بودكاست التاريخ

كارل فون ستورج

كارل فون ستورج

وُلد كارل فون ستورج في 30 أكتوبر 1859. هو من عائلة ثرية كانت تمتلك عقارات كبيرة في شتايرمارك. تم انتخابه عضوًا في المجلس الإمبراطوري النمساوي في عام 1891. كان Stürgkh محافظًا يعارض الإصلاح الاجتماعي ، شخصية مهمة في الكفاح ضد حق الاقتراع العام. ومع ذلك ، تم تحقيق ذلك في أعقاب الإضراب العام في عام 1907.

في عام 1909 عين الكونت ريتشارد فون بينيرث-شميرلنج ستورج كوزير للتعليم. احتفظ بهذا المنصب تحت قيادة Paul Gautsch von Frankenthurn. دعم Stürgkh الهيمنة الألمانية للتحالف الثلاثي.

في عام 1911 أصبح حزب العمال الاشتراكي الديمقراطي (SDAP) أكبر حزب في البرلمان النمساوي. ومع ذلك ، احتفظ المحافظون بالسلطة وتم تعيين Stürgkh رئيسًا للوزراء من قبل الإمبراطور فرانز جوزيف في 3 نوفمبر 1911. ورد على معارضة الاشتراكيين بتعليق البرلمان النمساوي (Reichsrat) في مارس 1914 وحكمه مرسوم ملكي.

في 28 يونيو 1914 ، اغتيل وريث العرش ، الأرشيدوق فرانز فرديناند ، في سراييفو. قبل جوزيف النصيحة التي قدمها وزير خارجيته ، ليوبولد فون بيرشتولد ، بأن النمسا-المجر يجب أن تعلن الحرب على صربيا. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، سمح جوزيف للجيش بتولي إدارة البلاد. فرض Stürgkh رقابة صارمة على الصحافة وقيّد الحق في التجمع وأظهر ازدرائه للديمقراطية من خلال تحويل Reichsrat إلى مستشفى.

اغتال فريدريك أدلر ، نجل فيكتور أدلر ، زعيم حزب SDAP ، الذي عارض الحرب ، كارل فون ستورجخ في 21 أكتوبر 1916. حُكم على أدلر بالإعدام لكن الإمبراطور كارل عفا عنه.


كارل فون فريش

ولدت في 20 نوفمبر 1886 في فيينا ، ابن الأستاذ الجامعي أنطون ريتر فون فريش وزوجته ماري ، ني إكسنر. درست في مدرسة القواعد ولاحقًا في جامعة فيينا في كلية الطب. بعد الاختبارات الأولى ، انتقلت إلى كلية الفلسفة ودرست علم الحيوان في ميونيخ وفيينا. حصلت على الدكتوراه من جامعة فيينا عام 1910. وفي نفس العام أصبحت مساعدًا لريتشارد هيرتويج في معهد علم الحيوان بجامعة ميونيخ. هناك حصلت على شهادة التدريس الجامعي في علم الحيوان وعلم التشريح المقارن.

في عام 1921 ذهبت إلى جامعة روستوك كأستاذ ومدير بكلية علم الحيوان عام 1923 انتقلت إلى بريسلاو وفي عام 1925 خلفت أستاذي السابق ريتشارد هيرتويج في ميونيخ. وبدعم من مؤسسة روكفلر ، أشرفت على بناء معهد جديد لعلم الحيوان بأفضل المرافق المتاحة. بعد تدمير الأخيرة خلال الحرب العالمية الثانية ، ذهبت إلى غراتس في عام 1946 ، لكنني عدت إلى ميونيخ في عام 1950 بعد إعادة افتتاح المعهد. لقد كنت أستاذًا فخريًا منذ عام 1958 ، وواصلت دراستي العلمية. من أوراقي المنشورة ما يلي أهمها:

Der Farben und Formensinn der Bienen: Zoologische Jarbücher (علم وظائف الأعضاء) 35 ، 1-188 ، (1914-15). (إحساس النحل واللون والشكل.)

Über den Geruchssinn der Bienen und seine blütenbiologische Bedeutung: Zoologische Jahrbücher (Physiologie) 37 ، 1-238 (1919). (حاسة الشم من النحل وأهميتها أثناء التفتح.)

Über die & # 8220Sprache & # 8221 der Bienen. Eine tierpsychologische Untersuchung: Zoologischer Jahrbücher (علم وظائف الأعضاء) 40 ، 1-186 (1923). (Bee & # 8217s & # 8216language & # 8217- فحص علم نفس الحيوان.)

Untersuchung über den Sitz des Gehörsinnes bei der Elritze: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 17، 686-801 (1932) ، مع R. Stetter. (فحص وضعية حاسة السمع في البلمة.)

Über den Geschmachsinn der Bienen: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 21، 1-156 (1934). (حاسة التذوق لدى النحل.)

Über einen Schreckstoff der Fischhaut und seine biologische Bedeutung: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 29، 46-145 (1941). (على المادة الطاردة على جلد السمك وأهميتها البيولوجية.)

Die Tänze der Bienen: Österreichische Zoologische Zeitschrift 1، 1-48 (1946). (النحلة ترقص.)

Die Polarization des Himmelslichtes als orientierender Faktor bei den Tänzen der Bienen: Experientia (Basel) 5، 142-148 (1949). (استقطاب المنور كوسيلة للتوجيه أثناء رقصات النحل & # 8217 s.)

Die Sonne als Kompaß im Leben der Bienen: Experientia (Basel) 6، 210-221 (1950). (الشمس كبوصلة في حياة النحل.)

تانزسبراش أوند أورينتيرونج دير بينين ، سبرينغر فيرلاج برلين-هايدلبرج-نيويورك (1965). (لغة الرقص وتوجيه النحل ، مطبعة جامعة هارفارد ، 1967.)

من عند محاضرات نوبل في علم وظائف الأعضاء أو الطب 1971-1980، محرر جان ليندستن ، شركة النشر العلمي العالمية ، سنغافورة ، 1992

تمت كتابة هذه السيرة الذاتية / السيرة الذاتية في وقت منح الجائزة ونشرت لأول مرة في سلسلة الكتب ليه بريكس نوبل. تم تحريره وإعادة نشره لاحقًا في محاضرات نوبل. للاقتباس من هذا المستند ، اذكر دائمًا المصدر كما هو موضح أعلاه.

توفي كارل فون فريش في 12 يونيو 1982.

حقوق النشر والنسخ لمؤسسة نوبل 1973

للاستشهاد بهذا القسم
أسلوب MLA: كارل فون فريش & # 8211 السيرة الذاتية. NobelPrize.org. جائزة نوبل للتواصل AB 2021. Mon. 28 يونيو 2021.

يتعلم أكثر

جوائز نوبل 2020

حصل اثنا عشر فائزًا على جائزة نوبل في عام 2020 ، عن الإنجازات التي منحت أكبر فائدة للبشرية.

تتراوح أعمالهم واكتشافاتهم من تشكيل الثقوب السوداء والمقصات الجينية إلى جهود مكافحة الجوع وتطوير أشكال جديدة للمزادات.


كارل فون شيرزر ويكي ، السيرة الذاتية ، القيمة الصافية ، العمر ، الأسرة ، الحقائق والمزيد

سوف تجد كل المعلومات الأساسية عن Karl von Scherzer. قم بالتمرير لأسفل للحصول على التفاصيل الكاملة. نطلعك على كل شيء عن كارل. الخروج كارل ويكي العمر ، السيرة الذاتية ، الوظيفة ، الطول ، الوزن ، الأسرة. كن على اطلاع دائم بالمشاهير المفضلين لديك ، فنحن نقوم بتحديث بياناتنا من وقت لآخر.

سيرة شخصية

كارل فون شيرزر مستكشف معروف. ولد كارل في 1 مايو 1821 في فيينا ..كارل هو واحد من المشاهير والشائعين الذين اشتهروا بكونهم مستكشفين. اعتبارًا من عام 2018 ، بلغ كارل فون شيرزر 81 عامًا (العمر عند الوفاة). كارل فون شيرزر هو عضو مشهور إكسبلورر قائمة.

صنف مشاهير ويكي كارل فون شيرزر على قائمة المشاهير المشهورين. تم سرد Karl von Scherzer أيضًا مع الأشخاص الذين ولدوا في 1 مايو 1821. أحد المشاهير الثمينين المدرجين في قائمة Explorer.

لا يُعرف الكثير عن الخلفية التعليمية لكارل والطفولة. سنقوم بتحديثك قريبا

تفاصيل
اسم كارل فون شيرزر
العمر (اعتبارًا من 2018) 81 سنة (العمر عند الوفاة)
مهنة إكسبلورر
تاريخ الولادة 1 مايو 1821
مكان الولادة فيينا
جنسية فيينا

كارل فون شيرزر نت وورث

مصدر الدخل الأساسي لـ Karl هو Explorer. ليس لدينا حاليًا معلومات كافية عن عائلته وعلاقاته وطفولته وما إلى ذلك. سنقوم بالتحديث قريبًا.

القيمة الصافية المقدرة في عام 2019: 100 ألف دولار - مليون دولار (تقريبًا)

كارل العمر والطول والوزن

قياسات جسم Karl والطول والوزن غير معروفة بعد ولكننا سنقوم بالتحديث قريبًا.

الأسرة والعلاقات أمبير

لا يُعرف الكثير عن عائلة كارل والعلاقات. يتم إخفاء جميع المعلومات المتعلقة بحياته الخاصة. سنقوم بتحديثك قريبا

حقائق

  • عمر كارل فون شيرزر 81 عامًا (العمر عند الوفاة). اعتبارًا من 2018
  • عيد ميلاد كارل في 1 مايو 1821.
  • علامة زودياك: برج الثور.

-------- شكرا لك --------

فرصة المؤثر

إذا كنت عارضة أزياء ، أو Tiktoker ، أو Instagram Influencer ، أو Fashion Blogger ، أو أي مؤثر آخر على وسائل التواصل الاجتماعي ، والذي يتطلع إلى الحصول على تعاونات مذهلة. إذا تستطيع انضم الينا مجموعة الفيسبوك اسم الشيئ "أصحاب النفوذ يجتمعون مع العلامات التجاريةإنها منصة حيث يمكن للمؤثرين الاجتماع والتعاون والحصول على فرص التعاون من العلامات التجارية ومناقشة الاهتمامات المشتركة.

نحن نربط العلامات التجارية بموهبة وسائل التواصل الاجتماعي لإنشاء محتوى برعاية عالي الجودة


بارون مونشهاوزن

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

بارون مونشهاوزن، كليا كارل فريدريش هيرونيموس ، فرايهر فون (بارون) مونشهاوزن، Münchhausen كما تهجئ مونشاوزن، (من مواليد 11 مايو 1720 ، Bodenwerder ، هانوفر [ألمانيا] - توفي في 22 فبراير 1797 ، Bodenwerder) ، راوي القصص في هانوفر ، وكانت بعض حكاياته أساس المجموعة مغامرات البارون مونشاوزن.

خدم Münchhausen مع الجيش الروسي ضد الأتراك وتقاعد في ممتلكاته كرجل دولة نبيل في عام 1760. اشتهر في جميع أنحاء هانوفر باعتباره راهبًا حكايات غير عادية عن حياته كجندي وصياد ورياضي. ظهرت مجموعة من هذه الحكايات في Vademecum für lustige Leute (1781–83 "دليل الأشخاص المرحلين") ، وكلها تُنسب إلى البارون ، على الرغم من أنه يمكن إرجاع العديد منها إلى مصادر سابقة.

ومع ذلك ، تم إطلاق Münchhausen "كنوع" من رواة القصة الطويلة بواسطة رودولف إريك راسب ، الذي استخدم القصص السابقة كمواد أساسية لمجلد صغير نُشر (مجهول الهوية) في لندن عام 1785 تحت العنوان رواية البارون مونشاوسين عن رحلاته وحملاته الرائعة في روسيا. ترجم جوتفريد أوجست بورغر مجلد Raspe بحرية إلى الألمانية في عام 1786 ، وكانت طبعة بورغر هي الأكثر شهرة باللغة الألمانية. في وقت لاحق ، أصبحت الطبعات التي تم تكبيرها كثيرًا ، والتي لم يكن لأي منها علاقة كبيرة بالبارون مونشهاوزن التاريخي ، معروفة على نطاق واسع وشائعة في العديد من اللغات. تُعرف عمومًا باللغة الإنجليزية باسم مغامرات البارون مونشاوزن.


تاريخ الدراجة الوعرة

من اخترع الدراجة؟ الجواب أكثر تعقيدًا قليلاً مما تعتقد. قام بارون ألماني يدعى Karl von Drais بأول تطور كبير عندما ابتكر أداة غريبة ذات عجلتين في عام 1817. معروفة بالعديد من الأسماء ، بما في ذلك & # x201Cvelocipede ، & # x201D & # x201Chobby-horse ، & # x201D & # x201Cdraisine & # x201D و & # x201Crunning machine & # x201D هذا الاختراع المبكر جعل درايس معروفًا على نطاق واسع بأنه أب الدراجة. & # xA0 لكن الدراجة كما نعرفها اليوم تطورت في القرن التاسع عشر بفضل عمل العديد من المخترعين المختلفين . & # xA0

في حين أن Drais & # x2019s velocipede لم يتمتع إلا بفترة وجيزة في دائرة الضوء قبل أن يخرج عن الموضة و # x2014poet سخر منها جون كيتس باعتباره & # x201Cn لا شيء في اليوم & # x201D & # x2014 استمر تحسين نسخته المبكرة في جميع أنحاء أوروبا. ابتداءً من ستينيات القرن التاسع عشر ، طور العديد من المخترعين الفرنسيين المختلفين ، بما في ذلك بيير لالمان وبيير ميشو وإرنست ميشو ، نماذج أولية بدواسات متصلة بالعجلة الأمامية. كانت هذه الآلات الأولى التي تم تسميتها & # x201Cbicycles ، & # x201D لكنها عُرفت أيضًا باسم & # x201Cboneshakers & # x201D لركوبها الصعب.

رجلان يركبان الدراجات المبكرة المعروفة باسم Hobby Horse و # x2018boneshaker & # x2019. ابتكر كارل فون درايس حصان الهواية عام 1818 وتم تشغيله بركله في الشارع. بحلول عام 1863 ، تمت إضافة السواعد والدواسات لإنشاء & # x2018boneshaker & # x2019. & # xA0

على أمل إضافة الاستقرار ، قدم المخترعون مثل Eug & # xE8ne Meyer و James Starley لاحقًا طرازات جديدة تتميز بعجلة أمامية كبيرة الحجم. أطلق عليها اسم & # x201Cpenny-farthings & # x201D أو & # x201Cordinaries ، & # x201D ، أصبحت هذه الآلات ذات الشكل الغريب شائعة خلال السبعينيات والثمانينيات من القرن التاسع عشر ، وساعدت في ظهور أول نوادي الدراجات والسباقات التنافسية. ابتداءً من عام 1884 ، اشتهر رجل إنجليزي يدعى توماس ستيفنز بركوب دراجة ذات عجلات عالية في رحلة حول العالم.

في حين أن البنسات الفارغة ساعدت في إدخال ركوب الدراجات في الاتجاه السائد ، فإن السرج الذي يبلغ ارتفاعه أربعة أقدام جعل ركوب الدراجات أمرًا شديد الخطورة بالنسبة لمعظم الناس. تغير ذلك أخيرًا في عام 1885 ، عندما قام الإنجليزي جون كيمب ستارلي & # x2014 ، ابن شقيق جيمس ستارلي & # x2014 ، بإتقان & # x201Csafety bike & # x201D التصميم الذي يتميز بعجلات متساوية الحجم ومحرك سلسلة. تبع ذلك تطورات جديدة في الفرامل والإطارات بعد فترة وجيزة ، مما أدى إلى إنشاء نموذج أساسي لما سيصبح الدراجة الحديثة.

ظل تصميم الدراجة الحالية كما هو منذ أن صمم جون كيمب ستارلي دراجة Rover الآمنة ، وهي أول تجسيد للمركبة الحديثة.

انفجر الاهتمام بالآلات ذات العجلتين ، وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر ، كانت أوروبا والولايات المتحدة في خضم جنون الدراجات. أ نيويورك تايمز تدفقت المقالة من عام 1896 إلى أن & # x201C تعد الدراجة بتمديد رائع للقوة الشخصية والحرية ، وبالكاد تكون أدنى مما يمكن أن تقدمه الأجنحة. & # x201D

مشاهدة: حلقات كاملة من & # xA0Assembly المطلوبة مع Tim Allen و Richard Karn عبر الإنترنت الآن.


كارل فون فول ويكي ، السيرة الذاتية ، القيمة الصافية ، العمر ، الأسرة ، الحقائق والمزيد

سوف تجد كل المعلومات الأساسية عن Karl von Phull. قم بالتمرير لأسفل للحصول على التفاصيل الكاملة. نطلعك على كل شيء عن كارل. الخروج كارل ويكي العمر ، السيرة الذاتية ، الوظيفة ، الطول ، الوزن ، الأسرة. كن على اطلاع دائم بالمشاهير المفضلين لديك ، فنحن نقوم بتحديث بياناتنا من وقت لآخر.

سيرة شخصية

كارل لودفيج فون فول هو أحد المشاهير المشهورين. ولد كارل في 6 نوفمبر 1757 في ألمانيا.كارل هو واحد من المشاهير والشائعين الذين اشتهروا بكونهم من المشاهير. اعتبارًا من عام 2018 ، كان كارل فون فول يبلغ من العمر 68 عامًا (العمر عند الوفاة). كارل فون فول هو عضو مشهور نجاح كبير قائمة.

صنف مشاهير ويكي كارل فون فول على قائمة المشاهير المشهورين. تم إدراج Karl von Phull أيضًا مع الأشخاص الذين ولدوا في 6 نوفمبر 1757. أحد المشاهير الثمينين المدرجين في قائمة المشاهير.

لا يُعرف الكثير عن الخلفية التعليمية لكارل والطفولة. سنقوم بتحديثك قريبا.

تفاصيل
اسم كارل فون فول
العمر (اعتبارًا من 2018) 68 سنة (العمر عند الوفاة)
مهنة نجاح كبير
تاريخ الولادة 6 نوفمبر 1757
مكان الولادة غير معروف
جنسية غير معروف

كارل فون فول نت وورث

مصدر الدخل الأساسي لكارل هو المشاهير. ليس لدينا حاليًا معلومات كافية عن عائلته وعلاقاته وطفولته وما إلى ذلك. سنقوم بالتحديث قريبًا.

القيمة الصافية المقدرة في عام 2019: 100 ألف دولار - مليون دولار (تقريبًا)

كارل العمر والطول والوزن

قياسات جسم Karl والطول والوزن غير معروفة بعد ولكننا سنقوم بالتحديث قريبًا.

الأسرة والعلاقات أمبير

لا يُعرف الكثير عن عائلة كارل والعلاقات. يتم إخفاء جميع المعلومات المتعلقة بحياته الخاصة. سنقوم بتحديثك قريبا

حقائق

  • عمر كارل فون فول 68 عامًا (العمر عند الوفاة). اعتبارًا من 2018
  • عيد ميلاد كارل في 6 نوفمبر 1757.
  • علامة زودياك: برج العقرب.

-------- شكرا لك --------

فرصة المؤثر

إذا كنت عارضة أزياء ، أو Tiktoker ، أو Instagram Influencer ، أو Fashion Blogger ، أو أي مؤثر آخر على وسائل التواصل الاجتماعي ، يتطلع إلى الحصول على تعاون مذهل. إذا تستطيع انضم الينا مجموعة الفيسبوك اسم الشيئ "أصحاب النفوذ يجتمعون مع العلامات التجاريةإنها منصة حيث يمكن للمؤثرين الاجتماع والتعاون والحصول على فرص التعاون من العلامات التجارية ومناقشة الاهتمامات المشتركة.

نحن نربط العلامات التجارية بموهبة وسائل التواصل الاجتماعي لإنشاء محتوى برعاية عالي الجودة


هزازات العظام والأغطية الصغيرة

عادت الدراجات في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر بإدخال أداة خشبية مع عجلتين فولاذيتين ودواسات ونظام تروس ثابت. كان المستخدمون الشجعان لهذه الأداة البدائية المبكرة ، المعروفين باسم السرعة السريعة (القدم السريعة) أو "شاكر العظام" ، في طريق وعر.

السؤال حول من اخترع السرعة ، بدواساته الثورية ونظام التروس ، غامض بعض الشيء. ادعى ألماني يُدعى كارل كيش أنه كان أول من ربط دواسات بخيول هواية في عام 1862. لكن أول براءة اختراع لمثل هذا الجهاز لم تُمنح لـ Kech ولكن إلى Pierre Lallement ، صانع عربات فرنسي حصل على براءة اختراع أمريكية لسيارة مركبة ذات عجلتين بدواسات كرنك في عام 1866 ، وفقًا لـ NMAH.

في عام 1864 ، قبل الحصول على براءة اختراع لسيارته ، عرض Lallement إبداعه علنًا ، والذي قد يفسر كيف علم Aime و Rene Olivier - وهما ابنا لرجل صناعي باريسي ثري - باختراعه وقرروا إنشاء عجلة خاصة بهم. جنبا إلى جنب مع زميل الدراسة ، جورج دي لا بوغليز ، قام الشباب بتجنيد بيير ميشو ، حداد وصانع عربات ، لإنشاء الأجزاء التي يحتاجونها لاختراعهم.

بدأ Michaux والأخوة Olivier تسويق محرك السرعة باستخدام الدواسات في عام 1867 ، وحقق الجهاز نجاحًا كبيرًا. بسبب الخلافات حول التصميم والمسائل المالية ، حلت الشركة التي أسسها Michaux و Oliviers معًا في النهاية ، لكن شركة Compagnie Parisienne المملوكة لأوليفييه عاشت.

بحلول عام 1870 ، سئم راكبو الدراجات من تصميم شاكر العظام المتثاقل الذي اشتهر به Michaux ، واستجاب المصنعون بتصميمات جديدة. وبحلول عام 1870 أيضًا ، تقدم علم المعادن بدرجة كافية بحيث يمكن تصنيع إطارات الدراجات من المعدن ، والذي كان أقوى وأخف من الخشب ، وفقًا لـ IBF.

كان أحد التصميمات الشهيرة هو عربة العجلات العالية ، والمعروفة أيضًا باسم فارثينج بيني بسبب حجم العجلات. (كان الفارث عملة بريطانية تساوي ربع بنس واحد). أظهر فارث بنس واحد ارتفاعًا أكثر سلاسة من سابقه ، نظرًا لإطاراته المطاطية الصلبة ومكبرات الصوت الطويلة. أصبحت العجلات الأمامية أكبر وأكبر عندما أدرك المصنعون أن العجلة الثلاثية الأكبر ، يمكن للمرء أن يسافر أكثر بدورة واحدة للدواسات. يمكن لعشاق الركوب الحصول على عجلة كبيرة مثل أرجلهم طويلة.

لسوء الحظ ، لم يكن التصميم الكبير للعجلات الأمامية الذي دافع عنه الشباب الباحثين عن الإثارة - وكثير منهم يتسابق على هذه البدع في نوادي الدراجات التي تأسست حديثًا في جميع أنحاء أوروبا - غير عملي بالنسبة لمعظم الدراجين. إذا احتاج الفارس إلى التوقف فجأة ، فإن الزخم يحمل الأداة بالكامل فوق العجلة الأمامية ويهبط بالراكب على رأسه. هذا هو المكان الذي ظهر فيه مصطلح "أخذ رأس" ، وفقًا لـ IBF. ظل الحماس للأشياء الصغيرة فاتراً إلى أن جاء المخترع الإنجليزي جون كيمب ستارلي بفكرة رابحة عن "دراجة أمان" في سبعينيات القرن التاسع عشر. [راجع أيضًا: الشرح: كيف يصل راكبو الدراجات إلى سرعات فائقة السرعة؟]

بدأ ستارلي تسويق دراجاته بنجاح في عام 1871 ، عندما قدم دراجة "آرييل" في بريطانيا ، مستهلًا دور تلك الأمة كرائدة في ابتكار الدراجات لعدة عقود قادمة. ربما اشتهر ستارلي باختراعه للعجلة المماسية في عام 1874.

كانت هذه العجلة الأمامية الممتصة للتوتر بمثابة تحسن كبير على العجلات الموجودة في الدراجات السابقة وساعدت في جعل ركوب الدراجة نشاطًا مريحًا وممتعًا (إلى حد ما) لأول مرة في التاريخ. صنعت عجلات Starley أيضًا لدراجة أخف وزنًا ، وهو تحسن عملي آخر على التكرارات السابقة.

ثم في عام 1885 ، قدمت ستارلي "روفر". بفضل عجلاتها المتساوية الحجم تقريبًا والتوجيه المحوري المركزي والتروس التفاضلية التي تعمل باستخدام محرك سلسلة ، كان "روفر" Starley هو أول تكرار عملي للغاية للدراجة.

ازدهر عدد الدراجات المستخدمة من حوالي 200000 في عام 1889 إلى مليون في عام 1899 ، وفقًا لـ NMAH.

في البداية ، كانت الدراجات هواية باهظة الثمن نسبيًا ، لكن الإنتاج الضخم جعل الدراجة استثمارًا عمليًا للرجل العامل ، الذي يمكنه بعد ذلك الركوب إلى وظيفته والعودة إلى المنزل. قدمت الدراجة الآلاف من وسائل النقل الفردية والمستقلة ، وقدمت مرونة أكبر في أوقات الفراغ. عندما بدأت النساء في ركوب الخيل بأعداد كبيرة ، كانت هناك حاجة إلى تغييرات جذرية في أزياء السيدات. كانت الكورسيهات والكورسيهات في الخارج ، حيث أعطت المرأة مزيدًا من الحركة بينما سمحت لها بإبقاء ساقيها مغطاة بالتنانير الطويلة.

كانت الدراجات أيضًا مسؤولة جزئيًا عن ظروف الطريق الأفضل. عندما بدأ المزيد من الأمريكيين في ركوب الدراجات ، والتي كانت بحاجة إلى سطح طريق أكثر سلاسة من المركبات التي تجرها الخيول ، بدأت منظمات راكبي الدراجات في الدعوة إلى طرق أفضل. غالبًا ما انضمت إليهم شركات السكك الحديدية التي أرادت تحسين الروابط بين المزارعين والشركات الأخرى ومحطة السكك الحديدية.

كان للدراجة تأثير مباشر على مقدمة السيارة ، وفقًا لـ NMAH. تم دمج أجزاء الدراجات لاحقًا في أجزاء السيارات ، بما في ذلك الكرات والوحدات التفاضلية والأنابيب الفولاذية والإطارات الهوائية.

كان العديد من صانعي السيارات الرواد من أوائل مصنعي الدراجات ، بما في ذلك تشارلز دوريا وألكسندر وينتون وألبرت أيه بوب. أيضًا ، كان ويلبر وأورفيل رايت من صانعي الدراجات قبل أن يوجهوا انتباههم إلى الديناميكا الهوائية. بدأ جلين كيرتس ، وهو رائد طيران آخر ، كشركة مصنعة للدراجات.

مع ازدياد شعبية السيارات ، تضاءل الاهتمام بالدراجات. أيضًا ، سيطرت السكك الحديدية الكهربائية على المسارات الجانبية التي تم إنشاؤها في الأصل لاستخدام الدراجات ، وفقًا لـ NMAH. تقلص عدد الشركات المصنعة في أوائل القرن العشرين ، ولأكثر من 50 عامًا ، كان الأطفال فقط يستخدمون الدراجة إلى حد كبير.

حدث استيقاظ جديد لاهتمام البالغين في أواخر الستينيات حيث بدأ العديد من الناس في رؤية ركوب الدراجات كوسيلة نقل واستجمام غير ملوثة وغير مزدحمة. في عام 1970 ، تم تصنيع ما يقرب من 5 ملايين دراجة في الولايات المتحدة ، وتقاسم ما يقدر بنحو 75 مليون راكب 50 مليون دراجة ، مما يجعل ركوب الدراجات هو الترفيه الخارجي الرائد في البلاد ، وفقًا لـ NMAH.


الفيلم مقابل الواقع: القصة الحقيقية لعائلة فون تراب

رأيت الفيلم لأول مرة صوت الموسيقى كطفل صغير ، ربما في أواخر الستينيات. أحببت الغناء ، وكانت ماريا جميلة ولطيفة! مع تقدمي في السن ، وزيادة وعيي بتاريخ العالم ، وتشبعني بمشاهدة الفيلم مرة واحدة على الأقل سنويًا ، أدهشتني وأذهلتني القصة المعقمة إلى حد ما لعائلة فون تراب التي رواها ، بالإضافة إلى تسريحات الشعر والأزياء السيئة في الستينيات. "إنها ليست دقيقة من الناحية التاريخية!" كنت سأحتج ، موظف أرشيف صغير قيد الإعداد. في أوائل السبعينيات رأيت ماريا فون تراب نفسها في برنامج دينا شور التلفزيوني ، وصبي ، ألم تكن مثل نسخة جولي أندروز من ماريا! لم تكن تشبه جولي ، وقد ظهرت كقوة حقيقية من قوى الطبيعة. عند التفكير في نسخة الفيلم الخيالية لماريا فون تراب بالمقارنة مع ماريا فون تراب الحقيقية جدًا ، أدركت أن قصة عائلة فون تراب ربما كانت أقرب إلى الإنسان ، وبالتالي أكثر إثارة للاهتمام من الفيلم الذي قاده لي أن أصدق.

يمكن العثور على جزء من قصة عائلة فون تراب الحقيقية في سجلات الأرشيف الوطني. عندما فروا من النظام النازي في النمسا ، سافر فون ترابس إلى أمريكا. تم توثيق دخولهم إلى الولايات المتحدة وطلباتهم اللاحقة للحصول على الجنسية في مقتنيات إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية.

حقيقة من الخيال

في حين صوت الموسيقى كان يعتمد بشكل عام على القسم الأول من كتاب ماريا قصة مطربين عائلة تراب (نُشر عام 1949) ، كان هناك العديد من التعديلات والإغفالات.

  • حضرت ماريا إلى عائلة فون تراب عام 1926 كمعلمة لأحد الأطفال ، ماريا ، التي كانت تتعافى من الحمى القرمزية ، وليست مربية لجميع الأطفال.
  • تزوجت ماريا وجورج في عام 1927 ، قبل 11 عامًا من مغادرة الأسرة للنمسا ، وليس قبل استيلاء النازيين على النمسا.
  • لم تتزوج ماريا من جورج فون تراب لأنها كانت مغرمة به. كما قالت في سيرتها الذاتية ماريالقد وقعت في حب الأطفال من النظرة الأولى ، وليس والدهم. عندما طلب منها الزواج منه ، لم تكن متأكدة مما إذا كان عليها التخلي عن دعوتها الدينية ولكن نصحتها الراهبات بالقيام بإرادة الله والزواج من جورج. "أنا حقًا لم أكن في حالة حب. لقد أحببته ولكني لم أحبه. ومع ذلك ، أحببت الأطفال ، لذا بطريقة ما تزوجت الأطفال حقًا ... [B] y وبواسطة تعلمت الحب له أكثر مما أحبته من قبل أو بعد ".
  • كان هناك 10 أطفال وليس 7 من أطفال فون تراب.
  • تم تغيير أسماء الأطفال وأعمارهم وجنسهم.
  • كانت العائلة تميل إلى الموسيقى قبل وصول ماريا ، لكنها علمتهم غناء مادريجال.
  • جورج ، بعيدًا عن كونه بطريرك الأسرة المنفصل والدم البارد الذي لا يوافق على الموسيقى ، كما تم تصويره في النصف الأول من صوت الموسيقى، كان في الواقع والدًا لطيفًا ودود القلب يستمتع بالأنشطة الموسيقية مع عائلته. في حين أن هذا التغيير في شخصيته قد يكون قد أدى إلى قصة أفضل في التأكيد على تأثير ماريا الشافي على فون ترابس ، فقد أزعج عائلته بشكل كبير.
  • لم تهرب الأسرة سرًا عبر جبال الألب إلى الحرية في سويسرا ، حاملين حقائبهم وآلاتهم الموسيقية. كما قالت ابنتها ماريا في مقابلة عام 2003 نُشرت في أخبار الأوبرا، "أخبرنا الناس أننا ذاهبون إلى أمريكا للغناء. ولم نتسلق الجبال بكل حقائبنا الثقيلة وأدواتنا. غادرنا بالقطار ، ولم نتظاهر بأي شيء."
  • سافرت عائلة فون تراب إلى إيطاليا وليس سويسرا. ولد جورج في زادار (الآن في كرواتيا) ، والتي كانت في ذلك الوقت جزءًا من الإمبراطورية النمساوية المجرية. أصبح زادار جزءًا من إيطاليا في عام 1920 ، وبالتالي كان جورج مواطنًا إيطاليًا ، وكذلك زوجته وأطفاله. كان لدى العائلة عقد مع وكيل حجز أمريكي عندما غادروا النمسا. اتصلوا بالوكيل من إيطاليا وطلبوا أجرة السفر إلى أمريكا.
  • بدلاً من Max Detweiler الخيالي ، المروج الموسيقي المتهور ، عمل القس فرانز واسنر ، كاهن فون ترابس ، كمدير موسيقي لهم لأكثر من 20 عامًا.
  • على الرغم من أنها كانت شخصًا مهتمًا ومحبًا ، إلا أن ماريا لم تكن دائمًا لطيفة مثل ماريا الخيالية. كانت تميل إلى الثوران في نوبات غضب تتكون من الصراخ ، ورمي الأشياء ، وإغلاق الأبواب. سترتاح مشاعرها على الفور واستعادة روح الدعابة ، بينما وجد أفراد الأسرة الآخرون ، وخاصة زوجها ، صعوبة في التعافي. في مقابلتها في عام 2003 ، أكدت ماريا الأصغر أن زوجة أبيها "كانت مزاجها سيئًا ... ومن لحظة إلى أخرى ، لم تكن تعرف ما الذي أصابها. لم نعتد على هذا. لكننا أخذناه مثل عاصفة رعدية ستمر ، لأنها قد تكون لطيفة للغاية في الدقيقة التالية ".

ريال فون ترابس

أصبح جورج فون تراب ، المولود في عام 1880 ، بطلاً قومياً كقائد في البحرية النمساوية خلال الحرب العالمية الأولى. قاد الغواصات ببسالة وحصل على لقب "ريتر" (فارس) ، ثم البارون كمكافأة له. إنجازات بطولية. تزوج جورج من أجاثا وايتهيد ، حفيدة روبرت وايتهيد ، مخترع الطوربيد ، في عام 1912. وأنجبا سبعة أطفال معًا: روبرت ، 1911-1992 أغاث ، 1913– [2010] ماريا ، 1914– [2014] ويرنر ، 1915– [ 2007] هيدويج ، 1917-1972 جوانا ، 1919-1994 ومارتينا ، 1921-1952. بعد الحرب العالمية الأولى ، فقدت النمسا جميع موانئها البحرية ، وتقاعد جورج من البحرية. توفيت زوجته عام 1922 من الحمى القرمزية. دمر موتها العائلة ولم يكن بإمكانها تحمل العيش في مكان كانوا فيه سعداء للغاية ، باع جورج ممتلكاته في بولا (الآن بولا ، كرواتيا) واشترى عقارًا في سالزبورغ.

صور من وثائق إعلان النوايا فون تراب

(سجلات المحاكم المحلية للولايات المتحدة ، RG 21)

ولدت ماريا أوغوستا كوتشيرا في فيينا ، النمسا ، عام 1905. وقد تيتمت عندما كانت طفلة صغيرة ، وترعرعت كملحدة واشتراكية على يد أحد أقاربها المسيئين. أثناء التحاقها بكلية التعليم التقدمي لمعلمي الولاية في فيينا ، حضرت بالصدفة خدمة أحد الشعانين ، معتقدة أنها حفلة موسيقية لموسيقى باخ ، حيث كان الكاهن يتحدث. بعد سنوات تذكرت في سيرتها الذاتية ماريا، "لقد سمعت الآن من عمي أن كل قصص الكتاب المقدس هذه كانت اختراعات وأساطير قديمة ، وأنه لم تكن هناك كلمة حقيقة فيها. ولكن الطريقة التي تحدث بها هذا الرجل أزعجني تمامًا. مثقل." بعد فترة وجيزة ، تخرجت ماريا من الكلية ، ونتيجة لصحوتها الدينية ، دخلت دير نونبيرج البينديكتيني في سالزبورغ كمبتدئة. بينما كانت تكافح مع القواعد والانضباط غير المألوف ، اعتبرت أن "هذه... سنتان كانت ضرورية حقًا للحصول على شخصيتي الملتوية وإرادتي الذاتية المتضخمة بحجمها."

ومع ذلك ، عانت صحتها من عدم ممارسة الرياضة والهواء النقي الذي اعتادت عليه. عندما اقترب جورج فون تراب من القس أم الدير بحثًا عن معلم لابنته المريضة ، تم اختيار ماريا جزئيًا بسبب تدريبها ومهاراتها كمدرس ، ولكن أيضًا بسبب الاهتمام بصحتها. كان من المفترض أن تبقى مع فون ترابس لمدة 10 أشهر ، وفي نهايتها ستدخل رسميًا إلى الدير.

درست ماريا الصغيرة ماريا وطوّرت علاقة حنونة ومحبّة مع جميع الأطفال. لقد استمتعت بالغناء معهم وإشراكهم في الأنشطة الخارجية. خلال هذا الوقت ، وقع جورج في حب ماريا وطلب منها البقاء معه وتصبح أماً ثانية لأطفاله. قالت ماريا عن اقتراحه ، "لابد أن الله جعله يقولها بهذه الطريقة لأنه لو طلب مني الزواج منه فقط لما قلت نعم." تزوجت ماريا كوتشيرا وجورج فون تراب في عام 1927. وأنجبا ثلاثة أطفال معًا: روزماري ، 1929 إليونور ، 1931 ، ويوهانس ، 1939.

فقدت الأسرة معظم ثروتها خلال الكساد العالمي عندما فشل بنكها في أوائل الثلاثينيات. قامت ماريا بشد الأحزمة في كل مكان بطرد معظم الخدم وضم الحدود. في هذا الوقت تقريبًا بدأوا يفكرون في جعل الأسرة هواية الغناء في مهنة. قالت ابنة إليونور في عام 1978 ، إن جورج كان مترددًا في أن تقوم الأسرة بالأداء علنًا ، "لكنه قبلها بإرادة الله أن يغنيوا للآخرين". واشنطن بوست مقابلة. "كاد أن يؤلمه أن تكون عائلته على المسرح ، ليس من وجهة نظر متعجرفة ، ولكن أكثر من وجهة نظر وقائية." كما هو موضح في صوت الموسيقىفازت العائلة بالمركز الأول في مهرجان سالزبورغ للموسيقى في عام 1936 ونجحت في غناء موسيقى عصر النهضة والباروك والمادريجال والأغاني الشعبية في جميع أنحاء أوروبا.

عندما قام النازيون بضم النمسا في عام 1938 ، أدرك آل فون تراب أنهم كانوا على جليد رقيق مع نظام يمقتونه. لم يرفض جورج رفع العلم النازي على منزلهم فحسب ، بل رفض أيضًا أمرًا بحريًا وطلبًا للغناء في حفلة عيد ميلاد هتلر. لقد أصبحوا أيضًا على دراية بالدعاية والسياسات النازية المعادية للدين ، والخوف المنتشر من أن من حولهم قد يتصرفون كجواسيس للنازيين ، وغسيل أدمغة الأطفال ضد آبائهم. لقد وزنوا البقاء في النمسا والاستفادة من الإغراءات التي كان النازيون يقدمونها - شهرة أكبر كمجموعة غنائية ، ومنصب طبيب طبي لروبرت ، ومهنة بحرية متجددة لجورج - مقابل ترك كل ما يعرفونه وراءهم - أصدقاءهم وعائلاتهم ، وجميع ممتلكاتهم. قرروا أنهم لا يستطيعون المساومة على مبادئهم وغادروا.

قائمة ركاب SS Bergensfjord ، بتاريخ ٢٧ سبتمبر ١٩٣٩ (الصفحة ١). تم سرد عائلة فون تراب في السطر 5. (سجلات دائرة الهجرة والجنسية ، RG 85)


ملاحظات [تحرير | تحرير المصدر]

  1. ↑ "Regina von Habsburg auf der Heldburg beigesetzt" (في المانيا). 2010-02-10. & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  2. ↑ "Torta a Habsburg-keresztelőre" (بالهنغارية). كيسالفولد. 2004-11-19. . Habsburg György és Eilika harmadik gyermekét، Károly-Konstantin Mihály István Máriát három órakor dr. Erdő Péter bíboros megkereszteli a bududi Mátyás-Templomban. & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  3. ^ كيندرمان ، ديتر (2012). Die Habsburger ohne Reich: Geschichte einer Familie seit 1918 (في المانيا). Verlag Kremayr & amp Scheriau. Georg Habsburg ist mit Herzogin Eilika von Oldenburg verheiratet und hat drei Kinder: Sophie، Ildikó und Karl Konstantin. & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  4. ↑ "Károly király születésére emlékeztek" (بالهنغارية). 2019-08-24. موعد زيارة király unokája és dédunokája، Habsburg-Lotharingiai György és Károly Konstantin főhercegek، valamint magyar és osztrák katonai hagyományőrzők. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  5. ↑ Das Gupta, Oliver (2011-07-15). "Der unerwünschte Thronfolger" (in German). Süddeutsche Zeitung. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  6. ↑"Károly Konstantin Habsburg-Lothringen". Fédération Equestre International. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>

Template:Austrian archdukes Template:Hungary-bio-stub Lua error in Module:Authority_control at line 677: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).


Welcome to Wikipedia,

American Airlines Flight 11 was the first hijacked airplane of the September 11, 2001 attacks. It crashed into the North Tower of the World Trade Center. The American Airlines airplane was a Boeing 767. It was scheduled to fly from Logan International Airport in Boston to Los Angeles International Airport. Fifteen minutes after takeoff, the hijackers forced their way into the cockpit. One of the hijackers was a trained pilot. He took the controls of the aircraft and flew it into the North Tower.

92 people died in the crash—five hijackers, 76 other passengers, and 11 crew members. The time of the crash was 08:46 Eastern Daylight Time. Many people in the street saw the crash. It was also recorded on film by French moviemakers. The crash, and the fire that started right after the crash, made the North Tower collapse. The attack both killed and injured thousands of people.

The American Airlines Flight 11 aircraft was a Boeing 767. Even though it could carry 158 passengers, the September 11 flight carried only 81 passengers and 11 crew members.


شاهد الفيديو: كيف استثمر و مافي بقيان فلوس !!! سر تجعل فلوسك لا تنتهي! (شهر اكتوبر 2021).