بودكاست التاريخ

رو DD- 564 - التاريخ

رو DD- 564 - التاريخ

رو

(DD-564: dp. 2،940 (f.) 1. 376'5 "، b. 39'7"، ​​dr. 17'9 "؛ s. 35 k.، cpl. 329، a. 5 5"، 1b 40 مم ، 7 20 مم ، 10 21 بوصة TT ، 2 dct 6 dcp ؛ cl. Fletcher)

تم إنشاء Rowe (DD-564) في 7 ديسمبر 1942 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، سياتل ، واشنطن ، وتم إطلاقها في 30 سبتمبر 1943 ، برعاية السيدة لويز برادلي روبرسون ، وتم تكليفها في 13 مارس 1944 ، كومدير. A.L Young الابن ، في القيادة.

بعد الابتعاد عن سان دييغو ، بدأت رو في رحلة بيرل هاربور في 24 مايو 1944. بعد أسبوعين من التدريب الإضافي الجاري في جزر هاواي ، أكملت جولة مرافقة ذهابًا وإيابًا إلى إنيويتوك ، من 16 يونيو إلى 2 يوليو ، وفي 3 أغسطس 1944 أبحرت كرائد من السرب المدمر 57 إلى Adak ، ألاسكا ، للإبلاغ عن الخدمة مع الأسطول التاسع. شاركت في التدريب الجاري هناك ، وشاركت في ثلاث ضربات ضد الكوريليس ، ماتسوا تو آيلاند في 21 نوفمبر 1944 ، سوريباتي وان في 3 يناير 1945 ، وكورابو زكي ، جزيرة باراموشيرو في 18 فبراير 1945. في 18 أبريل تم فصل الفرقة المدمرة 113 من شمال المحيط الهادئ فوري وأبحر إلى بيرل هاربور

هناك بعد الإصلاحات والتدريب ، أبحرت رو في 11 مايو إلى Ulithi مع حاملة الطائرات Ticonderoga وقسم المدمرات الخاص بها. عند وصولها في 22 مايو ، انضمت إلى الأسطول الخامس للخدمة وبعد أسبوع غادرت أوليثي في ​​قافلة إلى أوكيناوا. عند وصوله إلى Rvukyus 2 يونيو ، بدأ Rowe في مهمة اعتصام الرادار. بعد خمسة عشر يومًا ، مع القسم 113 المدمر ، رافقت السفينة الحربية المسيسيبي من مرسى هاغوشي وتوجهت إلى الفلبين ، ووصلت إلى خليج سان بيدرو ، ليتي الخليج ، في 20 يونيو.

كان Rowe ، الذي كان يقف خارج Leyte Gulf في 1 يوليو ، قد التقى مع TF 38 للقيام بمهام الفحص وحراسة الطائرة أثناء المحاولات ضد الجزر اليابانية الأصلية - Honshu و Shikoku و Hokkaido. تم شن الضربة الأولى في 10 يوليو ضد المطارات والمنشآت في محيط طوكيو. انفصل رو دارتييب مؤقتًا في 23 يوليو 1945 ، في قصف بلدة أومورا في تشيتشي جيما ، ثم عاد للانضمام إلى القوة الحاملة.

عندما تم التوقيع على وثيقة الاستسلام الرسمية في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945 ، كان رو لا يزال يتنقل مع Task Group 38.4 في منطقة دورية شرق جزيرة هونشو ، بينما قامت طائرات المجموعة بمهام المراقبة الجوية فوق معسكرات أسرى الحرب. بعد رحلة ذهابًا وإيابًا إلى إنيوتوك ، خرج رو من خليج طوكيو في 18 نوفمبر متوجهًا إلى بيرل هاربور والولايات المتحدة

لمس في سان دييغو ، عبر رو قناة بنما في 17 ديسمبر ووصل فيلادلفيا في 23 ديسمبر. عند وصوله إلى تشارلستون في 20 مارس 1946 ، خرج رو من الخدمة في 31 يناير 1947 ورُسِس في تشارلستون كوحدة من أسطول الاحتياطي الأطلسي.

بعد ما يقرب من 5 سنوات ، في 20 سبتمبر 1951 ، تم إخراج رو من النفتالين وأعيد تشغيله في 5 أكتوبر 1951. بعد الابتعاد في منطقة خليج جوانتانامو ، أجرى روي تمارين قصف على الشاطئ في جزيرة كوليبرا ، وعاد إلى نورفولك في 12 مارس 1952 للعمليات المحلية مع DesDiv 322. في يوليو ، تبخرت إلى هاليفاكس عائدة إلى تشارلستون في أواخر أغسطس لتوفر ساحة

بعد مزيد من التدريبات في منطقة البحر الكاريبي في أوائل عام 1953 ، قامت برحلة بحرية لرجل البحر إلى أوروبا خلال الصيف ، وخلال الخريف ، أجرت تمارين حربية ضد الغواصات مع TG 81.2 في منطقة البحر الكاريبي.

في 20 أبريل 1954 ، بدأ Rowe ، مع ComDesRon 32 ، العمل في الشرق الأقصى. عبر بنما ، وصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، 28 مايو 1954. بعد ثلاثة أيام ، انطلقت هي و Fechteler إلى ساسيبو ، ومن ثم إلى بوسان لأداء مهام الدوريات. عند وصولهم في نفس اليوم ، قاموا بإعفاء فوكس (DD-799) و Laffey (DD-724) في دورية كورية. في 4 يونيو / حزيران ، ساعد رو في إطفاء القوارب والطائرات في البحث عن طائرة من طراز Air Foree تحطمت بين كوريا واليابان. وتم انقاذ ستة من افراد طاقم الطائرة وركابها. ثم قام رو بقطر طائرة مائية من طراز Air Fore ، والتي لم تكن قادرة على الإقلاع في البحار الهائجة ، إلى الميناء. في 28 أغسطس 1954 أكملت رو جولتها مع الأسطول السابع واستعدت] لمرحلة العودة إلى الوطن في رحلتها حول العالم. بالبخار عبر السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​، وصلت الفرقة إلى نورفولك في 28 أكتوبر 1954.

تم إنفاق الأشهر التالية في صيانة توافر العطاءات والإجازات والعمليات المحلية. في 20 يونيو 1955 ، أثناء إجراء عمليات النقل الليلية عالية السرعة مع بينينجتون ، أنقذ رو طيارًا أسقط. من 18 يوليو حتى 19 سبتمبر ، شارك Rowe في العديد من أحداث CONVEIX والتدريبات التدريبية أثناء العمل مع Commander ، AntiSubmarine Warfare Forees ، الأطلسي الأسطول. عاد رو إلى واجب البحر الأبيض المتوسط ​​في 5 نوفمبر وخدم في الأسطول السادس العائد إلى نورفولك في 26 فبراير 1956.

في يونيو ويوليو 1956 ، أجرى رو رحلة بحرية أخرى لرجل البحر ، ثم استأنف عملياته خارج نورفولك. تم إلحاقه بالأسطول السادس من 21 أكتوبر 1957 إلى 5 مارس 1958 ، وعاد رو إلى المياه الأوروبية في يونيو للاتصال بالموانئ في السويد وألمانيا. بالعودة إلى نورفولك في أوائل أغسطس ، عملت قبالة سواحل المحيط الأطلسي والخليج حتى خرجت من الخدمة في نوفمبر 1959 ورست في نورفولك ، حيث بقيت حتى عام 1974.

حصل Rowe على ثلاث نجوم معركة في الخدمة في الحرب العالمية الثانية.


الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

رو شوهد هنا في عام 1944.

بعد الابتعاد عن سان دييغو ، رو انطلقت في رحلة بيرل هاربور في 24 مايو 1944. بعد أسبوعين من التدريب الإضافي الجاري في جزر هاواي ، أكملت رحلة مرافقة ذهابًا وإيابًا إلى إنيوتوك ، في 16 يونيو إلى 2 يوليو ، وفي 3 أغسطس 1944 أبحرت كرائد في السرب المدمر 57 (DesRon 57) لأداك ، ألاسكا ، لتقديم تقرير للواجب مع الأسطول التاسع. شاركت في التدريب الجاري هناك ، وشاركت في ثلاث ضربات ضد كوريلس ماتسوا تو آيلاند في 21 نوفمبر 1944 ، سوريباتي وان في 3 يناير 1945 ، وكورابو زكي ، جزيرة باراموشيرو في 18 فبراير 1945. في 18 أبريل ، قسم المدمر 113 (ديسديف) 113) من قوة شمال المحيط الهادئ وأبحرت إلى بيرل هاربور.

بعد الإصلاحات والتدريب ، رو أبحرت في 11 مايو إلى Ulithi مع حاملة الطائرات تيكونديروجا وقسمها المدمر. عند وصولها في 22 مايو ، انضمت إلى الأسطول الخامس للخدمة وبعد أسبوع غادرت أوليثي في ​​قافلة إلى أوكيناوا. الوصول إلى Ryukyus 2 يونيو ، رو بدأ واجب اعتصام الرادار. بعد خمسة عشر يومًا ، مع DesDiv 113 ، رافقت السفينة الحربية ميسيسيبي من مرسى Hagushi وطهي على البخار إلى الفلبين ، وصولاً إلى خليج سان بيدرو ، خليج Leyte ، 20 يونيو.

تبرز من Leyte Gulf في 1 يوليو ، رو التقى مع فرقة العمل 38 (TF & # 16038) للفحص ومهام حراسة الطائرات أثناء الهجمات ضد الجزر اليابانية الأصلية - هونشو وشيكوكو وهوكايدو. تم شن الضربة الأولى في 10 يوليو ضد المطارات والمنشآت في محيط طوكيو. فصل مؤقتا في 23 يوليو 1945 ، رو شارك في قصف بلدة أومورا على شيشي جيما ، ثم عاد إلى القوة الحاملة.

عندما تم التوقيع على أداة الاستسلام اليابانية الرسمية في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945 ، رو كان لا يزال يتنقل مع Task Group 38.4 (TG & # 16038.4) في منطقة دورية شرق جزيرة هونشو ، بينما قامت طائرات المجموعة بمهام المراقبة الجوية فوق معسكرات أسرى الحرب. بعد رحلة ذهابًا وإيابًا إلى إنيوتوك ، رو خرج من خليج طوكيو في 18 نوفمبر من أجل بيرل هاربور والولايات المتحدة.

لمس في سان دييغو ، كاليفورنيا ، رو عبر قناة بنما في 17 ديسمبر ووصل فيلادلفيا ، بنسلفانيا. 23 ديسمبر. عند وصوله إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، 20 مارس 1946 ، رو خرجت من الخدمة في 31 يناير 1947 وتم رسوها في تشارلستون كوحدة من أسطول الاحتياطي الأطلسي.


يو إس إس رو DD-564 (1944-1974)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


رو DD- 564 - التاريخ

20 أبريل 1954 - 28 أكتوبر 1954

جزء كبير من التاريخ البحري.

ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس رو دى دي 564 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: قناة بنما ، سان دييغو ، بيرل هاربور ، جزيرة ميدواي ، يوكوسوكا ساسيبو بوسان كوبي اليابان ، مانيلا وخليج سوبيك الفلبين ، تيروشيما ، هونج كونج ، سنغافورة ، كولومبو ، عدن ، بورسعيد ، نابولي ، جولف جوان ، لشبونة ، جزر الأزور .
  • نبذة عن تاريخ السفن
  • عبور خط الاستواء
  • العديد من صور Port of Call
  • صور جماعية مع أسماء
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 324 صورة على ما يقرب من 70 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.


رو DD- 564 - التاريخ

اسم الشهرة - تبخير شيطان

شعار: إبريق قهوة بخار مُرقَّع ومُحاط بحلقة حافظة للحياة.

(يُشار إليه باسم The Donut) كان الاسم مناسبًا.

أسرع علبة في مجموعتنا ، تسجل 36 عقدة أثناء الجري السريع.

من Adak ، DesDiv 113 ، بما في ذلك ستودارد ، تم توجيهها إلى قاعدة الغواصات في دوتش هاربور. بعد أن أمضوا الأسبوعين الأولين من شهر ديسمبر في دوتش هاربور ، أبحرت المدمرات في البحر في الثالث عشر وانضمت مرة أخرى إلى قوة العمل 92. في 3 يناير 1945 ، شرعت فرقة العمل في تمشيط دفاعات كوريل اليابانية مرة أخرى. بعد يومين ، وتحت غطاء العواصف الثلجية ولكن مع هدوء البحار ، قصفت فرقة العمل منطقة سوراباتشي وان في باراموشيرو ، مما ألحق أضرارًا بالغة بمنشآت التعليب والمطارات. تقاعد فريق العمل 92 إلى أتو بسرعة عالية وعاد إلى دوتش هاربور في اليوم الثالث عشر لمدة عشرة أيام ترفيهية.

في 16 يناير ، ستودارد و رو (DD-564) توجهت جنوبًا للتدريب العملي في جزر هاواي. وصلوا إلى بيرل هاربور في 22 يوم وغادروا في 7 فبراير للعودة إلى أتو. وصلوا إلى مذبحة باي في 13 فبراير ، في الوقت المناسب للانضمام إلى المجموعة المتوجهة لقصف كوابو زكي. أبحرت السفن في البحر في 16 فبراير ووصلت قبالة باراموشيرو بعد غروب الشمس مباشرة في الثامن عشر من الشهر. قصفوا الجزيرة حتى منتصف الليل ثم تقاعدوا إلى أتو ، حيث وصلوا في 20. بعد ثلاثة أيام ، انتقلوا إلى أداك للإمدادات والإصلاحات. عادوا إلى أتو في 8 مارس. في 15 مارس ، قاموا بضرب ماتسوا مرة أخرى. من 1 إلى 17 أبريل ، ستودارد انضم إلى فرقة العمل في تدريبات بالقرب من Adak. في الثامن عشر ، ودعت هي وبقية ديسديف 13 الرياح الباردة ومياه السلسلة الأليوتية.

ستودارد دخلت بيرل هاربور للمرة الثالثة في 24 أبريل. لمدة شهر تقريبًا ، استمتع طاقمها بالترفيه في الجزر وأجرى تدريبًا تشغيليًا استعدادًا للمهمة في أوكيناوا وفرقة عمل الناقل السريع. ستودارد أبحر من بيرل هاربور في 11 مايو ، في شاشة تيكونديروجا (السيرة الذاتية 14) ، متجهة إلى Ulithi. على طول الطريق، تيكونديروجاقامت المجموعة الجوية التابعة لـ "بتدرب على الذخيرة الحية" في 17 مايو ، عندما قصفت القوات اليابانية المعزولة في تاروا والجزر الأخرى في مالويلاب أتول. وصلت مجموعة العمل إلى البحيرة في أوليثي في ​​22 مايو. بعد أسبوع ، ستودارد غادرت الجزيرة المرجانية لأخذ المحطة قبالة أوكيناوا.

في 2 يونيو ، وصلت إلى أوكيناوا وأخذت محطة اعتصام على الرادار. على الرغم من أن حملة أوكيناوا كانت تقترب بسرعة من نهايتها ، إلا أن قرب المطارات في اليابان وفي فورموزا سمح للقوة الجوية للعدو بالاستمرار في جعل الحياة غير سارة للسفن حول الجزيرة. صحيح أن طوفان الكاميكاز قد خفت حدته ، لكن السماء استمرت في هطول أعداد كبيرة من الطائرات الانتحارية. ستودارد غطت انسحاب العديد من سفن الشحن في 4 يونيو أثناء مناورة تهرب من الإعصار ثم عادت إلى محطتها. عند غروب الشمس في 7 يونيو ، هاجمت طائرتان ، لكن تم إرسال كل منهما إلى البحر قبل أن تتمكن من الوصول إلى السفن. خلال فترة عملها في خط الاعتصام ، ستودارد ادعت طائرتين يابانيتين لنفسها ، ومساعدتين ، وقتل محتمل.

قامت بتطهير أوكيناوا في 17 يونيو في شاشة ميسيسيبي (ب ب -41). بعد ثلاثة أيام ، مرت عبر مضيق سوريجاو إلى خليج ليتي. خلال الفترة المتبقية من الشهر ، خضعت لإصلاحات واتخذت المؤن في خليج سان بيدرو. عادت إلى البحر مرة أخرى في 1 يوليو ، وهذه المرة على شاشة TF 38 ، فرقة عمل الناقل السريع. لمدة 45 يومًا التالية ، قامت بحراسة الناقلات حيث قامت طائراتهم بضربات متكررة على الجزر اليابانية الرئيسية. ستودارد تم فصله مرة واحدة خلال تلك الفترة الزمنية ، في 23 يوليو للانضمام إلى DesDiv 113 في قصف تشي تشي جيما في بونينز. بعد توقف الأعمال العدائية في 15 أغسطس ، واصلت الإبحار في المياه بالقرب من اليابان مع TF 38 لتغطية قوات الاحتلال التي قامت بتطهير المياه اليابانية من 21 سبتمبر حتى 7 أكتوبر بينما خضعت للتوافر في إنيوتوك ، ثم عادت للتدريبات حتى نوفمبر.

في 18 نوفمبر ، غادرت اليابان إلى الولايات المتحدة. عبرت قناة بنما بعد شهر ووصلت فيلادلفيا قبل عيد الميلاد بيومين ، ستودارد خضع لإصلاح شامل لساحة حتى أواخر مارس ، ثم نقل الأفراد إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في أبريل. بدأت في إصلاح التعطيل في تشارلستون في 8 يوليو وتم إيقاف تشغيلها في يناير من عام 1947.

ال ستودارد ثم عادوا إلى غوانتانامو من أجل الابتعاد والمزيد من التدريب. تم التدريب الأولي على الأسلحة المثبتة حديثًا. بحلول نهاية مارس ، عادت Stoddard إلى موطنها الأصلي في نيوبورت ، RJ حيث أطلقت سراح جنود الاحتياط واتخذت الترتيبات اللازمة لرحلة بحرية لمدة ستة أشهر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس. ال ستودارد تعمل في البحر الأبيض المتوسط ​​في مناسبتين في 1952 و 1953 بين شهري أبريل وسبتمبر. حافظ هذا الواجب نصف السنوي المتناوب مع فرقة عمل أخرى على وجود بحري قوي في المنطقة وكان عاملاً في الحد من توسع الشيوعية من قبل الاتحاد السوفيتي ، وخنق عدوانية اللواء الأحمر في إيطاليا ودعم عدم انحياز مارشال يوغوسلافيا الشيوعية مع السوفييت. كبادرة على العلاقة الودية الراسخة بين الولايات المتحدة الأمريكية ويوغوسلافيا في ذلك الوقت ، كان ستودارد يتدفق مع بحر المرجان ورست أسطول صغير من السفن في ميناء سبليت بعد إظهار القوة الجوية والسطحية لزعيم هذه الأمة. لاحظ مارشال تيتو ومستشاروه تاريخ يو إس إس ستودارد عرض كبير DD-566 من نقطة مراقبة على متن الناقل. لقد تأثر كثيرًا لدرجة أن الطاقم كان مستمتعًا من قبل المضيفين في المدينة.

على الرغم من أن ستودارد لم نشهد معركة مع العدو خلال الحرب الكورية ، كانت في وجود خطر. في ليلة 26 أبريل 1952 ، كان ستودارد و العقل أو مولاني بالارتياح من قبل رودمان و هوبسون في وسط المحيط الأطلسي على تفاصيل حراسة الطائرة لحاملة الطائرات دبور إجراء عمليات طيران ليلية في ظل ظروف التعتيم. تسبب تحول في الريح دبور لإجراء تغيير ضروري بالطبع ، والتحول إلى الريح لإحضار طائراتها على متنها. بطريقة ما ، دون أي وعي واضح بالدوران ، فإن هوبسون، مع 236 من أفراد الطاقم على متنها ، على البخار إلى الأمام مباشرة. في الساعة 10:38 مساءً وبسرعة كلتا السفينتين 25 عقدة ، كان دبور اقطع ال هوبسون في النصف حيث اتبعت مسارًا يعبر دبورالقوس. لقى مائة وخمسة وسبعون (175) من أفراد الطاقم حتفهم في نصفين من هوبسون غرقت في غضون أربع (4) دقائق من الاصطدام.

ستودارد عمليات النشر المتناوبة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​مع إصلاحات في فيلادلفيا والعمليات على طول ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة حتى ديسمبر 1954. نقل المدمر السرب 21 موطنه من نيوبورت ، رود آيلاند إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ستودارد عبرت قناة بنما وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ.

في يناير 1955 ، شرعت في أول انتشار لها في غرب المحيط الهادئ منذ الحرب العالمية الثانية. بعد وقت قصير من وصولها ، شاركت في إجلاء القوميين الصينيين من جزر تاشن. بعد هذه العملية ، خدمت في دورية مضيق تايوان.

استغرق رحلة 1956 ستودارد إلى بيرل هاربور ، أوكيناوا ، كاوهسيونغ ، فورموزا (تايوان الآن) ، خليج سوبيك ، هونغ كونغ ، جزيرة روبرت (جزر بارسل) التي ورد أنها تعرضت للغزو من قبل الصينيين. تقرير من الفيلق الفرنسي يقع على جزيرة مجاورة.

أثار التقرير الكثير من الإثارة ولكن لم يتم العثور على شيء. كما توقفت ساسيبو ويوكوسوكا باليابان خلال الرحلة البحرية.

في عام 1957 ، أ ستودارد على البخار إلى وستباك وتوقف عند بيرل هاربور ثم إلى باجو باجو. ال ستودارد ثم عبرت خط الاستواء متجهة إلى أستراليا مع توقف في سيدني وبيرث وداروين ، ثم إلى خليج سوبيك لإجراء الإصلاحات التي تشتد الحاجة إليها. كانت هناك توقفات في كاوشيونغ وهونغ كونغ وأوكيناوا ثم إلى دورية بحرية حيث ستودارد قضى العديد من الأيام الطويلة في البحر بالقرب من جزر Quemoy و Matsu قبالة سواحل الصين. تبخر ستودارد على البخار إلى يوكوسوكا وساسيبو وميدواي وبيرل هاربور في طريق العودة إلى سان دييغو.

في عام 1958 ، إلى جانب عمليات موانئ يوكوسوكا وكاوشيونغ وهونغ كونغ المعتادة وقوة المهام 77 ، ستوداردتضمنت رحلة Westpac Cruise عام 1958 واجبات Formosa Patrol في سبتمبر ، عندما رافقت مع مدمرات DesDiv 211 (DesRon 21) USS Braine و USS Isherwood و USS Mullany ، ROC و LSTs و LSMs إلى Quemoy أثناء تعرضها لإطلاق النار بواسطة بطاريات الشاطئ الرئيسية. شكلت الفرقة دوريات حاجز قبالة شاطئ الإنزال للحماية من تدخل الغواصة وزورق الطوربيد في عمليات الإنزال التي تم إجراؤها لإعادة الإمداد وتعزيز الجزيرة. حصل Stoddard على وسام القوات المسلحة xpeditionary لهذا العمل.

في عام 1959 ، أ ستودارد كان جزءًا من فرقة العمل المعينة كمجموعة مكافحة الغواصات (ASW). تضمنت هذه الرحلة محطات توقف في أوكيناوا ويوكوسوكا وخليج سوبيك الياباني وهونغ كونغ وكاوهسيونغ. أبرمت الولايات المتحدة اتفاقية مع الصين القومية للدفاع ضد غزو الصين الشيوعية ، وكجزء من الاتفاقية ، احتفظت البحرية الأمريكية بسفن تقوم بدوريات قبالة الساحل الصيني. ستودارد غادر بيرل هاربور في طريقه إلى ويست باك واضطر إلى التوقف لإنقاذ العديد من الشبان الذين يركبون على غير هدى في قارب صغير بمحرك خارجي. كان أحد الشبان الذين تم إنقاذهم نجل رئيس بلدية هونولولو. حدث آخر مثير للاهتمام عندما كانت سفينة شحن محملة بخام المنغنيز تغرق قبالة الطرف الشمالي لوزون ، الفلبين ، وتم نقل الطاقم على متنها ونقلهم إلى خليج مانيلا. ستودارد ذهب إلى Long Beach Shipyard للإصلاح والتعديلات. جلبتها Westpac Cruise عام 1961 إلى منطقة جنوب شرق آسيا خلال أزمة لاوس ، حيث ستركز كل جهودها قريبًا.

في عام 1962 ، ستودارد توجه مرة أخرى إلى West Pac لم يعد مصممًا كمجموعة مضادة للغواصات (ASW). لقد تغير الوضع في جنوب شرق آسيا حيث أصبحت فيتنام الآن بقعة ساخنة. خلال الرحلة ستودارد والناقل ليكسينغتون على البخار من ساحل فيتنام إلى خليج سيام. كان الهدف إجلاء موظفي السفارة والمدنيين من السفارة الأمريكية في لاوس. تم تسليم الأشخاص الذين تم إجلاؤهم إلى مانيلا على متن السفينة ليكسينغتون. حصل Stoddard على شريط الدفاع الوطني للعمل قبالة لاوس. رافقت السفينة ستودارد أيضًا قافلة من مشاة البحرية من كامب بندلتون إلى قناة بنما لأزمة الصواريخ الكوبية. حدث ما يلي في أواخر ربيع عام 1962. كان Stoddard قد غادر للتو هونغ كونغ بعد أن أمضى 60 يومًا كـ "محطة شحن" للسفارة الأمريكية هناك.

في 4 يونيو 1965 ، ستودارد غادرت سان دييغو لتبدأ جولة عملها السنوية في المياه الآسيوية لكن هذا الانتشار كان مختلفًا. بحلول منتصف يونيو ، كانت تعمل على طول ساحل فيتنام ، بشكل أساسي في منطقة دانانج ، حيث قدمت الدعم لإطلاق النار على القوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية التي تعمل على الشاطئ ضد قوات متمردي الفيتكونغ وحلفائهم النظاميين الفيتناميين الشماليين. بعد الصيانة في اليابان وفترة الراحة والاسترخاء في هونغ كونغ ، انضمت المدمرة استقلال (CVA-61) في محطة يانكي لتعمل كحارس طائرة للطيارين في مهمات الطيران الداخلية وكوحدة فحص للناقلة نفسها. بحلول أوائل نوفمبر ، عادت إلى اليابان ، تستعد للعودة إلى أمريكا. غادرت ساسيبو في اليوم الخامس ووصلت إلى سان دييغو في الرابع والعشرين. ستودارد أمضى الاثني عشر شهرًا التالية في العمل مع الأسطول الأول في المياه قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة. كانت مهمتها الأساسية هي الحفاظ على الاستعداد التشغيلي من خلال التدريب ، والذي امتد من التدريبات الحربية ضد الغواصات إلى تدريبات القصف.

في 5 نوفمبر 1966 ، برزت المدمرة من سان دييغو إلى بيرل هاربور وغرب المحيط الهادئ. أمضت يومين ، 10 و 11 نوفمبر ، في ميناء بيرل هاربور قبل المتابعة إلى اليابان. وصلت إلى يوكوسوكا في 20 نوفمبر وبقيت هناك حتى يوم 26 ، عندما انطلقت إلى خليج سوبيك في الفلبين. مثل السابق ، تم منح هذا النشر بالكامل للدعم البحري للقوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية التي تكافح ضد الفيتكونغ والشيوعيين الفيتناميين الشماليين. ستودارد قام بثلاث جولات من الخدمة قبالة فيتنام خلال هذا الانتشار. استمرت الأولى من 2 ديسمبر 1966 إلى 4 يناير 1967 وتألفت بالكامل من واجب حراسة الطائرة مع كيتي هوك (CVA-63) في خليج تونكين. بعد الإصلاح والصيانة في خليج سوبيك ، ستودارد عاد إلى محطة يانكي في 17 يناير. طافت لمدة شهر تقريبًا في دورية Tet Holiday وشاركت في عملية & quotSea Dragon & quot منع العمليات اللوجستية البحرية والساحلية للعدو. خلال ذلك الشهر ، أغرقت 26 مركبة لوجستية صغيرة محمولة بالماء ومبارزة ببطاريات على الشاطئ عدة مرات. في 16 فبراير ، عادت إلى خليج سوبيك للصيانة وبعد أربعة أيام ، بدأت في فترة راحة واسترخاء في هونغ كونغ. عادت المدمرة إلى محطة يانكي في 3 مارس في خطها الثالث والأخير من هذا الانتشار. بعد خمسة أيام من مهمة حراسة الطائرات كيتي هوك, ستودارد استأنفت عمليات & quotSea Dragon & quot. أحدثت فترة الخط هذه تغييرًا في تركيز عملية & quotSea Dragon. & quot ؛ لم تصبح أكثر أهمية للجهود الحربية فحسب ، ولكن أيضًا التحول الدقيق في التركيز على الهدف تطلب قدرًا متزايدًا من قصف الشاطئ ونيران البطارية المضادة. ستودارد تدمير منشآت الرادار ومقالب الذخيرة ومناطق انطلاق قصف وبطاريات ساحلية كاتمة للصوت.

ومع ذلك ، حقق الأخير بعض النجاح الطفيف في 17 مارس ، عندما ستودارد ساعد في إنقاذ مواطن أمريكي سقط بالقرب من مصب نهر سونغ جياب. تعرضت لإطلاق نار كثيف من بطارية على الشاطئ وأصيبت بضربة مباشرة واحدة. لقد أمضت الأيام الخمسة الأخيرة من فترة الخط هذه في حراسة الطائرة هانكوك (CVA-19).

بعد التوقف عند ساسيبو ويوكوسوكا ، ستودارد بدأت يوم 20 أبريل للعودة إلى الولايات المتحدة. متجهة عبر جزيرة ميدواي وبيرل هاربور ، وصلت إلى سان دييغو في 5 مايو. أمضت ما تبقى من شهر مايو وشهر يونيو في تدريب رجال البحرية في الأكاديمية البحرية ثم استأنفت العمليات المحلية حتى 22 سبتمبر ، عندما دخلت Long Beach Naval Shipyard للإصلاح. أكملت عملية الإصلاح في 19 ديسمبر وعادت إلى العمليات المحلية خارج سان دييغو في اليوم التالي.

في 10 يونيو 1968 انضم ستودارد يو إس إس ريتشموند ك. تيرنر (DLG 20) و يو اس اس انجرسول (DD-652) لآخر رحلة بحرية لها من Westpac. وصلت إلى هاواي في 16 يونيو. بعد توقف الوقود في ميدواي وجزر غوام ، وصلت إلى خليج سوبيك في الفلبين في 3 يوليو.

ستودارد حراسة طائرة للناقل يو إس إس أمريكا (CVA66) في خليج تونكين وقدمت الدعم لإطلاق النار على القوات على الشاطئ بالقرب من Hue ، RVN.

على الرغم من أن علمها قد يكون قد تم إنزاله للمرة الأخيرة وأن الغلايات الخاصة بها صامتة ، إلا أن Ex-Stoddard استمرت في الخدمة وفقًا لتقليد تراثها الفخور.

حل طاقم جديد من مهندسي الاختبار والفنيين والمصورين وخبراء الأسلحة محل العديد من أطقم البحرية التي خدمت السفينة ستودارد. في المراقبة على الدفة ، يوجد نظام تحكم عن بعد ومحركات خارجية تدفع السفينة بسرعة أقل من المبهجة ، ولكن Ex ستودارد واصلت السير في طريق الأذى ، حيث واجهت تهديدات لم تكن حتى متصورة عندما انزلقت على الأمواج لأول مرة. لقد نجت من هجوم الصواريخ التكتيكية بطريقة تجعل بالتأكيد أشباح أطقمها السابقة فخورة. لم تعد قادرة على المناورة أو السرعة للوصول إلى ملاذ آمن ، فقد وقفت وانتظرت بينما وقف جسم صغير ذو قبة بيضاء يراقب على ظهرها الخلفي. هذا الكائن الذي تسميه General Dynamics بمحبة R2D2 ، وتدعو البحرية Phalanx ، قام بالعديد من الرحلات البحرية على متن Ex ستودارد.

في نوفمبر من عام 1983 ، صعدت كتلة O Phalanx على متن Ex ستودارد لأول مرة لإثبات أنه في الواقع يلغي تهديد أهداف صاروخية تكتيكية حقيقية وليس فقط أهداف اختبار مصطنعة في المختبر. في نوفمبر 1984 ، بعد صيف واجهته مجموعة واسعة من الأهداف التكتيكية ، كان Ex ستودارد عادت بفخر إلى Port Hueneme ، سليمة في انتظار محاكمتها القادمة.

في يونيو من عام 1985 ، السابق ستودارد أبحرت مرة أخرى ، هذه المرة مع كتلة أنا خط الأساس O Phalanx لحمايتها. بعد مواجهة أهداف غوص أسرع من الصوت ، عادت مرة أخرى إلى Port Hueneme ، سالمة ، في سبتمبر من عام 1985.

لا تزال جاهزًا للرد على المكالمة ، على سبيل المثال ستودارد توجهت مرة أخرى إلى البحر المفتوح في أكتوبر من عام 1987 ، وهذه المرة كانت ترتدي بلوكًا أساسيًا من الكتيبة على ظهرها الخيالي. مرة أخرى ستودارد واجه فريق Phalanx أهدافًا تكتيكية للقذف والغوص وهدفًا أسرع من الصوت للغطس المخرب والقفز البحري. بعد ستة أشهر من هذه العقوبة الشبيهة بالحرب ، عاد الفريق بفخر إلى الميناء وبالكاد خدش.

لا ترغب أبدًا في الاستسلام ، السابق ستودارد مرة أخرى تحدت العناصر والرجل في شتاء 1989-1990 لتثبت نفسها مرة أخرى. مع وجود كتلة I baseline 1 Phalanx على متنها ، توجهت مرة أخرى إلى نطاق الاختبار والتهديدات غير المعروفة. مع برنامج جديد خاص ومطبخ جديد وأماكن على متن السفينة ، تم وضع هذه السفينة الفخورة مرة أخرى في طريق الأذى. بعد أن تلاشى الدخان وانفجار الصاروخ الأخير ، أطلق ستودارد عاد فريق الكتائب مرة أخرى إلى الميناء بعد القيام بعمل جيد.

أثناء الاختبار المبين أعلاه ، فإن Ex يو إس إس ستودارد تعرضت لهجوم من قبل ما لا يقل عن ثلاثة وأربعين هدفًا ، من طائرات بدون طيار BQM دون سرعة الصوت إلى مخربين تفوق سرعة الصوت. كما واجهت أفضل وأحدث الأهداف التكتيكية في ترسانة الصواريخ الحالية. لم تكن المعرفة والخبرة المكتسبة من هذه الاختبارات ممكنة بدون مساعدة هذه السفينة الرائعة.

المصير النهائي لل يو إس إس ستودارد

السابق يو إس إس ستودارد تم جره بواسطة يو إس إس سالفور إلى موقع مخصص بالقرب من جزيرة كاواي ، هاواي. قام فريق Seal Team One بتركيب التهم التي أغرقتها. الموقع العام هو 64NM NNW لجزيرة Kauai ، هاواي في Barking Sands Missile Range.


بعد الابتعاد عن سان دييغو ، رو انطلقت في رحلة بيرل هاربور في 24 مايو 1944. بعد أسبوعين من التدريب الإضافي الجاري في جزر هاواي ، أكملت رحلة مرافقة ذهابًا وإيابًا إلى إنيوتوك ، في 16 يونيو إلى 2 يوليو ، وفي 3 أغسطس 1944 أبحرت كرائد في السرب المدمر 57 (DesRon 57) لأداك ، ألاسكا ، لتقديم تقرير للواجب مع الأسطول التاسع. شاركت في التدريب الجاري هناك ، وشاركت في ثلاث ضربات ضد كوريلس ماتسوا تو آيلاند في 21 نوفمبر 1944 ، سوريباتي وان في 3 يناير 1945 ، وكورابو زكي ، جزيرة باراموشيرو في 18 فبراير 1945. في 18 أبريل ، قسم المدمر 113 (ديسديف) 113) من قوة شمال المحيط الهادئ وأبحرت إلى بيرل هاربور.

بعد الإصلاحات والتدريب ، رو أبحرت في 11 مايو إلى Ulithi مع حاملة الطائرات تيكونديروجا وقسمها المدمر. عند وصولها في 22 مايو ، انضمت إلى الأسطول الخامس للخدمة وبعد أسبوع غادرت أوليثي في ​​قافلة إلى أوكيناوا. الوصول إلى Ryukyus 2 يونيو ، رو بدأ واجب اعتصام الرادار. بعد خمسة عشر يومًا ، مع DesDiv 113 ، رافقت السفينة الحربية ميسيسيبي من مرسى Hagushi وطهي على البخار إلى الفلبين ، وصولاً إلى خليج سان بيدرو ، خليج Leyte ، 20 يونيو.

تبرز من Leyte Gulf في 1 يوليو ، رو التقى مع فرقة العمل 38 (TF & # xA038) للفحص ومهام حراسة الطائرات أثناء الهجمات ضد الجزر اليابانية الرئيسية & # x2014Honsh & # x16B و Shikoku و Hokkaid & # x14D. تم شن الضربة الأولى في 10 يوليو ضد المطارات والمنشآت في محيط طوكيو. فصل مؤقتا في 23 يوليو 1945 ، رو شارك في قصف بلدة أومورا على شيشي جيما ، ثم عاد إلى القوة الحاملة.

عندما تم التوقيع على أداة الاستسلام اليابانية الرسمية في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945 ، رو كانت لا تزال تعمل مع Task Group 38.4 (TG & # xA038.4) في منطقة دورية شرق جزيرة Honsh & # x16B ، بينما قامت طائرات المجموعة والطائرات الحربية بمهام المراقبة الجوية فوق معسكرات أسرى الحرب. بعد رحلة ذهابًا وإيابًا إلى إنيوتوك ، رو خرج من خليج طوكيو في 18 نوفمبر من أجل بيرل هاربور والولايات المتحدة.

لمس في سان دييغو ، كاليفورنيا ، رو عبر قناة بنما في 17 ديسمبر ووصل فيلادلفيا ، بنسلفانيا. 23 ديسمبر. عند وصوله إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، 20 مارس 1946 ، رو خرجت من الخدمة في 31 يناير 1947 وتم رسوها في تشارلستون كوحدة من أسطول الاحتياطي الأطلسي.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس رو دى دي 564

20 أبريل 1954 - 28 أكتوبر 1954

كتاب الرحلات البحرية العالمية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال يو إس إس رو دى دي 564 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: قناة بنما ، سان دييغو ، بيرل هاربور ، جزيرة ميدواي ، يوكوسوكا ساسيبو بوسان كوبي اليابان ، مانيلا وخليج سوبيك الفلبين ، تيروشيما ، هونج كونج ، سنغافورة ، كولومبو ، عدن ، بورسعيد ، نابولي ، جولف جوان ، لشبونة ، جزر الأزور .
  • نبذة عن تاريخ السفن
  • عبور خط الاستواء
  • العديد من صور Port of Call
  • صور جماعية مع أسماء
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 324 صورة على ما يقرب من 70 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.

مكافأة إضافية:

  • صوت لمدة 6 دقائق لـ & quot أصوات من Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات من أوائل الستينيات
  • 22 دقيقة صوت من & quot معبر خط الاستواء & quot في عام 1967. لم تكن هذه السفينة ولكن الاحتفال كان هو نفسه
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصة إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

    We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.

    If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

    Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

    Check our feedback. Customers who have purchased these CD's have been very pleased with the product.

    Be sure to add us to your !

    Thanks for your Interest!


    Powered by
    The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.

    This CD is for your personal use only

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.


    ميك لوك

    Rowe được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Seattle, Washington vào ngày 7 tháng 12 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 30 tháng 9 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà Louise Bradley Roberson và nhập biên chế vào ngày 13 tháng 3 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân A. L. Young, Jr.

    Thế Chiến II Sửa đổi

    Sau khi hoàn tất chạy thử máy huấn luyện ngoài khơi bờ biển San Diego, California, Rowe lên đường đi Trân Châu Cảng vào ngày 24 tháng 5 năm 1944. Sau hai tuần lễ huấn luyện bổ sung tại vùng biển quần đảo Hawaii, nó hoàn tất một chuyến đi hộ tống khứ hồi đến Eniwetok từ ngày 16 tháng 6 đến ngày 2 tháng 7, và vào ngày 3 tháng 8 được đặt làm soái hạm của Hải đội Khu trục 57 để lên đường đi Adak, Alaska, nơi họ trình diện để phục vụ cùng Hạm đội 9. Nó thực hành huấn luyện tại đây, và tham gia ba đợt bắn phá quần đảo Kuril: đảo Matsuwa To vào ngày 21 tháng 11 năm 1944 Suribati Wan vào ngày 3 tháng 1 năm 1945 và Kurabu Zaki thuộc đảo Paramushiro vào ngày 18 tháng 2. Đến ngày 18 tháng 4, Đội khu trục 113 được cho tách khỏi Lực lượng Bắc Thái Bình Dương và quay trở về Trân Châu Cảng.

    Sau khi được sửa chữa và huấn luyện, Rowe khởi hành vào ngày 11 tháng 5 cùng tàu sân bay Ticonderoga và đội khu trục của nó để đi Ulithi. Đến nơi vào ngày 22 tháng 5, nó gia nhập Đệ Ngũ hạm đội, và rời Ulithi một tuần sau đó cùng một đoàn tàu vận tải hướng đến Okinawa. Đi đến quần đảo Ryukyu vào ngày 2 tháng 6, nó bắt đầu làm nhiệm vụ cột mốc radar đến ngày 17 tháng 6, nó cùng Đội khu trục 113 hộ tống cho thiết giáp hạm ميسيسيبي rời nơi neo đậu Hagushi để đi đi đến vịnh San Pedro thuộc vịnh Leyte vào ngày 20 tháng 6.

    Rời vịnh Leyte vào ngày 1 tháng 7, Rowe gặp gỡ Lực lượng Đặc nhiệm 38 để hộ tống và canh phòng máy bay trong các chiến dịch không kích xuống các hòn đảo chính quốc Nhật Bản Honshū, Shikoku và Hokkaidō. Đợt không kích đầu tiên diễn ra vào ngày 10 tháng 7, nhắm vào các căn cứ và sân bay tại khu vực phụ cận Tokyo. Nó được tạm thời cho tách ra vào ngày 23 tháng 7 để bắn phá thị trấn Omura tại Chichi Jima, rồi gia nhập trở lại lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay. Sau khi Nhật Bản đầu hàng và văn kiện chính thức được ký kết trong vịnh Tokyo vào ngày 2 tháng 9, chiếc tàu khu trục vẫn đang cùng Đội đặc nhiệm 38.4 tuần tra về phía Đông đảo Honshū máy bay của lực lượng thực hiện các phi vụ giám sát bên trên các trại tù binh. Sau một chuyến khứ hồi đến Eniwetok, nó rời vịnh Tokyo vào ngày 18 tháng 11 để đi Trân Châu Cảng và quay trở về Hoa Kỳ.

    Rowe đã ghé qua San Diego, California, băng qua kênh đào Panama vào ngày 17 tháng 12, và đi đến Philadelphia, Pennsylviania vào ngày 23 tháng 12. Chiếc tàu khu trục đi vào Xưởng hải quân Charleston tại Charleston, South Carolina vào ngày 20 tháng 3 năm 1946, nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày 31 tháng 1 năm 1947 và đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, neo đậu tại Charleston.

    1951 - 1959 Sửa đổi

    Sau gần năm năm bị bỏ không, Rowe được đưa ra khỏi nơi neo đậu vào ngày 20 tháng 9 năm 1951, và nhập biên chế trở lại vào ngày 5 tháng 10. Sau chuyến đi chạy thử máy huấn luyện tại vịnh Guantánamo, Cuba, nó thực hành bắn phá bờ biển tại đảo Culebra, Puerto Rico trước khi quay trở về Norfolk, Virginia vào ngày 12 tháng 3 năm 1952. Con tàu hoạt động tại chỗ cùng Đội khu trục 322 cho đến tháng 7, khi nó lên đường đi Halifax, Nova Scotia, rồi quay trở về vào cuối tháng 8 cho một lượt bảo trì trong ụ tàu.

    Sau một giai đoạn huấn luyện thực hành tại vùng biển Caribe vào đầu năm 1953, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan sang Châu Âu vào mùa Hè, rồi sang mùa Thu thực hành tìm-diệt chống tàu ngầm cùng Đội đặc nhiệm 81.2 tại vùng biển Caribe.

    Vào ngày 20 tháng 4 năm 1954, trong vai trò soái hạm của Hải đội Khu trục 32, Rowe lên đường nhận nhiệm vụ tại Viễn Đông. Băng qua kênh đào Panama, nó đi đến Yokosuka, Nhật Bản vào ngày 28 tháng 5. Ba ngày sau, nó cùng tàu khu trục فيشتيلر (DD-870) lên đường đi Sasebo, rồi đi Pusan, Triều Tiên để làm nhiệm vụ tuần tra. Đến nơi cùng ngày hôm đó, chúng thay phiên cho các tàu khu trục Douglas H. Fox (DD-779) và Laffey (DD-724) trong nhiệm vụ tuần tra. Vào ngày 4 tháng 6, nó trợ giúp các xuồng máy và máy bay trong việc tìm kiếm một máy bay Không quân Hoa Kỳ bị rơi giữa Triều Tiên và Nhật Bản. Sáu thành viên đội bay và hành khách đã được cứu vớt. Sau đó nó kéo một thủy phi cơ Không quân không thể cất cánh do biển động quay về cảng. Đến ngày 28 tháng 8, nó hoàn tất lượt bố trí phục vụ cùng Đệ Thất hạm đội, chuẩn bị cho chặng quay trở về nhà trong chuyến vòng quanh trái đất. Nó đi ngang qua kênh đào Suez và Địa Trung Hải, về đến Norfolk vào ngày 28 tháng 10.

    Trong những tháng tiếp theo, Rowe được bảo trì, nghỉ ngơi và tiến hành các hoạt động tại chỗ. Vào ngày 20 tháng 6 năm 1955, đang khi thực hành các hoạt động cao tốc ban đêm cùng tàu sân bay Bennington (CV-20), nó đã cứu vớt một phi công từ một máy bay bị rơi. Từ ngày 18 tháng 7 đến ngày 19 tháng 9, nó tham gia cuộc tập trận CONVEX và các cuộc thực tập huấn luyện khi hoạt động cùng Lực lượng Chống tàu ngầm của Hạm đội Đại Tây Dương. Nó lại làm nhiệm vụ tại Địa Trung Hải từ ngày 5 tháng 11, phục vụ cùng Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về Norfolk vào ngày 26 tháng 2 năm 1956.

    Trong tháng 6 và tháng 7 năm 1956, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan khác từ Norfolk. Nó được phối thuộc cùng Đệ Lục hạm đội từ ngày 21 tháng 10 năm 1957 đến ngày 5 tháng 3 năm 1958, rồi quay trở lại vùng biển Châu Âu vào tháng 6 để ghé qua các cảng Thụy Điển và Đức. Quay trở về Norfolk vào đầu tháng 8, chiếc tàu khu trục hoạt động ngoài khơi Đại Tây Dương và bờ biển vịnh Mexico cho đến khi được cho xuất biên chế lần cuối cùng vào tháng 11 năm 1959.

    Con tàu neo đậu tại Norfolk cho đến khi bị rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 12 năm 1974. Lườn tàu bị đánh chìm như một mục tiêu vào ngày 23 tháng 2 năm 1978.

    Rowe được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


    Rowe DD- 564 - History

    Stoddard History Project - Research and Record

    This is a project designed to capture as much history from living shipmates as we can. The first step was completed by shipmate Neal Pearson (ET1 Stoddard 67-68). What you see below is the FIRST pass في ال WWII Timeline of events. Neal went through the Stoddard website and browsed other places on the web and organized the events by date. Now we know there are some more pieces of history locked up in the brains of our shipmates and we hope to fill in the blanks of this sheet. This will expand up through the other Service Years and provide a complete collection of audio/video comments about each action.

    Create a computer based audio visual presentation that depicts the full history of the USS Stoddard, DD-566.

    1. Organize historical events in spreadsheet by era.
      1. Need and creation of the Fletcher Class destroyer
      2. WWII
      3. الحرب الكورية
      4. Cold War
      5. حرب فيتنام
      6. Weapons Test
      7. Final Fate
      1. Use email and web where possible.
      2. Use direct download of audio clips by volunteers

      To be a success this project will require shipmates to volunteer with the sound bites and video snippits that need collected. If you can help give me an call or an email at 360-437-0125 or email [email protected]

      If you wish to use the US Post Office, mail to:
      Dan Withers
      1400 E. Ludlow Ridge Road
      Port Ludlow, WA 98365

      This list will be emailed to all WWII shipmate email addresses that we have. If the WWII shipmates can look over the timeline and make any corrections or additions that are needed, that would be great. If you recall participating in one or many of these events, please consider making some written notes and decide if you would like to participate as a audio voice recorded, or an audio voice and a short video clip telling your piece of the history to camera. It is our hope to get many clips with video that cover each event. If you want to refer to a line do so with the line number on the left. I will start inserting sub-lines in between as we get them.

      If you can help in any way, or want to help but not sure how, just let us know and we will find a project.


      قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

      Smalley (DD-565) was laid down on 14 February 1943 by the Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Wash. launched on 27 October 1943 sponsored by Miss Lina A. Mayo and commissioned on 31 March 1944, Comdr. P. H. Horn in command.

      Following shakedown, the ship and one destroyer got underway on 7 June 1944 to escort three troop transports to Hawaii. The convoy arrived at Pearl Harbor on 11 July 1944. On the 28th, the ship's complement manned the rail for President Franklin D. Roosevelt when he steamed into Pearl Harbor on board cruiser, بالتيمور (CA-68) .

      On 3 August, Smalley sailed for the Aleutians. On 21 November 1944, the destroyer fired on buildings, tents, machine gun emplacements, and an airstrip on Matsuwa Island in the Japanese Kurils. In the bombardment, she fired 466 rounds. She later made three more similar bombardment missions during her Aleutian tour. On 18 April 1945, Smalley received orders back to Hawaii.

      On 11 May, she joined Rowe (DD-564) and Stoddard (DD-566) in screening aircraft carrier, Ticonderoga (CV-14), to Ulithi Atoll. A week later, planes from Ticonderoga struck Taroa Island. During this raid, Smalley rescued a crewman from a downed torpedo plane.

      On 4 June 1945, Smalley arrived off Okinawa to help the Allied struggle for that bitterly contested island. Smalley was assigned close support radar picket duty. Her duty was twofold: antisubmarine patrolling and air defense of the transport area. Following this mission, she participated in the final assault on the Japanese home islands by offensive surface sweeps, control of Combat Air Patrol, reconnaissance missions, and shore bombardment. Her final shore bombardment occurred on 23 July 1945 when she shelled Chichi Jima.

      Smalley returned to the United States in October 1945 and, a little over two years later, in January 1947, she was decommissioned. The ship was placed in the United States Atlantic Reserve Fleet at the Charleston (S.C.) Naval Shipyard.

      The Korean conflict prompted the recommissioning of Smalley on 3 July 1951. After refresher training at Guantanamo Bay, Smalley sailed to Newport, R.I., arriving at her new home port on 10 December 1951. Smalley spent all of 1952 on additional training coupled with maintenance and calibration of equipment and, after a yard period in Boston in the spring of 1953, she sailed on 19 May for Korea. On 2 July, Smalley entered the Korean Combat Zone acting as plane guard for Princeton (CVA-37). Smalley continued operating with TF 77 as the carriers of the force carried out the famous "Cherokee" strikes until the signing of the armistice on 27 July 1953.

      Smalley remained in the former combat zone until early November. She performed such diverse tasks as ferrying 110 Marines from Sasebo, Japan, to Pusan, Korea, and assisting a South Korean fishing vessel in distress. In the latter case, she took on board the vessel's 29 men.

      Smalley departed the Far East in November 1953 and returned to Newport on 15 January 1954. Her route homeward included calls at Hong Kong, Singapore, Ceylon, Saudi Arabia, Aden, Port Said, Piraeus, Cannes, and Gibraltar.

      Smalley remained homeported in Newport, R.I., until July 1955 when she got underway for a northern Europe and a Mediterranean cruise. She visited England, Denmark, Finland, Scotland, Spain, France, and Turkey and worked with units of both the Danish and the British Fleets. Smalley sailed for home on 15 November and arrived in Newport on the 28th.

      The year 1956 saw a cruise in Caribbean waters followed by a yard period. Then, in 1957, Smalley left Newport on what was to be her last operational assignment: a cruise with the Mideast Force showing the flag in ports along the eastern coast of Africa and along the shores of the Persian Gulf. En route to her new assignment, Smalley visited Sierra Leone, Capetown, and Mombasa (Kenya) before arriving at Karachi, Pakistan, on 10 February. Following two return trips to Bahrein in the Persian Gulf, she departed the area in April and, after calling once again at Mombasa, Capetown, Freetown, and Sierra Leone, Smalley returned home. On 12 June, Smalley went into drydock at the Charleston Naval Shipyard, and, on 23 August 1957, Smalley departed her homeport for the Philadelphia Naval Shipyard. She was decommissioned there and entered the United States Atlantic Reserve Fleet where she remained until she was struck from the Navy list on 1 April 1965 and sold to the Norfolk Shipbuilding and Drydock Corporation.

      Smalley was awarded three battle stars for her World War II operations and one star for Korea . Transcribed and formatted for HTML by Patrick Clancey


      شاهد الفيديو: أشهر 5 معارك عثمانية غيرت من مجرى التاريخ (شهر اكتوبر 2021).