بودكاست التاريخ

هوكر سي فيوري إف بي 11

هوكر سي فيوري إف بي 11

هوكر سي فيوري إف بي 11

كان Hawker Sea Fury FB.11 هو نسخة الإنتاج الرئيسية من Sea Fury ، وتم إنتاجه بعد أن تقرر استخدام الطائرة كمقاتلة قاذفة بدلاً من مقاتلة التفوق الجوي.

دخلت الطائرة Sea Fury Mk.X الأصلية الخدمة في أغسطس 1947. وفي فبراير 1948 ، تبعتها طائرة Seafire 47 التي تعمل بالطاقة Griffon ، وقرر الأسطول الجوي استخدام هذه الطائرة كمقاتلة التفوق الجوي الرئيسية ، في حين أن Sea Fury تصبح قاذفة قنابل مقاتلة.

تم بالفعل تنفيذ مسارات ذات مخازن إضافية باستخدام النموذج الأولي SR666 ، بينما أجرى Mk.X TF923 اختبارات باستخدام عوامات الدخان والصواريخ وقنابل 1000 رطل. وبالتالي ، كان من السهل جدًا على شركة Hawker استبدالها بإنتاج FB.11 ، بدءًا من الطائرة رقم 51 في خط إنتاجها ، TF956. في نهاية المطاف ، تم بناء 565 طائرة من طراز FB.11 من أجل ذراع الأسطول الجوي ، وتم تسليمها بمعدل حوالي عشرة طائرات شهريًا بين عامي 1948 و 1951.

تم تسليح Sea Fury FB.11 بنفس مدفع 20 ملم مثل Mk.X. يمكن أن تحمل قنبلتين 500 رطل أو 1000 رطل ، واثني عشر صاروخًا من طراز 3 بوصات أو أربعة صواريخ تربلكس 180 رطلاً تحت الأجنحة ، بالإضافة إلى خزانين لإسقاط الوقود سعة 45 أو 90 جالونًا. على الرغم من الزيادة في الوزن المحمل ، كان الأداء مشابهًا لأداء Mk.X.

دخلت FB.11 الخدمة برقم 802 السرب في مايو 1948 ، وخدم في النهاية مع الأسراب 801 و 802 و 803 و 804 و 805 و 807 و 808. شهدت الخدمة طوال الحرب الكورية ، ولكن تم سحبها بعد نهاية الحرب بوقت قصير.

المحرك: Bristol Centaurus XVIII
القوة: 2،550 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 38 قدمًا 4 / بوصة
الطول: 37 قدمًا بما في ذلك خطاف الذيل ، 34 قدمًا 8 بوصة بدون
الارتفاع: 15 قدمًا 10 بوصة
الوزن الفارغ: 9240 رطل
الوزن المحمل: 12500 رطل
أقصى وزن: 14،650 رطل
السرعة القصوى: 460 ميلا في الساعة
الوقت حتى 30000 قدم: 10.8 دقيقة
سقف الخدمة: 35800 قدم
المدى: 700 ميل بالوقود الداخلي ، 1040 ميل مع خزانات الهبوط السفلية
التسلح: أربعة مدافع من طراز Hispano Mk 5 عيار 20 ملم
حمولة القنابل: قنبلتان 500 رطل أو 1000 رطل ، اثني عشر صاروخًا مقاس 3 بوصات أو أربعة صواريخ تربلكس بوزن 180 رطلاً


هوكر سي فيوري FB.11

تم تصميم Hawker Fury كإصدار أصغر وأخف وزنًا من Hawker Tempest. كانت Sea Fury هي النسخة البحرية ، بأجنحة قابلة للطي وخطاف الذيل. كانت Sea Fury FB.11 قاذفة قنابل مقاتلة قادرة على حمل القنابل والصواريخ تحت أجنحتها. ذهبت معظم 860 Sea Furys التي تم بناؤها إلى البحرية الملكية ، بما في ذلك 60 Mk.20 نسخة للمدرب بمقعدين. كانت طائرات RCN الـ 74 من طراز FB.11 تعتمد على الشاطئ وعلى حاملة الطائرات HMCS Magnificent. خدم Sea Furys مع RCN حتى تقاعدوا في عام 1956.

كانت Sea Fury واحدة من أسرع الطائرات ذات المحركات المكبسية التي تم بناؤها نتيجة لذلك ، وقد تم استخدام بعض الفائض من Sea Furies بنجاح في سباقات الهواء المفتوحة. تمت استعادة أخرى إلى حالة الطيران الأصلية وكثيرا ما شوهدت في المعارض الجوية في كل من أوروبا وأمريكا الشمالية.


تاريخ هوكر سي فيوري FB.11 VR930

تم الحصول على التاريخ من RNHF & # 8211 تم تسليمها إلى البحرية الملكية في RNAS Culham في مارس 1948 ، VR930 من مايو إلى ديسمبر 1948 في الخدمة التشغيلية مع سرب 802 على متن HMS Vengeance وفي RNAS Eglinton. ديسمبر 1948 إلى أغسطس 1953 ، تم عقد VR930 في وحدات الطائرات القابضة أنثورن وأبوتسينش وسيمباوانج وفليتلاندز. خضعت لإصلاح من الفئة 4 في Royal Naval Aircraft Yard Donibristle ، وعادت إلى خدمة الخط الأمامي مرة أخرى مع سرب 801. بين أغسطس 1953 ويوليو 1954 ، طارت 284 ساعة أخرى مع السرب قبل الذهاب إلى RNAY Fleetlands لإعادة التهيئة. تم احتجازها في الاحتياطي في أنثورن ولوسيموث قبل نقلها إلى وحدة متطلبات الأسطول في هورن (الآن مطار بورنماوث) في نوفمبر 1959. مع هذه الوحدة طارت لمدة 828 ساعة أخرى ، وعندما تم وضعها للتخلص منها في يناير 1961 ، كانت قد طارت إجمالي ما يقرب من 1280 ساعة أثناء خدمتها النشطة. في & # 8216 التقاعد & # 8217 ، أمضت عدة سنوات في RAF Colerne ، وفترات في RNAS Yeovilton و Boscombe Down قبل الانضمام إلى RNHF.

إن العمل المنجز على Warbird هو بالتأكيد الفضل لفريق الترميم.


Hawker Sea Fury FB11 للبيع: & # 8220Airframe كامل جدا ، تحت الترميم & # 8221

ضربت سيارة هوكر سي فيوري إف بي 11 موديل 1950 في الأسواق. تخضع الآلة للترميم من قبل Pacific Fighters of Idaho Falls ، المعرف ID ، ويتم وصف هيكل الطائرة بأنه & # 8220 مكتمل للغاية. & # 8221 يتم تشغيله بواسطة Wright R-3350-26W الذي تم إصلاحه بواسطة N.A.S. ألاميدا.

اكتملت أعمال الترميم: تحويل المحرك R-3350 تحويل المقعد الخلفي و # 8211 بواسطة Sanders Aircraft Technologies استعادة هيكل الطائرة الأجنحة المستعادة & # 8211 إعادة بناء 90 ٪ مكتملة من معدات الهبوط المعاد بناؤها F-102 العجلات والفرامل أبواب التروس # 8211 تحتاج إلى إعادة تشكيل العديد من الأجزاء إما جديدة أو تم إصلاحها إلى 0 حالة زمنية. التاريخ: هوكر Sea Fury WN. تم بناء رقم البناء 41H / 656822 على أنه Mk II للبحرية الملكية. تاريخ خدمتها في البحرية الملكية غير معروف في هذا الوقت. في الخمسينيات من القرن الماضي كانت جزءًا من عملية البيع للعراق وأصبحت واحدة من شركات بغداد فيوري. تم استرداد هذا Sea Fury من الحلوى العراقية من قبل Ed Jurist و David Tallichet في عام 1979.

يمكن للمشتري أن يختار إكمال Sea Fury بواسطة Pacific Fighters أو نقل المشروع وإكماله في المتجر الذي يختاره. إنه متاح حاليًا مقابل 630،000 دولار. انقر هنا للتحقق من القائمة الكاملة.


هوكر سي فيوري

تعد Warbirds في FS نوعًا فريدًا وصعبًا ، حيث تمزج بين سحر وخصوصيات الطائرات القديمة مع جرعة سخية (وربما قاتلة) من الطاقة. على الرغم من أنه لا يمكنك "إطلاق النار على الأشياء" في FS ، إلا أن هناك شيئًا مرضيًا للغاية بشأن إكمال روتين أكروبات دقيق في صاروخ مدفوع بالدعامة. ولكن قبل أن تفكر في ذلك ، فإن مجرد تعلم كيفية الوصول إلى واحدة دون قتل نفسك الافتراضي سوف يبقيك مشغولاً لأسابيع.

كانت طائرة هوكر سي فيوري واحدة من آخر وأقوى الطائرات العسكرية ذات المحركات المكبسية. ينحدر Sea Fury من الإعصار و Tempest في زمن الحرب ، وقد ظهر لأول مرة في سبتمبر 1946 ، بعد فوات الأوان للمشاركة في الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، فقد حلقت Sea Furies في الحرب الكورية ، وفي التاسع من أغسطس 1952 ، نُسب الفضل إلى طيار Sea Fury LT Carmichael من ذراع Fleet Air بإسقاط طائرة كورية شمالية MiG 15.

لكن يكفي درس التاريخ ، دعونا نلقي نظرة على نسخة FS. تم إعادة إنتاجه بأمانة من أجل Flight Simulator بواسطة السادة David Hanvey و Paul Barry ، هذا الملف بحجم 19.5 ميجا بايت متوافق مع FS2004 / FS2002 / CFS2. إنه متاح هنا. هناك أيضًا تصحيح ترقية يعالج عددًا من المشكلات المرئية البسيطة.

يتم تضمين نوعين (مع وخزانات بدون إسقاط) وأربعة كبد. هناك WH588 ، وهي طائرة FB11 تابعة للبحرية الملكية الأسترالية من سرب 124 - والتي لا تزال موجودة كطائر حربي ، ونماذج البحرية الملكية الكندية والبحرية الملكية الهولندية ، و Fleet Air Arm VR930 المشؤوم. خدمت طائرة البحرية الملكية السابقة في الأصل مع السرب 802 في عام 1948. تم ترميم VR930 لاحقًا وتجول في دائرة العرض الجوي في المملكة المتحدة ، ولكن تم شطبها في حادث هبوط مأساوي ومميت خلال مايو 2001.

النموذج المرئي هو الجمال الحقيقي للنظر. إنها تشطيب جيد بشكل مذهل ، مكتمل بلمعان ديناميكي وأجزاء متحركة بما في ذلك خطاف الذيل العامل ، والأجنحة القابلة للطي ، وفتحات الخياشيم المتحركة خلف ذلك الشعاع العملاق Centaurus XV. التفاصيل لا تصدق. تحقق من المفصلات على الأجنحة القابلة للطي! الجانب السلبي للنموذج المرئي هو أنه صعب بعض الشيء على معدلات الإطارات. في حين أن AMD 2.5 متوسط ​​المدى الخاص بي يتعامل معه بشكل جيد ، قد تعمل الأنظمة القديمة بجد لمواكبة ذلك.

عند الدخول إلى "المكتب" ، تعتبر اللوحة الأساسية ثنائية الأبعاد مقبولة ، على الرغم من أنها لا توفر تقريبًا أي عرض للأمام على الإطلاق. الشكوى البسيطة هي عدم وجود مفتاح رئيسي. توجد قوة طوارئ الحرب في الملف الجوي ، ولكن لا يوجد شيء لتبديلها في FS2004. ومع ذلك ، من السهل إضافة مفتاح WEP ومقياس المؤقت من MoparMikes. والأفضل من ذلك هو مقصورة القيادة الافتراضية التي تم تشطيبها بشكل جميل بمقاييسها البسيطة والمتوافقة مع الإطار. مرة أخرى ، مستوى التفاصيل ممتاز. حرك فتح المظلة في عرض VC وسترى مقبض المظلة يدور أثناء تحركه.

الحذف الوحيد من العبوة هو الصوت. إنه مستعار إلى FS2002 Corsair الافتراضي ، والذي لا يوجد في FS2004. ولكن هناك الكثير من حزم الصوت الشعاعي الجيدة بالخارج. لقد استخدمت ملف صوت CFS2 من كاواساكي. يوجد الآن أيضًا حزمة صوت منفصلة مصممة خصيصًا لـ Sea Fury. تأتي تأثيرات Contrail مع الحزمة ، لكنها لا ترقى إلى مستوى النموذج المرئي.

من الأفضل أداء Taxiing the Fury في عرض قمرة القيادة الافتراضي. تأكد من فتح العجلة الخلفية وراقب حافة الممر. يمكنك ضبط موضع المقعد باستخدام مفتاحي backspace / enter و shift / ctrl أو إذا كنت ترغب في ذلك ، فاضبطه بشكل دائم في aircraft.cfg. بالنسبة لأولئك الذين يجدون سيارات الأجرة محبطة ، فإن الغش السهل هو استخدام العرض الفوري. لا تذهب بسرعة كبيرة أو سينتهي بك الأمر إلى الدوران الأرضي للطائرة.

اصطف على المدرج المفضل لديك ، وتحقق من المحاذاة في البوصلة وقم بقفل العجلة الخلفية. اضبط شقًا واحدًا من السديلة ، ثم خفف من فتح الخانق. يبدأ منفاخ القنطور وهذا الوحش المخيف في الركض. تولد الدعامة الشعاعية الضخمة و 5 شفرات كومة من عزم الدوران ، لذا ستحتاج إلى مراقبة حافة المدرج عن كثب للحفاظ على مسار مستقيم. لا تستخدم القوة الكاملة ، لأنك ببساطة لن تكون قادرًا على تثبيتها على الخرسانة. 70٪ كافي.

ينفصل الذيل عند حوالي 85 ميلاً في الساعة ، ويكشف عن مدى بُعدك عن خط الوسط. قم بالتدوير برفق بسرعة 112 ميلاً في الساعة وخففها عن المدرج. اسحب العتاد والرفرف على الفور وافتح الخانق ببطء. قم بزيادة الملعب للحفاظ على 130 ميل في الساعة وأنت تتسلق مثل الصاروخ. دعونا نرى أن البريد العشوائي يمكنه القيام بذلك! ستحتاج إلى أن تكون سريعًا في المزيج للحفاظ على الهمهمة الشعاعية.

أثناء الطيران ، تكون المناورة متوازنة بشكل جيد للغاية ويبدو الغضب سلسًا للغاية ورشيقًا لمثل هذه الطائرات الثقيلة. يتم تعزيز هذا التصور من خلال التأثير المنخفض لـ VC على FPS. لا يوجد طيار آلي ولكن من الممكن تقليم الطائرة لرحلة قريبة من الأيدي ، على الأقل بقوة معتدلة. في أي وقت تستخدم فيه دواسة الوقود بالكامل ، كن مستعدًا لمواجهة عزم الدوران بالجنيح.

الهبوط أصعب من الإقلاع. من الأفضل أن تختار نهجًا رئيسيًا وأن تسقط بشدة على المدرج على دواسة الوقود الخفيفة. الحفاظ على حوالي 120 ميلا في الساعة في الدائرة و 100 ميلا في الساعة في النهائي. (لا تكن بطيئًا لأن الأرض سترتفع فجأة لتضربك). الانتقال إلى مستوى الطيران على بعد قدم أو قدمين بعيدًا عن المدرج وتخفيف الطاقة ، مع مراعاة تغيير عزم الدوران. اسحب للخلف تدريجيًا للمس بسلاسة بسرعة 90 ميلاً في الساعة تقريبًا. اضغط على الفرامل وقم بإيقافها في أسرع وقت ممكن. المكابح ليست شريرة ، لذلك من غير المحتمل أن تدور في الأرض - بشرط أن تبقيها في خط مستقيم.

ديناميكيات الطيران جيدة كما هو متوقع ، بالنظر إلى أن النموذج مصمم لثلاث سيم مختلفة. إنها ليست متطورة مثل RealAir FD's ، لذا لا يمكنك انزلاق الطائرة ولكنها ستدور ، بشرط أن يكون لديك دفة كاملة. الأكروبات هي متعة رائعة في الغضب.

جاء الإلهام والتصميم الأساسي لـ Sea Fury من Focke Wulf FW190. كان البريطانيون محظوظين بما يكفي لفحص واحد بالتفصيل بعد أن قام طيار Luftwaffe ، Oberleutnant Arnim Faber ، بطريق الخطأ بهبوط مقاتلة Fw 190A-3 في سلاح الجو الملكي البريطاني بمبري في يونيو 1942.
لم أحاول الهبوط على حاملة لأنهم قليلون ومتباعدون في FS2004 ، لذلك لا يمكنني القول ما إذا كان يعمل مع كابلات حاجز "Flight Deck" الخاصة بـ Abacus. ما يمكنني أن أوصي به مع هذا النموذج هو Active Camera ، وهي وظيفة إضافية للبرامج المدفوعة (مجانية في FS2002) تعمل على تحسين الواقعية بشكل كبير خاصة عندما تكتب اسمك في السماء.

بشكل عام ، تعتبر Sea Fury هدية تكسير تقدم تحديًا جديدًا مثيرًا للغليان. سأعطيها 8.5 من 10. هذا أفضل من بعض الوظائف الإضافية للبرامج المدفوعة. ديفيد وبولس يستحقان الشكر الجزيل.

قم بتنزيل Hawker Sea Fury FB11.
قم بتنزيل الباتش.
قم بتنزيل حزمة الصوت.
تنزيل جميع طائرات هوكر سي فيوري ذات الصلة.


هوكر سي فيوري FB 11 - التاريخ

Fawcett Aviation ، Sydney-Bankstown ، NSW ، 23 سبتمبر ، 1963-1969 ، مخزن مفتوح ، 1963-1969. بيعت للورد تريفارن ، لندن ، المملكة المتحدة ، ولكن لم يتم جمعها في نوفمبر 1963. إلى Ormond Haydon-Baillie ، فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، يناير 1969-1974. تم الشحن من سيدني إلى الولايات المتحدة الأمريكية على يو إس إس كورال سي ، يونيو 1970. مسجل باسم CF-CHB.

انهار العتاد عند الهبوط ، ريدينغ ، بنسلفانيا ، 14 يونيو ، 1971. طار في التمويه باسم RAFWH589 / O-HB. تم شحنها من فانكوفر إلى ساوثيند ، نوفمبر. 23، 1973. To Ormond Haydon-Baillie، Southend، May 9، 1974-1978. بيعت سبنسر ر فلاك ، إلستري ، 1979.

كراشد ، أوسنابروك ، ألمانيا الغربية ، 24 يونيو 1979.

أنجوس ماكفيتي ، كرانفيلد ، المملكة المتحدة ، حصل على حطام 1980. حصل كريج تشارلستون ، كولشيستر ، المملكة المتحدة ، على حطام عام 1990.

بيعت إلى لويد أ.هاملتون ، سانتا روزا ، كاليفورنيا ، أكتوبر 1983-1999. أعيد بناؤها وتسجيلها باسم N4434P. (أعيد بناؤها كمتسابق معدل. مزودة بمحطة طاقة P&W R-4360. إعادة بناء مركبة معقدة من TF956 و VX715 و WJ290 باستخدام أجزاء من WH589. الهوية المفترضة لـ WH589).

إلى Joe Clancy Aviation ، كاماريلو ، كاليفورنيا ، 24 أبريل 1997-2000 ، مسجلة باسم N985HW. إلى Bill Rodgers و Dale V. Stolzer / R & S Aero Displays ، Everett-Paine Field ، WA ، 19 يوليو 2000-2002.


CFB Cold Lake ، ألبرتا ، كندا 1972


هوكر سي فيوري FB 11 - التاريخ

عازف البوق + هوبيكرافت + كوبر
فرانكنفوري في 1/48


مقياس البوق 1/48 Sea Fury FB.11 متاح على الإنترنت من Squadron.com

مقدمة

قد يقال إن هوكر سي فيوري كان المقاتل النهائي لمحرك المكبس.

بعد فوات الأوان لرؤية الخدمة في الحرب العالمية الثانية ، صمدت Sea Fury بعد ست سنوات في سماء كوريا ضد الأعداء الذين يستخدمون الطائرات.

كان Fury عبارة عن تطوير ضعيف الأجنحة لطائرة Hawker Tempest في زمن الحرب ، ولكن بحلول الوقت الذي حلقت فيه هذه المقاتلة عالية الأداء في الهواء في سبتمبر 1944 ، كانت القوات الجوية الملكية قد أدركت بالفعل أن عصر المقاتلة النفاثة بدأ في الظهور.

ومع ذلك ، لا يزال ذراع الأسطول الجوي بحاجة إلى مقاتلة قوية وعرة قادرة على عمليات الناقل. في شفق عصر مقاتلة المكبس ، ملأت Sea Fury هذا المكان بشكل مثير للإعجاب حتى تقديم Sea Venom الذي يعمل بالطاقة النفاثة حوالي عام 1954.

مقياس البوق 1/48 Sea Fury FB.11 في الصندوق

يتكون مقياس البوق Sea Fury FB.11 بمقياس 1/48 من 92 جزءًا من البلاستيك الرمادي وثمانية أجزاء شفافة.

تم تشكيل المجموعة بشكل نظيف مع عدم وجود دبابيس قاذف واضحة أو عيوب أخرى على الأسطح الخارجية ،

تتم تفاصيل السطح عن طريق خطوط لوحة مجوفة بدقة وصفوف من المسامير الغائرة بشكل هش. لن يكون هذا الأخير مفضلاً لذوق الجميع ، خاصةً على هيكل الطائرة السلس والمثبت ببرشمة Sea Fury.

تتوافق أبعاد المجموعة مع معظم المصادر المرجعية ، ولكن هناك عددًا من مشكلات دقة التفاصيل.

الأبرز هو الفتحة الكبيرة في العمود الفقري لجسم الطائرة خلف قمرة القيادة مباشرة. هذا غير موجود في Sea Fury الحقيقي - يجب أن يستمر العمود الفقري دون أي تغيير في الكفاف أو العمق حتى حاجز قمرة القيادة الخلفي. الزجاج الأمامي ليس صحيحًا تمامًا أيضًا. الجوانب السفلية منحنية بشدة على المجموعة ، في حين أن الزجاج الأمامي الحقيقي Sea Fury كان مستقيمًا تقريبًا.

يبدو أن ألواح العادم هي الارتفاع الصحيح (Hobbycraft قصيرة جدًا) ، ومداخن العادم المجوفة هي لمسة لطيفة ولكن علامة & quoteyebrow & quot أعلاه والشفة أدناه مبالغ فيها.

يبدو الطربوش الأمامي غريبًا - يبدو أن المنحنى باتجاه الدوار يبدأ مبكرًا جدًا ويبدو فتحة جسم الطائرة حادة للغاية مما يعطي المنطقة مظهرًا مقروصًا قليلاً. الدوار نفسه مدبب للغاية ، لكن عازف البوق حصل على الفتحات البيضاوية المزاحة لشفرة المروحة بشكل صحيح.

قمرة القيادة ضحلة. التفاصيل في المكتب الأمامي أساسية ولا تحمل سوى تشابه عابر مع الشيء الحقيقي. هذا ينطبق بشكل خاص على المقعد وعمود التحكم.

الأجنحة بشكل عام جيدة جدًا ، مع آبار عجلات مفصلة هيكليًا. ألواح الجناح الخارجية منفصلة ويمكن تصويرها بشكل مسطح أو مطوي. يتم توفير مصابيح الملاحة ذات قمة الجناح وأضواء الهبوط كأجزاء منفصلة واضحة. الجنيحات منفصلة أيضًا. هذا مفيد للغاية ، حيث إن الجنيحات كانت تنحرف للخارج عند ثني الأجنحة. فتحات المدفع في الحواف الأمامية للجناح هي أشكال بيضاوية مقولبة. يجب إعادة تشكيلها إلى فتحات دائرية.

تشمل الذخائر خزانين كبيرين للعبّارات وستة صواريخ مصبوبة على قضبان. نادرًا ما تم تركيب خزانات العبارات - كانت خزانات الإسقاط الأصغر سعة 90 جالونًا أكثر شيوعًا. الصواريخ مفصلة بشكل جيد وتتناسب تمامًا مع ثقوب تحديد موقع الأجنحة ، لكنها لا تحتوي على أي فتحات في مؤخرة أنابيب الصاروخ. في الواقع ، الأنابيب تتناقص تمامًا خلف مقدمة الزعانف.

أرجل معدات الهبوط الرئيسية قصيرة بحوالي 3 مم. ربما من المفترض أن يمثل هذا ضغطًا شديدًا تحت وطأة صهاريج العبّارات الكاملة. التفاصيل على محاور العجلات رديئة ، ونمط المداس الشعاعي ليس نموذجيًا للنوع.

بناء

بمجرد أن تلقيت Trumpeter & rsquos 1/48 على مقياس Sea Fury ، فكرت في الحلول الممكنة لمعالجة بعض أوجه القصور.

كانت الفكرة الأولى التي خطرت في بالي هي استخدام مجموعات ترقية الوسائط المتعددة Cooper Details & rsquos أو Cutting Edge & rsquos. تم تصميمها من أجل Hobbycraft Sea Fury ، لكنها تتناول معظم نقاط الضعف في مجموعات عازف البوق و rsquos أيضًا.

تشتمل مجموعة Cooper Details على قمرة قيادة جديدة بالكامل ، ومراوح ، وعجلات ، وعجلات ، وخزانات قطرها 90 جالونًا من الراتنج بالإضافة إلى مظلة فاكفورم وأجزاء هيكل سفلي معدني أبيض للمعدات الرئيسية والذيل.

سيكون التحدي الأكبر هو تكييف الدوار الدوار لراتنج Cooper Details مع قلنسوة محرك البوق ، والتي يتم ترتيبها بشكل مختلف تمامًا عن هندسة Hobbycraft & rsquos. بعض الجراحة ستكون مطلوبة. يجب ملء الأسقلوب الكبير خلف قمرة القيادة على العمود الفقري لجسم البوق و rsquos ، وتشكيله ورمله أيضًا ، كما أن المسامير بحاجة إلى الملء والتنعيم.

في هذه المرحلة ، تساءلت عما إذا كان من الأسهل ملاءمة جسم الطائرة Hobbycraft لجناح البوق و rsquos اللطيف جدًا.

أظهر اختبار التركيب أن هناك حاجة إلى تشذيب وتعبئة طفيفة فقط لتزاوج هذه التجميعات الفرعية الرئيسية ، واعتقدت أنه سيكون عملًا أقل من إعداد جسم البوق و rsquos.

أكبر مشكلة في هيكل Hobbycraft الأساسي هي خطوط الألواح العريضة والناعمة. قمت بتنظيف طبقة سميكة من Tamiya Surfacer على الخطوط الموجودة على جسم الطائرة الخلفي ، وطبقة أرق من Gunze Mr. Surfacer 1000 على ألواح الطربوش وخطوط جسم الطائرة الأمامية ، حيث كانت مرئية على الطائرة الحقيقية. بمجرد أن تجف تمامًا ، تم صنفرة الأسطح المختلفة لتقديم عرض أكثر دقة لخطوط اللوحة & ndash أكثر ملاءمة بكثير لـ Sea Fury المبرشمة.

تلقت ألواح الجناح الخارجي بوق و rsquos معاملة مماثلة. كانت هناك حاجة إلى طبقتين من Tamiya Surfacer ، مع الصنفرة بين المعاطف وبعد ذلك ، لإزالة معظم تفاصيل البرشام البارزة. تركت تفاصيل البرشام الهيكلية على ألواح الجناح الداخلية سليمة حيث اعتقدت أنها بدت مشغولة بشكل مناسب حول فتحات وألواح الوصول المختلفة.

مع إعداد الأجزاء الكبيرة ، بدأت في بناء قمرة القيادة Cooper Details الجميلة المصنوعة من الراتنج. على الرغم من إصدار هذه المجموعة منذ بعض الوقت ، إلا أن التفاصيل لا تزال على أحدث طراز. لقد استبدلت المقعد بمقعد Cut Edge Typhoon ، حيث لم يكن مقعد Cooper & rsquos مزودًا بأشرطة ربط. يحتوي المقعد المتطور على أحزمة ربط ومسند ظهر مبطن مصبوب في مكانه. اضطررت إلى حلق نقاط التثبيت الموجودة على الجزء الخارجي من المقعد للضغط عليه في قمرة القيادة.

قمرة القيادة Cooper Detail هي العمق الصحيح ودقيقة ومشغولة للغاية. حتى أنه يشتمل على حامل دقيق من ثلاثة أجزاء للبوصلة الرئيسية أمام عمود التحكم. قررت أنني قد لا أكون على قدر هذه المهمة تمامًا ، وأن البوصلة وحامل ثلاثي القوائم سيكون مخفيًا إلى حد كبير في فترات الاستراحة المظلمة لقمرة القيادة السوداء ، لذلك قمت ببساطة بلصق البوصلة بأعلى طول قضيب بلاستيكي.

يتم صب بعض أجزاء قمرة القيادة الأصغر من Cooper Details على رقاقة رقيقة من الراتنج. تم صنفرة الراتنج بعناية ، مما أدى إلى تحرير الأجزاء الدقيقة الدقيقة ، والتي تم لصقها بعد ذلك على الجدران الجانبية لجسم الطائرة. لقد قمت أيضًا بلصق قطعة من البلاستيك الخردة على عتبة قمرة القيادة ، لتنعيم الخط الممتد من الزجاج الأمامي إلى قضبان المظلة.

لقد رسمت قمرة القيادة Dark Grey & ndash التي تمثل مقياسًا أسود و ndash واخترت التفاصيل بفرشاة دقيقة وطلاء أكريليك Tamiya. قمت في البداية بطلاء مسند الظهر المبطن باللون الأسود ، لكنني قمت في النهاية بإعادة طلاءه بظل أخضر متوسط ​​لإضافة القليل من اللون إلى المكتب الأمامي الداكن.

تم ربط نصفي جسم الطائرة وتغذى حوض قمرة القيادة من خلال فتحة الجناح في جسم الطائرة المجمع. كان لائقا مثاليا.

الآن حان الوقت لمزاوجة أجنحة البوق بجسم الطائرة Hobbycraft & rsquos. تم لصق ألواح الجناح العلوية الداخلية أولاً على الجزء السفلي من الجناح الأوسط. عندما تم عرض هذا التجميع على جسم الطائرة ، تداخلت بضع نقاط مع الملاءمة على طول جذر الجناح. تم تقليمها بعناية بسكين هواية وتنعيمها بعصا سنفرة. تم تكرار العملية عدة مرات حتى يتم تحقيق التوافق الجيد.

بقيت بعض الفجوات الصغيرة في جذر الجناح وتحت جسم الطائرة حيث يلتقي الجناح مع قلنسوة المحرك. كذلك ، فإن الانتفاخ حيث يلتقي جسم الطائرة بمركز الجناح يحتاج إلى البناء. تم استخدام Milliput لكل من هاتين الوظيفتين. تم قطع مخطط الانتفاخ من قطعة من الورق المقوى القوي ، والتي تم لصقها أسفل الجناح واستخدامها كقالب.

بمجرد أن يتم ضبط Milliput ، تم غرس جذور الجناح ووصلات الأجنحة السفلية تمامًا للحصول على وصلة سلسة لطيفة وسلسة.

توفر Cooper Details مظلة فاكفورم أفضل في الشكل من البوق و rsquos أو Hobbycraft & rsquos. تم تعبئة جزء vacform الواضح مع Blu Tack قبل قطع الورقة الخلفية الخاصة به. هذا يحسن الصلابة أثناء القطع ، ويسهل أيضًا رؤية خط القطع.

تم لصق سلسلة من التلال الضيقة من .010 & rdquo x .020 & rdquo بعناية إلى مقدمة عتبة الزجاج الأمامي. كان هذا التلال مفيدًا كنقطة تثبيت إيجابية للزجاج الأمامي المفرغ.

أدركت أنني ، في حماستي السابقة ، نسيت تركيب أذرع العادم من داخل جسم الطائرة. قررت تكييف عوادم البوق و rsquos ، والتي هي أجمل بكثير من عناصر Hobbycraft & rsquos ويتم حفرها أيضًا. تم قطع البلاستيك الداعم وقطع المكدس العلوي للسماح للعوادم بالتناسب مع فتحة Hobbycraft الأقصر.

كان ميزان البناء سريعًا وخاليًا من المتاعب.

تم استخدام أسطح الذيل الأفقية Hobbycraft & rsquos لأنها كانت أسهل في الملاءمة لجسم Hobbycraft و rsquos.

الرسم والعلامات

تلقى النموذج أولاً طبقة من طلاء تميا ورسكووس الرمادي التمهيدي مباشرة من علبة الرش. يساعد هذا الغلاف في تحديد أي فجوات وخطوات ودرزات ثابتة قبل تطبيق الطلاء المموه.

تم تركيب خزانات إسقاط Cooper Details 90 جالونًا في هذه المرحلة أيضًا. كانت الحوامل بحاجة إلى بعض إعادة التشكيل لتلائم الجناح السفلي ذي البوق الأكثر تحديدًا.

تم تطبيق جميع الدهانات المتبقية باستخدام فرشاة الهواء Aztek A470 ذات الهيكل المعدني.

كان أول لون هو Alclad II Magnesium لألواح العادم المعدنية وقاعدة الدوار. تلقت آبار العجلة أيضًا طبقة من اللون الأصفر التمهيدي. أثناء تحميل البخاخة ، تمت معالجة الجزء الداخلي من أبواب الهيكل السفلي أيضًا بهذا اللون. تم تغطية آبار العجلات وألواح العادم بشريط طامية.

تم رش تاميا أكريليك XF-21 Sky على جوانب جسم الطائرة وجميع الأسطح السفلية. تم تطبيق بقع رقيقة وشرائط من ظل أفتح من Sky (مع إضافة حوالي 10-15 ٪ من اللون الأبيض) لتفكيك الامتداد الكبير للون بمهارة.

تم إخفاء أقسام Sky بشريط Tamiya استعدادًا لـ Extra Dark Sea Grey على الأسطح العلوية. تم رش مناطق المشي على الجناحين على كلا الجناحين باللون الأسود المسطح وإخفائها قبل التمويه الرمادي.

تم استخدام Tamiya XF-24 Dark Gray لتمثيل Extra Dark Sea Gray. مرة أخرى ، تم وضع بقع شاحبة على اللون الأساسي. تم إخفاء جسم الطائرة الأمامي أيضًا ورُش في تباين باهت من اللون (لقد لاحظت هذه الميزة في عدد قليل من الصور المعاصرة لـ Sea Furies).

تم إخفاء أجزاء المظلة ورشها أثناء تثبيتها بفرشاة طلاء باستخدام Bu Tack. هذا يجعل من السهل التعامل مع الأجزاء أثناء الطلاء.

تم الحصول على العلامات من Aussie Decals & rsquo 1/48 مقياس ورقة رقم A48-005 ، على الرغم من أنني استخدمت علامات Xtradecal & rsquos الوطنية لجسم الطائرة والأجنحة العلوية. تم أداء جميع الملصقات بشكل جيد باستخدام Micro Set و Solvaset.

تم إبقاء التجوية خفيفة ، مع رش مزيج رقيق أسود-بني بشكل أساسي حول غطاء المحرك ، وألواح العادم وخطوط المفصلات السطحية للتحكم. كما تلقت خطوط الألواح الغائرة في هذه المناطق غسلًا رقيقًا من Tamiya X-18 Semi-Gloss Black.

طبقتان رقيقتان من Polly Scale Flat أنهيا عمل الطلاء بلمحة من اللمعان.

تم استبدال أرجل البوق و rsquos للهيكل السفلي الرئيسي بعناصر كوبر التفاصيل وعناصر معدنية بيضاء. تم حفر نقاط التركيب في حجرة العجلة لاستيعاب الترس الجديد.

تم تقديم مجموعة العجلات الخلفية من Cooper Details بشكل رائع ، مع ساق وعجلة معدنية بيضاء منفصلة.

كما يتم توفير شفرات المروحة من Cooper Details من المعدن الأبيض. هذا أيضًا ، لأن دعائم Sea Fury لها تطور كبير من القاعدة إلى الأطراف. لقد لويت بعناية شفرات المروحة المعدنية الناعمة الخمس في محاولة لإعادة إنتاج هذه الميزة المميزة.

تم تجميع علامات الاستنسل على الصواريخ وشفرات المروحة معًا باستخدام ملصقات بمقياس 1/72 ، وعلامات من مقياس 1/48 Grand Phoenix Seafire ، بالإضافة إلى أشرطة وبقع مطلية.

تم قطع هوائيات السوط من ذرب ممتد. تمت إضافتها إلى الجزء العلوي من الزعنفة وعلى الجانب السفلي من الجناح الأيمن المطوي. خطاف الذيل عبارة عن عنصر معدني أبيض من مجموعة ترقية تفاصيل Cooper.

تم استبدال أنبوب البوق مع أنبوب نحاسي وقضيب مقطوع إلى الطول. كما تم استخدام قضيب نحاسي لهوائي القضيب الموجود أسفل الجناح الأيمن.

هناك بعض التغييرات التي قد أجريها في المرة القادمة التي أحاول فيها البوق Sea Fury:

إن ملاءمة مصابيح الملاحة في طرف الجناح أقل من مثالية ، لذلك أقوم بإلصاق الأضواء على الأجنحة قبل الطلاء ، وملء الوصلات ورملها ، وتلميع البلاستيك الشفاف ثم إخفاء الأضواء قبل الطلاء.

مصابيح الهبوط عبارة عن أقراص بسيطة بدون دعم ، فهي تشبه إلى حد كبير لوحات فحص واضحة لعرض الأجزاء الداخلية من الأجنحة. أقترح استبدالها بعدسات MV.

كنت أقوم بقطع الصواريخ عن القضبان واستبدالها بصواريخ ذات أنابيب مجوفة في الخلف.

استنتاج

يشبه Sea Fury مقياس 1/48 من البوق مثل بيضة Curate - إنه جيد في بعض الأجزاء.

الأجنحة هي أفضل جانب في المجموعة ، ومن الواضح أنها متفوقة على Hobbycraft. خيار طية جناح البوق موضع ترحيب كبير ، وقد تنحرف الجنيحات القابلة للموضع إلى الخارج عندما تنثني الأجنحة تمامًا مثل الشيء الحقيقي.

إن العمود الفقري المدرج خلف قمرة القيادة ، والعجلة الدوارة ذات الشكل السيئ وأرجل معدات الهبوط القصيرة مدهشة بالنظر إلى عدد Sea Furies الباقية (ناهيك عن الصور) المتاحة للرجوع إليها. قمرة القيادة الضحلة ذات الرسوم الكاريكاتورية والعجلات الضعيفة وذيول الصواريخ ذات الوجه الفارغ مخيبة للآمال أيضًا.

ومع ذلك ، فأنا أعلم أن العديد من مصممي النماذج سيكونون سعداء بالمجموعة مباشرة من الصندوق. يناسب فيلم Trumpeter's Sea Fury جيدًا وسيكون مشروعًا ممتعًا مع أو بدون تصحيحات.

الخبر السار هو أنه إذا كنت حريصًا على معالجة بعض مشكلات الدقة ، فلديك عدد من الخيارات. سوف تستفيد المجموعات المتقاطعة لجسم الطائرة Hobbycraft وأجنحة البوق من نقاط القوة في كلتا المجموعتين. قد يتم الحصول على مجموعة Hobbycraft بسعر رخيص (ربما حتى أكثر من ذلك الآن بعد توفر عازف البوق Sea Fury) ، لذلك سيكون هذا تحويلًا غير مكلف.

ستؤدي إضافة ترقيات Cooper Details أو Flightpath (سابقًا من PP Aeroparts) أو أحدث ترقيات إلى نتيجة أكثر دقة.

إذا كان لديك Falcon vacform Sea Fury في خبأك ، فقد تتمكن من استخدام هذا بطريقة مماثلة. من المحتمل أن يكون شكل الصقر هو الأكثر دقة في Sea Fury المتاح بمقياس 1/48 ، ويجب أن يكون تكييف جسم الطائرة مع أجنحة البوق واضحًا لأي مصمم مع بعض الوقت فراغ تحت حزامه.

قد تقرر أيضًا استخدام وتحسين جسم البوق عن طريق تقطيع الأسقلوب في العمود الفقري ، وإعادة تشكيل القلنسوة والدوران ، وتنعيم وصلة الزجاج الأمامي المنحنية وشراء مظلة Falcon vacform البديلة.


هوكر سي فيوري FB11

غضب البحر
Hawker Sea Fury FB.11 VR930 مع طي الأجنحة ، في مطار كيمبل ، جلوسيسترشاير ، إنجلترا. تديرها رحلة البحرية الملكية التاريخية.
دور قاذفة قنابل بحرية
الشركة المصنعة هوكر
صممه سيدني كام
الرحلة الأولى 21 فبراير 1945
تم تقديمه في أكتوبر 1945 (FAA)
1947 (RCN)
متقاعد 1955 (FAA)
1956 (RCN)
المستخدمون الأساسيون Royal Navy
البحرية الملكية الاسترالية
البحرية الكندية الملكية
القوات الجوية الباكستانية
أنتجت عام 1945 ورقم 1501960
عدد المبني 860
تم تطويره من Hawker Tempest

كانت Sea Fury طائرة مقاتلة بريطانية طورها هوكر للبحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت آخر مقاتلة تعمل بالمروحة تخدم البحرية الملكية ، وكانت أيضًا واحدة من أسرع الطائرات التي تم تصنيعها بمحرك أحادي المكبس على الإطلاق ، وآخر مقاتلة تعمل بالمروحة على الإطلاق لإسقاط مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة.

كان Hawker Fury خليفة تطوريًا لمقاتلي Hawker Typhoon و Tempest الناجحة والقاذفات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. تم تصميم Fury في عام 1942 بواسطة Sydney Camm ، مصمم Hawker الشهير ، لتلبية متطلبات RAF & # 146s لاستبدال Tempest II خفيف الوزن. تم تطويره باسم "Tempest Light Fighter" ، واستخدمت ألواح الجناح الخارجي شبه الإهليلجية المعدلة من Tempest ، والمثبتة والمثبتة معًا على الخط المركزي لجسم الطائرة. كان جسم الطائرة نفسه مشابهًا لطائرة Tempest ، ولكنه أحادي تمامًا مع قمرة قيادة أعلى من أجل رؤية أفضل. أعجبت وزارة الطيران بما يكفي بالتصميم لكتابة المواصفة F.2 / 43 حول المفهوم. [2]

تم طلب ستة نماذج أولية اثنين من محركات Rolls Royce Griffon ، واثنان مع Centaurus XXIIs ، وواحد مع Centaurus XII والآخر كهيكل اختبار. أول غضب يطير في 1 سبتمبر 1944 كان NX798 مع Centaurus XII مع حوامل محرك صلبة ، تعمل بمروحة Rotol رباعية الشفرات. ثانيًا في 27 نوفمبر 1944 كان LA610 ، الذي كان يحتوي على مروحة من نوع Griffon 85 و Rotol بستة شفرات دوارة. في الوقت الحالي ، كان تطوير Fury و Sea Fury مترابطًا بشكل وثيق بحيث كان النموذج الأولي التالي للطيران هو Sea Fury ، SR661 ، الموصوف تحت عنوان "Naval Conversion". كان NX802 (25 يوليو 1945) آخر نموذج أولي لـ Fury ، مدعوم من Centaurus XV. مع انتهاء الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، تم إلغاء عقد سلاح الجو الملكي البريطاني وتركز التطوير على Sea Fury. تم تزويد LA610 في النهاية بـ Napier Saber VII ، الذي كان قادرًا على تطوير 3400 إلى 4000 حصان (2،535 إلى 2983 كيلوواط). ونتيجة لذلك ، أصبحت أسرع طائرات هوكر ذات محرك مكبس ، حيث وصلت سرعتها إلى حوالي 485 ميلاً في الساعة (780 كم / ساعة). [3]

في عام 1943 ، تم تعديل التصميم لتلبية طلب البحرية الملكية (N.7 / 43) لمقاتلة حاملة طائرات. كان من المقرر أن تقوم شركة بولتون بول للطائرات بإجراء التحويل بينما واصل هوكر العمل على تصميم سلاح الجو. طار أول نموذج أولي من Sea Fury ، SR661 ، في 21 فبراير 1945 ، مدعومًا بمحرك Bristol Centaurus XII. كان لهذا النموذج الأولي خطاف خلفي من نوع "ستينغر" لهبوط حاملة الطائرات الموقوفة ، لكنه يفتقر إلى أجنحة قابلة للطي للتخزين. SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Centaurus XV turning a new, five-bladed Rotol propeller and was built with folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul.

Both prototypes were undergoing carrier landing trials when the Japanese surrendered in 1945, ending development of the land-based Fury work on the navalized Sea Fury continued. The original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft, and the Boulton-Paul agreement was cancelled. At the same time construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857 was transferred to the Hawker factory at Kingston. This aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. The first production model, the Sea Fury F.Mark X (Fighter, Mark X), flew in September 1946. Problems arose with damaged tailhooks during carrier landings after modifications, the aircraft were approved for carrier landings in spring 1947.

[edit] Operational history
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

The Royal Navy’s earlier Supermarine Seafire had never been completely suitable for carrier use, having a poor view for landing and a narrow-track undercarriage that made landings and takeoffs "tricky". Consequently, the Sea Fury F X replaced it on most carriers.[4] Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm.

The F.X was followed by the Sea Fury FB.XI fighter-bomber variant, later known as the FB 11, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953 and the introduction of the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker.

A total of 74 Sea Furies FB 11 (and one FB 10) served with the Royal Canadian Navy (R.C.N.) between 1948 and 1956. All flew from the aircraft carrier HMCS Magnificent (CVL 21) in 871 squadron.

The FB 11 served throughout the Korean War as a ground-attack aircraft, flying from the Royal Navy light fleet carriers HMS Glory, HMS Ocean, HMS Theseus, and the Australian carrier HMAS Sydney.[5] On 8 August 1952, FAA pilot Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael Royal Navy downed a MiG-15 jet fighter in air-to-air combat, making the Sea Fury one of the few prop-driven fighter aircraft to shoot down a jet-powered fighter. [6] Indeed, some sources claim a second MiG was downed,[7] although most accounts do not mention this either way, this is often cited as the only successful engagement by a British pilot in a British aircraft in the entire Korean War.[2] The engagement occurred when his mixed flight of Sea Furies and Fireflies was engaged by eight MiG-15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies were able to escape unharmed. A similar encounter the next day led to the Sea Fury fighters using their superior manoeuvrability to escape another MiG-15 "bounce" although one Sea Fury had to limp home to HMS Ocean.

Sea Fury FB 11s entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve in August 1951. Units equipped were No. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 and 1836 squadrons, No. 1832 being last to relinquish the type in August 1955.

The Sea Fury F.50 export variant proved popular, being purchased by Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. The Netherlands bought 24 aircraft, then acquired a licence for production of 24 more F.50s at Fokker. Cuban Sea Furies saw action during the Bay of Pigs Invasion. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

[edit] Variants
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Fury I
Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the Baghdad Fury, 55 built.
Fury Trainer
Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.
Sea Fury F10
Single-seat fighter version for the Royal Navy.
Sea Fury FB11
Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy.
Sea Fury T20
Two-seat training version for the Royal Navy.
Sea Fury F50
Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB51
Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB60
Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force.
Sea Fury T61
Two-seat training version for the Pakistan Air Force.

Main article: List of Hawker Sea Fury operators

Canadian Sea Furies
Canadian Sea Furies
Pakistan Air Force Sea Fury T.61
Pakistan Air Force Sea Fury T.61

* Flag of Australia Australia
* Flag of Burma Burma
* Flag of Canada Canada
* Flag of Cuba Cuba
* Flag of Egypt Egypt
* Flag of Germany Germany
* Flag of Iraq Iraq
* Flag of Morocco Morocco
* Flag of the Netherlands Netherlands
* Flag of Pakistan Pakistan
* Flag of the United Kingdom United Kingdom

Because production continued until well after the end of the Second World War and aircraft remained in Royal Navy service until 1955, dozens of airframes have survived in varying levels of condition. A number of Sea Furies are airworthy today, with around a dozen heavily modified and raced regularly at the Reno Air Races as of 2006. Most of these replace the original sleeve-valve Centaurus radial, because rotational speed and tuning potential are limited in contrast to more conventional engines such as the Rolls Royce Merlin. Most racing Sea Furies use the Pratt & Whitney Wasp Major.

Many additional airframes remain as static displays in museums worldwide.

Data from The Flightline[8]

* Crew: One
* Length: 34 ft 8 in (10.6 m)
* Wingspan: 38 ft 4¾ in (11.7 m)
* Height: 16 ft 1 in (4.9 m)
* Wing area: 280 ft² (26 m²
* Empty weight: 9,240 lb (4,190 kg)
* Max takeoff weight: 12,500 lb (5,670 kg)
* Powerplant: 1× Bristol Centaurus XVIIC 18-cylinder twin-row radial engine, 2,480 hp (1,850 kW)

* Maximum speed: 460 mph (740 km/h) at 18,000 ft (5,500 m)
* Cruise speed: 390 mph (625 km/h)
* Range: 700 mi (1,127 km) with internal fuel 1,040 mi (1,675 km) with two drop tanks
* Service ceiling 35,800 ft (10,900 m)
* Rate of climb: 30,000 ft (9,200 m) in 10.8 minutes
* Wing loading: 44.6 lb/ft² (161.2 kg/m²
* Power/mass: 0.198 hp/lb (441 W/kg)

* Guns: 4× 20 mm Hispano Mk V cannon
* Rockets: 12× 3 in (76 mm) rockets or
* Bombs: 2,000 lb (908 kg) of bombs


A naval version

While the RAF contract had been cancelled, the Fury prototypes were completed and used for work in developing the Sea Fury as well as for the export market.

The first Sea Fury prototype, SR661, first flew at Langley, Berkshire, on 21 February 1945, powered by a Centaurus XII engine. This prototype had a “stinger”-type tailhook for arrested carrier landings, but lacked folding wings for storage. SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Bristol Centaurus XV that turned a new, five-bladed Rotol propeller and did feature folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul’s Wolverhampton factory.

In 1945, the original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft as a result, the manufacturing agreement with Boulton-Paul was ended and all work on the Sea Fury transferred to Hawker Aircraft’s facilities at Kingston. This included the construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857, which was transported to Kingston in January 1945 this aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. Immediately upon completion of the first three airframes, the flight testing programme began at Kingston. It was soon discovered that the early Centaurus engine suffered frequent crankshaft failure due to a poorly designed lubrication system, which led to incidents of the engine seizing while in mid-flight. The problem was resolved when Bristol’s improved Centaurus 18 engine replaced the earlier engine variant.

The Sea Fury is a fully navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriers of the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced.

The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take Off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed, a hand pump in the cockpit could also power these systems. A pneumatic pump was driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the fuselage directly in front of the cockpit and three housed within the wings.

Various avionics systems were used on Sea Furies in this respect it was unusually well equipped for an aircraft of the era. Many aircraft would be equipped with on-board radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with a four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, on-board cameras, and the gyro gunsight.
Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well accordingly, Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras with a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.
The Sea Fury FB 11 single-seat fighter-bomber was produced for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 were built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.


Hawker Sea Fury WG630 Restoration

There is a historic Australian Sea Fury restoration soon to commence on Hawker Sea Fury FB.11 WG630 with the intention of returning it to flight .

Hawker Sea Fury FB.11 WG630 was brought on charge with the Royal Australian Navy on the 7th of March 1952 and served with the Navy until it was struck off Charge on the 15th of November 1959. She is not a Fury but a genuine Sea Fury having original folding wings, tail hook, catapult hooks and all the other naval Sea Fury features. She arrived as deck cargo on the RAN carrier HMAS Vengeance in March 1952. This aircraft was an attrition replacement aircraft to replace those lost in Korea and in operations in Australia and as such had a relatively short service career of just on 6 years.

Following its demilitarization, Sea Fury WG630 was obtained with another aircraft (VW647 now on display in the private Camden Museum of the Thomas family) and a spare engine for £100 by the CSIRO Commonwealth Experimental Building Station in the 1950’s to test the weather resisting ability of windows and sliding doors! It is believed that at first VW647 was used as the wind machine and then for some unknown reason was replaced by WG630. At some stage WG630’s engine driven fuel pump failed and it was decided to use an electric pump feeding fuel from a 44 gallon drum and to get the fuel into the engine the CSIRO team bolted caterpillar filter housing on the rear of the forward spar and cut a hole in the spar to run the fuel line.

Sea Fury planes in formation
Sea Fury FB11 VW623 aboard HMAS Melbourne
Thought to be Sea Fury WG630
Sea Fury VW623 during reassembly

In 1986 WG630 was no longer required by the CSIRO and was acquired by The Australian War Memorial (AWM), Canberra and it was then stored and upon the work being undertaken to restore another Sea Fury (VX730) held by the AWM in 1999, WG630 acted as a source of the spares required for completing VX 730.

Subsequently WG630 returned to the Naval Aviation Museum, Nowra NAS, NSW, and was utilized again as a parts source by the RAN Historic Flight in their restoration to airworthy status of Sea Fury FB.11 VW623. WG630 was then restored to static condition as WG630 “K” 110 and placed on display in 2007 at the Naval Aviation Museum.

With the acquisition of the ex-RAN Historic Flight Sea Fury VW623 finished as 102 “K” which was more complete and in better condition, for display in the FAAM a decision was taken to dispose of FB.11 WG630 and she was acquired by the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) in December 2018 along with many other aircraft (two Grumman Trackers , two Iroquois , Sea Venom, Sea Fury, two Wessex , and a Dakota from the now defunct Naval Historic Flight and transported to HARS Albion Park where it is being surveyed for a return to flight. A significant amount of money and time will be required to get this aircraft flying again so readers who want to help should make contact via the HARS website to make a donation to see this genuine Australian Sea Fury fly again.

The purpose of the HARS Naval Historic Flight is to restore and operate selected Australian Naval Aviation heritage aircraft – essentially those that are feasible and realistic to operate, and within the constraint that some of these airframes may only be restored and operated at taxi-able as distinct from airworthy status.

The HARS Navy Heritage Flight is the wholly owned subsidiary of HARS which controls and operates the airframes and activities of the ex-Royal Australian Navy Fleet Air Arm (RANFAA) historic aircraft.

On display in FAA Museum
At Nowra Airshow
Fairey Firefly AS5AS6 & Hawker Sea Fury WG630
At FAAM Nowra 2016
Relocated to HARS Albion Park
At HARS Albion Park
Sea Fury VX730 side view
Sea Fury VX730 crew diorama

There is considerable conjecture and confusion as to the intertwining history and provenance of RAN Sea Furys including three of the survivors WG630, VW623 and VX730, especially the last, now on display at the Australian War Memorial (AWM). Although identified as VX730 it appears very few (if any) parts of this aircraft are from this identity and it is thought to be VW232 with additional components (rear fuselage, outer wings & stern post) of TF925. Is it possible VW232 was perhaps misidentified as VX730? We would welcome any feedback from those with specific knowledge of these three aircraft.

We would like to acknowledge Steve Long for his assistance in compiling this article and providing valuable insights into this intriguing restoration project and its history and acknowledge and are grateful for the use of some images in this story from other online sources.

Warbirds online will continue to monitor progress on the potential restoration of Hawker Sea Fury FB.11 WG630 to airworthy status and in future articles we will explore the history of the other RAN Sea Fury survivors.

Want to know more about other Sea Fury restorations?

Read about the imminent refurbishment of Hawker Fury also known as a “Bagdad Fury” FB.10 Construction No 37723 civil registered VH-SHF about to take place at Scone NSW.


Hawker Sea Fury FB 11 - History

Airfix, 1/48 scale
Hawker Sea Fury FB.11


Airfix's 1/72 scale Tomahawk Mk. IIB is available online from Squadron.com

وصف

I used to make models like this back in the 1960s. Like most kids, I would just glue them together and put on the stickers (called decals as I would later learn), and they would be ready for flying and dogfighting. Making models was straight forward as a kid. No worries about accuracy or painting, just break the bits off the sprue, and glue them together where they touched. It was normal to put too much glue on the canopy, and fog it in the process. The most important thing, if possible, was for the propeller to rotate in the wind. But, applying too much glue was the perils of using tube adhesive of the day. On this model, I used Tamiya Quick Setting Extra Thin Cement. I find it drys in seconds and is easy to use.

I've made the new 1/48 scale Hawker Sea Fury the Same way, by gluing it all together and applying a few decals to give it a bit of colour. The only difference is, that I sprayed the whole model with a grey primer just to make it look a bit neater.

Construction begins with the cockpit. It's made up with nine parts, and builds into a nice looking unit. The cockpit floor includes detail on the side consoles, to which the control stick and foot pedals are added. The instrument panel has raised detail, with six decals representing the clock faces. Next is the seat and frame to mount the seat on. The seat has good detail representing both the seat and back cushions. The forward fire bulkhead and port and starboard frames, to which are mounded additional instruments are glued into place, and the cockpit is finished. A set of harnesses would finish it off nicely.

This is glued into the port fuselage half, along with the main wing spar, and rear wheel undercarriage bay, to which a recess is moulded for when the undercarriage is retracted. The two halves of the fuselage are then glued together. I did test fit them several times, but they went together just fine.

As Airfix have given us a folding wing option, the wings are constructed of three parts, first being the centre section. Firstly, any appropriate holes need to be drilled should you wish to add any ordnance. The main undercarriage bay is glued to the centre section, which includes the main catapult frame. The cannons and other details are added before attaching this section to the fuselage.

Next stage is the nose. The exhaust outlets are very nicely detailed, with holes already drilled at the end of the exhaust pipes. On my example, the moulding of the ring panel to which the exhaust were attached was not great. Whether this was a one off, or is a problem with the kit, I really couldn't say. Two panels make up the next section. So as you assemble them correctly, there is an arrow inside each part pointing forward. The last section is the nose cowling and engine block.

The engine block has cylinder detail mounded, but very little is seen once the propeller is put in place.

The tail empennage is the next stage which has some fine rivet detail. This starts with the port and starboard horizontal stabilisers or tailplane are glued in place first, followed by the elevators, which can be set at an angle should you wish. Airfix give you the maximum angle these can be set at. Finally, the rudder is attached, again Airfix have given you the angle. In this case, it was 27 degrees port and starboard movement. After looking at several photos of parked Sea Furies, I set mine at what I thought was appropriate.

At this point, you decide whether to build an aircraft with extended or folded wings, and follow the instructions accordingly. I opted for the folded wing option. The wing fold frame is glued in place, followed by the upper wing panel. I though the wing to fuselage fit was excellent. The wing trailing edge also had a nice thin profile. The outer panels are assembled, again making sure if any holes need to be drilled should you wish to add ordnance, rockets in this case. With the wings folded, the ailerons are both fixed at 17.5 degrees. The wings are then attached to the wing hinges.

You have the choice to build the model with the undercarriage retracted should you wish. With the wings folded, I had no choice. The undercarriage goes together very well and is nicely detailed. The wheels are in two halves and have tread detail engraved on them. They also have a flat spot to represent the weight of the aircraft. The location holes and pins are pear shaped, so they lay in the correct position when sitting on a flat surface.

The big five blade propeller is made up of five parts. I found that when I went to attach it to the fuselage, the fit was so good I didn't need adhesive to hold it in place.

This just left a few more details to add, navigation lights, retractable step transparencies and rather nice tail hook and that was me done.

The model did come with a choice of weapons and ordnance, none of which I chose to fit. These included two types of bombs, two types of drop tank, camera pod, twelve wing mounted rockets, and a RATOG unit.

In making this model, I used no filler. The only place I would have used it if I had, was where the fuselage joins the aft centre wing section. As I only ever intended to give the model a coat of primer, I gave the seams just had a quick rub over.

About the model itself, the panel lines are good, as is the overall detail and quality of the kit. It was only the nose section that was not up to the same standard. On reflection, had I spent a little more time on it, and I think I would have obtained a better finish.


شاهد الفيديو: تاکسی و تیک آف جنگنده های نیروی هوایی امریکا انگلستان و سوئد Fighter Jets Taxi u0026 Take off (شهر اكتوبر 2021).