بودكاست التاريخ

بوليكاربوف I-185

بوليكاربوف I-185

بوليكاربوف I-185

كانت Polikarpov I-185 مقاتلة عالية الأداء دخلت الإنتاج تقريبًا ، قبل أن تتسبب مشاكل محركها في إلغاء المشروع.

كان المشروع بأكمله يعاني من مشاكل المحرك. بعد إلغاء I-180 Polikarpov ، قرر تطوير مقاتلة جديدة باستخدام أقوى محرك تجريبي يمكنه العثور عليه ، في هذه الحالة Nazarov M-90. كان هذا محركًا شعاعيًا كان من المأمول أن ينتج 2000 حصان ، لكنه فشل عمليًا في الوصول إلى هذا المستوى من القوة. كان I-185 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، مشابهة في مظهرها للطائرة I-180 ، ولكن مع جناح صغير رقيق من المعدن بالكامل ثنائي الصاري مغطى بجلد متوتر من دورالومين.

تم تطوير أول نموذج أولي خلال عام 1940. وكان في الأصل مدعومًا بمحرك M-90 التطوري ، وكان من المقرر تسليحه بمدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم واثنين من مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم. كان من المتوقع أن تصل سرعتها إلى 444 ميلاً في الساعة عند 24000 قدم ، لكن تجارب ركوب الأجرة تكشف أن المحرك لم يكن لديه حتى القوة الكافية لإقلاع الطائرة عن الأرض. تم تثبيت محرك جديد آخر ، وهو Shvetsov M-81 ، بدلاً من ذلك ، ولكن هذا أيضًا كان منخفض الطاقة ، وبعد رحلة واحدة في 11 يناير 1941 ، تم إيقاف هذه الطائرة. في مايو من نفس العام ، تم أيضًا إلغاء تطوير محرك M-81 نفسه.

في أواخر عام 1940 ، بدأ Polikarpov العمل على نموذج أولي ثان ، هذه المرة مدعومًا بمحرك Shvetsov M-82A الذي يبلغ 1700 حصانًا ، والذي كان قطره أصغر من أي من المحركات السابقة. أدى هذا إلى تقليل السحب ، مما أدى إلى تحسين سرعة الطائرات. تم تسليح هذا النموذج الأولي الثاني بثلاثة مدافع ShVAK عيار 20 ملم ، كلها مثبتة في الأنف. بدأت اختبارات الطيران في مايو 1941. على الرغم من أن هذه الطائرة لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا ، إلا أنها قدمت بيانات قيمة لتطوير الطائرة La-5 ونسخة من Yak-7 تعمل بنفس المحرك.

سرعان ما تبع نموذج أولي ثالث ، هذه المرة مدعوم بمحرك Shvetsov M-71 ، محرك شعاعي 2000 حصان من 18 أسطوانة. توقفت الاختبارات على هذا الإصدار بسبب الغزو الألماني في صيف عام 1941 ، مما أجبر Polikarpov و زافود 51 للتحرك شرقًا ، لكنهم حققوا نجاحًا كافيًا لتبرير المزيد من العمل ، ولرؤية النموذج الأولي الذي أعيد تصميمه باستخدام M-71. كان أداء هذا النموذج جيدًا في الاختبارات ، حيث بلغت سرعته القصوى 20،250 قدمًا من 391 ميلًا في الساعة ، وتم الحكم عليه بأنه مساوٍ أو أفضل من كل مقاتل إنتاج حالي.

في ربيع عام 1942 ، تقرر وضع I-185 M-71 في الإنتاج. تم إنتاج نموذج أولي قياسي للإنتاج ، وذهب للمحاكمات الرسمية في 18 نوفمبر. تزامن ذلك مع بدء تجارب الخدمة مع 728 IAP للجيش الجوي الثالث. حظيت I-185 بشعبية كبيرة لدى طياري هذه الوحدة ، ولكن مرة أخرى أثبت المحرك أنه أضعف نقطة فيه. تم إيقاف التجارب بين منتصف ديسمبر 1942 ومنتصف يناير 1943 حتى وصل محرك جديد ، وفشل ذلك بعد 24 ساعة فقط من التشغيل. بعد أيام قليلة ، في 27 يناير 1943 ، قُتل طيار اختبار أثناء محاولته الهبوط بعد عطل آخر في المحرك ، ودُمر النموذج الأولي الأول في حادث تحطم في 5 أبريل. كان من الواضح أن محرك M-71 لم يكن جاهزًا بعد لخدمة الخطوط الأمامية ، بينما كان البديل الصالح الوحيد ، M-82 ، مطلوبًا للطائرة La-5. نتيجة لذلك ، تم إلغاء إنتاج I-185.

I-185 M-71 (نموذج إنتاج أولي)
المحرك: M-71
القوة: 2000 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 32.2 قدم
الطول: 26.4 قدم
الوزن فارغ: 5،973 رطل
وزن الإقلاع: 8000 رطل
السرعة القصوى: 403 ميلا في الساعة عند 20000 قدم
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 36000 قدم
المدى: 497 ميلا
التسلح: ثلاثة مدفع عيار 20 ملم


10 طائرات مقاتلة سوفيتية لا تصدق لم تدخل الخدمة أبدًا

في مواجهة مثل هذه القائمة الشهية لمشاريع المقاتلات السوفيتية التي لم تدخل الخدمة مطلقًا ، كان اختيار عشرة فقط مؤلمًا تقريبًا. لقد فزت & # 8217t بوعد بأي شيء ، ولكن عندما يكون كتاب Hush-Kit التاليين رصينًا بدرجة كافية ، فقد ننشئ الجزء الثاني.

للحفاظ على استمرار هذه المدونة ، مما يسمح لنا بإنشاء مقالات جديدة - نحتاج إلى تبرعات. نحن نحاول أن نفعل شيئًا مختلفًا مع Hush-Kit: نمنح عشاق الطيران شيئًا ترفيهيًا ومدهشًا ومستنيرًا. الرجاء مساعدتنا في حفظ مدونة Hush-Kit. موقعنا مجاني تمامًا وليس لدينا إعلانات. إذا كنت قد استمتعت بمقال يمكنك التبرع هنا. تبرعاتك ، مهما كانت كبيرة أو صغيرة ، استمر في ذلك. شكرا لك.


في الثمانينيات من القرن الماضي ، قام مكتب تصميم ميكويان بالعبث بطائرة حربية بسيطة ذات محرك واحد مماثلة في المفهوم للإصدار الأصلي من مقاتلة لوكهيد & # 8217s F-16 خفيفة الوزن. مثل الطائرة F-16A ، ستكون الطائرة السوفيتية الجديدة بسيطة وسهلة المناورة وغير مكلفة.

تخيل المشهد: إنه & # 8217s أواخر الثلاثينيات ، أنت مصمم الطائرات فاسيلي نيكيتين وأنت تحير مستقبل الطائرات المقاتلة بينما تعيش في عالم ستالين المرعب اليومي في الاتحاد السوفيتي. جاء ياكوفليف بمقاتل صغير لطيف وأعطي سيارة. ومع ذلك ، أظهر بوليكاربوف قدرًا كبيرًا من الغرور وألقي به في السجن. والآن أصبح كل شيء محرجًا: يبدو أن سرعة الطائرة أحادية السطح تشير إلى الطريق إلى المستقبل ، لكن الطائرة ذات السطحين لا تزال تتمتع بقدرة فائقة على المناورة وأداء ميداني قصير ومعدل تسلق. ما الذي من المفترض أن تفعله بحق الجحيم؟ فجأة تظهر الملوثات العضوية الثابتة على ما يبدو طيار الاختبار مجنونًا فلاديمير شيفتشينكو الذي يشرح أكثر من كوبين من الكفاس كيف يمكنك تحقيق كليهما في نفس هيكل الطائرة باستخدام مخطط عقل أرنب يطلق عليه & # 8216 folding fighter & # 8217. ضد كل الحكم الأفضل ، يتوقف الجناح السفلي ذو السطحين بالكامل ويتراجع إلى جانب جسم الطائرة والجناح العلوي ، مما يحول الطائرة ذات السطحين العملي والبطيء إلى طائرة أحادية السطح أنيقة بضغطة زر. تتساءل عما إذا كانت الفكرة مجنونة & # 8211 ولكن بعد النظر في الأمر ، قررت أنها قد تكون الشيء الكبير التالي في تكنولوجيا الطيران

بطريقة ما تم الحصول على موافقة المديرية الرئيسية لصناعة الطيران ، وتم بناء مقاتلة قابلة للطي: IS-1. بشكل مثير للدهشة بالنسبة لمثل هذه الآلة التي تبدو جذرية ، كان أداءها ممتازًا. تم تطوير نسخة منتجة أطلق عليها اسم IS-2 بسرعة ، لكن قدراتها أحادية السطح لم تكن تنافسية بما فيه الكفاية ، وابتكرت Nikitin IS-4 الأكثر روعة. ظل تصميم الجناح (الأجنحة) دون تغيير بشكل أساسي ، ولكن هذا هو المكان الذي انتهى فيه التشابه حيث كان من المقرر أن يتم تزويد IS-4 بمظلة فقاعية ، والهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، و M-120: محرك ذو تكوين X 16 أسطوانة يوفر 1650 حصان. مع محرك M-120 ، تم توقع سرعة قصوى تبلغ 447 ميلاً في الساعة في التكوين أحادي السطح ، والأشياء القوية بالفعل لعام 1941 ، ومع ذلك تم تحويلها إلى طائرة ذات سطحين ، حيث تم توقع سرعة هبوط تبلغ 66 ميلاً في الساعة فقط. كانت الطائرة التي تقدم هذا النطاق المذهل من الأداء لا تقدر بثمن بالنسبة للقوات الجوية السوفيتية ، خاصة في وقت مبكر من الحرب عندما كان مطلوبًا من مقاتليهم العمل من حقول وعرة حيث كان من الممكن أن تكون الانقياد والقدرة الكامنة في الطائرة ذات السطحين موضع تقدير كبير. يجدر أيضًا التفكير فيما كان يمكن أن يكون التصميم معروفًا للعالم الخارجي المعاصر ، فمفهوم المقاتلة القابلة للطي لديه إمكانات واضحة للطائرات القائمة على الناقل على سبيل المثال. وبالمثل ، لم يتم تقييم الالتزامات الكامنة من هذا النوع من الناحية التشغيلية ، ماذا سيحدث إذا تم نشر الجناح السفلي بشكل غير متماثل على سبيل المثال؟ صمم نيكيتين قفلًا لمنع حدوث ذلك ولكن من يدري ما سيحدث في القتال. وبالمثل ، لا يمكن إنزال الهيكل السفلي في التكوين أحادي السطح. لو تمسك الجناح والعجلات & # 8216up & # 8217 لأي سبب من الأسباب ، فإن الهبوط القسري الناتج سيكون خطيرًا للغاية وسيؤدي بالتأكيد إلى فقدان الطائرة.

لكن كان هذا كله ليبقى أكاديميًا حيث تدخل القدر (كما هو الحال بالنسبة للعديد من مشاريع التسلح السوفيتية الأخرى المأمولة) في شكل غزو ألماني ضخم قلص العمل على الطائرات الجديدة الواعدة للتركيز على الأنواع الحالية. لكي نكون منصفين ، بدأت الأمور بالفعل في الانهيار إلى حد ما بالنسبة لـ IS-4 عندما تم إلغاء محرك M-120 وكان لابد من استبدال Mikulin AM-37 ذو الطاقة المنخفضة (كما تم تركيبه على MiG-3 الأقل من مذهلة) مثل وحدة الطاقة المضمنة البديلة الوحيدة المتاحة. ومع ذلك ، يبدو أن IS-4 تم نقلها جواً في صيف عام 1941 ، لكن سجلات اختبار الطيران التي تم إجراؤها ضاعت عندما تم إخلاء مكتب التصميم وورشة العمل قبل تقدم القوات الألمانية.

على الرغم من اكتمال رحلة IS-4 المسجلة ورحلتها ، فقد بحثت على الإنترنت لما يقرب من خمس دقائق كاملة ولم أتمكن من العثور على صورة واحدة للطائرة الكاملة. هناك & # 8217s ثلاث مناظر ورسم مستنسخ في كثير من الأحيان للطائرة في شكلها المحرك M-120 وهو يندفع نحو السماء بطريقة دراماتيكية ولكن هذا & # 8217s حول ذلك. بالنظر إلى أن كل مقاتل آخر غامض يمكنني التفكير فيه ظهر على الأقل في صورة واحدة على الأقل (حتى الصورة المفقودة منذ فترة طويلة PZL.50 Jastrząb) ، يبدو أنه يلقي بظلال من الشك على مزاعم رحلة هذه الطائرة المذهلة. أو ربما لم أبدو جادًا بما يكفي & # 8217t. ومع ذلك ، أدى إلغاء IS-4 ، سواء طارت بالفعل أم لا ، إلى وضع حد لتطوير أول محاولة جادة في العالم لمقاتلة ذات هندسة متغيرة ، وإغلاق الباب على طائرة فريدة من الناحية المفاهيمية يبدو أنها تحتوي على قدر كبير من الإمكانات.


معلومات عامة

أداء الرحلة

ترث I-185 (M-71) خصائص سابقتها مع تحسين خصائص رحلتها ، بسبب محركها الأقوى Shvetsov M-71. تمتلك الطائرة محركًا رئيسيًا أكثر قوة ، مما يمنحها معدل صعود أسرع بشكل ملحوظ من سابقتها. معدل الصعود مثير للإعجاب للغاية بالنسبة لمستواه ، مما يسمح للطائرة I-185 بالوصول إلى ارتفاعات أعلى في فترة زمنية قصيرة جدًا. ومع ذلك ، على غرار الطائرات المروحية السوفيتية الأخرى ، يفقد محرك I-185 بسرعة الأداء فوق 4 كيلومترات في الارتفاع ، مما يمنع الطائرة من الطيران بفعالية على ارتفاعات أعلى.

تعتبر قدرة I-185 على المناورة جيدة نسبيًا ، وتشبه إلى حد بعيد تلك الخاصة بالطائرة الألمانية Fw 190. وتتمتع بمعدل دوران رائع ، ولكن معدل دوران ضعيف وغير قادر على المنافسة مع الطائرات التي تواجهها كثيرًا في BR. الطائرة لديها هيكل قوي للطائرة (مع سرعة كسر الجناح تبلغ

800 km / h IAS) مما يعني أن الطائرة يمكن أن تنجو من الغوص بشكل أفضل بكثير من طائرات شجرة Lavochkin. أخيرًا ، تجدر الإشارة إلى أن الطائرة تتميز بشرائح أوتوماتيكية ، والتي يمكن أن تحسن القدرة على المناورة منخفضة السرعة.

مميزات السرعة القصوى
(كم / ساعة عند 6،100 م)
أقصى ارتفاع
(متر)
تحويل الوقت
(بالثواني)
معدل الصعود
(متر / ثانية)
تشغيل الإقلاع
(متر)
AB RB AB RB AB RB
الأوراق المالية 647 631 10450 22.6 23.2 13.5 13.5 358
ترقية 720 680 20.1 21.0 25.4 18.5

تفاصيل

سمات
اللوحات القتالية اللوحات الإقلاع اللوحات الهبوط كوابح هوائية معدات الحجز
X X
حدود
الأجنحة (كم / ساعة) جير (كم / ساعة) اللوحات (كم / ساعة) ماكس ستاتيك جي
قتال اخلع الهبوط + -
800 320 380 354 280

البقاء على قيد الحياة والدروع

  • 8 مم فولاذي - درع خلف مقعد الطيار
  • لا زجاج مصفح
  • المكونات الحرجة الموجودة أمام الطائرة ، والمتمركزة في جسم الطائرة (الوقود ، الطيار ، المحرك ، أدوات التحكم ، البنادق)
  • المزيد من خزانات الوقود الموجودة في الأجنحة بالقرب من جسم الطائرة

التعديلات والاقتصاد

الرادياتير ، الضاغط ، الهجومي 20 مم ، إصلاح المحرك ، حقن المحرك ، مدافع 20 مم جديدة ، إصلاح الأجنحة ، تعديلات البقاء على قيد الحياة ، إصلاح جسم الطائرة ، وأخيراً الذخيرة فقط. (لاحظ أنه قد يتعين البحث عن هيكل الطائرة بعد الضاغط من أجل فتح تعديلات المستوى 3)


Polikarpov I-185 - التاريخ

تصوير:

Polikarpov I-185 أثناء الاختبار في روسيا (مجموعة المؤلف)

بلد المنشأ:

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

وصف:

محطة توليد الكهرباء:

محرك شفيتسوف M-71 واحد بقدرة 1492 كيلووات (2000 حصان) من أربعة عشر أسطوانة من صفين ومبرد بالهواء

تحديد:

التسلح:

ثلاثة مدافع ShVAK عيار 20 مم حتى 500 كجم (1100 رطل) من القنابل أو ثمانية صواريخ RS-82.

تاريخ:

استنادًا إلى سلسلة I-180 ، تم تصميم I-185 في عام 1940 ، وهو نفسه تم تطويره من I-16 ولكنه كان تصميمًا جديدًا تقريبًا. مبني من خشب البتولا الرقائقي المصبوب مع زعنفة ذيل متكاملة ، ولكن مع وجود جناح معدني بالكامل ثنائي العارضة مع ملف تعريف NACA-230 ومغطى بالمعدن ، كان يحتوي على اللوحات المنقسمة التي تعمل بالهواء المضغوط والشرائح الرائدة. كانت أسطح التحكم مغطاة بالقماش وكان لها هيكل سفلي تقليدي لعجلة القيادة. كان المحرك الذي تم اختياره في البداية لتشغيل الطائرة هو محرك Tumansky M-90 المكون من 18 أسطوانة من صفين والذي تم اختياره في البداية لتشغيل الطائرة والذي تم تجهيزه بمحرك أنبوبي لتحسين التبريد.

تم الانتهاء من النموذج الأولي في مايو 1940 لكن محرك Tumansky لم يوفر طاقة كافية. تم تجهيز هذه الطائرة بعد ذلك بمحرك شفيتسوف إم 81 بقدرة 895 كيلو واط (1200 حصان) وطارت به في 11 يناير 1941 ، لكن هذا أيضًا افتقر إلى القوة الكافية للسماح للطائرة بوضعها في الإنتاج ومحرك M-81 نفسه. ثم ألغيت.

تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني في عام 1940 ، وهو مزود بمحرك شفيتسوف M-82A شعاعي 1،268 كيلو واط (1700 حصان). أجرت هذه الطائرة بعض التغييرات على التسلح ، بما في ذلك تركيب ثلاثة مدافع من طراز ShVAK عيار 30 ملم. تم الانتهاء من نموذج أولي ثالث بمحرك Shvetsov M-71 يوفر 1،492 كيلو واط (2000 حصان). أجبر تقدم الجيش الألماني على إخلاء النماذج الأولية الثلاثة إلى نوفوسيبيرسك حيث استؤنف الاختبار. تم تخصيص الطائرة للفوج 728 طيران الطيران التابع للجيش الثالث لإجراء تجارب قتالية في نوفمبر 1942 ، حيث تلقت تقارير متوهجة من طياري الاختبار.

بدأت بعد ذلك الاستعدادات لوضع النوع في الإنتاج بمحرك M-71 ، حيث تم الانتهاء من إنتاج طائرة قياسية ، وهذه الطائرة تخضع لتجارب التصنيع بين يونيو وأكتوبر 1942 ، وتم تقديمها لاختبارات قبول الدولة في 18 نوفمبر ولكن حدثت مشكلات أخرى في المحرك وتحطمت الطائرة في 27 يناير 1943. استمرت اختبارات الطيران مع النماذج الثلاثة الأصلية ولكن تحطمت الطائرة الأولى في 5 أبريل 1943. ثم ألغيت جميع الأعمال على هذا النوع ، وتم توجيه العمل في مصانع الإنتاج لإنتاج مقاتلة LaGG-3.

قام السيد رودني دوفيلد ، أحد هواة البناء ، من كالانجور ، كوينزلاند ، ببناء نسخة طبق الأصل من طراز I-185 بمقياس 84 في المائة مع جسم أنبوبي من الصلب ، وجناح معدني ، وبعض الأغطية المعدنية والقماشية. تم تجهيز الطائرة بمحرك شعاعي نانتشانغ صيني الصنع بقدرة 213 كيلووات (285 حصان) وتم اختبار ذلك عند تركيبه على هيكل الطائرة. قضى المنشئ أكثر من 6000 ساعة في بناء الطائرة. تظهر التقارير الأخيرة أن المحرك تم تركيبه وبدء البناء ، وتم تشغيل المحرك الأول في 15 أغسطس 2011.


ال لافوشكين La-5 كانت طائرة مقاتلة سوفيتية من الحرب العالمية الثانية. لقد كان تطويرًا وتحسينًا لمحرك LaGG-3 ، ليحل محل المحرك المضمن في الطراز السابق بمحرك شفيتسوف ASh-82 الشعاعي الأكثر قوة. خلال فترة خدمتها ، كانت واحدة من أكثر أنواع الطائرات الحربية قدرةً في سلاح الجو السوفيتي ، وقادرة على محاربة التصاميم الألمانية على قدم المساواة.

ال ميكويان جورفيتش ميج 1 كانت طائرة مقاتلة سوفيتية من الحرب العالمية الثانية تم تصميمها لتلبية متطلبات مقاتلة على ارتفاعات عالية صدرت عام 1939. لتقليل الطلب على المواد الإستراتيجية مثل الألمنيوم ، تم بناء الطائرة في الغالب من الأنابيب الفولاذية والخشب. كشفت اختبارات الطيران عن عدد من أوجه القصور ، ولكن تم طلبها في الإنتاج قبل أن يتم إصلاحها. على الرغم من صعوبة التعامل معها ، فقد تم بناء مائة قبل تعديل التصميم إلى MiG-3. تم إصدار الطائرة لأفواج مقاتلة من القوات الجوية السوفيتية (VVS) في عام 1941 ، ولكن تم تدمير معظمها على ما يبدو خلال أيام افتتاح عملية بربروسا ، الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي في يونيو 1941.

ال لافوشكين La-9 كانت طائرة مقاتلة سوفيتية تم إنتاجها بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية. لقد كانت طائرة بمحرك مكبس تم إنتاجها في بداية عصر الطائرات النفاثة.

ال ميكويان جورفيتش ديس كان نموذجًا أوليًا لمقاتل مرافقة سوفييتية في الحرب العالمية الثانية. تعيين الخدمة ميج 5 تم حجزه لإصدار إنتاج الطائرة. تضمنت التصاميم المتنافسة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Grushin Gr-1 و Polikarpov TIS و Tairov Ta-3.

ال بوليكاربوف I-15 كانت طائرة مقاتلة سوفيتية ذات سطحين في الثلاثينيات. اسم مستعار تشايكا بسبب أجنحتها العلوية النورس ، تم تشغيلها بأعداد كبيرة من قبل القوات الجوية السوفيتية ، ومعها Polikarpov I-16 monoplane ، كانت واحدة من المقاتلات القياسية للجمهوريين الإسبان خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، حيث كان يطلق عليها Chato (أنف أفطس).

ال بوليكاربوف I-180 كان نموذجًا أوليًا للمقاتلة السوفيتية عام 1938. كانت آخر محاولة لاستخراج الأداء من تصميم Polikarpov I-16 الأساسي. كانت دورة التطوير مليئة بالمشاكل ، خاصة مع وفاة طيار الاختبار السوفيتي النجم فاليري تشكالوف في أحد النماذج الأولية.

ال Polikarpov ITP كان نموذجًا أوليًا للمقاتلة السوفيتية تم تصميمه خلال الحرب العالمية الثانية. تم إطالة أمد التطوير بسبب إخلاء مكتب التصميم الذي فرضه التقدم الألماني على موسكو في خريف عام 1941. وبحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من النموذج الأولي الثاني ، كان لدى السوفييت مقاتلين بأداء مكافئ أو أفضل قيد الإنتاج بالفعل وتم إلغاء البرنامج.

ال لافوشكين La-126 كانت نموذجًا أوليًا لطائرة مقاتلة سوفيتية ذات محرك مكبس في الحرب العالمية الثانية.

ال بوليكاربوف I-153 تشايكا كانت مقاتلة سوفيتية ذات سطحين في أواخر الثلاثينيات. تم تطويره كنسخة متقدمة من I-15 بهيكل سفلي قابل للسحب ، قاتل I-153 في المعارك السوفيتية اليابانية في منغوليا وكان أحد أنواع المقاتلات السوفيتية الرئيسية في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. لا تزال ثلاث طائرات من طراز I-153 تطير.

ال لافوشكين جوربونوف جودكوف LaGG-3 كانت طائرة مقاتلة سوفيتية من الحرب العالمية الثانية. لقد كانت تحسينًا لطائرة LaGG-1 السابقة وكانت واحدة من أحدث الطائرات المتاحة للقوات الجوية السوفيتية في وقت الغزو الألماني في عام 1941. على الرغم من بنائها الخشبي ، فقد كان وزنها زائدًا وقليل القوة ، في مرحلة واحدة 12 LaGG- تم الانتهاء من 3s يوميًا وتم بناء 6528 عندما تحول المصنع 31 في تبليسي إلى إنتاج Yak-3 في عام 1944.

ال بوليكاربوف I-3 كانت مقاتلة سوفيتية صممت في أواخر عشرينيات القرن الماضي. دخلت الخدمة في عام 1929 ، لكنها تقاعدت في عام 1935 مع ظهور المقاتلين ذوي الأداء العالي.

ال بوليكاربوف I-6 كانت نموذجًا أوليًا لمقاتلة سوفيتية ذات سطحين في أواخر عشرينيات القرن الماضي. لقد تم تصميمه بالبناء الخشبي التقليدي مقارنةً ببناء الأنبوب الخشبي والفولاذي Polikarpov I-5. استغرق تطويره وقتًا أطول مما كان مخططًا له ، وتم إلقاء القبض على المصمم الرئيسي ، نيكولاي بوليكاربوف ، بتهمة التخريب الصناعي ، مما أدى إلى تأخير المشروع. تم بناء نموذجين فقط ، حيث تم اختيار I-5 للإنتاج.

Polikarpov DI-1، المعروف أيضًا باسم 2 في 1، الروسية: & # 1055 & # 1086 & # 1083 & # 1080 & # 1082 & # 1072 & # 1088 & # 1087 & # 1086 & # 1074 & # 1044 & # 1048-1 (2 & # 1048 - & # 10531) ، كان نموذجًا أوليًا لمقاتلة سوفيتية ذات مقعدين مصممة خلال عشرينيات القرن الماضي. النموذج الأولي الوحيد الذي تم بناؤه تحطم في رحلته التاسعة ، بسبب عيوب التصنيع ، وتم إلغاء البرنامج.

ال نيكيتين NV-5، كانت طائرة تدريب ذات مقعد ترادفي تم تصميمها وإنتاجها في الاتحاد السوفياتي منذ عام 1934.

ال بوروفكوف فلوروف أنا 207 كانت طائرة مقاتلة صممت وصنعت في الاتحاد السوفياتي منذ عام 1936.

ال شفيتسوف M-71 كان محركًا شعاعيًا سوفيتيًا تم بناؤه بأعداد صغيرة خلال الحرب العالمية الثانية. تم اشتقاقه من Shvetsov M-25 ، والذي كان نسخة مبنية من الترخيص لمحرك Wright R-1820-F3 Cyclone الأمريكي.

ال Polikarpov TIS كانت مقاتلة سوفيتية ثقيلة مدججة بالسلاح تم تصميمها خلال أوائل الأربعينيات. تضمنت التصاميم المعاصرة المتنافسة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Grushin Gr-1 و Mikoyan-Gurevich DIS و Tairov Ta-3.

ال Polikarpov NB كانت القاذفة السوفيتية ذات المحركين المصممة خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء نموذج أولي واحد فقط قبل إنهاء البرنامج عند وفاة نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف ، رئيس مكتب تصميم الطائرة ، في عام 1944.

ال توبوليف I-14 كانت طائرة مقاتلة سوفيتية في الثلاثينيات. كانت طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد ذات مقعد واحد مع هيكل سفلي قابل للسحب ، ومصممة لحمل أسلحة ثقيلة ، وعلى هذا النحو كانت واحدة من أكثر المقاتلين تقدمًا في ذلك الوقت. تم طلب تشغيله ، ولكن تم إلغاء هذا بعد بناء عدد صغير فقط ، ويفضل Polikarpov I-16 المتنافس.

ال ياكوفليف AIR-6 كانت طائرة سوفيتية خفيفة للخدمات في الثلاثينيات. كانت طائرة أحادية السطح عالية الجناح بمحرك واحد صممها ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف ، حيث تم بناء 128.


فاريان [sunting | سنتينج سومبر]

Pada bulan Februari 1943 ، Polikarpov memulai desain pendahuluan dua versi terbaru dari desain I-185. Polikarpov I-187 memiliki mesin M-71F berkekuatan 1.640 كيلو واط (2.200 حصان) ، سيبواه كانوبي جيلمبونج ، إمبات ميريام 20 ملم ، ديلابان روكيت RS-82 دان بيركيراان كيباتان بحد أقصى 710 كم / مربى (441 ميل في الساعة). Polikarpov I-188 mengunakan mesin M-90 yang disempurnakan dengan 1.552 kW (2.080 hp) dan meskipun badan pesawatnya lebih ramping daripada I-187 karena mesin yang lebih ramping، I-188 mengunakan-persenjataan. & # 917 & # 93


تصميم și dezvoltare

I-185 ، proiectat la începutul anului 1940 ، se baza pe I-180 ، عصر الرعاية في شرط من I-16 ، عصر dar Practice un design nou. Monococa Fuselajul a fost Construit în mod like "shpon"، placaj de mesteacan turnat، si، de asemenea، a avut o aripioară Integrantă، dar a fost up mai mare decât cea a I-180. Aripa cu două Spare، Complete metalică، Age mai Mică și mai subțire decât aripa lui I-180، aproape la fel de subțire ca aripa Supermarine Spitfire، la 13٪ la rădăcinăi conică la 8٪ la vârful aripii. Aripa avea un profil NACA-230 i Age jupuităn duraluminiu. Au fost montate clapete despicate cu acționare pneumaticăi lamele de margin. Panourile exterioare aripilor aveau 3 ° de ماترو. Suprafețele de control acoperite cu țesături erau încadrate n duraluminiu. Rezervoarele de combustibil protjate de 540 litri (119 imp gal 143 gal US gal) au fost montate spatele secțiunii centrale aripilor. I-185 ورقة للأحكام التقليدية للسحب الرجعي. Nedovedit 1،492 kW (2000 CP) cu 18 cilindri، cu două rânduri Tumansky M-90 المحرك الشعاعي a fost realizat pe țevi sudate din oțel. Acesta a fost echipat cu un filer cu Conductă pentru a mbunătăți răcirea cu aerul expulzat prin branhii ca n I-180 pentru a oferi o tracțiune suplimentară. Armamentul sacronizat a fost montat on fuselaj ، două 7.62 مم (0.300 بوصة) ميتراليير ShKAS și două 12.7 مم (0.50 بوصة) Berezin UB S ميتراليير. O bombă de 500 de kilograme (1.100 lb) ar putea fi transportatăn condiții de suprasarcină. نسخة أولية من النسخة الأولية في مايو 1940 ، نموذج نموذجي نموذجي لـ M-90 نوعا ما يكفي من الأثاث. Prototipul a fost modificat pentru a utiliza un alt motor pilot، radialul Shvetsov M-81 de 895 kilowati (1.200 CP)، dar acesta nu a fost enough de pentru testele de zbor. I-185 (M-81) a ie în aern aern aern 11 ianuarie 1941، dar sa decis să nu mai pierdem dezvoltarea ulterioarăi să așteptăm un motor mai puternic، care a fost norocos، deoarai an m-81 a fost. 1941.

Un al doilea prototip a fost finalizat la sfârșitul anului 1940 cu un motor radial shvetsov M-82 A. cu 14 cilindri، 1.268 kW (1.700 CP). Fuzelajul din față a trebuit să fie reproiectat pentru a se potrivi cu motorul mai subțire، iar armamentul a fost revizuit la trei tunuri shVAK de 20 mm (0،79 in) sincronizate. Desenele pentru această instalare a motorului au fost ينقل către Lavochkin și Yakovlev unde s-au dovedit foarte utile on proiectarea propriilor luptătoare folosind motorul M-82 ، في Lavochkin La-5 الخاص. De Asemenea ، عبارة عن تفسير مفصل للرعاية الأولية للمحرك الشعاعي Shvetsov M-71 mai mare și mai greu de 1.492 kW (2.000 CP). Testele de zbor ale ambelor versiuni din urmă au fost întrerupte de invazia germană din iunie 1941 și toate cele trei prototipuri، împreună cu întregul birou de proiectare Polikarpov، au fost evost la Novosibirsk.

Testele de zbor s-au reluat la începutul anului 1942، iar versiunile cu motor M-71 ، الرعاية تشمل محرك acum primul prototip cu ، s-au dovedit a fi mai rapide decât Messerschmitt Bf 109 F cu 47 km / h (29 mph) la nivelul mării și 20 كم / ساعة (12 ميل في الساعة) لا 6.000 متر (19.685 قدمًا) cu o viteză maximă de 630 km / h (390 mph) la acea altitudine. A fost recomandat pentru productia imediată، chiar înainte de a începe încercările de luptă n noiembrie 1942. Toate cele trei aeronave au fost repartizate Regimentului 728th Fighter Aviation din Armata a 3-a airinost a frontului . على سبيل المثال ، إصبع القدم ، أي شيء من هذا القبيل ، سيطرت على الأرض. Rapoartele piloților erau destul de entuziaste comandantul 728th، căpitanul Vasilyaka a scris: "I-185 depășește atât aeronavele sovietice، cât și cele străine on viteză uniformă. punctul de vedere al controlului simple، viteză، manevrabilitate (mai ales în urcare)، armament și supraviețuire. "

Pe baza raportului strălucitor آل NII VVS ( معهد Nauchno-Issledovatel'skiy Voyenno-Vozdushnykh Sil - Institutul de testare științific a forței aeriene)، la începutul anului، 1942، pregătirile au începuts I-185 (M-71) n product. O aeronavă "معيار الإنتاج (etalon)" a fost Construit - في أبريل 1942 cu un capot motor reproiectat. Greutatea sa brută a crescut cu 144 kg (317 lb) față de prototipurile anterioare، dar slowerea rezistenței la noul capot a fost semnificativă، iar viteza maximă a crescut la 650 km / h (400 mph) la 5000 de metri. Acesta a fost supus testelor producttorului între iunie și octombrie și a fost supus testelor de Acceptare de stat la 18 noiembrie. Cu toate acestea، testele de zbor au fost întrerupte de necesitatea înlocuirii motorului între 17 ديسمبر 1942 și 26 ianuarie 1943. Noul motor a eșuat a doua zi، iar avionul s-a prăbușit pe. Testele de zbor au fost ordonate să fie cu prototipurile originale pentru a valida cifrele de distanță، dar primul prototip s-a prăbușit pe 5 aprilie، ucigând pilotul în timp ce încerca să aterizeze cu un baston mort.

Toate lucrările pentru punerea I-185 în product au fost anulate ul الخارجي ، chiar și cu motorul M-82 ، deoarece toate erau necesare pentru luptătorul La-5. Un alt motiv citat a fost că La-5 a folosit fuzelajul Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 ، عصر الرعاية المصمم على شكل منتج في نسيج ثلاثي الأبعاد الضمني أو المصغر المصنوع من المنتج. لا يوجد عامل بديل في مكانه المناسب لاختيارك La-5 وهو أمر ضروري.


Polikarpov I-185 - التاريخ

لقد طلبت هذا من تاجر في روسيا في ديسمبر الماضي. ظهرت أخيرًا يوم السبت الماضي (شكرًا جزيلاً ، Louie DeNoJoy).

إنها & # 8217s مجموعة بسيطة. أفضل بكثير من مجموعة Mikro-Mir محدودة المدى. تبدو خطوط اللوحة ثقيلة عند مقارنتها بصور الشيء الحقيقي ، الذي يبدو أنه يحتوي على هيكل طائرة نظيف للغاية. من المحتمل أن أقوم بملئها وإعادة كتابتها ، بالإضافة إلى الرمال أسفل أسطح التحكم في النسيج. هناك نوعان من الستائر السميكة ولكن الشفافة المتوفرة ، مغلقة نظرًا لندرة تفاصيل قمرة القيادة ، سيكون هذا جيدًا.

يتم توفير الشارات لطائرتين من طائرات PLAAF وثلاث طائرات V-VS ، بما في ذلك فريق V-VS Aerobatic باللون الأحمر بالكامل.

يبدو أنه متاح فقط من خلال المصادر الروسية في eBay. كان هذا 1.95 دولارًا أمريكيًا ، وتم تسليم ما مجموعه 30 دولارًا. تقوم Ark Models أيضًا بعمل مماثل لكن من أجل التسلح La-9.

بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون الكثير عن آخر مقاتلة سوفيتية ذات محرك مكبس ، إليك بعض التاريخ:

كانت طائرة Lavochkin La-11 (لقب تعريف الناتو Fang) من أوائل الطائرات المقاتلة السوفيتية طويلة المدى ذات المحركات المكبس بعد الحرب العالمية الثانية.

كانت إحدى التوصيات من اختبار La-130 (النموذج الأولي Lavochkin La-9) هي تطويرها إلى مقاتلة مرافقة بعيدة المدى. أظهر النموذج الأولي La-134 الناتج (المشار إليه أيضًا باسم La-9M) زيادة في سعة الوقود والزيوت. تم تخفيض التسلح من أربعة إلى ثلاثة مدافع عيار 20 ملم. طار النموذج الأولي في مايو 1947. أما النموذج الأولي الثاني La-134D فقد زادت قدرته على الوقود بمقدار 73 جالونًا أمريكيًا إضافيًا مع خزانات وقود خارجية وأجنحة.

تم تجهيز الطائرة بإطارات أكبر لاستيعاب الوزن المتزايد ووسائل الراحة المميزة للرحلات الطويلة مثل زيادة الحشو في المقعد ومساند الذراعين وأنبوب الإغاثة. تم تثبيت مجموعة ملاحة راديو كاملة. ليس من المستغرب أن عانى الأداء القتالي مع حمولة وقود كاملة. ومع ذلك ، مع اقتراب حمولة الوقود من حمولة La-9 ، اقترب ذلك من الأداء. تم العثور على الطائرة غير مناسبة للقتال فوق 7000 م (23000 قدم). دخلت المقاتلة الجديدة ، المسماة La-11 ، الإنتاج في عام 1947. وبنهاية الإنتاج في عام 1951 ، تم بناء ما مجموعه 1182 طائرة.

حدث أول استخدام قتالي موثق لطائرة La-11 في 8 أبريل 1950 ، عندما أسقط أربعة طيارين سوفياتيين طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز PB4Y-2 فوق بحر البلطيق ، مما أدى إلى فقد جميع أفراد الطاقم العشرة. في وقت لاحق من نفس العام ، أسقط طياران من طراز La-11 طائرة نبتون من طراز P2V فوق بحر اليابان بالقرب من فلاديفوستوك ، قُتل أحد أفراد طاقم يو إس إن.

انتقلت فرقة الطيران المقاتلة رقم 106 السوفيتية إلى شنغهاي في فبراير 1950 للدفاع عنها ضد قصف ROCAF. تم تجهيز الفوج 351 المقاتل بطائرة La-11. في 7 مارس ، ادعى الفوج أن قاذفة ROCAF B-25 Mitchell أسقطت بالقرب من نانجينغ. في 14 مارس 1950 ، زعمت قاذفة ROCAF B-26 Marauder في Xuzhou. في 20 مارس 1950 ، واجه خمسة طيارين من طراز La-11 مجموعة من ROCAF P-51D Mustangs شمال غرب شنغهاي انسحب طيارو P-51 على الفور. في 2 أبريل 1950 ، ادعى طيارو La-11 طيارين من طراز P-51D فوق شنغهاي. بعد ذلك ، تولت طائرات MiG-15 من الفوج 29 المقاتل السوفيتي دور الدفاع الجوي. أوقف ROCAF قصف شنغهاي في يونيو وغادرت الوحدات السوفيتية في أكتوبر 1950.

في 30 نوفمبر 1951 ، كانت 16 طائرة من طراز La-11 من فوج الطيران المقاتل الرابع ، الشعب الصيني والجيش التطوعي رقم 8217 (PVA) يرافقون تسعة قاذفات من طراز Tu-2 PVA لتفجير جزيرة Taehwa-do الكورية الجنوبية. اعترضتهم 30 مقاتلة من طراز F-86 من القوات الجوية الأمريكية ، وتم إسقاط أربع قاذفات من طراز Tu-2 وثلاثة من طراز La-11.

كان الهدف الرئيسي لطياري La-11 خلال الحرب الكورية هو القاذفة الليلية Douglas A-26 Invader ، على الرغم من حدوث العديد من المناوشات مع P-51s أيضًا. أثبتت محاولات اعتراض قاذفات B-29 عدم جدواها ، حيث تطلبت La-11 26 دقيقة للوصول إلى ارتفاع B-29 & # 8217s ، وبمجرد أن كانت هناك ميزة سرعة تبلغ 12 ميلاً في الساعة فقط ، مما يجعل من السهل على B-29 التهرب من القاذفة. مهاجم في غوص ضحل.

في 23 يوليو 1954 ، أسقطت طائرة من طراز C-54 Skymaster تديرها خطوط طيران كاثي باسيفيك على متن رحلة ركاب مدنية في طريقها من بانكوك إلى هونج كونج ، بواسطة طائرتين من طراز La-11 من الفوج 85 المقاتل ، القوات الجوية لجيش التحرير. (PLAAF) قبالة جزيرة هاينان ، مما أسفر عن مقتل 10 في حادث معروف باسم إسقاط كاثي باسيفيك دوغلاس دي سي -4 لعام 1954. في 26 يوليو ، بالقرب من نفس الموقع ، تم إطلاق النار على طائرتين من طراز La-11 من نفس الوحدة بواسطة 12 USN AD-4 Skyraiders.

خلال الفترة من 1954 إلى 1955 ، شاركت طائرات PLAAF La-11 في معركة جزر Yijiangshan مرافقة سفن تابعة لجيش التحرير الشعبي و 8217s و Tu-2.


بوليكاربوف I-185

بوليكاربوف I-185 oli neuvostoliittolainen hävittäjälentokone، joka suunniteltiin vuonna 1940. Kone oli jatkokehittelymalli I-180: sta، joka oli kehitetty Polikarpov I-16-hävittäjästä. Siinä kokeiltiin kolmea eri moottoria, mutta ne kaikki olivat puutteellisesti kehitettyjä. I-185-ohjelma peruuntui näiden ongelmien takia vuonna 1943.

Polikarpov I-185

Polikarpov I-185.
Tyyppi Hävittäjä
Alkuperämaa Neuvostoliitto
Valmistaja Polikarpov
Suunnittelija Nikolai Polikarpov
Ensilento 11. tammikuuta 1941
حالة Ei käytössä
Pääkäyttäjät Neuvostoliitto
Valmistusmäärä 4
Kehitetty mallista Polikarpov I-180
Infobox OK

I-185:n kehitys alkoi alkuvuonna 1940. Ulkonäöllisesti kone muistutti suuresti I-16:sta, eroina olivat pidempi nokka, katettu ohjaamo ja muita pienempiä muutoksia. [1]


ARK Models 1/48 Polikarpov I-185 (AK48045)

Today we'll check one of the most advanced kits of this fighter - I-185 from Russian manufacturer ARK Models. Model is made in 1/48 scale and supplied in average sized top opening box. Inside you will find four sprues made of grey plastic and one transparent frame. Of course, you will also find small decal sheet and assembly manual inside. All plastic parts are packed into one plastic bag, so be careful and check the kit before purchasing, if you can.

Поликарпов И-185 не совсем обыденный объект в модельном мире. Существует всего несколько копмпаний, которые производят данный набор, а сам самолет не особенно известен в широких кругах. Более того, из-за проблем с двигателем работа над самим проектом И-185 была прекращена, так что, практически, это экспериментальный истребитель, который был выпущен небольшой серией. Истребитель мог выйти из него вполне интересным, но жизнь распорядилась иначе.
Сегодня мы рассмотрим один из наиболее проработанных наборов по данному истребителю - И-185 от Российского производителя моделей ARK Models. Модель выполнена в 48-ом масштабе и поставляется в средних размеров коробке. Внутри вы найдете четыре рамки из серого пластика и одну из прозрачного. Разумеется, внутри вы также найдете небольшой лист с декалями и инструкцию. Все пластиковые детали упакованы в один пакет, поэтому рекомендую проверить содержимое перед покупкой, если есть такая возможность.