بودكاست التاريخ

ايرو ال -39 الباتروس (5 من 7)

ايرو ال -39 الباتروس (5 من 7)

ايرو ال -39 الباتروس (5 من 7)

طائرة تدريب Aero L-39 Albatros النفاثة ، شوهدت في معرض جوي في الثمانينيات


Aero L-39 Albatros (5 من 7) - التاريخ

تصوير:

Aero L-39C Albatros VH-EKI في كامدن ، نيو ساوث ويلز في 2012 (David C Eyre)

بلد المنشأ:

وصف:

مدرب عسكري بمقعدين وطائرة هجوم خفيفة

محطة توليد الكهرباء:

محرك توربوفان واحد بعمود مزدوج يبلغ 3792 رطلًا من Ivchenko AI-25TL

تحديد:

التسلح:

مدفع GSh-23 عيار 23 مم في جراب مدفع جسم الطائرة أربع نقاط صلبة على متغير الهجوم الأرضي للقنابل الخفيفة أو خزانات الوقود

تاريخ:

تم تصميم وإنتاج سلسلة L-39 Albatros من طائرات التدريب والطائرات الهجومية الخفيفة من قبل شركة Aero Vodochody في تشيكوسلوفاكيا (جمهورية التشيك لاحقًا) ، وقد أنتجت هذه الشركة حوالي 10000 طائرة تدريب نفاثة للأسواق العالمية على مر السنين. تم إنشاء ثلاثة نماذج أولية ، والثاني منها هو أول من طار في 4 نوفمبر 1968 ، وكان الأول والثالث للاختبار الهيكلي. تم إنشاء أربعة نماذج أولية أخرى لبرنامج اختبار الطيران ، وفي أواخر عام 1972 تم منح الموافقة لبدء الإنتاج للقوات الجوية للاتحاد السوفيتي وتشيكوسلوفاكيا وألمانيا الشرقية. كان الجلوس جنبًا إلى جنب في مقاعد طرد ذات ارتفاع صفري ، حيث تم رفع مقعد المدرب لتحسين الرؤية الأمامية. كان البناء معياريًا ، حيث كان في ثلاث مجموعات فرعية رئيسية: الجناح وجسم الطائرة ووحدة جسم الطائرة / الذيل الخلفي.

بين عامي 1973 و 1990 ، سلمت شركة Aero 2094 L-39s إلى الاتحاد السوفيتي ، و 12 L-39s إلى أفغانستان في 1977 ، و 24 إلى إثيوبيا في 1980 ، و 10 إلى إثيوبيا في 1983 ، و 24 إلى فيتنام في 1980 ، و 30 إلى كوبا في 1982. كان النوع غير عادي في ذلك ، نظرًا لموقع مآخذ الهواء فوق الأجنحة ، فقد تم القضاء على فرص ابتلاع الحطام تقريبًا ، وكان قادرًا ، وبشكل روتيني ، على الطيران من شرائح العشب. علاوة على ذلك ، كان L-39 أول مدرب عالي الأداء في العالم مع محرك توربوفان ، كما يتم استخدام AI-25TL في النقل السوفيتي Yak 40B. جعلت وحدة الطاقة المساعدة الصغيرة (APU) الطائرة مستقلة عن الطاقة الأرضية لتشغيل المحرك والخدمات الأخرى.

أصبح هذا النوع شائعًا جدًا في الغرب باعتباره طائرًا حربيًا ، مع أمثلة مملوكة ملكية خاصة في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، ويستخدم عدد قليل منها في أعمال الأفلام ، بما في ذلك فيلم "جيمس بوند". تضمنت المتغيرات L-39V للقطر المستهدف و L-39ZO بقدرات هجوم أرضي بسيطة ، بما في ذلك توفير مدفع GSh-23 عيار 23 ملم وأبراج سفلية. تم تزويد L-39ZO بالعراق (81) وألمانيا الشرقية (52) وليبيا (181) وسوريا (55).

البديل التالي كان L-39ZA ، وهي طائرة هجوم خفيفة مخصصة بهيكل سفلي أقوى ووزن فارغ زاد إلى 3656 كجم (8060 رطلاً). تم توفير أمثلة لسوريا (4) ورومانيا (32) ونيجيريا (24) وبلغاريا (36) والجزائر (32) وتايلاند (36). بحلول نهاية عام 1994 ، تم بناء 2828 نموذجًا من سلسلة L-39 عندما تحول الإنتاج إلى سلسلة L-59 ، وبعد ذلك سلسلة L-139 ، حيث تم تزويد الأخيرة بمحرك توربيني Garrett AiResearch TFE73-4 لجعله أكثر جذابة للقوات الجوية ذات التوجه الغربي. كان البديل النهائي هو L-39MS مع محرك توربوفان Ivchenko / Lotaev DV-2 يبلغ 4850 رطلاً. تم توفير أمثلة من هذا النموذج لمصر (48) وتونس (23).

تم استيراد عدد من الأمثلة من هذا النوع لمشغلي القطاع الخاص في هذه المنطقة ، تم تجميع أولها في بانكستاون ، نيو ساوث ويلز في أوائل عام 1999 باسم VH-ATD (c / n 432909) ، مسجلة في Sterling Aviation of Georges Hall ، NSW ، هذا تعرضت طائرة لأضرار بالغة في حادث في جولبرن عام 2005 وتم تحويلها إلى مكونات.

وصلت أمثلة أخرى لاحقًا إلى كوينزلاند وأستراليا الغربية ، لتصبح VH-SIC (c / n 433144) مسجلة في Flying Fighters of Sunnybank ، QLD VH-HOT (332516) مسجلة في Wyllie of Cloisters Square ، WA VH-VRO (c / n 834424 ) مسجلة لدى Warbird Aviation of Brookfield، QLD.

الأول من نوعه في نيوزيلندا أصبح ZK-LLR والذي أصبح في نوفمبر 2004 ZK-WLM (c / n 332701 & # 8211 ex-N39AQ) مع BB Aviation Limited في واناكا تليها ZK-VLK (c / n 332630 - ex N139POV ) مع Oilfield Equipment Rentals Ltd في New Plymouth في نوفمبر 2004 ZK-TCS (c / n 131848) في يناير 2007 مع Copter Shop Ltd من Nelson و ZK-KEE (c / n 834408) مع Air Action Pty Ltd في واناكا ، والتي في مايو 2007 عبرت تاسمان لتصبح VH-KEE.

تم تسجيل L-39C VH-LCJ (c / n 232155) tp Charles Camilleri of Bathurst ، NSW L-39C VH-NLD (c / n 132037) إلى Flycom Rentals في أكتوبر 2007 ، وكان آخر في ذلك الوقت ينتظر الترميم في Cowra ، نيو ساوث ويلز. آخر أصبح VH-TNW (ج / ن 792329) ، وفي أواخر عام 2011 ، أصبح مثال آخر VH-JTS (c / n 131911 & # 8211 N39P ، N95BF) في 9 ديسمبر 2011 لمالكها في كوينزلاند.

يتم تشغيل ثلاثة من قبل Air Combat Australia من كامدن ، نيو ساوث ويلز على متن رحلات الفرح ، بما في ذلك VH-NCI (c / n 232201) و VH-EKN (c / n 232206) و VH-VOD (33251 & # 8211 ex N54XX) ، والذي كان مستورد من الولايات المتحدة ومسجل في نوفمبر 2012 إلى Reha و Jai Ekinci ، ليصبح المثال الثالث للشركة & # 8217s من هذا النوع. يتم تشغيل VH-IOT (c / n 332516) من Cessnock في Hunter Valley في رحلات مماثلة.

L-39C أخرى أصبحت VH-JTS (c / n 131911) في 9 ديسمبر 2011 في كوينزلاند. في فبراير 2012 ، تم تسجيل VH-KVZ (c / n 630640) لشركة K Warren of Port Lincoln ، SA.

يستمر استيراد أمثلة من النوع ، حيث يتم تسجيل أحدها باسم VH-ITN (c / n 630638 - ex N139LB ، N90510) في 30 أكتوبر 2012 إلى HFAT of Queens Park ، WA. بحلول أواخر عام 2019 ، ظهر حوالي 16 نموذجًا في سجل الطائرات المدنية الأسترالي وخمسة في سجل نيوزيلندا.

يظهر أكثر من 140 نموذجًا في السجل المدني الأمريكي وفي سباقات رينو الجوية لعام 2003 ، تم عقد سباق خاص لـ L-39 Albatros.


Aero L-39 Albatros (5 من 7) - التاريخ

بواسطة موجو & raquo الثلاثاء فبراير 02 ، 2010 4:24 صباحا

إعادة: أيرو إل -39 الباتروس

بواسطة سيفي 1972 & raquo الثلاثاء فبراير 02 ، 2010 6:42 صباحا

لقد وجدت هذا المستند المثير للاهتمام حول ASP-3NMU 39 ، وهو مشهد بندقية جيروسكوب بصري تم تطويره في الخمسينيات.
http://www.l39.com/docs/files/Demil٪20Verification٪20Instruction٪20L-39.pdf


المصدر: VOJENSKO HISTORICKO TECHNICKÉ MUZEUM - VLADEK VÁCHA

[تحرير] أخيرًا ، قررت تضمين مشهد بندقية في هذا النموذج. سيكون قابلاً للإزالة باستخدام شريط القوائم العلوي.

إعادة: أيرو إل -39 الباتروس

بواسطة سيفي 1972 & raquo الجمعة فبراير 05، 2010 8:38 صباحا

تمت إضافة أضواء الملاحة ، والمنارات والقوية. هذه أيضًا هي المرة الأولى التي أختبر فيها L-39 ضمن FlightGear 2.0-RC4 ، فقط للتحقق من عدم وجود مشاكل في الإضاءة المحيطة (كما أفاد العديد من المستخدمين).


الغيوم الجديدة قوام الصخور!

إعادة: أيرو إل -39 الباتروس

بواسطة eeK & raquo الأربعاء 17 فبراير 2010 8:04 مساءً

OMG Fabrice ، نموذجك رائع !. أنت في منطقة An-2 و 1049h و Tu-154B

أظن أنك رأيت هذا على الأرجح ، ولكن هناك نصًا من المجلة & quotPilot & quot (المملكة المتحدة) بشأن اختبار طيران لطائرة L-39 (Z على ما أعتقد) ، منذ سنوات مضت. إذا لم يكن لديك (ربما لن تتعلم الكثير منه) ، فأخبرني ، وسأقوم بمسحها ضوئيًا وسترى رابطًا.

إعادة: أيرو إل -39 الباتروس

بواسطة دارث شوكولاتة & raquo الخميس 18 فبراير 2010 2:32 مساءً

إعادة: أيرو إل -39 الباتروس

بواسطة سيمبابيت & raquo الخميس 18 فبراير 2010 9:11 مساءً

إعادة: أيرو إل -39 الباتروس

بواسطة سيفي 1972 & raquo الجمعة 19 فبراير 2010 4:43 مساءً

لا تتردد في إرسال تعليقاتك إلي. نرحب بأي مساعدة لتحسين FDM.


إن VC بعيد عن الانتهاء ، لكنه يتضمن بالفعل أهم الأدوات.


تأثيرات انعكاس الماء اللطيف في FGFS 2.


Aero L-39 Albatros (5 من 7) - التاريخ

  • الصفحة الرئيسية />
  • أخبار عسكرية />
  • إعادة تسليم طائرتين عجيبتين من طراز Aero L-39 Albatros


إعادة تسليم طائرتين غريبتين من طراز Aero L-39 Albatros للتدريب

في الآونة الأخيرة فقط ، ظهرت بعض الصور الجميلة على الإنترنت من طائرتين غريبتين من طراز L-39 في تشيكيا. تمت ترقية الطائرة مؤخرًا وإصلاحها في Aero Vodochody (تشيكيا). الشركة ، التي يشار إليها عادةً باسم Aero ، هي شركة تصنيع طائرات تشيكية. تقع مرافق الإنتاج الرئيسية في مطار فودوتشودي في منطقة براغ الشرقية.

في 7 فبراير 2021 ، استحوذت القوات الجوية الأوزبكية (Uz Air Force) على آخر ست طائرات Aero L-39C Albatros ، مسلسل 14 bl (رقم البناء 633840) ، والتي خضعت لعملية إصلاح شاملة في Aero Vodochody. جزء من إصلاح الطائرة كان أيضًا تحديثًا لتحديث المعدات الموجودة على متن الطائرة.

يتم تشغيل طائرات L-39 التابعة للقوات الجوية Uz بواسطة Jizzax Oliy Harbiy Aviatsiya Bilim Yurti (مدرسة الطيران العسكرية العليا) في Jizzax ، التي تقع على بعد 175 كم جنوب غرب العاصمة طشقند.

في الأسبوع الثاني من مارس 2021 ، استحوذت قوات الدفاع الجوي الكازاخستانية (KADF) على أول طائرتين حديثتين من طراز Aero L-39Cs. تم الإبلاغ عن سلسلة الطائرات الكازاخستانية على الصورة على أنها 02 ye ، مع رقم البناء 633818. تم الإبلاغ عن الآخر على أنه 01 ye (c / n 633806). تم شحن كلتا الطائرتين في 8 مارس 2021. تم التعاقد مع شركة Aero Vodochody لإصلاح وتحديث عدد غير معروف من طائرات L-39 الكازاخستانية.

يتم تشغيل KADF L-39s من قبل مركز تدريب القوات الجوية في بلخاش ، المعروف أيضًا باسم القاعدة الجوية 609. تقع بلخاش في وسط البلاد على الجانب الشمالي من بحيرة بلخاش.

تُظهر قواعد بيانات التدافع لأوزبكستان وكازاخستان L-39s التالية في المخزون:

أوزبكستان L-39C1:
06 bl و 07 bl و 08 bl و 09 bl و 11 bl و 12 bl و 14 bl و 15 bl و 16 bl
كازاخستان L-39C
01 أنتم ، 02 ، أنتم ، 03 ، 04 ، 14 ، 15 ، 16 ، 18 ، 18 ، 19 ، 20 ، 21 ، ، 26 ، 44

إذا كان لديك أي تحديثات على L-39s ، فالرجاء إخبارنا على عنوان البريد الإلكتروني هذا محمي من روبوتات السبام. تحتاج إلى تفعيل جافا سكريبت لتتمكن من مشاهدته.


Aero L-39 Albatros (5 من 7) - التاريخ



























ايرو فودوشودي L-39ZO & ldquoAlbatros & rdquo
مدرب نفاث تشيكوسلوفاكي ، بمقعدين أساسي ومتقدم

نظرة عامة على سلسلة Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo & sup2

تم تطوير مدرب Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo الأساسي والمتقدم في أعمال Aero في Vodochody من قبل فريق بقيادة كبير المصممين ، Dipl Ing Jan Vlcek ، الذي يعمل بالتعاون الوثيق مع الاتحاد السوفيتي. تم بناء نموذجين أوليين لهيكل الطائرة في البداية ، تم استخدام الأول منهما للاختبار الهيكلي. الرحلة الأولى ، في 4 نوفمبر 1968 ، تمت بالطائرة الثانية. بحلول نهاية عام 1970 ، تم الانتهاء من خمسة نماذج أولية للطيران واثنان للاختبار الأرضي. تم تركيب صناديق سحب أكبر قليلاً وأطول بعد اختبارات الطيران الأولية.

يشكل L-39 & ldquoAlbatros & rdquo جزءًا من نظام تدريب شامل يتضمن جهاز محاكاة طيران للتدريب التجريبي مصممًا خصيصًا (TL-39) ، ومحاكي تدريب على الطيار الأرضي (NK-TL-29/39) ، ومعدات اختبار متنقلة محمولة على مركبة (AKC-KL-39). الطائرة قادرة على العمل من شرائح العشب (بقوة تحمل 6 كجم / سم & sup2 85 رطل / بوصة مربعة) حتى 4600 كجم (10141 رطلاً) من وزن T-O ، أو من مدارج غير مجهزة.

بحلول مايو 1977 ، عندما ظهر Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo لأول مرة في الغرب ، في معرض باريس الجوي ، كان حوالي 400-500 في الخدمة مع العديد من القوات الجوية. بلغ الإنتاج ما يقرب من 1000 بحلول أوائل عام 1981. تم استخدام Aero L-39 Albatross في تشيكوسلوفاكيا لجميع تدريب الطيارين ، بما في ذلك تدريب طياري طائرات الهليكوبتر. في المتوسط ​​، يقوم التلاميذ بمفردهم بعد حوالي 12 ساعة من التعليمات المزدوجة على Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo.

التعيينات التشيكوسلوفاكية الرسمية لإصدارات Aero L-39 المختلفة هي كما يلي:

ايرو ال -39 سي الباتروس: ('C' للتدريب على Cvicn & yacute). إصدار تدريب الطيران الأساسي والمتقدم ، والذي ينطبق عليه الوصف التفصيلي التالي بشكل أساسي. في الخدمة مع القوات الجوية لأفغانستان وتشيكوسلوفاكيا وألمانيا (جمهورية ديمقراطية) واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

ايرو L-39Z0 الباتروس: ('Z' لـ Zbrojn & iacute: مسلح). مدرب نفاث مزود بأربع محطات سلاح سفلية وأجنحة مقواة. يشمل عملاء التصدير القوات الجوية للعراق وليبيا.

ايرو ال -39 زد الباتروس: ('Z' لـ Zbrojn & iacute: مسلح). تدريب على نظام الأسلحة ، ونسخة من الهجوم الأرضي والاستطلاع ، مع مدفع تحت جسم الطائرة وأربع محطات للأسلحة السفلية معززة بالأجنحة ومعدات الهبوط.

مواصفات Aero L-39ZO & ldquoAlbatros & rdquo & sup3

ينطبق الوصف التالي على إصدار المدرب L-39ZO المنتج ، باستثناء ما هو مذكور:

  • مدرب نفاث بأربع محطات سلاح سفلية (Z = Zbrojni: مسلحة) وأجنحة مقواة.
  • تم إطلاق النموذج الأولي (X-09) لأول مرة في 25 أغسطس 1975.
  • ويشمل العملاء القوات الجوية الألمانية (52 طائرة) والعراق (80 طائرة) وليبيا (170 طائرة) وسوريا (100 طائرة).
  • وبحسب ما ورد نُقلت بعض الطائرات الليبية إلى مصر.
  • في الانتاج.
  • طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ناتئ ، ثنائية السطوح 2 & 30 درجة من الجذور.
  • قسم الجناح NACA 64A012 mod. 5. حدوث 2 & deg.
  • اكتساح 6 درجة و 26 درجة على الحواف الأمامية ، 1 درجة 45 دقيقة عند ربع وتر.
  • هيكل من قطعة واحدة مصنوع من الجلد المجهد بالكامل ، مع الصاري الرئيسي والصاري الإضافي الملحق من أربع نقاط بجسم الطائرة.
  • اللوحات المعدنية ذات الحواف الخلفية المزدوجة المشقوقة بالكامل ، يتم تشغيلها بواسطة قضبان دفع / سحب يتم تشغيلها بواسطة رافعة هيدروليكية واحدة.
  • تتراجع اللوحات تلقائيًا عندما تصل سرعة الهواء إلى 167 عقدة (310 كم / ساعة و 193 ميلاً في الساعة).
  • سياج صغير أعلى وأسفل كل حافة خلفية بين الجنيح والجنيح.
  • يتم تشغيل علامة تبويب المؤازرة التي يتم تشغيلها إلكترونيًا في كل علامة تبويب منفذ الجنيح ، والمستخدمة أيضًا للقطع ، بواسطة مشغل كهروميكانيكي.
  • تنحرف اللوحات بمقدار 25 درجة للإقلاع ، 44 درجة لانحراف الجنيح 16 & تنحرف المكابح الهوائية لأعلى أو لأسفل بمقدار 55 درجة للأسفل.
  • صهاريج وقود غير قابلة للتخلص من قمة الجناح ، تتضمن مصابيح هبوط / تاكسي.
  • هيكل معدني شبه أحادي ، مبني في جزأين.
  • يتكون الجزء الأمامي من ثلاثة أقسام ، أولها عبارة عن مخروط أنف مصفح من الألياف الزجاجية يحتوي على إلكترونيات الطيران ، وهوائي ، وبطارية ، وهواء مضغوط وزجاجات أكسجين لمعدات هبوط الأنف.
  • بعد ذلك تأتي المقصورة المضغوطة للطاقم.
  • يضم القسم الثالث خزانات الوقود ومآخذ الهواء وحجرة المحرك.
  • يتم توصيل جسم الطائرة الخلفي ، الذي يحمل وحدة الذيل ، بخمسة براغي ويمكن إزالته بسرعة لتوفير إمكانية الوصول لتركيب المحرك وفكه.
  • فرامل هوائية جنبًا إلى جنب تحت جسم الطائرة ، أمام حافة الجناح الأمامية مباشرة ، يتم تشغيلها بواسطة رافعة هيدروليكية واحدة ، ويتم خفضها تلقائيًا حيث تقترب السرعة الجوية من 0.8 ماخ كحد أقصى.
  • هيكل ناتئ تقليدي من المعدن بالكامل ، مع ارتداد على الأسطح الرأسية.
  • متغير الذيل المتغير.
  • يتم تشغيل أسطح التحكم بواسطة أذرع الدفع.
  • علامة تبويب تقليم تعمل بالكهرباء في كل علامة تبويب ودفة مؤازرة للمصعد.
  • المصاعد تنحرف 30 درجة لأعلى ، 20 درجة لأسفل الدفة 30 درجة إلى اليمين واليسار.
  • دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب ، مع عجلة مفردة وممتص صدمات هوائي في كل وحدة.
  • تم تصميم العتاد لمعدل هبوط الهبوط البالغ 3.4 م / ث (11.15 قدم / ث عند AUW من 4600 كجم (10141 رطلاً).
  • يتم تشغيل السحب / التمديد هيدروليكيًا ، مع التحكم الكهربائي.
  • تُغلق جميع أبواب فتحات العجلات تلقائيًا بعد إنزال العجلات ، وذلك لمنع دخول الأوساخ والحطام.
  • تتراجع العجلات الرئيسية إلى الداخل إلى داخل الأجنحة (مع الفرملة التلقائية أثناء التراجع) ، وعجلة الأنف للأمام في جسم الطائرة.
  • عجلات K24 الرئيسية ، مزودة بإطارات باروم بدون أنبوبي مقاس 610 × 215 مم (610 × 185 مم على طائرات الإنتاج المبكر) ، ضغط 5.88 بار (85.34 رطل / بوصة مربعة).
  • K25 صب في عجلة أنفية ذاتية التمركز ، مزودة بإطار باروم بدون أنبوبي مقاس 450 × 165 مم (430 × 150 مم على طائرات الإنتاج المبكر) ، ضغط 3.92 بار (56.89 رطل / بوصة مربعة).
  • مكابح قرصية هيدروليكية ووحدات مانعة للانزلاق على العجلات الرئيسية مخمد اهتزاز على ساق عجلة الأنف.
  • محرك توربوفان إيفتشينكو AI-25-TL سعة 16.87 كيلو نيوتن (3792 رطلاً) مُركب في جسم الطائرة الخلفي ، مع مدخل هواء جانبي نصف دائري ، مزود بلوحة فاصل ، على كل جانب من جسم الطائرة فوق قسم مركز الجناح.
  • الوقود في خمسة خزانات رئيسية من نوع الأكياس المطاطية في الخلف من قمرة القيادة ، بسعة مجمعة تبلغ 1055 لترًا (232 جالونًا إمبراطوريًا) ، وخزانان بسعة 100 لتر (22 جالون إمبراطوري) غير قابل للتخلص من قمة الجناح.
  • إجمالي سعة الوقود الداخلي 1،255 لترًا (276 جالونًا إمبراطوريًا).
  • نقاط التزود بالوقود بالجاذبية أعلى جسم الطائرة وعلى كل خزان مائل.
  • توفير خزانين مغطىين بسعة 150 أو 350 لترًا (33 أو 77 جالونًا إمبراطوريًا) ، مما يزيد إجمالي سعة الوقود الإجمالية إلى 1955 لترًا (430 جالونًا إمبراطوريًا).
  • يسمح نظام الوقود برحلة مقلوبة تصل إلى 20 ثانية.
  • طاقم مكون من شخصين مترادفين ، على مقاعد طرد بمساعدة الصواريخ VS-1-BR1 ، قابلة للتشغيل عند ارتفاع صفر وبسرعات تصل إلى 81 عقدة (150 كم / ساعة و 94 ميلاً في الساعة) ، أسفل الستائر الشفافة الفردية التي تتوقف جانبًا على الميمنة ويمكن التخلص منها.
  • يتوقف الزجاج الأمامي المكون من قطعة واحدة إلى الأمام لتوفير إمكانية الوصول إلى لوحة العدادات الأمامية.
  • شفافية داخلية بين قمرة القيادة الأمامية والخلفية.
  • معيار الضوابط المزدوجة.
  • الكابينة مضغوطة (أقصى فرق تفاضلية 0.23 بار 3.34 رطل / بوصة مربعة) ومكيفة ، باستخدام هواء نازف للمحرك ووحدة تبريد.
  • يوفر نظام تكييف الهواء تحكمًا تلقائيًا في درجة الحرارة من 10 درجة إلى 25 درجة مئوية في درجات حرارة الهواء المحيط من -55 درجة مئوية إلى +45 درجة مئوية.
  • الأنظمة الهيدروليكية المترابطة الرئيسية والاحتياطية ، النظام الرئيسي به مضخة متغيرة التدفق بضغط تشغيل يبلغ 147 بارًا (2133 رطلًا لكل بوصة مربعة) لتشغيل معدات الهبوط ، واللوحات ، والمكابح الهوائية ، والتوربينات الهوائية ، ومكابح العجلات.
  • يشتمل نظام الطوارئ ، لكل ما سبق باستثناء المكابح الهوائية ، على ثلاثة مراكم.
  • موانع التسرب الهوائية المزودة بزجاجة هواء مضغوط بسعة 2 لتر في الأنف (ضغط 147 بار 2،133 رطل / بوصة مربعة).
  • يتم تشغيل النظام الكهربائي (28.5 فولت تيار مستمر) بواسطة مولد يعمل بمحرك 9 كيلو واط VG 7500JA.
  • في حالة فشل المولد الأساسي ، يتم تمديد توربين الهواء المضغوط V 910 تلقائيًا في تيار الهواء ويولد ما يصل إلى 3 كيلو واط من طاقة الطوارئ للخدمات الأساسية.
  • بطارية الرصاص الحمضية بجهد 12 فولت و 28 أمبير في الساعة من أجل الطاقة الاحتياطية وبدء تشغيل وحدة APU.
  • اثنان من العاكسات الثابتة 800VA (الأول للمعدات اللاسلكية ، وأضواء التحذير من الجليد ، وقياس اهتزاز المحرك وتكييف الهواء ، والثاني لأنظمة الملاحة والهبوط ، وصواريخ IFF وصواريخ جو - جو) يوفران 115 فولت تيار متردد أحادي الطور عند 400 هرتز.
  • تشتمل الدائرة الثانية على عاكس دوار 500 VA وعاكس ثابت 40 VA لتوفير طاقة تيار متردد ثلاثية الطور ، وأيضًا 400 هرتز.
  • توربين Sapphire 5 APU و SV-25 لبدء تشغيل المحرك.
  • مداخل الهواء والزجاج الأمامي مضاد للجليد بواسطة هواء ينزف المحرك بشكل طبيعي ، يتم تشغيل المستشعر المضاد للجليد تلقائيًا ، ولكن يتم أيضًا توفير نظام الاستعداد اليدوي.
  • نظام أكسجين بست قوارير للطاقم ، ضغط 147 بار (2133 رطل / بوصة مربعة).
  • بالنسبة للنقاط الصلبة السفلية ، يتم الضغط على كل زوج داخلي لأحمال تصل إلى 500 كجم (1،102 رطل) والزوج الخارجي لأحمال تصل إلى 250 كجم (551 رطلاً) لكل منهما.
  • يبلغ الحد الأقصى لمخازن الأجنحة السفلية 1100 كجم (2425 رطلاً).
  • أبراج غير قابلة للتخلص ، يشتمل كل منها على رف مخازن D3-57D.
  • يمكن أن تشتمل المخازن السفلية النموذجية على مجموعة متنوعة من القنابل (اثنتان بوزن 500 كجم ، أربعة 250 كجم ، أو ستة 100 كجم ، أربع حبات من طراز UB-16-57 M تحتوي كل منها على ستة عشر صاروخًا من طراز S-5 عيار 57 ملم.
  • صواريخ جو - جو تعمل بالأشعة تحت الحمراء (أبراج خارجية فقط).
  • جراب استطلاع مدته خمس كاميرات (منفذ الصرح الداخلي فقط).
  • أو (في المحطات الداخلية فقط) إلى خزانات إسقاط سعة 350 لترًا (92.5 جالونًا أمريكيًا: 77 جالون إمبراطوري).

تشمل الإلكترونيات القياسية:

  • R-832 M راديو ثنائي النطاق (VHF 118-140 MHz
  • UHF 220-389 ميجا هرتز)
  • SPU-9 طاقم الاتصال الداخلي
  • RKL-41 ADF (150-1800 كيلو هرتز)
  • مقياس الارتفاع اللاسلكي RV-5
  • جهاز استقبال إشارة الإشارة MRP-56 P / S
  • SRO-2 IFF
  • نظام الملاحة والهبوط RSBN-5S.
  • نظام VOR / ILS متاح حسب خيار العميل.
  • ضوء الهبوط والتحرك في الطرف الأمامي لكل خزان طرف.
  • امتداد الجناح: 31 قدمًا 0.5 بوصة (9.46 م)
  • وتر الجناح (متوسط): 7 قدم 0.5 بوصة (2.15 م)
  • نسبة أبعاد الجناح (هندسية): 4.4
  • الطول الكلي: 39 قدم 9.5 بوصة (12.13 م)
  • الارتفاع الكلي: 15 قدمًا 7.75 بوصة (4.77 م)
  • امتداد الطائرة الخلفية: 14 قدمًا و 5 بوصات (4.40 م)
  • مسار العجلة: 8 قدم 0 بوصة (2.44 م)
  • قاعدة العجلات: 14 قدم 4 & frac34 بوصة (4.39 م)
  • الأجنحة ، الإجمالي: 202.36 قدمًا و sup2 (18.80 مترًا مربعًا 2)
  • الجنيحات (الإجمالي): 13.26 قدمًا & sup2 (1.23 م & sup2)
  • اللوحات الخلفية (الإجمالي): 28.89 قدمًا & sup2 (2.68 م & sup2)
  • Airbrakes ، الإجمالي: 5.38 قدمًا و sup2 (0.50 م & sup2)
  • أسطح الذيل العمودية: 37.78 قدمًا & sup2 (3.51 م & sup2)
  • الطائرة الخلفية: 42.30 قدمًا و sup2 (3.93 م & sup2)
  • المصاعد ، بما في ذلك ألسنة التثبيت: 12.27 قدمًا و sup2 (1.14 م & sup2)
  • الوزن فارغ: 7672 رطل (3480 كجم)
  • الطاقم: 352 رطلاً (160 كجم)
  • حمولة الوقود: 1،816 رطل (824 كجم)
  • أقصى وزن T-O (نظيف): 10،031 رطل (4،550 كجم)
  • أقصى وزن T-O: 12346 رطلاً (5600 كجم)
  • أقصى تحميل للجناح: 61.01 رطل / قدم & sup2 (297.9 كجم / م & sup2)
  • أقصى وزن للهبوط: 9480 رطلاً (4300 كجم)
  • تحميل الطاقة: 3.25 رطل / رطل (332.0 / كيلو نيوتن)
  • أقصى سرعة مستوى عند S / L: 329 عقدة (610 كم / ساعة ، 379 ميل في الساعة)
  • الحد الأقصى لسرعة المستوى عند 5000 متر (16400 قدم): 340 عقدة (630 كم / ساعة ، 391 ميل في الساعة)
  • سرعة التوقف: 103 عقدة (190 كم / ساعة ، 118 ميلاً في الساعة)
  • أقصى معدل للتسلق عند S / L: 2657 قدم / دقيقة (810 م / دقيقة)
  • الوقت حتى 5000 متر (16400 قدم): 10 دقائق
  • سقف الخدمة: 7500 م (24600 قدم)
  • T-O run (الخرسانة): 970 م (3182 قدمًا)
  • مسار الهبوط (الخرسانة): 800 م (2625 قدمًا)
  1. شوبيك ، جون. & ldquoAero: Aero L-39 Albatros & rdquo ، أرشيف Skytamer. حقوق النشر والنسخ 1987 ، 2000 ، 2003 صور Skytamer. كل الحقوق محفوظة
  2. لامبرت ، مارك. & ldquoAero: Aero L-39 Albatros & rdquo طائرات جين كل العالم 1991-92. مجموعة جين للمعلومات ، الإسكندرية ، فيرجينيا ، ISBN 0-7106-0965-5 ، 1992 ، الصفحات. 50-51 طباعة

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


Aero L-39 Albatros (5 من 7) - التاريخ

كانت هناك حاجة لنوع جديد لسد الفجوة بين L-29 والمقاتلات النفاثة الأكثر حداثة في ذلك الوقت. كقوة جوية سوفيتية ، كان أكبر زبون لشركة Aero في ذلك الوقت ، كان يبحث عن مثل هذه الطائرات مدرب نفاث متقدم، انضمت مرة أخرى إلى VZLÚ (مؤسسة أبحاث واختبارات الطيران) لاقتراح حل. بالإضافة إلى ذلك ، خلال فبراير 1964، أصدرت وزارة الدفاع التشيكية أيضًا مواصفات فنية أولية تحدد متطلبات تطوير أ مدرب نفاث جديد.

بينما استمر التطوير وبدأ الإنتاج المتسلسل ، في أواخر عام 1971 بدأ تدريب مدربي القوات الجوية التشيكية على النوع الجديد في مصنع فودوتشودي. خمسة هياكل أولية ما قبل الإنتاج ، لا تزال مزودة بـ الأولي AI-25W powerplant، تم تسليمها 28 مارس 1972 ، إلى مدرسة الطيران العسكري في كوشيتسه. وقد مكّن ذلك من تطوير برامج تدريب تجريبية جديدة للطائرة ، والتي كان من المقرر أن تكون أكثر تقدمًا متابعة من التدريب الأساسي في L-29 Delfin. كما اتضح فيما بعد ، فإن صفات معالجة ممتازة من الطائرات في جميع أنظمة التدريب يعني أنها يمكن أن تؤدي أيضًا الدور الأساسي. سيكون في النهاية أيضًا استبدل L-29، وخفض التكاليف بجعلها ضرورية لتوفير الصيانة والدعم فقط نوع طائرة واحدة بدلاً من طائرتين. بحلول هذا الوقت ، تم اعتماد اسم Albatros لـ L-39.


Aero L-39 Albatros (5 من 7) - التاريخ

Flightradar24 هي خدمة تتبع رحلات عالمية توفر لك معلومات في الوقت الفعلي حول آلاف الطائرات حول العالم. يتتبع Flightradar24 أكثر من 180.000 رحلة طيران ، من أكثر من 1200 شركة طيران ، تطير من أو إلى أكثر من 4000 مطار حول العالم في الوقت الفعلي. خدمتنا متاحة حاليًا عبر الإنترنت ولجهاز iOS أو Android الخاص بك.

باستخدام هذا الموقع ، فإنك توافق على استخدام ملفات تعريف الارتباط. يرجى الاطلاع على سياسة الخصوصية الخاصة بنا للحصول على مزيد من المعلومات بما في ذلك القائمة الكاملة لملفات تعريف الارتباط المستخدمة.

  • نحن نستخدم ملفات تعريف ارتباط الطرف الثالث لتتبع التحليلات. نستخدم البيانات التي تم جمعها من التتبع لفهم سلوك المستخدم ولمساعدتنا في تحسين موقع الويب.
  • نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط الخاصة بنا لتخزين بيانات الجلسة والإعدادات.
  • نحن نستخدم ملفات تعريف ارتباط الطرف الثالث لعرض الإعلانات.

يشمل التغيير الرئيسي: تحديثًا لمعالجات البيانات التي تستخدمها Flightradar24 لدعم منتجنا وخدمتنا.

نحن نشجعك على قراءة هذه كاملة. إذا كان لديك أي استفسار فلا تتردد في الاتصال بنا. من خلال الاستمرار في استخدام Flightradar24.com ، فإنك توافق على شروط الخدمة وسياسة الخصوصية الخاصة بنا.


ايرو ال 59 سوبر الباتروس

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 06/21/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تأسست شركة Aero Vodochody في أوروبا ما بعد الحرب في أوائل عام 1919 وصنعت اسمًا لنفسها كمطور لطائرة ذات قدرة تشيكية المنشأ. تضمن خطها سلسلة A.11 ذات السطحين لعام 1921 وصولاً إلى طائرة L-39 "الباتروس" ذات المقعدين الشهيرة التي تعمل بالطاقة النفاثة في عام 1972. ومن هذا الأخير ، تم إنتاج سلسلة من الطائرات المماثلة التي تضمنت L-59 المُحسّنة " سوبر الباتروس "لعام 1986 وأكثر حداثة L-159 ALCA. تم تبني L-59 في النهاية من قبل تشيكوسلوفاكيا ومصر وتونس.

تم تطوير L-59 على طول نفس خطوط التدريب ذات المقعدين النفاثة مثل L-39 قبلها. تضمنت الطائرة تكوينًا مترادفًا من مقعدين (طالب في المقدمة ، ومدرب في الخلف) مع محرك توربوفان واحد من طراز Progress DV-2 يطور قوة دفع تبلغ 4850 رطلاً. بالمقارنة مع L-39 ، تلقت L-59 هيكلًا مطولًا ومعززًا لجسم الطائرة وإلكترونيات طيران حديثة وتركيب محرك أكثر قوة. تمت إضافة HUD (شاشة العرض الأمامية) في قمرة القيادة لتحسين الوعي بالموقف ودعم المهمة. تضمنت الأبعاد طولًا يبلغ 12.2 مترًا ، وجناحيها 9.5 مترًا ، وارتفاعًا 4.7 مترًا. كان الوزن الفارغ 8،865 رطلاً مع أقصى وزن للإقلاع (MTOW) يبلغ 15،435 رطلاً. تضمنت مواصفات الأداء سرعة قصوى تبلغ 535 ميلًا في الساعة مع نطاق يصل إلى 1،245 ميلًا وسقف خدمة يبلغ 38785 قدمًا. اقترب معدل الصعود من 5،510 قدمًا في الدقيقة.

حدثت أول رحلة لنموذج أولي في 30 سبتمبر 1986. امتد الإنتاج بعد ذلك من 1986 إلى 1996 حيث تم اعتماد L-59 من قبل القوات الجوية التشيكوسلوفاكية باعتباره L-39MS في دفعة من ست طائرات. بعد تفكك تشيكوسلوفاكيا في عام 1993 ، دخلت أربع طائرات في الخدمة مع القوات الجوية التشيكية الجديدة ، وذهبت الطائرات المتبقية إلى سلاح الجو السلوفاكي. ثم تم تسليم علامتي تصدير مختلفتين قليلاً مثل L-59E إلى مصر (49 مثالاً) و L-59T إلى تونس (12 مثالاً). كان هذا كل ما تم إنتاجه من Aero Vodochody مما يدل على نهاية التصنيع لسلسلة L-59 (تم بناء 67 في الكل). أصبح استبدالها هو L-159 ALCA (الطائرات القتالية الخفيفة المتقدمة) والتي شهدت وصول الإنتاج إلى 72 وتسليمها إلى جمهورية التشيك والعراق.

على الرغم من كونها مدربة حسب التصميم ، فقد احتفظت L-59 بقدرات قتالية معينة عنها. لم يكن مقاتلًا متعدد الأدوار من الجيل الرابع كما هو موجود في الغرب أو روسيا ، لكن هيكل طائرته أثبت أنه مناسب لدور الضربة الخفيفة ، مما سمح له بأن يصبح شيئًا مغريًا للشراء للدول الأكثر وعيًا بالميزانية التي تتطلب الخدمة ذات الدور المزدوج لهيكل طائرة واحد قام بتدريب الطيارين وقدم أيضًا دعمًا متأصلًا في الهواء القريب (CAS) أو وظائف إضراب منخفضة المستوى. على هذا النحو ، عند تسليحها للقتال (أو حتى التدريب على الأسلحة) ، حملت الإصدارات المسلحة مدفع GSh-23L واحدًا مستوحى من الاتحاد السوفيتي في جراب مركب تحت جسم الطائرة للعمل قصير المدى. كما دعمت أربع نقاط صلبة سفلية ما يصل إلى 2200 رطل من الذخائر المحمولة من الخارج والتي سمحت بتجهيز L-59 بقنابل إسقاط تقليدية قياسية أو كبسولات صاروخية أو حافظة مسدسات كما هو مطلوب.


Aero L-39 Albatros (5 من 7) - التاريخ



























ايرو فودوشودي L-39C & ldquoAlbatros & rdquo
مدرب نفاث تشيكوسلوفاكي ، بمقعدين أساسي ومتقدم

أرشفة الصور 1,2

1987 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N139JT، s / n 734156) معروضة (6/25/2000) في معرض الطيران 2000 ، مطار فان نويس ، فان نويس ، كاليفورنيا (تصوير جون شوبيك حقوق النشر ونسخ 2000 Skytamer Images) & sup1

1979 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N39DF، s / n 931320) معروض (4/8/2000) في 2000 NAS Point Mugu ، كاليفورنيا (صور بواسطة John Shupek حقوق النشر ونسخ 2000 Skytamer Images) & sup1

1979 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N239BJ، s / n 931510) معروض (c.1987) في مطار Mojave ، Mojave ، كاليفورنيا (تصوير John Shupek حقوق التأليف والنشر ونسخ 2000 Skytamer Images) & sup1

1979 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N4679B، s / n 931332) معروض (9/29/2003) في متحف كالامازو لتاريخ الطيران ، بورتاج ، ميشيغان (تصوير جون شوبيك حقوق النشر ونسخة 2003 Skytamer Images) & sup1

1976 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (NX143XX ، s / n 630648) تم تصويره في (1/5/2012) في مطار Phoenix Deer Valley (حقوق الطبع والنشر 2012 AFIA) & sup2

1980 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (NX151XX ، s / n 031616) تم تصويره في (1/5/2012) في مطار Phoenix Deer Valley (صور من AFIA) & sup2

ايرو L-39C و ldquoAlbatros و rdquo & sup3

تم تطوير مدرب Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo الأساسي والمتقدم في أعمال Aero في Vodochody من قبل فريق بقيادة كبير المصممين ، Dipl Ing Jan Vlcek ، الذي يعمل بالتعاون الوثيق مع الاتحاد السوفيتي. تم بناء نموذجين أوليين لهياكل الطائرات في البداية ، تم استخدام أولهما للاختبار الهيكلي. الرحلة الأولى ، في 4 نوفمبر 1968 ، تمت بالطائرة الثانية. بحلول نهاية عام 1970 ، تم الانتهاء من خمسة نماذج أولية للطيران واثنان للاختبار الأرضي. تم تركيب صناديق سحب أكبر قليلاً وأطول بعد اختبارات الطيران الأولية.

يشكل L-39 & ldquoAlbatros & rdquo جزءًا من نظام تدريب شامل يتضمن جهاز محاكاة طيران للتدريب التجريبي مصممًا خصيصًا (TL-39) ، ومحاكي تدريب على الطيار الأرضي (NK-TL-29/39) ، ومعدات اختبار متنقلة محمولة على مركبة (AKC-KL-39). الطائرة قادرة على العمل من شرائح العشب (بقوة تحمل 6 كجم / سم & sup2 85 رطل / بوصة مربعة) حتى 4600 كجم (10141 رطلاً) من وزن T-O ، أو من مدارج غير مجهزة.

بحلول مايو 1977 ، عندما ظهر Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo لأول مرة في الغرب ، في معرض باريس الجوي ، كان حوالي 400-500 في الخدمة مع العديد من القوات الجوية. بلغ الإنتاج ما يقرب من 1000 بحلول أوائل عام 1981. تم استخدام Aero L-39 Albatross في تشيكوسلوفاكيا لجميع تدريب الطيارين ، بما في ذلك تدريب طياري طائرات الهليكوبتر. في المتوسط ​​، يقوم التلاميذ بمفردهم بعد حوالي 12 ساعة من التعليمات المزدوجة على Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo.

التعيينات التشيكوسلوفاكية الرسمية لإصدارات Aero L-39 المختلفة هي كما يلي:

ايرو ال -39 سي الباتروس: ('C' للتدريب على Cvicn & yacute). إصدار تدريب الطيران الأساسي والمتقدم ، والذي ينطبق عليه الوصف التفصيلي التالي بشكل أساسي. في الخدمة مع القوات الجوية لأفغانستان وتشيكوسلوفاكيا وألمانيا (جمهورية ديمقراطية) واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

ايرو L-39Z0 الباتروس: ('Z' لـ Zbrojn & iacute: مسلح). مدرب نفاث مزود بأربع محطات سلاح سفلية وأجنحة مقواة. يشمل عملاء التصدير القوات الجوية للعراق وليبيا.

ايرو ال -39 زد الباتروس: ('Z' لـ Zbrojn & iacute: مسلح). تدريب على نظام الأسلحة ، ونسخة من الهجوم الأرضي والاستطلاع ، مع مدفع تحت جسم الطائرة وأربع محطات للأسلحة السفلية معززة بالأجنحة ومعدات الهبوط.

مواصفات ايرو L-39C الباتروس & sup3

ينطبق الوصف التالي على إصدار جهاز التدريب L-39C ، باستثناء ما هو محدد:

  • مدرب نفاث أساسي ومتقدم بمقعدين.
  • طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ناتئ ، ثنائية السطوح 2 & 30 درجة من الجذور.
  • قسم الجناح NACA 64A012 mod. 5. حدوث 2 & deg.
  • اكتساح 6 ودرجة 26 'على الحواف الأمامية ، 1 & درجة 45' في ربع وتر.
  • هيكل من قطعة واحدة مصنوع بالكامل من الجلد المجهد ، مع الصاري الرئيسي والصاري الإضافي الملحق من أربع نقاط بجسم الطائرة.
  • اللوحات المعدنية ذات الحواف الخلفية المزدوجة المشقوقة بالكامل ، يتم تشغيلها بواسطة قضبان دفع / سحب يتم تشغيلها بواسطة رافعة هيدروليكية واحدة.
  • تتراجع اللوحات تلقائيًا عندما تصل سرعة الهواء إلى 167 عقدة (310 كم / ساعة و 193 ميلاً في الساعة).
  • سياج صغير أعلى وأسفل كل حافة خلفية بين الجنيح والجنيح.
  • يتم تشغيل علامة تبويب المؤازرة التي يتم تشغيلها إلكترونيًا في كل علامة تبويب منفذ الجنيح ، والمستخدمة أيضًا للقطع ، بواسطة مشغل كهروميكانيكي.
  • تنحرف اللوحات بمقدار 25 درجة للإقلاع ، 44 درجة لانحراف الجنيح 16 & تنحرف المكابح الهوائية لأعلى أو لأسفل بمقدار 55 درجة للأسفل.
  • صهاريج وقود غير قابلة للتخلص من قمة الجناح ، تتضمن مصابيح هبوط / تاكسي.
  • هيكل معدني شبه أحادي ، مبني في جزأين.
  • يتكون الجزء الأمامي من ثلاثة أقسام ، أولها عبارة عن مخروط أنف مصفح من الألياف الزجاجية يحتوي على إلكترونيات الطيران ، وهوائي ، وبطارية ، وهواء مضغوط وزجاجات أكسجين لمعدات هبوط الأنف.
  • بعد ذلك تأتي المقصورة المضغوطة للطاقم.
  • يضم القسم الثالث خزانات الوقود ومآخذ الهواء وحجرة المحرك.
  • يتم توصيل جسم الطائرة الخلفي ، الذي يحمل وحدة الذيل ، بخمسة براغي ويمكن إزالته بسرعة لتوفير إمكانية الوصول لتركيب المحرك وفكه.
  • Two air brakes side-by-side under fuselage, just forward of wing leading edge, Actuated by single hydraulic jack these are lowered automatically as airspeed nears a maximum of Mach 0.8.
  • Conventional all-metal cantilever structure, with sweepback on vertical surfaces.
  • Variable-incidence tailplane.
  • Control surfaces actuated by pushrods.
  • Electrically-operated trim tab in each elevator servo tab and rudder.
  • Elevators deflect 30° up, 20° down rudder 30° to right and left.
  • Retractable tricycle type, with single wheel and oleo-pneumatic shock-absorber on each unit.
  • Gear is designed for touchdown sink rate of 3.4 m/s (11.15 ft/s at AUW of 4,600 kg (10,141 lbs).
  • Retraction/extension is operated hydraulically, with electrical control.
  • All wheel-well doors close automatically after wheels are lowered, to prevent ingress of dirt and debris.
  • Main wheels retract inward into wings (with automatic braking during retraction), nosewheel forward into fuselage.
  • K24 main wheels, fitted with Barum tubeless tires size 610 × 215 mm (610 × 185 mm on early production aircraft), pressure 5.88 bars (85.34 psi).
  • K25 castoring in self-centering nosewheel, fitted with Barum tubeless tire size 450 × 165 mm (430 × 150 mm on early production aircraft), pressure 3.92 bars (56.89 psi).
  • Hydraulic disc brakes and anti-skid units on main wheels shimmy damper on nosewheel leg.
  • One 16.87 kN (3,792 lb st) Ivchenko AI-25-TL turbofan engine mounted in rear fuselage, with semi-circular lateral air intake, fitted with splitter plate, on each side of fuselage above wing center-section.
  • Fuel in five rubber bag-type main tanks aft of cockpit, with combined capacity of 1,055 L (232 Imp gallons), and two 100 L (22 Imp gallons) non-jettisonable wingtip tanks.
  • Total internal fuel capacity 1,255 L (276 Imp gallons).
  • Gravity refueling points on top of fuselage and on each tipped tank.
  • Provision for two 150 or 350 L (33 or 77 Imp gallons) underwing drop-tanks, increasing total overall fuel capacity to 1,955 L (430 Imp gallons).
  • Fuel system permits up to 20 seconds of inverted flight.
  • Crew of two in tandem, on VS-1-BR1 rocket-assisted ejection seats, operable at zero height and at speeds down to 81 knots (150 kph 94 mph), beneath individual transparent canopies which hinge sideways to starboard and are jettisonable.
  • One-piece windscreen hinges forward to provide access to front instrument panel.
  • Internal transparency between front and rear cockpits.
  • Dual controls standard.
  • Cabin pressurized (max differential 0.23 bars 3.34 psi) and air-conditioned, using engine bleed air and cooling unit.
  • Air-conditioning system provides automatic temperature control from 10° to 25°C at ambient air temperatures from -55°C to +45°C.
  • Main and standby interconnected hydraulic systems, the main system having a variable-flow pump with an operating pressure of 147 bars (2,133 psi) for actuation of landing gear, flaps, air brakes, ram-air turbine and wheel brakes.
  • Emergency system, for all of the above except air brakes, incorporates three accumulators.
  • Pneumatic canopy seals supplied by one 2 liter compressed air bottle in nose (pressure 147 bars 2,133 psi).
  • Electrical system (28.5 V DC) is powered by a 9 kW VG 7500JA engine-driven generator.
  • If primary generator fails, a V 910 ram-air turbine is extended automatically into the airstream and generates up to 3 kW of emergency power for essential services.
  • 12V 28 Ah lead-acid battery for standby power and for APU starting.
  • Two 800VA static inverters (the first for radio equipment, ice warning lights, engine vibration measurement and air-conditioning, the second for navigation and landing systems, IFF and air-to-air missiles) provide 115 V single-phase AC power at 400 Hz.
  • A second circuit incorporates a 500 VA rotary inverter and 40 VA static inverter to provide three-phase AC power, also a 400 Hz.
  • Sapphire 5 APU and SV-25 turbine for engine starting.
  • Air intakes and windscreen anti-iced by engine bleed air normally, anti-icing is sensor-actuated automatically, but a manual standby system is also provided.
  • Six-bottle oxygen system for crew, pressure 147 bars (2,133 psi).
  • R-832 M two-band radio (VHF 118-140 MHz
  • UHF 220-389 MHz)
  • SPU-9 crew intercom
  • RKL-41 ADF (150-1,800 kHz)
  • RV-5 radio altimeter
  • MRP-56 P/S marker beacon receiver
  • SRO-2 IFF
  • RSBN-5S navigation and landing system.
  • VOR/ILS system available at customer's option.
  • Landing and taxiing light in forward end of each tip-tank.
  • Wing span: 31 ft 0.5 in (9.46 m)
  • Wing chord (mean): 7 ft 0.5 in (2.15 m)
  • Wing aspect ratio (geometric): 4.4
  • Length overall: 39 ft 9.5 in (12.13 m)
  • Height overall: 15 ft 7.75 in (4.77 m)
  • Tailplane span: 14 ft 5 in (4.40 m)
  • Wheel track: 8 ft 0 in (2.44 m)
  • Wheelbase: 14 ft 4¾ in (4.39 m)
  • Wings, gross: 202.36 ft² (18.80 m²)
  • Ailerons (total): 13.26 ft² (1.23 m²)
  • Trailing-edge flaps (total): 28.89 ft² (2.68 m²)
  • Airbrakes, total: 5.38 ft² (0.50 m²)
  • Vertical tail surfaces: 37.78 ft² (3.51 m²)
  • Tailplane: 42.30 ft² (3.93 m²)
  • Elevators, including tabs: 12.27 ft² (1.14 m²)
  • Weight empty: 7,859 lb (3,565 kg)
  • Crew: 352 lbs (160 kg)
  • Fuel load: 1,816 lbs (824 kg)
  • Max T-O weight: 10,028 lbs (4,549 kg)
  • Max landing weight: 9,480 lbs (4,300 kg)
  • Wing loading (clean): 49.77 lbs/ft² (243 kg/m²)
  • Power loading (clean): 2.65 lbs/lb st (270.9 kg/kN)
  • Max limiting Mach number (VNE) above 1,300 m (4,265 ft): 0.82
  • Max permitted diving speed (Vد): 491 knots, 910 km/h, 565 mph
  • Max level speed at S/L ('C'): 378 knots, 700 km/h, 435 mph
  • Max level speed at altitude ('A' at 6,000 m, 19,685 ft): 421 knots, 780 km/h, 485 mph
  • Max level speed at altitude ('C' at 5,000 m, 16,400 ft): 405 knots, 750 km/h, 466 mph
  • Cruising speed at altitude ('C' at 5,000 m, 16,400 ft): 367 knots, 680 km/h, 423 mph
  • Stalling speed, 'C', flaps up: 97 knots, 180 km/h, 112 mph
  • Stalling speed, 'C', 25° flap: 90 knots, 165 km/h, 103 mph
  • Stalling speed, 'C', 44° flap: 84 knots, 166 km/h, 97 mph
  • Touchdown speed, 'A' at 4,500 kg (9,920 lbs) AUW: 95.5 knots, 175 km/h, 109 mph
  • Max rate of climb at S/L for configuration 'A': 4,330 ft/min, 1,320 m/min
  • Optimum climbing speed, configuration 'C': 210 knots, 390 km/h, 242 mph
  • Service ceiling, configuration 'A': 37,730 ft (11,500 m)
  • T-O run, 25° flap, ISA, at 4,300 kg (9,480 lbs) AUW, concrete: 1,575 ft (480 m)
  • T-O run, 25° flap, ISA, at 4,300 kg (9,480 lbs) AUW, grass: 2.067 ft (630 m)
  • T-O run, 25° flap, ISA, at 4,570 kg (10,075 lbs) AUW: 1,640 ft (500 m)
  • T-O run, 25° flap, ISA, at 5,270 kg (11,618 lbs) AUW: 2,625 ft (800 m)
  • T-O to 25 m (82 ft), at 4,300 kg (9,480 lbs) AUW: 2,067 ft (630 m)
  • Landing from 25 m (82 ft) at 4,300 kg (9,480 lbs) AUW: 3,675 ft (1,120 m)
  • Landing run 44° flap, ISA, at 4,100 kg (9,039 lbs) AUW: 2,034 ft (620 m)
  • Landing run 44° flap, ISA, at 4,300 kg (9,480 lbs) AUW: 2,264 ft (690 m)
  • &ldquog&rdquo limits at 4,200 kg (9,259 lbs) AUW: +8 -4
  • &ldquog&rdquo limits at 4,400 kg (9,700 lbs) AUW: +7.5 -3.75
  • &ldquog&rdquo limits at 4,600 kg (10,141 lbs) AUW: +7 -3.5
  • &ldquog&rdquo limits at 5,500 kg (12,125 lbs) AUW: +5.2 -2.6
  • Max permissible Mach No.: 0.80
  • Max level speed at S/L: 378 knots 700 km/h 435 mph
  • Max level speed at 3,000 m (9,845 ft): 399 knots 740 km/h 460 mph
  • Max level speed at 5,000 m (16,400 ft): 405 knots 750 km/h 466 mph
  • Max rate of climb at S/L: 1,230 m/min 4,035 ft/min
  • Max rate of climb at 5,000 m (16,400 ft): 690 m/min 2,264 ft/min
  • Time to 5,000 m (16,400 ft): 5 min 30 sec
  • Time to 8,000 m (26,259 ft): 11 min 0 sec
  • Service ceiling: 11,000 m 36,100 ft
  • T-O run (concrete): 530 m 1,739 ft
  • Landing run (concrete): 660 m 2,165 ft
  • Max range, 5% reserves: 593 nm 1,100 km 683 miles
  • Max endurance at economy speed, 5% reserve: 2 h 0 min
  1. شوبيك ، جون. Photos copyright © 1987, 2000, 2003 Skytamer Images. كل الحقوق محفوظة
  2. AFIA (Lt. Col. Dr. Marc Matthews, M.D., USAF (retired). Photos by AFIA copyright © 1/5/2012
  3. Taylor, John W.R., Jane's All The World's Aircraft 1981-82. Jane's Yearbooks, ISBN 0 531-03975-7, 1981

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


Aero L-39 Albatros (5 of 7) - History

Flightradar24 is a global flight tracking service that provides you with real-time information about thousands of aircraft around the world. Flightradar24 tracks 180,000+ flights, from 1,200+ airlines, flying to or from 4,000+ airports around the world in real time. Our service is currently available online and for your iOS or Android device.

By using this site, you agree to the use of cookies. Please see our Privacy Policy for more information including a full list of cookies used.

  • We use third-party cookies for analytics tracking. We use data gathered from tracking to understand user behavior and to help us improve the website.
  • We use our own cookies to store session and settings data.
  • We use third-party cookies for presenting ads.

The main change includes: an update of data processors used by Flightradar24 to support our product and service.

We encourage you to read these in full. If you have any queries please feel free to contact us. By continuing to use Flightradar24.com, you agree to our Terms of Service and Privacy Policy.