بودكاست التاريخ

كريستي تانك متوسط ​​M1919

كريستي تانك متوسط ​​M1919

كريستي تانك متوسط ​​M1919

تم تصميم Christie Medium Tank M1919 في محاولة لإنتاج دبابة يمكن أن تعمل على عجلات أو مسارات ، من أجل تقليل عدد المركبات التي تتعطل قبل الشروع في العمل.

خلال الحرب العالمية الأولى ، أنتج جي والتر كريستي عددًا من التصميمات للعربات الآلية ، بما في ذلك Wheel-and-Track 8in GMC (أو M1918) ، والتي يمكن أن تحمل مدافع هاوتزر 8 بوصة وتستخدم أربع عجلات طرق يمكن أن تكون الجري مع أو بدون مسارات.

بعد الحرب ، استخدمت كريستي هذه التجربة لإنتاج سلسلة من الدبابات التي يمكن أن تعمل بمسارات أثناء القتال ، أو على عجلات الطرق عند الخروج من القتال ، من أجل تقليل العدد الكبير من الأعطال الناجمة عن فشل مسارات الدبابات. كانت فكرته الأصلية هي إنتاج هيكل واحد يمكن استخدامه إما كخزان أو شاحنة ، ولكن هذا تطور بعد ذلك إلى Christie Medium Tank M1919. في 22 نوفمبر 1919 ، طلب الجيش نموذجًا واحدًا من طراز M1919 من شركة كريستيز فرونت درايف موتور ، لكن الأمر استغرق بعض الوقت لفرز التفاصيل ، ولم تتم الموافقة على المواصفات النهائية حتى 8 يونيو 1920.

كان للطراز M1919 هيكل صندوقي بسيط ، مقسم إلى مقصورات السائق والمدفعي والمحرك. كان لديه برج دائري مسطح الجانب مع سطح مسطح ، مسلح بمدفع 57 ملم في حامل كروي كبير ، مع مدفع رشاش متحد المحور 0.30 بوصة (تم استخدام نفس الحامل في الدبابة المتوسطة M1921 والدبابة المتوسطة M1922 التابعة لقسم الذخائر). كان على قمة البرج الرئيسي برج صغير على شكل قبة يحمل مدفع رشاش براوننج مثبتًا على الكرة. كلا البرجين لهما اجتياز 360 درجة. كان محرك M191 مدعومًا بمحرك كريستي سداسي الأسطوانات بقوة 120 حصانًا.

كانت نقطة البيع الرئيسية للطراز M1919 هي تعليقها. في هذه المرحلة ، كان كريستي لم يطور بعد "تعليق كريستي" الذي اشتهر به ، واستخدم M1919 نظامًا مختلفًا. كانت تحتوي على أربع عجلات كبيرة في الزوايا ، كل منها مزود بإطارات مطاطية. كانت عجلات القيادة في الخلف. في المنتصف كان هناك عربة مركزية بها عجلتان إضافيتان للطريق محمولة على نوابض لولبية. يمكن رفع هذه العربة للتشغيل بدون مسارات أو خفضها إذا تم تثبيت المسارات ، ويمكن أن تتحمل وزن السيارة بالكامل. كانت المسارات بعرض 15 بوصة ، ولها أسنان من الداخل تعمل مع ثقوب في إطار عجلات القيادة الخلفية لتوفير الطاقة.

تم تسليم M1919 إلى Aberdeen Proving Grounds في فبراير 1921 وخضعت لاختبارات استمرت حتى 21 أبريل ، عندما طلب كريستي تعليقها أثناء إجراء تعديلات على التصميم. خلال هذه الفترة ، تم قيادة M1919 لمسافة 374 ميلاً ، 37.5 منها كانت على المسارات. كانت تبلغ سرعتها القصوى 7 ميل في الساعة على المسارات و 13 ميلاً في الساعة على عجلات ، وهو أمر مقبول للغاية في ذلك الوقت ، على الرغم من أنها أبطأ من الدبابة المتوسطة M1921 ، والتي ستصل إلى 10 ميل في الساعة في العام التالي.

تم تسليم الخزان المعاد بناؤه إلى Aberdeen Proving Grounds في مارس 1922 باسم Christie Medium Tank M1921. في الفجوة ، قام كريستي بتعديل التعليق ، وإزالة البرج ووضع المدافع الرئيسية في مقدمة الهيكل ، لكن M1921 لم يعجبه ، وانتهت الاختبارات في يوليو 1924.

احصائيات
إنتاج:
طول الهيكل: 18 قدم 2 بوصة
عرض البدن: 8 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 9 بوصة
الطاقم: 3
الوزن: 13.5 طن
المحرك: محرك كريستي 6 أسطوانات 120 حصاناً مبرد بالماء
السرعة القصوى: 7 ميل في الساعة (المسارات) ، 13 ميل في الساعة (العجلات)
التسلح: مدفع عيار 57 ملم ومدفع رشاش واحد
درع: 0.25-1in


M1921 (US Ordnance M1921 دبابة متوسطة)

عقيدة الدبابة الأمريكية ومبادئ التصميم / التطوير الخاصة بها تأثرت إلى حد كبير بالقيادة البريطانية في هذا المجال. على هذا النحو ، ظهرت الدبابات في العقد التالي للحرب العالمية الأولى (1914-1918) إلى حد كبير بنكهة بريطانية. في عام 1919 ، بدأ جيش الولايات المتحدة دراسات في العقيدة التي تنطوي على الدبابات ذات الوزن الثقيل والتي يلعب فيها كل نوع دورًا خاصًا في ساحة المعركة. يمكن تخصيص أشكال خفيفة التسليح ومدرعات لأداء مهام الاستطلاع ودعم المشاة. تشكل أنواع الدبابات الثقيلة الجزء الأكبر من القوة المدرعة المكلفة بمعالجة مواقع العدو والدروع مباشرة. ثم تم تصور الدبابة المتوسطة على أنها آلة استغلال ، تخترق الخطوط التي يسيطر عليها العدو وتهاجم على طول الجوانب المكشوفة ومؤخرة موقع العدو.

تبنى البريطانيون هذه العقيدة مرة أخرى في الحرب العالمية الأولى عندما اقترنوا بالدبابات الثقيلة ذات الشكل المعيّن مع دبابات Mk A "Whippet" الرشيقة في التغلب على العدو. من هذا ولد مفهوم الحرب العالمية الثانية للدبابات البريطانية "كروزر" و "المشاة" التي ولدت العديد من الأنواع التي تم تطويرها لأداء الأدوار. كانت دبابات الطراد هي الأخف وزنا المركبات المستغلة لدبابات المشاة المكلفة بحرث العدو.

مع ذلك ، بدأ مهندسو الجيش العمل على مركبة قتالية مجنزرة من النوع المحلي والتي أصبحت "M1921" ، وهي مركبة تجريبية تزن 23 طناً (نموذج أولي) تم بناؤها في Rock Island Arsenal. تم استخدام النموذج من الناحية التطورية ، ولكن على المدى الطويل ، كان يُنظر إليه على أنه بديل محتمل للمخزون القديم من الدبابات الفرنسية والبريطانية المولودة في الخارج والتي تم أخذها في العدد خلال الحرب العالمية الأولى. ذهب إلى الطريق الفرنسي واعتمد تصميمًا تسليحًا رئيسيًا للأبراج. أصبح التسلح الأساسي هو المدفع المضاد للدبابات عيار 57 ملم على أساس المدفع البريطاني 6 مدقات. كان التسلح الثانوي 2 × 0.30 مدفع رشاش براوننج للدفاع عن المشاة. وصلت حماية الدروع إلى 25 مم من الإنشاءات الفولاذية المثبتة وكان عدد طاقم التشغيل اثنين. تم توفير الطاقة من خلال محرك Murray & amp Tregurtha بقوة 250 حصانًا والذي سمح بسرعات تصل إلى 10 أميال في الساعة على الأسطح المثالية.

بدأت السيارة التقييم في Aberdeen Proving Ground في ماريلاند خلال عام 1922 تحت اسم "US Ordnance M1921 Medium Tank".

أيضًا في عام 1922 كان وصول "M1922" ، وهو تصميم متطور قليلاً يعتمد على M1921 على الرغم من استخدام نظام تعليق بريطاني الأصل. تضمنت التغييرات الإضافية الهيكل العلوي للبدن الخلفي المرتفع والبدن المطول بشكل عام. يهدف الجهد إلى تحسين الأداء عبر البلاد وكذلك مبادرات عبور الخنادق.

على الرغم من المسعىين - اللذان كان لهما جدارة في سنوات ما بين الحربين العالميتين - كانت جيوش العالم في وضع انسحاب عسكري هائل أعاق العديد من البرامج بعد ذلك. تضاءل اهتمام الجيش الأمريكي بمركبة مدرعة جديدة ومكلفة خلال العقد حيث كانت منتجات الحرب الفائضة لا تزال متاحة بسهولة وكان احتمال نشوب حرب أخرى تستمر لسنوات في أوروبا محدودًا. على هذا النحو ، سقطت برامج M1921 و M1922 بلا شيء.

قبل كتابة تاريخ M1921 رسميًا ، قام مهندسو الجيش بتزويد الهيكل بمحرك Packard خلال عام 1925 - بهدف تحسين وحدة البنزين الأصلية الأضعف بمحرك مصمم خصيصًا لهذا الغرض. أدى التغيير إلى تطوير "الدبابة المتوسطة T1". تم إلغاء هذا المنتج أيضًا واستمر العمل في الطرق الممكنة الأخرى.


محتويات

تحميل تحرير

أطلقت M1919 في الأصل خرطوشة الكرة من عيار 0.30 M1906 (.30-06) ، وبعد ذلك خرطوشة الكرة من عيار 0.30 ، الموجودة في حزام قماش منسوج ، تتغذى من اليسار إلى اليمين. تم اعتماد وصلة M1 المعدنية فيما بعد ، لتشكيل حزام "مفكك".

تم التحميل عن طريق إدخال لسان السحب على حزام الذخيرة من الجانب الأيسر من المسدس - إما روابط معدنية أو لسان معدني على أحزمة من القماش - حتى تعشيق أداة التغذية عند مدخل طريق التغذية بالجولة الأولى في الحزام وتثبيتها في مكانه. ثم تم سحب مقبض التصويب للخلف مع توجيه كف اليد لأعلى (لحماية الإبهام من الإصابة إذا أطلق السلاح بشكل غير متوقع ، وهو ما يمكن أن يحدث إذا كان البرميل ساخنًا جدًا) ، ثم أطلق سراحه. أدى هذا إلى تقدم الجولة الأولى من الحزام أمام الترباس للشفط / القاذف الموجود على المزلاج للاستيلاء على الخرطوشة الأولى. تم سحب مقبض التصويب وإطلاق سراحه للمرة الثانية. وقد تسبب هذا في قيام المستخرج بإزالة الخرطوشة الأولى من الحزام ، حيث قام دق التغذية بتقدم الجولة التالية إلى موضعها ليتم استخلاصها. ثم كانت الجولة الأولى عبارة عن حجرة (محملة في البرميل جاهزًا لإطلاق النار) عندما تنزلق الترباس للأمام مرة أخرى.

عندما دخل الترباس في البطارية ، قام المستخرج بتشغيل الجولة التالية على الحزام المتقدم الذي يستريح في مجرى التغذية ، استعدادًا لسحبه من الحزام في دورة إطلاق النار التالية. في كل مرة يطلق فيها المسدس رصاصة ، يقوم المسدس بتنفيذ تسلسل استخراج الطلقة المستهلكة من الحجرة واستخراج الجولة التالية من الحزام بينما كان الترباس يتجه للخلف ، ويخرج الطلقة الجديدة المستنفد عندما يكون البرغي في الخلف و تم تدوير الجولة الجديدة أمام الترباس ، ثم على غرفة السكتة الدماغية الأمامية للجولة التالية لإطلاقها ، وتقدم الحزام ، والانخراط في الجولة التالية استعدادًا للتحميل. بمجرد إغلاق الترباس ، سقط دبوس الإطلاق وأطلق الطلقة ، وتكرر التسلسل (بمعدل عشر دورات تقريبًا في الثانية) حتى تم إطلاق الزناد أو استنفاد حزام الذخيرة.

كان التصميم الأصلي للبندقية بمثابة مدفع رشاش مبرد بالماء (انظر مدفع رشاش براوننج M1917). عندما تقرر محاولة تخفيف البندقية وجعلها مبردة بالهواء ، خلق تصميمها كسلاح الترباس المغلق حالة خطيرة محتملة. إذا كانت البندقية شديدة السخونة من إطلاق النار لفترة طويلة ، فقد تكون الخرطوشة الجاهزة للإطلاق مستقرًا في برميل أحمر ساخن ، مما يتسبب في تسخين المادة الدافعة الموجودة في الخرطوشة لدرجة أنها ستشتعل وتطلق الخرطوشة من تلقاء نفسها ( طهي). مع كل طلقة أخرى تسخين البرميل بشكل أكبر ، سيستمر البندقية في إطلاق النار بشكل لا يمكن السيطرة عليه حتى نفاد الذخيرة ، نظرًا لأن الضغط على الزناد لم يكن سبب إطلاق البندقية (على الرغم من أنه نادرًا ما يستغرق إطلاق النار التلقائي الكامل وقتًا للحرارة نقع في خرطوشة ، لذلك عادة ما تظهر كسلسلة من التفريغ العشوائي غير المتوقع ، ويزداد التردد مع درجة حرارة البرميل). تم تعليم المدفعية تصويب المسدس مع توجيه الكف ، بحيث في حالة الطهي ، لن يتم خلع إبهامهم بواسطة مقبض الشحن ، والاستيلاء على حزام الذخيرة وسحبه لمنعه من التغذية ، إذا بدأت البندقية في دورة طهي لا يمكن السيطرة عليها. تم تدريب المدفعية على إدارة حرارة البرميل عن طريق إطلاق رشقات نارية محكومة من ثلاث إلى خمس جولات ، لتأخير التسخين. تم إطلاق معظم تصميمات المدافع الرشاشة الأخرى المبردة بالهواء بالطريقة نفسها ، حتى تلك التي تحتوي على براميل سريعة التغيير والتي تم إطلاقها من الترباس المفتوح ، وهما ميزتان تجعلان المدافع الرشاشة المبردة بالهواء قادرة على إطلاق نيران أكثر استدامة إلى حد ما ، وكلاهما يتميز بهما M1919 يفتقر التصميم.

إطلاق التحرير

عندما يكون المسدس جاهزًا لإطلاق النار ، ستكون هناك جولة في الحجرة وسيتم قفل مجموعة الترباس والبراميل معًا ، مع وجود كتلة القفل في الجزء الخلفي من الترباس. عندما قام المشغل بتدوير الجزء الخلفي من الزناد لأعلى ، فإن مقدمة الزناد مائلة إلى أسفل ، مما يسحب المحرق من الاشتباك مع القادح المحمّل بنابض ، مما يسمح له بالتحرك للأمام وضرب التمهيدي للخرطوشة.

عندما ارتد تجميع الترباس والبراميل والبرميل إلى الجزء الخلفي من البندقية عند إطلاق النار ، تم سحب كتلة القفل من الاشتباك بواسطة كاميرا في الجزء السفلي من مستقبل البندقية. ضرب امتداد برميل الارتداد مجموعة "المسرع" ، وهي قطعة معدنية على شكل نصف قمر محملة بنابض تدور من جهاز الاستقبال أسفل الترباس وخلف امتداد البرميل. تعشقت أطراف الأصابع المنحنية للمسرع أسفل البرغي وتسببت في تحريكه بسرعة إلى الخلف. كان النازع - القاذف عبارة عن آلية تدور حول مقدمة الترباس ، مع مخلب يمسك بقاعدة الجولة التالية في الحزام. تسبب مسار الكامة في الجانب الأيسر من جهاز الاستقبال في تحريك هذا لأسفل مع تحرك الترباس للخلف ، مما أدى إلى خفض الجولة التالية لأسفل أعلى العلبة التي تم إطلاقها ، ودفعها مباشرة إلى أسفل من أخاديد الاستخراج لوجه المزلاج عبر منفذ الإخراج . دفع زنبرك في غطاء علبة التغذية المستخرج - القاذف لأسفل في الجولة التالية ، لذلك إذا تم فتح غطاء علبة التغذية ، فسيتم سحب النازع - القاذف لأعلى إذا لزم إزالة الحزام.

تم توصيل ذراع تغذية الحزام بمقبض تغذية الحزام في الطرف الأمامي ، وكان به دبوس حدبة في الطرف الخلفي يمر عبر مسار في الجزء العلوي من الترباس ، ويعمل دبوس في غطاء علبة التغذية كمحور بين نهايتين. تسببت الحركة الخلفية للمسمار في سحب الطرف الخلفي لرافعة التغذية إلى اليمين ، مما تسبب في تحرك ساق التغذية في الطرف الآخر يسارًا فوق الحزام. سوف يسحب المخلب الحزام إلى اليمين أكثر عندما يتقدم الترباس للأمام مرة أخرى ، ويرسل أيضًا رابط M1 الفضفاض للجولة السابقة ليتم إخراجها من الحزام للخروج من الجانب الأيمن من جهاز الاستقبال. يمتد أنبوب عازلة الارتداد من الجزء الخلفي لجهاز الاستقبال لجعل دورة الترباس أكثر سلاسة من التصميمات السابقة ، لامتصاص بعض ارتداد البرغي ، وشكل مكانًا لتثبيت قبضة المسدس.

باستثناء M1919A6 ، كان لابد من تركيب جميع المتغيرات الأخرى على حامل ثلاثي القوائم أو أي نوع آخر من الحوامل لاستخدامه بفعالية. يسمح الحامل ثلاثي القوائم الذي يستخدمه المشاة بالمرور والارتفاع. لتوجيه البندقية على طول محورها الرأسي ، يجب تشغيل برغي الضبط. سمح ذلك بتحريك نقطة الهدف لأعلى أو لأسفل ، مع اجتياز حر إلى أي من الجانبين ، مما يسمح للمدفعي بضبط ارتفاع واكتساح نطاق عريض من النيران عبره ببساطة عن طريق تحريك البندقية من جانب إلى آخر. لم تكن هناك حاجة للتحكم في تسلق البرميل أو تتبع سقوط الطلقات بدقة للتأكد من سقوط النار في النطاق المناسب. تم تصميم البندقية باستخدام مشاهد حديدية ، ونقطة صغيرة قابلة للطي في الطرف الأمامي لجهاز الاستقبال ومشهد فتحة خلفية على ورقة منزلقة مع تدرجات تتراوح من 200 إلى 1800 متر بزيادات 200 متر. عند طيها لأسفل ، شكلت الفتحة شقًا يمكن استخدامه لإطلاق المسدس على الفور دون قلب الورقة. كان المنظر الخلفي أيضًا مزودًا بضبط انحراف القذيفه بفعل الهواء باستخدام قرص على الجانب الأيمن.


بطريرك الدبابة

في التاسع عشر من نوفمبر عام 1928 ، خرجت مركبة غير عادية من فورت ميد في ماريلاند. بدت وكأنها سيارة سباق أكثر مما كانت عليه في الواقع: دبابة. كان البرج غائبًا ، وتم استبداله بـ Browning M1919A2 على جبل pintle. تم تركيب مدفع رشاش آخر في راعي في مقدمة الهيكل. كانت هذه سيارة Christie M.1928 ، وهي مركبة تجريبية صنعتها شركة John Walter Christie الجديدة ، وهي شركة US Wheel Track Layer Corporation. أطلق كريستي على من بنات أفكاره اسم «M.1940» ، مما يعني أن هذا كان تصميمًا سابقًا لعصره. كانت السمة الرئيسية للخزان هي التعليق المنفصل بشكل مستقل ، والمعروف باسم تعليق كريستي اليوم.

قنبلة

أول مظاهرة غير رسمية لكريستي إم 1928 ، تمت المصادقة عليها من قبل تشارلز ب. سمرال (رئيس أركان الجيش الأمريكي من عام 1926 إلى عام 1930) وقعت في أكتوبر عام 1928 في فورت ماير ، فيرجينيا. نتيجة لذلك ، تم اتخاذ قرار لبدء تجارب الدبابة على عشرة سنتات كريستي. خلال مسيرة من Fort Meade إلى Gettysburg والعودة ، حققت الدبابة متوسط ​​سرعة 45 كم / ساعة ، بينما كانت السرعة القصوى 68 كم / ساعة على المسارات و 112 كم / ساعة على العجلات. بعد المرحلة الأولى من التجارب ، عادت الخزان إلى مصنع شركة Wheel Track Layer Corporation في راهواي ، نيو جيرسي ، حيث خضعت للإصلاحات. في يونيو 1929 ، اكتملت المحاكمات العسكرية ، واستمر سلاح الفرسان في اختبار الدبابة.

كريستي إم 1928 بشأن المحاكمات ، فورت ميد ، يوليو 1929

دمرت دبابة كريستي خطط مكتب الذخائر لاستبدال أكثر من 200 دبابة M1917. قبل ظهور M.1928 على الساحة ، كان المنافس الرئيسي للدبابة الرئيسية للمشاة الأمريكية هو Light Tank T1. في صيف وخريف عام 1928 ، زارت دبابات T1E1 أيضًا بين فورت ميد وجيتيسبيرغ. كان متوسط ​​السرعة خلال الجولة الأولى 14.5 كم / ساعة ، والثانية 16 كم / ساعة. بعد هذه النتائج «المثيرة للإعجاب» ، بدا استعراض دبابة كريستي أشبه بقنبلة سقطت على الممثلين العسكريين.

صدر أول طلب لإصدار تمويل لشراء سيارة Christie Combat Car (لم يصنفها الجيش على أنها دبابة) في فبراير من عام 1929. وفي 11 ديسمبر ، أوصى رئيس مكتب الذخائر بأن يتم تخصيص 250.000 دولار لدبابات T1E2 يجب استخدامها لشراء أربع أو خمس دبابات كريستي إم 1928 للمحاكمات العسكرية.

تغير الوضع عندما تم تعيين رئيس مكتب الذخائر الجديد ، اللواء صمويل هوف ، في أوائل عام 1930. كان ضد شراء مجموعة كاملة من دبابات كريستي واعتقد أن واحدة فقط ستكون أفضل. تأثر قرار الجنرال بتقرير قدمه الكابتن جون ك. كريسماس ، عدو كريستي اللدود. قامت اللجنة الاستشارية لمهندسي السيارات (SOA OAK) بإشعال النيران. تم إنشاء هذه المنظمة في عام 1919 من قبل كلارنس س. ويليامز للعمل على المركبات المدرعة المحتملة. انتقد أعضاء SOA OAK بشدة تصميم كريستي بينما أثنوا على Light Tank T1. لم يكن هذا مفاجئًا ، حيث أن لوبي Bureau of Ordnance ، الذي كان عيد الميلاد عضوًا فيه ، استمر في محاولة الدفع عبر Light Tank T1.

عرض للدبابة الجديدة في مبنى الكابيتول هيل. استخدم كريستي الصحافة بنشاط للترويج لتصميماته

قف في الخط!

في 28 يونيو 1930 ، بعد مفاوضات طويلة وصراعات مخادعة ، تم اتخاذ قرار بتوقيع العقد رقم 89 مع شركة US Wheel Track Layer Corporation لتطوير وبناء نسخة محسنة من M.1928. كلف النموذج الأولي التجريبي الخزانة 55000 دولار ، مع تخصيص 6000 دولار للاختبارات و 1000 دولار لتعديل المحرك. تم تعيين الكابتن كريسماس كمفتش للعقد من مكتب الذخائر. وعاد باقي الأموال التي تم إصدارها لشراء الدبابات إلى الخزينة.

خلال هذا الصراع ، وجدت كريستي عملاء آخرين. أولهم كان بولندا. في عام 1929 ، تم إرسال الكابتن ماريان روسينسكي ، ممثل المعهد العسكري للهندسة (WIBI) ، إلى الولايات المتحدة. التقى كريستي وعلم أن شركة Wheel Track Layer Corporation الأمريكية كانت تعمل على نسخة محسنة من M.1928 ، مفهرسة M.1940. بعد مفاوضات ، تم توقيع عقد آخر لكريستي لبناء دبابة محسنة من طراز M1928 لبولندا. تكلفة الخزان 30 ألف دولار وقطع الغيار 3500 دولار. كان الخزان مستحقًا بعد 90 يومًا من توقيع العقد.

براءة اختراع تعليق لفائف الربيع ، السبب الرئيسي لنجاح كريستي

نص العقد على أنه في حالة عدم الالتزام بالموعد النهائي ، لا تستطيع الحكومة البولندية معاقبة شركة Wheel Track Layer Corporation الأمريكية بأكثر من 10000 دولار. استكشف الجانب البولندي أيضًا إمكانية شراء مجموعة من براءات الاختراع بمبلغ إضافي قدره 90 ألف دولار ، لكن هذه الصفقة لم تتم أبدًا. دفع البولنديون سلفهم على الفور.

في 28 أبريل 1930 ، بعد شهر واحد فقط من الصفقة مع بولندا ، وقعت شركة Wheel Track Layer Corporation الأمريكية عقدًا مع شركة Amtorg Trading Corporation السوفيتية. دفع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 60 ألف دولار مقابل دبابتين من طراز كريستي إم 1940 (على دفعتين) ، و 4000 دولار لقطع الغيار ، و 100 ألف دولار لمجموعة من براءات الاختراع ورخصة إنتاج لمدة عشر سنوات. تطلب العقد من شركة US Wheel Track Layer Corporation إبلاغ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتصميمات الخزان الجديدة.كما تم حجز مكان لمهندس سوفيتي في مصنع راهواي. كان هذا المهندس NM Toskin ، رئيس القسم الفني لمديرية الميكنة والميكنة. وصل إلى الولايات المتحدة في منتصف يوليو. تم تسليم أول 127 صفحة من المخططات إلى موسكو في أغسطس.

تجميع نموذجين أوليين من طراز Christie M.1940 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، راهواي ، نيو جيرسي. صيف وخريف عام 1930

بالإضافة إلى مشتر محلي متردد ، أصبح لدى كريستي الآن مشترين أجنبيين. كانت هناك أيضًا محاولة قصيرة من قبل الألمان لجعل كريستي تعمل معهم. كتب بيتر تشامبرلين أن الألمان عرضوا مبلغًا قدره مليون دولار ، لكن كريستي أظهر لهم الباب.

من بين العقدين ، تم الوفاء فقط بالسوفييت. كانت كريستي قد اختلفت مع بولندا ، وتم فسخ العقد ، وأعيد التقدم لاحقًا من خلال المحاكم. بالنسبة إلى M.1940 ، تم إرسال الدبابات إلى الاتحاد السوفيتي في 24 ديسمبر 1930 ، بعد أربعة أشهر من الموعد النهائي في العقد. لم يكن للدبابات أبراج وكانت تفتقر إلى بعض المعدات ، ونتيجة لذلك تم حجب 25000 دولار من مدفوعات كريستي.

نصر مكلف

بينما غادرت السفينة التي تحمل دبابتين من طراز M.1940 من نيويورك ، كان المصنع في راهواي يعمل بجد على الخزان المخصص لمكتب الذخائر. لم تنتج شركة Wheel Track Layer Corporation البرج في الوقت المناسب ، وبدأت الدبابة M.1931 أولى تجاربها بدونها. في 22 يناير ، تم استعراض الدبابة بكل مجدها أمام المصنع في راهواي بحضور العديد من الصحفيين. عبر الدبابة بسهولة العقبات المختلفة ، وتسلقت التلال شديدة الانحدار ، وأظهرت قدرة ممتازة على الحركة. بالطبع ، كانت أبطأ من M.1928 ، لكنها كانت آلة قتال كاملة.

عرض كريستي إم 1931 ، يناير 1931. قطعت الدبابة مسافة ميل في أقل من دقيقة. لم تتمكن كل سيارة من تحقيق هذا العمل الفذ في ذلك الوقت

كانت الدبابة مشابهة للدبابة "السوفيتية" M.1940 ، لكن كان لها بعض الاختلافات. قررت كريستي التخلي عن علبة تروس من ست سرعات والعودة إلى استخدام سلسلة Galls. كان الجزء الأمامي من الهيكل أيضًا مختلفًا جدًا ، حيث تم لحامه بدلاً من البرشام. كان للدبابة برج مناسب بمدفع M1916 مقاس 37 ملم ومدفع رشاش براوننج M1919.

بعد التجارب الأولية ، تم إرسال Christie M.1931 إلى Aberdeen Proving Grounds. أمضت الدبابة شهرين هناك ، عادت بعدها إلى رهواي للإصلاح والتحديث. أظهرت التجارب أن الخزان يحتاج إلى تحسينات ، وبعد ذلك تم إلغاء العقد وظلت M.1931 ملكًا لكريستي.

ومع ذلك ، لم يعد بإمكان مكتب الذخائر أن يلعب دورًا غبيًا ، وكانت هذه هي المزايا الواضحة لدبابة كريستي على الرغم من عيوبها. في 25 مارس 1931 ، جاءت لحظة الحقيقة: تم توقيع عقد بين شركة Wheel Track Layer Corporation الأمريكية ومكتب الذخائر لبناء دفعة من خمس دبابات كريستي إم 1931. بعد ثلاثة أشهر ، في 12 يونيو 1931 ، تم توسيع الطلب إلى سبعة. بالنسبة للنموذج الأولي ، لم تشتريه الحكومة أبدًا. في وقت لاحق ، أثار اهتمام البريطانيين الذين استأجروها. أسفرت التجارب في بريطانيا عن Cruiser Tank Mk.III.

خزان متوسط ​​قابل للتحويل T3 في ساحات اختبار أبردين

كان النصر انتصارًا حلوًا ومرًا. أدى الإنفاق الهائل على تطوير Christie M.1928 إلى وضع كريستي في الديون ، وحتى بناء الدبابات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والجيش الأمريكي لم يستطع تغطية خسائره. كان من الضروري عقد عسكري كبير ، وفي أوائل الثلاثينيات ، في بداية الكساد الكبير ، كان هذا مستحيلًا.

تم تسليم الدبابة الأولى في سبتمبر من عام 1931. والطريقة التي تم بها تسليم الدبابات تستحق الذكر بشكل خاص. تبلغ تكلفة كل دبابة 34.500 دولار وفقًا للعقد ، بدون تسليح أو برج أو محرك أو كاتم صوت أو راديو. تم تركيب هذه المكونات في قواعد الجيش. إنه لغز لماذا تم ذلك بهذه الطريقة ، من المفترض أن الجيش أراد خفض التكاليف. وصلت الدبابة الأولى التي تم تجميعها بهذه الطريقة إلى أبردين في 9 أكتوبر 1931. تم استلام آخر دبابة في مارس من عام 1932. تم تسليم أربع دبابات لسلاح الفرسان ، وثلاث إلى المشاة.

تم طلب دبابتين أخريين بالإضافة إلى العقد الأولي. هناك آراء متباينة حول ماهية هذه الدبابات. كتب بيتر تشامبرلين أن هذه الدبابات ذات علب التروس ذات الست سرعات كانت عبارة عن دبابات صنعت في البداية لبولندا. من ناحية أخرى ، تقول مصادر بولندية إنه تم طلب دبابة واحدة فقط. وفقًا لمؤرخ الدبابات الأمريكي الشهير ريتشارد هوننيكوت ، كان ناقل الحركة هذا هو السابع فقط من طراز M.1931 ، مما يزيد من الارتباك. كما لا يوجد سجل لأي دبابة من هذا القبيل في سلاح الفرسان ، وواحدة فقط في الجيش (الدبابة رقم 7).

المنافسون قيد المحاكمة. يوجد الخزان المتوسط ​​القابل للتحويل T3 في المقدمة ، وبعده الخزان المتوسط ​​T2 ، ثم الخزان المتوسط ​​T1E1

كان لخزانات الإنتاج التسلسلي بعض الاختلافات مقارنة بخزانات Christie M.1931 التجريبية. كان للدبابة M1940 والدبابة التجريبية فتحة للسائق تتكون من نصفين متطابقين ، ولكن تم تغييرها في الخزان التسلسلي. لم يتم صنع جزء من الفتحة من الجانب الأيسر للمقصورة والسقف ، والآخر من الجانب الأيمن والأمام. أصبحت كاتمات الصوت أسطوانية ، مطلية باللون الفضي ، وأضيفت درابزين إلى الخلف. تم تغيير البرج أيضًا: تم إصلاح قبة القائد وإضافة فتحة خلفية.

محاكمات المشاة

بعد اختبارات مكثفة في Aberdeen Proving Grounds ، تم إرسال ثلاث دبابات إلى Fort Benning ، جورجيا ، في فبراير ومارس من عام 1932. تم تضمينهم في شركة F من فوج الدبابات الثاني ، الذي تم تعديله إلى فوج المشاة 67 (مجهز بدبابات متوسطة) في 25 أكتوبر 1932. تلقت الدبابات الأرقام 2 و 6 و 7 بالإضافة إلى أسماء: تورنادو وإعصار وإعصار. تم فهرسة الخزان 2 و 6 مع سلاسل Galls القابلة للتحويل الخزان المتوسط ​​T3 ، وتم فهرسة الخزان رقم 7 المزود بصندوق تروس الخزان القابل للتحويل T3E1.

بصرف النظر عن خزانات كريستي ، تضمن الفوج دبابة خفيفة T1 ، وخزان متوسط ​​T1E1 ، وخزان متوسط ​​T2. تظهر الصور الفوتوغرافية التي نجت اليوم الاختلاف في معاملة دبابات كريستي مقارنة بالدبابات من النماذج الأخرى. حتى الطاقم بدوا مختلفين ، ببدلات بيضاء فوق زيهم الرسمي ، تذكرنا بالبدلات التي يرتديها سائقو سيارات السباق.

كانت Fort Benning مكانًا شهيرًا لأعضاء الكونغرس

تغيرت الدبابات تدريجياً طوال فترة خدمتهم. على الرغم من أنه كان من المفترض أن تقوم الترسانات بتجهيزها بالكامل قبل الوصول إلى Fort Benning ، إلا أن الدبابات وصلت إلى تكوينها القتالي الكامل فقط في عام 1933 ، والذي تم تركيب أجهزة الراديو فيه أخيرًا. تم إضافة هوائيات القطب إلى البرج. تم إدخال تغييرات أخرى أثناء الاستخدام أيضًا. تم اختبار الزجاج الأمامي على الخزان رقم 6 إعصار للقيادة بسرعة عالية. تم تغيير الخزان رقم 2 تورنادو بشكل جذري. تمت إزالة كاتم الصوت ، وتم تحويل اللوحة الخلفية إلى فتحة ، مما سهل الوصول إلى ناقل الحركة.

عمود من الخزانات المتوسطة القابلة للتحويل T3

كانت أول تجربة لدبابات المشاة مسيرة يوم 17 يونيو 1932 ، من فورت بينينج إلى فورت ماكفرسون ، جورجيا ، والعودة. قطعت الدبابات مسافة 234 ميلاً (377 كم) على عجلات. أظهر الخزان رقم 2 تورنادو بعض المشكلات في نظام الزيت والإطارات. قطعت الدبابات الأخرى المسافة دون مشاكل. كان متوسط ​​سرعة # 6 إعصار و # 7 إعصار 21.6 و 24.18 ميلا في الساعة (34.8 و 38.9 كم / ساعة) على التوالي. لم يشعر السائقون بالإرهاق بعد هذه المسيرة الطويلة.

جاء في تقرير عن الخزان المتوسط ​​القابل للتحويل T3 بتاريخ 17 يناير 1933 ما يلي:

ويرى مجلس المشاة أن دبابات القيادة القابلة للتحويل هي الأنسب للمشاة وأن دبابات كريستي تفوق جميع الدبابات الأخرى التي تم بناؤها حتى يومنا هذا.

أوصى المجلس بتوحيد Christie Medium Tank T3 ودعم استخدام الأموال لتحديث وشراء خزانات جديدة من هذا النوع. بحلول ذلك الوقت ، قطعت الدبابات الثلاث التابعة لشركة F إجمالي 1403 ميلاً (2258 كم). كانت الدبابات بالية ، خاصة في التعليق ، لكن نتائج التجارب كانت إيجابية. بالإضافة إلى التنقل الجيد ، كان للدبابة تسليح قوي وكان مناسبًا للقيادة. كان الجانب السلبي هو الدرع الفكري للدبابة (حتى 12.7 ملم) ، لكن منافسي كريستي لم يكونوا أفضل.

انجرف هذا الخزان بسرعات عالية وانزلق عن الطريق. كان هذا حدثًا غير عادي للدبابات في ذلك الوقت

بصرف النظر عن ردود الفعل الإيجابية من التجارب ، كانت المظاهر العديدة في الصحافة بالتأكيد إضافة لسمعة كريستي. غالبًا ما شاركت الدبابات في المناورات ، وكان شكلها المدبب الذي لا يُنسى نعمة كبيرة لأي مطبوعة عسكرية.

في سلاح الفرسان

في نفس وقت أمر المشاة ، كانت شركة Wheel Track Layer الأمريكية تعمل على أربع دبابات لسلاح الفرسان. تم فهرسة هذه الدبابات Combat Car T1. مثل دبابات المشاة ، تم تسليم Combat Car T1 غير مكتمل ، وقام الجيش بتركيب أسلحته الخاصة ومحركه وراديوه.

لعب مكتب الذخائر البخيل خدعة على مؤرخي الدروع. لم يكن هناك ما يكفي من التسلح لكل دبابة ، وكان أحدها (الرقم التسلسلي USA W.404) يفتقر ليس فقط إلى البندقية ، ولكن أيضًا عباءة البندقية. وقد تم تجهيزها بمدفع رشاش للطائرات من طراز Browning M1918 عيار 12.7 ملم. ارتكبت صورة للدبابة أسطورة مفادها أن السيارة القتالية T1 لها تسليح مختلف عن الدبابة المتوسطة القابلة للتحويل T3. في الواقع ، كانت الدبابات الثلاثة الأخرى من سلاح الفرسان ذات تسليح مماثل لإخوانهم في المشاة.

لم يكن من الصعب التمييز بين الاثنين بعد تركيب أجهزة الراديو: وضع الفرسان هوائياتهم على ناقلات خاصة على الجانب الأيسر من البرج. كانت هناك أيضًا فكرة لإعادة تسليح الدبابة المسلحة بمدفع رشاش إلى Browning M2HB ، لكن هذه الفكرة لم تنفذ أبدًا.

عرض السيارة القتالية T1 ، 1932

كانت دبابات الفرسان متمركزة في فورت نوكس بولاية كنتاكي. تمركز أول سلاح فرسان ميكانيكي هنا منذ 16 يناير 1932. ويمكن تتبع أسلافه إلى فوج الفرسان الأول ، وهو أقدم وحدة سلاح فرسان في الولايات المتحدة ، والذي تأسس في مارس من عام 1833. ظهور السيارة القتالية T1 في الجيش الأمريكي تزامن مع إنشاء سلاح الفرسان الآلي.

دبابة برقم مسلسل USA W.404 ، والتي كانت مزودة بمدفع رشاش Browning M1918 بدلاً من مدفع 37 ملم

خضعت الدبابات لتحديثات مختلفة بمجرد وصولها إلى Fort Knox. واحدة من الأساطير المحيطة بهذا الخزان هي أن كريستي لم تصنع دبابة واحدة ، بل دبابتين مع علبة تروس. هذا ليس صحيحًا: تم تثبيت علبة التروس في Fort Knox. تم فهرسة الخزان الناتج Combat Car T1E1.

استبدل تحديث آخر محرك Liberty L-12 بمحرك Cummins سداسي الأسطوانات بقوة 120 حصانًا. كان من الممكن تسمية الدبابة بهذا التحديث باسم Combat Car T1E2 ، لكنها لم تحدث أبدًا. ومع ذلك ، لا يزال المحرك يتغير. تم تركيب محرك LaFrance الأمريكي ذو 12 أسطوانة على شكل V في خزان كجزء من تجربة في صيف عام 1932. تم أيضًا استبدال نظام التبريد والقابض وعمود الإدارة.

تم إرسال الدبابة الناتجة ، المفهرسة Combat Car T1E3 ، إلى Aberdeen Proving Grounds. أثبت محرك LaFrance الأمريكي أنه أكثر هدوءًا من Liberty L-12 ، لكن هذا لم يكن عزاءًا كبيرًا ، حيث أصبحت حركة الخزان أضعف بكثير. تم استبدال مكونات المخزون بعد التجارب ، مع إعادة السيارة إلى تكوينها الأصلي Combat Car T1.

حجرة المحرك مع محرك LaFrance الأمريكي التجريبي

مثل دبابات المشاة ، غالبًا ما تم اختبار دبابات الفرسان ، بما في ذلك أثناء المسيرات من حصن إلى آخر. غالبًا ما كانت الدبابات تُعرض على قيادة الفرسان. حضر إحدى هذه المظاهرات جورج باتون ، من دعاة كريستي. واحدة من هذه الحلقات وصفها تشارلز م. مقاطعة في كتابه المجهول باتون. كتب في فصل مخصص لزوجة باتون بياتريس:

ترتبط إحدى الحلقات التي لا يمكن تصورها في تاريخها بنموذج أولي للدبابة الجديدة التي حاول جون والتر كريستي بيعها للحكومة الأمريكية. كان جورج من أنصار آلات كريستي القتالية لعدة سنوات ، وقام بترتيب عرض توضيحي لقدرات الدبابة أمام لجنة من أعضاء الكونجرس وممثلي الجيش رفيعي المستوى. حدث هذا في فورت ماير ، فيرجينيا ، في أبريل من عام 1932. وقد عُرض على كبار ممثلي لجنة الشؤون العسكرية دبابة خفيفة تسمى «مركبة كريستي المتعقبة». لقد كان عرضًا فعالًا لقوة الدبابة وسرعته وقدرته على المناورة. قفزت فوق خنادق عميقة ، واندفعت عبر معبر نهر ، واجتازت العوائق بأقصى سرعة. لم ير أحد في العالم شيئًا كهذا. بعد المظاهرة ، عرض جورج على أي عضو من أعضاء اللجنة توصيلة. عندما رفضوا جميعًا ، أعطى خوذته ونظاراته الواقية لزوجته ، التي سارت في نفس المسار مرة أخرى. بعد الرحلة ، قفزت من البرج ، مبتهجة ، مغطاة بالتراب لكنها راضية ، بدون كدمة واحدة. فيما بعد اقترب أحد أعضاء الكونجرس من جورج وقال: «هذه دبابة رائعة يا جورج ، ولا شك أنها أفضل ما رأيته في حياتي. لكننا لسنا على وشك شرائه ، كما تعلمون. أشك في أننا سنفعل ذلك حتى لو صعدت درجات مبنى الكابيتول هيل المليء بالأصوات. لا يمكننا فقط إنفاق المال على ذلك ".

ضحية دسيسة

كما هو الحال مع قيادة المشاة ، أوصت قيادة الفرسان بتوحيد الدبابة ، لكن مكتب الذخائر لم يمتثل. كشفت محاكمات دبابات الفرسان والمشاة في عام 1932 عن مزايا وعيوب. بالنسبة لدبابة ثورية مثل كريستي إم 1931 ، كان هذا جيدًا تمامًا. كان أهم شيء هو تفسير النتائج التي تم الحصول عليها بشكل صحيح. اشتكى كل من المشاة والفرسان من حجرة القتال الضيقة ، خاصة في مقدمة الهيكل. اعتبر سلاح الفرسان أيضًا أن البرج صغير جدًا ، ووزن الدبابة كبير جدًا.

تقرر أن يتم تنفيذ هذه التغييرات في دبابة لم يتم إنشاؤها من قبل شركة Wheel Track Layer الأمريكية ، ولكن بواسطة مكتب الذخائر بالتعاون مع Rock Island Arsenal. كان السبب الرئيسي ماليًا. كانت Combat Car T1 باهظة الثمن للغاية لشراء الكمية الضرورية من الدبابات ، ولم تكن الخدمة رخيصة أيضًا.

سيارات قتالية سلاح الفرسان T1

سبب آخر مهم كان كريستي نفسه ، شخصية مندفع ، عرضة لأن تشتت انتباهه مشاريع أخرى. في 14 أكتوبر 1932 ، أنهت لجنة الذخائر مواصفات الخزان المتوسط ​​T3E2. تم إرسال مناقصة إلى 14 شركة ، بما في ذلك شركة US Wheel Track Layer Corporation. كانت النتيجة متوقعة: في 28 نوفمبر ، أصبح معروفًا أن كريستي لم تتسلم العقد. وبدلاً من ذلك ، تلقت لفرانس الأمريكية مبلغ 200000 دولار لبناء خمس دبابات.

أما بالنسبة للدبابات التي تم بناؤها بالفعل للمشاة وسلاح الفرسان ، فقد تم استخدامها لبعض الوقت. ومع ذلك ، بحلول مايو 1936 ، أصبح من الواضح أن المزيد من استخدام هذه الدبابات لم يكن مجديًا اقتصاديًا. تم سحب الدبابات من الخدمة وتركيبها كأهداف في ميادين الرماية. الدبابة الوحيدة التي بقيت على قيد الحياة حتى يومنا هذا هي # 2 تورنادو.

على الرغم من هذه النهاية المحزنة ، من الصعب وصف دبابة كريستي بأنها سيئة. ضحية المؤامرات في وطنها الأم ، أصبحت M1931 سلفًا لفئة دبابة الطراد. كانت هذه الدبابة موضوعًا للتقليد: دبابات BT و T-34 و British Cruiser ، كل هذه المركبات هي من نسل مباشر لتصميم كريستي. أما نظام التعليق الزنبركي الحلزوني ، فيستخدم حتى يومنا هذا. قد يسمع المرء في كثير من الأحيان الرأي القائل بأن هذا التعليق مناسب فقط للدبابات الخفيفة ، لكن هؤلاء «الخبراء» يجب أن ينظروا إلى دبابة ميركافا الإسرائيلية ويحاولون معرفة أي جزء من الدبابة التي يبلغ وزنها 70 طنًا يعتبرون خفيفًا.

تمت الترجمة بواسطة بيتر سامسونوف. اقرأ المزيد من مقالات الدبابات المثيرة للاهتمام على مدونته Tank Archives.


كريستي تانك متوسط ​​M1919 - التاريخ

كانت فترة العشرينيات من القرن الماضي وقتًا عصيبًا لبناة الدبابات في جميع أنحاء العالم. أدى التغيير السريع لدور الدبابات والقطع الشديد في الموارد المالية إلى بناء أقل من ألف دبابة في جميع أنحاء العالم. كانت غالبية هذه الدبابات من طراز MS-1s ، بينما كان الاتحاد السوفيتي لا يزال يترنح من الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية. شهدت بريطانيا إنشاء دبابة متوسطة ناجحة MkI و MkII ، بالإضافة إلى الدبابات ، لكن الميزانية المنخفضة كانت عقبة كبيرة. اقتصر الفرنسيون على تحديث Renault FT ، وصُنعت هذه الدبابات ، المعروفة باسم Renault NC ، للتصدير ، بدلاً من الجيش الفرنسي. عملت ألمانيا بهدوء على دباباتهم. كانت الولايات المتحدة الأقل حظًا على الإطلاق. على الرغم من البرنامج الواسع للدبابات الجديدة ، لم يتم وضع أي مركبة واحدة مصممة في عشرينيات القرن الماضي في الولايات المتحدة في الإنتاج الضخم.

افعلها بنفسك

بعد الحرب العالمية الأولى ، حصل الجيش الأمريكي على ما يقرب من ألف دبابة خفيفة 6 طن من طراز M1917 ومائة دبابة ثقيلة من طراز Mk.VII International. كانت الدبابات الخفيفة هي الاستحواذ الأكثر أهمية. كانت المشكلة في أن Renault FT ، سلف طراز M1917 ، تم بناؤها لمسرح الحرب الأوروبي. كانت سرعتها القصوى 8 كيلومترات في الساعة فقط ، وفي حين أن المحرك المتفوق جعل M1917 أسرع قليلاً ، إلا أنه لا يزال غير مناسب للاحتياجات الأمريكية.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تقطع الدبابات ما يزيد قليلاً عن 100 كيلومتر قبل أن تحتاج إلى إصلاحات واسعة النطاق. كان لا بد من نقلهم إلى ساحة المعركة على متن شاحنات. جرت محاولة لحل مشكلة السرعة بمحرك فرانكلين 145 بقوة 100 حصان والذي زاد السرعة إلى 14.5 كم / ساعة. مزيد من التحسينات كانت محدودة بالتعليق. تم تحديث 7 خزانات فقط وفقًا لمعيار M1917A1.

نظرًا لأن M1917 ليس لديها مجال كبير للتحسين ، وضع الجيش رهاناته على جون والتر كريستي. للأسف ، لم يلبي الدبابة المتوسطة M1919 التوقعات. كانت هذه الدبابة التي شهدت تجارب في أبريل من عام 1921 واعدة أكثر. كان لديه مسدس 6 باوندر (57 ملم) ويمكن أن تصل سرعته إلى 20 كم / سا على عجلات ، وهو أمر مثير للإعجاب في ذلك الوقت. كان العيب هو أن سرعتها القصوى على المسارات كانت 11 كم فقط في الساعة ، ولم يكن بها سوى تعليق نوابض في الشبح الأوسط. نتيجة لذلك ، قامت كريستي بتغيير M1919 ، وتحويلها إلى SPG. حاول الجيش أن يفعل شيئًا بهذا التصميم حتى يونيو 1924 ، وفي ذلك الوقت كان من الواضح أن الدبابة كانت في طريق مسدود. بمرور الوقت ، اختلفت كريستي مع مكتب الذخائر.

رأى المكتب أنه كان عليه أن يصنع دبابة خاصة به بحلول ربيع عام 1922. ووفقًا للمعايير المقبولة ، يجب أن يكون للدبابة 5 أطنان طاقم مكون من شخصين وأن تكون مسلحة بمدفع 37 ملم ومدفع رشاش 7.62 ملم. يجب أن يكون الدرع كافياً لحمايته من الرصاص الخارق للدروع من عيار البندقية. وستكون سرعتها 19 كم / الساعة ومداها 80 كم. ومع ذلك ، لم يبدأ العمل حتى عام 1926. حتى ذلك الحين ، كانت الأولوية للدبابات المتوسطة ، مع توقع أنه بمجرد بدء الإنتاج ، لن تكون الخزانات الخفيفة ضرورية. كان سبب هذا الغرور هو النجاحات المبكرة للدبابات المتوسطة M1921.

بحلول أوائل عام 1926 ، كان من الواضح أن العمل على M1921 توقف. في 26 يناير 1926 ، أوصت OCM بتصميم خزان جديد. في البداية ، بدأ العمل في Rock Island Arsenal. وفقًا للأرشيفات ، كان من المفترض في البداية أن يكون لها تصميم كلاسيكي مع محرك في الخلف. ومع ذلك ، في الأول من سبتمبر ، تم نقل القسم إلى فورت ميد بولاية ماريلاند ، موطن قسم الدبابات.

مشروع هاري نوكس

تجدر الإشارة إلى رجل واحد ، حيث أثر بشكل مباشر على شكل الدبابة الجديدة. هاري أوستن نوكس معروف أكثر لمؤرخي السيارات. لمدة ربع قرن ، نجحت شركة Knox في التعامل مع السيارات والشاحنات. تولى نوكس الدبابات في عام 1924 ، عندما كان الجيش على خلاف مع كريستي. أصبح نوكس والد الدبابة الجديدة التي تم تصميمها في Fort Meade.

قرر تجاهل التصميم الكلاسيكي.سيكون أساس تصميمه هو الدبابة البريطانية المتوسطة MkI ، والتي كانت تعتبر في البداية دبابة خفيفة. كانت عجلات القيادة في الخلف والمحرك في المقدمة. نتيجة لذلك ، كان الخزان أقصر بكثير من M1917 ، لكن من غير المرجح أن يكون السائق سعيدًا جدًا بهذا القرار. ذهب عمود الإدارة بين رجليه ، وترك السائق تقريبًا يعلق على المحرك. وقد تسبب هذا أيضًا في أن يكون للدبابة "أنف" طويل جدًا ، مما أثر سلبًا على رؤية السائق. لم يكن صندوق التروس وحيدًا أيضًا ، حيث كان بمثابة حامل لمقعد السائق. كان التعليق مشابهًا للجرار ، لكنه استخدم مسارات هيكلية. تم تصميم نفس المسارات للدبابة المتوسطة MkI وكانت أفضل بكثير من تلك الموجودة في M1917.

في 26 سبتمبر 1926 ، استعرضت لجنة فنية كلا النوعين من الدبابات واختارت تصميم هاري نوكس. أدى المحرك الأمامي إلى توازن أفضل. بحلول 15 مارس 1927 ، كانت الخزان في المرحلة حيث حان الوقت لاختيار المقاول. وفازت شركة James Cunningham & amp Son Co. بالمناقصة. من ناحية أخرى ، لم يكن لدى الشركة عقود عسكرية سابقة ، وكان منتجها الرئيسي هو السيارات الخفيفة. من ناحية أخرى ، كانت Cunningham تتمتع بخبرة جادة في الصناعة: في عام 1916 ، كانت واحدة من أوائل الشركات التي أنتجت محرك V8.

في 12 أبريل 1927 ، حصلت شركة James Cunningham & amp Son Co. على عقد لإنتاج خزان تجريبي خفيف. تم تخصيص 120 يومًا لهذه المهمة. انتهى العمل بحلول الأول من أغسطس ، وفي الأول من سبتمبر ، تم عرض Light Tank T1 المفهرس حديثًا في مظاهرة في روتشستر. بوزن سبعة أطنان ، كان أثقل من M1917 ، مما تسبب فقط في المزيد من المشاكل في نقل الخزان بالشاحنات. كان الدرع أرق من M1917 بأقل من 10 ملم. لم يكن هذا كافيًا لخزان دعم المشاة.

من ناحية أخرى ، كان المحرك رائعًا للغاية. أعطى محرك V8 بقوة 110 حصان للدبابة قوة مذهلة تبلغ 15.7 حصان / طن. لم يساعد المحرك القوي M1917A1 بسبب تعليقه ، لكن هذا لم يكن كذلك مع T1. كانت سرعتها القصوى 28 كيلومترًا في الساعة ، وهو رقم مثير للإعجاب في أواخر العشرينيات من القرن الماضي. كان للدبابة التجريبية منصة برج وهمية وبرج.

بعد التجارب في أبردين ، تم تحويل الخزان T1 إلى Cargo Carrier T1. سارت تجاربها أيضًا بشكل جيد ، وتم إعطاء الضوء الأخضر لكل من الخزان الخفيف وحاملة البضائع. تم إصدار أمر شراء 4 صهاريج من طراز T1E1 وحاملتي شحن من طراز T1E1. تم نقل خزانات الوقود من داخل الهيكل إلى حاويات فوق القضبان. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقصير الجزء الأمامي من الخزان. حصل البرج الأسطواني على مدفع M1916 مقاس 37 ملم ومدفع رشاش براوننج M1919 متحد المحور.

على الرغم من سلسلة من العيوب ، فإن المشاة مندهش من هذه الدبابة الجديدة. حتى قبل بناء T1E1 ، أصر اللواء روبرت ألين على توحيده وفقًا لمؤشر Light Tank M1. استمر هذا المؤشر من 14 يناير إلى 30 مارس 1928. ألغى وزير الحرب التوحيد القياسي ، مشيرًا إلى أنه سيكون من الحكمة الانتظار أولاً لبيانات الأداء من التجارب.

في يونيو من عام 1928 ، تم إرسال أربع دبابات T1E1 إلى Fort Meade لإجراء التجارب. هنا ، تم تضمينهم في سرية الدبابات الرابعة مع دبابات M1917. أثبتت المناورات المشتركة أن هذه الدبابات كانت متفوقة على سابقاتها.

كانت المحاكمات التي أجريت في أكتوبر 1928 أكثر إثارة للإعجاب. قادت ثلاث دبابات وحاملتا شحن من Fort Meade إلى جيتيسبرج والعودة. حقق T1E1 متوسط ​​سرعة 16 كم / ساعة ، وهو أمر لا يمكن تصوره مع M1917. تم إرسال طائرة واحدة من طراز T1E1 إلى مناطق إثبات أبردين ، حيث قطعت مسافة 3232 كم على مدار 57 يومًا دون أعطال خطيرة. كانت هذه نتيجة استثنائية ، حيث أن دبابة M1917 كانت ستسقط إلى أشلاء بحلول ذلك الوقت. يبدو أن كل شيء سار بسلاسة وسيتبع ذلك قريبًا عقد لأكثر من 200 دبابة T1E1.

كريستي دومبرينجر

ظهرت مشاكل غير متوقعة. في 19 نوفمبر 1928 ، انطلقت مركبة غير عادية من فورت ميد. بدت وكأنها سيارة سباق أكثر من كونها دبابة. كانت هذه السيارة هي Christie M.1928 ، وهي دبابة تجريبية صنعتها شركة Christie's Wheel Track Layer Corporation الجديدة. أطلق المصمم على إنشائه M.1940 ، مما يعني أن هذه الدبابات هي المستقبل. كانت السمة الرئيسية للخزان عبارة عن تعليق زنبركي مستقل ، يُعرف اليوم باسم نوابض كريستي.

كرر مسار M.1928 المسار الذي سلكته T1E1s قبل شهر ، لكن النتيجة كانت مختلفة تمامًا. أظهرت دبابة كريستي متوسط ​​سرعة 45 كيلومترًا في الساعة ، وكانت السرعة القصوى على المسارات 68 كيلومترًا في الساعة ، وعلى العجلات 112 كيلومترًا في الساعة. كانت هذه صدمة لـ T1E1. كانت المشكلة الأكبر هي أن دبابة كريستي لم تكن بحاجة إلى شاحنات لنقلها إلى ساحة المعركة ، وكان لها نطاق أعلى بكثير مقارنة بمنافستها.

نوكس ودبابة كانينغهام شاحبة بالمقارنة. تم نسيان الإنتاج الضخم لـ T1E1 ، خاصة وأن الشكاوى المتعلقة بالدروع الرقيقة لم تذهب إلى أي مكان. في أواخر نوفمبر ، تم تقديم طلب للحصول على خزان حديث.

نلعب الزقيتة

استمر العمل في T1E2 ، ولم يظهر إلا في ساحات اختبار أبردين في 3 يونيو 1929. لم يكن سماكة الدرع إلى 15 ملم كافيًا. نمت الكتلة إلى 8.8 طن ، وحان الوقت لتغيير التعليق. أصبحت المسارات بوصة أوسع. تمت ترقية المحرك إلى 132 حصانًا ، مما رفع القوة الفعالة إلى 15 حصانًا / طنًا وسرعة قصوى تبلغ 29 كيلومترًا في الساعة. كانت هذه خصائص جيدة ، ولكن حتى T1E2 الجديد لم يكن على قدم المساواة مع خزان كريستي. من ناحية أخرى ، كان تصميم Christie أكثر من مجرد اختبار ، وكان T1E2 عبارة عن خزان كامل. يحتوي التعديل الجديد على برج جديد بمسدس براوننج نصف أوتوماتيكي مقاس 37 ملم.

أصر اللواء ألين على توحيد T1E2 ، لكن قائد القوات البرية اللواء سمرال كان ضد الفكرة. بادئ ذي بدء ، تلقى أخبارًا مقلقة من ممثلي المشاة وسلاح الفرسان الذين كانوا يشاهدون مظاهرات كريستي. ثانيًا ، لم تكن T1E2 هي الدبابة التي أرادها سمرال في جيشه. لعن الخزان بمشاكل ميكانيكية. كان التعليق مساهماً كبيراً ، حيث أصبحت الزيادة في الكتلة معروفة. الاهتزازات القوية جعلت التصويب وإطلاق النار أثناء الحركة أمرًا صعبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم الإعلان عن فكرة وجود محرك مثبت في المقدمة غير مرضية.

حاول تحديث النموذج الأولي الثاني T1E1 ، المعروف باسم T1E3 ، حل هذه المشكلات. كان التعليق الجديد يحتوي على أربعة شقوق ، الثلاثة الأولى مزودة بنظام تعليق هيدروليكي ، والأخيرة مزودة بنابض. تلقى الخزان محركًا وتسليحًا مكافئًا لـ T1E2. زادت القدرة على المناورة والنعومة ، لكن بعد فوات الأوان. كان ذلك في أبريل من عام 1931 ، وبعد ثلاثة أشهر بالفعل من قيادة كريستي شخصياً سيارته M.1931 أمام العديد من المصورين والمصورين. مقارنة عائلة T1 بشكل سيء.

كانت الفرصة الأخيرة لـ T1 في الخارج ، خاصة بسبب الكساد الكبير الذي بدأ في عام 1929 والذي بدد كل آمال مئات الدبابات. جاءت هذه الفرصة في عام 1930 ، عندما وصلت لجنة سوفياتية إلى الولايات المتحدة بقيادة رئيس جامعة محمدية مالنج أ. هالبسكي. ومع ذلك ، فشلت الصفقة ، وهو ما سجله هاليبسكي في تقريره بتاريخ 6 يونيو 1930.

"وفقًا للبرنامج المعتمد ، كان علينا شراء عينات والحصول على المساعدة الفنية لخزانات T-1 و E-1 و Christie.

يبدو أن دبابات T-1 و E-1 التي أنتجتها شركة كننغهام هي دبابات صغيرة. تصميم الخزانات T-1 و E-1 أسوأ من نفس نوع الخزان الذي اشتريناه بالفعل من Vickers ، أي سرعتها إذا كانت أقل من 8 كم / ساعة ، والدروع عادية ، والمحرك مبرد بالماء (Vickers مبرد بالهواء) ، يتم تسخين محركات الأقراص النهائية ، ويكون المسار ضخمًا لدرجة أنه يعيق السرعة المطلوبة.

في الوقت نفسه ، كلفت الدبابات 17.5 ألف روبل ، أي أكثر من خزانات فيكرز. هذا غير مقبول على الإطلاق من الناحية المالية. تطلب الشركة 50٪ مقدمًا و 50٪ عند التسليم ، وتطالب بشراء 50 خزانًا من نوع واحد على الأقل. ترفض الشركة تقديم أي نوع من المساعدة الفنية أو السماح لمهندسينا بالدخول إلى مصانعهم.

التفاصيل المذكورة أعلاه تجعل من المستحيل شراء هذا النوع من الخزانات ".

ما حدث بعد ذلك معروف جيدًا: فحصت اللجنة دبابة كريستي وطلبت سيارتين ، بالإضافة إلى براءات الاختراع ورخصة الإنتاج. في وقت لاحق ، أصبحت هذه الدبابات أساسًا لخزان BT-2.

تستحق SPGs على هيكل T1 إشارة خاصة. في عام 1928 ، تم تحويل ناقلة شحن T1E1 إلى منصة لقذائف هاون عيار 107 ملم (4.2 بوصة). أثبت الناقل على هيكل T2 ، والذي يستخدم مكونات T1 ، أنه متفوق. بعد إجراء تجارب على الهيكل الذي تم تصنيعه كمختبر لمكونات التعليق المختلفة ، تم تكييفه كحامل لمدافع الهاوتزر الجديد مقاس 75 مم M1.

كانت السيارة ، التي تم إنشاؤها في عام 1930 وفهرستها T1 HMC ، متفوقة على سابقاتها الخفيفة SPG. كان يزن ما يزيد قليلاً عن 5 أطنان ومجهز بمحرك لاسال 89 حصان. بلغت سرعتها القصوى 32 كم / ساعة. بفضل التعليق الفائق ، كان سفرها أكثر سلاسة من T1. أظهرت التجارب أنها كانت حاملة أسلحة خفيفة مناسبة تمامًا ، متفوقة على أسلافها من الجرارات ، ولكن للأسف ، لم يستمر العمل بعد النموذج الأولي.


التاريخ البديل للمركبات القتالية المدرعة الجزء 3

هذه هي الدبابة المتوسطة رقم 20. وهي مبنية على نفس تعليق كريستي مثل سلسلة الدبابات السوفيتية السابقة من الدبابات السريعة وسلسلة الدبابات البريطانية A13 اللاحقة. على عكس الدبابات السوفيتية ومثل الدبابات البريطانية ، لا تحتوي MT-20 على محرك نظام كريستي القابل للتحويل. يكون درع الهيكل مائلًا في كل مكان عند حوالي 15 ملم ، بينما يبلغ طول البرج 20 ملم في كل مكان مع غطاء خارجي 20 ملم. تتكون الدبابة من طاقم مكون من 5 أفراد (سائق ، مدفعي القوس ، قائد ، مدفعي ، محمل) ومسلحة بمدفع Bofors 37 ملم مضاد للدبابات. القوس والمدافع الرشاشة المحورية كلاهما من طراز Browning M1919s. يحتوي البرج على غطاء كامل العرض لاستيعاب مشاهد مجهر المدفعي المحورية. يتم تشغيل الخزان بواسطة محرك ليبرتي V-1650 ذو 12 أسطوانة ، تمامًا مثل دبابات كريستي البريطانية والسوفيتية. على الرغم من أن الوزن المستهدف كان 15 طنًا ، فقد وفر المحرك طاقة كافية للحفاظ على الحركة المناسبة عندما وصلت السيارة في النهاية إلى الخدمة التي تزن 18 طنًا تقريبًا.

هذا الرسم مركب من هيكل A-20 و Panzer III Ausf. برج. تم تنظيف الهيكل قليلاً ، وانتقل المبرد إلى الجزء الخلفي البعيد من الهيكل. الكفن الأسطواني لمدفع رشاش براوننج هو عملي الخاص ، مع نسخة واحدة تتطابق مع رسم A-20 عالي التباين وأخرى تتطابق مع رسم Panzer III الرمادي. لقد قمت بإزالة غطاء الرؤية على الجانب الأيسر من عباءة Panzer III وضغطت المنفذ الموجود على اليمين رأسياً ، وهو في الواقع حامل مدفع رشاش مزدوج متحد المحور أعدت استخدامه كمشهد. أضفت مدفع رشاش متحد المحور إلى جانب البندقية الرئيسية. المدفع الرئيسي ليس تمثيلًا دقيقًا لبندقية Bofors 37 ملم ، ولكن هدفي الرئيسي هنا هو إزالة الغطاء البرميل الذي كانت دبابات Panzer III و Panzer IV حول أسلحتهم وتمثيل جهاز الكمامة الأسطواني على بندقية Bofors. إن برج Panzer III عريض جدًا جدًا بالنسبة إلى الجزء العلوي من بدن A-20 ، لذلك اضطررت إلى شطف الزاوية السفلية من جوانب البرج للحصول على العرض الصحيح.

بالحديث عن معقولية سيارة مثل هذه تدخل حيز الإنتاج في عام 1938:
1. يعود تاريخ تصميم A-20 الفعلي مع محرك الديزل V-2 إلى عام 1937.
2. كان محرك Liberty ونظام التعليق Christie قيد الإنتاج في الدبابات السوفيتية السريعة BT منذ عام 1932.
3. البرج الذي شوهد على الدبابات الألمانية المتوسطة (بانزر 3 ، بانزر 4) يشبه إلى حد بعيد البرج الرئيسي الذي شوهد في نيوبوفارزوج منذ عام 1934.
4. تعود الفكرة الأساسية للبرج الرئيسي المكون من ثلاثة رجال إلى Vickers Medium Mark I في عام 1923.
5. يمكن رؤية درع مائل على دبابات كريستي على سيارة LaFrance Combat Car T4 الأمريكية في عام 1933.

كليمور

كورتز # 9

نفس التسلح مثل OTL Pz-II لكن برج أخف وفتح من الأعلى لطريق هروب أسرع.

كليمور

Pz-II ausf. ك ريكون بانزر.
عرض المرفق 540175
نفس التسلح مثل OTL Pz-II لكن برج أخف وفتح من الأعلى لطريق هروب أسرع.

ليس جيمس ستوكديل

كليمور


سأضيفه إلى القائمة!

كليمور

سأضيفه إلى القائمة!

أكملت للتو استعادة قائمة التسوق الخاصة بك. أتمنى أن يكون هذا على ما يرام.

كورتز # 9

أكملت للتو استعادة قائمة التسوق الخاصة بك. أتمنى أن يكون هذا على ما يرام.

كليمور


أذهب خلفها!

ليس جيمس ستوكديل

أكملت للتو استعادة قائمة التسوق الخاصة بك. أتمنى أن يكون هذا على ما يرام.

sd.kfz. 234/5 ماموت (ماموث)

على الرغم من انتمائهم إلى Luftwaffe ، إلا أن Fallschirmjäger كان يُعتبر دائمًا من بين نخبة الجنود المقاتلين في ألمانيا. لا شيء أكثر من قسم المظلات الأول الذي سجله تاريخ قتالي مثير للإعجاب وواسع النطاق باعتباره الوحدة التي كانت مسؤولة عن جميع الانتصارات الألمانية المبكرة المحمولة جواً.

نظرًا لوضعهم في النخبة ، استفاد فريق Fallschirmjäger من أفضل التدريبات وكان بإمكانهم الوصول إلى أفضل المعدات. ومع ذلك ، فإن المظليين ، بحكم التعريف والتوظيف ، هم ، في أحسن الأحوال ، أكثر بقليل من مشاة خفيفة ، وفي حين أن الشجاعة والقدرة على التحمل والروح القتالية هي بلا شك مضاعفات قتالية ، فإن الافتقار إلى المعدات الثقيلة كان دائمًا قيدًا تكتيكيًا.

في حين أنه بحلول صيف عام 1944 ، فقد الشلالات دورهم الجوي ، إلا أنهم ما زالوا يحتفظون بروحهم القتالية ومكانتهم النخبة. أينما كان القتال أصعب أو في أشد حالاته يأسًا ، يمكن العثور على "الشياطين الخضر". تقديراً لدورهم الجديد المرتبط بالأرض ، تم تغيير Orbat of the Parachute Divisions لتعكس بشكل أقرب دور أبناء عمومتهم من المشاة.

ومع ذلك ، نظرًا لميل القادة إلى استخدام الشلالات لدعم الخط أينما كان في أضعف حالاته ، فإن افتقارهم إلى القدرة على الحركة التكتيكية كان يمثل مشكلة. تقريبا كل من الجيش sd. Kfz. ذهبت نصف مسارات Hanomag 251/1 إلى Panzergrenadiers التي تم الضغط عليها بشدة ، وبينما كانت الشاحنات متاحة ، لم تكن مناسبة من الناحية التكتيكية لاحتياجات المظليين. في النهاية ، تدخل هيرمان جورينج نفسه ولذا كان هذا هو Sd. Kfz. 234/5 ولد ماموت (ماموث).

بنيت على هيكل 8 عجلات من Sd. Kfz. 234/1 السيارة المدرعة ، كان الماموث ، مع ذلك ، تغييرًا جذريًا إلى حد ما في التصميم على المركبات الأخرى من عائلة 234. مع محرك الديزل Tatra 103 الكبير الذي يبلغ 14،825 سم مكعب والمبرد بالهواء والذي تم تركيبه في المقدمة ، يمكن أن تستوعب مقصورة القوات الخلفية بشكل مريح طاقم من 2 + 10. على الرغم من أن قدرة Mammoth على الطرق الوعرة كانت أقل قليلاً من Hanomag ، إلا أن سرعتها القصوى هي 80 كم / ساعة أكثر من التعويض عند مقارنتها بالسرعة الهادئة لنصف المسار (52 كم / ساعة).

حتى مع ناقلاتهم المصممة حسب الطلب ، لم يكن هناك عدد كافٍ من الماموث في التداول من أجل أن يُعتبر فولتشيرميجير من المشاة المدرعة الحقيقية. في الواقع ، كان من المعتاد أن تظل الأفواج القتالية التابعة للفرقة بمثابة مشاة خفيفة ولكن كانت مدعومة من قبل فوج التنقل من ناقلات الجنود الماموث.

يصور النموذج السيارة الثالثة ، الفصيلة الثالثة ، الشركة الثانية من فوج التنقل التابع لفرقة المظلات الأولى وهي مصنوعة من Italeri Sd. Kfz. 234/2 Puma، a Tamiya Sd. Kfz 251/1 ، بعض القطع والأجزاء من صندوق قطع الغيار ، وبالطبع صديقنا العزيز السيد بلاستيك كارد.

كانت إحدى المشكلات التي كنت أتعامل معها منذ أن قسمت فرع مشاة القوات البرية في مانتيكوران إلى فيلق خدمة محدد الأدوار ، هي الحفاظ على دور وهوية منفصلة لكل فيلق.

عندما كان لدي خمسة فيلق خدمة ، تم فصلهم على النحو التالي:
- المشاة: ميكانيكي ثقيل مجنزرة
- غرينادر: هجوم برمائي
- بنادق: خفيفة / جبلية
- الصهرات: محمولة جوا / هجوم جوي
- رينجرز: استطلاع خاص

وجدت نفسي في النهاية في حاجة إلى مشاة البحرية لدعم القتال النهري في حرب باراغواي في ستينيات القرن التاسع عشر. كان هذا يعني أن جزر غرينادي كانت بحاجة إلى شيء آخر للقيام به:
- المشاة: ميكانيكي ثقيل مجنزرة
- غرينادير: ميكانيكي على عجلات خفيفة
- بنادق: خفيفة / هجومية
- المصهرات: المحمولة جوا / الاستكشافية
- رينجرز: استطلاع خاص
- مشاة البحرية: هجوم برمائي

تخيلت أن الغرينادين يتجولون في مركبات ثقيلة 8 × 8 من أجل تنقل أفضل على المستوى التشغيلي. مشكلتي الآن هي أن Grenadiers محاصرون في الدور المحمول جواً وأن Fusiliers قد أخذوا الدور الميكانيكي الثقيل ، لذلك يبدو من المرجح بشكل متزايد أن المشاة ستكون في دور العجلات الخفيفة. يعطيني Mammut فكرة جيدة حقًا عما يمكن أن يفعلوه في الأربعينيات.

لإصدار الكيريت (Manticore v4.2) اعتبارًا من عام 1938:
- المشاة: خط القوات ، محمولة على شاحنة في أحسن الأحوال
- الرماة: متخصصون في هجوم المشاة والمزيد من الرشاشات ومدافع الهاون
- بنادق: مشاة القطب الشمالي
- Fusiliers: مشاة ميكانيكية في أنصاف المسارات
- رينجرز: استطلاع خاص
- مشاة البحرية: هجوم برمائي / استكشافية

إذا نجح كل شيء ، فإن خطتي لعام 1944 هي:
- المشاة: ميكانيكي على عجلات خفيفة
- غرينادير: محمولة جوا
- بنادق: القطب الشمالي / الخفيفة
- مصهرات: آلية ثقيلة مجنزرة
- رينجرز: استطلاع خاص
- مشاة البحرية: هجوم برمائي

كليمور


سعيد لأنك تحب. واسمحوا لي أن أعرف إذا كنت تريد أي شيء آخر. لدي مخزون جيد من WW1 و interwar و WW2 و Cold War AFVs / MBTs.

كورتز # 9

سلسلة Panzerjäger 35.
في أواخر عام 1940 ، أمر أدولف هتلر بتسليم أكبر عدد ممكن من المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها إلى دول رومانيا وبلغاريا من أجل حملة بارباروسا القادمة ، كما أمر بإطلاق النار على بعض مركبات AFV إن أمكن.

كان أحد طرازات AFV المعدلة هو Panzerjäger 35 الذي تم تحويله من تشيكوسلوفاكيا LT vz. 35 دبابة خفيفة. إن vz. 35 تمت إزالة أبراجها وبناء البنية الفوقية المدرعة فوق بدن السفينة. تم تسليح Panzerjäger 35 بـ 5 سم KwK. 38 مدفع.
كان من المأمول أن يمنح Panzerjäger 35 قوى المحور الابن لكمة مطلوبة بشدة لقواتهم المدرعة وفي الأيام الأولى من Barbarossa ، قدم Panzerjäger 35 خدمة جيدة ولكن بعد ذلك اندلعت كل الجحيم وأطلق السوفييت العنان لـ T-34 الخاصة بهم ضد الذي تفوق على Panzerjäger 35 في جميع النواحي تقريبًا.

LT vz 35 w 5 cm KwK 38.png "/>

في شتاء 41-42 ، أمر هتلر مرة أخرى بمنح شركاء Jr. Axis أي مساعدة يمكن أن تقدمها الصناعة الألمانية ، وكانت إحدى المحاولات في ذلك هي إطلاق Panzerjäger 35 بمدفع KwK.39 ، ولم يتم إجراء العديد من التحويلات. لأنه تم تخصيص KwK.39's للنماذج المتأخرة من Pz.III ausf.J.
أطلق على AFV لقب Panzerjäger 35 Mk-II ، وكان Mk-ii's يمتلك لكمة أكبر ويمكنه ضرب اللقطات الجانبية والخلفية T-34 ولكن لم يكن هناك ما يكفي من Mk-II للالتفاف.

LT vz 35 w 5 cm KwK 39.png "/>

في ربيع عام 1943 ، تم تسليم آخر طائرة من طراز Panzerjäger 35 إلى رومانيا وفقط للرومانيين ، وقد تم وضع علامة Panzerjäger 35 & quotSpecial & quot على آخر طراز Panzerjäger 35 وتم تسليحها بمدفع 50 سم L60 KwK 391. كانت & quot الخاصة & quot تحسنًا ملحوظًا ولكن مثل العديد من تطوير أسلحة المحور كان قليلًا بعد فوات الأوان.

LT vz 35 w 50mm L60 KwK 391.png "/>

تم منح IOTL LT vz 35 للرومانيين والبلغاريين ، وهنا يتم تحويل Vz 35 إلى TD ويتم الاحتفاظ بها في الإنتاج بناءً على إصرار هتلر على تزويد قوى المحور الثانوية بسلاح قوي الضرب وغرس شعور بالتضامن بين المحور الأمم في النضال القادم ضد الخطر البلشفي في الشرق.

ليس جيمس ستوكديل

ليس جيمس ستوكديل

فيما يلي نظرة عامة سريعة على المساعدة العسكرية التي يمكن أن تذهب إلى فنلندا في أكتوبر ونوفمبر من عام 1939.

المركبات المدرعة القديمة:
- 300 دبابة فيكرز لايت مارك 2 مع بنادق سولوتورن 20 ملم المضادة للدبابات
- 350 × مسدس بيرش (على شاسيه Vickers Medium Mark II) مع 7.7 سم Feldkanone 16

تحتفظ الوحدات الاحتياطية بهذه المركبات في أمريكا الجنوبية ، ولكن لا يوجد تهديد كبير من الأرجنتين أو البرازيل ، لذلك يمكن إطلاق المركبات من المتاجر هناك. تستخدم بنادق Solothurn AT نفس الخرطوشة مثل L-39 لاحقًا و Flak 38 الألمانية. يمكنها اختراق 13 - 15 ملم من الدروع من 300 إلى 500 متر ، وما يزيد عن 20 ملم من مسافة قريبة ، لذلك الدبابات الخفيفة البرمائية السوفيتية ودبابات BT ودبابات T-26 ستكون جميعها معرضة للخطر في ميادين القتال. ستكون الدبابات السوفيتية T-28 و T-35 محمية بشكل أفضل.

خدمة مغادرة المدفعية الميدانية:
- 200 × 10.5 سم 17 مدفع ميدان ثقيل
- 250 × OQF 3-pdr Mark II بنادق خفيفة مضادة للدبابات

سيكون هناك أيضًا 600 × 7.7 سم Feldkanone 16 و 550 x Canon de 155 C mle 1917 Schneider يغادر الخدمة قريبًا ، لكنني لا أعتقد أنني مستعد للتخلص من بنادق المجال الخفيفة حتى الآن ولدي استخدامات أخرى مخطط لها لمدافع الهاوتزر مقاس 6 بوصات.

الأسلحة الصغيرة المشتراة من فنلندا بين عامي 1935-1938:
- 5000 مدفع رشاش Suomi KP / 31

تم شراء هذه الأسلحة بأعداد صغيرة فقط ويتم استبدالها الآن بمزيج من البنادق الهجومية (مقاس 7 × 40 مم استنادًا إلى .30 ريمنجتون ، مقارنة بـ 6.8 مم Remington SPC) و Beretta Model 38 SMGs.

الأسلحة التي استخدمها الجيش الرابع في حملة سيبيريا 1918 - 1920:
- 150.000 × بندقية Mosin-Nagant أمريكية الصنع مقاس 7.62 × 54 ملم آر
- 10000 × بندقية لويس أمريكية الصنع مقاس 7.62 × 54 ملم آر
- 5000 × مسدس فيكرز أمريكي الصنع مقاس 7.62 × 54 ملمR

جميع الأسلحة الصغيرة الأخرى في حقبة الحرب العظمى وقطع المدفعية الميدانية (مدافع فيكرز ، لويس ، وشوتشات في 7 × 57 ملم مدافع ماوزر ، 13 pdr و 18 pdr ، مدافع هاوتزر QF 4.5 بوصة ، مدافع ثقيلة BL 60 pdr) تم تفريقها للخدمة مع وحدات الحرس الإقليمي (اعتقد القوات البرية) ولا يمكن تصديرها.

مدافع الهاون المشاة التي عفا عليها الزمن في حقبة الحرب العظمى:
- 2000 × 3 بوصات (81 ملم) هاون ستوكس
- مدفع هاون نيوتن 1700 × 6 بوصات (152 مم)

تم استبدالها فقط بقذائف هاون براندت الفرنسية الحديثة (الجميع يستخدمها) في 1936 - 1939. قذائف الهاون الأحدث لها ثلاثة أضعاف مدى مدافع الهاون ستوكس القديمة إلى أقل من 1000 متر وقذائف هاون نيوتن إلى أقل من 2000 متر.

مركبات مدرعة من عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي غير مستخدمة في الاحتياط
- 250 سيارة مصفحة من رولز-رويس مزودة بطائرات M2 Browning HMGs
- 350 × لانشستر 6 × 4 مصفحة مع M2 Browning HMGs
- 250 × Citroen-Kegresse P17 نصف مسارات مصفحة مع M2 Browning HMGs

المركبات المدرعة التي تعود إلى عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي والتي تم تحويلها إلى أدوار محولة
- 1150 سيارة مصفحة من رولز رويس مع M2 Browning HMGs
- 300 × لانشيستر 6 × 4 سيارات مصفحة مزودة بمدافع مشاة قصيرة من طراز فيكرز 47 ملم (أقلعت من الدبابات الخفيفة فيكرز مارك إي من النوع بي)
- 550 × سيارة لانشيستر 6 × 4 مصفحة بمقاس 1 × 2 سم فلاك 38
- 150 × Citroen-Kegresse P17 مع هاون براندت 81 ملم
- 150 × Citroen-Kegresse P17 مع مسدس خفيف OQF 3-pdr Mark II
- 450 × Citroen-Kegresse P17 مع 2 × 2 سم Flak 38

لا أعرف مقدار السيارات المدرعة التي ستساعد الفنلنديين بالفعل ، بالنظر إلى الطقس والتضاريس ، على الرغم من أنني متأكد من أنهم سيأخذون أي شيء يمكنهم الحصول عليه عندما يكون السوفييت على وشك الغزو. سيتم تسليم ناقلات flak (مع 2 سم Flak 38) مع .50 cal M1921 Browning مبردة بالماء HMGs في حوامل مزدوجة لخدمة AA خفيفة. سيتم تسليم ناقلات الهاون بقذائف هاون ستوكس 3 بوصات بدلاً من مدافع هاون براندت الحديثة. يمكن إخراج مسدسات OQF 3-pdr من مسارات نصفية وإعادة تركيبها على عربات قطرها ، ليصبح المجموع 400 × OQF 3-pdr Mark II مدفع خفيف AT. لا تُعتبر مسارات نصف المسارات Citroen-Kegresse P17 بشكل عام ذروة التنقل على الطرق الوعرة ، وربما تكون أكثر فائدة للفنلنديين كجرارات مدفعية أكثر من كونها مركبات قتالية.


المواصفات الأمريكية للدبابات المتوسطة M1919

التسلح: مدفع رئيسي عيار 57 ملم و x1 عيار 7.62 ملم من طراز MG
درع: 6 & # 8211 4mm فولاذ
طاقم العمل: 3
أبعاد: الطول 5.54 م / العرض 2.59 م / الارتفاع 2.67 م
وزن: 13.5 طن
محرك: كريستي 120 حصان 6 أسطوانات بنزين مبرد بالماء
سرعة: 11 كم / ساعة على المسارات أو 22 كم / ساعة على العجلات
نطاق التشغيل: 56 كم على المسارات


الدبابة المتوسطة T1E1: بريطانيا وريث # 39

بدأت مدرسة بناء الدبابات الأمريكية ببناء الدبابات بناءً على التصاميم الأجنبية. على سبيل المثال ، كان أول نجاح حقيقي للبناة الأمريكيين يعتمد على Renault FT. أصبحت النسخة المعاد صياغتها من الخزان ، M1916 6-t Light Tank ، السيارة الرئيسية لوحدات الدبابات الأمريكية لمدة خمسة عشر عامًا. كان التصميم الأجنبي أيضًا أساس خزان متوسط ​​T1E1، أول دبابة أمريكية متوسطة يتم قبولها للخدمة.

من أخطاء بريطانية

كان التعاون الأمريكي مع بريطانيا أقرب حتى من التعاون الفرنسي ، مما نتج عنه Mark VIII International: دبابة ثقيلة تم تصميمها في بريطانيا ، ومجهزة بمحرك أمريكي ، وصُنعت في الولايات المتحدة. بالطبع ، تم تصميم الدبابات المماثلة أيضًا في الولايات المتحدة ، لكن التصميمات ذات الجذور الأجنبية هي التي أصبحت العامل المساعد لتطوير الدبابات الأمريكية ذات الوزن الثقيل.

تطور الوضع مع الدبابات المتوسطة بطريقة مماثلة. بينما كانت هناك محاولات أكثر أو أقل نجاحًا لإنشاء دبابات خفيفة وثقيلة خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت الطبقة المتوسطة غائبة عمليًا. كانت محاولة إنشاء دبابة متوسطة تسمى «Tracklayer Best 75» عبارة عن تصميم يعتمد على جرار Holt 75. بينما كان هذا الجرار بمثابة قاعدة للمركبات المتعقبة في بريطانيا وألمانيا وفرنسا ، فشلت المحاولة الأمريكية. تم بناء نموذج أولي في عام 1917 ، لكنه كان مناسبًا فقط للأغراض الدعائية ، وهو ما برع فيه.

ومع ذلك ، احتاج الجيش الأمريكي إلى دبابة لأكثر من مجرد دعاية. نظر مكتب الذخائر عبر المحيط للإلهام. لم يكن الأمريكيون في عجلة من أمرهم ، حيث كانت الدبابات البريطانية المعاصرة بعيدة كل البعد عن المثالية. سرعان ما أصبح الدبابة المتوسطة Mk.A Whippet عفا عليها الزمن ، وبدا خلفاؤها ، الدبابات المتوسطة Mk.B و Mk.C ، خطوة إلى الوراء.

براءة اختراع تعليق من فيليب جونسون. بعض عناصره تبدو بعيدة عن أن تكون طبيعية

من الجدير بالذكر أنه خلال الحرب العالمية الأولى ، لعبت الدبابات المتوسطة دور الكمان الثاني ، باستثناء شنايدر CA1. لم تصبح فقط أول دبابة فرنسية منتجة بكميات كبيرة ، ولكن أول مجموعة من الوزن المنخفض نسبيًا ، والدروع المناسبة لوقتها ، والتسليح القوي ، بما في ذلك مدفع قصير 75 ملم. قام البريطانيون بتجهيز دباباتهم المتوسطة فقط بالرشاشات ، مما حد من فعاليتها. ومع ذلك ، فإن الدبابة الفرنسية لم تكن خالية من العيوب الحيوية.

كان ويليام تريتون المصمم الرئيسي للدبابات البريطانية في ذلك الوقت. قرب نهاية الحرب ، اكتسب خصمًا جديرًا: الرائد فيليب هنري جونسون. لقد كان الرئيس غير الرسمي لورش الدبابات المركزية في فرنسا وكان يعرف جيدًا عيوب تصميمات تريتون. وفقًا لجونسون ، كانت الدبابات المتوسطة بحاجة إلى خفة الحركة بحيث لم تتمكن تصميمات تريتون من تحقيق تعليق أول دبابات بريطانية ولم تسمح لها بالتسارع إلى ما يزيد عن 12 كم في الساعة.

تألفت تجارب جونسون الأولى ، التي كانت برتبة مقدم بالفعل ، من تركيب نظام تعليق نوابض جديد على Whippet. كان من الواضح أن هذا كان نصف قياس فقط. كان لابد من بناء دبابة جديدة من الصفر ، وهذا ما فعله جونسون.

وفقًا لنظريته ، يجب أن تصل سرعة الدبابة المتوسطة إلى 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة). أخذ Whippet كمصدر إلهام ، صمم دبابة تختلف اختلافًا جذريًا عن تصميمات Tritton. كان الخزان الذي يبلغ وزنه 13.5 طنًا يحتوي على محرك Wolseley Puma 240 حصان ، مما منحه قوة مذهلة تبلغ 17.7 حصان / طن.

هذه كانت البداية فقط. صمم جونسون تعليقًا جديدًا لا علاقة له بـ «المعين» البريطاني. لقد كان ثوريًا وغريبًا: يتكون عنصر الزنبرك من كابل فولاذي ممتد على طول الجانب. إذا انقطع الكبل ، فإن كل الشبح على جانب واحد تفقد الينابيع. خدمة تعليق مثل هذا كان تعذيباً. ومع ذلك ، فإن التصميم يعمل بشكل جيد.

يمكن قول الشيء نفسه عن رابط المسار فيليب جونسون. كانت إحدى الميزات أنه يمكن إمالتها جانبًا ، مما يمنحها قبضة أرضية أفضل على التضاريس المعقدة. كان لكل رابط مسار وسادة خشبية ، مما أدى إلى تحسين القيادة على الطرق.

تم تعديل الدبابة المتوسطة Mk.D ، الخزان الأخير لجونسون. لاحظ القبة خلف الكازمات: هذا هو المكان الذي جلس فيه السائق

تم فهرسة خزان جونسون للدبابات المتوسطة Mk.D. تم بناء العديد من النماذج الأولية في عام 1919. كانت سريعة بشكل مذهل بالنسبة لوقتهم ، لكن التجارب كشفت عن العديد من المشكلات. لم تصبح الدبابة المتوسطة Mk.D أكثر من مجرد تصميم تجريبي ، لكن هذا لم يمنعها من تحقيق مكانتها في التاريخ. لم تكن فقط أول دبابة تتخطى سرعة 30 كم / ساعة ، ولكنها كانت أول دبابة برمائية في العالم. لم تسبح بشكل رائع ، لكن هذا كان بالفعل إنجازًا.

أصبح الفرنسيون مهتمين بالحداثة واختبروا تعليقًا مشابهًا على Char B ، لكن الأمريكيين ذهبوا إلى أبعد من ذلك ، مهتمين بالدبابة ككل.

مجاعة المحرك

ظهرت مسألة شراء إحدى دبابات جونسون في يونيو من عام 1919. الميجور R.E. لعب كالسون ، وهو عضو في لجنة الدبابات البريطانية الأمريكية ، دورًا مهمًا في قرار استخدام مفهوم Mk.D. لم يكن الهدف نسخ الدبابة البريطانية ، ولكن إنشاء دبابة جديدة مشابهة للتصميم البريطاني.

كان هذا مرتبطًا بحقيقة أن الدبابة المتوسطة Mk.D تطلبت تعديلات خطيرة للغاية على طريقة بنائها. يكفي أن نقول إن جونسون وضع السائق في مؤخرة حجرة القتال ، مما أدى إلى ضعف الرؤية. كان التسلح ، المكون من ثلاث رشاشات ، غير مرض أيضًا. لم يكن وضعهم في تجربة الكاسمات الثابتة في الحرب العالمية الأولى يفترض أن الخزان يحتاج إلى برج دوار.

نموذج بالحجم الكامل للدبابة المتوسطة A ، أبريل 1920

في 18 أغسطس 1919 ، تمت الموافقة على متطلبات الدبابة المتوسطة من قبل العميد صمويل د. روكينباخ ، القائد الجديد لسلاح الدبابات. كان Rockenbach مع فيلق الدبابات منذ البداية ولديه خبرة كبيرة في القتال. لقد فهم نوع الدبابة التي يحتاجها مرؤوسوه.

وفقًا للمواصفات الأولية ، فإن الخزان سوف يزن 18 طنًا وبه محرك يمنحه ما لا يقل عن 10 حصان / طن. وستكون السرعة القصوى للدبابة من 19 إلى 20 كم / ساعة ، وتحمل وقودًا كافيًا لقطع مسافة 100 كم. سيتم تسليح الدبابة بمدفع واحد واثنين من الرشاشات. يحمي الدرع الدبابة من الرصاص من عيار البندقية في جميع النطاقات. ومع ذلك ، تمت مراجعة هذا المطلب في 4 نوفمبر 1919. يجب الآن حماية الخزان من الرصاص عيار 12.7 ملم.

يمكن توجيه البندقية عموديًا وأفقيًا

بدأت منظمة جديدة في تطوير الخزان: القسم الفني لسلاح الدبابات في Rock Island Arsenal. كان النموذج بالحجم الكامل جاهزًا في 2 أبريل 1920. اختلف الخزان الناتج بشكل كبير عن تصميم Mk.D ، ولم يكن مجرد نسخة. كان الخزان الجديد تصميمًا مستقلًا وتقدميًا للغاية. لم يبقَ شيء تقريبًا من سلفها البريطاني باستثناء مفهوم الخزان ذي الهيكل الطويل ، ومقصورة القتال الأمامية ، ومقصورة المحرك / ناقل الحركة الخلفي.

تم اتخاذ قرار ببناء دبابتين تجريبيتين في 13 أبريل 1920. الأول تم بناؤه بتعليق أمريكي ، والثاني مع تعليق من الدبابة الأصلية Mk.D. أعطيت الأولوية للتصميم المحلي. تم فهرسة النموذج الأولي للدبابات المتوسطة M1921 ، وتم الانتهاء من تجميعه في ديسمبر من عام 1921.

الدبابة المتوسطة M1921 في Aberdeen Proving Grounds ، فبراير 1922. لا يزال الخزان يحمل مؤشره القديم

بشكل عام ، كان التصميم هو نفسه النموذج الذي تم تقديمه في أبريل عام 1920. ونتيجة للتغيرات في المتطلبات ، زادت كتلة الخزان إلى 18.5 طنًا. كان سمك الدرع 25 مم ، مما يجعل الدبابة المتوسطة M1921 أول دبابة في العالم يتم حمايتها بشكل موثوق من الرشاشات عالية العيار.

لم يكن الدرع العنصر التدريجي الوحيد. على عكس سلفها البريطاني ، حملت M1921 أسلحتها في برجين. كان البرج الرئيسي مزودًا بمدفع 6 pdr (57 ملم) ومدفع رشاش Browning M1919 7.62 ملم. يسمح حامل المسدس بالمرور أفقيًا أو رأسيًا باستخدام كتف. تم استخدام هذا القرار ، المنسوخ من Renault FT ، في العديد من الدبابات الأمريكية حتى عام 1942.

تم تثبيت البرج الثاني (قبة القائد المتضخمة) في سقف البرج الرئيسي ، وتم تركيب مدفع رشاش M1919 آخر فيه. تم وضع السائق في مقصورة السائق ، أمام الهيكل. في المجموع ، كان طاقم الدبابة مكونًا من 4 رجال يعملون في ظروف مريحة إلى حد ما.

يختلف تعليق الدبابة المتوسطة M1921 اختلافًا جذريًا عن التعليق المستخدم في الدبابة المتوسطة Mk.D. تم تصميمه من قبل مهندس يدعى Emil Francis Norelius ، الذي عمل في شركة Holt. مرة أخرى خلال الحرب العالمية الأولى ، صمم Norelius العديد من SPGs على هيكل الجرار. نظرًا لأن كل هذه التصميمات تم بناؤها تحت علامة Holt التجارية ، فقد تم ترك اسم المهندس الموهوب في غموض. كما ظلت مساهمته في تعليق الدبابة المتوسطة M1921 غير معروفة لمعظم الناس.

بدلاً من النظام المعقد مع الكابلات ، اقترح نوريليوس استخدام عناصر التعليق الأكثر تقليدية التي طورها من أجل هولت. يتم التخلي عن ماضي جرار الخزان من خلال ضرس المحرك والعاطلين ، بالإضافة إلى روابط الجنزير. كان هذا التعليق مناسبًا لخزان لم يكن من المتوقع أن يقود بسرعة تزيد عن 20 كم / ساعة. شاشات الدروع القابلة للإزالة تحمي التعليق من نيران العدو.

محرك Murray و Tregurtha الذي قتل عمليا الدبابة المتوسطة M1921

كان كعب أخيل للدبابة المتوسطة M1921 هو المحرك. اختار الجيش الأمريكي شركة Murray و Tregurtha Inc ، المتخصصة في بناء السفن والمحركات البحرية ، كمقاول من الباطن. قررت الشركة عدم إعادة اختراع العجلة وتكييف محرك بحري على شكل V للدبابة. اسميًا ، ينتج المحرك 220 حصانًا ، لكنه في الواقع لم يتجاوز أبدًا 195 حصانًا. وكانت النتيجة أن الدبابة كانت بالكاد قادرة على القيادة أسرع من 16 كم / ساعة في التجارب في أبردين ، والتي بدأت في فبراير من عام 1922. كما كان المحرك غير موثوق به ، مما تسبب في مشاكل إضافية.

استمرت محاولات حل الوضع بالمحرك لمدة أربع سنوات. كان الحل الأسرع هو استخدام محرك أكثر قوة. تم العثور على هذا المحرك بسرعة: محرك الطائرات Liberty L-12 المستخدم في Mk.VIII International. ضاعف المحرك بقوة 338 حصانًا السرعة القصوى للدبابة ، ولكن على حساب الأعطال المستمرة. لا تحدث المعجزات: لم يتم تصميم ناقل الحركة والتعليق لهذا النوع من القوة والسرعة ، وكانت النتائج متوقعة.

خزان متوسط ​​M1922 مع نظام تعليق من النوع Mk.D ذو الخزان المتوسط

وصل الخزان الثاني ، المفهرس متوسط ​​الدبابة M1921 ، إلى أرض الاختبار في أبردين في الأول من مارس عام 1923. كان التسلح والبدن والمحرك والمكونات الأخرى هي نفسها الموجودة في الدبابة المتوسطة M1921. كان الاختلاف الوحيد هو التعليق. قام المهندسون من القسم الفني بنسخ التعليق من الدبابة المتوسطة Mk.D ، ولكن مع بعض التغييرات. بقي التعليق مع الكابل ووصلات الجنزير المائلة مع وسادات خشبية.

أعطت التجارب نتائج معقدة. من ناحية ، سمح تعليق فيليب جونسون للدبابة بالوصول إلى سرعة 26 كم / ساعة ، وهو ما كان أكثر مما هو مطلوب. من ناحية أخرى ، فإن القضايا المتوقعة مع مثل هذا التعليق المعقد جعلت نفسها معروفة. انقطع الكابل الفولاذي عدة مرات. تم استبداله في النهاية بسلسلة ، مما أدى إلى تحسين موثوقية التعليق. ومع ذلك ، ظلت مشاكل المحرك. على الرغم من التنقل المتفوق ، تم رفض تعليق جونسون. خدمة تعليق مثل هذا يمكن أن يحول حياة الطاقم إلى جحيم.

تعليق فيليب جونسون لا يمكن أن يكون أبسط! تخيل الآن أن الكابل ينقطع ...

موافقة مشروطة

على الرغم من مشاكل المحرك ، لم يفقد مكتب الذخائر الأمل في الحصول على الخزان في حالة مقبولة. نتيجة للتجارب ، تقرر التركيز على الدبابة المتوسطة M1921. في عام 1925 ، وقع الجيش الأمريكي عقدًا مع شركة باكارد موتور لتطوير محرك دبابة خاص. في يونيو ، تم تركيب المحرك ذو 8 أسطوانات على شكل V في الدبابة المتوسطة M1921. أظهرت التجارب أن المحرك الجديد كان أفضل من المحرك القديم.

أدت التغييرات المختلفة التي أجريت في عامي 1925 و 1926 إلى زيادة كتلة الخزان إلى 23 طنًا. ومع ذلك ، زادت العناصر الجديدة من نظام الدفع من موثوقيتها ، وظلت السرعة عند مستويات مقبولة.

براءة اختراع مشتركة لتصميم الدبابة المتوسطة M1921. كان ليفين إتش كامبل جونيور مؤلفًا مشاركًا لنوريليوس ، وهو شخصية رئيسية أخرى في القوات المسلحة الأمريكية في سنوات الحرب العالمية الأولى.

كان هذا النجاح سببًا لمزيد من التحسين في تصميم M1921 للدبابات المتوسطة. تم اتخاذ قرار لبناء خزان ثالث ، مؤشر متوسط ​​الخزان T1. منذ أن تم تخفيض ميزانية الجيش بشدة بعد نهاية الحرب ، قررت لجنة الذخائر التخلي عن استخدام اللوحات المدرعة على عربتهم التجريبية. بدلاً من ذلك ، كان الخزان مصنوعًا من الفولاذ الطري ، مما قلل التكلفة عشرة أضعاف (من 52000 دولار إلى 5200 دولار). نظرًا لأنه كان من المتوقع أن يكون الخزان موضوعًا للاختبار ، فقد كان القرار قائمًا على أسس جيدة.

خزان متوسط ​​T1 ، أسباب إثبات أبردين ، يوليو 1927

كان الخزان الذي تم بناؤه في مايو 1927 تكرارًا للدبابة M1921. كان نظام التعليق مماثلاً لسابقه ، بصرف النظر عن مسارات "الهيكل العظمي" الجديدة التي صممها هاري نوكس. كانت روابط الجنزير هذه أكثر ملاءمة للسرعات العالية. لم يتغير تصميم البرج تقريبًا. تم تغيير الهيكل بشكل طفيف ، معظمها مقصورة المحرك.

كانت كتلة الدبابة 19.9 طنًا ، وأعطاها محرك باكارد 200 حصان أكثر من 10 أحصنة / طن التي أرادها الجيش. حققت الدبابة سرعة 18 كم / ساعة في التجارب التي بدأت في يوليو عام 1927 ، وبلغت 22.5 كم / ساعة مرة واحدة. وفقا للجيش الأمريكي ، هذا لم يكن كافيا. من ناحية أخرى ، كان الخزان موثوقًا للغاية. لم يكن من المستغرب ، بعد انتهاء التجارب ، أن تصر لجنة الذخائر على توحيد الخزان. في 2 فبراير 1928 ، تم قبوله في الخدمة بموجب مؤشر متوسط ​​الدبابة M1.

الدبابة المتوسطة M1 وطاقمها ربيع عام 1928

يتوقع المرء أن 6 سنوات من التجربة والخطأ كانت ستمنح الأمريكيين دبابة متوسطة كاملة التجهيز. كانت المشكلة أن هذا كان في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، وكان مفهوم الدبابة المتوسطة Mk.D قد عفا عليه الزمن بحلول ذلك الوقت. والأسوأ من ذلك ، أطلق قسم الذخائر برنامجًا لتطوير خزان متوسط ​​جديد بوزن 15 طنًا في عام 1925. وقد ألهم نجاح تصميم آخر من تصميمات Knox ، Light Tank T1E1 ، فكرة بناء نسخة مكبرة. من خريف عام 1926 فصاعدًا ، قاد هاري نوكس تطوير هذا الخزان المتوسط ​​، الذي تم فهرسته مبدئيًا للدبابات المتوسطة M1924.

في ربيع عام 1928 ، تم إلغاء توحيد الخزان المتوسط ​​M1 ، وعاد إلى تسمية الدبابة المتوسطة T1. سكب جون والتر كريستي الزيت على تلك النار ، ودخل المنافسة بشكل غير متوقع مع سيارته M1928. في عام 1931 ، تنافست ثلاث دبابات على لقب الدبابة الأمريكية المتوسطة بدلاً من دبابة واحدة. بحلول ذلك الوقت ، سقط الدبابة المتوسطة T1 في الخلف.

مدفع هاوتزر عيار 75 ملم من طراز M1920 في برج T1 متوسط ​​الحجم

على الرغم من هذا التحول في الأحداث ، لم ينته العمل على الدبابة المتوسطة T1. بالنسبة للمبتدئين ، تم تركيب مدفع هاوتزر عيار 75 ملم M1920. أدى هذا إلى تحسين قوة نيران الدبابة بشكل كبير.أظهرت التجارب على صاروخ M1917 الخفيف أن ضربة من قذيفة هاوتزر حطمت ألواحها المدرعة إلى قطع. على الرغم من هذا التأثير المثير للإعجاب ، تم إرجاع مسدس الدبابة الأصلي. جرت المحاولة الثانية لتثبيت محرك Liberty L-12 في أبريل من عام 1932. وأصبح الخزان المحدث معروفًا باسم الدبابة المتوسطة T1E1.

تم إرسال الدبابة إلى Fort Benning ، الموقع الرئيسي لدبابات المشاة الأمريكية. تم تضمين الدبابة في شركة الدبابات الثانية ، والتي تم تعديلها إلى شركة المشاة رقم 67 في أكتوبر من عام 1932. أصبحت فورت بينينج ساحة معركة للمنافسين الثلاثة: الدبابة المتوسطة T1E1 ، والدبابة المتوسطة T2 ، والدبابة المتوسطة القابلة للتحويل كريستي T3.

الدبابة المتوسطة T1E1 في سرية المشاة 67 مسلحة بالدبابات المتوسطة. تلقت الدبابة اسمًا شخصيًا ، "فو مانشو" ، على اسم شرير خيالي

من ناحية ، ورثت الدبابة المتوسطة T1E1 جميع مشاكل الدبابة المتوسطة M1921 جنبًا إلى جنب مع محركها. تمت متابعة الخزان بسبب الأعطال المستمرة للهيكل ونظام الدفع. من ناحية أخرى ، نمت سرعتها إلى 40 كم / ساعة.

تبين أن التنقل في الدبابة المتوسطة الأخف وزنًا T2 لم يكن أفضل من منافسها. كانت السرعة القصوى العملية 32 كم / ساعة. التعليق ، وهو أيضًا سليل جرار ، لم يسمح له بالذهاب بشكل أسرع. لم يكن التسلح أفضل بشكل خاص. كان لبنادق 47 و 37 ملم اختراق أفضل قليلاً من البنادق 6-pdr. في الوقت نفسه ، كانت حجرة القتال في الدبابة المتوسطة T1E1 أكثر اتساعًا ، وكان هناك إمكانية لتثبيت بندقية أكثر قوة.

أظهرت التجارب بسرعة أن كلا الخزانين المصممين من قبل قسم الذخائر كانا أدنى من دبابة كريستي ، والتي كانت أسرع وأكثر موثوقية بشكل ملحوظ. لم يكن دروعها وتسليحها بنفس جودة منافسيها ، لكن القدرة العالية على المناورة كانت أحد أهم العوامل للجيش الأمريكي. كان مدفع المشاة 37 ملم والمدفع الرشاش المحوري كافيين لدعم المشاة.

نتيجة لذلك ، كان معظم تطوير الدبابات الأمريكية المتوسطة في الثلاثينيات يتعلق بمركبات القيادة القابلة للتحويل. واصلت الدبابات المتوسطة T3E2 و ​​T4 تصميمات كريستي ، بينما تركت الدبابات المتوسطة T1 و T2 في ساحة خردة التاريخ.

عاش الدبابة المتوسطة M1922 حياة قاسية ، لكنها تجنبت ساحة الخردة

تم إلغاء الخزان المتوسط ​​M1921 والخزان المتوسط ​​T1E1. أما بالنسبة للدبابة المتوسطة M1922 ، فقد تم إنقاذها. تم ترك الخزان في متحف دبابات أبردين ، ونجا من الشطب الضخم للمعارض في عام 1952 ، ونجا لأكثر من نصف قرن من التعرض للعناصر. حاليًا ، يمكن العثور على الخزان في أنيستون ، ألاباما ، بعد نقل متحف دبابات أبردين إلى فورت لي. حاليًا ، تنتظر الدبابة قرارًا بشأن وجهتها النهائية.

تمت الترجمة بواسطة بيتر سامسونوف. اقرأ المزيد من مقالات الدبابات المثيرة للاهتمام على مدونته Tank Archives.


أ بوجي عبارة عن هيكل أو إطار يحمل مجموعة عجلات ، متصلة بمركبة & # 8212a تجميع فرعي معياري للعجلات والمحاور. تأخذ العربات أشكالًا مختلفة في وسائط النقل المختلفة. قد تظل العربة متصلة بشكل طبيعي أو يمكن فصلها بسرعة وقد تحتوي على تعليق بداخلها ، أو تكون صلبة ويمكن تعليقها بدورها على قطب ، كما هو معتاد في عربة أو قاطرة سكة حديدية ، بالإضافة إلى التوصيل والتعليق ، أو الإمساك بها في مكانه بوسائل أخرى.

مسار مستمر هو نظام دفع السيارة المستخدم في المركبات المتعقبة، تعمل على شريط مستمر من الأسطح أو لوحات الجنزير مدفوعة بعجلتين أو أكثر. توزع مساحة السطح الكبيرة للمسارات & # 160 وزن السيارة أفضل من الإطارات الفولاذية أو المطاطية على مركبة معادلة ، مما يتيح للمركبات المتعقبة باستمرار اجتياز الأرض الناعمة مع احتمال أقل للوقوع في الانتظار بسبب الغرق.

ال خزانات BT كانت عبارة عن سلسلة من الدبابات السوفيتية الخفيفة التي تم إنتاجها بأعداد كبيرة بين عامي 1932 و 1941. كانت مدرعة خفيفة ، ولكنها جيدة التسليح بشكل معقول في وقتها ، وكانت تتمتع بأفضل حركة من جميع الدبابات المعاصرة. كانت الدبابات BT معروفة باللقب بيتكا من الاختصار ، أو تصغيره بيتوشكا. كان خليفة الدبابات BT هو الدبابة المتوسطة T-34 الشهيرة ، والتي تم تقديمها في عام 1940 ، والتي من شأنها أن تحل محل جميع الدبابات السوفيتية السريعة ودبابات المشاة والدبابات المتوسطة في الخدمة.

ال بانزر الثاني هو الاسم الشائع المستخدم لعائلة الدبابات الألمانية المستخدمة في الحرب العالمية الثانية. كان التعيين الألماني الرسمي بانزركامب فاجن II.

ال بانزركامب فاجن الثالث، المعروف باسم بانزر الثالث، دبابة متوسطة طورتها ألمانيا في ثلاثينيات القرن الماضي ، واستخدمت على نطاق واسع في الحرب العالمية الثانية. كانت تسمية الذخائر الألمانية الرسمية sd.kfz. 141. كان الهدف منه محاربة مركبات القتال المدرعة الأخرى والخدمة جنبًا إلى جنب مع ودعم Panzer IV المشابه ، والذي تم تصميمه في الأصل لدعم المشاة. ومع ذلك ، عندما واجه الألمان T-34 الهائل ، كانت هناك حاجة إلى مدافع أقوى مضادة للدبابات ، وبما أن Panzer IV كان لديه إمكانات تطوير أكبر مع حلقة برج أكبر ، فقد أعيد تصميمه لتركيب مسدس KwK 40 طويل الماسورة 7.5 سم . قامت Panzer III بتبديل الأدوار بشكل فعال مع Panzer IV ، اعتبارًا من عام 1942 ، تم تثبيت الإصدار الأخير من Panzer III على 7.5 سم KwK 37 L / 24 والتي كانت مناسبة بشكل أفضل لدعم المشاة. توقف إنتاج Panzer III في عام 1943. ومع ذلك ، فإن هيكل Panzer III قادر على توفير هياكل لبندقية Sturmgesch & # 252tz III الهجومية حتى نهاية الحرب.

تعليق هو نظام الإطارات وهواء الإطارات والينابيع وممتصات الصدمات والوصلات التي تربط السيارة بعجلاتها وتسمح بالحركة النسبية بين الاثنين. يجب أن تدعم أنظمة التعليق كلاً من الثبات على الطريق / المناولة وجودة الركوب ، والتي تتعارض مع بعضها البعض. يتضمن ضبط أنظمة التعليق إيجاد الحل الوسط المناسب. من المهم أن يحافظ نظام التعليق على تلامس عجلة الطريق مع سطح الطريق قدر الإمكان ، لأن كل قوى الطريق أو الأرض التي تعمل على السيارة تفعل ذلك من خلال رقع التلامس للإطارات. كما أن نظام التعليق يحمي السيارة نفسها وأي بضائع أو أمتعة من التلف والبلى. قد يكون تصميم التعليق الأمامي والخلفي للسيارة مختلفًا.

ال خزان الطراد كان مفهوم دبابة بريطاني لفترة ما بين الحربين للدبابات المصممة كسلاح فرسان مدرع وميكانيكي حديث ، كما يتميز عن دبابات المشاة. تم تطوير دبابات الطراد بعد فشل تصاميم الدبابات المتوسطة في الثلاثينيات من القرن الماضي في إرضاء الفيلق المدرع الملكي. تم تصميم مفهوم خزان الطراد من قبل Giffard Le Quesne Martel ، الذي فضل العديد من الدبابات الخفيفة الصغيرة لتجميع خصم ، بدلاً من عدد قليل من الدبابات المتوسطة باهظة الثمن وغير المرضية. تحمل دبابات الطراد "الخفيفة" دروعًا أقل وكانت أسرع في المقابل ، بينما كانت الدبابات "الثقيلة" تحتوي على دروع أكثر وكانت أبطأ قليلاً.

ال دبابة ، كروزر ، إم كيه الثالث، والمعروف أيضًا برقم مواصفات هيئة الأركان العامة A13 مارك الأول، كانت دبابة طراد بريطانية في الحرب العالمية الثانية. كانت أول دبابة طراد بريطانية تستخدم نظام تعليق كريستي ، والذي أعطى سرعات أعلى وأداء أفضل عبر البلاد ، حيث استخدمت نماذج دبابات الطراد السابقة نظام التعليق ثلاثي العجلات.

ال Entwicklung سلسلة، والمعروف أكثر باسم سلسلة E، كانت محاولة في أواخر الحرب العالمية الثانية من قبل ألمانيا النازية لإنتاج سلسلة موحدة من تصاميم الدبابات. كان من المقرر أن تكون هناك تصميمات قياسية في خمس فئات مختلفة للوزن يتم من خلالها تطوير العديد من المتغيرات المتخصصة. كان هذا يهدف إلى عكس اتجاه تصاميم الخزانات المعقدة للغاية التي أدت إلى معدلات إنتاج منخفضة وعدم موثوقية ميكانيكية.

ال دبابة ثقيلة M103 كانت مركبة عسكرية خدمت في جيش الولايات المتحدة وقوات مشاة البحرية الأمريكية خلال الحرب الباردة. تم سحب آخر دبابة M103 من الخدمة في عام 1974. كانت M103 آخر دبابة ثقيلة يستخدمها الجيش الأمريكي مع تطور مفهوم الدبابة القتالية الرئيسية ، مما جعل الدبابات الثقيلة عفا عليها الزمن.

تعليق هورستمان هو نوع من أنظمة التعليق المجنزرة التي ابتكرها المهندس البريطاني سيدني هورستمان في عام 1922. وقد استخدم على نطاق واسع في تصميمات الدبابات في حقبة الحرب العالمية الثانية ولكن في حقبة ما بعد الحرب اقتصرت بشكل متزايد على التصميمات البريطانية. كان آخر دبابة تستخدم هذه الآلية هو Chieftain ، الذي تم تصميمه في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي.

يناقش هذا المقال دبابات فترة ما بين الحربين.

الدبابات كانت نظام أسلحة مهمًا في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أن الدبابات في سنوات ما بين الحربين كانت موضوع بحث واسع النطاق ، إلا أن الإنتاج اقتصر على أعداد صغيرة نسبيًا في عدد قليل من البلدان. ومع ذلك ، خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت معظم الجيوش الدبابات ، ووصلت مستويات الإنتاج إلى الآلاف كل شهر. اختلف استخدام الدبابات والعقيدة والإنتاج على نطاق واسع بين الدول المقاتلة. بحلول نهاية الحرب ، كان هناك إجماع حول عقيدة الدبابات وتصميمها.

جون والتر كريستي كان مهندسًا ومخترعًا أمريكيًا. اشتهر بتطوير نظام تعليق كريستي المستخدم في عدد من تصميمات الدبابات في حقبة الحرب العالمية الثانية ، وأبرزها السوفييت BT و T-34 ، ودبابات Covenanter و Crusader Cruiser البريطانية ، بالإضافة إلى Comet الثقيلة الطراد خزان.

ال AMX 50 أو AMX-50 كانت دبابة فرنسية ثقيلة تم تصميمها في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة. تم اقتراحه ، على التوالي ، على أنه دبابة قتالية فرنسية متوسطة وثقيلة ورئيسية ، تضم العديد من الميزات المتقدمة. تم إلغاؤه في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، بسبب الظروف الاقتصادية والسياسية غير المواتية بعد تأخيرات خطيرة في التنمية.

ال تعليق زنبركي عمودي حلزوني النظام هو نوع من نظام تعليق المركبات. تم تركيب هذا النوع من نظام التعليق بشكل أساسي على الدبابات الأمريكية والإيطالية والمركبات القتالية المدرعة بدءًا من الثلاثينيات حتى نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945.

أ دبابة قتال رئيسية (MBT) ، المعروف أيضًا باسم a دبابة قتالية أو خزان عالمي، عبارة عن دبابة تملأ دور النيران والمناورة المباشر المحمي بالدروع للعديد من الجيوش الحديثة. سمح تطوير محركات أكثر قوة في حقبة الحرب الباردة وأنظمة تعليق أفضل ودروع مركبة أخف وزنًا للدبابة بالحصول على القوة النارية لدبابة فائقة الثقل وحماية دروع دبابة ثقيلة وتنقل دبابة خفيفة كل ذلك في حزمة مع وزن خزان متوسط. خلال الستينيات من القرن الماضي ، استبدلت MBT جميع الدبابات الأخرى تقريبًا ، ولم يتبق سوى بعض الأدوار المتخصصة ليتم شغلها بتصميمات أخف وزنًا أو أنواعًا أخرى من المركبات القتالية المدرعة.

ال النمر الأول، دبابة ألمانية ثقيلة من الحرب العالمية الثانية ، تعمل منذ عام 1942 في إفريقيا وأوروبا ، وعادة ما تكون في كتائب دبابات ثقيلة مستقلة. تم تعيينه Panzerkampfwagen VI Ausf H أثناء التطوير ولكن تم تغييره إلى Panzerkampfwagen VI Ausf E أثناء الإنتاج. أعطت النمر الأول للجيش الألماني أول مركبة قتالية مدرعة ركبت على مدفع KwK 36 مقاس 8.8 سم. تم بناء 1،347 بين أغسطس 1942 وأغسطس 1944. بعد أغسطس 1944 ، تم إيقاف إنتاج Tiger I تدريجياً لصالح Tiger II.

T7 سيارة قتالية كان نموذجًا أوليًا لتصميم دبابة خفيفة تابعة للولايات المتحدة في فترة ما بين الحربين. يمكن أن تعمل على عجلات مطاطية على الطرق أو تثبيت مسارات للاستخدام عبر البلاد. على الرغم من كونه مناسبًا في بعض المناطق ، إلا أنه يفتقر إلى التسلح مقارنة بالمركبات المعاصرة وتم إلغاء المشروع بعد بناء واحدة فقط.


T1 Light Tank (سلسلة)

كان الطريق الأمريكي إلى دبابة قتالية محلية قابلة للحياة عملية طويلة وبطيئة. زودت الحرب العالمية الأولى (1914-1918) الجيش الأمريكي بالتعرض لساحة المعركة اللازمة لتقدير النوع في الخدمة جنبًا إلى جنب مع قوات الفرسان والمشاة ، لكن هذه الأمثلة في اللعب كانت من مواليد بريطانيا وفرنسا. ما كان مطلوبًا هو حل محلي يكون قادرًا على القتال واقتصاديًا وجاهزًا للإنتاج الضخم في حالة اندلاع حرب أخرى في أوروبا.

على هذا النحو ، أعار العديد من مصممي السيارات مواهبهم لمتطلبات الجيش الأمريكي الدائم. ربما كان أشهر أفراد المجموعة هو J. Walter Christie الذي كان مهتمًا بإدارة الذخائر في العديد من تصميمات الجنزير والعجلات للمدفعية ذاتية الدفع أثناء الحرب. من هنا جاءت سلسلة من الدبابات المتوسطة ، لكن لم يجد أي منها استحسانًا مع توجه سلطات الجيش إلى منتصف عام 1920. استمر والتر في صنع اسم لنفسه من خلال نظام تعليق كريستي الذي أصبح مستخدمًا على نطاق واسع في مجموعة متنوعة من الدبابات في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي.

كان هاري أ.نوكس مصمم سيارات آخر لفت انتباه الجيش وتم تعيينه من قبل Rock Island Arsenal (RIA) لتطوير دبابة جديدة بناءً على خبرته (وشركته) في بناء السيارات والشاحنات للحرب مجهود. بدأت Knox بتنفيذ مشروع "T1 Light Tank" ليحل محل رينو FT-17 الفرنسية في الخدمة الأمريكية - أعاد الجيش تصميم M1917 6-Ton. في وقتها ، كانت FT-17 ثورة في تصميم الدبابة لأنها ركبت تسليحها الأساسي في برج عبور. شكّل طاقمان من مشغلي نظام الخزان الخفيف هذا وأثبت جدارته في القتال الذي أعقب ذلك. كان هدف Knox هو إنتاج مركبة قتالية خفيفة مماثلة على الرغم من موثوقيتها بشكل أفضل وقوة نيران مركزة محسّنة ، لذلك تم تصميم T1 حول هذه الصفات. علاوة على ذلك ، سعت Knox إلى ابتكار هيكل أساسي من شأنه / يمكن استخدامه عبر مجموعة كاملة من المركبات ذات الصلة - مما يوفر الإجراء الاقتصادي الذي كان مناسبًا جدًا للجيش.

كان التسلح المقترح مدفعًا رئيسيًا من طراز M1916 مقاس 37 ملم إلى جانب مدفع رشاش محوري عيار 0.30 - وكلاهما مثبت على الوجه الأمامي للبرج. كان أحد الاختلافات الرئيسية في T1 مقارنةً بتصميمات الخزان الأمريكية السابقة هو وضع المحرك في مقدمة الهيكل (بدلاً من الجزء الخلفي). أجبر ذلك مقصورة الطاقم والبرج على الجلوس فوق المؤخرة. سيطر ترتيب الجنزير والعجلات على جوانب السيارة ودرع يصل سمكه إلى 10 ملم.

تم تجربة مركبة تجريبية من طراز T1 من عام 1927 إلى عام 1928 وأثبتت النتائج أنها واعدة بما يكفي لدرجة أن الجيش تعاقد مع جيمس كننغهام ، شركة سون آند أمبير في روتشستر ، نيويورك لبناء مجموعة من ست دبابات أخرى في شكلين: أربعة منها على الأقل أصبحت تم بناء معيار "T1E1 Light Tank" واثنان لتصميم ناقل البضائع. اختلف T1E1 عن T1 الأصلي في أنه تم تقصير بدنه ونقل خزانات الوقود الخاصة به. تضمنت أبعاد T1E1 طولًا يبلغ 12.7 قدمًا وعرضًا 5.9 قدمًا وارتفاعًا 7.1 قدمًا. بلغ الوزن 7.8 طن. تم استخدام محرك بنزين Cunningham بقوة 110 حصان لقيادة ترتيب الجنزير والعجلات ويمكن أن تصل السيارة إلى سرعات تصل إلى 17 ميلاً في الساعة على طرق معدة.

تم اختبار الدفعة المكونة من أربعة أفراد بدقة في عام 1928 وتبين أنها موثوقة تمامًا. سمح ذلك بتوحيد T1E1 تحت تسمية "Light Tank، M1" ولكن النوع لم يتم إنتاجه بشكل متسلسل كما هو متوقع (جادل البعض بالموضع الخلفي للمحرك وكانت هناك مخاوف من دخول أبخرة خطيرة إلى حجرة القتال). ثم تبع "T1E2" في عام 1929 وهذا العرض درع إضافي (حوالي 16 ملم) ولكن التغيير جاء على حساب الوزن لذلك تم تركيب محرك (132 حصانا). ومع ذلك ، بالكاد وصلت السرعات إلى 16 ميلاً في الساعة.

أصبح "T1E3" الفرع التالي لخط T1 وكان هذا تعديلاً للطراز T1E1 السابق الذي شوهد في عام 1930. وقد جلب مدفعًا عالي السرعة ودرعًا أثقل من T1E2 ولكنه جسديًا بشكل أو بآخر T1E1. وصلت السرعات إلى أكثر من 21 ميلاً في الساعة ويوفر نظام التعليق الجديد كلياً راحة أكبر أثناء القيادة.

في عام 1932 وصل "T1E4" وهذا ، مرة أخرى ، كان يعتمد على عرض T1E1 السابق. تم الآن نقل حجرة المحرك إلى الجزء الخلفي من الهيكل ووضع البرج فوق السفن الوسطى. يعد نظام التعليق الجديد كليًا برحلة أفضل ، وحل محل البندقية طراز 1924 37 ملم (التي تغذيها المجلات ذات 5 جولات) التسلح الأصلي. بينما تم استخدام محرك T1E1 لأول مرة في اختبار T1E4 ، استبدلت وحدة Cunningham بقوة 140 حصانًا في نهاية المطاف في الوقت المناسب وتم تحقيق سرعات تقترب من 20 ميلاً في الساعة.

أعطيت "T1E5" مخطط تحكم جديد مع نظام فرملة وحمل محرك كننغهام 140 حصان الذي أثبت بعض صفات الصوت. تبع ذلك "T1E6" في عام 1932 والذي كان مقره في النموذج الأولي T1E4. كان المحرك من طراز American-LaFrance and Foamite Corp. V12 بنزين بقوة 244 حصانًا ولكن وزن السيارة زاد عن 9 أطنان. ومع ذلك ، فإن قوة الخرج ونسبة القوة إلى الوزن المجمعة للخزان الجديد توفر القيادة اللازمة للحفاظ على سرعة السيارة في نطاق 20 ميلاً في الساعة.

أصبحت T1 Light Tank ، وجميع شقيقاتها ، مساعي محدودة الخدمة من جانب جيش الولايات المتحدة واستخدمت بشكل صارم كأسرة اختبار لمختلف الصفات المتعلقة بالحرب الآلية. تم بناء T1E1 فقط بما يتجاوز مثال واحد ولكن المجموعة خدمت الجيش والصناعة الأمريكية في هذا الصدد ، بشكل جيد في توفير الإطار اللازم عند متابعة تصميمات الدبابات ذات التعقيد الأكبر. قبل نهاية الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، أصبحت الولايات المتحدة رائدة عالميًا في تصميم وإنتاج الدبابات ، لكن كان عليها أن تشكر العمل المنجز في الثلاثينيات على موقعها على المسرح العالمي.


شاهد الفيديو: From the Vault: M1919A4 Browning Machine Gun (شهر اكتوبر 2021).