بودكاست التاريخ

يجري صيانة طائرة بوينج B-17

يجري صيانة طائرة بوينج B-17

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس ، فريدريك أ.جونسن. تاريخ مدروس وموضح جيدًا للطائرة B-17 ، مع قسم قوي جدًا عن سجلها القتالي ، وفصل مثير للاهتمام حول الجهود المبذولة لتحسين الطائرة (بما في ذلك عدد من الاقتراحات التي لم تدخل الإنتاج) واختيار جيد من الصور الملونة للطائرة. [شاهد المزيد]


"الحرب العالمية الأولى (1914-1919)". http://www.sparknotes.com/history/european/ww1/section5.rhtml. تم الوصول إليه في 24 أبريل 2016.). كانت الحرب العالمية الأولى واحدة من أولى الحالات في الحرب حيث تم استخدام الطائرات ، في المراحل الأولى من الحرب العالمية الأولى ، أدرك الاستراتيجيون العسكريون أن الطائرات يمكن أن تكون مفيدة للاستطلاع ويمكنها التجسس على أعدائهم باستخدام طائرات الاستطلاع. في الحرب العالمية الأولى ، كان القصف بالسجاد استراتيجية جديدة للحرب وكان يستخدم للغاية

مشكلة عالمية متزايدة: انتشار الطائرات بدون طيار كتبت سارة كريبس وميكا زينكو ، مؤلفا كتاب "حروب الطائرات بدون طيار التالية: التحضير للانتشار": "بدأت الطائرات المسلحة بدون طيار تسيطر على السماء". الطائرات بدون طيار المسلحة ليست مفهوماً جديداً ، لكن استخدام الطائرات بدون طيار ومزاياها بدأوا الآن فقط في الظهور. استخدام الطائرات المسلحة بدون طيار له مزايا عديدة ، ومع ذلك ، فإن انتشار الطائرات بدون طيار ، وعدم القدرة على التحكم في استخدام الدول للطائرات بدون طيار ، وكيفية استخدامها يمكن أن يؤدي إلى دمار شامل. الجنرال هنري "هاب" أرنولد هو الرجل الذي حصل على الفضل في اختراع الطائرات بدون طيار. كان الجنرال أرنولد قائدًا في الحرب العالمية الثانية في القوات الجوية للجيش الأمريكي


كان نوع طائرة الحرب العالمية الثانية التي تحطمت واشتعلت فيها النيران في ولاية كونيتيكت يوم الأربعاء دورًا أساسيًا في حملة قصف الحلفاء ضد أوروبا التي احتلها النازيون ، وكانت فعالة بما يكفي لتنفيذ غارات نهارية فوق ألمانيا وقوية بما يكفي لتحمل القصف الجوي.

سقطت طائرة من طراز بوينج B-17 في نهاية مدرج في مطار برادلي الدولي ، خارج هارتفورد ، كونيتيكت ، صباح الأربعاء ، وفقًا للمسؤولين. كان على متنها 13 شخصًا: ثلاثة من أفراد الطاقم و 10 ركاب.

وقال جيمس سي روفيلا ، مفوض إدارة خدمات الطوارئ والحماية العامة: "كانت هناك قتلى". ولم يحدد عدد القتلى.

أُطلق على الطائرة B-17 ، وهي واحدة من أكثر من 10000 تم بناؤها ، اسم "Flying Fortress" ، والتي تُعرف بصلابتها وتعدد استخداماتها. كانت هذه الحرف أكثر شيوعًا في قصف الرحلات الاستكشافية فوق ألمانيا ، لكنها كانت تُستخدم أحيانًا في مسرح المحيط الهادئ ، حيث استهدفت السفن اليابانية.

قال أنتوني رومان ، طيار شركة سابق وخبير في أمن الطيران في شركة Roman & amp Associates: "كانت الطائرة B-17 قوية للغاية ومرنة للغاية ، لكنها تطلبت مهارة كبيرة لتحليقها".

وأضاف رومان: "لقد اكتسبت سمعة طيبة في قدرتها على تحمل قدر كبير من الأضرار القتالية".

قال رومان ، الذي سافر كضيف على الطائرة B-17 المتورطة في حادث تحطم كونيتيكت ، إن الطائرة حظيت بتقدير كبير في حقبة الحرب العالمية الثانية لقوتها التكنولوجية.

وقال "كانت واحدة من أوائل الطائرات الاستراتيجية الحديثة التي صنعها الجيش الأمريكي على الإطلاق". "إنها خسارة فادحة لأن هذه الطائرة كانت ترمز إلى الانتقال إلى أمريكا الحديثة ، التكنولوجيا الحديثة."

كما كان الأعداء يخشونها أيضًا ، حيث كانت مدافعها الرشاشة من عيار 50 مثبتة في "بثور" جاهزة لصد الأعداء.

نُقل على نطاق واسع عن الجنرال كارل سبااتز ، القائد الجوي الأمريكي في أوروبا ، قوله "بدون B-17 ، ربما نكون قد خسرنا الحرب".

كان المطار الذي وقع فيه الحادث يوم الأربعاء - الواقع في وندسور لوكس ، على بعد حوالي 15 ميلًا شمال هارتفورد - يستضيف عرضًا لمركبة الحرب العالمية الثانية القديمة هذا الأسبوع. وقد ظهر في العرض الذي أطلق عليه اسم "أجنحة الحرية" العديد من الطائرات التي تملكها مؤسسة كولينز.

وقالت المؤسسة في بيان "أفكارنا وصلواتنا مع أولئك الذين كانوا على متن تلك الرحلة وسنكون ممتنين إلى الأبد للجهود البطولية للمستجيبين الأوائل في برادلي".

دانيال أركين هو مراسل لشبكة NBC News ويركز على الثقافة الشعبية وصناعة الترفيه ، وخاصة السينما والتلفزيون.


قائمة حصون بوينج بي 17 فلاينج الباقية

ال بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس هي طائرة قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تستخدم بشكل أساسي من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) خلال الحرب العالمية الثانية. تم تطوير ما مجموعه 12731 طائرة من قبل شركة Boeing و Douglas و Lockheed من عام 1936 حتى عام 1945. وفقدت الغالبية العظمى (أكثر من 8000) من هذه الطائرات في العمليات القتالية أو حوادث التدريب. تم تخزين المحاربين القدامى المتبقين ونماذج الإنتاج المبكرة ثم ألغوا لاحقًا في محركات الخردة الضخمة في أواخر الأربعينيات.

جاءت غالبية الطائرات التي نجت اليوم من الدُفعات الأخيرة من الطائرات التي أنتجتها كل من دوجلاس ولوكهيد ، والتي كانت تتمتع بممارسات أفضل للتحكم في التآكل. تم استخدام هذه الطائرات في الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي كمدير DB-17 بدون طيار وطائرة مستهدفة من طراز QB-17 مع القوات الجوية الأمريكية ، مثل الإنذار المبكر للبحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكية أو الإنقاذ البحري أو طائرات الطقس (المعروفة بتسميات الطائرات البحرية PB-1W أو PB-1G) ، أو في الخارج كطائرة لرسم الخرائط بالصور مع المعهد الجغرافي الوطني الفرنسي. بعد التقاعد من الخدمة الفعلية ، تم تحويل هذه الطائرات خلال الستينيات إلى أواخر الثمانينيات لنقل البضائع السائبة ، والبخاخ الجوي ، وطائرة صهاريج المياه.

خلال أواخر السبعينيات عندما بدأت حركة الطيور الحربية ، كان هؤلاء الناجون ينتظرون بفارغ الصبر ، ومع ظهور كل منهم في السوق المدنية ، تمت استعادة العديد منهم إلى التكوين القتالي الأصلي. في التسعينيات ، أصبحت هياكل الطائرات الموجودة على حالها نادرة بشكل متزايد (من المعروف أن 46 طائرة من طراز B-17 سليمة موجودة اعتبارًا من أغسطس 2013) ، بدأ المرممون في البحث عن هياكل الطائرات التي كانت تعتبر سابقًا غير قابلة للاسترداد.


12000 مبنى: أمريكا و # 039s B-17 قصفت القلعة الطائرة طريقها إلى التاريخ

أصبحت Boeing B-17 Flying Fortress رمزًا لجهود الحلفاء في قصف أوروبا.

كانت B-17 Flying Fortress أشهر قاذفة استراتيجية ذات أربعة محركات في الحرب العالمية الثانية ، ولكن مثل العديد من الطائرات الأخرى التي حققت شهرة دائمة ، بالكاد دخلت حيز الإنتاج.

في عام 1934 ، طرح سلاح الجو بالجيش الأمريكي عطاءات لقاذفة طويلة المدى وعالية الارتفاع في وضح النهار. استجابت شركة Boeing الوليدة من خلال تطوير نموذج أولي من أربعة محركات يسمى B-299 ، والذي ، وفقًا للفولكلور ، أطلق عليه اسم "القلعة الطائرة!" من قبل مراسل محلي. الاسم عالق.

بعد التغلب على مشاكل التسنين المبكرة التي هددت بإخراج المشروع بأكمله عن مساره ، حصلت شركة Boeing على أمر اختبار خدمة صغير مكون من 13 طائرة ، مما أدى إلى تسليم 39 طائرة B-17Bs في مارس 1940. وتبع ذلك سلسلة B17C المعدلة بعد فترة وجيزة ، وكان هناك عدد منها. أرسل إلى إنجلترا عام 1941.

سرعان ما ظهرت أوجه القصور في هذه النماذج المبكرة للقلعة في القتال ، مما أدى إلى تعزيز الطائرة بطلاء درع للطاقم ، وخزانات وقود ذاتية الغلق ، ورفوف قنابل معاد تصميمها ، ونظام أكسجين منخفض الضغط للتعامل مع الارتفاعات العالية. طيران.

مع دخول أمريكا في الحرب ، تم إرسال معظم طراز B17D الجديد إلى المحيط الهادئ ، وفي الواقع أسقطت القنابل الأمريكية الأولى ضد قافلة يابانية في الفلبين.

تقدم الفئة E تحسينات كبيرة

أصبح من الواضح أن القلاع كانت بحاجة إلى مزيد من القوة النارية ، لذلك تمت زيادة الدفاعات في السلسلة E بإدراج برج كروي يعمل بالطاقة ، وموضع مدفع ذيل ، وبرج آخر مثبت في الجزء العلوي من جسم الطائرة خلف سطح الطائرة. لتحسين استقرار الطائرة أثناء تشغيل القنبلة ، تمت زيادة مساحة الذيل الأفقي والذيل العمودي في المنطقة ، وتم ربط الزعنفة الظهرية الطويلة بمقدمة الذيل.

وصلت طائرات B-17E الأولى إلى الوحدات التشغيلية في نوفمبر 1941 ، وكانت أول نسخة يتم استخدامها في المسرح الأوروبي للعمليات. سيكون تصميم الذيل الجديد المميز هو السمة الرئيسية المميزة لجميع القلاع اللاحقة ، وقد تم بناء أكثر من 500 قلاع قبل أن تحل محلها B-17F في مايو 1942.

كان B-17F ظاهريًا مطابقًا تقريبًا لسابقه ، لكنه خضع لمئات من التغييرات الداخلية. تضمنت بعض هذه التعديلات برجًا كرويًا جديدًا ، ونظام أكسجين محسّنًا ، وحوامل مدفع رشاش كروي ومقبس إضافية في الأنف ، ومسدس آخر تمت إضافته في الفتحة الموجودة أعلى حجرة الراديو (تمت إزالته من الطرز اللاحقة). تضمنت التعديلات الإضافية تركيب مراوح ذات ريش مجداف أوسع لمحركات Wright R-1820-97 Cyclone الأحدث وتقوية الهيكل السفلي.

مع حمولة طويلة المدى تتراوح بين 4000 و 5000 رطل (وهو ما يزيد قليلاً عن البعوض البريطاني ذو المحركين) ، بدأت طائرات B-17F الأولى في الطيران في 30 مايو 1942. كشفت المعركة المبكرة ضد المقاتلات الألمانية أن الطلاء المدرع الثقيل للطائرة والستائر الواقية من الرصاص لم تكن في وضع جيد لحماية الطواقم من الهجمات الأمامية. تم إجراء تغييرات ميدانية لمعالجة هذه المشكلة ، لكنها كانت ناجحة جزئيًا فقط.

سلسلة G

دخلت طائرات B-17G الخدمة مع سلاح الجو الثامن في أواخر عام 1943 ، وستكون نموذج الإنتاج الرئيسي للحرب مع أكثر من 8600 تتدحرج من خط التجميع. تم تعزيز هذا الإصدار بمحركات Pratt & amp Whitney R-1820-97 وشواحن توربينية محسّنة تمكنه من العمل على ارتفاعات تصل إلى 35000 قدم. ومع ذلك ، كان الابتكار الأكثر بروزًا هو إضافة برج ذقن يتم التحكم فيه عن بُعد أسفل الأنف مزودًا برشاشين من عيار 0.50 ، مما زاد من قوة نيران الطائرة إلى 13 مدفع رشاش. في شكل خارجي آخر ، بدءًا من يناير 1944 ، وصلت طائرات B-17G المتجهة إلى أوروبا في نهايتها المعدنية الطبيعية بدون طلاء مموه.

خدم 12،650 B-17s التي تم بناؤها في كل مسرح من مسارح الحرب تقريبًا - حيث تم تجهيز ما لا يقل عن 33 مجموعة قتالية في الخارج - حيث أكسبتهم قدرتهم على امتصاص العقاب الوحشي احترام طاقمهم وعاطفتهم. إن أداء B-17 Flying Fortress في معارك النهار المخيفة فوق أوروبا يجعلها واحدة من الطائرات الأسطورية حقًا في الحرب العالمية الثانية ، وربما في كل العصور.


17 أغسطس 1942

تتشكل رحلة من قاذفات بوينج B-17E Flying Fortress فوق إنجلترا ، 1942. & # 8220Yankee Doodle ، & # 8221 41-9023 ، على يسار الوسط. (القوات الجوية الأمريكية) العميد إيرا سي إيكر (مارغريت بورك وايت / لايف)

17 أغسطس 1942: المهمة رقم 1. قامت قيادة القاذفة الأمريكية الثامنة بأول هجوم قاذفة ثقيل على أوروبا المحتلة من قبل النازيين عندما ثمانية عشر قاذفة من طراز بوينج B-17E فلاينج فورتريس بأربعة محركات من مجموعة القصف 97 (الثقيلة) ، ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني Polebrook ، نورثهامبتونشاير ، إنجلترا ، توجه إلى ساحات تنظيم السكك الحديدية في روان-سوتفيل ، فرنسا. كان هذا أكبر ساحة للسكك الحديدية وأكثرها نشاطًا في شمال فرنسا.

بدأت المجموعة الإقلاع في الساعة 1530. كان برفقة عدة أسراب من مقاتلي سلاح الجو الملكي Supermarine Spitfire.

بينما حلقت ست قاذفات من طراز B-17 على طول الساحل الفرنسي كتحويل ، طار اثنا عشر قاذفة إلى روان وكانوا فوق الهدف من 1739 إلى 1746. من ارتفاع 23000 قدم (7010 أمتار) ، أسقطوا 39000 رطل (17690 كيلوغرام) من القاذفات العامة. قنابل الغرض.

كانت الدقة جيدة. وقد دمرت احدى نقاط الهدف وهي محال القاطرات بضربة مباشرة. كانت النتائج الإجمالية معتدلة.

روان-سوتفيل صورة تقييم الهدف. (القوات الجوية الأمريكية)

عادت جميع القاذفات إلى قاعدتها ، مع أول هبوط لها في عام 1900. تضررت طائرتان من طراز B-17. ادعى المدفعيون الأمريكيون الأضرار التي لحقت بواحد وفتوافا مطار.

العميد إيرا سي إيكر أمر البعثة رقم 1 من قلعة بوينج بي 17 إي فلاينج ، 41-9023 ، يانكي دودل، يظهر هنا يتم خدمته بين البعثات. هذا الانتحاري نجا من الحرب. (القوات الجوية الأمريكية)

قاد الغارة العميد إيرا سي إيكر على متن السفينة يانكي دودل، B-17E 41-9023 ، يقود الرحلة الثانية من ست طائرات B-17. طار قائد مجموعة القصف رقم 97 ، العقيد فرانك أرمسترونج الابن ، كطيار مساعد للسفينة الرئيسية ، محل القصاب، B-17E 41-2578 ، مع الرائد الطيار بول دبليو تيبيتس ، كان الرائد تيبيتس في قيادة سرب القصف رقم 97 & # 8217s 340. (سيقود لاحقًا المجموعة المركبة رقم 509 ويطير بالطائرة B-29 Superfortress مثلي الجنس إينولا.)

العقيد فرانك ألتون أرمسترونج الابن ، سلاح الجو ، جيش الولايات المتحدة ، قائد مجموعة القصف رقم 97 (ثقيل) ، في موقع الطيار & # 8217s لطائرة بوينج B-17E فلاينج فورتريس. (متحف الحرب الامبراطوري)

كانت طائرة Boeing B-17E Flying Fortress إعادة تصميم رئيسية. تم استخدام جسم خلفي جديد للطائرة يتضمن مثبتات رأسية وأفقية أكبر. تمت إضافة برج الذيل. تمت إضافة برج مدفع يعمل بالطاقة في المواضع الظهرية والبطنية.

كانت طائرة Boeing B-17E Flying Fortress عبارة عن قاذفة ثقيلة بأربعة محركات يديرها طاقم طيران مكون من عشرة أفراد. كان طولها 73 قدمًا و 10 بوصات (22.504 مترًا) وطول جناحيها 103 أقدام و 9-3 / 8 بوصات (31.633 مترًا) وارتفاع إجمالي يبلغ 19 قدمًا و 2 بوصة (5.842 مترًا). كان وزنها الفارغ 32350 رطلاً (14674 كجم) ، و 40260 رطلاً (18262 كجم) وزنها الإجمالي ، وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 53000 رطل (24040 كجم).

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2578 ، 97th Bombardment Group ، تم تصويرها في 17 أغسطس 1942. (متحف الحرب الإمبراطوري)

تم تشغيل B-17E بواسطة أربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء وشاحن فائق السرعة 1823.129 بوصة مكعبة (29.875 لترًا) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) بتسع أسطوانات بمحركات شعاعية مع شاحن توربيني ، ينتج 1200 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة. للإقلاع و 1000 حصان عند 2300 دورة في الدقيقة على مستوى سطح البحر. تحولت الأعاصير إلى مراوح هيدروماتيكية ثلاثية السرعة ثابتة من نوع هاملتون بقطر 11 قدمًا و 7 بوصات (3.835 مترًا) على الرغم من تقليل التروس بنسبة 0.5625: 1. كان طول R-1820-65 47.59 بوصة (1.209 متر) وقطره 55.12 بوصة (1.400 متر). كان يزن 1315 رطلاً (596 كجم). تم إنتاج 8422 من هذه المحركات من قبل قسم الطيران في رايت والمرخص لهم بين فبراير 1940 وأغسطس 1942.

تبلغ سرعة الرحلة B-17E 195 ميلاً في الساعة (314 كيلومترًا في الساعة). كانت سرعتها القصوى 318 ميلًا في الساعة (512 كيلومترًا في الساعة) عند 25000 قدم (7620 مترًا). كان سقف الخدمة 36600 قدم (11156 مترًا).

مع حمولة وقود عادية تبلغ 2490 جالونًا (9426 لترًا) ، كان الحد الأقصى للطائرة B-17E يبلغ 3300 ميل (5311 كيلومترًا). كانت حمولة القنابل التي تحمل حمولة قنابل تبلغ 4000 رطل (1،814 كجم) ، وكان المدى 2000 ميل (3219 كيلومترًا).

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2578 ، السفينة الرائدة في الغارة الجوية في 17 أغسطس 1942 على روان-سوتفيل ، فرنسا ، بواسطة الرائد بول دبليو تيبيتس ، تم تصويرها في RAF Bovingdon ، 1943. بحلول نهاية الحرب ، هذا كانت الطائرة الأقدم والأطول خدمة من طراز B-17E في القوات الجوية الأمريكية. (متحف الحرب الامبراطوري)

كانت B-17E Flying Fortress مسلحة بمدفع رشاش للطائرات Browning M2 من عيار 30 وثمانية رشاشات من عيار Browning AN-M2 .50. تم تركيب .30 في الأنف. تم وضع أبراج كهربائية مثبتة بمدفعين من عيار 0.50 ، كل منهما ، في الموضعين الظهري والبطني. (تم بناء أول 112 قاذفة من طراز B-17E ببرج يتم تشغيله عن بعد في وضع البطن ، ويمكن رؤيته بواسطة المنظار. وحل مكانه برج كروي مأهول.) تم وضع مدفعين رشاشين في برج الذيل ، وواحد على كل جانب عند الخصر .

كان الحد الأقصى لحمولة القنبلة B-17E 20800 رطل (9435 كجم) على مسافات قصيرة جدًا. عادة ، تم حمل 4000-6000 رطل (1،815-2،722 كجم). يمكن تحميل حجرة القنابل الداخلية بثمانية قنابل بحد أقصى 1000 رطل (454 كيلوغرام) أو أربع قنابل 2000 رطل (907 كيلوغرام).

حلقت الطائرة B-17 Flying Fortress لأول مرة في عام 1935 ، وكانت قيد الإنتاج من عام 1937 إلى عام 1945. تم بناء 12731 B-17 بواسطة شركة Boeing. 512 من المجموع كانت B-17Es. تم الانتهاء من آخر واحد في 28 مايو 1942. وتحول الإنتاج إلى B-17F المحسن بشكل أكبر.

طائرة Boeing B-17E Flying Fortress 41-2509 ، حلقت فوق فلوريدا كيز ، حوالي عام 1942 (Getty Images)


28 يوليو 1935

بوينج من طراز 299 NX13372 ، تم تصويرها خلال رحلتها الأولى ، 28 يوليو 1935 (شركة بوينج) Boeing & # 8217s Chief Test Pilot Leslie R. Tower.

في 28 يوليو 1935 ، في بوينج فيلد ، سياتل ، أقلع طيار الاختبار ليزلي رالف (& # 8220Les & # 8221) ، و Louis Waite في أول رحلة لطائرة Boeing Model 299 ، NX13372 ، وهو نموذج أولي من أربعة محركات قاذفة ثقيلة المدى. لمدة ساعة ونصف تقريبًا ، طار البرج ذهابًا وإيابًا بين تاكوما وفورت لويس. عندما هبط ، قال ، & # 8220 إنه يتعامل تمامًا مثل سفينة صغيرة — أكبر قليلاً بالطبع. & # 8221

كان طراز بوينج 299 عبارة عن قاذفة بأربعة محركات يديرها طاقم مكون من ثمانية أفراد. تم تصميمه لتلبية اقتراح سلاح الجو الأمريكي لمفجر متعدد المحركات يمكنه حمل قنبلة 2000 رطل (907 كيلوغرام) على مسافة 2000 ميل (3219 كيلومترًا) بسرعة تزيد عن 200 ميل في الساعة (322 كيلومترًا) في الساعة). بدأ تصميم النموذج الأولي في يونيو 1934 ، وبدأ البناء في 16 أغسطس 1934. عينه سلاح الجو B-299 ، وبعد ذلك ، XB-17. لم يكن يحمل رقمًا مسلسلاً عسكريًا ، موسومًا بالسجل المدني NX13372.

طراز بوينج 299 مع جبل رينييه. (القوات الجوية الأمريكية)

كان الموديل 299 يبلغ 68 قدمًا و 9 بوصات (20.955 مترًا) بطول جناحي يبلغ 103 أقدام و 9-3 / 8 بوصات (31.633 مترًا) وارتفاعه 14 قدمًا و 11-5 / 16 بوصة (4.554 مترًا). كان وزنه الفارغ 21657 رطلاً (9823 كجم). كان الحد الأقصى للوزن الإجمالي 38.053 رطلاً (17261 كجم).

تم تشغيل النموذج الأولي بواسطة أربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء ، فائقة الشحن ، 1690.537 بوصة مكعبة (27.703 لتر) Pratt & amp Whitney Hornet S1E-G تسع أسطوانات مع نسبة ضغط 6.5: 1. تم تصنيف S1E-G بقوة 750 حصانًا عند 2250 دورة في الدقيقة ، و 875 حصانًا عند 2300 دورة في الدقيقة. للإقلاع ، باستخدام البنزين 87 أوكتان. لقد أداروا 11 قدمًا ، و 6 بوصات (3.505 مترًا) بقطر ، وثلاث شفرات ، ومراوح هاميلتون القياسية المائية ثابتة السرعة من خلال تقليل التروس بنسبة 3: 2. كان S1E-G يبلغ قطره 4 أقدام و 1.38 بوصة (1.254 مترًا) و 4 أقدام و 6.44 بوصة (1.383 مترًا) ووزنه 1،064 رطلاً (483 كجم)

طراز بوينج 299. (القوات الجوية الأمريكية).

في اختبار الطيران ، كان للطراز 299 سرعة رحلة بحرية تبلغ 204 أميال في الساعة (328 كيلومترًا في الساعة) وسرعة قصوى تبلغ 236 ميلًا في الساعة (380 كيلومترًا في الساعة) عند 10000 قدم (3،048 مترًا). كان سقف الخدمة 24620 قدمًا (7504.2 مترًا). كان أقصى مدى لها 3،101 ميل (4،991 كيلومترًا). كان المدى الذي كان يحمل 2573 رطلاً (1167 كيلوجرامًا) من القنابل ، يبلغ 2040 ميلاً (3283 كيلومترًا).

بوينج 299 NX13372 ، جميع المحركات تعمل.

يمكن أن تحمل XB-17 ثماني قنابل بوزن 500 رطل (226.8 كجم) في حجرة قنابل داخلية. يتكون التسلح الدفاعي من خمسة مدافع رشاشة من عيار براوننج مبردة بالهواء.

أنف برج من طراز بوينج 299 ، تم تصويره في 24 يوليو 1935 (شركة بوينج)

تم تدمير NX13372 عندما تحطمت عند إقلاعها في رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو ، 30 أكتوبر 1935. طيار في سلاح الجو بالجيش قام بأول رحلة تعريف له وأهمل إزالة أقفال التحكم. أدى هذا الحادث مباشرة إلى إنشاء "قائمة المراجعة" التي يستخدمها جميع أفراد طاقم الطائرة.

موقف مدفع الخصر لطائرة بوينج 299. (شركة بوينج)

تم تحديد XB-17 من قبل سلاح الجو العسكري ، هذه الطائرة ونماذج ما قبل الإنتاج YB-17 التي تلت ذلك ستخضع لعدة سنوات من الاختبار والتحسين قبل دخول الإنتاج باسم B-17 Flying Fortress ، طائرة أسطورية من الحرب العالمية الثانية. بحلول نهاية الحرب ، تم بناء 12.731 طائرة من طراز B-17 بواسطة شركة Boeing و Douglas و Lockheed Vega.

طراز بوينج 299 NX13372 ، المعين XB-17 ، في حقل رايت ، أوهايو ، 1935. (القوات الجوية الأمريكية)

وُلد برج ليزلي رالف في سيسيتون ، ساوث داكوتا ، في 21 يناير 1903 ، وكان أول ثلاثة أطفال من رالف آر تاور ، وهو مزارع عمل لاحقًا كعضو في مجلس الشيوخ عن ولاية مونتانا ، وبرج مايم أماندا جونسون ، وهو مهاجر سويدي. .

التحق ليس تاور بالمدرسة الثانوية في بولسون ، مونتانا ، وتخرج عام 1922. ثم التحق بجامعة واشنطن ، حيث درس الهندسة. كان عضوا في نادي الإذاعة.

تم تجنيد تاور في جيش الولايات المتحدة كطالب طيران ، حيث تدرب في مطارات بروكس وكيلي في تكساس. ثم خدم مع سرب القصف الثاني في لانجلي فيلد ، فيرجينيا.

في عام 1925 ، بدأ برج العمل في شركة بوينج كرسام ، لكنه سرعان ما بدأ في اختبار تحليق طائرات جديدة ، بما في ذلك القاذفة B-9 والطائرة التجارية طراز 247. كما قام بعرض وتسليم طائرات بوينج حول العالم.

في 20 أغسطس 1935 ، طار Tower and Louis Wait بالطائرة 299 من سياتل إلى دايتون ، تقريبًا 2100 ميل ، في 9 ساعات ، 3 دقائق ، بمتوسط ​​233 ميلًا في الساعة (375 كيلومترًا في الساعة).

كان برج ليه على متن الطائرة XB-17 كمراقب خلال رحلة 30 أكتوبر. ورأى أن أقفال التحكم لم تُفرج عنها وحاول الوصول إليها لكنه لم يستطع. في الحريق الذي أعقب الحادث ، أصيب تاور بحروق شديدة في وجهه وذراعه اليمنى ورجليه.

توفي برج ليزلي رالف متأثرا بجراحه في 19 نوفمبر 1935 في مستشفى ميامي فالي في دايتون. تم نقل رفاته بالقطار ، برفقة طائرات الجيش ، ودُفن في مقبرة ليكفيو ، بولسون ، مونتانا.


اسأل أي شخص رأى واحدة أو سمعها أو طار واحدة "هل الطائرة B-17 هي أفضل قاذفة على الإطلاق؟" من المحتمل أن يقدموا لك تفسيرات أكثر مما تهتم بسماعها عن هذه الطائرة الرائعة. بالنسبة لمعظم عشاق الطيور الحربية ، لا يوجد شيء مثل B-17 Flying Fortress. كما أوضح برنت ويليام بيركنز في كتابه Memphis Belle: السيرة الذاتية للقلعة الطائرة B-17 ، مع الخطوط الكلاسيكية للجيش المبكر ، يرمز الحصن إلى الشكل الذي يجب أن تبدو عليه الطائرات الثقيلة. الذيل الكاسح الكبير والأجنحة العريضة ، جنبًا إلى جنب مع الزجاج الأمامي المائل وفتحة الأنف المميزة تجعل B-17 تبرز من بين التصميمات الأخرى.

مجرد الجلوس بلا حراك ، تعطي B-17 مظهر المحارب ، بينما تظهر في نفس الوقت المنحنيات الرشيقة لنجم سينمائي في هوليوود. مليئة بالمدافع الرشاشة الثقيلة في كل اتجاه وذيلها منخفض كما لو كانت مستعدة للقفز في الهواء حيث تجد ، بأجنحتها العريضة والعميقة ، موطنها. أطلق عليها ريتشارد ويليامز ، مراسل صحيفة سياتل تايمز ، لقب "القلعة الطائرة" ، وقد تم تصميم القاذفة بموجب اقتراح بوينج المعروف باسم الموديل 299. كان ذلك في أبريل 1934 ، وكان يجب أن يكون النموذج الأولي القابل للطيران جاهزًا في أقل من عام واحد.

مع يقين الحرب في الأفق ، كان الاستراتيجيون العسكريون يتطلعون نحو القوة الجوية لضمان النصر الكامل. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك قاذفة قنابل في ترسانة الولايات المتحدة يمكنها تلبية المطالب القادمة التي تتطلبها الحرب الجوية. احتاج سلاح الجو بالجيش الأمريكي (لم تولد القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1947) إلى مدى أكبر ، وتسليم أسلحة دقيق ، وقدرة على البقاء في القتال أكثر مما يمكن للطائرة الموجودة في المخزونات التعامل معها في ذلك الوقت. خرجت المكالمة. صمم قاذفة يمكنها الطيران لمدة عشر ساعات على ارتفاع 25000 قدم ، ويمكن أن ترتفع إلى 10000 قدم في خمس دقائق ، ويمكن أن تحافظ على 7000 قدم مع الحمولة المفيدة المصممة ومحرك واحد خارج.

لقد فعلت بوينغ ذلك. بعد إنفاق 275000 دولار فقط ، تم إخراج 299 من المصنع في 17 يوليو 1935. يمكن أن يحمل 299 ما يصل إلى 4800 رطل من الأسلحة في حجرة القنابل ما يزيد قليلاً عن عام واحد بعد وضعه على طاولات الصياغة. لم يعلموا أنهم صمموا طائرة من شأنها أن تحدد معايير القصف على ارتفاعات عالية حتى نهاية القرن.

بعد شهر واحد فقط وثلاثة أيام من بدء الاختبار وتراكم حوالي 14 ساعة و 5 دقائق من وقت الاختبار ، أقلعت 299 من سياتل ، واشنطن ، متجهة إلى رايت باترسون بالقرب من دايتون ، أوهايو. بعد تسع ساعات وثلاث دقائق وضعت المطاط على المدرج في أوهايو. كان متوسط ​​سرعة الأرض 233 ميلا في الساعة. سرقت هذه الرحلة العرض من طائرة دوغلاس بي 18 القادمة ، والتي كانت في الحقيقة مجرد طائرة DC-2 معززة. كما طغت على الكثير من العمل على Martin B-10.

في 17 يناير 1937 ، قدم سلاح الجو طلبًا لشراء ثلاثة عشر YB-17s. سيستمر إنتاج الطائرة أكثر من ثماني سنوات بقليل حتى أغسطس 1945 ، بعد بناء حوالي 12731 قلعة. يُعتقد أن حوالي 10000 من هؤلاء غادروا الولايات المتحدة في مهام في جميع أنحاء العالم. على الرغم من القدرة الخارقة للقلعة على النجاة من أضرار المعارك الكبرى ، فقد ما يقرب من 4500 طائرة من طراز B-17 في القتال أثناء الطيران بشكل أساسي من مسرح العمليات الأوروبي وحاملة الطائرات غير القابلة للغرق والمعروفة باسم المملكة المتحدة. من هذه الجزيرة ، أطلقت القوة الجوية الثامنة أعظم أسطول جوي على الإطلاق - حيث حلقت السماء لمدة ألف يوم وشهدت قلعة بوينج بي 17 فلاينج مكانتها في التاريخ.

هل B- I 7 أفضل قاذفة على الإطلاق؟ لسنوات ، استمر الجدل بين B-17 و Consolidated B-24 Liberator. هل كانت الطائرة B-24 هي الطائرة الأفضل؟ لقد استهلك هذا السؤال كثيرًا جدًا لسنوات عديدة. كان المحرر يحمل المزيد ، وكان أسرع ، ويمكن أن يطير أعلى من B-17. على الرغم من أنهم طاروا بجانب بعضهم البعض في القتال ، إلا أن دورهم كان مختلفًا بعض الشيء. أثنى كل من Flying Fortress و Liberator على بعضهما البعض ولم يكن من المفترض أن يكونا متنافسين. ومع ذلك ، كانت المنافسة حتمية ، حيث كانا كلاهما منصات قصف ناجحة. كانت القاذفتان ببساطة نتيجة بحث شامل أجرته وزارة الحرب من خلال بناة الطائرات بحثًا عن قاذفة القنابل الجديدة التي كانت في أمس الحاجة إليها. من بين عروض التصميم المقدمة ، كان -17 و -24 الأفضل. كانت تصميماتهم ببساطة نتيجة لما كان مطلوبًا في ذلك الوقت. ضع في اعتبارك الأرقام. بلغ إنتاج B-24 ما يصل إلى 18188 من طيور اللويثان الضخمة ثنائية الذيل. ومع ذلك ، بحلول نهاية الحرب ، تم إجراء العديد من التعديلات على B-24 بحيث لم يعد بإمكانها الطيران أبعد أو أسرع من B-17.

تأثير زمن الحرب - القدرة على اختراق المجال الجوي المعادي ، والتغلب على تهديدات العدو ، وتحمل حمولة القنبلة الصحيحة ، وتسليم الحمولة بنجاح ، والعودة إلى الوطن. الخصائص الدفاعية - بدءًا من المدافع الرشاشة أحادية الماسورة مرورًا بمقاييس العداد الإلكترونية والتسلل وحتى السرعة. أي مفجر يدافع عن نفسه أفضل من أي مفجر آخر؟ المدى - هل يمكن للمفجر أن ينطلق ، يدخل ، يتسكع ، يسلم ، ويعود؟ حمولة القنبلة المتاحة - ما الذي يمكن أن يحمل أكثر وكم عدد أنواع الأسلحة المختلفة التي يمكن أن تحملها؟ الدقة - نتيجة نظام توصيل القنبلة واستقرار الطائرة والقدرة على التحكم فيها. البقاء على قيد الحياة - التهرب أو الصمود أمام نيران العدو الأرضية والهجوم الجوي. أي مفجر لديه أقل نسبة خسارة إلى طلعة جوية؟

منذ أن بدأ القصف الجوي حتى اليوم ، تبرز هذه الطائرات من بين أفضل الطائرات التي تم تصميمها على الإطلاق: قاذفات غوتا الألمانية Heinkel 111 و B-17 B-24 Lancaster Aichi D3A Val و B-47 Stratojet و B-52 Stratofortress the FB-111 و B-58 Hustler B-1 Lancer B-2 Spirit والمزيد.

يتفق معظمهم ، في ضوء المعايير المذكورة أعلاه ، على أن Boeing B-17 Flying Fortress هي أفضل قاذفة تم بناؤها على الإطلاق. على ما يبدو ، شعر الجيش الأمريكي بنفس الشعور. لم يكن الخباز واحد سبعة متقاعدًا تمامًا من الخدمة الفعلية حتى أواخر الستينيات!

بدأ الجدل حول الطائرة الأفضل في وقت مبكر من الحرب واستمر حتى اليوم. كتب الجنرال جيمس دوليتل مقارناته المدروسة ، والتي ذكر فيها جزئيًا أنه في محاولة لتحسين الخصائص الدفاعية للطائرة B-24 ، تعرض الأداء للخطر على حساب الوزن الإضافي للدروع والتسليح. أحد الأمثلة غير المعتادة لمحاولة سلاح الجو في الجيش لتحسين المحرر هو تطعيم الجزء الأمامي بالكامل من B-17G على B-24J. كانت النتائج غير مناسبة بشكل رهيب ، وتم إجراء ثلاثة اختبارات فقط بواسطة هذه الطائرة. يمكن أن يرتفع القاذف الهجين فقط إلى 18000 قدم ويفتقر إلى الاستقرار الطولي والاتجاهي. ذكرت إحدى الملاحظات من تقرير الدراسة أن التثبيت زاد من الوزن الأساسي الزائد بالفعل للطائرة B-24J. لكن بومباردييه ونافيجيتور أفادا أنهما يفضلان زيادة المساحة في المقصورة الأمامية على الترتيب التقليدي B-24.

Memphis Belle: سيرة B-17 Flying Fortress تنشرها Schiffer Publishing وهي متاحة للطلب هنا.


بوينغ بي 17 إف فلاينج فورتريس

خدمت طائرة Boeing B-17 Flying Fortress الشهيرة قضية الحلفاء في جميع أنحاء العالم خلال الحرب العالمية الثانية. ولعل أشهرها باعتبارها العمود الفقري لحملة القصف الثامن للقوات الجوية ضد ألمانيا والأراضي المحتلة ، أصبحت B-17 أسطورية لقدرتها على معاقبة طاقمها والعودة مع طاقمها. اتخذ تصميم B-17 شكل طائرة Boeing Model 299 وحلقت لأول مرة في عام 1935. وتم تنقيحها وتحسينها باستمرار بناءً على الدروس المستفادة في المعركة على مدار السنوات التالية ، وبلغت ذروتها في B-17G. استمرت بعض طائرات B-17 في أدوار مدنية مختلفة ، لا سيما قاذفات الحرائق ، في سنوات ما بعد الحرب.

تم بناء ما مجموعه 12726 من قاذفات بوينج طويلة المدى بحلول نهاية الحرب. حدث الكثير من هذا الإنتاج في مصنع بوينج 2 في سياتل (6981) ، والباقي مبني بموجب ترخيص من لوكهيد (2750 ، تحت اسم فيجا) ، ودوغلاس (2995). حملت طائرات B-17 في زمن الحرب طاقمًا مكونًا من 10 أفراد وكانت مسلحة بـ 10 (ما يصل إلى 13 في طرز G اللاحقة) من عيار 50 بنادق آلية.

يمتلك المتحف B-17F ، الرقم التسلسلي 42-29782 ، تاريخ طيران طويل. بدأت الحياة هنا في سياتل في مصنع بوينج 2 ، على بعد ميل شمال متحف الطيران ، في 13 فبراير 1943. تم تسليمها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي في رايت فيلد ، أوهايو ، وتم تعديل الطائرة على الفور في وايومنغ ثم تم تخصيصها للعمل وحدات التدريب في بليث فيلد ومكليلان فيلد ، وكلاهما في كاليفورنيا. بعد شهر ، شقت طريقها عائدة إلى واشنطن ، حيث قامت برحلات تدريبية في بحيرة موسى. خلال إحدى هذه الرحلات في سبتمبر 1943 ، خرجت العجلة الرئيسية اليمنى وقضت الطائرة بعض الوقت في المحل مع تلف الجناح الأيمن والمحركات رقم 3 و 4.

خلال الفترة من أبريل إلى مايو 1944 ، حلقت الطائرة خارج الولايات المتحدة ، إلى وجهة (يُعتقد أنها بريطانيا العظمى) والغرض غير معروف. عادت B-17 إلى Drew Field في فلوريدا حتى نهاية الحرب. في مارس 1945 ، تم تصنيفها على أنها طائرة TB-17 ، أو طائرة تدريب.

في 5 نوفمبر 1945 ، تم سحبها من الخدمة وشحنها إلى ألتوس ، أوكلاهوما ، للتخلص منها. هناك ، جلس 42-29782 حتى عام 1946 ، عندما نقلت إدارة الأصول الحربية الطائرة إلى شتوتغارت ، أركنساس ، لعرضها كنصب تذكاري للحرب. تم تجريده من الأبراج والبنادق وغيرها من عناصر صنع الحرب ، وعشش في حديقة صغيرة على مدى السنوات الخمس المقبلة ، مع رسم "الطائر الأبيض العظيم" على ضوضاءه. ظلت الطائرة مهجورة حتى عام 1953 ، عندما بيعت الطائرة للأخوين بيجرت في شيكلي ، نبراسكا. في النهاية تم إصلاح الطائرة بالكامل وتحويلها إلى بخاخ جوي وقاذفة حريق ، مع تسجيل مدني N17W. ثم تم تأجيرها لشركة Central Aircraft وتم نقلها جواً من ياكيما ، واشنطن لعدة سنوات. في عام 1961 ، تم بيع الطائرة لشركة Globe Air ، التي استخدمت N17W كناقلة خلال عام 1968. وكان ذلك عندما بدأت طائرتنا مسيرتها السينمائية اللامعة.

الظهور في الفيلم غارة الألف طائرة في عام 1968 ، شهد N17W أول عمل له فيما سيكون ثلاث ميزات هوليوود. الفلم طرة طرة طرة في عام 1969 جاء بعد ذلك. انتهت مهنة التمثيل في N17W في عام 1989 بالفيلم ممفيس بيل. هذا الفيلم الأخير ، الذي تم تصويره في موقع في إنجلترا ، تطلب أكثر من 50 ساعة طيران. لكي يعطي المخرج الوهم للعديد من طائرات B-17 في مشهد واحد ، تم رسم الطائرة بمخطط واحد على الجانب الأيسر ومخطط مختلف على اليمين.

بين فترات الفيلم ، من عام 1968 إلى عام 1985 ، استمرت الطائرة في الطيران لشركة Globe Air ، وأداء مهام الرش ومكافحة الحرائق والصهاريج. In 1985, Seattle businessman and then-Museum of Flight trustee Robert Richardson acquired the B-17. Over time, top and bottom turrets were installed and the plane became based at The Museum of Flight. After its work with the Memphis Belle film shoot in England, the B-17 came back to the Museum for good and a thorough restoration began in 1991.

In 1998, the B-17F, newly christened Boeing Bee and registered NL17W, flew from Renton, Washington to Boeing Field for permanent display at The Museum of Flight. It is considered the finest B-17 restoration in the world, completely authentic with all components except guns fully functional.


Flying Fortress: A forgotten prototype crash that almost ended Boeing

It’s one of the most iconic bombers from World War II, and it was a key part of Allied strategy to fight the Nazis and liberate Europe. Before that, though, what eventually became the B-17 suffered a tragic setback 83 years ago this week that not many people remember.

Boeing’s roots as a local company go back to 1916. The story of the B-17 begins in 1934 when the Roosevelt administration and the Air Mail Act forced big companies, including Boeing, that were building aircraft and flying passengers and cargo to split into separate entities.

This was because of charges of collusion between the aviation industry and previous Hoover administration Postmaster General Walter Brown. The charges were ultimately disproved years later, but Boeing was forced to split into three companies, including United Technologies, United Airlines, and the Boeing Airplane Company.

In September 1934, company founder Bill Boeing resigned as board chairman and stepped away from the industry completely. Longtime executive Claire Egtvedt became president and decided to go big that is, to focus on building big airplanes.

Around the same time, the US Army Air Corps, precursor to the US Air Force, asked airplane manufacturers to build prototypes for a multi-engine coastal defense plane. One catch: there was no money from the government to build it.

Under Egtvedt’s leadership, Boeing essentially “bet the company” and spent all available cash to design and build what they called the Model 299. It was a big, shiny, aluminum, four-engine bomber designed to be equipped with an array of defensive machine guns.

The new plane debuted at Boeing Field and took its inaugural flight early on the morning of Sunday, July 28, 1935.

The new bomber was a big hit with the public and the reporters who came to see its rollout. Compared with other planes in production in 1935, the Model 299 was huge: 75 feet long, with a 100-foot wing span. The first flight lasted 90 minutes, and thousands of people around Western Washington caught a glimpse of the 299 and/or heard the distinctive sounds of its four engines.

Mike Lombardi is Boeing’s corporate historian, overseeing the company’s collection of historic photos, documents and artifacts from an office at the Boeing Archives.

Lombardi says the Model 299 came to be known by its more famous nickname with help from one of those local journalists who came to the rollout.

“It had four different machine gun positions to defend it, and they proposed that it could go out into the ocean and find enemy ships and it would protect America from invasion,” Lombardi said. “And with that talk … one of the great statements from one of our newspaper newsmen here in Seattle, Richard Smith with The Seattle Times . . . he exclaimed at seeing this airplane that it was a ‘Flying Fortress.’”

“And of course, that name stuck,” Lombardi said. “Boeing quickly adopted it, trademarked it and then pretty soon Dick Smith was working here at Boeing in the PR department … just a happy coincidence,” Lombardi said, with a chuckle.

The Model 299 made additional test flights around Seattle throughout August.

“Some of us remember years ago with the 747 doing the same thing, how everybody would go out and stop and look” when it flew over, Lombardi said. “The 299 made that same impression on everybody … just this incredible airplane, this symbol of technology and aviation advancement,” he said.

“Everyone in Seattle was justifiably very proud that Boeing was a Seattle company and doing these incredible things,” Lombardi said.

On Tuesday, August 20, 1935, the 299 took off and headed east to Wright Field in Dayton, Ohio for official trials, and to compete for an Army Air Corps contract against twin-engine bombers from Douglas and Martin.

Mike Lombardi says it was a record-breaking flight of just over nine hours from Seattle to Dayton.

“This airplane is so fast, it actually is faster than a fighter plane,” Lombardi said. “Boeing at this time is building the P-26 which was America’s first all-metal, low-wing monoplane, which was very fast at 233 miles an hour. But the 299 was even faster.”

Tests of the three bombers continued throughout September and October.

A Flying Fortress crashes

Then, on the morning of October 30, 1935, a crew of five got aboard the Model 299 for another test flight. They pointed the plane down the runway, accelerated, and headed up into the sky. But, they forgot to release a new safety device called a “gust lock,” which prevented flaps from being damaged by wind while the plane was parked.

“As the plane was climbing without any control, it stalled … it crashed and burned,” Lombardi said. “The airplane was gone, and, sadly, Boeing lost this wonderful test pilot Les Tower, along with the Air Corps pilot, so this was an incredible tragedy.”

The loss of life was tragic, of course, but the loss of the only Model 299 also meant that Boeing was doomed.

“Everything the company had went into this prototype and there it was, a burning wreck on the field. By default, Boeing lost the competition. We didn’t have an airplane to finish and Douglas won. So that was the end of the Boeing Company.”

The Army Air Corps placed a big order for the Douglas bomber, which became known as the B-18 Bolo.

Mike Lombardi says that things were pretty bleak around the Boeing factory in November and December of 1935 as it looked like it would all have to be shut down.

But, as we all know, it wasn’t really over for the scrappy little aerospace giant. And come January 17, 1936, things were looking up.

“One thing saved it, and that was that taking that risk on being innovative taking that risk to go a little bit farther than what the customer asked for and give them a better airplane,” Lombardi said.

“This airplane flew faster, higher could carry more could go farther than the Douglas airplane clearly a better airplane all the way around it was the clear winner if it had made it through the competition. And so the Air Corps decided they had to have that Boeing airplane,” he said.

The Army ordered 13 Flying Fortress plane to start, and the relatively small contract literally saved the company. Then, as the World War II neared, the B-17 ultimately beat out the Douglas plane and became one of the workhorses of the strategic bombing of industrial sites in Germany. Ultimately, more than 12,000 Flying Fortress planes were built by Boeing and other manufacturers during the war.

Mike Lombardi says it isn’t just the Flying Fortress that’s worthy of icon status. Also deserving are the young men who flew them, and the Boeing employees who built them.

“To think that airplanes could win wars was a pretty radical idea,” Lombardi said of the American air power strategy embodied by the Flying Fortress. “But this is what America did in World War II [with] these young men flying these B-17s.”

“The other part of that was here on the home front, that people could build that many airplanes in that short a time,” Lombardi said. “That was also part of the legendary history of the B-17, and that history was here in Seattle.”


شاهد الفيديو: الطائرة الأمريكية بوينج بي-17 القلعة الطائرة الحرب العالمية الثانية. (شهر اكتوبر 2021).