بودكاست التاريخ

T-34 موديل 1941 أو 1942 ، القرم 1942

T-34 موديل 1941 أو 1942 ، القرم 1942

T-34 موديل 1941 أو 1942 ، القرم 1942

منظر جانبي لطراز T-34 موديل 1941 أو موديل 1942 ، شوهد أثناء القتال في شبه جزيرة القرم في ربيع عام 1942 ، حيث شوهد ما مجموعه ستة جنود مشاة وأحد طاقم الدبابة على ظهر الدبابة.


هل كانت دبابة T-34 الروسية حقًا أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟

وصف الألماني فيلد مارشال فون كلايست T-34 الروسي بأنه "أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. "زعم قائد بانزر الجنرال هاينز جوديريان أن T-34 تمتعت"تفوق شاسع " فوق الدبابات الألمانية المعاصرة في الجزء الأول من الحرب.

هل كانوا على حق؟ هل كانت دبابة T-34 الروسية حقًا أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟

بدأ العمل في تصميم ما سيصبح T-34 في أواخر الثلاثينيات. تم تجهيز العديد من وحدات الدبابات الروسية في ذلك الوقت إما بدبابات T-26 الخفيفة أو بيستروخودني الدبابات (BTs) ، وهي دبابات صغيرة نسبيًا ومدرعات خفيفة ولكنها سريعة وقادرة على العمل على عجلات أو مسارات.

طائرة T-26 تديرها القوات الجمهورية خلال معركة برونيتي عام 1937.

كانت دبابة BT-2 لعام 1932 أول تعديل سوفيتي لتصميم Walter Christie & # 8217s.

أظهر القتال أثناء الحرب الأهلية الإسبانية وفي حرب حدودية غير معلنة مع اليابان أن كلا النوعين معرضان بشدة للأسلحة الحديثة المضادة للدبابات.

تم تجهيز بعض الوحدات السوفيتية بدبابات ثقيلة مثل دبابات T-35 الضخمة ذات الخمسة أبراج ، لكنها كانت بطيئة للغاية وغير موثوقة لدرجة أنها كانت عديمة الفائدة تقريبًا في القتال.

ما افتقر إليه الجيش الأحمر كان دبابة متوسطة ذات سرعة جيدة وقدرة على المناورة ودرع سميك ومدفع رئيسي قادر على تدمير دبابات العدو.

إنتاج أول دبابة T-35A في موكب في الساحة الحمراء.

تصميم على الطراز الجديديونيفرسال تانك بدأت في عام 1937 في مصنع قاطرة خاركوف كومينترن في أوكرانيا تحت قيادة المصمم ميخائيل كوشكين. تم إنتاج النماذج الأولية في أوائل عام 1939.

كان الخزان الجديد ، الذي تم تسميته آنذاك A-32 ، عبارة عن مزيج من الأفكار القائمة جنبًا إلى جنب مع الابتكار.

لقد استخدمت نظام تعليق كريستي ذو زنبرك لولبي مشابه لسلسلة BT ولكنه استخدم تصميم مسار جديد تمامًا والذي أعطى الخزان الجديد ضغطًا أرضيًا منخفضًا بشكل استثنائي يبلغ 0.64 كجم / سم 2 - وهذا أعلى قليلاً من الضغط الأرضي لبصمة الإنسان!

هذا جعل الخزان الجديد أقل عرضة للغرق في الوحل والثلج الناعم.

كان لديه درع أمامي بسمك 45 مم ، لكن هذا كان مائلًا أيضًا بزاوية 60 درجة. هذا يعني أن قذيفة على مسار أفقي من المحتمل أن ترتد عن الدرع. ولكن حتى لو لم يحدث ذلك ، فإن المنحدر يعني أن القذيفة المضادة للدبابات ستحتاج إلى اختراق أكثر من 50 ملم من الدروع قبل أن تدخل داخل الدبابة.

خزان متوسط ​​A-32

كان المحرك محرك ديزل قوي V12. أدى استخدام محرك ديزل إلى زيادة المدى وجعل الخزان أقل عرضة للاحتراق إذا أصيب. تم تزويد البرج بمدفع L-11 عيار 76 ملم يبلغ طوله 30.5 عيارًا وبسرعة كمامة تبلغ حوالي 2000 قدم / ثانية (600 م / ث).

المحرك (V-2-34) للدبابة السوفيتية T-34 معروض في متحف الدبابات الفنلندي (Panssarimuseo) في بارولا. تمت إزالة أو قطع بعض الأجزاء لإظهار الأعمال الداخلية. الصورة: Balcer CC BY 2.5

قرر ميخائيل كوشكين تسمية الدبابة الجديدة & # 822034 لأنه ، على حد زعمه ، كان هذا هو العام الذي بدأ فيه النظر في هذا التصميم لأول مرة.

في يناير 1940 ، تم الانتهاء من نموذجين أوليين من طراز T-34 وخضع كلاهما لتجربة موثوقية شاقة. تم نقلهم من أوكرانيا إلى موسكو (مسافة تزيد عن 1200 كيلومتر أو 745 ميلاً) ثم إلى الحدود مع فنلندا وإلى كييف قبل العودة إلى خاركوف.

في بعض النواحي ، كانت هذه المحاكمة ناجحة منتصرة. أكملت كلتا الدبابات الرحلة ، ولم تكن هناك حاجة إلا إلى تعديلات طفيفة على نظام التعليق ونظام الدفع.

ومع ذلك ، من نواحٍ أخرى ، كانت التجربة كارثة ، حيث أصيب ميخائيل كوشكين بالتهاب رئوي أثناء الرحلة وتوفي كنتيجة مباشرة. وحل محله نائبه الكسندر موروزوف.

BT-7 و A-20 و T-34 (موديل 1940) و T-34 (موديل 1941).

بدأ إنتاج T-34 في سبتمبر 1940 في مصنع قاطرة خاركوف كومينترن. كان من المفترض أيضًا أن يكون هناك إنتاج متزامن لـ T-34 في Stalingradzkiy Traktornyj Zawod (Stalingrad Tractor Factory) ، على الرغم من عدم إنتاج خزانات هناك حتى بداية عام 1941.

سيكون هناك أربعة إصدارات مميزة من T-34 مجهزة بمدفع 76 ملم. حدد الجيش الأحمر الإصدار الأول من الإنتاج باعتباره & # 8220Model 1940. & # 8221

أدت صعوبات الإنتاج في تصنيع محرك الديزل V12 إلى تزويد العديد من طرازات 1940 T-34s بمحرك البنزين MT-17 الأدنى من سلسلة دبابات BT.

T-34 موديل 1940.

بمجرد أن وصلت طائرات T-34 الأولى إلى وحدات الخطوط الأمامية ، كانت هناك انتقادات لبندقية L-11 التي تبين أنها ذات قدرة اختراق ضعيفة بشكل غير مقبول ضد الأهداف المدرعة. تم استبداله بسرعة بمدفع F-34 76mm الذي يبلغ طوله 42 عيارًا.

كان للمدفع الجديد سرعة كمامة محسّنة تبلغ حوالي 2130 قدمًا / ثانية (650 م / ث). الدبابات المجهزة بالمدفع الجديد بالإضافة إلى الدروع الأمامية السميكة والبرج المصبوب أو الملحوم تم تعيينها & # 8220Model 1941 & # 8221 والتي بدأت في الوصول إلى وحدات الخطوط الأمامية في صيف عام 1941.

عندما بدأ الغزو الألماني في يونيو 1941 ، تم إنتاج حوالي 1000 T-34s في خاركوف وستالينجراد ، وتم توفير معظمها للوحدات التي تحاول مباشرة وقف التقدم الألماني.

تم نقل إنتاج T-34 في خاركوف في سبتمبر إلى مصنع جديد في نيجني تاجيل ، شرق جبال الأورال.

أنواع ومتغيرات T-34 الفرعية مرتبة حسب العيار ونوع البندقية وتاريخ الإنتاج / التصميم.

دخل طراز T-34 طراز 1942 الإنتاج في أوائل عام 1942 ، وأدخل هذا الخزان العديد من التعديلات الطفيفة ، معظمها من التبسيط يهدف إلى تسريع الإنتاج. كانت معظم الدبابات طراز 1942 تحتوي على أبراج مصبوبة ، على الرغم من أن القليل منها لا يزال مجهزًا بالبرج الملحوم الأقدم.

تم تقديم الإصدار الأخير من T-34 بمدفع 76 ملم ، موديل 1943 ، في منتصف عام 1942.

أدرجت تحسينات صغيرة مثل إضافة فتحتين دائريتين على البرج. استبدلت هذه الفتحة المفردة الكبيرة في الطرز السابقة ، مما أدى إلى تسمية هذا الطراز & # 8220Mickey Mouse T-34 من قبل الألمان.

في مارس 1944 ، بدأ إنتاج دبابة T-34 جديدة مزودة بمدفع عيار 85 ملم ، لكن هذا تضمن العديد من التغييرات المهمة في التصميم وكان في الأساس دبابة جديدة.

تم تصنيع دبابات T-34 موديل 1942 في مصنع Uralmash. الصورة: أرشيف RIA Novosti ، الصورة رقم 1274 RIA Novosti CC-BY-SA 3.0

أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟

كانت T-34 المجهزة بمدفع 76 ملم (والتي تسمى T-34/76 لتمييزها عن T-34/85 لاحقًا ، على الرغم من أن هذه التسميات لم يستخدمها الجيش الأحمر مطلقًا) كانت الدبابة التي واجهت الألمان لأول مرة. الغزاة والتي جاءت كمفاجأة غير سارة للفيرماخت.

هل كانت هذه بالفعل أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟

من المؤكد أن درع T-34 المنحدر جعله منيعًا تقريبًا من الضربات الأمامية من مدفع 50 ملم الذي تم تركيبه على Panzer III (الدبابة الألمانية الرئيسية أثناء غزو روسيا) بالإضافة إلى مدفع 50mm Pak 38 المضاد للدبابات والذي كان واسع الانتشار. المستخدمة في ذلك الوقت.

كان سريعًا نسبيًا ، وخففت مساراته الواسعة من احتمالية التعثر في بحر الوحل الذي بدأ في إبطاء التقدم الألماني في خريف عام 1941.

الجزء الداخلي من برج T-34 موديل 1941 ، مع ظهور مدفع F-34. تم الاستيلاء على السيارة من قبل الجيش الفنلندي وتخضع لعملية إصلاح شاملة. أخذت الصورة عام 1944.

جعل التصميم البسيط نسبيًا لـ T-34 من السهل الإنتاج بكميات كبيرة باستخدام العمالة غير الماهرة. يعني التبسيط أنه بحلول نهاية عام 1942 ، استغرق الأمر نصف الوقت لإنتاج T-34 التي كانت تمتلكها سابقًا.

في عام 1943 ، وصل إنتاج T-34 إلى 1300 دبابة شهريًا وتم إنتاج حوالي 35000 T-34 / 76s في ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات. ومع ذلك ، عند النظر بموضوعية ، كان لدى T-34/76 بعض العيوب الأساسية كنظام سلاح.

أولاً ، كان له برج يتألف من رجلين ، يتم اجتيازه يدويًا. هذا يعني أن القائد كان أيضًا المدفعي ، وربما أيضًا قائد فصيلة.

وضع هذا عبء عمل كبير بشكل غير واقعي على القائد وزاد الأمر سوءًا بسبب افتقار البرج إلى سلة ، وهي أرضية تتحرك أثناء عبور البرج. بدون هذا ، كان من السهل جدًا التعثر على الأصداف المستهلكة أو العناصر الأخرى أثناء تحرك البرج.

كان طراز F-34 هو المدفع القياسي في دبابة T-34 المتوسطة. يظهر هنا طراز T-34 موديل 1943. الصورة: Radomil CC BY-SA 3.0

كانت الرؤية من داخل T-34/76 مروعة للغاية لدرجة أن القادة غالبًا ما دخلوا في معركة مع فتحة البرج الرئيسية ، واحتموا خلفها وهم يحاولون رؤية ما كان يحدث.

لم يتم تزويد T-34 أخيرًا بقبة تضمنت مناظير مماثلة لتلك التي شوهدت في الدبابات الألمانية حتى طراز 1943.

ضرب مدفعان مضادان للدبابات غير مخترقين على الجانب الأيمن ومؤخرة برج الجيش الأحمر T-34 الذي استولى عليه الجيش الفنلندي. صيف عام 1941.

أدت التحسينات في الدبابات الألمانية والمدافع المضادة للدبابات إلى أن T-34 أصبحت سريعًا عرضة للضربات الأمامية. كان الدرع المستخدم في T-34 صعبًا للغاية ، مما يعني أنه حتى الطلقة التي لم تخترق يمكن أن تسبب شظايا فولاذية قاتلة في الداخل.

كان الدرع الأمامي شديد الانحدار يعني أيضًا أن الجزء الداخلي من T-34 كان ضيقًا للغاية بالفعل. عندما تم اختبار T-34 من قبل مهندسي الجيش الأمريكي في عام 1942 ، اندهشوا من إمكانية استيعاب أربعة رجال يرتدون ملابس شتوية بالداخل.

يعني عدم وجود مساحة داخلية أن جوانب الهيكل تضم خلايا وقود يمكن اختراقها إذا أصيبت بطلقات خارقة للدروع.

T-34/76.

لم يتم تزويد معظم T-34s المبكرة بأجهزة الراديو. فقط دبابة زعيم الفصيل كان بها راديو (دبابة واحدة تقريبًا من كل خمسة). كان المقصود من التواصل أثناء القتال أن يكون عن طريق العلم.

فقط فكر في ذلك للحظة: في شراسة وسرعة الاشتباك المدرع ، كان من المفترض أن تقوم أطقم T-34 بتلويح الأعلام ببعضها البعض للتواصل ، على الرغم من أن الافتقار إلى الرؤية يعني أن فرص رؤية أي دبابة أخرى لتلك الأعلام كانت ضعيف بالفعل.

نتيجة لذلك ، تفتقر هجمات T-34 إلى التماسك. حتى بحلول عام 1943 ، لم يكن لدى العديد من طائرات T-34 أجهزة راديو.

كان ناقل الحركة فظًا لدرجة أنه دمر ذاتيًا بشكل منتظم وغالبًا ما احتفظ اللودر بمطرقة ثقيلة في متناول اليد لضرب ناقل الحركة إذا كان السائق غير قادر على تغيير الترس. ومع ذلك ، كانت المشكلة الرئيسية في T-34 هي عدم موثوقية محركها ومعدات القيادة والتعليق.

تم الاستيلاء على الدبابة السوفيتية T-34/76.

كان الهجوم المضاد الذي أعقب الفشل الألماني في الاستيلاء على مدينة ستالينجراد في شتاء 1942/1943 أول مرة يواجه فيها الألمان مجموعات حاشدة من T-34s وأصبح هذا جزءًا من أسطورة T-34.

من الوثائق التي تم إصدارها بعد سقوط الاتحاد السوفيتي ، نعلم الآن أن أداء T-34 كان سيئًا للغاية بالفعل.

في ستة أيام فقط من القتال ، خسرت ألوية الدبابات الروسية 326 من أصل 400 T-34. لكن 66 منها فقط كانت خسائر قتالية - والباقي بسبب الأعطال.

دبابة سوفيتية من طراز T-34 76 معروضة في ساحة إثبات أبردين التابعة للجيش الأمريكي.

أظهرت الاختبارات السوفيتية لـ T-34s المكتملة حديثًا في عام 1942 أن 7 ٪ فقط كانت خالية من العيوب الرئيسية. في عام 1943 ، تم أخذ T-34s العشوائية من خط الإنتاج وخضعت لتجربة موثوقية تبلغ 300 كيلومتر. في حزيران (يونيو) 1943 ، تمكن أقل من 8٪ من إكمال هذه التجربة دون انقطاع.

لم يكن معروفًا أن تخسر ألوية الدبابات السوفيتية أي شيء من 30٪ و 8211 50٪ من دباباتهم من طراز T-34 وهم يسافرون إلى منطقة القتال.

وفقًا للمديرية المدرعة للجيش الأحمر ، فإن متوسط ​​T-34 في الحرب العالمية الثانية استمر أقل من 200 كيلومتر (124 ميل) قبل أن يتطلب إصلاحًا أو إصلاحًا كبيرًا. هذا يعني أن T-34 تحتاج عمومًا إلى إصلاحات كبيرة قبل أن تستخدم أول خزان كامل من الديزل!

تم الضغط على دبابات T-34 النموذجية 1943 للخدمة مع Wehrmacht ، يناير 1944. الصورة: Bundesarchiv، Bild 101I-277-0836-04 / Jacob / CC-BY-SA 3.0

مع أخذ كل هذه الأشياء في الاعتبار ، يبدو أن فكرة T-34 كأفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية ليست أكثر من قطعة دائمة من الدعاية السوفيتية.

كانت الموثوقية مروعة ، وكان من الصعب للغاية القتال بفعالية من داخل دبابات T-34 المبكرة لدرجة أن العديد من قادة الدبابات السوفيتية لجأوا يائسين إلى صدم الدبابات الألمانية على أمل تعطيلهم.

كانت الميزة الرئيسية للطائرة T-34 هي أنه بفضل تصميمها البسيط نسبيًا واستخدام ما يرقى إلى العمل بالسخرة في مصانعهم ، كان الروس قادرين على إنتاج الكثير منها.

هذه الدبابات المتوسطة السوفيتية T-34-85 هي مجرد جزء من مجموعة واسعة من المركبات العسكرية المعروضة في متحف وايت إيجل العسكري ، سكارزيسكو كامينا ، بولندا. الصورة: Hawkeye UK CC BY-SA 2.0

بين عامي 1941 و 1943 ، أنتجت المصانع الروسية أكثر من 30.000 T-34s. بالمقارنة ، خلال نفس الفترة ، أنتج الألمان ما يزيد قليلاً عن 5000 Panzer IVs. يبدو أن فلسفة القتال الروسية كانت أنه من الأفضل امتلاك أعداد كبيرة من الدبابات المعيبة بدلاً من انتظار تصميم محسن.

T-34/85 ، الذي بدأ الإنتاج في مارس 1944 ، عالج أخيرًا العديد من أوجه القصور في الإصدار السابق - على سبيل المثال ، كان به برج من ثلاثة رجال. لكن غالبية T-34s المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية كانت T-34 / 76s.

T-34-85 خلال موكب يوم النصر في موسكو 2018. الصورة: kremlin.ru CC BY 4.0

تم التغلب على العيوب العديدة في T-34/76 جزئيًا على الأقل من خلال شجاعة وتضحية الطواقم السوفيتية غير المدربة بشكل كافٍ والتي أثبتت استعدادها لمهاجمة أعدائها الألمان بغض النظر عن الخسائر.

هل يمكننا أن نستنتج من هذا أن دبابة T-34 هي أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟ من الناحية الموضوعية ، يجب أن تكون الإجابة "لا" مدوية. على الرغم من أننا إذا كنا نبحث عن الدبابة الأكثر تصنيفًا في تلك الحرب ، فقد تكون منافسًا جيدًا.


T-34/76 (موديل 40) بمدفع ZiS-4 عالي السرعة 57 مم (2.24 بوصة)

كانت المشكلات المتعلقة بنقل الحركة من النوع الذي غالبًا ما دخلت فيه T-34/76 (طراز 40) في معركة مع وحدات نقل احتياطية مثبتة على سطح حجرة المحرك بواسطة كابلات فولاذية. كان النموذج 40 يحتوي على برج صفيح ملفوف ومدفع قصير 76.2 مم (3 بوصات) L / 30.3 (L-11) موديل 1938 مثبت في مهد مصبوب مميز ملحوم بغطاء خارجي متدفق. أنشأ النموذج 40 نمطًا قياسيًا بين متغيرات T-34 لوجود عدد كبير من الأجزاء القابلة للتبديل ، مثل المحرك والأسلحة وناقل الحركة والمناظير. كانت البساطة الميكانيكية مصدر قلق رئيسي. كان الهيكل عبارة عن هيكل ملحوم في جميع الأنحاء ، بثلاثة سماكات مختلفة فقط من الدروع المدلفنة.

كان تعليق كريستي يحتوي على خمس عجلات كبيرة مزدوجة على كل جانب ، مع فجوة أكبر بشكل ملحوظ بين العجلتين الثانية والثالثة. كان العجلة المسننة ، التي تم وضعها من أجل السلامة في الخلف ، من نوع الأسطوانة المستخدمة في سلسلة BT ومزودة بمسار من الفولاذ المنغنيز المصبوب مع أبواق توجيه مركزية على روابط مسار بديلة. هذا النموذج الأول من T-34 كان له برج مميز وفتحة برج أخرق تحتل الجزء الخلفي بالكامل من البرج. كان لدى الطراز 40 منظارًا واحدًا مُركبًا على الجانب الأيسر الأمامي.

في أواخر عام 1941 ، تم تجهيز عدد صغير بمدفع ZiS-4 طويل الماسورة وعالي السرعة 57 ملم (2.24 بوصة). كانت هذه نسخة من مدفع دبابة من ZiS-2 ، تسمى ZiS-4. في عام 1941 ، في محاولة لتحسين الأداء المضاد للدبابات لخزان T-34 ، قام أعضاء Morozov Design Bureau بتجهيزه تجريبيًا بـ ZiS-4. تم بناء عدد قليل فقط من دبابات T-34-57 هذه واستخدامها كصيادين للدبابات. عادت الفكرة إلى الظهور في عام 1943 ، بعد أن أرسلت ألمانيا دبابات النمر والفهود المدرعة بشدة. مرة أخرى ، تم إنتاج عدد محدود فقط ، مزود بنسخة معدلة قليلاً من البندقية ، ZiS-4M. على الرغم من أن المدفع عالي السرعة كان له اختراق دروع متفوق للطائرة F-34 ، إلا أن الوزن الصغير لقذيفته يعني أنه لا يمكنه إطلاق طلقة شديدة الانفجار مناسبة للاستخدام العام. كان الحل النهائي للدبابة هو تصميم برج جديد يسمح باستخدام مدفع 85 ملم ، أطلق على الطراز الجديد اسم T-34-85.

T34-57 الإنتاج

في 13 يونيو 1940 ، أشار رئيس مجلس الأمن ، س. تيموشينكو ، إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي و SNK اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التقرير & # 8220 & # 8230 حول القوة غير الكافية لتسليح دبابات KV و T-34 الموجودة ، وحول القوة المحتملة الأخرى. مشاريع الدبابات # 8221. في 27 يونيو ، تم تخصيص الجلسة الخاصة لـ SNK لهذا السؤال. أقرت الجلسة بالقوة غير الكافية لبنادق الدبابات مقاس 45 ملم واعتبرتها بلا منظور. لاستبدالها ، يجب تطوير مدافع جديدة 55-60 ملم.

في ذلك الوقت ، كان مكتب تصميم Grabin & # 8217s يعمل بالفعل على مدفع مضاد للدبابات عيار 57 ملم (ZIS-2) ، وهذا هو السبب في أنه تم طلب تطوير نسخة دبابة من هذا المدفع عيار 57 ملم ، ولكن الخطط الأولى لمثل هذا السلاح كانت بالفعل تم تطويره بمبادرة Grabin & # 8217s.

تم إطلاق أول نموذج أولي من مدفع دبابة عيار 57 ملم في سبتمبر 1940 ، ولكن حتى ديسمبر كانت الاستعدادات التصنيعية بطيئة بسبب التحسين والإنتاج الضخم لمدفع دبابة F-34 مقاس 76.2 مم كان مثقلًا بالمصنع. ومع ذلك ، في بداية ديسمبر 1940 ، تم تصنيع أول نموذج أولي لمدفع دبابة عيار 57 ملم. استمر الإنتاج حتى نهاية مارس 1941 ، حيث تم تركيبه على عربة مدفع ، وإجراء تجارب المصنع. في أبريل 1941 ، تم تركيب البندقية على إنتاج T-34 وإرسالها إلى ANIOP لإجراء تجارب على أرض الاختبار. كشفت تلك التجارب عن عمر قصير للغاية لبرميله (محموما بعد 100-150 طلقة) ودقة منخفضة.

في يوليو 1941 ، تم تثبيت مسدس محسن ، أطلق عليه اسم ZIS-4 ، في T-34 وتم اختباره مرة أخرى على أرض اختبار Sofrino. كانت التجارب ناجحة وتمت التوصية باستخدام البندقية على الرغم من سعر تكلفتها. كان ZIS-4 باهظ الثمن في الغالب بسبب البرميل الطويل جدًا. ومع ذلك ، تم قبول البندقية للخدمة بسبب ارتفاع الطلب على المدافع القوية المضادة للدبابات. كان القصد من ZIS-4 إعادة تسليح بعض إنتاج T-34 لتحويلها إلى & # 8220tank-Hunter & # 8221 (T-34-75). وفقًا لطلب NKV ، تم إعداد ZIS-4 للإنتاج بالجملة في المصنع رقم 92.

بدأ الإنتاج الضخم لهذه الأسلحة في أغسطس 1941. وفي سبتمبر 1941 ، تم تأجيله مؤقتًا وفي 1 ديسمبر 1941 تم إلغاؤه. كان ذلك بسبب نقص الذخيرة 57 ملم ونفقات الإنتاج. وفقًا لتقرير وزارة الذخيرة (Narkomat Boepripasov) ، في عام 1941 ، قام المصنع رقم 92 بتصنيع 133 بندقية من طراز ZIS-4.

حتى الإخلاء ، تلقت KhPZ 21 بندقية لتوسيع بعض إنتاج T-34s. تلقت STZ 20 بندقية. من 1 أكتوبر 1941 ، يجب تصنيع T-34-57 في & # 8220Krasnoye Sormovo & # 8221 Factory. تم استئناف مشروع مدفع 57 ملم في عام 1943 ، عندما أصبح من الواضح أن جميع الأسلحة الموجودة لا يمكنها القتال مع الأثقال الألمانية. في مايو 1943 ، تم قبول & # 8220T-34 صياد الدبابات & # 8221 و & # 8220KV صياد الدبابات & # 8221 للخدمة مرة أخرى. كانوا مسلحين بمدفع دبابة ZIS-4M محدث يتميز عن طرازه الأساسي بالآتي:

& # 8211 - تلقى المسدس كتلة مؤخرة جديدة تم توحيدها مع F-34 و ZIS-2 و ZIS-3 و ZIS-5

& # 8211 تم تبسيط الآلية شبه الأوتوماتيكية للكتلة المؤخرة

& # 8211 تم تحسين إبزيم إفشل & # 8217s.

تم تزويد ZIS-4 بمشهد بانورامي ، وكانت T-34-57 واحدة من أولى الدبابات التي تلقت مناظير MK-4. لم يكن للدبابة & # 8217t قائد & # 8217s قبة. خاصة بالنسبة للقتال الناجح بالدبابات الألمانية الثقيلة ، كان لدى & # 8220tank-hunters & # 8221 جولة خارقة للدروع من القوة الإضافية & # 8221 التي حققت سرعة كمامة تبلغ 1010 م / ث. لكن استخدام تلك الذخيرة قلل من عمر البرميل و # 8217 بشكل ملحوظ. لذلك ، بعد تصنيع عدد قليل من هذه الطلقات (أقل من 2800 طلقة) ، تمت إزالة هذه الذخيرة من الإنتاج الضخم وسحبها من الجيش الأحمر.

T-34-57 في العمل

& # 8220 شارك صيادو الدبابات & # 8221 من الإنتاج الأول في معركة موسكو في 1941-1942. على وجه الخصوص ، كان هناك 10 دبابات T-34-57 في لواء الدبابات الحادي والعشرين الذي تم تشكيله في فلاديمير. في 14 أكتوبر ، تم نشر اللواء في محطة سكة حديد ديميدوف وبعد يوم واحد تم إصدار أوامر له بالتقدم إلى تورتشينوفو-بوشكينو-ترويانوفو وشن هجوم جانبي على القوات الألمانية المنتشرة بالقرب من كالينين. Starshiy politruk (الرتبة السوفيتية) قاد إي. جموريا دبابته على طول طريق فولوكولامسك السريع وقد التقى بطابور كبير من الشاحنات الألمانية.

دمرت دبابته العمود الذي يبلغ طوله 3 كيلومترات بالكامل. بعد ذلك ، انتقلت الدبابة إلى مطار ألماني ودمرت قاذفة ثقيلة. ضربت المدفعية الألمانية دبابته ، وقتل اثنان من أفراد الطاقم. هرب Politruk Gmyrya والرقيب Ishenko وعادوا للانضمام إلى الجيش الأحمر. بعد 4 أيام ، دمر لواء الدبابات 21 3 جنود ألمان وحوالي 1000 جندي و 34 دبابة و 210 شاحنة و 31 بندقية. اللواء فقد قائده & # 8211 بطل الاتحاد السوفيتي الرائد لوكين وقائد الكتيبة الأولى بطل الاتحاد السوفيتي الكابتن أجيبالوف. بحلول 25 نوفمبر ، تم فقد جميع & # 8220 صيادو الدبابات & # 8221 من لواء الدبابات الحادي والعشرين.


Zvezda 1/72 دبابة سوفيتية متوسطة T-34/76 موديل 1943 (5001) مراجعة وتاريخ داخل الصندوق

لقد قمت مؤخرًا ببناء مجموعة 1/72 SU-85 من قبل صانع العدة الروسي Zvezda. لقد استمتعت تمامًا بهذا العرض ، لذلك اعتقدت أنني سأجرب عرضًا آخر من نفس الشركة ، وهو إصدار موديل 1943 من T-34 الشهير. مثل SU-85 هذا "صالح المفاجئة. لا حاجة للغراء"عدة. لقد تم تأجيلي في الأصل مجموعات Zvezda الصغيرة هذه لأنني شعرت أن المجموعة المفاجئة بدت وكأنها شيء يستهدف الأطفال (وكان هذا في وقت من الأوقات مميزًا على الصندوق على أنه "أول نموذج بلدي") ولكن SU-85 سارت بشكل جيد مع بعض الصنفرة والحشو وأنا الآن أتطلع إلى بناء مجموعة أخرى صغيرة الحجم من Zvezda.

لقد افترضت (دائمًا ما يكون أمرًا خطيرًا) أن هذا سيكون مشابهًا جدًا لمجموعة SU-85 ، والتي هي أساسًا هيكل T-34 وتشغيل مع مسدس رئيسي 85 مم في حامل ثابت ، لكنني كنت مخطئًا. هذه مجموعة قديمة ، تم إصدارها لأول مرة في عام 2011 (تم إصدار SU-85 في عام 2020) وفيما يتعلق ، على سبيل المثال ، بناء المسار ، هذا مختلف تمامًا على الرغم من أن جودة التشكيل تبدو جيدة تمامًا.

لقد قمت بالفعل ببناء T-34 في 1/72 ، نسخة Revell من T-34/85 الأحدث ، وكان ذلك رائعًا بالفعل. هل يمكن أن تكون هذه المجموعة الإضافية جيدة؟ لنلقي نظرة…

قضيت الكثير من حياتي العملية في الهندسة ، وأجد مقارنة بين المقاربات الألمانية والروسية لتصميم وبناء الدبابات خلال الحرب العالمية الثانية رائعة. كان المصممون الألمان يهدفون عمومًا إلى التميز التقني والذي تضمن تغييرًا وتحسينًا مستمرًا تقريبًا للتصميمات الأولية. تمثل T-34 نهجًا مختلفًا تمامًا. كانت دبابة T-34/76 التي التقت بها القوات الألمانية الغازية في صيف عام 1941 جيدة ، لكنها كانت بعيدة عن الكمال. كانت المشكلة الرئيسية هي البرج الضيق المكون من شخصين والذي قدم رؤية خارجية ضعيفة وتطلب من القائد إصدار أوامر للطاقم مع الحفاظ على الوعي الظرفي وتحديد الأهداف بالإضافة إلى التصويب وإطلاق النار من البندقية الرئيسية.

موديل 1941 T-34 في متحف فيكتوري بارك ، موسكو.

كان الروس مدركين جيدًا لهذه المشكلات ، وفي وقت مبكر من صيف عام 1941 ، تم تطوير خطط T-34M (المعروفة أيضًا باسم T-43) والتي كانت ستشمل تعليق قضيب الالتواء وبرج مكون من ثلاثة أفراد يتصاعد أكثر بندقية رئيسية قوية. ومع ذلك ، غيّر الغزو كل ذلك وتم اتخاذ قرار بالاحتفاظ بالطائرة T-34/76 لأنها كانت لضمان أعلى معدل إنتاج ممكن. لم تسمح GABTU (المديرية الفنية الرئيسية للدروع الآلية) بأي تغييرات على التصميم الأساسي قد تبطئ من معدل خروج T-34 من المصانع.

كان أحد المواقع الرئيسية لإنتاج T-34 مصنع 183 في خاركوف. ومع ذلك ، في أواخر عام 1941 ، تم إخلاء المدينة مع اقتراب الألمان وتم تفكيك المصنع وشحنه شرقًا. تم دمج المصنع 183 مع مصنع Dzerzhinsky Ural للسكك الحديدية وأعيد تأسيسه في مدينة Nizhny Tagil الأورال لإنشاء مصنع Stalin Ural Tank Factory رقم 183 والذي سرعان ما أصبح أكبر منتج للدبابات في العالم.

الانتهاء من برج Gaika T-34 المصبوب في المصنع 183.

كان أحد التغييرات القليلة المسموح بها هو إنشاء برج Gaika (الجوز السداسي) في عام 1942 في المصنع 183 كان أوسع قليلاً وأقل ضيقًا من الأصل ، على الرغم من أنه كان لا يزال برجًا مكونًا من شخصين مع اثنين من الدائرية. فتحات في السقف بدلاً من فتحة واحدة كبيرة. كان التعديل الأخير على T-34/76 قبل إدخال T-34/85 في أوائل عام 1944 هو إضافة برج قبة للقائد تم تقديمه في النصف الثاني من عام 1943.

ومع ذلك ، في عام 1943 أيضًا ، أدى نقص المطاط إلى تغيير آخر. بدلاً من تغطية عجلات الطريق بإطارات مطاطية ، تم وضع ممتص صدمات مطاطي صغير في وسط عجلة طريق فولاذية أصبحت تُعرف باسم "عجلة القاطرة". وفر هذا المطاط ، لكن الصوت الذي يصدره كان مرتفعًا للغاية بحيث كان من الصعب على الطاقم التواصل ، وحصل الألمان على تحذير وافٍ من اقتراب T-34. تم تطوير حل وسط حيث كانت عجلات الطرق الثلاثة المتوسطة فقط من الفولاذ ، ووجد أن هذا يقلل الضوضاء بشكل ملحوظ مع الحفاظ على المطاط.

خط إنتاج T-34 في المصنع 183. إذا نظرت عن كثب ، سترى أن الخزان الموجود على اليمين به عجلات مطاطية في الأمام والخلف مع عجلات قاطرة فولاذية بينهما.

لقد أتى التركيز الروسي على الحفاظ على الإنتاج ثماره. تم إنتاج أكثر من ألف وخمسمائة T-34s في شهر ديسمبر 1942 وحده. على الرغم من تكبده خسائر فادحة للدبابات في العمليات طوال عام 1942 ، كان لدى الجيش الأحمر ما يقرب من اثني عشر ألف دبابة أخرى في مخزونه في يناير 1943 مقارنة بالعام السابق. من المؤكد أن T-34/76 لم تكن مثالية ، ولكن كان هناك عدد كافٍ منها تسبب في مشاكل كبيرة للقوات الألمانية أو ، كما قال ستالين ، "الكمية لها صفة خاصة بها.

ماذا في الصندوق؟

تمثل هذه المجموعة T-34 التي تم إنتاجها في النصف الأول من عام 1943 في Factory 183 في نيجني تاجيل وتتميز ببرج Gaika المصبوب مع فتحتين من "Mickey Mouse Ear" ولكن بدون قبة وعجلات فولاذية للقاطرة في المواضع الثلاثة الوسطى. تم تصميم T-34 بدون خزانات وقود خارجية خلفية أو وصلات جنزير احتياطية أو بوق أو أدوات. يحتوي الصندوق على أقل من ثمانين جزءًا يتألف من ذبابة واحدة والبدن السفلي مصبوب من البلاستيك الرمادي الفاتح والمسارات مصبوبة في نبتين منفصلتين من البلاستيك الأسود. هناك أيضًا ملصقات وإرشادات تجميع تتضمن مخططات طلاء مقترحة.

يحتوي الذرب الرئيسي المفرد على كل شيء ما عدا الهيكل السفلي.

الهيكل العلوي هو جزء واحد مع فتحة للسائق. تبدو تفاصيل السطح جيدة إلى حد معقول ، على الرغم من أنها قد لا تكون محددة جيدًا وواضحة تمامًا مثل التفاصيل الموجودة في SU-85. لا يوجد وميض فعليًا ولا يمكنني رؤية أي علامات تحرير للعفن مرئية. تم تشكيل المسدس الرئيسي كجزء واحد وهو صلب لذا يجب حفره كما هو الحال بالنسبة للعوادم. يتم توفير كابلي سحب كأجزاء منفصلة ولكن لا يتم توفير أدوات أو عناصر أخرى للتخزين الخارجي.

يتم تفصيل دواليب الطرق بشكل جيد ويتم تشكيل جميع فتحات التفتيح بحيث تكون مفتوحة ، لذلك لا يلزم الحفر. من الواضح أن نوعي عجلة الطريق مختلفان ويبدو أنهما تم تصميمهما بشكل صحيح.

يتم تشكيل فتحات البرج كأجزاء منفصلة ولكن هناك القليل من التفاصيل الداخلية ، ولا يوجد طاقم ولا توجد طريقة بسيطة لتصميم هذه الفتحات المفتوحة كأرجل ممتدة في داخل الفتحات تساعد على تثبيت البرج في مكانه.

تختلف المسارات نفسها عن المسارات أحادية القطعة وشبه مرنة المتوفرة ، على سبيل المثال ، Zvezda 1/72 SU-85 الأحدث. يتكون كل مسار من أربعة أجزاء منفصلة - مسار علوي وسفلي وقطعتين نهائيتين منحنيتين لتلائم العجلة المسننة والوحدة التباطؤ. تتلاءم القطع الطرفية المنحنية مع الأوتاد الموجودة داخل العجلة المسننة والوحدة الوسيطة. تبدو التفاصيل الداخلية والخارجية على المسارات مقبولة ويبدو أنها تتناسب مع الحجم.

تبدو الإرشادات واضحة مع العروض ثلاثية الأبعاد لجميع الخطوات.

يتم توفير الشارات وأنظمة الألوان لخزانين.

الأولى ، جميعها باللون الأخضر الواقي 4BO ، مخصصة لدبابة من لواء الدبابات الثقيل الثاني والعشرين في صيف عام 1943 ، والآخر ، بنمط تمويه أسمر فوق القاعدة الخضراء ، مخصص للواء الدبابات الثقيل الثامن في نفس الفترة. .

لم أتمكن من العثور على تفاصيل عن أي من هذه الوحدات ، لكن العمل الرئيسي على الجبهة الشرقية في صيف عام 1943 كان معركة كورسك الضخمة في يوليو / أغسطس ومن المحتمل بالتأكيد أن تكون أي من الوحدتين قد شاركت هناك. .

هل تريد واحد؟

هذا يبدو وكأنه مجموعة صغيرة بسيطة إلى حد ما. تبدو التفاصيل العامة والدقة جيدة وأحب حقيقة أن هذا يمثل نقطة محددة للغاية في التعديل الطفيف على T-34/76. كما أنني أحب حقيقة أن هذه T-34 "عارية" بدون خزانات وقود أو أدوات أو روابط مسار احتياطي مما يجعلها تبدو مختلفة قليلاً. تشير تجربتي السابقة مع مجموعة Zvezda الإضافية إلى أنه قد تكون هناك حاجة إلى بعض الصنفرة والحشو للحصول على أشياء مثل الهيكل العلوي والسفلي والعوادم للانضمام دون فجوات ، لكنني آمل أن يؤدي ذلك إلى إنشاء تفاصيل دقيقة ودقيقة في وقت مبكر T-34/76 موديل 1943.

يتم تقديم خدمة بناء المعدات جيدًا مع عدد كبير من مجموعات T-34/76 في مجموعة من المقاييس. إذا كنت تبحث تحديدًا عن موديل 1943 ، فإن DML تفعل واحدًا في 1/72 ، على الرغم من أن هذا إصدار أحدث قليلاً مع قبة القائد ، وعلى الرغم من أنه يحتوي أيضًا على ثلاث عجلات قاطرة على كلا الجانبين ، فإن الثقوب الموجودة في هذه ليست مصبوبة مثل مفتوحة لذا من الأفضل أن تكون مستعدًا لجلسة حفر ممتدة. تتضمن مجموعة DML خزانات وقود خارجية وعناصر تخزين. يقوم Italeri أيضًا بعمل مجموعة مشابهة جدًا في 1/72 تصور T-34/76 موديل 1943 مع قبة تم إصدارها لأول مرة في عام 2020.


T-34 موديل 1941 أو 1942 ، القرم 1942 - التاريخ

بقلم توم دبليو موري جونيور

تضمنت الحرب العالمية الثانية بعضًا من أكثر أنظمة التحالف تعقيدًا في تاريخ الحروب. أثناء الصراع ، أصبح الخصوم السابقون حلفاء وأصبح الحلفاء السابقون أعداء. من بين جميع التحالفات التي أقيمت خلال الحرب ، كان التحالف الألماني الروماني هو الأقل دراسة على الرغم من الأهمية الهائلة للعلاقة.
[إعلان نصي]

كانت رومانيا أكبر حليف لألمانيا النازية على الجبهة الشرقية ، حيث قدمت أكثر من 300 ألف جندي في الصراع ضد الاتحاد السوفيتي. على الرغم من المساهمة الرومانية ، أخذ الجيش الألماني حليفه كأمر مسلم به. ونتيجة لذلك ، ارتكب الجيش الألماني أخطاء خطيرة وحسابات خاطئة أدت إلى كارثة ستالينجراد ، وهي كارثة لم تتعافى منها ألمانيا النازية أبدًا.

رومانيا & # 8217s الحدود القابلة للطي

قبل دخولها كطرف محارب في الحرب العالمية الثانية ، عانت رومانيا من وضع جيوسياسي معقد للغاية ولا تحسد عليه. قاتلت رومانيا إلى جانب الحلفاء في الحرب العالمية الأولى وبعد الحرب تلقت تنازلات إقليمية من الاتحاد السوفيتي المُشكل حديثًا والمجر. خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين ، واصلت رومانيا علاقة وثيقة مع حلفائها السابقين ، بريطانيا العظمى وفرنسا. عندما احتلت ألمانيا بوهيميا ومورافيا في أوائل عام 1939 ، تلقت رومانيا ضمانًا أمنيًا أنجلو-فرنسيًا.

بحلول صيف عام 1940 ، وجدت رومانيا نفسها محاطة بجيران معاديين لهم طموحات إقليمية. جارتها من الشمال ، المجر ، تطالب بالنصف الشمالي من مقاطعة ترانسيلفانيا الرومانية. إلى الشرق ، يطمح الاتحاد السوفيتي إلى المقاطعات الشرقية الرومانية في بيسارابيا وبوكوفينا. ومما زاد الطين بلة بالنسبة لرومانيا ، ألحقت ألمانيا في مايو ويونيو 1940 بهزيمة ساحقة لبريطانيا وفرنسا. كانت رومانيا ، الواقعة بين القوى العسكرية لألمانيا النازية والاتحاد السوفيتي ، وهزمت مع أقرب أصدقائها ، جاهزة للتدمير.

تحرك الاتحاد السوفيتي أولاً. في 26 يونيو 1940 ، أصدر السوفييت إنذارًا نهائيًا لرومانيا ، مطالبين الرومانيين بتسليم مقاطعة بيسارابيا بأكملها والجزء الشمالي من بوكوفينا. لجعل الأمور أكثر صعوبة ، أعطوا الحكومة الرومانية أربعة أيام فقط لإخلاء المنطقتين. في 28 يونيو ، ردت رومانيا بأنها ستذعن للمطالب السوفيتية لكنها ستحتاج إلى مزيد من الوقت لإخلاء بيسارابيا وبوكوفينا. رد السوفييت على الفور بغزو المقاطعتين ، وتجنب الرومانيون الصراع العسكري بالانسحاب السريع من المنطقتين.

المجريون هم ضحايا رومانيا بعد ذلك. منذ نهاية الحرب العالمية الأولى ، سعت المجر إلى المنطقة الشمالية من رومانيا المعروفة باسم ترانسيلفانيا. في 15 يوليو 1940 ، أمرت الحكومتان الألمانية والإيطالية رومانيا والمجر بالتفاوض على تسوية. عقد المؤتمر في فيينا ، لكن المفاوضات والتهديدات العسكرية فشلت في إخراج المنطقة من السيطرة الرومانية. في 30 أغسطس 1940 ، منح الألمان والإيطاليون من جانب واحد شمال ترانسيلفانيا للمجر. أعطيت الرومانيون أسبوعين للإخلاء. هذا الاستيلاء على الأرض ، المعروف باسم إملاء فيينا ، زاد من العداء المرير بين رومانيا والمجر.

وجاءت المهانة الإقليمية الأخيرة على يد جار رومانيا من الجنوب ، بلغاريا. مرة أخرى ، أجبر الألمان رومانيا على التنازل عن أراضيها ، وأعطوا البلغار جنوب دوبروجا في 7 سبتمبر 1940. في فترة تقل عن ثلاثة أشهر ، خسرت رومانيا أكثر من 100000 كيلومتر مربع من الأراضي ، موطنًا لـ 6.7 مليون مواطن روماني. كانت النتيجة المباشرة هي انهيار الحكومة الرومانية بقيادة الملك كارول الثاني ، الذي نصب نفسه ديكتاتوراً في يناير 1938.

تحالف عملي مع المحور

في واحدة من أعماله الأخيرة كوصي ، عينت كارول المارشال أيون أنتونيسكو من الجيش الروماني كرئيس للوزراء. أجبر أنطونيسكو كارول على الفور على التنازل عن العرش ثم تولى سلطات الملك الاستبدادية. على الرغم من ميل أنطونيسكو إلى البريطانيين والفرنسيين ، إلا أن فرنسا كانت في سبتمبر 1940 دولة محتلة ولم تستطع بريطانيا تقديم المساعدة لرومانيا. في عمل يستند إلى البراغماتية أكثر من الاعتقاد السياسي ، طلب أنطونيسكو من ألمانيا إرسال مهمة عسكرية ، وفي 12 أكتوبر 1940 ، بدأت القوات الألمانية الأولى في الوصول إلى رومانيا.

عندما كانت ألمانيا تستعد لغزو روسيا في عام 1941 ، واجهت رومانيا قرارًا بالغ الأهمية. سافر أنتونيسكو إلى ميونيخ حيث أبلغه هتلر في 11 يونيو بخططه لغزو الاتحاد السوفيتي. تعهد أنطونيسكو بدعم رومانيا في تحرير بيسارابيا وبوكوفينا لكنه لم يقدم أي وعود بشأن المزيد من العمليات. في هذه المرحلة ، كان تحرير الأراضي الرومانية هو هدف الحرب الأول والوحيد للرومانيين.

بينما وقف الجيشان الرومانيان الثالث والرابع على أهبة الاستعداد على نهر بروت ، الذي أصبح الآن الحدود الجديدة بين رومانيا والاتحاد السوفيتي ، أصدر المارشال أنتونيسكو إعلانًا لرجاله: "أنا آمركم: عبور نهر بروت. سحق العدو في الشرق والشمال. أطلقوا سراح إخوانكم الذين اجتاحوا واستعبدوا بالنير الأحمر للبلشفية. استعد إلى جسد رومانيا الأرض التقليدية لسلالة بساراب والغابات في بوكوفينا وحقول الحبوب والمراعي الخاصة بك. أيها الجنود ، أنتم اليوم تسلكون طريق انتصار ستيفن العظيم من أجل التغلب بتضحياتكم على ما امتلكه أسلافكم من نضالهم. إلى الأمام! كن فخوراً بأن قرونًا تركتنا هنا كحراس للعدالة وكجدار للدفاع عن العالم المسيحي ".

بهذه الكلمات انضم الرومانيون إلى الجيش الألماني الحادي عشر في غزو بيسارابيا وبوكوفينا. على الرغم من وجود أكثر من 400000 جندي سوفيتي ، و 700 دبابة ، وبعض المعارك الصعبة ، تم تحرير المنطقتين في غضون شهر. بحلول منتصف أغسطس ، وصلت القوات الرومانية على الضفة الغربية لنهر دنيستر ، الحدود السابقة بين رومانيا والاتحاد السوفيتي.

بعد الألمان في روسيا

فرض الوصول إلى الحدود السابقة قرارًا آخر على المارشال أنتونيسكو. كانت خياراته هي التقدم إلى روسيا جنبًا إلى جنب مع الجيش الألماني أو إعلان أهداف الحرب الرومانية كاملة بتحرير بيسارابيا وشمال بوكوفينا وعدم التقدم أكثر. أرسل هتلر طلبًا رسميًا إلى أنطونيسكو يطلب من الرومانيين مواصلة تقدمهم جنبًا إلى جنب مع الجيش الألماني. أغرى هتلر أنطونيسكو بعرض من منطقة ترانسنيستريا الروسية ، والذي رفضه أنطونيسكو.

في النهاية ، قرر أنطونيسكو إرسال قواته عبر نهر دنيستر إلى الاتحاد السوفيتي. ورأى أنه إذا فشل الألمان في تدمير الجيش السوفيتي ، فإن السوفييت سيعودون ويعيدون احتلال الأراضي الرومانية. علاوة على ذلك ، خشي أنطونيسكو أنه إذا لم تستمر رومانيا كحليف لهتلر ، فلن تكون قادرة على الدفع بعكس إملاء فيينا ، أو الأسوأ من ذلك ، أن هتلر سيعاقب المجريين بما تبقى من ترانسيلفانيا. منذ أن كان الجيش المجري الثاني يسير لمسافة أبعد في روسيا جنبًا إلى جنب مع الألمان ، كانت مخاوف أنطونيسكو بشأن ترانسيلفانيا مبررة جيدًا. اعتقادًا منه أنه لم يكن لديه خيار آخر ، أمر أنطونيسكو جيوشه بعبور نهر دنيستر.

قضى الرومانيون ما تبقى من عام 1941 في حملات في جنوب روسيا وقاموا بعمليات حصار في أوديسا. في ربيع وصيف عام 1942 ، انخرطت الجيوش الرومانية في قتال عنيف في شبه جزيرة القرم بينما حاول الجيش الألماني في الشمال الاستيلاء على ستالينجراد. عندما قام هتلر بتحويل المزيد والمزيد من الوحدات الألمانية إلى ستالينجراد ، نشأت حاجة لحماية الأجنحة الألمانية. وقعت المهمة على عاتق الحلفاء الألمان والرومانيين والإيطاليين والهنغاريين.

نحى جانبا في ستالينجراد

بحلول أكتوبر 1942 ، انتقل الجيش الروماني الثالث من شبه جزيرة القرم إلى شمال ستالينجراد لحماية الجناح الأيسر الألماني بينما كان الجيش الروماني الرابع يسيطر على الجناح الجنوبي. احتفظ الجيش الثامن الإيطالي بالخط شمال الروماني للجيش الثالث. على اليسار الإيطالي ، تم حفر الجيش المجري. بسبب العداء الطويل الأمد حول ترانسيلفانيا ، استخدم الألمان الإيطاليين كحاجز بين المجريين والرومانيين لمنعهم من قتال بعضهم البعض.

يتألف الجيش الروماني الثالث من 10 فرق يبلغ مجموعها 171256 رجلاً. كان يحمل خطًا راسخًا على الضفة الجنوبية لنهر الدون باستثناء الجسور التي أقامها السوفييت في كليتسكايا وسيرافيموفيتش. تم تخصيص كل قسم للدفاع عن خط يبلغ طوله حوالي 20 كيلومترًا ، أي حوالي ضعف المسافة الموصى بها.احتوى الجيش الثالث على الفرق الرومانية الوحيدة التي دربها الألمان ، وبالتالي كان قوة قتالية أفضل بكثير من الجيش الرابع ، الذي دافع عن السهوب المفتوحة جنوب ستالينجراد.

بحلول منتصف نوفمبر 1942 ، كان بإمكان الجيش الرابع أن يتباهى فقط بـ 75380 جنديًا مخصصًا للبقاء في خط بطول 200 كيلومتر. كان رجال الجيش الرابع غير مدربين تدريباً سيئاً ومجهزين بشكل سيئ ، وكانوا يعيشون في حفر في الأرض مغطاة بالقماش حيث انخفضت درجات الحرارة إلى 20 درجة مئوية تحت الصفر. أدت هذه الظروف المعيشية إلى جانب عدم كفاية الملابس وإمدادات الذخيرة إلى انخفاض الروح المعنوية. كانت الاحتياطيات لكل من الجيشين الثالث والرابع محدودة.

في أكتوبر ونوفمبر 1942 ، بدأ الجنرال السوفيتي جورجي جوكوف في تجميع أكثر من مليون جندي للهجوم السوفيتي المضاد المسماة عملية أورانوس. دعت خطة جوكوف إلى هجوم على الأجنحة الألمانية التي يحتفظ بها الرومانيون. كان الهجوم يشق عبر الجيشين الثالث والرابع الروماني ويخترق المؤخرة ويطوق الجيش السادس الألماني داخل ستالينجراد. كان من المقرر أن تلتقي حركة الكماشة عند الجسر الاستراتيجي في كالاتش ، وبالتالي قطع خط تراجع المحور.

في 19 نوفمبر ، بدأ الهجوم السوفيتي بهجمات في جميع أنحاء جبهة الجيش الثالث. بعد مقاومة شديدة من الرومانيين في البداية ، اخترق الدرع السوفيتي وبدأ الرحلة إلى كالاتش. في اليوم التالي ، هاجم السوفييت الجيش الروماني الرابع ، وسرعان ما طاحروه جانبًا. في 23 نوفمبر ، اجتمعت القوات السوفيتية في كالاتش ، وحددت مصير ربع مليون من جنود المحور. وبينما ألقى الألمان باللوم على الرومانيين في هذه الكارثة ، فإن اللوم الحقيقي يقع على عاتق الألمان. أخذ الألمان حليفهم كأمر مسلم به ، متجاهلين الأهداف والقيود الرومانية وكذلك التحذيرات الرومانية ونداءات المساعدة.

أهداف الحرب المحدودة في رومانيا و # 8217s

كان الخطأ الاستراتيجي الأول والأكثر وضوحًا الذي ارتكبه الألمان هو فشلهم في التعرف على أهداف الحرب المحدودة للرومانيين. لم تكن رومانيا حليفًا طبيعيًا لألمانيا ، وقد حاربت الألمان في الواقع في الحرب العالمية الأولى. خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، حافظت رومانيا على علاقة وثيقة مع فرنسا وبريطانيا العظمى. تجاوزت العلاقة النفوذ العسكري والسياسي فقط. في عام 1938 ، كان الاستثمار الأجنبي يمثل ما يقرب من 25 إلى 30 في المائة من الاقتصاد الروماني ، وشكلت الاستثمارات البريطانية والفرنسية حوالي 70 في المائة من هذا الإجمالي. كما سيطرت المصالح البريطانية والفرنسية على خمسة من البنوك الرومانية الكبرى. أدت هزيمة بريطانيا العظمى وفرنسا إلى جانب الاستيلاء على الأراضي من قبل الاتحاد السوفيتي إلى إجبار الرومانيين المترددين على الانضمام إلى الحظيرة النازية. لكن الرومانيين لم يشاركوا ألمانيا النازية في أحلام الغزو.

تم تكليف أعداد غير كافية من القوات الرومانية بتأمين جبهة طويلة خلال المعركة الحاسمة لستالينجراد. استفاد الجيش الأحمر من انتشار الرومانيين بشكل ضئيل عندما شن هجومه الرئيسي ضد قوات المحور.

لم يحظ قرار أنطونيسكو بعبور نهر دنيستر ومواصلة الحرب في الاتحاد السوفيتي بشعبية لدى الشعب الروماني. وقد عبر رئيس الحزب الزراعي الوطني الروماني ، إيليو مانيو ، عن هذا الشعور عندما قال: "ليس لدينا جندي روماني واحد للتضحية من أجل أغراض خارجية. علينا تجنيب جيشنا من أجل أهدافنا الرومانية ".

اعتقد معظم الرومانيين أن جيشهم يجب أن يحذو حذو فنلندا وأن يقاتل فقط لاستعادة الأراضي التي استولى عليها السوفيت في وقت سابق. أخبر ضابط روماني تم أسره للمحققين السوفييت أن قواته احتقرت أنطونيسكو لأنه "باع وطنهم الأم إلى ألمانيا". بين الصخرة السياسية والمكانة العسكرية الصعبة مع القليل من الدعم على الجبهة الداخلية ، واصل أنطونيسكو الحرب على مضض إلى جانب حلفائه الألمان واندفع أبعد في روسيا.

بدلاً من أن يكونوا حساسين لموقف المارشال أنطونيسكو المحفوف بالمخاطر ، انخرط النازيون في المؤامرات. كان أنطونيسكو يُعتبر أحد أكثر قادة المحور صغارًا ولاءً ، لكن هذا لم يكن يعني الكثير للنازيين. دعمت قوات SS الخاصة بهينريتش هيملر علنًا الحركة الفاشية الأصلية في رومانيا ، الحرس الحديدي. حتى أن قوات الأمن الخاصة زودت الحرس الحديدي بالمدافع الرشاشة وفي يناير 1941 دعمت ضمنيًا انقلاب الحرس الحديدي ضد أنطونيسكو.

بعد أن قمع أنطونيسكو الانقلاب ، سمح الألمان لقائد الحرس الحديدي هوريا سيما و 300 من أتباعه باللجوء إلى ألمانيا. أبقى هيملر على سيما وهذا جوهر الحرس الحديدي في ألمانيا كتهديد ضمني لقوة أنتونيسكو لما تبقى من الحرب.

قرارات صارمة للجيش الروماني

ارتكب الألمان خطأ استراتيجيًا آخر عندما فشلوا في التقييم الصحيح لقدرات الجيش الروماني والجندي الروماني الفردي. بسبب وضعها الجغرافي السياسي وتأثير الفرنسيين ، طورت رومانيا فلسفة دفاعية لجيشها. لم يكن الجيش الروماني مصممًا للعمليات الهجومية المستمرة على غرار النموذج الألماني.

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، صممت قيادة الجيش الروماني قواتها ونظرياتها حول استراتيجية دفاع وطني. أدت هذه الاستراتيجية إلى قيام هيئة الأركان العامة بإنشاء خط دفاعي دائري يهدف إلى الدفاع ضد أعداء رومانيا الأساسيين ، المجر والاتحاد السوفيتي. قبل الحرب ، كتب أحد المنظرين العسكريين البارزين في رومانيا ، الجنرال أليكسا أناستاسيو ، أن "سياسة بلادنا لا تهدف إلى حرب قهر".

بعد هزيمة بريطانيا وفرنسا في عام 1940 ، أدرك القادة الرومانيون أنه يتعين عليهم تحديث قواتهم الجوية ووحداتهم المدرعة. ومع ذلك ، فقد حد الوقت ونقص رومانيا من الموارد المالية والصناعية من مدى التحديث.

في سبتمبر 1941 ، عبرت وحدة سلاح الفرسان الرومانية نهر بروث. المعارضين: المارشال الروماني أيون أنتونيسكو يرتدي صليب الفرسان الألمان عند حلقه أثناء تحية القوات.

كان للجيش الروماني قيود أخرى أيضًا. كان الجندي الألماني في الحرب العالمية الثانية في المتوسط ​​، ومتعلمًا جيدًا ، ومدربًا جيدًا ، ومجهزًا جيدًا ، وقيادة جيدة. وبالمقارنة ، كان الجندي الروماني ضعيف التعليم ، وضعيف التجهيز ، وأحيانًا كان سيئ القيادة. كان جزء من المشكلة هو أن ما يقرب من نصف السكان الرومانيين المتعلمين كانوا أميين. كانت رومانيا دولة زراعية ، وكان ما يقرب من 75 في المائة من المجندين الرومانيين من الفلاحين. نتيجة لذلك ، عانى العديد من الجنود الرومانيين من الخوف الشديد من الهجمات المدرعة لأنهم أمضوا القليل من الوقت حول المركبات الآلية.

كانت القيادة أيضًا عائقًا في الجيش الروماني. على عكس الفيرماخت ، لم يكن لدى الرومانيين فيلق ضباط صف قوي. بينما كان لأعضاء السلك الألماني علاقة وثيقة مع رجالهم بشكل عام ، كان العكس صحيحًا مع الرومانيين. غالبًا ما لاحظ الضباط الألمان أن نظرائهم الرومانيين لم يهتموا كثيرًا برفاهية قواتهم ، لكن بدلاً من ذلك عاملوهم مثل التابعين. وأشار جندي ألماني إلى أن المطابخ الميدانية الرومانية أعدت ثلاث وجبات مختلفة: واحدة للضباط ، وواحدة لضباط الصف ، وواحدة للمجندين.

قام الجيش الألماني بتدريب عدد قليل من الفرق الرومانية ، وعادة ما كان أداء هذه الوحدات أعلى بكثير من الفرق الرومانية التي لم يتم تدريبها على ألمانيا. لم يكن الجندي الروماني بدون صفات رائعة. ربما بسبب خلفيته الفلاحية ، كان الجندي الروماني متظاهرًا ممتازًا ، وغالبًا ما كان يغطي مسافات كانت تبدو رائعة لنظيره الألماني. لكن بسبب خلفيته الثقافية والتعليمية ، كانت قدرات الجندي الروماني محدودة.

رومانيا & # 8217s برنامج إعادة التسلح الفاشل

ربما كان أكبر قيود على الجيش الروماني هو الافتقار إلى المعدات الحديثة ، والتي كان الألمان على دراية بها تمامًا. خلال القتال حول ستالينجراد ، قام الميجر جنرال الألماني فون ميلثين بتفتيش بعض وحدات الجيش الثالث الرومانية التي كانت قد وضعت تحت إمرته. لاحظ: "لم يكن لدى المدفعية الرومانية مدفع حديث للمقارنة مع المدفعية الألمانية ، وللأسف ، المدفعية الروسية. كانت معدات إشاراتهم غير كافية لتحقيق تركيزات النار السريعة والمرنة التي لا غنى عنها في الحرب الدفاعية. كانت معداتهم المضادة للدبابات غير كافية بشكل مؤسف ، وكانت خزاناتهم نماذج قديمة تم شراؤها من فرنسا. عادت أفكاري مرة أخرى إلى شمال إفريقيا وتشكيلاتنا الإيطالية هناك. إن القوات غير المدربة تدريباً جيداً من هذا النوع ، والمزودة بأسلحة قديمة ، محكوم عليها بالفشل في أي أزمة ".

في مذكراته ، أدلى المارشال إريك فون مانشتاين بتعليقات مماثلة حول الرومانيين ، "... الرومانيون ، الذين كانوا لا يزالون أفضل حلفائنا ، حاربوا تمامًا كما أوضحت تجاربنا في شبه جزيرة القرم أنهم سيفعلون ذلك." على الرغم من أن الرومانيين قاتلوا بشجاعة ضد الروس ، إلا أن الشجاعة وحدها لم تكن مناسبة للدبابات السوفيتية T-34 المتوسطة و KV-1 الثقيلة.

بدأ الرومانيون برنامج إعادة تسليح في عام 1935 في محاولة لتحديث معداتهم التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى. كان التحدي الأكبر الذي واجه الرومانيين في هذا الجهد هو غياب صناعة الأسلحة الرومانية. أجبر هذا الوضع رومانيا على الحصول على معظم أسلحتها في الخارج ، مما أدى إلى قضايا التقييس. على الرغم من جهود إعادة التسلح ، عندما سقطت عملية أورانوس على الجيشين الروماني الثالث والرابع ، كان بعض الجنود الرومانيين يقاتلون بنفس الأسلحة التي استخدمها آباؤهم في الحرب العالمية الأولى.

في كل جانب تقريبًا ، كان الجيش الروماني يفتقر إلى الاستعداد المناسب للحرب الحديثة على الجبهة الشرقية. لم يكن الجندي الروماني يريد القتال في عمق روسيا. كان الجيش الروماني يفتقر إلى التدريب المناسب والقيادة والتنظيم ، ولكن الأهم من ذلك كله المعدات الحديثة ، لم يكن لديه فرصة تذكر للبقاء على قيد الحياة.

مشاكل مع القيادة والسيطرة

كانت أخطر مشكلة تشغيلية للمحور في ستالينجراد هي حالة القيادة والسيطرة التي لا يمكن الدفاع عنها. كانت مجموعة الجيش B هي قوة المحور الرئيسية التي تقاتل في ستالينجراد وحولها. كانت تتألف من ثمانية جيوش منفصلة ، وتحديداً الجيشان الثالث والرابع الروماني ، والجيش الإيطالي الثامن ، والجيش المجري الثاني ، والجيش الألماني الثاني والسادس والرابع والبانزر والسادس عشر.

عالج مانشتاين هذه المشكلة في مذكراته. قال: "لا يمكن لأي قيادة لمجموعة عسكرية التعامل مع أكثر من خمسة جيوش في الخارج ، وعندما يكون معظم هؤلاء متحالفين ، تصبح المهمة دائمًا أكثر من اللازم".

أدرك الألمان المشكلة في خريف عام 1942 واقترحوا علاج الوضع عن طريق إنشاء مجموعة عسكرية جديدة من خلال تقسيم مجموعة الجيش B. وكان من المقرر أن يطلق على الجيش الجديد اسم مجموعة جيش دون ويوضع تحت قيادة المارشال أنتونيسكو الروماني. ومع ذلك ، أصر هتلر على الاستيلاء على ستالينجراد قبل إنشاء الجيش الجديد. وهكذا ، عندما سقط الانهيار السوفيتي على الرومانيين في 19-20 نوفمبر ، كان لدى مجموعة الجيش B المهمة الصعبة المتمثلة في السيطرة على ثمانية جيوش تتحدث أربع لغات مختلفة. ومما زاد الطين بلة ، أصدر هتلر في أكتوبر 1942 أمرًا غريبًا يقضي بعدم اتصال الجيوش بجيرانها في الصف.

كان نظام الإمداد غير الكافي مشكلة كبيرة أخرى لمجموعة الجيش ب. اعتمد خط الإمداد إلى ستالينجراد على معبر سكة حديد واحد فوق نهر دنيبر. زود هذا الخط الفردي مجموعة الجيش A في القتال في القوقاز ومعظم مجموعة الجيش B. فقط ستة أزواج من القطارات يوميًا يمكنها اجتياز نظام السكك الحديدية هذا. كان إمداد الجيوش الرومانية ذا أولوية منخفضة ، حيث أن معظم المواد المنقولة عبر خط السكك الحديدية هذا ذهبت إلى الألمان الذين كانوا يقاتلون داخل ستالينجراد. فشل الألمان أيضًا في توفير الغذاء والوقود والذخيرة والإمدادات لبناء مواقع دفاعية بالكميات الموعودة ، مما وضع الرومانيين في موقف لا يمكن تحمله.

T-34: خصم لا يقهر ضد الرومانيين

فشل الألمان أيضًا في ضمان دعم قوة احتياطية كافية للجيش الروماني الثالث والرابع. تم دعم الجيش الثالث من قبل فيلق الدبابات الثامن والأربعين. وتألفت هذه القوة الاحتياطية من الفرقة المدرعة الثانية والعشرين الألمانية والفرقة المدرعة الأولى الرومانية. عندما سقط الهجوم السوفيتي على الجيش الروماني الثالث ، كان لدى فرقة بانزر الثانية والعشرون 104 دبابة. عندما تحركت الفرقة نحو الجبهة لوقف التقدم السوفيتي ، بدأت الدبابات في الاشتعال والتوقف عن الجري. وجد الألمان المشكلة بسرعة. في محاولة للحفاظ على دفء دباباتهم ، وضع الألمان القش داخلها وحولها. قامت الفئران الحقلية الروسية ، التي حاولت البقاء دافئة ، بغزو الدبابات ومضغ الأسلاك الكهربائية. خفضت الفئران الروسية فرقة بانزر 22 إلى 42 دبابة قابلة للتشغيل ومدافع مضادة للدبابات.

تتألف الفرقة الرومانية المدرعة الأولى بشكل أساسي من 84 دبابة من طراز R-2 تشيكية الصنع و 19 دبابة ألمانية من طراز Panzerkampfwagen IIIs و IVs. كانت صواريخ R-2 عتيقة تمامًا بحلول نوفمبر 1942. في أكتوبر من ذلك العام ، أجرت الفرقة المدرعة الأولى الرومانية تمرينًا اختبرت فيه R-2s بنادقها 37.2 ملم على دبابات T-34 الروسية التي تم الاستيلاء عليها دون أي تأثير. كانت المدافع غير قادرة تمامًا على اختراق دروع T-34s. عندما جاء الهجوم السوفياتي الضخم ، لم يكن لدى فيلق الدبابات الثامن والأربعين الاحتياط فرصة كبيرة لعكس التيار.

إن المعرفة الألمانية السابقة بتفوق T-34 السوفياتي تجعل التقاعس الألماني أكثر صعوبة في الفهم. في عام 1941 ، في اليوم الثاني من عملية Barbarossa ، بدأ الألمان في الركض إلى T-34 السوفيتية في القتال. درع T-34 السميك وتصميمه المائل جعلها منيعة أمام المدافع الألمانية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم. حملت الدبابة السوفيتية الثقيلة KV-1 دروعًا أكثر سمكًا من T-34 وكان تدميرها أكثر صعوبة.

بحلول نوفمبر 1942 ، كان لدى الألمان 17 شهرًا من الخبرة في قتال T-34s و KV-1s. كان الألمان يدركون جيدًا قدراتهم وأي أسلحة مضادة للدبابات يمكنها ولا تستطيع تدمير هذه الدبابات السوفيتية. اتخذ الألمان بعض الخطوات الصغيرة لتصحيح مشكلة مضادات الدبابات الرومانية. أدرك الألمان أن المدافع الرومانية لم تستطع إيقاف T-34 أو KV-1 ، فأعطوا الرومانيين بعض الأسلحة الثقيلة المضادة للدبابات بقطر 75 ملم. لكن عدد البنادق 75 ملم التي قدمها الألمان بلغ ستة أسلحة فقط لكل فرقة رومانية. نظرًا لأن كل فرقة من الجيش الثالث كان عليها أن تغطي جبهة طولها 20 كيلومترًا ، فإن هذا يعادل مدفعًا مضادًا للدبابات عيار 75 ملم لكل ثلاثة كيلومترات من الخط الدفاعي.

فشل في المخابرات الألمانية

تم ارتكاب اثنين من أكبر أخطاء الألمان عندما تجاهلوا تحذيرات وطلبات حلفائهم الرومانيين. جلس الجيش الروماني الثالث على الضفة الجنوبية لنهر الدون ، باستثناء الجسور السوفيتية في سيرافيموفيتش وكليتسكايا. في سيرافيموفيتش ، كان عمق الجسر ستة أميال ، مما سمح للسوفييت بإحضار تعزيزات خارج نطاق المدفعية. شن السوفييت هجومًا عبر نهر الدون في أغسطس 1942 ، وعلى الرغم من توقف الهجوم من قبل المحور ، إلا أن رأس الجسر لم يتم تقليصه تمامًا.

في أغسطس 1944 ، زحف الجيش الأحمر عبر رومانيا. مع تقدم السوفييت ، تمت الإطاحة بالمارشال أيون أنتونيسكو وغيرت رومانيا موقفها ، معلنة الحرب على ألمانيا.

خلقت رؤوس الجسور هذه ، على بعد حوالي 100 ميل من ستالينجراد ، وضعًا خطيرًا للرومانيين. نظرًا لأن الرومانيين كانوا يفتقرون إلى الأسلحة المضادة للدبابات الكافية ولم يكن لديهم دروع في الخطوط الأمامية ، فقد كان نهر الدون بمثابة عقبة دبابة في حالة الهجوم السوفياتي المدرع. في أكتوبر 1942 ، ناشد قائد الجيش الروماني الثالث مجموعة الجيش B للمساعدة في تقليل رأسي الجسور. جادل القائد الروماني بأن قواته لا يمكن أن تحافظ على مواقعها إلا إذا سيطرت على الضفة الجنوبية لنهر الدون بالكامل. بينما أعرب حلفاؤه الألمان عن تعاطفهم مع موقفه ، أجابوا بأنه لا يمكن فعل أي شيء حتى سقوط ستالينجراد ، وهو حدث يعتقدون أنه وشيك.

في ما يرقى إلى أحد أكبر الإخفاقات الاستخبارية في التاريخ ، تجاهل جهاز المخابرات الألماني على الجبهة الشرقية ، فريمدي هير أوست ، أدلة دامغة على هجوم وشيك. وجاءت بعض الأدلة في شكل معلومات من الفارين الروس الذين أخبروا المحققين عن زيادة الانقسامات السوفيتية في شمال وجنوب ستالينجراد. أرسل ضباط المخابرات الألمانية التقارير التي تحتوي على هذه المعلومات بالإضافة إلى تقارير المشاهد المرئية والاعتراضات الراديوية. حذر الكولونيل لوفتوافا الجنرال فرايهر فون ريشتهوفن مرارًا وتكرارًا رؤسائه من مشاهد الاستطلاع الجوي للحشد السوفيتي في مواجهة الجيش الروماني الثالث ، ولكن دون جدوى.

حتى أن ريشتهوفن أشار في مذكراته في 12 نوفمبر ، قبل أسبوع واحد من الهجوم: "الروس يواصلون بحزم استعداداتهم لشن هجوم على الرومانيين ... احتياطياتهم قد تركزت الآن. أتساءل متى سيأتي الهجوم؟ & # 8230 البنادق تبدأ في الظهور في مواقع المدفعية. لا يسعني إلا أن آمل ألا يحطم الروس الكثير من الثقوب الكبيرة في الخط! "

التحقيق في الهجمات ضد الرومانيين

طوال أكتوبر 1942 ، قام الروس بهجمات استقصائية متكررة من رؤوس جسر نهر الدون. كانت هذه الهجمات محاولات واضحة لاختبار الدفاعات الرومانية وتوسيع رؤوس الجسور. في 2 نوفمبر ، صور استطلاع جوي ألماني عدة جسور جديدة فوق نهر الدون في رأس جسر سيرافيموفيتش. حتى أن الألمان حددوا فرقة من جيش الدبابات الخامس السوفيتي ، الذي كان يُعتقد سابقًا أنه يقع في أقصى الشمال في قطاع أوريل ، في مواقع مقابل الجيش الثالث الروماني.

إلى الجنوب من ستالينجراد ، أبلغ الرومانيون أيضًا عن حشد القوات السوفيتية في جسر فوق نهر الفولغا المعروف باسم جرس بيكيتوفكا. على الرغم من هذه المعلومات ، كانت المخابرات الألمانية على قناعة بأن أي هجوم سوفيتي سوف يقع على مركز مجموعة الجيش في الشمال.

في 12 نوفمبر ، قبل أسبوع واحد من بدء الهجوم السوفيتي ، توقع فريمدي هيري أوست أنه إذا حاول السوفييت أي شيء ذي طبيعة هجومية ، فستكون عملية محدودة ضد الجيش الروماني الثالث. قبل يومين ، قدر الرومانيون أن جيشهم الثالث كان يواجه أربع فرق مدرعة ، واثنين أو ثلاثة فرق آلية ، وسبعة إلى ثمانية فرق مشاة ، و 40 كتيبة مدفعية. قام الرومانيون بتقييم مأزقهم المزعج بشكل صحيح وحذروا حلفائهم الألمان ، ولكن مع تركيزهم الكامل على الاستيلاء على ستالينجراد ، تجاهل الألمان التحذيرات.

جاءت آخر التحذيرات وأكثرها شؤمًا مساء يوم 18 نوفمبر عندما أفاد الرومانيون أنهم سمعوا مئات الدبابات السوفيتية وهي تشغل محركاتها. تم الإبلاغ أيضًا عن مشاهد مرئية للقوات السوفيتية في رؤوس جسور سيرافيموفيتش وكليتسكايا التي تم وضعها في تشكيل خلف الدروع وآلاف قطع المدفعية أثناء تحركها ، ولكن بحلول هذه المرحلة كان قد فات الأوان للرومانيين المحكوم عليهم بالفشل.

بعد 19 نوفمبر ، شكلت فلول الجيش الثالث ، المعروف باسم مجموعة لاسكار ، لقيادتها قائد الفرقة السادسة ، ميهاي لاسكار ، قنفذًا دفاعيًا وصد الهجمات السوفيتية المتكررة. طلب الرومانيون الإذن بالخروج من الحصار بينما لا يزال لديهم القوة للقيام بذلك. استمر هتلر في رفض هذه الطلبات حتى بعد عدة أيام ، عندما رضخ. ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، لم يعد الاختراق واسع النطاق ممكنًا.فقط حفنة من رجال Lascar Group عادوا في النهاية إلى خطوط Axis.

بعد ذلك ، لم يتردد الرومانيون في التعبير عن استيائهم لحلفائهم الألمان. في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) ، في اجتماع ألماني روماني في روستوف ، أعرب رئيس أركان الجيش الروماني ، الجنرال إيلي ستيفليا ، عن غضبه للألمان ، قائلاً: "كل التحذيرات التي كنت أقدمها منذ أسابيع إلى السلطات العسكرية الألمانية" إلى القيادة العليا والجنرال ضد ويتش والجنرال هوث ورئيس البعثة العسكرية الألمانية - مرت دون أن يلق أي اهتمام. إن تحذيراتي من أن القوات الرومانية قد خصصت جبهة واسعة للغاية ذهبت سدى ، وفي الواقع ، نجح العدو في اختراق الخط فقط في تلك النقاط التي تم فيها استدعاء الكتائب للبقاء على بعد خمسة أو ستة كيلومترات أمام ... كررت تحذيراتي لجيش بانزر الرابع ... لقد حذرت الجنرال هوث في كل هذه النقاط في الوقت المناسب عندما زار القوات الرومانية ... فشل مقر الجيش الألماني في تلبية المتطلبات الرومانية ، ولهذا تم تدمير جيشين رومانيين. "

باختصار ، فشل الألمان في الاستماع إلى التحذيرات العاجلة للرومانيين ، ونتيجة لذلك دفع كل من الألمان والرومانيين ثمناً باهظاً. كان "أفضل حلفاء مانشتاين" الآن غاضبين ومريرين بشأن الخسائر الكارثية التي تعرضوا لها.

& # 8220 هاجمنا العدو & # 8217s أضعف نقطة & # 8221

في التعامل مع حلفائهم الرومانيين ، ارتكب الألمان العديد من الأخطاء غير الضرورية. لحماية أجنحتهم الحيوية خارج ستالينجراد ، وضع الألمان الرومانيين على الرغم من أنهم كانوا غير قادرين على تحمل هجوم المدرعة السوفيتية. تم تخصيص مواقع دفاعية للجيشين الثالث والرابع الروماني لم يكن لديهم القوة البشرية أو التسلح للدفاع عنها. تم وضعهم في هذه المناصب بعد حملة متواصلة في شبه جزيرة القرم ، والتي تركت بعض الوحدات عند أقل من 50 في المائة من القوة.

تم رفض الطلب الروماني لتقليل رؤوس الجسور السوفيتية فوق نهر الدون والفولغا. على الرغم من الدلائل على أن الهجوم على أجنحةهم كان وشيكًا ، تجاهل الألمان التحذيرات المتكررة للرومانيين وقواتهم. حتى بدون التحذيرات ، كانت دراسة الخريطة ستكشف أن الجيوش الرومانية كانت في خطر. تلقى ضابط عمليات الجيش السادس ، الكابتن وينريش بير ، تنبؤًا من الضابط الذي حل محله في أكتوبر 1942. وقد عُرض على بير خريطة حالة ، وتتبع الضابط الخطوط المتوقعة لهجوم سوفياتي ، ثم أشار إلى كالاتش وقال ، "إنهم سوف نلتقي هنا ". إذا تمكن مسؤول العمليات على مستوى الشركة من قراءة الخريطة والتنبؤ بالكارثة القادمة ، فمن المؤكد أن الجنرالات والمرشدين يمكنهم فعل الشيء نفسه.

بعد الحرب ، أجرى آسروه من الحلفاء مقابلة مع مانشتاين واستجوبه حول الانتصار الألماني على فرنسا في عام 1940. ورد مانشتاين ، كما لو كان متفاجئًا من التحقيق ، "لقد فعلنا الشيء الواضح ، لقد هاجمنا أضعف نقطة للعدو. الاستطلاع الفرنسي اليائس أكسبنا معركة فرنسا ". في واحدة من أعظم مفارقات التاريخ العسكري ، اتبع السوفييت هذه الإستراتيجية البسيطة وفعلوا بالألمان ما فعله الألمان بالفرنسيين قبل عامين. لا يمكن تفسير سبب عدم اعتراف الألمان بمأزقهم واتخاذ الإجراءات المناسبة.

رومانيا تغير الجانبين

أدى تدمير الجيشين الرومانيين في ستالينجراد إلى زيادة عدم شعبية الحرب في رومانيا وفاقم العلاقات المتوترة بالفعل بين الجيوش الرومانية والألمانية. بحلول أغسطس 1944 ، تقدم الجيش السوفيتي إلى الحدود الشرقية لرومانيا. توسل أنطونيسكو إلى هتلر للسماح للجيوش الألمانية والرومانية بالتخلي عن مواقعهم في بيسارابيا والانسحاب إلى خط أكثر قابلية للدفاع يضم نهر الدانوب وجبال الكاربات ، لكن هتلر رفض.

عندما شن السوفييت هجومًا في أغسطس 1944 ، تم طرد الجيوش الرومانية والألمانية بسرعة. كان رد الفعل في رومانيا سريعًا. بعد يومين من الهجوم السوفيتي ، عزلت الحكومة الرومانية والمسؤولون العسكريون أنطونيسكو ، وسيطروا على الحكومة ، ورفعوا دعوى من أجل السلام مع الاتحاد السوفيتي ، ثم أعلنوا الحرب على ألمانيا.

كلفت معركة رومانيا الألمان 250.000 رجل. مع وجود الرومانيين الذين يقاتلون الآن إلى جانبهم ، تقدم السوفييت بسرعة عبر رومانيا وصولاً إلى يوغوسلافيا والمجر ، مما أدى إلى هزيمة ألمانيا في البلقان. على الرغم من أن الرومانيين لم يغيروا موقفهم حتى عام 1944 ، إلا أن بذور الانشقاق زرعت في عام 1942 مع سوء إدارة التحالف الألماني الروماني على ضفاف نهر الدون.

تعليقات

مساعدة عظيمة ، شكراً جزيلاً على كل أبحاثك الشاقة. ابق آمنًا. أنا أكتب رواية خيالية تاريخية ، إذا كنت تعرف أي مؤرخ من الحرب العالمية الثانية. في الينابيع النخيل كاليفورنيا. منطقة واسمحوا لي أن أعرف. بارك الله

بشكل عام كنت دقيقًا لكن بعض النقاط بعيدة عن الواقع. "كان بعض الجنود الرومانيين يقاتلون بنفس الأسلحة التي استخدمها آباؤهم في الحرب العالمية الأولى." - لم يكن ذلك صحيحًا ، فقد كانت أسلحة المشاة قابلة للمقارنة مع القوات العسكرية الأخرى من القارة! كان لدى الجنود 7.92 من بنادق ZB24 (في الواقع تقريبًا نسخة من الألمانية K89) ، LMG ZBvs30 (تم بناء العديد منها بموجب ترخيص في رومانيا - لذا كانت صناعة أسلحة أيضًا!) ، MG كانت أيضًا ZB 53. كانت مشاكلهم الحقيقية هي البنادق المضادة للدبابات التي كانت 37 مم و 47 مم ، وكلاهما عديم الفائدة ضد T34. حتى البنادق مقاس 5 أو 6 عيار 75 ملم التي قدمها الألمان تم اختبارها من قبل الرومانيين قبل الهجوم وأظهرت فعالية محدودة.


DML 1/35 T-34/76 Mod.1941 طقم البرج المصبوب النظرة الأولى

تم تقديم إحدى الأساطير البسيطة في تاريخ T-34 قبل حوالي 20 عامًا في سيرة ألكسندر موروزوف ، أحد المصممين الثلاثة الذين تم اعتمادهم في تصميم دبابة T-34. عندما تم إخلاء مصنع خاركوف للقاطرات رقم 183 (مبنى المصنع T-34) إلى نيجني تاجيل في أكتوبر 1941 ، لم تصل آلات الدرفلة المستخدمة في ثني الألواح للبرج المصبوب على الطرف الآخر بسبب مشكلة في شحنة السكك الحديدية من المفترض أن موروزوف سرعان ما صمم برجًا مصبوبًا كان مساويًا للوحة المدلفنة الملحومة ودخلها في الإنتاج في غضون أسابيع ، وبالتالي إنقاذ T-34 والاتحاد السوفيتي ، إلخ.

ليس تماما. الحقيقة هي أنه منذ البداية تم تصنيع الأبراج المصبوبة والملفوفة للدبابة T-34 ، وتم تركيبها حسب توفرها. والسبب الرئيسي لذلك هو البحث في الأبراج المصبوبة مقابل الأبراج المدرفلة التي أظهرت أن المصبوبات يجب أن تكون أكثر سمكًا بنسبة 15٪ من صفيحة الدروع المتجانسة لإعطاء نفس مقاومة الاختراق. كانت الألواح الموجودة على برج اللوحة الملحومة بسمك 45 مم ، وكان سمك البرج المصبوب 52 مم. يبدو أن أصول الأسطورة كانت السبب وراء إنتاج الأبراج المصبوبة فقط بعد انتقال المصنع ، لكن السبب الحقيقي هو أنها أسرع في الصنع وأرخص.

لسنوات عديدة ، كان الطقم الوحيد للبرج المصبوب T-34 هو المجموعة القديمة من طامية ، والتي ، على الرغم من أن البرج لم يكن سيئًا ، فقد جلس على بدن ضعيف للغاية ، وبالتالي استغرق قدرًا لا يُصدق من العمل لتصحيحه. بعد إجراء تحويل هذه المجموعة إلى برج مصبوب دقيق موديل 1941. باستخدام هيكل Zvedza وبرج Tamiya ومسارات Maquette والكثير من أعمال التحويل ، لا يعد تغييرًا ممتعًا ، بل وحتى تبديل هذا البرج إلى DML نموذج بدن 1941 هو عمل أكثر مما يعتقده المرء. لحسن الحظ ، تقدم DML الآن مجموعة كاملة ، والتي تشمل أيضًا الأجزاء الخارجية الكاملة للبرج المصبوب موديل 1941 أيضًا.

تستخدم المجموعة الجديدة العديد من أدوات & quottweaked & quot التي تم استخدامها في cyber-hobby.com STZ المبني من طراز T-34 طراز 1941. لا يوجد شيء خطأ هناك & ndash كانت المجموعة السابقة مخيبة للآمال بعض الشيء لأنها صنعت فقط الإصدار الأصلي من خزان STZ ، الذي كان مطابقًا تقريبًا لإصدار Factory No. مستلزمات.

أولاً ، يحتوي على & quotsprue & quot مسارات أحد تصميمات مسار T-34 السابقة مع قضبان مصبوبة للتعزيز ووجه ناعم. تم استخدام هذا المسار على T-34 Model 1941s للتأكد (المسار موجود على طراز Aberdeen Model 1941 كنقطة مرجعية) ولكن سرعان ما تم إسقاطه لنوع المسار اللاحق & ndash ما يسمى أنماط & quotwaffle & quot. ثانيًا ، يأتي مع خزانات 40 لتر & quotbox & quot وخزانات الوقود الإضافية المستديرة سعة 95 لترًا ، والتي لم تدخل الخدمة مع T-34 حتى وقت لاحق & ndash بعد إسقاط الخزانات سعة 40 لترًا & quotbox & quot ، انتقلوا إلى الخلف مثبتين الزوايا ، وفقط في عام 1943 تحولوا إلى ثلاثة خزانات سعة 95 لترًا. إنه أمر سيء للغاية أن DML لا يستخدم مجموعة الزوايا مع هذا النموذج ، أو مجموعة من مسارات الوافل ، لأن ذلك من شأنه أن يوفر للمُنشئ مجموعة متنوعة من الإصدارات للبناء. بينما تم استبدال هذا الخزان في الإنتاج في نيجني تاجيل في أبريل 1942 بالبرج السداسي & quotGayka & quot ، استخدم العديد من المصانع الأخرى هذا التصميم أو تصميمًا مشابهًا جدًا حتى منتصف عام 1943.

العدة هي في الأساس نموذجًا مبكرًا مستقيمًا T-34 مع بدن مستدير ، وشبكات سحب هواء رأسية ومثلثة ، ولوحة خلفية مستطيلة الشكل ، وعجلات فولاذية مضغوطة بإطارات مطاطية مع فتحات تفتيح حول الحافة. لاحظ أنه بينما يُظهر الفن الرقمي للصندوق نموذجًا مبكرًا لبدن T-34 ، فإنه هو نفسه مع توقفات مزدوجة على حامل عجلة الطريق الأمامية.

البرج الجديد هو عمل جميل لقولبة quotslide & quot مع قاعدة مسطحة تقريبًا وبقية التفاصيل في مكانها. يتم توفير برميل مسدس جديد مقاس 76 مم ، قطعة واحدة مع تجويف مجوف & quotslide & quot. الفتحة هي الأحدث مع الفتحات الأصلية للأعلام وأضواء الإشارة والمنظار الدوار الذي تم إزالته من القوالب.

يتم تشكيل المسارات بواسطة عصافير ، مع كل ذببة بما في ذلك تسعة جرافات ثلجية للتركيب على الرفارف. (مع بعض التغيير والتبديل ، يمكنك أيضًا تركيبها على روابط المسار للقتال الشتوي.)

يحتوي النموذج على مجموعة كبيرة من النحاس المحفور ، وكما هو الحال مع معظم مجموعات DML ، لديك خيارات لاستخدامه أو عدم استخدامه في اختيارك.

للأسف ، الاتجاهات هي & quot color photo & quot النوع مما يجعل التجميع أكثر صعوبة. اكتشف DML أخيرًا أن هذا لا يساعد مع النحاس المحفور ، والآن يقدمون على الأقل رسومات foolscap مع كل واحدة توضح أين تذهب القطع النحاسية المحفورة إذا اخترت استخدامها.

يأتي النموذج مع خمسة خيارات للتشطيب: وحدة غير محددة ، الجبهة الشرقية 1943 (تبييض ، & quotZa Leningrad! & quot باللون الأحمر) وحدة غير محددة ، الجبهة الشرقية 1943 (4BO أخضر ، مثل أبيض 64 & quot) لواء الدبابات 116 ، الجبهة الشرقية 1942 (4BO أخضر ، أبيض 2 -045 & quotParkhomenko & quot) وحدة غير محددة ، منشوريا 1945 (4BO green ، & quotBARS & quot in white) وحدة غير محددة ، الجيش الألماني ، الجبهة الشرقية 1942 (رمادي ، أصفر & quot1053 & quot). يجب أن أقول إنني دائمًا ما أشعر بالحيرة عندما يكون هناك عدد كبير من الخيارات الجيدة للعلامات ويضيع أحدها على & quot؛ اقتباس & quot السيارة. أيضًا ، هناك شيء لا يقرأ بشكل صحيح مع السيريلية لـ & quotZa Leningrad! & quot الخزان أعتقد أنه كان من المفترض أن يقول شيئًا مثل & quot من لواء العمل النسائي تكريما لـ Welder Seorshin & quot ولكن ما يوجد ليس له معنى كبير. الملصقات كالعادة من كارتوجراف.

بشكل عام ، هذه مجموعة رائعة أخرى من a & lsquo34 & ndash ، لكن حان الوقت الآن لمجموعات & quotGayka & quot (الطراز 1942 مع البرج السداسي والنموذج 1943 مع قبة القائد!)


صور الحرب العالمية

دمرت السوفيت T-34/76 mod 1941 دبابة الشتاء طرد الدبابة السوفيتية T-34 موديل 1941 2 دبابة T-34/76 mod 1940 السوفيتية المدمرة دمرت الدبابات السوفيتية T-34/76
الدبابة السوفيتية T-34 في التمويه الشتوي الألماني هدم الخزان السوفيتي T-34/76 موديل 1940 1941 الدبابات السوفيتية المهجورة T-34 T-34/76 وجنود الفيرماخت الشتاء
هدمت الدبابات السوفيتية طراز T-34 موديل 1940 تم التخلي عن الدبابة السوفيتية T-34/76 mod 1941 2 دبابة سوفيتية T-34 في الخدمة الألمانية 2 تم تدمير الدبابة السوفيتية T-34 mod 1940. تم تدمير هذه الدبابة في بداية الحملة الروسية.
هدم الدبابة السوفيتية T-34 تم التخلي عن الدبابة السوفيتية T-34/76 mod 1941 T-34 و KV-1 Finnland دبابة T-34/76 1942
تدمير دبابة T-34/76 السوفيتية دبابات T-34 في الخدمة الألمانية Lujew فبراير 1943 حرق خزان السوفيت T-34 الدبابة السوفيتية T-34 في التمويه الشتوي للخدمة الألمانية
تخلى عنها الجيش الأحمر دبابات T-34 و KV-1 T-34/76 كعلامة طريق ألمانية T-34 76 عملية Barbarossa يوليو 1941 الدبابة السوفيتية T-34 في الخدمة الألمانية
T-34 76 موديل 1941 الجبهة الشرقية Wolchow دبابة T-34 في الخدمة الألمانية Lujew فبراير 1943 ، التمويه الشتوي احترقت دبابة السوفيت T-34/76 دبابة T-34/76 في الوحل
دبابة سوفيتية محترقة T-34/76 mod 1940 تم التخلي عن T-34/76 من قبل طاقمها دون أي ضرر واضح خلال عملية Barbarossa. خرجت من خزان T-34 السوفيتية دبابة السوفيت محترقة T-34/76 2
دبابة ألمانية T-34/76 مع كامو شتوي برج سداسي دبابة سوفيتية مهجورة T-34/76 الدبابات السوفيتية المهجورة T-34/76 mod 1941 5 دمرت الدبابة السوفيتية T-34/76 mod 1941
T-34/76 دبابة عملية Barbarossa سقطت T-34 76 على جانب الطريق أثناء القتال في أوكرانيا في يونيو ويوليو 1941 تدمير دبابة T-34 السوفيتية T-34/76 من الفرقة الخامسة SS Panzer Wiking
الدبابة السوفيتية T-34/76 في الخدمة الألمانية دبابات T-34 و KV-1 مشيو الجبهة الشرقية 1941 أوائل T-34/76 موديل 1940 & # 8211 عملية Barbarossa جندي ألماني يقف فوق دبابة من طراز T-34 تم أسرها
T-34/76 منظر أمامي جنود الفيرماخت بجانب T-34 mod 1941 T-34/76 برج سداسي القوات السوفيتية فوق دبابات T-34 أثناء القتال في شبه جزيرة القرم
الدبابات السوفيتية المهجورة T-34/76 mod 1941 احترقت دبابة السوفيت T-34 أوائل T-34/76 وجنود الفيرماخت الدبابات السوفيتية T-34 في الخدمة الألمانية
تم التخلي عن الدبابة السوفيتية T-34 76 mod 1940 دبابة T-34 بانزيراترابيه تم التخلي عن الدبابة السوفيتية T-34/76 mod 1941 4 T-34 76 الألمانية على عربة سكة حديد
دبابات T-34/76 في الوحل دبابة سوفيتية مهجورة T-34 76 مشفرة 10 25 دبابة T-34 في الخدمة الألمانية عام 1942 Staraja Russa هدم الدبابة السوفيتية طراز T-34 موديل 1940
الدبابات السوفيتية المهجورة T-34/76 الشتاء T-34/76 وقوات الفيرماخت دبابة T-34/76 مع برج سداسي يدعى Spartak تم تدمير السوفيت T-34/76 موديل 1940 مسلحة بمدفع 76 ملم L-11
هدمت الدبابات السوفيتية طراز T-34/76 موديل 1941 الدبابات السوفيتية المهجورة T-34/76 mod 1941 3 T-34 76 موديل 1940 دبابة 16 دبابة سوفيتية من طراز T-34 موديل 1941 بعد الاستيلاء عليها من قبل القوات الألمانية
طراز الدبابة السوفيتية T-34 1940 مسلحة بمدفع L-11 عيار 76 ملم خزان T-34 26 جندي الفيرماخت و Panzerattrappe T-34 دبابة سوفيتية T-34 7
الدبابة السوفيتية T-34 2 نموذج T-34 1941 بيلاروسيا لونينيتز 2 T-34 بيلاروسيا Luninetz دبابة T-34 بعد الاستيلاء عليها من قبل القوات الألمانية ، صيف 1941
الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 موديل 1942 مع برج سداسي المصبوب الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 T-34 المسمى Frunze ، رقم 26 دبابة سوفيتية متوسطة T-34 موديل 1940
الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 عالقة في المستنقع تم الاستيلاء على دبابة T-34 دبابة T-34 Baranowo أغسطس 1942
دبابات T-34 و BT-7 دبابات T-34 و KV-1 ، عملية Barbarossa 1941 تم الاستيلاء على دبابة ألمانية T-34 (بيوت بانزر) دبابة T-34 تسمى Frunze رقم 26
احترقت الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 دبابة T-34-76 ، الجبهة الشرقية Orel 1941 الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 18 الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34
Panzerkampfwagen T-34747 (r) 3 دبابة تي -34 ميدوم الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 مسلحة بمدفع 76 ملم F-34 الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 مقلوبة
دبابة T-34 خزان T-34 مع برج ملحوم جنود الفيرماخت بجانب دبابة T-34 تم إحراق دبابة T-34 موديل 1943 مسلحة بمدفع 76 ملم F-34
دبابة T-34 بعد الاستيلاء عليها من قبل القوات الألمانية دبابة T-34 مدمرة تم تصنيعها في STZ منظر أمامي لخزان T-34 المهجور ، الجبهة الشرقية 1942 دبابات T-34 و BT-7
دبابة T-34/76 في خدمة فيرماخت الألمانية رمز 531 الألمانية T-34 ، بيوت بانزر دبابة ألمانية T-34/76 & # 8211 Panzerkampfwagen T-34747 (r) دبابة T-34 موديل 1941 7
تم الاستيلاء على دبابة T-34 دبابة T-34 بعد الاستيلاء عليها من قبل القوات الألمانية دبابة T-34 مسلحة بمدفع 76 ملم F-34 طراز T-34 1943 مع برج سداسي المصبوب والنمر ، شتاء
تم التخلي عن دبابات T-34 موديل 1940 و BT-7 ، 1941 عملية Barbarossa نموذج دبابة T-34 تم إزالته من طراز 1940 على جانب الطريق دبابة T-34 الألمانية موديل 1941 & # 8220531 & # 8221 & # 8211 Panzerkampfwagen T-34747 (r) تم الاستيلاء على دبابات T-34 سليمة
دبابة T-34 موديل 1941 دبابة T-34 موديل 1941 2 T-34/76 ، خزان ببرج ملحوم Panzerkampfwagen T-34747 (r) 2
Panzerkampfwagen T-34747 (r) دبابة T-34/76 موديل 1941 مبكرة ، تم تصنيعها في المصنع 183 T-34/76 موديل 1942 ، دبابة روسية ، بيضاء مشفرة 4 الألمانية T-34 بانزر 747 (ص) ، الشتاء كامو
دبابة ألمانية T-34 مسلحة بمدفع 76 ملم F-34 دبابة T-34 مبكرة بدن دبابة T-34 تدمير دبابة T-34 4
T-34 76 المصنعة في STZ دبابة T-34/76 دبابة T-34/76 موديل 1941 مع برج ملحوم تم تصنيعه في STZ دبابة T-34 & # 8220Mickey Mouse & # 8221 في الخدمة الألمانية
تم تصنيع خزان T-34 في المصنع 183 T-34 76 موديل 1942 & # 8211 دبابة zavod 183 طراز T-34/76 موديل 1941 ، تم تصنيع الخزان في STZ دبابة T-34 mod 1942 ، برج سداسي ، مصنع 183 1942
دبابة T-34/76 موديل 1940 دبابة T-34/76 موديل 1941 مع برج STZ حرق خزان T-34/76 مبكرًا ، مصنع 183 خاركوف

نسخة T34 ألمانية الصنع من منتصف عام 1942

نشر بواسطة هولامان & raquo 21 تموز 2004، 02:20

ماذا لو قام الألمان بنسخ T-34 كما أعتقد أنه تم اقتراحه ، حتى أصبحت الطرز الأخرى متاحة.

بالطبع يمكنك تخيل ترقيات وتحسينات البصريات والبنادق والتصميم الداخلي التي يمكنهم تحقيقها ولكن الأساسيات هي نفسها.

ما هي التحسينات التي تعتقد أنها قد تم إجراؤها ، وما البندقية والمحرك المستخدم. إذا بدأوا في الوصول إلى الجبهة في منتصف عام 1942 ، فكيف ستغير الحرب.

نشر بواسطة Kurt_Steiner & raquo 21 تموز 2004، 10:36

هل تقصد شيئًا مختلفًا تمامًا عن هذا؟

نشر بواسطة مالتيسيفالكون & raquo 21 تموز 2004، 13:07

حتى عمل نسخة يستغرق وقتًا. سيحتاج الألمان إلى تجهيز مصنع للقيام بذلك. تحت الإكراه لإنتاج خزانات من أي نوع ، كان من الصعب عليهم إيقاف إنتاج PIII و PIV ، لذلك كانت هناك حاجة إلى مصنع جديد.

كما ذكرنا ، كان النمر هو النسخة الألمانية من AFV المذكورة.

نشر بواسطة هولامان & raquo 21 تموز 2004، 15:38

كان النمر مستوحى من T34 ولكن تحت الجلد كان يحمل القليل من الشبه. أدت المشاكل مع تطوير النمر المتقدم إلى تأخير تسليم الدبابات الجديدة إلى المقدمة.

ستكون نسخة T34 مختلفة عن Panther. سيكون لها نفس الصفات من حيث البساطة والقوة والتصميم المثبت مثل الدبابة الروسية ولكن مع تحسينات ألمانية مختارة. أعتقد أن مثل هذا المشروع يمكن أن ينتج خزانًا موثوقًا به في عام 1942 قبل وقت طويل من تقديم النمر ، ناهيك عن حل مشاكله.

بالطبع ستستغرق النسخة وقتًا ، لكن أقل بكثير من التصميم الجديد تمامًا.

نشر بواسطة مالتيسفالكون & raquo 21 تموز 2004، 15:46

كانت إحدى المشكلات التي واجهها الألمان باستخدام T34 المستنسخة أو المأسورة هي تصميم البرج.

كانت أصغر ، مع مساحة لطاقم واحد أقل.هذا جعل قائد الدبابة هو المدفعي أيضًا. جعله الواجب المزدوج أقل فعالية في التنسيق مع القوات الجوية المقاتلة الأخرى وقوات الدعم.

وسيشمل ذلك إعادة تدريب جميع أطقم هذه الدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الميزة الرئيسية للفيرماخت ، أي قدرتها على التحرك والضرب بهجمات منسقة ، ستنخفض إلى حد كبير. نظرًا لأن الروس كانوا متفوقين من حيث العدد ، فقد كانت هذه ميزة لا يمكن لألمانيا التخلي عنها. (ضع في اعتبارك أنه في المراحل الأولى من الحملة ، كان قادة الوحدات على الجانب الروسي فقط لديهم راديو ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الندرة وجزئيًا بسبب عدد المهام الموكلة بالفعل لقادة الدبابات الفرديين).

ستكون هناك دائمًا مشكلة حوادث النيران الصديقة أيضًا.

نشر بواسطة Lkefct & raquo 21 تموز 2004، 17:56

النسخ المباشر ليس خيارا. يستخدم المحرك t-34 قدرًا كبيرًا من المكونات الأخف التي تحتاجها جوانب أخرى من الصناعة الألمانية. أيضًا ، يعتبر T-34 خامًا جدًا من حيث التصميم الداخلي. إنه أكثر وعورة مما كانت عليه أطقم العمل الألمانية. يعتبر ناقل الحركة صعبًا إلى حد ما ، وقد تطلب Panzerwaffe على الأقل بعض التحسينات. هناك أيضًا قضية خطيرة للغاية تتمثل في التعرف على الهدف.

كانت نسخة DB من Panther تصميمًا أفضل بكثير من التصميم الذي تم قبوله أخيرًا من MAN. تحتوي السيارة على جميع المكونات الأوتوماتيكية في الخلف. في حين أنه أقل كفاءة من حيث الجر الذي يدفعه الدفع بالعجلات الأمامية في معظم الدبابات الألمانية ، فإنه يترك حجرة القتال أكثر وضوحًا. سيكون هذا مهمًا من حيث تصميم إصدار StuG / jagdpanzer التالي ، والذي بدأ التصميم بمجرد الانتهاء من نماذج الخزان الأولية. كان من المفترض أن تحمل مسدسًا من طراز L71 مقاس 88 مم ، وربما كان في النطاق العلوي الذي يبلغ 30 طناً ، مع حماية مماثلة ، وربما تكون سرعة أفضل من بندقية جاجد بانثر. الدبابات أصغر من الدبابة الفعلية Panther ، وبالتالي فإن أي تحسينات في المواصفات الأساسية لن تؤدي إلى زيادات سريعة في الوزن التي تسببت في وقت لاحق في أن يكون النمر غير موثوق به للغاية. كان محرك deisel الذي تم تصميمه يعتمد على محرك سكة حديد وكان متاحًا بالفعل. كان أكثر ملاءمة لنطاق الوزن المقصود ، وأكثر قوة. كان التصميم بأكمله أبسط بكثير ، وربما كان من السهل تنفيذه ، وفي وقت أقرب. احتوت أيضًا على برج مكون من 3 رجال ، على الرغم من أنه من الناحية الفنية ، نظرًا لأنه كان إلى الأمام بعيدًا ، فقد جلس السائقون أيضًا في حلقة البرج ، لذلك يمكنك تقديم حجة مفادها أنه كان برجًا مكونًا من 4 رجال. المشكلة الأولى التي كانت مفقودة ، كما هو الحال مع العديد من النماذج الأولية ، لم تتم إضافة MG المثبتة على الكرة قبل إلغاء التصميم.

والسبب في عدم دخولها حيز الإنتاج هو أن مسدس هذه الدبابة قد تم تغييره في اللحظة الأخيرة ، وتحويله من مسدس L48 عيار 75 ملم إلى مدفع L70 مقاس 75 ملم. كان DB قد أسس برجهم على الترقية ، إذا جاء على 75 ملم L60 ، وكان التصميم ضيقًا جدًا ولا يمكن أن يستوعب البندقية الأكبر. كان على DB أن يعود ويعيد تصميم البرج ، ويستخدم حلقة برج أكبر. كان مان يستخدم برجًا يسارًا من أسلاف النمر ، لذلك يمكنه بسهولة التعامل مع البندقية الأكبر. ومع ذلك ، بمجرد التخلص من تصميم DB ، بدأ هتلر في وضع الكثير من الدروع الإضافية ، وارتفع الوزن بسرعة. لا يمكن تبريد المحرك بشكل كافٍ ، وهناك مجموعة من المشاكل الأخرى في قطار القيادة.

والنتيجة النهائية هي أنه نظرًا لأن DB هو الإصدار الأبسط بكثير ، وكان من الممكن أن تُترجم هذه البساطة إلى موثوقية أعلى ، وربما معدلات إنتاج أعلى ، من أجل الحصول على البندقية نفسها في ساحة المعركة. كان تصميم MAN أقرب إلى أن يكون جاهزًا للإنتاج ، لكن مشاكل قطار القيادة تعني أنه حتى عندما دخلت الخدمة ، واجه أول Panthers الكثير من المشاكل ، وحيث لم يكن ذلك فعالًا لأن cres حيث دائمًا ما تقوم بإصلاحها ، ومحاولة التأكد من عدم تعطلها. كان الدرع المنحدر بقطر 60 ملم دليلًا على غالبية بنادق AT المتحالفة خلال معظم فترات الحرب في كل شيء باستثناء النطاقات القصيرة. حتى الفهود والنمور كاملة حيث تكون ضعيفة في ظل تلك الظروف.

لا يعني ذلك أنك قد لا تفقد عددًا قليلاً من دبابات DB (على الرغم من وجود قدرة ampel على ترقية هذا التصميم أيضًا) ، ولكن العديد من Tigers and Panthers فقدت مثل الجيوش الألمانية حيث أجبرت باستمرار على التراجع. كانت المركبات الكبيرة غير موثوقة للغاية ، وكان من الصعب للغاية استعادة المركبات التي تعطلت أو تعرضت لأضرار طفيفة. تصميم DB هو أخف وزناً بمقدار 10 أطنان تقريبًا ، مما يجعل الاسترداد باستخدام Bergepanzers من PZII و IV ، بالإضافة إلى مسارات نصفية 18 طنًا ، أكثر ملاءمة للعمل. ستسمح القوة الإضافية لقاعدة البيانات للخزانات نفسها بمهمة أسهل في سحب المركبات التالفة ، والتي كانت الطريقة الأساسية لاستعادة الدبابات الكبيرة ، وتسبب في قدر كبير من الضرر لمحركات الدبابات وناقلات الحركة. سيستمر ذلك في الحفاظ على قوة Pz Div أكثر قوة ، وأكثر هجومية في المراحل اللاحقة من الحرب بدلاً من اتخاذ الإجراءات الدفاعية بنفس القدر.

بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن وضع الأخطاء التي ابتليت بها الفهود الحقيقية في تصميم DB ، وإرسال إمداد كافٍ إلى الوحدات المدرعة ، وكان بإمكان الجيش الألماني استبدال DB في الإنتاج في المصانع التي كان يتم إنتاج PzIV فيها. دخلت Panthers إلى الإنتاج في شتاء عام 1942 ، مع ظهور أولى المركبات في كورسك. كان مصممو MAN يعملون باستمرار على المحركات ولم يبدأوا العمل على Jagdpanther حتى خريف عام 1943. أظن أن DB كان سيتأخر قليلاً من حيث وقت دخوله في الإنتاج ، ولكن كان من الممكن أن يكون أكثر استعدادًا للقتال. معركة كورسك. إذا كانوا يخرجون بأعداد أكبر ، والتي يقترحها الوزن الأخف والتصميم البسيط ، فيمكن أن يبدأ PZ IV و StuG II في التحول إلى المركبات القائمة على DB في عام 1944. في صيف عام 1944 في نورمانى والهجمات الصيفية السوفيتية.

سيكون بناء Hetzer في عام 1942 لمسة لطيفة أيضًا. كان 60 مم من الدروع التي تم إصلاحها عند 60 درجة ، دليلًا على وجود T-34/85 حتى 400 متر تقريبًا ، وكان الحجم الصغير سيسمح بإنتاج المزيد منها ، وإصدارها إلى وحدات أكثر ، أو تمت إضافة AT / StuG BN الضعيفة إلى فرق المشاة.

أعتقد أن أسهل طريقة لتصحيح مشكلة تحديد المسافة البادئة للمركبة هي ببساطة جعل مركبات DB أكثر زاوية ، بحيث تبدو أكثر ألمانية. لدى الروس خطوط منحنية لطيفة حيث تتجمع الصفائح. مجرد وجود نقاط اتصال زاويّة وحيوية وبرج كبير الحجم لجعله يبدو مختلفًا كان سيفي بالغرض.

نشر بواسطة مالتيسفالكون & raquo 21 تموز 2004، 18:07

ذكرني المنشور أعلاه بشيء آخر. كانت جميع الدبابات تعمل بالبنزين ، لكن T34 كان يعمل بالديزل إذا كنت أتذكر.

ستحتاج النسخة المباشرة إلى مجموعة قيادة جديدة بالكامل ، مع تكرار التدريب الميكانيكي اللازم وسلسلة إمداد الوقود في العمل.
على الرغم من أن محركات الديزل كانت أكثر موثوقية ، إلا أنها أحدثت ضوضاء وكثير من الدخان. مرة أخرى. سيتم اختراق التكتيكات الألمانية للمفاجأة والهجوم المضاد من خلال الكشف السهل عن تشكيلات الدبابات الكبيرة بسبب الدخان والضوضاء.

نشر بواسطة Lkefct & raquo 21 تموز 2004، 18:15

تصدر محركات Deisel دخانًا أكثر عند بدء التشغيل ، أو عندما تضغط فجأة على دواسة الوقود. بشكل عام ، الديزل أكثر نظافة ، وهناك دخان أقل. أيضًا ، لا أعتقد أن هناك فرقًا ملحوظًا في مقدار الضوضاء الناتجة عن محرك بحجم مماثل. تنتج محركات صهاريج LArge ، سواء كانت تعمل بالغاز أو الغاز ، الكثير من الضوضاء. كانت تجربتي أن deisel يصدر ضوضاء أقل إلى حد ما لنفس الحجم. أعتقد أن ما يعتقده بعض الناس هو أن تجاربهم مع شاحنات التصميم مقارنة بالسيارات. الشاحنات محركان أكبر حجمًا من سيارة ، لذا لا يمكنك مقارنتها حقًا.

الشيء الوحيد المثير للاهتمام أيضًا أن نلاحظه هو أنه إذا بدأ الجيش الألماني في الانتقال إلى الديزل ، فسيكون من الأسهل تكرير الزيت وتحويله إلى وقود deisel ، بحيث تحصل على منتج نهائي أكثر قابلية للاستخدام مقابل نفس الكمية من المواد الخام.

نشر بواسطة مالتيسفالكون & raquo 21 تموز 2004، 18:25

كتب Lkefct: محركات Deisel تصدر دخانًا أكثر فقط عند بدء تشغيلها ، أو عندما تضغط فجأة على دواسة الوقود. بشكل عام ، الديزل أكثر نظافة ، وهناك دخان أقل. أيضًا ، لا أعتقد أن هناك فرقًا ملحوظًا في مقدار الضوضاء الناتجة عن محرك بحجم مماثل. تنتج محركات الخزانات LArge ، سواء كانت تعمل بالغاز أو الغاز ، الكثير من الضوضاء. كانت تجربتي أن deisel يصدر ضوضاء أقل إلى حد ما لنفس الحجم. أعتقد أن ما يعتقده بعض الناس هو أن تجاربهم مع شاحنات التصميم مقارنة بالسيارات. الشاحنات محركان أكبر حجمًا ثم سيارة ، لذا لا يمكنك مقارنتها حقًا.

الشيء الوحيد المثير للاهتمام أيضًا أن نلاحظه هو أنه إذا بدأ الجيش الألماني في الانتقال إلى الديزل ، فسيكون من الأسهل تكرير الزيت وتحويله إلى وقود deisel ، بحيث تحصل على منتج نهائي أكثر قابلية للاستخدام مقابل نفس الكمية من المواد الخام.

سأتفق مع نقاطك أعلاه ولكني أود إضافة نقطة أخرى. رطل الجنيه والحجم بالنسبة للحجم ، سينتج الديزل قدرة حصانية أقل بكثير من محرك البنزين. نظرًا لأن AFV الألمانية غالبًا ما كانت ضعيفة في المقام الأول ، فقد بقيت مع البنزين. من المحتمل أن يكون نسخ هذا المحرك أبطأ من ملاءمة تصميم معدل من وحدة بنزين موجودة.

كانت إحدى الميزات التي لم يتم توقعها حتى معركة فرنسا هي أن أعمدة الفيرماخت يمكنها (وفعلت) الحصول على البنزين من محطات الوقود المدنية. كان وقود الديزل أكثر ندرة. في روسيا ، بالطبع ، محطات الوقود أكثر ندرة.

نشر بواسطة Lkefct & raquo 21 تموز 2004، 18:38

نشر بواسطة مالتيسفالكون & raquo 22 تموز (يوليو) 2004، 00:06

الكثير من النقاط الجيدة أعلاه وبعض الحجج المقنعة.

العودة إلى الفرضية الأصلية. لم يكن لدى القيادة الألمانية العليا مشكلة سواء من الناحية اللوجيستية أو الفلسفية باستخدام أفضل تقنيات العدو أو الحليف.

تم توفير نموذج الإخراج لأعمال Skoda تقريبًا كما هو طوال العمر الإنتاجي للأسلحة. حصلت ألمانيا أيضًا على أسلحة من سويسرا والسويد وفنلندا. تم استخدام سيارات الجيب التي تم الاستيلاء عليها وبنادق التجشؤ الروسية بشكل كبير. قاموا أيضًا بنسخ البازوكا ، ثم قاموا بتحسين التصميم.

خلال بربروسا ، تم الاستيلاء على العديد من البنادق الروسية ، وأنشأوا مصنعًا لصنع الذخيرة وحتى قاموا بتحويل بعضها لاستخدامات SP. (أعتقد أنه كان ناشورن)

ومع ذلك ، لم يكن لديهم مصنع لبناء نسخ T-34. في مواجهة عدد من المشكلات المتعلقة بالتصميم الأصلي ، وضرورة بناء مصنع وتجهيزه على أي حال ، كان من الأفضل دمج أفضل الميزات في تصميم جديد.

نشر بواسطة Lkefct & raquo 22 تموز 2004، 01:43

كانت ناشورن مركبة ألمانية بالكامل مزودة بمدفع طويل 88 ملم L71. أنت تفكر في سلسلة Marder من panzerjagers. قاموا بتركيب إما مدفع L48 عيار 75 ملم ، أو مدفع روسي 76 ملم L51 تم الاستيلاء عليه إما على بدن فرنسي أو Pz II أو تشيكي / ألماني T-38. تم استخدام عدد كبير من البنادق الروسية والفرنسية في دور السحب AT ، أو جنبًا إلى جنب مع المدفعية الأخرى في المسارح الأخرى كمدفعية عادية.كانت مجموعة كبيرة من المدفعية الساحلية مخزونًا قديمًا ، حيث لم تشهد هذه الأسلحة الكثير من الحركة ، يمكنهم استخدام مخزون الذخيرة الموجود. كان Bazooka هو الإلهام الأولي فقط ، لكن Panzerschereck كان تحسينًا كبيرًا ، ولم يستخدموا أبدًا أي شيء بسيط مثل البازوكا ، التي لم تستطع اختراق الدروع الأمامية لمعظم الدبابات حتى عندما تم تقديمها ، وكانت غير كافية تمامًا منذ عام 1943 فصاعدًا.

الفرق الكبير فيما تتحدث عنه هو أن هؤلاء يستخدمون المركبات والأسلحة المأسورة. هناك 3 مفاهيم تصميم مختلفة في رفقة التصميم التي أدت إلى النمر. أولاً ، أراد جوديريان وقوات الخطوط الأمامية استخدام نسخة مباشرة من T-34. ثانيًا ، كان تصميم DB ، والذي يشبه بشكل رائع الهيكل الأمامي لـ T-34 ، ولكنه تصميم مختلف جدًا ، وتحسين كبير على T-34. كان تصميم مان ، الذي أصبح في نهاية المطاف النمر ، عبارة عن بدن جديد ، والبرج القديم من برج النمر.

لم تكن فكرة النسخ المباشر خيارًا واقعيًا على الإطلاق. كان لدى T-34 برج مكون من شخصين ، ولا يوجد راديو في العديد منها ، واستخدمت الكثير من سبائك الألومنيوم الخفيفة في المحرك ، والتي لم تكن متوفرة في ألمانيا. قطار tansmission والقيادة حيث كان هناك بعض درجات الحرارة ، وعلى الرغم من أنه كان تصميمًا سليمًا بشكل أساسي ، إلا أنه لم يكن مناسبًا بشكل جيد نظرًا لتفضيلات الناقلات الألمانية.

يدين تصميم Te DB بقدر كبير من التأثير إلى T-34 ، لكن الكثير من التفاصيل المهمة تختلف ، وتصميم DB هو خزان جديد تمامًا ، ولا يدين سوى المظهر الخارجي بالكثير لـ t-34. الميزة الأكثر أهمية هي أن الدرع الأمامي أكثر سمكًا بمقدار 1/3 ، وكلاهما منحدر عند 60 درجة. هذا مهم للغاية ، لأن اختراق دروع المدفع الميداني الروسي 76 لن يخترق الدروع إلا في نطاقات قصيرة نسبيًا. حتى أن T-34/85 الأحدث لن تخترق هيكل Hetzer (الذي له نفس السماكة والقوة والانحدار) عند أكثر من 400 متر. لن تخترق البنادق مقاس 75 و 76 و 3 بوصات إلا من نطاقات قريبة أيضًا. فقط المدافع البريطانية 17 pdr ، أو الولايات المتحدة 90 ملم ، والبنادق السوفيتية 100 ملم و 122 و 130 ملم ، والتي يمكن أن تكون متاحة بشكل أساسي في دور المدفعية اشتبك وتدمير قاعدة البيانات بشكل فعال في نطاقات القتال.تم إعادة تصميم تصميم DB أيضًا لحمل مسدس L70 مقاس 75 مم ، وهو نفس مدفع النمر التاريخي. كان لهذا سرعة كمامة محسّنة كثيرًا على Pz IV ، بنادق الحلفاء الرئيسية ( الروسية والغربية). هذا من شأنه أن يبقي "الذراع الطويلة" على الجانب الألماني ، حتى يتمكنوا من تدمير دبابات الحلفاء دون أن يتمكن الحلفاء من تدميرها. بتركيبها في هيكل أعلى ، كان سيسمح لمزيد من الدبابات يتم إنتاجها ، نظرًا لأن تصميم DB كان أبسط ومصممًا مع التركيز على زيادة الإنتاج. المزيد من الدبابات يعني أن المزيد منها يعمل. نظرًا لأن هذا جزء كبير من المشكلة التي واجهها الفهود والنمور ، فهو تحسين كبير في شروط القوة القتالية لفرقة الدبابات.

كما ذكرت من قبل ، فإن جميع الهياكل الألمانية تشق طريقها أيضًا إلى أدوار مدفع رشاش أو مدمرة tnk. كان هيكل DB مناسبًا تمامًا لذلك. إنه ثقيل بما يكفي لحمل مسدس L71 طويل 88 ملم ، ومقصورة القتال مفتوحة للغاية ، بسبب التصميم. حيث كان يتعين على معظم الدبابات الألمانية تغيير التصميم الأساسي لاستيعاب قطار النقل الجديد والقيادة ، كان لدى DB كل هذه الأشياء في المؤخرة ، لذلك لن تضطر إلى تغييرها.

كانت البساطة الشاملة ستسمح لألمانيا بإدخال تصميم قاعدة البيانات في الإنتاج وفي الاستعداد القتالي في وقت أقرب بكثير إلى تصميم MAN. كانت الخطة دائمًا أنه بمجرد إنتاج تدفق كافٍ من الفهود ، سيتم إخراج Pz IV من الإنتاج ، واستبدالها بـ Panthers. سيسمح تصميم قاعدة البيانات بحدوث ذلك عاجلاً وليس آجلاً. أيضًا ، يمكن استخدام نسخة البندقية الهجومية لتحل محل البنادق الهجومية StuG / StuH III و IV و Jagdpanzer IV في الإنتاج. إعطاء بنادق أكثر قوة وحماية أفضل للدروع وقدرة أكبر على الحركة ، فإن دبابات Pz III / IV والمتغيرات يمكن أن توفرها. كما أنه أخف وزنا ، وأكثر قابلية للتحقيق ، وقوة أفضل ، وأقل عبئا مصممًا لتصميم MAN آنذاك. كان وزن الرجل زائداً في الوقت الذي تم فيه بناء النماذج الأولية ، وكان محرك مايباخ يسبب لهم المشاكل دائمًا. إن الإضافة المستمرة للدروع الإضافية ، لم تفعل شيئًا يذكر لتحسين الحماية (كانت بالفعل دليلًا ضد معظم أسلحة AT المتحالفة) ، وجعلت الدبابات أقل موثوقية. تصميم DB هو تصميم أبسط ، والذي يُترجم إلى أكثر موثوقية ، وله وزن أقل ، مما يؤدي أيضًا إلى تقليل الضغط على المكونات ، وهذا يؤدي إلى المزيد من الخزانات القابلة لإعادة التشغيل. عدد كبير من الدبابات الألمانية في وقت متأخر من الحرب حيث فقدت في العمل أمام المدفعية عندما تعطلت أو تركت وراءها أثناء الانسحاب. أيضًا ، على الرغم من الأوامر بعكس ذلك ، تسبب العديد من النمور والفهود في أضرار جسيمة للمركبات الأخرى التي كانت تحاول استلام المركبات التالفة والمكسورة. كان لدى DB المزيد من الطاقة الزائدة المتاحة ، وكان من الممكن أن يتم استقبالها بسهولة أكبر مع الأصول الأخرى التي كانت وحدات استقبال الخزان في متناول اليد.

آخر شيء جدير بالذكر هو تأثير النمر على تصاميم الدبابات الألمانية بعد الحرب. عندما أعيد إنشاء Whermacht ، وكانوا بحاجة إلى تصميم دبابة جديدة ، لم يختاروا مكافئًا حديثًا من Panther. لقد طلبوا دبابة خفيفة بشكل حقيقي ، مع أثقل مسدس يمكنهم الحصول عليه ، واستخدموا الوزن الذي تم توفيره للحصول على محرك أكثر قوة. كان تصميم Leopard 1 أكثر من ذلك بكثير على غرار DB (درع مناسب ، مدفع كبير ، محرك قوي ، يعطي وزنًا إجماليًا أخف) ثم دبابة Panther (دبابة أثقل مزودة بمسدس كبير ودروع ثقيلة ، ولكنها تضحي بالحركة والوثوقية ).


استنتاجات أداء القتال

يمكن إجراء مقارنة طبيعية بين دبابة T-34 وخزان متوسط ​​شيرمان الأمريكي M4. شكلت كل دبابة العمود الفقري للوحدات المدرعة في جيوشها المتحالفة. كانت T-34 "مضربًا عالميًا" في وقت ظهورها لأول مرة ، بينما كان Sherman منافسًا قويًا عند تقديمه في عام 1942. تمت ترقية كلا الطرازين وتحسينهما على نطاق واسع طوال فترة خدمتهم ، حيث حصلوا على أبراج جديدة بمسدسات أكثر قوة. تم تصميم كلاهما لسهولة التصنيع والصيانة ، حتى التضحية ببعض الأداء من أجل هذا الهدف. لم تكن أي من الدبابات الألمانية من طراز Panther أو Tiger في الدروع أو القوة النارية ، ولكن هذه المركبات الثقيلة كانت في فئة أكثر قابلية للمقارنة مع الدبابة الثقيلة السوفيتية IS-2 أو الدبابة الأمريكية M26 Pershing

كان من المتوقع أن تلعب الدبابات العديد من الأدوار في ساحة المعركة ، وأهمها دعم المشاة والاستغلال. ومع ذلك ، فإن دور الدبابة مقابل الدبابة مهم. اقتصر إنتاج الدبابات الألمانية على أعداد صغيرة نسبيًا من المركبات المتفوقة ولكن المعقدة (جزئيًا بسبب تحويل الإنتاج إلى بنادق ذاتية الدفع) ، مما جعلها في وضع غير مؤات عدديًا. أثبت القرار السوفيتي ببناء أعداد كبيرة من T-34s ، وتحسين التصميم وتبسيطه تدريجياً ، أنه استراتيجية متفوقة ساعدت في كسب الحرب العالمية الثانية.

كانت العوامل الرئيسية الأخرى التي قللت من التأثير الأولي لطائرات T-34 في ساحة المعركة هي الحالة السيئة للقيادة ، وتكتيكات الدبابات ، وتدريب الطاقم ، كنتيجة لعمليات تطهير ستالين لسلك الضباط السوفيتي في أواخر الثلاثينيات ، والتي تفاقمت بفقدان الأفضل. - أفراد مدربون خلال الهزائم الكارثية للجيش الأحمر في عام 1941. ذهب العديد من الأطقم إلى القتال بتدريبهم العسكري الأساسي فقط بالإضافة إلى اثنتين وسبعين ساعة من التدريس في الفصول الدراسية. تفاقمت هذه المشاكل بسبب بيئة العمل السيئة ونقص أجهزة الراديو خلال الجزء الأول من الحرب ، مما جعل من المستحيل عمليا تنسيق وحدات الدبابات في القتال. وجد جنود الدبابات الألمان أن الدروع السوفيتية هاجمت في تشكيلات صلبة ولم تستفد كثيرًا من التضاريس. بحلول عام 1943-1944 ، تم تصحيح هذه المشكلات إلى حد كبير.

على الرغم من العديد من مشكلات التصميم ، كان لدى T-34 تصميم أولي قوي للغاية يسمح لجميع الهندسة المستمرة بالتركيز على تحسينات التصنيع.


8 الدبابات الأمريكية من WW2 & # 8211 هل كانت الأفضل؟

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان على أمريكا أن تتحرك بسرعة لتسليح نفسها.أصبحت الدبابات جزءًا حيويًا من القتال ، كما يتضح من هجمات ألمانيا المدرعة الحاسمة في بولندا وفرنسا. نتيجة لذلك ، سارع صانعو الأسلحة الأمريكيون إلى إنتاج الدبابات التي يمكن أن تربح بها بلادهم الحرب.

مارمون هيرينجتون لايت تانك

منذ منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت شركة Marmon-Herrington ومقرها إنديانابوليس تنتج مجموعة من الخزانات الخفيفة للتصدير. لم يكن لدى تصاميم CTL المبكرة أبراج. اشترى سلاح مشاة البحرية الأمريكية من حين لآخر واحدة لتجربتها ولكن لم يكن معجبًا بما يكفي لشرائها بكميات كبيرة.

في عام 1940 ، أنشأت الشركة نموذج CTM ذو الأبراج ، المصمم لتلبية متطلبات سلاح مشاة البحرية. تم إجراء نسخة محسنة في عام 1941 لجزر الهند الشرقية الهولندية ، ولكن تم اجتياح تلك المنطقة من قبل اليابانيين قبل أن يتم تسليم معظم الدبابات ، لذلك ذهبوا إلى الجيش الأمريكي بدلاً من ذلك.

دبابات Marmon-Herrington CTLS (CTLS-4TAC في المقدمة و CTLS-4TAY في الخلفية) في ألاسكا ، صيف عام 1942.

كانت الدبابة المكونة من ثلاثة رجال مسلحة ببنادق آلية فقط ، وكانت CTM خفيفة جدًا للقتال في المعارك الرئيسية للحرب. تم استخدامه للتدريب وفي قوات دفاع ألاسكا.

دبابات CTMS-1TB1 في باراماريبو ، سورينام ، 1947

ام 3 لي / جرانت

تم تطوير الدبابة المتوسطة M3 بواسطة Rock Island Arsenal ، وكانت أول دبابة أمريكية فعالة في الحرب.

تم تطوير M2A1 السابق في عام 1940 ، وكان عبارة عن دبابة متوسطة بمدفع 37 ملم ، لكن القتال في بولندا وفرنسا أظهر أن هذا السلاح سيكون ضعيفًا جدًا بالنسبة للأغراض الحديثة. كان البرج صغيرًا جدًا بحيث لا يمكن حمله بمسدس عيار 75 ملم ، لذلك تمت إضافة راعي على جانب الهيكل لحمل السلاح عيار 75 ملم. كانت السيارة الناتجة متوسطة M3.

دبابة متوسطة ، M3 ، فورت نوكس ، يونيو 1942

أمر البريطانيون بأعداد كبيرة من طراز M3 المعدل قليلاً ، والذي أطلقوا عليه اسم المنحة العامة. وصل هؤلاء إلى مصر عام 1942 وأصبحوا مهمين للقتال في الشرق الأوسط.

انضمت النسخة الأمريكية ، الجنرال لي ، إلى ابن عمها البريطاني في شمال إفريقيا في أواخر عام 1942 أثناء عملية الشعلة. بصرف النظر عن هذا المشروع في الحرب ، تم استخدامه في الغالب للتدريب.

منظر أمامي لطائرة M3.

M3 / M5 ستيوارت

تم أيضًا إنتاج تعديل للدبابة السابقة ، Light M3 ، أو الجنرال ستيوارت ، لأول مرة في عام 1940. أدت تجربة القتال في أوروبا إلى امتلاكها درعًا أكثر سمكًا من سابقتها ، الأمر الذي استلزم بدوره إجراء تغييرات على نظام التعليق.

A M3A1 يمر عبر عقبة مائية ، قدم. نوكس ، كنتاكي.

كان ستيوارت خفيف التسليح ولكنه قوي بشكل معقول. تم إعطاء النماذج اللاحقة دروعًا أفضل. عندما كان النقص في المحركات يهدد الإنتاج ، تم تكييفه لإنشاء M5 - محرك ستيوارت يعمل بزوج من محركات كاديلاك V-8.

تقف أطقم دبابات M5 Stuart الخفيفة الأمريكية من الشركة D ، كتيبة الدبابات 761 ، في انتظار الدعوة لتنظيف أعشاش المدافع الرشاشة النازية المتناثرة في كوبورغ ، ألمانيا.

إم 4 شيرمان

لم يكن المقصود من خزان Lee / Grant إلا أن يكون تدبيرًا مؤقتًا. حتى عندما كانت تتجه إلى المعركة مع راعيها الجانبي ، كان المهندسون يعملون بشكل محموم لإنشاء دبابة متوسطة يمكنها حمل مدفع عيار 75 ملم في برجها. كانت النتيجة M4 شيرمان.

دبابة شيرمان من فرقة الفرسان الملكية الثالثة عشر رقم 13 في معركة ضد القوات الألمانية باستخدام طائرات هورسا الشراعية المحطمة كغطاء بالقرب من رانفيل ، 10 يونيو 1944.

أنتج شيرمان لأول مرة في عام 1941 ، واستخدم العديد من المكونات من Lee / Grant ، ولكن كان لديه برج أكبر وبدن مدعوم من السلاحف. أصبحت الدبابة القتالية القياسية للجيشين الأمريكي والبريطاني ، وتم إنتاجها بأعداد كبيرة طوال الحرب.

جهاز شيرمان بتوسيع المسار & # 8220duckbill & # 8221 موصلات نهاية ممتدة

دبابة ثقيلة M6

تم إنتاج M6 في عام 1942 ، وكان أول محاولة جادة لأمريكا لدبابة ثقيلة. على الرغم من العيوب الأولية في أنظمة الكبح والتبريد ، إلا أنها كانت آلة فعالة جعلت استخدام البناء المصبوب الثقيل رائدًا.

دبابة ثقيلة M6

بحلول الوقت الذي كانت فيه M6 جاهزة للإنتاج ، قررت القوة المدرعة للجيش أن التنقل أكثر أهمية من الدروع والقوة النارية. لقد استخدموا عدم موثوقية الدبابة المفترضة كذريعة لرفضها.

انتهى الإنتاج ولم تشهد M6 معركة أبدًا ، على الرغم من الأهمية المتزايدة للدبابات الثقيلة في القتال في أوروبا.

دبابة ثقيلة تابعة للجيش الأمريكي M6 في ديسمبر 1941.

M22 الجراد

منتج آخر من منتجات Marmon-Herrington ، كان M22 Locust عبارة عن خزان خفيف ، مصمم خصيصًا لسهولة النقل عن طريق الجو.

دبابة M22 Locust أمريكية خفيفة في متحف بوفينجتون تانك في المملكة المتحدة

كان The Locust تصميمًا مبتكرًا ولكنه غير فعال في النهاية. يمكن نظريًا حملها في طائرة نقل مصممة خصيصًا لمرافقة عمليات إنزال المظليين.

لكنها كانت مسلحة بأسلحة خفيفة ، ومدرعات رقيقة ، ولا يمكن الاعتماد عليها ميكانيكياً. لتغطيته ، لا يمكن نقل الخزان إلا تحت طائرة مع برجها المنفصل - وهو بالكاد خيار عملي.

على الرغم من إنتاج 830 ، إلا أنهم لم يروا سوى القليل من الإجراءات ولم يتم الإنزال الجوي. استخدم البريطانيون القليل منهم في هجومهم عبر نهر الراين ، لكن الأمريكيين لم يستخدموها أبدًا. انتهى الأمر بإلغاء معظمهم في نهاية الحرب.

الجراد أثناء العمل أثناء عملية فارسيتي ، مارس 1945

إم 24 تشافي

سرعان ما أصبح واضحًا أن ستيوارت ، بمدفعها 37 ملم ، كانت وراء منحنى الحرب الحديثة ، وتفتقر إلى القوة النارية لإخراج الدبابات الألمانية. في عام 1942 ، بدأ المهندسون الأمريكيون العمل على البديل الذي سيصبح M24.

طائرة M24 محفوظة للجيش الملكي الهولندي

تم اختبار M24 لأول مرة في عام 1943 وتم إنتاجه من أبريل 1944 فصاعدًا ، وتم تسمية M24 باسم Chaffee على اسم الجنرال Adna R. Chaffee ، أحد رواد الحرب المدرعة الأمريكية الذي توفي في عام 1941. وقد استخدمت محركات كاديلاك التوأم M5A1 ، كما تم إثبات ذلك. خيار موثوق للغاية.

M24 Chaffee يتحرك في ضواحي سالزبورغ ، مايو 1945

وصل تشافي إلى أوروبا في عام 1944 ، في الوقت المناسب للمشاركة في التقدم إلى ألمانيا. لم يكن لها تأثير كبير في الحرب العالمية الثانية ، لكنها لعبت لاحقًا دورًا مهمًا في الحرب الكورية ، حيث أثبتت أنها آلة قتال فعالة.

دبابات M24 Chaffee الخفيفة من فرقة المشاة 25 ، الجيش الأمريكي ، تنتظر هجومًا من دبابات T-34-85 الكورية الشمالية في Masan.

M26 بيرشينج

عندما فشل مشروع M6 ، لم يتخل المدرعون الأمريكيون عن مهمتهم لتطوير دبابة ثقيلة. أثبت القتال في أوروبا الدور الحيوي لهذه الدبابات ، وذلك بفضل تفوق الإصدارات الألمانية.

دبابة بيرشينج تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية خلال الحرب الكورية عام 1950.

بعد عدة خطوات خاطئة ، ابتكروا M26 بيرشينج ، وهي دبابة ثقيلة ذات درع سميك ومسدس عيار 90 ملم. أخيرًا ، كان لدى أمريكا شيئًا يمكن أن يضاهي بنادق ألمانيا الشهيرة 88 ملم.

ما يسمى & # 8220Super Pershing & # 8221 قبل اللحام بالدروع الإضافية. لاحظ مسدس عيار 73 للتنافس مع مسدس KwK 43 L 71 88 ملم على King Tiger.

T23 مع برج الإنتاج المصبوب المثبت على مدفع M1A1 76 ملم. سيتم استخدام برج T23 في 76 ملم M4 شيرمان. لاحظ التعليق الزنبركي العمودي الحلزوني.

أثبتت القوات البرية للجيش مقاومة غريبة للسلاح الجديد ، وأصبحت مصدرًا للصراع السياسي داخل الجيش. أخيرًا ، ألغت أركان الجيش القادة الميدانيين. تم شحن M26 إلى أوروبا ، حيث شارك بضع مئات في الأشهر الأخيرة من الحرب.


شاهد الفيديو: WarThunder Tank T34 1942. 1941. 1940 (ديسمبر 2021).