بودكاست التاريخ

تاريخ الباسلة الأول - التاريخ

تاريخ الباسلة الأول - التاريخ

أنا الباسلة

(القاطع: ت. 13 ؛ ل. 60 '؛ ب. 12'6 "؛ د. 8' ؛ ق. 8 ك ؛ cpl. 9 ؛
أ. 1 1-pdr. ، 1 .30-car. ملغ.)

تم إعادة بناء أول سفينة Valiant (SP-535) - قاطعة شراعية خشبية الهيكل تم الانتهاء منها في عام 1896 من قبل Charles S. Drowne - في عام 1907 وتم تزويدها بمحرك إضافي لزيادة أشرعتها في عام 1917. تم الحصول على السفينة من قبل البحرية تحت إيجار مجاني من Henry M. Warren وتم تكليفه في فيلادلفيا في 29 مايو 1917 Ens. آر إف واتسون ، USNRF ، في القيادة.

عملت Valiant في مهام دوريات المنطقة البحرية الرابعة محليًا ، في منطقة كيب ماي ، نيوجيرسي ، طوال فترة الحرب العالمية الأولى.

في Corinthian Yacht Club ، بالقرب من فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 11 يناير 1919 ، وعادت إلى مالكها بعد ذلك بوقت قصير.


تاريخ الباسلة الأول - التاريخ

تمتلك شركة Valiant Products، Inc. أكثر من 75 عامًا من الخبرة في تصنيع القمامة ، والكتان ، والحطام ، والمزالق السكنية ، وأول شركة مزالق تقدم خزانات تخزين سكنية تم تصنيعها أيضًا بواسطة Valiant. توفر Valiant Products أيضًا عدة أنواع مختلفة من ضواغط المغذيات بالمزلقة وأنظمة إعادة التدوير.

هدفنا هو إرضاء العملاء وتسهيل عليهم التحدث مع أحد فنيي المبيعات والخدمة العديدين لدينا مع الأسئلة أو طلبات التسعير. تفخر Valiant بأنفسنا في التحدث إلى جميع عملائنا بدون أنظمة ميكانيكية مصنوعة في الولايات المتحدة للرد على هواتفنا. نريد أن يعرف عملاؤنا أنه يمكنهم الاتصال في أي وقت والتحدث إلى شخص وليس آلة. يتم تصنيع جميع منتجاتنا في الولايات المتحدة ، ونحن فخورون بإبقاء الشعب الأمريكي يعمل ، وليس الاستعانة بمصادر خارجية لعملنا خارج البلاد.

شركة رائدة عالميًا في منتجات البناء المتخصصة!

العنوان البريدي:
صندوق بريد 405
ليكلاند ، فلوريدا 33802

عنوان الشحن:
939 West Quincy St.
ليكلاند ، فلوريدا 33815


أجندة Psionic

ال نذير مراكز الكتاب الهزلي حول Harbingers ، أو psiots. هذا السباق من البشر الخارقين المفعمين بالقدرة الذهنية هو إلى حد كبير إجابة Valiant لطفرات Marvel. في الواقع ، في سلسلة 1992 الأصلية ، تم إنشاء الحالة الطبيعية للعديد من psiots لنقد عدد المسوخ في العاشر من الرجال بدت الألقاب مثل عارضات الأزياء مثل الأبطال الخارقين. على عكس المتحولين ، الذين يطورون بشكل طبيعي قوى حول سن البلوغ ، يجب أن يكون لدى البسيوت قدراتهم عادة بسبب قوى خارجية.

منظمة Harbinger نفسها يديرها Toyo Harada ، الذي يبدو أنه ناجٍ دائم الشباب من تفجيرات الحرب العالمية الثانية والذي كان قادرًا على تفعيل سلطاته بشكل مستقل. يخطط لاستخدام منظمته لتكوين جيش من psiots وقلب الوضع الراهن للأرض ، للحكم بشكل أساسي كآلهة.

الرئيسية نذير علم بطل الرواية ، بيتر ستانتشيك ، بخطط هارادا الخبيثة و- بمساعدة صديقه - جاب البلاد بحثًا عن المزيد من psiots مثله للمساعدة في محاربة Harbinger. ذهبت المجموعة في النهاية إلى وسائل الإعلام للكشف عن وجود psiots ، مما وضع منظمة Harada في حالة انفجار حيث علم العالم بأسره أن الحرب تدور تحت أنوفهم. في النهاية ، هربت مجموعة من psiots غير المدربين من منشأة بحثية ، مما أدى إلى الكارثة حروب هاربينجر. هز هذا الحدث الكون الشجاع ، حيث حاولت مجموعة Bloodshot و Stanchek الدفاع عن الأطفال من خطط Harada ، كل ذلك بينما كان فريق H.A.R.D. يتم إرجاع Corps بواسطة Project Rising Spirit لالتقاط الأطفال من أجل نواياهم الخاصة.


أنت & # x27ve خدش سطح فقط الشجاع تاريخ العائلة.

بين عامي 1957 و 2004 ، في الولايات المتحدة ، كان متوسط ​​العمر المتوقع في Valiant عند أدنى نقطة له في عام 1957 ، والأعلى في عام 2004. كان متوسط ​​العمر المتوقع لـ Valiant في عام 1957 هو 34 ، و 94 في عام 2004.

قد يشير العمر القصير بشكل غير عادي إلى أن أسلافك الشجعان عاشوا في ظروف قاسية. قد يشير العمر القصير أيضًا إلى المشكلات الصحية التي كانت سائدة في عائلتك. SSDI هي قاعدة بيانات قابلة للبحث تضم أكثر من 70 مليون اسم. يمكنك العثور على تواريخ الميلاد وتواريخ الوفاة والعناوين والمزيد.


ملحوظات

  • هذا العدد هو واحد من أربع لقطات واحدة تم نشرها بين أبريل ويوليو 2017 تكريماً للكلاسيكية الشجاع قصص من التسعينيات. هذا واحد مبني على Bob Layton's Rai # 0 - "The Blood of Heroes" (1992). والفرق الرئيسي في فيلم "Blood of Heroes" هو مشاهد الفلاش باك أيضًا مفقود مشاهد بينما في "تاريخ الكون الشجاع" القصة بأكملها - يرويها جيومانسر كارانا المستقبلي - تتكشف في سلسلة من مشاهد الفلاش باك ، معظمها إعادة تفسير للحظات مهمة في السنوات الخمس الماضية.
  • لم يكشف راي عن المجلد كما هو مقترح في الالتماس ، لكن أحد منازل جلعاد الآمنة (أو الأماكن) التي يحتفظ بها لتخزين الأسلحة والتحف مثل Book of the Geomancer.

الجهود الشجاعة & # 8211 تاريخ كاريكاتير الباسلة & # 8211 الجزء 3

غطاء من NORM BREYFOGLE

في يوليو من عام 1995 ، شهد الكون الشجاع الزلزال ،إعادة التشغيل للمساعدة في جعل الرسوم الهزلية أكثر ملاءمة لاحتياجات Acclaim لتطوير الخصائص لأعمالها الأساسية في مجال ألعاب الفيديو. قام Birthquake بتقليص خط Valiant عن طريق الإلغاء تحت عناوين مثل رايو أسلحة سرية، وتحويل معظم الكتب المتبقية إلى جدول شحن مرتين في الشهر. لا يمكن القول إن الترحيب قاموا بهذا النصف بفتور ، حيث جلبوا بعضًا من أكبر منشئي القصص المصورة في ذلك الوقت ، دان يورجنز (شمسي) ، رون مارز وبارت سيرز (اكس او مانور) وتيم ترومان وراجز موراليس (توروك) ، وجون أوستراندر (المحارب الأبدي) وكذلك دفعت لهم بشكل جيد (تشير التقارير إلى أنه قد يصل إلى 20000 دولار للإصدار).

أطلقت شركة Valiant بصمتين في ذلك الوقت ، أرمادا التي ركزت على العقارات المرخصة ، مثل السحر: التجمع، و Windjammer، خط مملوك لمنشئ المحتوى. لكن في خط Valiant الرئيسي ، كانت مناورة Birthquake تفشل. لقد غيرت Acclaim كل شيء فيما يتعلق بالعناوين التي كانت لا تزال تنشرها ، ولم يعد العديد من القراء الذين ما زالوا يمتلكونها Valiant ، يتعرفون على الشخصيات التي نمت ليحبوها على مدار السنوات الأربع الماضية. تم إعادة تصميم خط Valiant بأكمله. كان شعار البوصلة أحد أكثر الضحايا ظهوراً والذي كان عنصرًا أساسيًا في أغطية Valiant منذ ذلك الحين Magnus Robot Fighter # 1 ، تم استبدال هذا بأسلوب جديد الخامس شعار. فقد فاليانت ، بالمعنى الحرفي والمجازي ، إحساسه بالاتجاه. استمرت المبيعات في الانخفاض ، وبحلول خريف عام 1996 ، تم نشر آخر فيلم فكاهي Valiant ، X-0 مانوار # 68.

تهليل كاريكاتير ... أبطال شجعان.

غطاء من ASHLEY WOOD

قد يكون عام 1996 هو نهاية Valiant Comics ، ولكن ليس هو & # 8217s الأحرف. كانت شركة Acclaim Entertainment ملتزمة بإيصال هذه الشخصيات إلى متجر القصص المصورة كل أربعاء ، وولدت Acclaim Comics. مرة أخرى ، أعاد Acclaim إعادة تشغيل قائمة Valiant وأعاد تشكيلها إلى شكل يمكنهم استخدامه في امتيازات ألعاب الفيديو Acclaim. بتوجيه من رئيس التحرير الجديد فابيان نيكيزا ، تم تقديم قصص خلفية جديدة لشخصيات مثل X-O Manowar ، Bloodshot ، Shadowman و نينجاك لجعلها أكثر ملاءمة لألعاب الفيديو. سعت Nicieza أيضًا إلى بعض أفضل المبدعين في الصناعة للمساعدة في تحقيق ذلك ، وهذه المرة جند مارك ويد ، وغارث إنيس ، وكورت بوسيك للكتابة من أجل X-0 مانوار ، رجل الظل و نينجاك. لسوء الحظ ، لم تكن أي من هذه الشخصيات مماثلة لإصداراتها الأصلية ، لقد كانت شخصيات جديدة ، مع قوى جديدة ، تم إعطاؤها للتو الأسماء الأصلية. في حين أن بعض (X-O Manowar) لديهم المفاهيم الأساسية لا تزال كما هي (رجل يرتدي بدلة قوية للغاية من الدروع) البعض الآخر مثل Ninjak ، لن يكون من الممكن التعرف عليه. على الرغم من أن شركة Acclaim Comics حققت نجاحًا مبكرًا ، إلا أنها في الواقع

غطاء بواسطة MARK BRIGHT

كن أحد ألقاب Acclaim الأصلية ، كم وودي من شأنه أن يكون أحد أفضل العناوين التي تم تلقيها. تم إنشاؤه بواسطة كريستوفر بريست ومارك برايت ، وهو مزيج من العمل والفكاهة في سرد ​​قصة "أسوأ فريق خارق في العالم" مما جعل الكتاب يحظى بشعبية كبيرة لدى القراء والنقاد على حد سواء.

لكن الأمر لم ينته عند هذا الحد ، فألعاب الفيديو المبنية على كل من Shadow Man و Turok ستستمر أيضًا في النجاح بالنسبة لـ Acclaim ، الذي كان في حاجة إلى نجاح. توروك، أكثر ألعاب الفيديو نجاحًا من Acclaim المستندة إلى Valiant Heroes ، لم تظهر في السابق إلا في أقل عدد من المرات في Acclaim Comics ، مرة واحدة كمسلسل صغير كان مرتبطًا بشكل مباشر بـ توروك ديناصور هنتر اللعبة التي أصدرتها Acclaim في عام 1997 ، ومجموعة أخرى متنوعة من اللقطات الواحدة. سيذهب الهتاف إلى إنتاج 6 ألعاب من بطولة Turok ، وأخرى تعتمد على إصدار Acclaim Comics رجل الظل.

لم يُترجم نجاح هذه الألعاب إلى زيادة المبيعات الهزلية التي كانوا يأملون فيها ، وبحلول عام 1999 ، تم إلغاء الخط بالكامل تقريبًا مرة أخرى. الهتاف ، ومع ذلك ، كان ملتزمًا بالرسوم الهزلية. في محاولة للوصول إلى المعجبين الأصليين من Valiant ، قام Acclaim بإدخال Jim Shooter إلى القلم الوحدة 2000 ،سلسلة كان من المفترض أن تربط معًا الكون الأصلي الشجاع مع Acclaim Universe وأن تخلق بالفعل عالمًا جديدًا حيث ستقام فيه كاريكاتير Acclaim. للأسف ، كان Acclaim في مشاكل مالية خطيرة ، وألغى جميع الكوميديا ​​التي قررت بدلاً من ذلك التركيز على Acclaim & # 8217s الأعمال الأساسية لإنتاج ألعاب الفيديو. لذلك بعد شحن 3 فقط من الإصدارات الستة المخططة من Unity 2000 ، تم إلغاء الكتاب والسطر بأكمله. (تم إتاحة الحبكة وتفاصيل المشكلات غير المنتجة عبر الإنترنت بواسطة Jim Shooter)

الباسلة: ولادة جديدة

استمر الترحيب في صنع ألعاب الفيديو ، ولكن بحلول عام 2004 ، تقدمت الشركة بطلب الإفلاس. في عام 2005 ، قاد رواد الأعمال Dinesh Shamdasani و Jason Kothari مجموعة للحصول على مكتبة Valiant Comics من Acclaim Entertainment وشكلوا Valiant Entertainment. كانت الشركة التي تم تشكيلها حديثًا تأمل في الأصل في إنتاج نسخ مطبوعة من سطور قصة Valiant الرئيسية ولكن هذه الخطة قوبلت بالتأخير بسبب معركة قانونية حول العلامة التجارية. مجموعة أخرى ، Valiant Intellectual Properties، LLC. حاول تقديم إيداعات العلامات التجارية لبعض عناوين Valiant. لن يتم حلها حتى عام 2007 ، عندما تستقر الشركتان ، مما يمهد الطريق لإطلاق سراح Valiant Enterprises نذير: البداية بقصة جديدة ، أصل هارادا ، كتبها Shooter في عام 2008 ، تليها X-O Manowar: الولادة، يعرض قصة جديدة The Rise of Lydia من Bob Layton. ستختار شركة Valiant Entertainment أحدها لتوظيف Shooter كرئيس تحرير في خريف عام 2008 ، لكنه سيغادر لكتابة إعادة إطلاق Dark Horse Comics لشخصيات Gold Key Characters التي كانت جزءًا من Valiant Universe الأصلي.

في يونيو من عام 2011 ، أعلنت شركة Valiant Entertainment رسميًا أنها ستبدأ في طباعة مواد جديدة من بطولة الشخصيات التي حصلوا عليها من Acclaim.

تغطية بواسطة Jim Starlin Artwork بواسطة ANTHONY CASTRILLO

حتى كتابة هذه السطور ، كشفت شركة Valiant Entertainment & # 8217t الكثير عن خططها ، باستثناء أنها ستنتج رسومًا هزلية جديدة من بطولة شخصيات Valiant في عام 2012. لم يتم تسمية أي عناوين ، ولم يتم الإعلان عن فرق إبداعية ، لكن Valiant فعل ذلك غرد بأن هذا لن يكون هو نفسه Valiant Universe مثل أي من الناشرين السابقين ، ومع ذلك ، فسيكون مستوحى من الإنشاء الأصلي. أشعر أنه يمكننا توقع الكثير من الأخبار نيويورك كوميك كون القادمة في 13-16 أكتوبر من مركز جافيتس في مانهاتن.

وأنا متحمس لذلك.

David "The Exile" Vandervliet ، أكتب عن كل ما يخطر ببالي في الوقت الحالي.

من بين مجالات خبرتي: DC Comics ، و Doctor Who ، و Star Wars ، و Star Trek ، و Musical Theatre ، و M Theory ، و Chess ، ورسم الخرائط النجمية ، والبستنة.

إذا كنت تحب ما تقرأه هنا ، يمكنك التحقق من المزيد عني في
نفي في Geeksville


تاريخ الباسلة الأول - التاريخ

الأسطورة اليونانية - بيغاسوس
استولى Bellerophon the Valiant ، ابن ملك Corinth ، على Pegasus ، وهو حصان مجنح. أخذه بيغاسوس إلى معركة مع الوحش الثلاثي الرؤوس ، الوهم.

إيكاروس وديدالوس - أسطورة يونانية قديمة
كان ديدالوس مهندسًا سجنه الملك مينوس. صنع مع ابنه إيكاروس أجنحة من الشمع والريش. طار ديدالوس بنجاح من جزيرة كريت إلى نابولي ، لكن إيكاروس كان متعبًا من الطيران عالياً جدًا وحلّق بالقرب من الشمس. ذابت أجنحة الشمع وسقط إيكاروس حتى وفاته في المحيط.

الملك كاج كاوس ملك بلاد فارس
علق الملك كاج كاوس النسور على عرشه وطار حول مملكته.

الإسكندر الأكبر
قام الإسكندر الأكبر بتسخير أربعة أجنحة أسطورية من الحيوانات ، تسمى Griffins ، في سلة وطار حول مملكته.

جهود الطيران المبكرة

حوالي 400 قبل الميلاد - الصين
أدى اكتشاف الطائرة الورقية التي يمكن أن تطير في الهواء من قبل الصينيين إلى جعل البشر يفكرون في الطيران. استخدم الصينيون الطائرات الورقية في الاحتفالات الدينية. قاموا ببناء العديد من الطائرات الورقية الملونة من أجل المتعة أيضًا. تم استخدام طائرات ورقية أكثر تطوراً لاختبار الأحوال الجوية. لطالما كانت الطائرات الورقية مهمة لاختراع الطيران لأنها كانت رائدة المناطيد والطائرات الشراعية.

يحاول البشر الطيران مثل الطيور

لقرون عديدة ، حاول البشر الطيران تمامًا مثل الطيور. تم تثبيت أجنحة مصنوعة من الريش أو الخشب الخفيف الوزن على الذراعين لاختبار قدرتها على الطيران. كانت النتائج في كثير من الأحيان كارثية حيث أن عضلات أذرع الإنسان ليست مثل الطيور ولا يمكن أن تتحرك بقوة الطائر.

عمل المهندس اليوناني القديم ، بطل الإسكندرية ، على ضغط الهواء والبخار لإنشاء مصادر الطاقة. إحدى التجارب التي طورها كانت aeolipile الذي استخدم نفثات من البخار لإنشاء حركة دورانية.

قام البطل بتركيب كرة فوق غلاية ماء. حوّلت حريق أسفل الغلاية الماء إلى بخار ، وانتقل الغاز عبر الأنابيب إلى الكرة. سمح أنبوبان على شكل حرف L على جانبي الكرة المتعاكستين للغاز بالهروب ، مما أعطى قوة دفع للكرة مما تسبب في دورانه.

1485 ليوناردو دافنشي - أورنيثوبتر

ليوناردو دا فينشي Ornithopter

قام ليوناردو دافنشي بأول دراسات حقيقية عن الطيران في ثمانينيات القرن التاسع عشر. كان لديه أكثر من 100 رسم توضح نظرياته أثناء الطيران.

لم يتم إنشاء آلة الطيران Ornithopter مطلقًا. لقد كان تصميمًا ابتكره ليوناردو دافنشي لإظهار كيف يمكن للإنسان أن يطير. تعتمد المروحية الحديثة على هذا المفهوم.

1783 - جوزيف وجاك مونتغولفييه- أول منطاد هواء ساخن

إحدى بالونات مونتجولفييه

كان الأخوان جوزيف ميشيل وجاك إتيان مونتغولفييه مخترعين لأول منطاد هواء ساخن. استخدموا الدخان المنبعث من النار في نفخ الهواء الساخن في كيس من الحرير. كان كيس الحرير مربوطًا بسلة. ثم ارتفع الهواء الساخن وسمح للبالون بأن يكون أخف من الهواء.

في عام 1783 ، كان أول ركاب المنطاد الملون من الضأن والديك والبط. صعد إلى ارتفاع حوالي 6000 قدم وسافر أكثر من ميل واحد.

بعد هذا النجاح الأول ، بدأ الأخوان في إرسال الرجال بالبالونات. كانت أول رحلة مأهولة في 21 نوفمبر 1783 ، وكان الركاب جان فرانسوا بيلاتري دي روزير وفرانسوا لوران.

1799 - 1850 - جورج كايلي

نسخة واحدة من طائرة شراعية

عمل جورج كايلي على اكتشاف طريقة يمكن للإنسان أن يطير بها. قام بتصميم العديد من الإصدارات المختلفة من الطائرات الشراعية التي تستخدم حركات الجسم للتحكم. صبي صغير ، لم يُعرف اسمه ، كان أول من طار بطائرة شراعية.

على مدار 50 عامًا قام بإجراء تحسينات على الطائرات الشراعية. قام بتغيير شكل الأجنحة بحيث يتدفق الهواء فوق الأجنحة بشكل صحيح. لقد صمم ذيلًا للطائرات الشراعية للمساعدة في الاستقرار. لقد جرب تصميمًا ثنائي السطح لإضافة قوة للطائرة الشراعية. كما أدرك أنه ستكون هناك حاجة إلى الطاقة إذا كانت الرحلة ستظل في الهواء لفترة طويلة.

واحدة من العديد من رسومات الطائرات الشراعية

كتب كايلي على الملاحة اريال مما يدل على أن الطائرة ذات الأجنحة الثابتة المزودة بنظام طاقة للدفع وذيل للمساعدة في التحكم في الطائرة ستكون أفضل طريقة للسماح للإنسان بالطيران.

جهود القرنين التاسع عشر والعشرين

واحدة من الطائرات الشراعية ليلينثال

درس المهندس الألماني أوتو ليلينثال الديناميكا الهوائية وعمل على تصميم طائرة شراعية تطير. كان أول شخص يصمم طائرة شراعية يمكن أن تطير بها شخصًا وكان قادرًا على الطيران لمسافات طويلة.

كان مفتونًا بفكرة الطيران. بناءً على دراساته عن الطيور وكيفية طيرانها ، كتب كتابًا عن الديناميكا الهوائية نُشر عام 1889 واستخدم الأخوان رايت هذا النص كأساس لتصميماتهم.

بعد أكثر من 2500 رحلة جوية ، قُتل عندما فقد السيطرة بسبب رياح قوية مفاجئة وتحطمت في الأرض.

طائرة شراعية ليلينثال في الطيران

كان صموئيل لانجلي عالم فلك أدرك أن القوة ضرورية لمساعدة الإنسان على الطيران. قام ببناء نموذج لطائرة ، أطلق عليها اسم المطار ، والتي تضمنت محركًا يعمل بالبخار. في عام 1891 ، طار نموذجه لمسافة 3/4 ثوانٍ من الميل قبل نفاد الوقود.

تلقى لانجلي منحة قدرها 50 ألف دولار لبناء مطار بالحجم الكامل. كانت ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن أن تطير وتحطمت. لقد أصيب بخيبة أمل كبيرة. لقد تخلى عن محاولة الطيران. تضمنت مساهماته الرئيسية في الطيران محاولات لإضافة محطة طاقة إلى طائرة شراعية. كان معروفًا أيضًا كمدير لمعهد سميثسونيان في واشنطن العاصمة

نموذج مطار لانجلي

نشر أوكتاف تشانوت التقدم في آلات الطيران في عام 1894. قام بجمع وتحليل كل المعارف التقنية التي يمكن أن يجده حول إنجازات الطيران. وضمت جميع رواد الطيران في العالم. استخدم الأخوان رايت هذا الكتاب كأساس لكثير من تجاربهم. كان تشانوت أيضًا على اتصال مع الأخوين رايت وعلق كثيرًا على التقدم التقني الذي أحرزوه.


أورفيل وويلبر رايت والطائرة الأولى


كان أورفيل وويلبر رايت متعمدين للغاية في بحثهما عن الطيران. أولاً ، قرأوا عن كل التطورات المبكرة للطيران. قرروا تقديم "مساهمة صغيرة" لدراسة التحكم في الطيران من خلال لف أجنحتهم أثناء الطيران. ثم بدأوا في اختبار أفكارهم بطائرة ورقية. لقد تعلموا كيف ستساعد الرياح في الرحلة وكيف يمكن أن تؤثر على الأسطح بمجرد صعودها في الهواء.

رسم لطائرة شراعية براذرز رايت (1900)

صورة للمحرك الفعلي 12 حصانًا المستخدم في الرحلة

لقد صمموا واستخدموا نفقًا للرياح لاختبار أشكال أجنحة وذيول الطائرات الشراعية. في عام 1902 ، مع شكل طائرة شراعية مثالية ، وجهوا انتباههم إلى كيفية إنشاء نظام دفع من شأنه أن يخلق قوة الدفع اللازمة للطيران.

أنتج المحرك الذي صمموه في وقت مبكر ما يقرب من 12 حصانًا. هذه هي نفس قوة محركي جزازة العشب اليدوية!

نشرة رايت براذرز

تم رفع & quotFlyer & quot؛ من مستوى الأرض إلى الشمال من Big Kill Devil Hill ، بولاية نورث كارولينا ، الساعة 10:35 صباحًا ، في 17 ديسمبر 1903. قاد أورفيل الطائرة التي تزن حوالي ستمائة رطل.

الرحلة الفعلية لـ The Flyer at Kitty Hawk

قطعت أول رحلة جوية أثقل من مائة وعشرين قدمًا في اثني عشر ثانية. تناوب الشقيقان على الطيران في ذلك اليوم ، حيث غطت الرحلة الرابعة والأخيرة 850 قدمًا في 59 ثانية. لكن الطيار كان غير مستقر ومن الصعب للغاية التحكم فيه.

عاد الأخوان إلى دايتون ، أوهايو ، حيث عملوا لمدة عامين آخرين لإتقان تصميمهم. أخيرًا ، في 5 أكتوبر 1905 ، قام ويلبر بتجريب Flyer III لمدة 39 دقيقة وحوالي 24 ميلًا من الدوائر حول Huffman Prairie. طار أول طائرة عملية حتى نفد الغاز.

كانت البشرية الآن قادرة على الطيران! خلال القرن التالي ، تم تطوير العديد من الطائرات والمحركات الجديدة للمساعدة في نقل الأشخاص والأمتعة والبضائع والعسكريين والأسلحة. استندت التطورات التي تحققت في القرن العشرين على أساس هذه الرحلات الجوية الأولى التي قام بها الأخوان الأمريكيون من ولاية أوهايو.


الشجاع 40

ال الشجاع 40 كان القارب من أوائل المراكب الشراعية التي صممها المهندس البحري روبرت بيري ، وقد تم تقديمه في عام 1973. [1] تم تكوين القارب كقمرة قيادة خلفية مزدوجة الطرف ، ومزودة بقطع أحادي الهيكل.

كان تصميم القارب يعتبر ثوريًا في ذلك الوقت من خلال جلب جوانب تصميم السباقات إلى اليخوت المبحرة في المحيط المفتوح والتي كانت تعني في ذلك الوقت القوارب التقليدية الثقيلة والبطيئة. [2] يعود الفضل إلى Valiant 40 في ولادة فئة "طراد الأداء". [3] كانت أول سفينة أحادية تجول في المحيط تحتوي على عارضة معدلة مصممة لتقليل الوزن والسطح المبلل مع زيادة السرعة وسهولة دفع شكل الهيكل بفعل الرياح. تم بناء ما لا يقل عن ثلاثة من طراز Valiant 40s بألواح وسطية.

في وقت ما في عام 1976 ، تم استخدام نوع جديد من الراتنج يحمل الاسم التجاري "Hetron" في رزمة الألياف الزجاجية. تم تصميم الراتينج الجديد ليكون مثبطًا للحريق ، وتم تطويره في الأصل وفقًا لمواصفات الجيش الأمريكي في أواخر حرب فيتنام. يُشتبه على نطاق واسع في أن الراتينج الجديد كان مسؤولاً عن ظهور تقرحات غير تناضحية واسعة النطاق في الهياكل والسطح وهياكل الكابينة في القوارب التي تم بناؤها بين عامي 1976-1981. [2]

تم "إصلاح" العديد من "القوارب البثرة" عن طريق تجريد الطبقات الخارجية من الألياف الزجاجية من السطح الخارجي للبدن (إما الجوانب السفلية والعلوية ، أو الجوانب السفلية أسفل خط المياه). ثم اشتمل الإصلاح على تجفيف الهيكل المجرد لعدة أشهر (عادة في صحراء كاليفورنيا أو المكسيك) ، متبوعًا بإعادة تصنيف السطح الخارجي بعدة طبقات من الألياف الزجاجية مع راتنج فينيلستر أو راتينج بوليستر. ومع ذلك ، فقد عادت العديد من البثور على "قوارب نفطة" (بدن رقم 120 إلى 249 [4]) على الرغم من الإصلاحات الرئيسية. [5]

أدى نجاح العديد من سيارات Valiant 40s المتنافسة في سباقات طويلة للمحيطات خلال أوائل الثمانينيات من القرن الماضي إلى لفت انتباه مجتمع الإبحار العالمي إلى هذا القارب. كان من الأهمية بمكان سباق "الطريق الخاطئ" المنفرد الذي اكتمل في المحيط الجنوبي على مسار Westabout ، والإبحار في الرياح السائدة ، باستخدام مخزون المصنع V-40. قام العديد من الأزواج المبحرين برحلات ناجحة عبر المحيطات ، ويقال إن Valiant 40s يتحولون إلى 160 ميلاً (256 كم) يومًا بانتظام على المرور.

بعد التقاضي والصعوبات التجارية الأخرى التي أجبرت على إنهاء إنتاج Valiant 40 في واشنطن ، اشترى السمسار الذي باع Valiants قوالب القارب واستمر في الإنتاج في تكساس بالقرب من شاطئ بحيرة تيكسوما. تم إعادة تصميم Valiant 40 بشكل طفيف ليصبح Valiant 42 ، والذي استمر في الإنتاج لمدة 35 عامًا. قامت Valiant Yachts أيضًا بتصنيع نماذج 32 قدمًا و 37 قدمًا و 39 قدمًا و 47 قدمًا و 50 قدمًا.

تم انتخاب Valiant 40 في قاعة مشاهير المراكب الشراعية الأمريكية في عام 1997 [3] وكان اسمه Cruising Sailboat of the Decade.


حصريًا: & # 8220Rai: تاريخ الكون الشجاع & # 8221 # 1 من روبرتس وبورتيلا يصلان في يونيو

Rai هي الشخصية الأصلية الأولى التي تم إنشاؤها لـ Valiant Comics ، في عام 1991. تم إنشاؤها بواسطة Jim Shooter ، وكان تاريخ Rai & # 8217s دائمًا متشابكًا مع الكون الشجاع بأكمله ، سواء من الماضي البعيد أو في مستقبل غير مؤكد. للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين للكون المشترك للشركة & # 8217s ، تطلق Valiant أربع لقطات واحدة ، للاحتفال بالقصص والشخصيات الكلاسيكية المختلفة. نستطيع حصريا تكشف عن ثالث هذه اللقطات ، & # 8220Rai: The History of the Valiant Universe & # 8221 بواسطة Rafer Roberts و Francis Portela ، المقرر طرحها في يونيو.

ستمتد القضية من & # 8220prehistory إلى القرن الحادي والأربعين ، & # 8221 مما يجعلها واحدة من أكثر الحكايات المترامية الأطراف في تاريخ Valiant & # 8217s ، ومواءمتها مع & # 8220Rai & # 8221 # 0 ، والتي كانت واحدة من أولى النظرات في يعود تاريخ Valiant & # 8217s إلى عام 1992.

لدينا غلافان حصريان ، بالإضافة إلى البيان الصحفي الكامل لمشاركتهما أدناه. تأكد من تناول المشكلة في وقت لاحق من هذا العام.

Roberts & # 038 Portela Chronicle RAI: ​​THE HISTORY OF THE VALIANT UNIVERSE # 1 - قادم في يونيو!
من الحضارات القديمة إلى 4001 بعد الميلاد ، أبطال الوقائع الخاص للذكرى السنوية القادمة لفاليانت والأشرار # 038 عبر العصور

كما تم الكشف عنه في Multiversity Comics ، يفخر Valiant بالإعلان عن RAI: ​​THE HISTORY OF THE VALIANT UNIVERSE # 1 - قصة مستقلة مذهلة تكشف عن الملحمة وراء أعظم أبطال وأشرار Valiant من عصور ما قبل التاريخ إلى القرن الحادي والأربعين! في الرابع عشر من حزيران (يونيو) ، يمكنك اجتياز التاريخ الطويل والمكتوب بصعود أبطال الأرض الأكثر روعة مع العديد من المرشحين لجائزة Harvey ، Rafer Roberts (Harbinger Renegade) والفنان المشهور فرانسيس بورتيلا (الإيمان) حيث يقدمان نظرة عامة مذهلة على الكون الشجاع الممتد لقرون. مستوحى من RAI # 0 الأصلي ، الأسطوري ، هذه اللقطة الخاصة ذات اللقطة الواحدة هي مقدمة نهائية للحظات التاريخية التي ستحدد إلى الأبد الكون الشجاع ... الماضي والحاضر والمستقبل!

كشف الراي ، حارس روح الأرض ، عن مجلد قديم مليء بأعظم حكايات التاريخ وأظلم لحظات الحضارة. رسمًا لأيام بزوغ فجر بلاد ما بين النهرين القديمة وصولًا إلى ظهور اليابان الجديدة ، تم الكشف عن تاريخ الكون الشجاع بتفاصيل مروعة وكاشفة. من X-O Manowar إلى Bloodshot إلى Faith to Divinity & # 8230history سيكشف عن اكتشافات لا توصف لأعظم أبطال Valiant وخصومه!

في الرابع عشر من حزيران (يونيو) ، قام المبدعون كل النجوم رافر روبرتس وفرانسيس بورتيلا بتحية 25 عامًا من الوصي المحلي لليابان الجديدة وقدموا نقطة انطلاق مليئة بالمربى لأكبر عالم خارق مستقل في الرسوم الهزلية مع RAI: ​​تاريخ الكون VALIANT # 1 - يضم أغلفة لكلايتون كرين (4001 م) وكلايتون هنري (حرب هاربينجر) وروبرت جيل (كتاب الموت) وجيفري فيريج (الذئب الأحمر)!

بالإضافة إلى ذلك: في 12 أبريل ، يبدأ الاحتفال بالذكرى السنوية لأبطال Valiant الأكثر شهرة بمغامرة رائعة من الكاتب الأكثر مبيعًا في نيويورك تايمز فريد فان لينتي (Archer & # 038 Armstrong) والفنان الحائز على جائزة Eisner Cary Nord (XO Manowar) في IMMORTAL الإخوة: قصة الفارس الأخضر # 1 - مهمة خاصة من 48 صفحة عن أسطورة آرثر مع آرتشر & # 038 أرمسترونج ، المحارب الأبدي ، وإيفار ، تيمووكر!

بعد ذلك ، في العاشر من مايو ، حمل السلاح جنبًا إلى جنب مع الكاتب روبرت فينديتي الأكثر مبيعًا في نيويورك تايمز (Hal Jordan & # 038 The Green Lantern Corps.) والفنان المشهور ريناتو جيديس (Bloodshot Reborn ، Wolverine) أثناء إطلاقهما لـ ETERNAL WARRIOR: AWAKENING # 1 - العدد الثاني من أربعة أعداد خاصة تكريم أكثر القصص الباسلة المحبوبة على الإطلاق مع حكاية خاصة قائمة بذاتها ممزقة من مسيرة جلعاد آني - بادا الطويلة عبر العصور.

لمزيد من المعلومات ، قم بزيارة Valiant على Facebook و Twitter و Tumblr و Instagram و ValiantUniverse.com.

للحصول على بضائع Valiant والمزيد ، تفضل بزيارة ValiantStore.com

الراي: تاريخ الكون فالانت # 1
بقلم رافر روبرتس
فن فرانسيس بورتيلا
الغلاف أ من كلايتون كرين
الغلاف ب بقلم كلايتون هنري
غطاء متغير من روبرت جيل
غطاء Variant من JEFFREY VEREGGE
نينجاك مقابل. متغير الكون الشجاع متاح أيضًا
3.99 دولارًا أمريكيًا | 32 ص. | T + | طلقة واحدة | قادم في يونيو!

مشاركه فى

بريان سالفاتور محرر ومراجع ومراجع وكاتب بشكل عام ومدير مهام عام في Multiversity. عندما لا يكتب ، يمكن العثور عليه وهو يعزف الموسيقى أو يتسكع مع أطفاله أو يعزف الموسيقى مع أطفاله. لديه أيضًا كلب يدعى لولا ، قارب تجديف ، وقد قابل جيمي كارتر ذات مرة. لا تتردد في مراسلته عبر البريد الإلكتروني حول البيرة الجيدة ، نيويورك ميتس ، أو أفضل طريقة لصنع دجاج بارماجيانا (أضف شريحة رقيقة من بروسكيوتو تحت الجبن).


محتويات

RV1 (سلسلة R) تحرير

بعد أن نجح Plymouth Valiant في الولايات المتحدة (بدءًا من مقدمة عام 1959) ، أصدرت كرايسلر أول سيارة Valiant المجمعة محليًا في أستراليا ، RV1 (سلسلة R). تم الكشف عنها رسميًا من قبل رئيس وزراء جنوب أستراليا ، السير توماس بلايفورد ، في يناير 1962 [ بحاجة لمصدر ] وتم تجميعها في منشأة Chrysler's Mile End. [2]

حققت سيارة RV1 (أو R Series) Valiant نجاحًا فوريًا. لم ينجذب الجميع على الفور إلى تصميم السيارة ، ولكن بالإجماع العام [ مشاكل ] هو أن السيارة كانت تتمتع بجودة حديثة تقترب من عصر الفضاء.

ومن الملاحظ أيضًا أداء Valiant بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط) من 225 المنحدر 6 محرك. كان هذا كثيرًا من القوة مقارنةً بهولدينز وفوردز ، اللتين قدمتا 75 حصانًا (56 كيلو واط) و 90 حصانًا (67 كيلو واط) وفقًا لمعايير SAE على التوالي.

كان ناقل الحركة القياسي في RV1 عبارة عن ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات مع ترس أول غير متزامن. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي TorqueFlite ذو الثلاث سرعات الذي يعمل بالضغط اختياريًا. [3] تشتمل الخيارات الأخرى على وحدة سخان ومزيل للرطوبة ، بالإضافة إلى راديو ترانزستور بأزرار ضغط "Moparmatic" الفاخر.

كانت RV1 Valiant هي أول سيارة أسترالية تأتي بمولد بديل بدلاً من مولد ، وبدلاً من نوابض لولبية ، جاءت Valiant مزودة بقضيب تعليق معلق. كانت الفرامل هيدروليكية 9 بوصات (230 مم) براميل أمامية وخلفية. كان لدى RV1 مخطط محاكى للعجلة الاحتياطية على صندوق السيارة ، لكن العجلة الاحتياطية كانت في الواقع تحت أرضية صندوق السيارة.

تم بيع الطراز الأساسي مقابل 1299 جنيهًا إسترلينيًا.

SV1 (سلسلة S) تحرير

في مارس 1962 ، استبدلت كرايسلر السيارة الأمريكية R Valiant موديل 1961 مع الطراز الأمريكي 1962 SV1 (S Series) Valiant. استخدمت SV1 نفس هيكل جسم RV1 ، مع تغييرات تجميلية بما في ذلك حذف العجلة الاحتياطية المحاكية على غطاء صندوق السيارة ، ومصابيح خلفية مستديرة لتحل محل تلك التي على شكل عين القطة من طراز R. كانت هناك شبكة رادياتير منقحة وتقليم خارجي جديد.

تضمنت التغييرات الميكانيكية نقل ناقل الحركة اليدوي إلى عمود التوجيه ، ووصلات كروية جديدة ، ومحرك بدء تشغيل جديد لخفض التروس.

تم بيع 10،009 SV1 Valiants ، منها 5496 كانت آلية و 4513 كتيبات.

تحرير سلسلة AP5

في 30 مايو 1963 ، أنتجت كرايسلر أستراليا أول سيارة Valiant الأسترالية المصنعة بالكامل ، وهي AP5. في فبراير من ذلك العام ، [4] بدأت شركة كرايسلر أستراليا العمل في منشأة Tonsley Park الجديدة التي تبلغ تكلفتها 36 مليون دولار في جنوب أستراليا ، [5] حيث يمكنها زيادة الإنتاج السنوي إلى 50 ألف سيارة. أنتج المصنع الجديد أول موانع في 31 مارس 1964. [4]

AP5 ("AP" لـ الإنتاج الأسترالي [6]) كان تصميمًا جديدًا تمامًا به أربعة أبواب فقط ، والزجاج الأمامي ، والحراس الأمامي مشتركون مع نظيره في أمريكا الشمالية. احتفظت السيارات الأولية بنمط ممسحة اليد اليسرى ولكن سرعان ما تم تغيير هذا إلى تخطيط RHD. ال المنحدر 6 تم الاحتفاظ بخط القيادة ، لكن AP5 كان أكثر وضوحًا في التصميم من أسلافه من طراز R و S. مع المحتوى والمواصفات المحلية العالية المحسّنة للظروف المحلية ، عززت Valiant الجديدة مكانة العلامة التجارية في السوق. راقية جديدة ملكي تم تضمين الإصدار في النطاق. في نوفمبر 1963 ، تم العثور على AP5 سفاري تم إطلاق ستيشن واغن. بلغ إجمالي إنتاج مجموعة AP5 49440 مركبة. [7]

تحرير سلسلة AP6

في مارس 1965 ، تم استبدال AP5 بـ AP6. كان هيكل الجسم هو نفسه ، ولكن كان هناك شبكة جديدة حول موضوع عام 1964 بليموث باراكودا في أمريكا الشمالية ، وكان هناك تقليم جديد من الداخل والخارج. لم يعد يتم التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بواسطة الأزرار الانضغاطية ، ولكن بدلاً من ذلك بواسطة ذراع نقل الحركة التقليدي. تضمنت AP6 أيضًا ميزات جديدة أخرى مثل الفرامل ذاتية الضبط وطلاء المينا الأكريليكي ، في الوقت الذي كان يتوفر فيه أكثر تشطيبات تلقائية تقدمًا. تضمنت مجموعة طرازات AP6 الباسلة وايفارير، أول سيارة كوبيه تعتمد على Valiant تصنعها شركة كرايسلر أستراليا.

كانت AP6 أول سيارة من طراز Valiant من صنع أسترالي يتم تقديمها بمحرك V8 - 273 cu in (4.47 L) LA V8 ، تم طرحه في American Valiants في عام 1964 ، وتم طرحه في أستراليا في أغسطس 1965. طور المحرك 180 حصانًا للفرامل ( 130 كيلوواط) ودفعت Valiant إلى سرعة قصوى تبلغ 109 ميل في الساعة (175 كم / ساعة).

كان V8 متاحًا فقط كنموذج بحد ذاته ، V8 Valiant ، الذي كان له سقف مغطى بالفينيل ، ومقاعد دلو فردية ، ورافعة ناقل حركة أوتوماتيكية مثبتة على الكونسول في الأرضية وعجلة قيادة ثنائية اللون.

ال منحدر 6 'تمت ترقية عمود الكامات أيضًا بشكل طفيف لتحسين عزم الدوران عن طريق زيادة المدة والرفع.

واجهت شركة Chrysler Australia صعوبة في تلبية الطلب ، حيث تم بناء Valiant في Tonsley Park بمعدل 200 سيارة كحد أقصى لكل وردية عمل مدتها ثماني ساعات. كان على العملاء الانتظار لمدة تصل إلى أربعة أشهر لتسليم AP6 جديد. تراوحت الأسعار من 2500 دولار إلى 3650 دولار.

تحرير سلسلة VC

The VC Valiant was introduced in March 1966 and, although underneath it was basically the same car as the preceding AP6 Series, the body was extensively restyled giving the illusion of being longer and lower.

The modern new design was highlighted by sharp, squared-off edges and corners clearly influenced by Chrysler in the United States. The front now had a full-width horizontal grille while the rear was also much squarer with vertical taillights.

The range of models again consisted of the Valiant standard or Regal sedan, standard or Safari Regal wagon and Wayfarer utility. They featured higher standard equipment levels as well as new safety features, such as optional disc brakes on V8 models, which were named 'Valiant V8/Safari V8' and were essentially Regal models.

The VC Series was built both for its major market, Australia, but also for export to the United Kingdom, as announced at the October 1966 London Motor Show, based on the following range of uniquely named models (brackets indicate the equivalent Australian nameplate):

  • Medium Saloon (Valiant equivalent)
  • Medium Safari Estate Car (Valiant Safari wagon equivalent)
  • Regal Highline Saloon Automatic (Valiant Regal equivalent)
  • Regal Highline Safari (Valiant Safari Regal wagon equivalent)
  • Premium V8 Saloon (Valiant V8 equivalent)
  • Premium Safari Estate Car (Valiant Safari V8 wagon equivalent)

In total, Chrysler Australia built 65,634 VC Series models.

VE Series Edit

This Valiant was an all-new design introduced in October 1967, based on the North American platform, which had a 108 in (2,700 mm) wheelbase. The bonnet and guards were shared with the also-new 1967 North American Dodge Dart, with other styling cues otherwise inherited from the North American Valiant. The car featured slightly larger body dimensions and greater interior space than the preceding VC Series. The roofline was also flattened out and the rear window was given a concave profile.

Higher levels of standard equipment were featured and two engine options became available. The basic Slant-6 was retained with its 145 bhp (108 kW) rating, but a new 2-barrel carbureted version was released with output of 160 bhp (120 kW). The 273 V8 was also improved and made available across the entire Valiant range.

Other upgrades included the introduction of a larger 64-litre (14 imp gal 17 US gal) fuel tank, shorter gear lever throw on the manual gearbox, relocation of the dipswitch from under the brake pedal to the high left of the firewall, and the windscreen wiper motor was relocated to the engine side of the firewall — greatly reducing wiper noise. All models benefited from additional safety features (some compulsory under new Australian Design Rules, or ADRs) such as dual circuit brakes with a tandem master cylinder, double sided safety rims, front seat belts and front power disc brakes on V8 models.

The VE range consisted of Valiant & Valiant Regal sedans, Valiant Safari & Valiant Regal Safari station wagons and Valiant, Valiant Wayfarer & Dodge utilities, the latter being a lower-priced version of the Valiant utility. The flagship model followed on from the AP6 and VC V8 theme, being similarly equipped with bucket seats, floor shift automatic, and vinyl roof all standard, but was given the new name "VIP" to distinguish it from other models, since the V8 engine option was made available across the range. It also shared the 3 'sergeant stripes' of the VC V8 on the rear quarter panel.

The biggest accolade for the VE Valiant was عجلات "Car of the Year" in 1967 — the first for Chrysler Australia. [8]

68,688 VE Valiants were built. [9]

VF Series Edit

In March 1969, the VE was replaced by the VF model. The new car shared its middle section with the previous VE Valiant, but there was new front and rear styling. The new front end featured a horizontally convex grille, replacing the VE's concave design. The front indicators were placed at the top leading edge of the front guards rather than in a more conventional location in the grille or front bumper. This allowed the VF's front bumper to be thinner and less prominent, which made the single round headlights look larger, and the front end appeared more aggressive as a result.

Valiant and Valiant Regal models were once again available, and the VF range also saw the introduction of the Valiant Regal 770 and an upgraded VIP model. The VF VIP was introduced two months after the Valiant range and was no longer a Valiant V.I.P. but was now marketed as a Chrysler VIP, in sedan form only. It offered a stretched (112 inches or 2,800 millimetres) wheelbase, with longer rear doors than the Valiant. As with previous model changes, the VF boasted even more safety features including a padded instrument panel and energy absorbing steering column.

A larger 5.2 L (318 cu in) version of the LA V8 replaced the 273, taking the V8's top speed to 109 mph (175 km/h). Transmission options remained the same: three-speed manual or three-speed TorqueFlite automatic.

The most significant introduction to the VF range was the all new two-door Valiant Hardtop — essentially, a North American Dodge Dart coupé with the Australian Valiant front sheetmetal and interior trim. At over 5,000 mm (200 in), it is the longest coupe ever built in Australia. [10] Released six months after the other VF Valiants in September 1969, it was available in Valiant, Valiant Regal and Valiant Regal 770 models.

In mid 1969, Chrysler released a fast four-door named Valiant Pacer. A low-cost, high-power version of the bread-and-butter Valiant sedan, the Pacer featured a high-performance six-cylinder engine and three-speed manual gearbox with floor shifter. Despite a lack of exterior chrome, the VF Pacer stood out with its red and black grille, simulated-mag wheel hub caps, special body striping, 'Pacer 225' decals, and choice of "Wild Blue", "Wild Red", or "Wild Yellow" exterior colours. The sparsely trimmed interior featured high back bucket seats, and distinctive black on white instrument dials with a dash-top-mounted tachometer. Although lacking the V8 of its rivals, the Pacer could reach almost 180 km/h (112 mph) and, at $2798, was $400 cheaper than the base GTS Monaro. The Pacer was powered by a special version of the trusty 225 Slant-6. With two-barrel carburettor, high-flow exhaust system, and 9.3:1 compression ratio, it produced 175 bhp (130 kW). Standard brakes were finned, servo-assisted drum brakes all round, although most buyers opted for the optional front discs. [ بحاجة لمصدر ] Underneath was Valiant's basic torsion bar suspension, lowered by 125 mm (5 in) to improve handling and with a front anti-sway bar fitted. A 'Sure-Grip' limited-slip differential with either 3.23:1 or 2.92:1 ratios was optional.

Contemporary road testers were mostly full of praise for the Pacer, noting there were few cars that could match it on a performance for price basis. [ بحاجة لمصدر ] Modern Motor (May, 1969) took a VF Pacer sedan to 60 mph (97 km/h) in a respectable 10.5 seconds, the 1 ⁄ 4 mile (400 m) in 17.5 seconds and topped out at 111 mph (179 km/h).

In 1969, Chrysler's market share reached 13.7%. In total, 52,944 VF Valiants were built.

VG Series Edit

August 1970 saw the introduction of another facelifted version of the VE/VF bodystyle in the VG Valiant. The VG's most noticeable difference was the use of rectangular headlamps instead of the traditional round ones (except on VIP models, which used quad round headlamps). The guard-top indicator location was carried over from the VF. The grille was a horizontal, single-plane item, and the taillamps were revised and wrapped around to the body side. Sedan, Wagon, Ute and Hardtop body styles were offered once again as well as the same luxury levels as before.

The biggest announcement to come with the VG Valiant was of the all new Hemi-6 engine, replacing the Slant-6. The new engine was introduced as a 245 cu in (4.0 L) unit with quasi-hemispherical combustion chambers. ال "Hemi" name was already legendary in America with Chrysler's use of the Hemi V8, hence Chrysler Australia's marketing leverage for its 6-cylinder offering. The 1-barrel version of the 245 produced 165 bhp (123 kW) and 235 lbf⋅ft (319 N⋅m).

The sporty Pacer sedan was available again, but whereas the VF Pacer was only offered with the one power output, the new VG Pacer offered 3 different versions of the new 245 Hemi-6 engine, though Chrysler Australia didn't publish any power output figures for the Pacers. The standard Pacer had a 2-barrel carburettor and produced 185 bhp (138 kW). Option E31 produced 195 bhp (145 kW) and included a two-barrel carburettor, higher-performance camshaft, smaller fan, and windage tray. Option E34 produced 235 bhp (175 kW) and included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, dual-plate clutch, manual choke, modified instrument cluster, torque-limiting engine mount strut, larger radiator, smaller fan, windage tray, premium engine bearings, shot-peened crankshaft and connecting rods, and high-capacity oil pump. Option E35 included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, heavy-duty engine bearings, a dual-plate clutch, torque-limiting engine mount strut, and the ordinary Pacer-spec transmission.

The VG series Pacers were also the first and last to be offered in the Hardtop body style, of which three were optioned with the E31 package and three were optioned with E35 package. No VG Pacer Hardtops were available with the E34 option. Due to Chrysler Australia's policy (local content law/government law) of using only locally produced components, and the unavailability of a local four-speed gearbox, the Pacer was offered with only a three-speed floor shift manual transmission.

A total of 46,374 VG Valiants were built.

VH Series Edit

Chrysler released the VH Valiant range in June 1971. The VH was the first fully Australian-designed Valiant and was a major change from the preceding VG range — these were larger cars, styled to look even larger than they were. The grille treatment on the new VH range was a direct design descendant from the US Mopars with the central recessed area for grille and headlamps, surrounded by uninterrupted trim on the outer leading edge of the whole assembly. The rectangular headlamps were carried over from the VG model.

The model range of the VH Valiant was quite extensive, starting with the new entry-level Valiant Ranger, and progressing to Valiant Ranger XL, Valiant Pacer, Valiant Regal, and Valiant Regal 770.

Carried over from the VG range, the basic Hemi-6 245ci engine was standard equipment for Ranger XL and Regal, but a new 265 cu in (4.3 L) version offered 203 bhp (151 kW) and was standard equipment for the Regal 770. The Fireball 318 V8 engine was still an option, but only available on the Regal 770 sedan. The basic Ranger sedan featured a new low compression Hemi-6 215ci engine that operated on Standard grade petrol. This engine was not available on the other sedan cars in the VH range.

Unlike the VG range, Valiant Pacer was now only available in 4-door sedan form. Apart from vivid paint colours, optional bonnet blackouts and striping, the new Pacer featured a higher performance version of the 265ci engine, with 218 bhp (163 kW) at 4,800 rpm and 273 lbf⋅ft (370 N⋅m) at 3,000 rpm. The Pacer could run the quarter-mile in 15.9 seconds, get to 100 km/h in 7.6 seconds and reach a top speed of 185 km/h.

In fact, at its release, the VH Valiant Pacer set the record for being the fastest mass-produced four-door sedan with a six-cylinder engine manufactured in Australia, a record which stood for 17 years. [ بحاجة لمصدر ]

The Pacer's days as the VH performance model were numbered, because that same year saw the announcement and introduction of what was to become Chrysler Australia's most recognised new car — the Valiant Charger. In total, only 1,647 VH Valiant Pacer sedans were produced.

The new Valiant Charger was unlike anything that had come before and it had the Australian motoring press calling it, ". the most handsome car Chrysler has ever produced, and probably the best looking car ever produced by an Australian manufacturer". [ بحاجة لمصدر ] A short-wheelbase, fastback coupe with an aggressive wedge-like stance, the Charger's design gave the effect of speed, even when it was standing still.

Chrysler's TV campaign for the Charger featured the young adults at whom it was targeted, waving at one as it swept by them and shouting "Hey, Charger!" [11] One of the more memorable TV ads of the time, it created a cliché that haunts today's owners. Charger won عجلات magazine's Car of the Year award for 1971 and was widely acclaimed by others in the motoring press, as well as the public.

The Valiant Charger came in four model guises, closely mirroring the existing sedan range — Charger, Charger XL, Charger 770, and Charger R/T. The first of the serious "track pack" R/T Chargers had option E38. Despite being hampered by a three-speed gearbox, it still drew favourable comments from عجلات: "We achieved a time of 14.8 seconds for the quarter-mile — on smoother surfaces the Charger galloped away so easily that a best of 14.5 seconds is within reach". [ بحاجة لمصدر ] Being a three-speed gearbox, these quarter-mile runs took only one gear change.

The most recognised performance Chargers were the Six Pack cars. The term six pack denoted the triple side-draught Weber 2BBL carburettors with which the 265 Hemi-6 engine – in option E37, option E38, and later option E49 – produced levels of power unheard of on a naturally aspirated six-cylinder at the time. The triple carburettors also made for a distinctive throaty note when under acceleration.

E38 versions of the Charger R/T featured a 265 Hemi-6 which produced 280 bhp (209 kW) while the E37 was the street tune option made available on Charger 770 and Charger R/T. E38 was a race-ready Charger R/T with the additional A84 Track Pack option, which included a 35-imperial-gallon (160 l) fuel tank. There was also an A87 Track Pack option that included all the race track goodies, but for the larger fuel tank.

In mid-1972, the E38 option was superseded by the more powerful and greatly refined four-speed transmission E49 option. This drew comments from عجلات such as, "The raw quivering power is instantaneously on tap and with a ratio for every conceivable situation the Charger just storms through. It would take a Ferrari Daytona with racing driver Jackie Ickx at the wheel to stay with one". [ بحاجة لمصدر ] All E49s came with a Track Pack, 21 of which featured the huge fuel tank with dual fillers. The E49 six pack engine came with a baffled sump, tuned length headers, special shot-peened crankshaft, connecting rods, pistons, rings, cam, valve springs, a twin plate clutch and of course the triple 45 mm dual throat Weber carburetors. Chrysler quoted this engine as producing 302 bhp (225 kW) which, in a 1,372 kg (3,025 lb) car, made for rapid acceleration.

The R/T E49 was the ultimate Valiant Charger, and with only 149 built the E49s are still widely considered today as one of the greatest Australian "muscle" cars ever produced. [ بحاجة لمصدر ] Road tests of the era recorded quarter-mile times of between 14.1 and 14.5 seconds. 0 to 100 mph (161 km/h) in 14.1 seconds was the norm. This compares to times of 14.6 for the next quickest accelerating Australian muscle car, the Ford XY Falcon GT-HO (Phase III).

Although the Six Pack Chargers were the dominant performance players in the VH range, there was another Charger, the 275 bhp (205 kW), 340 cu in (5.6 L) V8 powered E55, that came close. Option E55 was applied to the new Charger 770 SE in August 1972, and this car could reach 60 mph (97 km/h) in 7.2 seconds and complete the quarter-mile in 15.5 seconds — all topped off by a top speed of 122 mph (196 km/h).

A batch of several hundred VH Charger 770 318 V8s were exported to Japan along with CH sedans. The Chargers had a CH-like nose with VH sheet metal surrounding the CH four headlights and grille, a combination that NZ assembler Todd Motors would later use to create its unique VJ Valiant Regal 770 sedan. The Japanese cars also had air conditioning, side marker lights and separate white reversing lights as well as mirrors conforming to Japanese market regulations.

Overall, Chrysler Australia manufactured 67,800 VH Valiant cars.

New Zealand distributor Todd Motors had assembled the Valiant sedan from CKD kits since the AP5, mostly following the Australian range though with fewer variants and engine choices plus local upholstery. For the VH, it was a little more adventurous, launching a unique-to-NZ Ranger XL sedan as the base model with a two-barrel carburetor version of the 245ci Hemi-6 engine, no tail lamp trim surrounds or door window brightwork, unique seats and upholstery, and manual or automatic, column-shift transmission. The Regal 770 had the 265ci Hemi-6, floor-console automatic shifter, round dials with wood trim in place of the strip speedo and its own unique front bucket seats and trim. The 318ci V8 was optional and a vinyl roof was standard but could be deleted to order. Todd's sole locally built Charger model was also to '770' trim with the 265ci Hemi-6 six and three-speed floor shift auto and did not have the bumper overriders standard in Australia. Early runs had one-piece front door glass and hinged opening rear side windows but, due to problems with water leaks and excessive wind noise, this was soon changed to opening front quarterlights and fixed rear side glass. Wagons were imported from Australia, to Australian specification.

CH Series Edit

The VH model range also saw the introduction of the new luxury class vehicles, the CH range. The CH was a further 4 inches (100 mm) longer in the wheelbase than the VH Valiant — 115 in (2,900 mm) — with a total length of 197 in (5,000 mm). It featured quad round headlamps and a different rear end treatment, and had quieter suspension and higher equipment levels.

The CH (or "Chrysler by Chrysler", as it is commonly referred to) was a four-door luxury model intended to compete with the Ford Fairlane and Holden's Statesman models in the luxury car market in Australia. [12]

Also released in October 1971 was a two-door version of the CH which was called the Chrysler Hardtop, and shared the same wheelbase as the four-door Chrysler, along with the front and rear end treatment.

VJ Series Edit

May 1973 saw the introduction of the next model in the new All-Australian designed Valiant — The VJ. Although essentially a facelifted version of the VH Valiant before it, the VJ's subtle changes made enough of an impact on the buying public to make it the biggest selling Chrysler Valiant model of all, with 90,865 units being sold.

Externally the VJ Valiant continued on with the VH series body styles, though the VJ reverted to single 7" round headlamps and a new 8-segment grille. VJ sedans also received new horizontal taillights. Although the physical changes were few, many other new features were introduced in the VJ Valiant range, such as electronic ignition, rustproofing and floor-mounted shifters as standard features. Chrysler upgraded equipment levels in July 1974 with front disc brakes, door reflectors, lockable glovebox and retractable seatbelts all as standard features.

While the VJ range still offered sedan, wagon, ute, hardtop and coupe variants, the performance-oriented Pacer sedans and Charger R/T coupes were deleted from the new range. However, a variation of the E37 Six Pack engine (now with four-speed manual transmission) was made available, in the form of option E48, with most of the cars bearing this option ending up being base model VJ Charger coupes. Four VJ Charger coupes were built by special order featuring the VH series option E49 engine. The other carry-over performance variant was option E55, with the 340ci V8 engine option officially remaining as restricted to Charger 770 coupe application only.

In August 1974, a special run of 500 Sportsman coupes were released, based upon the Charger XL model. They were only available in Vintage Red with white body accents. These cars also had a unique white interior with plaid cloth seats and featured a standard 265 engine with a choice of either manual or automatic transmissions.

In New Zealand, Todd Motors was even more adventurous with the VJ. The base Ranger XL and Charger were updated, as in Australia, with similar NZ-only variations as the VH but the VJ Regal 770 was something of a 'parts bin special' and essentially a merger of a VJ Regal with a CH Chrysler. The nose - also used for several hundred VH Chargers built for the Japanese market - combined the CH's four headlamps and grille with VH Valiant sheetmetal (retaining the older, larger, clear park/indicator lamps) while the rest of the body was as per Australian VJ. Inside, new front seats were CH style, with individual chairs forming a bench shape, and a column automatic shifter was now used. Earlier cars had all-vinyl upholstery but cloth was fitted as standard later. New Zealand VJ Regals also had a vinyl roof in black or beige and the panel between the tail lights was also trimmed in vinyl to match - the vinyl trim could be deleted to order.

CJ Series Edit

The Chrysler was given a facelift in May 1973 to become the CJ Series. The two-door hardtop was dropped leaving only the four-door sedan to carry on the fight against its Ford and Statesman luxury competitors. The related Valiant hardtop's production continued.

VK Series Edit

In October 1975 the VK Valiant was released with few external changes from the previous VJ model. The Ranger now had an argent version of the VJ Charger grille, the Charger XL had a white version and the Charger 770 also had the argent grille. The VK Valiant Regal featured a "grille within a grille". [13] The Ranger sedan, Regal sedan, and Charger all now shared the same tail-light treatment, using a horizontal layout with four chrome contours to keep air flow away and keep the lenses clean. The Chargers were not called Chrysler Valiant Chargers any longer with the 'Valiant' name being dropped. [14]

The VK Regal also had blinker repeaters housed in small chrome boxes which sat on top of both front guards. Another unusual option was the Fuel Pacer option from the Chrysler US parts bin which detected low engine vacuum – as under hard acceleration – and illuminated the driver side guardtop blinker repeater to indicate wasteful driving. Inertia-reel seatbelts and slightly different heater controls were introduced on the VK, as well as a combination control stalk for the lights and wipers from the Mitsubishi Galant. The Ranger also got full-length door trims, and carpet was now standard.

VK six-cylinder series engines were the same as the VJ's, and the 245 Hemi-6 now featured a two-barrel carburettor like the 265 variant. The V8s were mainly 318 cu in (5.2 L) units, though the 360 cu in (5.9 L) remained an option across the entire range. It was not very popular as the mid 1970s saw the trend towards smaller cars with smaller motors. While the "three on the tree" column shift manual gearbox was still available, it was rarely specified (although still popular on Utes) and the three-speed floor change was now gone too. Buyers seeking floor-shift manual could choose the four-speed, which was available on all models but could only be had with a Hemi-6, not with a V8. [ بحاجة لمصدر ]

Late in the VK model run a limited edition Charger called the White Knight Special (option A50) was offered with a factory-fitted front air dam. The changes were mainly cosmetic with running gear being largely stock. There were 200 White Knight Specials made – 100 Arctic White and 100 Amarante Red. 120 were automatics and 80 were four-speeds.

20,555 VK Valiants were produced and production ceased in June 1976. This was because ADR 27A for exhaust emission control became effective on 1 July 1976, and all the car manufacturers used that date as the introduction of a new model to comply with the new standard.

VK assembly did not begin in New Zealand until nearly a year after Australian launch because a 60% sales tax levied on large engine cars, introduced during the 1973-4 oil crisis, drastically slowed VJ sales. The model range in New Zealand was pared down to Regal and Regal 770 editions.

A version of the Regal was manufactured for the South African Police as the SPP package in the late 1970's which featured triple carburetors, an uprated gearbox, uprated differential , and larger disc brakes. Approximately 2000 of this version were built and supplied

CK Series Edit

The Chrysler was given a slight a facelift in October 1975 to become the CK series. [15] Production ceased just one year later in October 1976 [15] when the Chrysler was replaced by the Chrysler Regal SE, a prestige version of the CL Series Valiant. [16]

CL Series Edit

The CL Series Valiant was introduced in November 1976. [17] Although it used the same bodyshell as the previous VK range, the front and rear ends were restyled. The front end used horizontally arrayed quad round headlamps flanking a central grille. The front guards and bonnet were also reworked accordingly. The new bootlid's curved leading edge flowed down to new taillights that sandwiched a simple centre garnish panel. The bumpers, however, were the same units as had been used on the 1969 VF series Valiants. [ بحاجة لمصدر ]

The Ranger name was dropped the base model CL was simply called Valiant, and the long-wheelbase "Chrysler by Chrysler" was replaced by the Regal SE. The CL series Regal was marketed as the Chrysler Regal, [18] in contrast to the Valiant Regal name used from the AP5 series [19] through to the recently superseded VK Series. [20] The CL series was the last to include a Charger model, which — like the previous VK model — was badged and sold as a Chrysler, not as a Valiant submodel. The CL Charger was generally available in only one trim level, the Charger 770, though a Charger XL was made available to police departments. The CL series also saw the arrival of the panel van variant to compete with similar offerings from rival makers.

Interiors carried over largely unchanged from the VK range, though the Regal SE offered luxurious buttoned-leather seating as an option. Base Valiants continued with the previous Ranger style strip speedometer, while the Regal dash featured recessed circular gauges and clock with a woodgrain finish. The Charger 770 dash was similar to that of the Regal, except it was finished in black and had a tachometer instead of a clock.

The 3.5 L (215 cu in) Hemi-6 and 5.9 L (360 cu in) V8 were dropped, and the only engine options were low- and high-compression versions of the 4.0 L (245 cu in) Hemi-6 and the 5.2 L (318 cu in) V8. The CL's introduction had closely coincided with that of the strict exhaust emission regulations contained in ADR 27A. With the 318 engine, a new emissions control system was introduced: Electronic Lean Burn.

Transmission options were 3-speed manual with floor or column shift, four-speed manual with floor shift, and three-speed Torqueflite automatic with floor or column shift. The automatic was standard equipment with the 318 V8, and optional with a 6-cylinder. The 4-speed was optional for six- and eight-cylinder models. The floor-shift auto option was fitted to most Regals and all Regal SE's. [ بحاجة لمصدر ]

In 1978 Chrysler released a limited edition run of 400 special Regal Le Baron models (option A17). The Le Baron was available only in Silver, with red or blue interiors. The 265 Hemi-6 was standard, and the 318 V8 was optional.

Valiant and Regal sedans also benefited from the 1978 introduction of Radial Tuned Suspension in response to Holden's having marketed their suspension as particularly suited to radial tyres. RTS improved the car's handling and roadholding significantly, and "Modern Motor" magazine proclaimed that the Valiant offered a better drive than the Holden. [ بحاجة لمصدر ]

The last special option in the CL range was the $816 Drifter package, available on the Charger. The Drifter package included Impact Orange, Sundance Yellow, Spinnaker White or Harvest Gold body paint, and large side and rear stripes. Drifters in white had additional "strobe stripes" on the bootlid. Engine options were again the 265 six or 318 V8, but the 4-speed manual was the only transmission option. A Drifter Pack was also offered on the Valiant Panel Van and on the Utility. [21] [22]

36,672 CL Valiants — including the last-ever Chargers — were built.

The CL was the last Valiant series assembled in New Zealand – by now the Chargers and Ranger were gone and the Regal and the Regal SE, replacing the 770, were the only models. The Regal SE was the first car to be assembled in the country with standard air conditioning.

CM series Edit

The CM was released in November 1978, and was little changed bodywise from the CL model. Only sedan and wagon models were produced.

A sports sedan called the GLX (option A16) was released as a replacement for the discontinued Charger and earlier the Pacer. Its features included a Charger grill and dashboard, special cloth trim, Cheviot Hotwire mag wheels and black door frames. It was advertised as the car "For People Who Like Their Cars Rare", as it was the last of the sports models and the jewel in the CM series. [ بحاجة لمصدر ] The GLX could be optioned with a 4.3 L (265 cu in) Hemi-6 or 5.2 L (318 cu in) V8. [ بحاجة لمصدر ]

The computer-controlled Electronic Lean Burn system continued giving favourable fuel economy when عجلات performed an economy test in 1979, they found the ELB-equipped Valiant 4.0 L (245 cu in) used less fuel than a 2.0 L (120 cu in) Ford Cortina. A Valiant achieved better than 30 miles per imperial gallon (9.4 L/100 km) in the Total Oil Economy Run. [ بحاجة لمصدر ]

Production of this car continued after Mitsubishi's takeover of Chrysler's Australian operations. Mitsubishi could build the car profitably even in small numbers due to its high 97% level of local Australian content and amortised tooling. However, the car was still badged as the Chrysler Valiant, not as a Mitsubishi. [23] The profit from the sale of one Valiant was equal to the profit from 3 Mitsubishi Sigmas- by this time the Company's main seller. [ بحاجة لمصدر ]

Valiant production ended in August 1981 with production of the CM reaching 16,005 units out of 565,338 units of all models. [23] Full-sized Chryslers were not marketed again in Australia until the 2005 release of the Chrysler 300C. [ بحاجة لمصدر ]

Although the Charger is arguably the best remembered Valiant in Australian motorsport, earlier models achieved class wins at the annual "Bathurst 500" production car race, something that the Charger never did. A Valiant AP5 won Class D at the 1963 Armstrong 500, a VC Valiant V8 won Class D at the 1966 Gallaher 500 and a VG Valiant Pacer won Class D at the 1970 Hardie-Ferodo 500. Chargers were raced in the Hardie-Ferodo 500 at Bathurst in 1971 and 1972 with factory support. They gained a best placing of third outright and second in class in 1972. Chrysler's policy was to race "Australian made" product, which meant the race cars ran 4.3 L (265 cu in) six-cylinder engines equipped with triple Weber carburettors and 3-speed gearboxes. Even skilled driving and good engineering could not defeat Ford's legendary Falcon GTHO Phase III with its 351 cu in (5.75 L) V8. In New Zealand, however, the Chryslers proved to be virtually unbeatable from 1971 to 1979 at the famous B&H 500-mile (later 1000 km) series at Pukekohe Park Raceway. The most successful drivers were Leo Leonard and Jim Little, who still races his Valiants (mostly pre-65 class). [ بحاجة لمصدر ]


شاهد الفيديو: نافذة على التاريخ - بيرسي سنودن الجزء الأول (كانون الثاني 2022).