بودكاست التاريخ

نهر الراكون LSM-520 - التاريخ

نهر الراكون LSM-520 - التاريخ

نهر الراكون

(LSM (R) -520: dp. 1،084 (f.) ؛ 1. 206'3 "؛ b. 34'6" ؛ dr. 9'9 "s. 12 k.، cpl. 140، a. 1 5 "، 4 40mm.، 8 20mm.، 4 4.2" m.، 10 rkt؛ cl. LSM (R) -601)

تم وضع نهر الراكون باسم LSM (R) -620 في 28 أبريل 1945 من قبل شركة Brown Shipbuilding Co. ، llouston ، Tex. ؛ تم إطلاقه في 2 يونيو 1945 ؛ وبتفويض في 31 يوليو 1945 ، الملازم و.

غادر LSM (R) -620 ساحل تكساس في 10 أغسطس ووصل إلى تشارلستون في الخامس عشر ، واستمر في نورفولك في أوائل سبتمبر ، وأكمل تدريب الابتزاز في خليج تشيسابيك في أوائل أكتوبر. في 10 أكتوبر ، انطلقت في منطقة البحيرات العظمى للاحتفال بيوم البحرية في إيري ، بنسلفانيا ، ثم عادت إلى نورفولك. في 8 يناير 1946 ، غادرت نورفولك مرة أخرى ، هذه المرة متوجهة إلى فلوريدا وإيقاف نشاطها. عند وصولها إلى جاكسونفيل في الحادي عشر ، بدأت في الإصلاح ، ثم انتقلت إلى جرين كوف سبرينغز حيث تم إيقاف تشغيلها في 15 مايو 1946.

ظلت LSM (R) -680 راسية مع مجموعة فلوريدا ، أسطول الاحتياطي الأطلسي حتى أمر تفعيلها في أغسطس 1950. أعيد تشغيلها في 2 فبراير 1952 ، وعادت إلى منطقة خليج تشيسابيك ؛ مقرها في ليتل كريك حتى أبريل ؛ قضى مايو ويونيو في حوض بناء السفن البحري في نورفولك وفي 11 يوليو عاد إلى ليتل كريك للتحضير للتدريبات البرمائية في كارولينا.

شملت مهمتها خلال الأشهر الثمانية عشر التالية عمليات برمائية في أونسلو بيه ، نورث كارولاينا ، وتمارين تدريبية في خليج تشيسابيك ، ورحلتين إلى جزيرة فييكس ، العلاقات العامة ، وعمليات الطقس البارد قبالة لابرادور.

في 26 يناير 1954 توجهت جنوبا مرة أخرى ، وخلال فبراير عملت في المياه قبالة كوبا وجنوب فلوريدا. في مارس عادت إلى ليتل كريك وأمضت ما تبقى من العام تعمل قبالة الساحل الشرقي ، وخاصة في منطقة فيرجينيا كابيس.

في 1 فبراير 1955 ، غادر LSM (R) -620 ليتل كريك للمرة الأخيرة. في اليوم الثامن ، وصلت إلى أورانج ، تكساس ، ودخلت مرة أخرى الأسطول الاحتياطي. سميت نهر الراكون في 1 أكتوبر 1955 ، تم استبعادها من قائمة البحرية في 1 فبراير 1960.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

بعد الابتعاد الأولي عن جالفيستون ، تكساس ، LSM (R) –519، على البخار إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، ومن ثم إلى ليتل كريك ، فيرجينيا ، لاستكمال التدريب. في 23 أكتوبر ، غادرت ليتل كريك متوجهة إلى تروي ، نيويورك ، حيث أجرت أنشطة يوم البحرية.

بحلول 1 تشرين الثاني (نوفمبر) ، عادت إلى منطقة المد وفي الخامس أبحرت جنوبًا. وصلت إلى منطقة مرسى سانت جونز ريفر فلوريدا الاحتياطي في 9 نوفمبر.

في مارس 1946 خرجت من الخدمة. أعاد تسمية نهر مسحوق في 1 أكتوبر 1955 ، بعد نهر باودر في وايومنغ ومونتانا. بقي LSM (R) في مجموعة فلوريدا ، أسطول الاحتياطي الأطلسي حتى ضرب من قائمة البحرية في 1 أكتوبر 1958.


محتويات

يو اس اس النهر الأبيض في بحار كثيفة بالقرب من ليتل كريك ، فيرجينيا ، تظهر القصف الذي تعرضت له السفينة ذات القاع المسطح في ولايات أعالي البحار

سفينة الإنزال المتوسطة (صاروخ) LSMR-536 في 9 يونيو 1945 في هيوستن ، تكساس ، من قبل شركة براون لبناء السفن التي تم إطلاقها في 14 يوليو 1945 وتم تكليفها في 28 نوفمبر 1945 ، بقيادة الملازم جون إم جيتس ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. & # 9112 & # 93

مغادرة هيوستن في 3 ديسمبر 1945 ، LSMR-536 توقفت لمدة ثلاثة أيام في جالفيستون قبل المتابعة إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، حيث أكملت التجهيز. وقفت خارج تشارلستون في 8 يناير 1946. بعد تدريب الابتزاز من ليتل كريك ، فيرجينيا ، توجهت السفينة جنوبًا إلى فلوريدا في 7 فبراير ، ووصلت إلى جرين كوف سبرينغز في 10 فبراير ، حيث تم وضعها في المحمية. في 31 يوليو ، خرجت من الخدمة ووضعت في جرين كوف سبرينغز في أسطول الأطلسي الاحتياطي. & # 9112 & # 93

الحرب الكورية [عدل | تحرير المصدر]

بعد إعادة التكليف في 16 سبتمبر 1950 بقيادة الملازم أول هنري بيركامب ، LSMR-536 أكملت تجهيزها في سافانا ، جورجيا ، وفي 20 نوفمبر ، بدأت في تدريب الابتزاز خارج ليتل كريك. غادرت في النهاية مياه خليج تشيسابيك في 1 مارس 1951 للخدمة مع أسطول المحيط الهادئ. عبرت قناة بنما في 14 مارس ووصلت إلى سان دييغو بعد عشرة أيام. هناك ، أصبحت وحدة من LSMR القسم 3 وقضت الأشهر الـ 14 التالية في ممارسة دورها البرمائي الداعم قبالة جزيرة سان كليمنتي. & # 9112 & # 93

في 12 مايو 1952 ، LSMR-536 غادر سان دييغو بصحبة USS & # 160نهر سانت جوزيف وثلاث سفن دعم هبوط كبيرة ، والتشكيل على البخار عن طريق بيرل هاربور وميدواي ، وصولا إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 19 يونيو. في وقت لاحق ، انتقلت إلى ساسيبو للتحضير لأول انتشار لها في منطقة القتال قبالة الساحل الكوري. شرعت في تلك الرحلة البحرية في منتصف يوليو ووصلت قبالة تشودو ، وهي جزيرة قبالة الساحل الغربي لكوريا في الجزء الجنوبي من خليج كوريا ، في السادس عشر. قامت بدوريات في المحطة في ذلك الموقع حتى 15 أغسطس عندما عادت إلى اليابان. & # 9112 & # 93

بعد زيارات إلى ساسيبو ويوكوسوكا ، LSMR-536 أجرى تدريبات على الهبوط في تشيغاساكي في أواخر سبتمبر 1952. وأثارت ممارسة الصواريخ على الأراضي اليابانية احتجاجًا رسميًا من وزارة الخارجية اليابانية. & # 9113 & # 93 عادت إلى يوكوسوكا وساسيبو ، حيث كانت تسير بين الموانئ خلال شهر أكتوبر ومعظم شهر نوفمبر. في 27 نوفمبر ، قامت السفينة بتطهير ساسيبو للعودة إلى محيط تشودو. استمرت هذه المهمة ، التي تتكون في الغالب من نيران الإضاءة الليلية ، حتى منتصف ديسمبر عندما عادت إلى اليابان. & # 9114 & # 93 LSMR-536 بقيت في ساسيبو من 19 ديسمبر 1952 حتى 18 يناير 1953. عادت لفترة وجيزة إلى تشودو في 20 يناير ثم بدأت في القيام بدوريات في Taenchong Do و Paengnyong Do و Kirin Do. & # 9112 & # 93

عادت إلى يوكوسوكا في 13 فبراير 1953 وبقيت هناك حتى اليوم الرابع والعشرين عندما بدأت في العودة إلى المنزل. وصلت السفينة الحربية إلى سان دييغو في 24 مارس ، بعد أن كانت تبحر عن طريق ميدواي وبيرل هاربور. بعد عمليات التدريب قبالة جزيرة سان كليمنتي ، تم إصلاحها في حوض السفن البحري في جزيرة ماري. أخيرًا ، بقيت على الساحل الغربي لمدة 11 شهرًا ، حيث غادرت سان دييغو لتعود إلى غرب المحيط الهادئ في 10 فبراير 1954. & # 9112 & # 93

بعد التوقف في الطريق في بيرل هاربور وميدواي ، LSMR-536 وصلت إلى يوكوسوكا في 11 مارس 1954. على الرغم من أن السفينة عادت إلى الساحل الكوري بشكل دوري خلال جولتها الثانية في الخدمة مع الأسطول السابع ، إلا أن العمليات القتالية لم تلعب أي دور في أنشطتها ، لأن الأعمال العدائية قد انتهت فعليًا بهدنة 19 يوليو 1953. أنهت أول انتشار لها في وقت السلم في شرق آسيا عندما عادت إلى سان دييغو في 7 نوفمبر 1954. أمضت العام 1955 تشارك في عمليات خارج سان دييغو ، وفي المقام الأول تدريب برمائي قبالة جزيرة سان كليمنتي. في 1 أكتوبر 1955 ، تم تغيير اسمها النهر الأبيض. ⎘]

النهر الأبيض غادر سان دييغو في 4 يناير 1956 ووصل إلى يوكوسوكا في 6 فبراير. شاركت في مناورات برمائية واسعة النطاق في Iwo Jima في وقت لاحق من ذلك الشهر ثم عادت لفترة وجيزة إلى Yokosuka قبل أن تعود إلى المنزل في 3 مارس ، لتصل إلى سان دييغو في 31 مارس لاستئناف العمليات المحلية. في 7 سبتمبر 1956 ، خرجت من الخدمة ووضعت مع مجموعة سان دييغو لأسطول المحيط الهادئ الاحتياطي. & # 9112 & # 93

حرب فيتنام [عدل | تحرير المصدر]

فرضت الأعمال العدائية في آسيا مرة أخرى عودة السفينة إلى الخدمة ، هذه المرة في فيتنام. النهر الأبيض تم نقلها من سان دييغو إلى Long Beach Naval Shipyard في يونيو 1965 حيث خضعت لتعديلات واسعة النطاق قبل إعادة تشغيلها هناك جنبًا إلى جنب مع السفينة الشقيقة USS & # 160كارونيد في 2 أكتوبر 1965. & # 9115 & # 93 النهر الأبيض غادرت لونج بيتش في 30 أكتوبر وتوجهت إلى سان دييغو حيث أجرت تدريبات الابتعاد عن قصف الشاطئ. في 8 فبراير 1966 ، غادرت سان دييغو لتنضم مجددًا إلى الأسطول السابع في الشرق الأقصى. توقفت هي وفرقتها في جزر هاواي لمدة أسبوعين تقريبًا أجروا خلالها تدريبات إضافية على قصف الشاطئ في جزيرة كاهولاوي قبل استئناف رحلتهم غربًا في 1 مارس. توقفت في جزيرة ميدواي في 5 مارس ووصلت يوكوسوكا بعد عشرة أيام. استغرقت زياراتها التدريبية والموانئ في اليابان الأسابيع الثمانية التالية. في 9 مايو ، غادرت موطنها الأصلي في يوكوسوكا متوجهة إلى ساحل فيتنام عبر خليج سوبيك بالفلبين. & # 9110 & # 93

النهر الأبيض وصلت من منطقة عمليات الفيلق الأول في 25 مايو 1966 وبدأت على الفور مهمات دعم إطلاق النار لعملية موبايل. بعد يومين ، أنهت دعمها لـ Mobile وتحولت إلى دعم الفرقة الثانية لجيش جمهورية فيتنام (ARVN) التي تعمل بالقرب من Quang Ngai. واصلت دعم تلك الوحدة بشكل متقطع خلال الشهرين المقبلين ، وقطعت هذا الواجب فقط لتوفير إطلاق النار والصواريخ لثلاث عمليات أخرى: أوكلاند ديكهاوس 3 ، وهبوط برمائي وفرانكلين. في ختام العملية الأخيرة ، توجهت - عبر خليج سوبيك وهونغ كونغ متوجهة إلى يوكوسوكا حيث مكثت حتى 16 سبتمبر. & # 915 & # 93

بعد توقف آخر في خليج سوبيك لإجراء إصلاحات طارئة بعد تعرضه لثلاث عواصف أثناء توجهه إلى الفلبين ، النهر الأبيض عاد إلى الساحل الفيتنامي في نهاية سبتمبر 1966 لمواصلة دعم إطلاق النار للقوات على الشاطئ. خلال الشهرين التاليين ، قدمت نداء نداء في الجزء الشمالي من المنطقة التكتيكية للفيلق الثاني وفي الجزء الجنوبي من الفيلق الثالث ، بإجمالي 17700 صاروخ و 1700 قذيفة 5 بوصات منذ 1 مايو. دمر هذا الحريق أكثر من 5000 مبنى ، وقتل 207 من الفيتكونغ ودمر 175 سامبانس بالإضافة إلى الطعام والذخيرة ومخازن البنزين. في 30 نوفمبر ، أنهت جولتها الثانية من الخدمة في المياه الفيتنامية وتوجهت ، عبر أوكيناوا ، إلى يوكوسوكا حيث أمضت بقية العام في الصيانة بسبب مشاكل الصيانة المستمرة. & # 915 & # 93

النهر الأبيض غادرت اليابان مرة أخرى في 23 يناير 1967. مرة أخرى ، توقفت في خليج سوبيك ، أولاً لتحميل الذخيرة ثم لإكمال بعض أعمال الصيانة استعدادًا لسنة ستجري فيها عمليات عبر كامل طول جنوب فيتنام. عادت إلى ساحل المنطقة التكتيكية للفيلق الأول في 9 فبراير وبدأت في إطلاق النار على مشاة البحرية على الشاطئ الذين شاركوا في عملية ديسوتو. خلال تلك الفترة أيضًا ، النهر الأبيض قوافل مرافقة من الشاحنات بالقرب من المنطقة المنزوعة السلاح الفيتنامية (DMZ) التي تقسم شمال وجنوب فيتنام. اختتمت تلك المهمة في 11 فبراير ، وأعادت التزود بالوقود في دانانج ، وبدأت في دعم عملية Deckhouse VI ، وهي عملية برمائية أجرتها قوة الإنزال الخاصة بالقرب من قاعدة Sa Huynh في الروافد الجنوبية للمنطقة التكتيكية I Corps كامتداد. لعملية Desoto التي توقفت مؤقتًا خلال عطلة Tết. أنهت دورها في عمليات Desoto-Deckhouse VI في 23 فبراير وتوجهت إلى خليج سوبيك حيث أعادت التسلح وأجرت الصيانة من 24 فبراير إلى 2 مارس. النهر الأبيض عاد إلى الساحل الفيتنامي في 13 مارس واستأنف قصف الشاطئ لدعم عملية بيكون هيل ، وهي طائرة هليكوبتر مشتركة ، وهجوم برمائي محمول بالماء تم إجراؤه بالقرب من دونغ ها. في 23 مارس ، بعد إطلاق سراحها من عملية بيكون هيل ، أعادت تسليحها في خليج كام رانه ، ثم انتقلت إلى المنطقة التكتيكية للفيلق الثالث لتقديم الدعم لإطلاق النار للعمليات بالقرب من منطقة رونغ سات الخاصة. & # 916 & # 93

يو اس اس النهر الأبيض إطلاق زوج من الصواريخ على قرية مخترقة من قبل الفيتكونغ في جنوب فيتنام

مرتاح من قبل USS & # 160كارونيد في 2 أبريل 1967 ، النهر الأبيض عاد إلى يوكوسوكا في 17 أبريل بعد توقف لمدة أربعة أيام في كيلونج ، تايوان ، في طريقه. & # 916 & # 93 أجرت الإصلاحات اللازمة في يوكوسوكا ثم عادت إلى فيتنام في 29 مايو. بعد تجديد الذخيرة في خليج سوبيك ، وصلت السفينة الحربية من المنطقة التكتيكية للفيلق الأول في 11 يونيو وقامت بقصف الشاطئ هناك وفي منطقة الفيلق الثاني حتى 21 يوليو عندما غادرت المياه الفيتنامية للعودة إلى خليج سوبيك للصيانة. النهر الأبيض عاد إلى الساحل الفيتنامي في بداية أغسطس وبقي هناك حتى 23 أغسطس. ثم عادت السفينة إلى يوكوسوكا في نهاية الشهر ، ووصلت هناك في 8 سبتمبر / أيلول وبقيت حتى 16 أكتوبر / تشرين الأول للإصلاح. بدأت آخر جولة لها في عام 1967 قبالة الساحل الفيتنامي في 31 أكتوبر. استمرت حتى 27 ديسمبر وتألفت بشكل كامل تقريبًا من دعم إطلاق النار للقوات العاملة في المنطقة التكتيكية للفيلق الثاني ، وخلالها النهر الأبيض أطلقت صاروخها رقم 50.000. في ختامها ، شعرت بالارتياح من USS & # 160نهر كلاريون وعاد إلى خليج سوبيك للصيانة. & # 9116 & # 93

خلال عام 1968 ، النهر الأبيض واصلت العمل خارج ميناء موطنها ، يوكوسوكا ، وقامت بأربع عمليات نشر في مياه فيتنام لتقديم الدعم لإطلاق النار لقوات الولايات المتحدة وقوات جيش جمهورية فيتنام. خلال شهر يناير ، النهر الأبيض مرتاح نهر كلاريون في تقديم الدعم لإطلاق النار للقوات الكورية الجنوبية خلال عملية البحث والتدمير منغ هو كوهو شمال كوي نون (16-24 يناير و 27-29 يناير). في وقت مبكر من الشهر التالي ، دعمت السفينة فرقة ARVN الثانية في نفس المنطقة (2-3 فبراير) ، وفي أواخر الشهر التالي ، النهر الأبيض عملت مرة أخرى مع الوحدات الكورية الجنوبية ، قسم رأس المال في حالتين (22-24 مارس و 29-31 مارس) والشعبة التاسعة (28 مارس). كررت دعم إطلاق النار لتلك الوحدات الكورية في الشهر التالي ، وقسم العاصمة في 1 - 2 أبريل ، والفرقة 9 في 2 أبريل وفي ثلاث حالات أخرى: 16-17 أبريل ، 21-23 أبريل ، و 27 أبريل) بالإضافة إلى ، ساعد تسليحها في عملية Cochise (11-12 أبريل). بعد ذلك ، عاد إلى خط البندقية ، النهر الأبيضبمساعدة من مراقب محمول جوًا في 15 يوليو ، قصفت منطقة تخزين فيت كونغ المشتبه بها ، وهي سلسلة من الكهوف على بعد حوالي 10 أميال (16 & # 160 كم) جنوب شرق خليج Qui Nhon ، مع أكثر من 1000 مقذوف دوار ، مما أدى إلى اشتعال أكثر من 47 ثانوي الانفجارات وما يقرب من اثني عشر حرائق. قبل أن تعود إلى المياه الفيتنامية ، أعيد تصنيف السفينة إلى سفينة دعم حريق على الشاطئ ، LFR-536 ، في 14 أغسطس 1968. ثم عملت السفينة خارج منطقة الفيلق الرابع في ديسمبر ، ودعمت الفرقة 21 ARVN في أربع مناسبات (1 -5 كانون الأول (ديسمبر) ، من 12 إلى 14 كانون الأول (ديسمبر) ، ومن 21 إلى 23 كانون الأول (ديسمبر) ، ومن 26 إلى 28 كانون الأول (ديسمبر) ، وعملية Bold Dragon 9 في 28-29 كانون الأول (ديسمبر). & # 9110 & # 93

النهر الأبيض أمضى أربعة أيام على خط الجبهة في أواخر يناير 1969 ، خارج مناطق الفيلق الأول والرابع ، ودعم الكتيبة الأولى ، فرقة ARVN الثانية. استجابة لدعوة لدعم إطلاق النار بعد أن عانى جيش جمهورية فيتنام 15 قتيلاً في هجوم على معقل للعدو في 27 يناير ، النهر الأبيض أطلقت النار على موقع فيتنامي شمالي على الجانب الشمالي من تل صغير ، 11 ميلاً (18 & # 160 كم) جنوب شبه جزيرة باتانجان ، مقاطعة كوانغ نجاي. أدى قصف استمر ساعتين إلى مقتل اثنين من VC ، وإصابة واحد ، وتدمير 24 مبنى بالأرض أو إتلافها ، واندلاع خمسة حرائق ثانوية. في اليوم التالي (28 يناير) ، قصفت سفينة الدعم الناري على الشاطئ منطقة تجمع للعدو على بعد 0.5 ميل (0.80 & # 160 كم) من هدف اليوم السابق ، مما أسفر عن مقتل 15 VC وتدمير 54 مبنى ، 11 منها كانت من أعمال البناء الثقيلة وستة التي تم استخدامها لتخزين البترول والزيوت ومواد التشحيم. بالإضافة إلى، النهر الأبيض وأدى الحريق إلى تدمير 21 مبنى آخر وتدمير تسعة مخابئ و 35 مترًا من الممرات ، مما أدى إلى حدوث خمسة انفجارات ثانوية وبدء 45 حريقاً ثانويًا. كتب مؤرخ في أسطول المحيط الهادئ لاحقًا: "ما زلت غير مقتنعة بالراحة على أمجادها ،"النهر الأبيض وجهت صواريخها ذات الدوران الثابت مقاس 5 بوصات إلى مواقع العدو في نفس المنطقة في التاسع والعشرين وأسكتت موقعًا مضادًا للطائرات ، مما أدى إلى "مقتل أو إصابة 11 VC. & # 9112 & # 93

يو اس اس النهر الأبيض إطلاق الصواريخ

في 11 فبراير 1969 ، النهر الأبيض شارك في "عملية متعددة القوات" في الجزء الجنوبي من شبه جزيرة كا ماو ، والتي تضمنت نشر القوات الجوية والبرية والبحرية ، بما في ذلك عشرة قوارب سويفت (PCFs) ، في محاولة لتغطية الأنهار العديدة في المنطقة . بعد أن أجرى ثلاثة من PCFs عملية حرب نفسية على نهر Trum Gong ، دخلت أربعة Swift إلى Nang فقط لتواجه سلاحًا أوتوماتيكيًا ثقيلًا VC وصاروخ B-40 الذي سجل ضربات مباشرة على اثنين من PCFs (أحدهما فقد محرك والآخر تضرر بشدة) ، مما أدى إلى إصابة بحار واحد. دمرت الضربات الجوية ذات الأجنحة الثابتة حوالي 30 مخبأ و 200 متر من خط الخندق النهر الأبيض وانضم إلى المعركة وأطلق العنان لقصف مواقع العدو "لكن بنتائج مجهولة". & # 9110 & # 93

خلال 1-5 مايو 1969 ، النهر الأبيض دعمت الفرقة الثانية من جيش جمهورية فيتنام ، ولواء مشاة البحرية الثاني الكوري الجنوبي والقوات الأمريكية في عملية جريئة المتمردين ، مما أسفر عن مقتل ما يقدر بأربعة رؤوس أموال ، وتدمير 12 مركبة مائية و 35 مبنى ، وإلحاق أضرار بـ 27 مخبأ وهياكل أخرى ، مما تسبب في عشرة انفجارات ثانوية وإشعال 13 حريقًا ثانويًا. بالإضافة إلى ذلك ، أضرمت سفينة الإطفاء الواقعة على الشاطئ النار في 500 متر من خط الأشجار وألحقت أضرارًا بثلاثة صناديق لتخزين الأرز و 24 فدانًا من محاصيل الأرز. النهر الأبيض أثار العمل استجابة: لاحظت السفينة انفجارات سطحية طولها ستة أقدام ، على بعد 800 إلى 1000 ياردة من السفينة التي يتراوح عدد قذائفها بين 8 و 10 قذائف غير معروفة الحجم تم إطلاقها عليها مساء يوم 3 مايو. & # 9110 & # 93

في الشهر التالي (يونيو 1969) ، النهر الأبيض تم تكليفها بوحدات دعم إطلاق النار البحرية لمدة أربعة أيام فقط ، لكنها "أظهرت دقة الرماية خلال يوم واحد من إطلاق النار بشكل مثير للإعجاب." في 16 يونيو 1969 ، أثناء العمل لدعم الفرقة الثانية ARVN على بعد 8 أميال (13 & # 160 كم) شمال شرق من Quang Ngai ، قصفت منطقة تجمع VC ، وطردت مجموعة من VC التي سرعان ما بدأت في إعداد الأسلحة للرد على النيران. النهر الأبيض لوحظ انفجار سطح يبلغ ارتفاعه 20 قدمًا على بعد حوالي 2000 ياردة من القوس ، والعديد من نيران الأسلحة الخفيفة التي أخطأت جميعها. بتدريب مراقب محمول جوًا ، وجهت سفينة الدعم الناري على الشاطئ وابلًا مدته عشر دقائق من مدفع رشاش عيار 30 و 50 ملم ، ومدفع آلي 40 ملم ، ونيران صاروخية على VC ، الذي انكسر واحتمى تاركًا وراءه 11 من عدد القتلى وراءهم. النهر الأبيض استمر في قصف المنطقة حتى أجبر الطقس العاصف المراقب على التوجه إلى منزله. بالإضافة إلى الجثث العشر التي تم إحصاؤها ، دمرت السفينة 13 مبنى و 10 مخابئ وألحقت أضرارًا بـ 21 مبنى آخر و 11 مخبأً ، وأحدثت ثلاثة انفجارات ثانوية وأطلقت تسعة حرائق ثانوية. النهر الأبيض كررت قصفها في اليوم التالي (17 يونيو) وتسبب في مقتل اثنين آخرين من رأس المال الجريء. & # 9110 & # 93

يو اس اس النهر الأبيض إطلاق وابل من أربعة صواريخ قبالة سواحل فيتنام الشمالية ليلاً

النهر الأبيض دعمت فرقة العمل الأسترالية الأولى في مقاطعة فوك توي ، في منطقة الفيلق الثالث ، خلال الفترة من 22 إلى 27 أكتوبر 1969 ، حيث أطلقت وابلًا من صواريخ 5 بوصات مثبتة على 28 هدفًا للعدو. تعرضت معسكرات قاعدة VC ، ومناطق التخزين ، والمخابئ ، وطرق التسلل ، و Sampans لنيران السفينة المدمرة التي زعمت أن "الدقة المتناهية فيها" قتلت 18 VC ، وأصابت 17 ، ودمرت حوالي 97 مبنى ومخبأ ، وألحقت أضرارًا بـ 35 بالإضافة إلى ذلك ، دمرت سلاحين وحدثت 13 انفجارا ثانويا. بعد دعم الفرقة السابعة ARVN (2-5 نوفمبر ، 7 نوفمبر) والفرقة التاسعة من ARVN (6 نوفمبر) في منطقة الفيلق الرابع ، النهر الأبيض عاد إلى المنطقة التكتيكية للفيلق الثالث وعمل مرة أخرى مع فرقة العمل الأسترالية الأولى (8 نوفمبر). كتب أحد المراقبين: "إلى جانب التأثير الضار على معنويات العدو" ، قتلت سفينة الدعم الناري على الشاطئ 15 جنديًا ، وجرحت 17 ، ودمرت أربعة كهوف ، و 41 مخبأً ، و 46 مبنى. بالإضافة إلى ذلك ، أحصى المراقبون 18 حريقًا ثانويًا و 12 انفجارًا ، كما أحصى المراقبون الكهوف والمخابئ والمباني المتضررة ضمن الأعمال اليدوية المدمرة للسفينة. & # 9112 & # 93

يو إس إس وايت ريفر إطلاق صواريخ في منطقة رونغ سات الخاصة (RSSZ) في جنوب فيتنام عام 1969

النهر الأبيض عادت إلى المياه الفيتنامية في يناير 1970. في 30-31 يناير ، عملت السفينة قبالة شبه جزيرة كا ماو ، في منطقة الفيلق الرابع ، ودعمت الفرقة 21 من جيش جمهورية فيتنام ، ثم قدمت ذخائرها القوية إلى نفس الوحدة في ثلاث مناسبات في الشهر التالي (1-4 فبراير ، 10-19 فبراير ، 22-25 فبراير). بالإضافة إلى ذلك ، قدمت دعم إطلاق النار لعمليات Sea Float في نفس المنطقة (21 فبراير). ومع اقترابها من نهاية فترة خدمتها النشطة في 17 آذار / مارس ، برفقة زورق دورية نهرية بمظلة من الدعم الجوي ، "توغلت في عمق منطقة رونغ سات الخاصة ، جنوب شرق سايغون ، دعماً لعملية تشونغ دونغ 11-70 ، "تبخير نهر لونج تاو على بعد حوالي 18 ميلاً (29 & # 160 كم) لقصف مواقع رأس المال المشتبه بها. على مدى خمس ساعات في ذلك اليوم ، النهر الأبيض أنفقت 2526 مقذوفًا مستقرًا بالدوران في "أعمق اختراق داخلي لسفينة دعم إطلاق النار البحري [NGFS] حتى الآن." على الرغم من أن المظلة السميكة من أوراق الشجر لم تسمح بتقييم الأضرار بشكل جاهز ، لاحظ المراقبون أن عشرة حرائق ثانوية مشتعلة عند انتهاء قصف السفينة. وأشار المؤرخ إلى أن "هذه المهمة" ، كما قال القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، "مثلت أيضًا الظهور الأخير لـ LFR في الخدمة الفعلية". كما لاحظ المؤرخ نفسه: "يعكس الارتفاع الدراماتيكي [لشهر مارس 1970] في إنفاق الصواريخ المستقرة بالدوران (16083 في مارس) الجهود النهائية لـ نهر كلاريون . و النهر الأبيض . حيث أنهت هذه السفن الصغيرة الفخورة للغاية رحلتها البحرية الأخيرة قبل أن تُضرب من السجل البحري ". & # 9112 & # 93

بعد اعتباره "غير صالح لمزيد من الخدمة البحرية" في 8 مايو 1970 ، النهر الأبيض خرجت من الخدمة في يوكوسوكا في 22 مايو 1970. تم حذف اسمها من سجل السفن البحرية في نفس اليوم ، وتم بيعها للتخريد في نوفمبر 1970. & # 9112 & # 93


حول

يستخدم كل من راكبي الدراجات والركض والمشاة والمتزلجين والمخيمين والمتزلجين عبر البلاد ومراقبي الطيور والصيادين والصيادين وعلماء الطبيعة وراكبي الجليد ، RRVT ، أو على الأقل تلك الأجزاء من المسار التي يتم فتحها لاستخدامات محددة.

في السنوات الأخيرة ، قدر مديرو مجلس الحفظ ، نقلاً عن التقارير الواردة من العدادات الكهربائية على طول المسار ، أن أكثر من 350.000 شخص يستخدمون RRVT سنويًا. مع وجود مسار 9 أميال & # 8220connector & # 8221 المخطط الآن بين RRVT و High Trestle Trail الشهير ، من المتوقع أن يزداد عدد المستخدمين في كلا المسارين في السنوات القادمة.


الافتتاحية: إنقاذ نهر الراكون

كان بإمكان American Rivers اختيار أي قناة من قنوات Iowa تقريبًا لقائمة أكثر عشرة أنهار مهددة بالانقراض في البلاد. سميت منظمة الدفاع عن الحفظ التي تحظى باحترام كبير الراكون في المرتبة التاسعة على قائمتها (كان نهر الأفعى في شمال غرب المحيط الهادئ هو رقم 1. قد يكون فلويد أو ليتل أو بيج سيوكس أو ذا روك أو دي موين. تحتوي جميعها على أحمال من النترات والفوسفور تتخطى إرشادات الولاية أو الإرشادات الفيدرالية ، وتتزايد الأحمال مع نمو أعداد الماشية ، خاصة في شمال ولاية أيوا.

بالطبع ، لا يكاد يكون هناك أخبار هنا. كان نهر الراكون في مركز دعوى Des Moines Water Works التي لفتت الانتباه الوطني إلى تلوث المياه السطحية بواسطة مجمع الكيماويات الزراعية. تقرير الأنهار الأمريكية هو تذكير ودعوة للعمل.

لحسن الحظ ، يتزايد الإجماع بين سكان ولاية أيوا حول حماية الموارد وكيفية دفع ثمنها. إنها بسيطة وليست باهظة الثمن. يمكننا وقف التلوث وتقليل تهديدات الفيضانات والحفاظ على التربة وتنويع دخل المزارع من خلال المبادرات الفيدرالية المعقولة في غضون سنوات قليلة. ليس هناك وقت أفضل للبدء من الآن ، مع توم فيلساك وزيرا للزراعة.

يمكننا تنظيف الراكون في أي وقت من الأوقات من خلال تكيف واسع النطاق لمحاصيل الغطاء الشتوي ، وشرائط البراري الأصلية في الحقل ، ومخازن التيار الدائمة ، والمزيد من الأراضي المتدحرجة في المراعي. يجد المزارعون بدون حرث الذين يستخدمون محاصيل غطاء الجاودار أنه يمكنهم تقليل استخدام المواد الكيميائية بنسبة تصل إلى 75 ٪. تعمل شرائط البراري الأصلية على بناء صحة التربة وعزل الكربون وتقليل تدفق N و P بنسبة 90٪.

يجب أن يبدأ الوزير فيلساك في مهمة للحصول على نصف مستجمعات مياه نهر الراكون ، على الأقل ، في محاصيل الغطاء. مقاطعة بوينا فيستا ليست قريبة حتى من 5٪. بطريقة ما قم بتضمين الجاودار الشتوي في برنامج المزرعة ومشاهدة تحويل الأفدنة في غضون عام. دفع للمزارعين لزراعة الذرة ، سوف يزرعون الذرة. ادفع لهم لزراعة الجاودار ، وسوف يزرعون الجاودار. سوف ندفع لهم ، إما مقابل فدان فول الصويا الذي غمرته المياه بالقرب من النهر أو للعشب الذي سيحمي التربة. نعلم جميعًا ما هو الاستثمار الأفضل للمزارع وشارب الماء. يجب أن نكون في حملة ثابتة لمحاصيل الغطاء. إنها رخيصة بالمقارنة مع ما ندفعه لدعم الذرة.

يريد المزارعون أن يكونوا مشرفين على الحفظ. يقولون ذلك في استطلاع بعد استطلاع. يرغب ثلثا المستأجرين في القيام بالمزيد من أعمال الحفظ ولكنهم لا يستطيعون إقناع المالك بوجود أموال في الجاودار الشتوي. لذلك دعونا نضعها هناك. سيتم تعويض الاستثمار الضريبي عن طريق منع الفيضانات في دي موين وسانت لويس ، واستعادة صناعة صيد الأسماك التي خرجت من خليج المكسيك بسبب نقص الأكسجة ، وجعل الأراضي الزراعية أكثر مقاومة للطقس القاسي.

صوتت ولاية أيوا لتعديل الدستور لزيادة ضرائب المبيعات على المياه النظيفة. لا يوجد مقياس أوضح للدعم العام لتحسين حماية الموارد الطبيعية.

نحن نعرف كيفية القيام بذلك ، ونعرف كيف ندفع ثمنها - الآليات موجودة في قانون الزراعة الحالي ، لكنها تعاني من نقص التمويل بشكل مؤسف. المزارعون مستعدون إذا تم إعطاؤهم الوسائل لحماية الأرض والماء والهواء. لنجعل كل مزرعة مسجلة في برنامج إشراف الحفظ ، والذي يدفع مقابل تحسين الممارسات في أراضي العمل. نحن نعلم أن الثروة الحيوانية في المراعي جيدة وضرورية ، لذلك دعونا نساعد المنتجين على إعادة الحوافر إلى العشب من خلال جعل برنامج محمية الحفظ أكثر مرونة ومن خلال المساعدة في تنظيم المعالجات الإقليمية مع الأسواق المفتوحة.

يمكننا التعامل مع السماد إذا تمكنا من ترشيد توزيعه - هناك الكثير من الطرق في مستجمعات المياه في نهر الراكون ، وليس هناك ما يكفي في أماكن أخرى. أدى توحيد الثروة الحيوانية حول إنتاج الذرة منذ عام 1980 إلى تلوث المياه السطحية إلى جانب تغير المناخ والاستثمارات الضخمة في الصرف الصحي. ذرة رخيصة ، خنازير رخيصة. عندما تم تخصيص 10٪ من الأراضي الزراعية جانباً ، كان لدينا منتجي لحم خنزير مستقلين ولا توجد مشكلة نترات في نهر الراكون. الشركات تمتلك الخنازير الآن ولدينا مشكلة نهر. نحن نعرض حيوان الراكون للخطر ونقتل الخليج حتى نتمكن من تصدير نصف هذا لحم الخنزير الرخيص إلى الصين. كل هذا مبني على أسواق الذرة والماشية الثابتة (شاهد تثبيت الأسعار على مستوى الصناعة في الدواجن ، وقد كانوا يفعلون ذلك مع الماشية منذ أن تم تنظيم Fort Worth Stockyards من قبل Big Three Packers في عام 1910). اقتباسنا المفضل يأتي من منتج الثروة الحيوانية المستقل السابق وعضو مجلس الشيوخ جاك كيبي من إيميتسبيرغ: "لقد كانوا يسرقون الذرة منذ فترة طويلة اعتادوا عليها".

يمكنك فقط السرقة لفترة طويلة حتى تدركك.

يمكننا تغيير البنية تمامًا كما فعلنا من خلال التخلي عن الحفظ وقاعدة مستقلة ومتنوعة من المنتجين كأساس للأمن الغذائي في عام 1980. يخبرنا المزارعون وسكان الريف والجيران الحضريون في استطلاعات الرأي وفي الأصوات الملزمة أنهم يقدرون التنوع وحماية الموارد الطبيعية والازدهار من خلال الإشراف. إنهم يشعرون أنه يمكننا استعادة نوع من التوازن للزراعة والاستقرار الغذائي والمجتمع. نحن بحاجة إلى فيلساك لتوحيد تلك الرؤية المشتركة في عمل عاجل. لقد تعهد بذلك وعلينا الوقوف خلفه.


لمحة تاريخية

يتمتع مسار Raccoon River Valley Trail بتاريخ غني مع خطوط السكك الحديدية حيث استخدم ممران سابقان مختلفان يمتدان شمال غرب دي موين بولاية أيوا. يستخدم القسم الأول ، الذي تم افتتاحه للجمهور في أواخر الثمانينيات ، ما كان مملوكًا في السابق لطريق ميلووكي الكلاسيكي بين كلايف (غرب دي موين) وجيفرسون. الجزء الثاني هو أحدث بكثير ، تم افتتاحه في 2011-2012 ، ويستخدم سرير السكك الحديدية السابق لسكة حديد مينيابوليس وسانت لويس بين Waukee و Perry. تم بناء كلا الممرين في أواخر القرن التاسع عشر وشهدوا انخفاضًا سريعًا في الاستخدام بحلول أوائل الثمانينيات ، مما أدى إلى التخلي عن الأقسام في السنوات التالية ، وهي عملية استمرت حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

منذ عدة أقمار ، خلال ذروة صناعة السكك الحديدية ، كانت عاصمة ولاية آيوا ورسكووس دي موين تخدمها تقريبًا كل خطوط السكك الحديدية الرئيسية في الغرب الأوسط ، والتي تضمنت شيكاغو غريت ويسترن شيكاغو وبرلنغتون وأمبير كوينسي مينيابوليس وسانت لويس ميلووكي رود روك آيلاند واباش وشيكاغو & أمبير الشمالية الغربية. كان هناك أيضًا نظامان أصغر وصلوا إلى المدينة: Fort Dodge و Des Moines & amp Southern Railway و Des Moines & amp Central Iowa ، وكلاهما كان في السابق interurbans. من جانبه ، كان لطريق ميلووكي ذات مرة مدخلين إلى دي موين ، أحد هذه الخطوط يشكل الآن جزءًا من المسار.

كان الطريق يُعرف في الأصل باسم خط سكة حديد دي موين وعادل وأمبير الغربي ، وهو نظام ضيق قياسه ثلاثة أقدام فتح أول 7 أميال بين Waukee و Adele في 15 أكتوبر 1878. بحلول عام 1879 ، تم تمديد الخدمة 22 إضافية ميل إلى بانوراما. بعد مرور عام ، أعيد تنظيم الشركة باسم سكة حديد دي موين الشمالية الغربية. في عام 1881 ، تم الاستحواذ عليها من قبل Wabash، St. تمكنت Des Moines-North Western من دفع القضبان إلى Fonda بحلول عام 1882 ، على مسافة 99 ميلاً ، مع خطط للوصول إلى بحيرة Spirit إلى أقصى الشمال. ومع ذلك ، فإن نقص الأموال حال دون هذا المسعى ، والنمو الملحوظ الآخر الوحيد خلال مشاركة Wabash & rsquos مع العقار كان وصوله إلى دي موين عبر سانت لويس ودي موين وشمال شرق كلايف. تم تشغيل هذا المسار لاحقًا بشكل مشترك من قبل كل من السكك الحديدية. بعد سلسلة من التغييرات في الاسم في عام 1891 ، أصبح النظام معروفًا باسم سكة حديد دي موين نورثرن وأمبير الغربية ، وفي ذلك الوقت تم تحويله إلى مقياس قياسي. في عام 1899 ، سيطرت شيكاغو وميلووكي وسانت بول وأمبير باسيفيك (طريق ميلووكي) على السكك الحديدية وأكملت في النهاية ميثاقها الأصلي إلى بحيرة سبيريت.

كواحد من خطوط السكك الحديدية الكلاسيكية في الغرب الأوسط (أي النظام الذي يدر إيرادات كبيرة من الشحن الزراعي) ، وبطانية من الخطوط الفرعية في جميع أنحاء أيوا ومينيسوتا وساوث داكوتا وويسكونسن وشمال إلينوي ، هذا الجزء من طريق ميلووكي رأى نوع حركة المرور التي قد يتوقعها المرء من الزراعة والبضائع العامة إلى حركة المرور التبادلية في دي موين. استمرت خدمة الركاب على الخط حتى أوائل الخمسينيات. بعد إفلاس Milwaukee Road & rsquos في عام 1977 ، قللت إلى حد كبير من نظامها بالكامل بعد ذلك بوقت قصير. في عام 1982 ، استحوذت Chicago & amp North Western (C & ampNW) على أقسام من Milwaukee & rsquos سابقًا Spirit Lake & ndashDes Moines line. امتلكها C & ampNW لفترة وجيزة قبل بيع الخط إلى شركة خاصة ، والتي خططت لاستخدام المسارات لخدمة محطة طاقة جديدة تعمل بالفحم. فشلت خططهم ، وتم التخلي عن الممر في وقت لاحق من ذلك العقد.

تم إنشاء القسم الأحدث من Raccoon River Valley Trail أولاً. يبدأ تاريخها في الأول من سبتمبر عام 1853 ، وهي مستأجرة باسم Keokuk و Fort Des Moines & amp Minnesota Rail Road لربط مدنها التي تحمل الاسم نفسه بولاية جوفر عبر Fort Dodge. بدأ البناء بعد بضع سنوات ، متجهًا شمال غرب كيوكوك. في عام 1857 ، وصلوا إلى بينتونسبورت ، وبحلول عام 1861 ، تم فتح الخدمة إلى Eddyville عبر Ottumwa. في عام 1864 ، تم تغيير اسم الشركة & rsquos إلى طريق دي موين فالي للسكك الحديدية بعد ذلك بعامين ، وتدخلت القطارات إلى دي موين بسبب توقف البناء خلال الحرب الأهلية. استغرق إنشاء الخط الواقع شمال دي موين بضع سنوات ، مما أثار استياء قادة الأعمال والمواطنين المحليين في فورت دودج. بدأ العمل في هذا الجزء في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر وافتتح في فورت دودج بحلول ديسمبر 1870.

In 1873, the road fell into bankruptcy and was split up the section south of Des Moines was renamed the Keokuk & Des Moines Railway, while the northern section was known as the Des Moines & Fort Dodge Railroad. For nearly 15 years the DM&FtD remained independent and was able to construct an extension during this time between Fort Dodge and Ruthven before the Rock Island leased the property in 1887 as a link with its planned extensions into northwestern Iowa. Enter the Minneapolis & St. Louis Railway (M&StL), chartered in 1870 to connect the Twin Cities and Minnesota with the rich agricultural industry to the south. It grew quickly over the next 20 years, and its entry into Des Moines was thanks to a slick business maneuver. M&StL, through the Hawley syndicate, was quick on its feet and leased the DM&FtD on January 1, 1905, the day after the Rock Island&rsquos control ended. Apparently, the railroad&rsquos executives had not been paying attention, and the move gave the M&StL an excellent addition to its system.

The M&StL, also remembered as &ldquoThe Peoria Gateway&rdquo and &ldquoTootin&rsquo Louie,&rdquo was a modest railroad, reaching Peoria, much of central Iowa, parts of Minnesota, and as far west as Leola, South Dakota. At its peak size during the early 20th century, it stretched just over 1,600 miles. It was never able to grow quite as large as originally envisioned and remained an underdog within the region it served. During November 1960, it was taken over by the Chicago & North Western, which slowly abandoned most of the railroad over the next 30 years. In the 1980s, much of the M&StL&rsquos Des Moines to Fort Dodge line was let go north of Perry, while the rest survived through the C&NW&rsquos acquisition by Union Pacific in 1995. Finally, this too was abandoned around 2005 and incorporated into the trail system.

Railroad attractions include the Boone & Scenic Valley Railroad in Boone, Delmar Depot Museum in Delmar (inside the restored Milwaukee Road depot), Midwest Central Railroad (restored steam locomotives) in Mt. Pleasant, and the official Union Pacific Railroad Museum in Council Bluffs.

Do you have Historical Photos of the Raccoon River Valley Trail?
Share with TrailLink!


محتويات

    ( 41°36′44″N 93°47′46″W  /  41.61222°N 93.79611°W  / 41.61222 -93.79611 )
  • Waukee - junction with North Loop (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )
  • Ortonville - junction with North Loop (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 ) (
  • 42°00′58″N 94°22′05″W  /  42.01611°N 94.36806°W  / 42.01611 -94.36806 )
  • Herndon - junction with Original Trail (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 )
  • Waukee - junction with Original Trail (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )

The RRVT trail between Waukee and Yale runs along the rail line established in 1881 as a narrow-gauge line of the Des Moines Western Railroad, which became part of the Wabash Railroad. About 10 years later, the Milwaukee Road took over the line and converted it to standard gauge. Passenger service ended along the line in 1952. Freight service continued along the line until 1987. In 1982, the Chicago & North Western purchased the line. In 1987, the Central Iowa Energy Cooperative (CIECO), an affiliate of the Central Iowa Power Company, purchased the line and hundreds of acres of land located south of Panora, Iowa. CIECO intended to build a coal-fired power plant on the land it had acquired south of Panora, near the railroad line. However, plans for this power plant were abandoned. Much of the land that was to have been the site of the power plant was placed in the 1,236-acre (5.00 km 2 ) Lennon Mill Wildlife Area south of Panora. In late 1987, CIECO, Iowa Trails, and the Conservation Boards of Dallas and Guthrie Counties agreed to develop the railroad line as a recreational trail. [15] [18]

On October 7, 1989, the first section of the Raccoon River Valley Trail opened. In 1990, 34 miles (55 km) of this paved trail were opened between Waukee, and Yale. North of Yale, the RRVT lies along an old Union Pacific Railroad line which was abandoned in the late 1990s. [19] In 1997, the trail was extended with a paved trail from Yale to Jefferson. In 1999, the trail was extended with a 5 miles (8.0 km) paved trail link from Waukee to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive. [15] [19]

The 33.1-mile (53.3 km) North Loop is an additional paved branch from Herndon through Perry to Waukee. This paved branch follows the old Union Pacific Railroad line which was abandoned in late 2005. From Herndon, it travels through Jamaica and then northern Dallas County to Dawson, Perry, Minburn, Dallas Center, and then to Waukee. [15] [20] On May 14, 2011, the six mile (10 km) concrete segment from Dawson to Perry opened for use. [21] [22] A six-mile (10 km) concrete segment from Waukee to Dallas Center opened for use on October 15, 2011 [9] [10] On December 15, 2012, the section from Perry through Minburn to Dallas Center was completed. [11]

The remaining sections of the North Loop were completed during early 2013 and opened for use on June 1, 2013. [10] [12] [23]

In downtown Perry at noon on Saturday, June 1, 2013, the grand opening of the new 33 mile "north loop" occurred with Chuck Offenburger as Master of Ceremonies and a keynote speech by Kevin Cooney. [12] See the "north loop" Grand Opening flyer for more.

5 miles (8.0 km) east of Waukee in Polk County, the RRVT connects to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive and forms part of the Central Iowa Trails network. [19] [24]

A connection is planned at Herndon to the 22-mile (35 km) Krushchev in Iowa Trail in northern Guthrie County. [25] [26] [27] This link will give Coon Rapids, Bayard, and Bagley a paved trail connected to the RRVT.

Another future 9-mile (14 km) connector will link the RRVT at Perry to Woodward and the 25-mile (40 km) High Trestle Trail which is in northern Polk and Dallas counties and southern Boone and Story counties. [16] [28] [29] [30] In the middle of April 2016, the Dallas County Supervisors approved the connecting route between the two trails. The connector will depart Perry along Park Avenue. Then, it will be generally alongside 130th Street in Dallas County travelling through Bouton to Woodward utilizing both the existing railroad bed and road shoulders. In 2016 from Perry to US 169 , 130th Street is a 3-mile (4.8 km) crushed limestone rock road in Dallas County. From US 169 to Bouton, the trail will be near the .7-mile (1.1 km) 128th Place in Dallas County which is a crushed limestone road lying just north of Beaver Creek. Between Bouton and Woodard, 130th Street, also known as CR R30, is a 4-mile (6.4 km) paved concrete road. [16] [30] [31] The $5 million connector is expected to be completed by 2022. [32] [33] In March 2020, construction began from the Woodward end of the connector. [34]

Beginning in February, 2009, when at least 4 inches (10 cm) of snow covers the paved trail, the Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) groom the paved trail. The RRVT between Jefferson and Waukee along with the North Loop is part of a larger winter activities trail network of over 200 miles (320 km). During the winter, this groomed trail is ideal for both cross country skiers and snowmobilers. [35] [36] [37] [38]

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) Edit

Search social media pages for "Raccoon Valley Snow Chasers" to get current information for snowmachines on the Raccoon River Valley Trail. [37] Created July 28, 2010, the RVSC social media page contains a timeline of past events.

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC):

  • Monthly meetings, usually on the 2nd Thursday at the Lake Panorama Conference Center near Panora
  • Summer campouts, often in July at Springbrook State Park near Yale
  • Summer outings, often in August, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Fall grass drags, often on the 2nd or 3rd Sunday in November or the 1st Sunday in December, at the Flack river farm five miles west of Jefferson—just south of Highway 30 and just west of county road P14
  • Winter ice drags, often the 2nd Sunday in February, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Winter rides, sometimes in other nearby states: near Cable, Wisconsin at Lake Namekagon during the 2nd week of February in 2014
  • DNR-certified Iowa snowmobile safety classes for youths ages 11 to 18, often the 2nd Saturday in December, at the Lake Panorama Association (LPA) Conference Center near Panora

For winter weather forecasts, snow depths, and other snowmobiling news visit past 24-hour snowfall totals and forecast graphic on the web or mobile site for smartphones.


Des Moines Local History

Notorious Depression-area criminals Bonnie Parker and Clyde Barrow, along with Clyde’s brother Buck, Buck’s wife Blanche, and their accomplice W.D. Jones, were nearly captured in Dexter, Iowa, about thirty-three miles west of Des Moines, in 1933. In the early 1930s the infamous gang had been on a crime spree, robbing small-town restaurants, banks, and gas stations, killing twelve people in the process.

After a gun battle with lawmen in Platte City, Missouri, they arrived at Dexfield Park, an abandoned amusement park near Dexter, on July 19 or 20, 1933. Buck had a bullet in his skull and Blanche had shards of glass in her eye, so the gang hoped to hide out until the two recovered enough to travel. They camped out in the woods near Dexter, and Clyde went into town a few times to shop for food and clothing, buying chicken, pies, and soda pop. He also bought gauze and tape to treat Buck’s wound since it was obviously impossible to take him to a doctor.

On Sunday, July 23, local farmer Henry Nye discovered their campsite by chance and reported the bloody bandages, burning car mats, and bullet-ridden car he had seen to John Love, Dexter night marshall, who called Dallas County sheriff Clinton Knee in Adel. Knee, along with about fifty other lawmen, including some from the Des Moines Police Department, surrounded the Barrow encampment. They were met with a barrage of gunfire from the gangsters, and after an extended gun battle, Clyde, Bonnie, and W.D. Jones escaped through an unguarded route over the South Raccoon River. Buck, too seriously wounded to go on, stayed behind, and Blanche stayed with him. The escapees made their way to the nearby Vallie Feller farm, where they stole a car and fled. In Polk City they abandoned the Feller car, now bloodstained and with a shattered window, stole another car, and subsequently were reported seen in LuVerne, Sutherland, and Denison, Iowa, and even in Des Moines. None of the sightings panned out.

Buck Barrow died in a Perry hospital five days after the incident. Blanche Barrow was returned to Missouri and sentenced to ten years in prison for her part in the Platte City conflict.

By 1934, Bonnie and Clyde were back in Iowa. They robbed the First State Bank at Rembrandt, the State Savings Bank in Knierim, and were suspected of robbing other banks in Stuart and Lamoni. They were on the run for several months, until May 23, 1934, when they were killed at a roadblock ambush in Gibsland, Louisiana.

مصادر
On the Trail of Bonnie & Clyde, Then and Now,
edited by Winston G. Ramsey. London, Battle of Britain International, 2003.


Making conservation pay

Seth Smith meets us on the bank just a mile downstream from the put-in. He’s a big, strapping 36-year-old farmer with the rugged good looks one would find on reality TV dating shows.

He and his family own 1,800 acres, where they grow row crops and raise livestock. He’s the fifth generation of the family farming here along the river.

Farmer Seth Smith talks about conservation practices on his land in Sac County Thursday, May 19, 2016.
(Photo: Zach Boyden-Holmes/The Register)

“Until a few years ago, farmers here didn’t know we had a problem,” he said. “The river was just water, as far as we were concerned.”

His family, including his father, Lynn, decided to plant cover crops eight years ago.

Research shows that growing rye or oats prevents soil erosion and nitrogen from leaching into the river. Cattle can graze on it for feed, or farmers kill it off as the corn crop is planted.

In 2011, the Smiths spent $400,000 on a required lagoon for their feedlots. The government regulations were daunting.

His father had two file drawers to hold his regulation papers when he started. His son said that today the file drawers could reach from where he stood to the river 10 yards away.

The Smiths dug up tile and created a lagoon and a wetland through a conservation program. They soon realized an unexpected benefit: Using the captured nutrient from the lagoon, they could fertilize 85 acres of row crops.

“We’re learning how to scavenge more nitrogen,” he said. “Who doesn’t want to save the river?”

His father would say later that the Water Works lawsuit was like a “knife in the back.”

Seth agrees it’s not the answer. The money spent in courts could go to conservation, he said.

The lawsuit, although delayed until next summer, put enough scare into farmers that now “maybe we can do something about it without creating new rules,” Seth said.

أغلق

Seth Smith, a farmer in Sac County, gives his thoughts on the Water Works lawsuit. "It opened my eyes to that there was a real problem, but I don't feel like we're going about it the right way," he said.


Raccoon Forks Trading Company

Raccoon Forks Trading Co., a real antique store specializing in antique and vintage furniture, primitives, prints and more, opened in 2011. We take great pride in our carefully curated inventory, which has gained the store a reputation as a must-see for antique aficionados and others looking for one-of-a-kind items.

We've had a few different homes over the years, but have settled in for the long run at our current location in the northeast corner of the East Village. The building we now call home (and share with Railroad Bill's Dining Car) creates a unique experience for visiting history buffs, right down to original wood plank flooring and old-time sodas we sell.

The building (c. 1920) was first occupied by the American Railway Express Company and still displays some of the building’s original and salient features. The building is undergoing a full historic façade rehabilitation project, scheduled for completion in late spring 2018.

As a Raccoon Forks microbusiness, RFTC provides job opportunities to individuals with disabilities and other barriers to employment. Employees at RFTC receive one-on-one job coaching and the support they need to build skills and be successful on the job.


شاهد الفيديو: راكون يتكلم (شهر اكتوبر 2021).