بودكاست التاريخ

مراجعة: المجلد 35 - الحرب العالمية الأولى

مراجعة: المجلد 35 - الحرب العالمية الأولى

تهيمن على رؤيتنا للطيران في الحرب العالمية الأولى صور طيارين مقاتلين شجعان يتنافسون مع بعضهم البعض فوق الجبهة الغربية. لكن تهديد زيبلين هو الذي دفع الحكومة البريطانية إلى إنشاء سلاح الطيران الملكي ، وكان هذا "الخطر" ، الذي لم تستطع أي طائرة أن تضاهيه في الهواء في بداية الحرب ، هو الذي قاد ونستون تشرشل ورويال. البحرية تشرع في قصف هذه الطائرات على الأرض. وهكذا في عام 1914 ، كانت الخدمة الجوية البحرية الملكية ، بطائراتها المسطحة على غرار ايكيا ، رائدة في القصف الاستراتيجي. علاوة على ذلك ، من خلال جهودها لتوسيع نطاق ضربها من أجل تدمير زيبلين في قواعدها الرئيسية ، طورت البحرية الملكية أول حاملات طائرات حقيقية. هذا الكتاب هو قصة تلك الغارات القصف المبكر المنسية إلى حد كبير. وهو يشرح الخلفية العسكرية والتاريخية لأول اهتمام بريطاني بالطيران العسكري والبحري ، ولماذا اتبعت البحرية القصف لمسافات طويلة ، بينما ركز الجيش على الاستطلاع. كل غارة قاذفة ، وكل عملية هجومية لحاملة طائرات منذ ذلك الحين ، تدين بتكوينها لأولئك الطيارين البحريين الأوائل ، ولا تزال هناك أشباح من عام 1914 تطاردنا حتى اليوم.


تاريخ موجز للأوبئة (الأوبئة عبر التاريخ)

كان لتفشي الأمراض المعدية بشكل متقطع آثار عميقة ودائمة على المجتمعات عبر التاريخ. لقد شكلت هذه الأحداث بقوة الجوانب الاقتصادية والسياسية والاجتماعية للحضارة الإنسانية ، وغالبًا ما تستمر آثارها لعدة قرون. حدد تفشي الأوبئة بعض المبادئ الأساسية للطب الحديث ، مما دفع المجتمع العلمي إلى تطوير مبادئ علم الأوبئة والوقاية والتحصين والعلاجات المضادة للميكروبات. يلخص هذا الفصل بعضًا من أبرز حالات التفشي التي حدثت في تاريخ البشرية وهي ذات صلة بفهم أفضل لبقية المواد. بدءًا من النصوص الدينية ، التي تشير بشدة إلى الأوبئة ، يحدد هذا الفصل الأساسيات لفهمنا للتأثير الاجتماعي والطبي والنفسي الذي أحدثته بعض الأوبئة على الحضارة ، بما في ذلك الموت الأسود (تفشي وباء من القرن الرابع عشر) ، الإنفلونزا الإسبانية عام 1918 ، وأحدث حالات تفشي المرض في القرن الحادي والعشرين ، بما في ذلك السارس ، والإيبولا ، وزيكا.

لقد شكلت ظواهر قليلة جدًا عبر تاريخ البشرية مجتمعاتنا وثقافاتنا بالطريقة التي لم يتم بها تفشي الأمراض المعدية حتى الآن ، ولم يتم إيلاء سوى القليل من الاهتمام لهذه الظواهر في العلوم الاجتماعية السلوكية وفي فروع الطب التي تأسست ، جزئيًا على الأقل ، في المجتمع. دراسات (مثل الطب النفسي).

هذا النقص في الانتباه مثير للفضول ، لأن إحدى أعظم الكوارث على الإطلاق ، إن لم تكن أعظم الكوارث في تاريخ البشرية بأسره ، كانت تفشي جائحة [1]. في تعاقب طويل عبر التاريخ ، أدى تفشي الأوبئة إلى تدمير المجتمعات ، وتحديد نتائج الحروب ، والقضاء على شعوب بأكملها ، ولكن أيضًا ، وللمفارقة ، مهدت الطريق للابتكارات والتقدم في العلوم (بما في ذلك الطب والصحة العامة) والاقتصاد والأنظمة السياسية [2]. لقد تم فحص تفشي الأوبئة أو الأوبئة ، كما يشار إليها غالبًا ، عن كثب من خلال عدسة العلوم الإنسانية في عالم التاريخ ، بما في ذلك تاريخ الطب [3]. ومع ذلك ، في عصر العلوم الإنسانية الحديثة ، تم إيلاء القليل من الاهتمام للطرق التي أثرت بها الأوبئة على علم النفس الفردي والجماعي للمجتمعات المنكوبة. وهذا يشمل الطرق غير المدروسة التي كان من الممكن أن تكون لتفشي الوباء قد شكلت تخصص الطب النفسي كان التحليل النفسي يكتسب الاعتراف به كعلاج راسخ داخل المجتمع الطبي في الوقت الذي كان فيه آخر جائحة كبير يقوم بجولات عالمية قبل قرن من الزمان.

هناك كلمة واحدة يمكن أن تكون بمثابة نقطة انطلاق مناسبة لرحلتنا القصيرة عبر تاريخ الأوبئة & # x000a0 & # x02013 هذه الكلمة هي طاعون. مشتق من الكلمة اليونانية دوريك بلاجا (ضربة ، ضربة) ، كلمة الطاعون هي polyseme ، تستخدم بالتبادل لوصف مرض حموي معدي معين يسببه يرسينيا بيستيس، كمصطلح عام لأي مرض وبائي يتسبب في ارتفاع معدل الوفيات ، أو على نطاق أوسع ، كاستعارة لأي اندلاع مفاجئ لشر أو كارثة كارثية [4]. هذا المصطلح في اليونانية يمكن أن يشير إلى أي نوع من المرض في اللاتينية ، المصطلحات هي بلاجا و الطاعون (الشكل 2.1).

تم تصوير الأوبئة المصرية في سراييفو هاغادا ، إسبانيا ، cca. 1350 ، معروض في المتحف الوطني للبوسنة والهرسك ، سراييفو

ولعل أشهر الأمثلة على الأوبئة التي تم تسجيلها على الإطلاق هي تلك المشار إليها في الكتب الدينية التي تعتبر بمثابة أسس للأديان الإبراهيمية ، بدءًا من العهد القديم. يذكر سفر الخروج ، الفصول من 7 إلى 11 ، سلسلة من عشر ضربات لضرب المصريين قبل إطلاق سراح الإسرائيليين ، المحتجزين من قبل فرعون ، حاكم مصر ، أخيرًا. من المحتمل أن تكون بعض تلك الأوبئة التي تم تعريفها بشكل فضفاض تكرارات للعناصر ، ولكن من الواضح أن القليل منها على الأقل ذات طبيعة معدية. من المحتمل أن يصف القمل والماشية المريضة والدمامل والوفيات المحتملة للأبكار مجموعة متنوعة من الأمراض المعدية والأمراض حيوانية المصدر والطفيليات [5]. تم وصف الأوبئة المماثلة والإشارة إليها في التقاليد الإسلامية في الفصل السابع من القرآن & # x02019an (سورة الأباء & # x02019raf ، ص 133) [6].

في جميع أنحاء السياق التوراتي ، فإن تفشي الأوبئة هو نهايات الوجود البشري ، والتي تُعتبر جزءًا من المجتمعات البشرية الناشئة ، وجزءًا من نهاية الإنسانية. في سفر الرؤيا أو كتاب الرؤيا ، الفصل 16 ، سبعة أوعية من الله و غضب الله سوف يسكب على الأرض من قبل الملائكة ، مرة أخرى بعض الأوعية التي تحتوي على الأوبئة يحتمل أن تكون معدية بطبيعتها: & # x0201c لذا ذهب الملاك الأول وسكب جسده على الأرض ، ووقعت قروح مؤلمة ومضرة على الناس الذين حملوا سمة الوحش & # x0201d (رؤيا 16: 2).

هذه الأحداث ، بغض النظر عن الأدلة الواقعية ، شكلت بعمق التاريخ البشري ، ولا يزال يتم الاحتفال بها في الممارسات الدينية في جميع أنحاء العالم. كما سنرى ، فإن المعتقدات المرتبطة بهذه الحسابات الأساسية قد ترسخت في الاستجابات المجتمعية للأوبئة في المجتمعات الغربية وتستمر في تشكيل المشاعر العامة وتصور الفاشيات الحالية والمستقبلية. إذا تم فحصها من خلال عدسة السياق الروحي الإبراهيمي ، فغالبًا ما يمكن تفسير الفاشيات المعدية الخطيرة على أنها & # x0201c عقاب إلهي على الخطايا & # x0201d (للمجتمع بأكمله أو شرائحه المنبوذة) أو ، في تكراره الأخروي ، كأحداث تنذر بـ & # x0201cEnd من الأيام & # x0201d (أي نهاية العالم).

على مدار التاريخ المعروف ، الذي يغلب عليه الطابع الغربي ، تم تسجيل مواكب من الأوبئة التي شكلت كل منها تاريخنا ومجتمعنا ، بما في ذلك تشكيل المبادئ الأساسية لعلوم الصحة الحديثة. ما يلي هو الخطوط العريضة لتفشي الأوبئة الرئيسية عبر التاريخ المسجل الممتد حتى القرن الحادي والعشرين.


إدارة المخاطر: التاريخ والتعريف والنقد

كانت هذه المقالة خاضعة لمراجعة الأقران مزدوجة التعمية.

الملخص

بدأت دراسة إدارة المخاطر بعد الحرب العالمية الثانية. لطالما ارتبطت إدارة المخاطر باستخدام تأمين السوق لحماية الأفراد والشركات من مختلف الخسائر المرتبطة بالحوادث. ظهرت أشكال أخرى من إدارة المخاطر ، بدائل تأمين السوق ، خلال الخمسينيات من القرن الماضي عندما كان يُنظر إلى تأمين السوق على أنه مكلف للغاية وغير مكتمل للحماية من المخاطر الخالصة. نشأ استخدام المشتقات كأدوات لإدارة المخاطر خلال السبعينيات ، وتوسع بسرعة خلال الثمانينيات ، حيث كثفت الشركات من إدارتها للمخاطر المالية. بدأ تنظيم المخاطر الدولية في الثمانينيات ، وطورت الشركات المالية نماذج داخلية لإدارة المخاطر وصيغ حساب رأس المال للتحوط ضد المخاطر غير المتوقعة وتقليل رأس المال التنظيمي. بالتزامن مع ذلك ، أصبحت حوكمة إدارة المخاطر ضرورية ، وتم تقديم إدارة المخاطر المتكاملة ، وتم إنشاء وظائف مدير المخاطر الرئيسي. ومع ذلك ، فشلت هذه اللوائح وقواعد الحوكمة وأساليب إدارة المخاطر في منع الأزمة المالية التي بدأت في عام 2007.


خلال الحرب تم التمييز بين التدريب الفردي من ناحية وتدريب الطاقم والوحدة من ناحية أخرى. قام الأول بإعداد الطلاب في تخصصاتهم الفردية ، مثل الطيار أو الملاح أو المدفعي ، وقام الأخير بتعليم هؤلاء الأفراد للعمل بشكل فعال كفريق. بعد يوليو 1940 ، كان التدريب الفردي للأفراد الطيارين هو وظيفة مراكز تدريب سلاح الجو الثلاثة ، والتي تعمل تحت إشراف مكتب رئيس سلاح الجو. في فبراير 1942 ، تم تفويض هذه الوظيفة لقيادة تدريب طيران واحدة ، والتي سيتم ذكرها ، في عام 1943 تم دمجها مع قيادة التدريب الفني لتشكيل قيادة التدريب ، ومقرها في فورت وورث ، تكساس. تم إجراء تدريب الطاقم القتالي والوحدة منذ أوائل عام 1941 من خلال تدريب القوات الجوية القارية الأربعة لأطقم الشحن والعبارات التي قامت بها قيادة النقل الجوي.

تدريب ما قبل الطيران

كما كان الحال في الحرب العالمية الأولى ، عندما تم إنشاء مدارس أرضية للطلاب العسكريين في كليات مختارة في جميع أنحاء البلاد ، أصبح من الضروري توفير تعليمات شاملة للطيارين والقاذفات والملاحين المحتملين قبل تعيينهم في المدارس الطائرة . خلال الفترة الفاصلة بين الحربين لم يكن هذا ضروريا. سمحت المؤسسة الجوية الصغيرة في زمن السلم بوضع متطلبات تعليمية عالية لاختيار الطلاب العسكريين ، وسمح بوقت كافٍ للتلقين العسكري في مدارس الطيران. ومع ذلك ، فإن التوسع السريع الذي بدأ في عام 1939 قدم مشاكل خاصة للتدريب العسكري

للضابط المرتقب - قادة الأطقم القتالية ، والحاجة المبكرة لخفض المعايير التعليمية للقبول في برامج المتدربين دفعت الانتباه إلى الوسائل التي يمكن من خلالها ضمان الحد الأدنى من الإعداد الأكاديمي. قدمت مدرسة الاختبار المبدئي حلاً لهذه المشكلة ذات الوجهين. 1

في فبراير 1941 ، أذنت وزارة الحرب بإنشاء ثلاثة مراكز تدريب بديلة لسلاح الجو من أجل التصنيف وتعليم الاختبار المبدئي للمرشحين لتدريب الطيار والقاذف والملاح. تمت الموافقة على التعيين الرسمي لـ & quotpreflight school & quot في 30 أبريل 1942 ، وتم إسقاط مصطلح مركز التدريب البديل. بحلول ذلك الوقت ، كانت مدارس الاختبار المبدئي تعمل في ماكسويل فيلد ، وألاباما كيلي وإلينجتون فيلدز ، وتكساس ، وقاعدة سانتا آنا الجوية في كاليفورنيا. تم نقل المدرسة في كيلي فيلد بعد ذلك بوقت قصير إلى موقع مجاور ، عين مركز سان أنطونيو للطيران كاديت.

كان هناك اختلاف في الرأي حول ما إذا كان ينبغي تعيين المرشحين الطيارين وغير الطيارين في نفس مدرسة الاختبار المبدئي. في البداية ، تم تضمين جميع المتدربين في نفس المنظمة ، ولكن بعد ذلك بوقت قصير تم توفير مدارس منفصلة. تم اتباع القاعدة العامة للتدريب المنفصل ، وإن كان متشابهًا ، حتى أبريل 1944. وبحلول ذلك الوقت ، كان الاتجاه التنازلي في عدد الطلاب الذي دعا إلى الدمج ، وأمرت قيادة التدريب بالجمع بين مدارس الطيارين ومدارس القنابل والملاح. بعد ذلك ، دخل الطلاب مدارس الاختبار المبدئي بتصنيف عام لطواقم الطائرات ولم يتم تخصيصهم للتخصص حتى قرب نهاية دورة الاختبار المبدئي. مع انتقال الحرب إلى ذروتها ، أثبتت المدرسة الموحدة أنها أكثر قدرة على التكيف مع المتطلبات المتغيرة لكل نوع من أفراد الأطقم الجوية. في نوفمبر 1944 ، عندما تم تقليل تدفق الطلاب إلى حد كبير ، تم دمج جميع التدريبات في مدرسة تمهيدية واحدة في مركز سان أنطونيو للطيران كاديت. 2

على الرغم من وجود اتفاق على الحاجة إلى نوع من التدريب قبل الطيران ، إلا أن الأفكار المتعلقة بمحتوى الدورة كانت غامضة عند افتتاح المدارس لأول مرة. عند الإعلان عن قرار إجراء مثل هذه التعليمات ، ذكرت OCAC أن فترة الاختبار المبدئي ستتألف من تدريب بدني ، وتدريب عسكري ، وألعاب رياضية خاضعة للإشراف ، ومعالجة كاملة للطلاب المعينين ، وكذلك التعليمات الإضافية والتدريب الذي قد يكون ممكنًا. . . لمزيد من تأهيل المتدربين للحصول على تعليمات كطيارين أو قاذفات قنابل أو ملاحين. & quot 3 العميد. الجنرال والتر ويفر ، قائد سلاح الجو الجنوبي الشرقي

مركز التدريب ، يميل نحو الانضباط العسكري والتكيف البدني كأهداف أساسية للاختبار المبدئي ، وقد دعم وجهة نظره من قبل العديد من الضباط الذين نظروا إلى البرنامج الأكاديمي على أنه تابع. تطوير المناهج ، ومع ذلك ، اتبع الاتجاه الذي يفضله أولئك الذين شددوا على الحاجة إلى المعرفة التقنية من جانب أعضاء الطاقم الجوي. كانت هناك زيادة مطردة في المقدار النسبي للوقت والاعتراف بالموضوعات الأكاديمية ، وأصبحت هذه المرحلة من البرنامج الوظيفة الأساسية لمدارس الاختبار المبدئي. لا شك في أن التدريب العسكري عانى من هذا الاتجاه ، لكن التطور كان استجابة منطقية للطبيعة الفنية المتزايدة للقتال الجوي. 4

كانت أربعة أسابيع هي المدة القياسية للتدريب في مراكز التدريب البديلة حتى مارس 1942 ، عندما تم إنشاء دورة مدتها تسعة أسابيع. تم إصدار مناهج منفصلة في ذلك الوقت للتدريب التجريبي وغير الطيار ، وكانت السمة المميزة للمنهج الأخير هي التركيز بشكل أكبر على الرياضيات ، وتحديد الهدف ، والتصوير ، والأرصاد الجوية. حتى عام 1943 ، مارست كل مدرسة اختبار مبدئي سلطة تقديرية واسعة في تنفيذ البرنامج المحدد. أثبت عدم وجود تعليمات موحدة عائقًا في المراحل اللاحقة من تدريب الأطقم الجوية ، ولتصحيح هذا الوضع ، تم نشر منهج واحد لجميع طلاب الاختبار المبدئي في أبريل 1943. تم دمج التطورات النهائية للدورة في مراجعة مايو 1944 ، عندما كانت الفترة تم تمديد فترة التدريب إلى عشرة أسابيع. 5

بموجب مناهج الاختبار المبدئي المختلفة ، يقضي الطلاب أربع إلى خمس ساعات يوميًا في التدريب الأكاديمي. كان العديد من الطلاب الذين دخلوا الاختبار المبدئي قاصرين جدًا في أساسيات الرياضيات والفيزياء لدرجة أنه كان لا بد من تخصيص وقت كبير للتدريبات الأولية ، مع التركيز على المشكلات المتعلقة بأداء واجبات الطيران. تم تقليل النظرية إلى الحد الأدنى ، وتم استبعاد المواد غير القابلة للتطبيق على الطيران بشكل تدريجي من الدورات التدريبية. نظرًا لأن القدرة على استخدام خرائط ومخططات الطيران كانت أساسية لعمليات الطيران ، فقد تم تطوير دورة ابتدائية في هذا الموضوع أيضًا في مدارس الاختبار المبدئي. أصبحت الدورة عملية بشكل متزايد حيث تم توفير المواد اللازمة لأغراض التدريس تم حجز جزء كبير من الساعات المخصصة لتمارين الطلاب في مشاكل تشغيلية محاكية تتطلب استخدام مخططات الطيران. 6

اكتسب موضوع التعرف على الطائرات والسفن البحرية القبول ببطء تقديراً لأهميته القتالية. كان التدريس المبكر للطائرات والسفن غير فعال إلى حد كبير لأن الكثير منه كان كذلك

حاولت مع القليل من الوقت والمعدات ، ولكن بحلول عام 1943 كان برنامج التعرف قبل الرحلة مرضيًا إلى حد ما. تم تمديد الوقت المخصص للدورة ، وزيادة عدد المعينات البصرية بشكل كبير. خلال عامي 1994 و 1945 ، مع الإمداد الكافي من أجهزة العرض والشرائح والشاشات ، نجحت المدارس تمامًا في تدريب الطلاب على التعرف ، على الفور تقريبًا ، على المناظر عن قرب للطائرة الأمريكية والبريطانية الرئيسية. اقتصر نطاق التعرف على السفن البحرية تدريجياً على تحديد السفن حسب النوع العام ، بما في ذلك التجار ومراكب الإنزال ، بدلاً من الجنسية أو الفئة الفردية. 7

كان المتدربون الطيارون ، على وجه الخصوص ، غير راضين عن الاضطرار إلى تلقي تعليمات رمز الراديو. من المسلم به أنه كان موضوعًا مملًا يتطلب التركيز والتكرار. ضعف دافع الطلاب بسبب حقيقة أن الطيارين الذين عادوا من القتال أعلنوا عمومًا أنهم في الخارج ليس لديهم فائدة تذكر للتعليمات البرمجية. المقر الرئيسي ، AAF ، وجهت مرارًا وتكرارًا أن يتم تدريس الكود ، وكان على جميع طلاب الاختبار المبدئي ، باستثناء أولئك الذين أظهروا الكفاءة ، حضور ساعة واحدة من الكود يوميًا. بحلول عام 1944 ، تم تدريس كل من إرسال واستلام الكود ، بالوسائل السمعية والبصرية. كانت الكفاءة المطلوبة ست كلمات في الدقيقة. 8

من 175 ساعة من التدريس المطلوبة في البرنامج الأكاديمي الرسمي لعام 1944 ، تم تخصيص 110 ساعة لتدريب العسكري والضباط الأساسي. تم تخصيص نصف هذا الوقت لإجراء التدريبات والاحتفالات والتفتيش عن كثب ، وذهب الباقي إلى الفصول الدراسية أو تعليمات السرب في الجمارك ومجاملات الخدمة ، والدفاع عن الحرب الكيميائية ، والتعريف بالأسلحة الصغيرة ، والمواضيع العسكرية ذات الصلة. اعتبر كود ويست بوينت الخاص بالانضباط والشرف كنموذج لمدارس الاختبار المبدئي. تم تقديم النظام الطبقي التقليدي ، بأشكاله النمطية إلى حد ما من المعاكسات ، في البداية ، لكن هذه الممارسة تعرضت لهجوم عام شديد ، وعلى الرغم من دفاعها من قبل السلطات العسكرية المسؤولة ، فقد تم إلغاء النظام الطبقي بأمر من قيادة التدريب على الطيران في مايو 1943. 9 في حين أنه قد تكون هناك مزايا تأديبية في الإشراف على كل فئة دنيا من قبل كبار الشخصيات ، فإن المعاكسات المرتبطة بالنظام تتداخل مع المهمة الأساسية للمدارس ولم تكن مناسبة لمزاج الجندي المدني .

كان التكييف البدني أحد الأغراض الرئيسية للاختبار المبدئي ، وبعد عدم اليقين الأولي بشأن طبيعة هذا التدريب ، تم تطوير برنامج شامل ومتوازن. التجريب

كانت القاعدة خلال الفترة المبكرة ، عندما اختلطت ألعاب الجمباز ، بكميات متفاوتة ، بالرياضات التنافسية ، والمشي لمسافات طويلة عبر البلاد ، ودورات الحواجز. في سبتمبر 1943 ، تم تحديد ست ساعات أسبوعية كحد أدنى من التدريب البدني لجميع طلاب الطيران. بلغ الاتجاه نحو التكييف الموحد ذروته في نوفمبر 1949 عندما نشرت قيادة التدريب مخططًا تفصيليًا للتدريبات لكل مرحلة من مراحل تدريب الأطقم الجوية. نصت هذه المذكرة على تقدم مطرد للتصلب البدني وتقسيم محدد للوقت بين التدريبات القياسية ، والألعاب الجماعية ، والتمارين المائية. 10

كانت المشكلة الرئيسية في تطوير برنامج اختبار مبدئي فعال هي عدم وجود مدربين أكاديميين مؤهلين. نظرًا لوجود عدد قليل من الأفراد العسكريين ولم يكونوا مستعدين بشكل كافٍ كمعلمين ، فقد تم إدراك أنه لا يمكن الاعتماد عليهم حصريًا ، وفي يوليو 1941 مُنحت السلطة لتوظيف المدنيين. في غضون عام ، تم الاعتراف بأن التدريب المهني والخبرة التعليمية من المتطلبات الأساسية للمعلمين الأكاديميين ، وتم شراء هؤلاء الرجال بأعداد كبيرة. على الرغم من أن هؤلاء المدنيين كانوا مرضيين بشكل عام ، إلا أن وضعهم كمدنيين كان مزعجًا. سُمح لهم بارتداء زي عسكري ، لكن مثل هذا الوضع شبه العسكري لم يجعلهم يشعرون بأنهم في منازلهم في مدارس الجيش. علاوة على ذلك ، كان بعض الرجال في طور الصياغة من قبل مجالس الخدمة الانتقائية ، وكان آخرون يقبلون اللجان التي قدمتها البحرية. للاحتفاظ بهؤلاء المعلمين ، أعطت AAF في الجزء الأخير من عام 1942 وخلال عام 1943 عمولات مباشرة للمدربين المدنيين في المدارس ، وكذلك لعدة مئات تم شراؤها مباشرة من الكليات ، وأرسلتهم إلى مدرسة تدريب الضباط الإداريين في AAF. تم السماح للمدربين الذين تقل أعمارهم عن خمسة وثلاثين عامًا بالتجنيد ثم تم تعيينهم في مدرسة الضابط المرشح. عمليا ، تم إرجاع جميع الرجال الذين أصبحوا ضباطًا إلى مناصبهم التدريسية الأولية. بالإضافة إلى ذلك ، ظل عدد قليل من المعلمين غير المؤهلين جسديًا للالتحاق باللجان في المدارس كرجال مجندين ، كما تم الإبقاء على عدد قليل من المدنيين. 11

على الرغم من أن معظم المدربين كانوا مدرسين جامعيين أو ثانويين ذوي خبرة ، إلا أن بعضهم لم يكن لديهم أي معرفة تقريبًا ببعض المواد التي تم تكليفهم بتدريسها. من أجل التعامل مع هذه المشكلة ، تم تقديم تدريب عملي أثناء الخدمة ، يتألف من ملاحظات الفصول الدراسية ، ودراسة فردية للمواد النصية ، ومؤتمرات مع معلمين مخضرمين قبل الرحلة ، في كل مدرسة. اقتصر الاهتمام في البداية على إعداد كل مدرب في المواد المطلوبة منه

التدريس ، ولكن تم تطوير برامج لتحسين تقنيات التدريس وتطوير التعرف على المنهج بأكمله في وقت لاحق. في صيف عام 1943 ، تم استكمال هذه الجهود المحلية بدورة خاصة في مدرسة المعلمين المركزية في راندولف فيلد. بعد أن حضر عدد كبير من المعلمين البرنامج الذي مدته ستة أسابيع هناك ، تم إلغاء الدورة التدريبية لمعلمي المدارس الأرضية في يناير 1944. 12

كان طالب الطيران النموذجي متعلمًا متحمسًا في مدرسة ما قبل الرحلة. تم النظر إلى التدريب الأرضي بأي شكل من الأشكال مع بعض الهواجس من قبل المتدرب العادي ، لكنه استجاب عن طيب خاطر لتعليمات الاختبار المبدئي. عادة ما يظهر الطلاب الطيارون والملاحون أعلى معنويات ، لأن تصنيفهم يتزامن في الغالب مع تفضيلهم الأول. تم استبعاد العديد من طلاب بومباردييه ، حتى عام 1943 ، من تدريب الطيارين الذين طلبوا تكرار تعليمات الاختبار المبدئي ، واستاءوا بطبيعة الحال من تأخير وتكرار الموضوع. في عام 1943 ، تحسنت معنويات بومباردييه بشكل كبير عندما تقرر أنه لم يعد مطلوبًا من أحد أفراد طاقم التدريب ، الذين أكملوا الاختبار المبدئي ، استعادة تلك المرحلة من التدريب. مع اقتراب الحرب من نهايتها ، أصبح موقف جميع الطلاب أقل إلهامًا. ثبت أن التأخير في تقدم التدريب ، الناجم عن تقليص برنامج أطقم الطائرات ، محبط بشكل خاص. 13

شكلت المدارس التمهيدية جزءًا لا يتجزأ من تدريب الأطقم الجوية طوال الحرب. في عام 1943 ، تم تقديم مرحلة إضافية من التعليمات قبل الطيران: برنامج تدريب طاقم الطائرة ، والذي استمر حتى يوليو 199.4. برنامج الكلية ، بصراحة ، جاء إلى حيز الوجود ليس لتلبية حاجة تعليمية بقدر ما يوقف عددًا متراكمًا من المرشحين لأطقم الطائرات. كما لوحظ سابقًا ، * وجدت AAF أنه من المستحسن في عام 1942 تجنيد طلاب طيران يتجاوزون احتياجاتها الفورية والاحتفاظ بهم في احتياطي مسجل غير نشط لحين الحاجة. بحلول ديسمبر 1942 ، كان ما يقرب من 93000 رجل ينتظرون التصنيف والتعليم ، وكان العديد منهم في هذا النسيان لمدة ستة أو سبعة أشهر. لم تثبط هذه الفترة الممتدة من النشاط بعض الرجال فحسب ، بل تلقت مجموعة القوى العاملة الخاملة إشعارًا متزايدًا من مجالس الخدمة الانتقائية ولجنة القوى العاملة في الحرب. وفقًا لذلك ، اقترح الجنرال أرنولد على وزارة الحرب استدعاء هؤلاء الرجال إلى الخدمة الفعلية وإعطائهم فترة تدريب جامعي مصمم لتعويض أوجه القصور التعليمية.

في يناير 1943 ، أمر وزير الحرب ، بعد إجراء بعض التعديلات ، بتوصيات أرنولد حيز التنفيذ. ووجهت خدمات الإمداد ، التي كانت آنذاك في طور إنشاء برنامج التدريب التخصصي للجيش في مختلف الكليات ، إلى إنشاء تدريب الكلية لأطقم الطائرات كمشروع منفصل. تم التخطيط للمنهج الدراسي ليغطي فترة خمسة أشهر ، وكان من المقرر أن يتم تعيين جميع المرشحين لأطقم الطائرات من مراكز التدريب الأساسية إلى الكليات ما لم يتمكنوا من اجتياز اختبار تعليمي خاص. تم إرسال القلة نسبيًا الذين اجتازوا هذا الاختبار مباشرة إلى مدارس الاختبار المبدئي. قامت 14 مجالس خاصة داخل قيادة تدريب الطيران بالاختيار الأولي للكليات للبرنامج ، وتم التفاوض في وقت لاحق على عقود التعليم والإسكان والعبث والرعاية الطبية من قبل قيادة العتاد في القوات الجوية الأمريكية. عانى تنفيذ المشروع بسبب التسرع في تصميمه وتنفيذه بحلول أبريل 1943 ، كان أكثر من 60.000 رجل في مفارز تدريب جامعية في أكثر من 150 مؤسسة. 15 منذ أن نظرت AAF إلى مشروع الكلية في المقام الأول على أنه أفراد وليس نشاطًا تدريبيًا ، فقد فشلت في وضع تعريف واضح لغرضها التعليمي. اختلفت الأهداف التربوية ، كما صرحت بها قيادة تدريب الطيران ، عن إعداد محدود ومحدود. . . على حد سواء عقليًا وجسديًا ، للتدريب الأرضي المكثف في مدارس Preflight & quot إلى النطاق الأوسع & quot ؛ محاولة لتقليل الفروق الفردية في الخلفية التعليمية لتدريب الطاقم الجوي اللاحق. & quot 16

تضمنت المواد الأكاديمية ، التي يدرسها أعضاء هيئة التدريس بالكلية ، الرياضيات والفيزياء والتاريخ الحالي والجغرافيا واللغة الإنجليزية وأنظمة الطيران المدني. يتألف التلقين العسكري ، من مسؤولية ضباط كل مفرزة ، من التدريبات والتفتيش والاحتفالات ، وواجب الحراسة ، والجمارك والمجاملات ، والمساعدات الطبية. تم تنفيذ التدريب العسكري في المرحلة الأكاديمية من خلال قيام الطلاب بمسيرة من وإلى الفصول الدراسية والإصرار على المجاملات العسكرية المناسبة في جميع الأوقات. على الرغم من وجود تباين كبير في درجة التركيز على الانضباط في الكليات ، إلا أن هذه المرحلة من البرنامج ربما كانت أكثر قيمة من أي مرحلة أخرى ، من حيث أنها ساعدت على الأقل في تكييف الطلاب مع النظام القياسي لتدريب الجيش. التكييف البدني ، المطلوب ساعة واحدة يوميًا ، يشمل تمارين رياضية ، والجري ، والرياضات التنافسية. 17

ربما كانت المرحلة الأكثر إثارة للجدل في المنهج هي عشر ساعات من تلقين الطيران. لم ترغب AAF في هذه التعليمات في برنامج الكلية الذي تم وصفه من قبل وزارة الحرب

وأجريت بالتعاون مع إدارة الطيران المدني. قدمت المدارس الطائرة الواقعة بالقرب من الكليات التدريب بموجب العقد. نظرًا لأن الغرض من هذا الطيران كان مجرد تعريف ، فقد اقتصرت العمليات على المناورات البسيطة في الطائرات الخفيفة ، تحت سيطرة مزدوجة من قبل المدرب والطالب. انتقد مراقبو AAF التدريب باعتباره ذا قيمة قليلة ، متهمين أن الطلاب كانوا يتجولون لمدة 10 ساعات. وأظهرت دراسة أجريت في عام 1944 أن دورة التلقين ساعدت الطلاب ماديًا في المرحلة الابتدائية العادية من تدريب الطيران لكنها لم تمنحهم أي ميزة ملحوظة. في مراحل لاحقة. مهما كانت قيمتها بعيدة المدى ، كانت الدورة بمثابة معنويات للرجال الذين انتظروا شهورًا لتعلم الطيران. 18

في وقت مبكر من نوفمبر 1943 تم اتخاذ خطوات نحو تصفية برنامج الكلية. بحلول ذلك الوقت ، كان عدد كافٍ من أفراد الأطقم الجوية في طور التدريب ، وكان عدد الرجال المتراكمين في حالة عدم النشاط صغيرًا نسبيًا. أخذت قيادة التدريب وجهة نظر مفادها أن برنامج الكلية لم يكن ضروريًا وأنه كان يخلق موقفًا عامًا غير مواتٍ من خلال الاحتفاظ بأفراد في سن القتال في الكليات أثناء تجنيد الآباء في الخدمة العسكرية. في يناير 1944 ، تم قطع دخول طلاب الأطقم الجوية إلى الكلية إلى النصف تقريبًا ، وتم إنهاء العقود مع العديد من المؤسسات. في مارس ، نتيجة للنقص العام في القوى العاملة ، تم توجيه القوات الجوية العربية الأفغانية لإعادة جميع الأفراد المجندين من تلك الفروع الذين لم يصلوا إلى مرحلة ما قبل تدريب الأطقم الجوية إلى القوات البرية وقوات الخدمة العسكرية. نتج عن هذا الأمر انسحابات كبيرة للطلاب من مفارز الكلية وحسم مصير البرنامج. بعد ذلك بوقت قصير ، وافق وزير الحرب على تصفيته النهائية بحلول يوليو 1944 منذ أن تم تعليق شراء مرشحين لأطقم الطائرات ، ويبدو أنه لم يكن هناك عدد كافٍ من الموظفين في الأعمال المتراكمة للحفاظ على البرنامج بعد ذلك الوقت. 19

على الرغم من أن عدد المجندين الاحتياطيين الذين ينتظرون التدريب قد تقلص بشكل كبير بحلول منتصف عام 1944 ، إلا أن المشكلة العامة المتمثلة في التراكم ، أو تجمعات الأفراد ، لم تنته بأي حال من الأحوال. خلال العام ، رفضت الطلبات الواردة من المسارح القتالية لأفراد الأطقم الجوية انخفاضًا حادًا في دخول الطلاب إلى مراحل الطيران من التدريب ، مما أدى إلى إنشاء تجمعات في مراحل وسيطة من تسلسل التدريب. وخلصت قيادة التدريب إلى أن أفضل حل للمشكلة هو توزيع الأفراد من المجمعات إلى حقول الطيران لتلقي التعليمات أثناء العمل. مقر AAF

قبلت التوصية وأذن ببدء التدريب عبر الإنترنت ، بهدف مزدوج: توفير التخزين والتدريب للطلاب المتأخرين وتخفيف النقص المتزايد في الموظفين المعينين بانتظام في المطارات. بدأ سريان التدريب عبر الإنترنت لأول مرة في فبراير 1944 ، وبعد إنهاء برنامج الكلية في يوليو ، أصبح الجهاز الرئيسي الذي يحتفظ به لتجمعات الأفراد قبل الطيران. 20

قدم المقر الأعلى القليل من التوجيه في تطوير برنامج تعليمي للطلاب عبر الإنترنت. نصحت قيادة التدريب فقط أنه سيتم تكليف المتدربين بمهام صيانة وصيانة الطائرات حيث سيحصلون على تدريب عملي أكثر لتعليماتهم المستقبلية. & quot الاختلاف في التدريب. استنتج بعض القادة أن الطلاب سيعودون قريبًا إلى التسلسل الطبيعي لتعليمات أطقم الطائرات وأعطوهم القليل من الاهتمام ورأى آخرون احتمال فترة تأخير أطول وخصصوا قدرًا كبيرًا من الاهتمام لتدريبهم وعملهم واستجمامهم.

قدمت بعض المحطات عددًا قليلاً من الدورات الأكاديمية الابتدائية ، ولكن كان الحضور طوعيًا ، فقد تم إنشاء دورة ميكانيكي رسمية مدتها ثلاثون يومًا في محطات قيادة تدريب الطيران الغربي. ومع ذلك ، في كل مجال ، كان تدريب الطلاب يتألف بشكل أساسي من خبرة المتدرب في صيانة الطائرات. بسبب النقص المتزايد في الموظفين المعينين بانتظام ، تم منح الإذن في النهاية لاستخدام المتدربين في المهام الإدارية وغير الفنية ، وكذلك على خط الطيران. يميل هذا الإذن إلى جذب الطلاب أقرب إلى التجنيد وبعيدًا عن وضع المتدرب. مع استمرار التخفيضات التدريجية في برنامج الأطقم الجوية ، تم نقل أعداد كبيرة من المرشحين لأطقم الطائرات إلى وضع المجندين العاديين وتصنيفهم في تخصصاتهم المهنية العسكرية المناسبة. 21

لم تكن مشكلة الروح المعنوية خطيرة في أي مرحلة أخرى من مراحل تدريب الأطقم الجوية كما هو الحال في التدريب على الخط. كان عدم وجود برنامج واضح مسؤولاً جزئياً ، لكن التأخير وعدم اليقين فيما يتعلق بمستقبل الطلاب كان لهما أهمية قصوى. كانت كل خطوة في تقليص برنامج طاقم الطائرة بمثابة ضربة إضافية للروح المعنوية. على الرغم من أن العديد من المتدربين وصلوا في نهاية المطاف إلى مدارس الطيران ، إلا أن أعدادًا كبيرة بقيت في حمامات السباحة بحلول نهاية عام 1944 ، كان بعض الرجال في حالة ما قبل طاقم الطائرة لمدة عام تقريبًا. أظهر المقر الأعلى القلق بشأن

موقف هؤلاء الطلاب وشرح كل تقليص لحصص تدريب الطاقم الجوي كنتيجة للنجاح القتالي غير المتوقع. بالنسبة إلى الرجال الشبان والطموحين ، لم يكن هذا التفسير مرضيًا عندما انتقلوا إلى وضع التجنيد ، فقد عانى الكثير منهم من خيبة أمل مريرة وشعور بالفشل. 22

تدريب الطيارين

على الرغم من الاعتراف المتزايد بأهمية التخصصات الأخرى خلال الحرب ، إلا أن الطيار ظل الهدف الرئيسي لتدريب سلاح الجو. في حين أن كل فرد من أفراد الطاقم كان ضروريًا لأداء المهام المعينة ، فإن النجاح العام وسلامة الطاقم يعتمدان بشكل أساسي على الطيار ، الذي كان قائد الطائرة. Although the AAF made a substantially successful effort to give all flying personnel due recognition, it properly put flying training in top priority.

Development of a military pilot required a succession of training stages, for it was not feasible to train a man to fly a powerful combat or service airplane without preparation in simpler and less specialized aircraft. During the 1920's and 1930's pilots had received a total of twelve months' instruction, divided into three stages. After 1931 the primary and basic stages were given in an eight-month combined course at Randolph Field, Texas a four-month advanced course, providing specialization in bombardment, pursuit, observation, or attack aviation, was taught at Kelly Field, Texas. This peacetime system of training was successful in producing a small number of graduates who were both skillful pilots and highly qualified junior officers. 23

In July 1939 the total instructional time was reduced from twelve to nine months. In the following May, with the war pressure mounting across the Atlantic, the period was cut to seven months. Although the introduction of preflight training in the following year compensated somewhat for the loss of time allotted to flying schools, the seven-month period, which allowed only ten weeks each for primary, basic, and advanced flying, was considered insufficient by existing standards. But national danger required unprecedented steps, and shortly after Pearl Harbor the time for each stage was forced down to nine weeks. In March 1944 each stage was lengthened to ten weeks, and after V-J Day to fifteen weeks. The post-hostilities schedule raised the time for individual pilot training to a level approximately that of the 1930's. 24

The three stages--primary, basic, and advanced--were common to the training of all Air Corps pilots, and upon graduation from advanced, students received their wings and bars. This step, however, did not signify the end of their training the new pilots were given additional periods of specialized instruction suited to their military assignments. Such instruction included in all cases a period of transition flying.

The term "transition" was applied generally to a pilot's learning to operate an unfamiliar plane thus all students underwent several brief transition phases as they progressed through the normal stages of pilot training. In primary they learned to fly a small aircraft of low horsepower in basic they transitioned to a heavier plane with more complex controls in advanced they learned to fly a still more powerful machine which approximated the characteristics of combat aircraft. Transition to combat planes, which generally did not occur until after a pilot had earned his wings, was a larger undertaking than previous transitions to training planes. It involved not only learning to fly a complex, high-performance aircraft, but also the acquisition of flying techniques, preliminary to operational unit training. In order to make adequate provision for this step, a special stage, called transition, was evolved in the major pilot programs.

When the Air Corps' expansion began in 1939, transition to combat aircraft was a function of the GHQ Air Force and units in overseas departments the four continental air forces took over this job and carried it on until 1942. By that time the program had become too large for the air forces alone to direct in addition to their operational unit training. Consequently, transition of pilots to heavy and medium bombardment aircraft was assigned to the Flying Training Command, the agency primarily responsible for individual flying instruction. Light bombardment and fighter transition, however, remained a function of the continental air forces' operational units. 25

The time allotted to pilot transition to combat planes varied throughout the war, but by May 1944 it was stabilized at ten weeks for bombardment transition. Fighter pilots received five weeks of transition on obsolescent combat types before being assigned to operational units, where they were given transition on current fighter types prior to tactical training. Transition to the specific aircraft to be flown in combat was the last stage of a pilot's individual training. Upon completion of this stage, he was ready to start training as a

member of an aircrew and a combat unit. Crew and unit indoctrination normally required about twelve weeks, after which the aerial teams were sent to staging areas to prepare for movement overseas. Even though the time for primary-basic-advanced training of pilots was reduced during the war to seven months or less, a pilot was not ready for combat until a year or more after he started flying instruction. 26

Until July 1939 primary training, as well as other phases of pilot training, had been conducted exclusively at Air Corps stations by military instructors. Thereafter, as described above,* the Air Corps depended increasingly upon civilian schools working under contract to provide primary instruction to air cadets by May 1943 there were fifty-six contract primary schools in operation. At each school the AAF maintained a small military contingent whose services were gradually expanded, but the military element in the activity of these schools was subordinated to the task of learning to fly. 27 The termination of contracts began with the curtailment of pilot training in

1944, and by the end of the war the responsibility for primary training had been returned to regular AAF establishments. 28

The instruction given at the contract schools was an adaptation of the primary phase formerly taught at Randolph Field. Although the number of weeks allotted to primary training was sharply reduced, the number of flying hours remained almost constant after the original requirement of sixty-five hours had been trimmed to sixty in March 1942. In that year an unsuccessful attempt was made to add instrument, night, and navigation instruction to the curriculum, but otherwise the program remained virtually the same during the war. As given at the height of the effort, primary flying training was divided into four standard phases. In the pre-solo phase students became familiar with the general operation of a light aircraft and achieved proficiency in forced landing techniques and in recovering from stalls and spins. In the second, or intermediate phase, pre-solo work was reviewed, and precision of control was developed by flying standard courses or patterns, known as elementary 8's, lazy 8's, pylon 8's, and chandelles. The third, or accuracy, phase demanded high proficiency in various types of landing approaches and landings the fourth, or acrobatic, phase required ability to perform loops, Immelmann turns, slow rolls, half-rolls, and snap rolls. The ratio of dual to solo hours was flexible within the limitation that a minimum of 40 per cent and a maximum of 50 per cent of the total time was to be dual. Each student in primary was required to make at least 175 landings. 29

It was the mission of the basic schools to make military pilots out of primary graduates hence, these schools were completely controlled and operated by the military. Although basic flying was conducted by a few private contractors, on a trial basis, from 1941 to 1943 and the experiment met with some success, AAF officials questioned the ability of civilians to teach military flying techniques, and by the end of 1943 curtailment of the pilot program removed any necessity for using private agencies in basic training. The student at basic learned to operate a plane of greater weight, power, and complexity than the plane which he had mastered in primary. In addition, the student was introduced to new aspects of airmanship, learning to fly by instruments, at night, in formation, and cross-country. The military instructors emphasized precision and smoothness of airplane operation, and a large portion of flying time was devoted to repetition of maneuvers to develop proficiency. 30

After 1939 the basic stage was accomplished in from 70 to 75 hours of flying, as compared with the loo hours required before that time. It was divided into a transition phase, involving familiarization with the plane and fundamental operations, and a diversified phase, which included accuracy maneuvers and acrobatics, and formation, instrument, navigation, and night flying. Reduction in training time was at first effected by eliminating navigation and formation flights and decreasing slightly the hours allotted to other portions of the diversified phase. In 1940 formation and day navigation flights were restored to the curriculum, and Link trainer instruction was added. Soon after Pearl Harbor, in response to observed combat requirements, increasing emphasis was placed upon the diversified phase, but the change was unsatisfactory, because it allowed too little time for fundamental transition exercises. The root of the difficulty lay in the fact that the nine weeks given to basic from 1942 to 1944 were not enough to permit satisfactory development of proficiency in both phases of training. Since it was impracticable to accomplish the full objective, there was a serious controversy over which phase should receive principal emphasis. During 1943 the curriculum was modified to favor transition at the expense of diversified training and, as might have been expected, graduates showed greater proficiency in the so-called flying fundamentals but were weak in formation and instrument flying. Criticisms of this weakness from combat units brought a change in basic curricular requirements in May 1944, at which time the length of training was extended to ten weeks. Although the hours allotted to flying were held constant, there was a shift of hours within the diversified phase, instrument time being increased at the expense of acrobatics. 31

Instrument training was doubtless the most important part of the basic curriculum. Experience in combat underlined the necessity of flying at night and under all weather conditions, and such missions required operation of aircraft by instruments. The nature and extent of the instrument indoctrination given to pilots at basic schools were insufficient until late in 1943, partly because of the traditional peace-time attitude of training officers who subordinated instrument work to conventional visual maneuvers. Another reason for this deficiency was the acute shortage of instructional time and equipment more-over, the system of instrument flying used by the AAF before June 1943 was not the most efficient. The AAF system relied almost exclusively

upon the three rate instruments: the needle, or rate-of-turn indicator the ball, or bank indicator and the airspeed indicator. Gyroscopic instruments were practically ignored. During 1942 the Navy developed an improved method of instrument flying, the full-panel system, which relied chiefly upon the directional gyroscope and the artificial horizon. AAF instructors who observed the new method found it to be more accurate than the traditional one hence, the full-panel system was introduced at basic and advanced pilot schools in June 1943. Assistance in establishing the new system was given by officers from the central instructors school (instrument pilot), which had been activated in March 1943 as a means of strengthening the AAF instrument program. During the succeeding year a substantial improvement in the instrument proficiency of basic graduates was achieved this resulted from standardized employment of the more efficient system, proper training of instructors, procurement of adequate equipment, and allocation of more flying hours to instrument work. 32

The traditional basic curriculum had always been confined to training on single-engine aircraft differentiation of students for single-engine or two-engine instruction did not normally occur until advanced training. But during 1943 and 1944 an attempt was made, in the interest of improving the proficiency of multiengine pilots, to begin two-engine training for them in basic. Although the majority of students continued to receive the standard single-engine curriculum, small numbers were entered into one of two experimental curricula. The first of these was a combination course after transitioning on the single-engine basic trainer, the student received familiarization instruction on a two-engine plane. The second course was conducted exclusively with two-engine aircraft. Although the experimental curricula showed some promise, they were abandoned in 1945 The combination course allowed too little time for the student to gain more than familiarization with either type of plane the second course proved impracticable because of the shortage of appropriate two-engine aircraft. The experiment indicated, however, that if adequate numbers of satisfactory trainers were planned for and provided, differentiation of instruction at the basic stage would prove more efficient than the conventional curriculum. 33

Although twin-engine training did not become a permanent part of the basic curriculum, one of the responsibilities of the basic schools

was the selection of students for single- or two-engine advanced training. Assignment was based upon a combination of factors--current requirements for fighter and multiengine pilots, the student's aptitude, his physical measurements, and preference. After the middle of 1944, however, student choice was generally disregarded. Preferences for fighter training exceeded the demand, and there were not enough men with the requisite physical qualifications who desired bombardment. Some schools found it necessary to assign all men with the required physique to advanced two-engine schools.

The differentiation of single-engine from two-engine training in the advanced stage was not effected until the spring of 1942 although planning for the change dated back to October 1940. 34 As it had evolved by 1944, the single-engine curriculum consisted of seventy hours of flying instruction, compared with seventy-five hours in 1939. It included five phases--transition, instrument, navigation, formation, and acrobatics Link trainer time was also required. Instrument operation was a continuation of the methods learned in basic the transition, navigation, and formation phases all required night flights. In response to the lessons of war, increasing emphasis was placed on formation flying, especially at high altitudes and using the close, three-plane V-formation. Acrobatics included all conventional combat maneuvers within the performance limits of the advanced trainer. 35 Although some of the graduates of the advanced single-engine school eventually were assigned as noncombat pilots or were sent to bombardment operational training units for service as co-pilots, the principal mission of the school was to prepare students for subsequent flying in fighter aircraft. To achieve this end, the advanced schools stressed the handling of maneuverable, speedy training planes and the development of instantaneous control reactions in students.

But besides expert flying ability, the fighter pilot needed skill in fixed aerial gunnery. Hence, during the course of advanced training the more promising students, those who were to become combat fighter pilots, were assigned to a fighter-transition and gunnery stage. This preparation for operational unit training consisted of some twenty hours of fixed gunnery practice in the standard advanced training plane and about ten hours of transition in an obsolescent combat type (P-40 or P-39). Development of proper techniques and equipment for fixed gunnery training came slowly, although gradual improvement was noted after 1942 when better teaching methods and use of


Photos: World War II Fixed Blade Knives

Because of the shortage of brass and aluminum during World War II, Western used plastic for the guards and pommels of its “Baby Shark” models.

Saturday, May 19, 2018, is Armed Forces Day. It’s a day to “participate in exercises expressive of our recognition of the skill, gallantry, and uncompromising devotion to duty characteristic of the Armed Forces in the carrying out of their missions,” as President Harry Truman put it in 1950.

BLADE is doing its part by taking a look back at the knives that accompanied those in uniform during World War II. متي BLADE writes about lives depending on knives, it’s not only referring to the user. If a soldier depends on a knife, then citizens also depend on that knife.

Editor’s note: The following is by Richard D. White.

MARK 1

Pal (bottom) and Robeson made these Mark 1’s with wood pommels. Wood was used because of a shortage of aluminum during World War II. Both knives feature handmade sheaths, probably made on ships by servicemen. (All images by Richard D. White)

Featuring a 5-to-5.25-inch flat-ground blade, the Mark 1 utility knife was adopted by the Navy as a survival-type knife with sheath. Every sailor who worked “topside” was issued a fixed blade for cutting ropes/line.

The Mark I probably the World War II military knife encountered most in the marketplace. There are a significant number of different varieties—some historians say as many as 42. Camillus, Colonial, Geneva Forge, Pal, Robeson, KA-BAR, Boker and Kinfolks made them.

Blade finishes included polished, blued and Parkerized. Pommels were the traditional bird’s-beak design or flat of steel, plastic or wood. Handles generally were stacked leather—some with fiber spacers, some without. Mark 1’s by Colonial had injected plastic handles.

MARK 2

Two excellent Mark 2’s stamped “KA-BAR” are synonymous with World War II U.S. military combat knives. Union Cutlery Co. made approximately 1 million USMC-stamped KA-BAR knives for distribution in the South Pacific.

The Mark 2 was made available to combat soldiers in 1943. It was 12 inches long with a 7-inch blade. The handle was stacked leather, generally grooved. It was held in place with a steel washer pinned to the tang. Examples are plentiful and often were photographed hanging from the belts of soldiers who fought in the South Pacific Islands.

The backs of the KA-BAR Mark 2 tangs show the very deep, distinctive “USMC” stamping—a stated preference of the author’s—on the polished (left) and coated blades.

KA-BAR, Robeson, Pal, Utica, Ontario and Camillus were the major manufacturers of the Mark 2. Variations included different spacer colors, marks/stamps, pommel thicknesses and materials, piening vs. welding of the pommels, blue vs. polished blades, and smooth vs. grooved handles.

The M3—this one by Camillus—is one of the most desirable World War II combat knives because of its double-edge blade. Though over 2.5 million supposedly were produced during World War II, prices remain quite high for them. Boker, Kinfolks, Robeson, Utica, Imperial, Case, Aerial and Pal also made M3s.

The M3 was designed to meet a shortage of combat knives, especially in early 1942. According to Frank Trzaska, a military knife historian, the decision to design the M3 rather than continuing to produce the Mark 2 was based on a U.S. steel shortage.

The M3 was selected because it was easier to manufacture and had a thinner blade, which was 6.75 inches and sharpened the full length, excluding the stamped tang area. The top edge was sharpened about a third of the blade length. The guard was thick steel angled on top to form a thumb rest.

أفضل ما يمكن شراؤه لقراء Blade:

الأتمتة بأسعار معقولة من 29.99 دولارًا smkw.com مبراة السكاكين من 2.99 دولارًا smkw.com

الإفصاح: هذه الروابط هي روابط تابعة. تحصل مجموعة Caribou Media Group على عمولة من عمليات الشراء المؤهلة. شكرا لك!

The handle was stacked leather with a series of cut grooves. Originally there were supposed to be eight grooves, but some companies generally used to six to seven. The grooves provided better purchase. The pommel was flat steel and pinned to the tang.

The M3 had many variations, including added spacers at the guard and pommel end, or piening the tang over to hold the pommel in place as opposed to pinning the pommel onto the tang.

GO WESTERN

Because of the shortage of brass and aluminum during World War II, Western used plastic for the guards and pommels of its “Baby Shark” models.

Any review of World War II military fixed blades must include several examples of Western knives. While some are very rare, such as the L-76, L-77, “Bushman” and USMC parachutist knives, several examples are more ubiquitous.

One is the “Shark.” Western made two: one with a 6-inch blade, the G46-6, and one with a 5-inch blade, the G46-5. Both had huge blood grooves, stacked leather handles, and several different guards and pommels. Both came with flat steel, aluminum or mottled-brown-plastic pommels.

Guards were double steel, the very rare brass or plastic like the pommels. Many times the guards and pommels were mixed and matched. The smaller Sharks were issued to Navy and Army Air Corps pilots as a bailout knife. Blade finishes were blued and polished.

Of these two Western 46-8 combat knives, the more traditional World War II vintage is the bottom one, with flat steel pommel and blued blade. The top model is perhaps post-World War II because it features a brass guard. Because of the demand for brass for artillery shells and ammunition, few World War II military knives feature the material for guards.

Another Western World War II fixed blade was the 46-8, a huge, impressive combat knife with an 8-inch blade. It was officially known as the G46. The blade had a massive blood groove and upswept false edge on the spine. The knife featured stacked leather handles, double-sided steel guards, and flat steel pommels. Most had blued blades, though some were polished.

The Cattaraugus 225Q was favored by GIs because of its massive, thick blade and the three-part steel pommel. The sheath is in mint condition and was bought with the knife from a 95-year-old veteran of World War II. Most 225Q’s have a rough groove cut into the stacked leather handle for enhanced purchase.

The Cattaraugus 225-Q had one of the strongest blades of any World War II combat knife. Many observers say it was for quartermasters, with the “Q” standing for quartermaster. As the thinking goes, the rather stout blade was designed to open various wooden crates—an important part of the quartermaster’s job—and the triple steel pommel was used to nail the crates closed.

Still others say the knife was designed for and used by U.S. special operatives during World War II. As with any military knife, be careful not to fall victim to the opinions of so-called experts, especially when they attribute particular knives to units like the Devils’ Brigade, Commandos, OSS, Underwater Demolition Team, etc.

Some military knives—not just the 225Q—were stamped very lightly, while others were deeply stamped.


By William H. McNeill | Rock-bottom Price:

William Appleman Williams was one of the greatest opponents of US imperialism. The Modern Library chose The Contours of American History as one of the best 100 nonfiction books of the Twentieth Century. More »

.01

William McNeill's Plagues and Peoples theorises about the impact disease has had on human history. He examines the influence plagues may have had on various events, such as the development of Chinese civilisation, the renaissance and the downfall of the Roman Empire. More »


The Family Relationships that Couldn’t Stop World War I

In the latest Brookings Essay, “The Rhyme of History: Lessons of the Great حرب,” noted historian Margaret MacMillan compares current global tensions—rising nationalism, globalization’s economic pressures, sectarian strife, and the United States’ fading role as the world’s pre-eminent superpower—to the period preceding the Great War. In illuminating the years before 1914, MacMillan shows the many parallels between then and now, telling an urgent story for our time.

One aspect of the war upon which she remarks is the close connection among the three principal monarchs of the age, Kaiser Wilhelm II of Germany King George V of England and Tsar Nicholas II of Russia. In fact, they were all cousins with each other: Wilhelm and George were first cousins, George and Nicholas were also first cousins, and Wilhelm and Nicholas were third cousins.*

WWI family relationships

(family tree image by Marcia Underwood see essay for image credits)

Wilhelm’s mother was the sister of George’s father George’s mother and Nicholas’ mother were sisters from the Danish royal family. All three men were also الخامس cousins, being equal descendants of King George II of England.


Volume 2

Volume two of Mein Kampf, subtitled “Die Nationalsozialistische Bewegung,” or “The National Socialist Movement,” consisted of 15 chapters and was published in December 1926. This volume was intended to cover how the Nazi Party was founded however, it was more of a rambling discourse of Hitler’s political ideology.

In this second volume, Hitler laid out his goals for future German success. Crucial to the success of Germany, Hitler believed, was gaining more “living space”. He wrote that this gain should be made by first spreading the German empire to the East, into the land of the inferior Slavic peoples who should be enslaved and their natural resources confiscated for the better, more racially pure, German people.

Hitler also discussed the methods he would employ to gain the support of the German populace, including a massive propaganda campaign and the rebuilding of the German military.


Stumbling Into World War I, Like 'Sleepwalkers'

One hundred years ago, European statesmen — emperors, prime ministers, diplomats, generals — were in the process of stumbling, or as Christopher Clark would say, "sleepwalking," into a gigantic war. The Sleepwalkers: How Europe Went to War in 1914 is Clark's history of Europe in the years leading up to World War I — a war that claimed 20 million lives, injured even more than that and destroyed three of the empires that fought it. Clark joins NPR's Robert Siegel to talk about the book.

يسلط الضوء على المقابلة

On whether European diplomacy between 1900 and 1914 resembles diplomacy today

"I wish I could tell you it would be impossible today. I mean, I must say I was struck by the opposite insight, namely that it seems to me that our world is getting more like 1914, not less like it. You know, we're just starting to come to terms with the fact that we're no longer in a world that is disciplined by the standoff between two nuclear hyperpowers. And what we're drifting back into now is a polycentric world with many potential sources of conflict. So in some ways, our world is drifting back towards 1914, even if the ocean of time between us and the First World War gets larger and larger."

On war and masculinity

"A colleague asked me . 'Are there any women in your book?' And I suddenly was rather appalled to notice that this was a story involving men only. But I hadn't really thought about what that meant. You know, I don't want to beat up on men in that sort of self-hating way that some men get into, but I do think that there was something special about the kind of masculinity of these male statesmen at this particular moment, the period up to 1914. I think masculinity was particularly brittle and uncompromising. And I think that was a perilous development."

On the assumption that the Austro-Hungarian Empire was doomed to fail

"This is something that struck me very much — the degree to which statesmen, politicians, diplomats and other functionaries . trapped themselves within narratives of their own making. And one of these was this idea that Austria was a doomed, anachronistic construct, a morbid edifice which is about to collapse. These are narratives spun by the enemies of Austria clearly this is not something you'd hear so much in Berlin or in Vienna itself.

Christopher Clark is professor of modern European history and a fellow of St. Catharine's College at the University of Cambridge in England. Thomas Meyer/Harper إخفاء التسمية التوضيحية

Christopher Clark is professor of modern European history and a fellow of St. Catharine's College at the University of Cambridge in England.

"And on the other hand, the young Balkan nations were . young, virile, full of future. And of course, part and parcel of those narratives was an acceptance of the vitality and the positive value of nationalism as a force that was going to carry the future before it, with ethnically homogeneous populations. And of course, Austria-Hungary was anything but that. It was not ethnically homogeneous it had 11 official nationalities and a few more unofficial ones."

On Italy's 1911 seizure of Libya from the Ottoman Empire

"I was writing about the Italian assault on Libya in 2011, exactly 100 years after this war had taken place. And suddenly the newspapers were full of headlines saying 'Airstrikes on Libya,' you know, Bengazi, Homs, Tripoli and so on. And these were exactly the place names that were coming up in my reading at the time. It is an odd fact that just over 100 years ago, the Italians attacked Libya it was an unprovoked attack. Libya at that time wasn't called Libya, it was actually three different provinces, but it was an integral part of the Ottoman Empire. And it's the Italian attack on Libya that started this helter-skelter of opportunist assaults on the Ottoman patrimony that produces the two Balkan Wars and that make the First World War possible."


Over 165 Years of Excellence.

1852
A Partnership is Forged
Horace Smith & D. B. Wesson form a partnership to manufacture a firearm that can fire a fully self-contained cartridge.

1854
The Volcanic Pistol

The first American firearm capable of firing a fully self-contained cartridge was manufactured by Smith & Wesson in 1852. This repeating pistol fired as quickly as the shooter could operate the lever and it was dubbed “The Volcanic,” since the rapid-fire sequence appeared to have the force of an erupting volcano.

1857
Model 1 Revolver

Originally called the Seven Shooter, the Model 1 was introduced in 1857. This .22 rim fire revolver was the first practical cartridge revolver and its introduction heralded the end of percussion firearms.

1870
Model 3 American Revolver

Introduced in the summer of 1870, the Model 3 American was the first large caliber, centerfire, cartridge revolver manufactured in the United States.

1880
.38 Double Action Revolver
By 1880, the demand for self-cocking revolvers was so great that Smith & Wesson introduced a complete series in three different caliber sizes.

1887
● .38 Safety Hammerless Revolver

In the early 1880s, D.B. Wesson and his son, Joseph, began developing a revolver that didn’t have an external hammer. The Safety Hammerless, which debuted in 1887, was the world’s first double action concealed hammer revolver.

1899
.38 Military & Police Revolver

In 1899, Smith & Wesson introduced what would become its most successful revolver, the .38 Military & Police. Everything about this firearm was innovative, from its solid frame and its hand ejector system to the cartridges it fired. The .38 Military & Police, now known as the Model 10 revolver, has been in continuous production since 1899, and over six million units have been produced.

1913
.
35 Automatic Pistol

After years of development and testing, Smith & Wesson produced its first automatic pistol on May 3, 1913. The .35 Automatic featured two safety devices and was available in blue or nickel for $16.50. The odd caliber and production stoppages due to the more important war time production of World War I, kept sales of the .35 Automatic relatively low. A total of 8,350 units were manufactured until 1922.

1935
.357 Magnum® Revolver
Initially conceived of as a custom-built, heavy load, deluxe handgun in 1934, the .357 Magnum revolver quickly caught the interest of law enforcement agencies. Handgun cartridges of the day could not penetrate bulletproof glass and armor-plated vehicles, but the .357 Magnum cartridge could. Many of these revolvers were purchased by numerous law enforcement agencies, such as the Federal Bureau of Investigation.

1942
Victory Model M&P® Revolver

During World War II, the British Commonwealth approached Smith & Wesson for revolvers. The guns, which were basically an updated version of the .38 Military & Police revolver, were eventually given a V prefix on their serial number and called Victory Models. By the war’s end, Smith & Wesson had made over 800,000 revolvers for Allied troops.

1950
Model 36, Chiefs Special® Revolver

This small revolver, designed primarily for plainclothes and off-duty police officers, made its public debut at a police conference in 1950. At the conference, the Smith & Wesson sales force asked the police chiefs to vote on a name for the new revolver. The most commonly suggested name was .38 Chiefs Special.

1955
Model 39 Pistol

In 1955, the first American-made double action auto-loading pistol, the Model 39, was introduced. In 1968, the Illinois State Police adopted it and the Model 39 became the first 9mm Double Action auto-loading pistol ever used by any state law enforcement agency in the United States.

Model 29, .44 Magnum® Revolver
At the urging of handgunner Elmer Keith, Smith & Wesson developed the .44 Magnum. Completed in 1955, the .44 Magnum revolver was originally available in two barrel lengths, 4 inches and 6 ½ inches. The model sold well and in a few years a third barrel length of 8 3/8 inches was added. Demand for the firearm decreased in the 1960s but skyrocketed in the 1970s after the release of the film, Dirty Harry, starring Clint Eastwood. In 2005, Field & Stream rated the Model 29 revolver as the 5th best gun ever made, the only handgun to make their top ten.

1957
Model 41 Pistol

Prior to World War II, most competitive shooters shot revolvers. After the war the trend to use autoloaders became more popular. Smith & Wesson began the development of a high-grade .22 caliber rim fire target pistol in the late 1940s. The pistols were heavily tested, adjusted and modified for almost ten years. Finally, in 1957, the Model 41 pistol was made available to the public.

1961
Model 52 Pistol
In 1960, the U.S. Army Marksmanship Training Unit asked Smith & Wesson to build a pistol similar to the Model 39 pistol that could fire the newly developed .38 AMU cartridge. The Model 52 pistol was the most accurate target pistol of its day and featured an innovative ball-bushing barrel.

1965
Model 60, Stainless Steel Chiefs Special® Revolver

The Model 60 revolver was the first stainless steel handgun manufactured by Smith & Wesson. Originally available in a highly polished finish, the finish was changed to a satin polish after law enforcement agencies objected to the bright finish.

1979
Model 439 Pistol

Smith & Wesson debuts the first of the Second Generation pistols, updated and stainless steel versions of the semi-automatic pistol line. The Model 439 pistol is an updated version of the Model 39 pistol featuring an alloy frame. It is a Second Generation semi-automatic pistol, denoted by the three digit model number. First generation models have a two-digit model number, Second generation models have three digits, and Third generation models have four-digits.

1987
Third Generation Semi-Automatics

With 42 models in 121 variations, Smith & Wesson’s Third Generation Semi-Automatics were the broadest handgun line in the world.

1990
Model 4006 Pistol

The Model 4006 is a 3rd Generation pistol first introduced in January 1990 alongside the new .40 S&W cartridge. The .40 S&W cartridge was developed jointly with Winchester in collaboration with the Federal Bureau of Investigation, who had requested a 10mm cartridge loaded to less-than-full-power. The result was the shorter .40 S&W that allowed for a more comfortable grip when used in a double-stack magazine. Early detractors doubted the viability of the cartridge, but today it is one of the most successful law enforcement cartridges.


2003
Model S&W500™
An entirely new frame size was developed to fire the new .500 S&W Magnum cartridge. The Model S&W500 revolver is the biggest, heaviest, most-powerful factory production, double action revolver in the world.

2005
M&P® Pistol

Smith & Wesson debuts the M&P Pistol Series, a new line of polymer-frame pistols. Championed by law enforcement officials, the new line is adopted by over 100 departments in its first year.

2006
M&P®15 Rifle

The M&P15 rifle, a modern sporting rifle, was introduced. It is first in the highly successful M&P® Rifle Series.

2011
M&P®15 -22 Rifle

Introduced in 2009, the M&P15-22 rifle offers the fit and feel of the popular M&P15 rifle, while chambered in the more economical .22LR ammunition. In 2010, ground-breaking rifle received the “Rifle of the Year” award from the Shooting Industry Academy of Excellence.

2012
M&P Shield® Pistols

This slim, concealable, lightweight, striker fired pistol is released. Within three years, one million of these pistols were manufactured.

2015
SW22 Victory® Pistol

The SW22 Victory, a modular design, metal-framed pistol with fiber optic front and rear sights. This highly customizable and incredibly accurate blow back .22 pistol will keep you on target round after round, and provide years of unmatched performance.

2017
M&P® M2.0™ Pistol
Building on the proven reliability and success of the M&P pistol series, M&P M2.0 pistol is the culmination of a decade of research and design. Designed for professional, personal and sporting use, the M&P M2.0 pistol features upgrades to nearly every aspect including trigger, grip, frame, and finish.


شاهد الفيديو: أبكاليبس الحرب العالمية الأولى - النسخة السينمائية الكاملة HD (شهر اكتوبر 2021).