بودكاست التاريخ

سيرة بونتياك - التاريخ

سيرة بونتياك - التاريخ

بونتياك (1720-1769) قائد حرب أوتاوا: يعود الفضل إلى بونتياك في قيادة الأمريكيين الأصليين ضد البريطانيين في الحروب الفرنسية والهندية. بعد هزيمة الفرنسيين ، شعر الأمريكيون الأصليون بالفزع من ازدراء البريطانيين. يؤكد التقليد أن بونتياك كان الرجل الذي نظم قبائل الأمريكيين الأصليين لمقاومة التوسع البريطاني. مكّن الاستخدام الماهر لحرب العصابات الأمريكيين الأصليين من الاستيلاء على عدد من المواقع الحدودية ، لكن الحامية في ديترويت قاومت هجماتهم. استلهم بونتياك وزعماء أمريكيون أصليون آخرون بشكل جزئي من نيولين ، أحد نبي ديلاوير الذي أعلن أن "الكلاب التي ترتدي ملابس حمراء" يجب أن تُبعد بعيدًا. كانت الأحداث المسماة "تمرد بونتياك" جزءًا فقط من فترة 40 عامًا من المقاومة لفرض البريطانيين على الحكم الذاتي للقبائل. استقرت بونتياك في النهاية من أجل السلام. قُتل عام 1769 على يد مواطن أمريكي من قبيلة بيوريا.


مدينة بونتياك ميشيغان

مايور ديردري ووترمان ورسكووس

السيرة الرسمية

في 1 كانون الثاني (يناير) 2014 ، أدت الدكتورة ديردري ووترمان اليمين الدستورية كرئيس بلدية مدينة بونتياك ، وهي أول امرأة عمدة في بونتياك أند رسكوس في تاريخ طويل وحافل. في عام 2017 ، دخلت Mayor Waterman التاريخ مرة أخرى كأول عمدة تحصل على فترة ولاية ثانية ، مما يشير إلى رسالة قوية وتفويض يؤمن مواطنو بونتياك برؤيتها للمستقبل. بصفتها عمدة ، فهي تحكم المدينة التي أمضت أكثر من أربعة عقود من حياتها المهنية تتعاون مع الآخرين لحل بعض مشاكل المدينة و rsquos الأكثر صعوبة.

تحت قيادتها الدؤوبة ، تعافت مدينة بونتياك من أعماق 10 سنوات من الأزمة المالية والضائقة لتحقيق الملاءة المالية واستعادة الحكم المحلي للبلدية. من خلال العمل الجاد والتفاني ، تمكنت Mayor Waterman من تحقيق الاستقرار في الشؤون المالية للمدينة و rsquos بنجاح وتوظيف التخطيط الاستراتيجي ، وتجربة تقدم كبير & ndash بشكل لا يصدق ، وفائض في الأموال العامة بقيمة 14 مليون دولار خلال فترة ولايتها الأولى كمسؤولة منتخبة.

اتبع Mayor Waterman أجندة قوية لتنشيط الأحياء ، واستعادة خدمات الشباب ، وإنشاء خطوط أنابيب من فرص العمل والوظائف للمقيمين ، وجذب قطاعات أعمال جديدة ونمو اقتصادي. تحقق قيادة Mayor & rsquos تأثيرًا غير عادي و ndash Pontiac ، كما قال Sandro DiNello ، رئيس Flagstar Bank ، & ldquois محظوظ لامتلاكها. & rdquo

قبل أن تتولى منصبها في البلدية ، كرست Deirdre Holloway-Waterman حياتها في خدمة الآخرين. ولدت في مدينة نيويورك وبلغت سن الرشد في ديترويت خلال فترة تغيير كبير ، وكانت محاطة بالمهندسين الاجتماعيين ونشطاء المجتمع منذ صغرها مما شجعها على دعم القضايا التي تدافع عن حقوق جميع الناس.

بصفتها ابنة الدكتور الراحل هوراس هولواي ، الطبيب الرائد الذي كافح في طريقه لتجاوز الفصل العنصري لتصبح واحدة من أوائل الأطباء السود العاملين في مستشفى هايلاند بارك العام السابق ، فقد ألهمتها في وقت مبكر. والدتها ، دوروثي بيرد هولواي ، موسيقي بارع ومدرب موسيقى متأصل في قيمها الأساسية ومبادئها لما يبدو عليه المجتمع العادل. كانت والدتها أول امرأة أميركية من أصل أفريقي تعمل في مجلس إدارة أوركسترا ديترويت السيمفوني ولا تزال شخصية أساسية كأحد الأعضاء المؤسسين لما يعرف الآن باسم متحف تشارلز إتش رايت للتاريخ الأمريكي الأفريقي. نشأ مايور ووترمان على فهم أن التعليم وخدمة الآخرين واجب مدني.

ركزت مايور ووترمان ، التي تخرجت من جامعة شيكاغو ، دراساتها للحصول على درجات مزدوجة في علم الأحياء والعلوم السياسية. حصلت في وقت لاحق على شهادة الطب من كلية الطب مهاري في ناشفيل ، تينيسي. أكملت إقامتها في معهد كريسج للعيون في جامعة واين ستيت لتصبح أول طبيبة عيون أمريكية من أصل أفريقي في ولاية ميشيغان.

انتقلت Mayor Waterman إلى بونتياك كزوجة للقاضي الراحل ويليام ج. كان العديد من سكان بونتياك مرضى في عيادتها. إن شراكتها الرائعة مع القاضي ووترمان لم تؤد فقط إلى ولادة أطفالها ، شانا وتوسان ، ولكن أيضًا في حياة مكرسة لأعلى قيم الكرامة الإنسانية في خدمة التغيير الاجتماعي.

القاضي وليام ووترمان ، حارب وصنع التاريخ وفاز بقضية تاريخية وركز الاهتمام الوطني على إلغاء الفصل بين مدارس بونتياك. في عام 1969 ، بصفته أحد المحامين الرئيسيين لـ NAACP ، بدأ في تمثيل المدعين في مقاطعة ديفيس ضد مدرسة مدينة بونتياك. ستشكل هذه الحالة سابقة كأول منطقة في الشمال يتم إصدار أمر بها باستخدام الحافلات لتحقيق التكامل. لم يتم تلبية هذا النظام والخطوة التقدمية نحو المساواة بشكل إيجابي من قبل الجميع. على الرغم من تعرض الحافلات المدرسية للقصف والتخريب والتهديدات التي تعرضت لها وعلى حياة أطفالهم ، ظلت العمدة ووترمان وزوجها من دعاة فلسفة العدالة الاجتماعية.

وقفت العمدة ووترمان في وقت لاحق مع زوجها حيث أدى اليمين الدستورية كأول قاضي أمريكي من أصل أفريقي تم تعيينه للعمل في هيئة المحكمة الجزئية الخمسين. سيتم إعادة انتخابه ثلاث مرات. شجعته على تطوير برامج مثل Waterman Club & ndash وهي مبادرة تستهدف الشباب المضطرب لإكمال تعليمهم والبحث عن عمل مربح بدلاً من عقوبة السجن. من خلال نادي Waterman ، ذهب العديد من المجرمين السابقين للتخرج من الكلية ويعيشون حياة ناجحة. في عام 2003 ، تم تغيير اسم المحكمة الجزئية رقم 50 تكريما له وهي معروفة الآن باسم قاعة العدل معالي ويليام ج. ووترمان.

بالإضافة إلى تربية الأسرة والعمل جنبًا إلى جنب مع زوجها ، دافعت Mayor Waterman أيضًا عن حقوق المرأة و rsquos وأنشأت مهنة متميزة في حد ذاتها. صعدت الدكتورة ووترمان كقائدة في حياتها المهنية ولم تفوت أبدًا أي فرصة لرعاية تنمية الآخرين. لقد مكنت العديد من المهنيين الشباب بأدوات النجاح من خلال توفير التدريب الداخلي والإرشاد الذي لا يقدر بثمن في الطب والآن في الخدمة العامة.

عملت كرئيسة للجمعية الطبية الوطنية ، المنطقة الرابعة ، بالإضافة إلى فترتين كرئيسة مالية لتلك المنظمة. كانت أيضًا رئيسة لمقدمي الرعاية الصحية المنتسبين وهي مدرجة في الإصدار الأول من Vital Signs: Michigan ، مستشهدة بإنجازات الأمريكيين الأفارقة في مجال الرعاية الصحية. تم إثبات تفانيها في صحة الآخرين من خلال العمل الخدمي كمتطوعة طبية دولية. عملت في غانا وليبيريا والهند حيث أجرت جراحة العيون بالإضافة إلى توفير الرعاية الصحية في المجتمعات المتخلفة والفقيرة. علاوة على ذلك ، عمل الدكتور ووترمان كنائب رئيس لمركز نورث أوكلاند الطبي في ذلك الوقت وشغل منصب الرئيس المالي أثناء انتقاله إلى مستشفى الأطباء و rsquo في ميشيغان ، مما ساعد على ضمان بقاء مئات الوظائف في مدينة بونتياك.

في السابق ، أكد العمدة ووترمان أن مكتبة بونتياك العامة ظلت مفتوحة وتمثل رصيدًا مفيدًا لسكان المدينة. كانت الرئيس المؤسس لأصدقاء مكتبة بونتياك العامة ، ودافعت عن مرور مكتبة Millage & rsquos بنجاح وانتخبها الناس في مجلس أمناء مكتبة بونتياك العامة في عام 2009. اختارها أقرانها لقيادة المجلس كرئيسة. عمل مايور ووترمان أيضًا في لجنة مراجعة ميثاق بونتياك في عامي 2012 و 2013 قبل الاستقالة للترشح لمنصب العمدة.

مايور ووترمان هو عضو مدى الحياة في NAACP ، يخدم العديد من الفترات في المجالس التنفيذية المختلفة. وهي أيضًا عضو فخور في نادي نسائي Alpha Kappa Alpha ، إنكوربوريتد ، وكانت عضوًا مستأجرًا في فرع مقاطعة أوكلاند التابع لشركة Links ، Incorporated. تطوع Mayor Waterman مع العديد من المجموعات والجمعيات المجتمعية بما في ذلك Urban League و Mosaic Youth Theatre.

إنه امتياز لحياة Mayor Waterman & rsquos العامة للعمل نيابة عن شعب بونتياك. وهي عضو نشط في كنيسة المسيح المتحدة ببليموث. تقديراً لإنجازات Mayor Deirdre Waterman & rsquos غير العادية وخدمة المجتمع والمساهمات ، فقد حصلت على العديد من الأوسمة ، بما في ذلك الجوائز المرموقة وأعلى تقدير من أحدثها بما في ذلك:

2016 & ndash كلية الطب بجامعة أوكلاند William-Beaumont & ndash بدء المتحدث الرئيسي
& emsp & emsp & emsp الزمالة الوزارية لمقاطعة أوكلاند & ndash جائزة رئيس المهندسين المعماريين

2017 & - كرين آند رسكووس ديترويت بيزنس & ndash صانع أخبار العام
& emsp & emsp & emspDetroit Chapter of NABJ & amp UAW Ford & ndash جائزة Trailblazer of Black History

2019 & ndash ديترويت NANBPW & ndash جائزة National Sojourner Truth Meritorious Service


بونتياك

ولد بونتياك حوالي عام 1720. والده كان أوتاوا ، وأمه تشيبيوا. قامت عائلته بتربية بونتياك باعتباره أوتاوا ، على الرغم من أنه كان لديه العديد من الأصدقاء بين أفراد والدته. لا يُعرف سوى القليل عن سنواته الأولى. ربما كان يتاجر مع التجار الفرنسيين الذين انتقلوا إلى ميشيغان وأوهايو الحديثة في أواخر القرن السابع عشر والثامن عشر. بحلول عام 1755 ، أصبح قائدًا مهمًا لأوتاوا.

اشتركت بونتياك في المعتقدات الدينية لنيولين ، وهو نبي من بين لينابي خلال ستينيات القرن الثامن عشر. شجع نيولين زملائه الهنود الأمريكيين في ولاية أوهايو وأجزاء من الغرب على التخلي عن جميع البضائع والعادات البريطانية. لقد شعر أن اعتماد الهنود الحمر على هذه الأشياء أثار حفيظة آلهتهم. كان السبب في معاناة الهنود الأمريكيين في ولاية أوهايو حاليًا على أيدي البريطانيين هو أنهم نسوا الطرق الحقيقية لشعبهم. الأساليب الأوروبية ستحكم على الهنود الأمريكيين بالمعاناة الأبدية. شجع نيولين الهنود الأمريكيين على فصل أنفسهم عن الطرق الأوروبية وعدم الاعتماد عليهم. على الرغم من حث نيولين الهنود الأمريكيين في المنطقة على رفض جميع العادات الأوروبية ، إلا أن المبشرين من كنيسة مورافيا أثروا أيضًا في وجهات نظره فيما أسماه الروح العظمى.

تأثرت بونتياك بشدة بإحياء نيولين ، لكنها شعرت أيضًا أن الهنود الأمريكيين يجب أن يظلوا أقوياء عسكريًا لطرد الأوروبيين من ولاية أوهايو. أصبح هذا مهمًا بشكل خاص مع انتهاء الحرب الفرنسية والهندية في 1763. معاهدة باريس (1763) حولت جميع الأراضي الفرنسية في أمريكا الشمالية إلى الإنجليز. كان الهنود الأمريكيون يخشون فقدان حليفهم التقليدي ويعتقدون أيضًا أن المستوطنين البريطانيين سيغرقون ولاية أوهايو. لمنع توغل البيض ، شجعت بونتياك وأوتاوا الهنود الأمريكيين في ولاية أوهايو على الاتحاد والارتقاء في عام 1763. هاجمت أوتاوا حصن ديترويت في مايو 1763. ينظر الكثير من الناس اليوم إلى هذا على أنه بداية تمرد بونتياك. هاجمت قبائل شاوني ، ومونسي ، ووياندوت ، وسينيكا كايوغا ، ولينابي أيضًا المستوطنات البريطانية في ولاية أوهايو وفي غرب بنسلفانيا خلال عام 1763. في خريف عام 1764 ، شن الجيش البريطاني هجومًا على الهنود الأمريكيين. أطلق كل من العقيد جون برادستريت والعقيد هنري بوكيه غزو ولاية أوهايو من ولاية بنسلفانيا.

انتهى تمرد بونتياك بشكل أساسي في خريف عام 1764 ، لكن بونتياك لم تستسلم رسميًا للبريطانيين حتى يوليو 1766. وعده البريطانيون بعدم الإضرار طالما وافق على عدم شن حرب ضد البريطانيين مرة أخرى. قضى بونتياك بقية حياته مع عائلته على ضفاف نهر ماومي. في عام 1769 ، قُتل بونتياك على يد هندي أمريكي. لم يتضح سبب مقتله. ربما دفع البريطانيون لرجل لقتل بونتياك لحرمان أوتاوا من أحد قادتهم. من ناحية أخرى ، ربما كان من عمل مجموعة من الهنود الأمريكيين الذين كانوا مستائين من رفض بونتياك شن حرب ضد البريطانيين. يبقى موت بونتياك ، مثل معظم حياته ، لغزا. لم ينته حلمه بجبهة هندية أمريكية موحدة ضد التعدي الأنجلو أمريكي على أراضي الهنود الأمريكيين في ولاية أوهايو. سيحاول القادة الأصليون الآخرون ، مثل Tecumseh و Little Turtle ، تشكيل اتحادات هندية أمريكية لوقف التوسع الغربي للمستوطنين البيض في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر.


موسوعة ديترويت

عُرف رئيس أوداوا (أوتاوا) المسمى بونتياك في قريته باسم Obwandiyag. من المحتمل أن يكون قد ولد حوالي عام 1720 في مكان ما على طول نهر ديترويت. كان أحد والديه أوداوا وقد نشأ على هذا التقليد. أوصاف بونتياك كشخص بالغ متناقضة. وصفه المعاصرون بأنه "حسن المظهر بشكل ملحوظ ، متوسط ​​القامة" أو "رجل طويل القامة ، ليس وسيمًا". كان لديه عدة زوجات وابن واحد على الأقل.

في سن 25 أو 30 ، كان بونتياك زعيمًا شارك في المجالس المعادية للغة الإنجليزية والمفاوضات مع حلفاء الفرنسيين. خلال هذا الوقت ، أصبح أيضًا تحت تأثير نيولين ، أحد أفراد قبيلة ديلاوير الذي كان يُنظر إليه على أنه نبي. كانت لهذه الحركة بعض الإشارات إلى المسيحية ، لكنها حثت أيضًا أفراد القبائل على العودة إلى أساليبهم القديمة في القيام بالأمور. اعتمدت بونتياك جزءًا فقط من الرسالة ، وحولت هذه الرسالة إلى حملة مناهضة للغة الإنجليزية حافظت على التكنولوجيا الأوروبية.

بحلول عام 1763 ، كان بونتياك زعيمًا مؤثرًا في منطقة ديترويت. في ذلك العام قاد انتفاضة مفاجئة ضد البريطانيين في ديترويت ، والتي فشلت عندما علم البريطانيون بالهجوم. عاد هو وقواته لاحقًا وحاصروا القلعة ، لكن في النهاية لم يتم الاستيلاء عليها أبدًا. في حين فشل هجومه على ديترويت ، فإن العديد من الهجمات الأخرى التي شنها أعضاء في الاتحاد غير المنظم بشكل فضفاض على البؤر الاستيطانية الإقليمية الأخرى ، نجحت - 8 من أصل 12 نتج عنها انتصار للأمريكيين الأصليين وحلفائهم. تُعرف هذه الهجمات باسم حرب بونتياك.

بعد محاولته في ديترويت ، سافر بونتياك على نطاق واسع في جميع أنحاء المناطق المعروفة الآن باسم أوهايو وإنديانا وإلينوي. كانت رسالته إلى السكان الأصليين الذين يعيشون هناك أنه يجب عليهم معارضة اللغة الإنجليزية ودعم أو النظر إلى الأب الفرنسي ، كما أسماه ملك فرنسا ، من أجل القيادة. بحلول عام 1764 ، كانت قبائل Maumee و Wabash في صراع مع Shawnee. تفاوضت بونتياك على السلام بين هاتين المجموعتين.

قاده نجاح بونتياك إلى الاعتقاد بأنه كان زعيمًا لاتحاد كونفدرالي كبير من قبائل الأمريكيين الأصليين. ونتيجة لذلك ، بدأ يتصرف كما لو كان الحاكم المطلق. بحلول عام 1768 كان قد انتقل من زعيم محترم إلى رجل بلا منزل. في 20 أبريل 1769 قُتل على يد ابن أخ ماكاتشينجا ، رئيس بيوريا لاتحاد إلينوي في قرية كاهوكيا بولاية إلينوي أو بالقرب منها.


Obwandiyag (بونتياك)

Obwandiyag (بونتياك) ، رئيس Odawa (ولد عام 1720 على طول نهر ديترويت توفي في 20 أبريل 1769 في كاهوكيا ، مقاطعة إلينوي). كان Obwandiyag زعيم تحالف فضفاض من الشعوب الأصلية التي عارضت الحكم البريطاني فيما أصبح يعرف باسم حرب بونتياك (1763-1766). يعتبر الكثيرون الانتفاضة سابقة تاريخية لحركات حقوق السكان الأصليين الأكثر معاصرة.

كانت حرب بونتياك أنجح مقاومة للأمم الأولى للغزو الأوروبي في تاريخنا (أرشيف مدينة ديترويت).

وقت مبكر من الحياة

لا يُعرف سوى القليل عن بداية حياة Obwandiyag. يعتقد المؤرخون أنه ولد على الأرجح حوالي عام 1720 على طول نهر ديترويت. قد يكون Obwandiyag قد خدم مع القوات الفرنسية والقوات الأصلية التي هزمت اللواء إدوارد برادوك في Fort Duquesne في عام 1755.

حرب بونتياك

اشتهر أوبواندياج بقيادته للشعوب الأصلية ضد النظام البريطاني في أمريكا الشمالية في حرب بونتياك. بدأ الصراع بعد حرب السنوات السبع (1756-1763) - المعروفة باسم الحرب الفرنسية والهندية في الولايات المتحدة - وسقوط فرنسا الجديدة.

تحت قيادة Obwandiyag ، أشعل تحالف من Odawa و Wyandot و Potawatomi و Ojibwa الأعمال العدائية في ربيع عام 1763. في 28 مايو ، هاجمت المجموعة وحدة من 96 جنديًا بريطانيًا في Point Pelee ، على بعد حوالي 25 ميلاً من مصب نهر ديترويت. وهرب بعض الجنود ، لكن الغالبية إما قُتلوا أو أُسروا. فرضت القوات الأصلية حصارًا على فورت ديترويت. سقطت Fort Michilimackinac و Fort Sandusky و Fort St-Joseph و Fort Miami وغيرها من المنشآت العسكرية مع انتشار المقاومة في جميع أنحاء Pays d’en haut. في أواخر يوليو / تموز ، حاولت القوات البريطانية كسر حصار فورت ديترويت ، لكنها تعرضت لكمين من قبل قوات أوبواندياج في معركة بلودي ران في 31 يوليو.

على الرغم من هذه الانتصارات ، واجه Obwandiyag صعوبة في الحفاظ على التحالف معًا. اقتصرت سيطرته المباشرة على المحاربين حول ديترويت ، ولكن حتى تلك المجموعة تفككت شيئًا فشيئًا مع عودة الأوجيبوا وأوداوا إلى مناطق الصيد الشتوية. فقدت المقاومة الكثير من زخمها وتم حلها رسميًا بعد ثلاث سنوات في مؤتمر سلام في أوسويغو ، نيويورك.

موت

كان Obwandiyag أحد الموقعين الرئيسيين على معاهدة السلام الموقعة في 23 يوليو 1766. وأصر على أن السكان الأصليين لم يتخلوا عن أراضيهم من خلال صنع السلام. ومع ذلك ، أدى افتراضه للسلطة إلى استياء المندوبين الأصليين وقوض قيادته الهشة بالفعل. تم نفي Obwandiyag من قريته في وقت ما قبل عام 1768. في 20 أبريل 1769 ، قُتل على يد قاتل من بيوريا خارج مركز تجاري بالقرب من كاهوكيا ، إلينوي.


معركة دموية

في 9 مايو بونتياك أحاط حصن ديترويت بأكثر من 900 من أنصاره وقطع إمدادات الضروريات عن الحصن. استمر الحصار لفترة. هاجم أتباع بونتياك أيضًا الحصون والمستوطنات البريطانية الأخرى. وسرعان ما تغلبوا على تسعة من أصل 11 حصنًا بريطانيًا كانت موجودة في ذلك الوقت في وحول وادي أوهايو. في 31 يوليو 1763 ، سلمت بونتياك هزيمة ساحقة لشحنة بريطانية في & ldquo معركة الجري الدموي. & rdquo

الرجال بونتياك ورسكووس أيضا هدم حصن Sandusky. ومع ذلك ، على الرغم من كل هذه التطورات ، لم يستطع منع البريطانيين من الحصول على تعزيزات لحماية فورت ديترويت. غير قادر على الاستيلاء على فورت ديترويت حتى بعد حصار دام ثلاثة أشهر ، انسحب بونتياك أخيرًا وتراجع إلى مقاطعة إلينوي القريبة.


قائمة موديلات سيارات بونتياك

كان عام 1926 هو عام تأسيس بونتياك ، وهي علامة تجارية أمريكية للسيارات تجاوزت شركة أوكلاند الشهيرة التابعة لشركة جنرال موتورز. كما حلت محل مصنع أوكلاند وأصبح لوجودها صنعًا لشفروليه. وصلت مبيعات بونتياك إلى دول مثل المكسيك وكندا ، حيث هم الأكثر شعبية ، والولايات المتحدة. بشكل أساسي ، يبيعون سيارات عالية الأداء.

لسوء الحظ في عام 2009 ، قررت جنرال موتورز إيقاف إنتاج العلامة التجارية بسبب مشاكل مالية ، وقررت إنهاءها بحلول عام 2010. ثم واصلت جنرال موتورز إنتاج علاماتها التجارية الأساسية ، كاديلاك ، شيفروليه ، جي إم سي ، وبويك. تم بيع آخر سيارات بونتياك في ديسمبر 2009.

شركة لينكولن كار الأمريكية الأخرى ذات الصلة

بدأت بونتياك باسم "شركة بونتياك بوجي" في عام 1893. تم إطلاق أول سيارة لها اسمها "بونتياك" في خريف عام 1907. تزن هذه السيارة حوالي 1000 رطلاً وهي ذات عجلات عالية تعمل بشكل أساسي بواسطة محركين مبردين بالماء - اسطوانة محرك 12 حصان.

حتى عام 1956 ، كانت بونتياك تستخدم غطاء رأس أمريكي أصلي كشعار لها. ثم تم تحديثه بعد عام واحد برأس سهم أحمر أمريكي. يُعرف هذا أيضًا باسم Dart. أحد أهم مميزات بونتياكس هو خطوطها الفضية - وهي عبارة عن شرائح رفيعة من الفولاذ المقاوم للصدأ تأتي من منتصف غطاء المحرك وتمتد إلى الشبكة.

علامة بونتياك التجارية الأخرى هي تصميم الشبكة المنقسمة ، "المشوي" وهي مصابيح خلفية في عدة شرائط ، وأنفها المدبب برأس السهم.

في عام 1946 ، بدأت بونتياك الاستثمار في القوة وبدأت العمل على محركها V8. من المفترض أن محرك L-head هو الخطة الأصلية التي يجب وضعها ولكن نظرًا لعدم كفاءة هذا المحرك عند مقارنته بـ OHV Oldsmobile V-8 ، فقد قرروا إعادة التوجيه إلى تصميم OHV.

مصدر الصورة: wikipedia.org

بعد بضع سنوات أخرى ، طرحت بونتياك نسخة أكثر قوة من محرك V8. تم تجهيز هذا المحرك بالكامل بعمود كامات قوي للسباق. قاموا أيضًا بتثبيت مكربن ​​مزدوج 4 براميل لهذا النموذج.

موديلات بونتياك الكاملة

تعتبر بونتياك كاتالينا شخصية بارزة عندما يتعلق الأمر بالمركبات ذات السقف الصلب ، فهي رحلة مذهلة تصمد بالتأكيد أمام اختبار الزمن!

الإدلاء ببيان

كواحدة من أكثر الألعاب شعبية خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، لا تقدم بونتياك كاتالينا نفسها على أنها رحلة راقية فحسب ، بل رحلة بأسعار معقولة أيضًا.

نظرًا لأهمية امتلاك هذه الأنواع من المركبات للإدلاء ببيان مثير للإعجاب خلال تلك السنوات ، فقد أتاحت كاتالينا لسائقي السيارات فرصة ليس فقط لإحداث انطباع رائع - فالسيارة لديها بالتأكيد مجموعة الأدوات المناسبة لإدارة أي نوع من المشاكل التي قد يواجهها المرء على الطريق خلال تلك الأيام!

الاحتفاظ بالمظهر

طوال الفترة المتبقية من حياتها ، حرصت بونتياك على الحفاظ على المظهر المتسق لمظهر كاتالينا القوي (والأنيق). على هذا النحو ، امتد جمال السيارات إلى أسطورة بفضل جهود بونتياك ، لدرجة أنه حتى مع توقف هذه الرحلة ، فقد وضع هواة الجمع علامة كاتالينا كواحدة من أكثر الرحلات جاذبية (وإثارة للإعجاب) في عصرها.

كل التحية للرئيس! إن سيارة Pontiac Chieftain ، كواحدة من أحدث السيارات التي تم إصدارها بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، تدل على قدوم عصر قيادة أكثر إشراقًا.

الجمال والعضلات

صُممت سيارة Pontiac Chieftain لتدوم طويلاً وصُممت لتثير الإعجاب ، وهي سيارة لم تقدم فقط قوة حصانية رائعة (لوقتها ، والتي ستكون خلال الخمسينيات) ، ولكن أيضًا ابتكارات رائعة في مجال السيارات أسعدت سائقي السيارات والركاب على حد سواء في تلك السنوات.

ربما كمقدمة لميزات المعلومات والترفيه (التي كانت عبارة عن راديو أنبوب مفرغ مبهج) وجوانب راحة الركاب (مثل موزع المناديل الورقية وتدفئة المقاعد) ، اتخذ الزعيم بالتأكيد اسمه لقيادة السيارات بين العبوات خلال السنوات الماضية.

مارلين مونرو ، أي شخص؟

ومع ذلك ، ربما تكون واحدة من أكثر الصور شهرة لشيف بونتياك هي صورته مع الأسطورية مارلين مونرو. الآن ، ألا يعني ذلك الكثير عندما يتعلق الأمر بالسيارة؟

احصل على القيمة ، سواء من حيث السعر أو الأداء ، مع هذه السيارة الرائعة المدمجة. بونتياك كوبالت هي رحلة يمكنها حقًا أن تحظى بالحضور والاحترام على الطريق!

قوة العناصر

نقلاً عن الاسم نفسه ، قد تبدو سيارة بونتياك كوبالت بسيطة. ولكن مع ميزاتها المدروسة جيدًا ، فهذه سيارة ستقدم لك النجاح. ومن ثم ، فهذه هي الرحلة التي قد يرغب سائقي السيارات مع العائلات في المشاركة فيها ، نظرًا لميزاتها الخالية من الرتوش وتركيزها على السلامة!

لا تخسر الإثارة

ومع ذلك ، حتى مع مظهره الأساسي أو البسيط ، لا يزال من الممكن تحفيز الكوبالت لجلب بعض الإثارة التي تشتد الحاجة إليها على الطريق. تتوفر الإصدارات "الرياضية" ، حيث تقدم هذه المتغيرات محركات أكثر قوة (دون خسارة الاقتصاد في استهلاك الوقود).

للحصول على رحلة رياضية جامحة ومثيرة ، لا تبحث عن بونتياك فييرو! تم تصميم Fiero خلال أوائل الثمانينيات كقوة ذات مقعدين لسيارة رياضية للتنافس ضد Corvette الشهيرة ، وقد مهدت طريقها الخاص (وحصلت على عدد كبير من المتابعين) كركوب آخر ساخن يجب مراعاته في تاريخ السيارات.

تبدو غريبة

ربما تكون إحدى أكثر الميزات التي لا تنسى والتي يمكن لأي شخص أن يتذكرها عن Fiero هي مظهرها الديناميكي والمثير. مع غطاء محرك أنيق وحاد مقترن بمصابيح أمامية مخفية ، يتوافق التصميم مع القوة التي يوفرها من الداخل.

أداء جامح

على الرغم من أن قوة Fiero قد لا تكون على قدم المساواة مع أقرانها ، إلا أن هذه السيارة لا تزال تتمتع ببعض الميزات الرائعة التي يمكن للمالكين أن يفخروا بها. الميزة الرئيسية الملحوظة هي نظام التعليق في Fiero - المصمم للأداء ، يتمتع السائقون بالتحكم الأمثل في هذه السيارة الجامحة!

عندما تقول ساخنًا ، فإن أقرب شيء قد يتبادر إلى الذهن في صناعة السيارات هو بونتياك فايربيرد. لكونه النموذج الأكثر شهرة على الإطلاق من بونتياك ، فإن هذا الوحش الخارق لسيارة قوية هو الدعامة الأساسية بين قوائم أشهر السيارات في العالم!

نظرة مميزة

واحدة من أكثر الميزات جاذبية التي تتمتع بها أي سيارة عضلية هي إطارات هيكلها القوية والأنيقة. يأخذ Firebird هذه اللمسة الجمالية خطوة إلى الأمام ، مع غطاء محرك السيارة الأيقوني والمصابيح الأمامية.

بغض النظر عن طراز Firebird أو اختلافه ، يمكن للمرء بالتأكيد التعرف على السيارة بشكلها الجذاب الذي لا يُنسى!

فايربيرد باور

ولكن أكثر من مظهرها ، فإن بونتياك فايربيرد لا تخسر عندما تصطاد بعض القدرة الحصانية المذهلة. تم تصميم Firebird في الأصل لمطابقة موستانج القوية ، وهو يبرز من تلقاء نفسه بقوته المخيفة من الداخل.

من المحتمل أن تشتهر بونتياك أزتيك بمظهرها في سلسلة النجاحات Breaking Bad ، وهي سيارة تكسر بالتأكيد السيئ من أي سيارة دفع رباعي في السوق.

هو الذي يقرع

بصفتها سيارة مميزة من صنع جنرال موتورز ، فإن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الأربعة أبواب تتمتع بالأشياء التي توازن بين الوظيفة والأناقة - والتي ، لعدم وجود مصطلح أفضل ، تجسد بشكل أفضل بطل المسلسل التلفزيوني المذكور ، والتر وايت! بعد كل شيء ، من كان سيعرف أن الوحش يكمن في هذه الرحلة التي كثيرًا ما يتم التقليل من شأنها؟

أكثر من السماء الزرقاء العالية

لا يمكننا التوقف ومساعدة أنفسنا في مقارنة Aztek بـ Breaking Bad ، لذلك سنكون على يقين من تقديم المزيد من التشبيهات! تبرز أطباق بونتياك أزتيك الإثارة التي استفادت من ضرب السماء الزرقاء في العرض ، من خلال تقنية النماذج الأولية السريعة المبتكرة (المتقدمة أثناء إطلاقها ، والتي ستكون في وقت ما خلال أوائل عام 2000) المتأصلة في السيارة.

ذكية من الداخل ، تقدم هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أيضًا عندما يتعلق الأمر بالأداء: فالمقصورة الداخلية الفسيحة في Aztek تخلق العديد من الحلول الموفرة للمساحة - وهي مثالية لأي شخص يطمح إليه سائق سيارة Heisenberg!

مصدر الصورة: wikipedia.org

بونتياك جي تي أو هي سيارة تم تصميمها وتصنيعها بواسطة شركة صناعة السيارات الأمريكية بونتياك. تم إصداره لأول مرة في عام 1964 ثم انتهى إنتاجه في عام 1974. ثم تم نقله إلى هولدن ، وهي شركة تابعة أخرى لشركة جنرال موتورز في عام 2004 واستمر حتى عام 2006.

من الرماد ينهض وحش جميل وقوي من مركبة. وعندما يتعلق الأمر بالمركبات المدمجة (مع لمسة من قوة السيارة القوية) ، فإن بونتياك فينيكس هي مثال رائع للسيارة التي تنضح بقوة المخلوق الأسطوري.

ما في الاسم؟

كبديل لطراز بونتياك فينتورا ، فإن هذه السيارة المدمجة ذات العجلات الخلفية هي بالفعل تحسن كبير. اعتمادًا على الإصدار ، تم تجهيز محركات Iron Duke في فينيكس ، مما يوفر جاذبية رائعة لسائقي السيارات الذين يتوقون إلى السرعة والقوة.

تلك الأيام الرائعة

في الإنتاج خلال سنوات 1977 إلى أوائل الثمانينيات ، قد تكون بونتياك فينيكس تمثيلًا جيدًا لسيارة تقدم من حيث الجودة والأداء على الطريق.

ناهيك عن أن هذه السيارة ، بفضل حساسيتها القوية للسيارة ، لا تزال تقدم ميزة لسائقي السيارات في الضواحي الذين يتطلعون إلى شيء رائع في حياتهم.

احصل على تدفق القوة المذهلة لسيارة Pontiac Torrent. تم إصدار هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من جنرال موتورز خلال الفترة من 2006 إلى 2009 ، وهي سيارة مذهلة يمكنها توفير كل من الدرجة والقوة للمالكين المحظوظين.

قوة الميزانية

ربما يكون ما يجعل بونتياك تورنت مثل هذه النجاحات تلك السنوات هو القدرة على تحمل التكاليف مقارنة بمعاصريها. بالمقارنة مع نظرائه ، مثل BMW X3 ، يمكن أن يوفر Torrent نفس القوة الحصانية (إن لم يكن الأمر كذلك ، أكثر).

والأفضل من ذلك كله ، أن كمية الطاقة التي يتم المساهمة بها لا تحتاج إلى أن تكون باهظة الثمن - كان التورنت أرخص بكثير من الموديلات الأخرى في فئتها!

جودة النجوم

نظرًا للجاذبية التي يتمتع بها ، لم يكن مفاجئًا أن يكون Torrent بونتياك في دائرة الضوء في تاريخ التلفزيون. باعتبارها واحدة من الجوائز الرئيسية لسلسلة Survivor (خلال موسم 2005 أو الجري) ، فإن السيارة هي أكثر من سبب كاف للمشاركين للعمل بجد والفوز بالمباريات!

قوة سيارة العضلات مع عامل إضافي لمسة أنثوية! ربما كان هذا ما أرادت شركة جنرال موتورز تقديمه خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، بطرازها الشهير بونتياك باريزيان.

قوة المرأة

نقلا عن الاسم نفسه كإشادة بالجنس الأنثوي. تقدم Parisienne فئة حصرية ورشاقة دون أن تفقد القوة التي تشتهر بها سيارات جنرال موتورز.

وبالنسبة لسيارة كاملة الحجم ، يكون التحكم والأداء في المستوى الأمثل ، حيث يضمن حتى أكثر السائقين حذرًا قيادة خالية من الهموم في هذه السيارة.

فئة خاصة بها

نقلاً عن تأثير Parisienne ، أسقطت شركة جنرال موتورز هذا النموذج بدون إصدار بديل على الإطلاق. ربما تشتهر بونتياك باريزيان بكونها سيارة موثوقة وجذابة على حد سواء ، فهي سيارة محددة وفريدة من نوعها لا مثيل لها حقًا في الصناعة.

للحصول على سيارة عضلية ذات سقف صلب مشمس ، لا تنظر إلى أبعد من بونتياك فينتورا! سمي على اسم المدينة الموجودة في ولاية كاليفورنيا ، وهو أحد الأسطح الصلبة التي يمكن أن تحدد بشكل مثالي المتعة والأجواء المثيرة للمكان الذي اشتُق منه!

صحيح كلاسيك

من المعروف عمومًا أن سيارات العضلات وجميع مشتقاتها الأخرى هي عناصر جامعية. بالنسبة لبونتياك فنتورا ، فإن السمعة الأيقونية والأنيقة لهذا النوع من المركبات هي الأفضل. مع كل الميزات الرئيسية الموجودة في السيارة القوية المتأصلة في السيارة ، تم تصميم Ventura دائمًا لتكون كلاسيكية.

دائما في الشكل

ووفقًا لشكلها في تقديم الأفضل فقط للسائقين ، حرصت بونتياك على أن تحتوي كل نسخة من Ventura على أفضل الابتكارات في وقتها فقط. على هذا النحو ، كان المالكون سعداء دائمًا بعمليات الدمج في السيارة - وهي سمعة قوية مدعومة بشكل أقوى بالأسلوب الأنيق الذي تنضح به!


مارفن بونتياك

R & B enigma مارفن بونتياك ولد مارفن توري في ديترويت في 30 مارس 1932 ، كان ابنًا لأم يهودية من نيويورك وأب أفريقي من مالينيز ، مع تغيير الأخير قانونًا العائلة & # 8230
قراءة السيرة الذاتية كاملة

سيرة الفنان جيسون أنكيني

R & B enigma ولد مارفن بونتياك مارفن توري في ديترويت في 30 مارس 1932 ، وكان ابنًا لأم يهودية من نيويورك وأب أفريقي من مالينيز ، حيث قام الأخير بتغيير الاسم الأخير للعائلة إلى بونتياك (معتقدًا أنه لقب أمريكي مناسب. ) قبل أن يتخلى عن زوجته وطفله في عام 1934. بعد ذلك بعامين ، تم إيداع والدة بونتياك في مؤسسة ، وانتقل الصبي مع والده إلى باماكو ، مالي ، حيث استوعب التقاليد الموسيقية للمنطقة قبل أن يستقر في شيكاغو في سن 15 عامًا. بدأ العزف على الهارمونيكا ، وعانى من الضرب على يد أسطورة البلوز المحلية ليتل والتر ، الذي اتهم المراهق بسرقة صوت القيثارة الخاص به وتوقيعه. ثم قفز بونتياك المهين حافلة إلى لوبوك ، تكساس ، حيث عمل كمتدرب سباك ، ووفقًا للشائعات ، سرق أحد البنوك. كما بدأ في الأداء على حلبة نادي لويزيانا وتكساس.

في عام 1952 ، وقعت بونتياك على علامة Acorn ومقرها أوستن ، وسجلت نجاحًا طفيفًا مع "أنا الكلب" بطريقة ما ، وشقّت سجلاته طريقها إلى إفريقيا ، مع ظهور "الفطائر" كتحطم تحت الأرض في نيجيريا. سرعان ما توترت علاقات الموسيقي غريب الأطوار مع مالك البلوط نورمان هيكتور ، ووافقت بونتياك فقط على إعادة الدخول إلى الاستوديو بشرط أن يقوم رئيس الملصق بقص العشب. Despite a small but fervent fan base -- renowned painter Jackson Pollock was reportedly such an enthusiast that he sent Pontiac several paintings which the singer promptly threw out -- he receded from performing during the mid-'50s, and little is known of his subsequent activities prior to a 1963 arrest for bicycling naked through the streets of Sidell, LA.

Pontiac next resurfaced in 1970, claiming he'd been abducted by aliens a year later he returned to his native Detroit, where he was soon hospitalized in the Esmerelda State Mental Institution after creating a disturbance at a local International House of Pancakes. His behavior remained erratic until his death in June of 1977, when he was fatally struck by a bus Pontiac was just 45 years old. His cult following increased exponentially over the decades, however, and in the spring of 2000, disciple John Lurie issued Marvin Pontiac's Greatest Hits through his own Strange & Beautiful label, finally wrestling the singer's music out of the hands of record collectors and making it available to the general public for the first time. Rumors that Pontiac is but a figment of Lurie's imagination continue to swirl.


Pop Smoke

Known for his breakout single "Welcome to the Party," Brooklyn's Pop Smoke combined gravelly vocals with erratic production to become the face of Brooklyn's rising drill scene. Within just a year of his debut, he made a rapid rise in the mainstream, landing in the Top Ten with sophomore mixtape Meet the Woo, Vol. 2. Tragically, soon after achieving this chart peak, he was gunned down on February 19, 2020.

Born and raised in Brooklyn, New York, Pop Smoke (born Bashar Jackson) got his start in music almost by accident during studio sessions with various associates in 2018, Smoke secretly began to record his own vocals. Couched firmly in Brooklyn's rising drill scene, Smoke combined his booming, smoky vocals with the sonics of Chicago and London drill, producing an explosive collection of street-driven anthems. After remixing Sheff G's iconic "Panic, Pt. 3" for his debut single, "MPR," Smoke released the follow-up single "Welcome to the Party," produced by U.K. drill's 808Melo. Racking up millions of streams in just days, Smoke's track swiftly became Brooklyn drill's biggest success thus far, prompting remixes from the likes of Skepta and Nicki Minaj and bringing the local subgenre to the international stage. Capitalizing on his rapid rise, Smoke released his debut project Meet the Woo in July 2019, produced exclusively by 808Melo. After Meet the Woo spawned the second key hit "Dior," Smoke rounded out 2019 with an appearance on JackBoys, the chart-topping compilation from Travis Scott and his Cactus Jack crew.

Kicking off 2020, Smoke issued a Meet the Woo sequel featuring artists from Quavo to A Boogie wit da Hoodie. The mixtape, titled Meet the Woo, Vol. 2, continued the work of his drill-heavy debut, paying homage to the genre's U.K. roots through a Charlie Sloth freestyle while expanding on the melodic aspects of the Brooklyn scene. This project saw even greater success for the rapper, peaking at number seven on the Billboard 200 and charting across Europe. However, just weeks later on February 19, Pop Smoke was shot during a home invasion and died he was 20 years old.

In July of that year, Victor Victor and Republic issued the rapper's first posthumous release, Shoot for the Stars, Aim for the Moon. With executive production from 50 Cent, the album touched base on a variety of styles, with features ranging across the musical spectrum, and topped the Billboard 200. A deluxe edition, with a more drill-driven approach, arrived just a few weeks later.


محتويات

DeLorean was born on January 6, 1925, [3] in Detroit, Michigan, the eldest of four sons of Zachary and Kathryn (née Pribak) DeLorean. [4]

DeLorean's father was Romanian, born in Sugág village, Alsó-Fehér County, Austria-Hungary (currently Șugag, Alba County, Romania), who worked in a mill factory Zachary emigrated to the United States when he was twenty. [5] He spent time in Montana and Gary, Indiana, before moving to Michigan. By the time John was born, Zachary had found employment as a union organizer at the Ford Motor Company factory in nearby Highland Park. His poor English skills and lack of education prevented him from higher-paid work. When not required at Ford, he occasionally worked as a carpenter. [6]

DeLorean's mother was a fellow Hungarian citizen of Hungarian origin. [7] [8] [5] [9] [10] [11] She was employed at the Carboloy Products Division of General Electric throughout much of DeLorean's early life. [7] She took work wherever she could to supplement the family's income. [12] She generally tolerated certain intermittent episodes of erratic behavior by her husband, but during several of the worst times of Zachary's violent tendencies, she took her sons to live with her sister in Los Angeles, California, where they stayed for a year or so at a time. [6]

DeLorean's parents divorced in 1942. John subsequently saw little of his father, who moved into a boarding house, becoming a solitary and estranged drug addict. [13] [14]

DeLorean attended Detroit's public grade schools and was then accepted into Cass Technical High School, a technical high school for Detroit's honor students, where he signed up for the electrical curriculum. DeLorean found the Cass experience exhilarating, and he excelled at his studies. [15] His academic record and musical talents earned him a scholarship at Lawrence Institute of Technology in the Detroit suburb of Highland Park (today known as Lawrence Technological University and located in Southfield). The small college was the alma mater of some of the automobile industry's best engineers. [15] At Lawrence, he excelled in the study of industrial engineering and was elected to the school's honor society. [ بحاجة لمصدر ]

World War II interrupted his studies. In 1943, DeLorean was drafted for military service and served three years in the U.S. Army [16] and received an honorable discharge. He returned to Detroit to find his mother and siblings in economic difficulty. He worked as a draftsman for the Public Lighting Commission for a year and a half to improve his family's financial status, then returned to Lawrence to finish his degree. [13]

While back in college, he worked part-time at Chrysler and at a local body shop, foreshadowing his later contributions to the automotive industry. DeLorean graduated in 1948 with a Bachelor of Science degree in Industrial Engineering. [ بحاجة لمصدر ]

Instead of immediately entering the engineering workforce after earning his degree, DeLorean sold life insurance. He developed an analytical system aimed at engineers and sold "about $850,000 worth of policies in ten months". [17] However, he found the work boring and moved on to work for the Factory Equipment Corporation. DeLorean states in his autobiography that he sold life insurance to improve his communication skills. [18] Both endeavors were successful financially, but these areas held little interest for DeLorean. A foreman at Chrysler's engineering garage recommended that DeLorean apply for work at Chrysler and DeLorean agreed. Chrysler ran a post-graduate educational facility named the Chrysler Institute of Engineering, which allowed DeLorean to advance his education while gaining real-world experience in automotive engineering. [18]

He briefly attended the Detroit College of Law, but did not graduate. In 1952, DeLorean graduated from the Chrysler Institute with a master's degree in Automotive Engineering and joined Chrysler's engineering team. DeLorean attended night classes at the University of Michigan's Ross School of Business to earn credits for his MBA degree, which he completed in 1957. [ بحاجة لمصدر ]

Packard Motor Company Edit

DeLorean's time at Chrysler lasted less than a year, ending in 1953 when he was offered a salary of US$14,000 (equivalent to US$135,420 in 2020) at Packard Motor Company under the supervision of the engineer Forest McFarland. DeLorean quickly gained the attention of his new employer with an improvement to the Ultramatic automatic transmission, giving it an improved torque converter and dual-drive ranges it was launched as the "Twin-Ultramatic". [19]

Packard was experiencing financial difficulties when DeLorean joined, because of the changing post-World War II automotive market. While Ford, General Motors, and Chrysler had begun producing affordable mainstream products designed to cater to the rising postwar middle class, Packard clung to their pre-World War II era notions of high-end, precisely engineered luxury cars. This exclusive philosophy was to take its toll on profitability. However, it proved to have a positive effect on DeLorean's attention to engineering detail, and after four years at Packard he became McFarland's successor as head of research and development. [20]

While still a profitable company, Packard suffered alongside other independents as it struggled to compete when Ford and General Motors engaged in a price war. James Nance, president of Packard, decided to merge the company with Studebaker Corporation in 1954. A subsequent proposed merger with American Motors Corporation (AMC) never passed the discussion phase. [21] DeLorean considered keeping his job and moving to Studebaker headquarters in South Bend, Indiana, when he received a call from Oliver K. Kelley, vice president of engineering at General Motors, a man whom DeLorean greatly admired. Kelley called to offer DeLorean his choice of a job in any of five divisions of GM. [22]

General Motors Edit

Pontiac Edit

In 1956, DeLorean accepted a salary offer of US$16,000 (equivalent to US$152,304 in 2020) with a bonus program, choosing to work at GM's Pontiac division as an assistant to chief engineer Pete Estes and general manager Semon "Bunkie" Knudsen. Knudsen was the son of the former president of GM, William Knudsen, who was called away from his post to head the war mobilization production effort at the request of President Roosevelt. [22] Knudsen was also an MIT engineering graduate, and at 42 he was the youngest man to head a division of GM. DeLorean and Knudsen quickly became close friends, and DeLorean eventually cited Knudsen as a major influence and mentor. DeLorean's years of engineering at Pontiac were successful, producing dozens of patented innovations for the company, and in 1961 he was promoted to the position of division chief engineer. [16]

DeLorean was widely known at Pontiac for the Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato), a muscle car named after the Ferrari 250 GTO. As a slightly bigger Chevrolet, the Pontiac brand reached third place in total annual industry sales in the United States. To highlight the performance emphasis of the brand, the GTO debuted as a Tempest/LeMans option package with a larger and more powerful engine in 1964. This marked the beginning of Pontiac's renaissance as GM's performance division instead of its previous position with no clear brand identity.

The car and its popularity continued to grow in the following years. [23] DeLorean received almost total credit for its success – conceptualizing, engineering, and marketing – becoming the golden boy of Pontiac, and was rewarded with his 1965 promotion to head the entire Pontiac division. [16]

At the age of 40, DeLorean had broken the record for youngest division head at GM and was determined to continue his string of successes. Adapting to the frustrations that he perceived in the executive offices was a difficult transition for him. DeLorean believed there was an undue amount of infighting at GM between division heads, and several of Pontiac's advertising campaign themes met with internal resistance, such as the "Tiger" campaign used to promote the GTO and other Pontiac models in 1965 and 1966. In addition, there was Ed Cole's decision to ban multiple carburetors, a method of enhancing engine performance used by Pontiac since 1956, starting with two 4-barrel carburetors ("2x4 bbl") and Tri-Power (three 2-barrel carburetors ("3x2 bbl")) since 1957.

In response to the "pony car" market dominated by the wildly successful Ford Mustang, DeLorean asked GM executives for permission to market a smaller version of the Pontiac Banshee show car for 1966. DeLorean's version was rejected because of GM's concern that his design would take away sales from the Corvette, their flagship performance vehicle. Their focus was on the new Camaro design. Pontiac developed its version, and the Firebird was introduced for the 1967 model year.

Shortly after the Firebird's introduction, DeLorean turned his attention to the development of an all-new Grand Prix, the division's personal luxury car based on the full-sized Pontiac line since 1962. Sales were sagging by this time, however, but the 1969 model would have its own distinct body shell with drivetrain and chassis components from the intermediate-sized Pontiac A-body (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean knew Pontiac Division couldn't finance the new car alone, so he went to his former boss Pete Estes and asked to share the cost of development with Pontiac, having a one-year exclusivity before Chevrolet would release the 1970 Monte Carlo. The deal was done. The 1969 Pontiac Grand Prix featured sharp bodylines and a 6-foot-long (1.8 m) hood. The interior included a wraparound cockpit-style instrument panel, bucket seats and center console. The new model offered a sportier, high performance, somewhat smaller, and lower-priced alternative to the other personal luxury cars then on the market, such as the Ford Thunderbird, Buick Riviera, Lincoln Continental Mark III, and Oldsmobile Toronado. The 1969 Grand Prix production ended up at over 112,000 units, far higher than the 32,000 1968 Grand Prix units built from the full-sized Pontiac body. [ بحاجة لمصدر ]

During his time at Pontiac, DeLorean had begun to enjoy the freedom and celebrity that came with his position and spent a good deal of his time traveling to locations around the world to support promotional events. His frequent public appearances helped to solidify his image as a "rebel" corporate businessman with his trendy dress style and casual banter. [ بحاجة لمصدر ]

Even as General Motors experienced revenue declines, Pontiac remained highly profitable under DeLorean, and despite his growing reputation as a corporate maverick, on February 15, 1969, he was again promoted. This time it was to head up the prestigious Chevrolet division, General Motors' flagship marque.

Chevrolet Edit

By this time, DeLorean earned an annual salary of US$200,000 (equivalent to US$1,411,434 in 2020), with yearly bonuses of up to US$400,000 (equivalent to US$2,822,868 in 2020). He was ubiquitous in popular culture. At a time when business executives were typically conservative, low-key individuals in three-piece suits, DeLorean wore long sideburns and unbuttoned shirts. [24] He invited Ford president Lee Iacocca to serve as best man at his second wedding. [ بحاجة لمصدر ]

DeLorean was a limited partner in a pair of American professional sports franchises. The first was the San Diego Chargers, as part of a syndicate led by Gene Klein and Sam Schulman that bought controlling interest for $10 million in August 1966. [25] [26] The other was the New York Yankees, of which he was one of fifteen investors led by George Steinbrenner and Michael Burke, who completed the purchase from CBS for $10 million on January 3, 1973. [27] [28]

DeLorean continued his jet-setting lifestyle and was often seen hanging out in business and entertainment celebrity circles. He became friends with James T. Aubrey, president of Metro-Goldwyn-Mayer Studios, and was introduced to celebrities such as financier Kirk Kerkorian, Chris-Craft chairman Herb Siegel, entertainer Sammy Davis Jr., and عرض الليلة host Johnny Carson. [ بحاجة لمصدر ]

The executive offices of General Motors headquarters continued to clash with DeLorean's nonconformity. When he was appointed, Chevrolet was having financial and organizational troubles, and GM president Ed Cole needed a manager in that position to sort things out. The new model Camaro was due out for the 1970 model year, and it was rapidly falling behind schedule. Redesigns for the Corvette and Nova were also delayed, and unit sales had still not recovered from the past four years of turmoil, much of that because of the bad publicity surrounding the Corvair and well-publicized quality-control issues affecting other Chevy models, including defective motor mounts that led to an unprecedented recall of 6.7 million Chevrolets built between 1965 and 1969. DeLorean responded to the production problems by delaying the release of the Camaro and simplifying the modifications to the Corvette and Nova. He used the extra time to streamline Chevrolet's production overhead and reduce assembly costs. By 1971, Chevrolet was experiencing record sales in excess of 3 million vehicles, and his division alone was nearly matching that of the entire Ford Motor Company. [ بحاجة لمصدر ]

The Vega was assigned to Chevrolet by corporate management, specifically by GM president Ed Cole, just weeks before DeLorean's 1969 arrival as Chevrolet division's general manager. في Motor Trend interview in August 1970, DeLorean said, "Vega will be the highest quality product ever built by Chevrolet." [29] By DeLorean's orders, dozens of extra inspectors were assigned to the Vega assembly line and the first two thousand cars were road-tested. He stated, "the first cars, from a manufacturing standpoint, were well built." But in 1972, General Motors Assembly Division (GMAD) took over the Chevrolet Lordstown assembly plant and adjoining Fisher body plant. Their main goal was to cut costs and more than 800 workers were laid off, many of whom were additional inspectors. This led to assembly-line vandalism, with workers intentionally slowing the line, leaving off parts and installing others improperly. Incomplete and often non-functioning cars soon filled the factory lot, which then had to be reprocessed and repaired by a team assigned to this task by DeLorean. A one-month strike followed, and dealers did not receive enough cars for the demand in 1972. DeLorean regrouped for the 1973 model year with Vega sales of 395,792. The one-millionth Vega was built in May 1973, a month after DeLorean's GM resignation. [30]

In 1972, DeLorean was appointed to the position of vice president of car and truck production for the entire General Motors line, [16] and his eventual rise to president seemed inevitable. However, the idea of him assuming that position was almost intolerable to GM executives, and on April 2, 1973, he announced that he was leaving the company, telling the press, "I want to do things in the social area. I have to do them, and unfortunately the nature of our business just didn't permit me to do as much as I wanted." However, it had been rumored that he had been fired. [24] GM gave him a Florida Cadillac franchise as a retirement gift, [23] and DeLorean took over the presidency of The National Alliance of Businessmen, a charitable organization with the mission of employing Americans in need, founded by Lyndon Johnson and Henry Ford II. GM was a major contributor to the group and agreed to continue his salary while he remained president of NAB. [ بحاجة لمصدر ]

DeLorean was sharply critical of the direction GM had taken by the start of the 1970s, as well as objecting to the idea of using rebates to sell cars:

"There's no forward response at General Motors to what the public wants today. A car should make people's eyes light up when they step into the showroom. Rebates are merely a way of convincing customers to buy bland cars they're not interested in." [24]


شاهد الفيديو: السيرة لأول مرة - أطول ليلة في التاريخ (شهر اكتوبر 2021).