرع المقاتلين اليابانيين الليليين ، لكن بدون رادار فعال محمول جواً ، لم يتمكنوا من القيام بالعديد من الاعتراضات.

تم إنتاج نموذج أولي واحد من C6N2. استخدم هذا المحرك التوربيني NK9K-L Homare 24 ، لكن المحرك الجديد كان مزعجًا ولم يكن التصميم قد اكتمل بحلول نهاية الحرب.

كان من المفترض أن يكون C6N3 Saiun KAI 1 هو التعيين لنسخة مقاتلة ليلية من الطائرة التي تعمل بمحرك شاحن توربيني ، لكن المشاكل مع C6N2 تعني أنه لم يتم بناؤها أبدًا.

تم التخطيط لثلاثة متغيرات أخرى ، لم يتم بناء أي منها على الإطلاق.

كان من الممكن أن يتم تشغيل C6N4 Saiun KAI 2 بواسطة محرك Mitsubishi MK9A

تفاصيل C6N5 Saiun KAI 3 قليلة.

تم بناء C6N6 Saiun KAI 4 من الخشب في محاولة لتوفير المواد النادرة.

المحرك: محرك ناكاجوما NK9H Homare 21 ذو المكبس الشعاعي
القوة: 1،990 حصان
الطاقم: 3
النطاق: 41 قدمًا 0 بوصة
الطول: 36 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 11.5 بوصة
الوزن فارغ: 6543 باوند
الوزن الأقصى للإقلاع: 11.596 رطلاً
السرعة القصوى: 379 ميلاً في الساعة عند 20،015 قدمًا
معدل التسلق: 8 دقائق و 9 ثوان إلى 19685 قدمًا
سقف الخدمة: 35235 قدم
المدى: 3299 ميلا
التسلح: مدفع رشاش خلفي عيار 7.92 ملم على حامل قابل للتدريب


ناكاجيما C6N Saiun (سحابة ملونة) "Myrt" - التاريخ

تاريخ الحرب
تم تعيينه إلى Kokutai (مجموعة جوية) غير معروف. لا توجد علامات معروفة. في نهاية حرب المحيط الهادئ ، تم تسليم هذه الطائرة للقوات الأمريكية المحتلة لليابان وتم اختيارها لمزيد من التقييم الفني. تم تحميلها على متن USS Barnes CVE-20 مع 145 طائرة يابانية وغادرت في 3 نوفمبر 1945 متجهة إلى الولايات المتحدة.

ما بعد الحرب
في 8 ديسمبر 1945 ، وصلت هذه الطائرة إلى لانجلي فيلد ، فيرجينا. في وقت لاحق ، تم نقله من البحرية الأمريكية (USN) إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF). تم إصلاح هذه الطائرة في مستودع جوي في حقل أولمستيد (قاعدة أولمستيد الجوية) في ميدلتاون ، بنسلفانيا لاختبار الطيران. التفاصيل حول أي اختبار طيران غير معروفة.

في الولايات المتحدة ، تم تعيين رمز الذيل 4803 بالستنسل على جانبي الذيل. احتفظت هذه الطائرة بعلامات جسم الطائرة Hinomaru. على الجانب الأيسر من جسم الطائرة أسفل قمرة القيادة تم استنسلها:

ومثل المصالحة اليابانية
أ. الرقم التسلسلي. 72-N4803
CREW WT. 600 رطل.
غير مناسب للوقود العطري.
استخدم [؟] أوكتان إذا لم يكن متوفرًا
GUNS LT TSO. 08-3-1 ومثل

تخزين
في 22 أغسطس 1946 ، طار طيار من القوات الجوية الأمريكية بالطائرة سايون إلى منطقة تخزين الطائرات الأجنبية في مطار أورشارد بليس في بارك ريدج ، إلينوي. خلال عام 1949 ، قامت القوات الجوية الأمريكية (USAF) بتسليم هذه الطائرة وجميع أصول الطائرات الأجنبية الأخرى في مطار Orchard Place إلى مجموعة المتحف الوطني للطيران والفضاء (NASM).

بعد ذلك ، يتم تفكيكها ونقلها إلى منشأة NASM Garber ، وتخزينها حيث تبقى حتى يومنا هذا مفككة مثل جسم الطائرة والمحرك. هذه الطائرة ليست معروضة حاليا للجمهور. هذه الطائرة هي آخر مثال على هذه الطائرة في العالم.

في مجموعة المتحف الوطني للطيران والفضاء (NASM) ، جسم الطائرة هو رقم مخزون NASM A19600337000. يوجد أيضًا في المجموعة مسند الذراع الذي تم إزالته رقم مخزون NASM A19600337001 وإزالة مقياس G / مقياس التسارع رقم مخزون NASM A19600337007. المحرك الشعاعي Nakajima Homare 21 (NK9H ، Ha45-21 هو رقم مخزون NASM A19600337003.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


ناكاجيما C6N Saiun (سحابة ملونة) "Myrt" - التاريخ

النموذج الأولي لـ Nakajima C6N سايون (& quotPainted Cloud & quot) ، وهي طائرة استطلاع سريعة على متن حاملة ، ظهرت في 15 مايو 1943. حالت الصعوبات في المحرك دون دخول الطائرة إلى الخدمة حتى صيف عام 1944. وتم بناء إجمالي 463 طائرة. الطائرة ، المعروفة باسم & quotMyrt & quot في رمز الحلفاء ، تم استخدامها بشكل مكثف في العام الأخير من الحرب. أدى أدائها الجيد على ارتفاعات عالية ، لا سيما سرعتها العالية ، إلى قيام الفنيين البحريين بدراسة طائرتين من المشتقات ، واحدة للمقاتلة الليلية والأخرى لمهمة الطوربيد. تم بالفعل بناء بعض الأمثلة على نسخة المقاتلة الليلية (المعينة C6N1-S). كانت C6N1 آخر طائرة يابانية يتم إسقاطها في الحرب ، في 15 أغسطس 1945 ، قبل دقائق قليلة من الاستسلام.

ناكاجيما C6N1 سايون

يمكن العثور على معلومات إضافية عن هذه الطائرة في ويكيبيديا هنا .

للحصول على رسم ملون لطيف للغاية لهذه الطائرة ، انظر هنا .

يمكن العثور على مخططات ألوان إضافية لهذه الطائرة هنا.

إذا كنت لا ترى جدول المحتويات على يسار شاشتك ، فانقر هنا لرؤية بقية هذا الموقع!


C6N Saiun "Myrt" ، طائرة استطلاع يابانية

كان C6N1-S و C6N-3 مقاتلين ليليين مجهزين بمدفعين مائلين عيار 20 ملم من النوع 99 بدلاً من الطاقم الثالث.

استخدمت C6N-2 و -3 محرك Homare 24 ولديهما أربعة مراوح ذات شفرات.

كانت C6N Myrt عبارة عن طائرة استطلاع حاملة تهدف إلى استبدال D4Y2-C. ومع ذلك ، فقد انتهى الأمر بالعمل بشكل أساسي من القواعد الساحلية ، بسبب تدمير أسطول الناقل الياباني. جعلت سرعتها العالية جدًا ، التي تم تحقيقها باستخدام محرك Homare منخفض السحب وأجنحة التدفق الصفحي ، من المستحيل تقريبًا اعتراضها. تم استخدام الميرت لأول مرة في معركة بحر الفلبين ، حيث ظلل الأسطول الأمريكي بشكل فعال لما تبقى من الحرب. كانت طائرة C6N1 هي آخر طائرة تم إسقاطها في الحرب العالمية الثانية ، قبل خمس دقائق من بدء سريان وقف إطلاق النار النهائي.

نشأ التصميم في ربيع عام 1942 ، عندما خلصت البحرية إلى أن ممارسة استخدام قاذفات الطوربيد كطائرة استكشافية لم تكن مرضية تمامًا. صدرت تعليمات إلى ناكاجيما بتصميم طائرة استطلاع طويلة المدى لحاملة الطائرات ، والتي قام بها فريق بقيادة فوكودا ياسو وياماموتو يوشيزو. نظر الفريق في تشغيل الطائرة بمحركين في جسم الطائرة مرتبطين بمراوح الجناح ، لكن توفر محرك Homare القوي وفر بديلاً أبسط. أعطت الدبابات ذات الأجنحة الكبيرة (وغير المحمية) سعة وقود كبيرة ، وتم تحقيق سرعة هبوط منخفضة مع تحميل جناح مرتفع باستخدام نظام رفرف متطور يجمع بين رفرف فاولر وغطاء مقسم على الحافة الخلفية مع اللوحات الأمامية. طار النموذج الأولي لأول مرة في مارس 1943 ، لكن المشاكل مع أداء Homare على ارتفاع أخرت الإنتاج حتى ربيع عام 1944.

تم إسقاط تطوير نسخة تجريبية من قاذفة الطوربيد مع تدمير أسطول الناقل الياباني ، وتم تطوير نسخة مقاتلة ليلية مكانها. تم إعاقة نسخ المقاتلات الليلية بسبب نقص الرادار.


ناكاجيما C6N سايون

كانت طائرة ناكاجيما C6N Saiun (彩雲، & # 8220Iridescent Cloud & # 8221) طائرة استطلاع على أساس حاملة طائرات استخدمتها الخدمة الجوية البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. متقدمة في ذلك الوقت ، كانت أسرع طائرة حاملة تم وضعها في الخدمة من قبل اليابان خلال الحرب. كان اسم الحلفاء للإبلاغ هو Myrt.
على الرغم من أنها مصممة لاستخدام الناقل ، بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة في سبتمبر 1944 ، لم يتبق سوى عدد قليل من شركات النقل للعمل منها ، لذلك تم نقل معظم C6Ns من القواعد البرية. تم تمثيل سرعته من خلال تلغراف تم إرساله بعد مهمة ناجحة: & # 8220 لا يستطيع غرومان اللحاق بنا. & # 8221 (& # 8220 我 に 追 い つ く グ ラ マ ン な し & # 8221). كانت السرعة القصوى لـ Hellcat في الواقع من نفس المستوى ، لذا فإن تجاوز Saiun كان غير وارد.

تم إنتاج ما مجموعه 463 طائرة. تم بناء نموذج أولي واحد لتطوير الشاحن التوربيني المثبت على مروحة ذات 4 شفرات أطلق عليها اسم C6N2 Saiun-kai. تم تحويل العديد من الأمثلة على نسخة مقاتلة ليلية C6N1-S بإطلاق مائل (تكوين Schräge Musik) بمدفع واحد 30 مم (أو مزدوج 20 مم) من C6N1s الموجودة. عندما أصبحت قاذفات الحلفاء في متناول الجزر اليابانية ، كان من الضروري وجود مقاتل ليلي من الدرجة الأولى. أدى ذلك إلى قيام ناكاجيما بتطوير C6N1-S عن طريق إزالة المراقب واستبداله بمدفعين عيار 20 ملم. تم إعاقة فعالية C6N1-S & # 8217s بسبب عدم وجود رادار جو-جو ، على الرغم من أنه كان سريعًا بما يكفي للتمتع بحصانة كاملة تقريبًا من اعتراض مقاتلي الحلفاء. تم اقتراح طوربيد يحمل C6N1-B ، ولكن لم تكن هناك حاجة بعد تدمير معظم حاملات الطائرات اليابانية.

على الرغم من سرعتها وأدائها ، في 15 أغسطس 1945 ، صادف أن C6N1 كانت آخر طائرة يتم إسقاطها في الحرب العالمية الثانية. بعد خمس دقائق فقط ، انتهت الحرب وأوقفت جميع الطائرات اليابانية.


ناكاجيما C6N

舰上 侦察机 / - / Námořní palubní průzkumný ليتون سايون

Japonské bojové jméno: 彩雲 - سايون - مالوفاني أوبلاك

اسم الإبلاغ المتحالف: "ميرت"

سبيسيفيكاس 17 شي
海軍 航空 本部 - Kaigun Kōkū Hombu - velitelství císařského námořního letectva na jaře roku 1942 zformulovalo specifikace 17-Shi، těmito specifikacemi informovalo japonské továrny o svých potebáter zarny o svých potřebáter zformulóvách. بو dodavatelích letecké techniky ضد tomto ROCE námořnictvo požadovalo novou palubní stíhačku A7M1، přepadovou stíhačku، odpovědí byly (J3K، J4M على A7M3-J، دايل BYL požadován pozemní útočný bombardér وتاك vzniká PROJEKT (G9K1 تأخذ byly žádány průzkumné letouny، jednak الموالية pozemní základny (R2Y1)، الرابطة ط الموالية paluby letadlových ودي. نا základě těchto posledně uvedených technických požadavků vznikl výborný على především výkonný letoun ناكاجيما C6N1 Saiun (Malovaný oblak (جب)). نوفي letoun ميل غ palubách letadlových ودي nahradit střemhlavé bombardéry جودي، upravené القيام průzkumné podoby Označené D4Y1-C لmodernější verzi D4Y2-C. Tyto letouny الاشتراكية nevedly PRI plnění průzkumných úkolů špatně، مزر velení japonského námořního letectva ميلو غ průzkumné letouny mnohem vyšší požadavky على není divu، Japonsko، جاكو ostrovní الارتفاع، ميلو ضد تيتو kategorii vždy velmi výkonné stroje.

Projekt نموذج C6N1 17-شي
Technický odbor Kaigun Kōkū Hombu požadavky na palubní stíhačku obeslal bez soutěže přímo společnost 中 島 飛行 機 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (dále jen Nakajima). Požadavky الموالية توتو kategorii letadel byly takové: osádka byla požadována tříčlenná، maximální rychlost، ميلا BYT nejdůležitější obranou průzkumného letounu وميلا BYT nejméně غ úrovni 648 kilometrů زا hodinu، touto rychlostí ميل letoun letět لقد výšce šesti tisíc metrů، هل تيتو výšky ميل vystoupat زا أوسم مينوت. Dolet měl být úctyhodný 1500 námořních mil (2780 كم) a přídavnou nádrží až 2500 námořních mil (4630 كم). Dne 30. června 1942 bylo projektu přiděleno tovární označení N-50. Konstrukční a projektové práce ídili inženýři Yasuo Fukuda a Yoshizo Yamanoto. Původní návrh počítal se spojením dvou motorů o výkonu po tisíci koních، kterými měly být poháněny dvě vrtule na náběžných hranách křídel. Naštěstí byla tato idea zavčasu zavržena a dále se počítalo s dvouhvězdicovým osmnáctiválcem Nakajima Homare 11، od kterého byl očekáván výkon až dvou tisíc koní. Projekt tak byl změněn na klasický jednomotorový dolnoplošník، jehož rozměry byly limitovány rozměry palubních výtahů.

Nejprve Byla dokončena dřevěná maketa، která byla námořním letectvem bezodkladně schválena 8. srpna 1942، následn se v továrně usilovně pracovalo na prvním prototypu، ten byl dunut. rychlosti 639 كم / ساعة! النموذج الأولي byl letounem velice ladných tvarů، trup byl poměrně dlouhý a štíhlý، kruhový průřez jen nepatrně převyšoval průměr motoru، nad trup vystupovala podlouhlá kabina pro tíklenn. V dolnoplošně uloženém křídle s rychlostním profilem umožňující laminární gotékaní vzduchu، bylo namontováno celkem osm nádrží pro celkem 1 356 litrů paliva. Fowlerovy klapky a výsuvné sloty na náběžné hraně křídel měly letounu zabezpečit bezpečné přistání na palubě letadlové لودي. نموذج أولي للموتور ناكاجيما NK9A Homare 11 o vzletovém výkonu 1825 koní، vrtule، kterou motor roztáel، byla čtyřlistá VDM C6 P10 o průměru 3500 milimetrů. Vlevo pod motorem byl umístněn chladič oleje، tento chladič a vpřed nakloněná svislá ocasní plocha se staly charakteristickými pro letouny Saiun. Poslední كلين osádky obsluhoval تري kamery الصورة různou ohniskovou vzdáleností تأخذ jediný kulomet الطباع 1 هدم 7،92 ملم (رخصة německého kulometu MG 15)، kterým ميل chránit letoun proti zezadu útočícím nepřátelským stíhačům (zde جي názorně vidět، زي nejlepší ochranou ميلا BYT ل také byla rychlost letounu). Nakajima postavila tři prototypy a šestnáct předsériových strojů ، které byly testovány továrními a následně i námořními piloty. Motory NK9B nedosahovaly očekávaných výkonů، proto byly na čtyřech předsériových strojích použity jeho výkonnější verze NK9K Homare 22 se čtyřlistou vrtulí a třetí plistounhrirtul Konečným řešením bylo použití motoru 21 a vrtule Sumitomo KL38C o průměru 3500 mm. Všechny tyto motory měly jednou společnou nectnost - neočekávaný pokles otáček kompresoru في المقابل způsoboval značn pokles plnícího tlaku vzduchu a tím došlo komut. Ostatně výkon motoru a jeho závady byly nejčastějšími výtkami، které měli zkušební piloti k těmto letounům. Letové vlastnosti byly dobré a tak letoun prošel zkouškami، po kterých byl přijat do výzbroje جاكو „Námořní palubní průzkumný letoun Saiun“.

C6N1 موديل 11
Sériová výroba se rozeběhla od června 1944 v továrně společnosti Nakajima ve městě Handa، letoun byl označen zkráceně C6N1 11، sériové letouny byly poháněny motorem 21 قائمة السيارات Sériové Saiuny، co se rychlosti týče، nenaplnily zcela očekávání a požadavky námořního letectva، ale překonaly tyto požadavky svým doletem، ten s podvěšenou pivřídavnu palmét.
Do konce války se Japoncům podařilo vyrobit celkem 463 Saiuny، do tohoto množství je započtena i licenční výroba šedesáti pěti letadel dodaných malou továrnou 是is Kabihon Hikokha. Výroba Saiunů probíhala až do konce války - do srpna 1945.


K prvnímu operačnímu nasazení došlo koncem května 1944، jednalo se o předsériové stroje patřící 121. Kōkūtai na Mariánách، jednotka měla svou základnu na ostrovmów základnu na ostrovmów، spojeckém ميرت. Letounům حد ذاته podařilo mnoho velmi úspěšných průzkumných akcí على americké palubní Hellcaty جي nedokázaly účinně stíhat، لostatně potvrzuje nadšené radiové hlášení jedné osádky ض průzkumného letu: "Žádný غرومان ناس nemůže chytit!". Letouny Saiun se následně dostaly do výzbroje těchto jednotek: 132.، 343.، 601.، 653.، 752. a 762. Kōkūtai، u několika dalších pluků potom sloužilo pouze několik málo strojů. Saiuny byly přijaty do výzbroje jako palubní letouny، není mi však znám jediný případ o nasazení Saiunu z paluby letadlové لودي.

Projekt C6N1-B
Vysoké výkony průzkumných Saiunů vedly k myšlence na jeho přestavbu do podoby palubního torpédového bombardéru označeného C6N1-B. Krom podvěšeného torpéda měl tento letoun nést ještě pevné zbraně pro střelbu vpřed. Úprava však nepřekročila stádium projektu، ostatně pro tento letoun بواسطة už těžko hledala vhodná letadlová loď، ze které by operačně vzlétal.

C6N1-S
Polní úpravou بواسطة se dala nazvat úprava، kterou nechal provést velitel 302. Kōkūtai 海軍 大佐 - Kaigun Daisa (námořního kapitán) Yasuno Kozono. Tato jednotka se specializovala na noční stíhání amerických čtyřmotorových bombardérů a její velitel se snažil upravit a vyzkoušet، co možno nejvíce typů letadel do podoby noční stíhačky. Není tak divu، že do několika průzkumných Saiunů nechal nainstalovat nejdříve dva šikmo uložené kanóny Typ 99-1 model 3 ráže 20 mm، každý kanón měl v bubnovém zásobníued zásobníku. Později byla zkoušena instalace jednoho kanónu Typ 2 ráže 30 mm. Tyto zbraně byly nainstalovány do střední části kabiny v místě zrušené sedačky navigátora، letoun byl dvoumístný. Uložení kanónů bylo obdobou „Schräge Musik“، zavedených u německých nočních stíhaček. Kanóny střílely šikmo vzhůru pod úhlem 30 ° od podélné osy Letounu a pro jejich zaměření byl nad hlavou pilota instalován druhý zaměřovač. Bohužel، osádka stíhacího Saiunu se musela spoléhat pouze na svůj zrak، protože žádné radiolokaní zařízení usnadňující vyhledání či jiné zařízení pro navákyění stílební. Letoun byl více zatížený a hůře stoupal a do operační výšky bombardérů B-29 se dostal jen s getížemi. Tato verze je označována jako C6N1-S.

النموذج الأولي C6N2
Problém vyššího dostupu a lepší stoupavosti se měl vyřešit pomocí turbokompresoru Ru 212، kterým byl přeplňován motor Nakajima NK9K-Lu Homare 24Lu. Letoun byl dokončen v únoru 1945 a první vzlet se konal v červenci 1945. Tato verze zůstala zřejmě u jediného vyrobeného exempláře a tenepřekročil stádium zkušebních letů.

مشروع Další nerealizované
Další لقد verze zůstaly في Fazi nerealizovaných نبو nerealizovatelných projektů، BYL إلى noční stíhač الصورة turbokompresorovým motorem C6N3، C6N4 ميل BYT zase poháněn motorem ميتسوبيشي MK9A، TENTO السيارات ميل BYT OPET přeplňován turbokompresorem على C6N6 ميل BYT stavěn převážně ض nedeficitních surovin.

Jaký Saiun byl؟
Letoun Saiun přišel včas، aby udržel japonské průzkumné letectvo na skutečně dobré úrovni. BYL إلى مودرن konstruovaný letoun، který například nepostrádal samosvorné OBALY palivových nádrží على navíc مو jeho vysoká maximální rychlost مو skutečně zaručovala jistou nezranitelnost برد spojeneckými námořními stíhačkami، التهاب الدماغ الياباني تاك من الالف إلى الياء ironická skutečnost، زي posledním sestřeleným japonským letounem BYL právě C6N1 Saiun. K sestřelu došlo 15. srpna 1945 v 5 hodin 40 minut، tedy pět minut před ukončením všech nepřátelských akcí mezi Spojenými státy a Japonskem. Průzkumné námořní letectvo si ، jako jedna z mála složek ، zachovalo potřebnou výkonnostní převahu nad spojeneckým letectvem a Saiun k této skutečnosti velmi přispěl.


التاريخ التشغيلي

على الرغم من أنها مصممة لاستخدام الناقل ، بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة في سبتمبر 1944 ، لم يتبق سوى عدد قليل من شركات النقل للعمل منها ، لذلك تم استخدام معظمها من القواعد البرية. تجلت سرعتها من خلال تلغراف مشهور أرسل بعد مهمة ناجحة: "لا يمكن لغرومان أن يمسك بنا". ("我 に 追 い つ く グ ラ マ ン な し"). كانت السرعة القصوى لـ Grumman F6F Hellcat في الواقع من نفس المستوى ، لذا فإن تجاوز Saiun كان غير وارد. [3] [5]

تم إنتاج ما مجموعه 463 طائرة. [6] تم بناء نموذج أولي واحد لتطوير شاحن توربيني مركب على مروحة ذات 4 شفرات ، وكان هذا يسمى C6N2 سايون كاي. نسخة مقاتلة ليلية C6N1-S مع إطلاق مائل (تكوين Schräge Musik) واحد 30 & # 160 مم (أو مزدوج 20 & # 160 مم) وحمل طوربيد C6N1-ب تم تطويرها أيضًا. لم تكن هناك حاجة للطائرة C6N1-B التي طورها ناكاجيما بعد تدمير حاملات الطائرات اليابانية. عندما أصبحت قاذفات الحلفاء في متناول الجزر اليابانية ، أصبحت هناك حاجة لمقاتل ليلي من الدرجة الأولى. أدى ذلك إلى قيام ناكاجيما بتطوير C6N1-S عن طريق إزالة المراقب واستبداله بمدفعين عيار 20 ملم. تم إعاقة فعالية C6N1-S بسبب عدم وجود رادار جو-جو ، على الرغم من أنها كانت سريعة بما يكفي للتمتع بحصانة كاملة تقريبًا من اعتراض مقاتلي الحلفاء.

على الرغم من سرعتها وأدائها ، في 15 أغسطس 1945 ، كانت C6N1 آخر طائرة يتم إسقاطها في الحرب العالمية الثانية. بعد خمس دقائق فقط ، انتهت الحرب وأوقفت جميع الطائرات اليابانية. [6]


طائرة مشتبه بها ميرت

تظهر أعلاه بعض الصور الأرشيفية لطائرة طوربيد يابانية تم العثور عليها على جزيرة في تشوك (بحيرة تروك). على الرغم من عدم ارتباطها مباشرة بجهود أبحاث Hawaii Clipper ، إلا أنها ملاحظة في تاريخ اليوم والتي لا تزال تُكتشف حتى يومنا هذا آثارًا مثيرة للاهتمام وذات قيمة تاريخية في هذا العصر. إن أشياء مثل هذه Myrt هي التي تحافظ على النار مشتعلة لقلب كل حجر حتى يتم حل لغز Hawaii Clipper. في هذا الاكتشاف بالذات ، تمكنت من فحص الطائرة وأعجب من حالتها الجيدة نسبيًا مع الأخذ في الاعتبار مرور أكثر من سبعين عامًا وتعرضها للعناصر واللصوص. كما هو متفق عليه ، فزت & # 8217t بمشاركة الصور التي التقطتها في الوقت الحالي.

ناكاجيما C6N Myrt قمرة القيادة من Myrt ناكاجيما C6N Saiun & # 8220Myrt & # 8221

بعد وقت قصير من هجوم اليابان على بيرل هاربور ، أقر قادة البحرية اليابانية بأن قاذفات الطوربيد القياسية صنعت طائرة استطلاع سيئة وشرعوا في بناء طائرة أسرع للقيام بمهام استكشافية طويلة التحمل. في ربيع عام 1942 ، بدأ ناكاجيما العمل على طائرة ذات 3 مقاعد بسرعة قصوى تبلغ 40 ميلًا في الساعة ، وبمدى أقصى يصل إلى 3075 ميلًا وتكون قادرة على ذخائر متعددة. طار النموذج الأولي لأول مرة في مارس 1943 ، لكن المشاكل في أداء محطة الطاقة على ارتفاع أخرت الإنتاج حتى ربيع عام 1944. وشملت أشكال التصميم C6N1-S و C6N-3 مقاتلات ليلية مزودة بمدفعين مائلين من النوع 99 عيار 20 ملم بدلا من الطاقم الثالث. استخدمت C6N-2 و -3 محرك Homare 24 ولديهما أربعة مراوح ذات شفرات. كان المقصود في الأصل من & # 8220Painted Cloud & # 8221 C6N أن تكون طائرة استطلاع قائمة على الناقل ولكن نظرًا لتدمير العديد من الناقلات ، أصبحت قواعد التشغيل الأمامية موطنًا لها خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية.


ناكاجيما C6N Saiun (سحابة ملونة) "Myrt" - التاريخ

حتى عام 1942 ، قامت البحرية الإمبراطورية اليابانية ، مثل القوات البحرية الأخرى ، بمهام استطلاعية بطائرات مصممة أساسًا للقتال الدفاعي أو الهجومي. في أوائل عام 1942 ، تم إصدار مواصفات 17-شي تدعو إلى تصميم حاملة طائرات استطلاع بأقصى سرعة ومدى ممكن.

قام فريق تصميم ناكاجينيا بقيادة فوكودا وياماموتو بتركيب محرك شعاعي بقدرة 1358 كيلو وات من ناكاجيما هومار 11 في أنحف جسم ممكن للطائرة ، و 1360 لترًا (299.2 جالون إمبراطوري) في الجناح الصغير. كان الأخير يحتوي على قسم تدفق رقائقي ، وتم استخدام الشرائح واللوحات المبوبة فاولر لتلبية الحد الشديد لسرعة الهبوط البالغة 70 عقدة (130 كم / ساعة ، 81 ميلاً في الساعة).
كان الطيار والملاح ومشغل الراديو جالسًا جنبًا إلى جنب ، وكان لدى الملاح كاميرات في البطن ونوافذ المراقبة الجانبية والجانبية ومشغل الراديو يعمل بمدفع رشاش من النوع الأول مقاس 7.92 ملم (0.31 بوصة). طار النموذج الأولي في 15 مايو 1943 ، وأثبت أداء الارتفاعات أنه مخيب للآمال.

بعد أول عمل لها في معركة ماريانا أطلق الحلفاء عليها اسم "Myrt". تم تزويده بخزان إسقاط يبلغ مداه أكثر من 5300 كيلومتر (3300 ميل) ، وعلى الرغم من النقص في الأداء كان من المستحيل تقريبًا حتى مع قرصان أو هيلكات.

لم تطير قاذفة الطوربيد المقترحة C6NI-B مطلقًا ، ولكن تم تحويل عدد قليل من الطائرات إلى مقاتلات ليلية من طراز C6N1-S مع الطيار والملاح فقط ومدفعين من النوع 99 مقاس 20 مم (0.79 بوصة) مثبتًا بشكل غير مباشر عند 30 درجة في إعادة بنائها قمرة القيادة الخلفية. كان لديهم سرعة كافية وتسلق لاعتراض B-29 ولكن في الليل كانوا معاقين بشدة بسبب نقص الرادار. لم يتم التخطيط لأي نسخة مجهزة بالرادار ، ولكن في نهاية الحرب ، تم إطلاق طائرة C6N2 بمحرك NK9-L بشاحن توربيني بقوة 1780 حصان عند 9000 متر (29530 قدمًا) يقود مروحة رباعية الشفرات ، وكان من المتصور أن يكون هذا كمحطة لتوليد الطاقة مقاتل ليلي محسن.

تم بناء ما مجموعه 463 عندما انتهى الإنتاج في أغسطس 1945 ، ويشمل المجموع عددًا صغيرًا من تحويلات المقاتلة الليلية C6N1-S ذات المقعدين من طائرة C6N1 ، ونموذج أولي واحد من طراز C6N2 بمحرك هوماري بقوة 1476 كيلو وات.


C6N mělo svůj původ v požadavku námořnictva z roku 1942 na průzkumný letoun s nejvyšší rychlostí 650 km / h a s doletem 4630 km. Původní návrh firmy Nakadžima، označený إن -50، počítal s použitím dvou spřažených motorů (každý o výkonu 1000 k) umístěných v trupu a pohánějících dvě vrtule na křídle. Ale poté، co byl k dispozici nový motor Nakadžima Homare o výkonu 2000 k، se Nakadžima rozhodla pro konvenčnější، jednomotorovou koncepci. Později se ukázalo ، že výkon motoru Homare byl nižší než očekávaný ، تصميم tak musel být letounu znovu upravován.

Výsledkem byl Letoun s dlouhým a velice štíhlým، válcovitým trupem، jehož průměr jen o velmi málo přesahoval průměr motoru. Posádku tvořili tři letci، kteří seděli za sebou pod dlouhým krytem kabiny. Stejně jako u dřívějšího typu od firmy Nakadžima، torpédového bombardéru B6N Tenzan، bylo směrové kormidlo nakloněno směrem dopředu، Aby se Letoun lépe vměstnal do stísněnch prostor Letnnnch prostor. Vysoká přistávací rychlost způsobená malým křídlem byla zmírňována pomocí hydraulických náběžných klapek a Fowlerových klapek.

První ترك Saiun vykonal 15. května 1943 a dosáhl při něm rychlosti 639 km / h. أنا když byl Letoun konstruován pro službu na letadlových Lodích، v době، kdy vstoupil do služby (září 1944)، jich zbylo Japonsku jen několik، a tak většinou operoval z pozemních základou Rychlost Letounu dobře ilustruje telegram zaslaný po jedné úspěšné misi: "Žádný Grumman nás nemůže chytit." ("我 に 追 い つ く グ ラ マ ン な し").

Celkem bylo vyrobeno 463 kusů.

V době ، kdy americké letectvo začalo bombardovat samotné Japonsko ، vyvstala potřeba výkonného nočního stíhacího letounu. Nakadžima proto vyráběla noční stíhací verzi C6N1-S، v které třetího člena posádky nahradily dva 20mm kanóny střílející šikmo vzhůru (بمعنى také Schräge Musik).

Saiun byl posledním japonským letadlem sestřeleným za 2. světové války. ستالو سي تاك 15. srpna 1945.


شاهد الفيديو: Борис Немцов о Зимней Олимпиаде в субтропиках (شهر اكتوبر 2021).