بودكاست التاريخ

معرض صور لطائرات هوكر

معرض صور لطائرات هوكر


هوكر هنتر

أول لقطة لهيو "جوك" تايلور. تم التبرع بصور السرب الـ 92 من قبل عضو سابق في السرب والتقطها مايك تشيس F.R.P.S. إنها لاستخدامك الشخصي فقط ولا يجوز إعادة إنتاجها أو إعادة توزيعها بأي شكل من الأشكال.


هوكر تايفون

على الرغم من أن طائرة هوكر تايفون قد طارت لأول مرة في عام 1940 ، إلا أنها لم تدخل بمفردها إلا في وقت لاحق من الحرب. تم تسريع العمل في عام 1941 كمدمرة Fw 190 ، وكان الإعصار سريعًا بما يكفي للقيام بالمهمة ولكنه لم يكن رشيقًا مثل خصمه ، وكان محركه يعاني من مشاكل الموثوقية.

ولكن كآلة دعم قريبة منخفضة المستوى ، كان تايفون هو الأفضل. لقد كانت منصة مدفع رائعة ويمكنها حمل وتسليم حمولة ثقيلة من القنابل أو صواريخ جو-سطح.

جاءت ذروة مسيرة الإعصار في الأسبوع الثالث من أغسطس عام 1944 عندما تم القبض على جميع القوات الألمانية الباقية في شمال فرنسا - جيش بانزر الخامس والجيش السابع ومجموعة بانزر إيبرباخ - في فخ بالقرب من فاليز. أطلقت الأعاصير ، بشكل رئيسي من المجموعة رقم 83 في سلاح الجو الملكي ، صواريخ وقذائف مدفعية وقنابل إلى أن لم تكن هناك مركبة واحدة قادرة على الحركة.

بمجرد انتهاء الحرب ، أدى افتقار تايفون إلى الموثوقية إلى إخراج النوع بسرعة من الخدمة. نجا إعصار واحد فقط سليما اليوم.


رايثيون هوكر 1000

كان Hawker 1000 هو الجزء الأكبر من ترتيب DH / HS / Bae-125 / Hawker 800 لطائرات الشركات.

ركز هوكر 1000 حول أصغر هوكر 800 ، وحتى عام 1997 ، كان النوعان قيد الإنشاء جنبًا إلى جنب في مصنع دي هافيلاند الشهير في هاتفيلد. يتناقض 1000 من 800 في نواحٍ مختلفة ومع ذلك ، فإن الحيل عبارة عن جسم ممتد للطائرة. يمكن التعرف على 1000 من خلال نوافذ النزل السبعة الرئيسية لكل جانب ، على الرغم من أن 800 بها ستة ، وامتداد 0.84 متر (2 قدم 9 بوصات) (يتم الوصول إليه من خلال القليل من جسم الطائرة يتصل بأمام وخلف الجناح) مما يسمح بتوسيع في الحد الأقصى تتسع المقاعد إلى 15. ومع ذلك ، نظرًا لأنه تم ترقيتها للعمل على المدى الطويل العابر للقارات ، فإن تشغيل ترتيب طاحونة هوكر 1000 يضع واحدًا أقل من هوكر 800 الأكثر تواضعًا.

تتضمن التطورات البارزة الأخرى محركات Pratt & Whitney Canada PW-305 المروحية (التي تم إعدادها من Alliedsignal TFE-731 على Hawker 800) ، والوقود الإضافي في فتحة الجناح الأمامية الممتدة ، والأطر الجديدة خفيفة الوزن ، والجزء الداخلي المتغير والأكثر فعالية مع توسيع الإرتفاع ، قمرة القيادة EFIS والتأكيد على أحدث متطلبات FAR الأمريكية و JAR الأوروبية.

أرسلت شركة British Aerospace نظام Bae-125-1000 في أكتوبر 1989. حلقت طائرة Bae-125-1000 الرئيسية المتقدمة لأول مرة في 16 يونيو 1990 ، مع ثانية بعد ذلك في 26 نوفمبر من ذلك العام. تم تتبع هذين الشخصين من خلال أول طائرة تم إنشاؤها والتي شاركت في نظام تقدم لاختبار الطيران لمدة 800 ساعة ، وجاءت دائرة كاملة في اعتماد المملكة المتحدة المسموح به في 21 أكتوبر 1991 (تمت محاكاة تأكيد FAA في 31 أكتوبر 1991). تم نقل الجيل الرئيسي من السفينة الجوية في ديسمبر 1991.

كما هو الحال مع Bae-125-800 ، تحولت Bae-125-1000 إلى Hawker 1000 منذ منتصف عام 1993 عندما اشترت شركة Raytheon قسم طائرات شركة British Aerospace's Corporate Jets. على الرغم من ذلك ، لم يسعد 1000 أبدًا بانتشار 800 وتوقف الجيل في عام 1997 مع نقل آلة الطيران رقم 52.

أكبر عميل لـ 1000 عميل هو Executive Jet Aviation (بحساب برنامج الحيازة الجزئية لـ Netjets) ، والتي تضم في أوائل عام 2002 27 في الإدارة (بحساب 13 من آخر 14 تم إنشاؤها).


هوكر تايفون كتب التاريخ العسكري للطائرات في الحرب العالمية 2. صور الطائرات المقاتلة البريطانية.

تعرض كتب طائرات هوكر تايفون الخاصة بالحرب العالمية الثانية صورًا رائعة لأسطورة الطائرات في الحرب العالمية الثانية. من خلال قراءة الكتب ، سوف تسترجع الجهد الهائل الذي بذله هؤلاء الطيارون للحفاظ على بلدنا مجانيًا ومعرفة تاريخ الحرب العالمية الثانية وتاريخ الطائرات المقاتلة البريطانية هوكر تايفون في نفس الوقت.

طائرات هوكر تايفون كتب

توماس. كان لكل من Typhoon و Tempest سمعة متباينة على نطاق واسع ، ومع ذلك كان يُنسب إلى كليهما مجاميع متطابقة تقريبًا من طائرات العدو التي دمرت. تم تحديد نجاحاتهم بالظروف أكثر من العوامل التقنية ، ولكن في المجموع ، أصبح أكثر من 40 طيارًا ارسالا ساحقا. 96 صفحة بما في ذلك 12 صفحة من ملفات التعريف الملونة / الصور الشخصية ، وأكثر من 100 صورة فوتوغرافية ، و 7 & quotx 9 & quot ، و softcover.
0002854


هوكر سيدلي HS-748

حددت أفرو طائرة 748 في عرض لإعادة الدخول إلى السوق المشتركة في الخمسينيات من القرن الماضي في حساب انخفاض نشاطها في مجال الطائرات العسكرية (بعد كتاب الدفاع البريطاني الشهير عام 1957).

ظهرت مثل Avro 748 في عام 1958 ، أصبحت المهمة جزءًا من مجموعة Hawker Siddeley عندما تم تأطيرها في عام 1959 مع اندماج عدد قليل من منظمات الطيران البريطانية ، بما في ذلك Armstrong Whitworth و Avro و Blackburn و De Havilland و Folland و Gloster ، وهوكر. من 1 يوليو 1963 اختفت الشخصيات المختلفة.

قامت السفينة الجوية الجديدة برحلة سيدة مثمرة في 24 يونيو 1960 ، وتم تصنيع أربع طائرات نموذجية (اثنتان للاختبار الثابت). طار الجيل الرئيسي من السلسلة 1 في 30 أغسطس 1961.

تم التحكم في طائرة الإنشاء بالترتيب الأول بواسطة طائرتين من طراز Dart Rda.6 Mk 514 بقوة 1400 كيلو واط (1880 حصان) ، ودخلت الإدارة في البداية في ديسمبر 1961 مع Skyways Airways. تم تصنيع 20 فقط (+4 في الهند) من السلسلة 1 ، حيث كانت السلسلة 2 المحسنة في تلك المرحلة تطير.

كانت السلسلة 2 ، في أشكالها 2 و 2 أ و 2 ب ، هي الأفضل في الخط ، حيث كانت أول رحلة طيران في 6 نوفمبر 1961. اختلفت السلسلة 2 عن 1 في وجود أوزان أعلى وجميع المحركات الأكثر تأثيرًا. ظهرت السلسلة 2b في عام 1977 ، حيث قدمت نطاقًا من التحسينات المحسّنة ومختلفة ، بما في ذلك بوصلة الجناح الموسعة. تم تجهيز العديد من السلسلتين 2 أ و 2 ب بمدخل شحن واسع لجسم الطائرة إلى الأمام.

كان الإصدار 748 الأكثر تقدمًا ، Super 748 ، هو البديل المعزز للطائرة 2b وقام بأول رحلة له في يوليو 1984. وبانضمامه إلى التحسينات في 2b ، فقد قدم أيضًا منصة طيران حديثة ، وكفاءة محسّنة ومحركات Dart ثابتة ، وغرفة طهي جديدة والتجهيزات الداخلية.

تم دمج البائع Siddeley ، حيث كان 748 يُعرف باسم HS-748 ، في شركة British Aerospace ، واعتبارًا من 1 يناير 1978 ، اختفى اسم Hawker Siddeley. انتهى جيل الطائرات ، الآن Bae-748 ، في عام 1988 مع آخر رحلة طيران في ديسمبر (مع النقل في الشهر المصاحب).

أبلغت وزارة الدفاع الهندية عن حماس مبكر تجاه 748 مما أدى إلى اتفاق لجمع وتصنيع الطائرة بموجب تصريح. تم إنشاء آلة الطيران الأربعة الأولى ، السلسلة 1 ، بواسطة كانبور (مستودع تصنيع القوات الجوية الهندية) ، مع أول رحلة تم إجراؤها في 1 نوفمبر 1961. وبسبب معدل الإنشاء الضعيف ، تم افتراض أن الجيل الخامس يتحكم في الطائرة الخامسة من قبل شركة هندوستان. HAL-748 ، الذي أنشأ مبدئيًا السلسلة 2 ولاحقًا السلسلة 2m مع مدخل شحن جسم الطائرة الأمامي. تم نقل آخر طائرة في سبتمبر 1984 إلى سلاح الجو الهندي.

كان الطراز HS-780 (HS-748mf) من التنوعات العسكرية الفريدة مع منحدر تكديس خلفي وهيكل سفلي "منحنٍ" وهو الطراز HS-780 (HS-748mf) والذي تمت الإشارة إليه في الإدارة العسكرية البريطانية باسم Andover C1. تم تسمية HS-748 القياسي باسم Andover Cc2. في وقت لاحق ، تم تغيير عدد قليل من C1s لالتزامات التصوير مثل C1 (العلاقات العامة) والتزامات محاذاة الرادار مثل E3 و E3a. دخل اثنان من العسكريين البريطانيين والنيوزيلنديين السابقين C1s إدارة الأعمال.

لقد تبين أن HS-748 هو ناقل توربيني فعال حقًا ولا يزال معروفًا جيدًا كناقل جوي وناقلة في الاستخدام المشترك والعسكري.


هوكر سيدلي HS-125-1 / 2/3/400/600

يعد Hawker Siddeley HS-125 أحد أفضل الخطوط العريضة في صناعة إلكترونيات الطيران البريطانية بعد الحرب ، وكان من بين أفضل طائرات الأعمال الأصلية وفي الهيكل الذي تم إنشاؤه في الجيل مع Raytheon (يشير إلى ممر منفصل).

بدأت HS-125 حياتها على أنها امتدت لـ De Havilland قبل أن تصبح تلك المنظمة جزءًا من مجموعة Hawker Siddeley. نظرًا لأن DH-125 ، حلقت طائرة الشركات متوسطة الحجم هذه بشكل صادم في 13 أغسطس 1962. ولفترة من الزمن ، تم تسمية DH-125 باسم Jet Dragon ، في حين تم تجميع ثماني طائرات من الجيل الأول فقط من الجيل الأول قبل نقلها إلى السلسلة الأكثر فاعلية. 1a (A postfix يشير إلى أمريكا الشمالية) و Series 1b (الصفقات B الدلالة للأسواق العالمية). تم تصنيع مبلغ 77. كانت السلسلة 2 في الفترة الانتقالية عبارة عن شركة فرعية عسكرية تم إنشاؤها لسلاح الجو الملكي البريطاني كموجه لطريق Dominie T1.

كان للسلسلة المحسنة 3 أ و 3 ب (29 ملفقة) وزن رهيب أعلى ، في حين أن 3a / RA و 3b / RA (36 مصنعًا) كانت أثقل مع وقود إضافي للوصول بشكل أكثر بروزًا.

في الوقت الذي اندمج فيه De Havilland في Hawker Siddeley ، تم عرض السلسلة 4 ، والتي أكدت على العديد من التحسينات الطفيفة ، حيث تم تصنيع السلسلة 400a و 400b و 116.

كان آخر محرك Viper turbojet تم التحكم فيه 125 ملفقًا هو السلسلة 600a و 600b. تتميز السلسلة 600 بجسم ممتد يأخذ مقاعد أساسية قياسية من ستة إلى ثمانية مقاعد ، أو ما يصل إلى 14 في تصميم عالي السماكة. تضمنت التطورات المختلفة جميع المحركات النفاثة Rollsroyce Viper 601-22 الأكثر قدرة ، والذيل الرأسي المطول والشفرة البطنية وخزان الوقود في التوازن الظهري الموسع.

حلقت الطائرة 600 لأول مرة في 21 يناير 1971 وتحولت إلى نموذج الإنشاء القياسي حتى تم تقديم ترتيب 700 من طراز Garrett TFE-731 المروحي المروحي بالوقود (تم تصويره بشكل مستقل تحت Raytheon) في عام 1976. تم إعادة محرك عدد قليل من Series 600s باستخدام TFE-731s مثل HS-125-F600s.


مجموعات أرشيفية

تمتد مجموعاتنا الأرشيفية عبر تاريخ الطيران وتشمل مجموعة واسعة من المواد المرئية والنصية ، بما في ذلك الوثائق والصور المتحركة والأفلام والفيديو وأكثر من مليوني رسم فني. ستجد أدناه مجموعة مختارة من مقتنياتنا الأرشيفية التي تم توفيرها عبر الإنترنت.

رسومات فنية ومقياس

تعد أرشيفاتنا مستودعًا لأكثر من مليوني رسومات فنية ومقياس للطائرات والمركبات الفضائية ، تم التبرع بها على مدى عقود من قبل الشركات المصنعة والخدمات المسلحة والرسامين الفرديين.

الكتيبات الفنية للطائرات

لدينا أكثر من 40،000 دليل تقني تغطي الطائرات والمحركات والمعدات الأخرى المتعلقة بالهواء. تم تطوير ونشر معظم هذه الكتيبات من قبل الجيش لاستخدامهم الخاص من حوالي عام 1915 حتى عام 1970 ، مع الجزء الأكبر من الأدلة التي تغطي طائرات الحرب العالمية الثانية (1940-1945).

المستندات الفنية الألمانية واليابانية التي تم الحصول عليها

في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، استولى الحلفاء المتقدمون على عدد من الوثائق الألمانية واليابانية حول مواضيع فنية مختلفة. تحتوي سلسلة الميكروفيلم هذه ، التي تضم أكثر من 5000 بكرة من الميكروفيلم ، على وثائق تتعلق بالطائرات وموضوعات الطيران ، بما في ذلك أدلة الطائرات وتقارير اختبارات الطيران والدراسات الهندسية للطائرات.

ملفات المراجع الفنية

تتألف الملفات المرجعية الفنية من مجموعة اصطناعية تحتوي حاليًا على 1900 قدم مكعب من المواد المتعلقة بالطيران والفضاء ، مرتبة في 22 سلسلة موضوعية.


هوكر بيتشكرافت هوكر 800XP

تعد Hawker 800XP واحدة من أنجح الطائرات الخاصة التي صنعتها شركة British Aerospace على الإطلاق. إنه نموذج من الجيل الثالث من سلسلة 800 ، وهو مشابه جزئيًا لطراز Hawker 400XP في كل مكان. وهي مصممة لإكمال الرحلات الجوية العابرة للقارات والدولية حسب الحاجة ، بالإضافة إلى قدراتها قصيرة المدى. نظرًا لأنها العضو الثالث في سلسلة 800 ، فقد خضعت للعديد من التحسينات الصغيرة على الميزات التي جعلتها ناجحة في سوق الطائرات الخاصة لتبدأ بـ & # 8212 سرعات الرحلات البحرية والتسلق وأداء المدرج وحدود الوزن.

يتم تكوين مقصورة هوكر 800XP عادةً بثمانية مقاعد: قسم نادي يتسع لأربعة أشخاص ، وديوان بثلاثة أشخاص ، ومقعد واحد مواجه للأمام. المقاعد قابلة للتعديل بالكامل ويمكن أن تدور 360 درجة. تتوفر خيارات مختلفة لعزل الصوت ، لكن مستويات ضوضاء المقصورة عادة ما تظل في نطاق منخفض يبلغ 70 ديسيبل. يبلغ طول المقصورة نفسها 21.3 قدمًا وارتفاعها 5.7 قدمًا وعرضها 6 أقدام. توجد مقصورة للأمتعة يمكن الوصول إليها على متن الطائرة وتتسع لـ 48 قدمًا مكعبة من الأمتعة.

يعمل محركان من AlliedSignal TFE731-5BR على تشغيل Hawker 800XP ، القادرة على إطلاق 4660 رطلاً من الدفع عند الإقلاع. يمكن لـ Hawker 800XP الصعود إلى ارتفاع 37000 قدم في عشرين دقيقة ، حيث يمكن أن تصل سرعتها إلى 447 عقدة. لسرعات الرحلات البحرية طويلة المدى ، تطير الطائرة هوكر 800XP على ارتفاع 39000 قدم بسرعة 400 عقدة. إذا لزم الأمر ، يمكن أن تطير لمسافة تصل إلى 41000 قدم لتجنب حركة المرور أو الطقس. المقصورة مضغوطة إلى 8.6 رطل / بوصة مربعة ، مما يعني أنه يمكنها الحفاظ على كابينة عند مستوى سطح البحر على ارتفاع 22200 قدم.

تتمثل إحدى نقاط القوة في Hawker 800XP في قدرتها على الإقلاع من مدارج أقصر بكثير مما هو مطلوب عادة لرحلات الطائرات الدولية الخاصة. عند مستوى سطح البحر ، يلزم 5،032 قدمًا من المدرج بارتفاع 5000 قدم ، ويزيد الطلب إلى 7952 قدمًا. الحمل المفيد لـ Hawker 800XP أعلى قليلاً من حمولات Hawker 800 و 800A. تم إجراء تعديلات على الجناح أيضًا - تم اختيار الجناح المستخدم في Hawker 1000 على أجنحة Hawker 800 السابقة ذات الأجنحة الصغيرة ، مما أدى إلى مدى أطول وقدرة تحميل أعلى. عند نقل ستة ركاب وطاقم وأمتعتهم ، يبلغ الحد الأقصى لمدى هوكر 800XP 2900 ميل (2540 ميلًا بحريًا). تشمل الرحلات الجوية المحتملة من نيويورك إلى لوس أنجلوس أو من سنغافورة إلى بكين.

يعتمد نظام إلكترونيات الطيران على مجموعة Honeywell SPZ-8000 ، والتي تشمل GPS ، والاتصالات عالية التردد ، و GPWS (نظام تحذير الاقتراب الأرضي) ، و TCAS II (نظام تجنب الاصطدام المروري) ، والطيار الآلي المزدوج. يتم عرض معلومات الطيران والأنظمة بخمس شاشات وبعض الضوابط التناظرية.

هوكر 800XP ليس لديه أي نقطة قوية لجعله يبرز من المنافسة. بدلاً من ذلك ، فإنه يحقق توازنًا بين العوامل التي تدفع مبيعات الطائرات الخاصة - الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وأداء التسلق والرحلات البحرية ، ومسافة الإقلاع.


صور الطائرات العسكرية البريطانية في الحرب العالمية الثانية والتاريخ

سبتمبر 1939: غزت فرق الرايخ الثالث والطائرات العسكرية بولندا ، حليف كل من فرنسا والمملكة المتحدة بعد بضعة أسابيع ، تتمركز بعض وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني في فرنسا. في ذلك الوقت ، لا تزال معدات سلاح الجو الملكي البريطاني في مرحلة انتقالية ، حيث يتم استخدام كل من الطائرات ذات السطحين والطائرات الأحادية (مثل Spitfire والإعصار ، المولود في أواخر الثلاثينيات). سيستغرق الأمر عامين قبل إنشاء أنواع جديدة ، مثل مفجر البعوض ، المصنوع بالكامل من الخشب ، أو هوكر تايفون.

الدفاع عن بريطانيا العظمى هو المهمة الأولى لسلاح الجو الملكي البريطاني. وقعت الغارة الألمانية الأولى في 16 أكتوبر 1939. الهدف هو فيرث أوف فورث ، في اسكتلندا. وأسقطت أول طائرة عسكرية ألمانية (إيه 111) بالقرب من دالكيث.

سرعان ما أثرت الاشتباكات على حياة الطيار البريطاني. يبدأ سلاح الجو الملكي البريطاني تدريب أسراب جديدة على عجل ، مع جنود قادمين من أستراليا وكندا والهند ونيوزيلاند وروديسيا وجنوب إفريقيا (جزء من الكومنولث البريطاني). أيضًا ، ينضم الناجون من القوات الجوية التشيكية والبلجيكية والهولندية والفرنسية والنورفيجية والبولندية إلى الرتب ، جنبًا إلى جنب مع & # 8220Eagles & # 8221 أسراب ، مؤلفة من طيارين أمريكيين متطوعين.

بدأت معركة فرنسا في العاشر من مايو عام 1940. أما المحرومة من الناحية الفنية (فقد أمضى الرايخ الثالث السنوات التي أدت إلى إعادة تسليح الحرب سراً) ، فقد طغت القوات الفرنسية بسرعة. قامت آخر أسراب من الحلفاء بإخلاء القارة في 17 يونيو 1940. ستمنح القناة البريطانيين وحلفائهم فرصة لإعادة التنظيم (يخطط النازيون لغزو المملكة المتحدة ، ولكن حدث هذا الغزو رقم 8217).

بدأت معركة بريطانيا بالفعل. إلى جانب الدفاع عن إنجلترا ، يركز سلاح الجو الملكي البريطاني على مهام القصف في القارة ، والهجوم على سفن وغواصات الرايخ الثالث ، والانتشار الدولي.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إحراز تقدم تقني كبير ، مثل الرادار والمحرك النفاث. في عام 1944 ، أصبحت أول طائرة نفاثة بريطانية عاملة ، وكانت # 8217s Gloster Meteor.

في نهاية الحرب ، كان هناك أكثر من مليون رجل في سلاح الجو الملكي البريطاني ، يعملون أو يعتنون بـ 27000 طائرة.


شاهد الفيديو: مجموعة صور طائرات حربية ومدافع ميدان وصور مناورات عسكرية ودبابات وسفن حربية (شهر اكتوبر 2021).