فيات G.56

فيات جي 56

كانت Fiat G.56 طائرة مقاتلة جمعت بين جسم الطائرة G.55 الناجحة سنتورو بمحرك Daimbler Benz DB 603A بقوة 1750 حصانًا لإنتاج أسرع طائرة مقاتلة إيطالية في الحرب العالمية الثانية. أدت الزيادة في القوة البالغة 275 حصانًا إلى رفع السرعة القصوى للطائرة إلى 426 ميلاً في الساعة من 391 ميلاً في الساعة للطائرة G.55. تم بناء نموذج أولي واحد ، مما جعل رحلته الأولى في شمال إيطاليا المحتلة في ألمانيا خلال عام 1944. كان هناك دائمًا إمداد محدود من محرك DB 603 ، وكان الإنتاج المتاح مخصصًا للتصميمات الألمانية ، لذلك لم تدخل G.56 الإنتاج مطلقًا.


1899-1911

ال Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino (الملقب ب فيات)، من مواليد 11 يوليو 1899. جيوفاني أجنيلي كان عضوًا في مجلس الإدارة ، لكنه سرعان ما تميز بأنه مبتكر الشركة ، لذلك أصبح المدير العام لشركة فيات في عام 1902.

في عام 1900 ، تم إصدار أول مصنع فيات افتتح في كورسو دانتي ، في تورينو، مع قوة عاملة من 150 شخصًا. قامت بتصنيع 24 سيارة خلال العام الأول ، بما في ذلك 3 CV. عندما استضافت إيطاليا أول جولة بالسيارة في البلاد ، عبرت تسع سيارات فيات خط النهاية. هذا عندما دخلت الشركة عالم السباقات.

في 1908، فتحت شركة فيات شركة فيات للسيارات في الولايات المتحدة. في ذلك الوقت ، كانت سيارة فيات البند الفاخرة. قرب نهاية فترة الإنتاج المبكرة لشركة Fiat & # 8217 ، خضعت الشركة لبعض التغييرات. بدأت الشركة المصنعة بتجهيز سياراتها بمراكم كهربائية. أيضًا ، حصلت على براءة اختراع لـ انتقال كاردان.

من عام 1912 حتى عام 1925

تحت القيادة الجديدة لـ جياكومو ماليه تروكوبناء لينغوتو بدأ المصنع. بدأت الأعمال في عام 1916 وانتهت بعد ست سنوات. على الفور ، أصبح المصنع رمز صناعة السيارات في ايطاليا. في ذلك الوقت ، كان أيضًا أكبر مصنع في أوروبا ، مع خط تجميع مكون من خمسة طوابق. خلال الحرب العالمية الأولى ، بدأت الشركة بتزويد قوات الحلفاء بالأسلحة والطائرات والمركبات العسكرية.

بعد الحرب العالمية الأولى ، دخلت الشركة قطاعات جديدة ، مثل الكهرباء وخطوط النقل العام والسكك الحديدية. بحلول عام 1923 ، كان المصنع الإيطالي ينمو ويتطور. وذلك عندما أصبح جيوفاني أجنيلي الرئيس التنفيذي لها. تم إطلاق العديد من طرازات السيارات الجديدة ، بما في ذلك الطراز 509 ذي الأربعة مقاعد.

أرادت الشركة إنشاء الصناعة الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة بغرض تقليل التكلفة من سياراتهم. مع نمو الشركة في جميع أنحاء العالم ، نمت شركة فيات أيضًا داخليًا. لقد سارعوا في التعرف على احتياجات موظفيهم & # 8217 و وضع خطة رعاية صحية ونوادي رياضية ومدارس متخصصة.

1926-1938

عندما تولى Mussolini & # 8217s السلطة ، تغير تاريخ شركة فيات. اضطرت شركة فيات للتخلي عن العديد من خططها ، وخاصة التوسع الدولي. في الواقع ، طلب الديكتاتور الإيطالي من الشركة المصنعة التركيز على السوق المحلية. كان ذلك عندما أطلقت الشركة أول 500 منها ، المعروف أيضًا باسم Topolino. بالإضافة إلى ذلك ، تم افتتاح مصنع Mirafiori.


فيات G.56 - التاريخ

تركت إيطاليا ميدان القتال في سبتمبر من عام 1943. في ذلك الوقت ، كان هناك فيات G.55 في الخدمة على الخطوط الأمامية ، على الرغم من أن العدد كان قليلًا.

في سبتمبر من عام 1943 ، هل كان هناك أي مقاتل في الخدمة لأية أمة متفوقة على G.55 في معركة عنيفة؟

تركت إيطاليا ميدان القتال في سبتمبر من عام 1943. في ذلك الوقت ، كان هناك فيات G.55 في الخدمة على الخطوط الأمامية ، على الرغم من أن العدد كان قليلًا.

في سبتمبر من عام 1943 ، هل كان هناك أي مقاتل في الخدمة لأية أمة متفوقة على G.55 في قتال عنيف؟

حسنًا ، يمكننا أن نبدأ مع Zero و Oscar ، نواصل مع Yak 9 و La.5 ، ننتقل إلى Spitfire Mk.5 أو Mk.9 ، ونضيف Fw.190.

إنه يعتمد بالأحرى على ما تقصده بـ & quotdogfight & quot ، لكن هذا يشير عادةً إلى محاولة التقريب للتغلب على الخصم. لا أعرف أي سبب لافتراض أن الطائرة G.55 ، رغم أنها كانت لطيفة ، كانت متفوقة على هؤلاء المعاصرين في مثل هذه المناورات القتالية عن قرب. في الواقع ، سيكون من الصعب محاولة & quotdogfight & quot ؛ الأنواع الإيطالية السابقة مثل MC 200 و CR 42. إذا قمت بتوسيع ساحة المعركة خارج تلك المعايير ، لتشمل تكتيكات عالية الطاقة ، فإن الأنواع اليابانية والروسية تتسرب كما تفعل Mk.V Spit ، لكن P-51B و P-47 و Bf 109G ستكون متساوية على الأقل إن لم تتجاوز الأداء العام لشركة Fiat.

تميل مثل هذه الأمور إلى أن تكون ذاتية وليست موضوعية ، ولكن إذا قمت بترتيب المعاصرين باستخدام معلمات مثل تحميل الجناح (الوزن المنخفض مقسومًا على مساحة الجناح ، منخفض = جيد في المنعطفات) وتحميل الطاقة (القوة على الوزن ، مرتفع = جيد في التسارع / يتسلق) ، بحد أقصى. السرعة (بما في ذلك التباين مع الارتفاع) ومعدلات الصعود ، يمكنك الذهاب إلى حد ما نحو حكم أكثر موضوعية. إذا تمكنت من العثور على مجموعة غير متحيزة بشكل مقنع من بيانات الأداء لجميع الأنواع.

IMHO ، كان G.55 مقاتلًا جيدًا في وقته ، ولكنه لم يكن استثنائيًا.

في ديسمبر 1942 ، دعت Luftwaffe لجنة فنية تابعة لشركة Regia Aeronautica لاختبار بعض الطائرات الألمانية في Rechlin. كانت الزيارة جزءًا من خطة مشتركة لتوحيد إنتاج طائرات المحور. في الوقت نفسه ، قام بعض ضباط Luftwaffe بزيارة غيدونيا حيث كانوا مهتمين بشكل خاص بالعروض التي وعدت بها سلسلة Serie 5. في 9 ديسمبر ، تمت مناقشة هذه الانطباعات في اجتماع طاقم Luftwaffe وأثارت اهتمام Goering نفسه.

في فبراير 1943 ، تم إرسال لجنة اختبار ألمانية في إيطاليا لتقييم المقاتلين الإيطاليين الجدد. ترأس أوبرست بيترسن اللجنة وشكلها ضباط وطيارون في Luftwaffe ومن قبل موظفين تقنيين ، من بينهم Flugbaumeister Malz. حمل الألمان معهم أيضًا عدة طائرات شملت Fw190A و Me109G لاختبارات المقارنة المباشرة في محاكاة القتال.

بدأت الاختبارات في 20 فبراير. اللجنة الألمانية ، التي لم تخلُ من مفاجأة معينة ، كانت معجبة جدًا بالطائرة الإيطالية ، G55 على وجه الخصوص. بشكل عام ، كانت جميع دوريات Serie 5 جيدة جدًا على ارتفاعات منخفضة ، لكن G55 كانت أكثر من منافسة مع خصومها الألمان أيضًا من حيث السرعة ومعدل الصعود على ارتفاعات عالية مع الحفاظ على خصائص المناولة الفائقة. كان التقييم النهائي من قبل اللجنة الألمانية & quotexcellent & quot لـ G55 ، & quotgood & quot لـ Re2005 و & quotaverage & quot لـ MC205. حدد أوبرست بيترسن G55 & quotthe أفضل مقاتل في المحور & quot وأرسل على الفور انطباعاته إلى Goering. بعد الاستماع إلى توصيات Petersen و Milch و Galland ، صوت اجتماع عقده Goering في 22 فبراير لإنتاج G55 في ألمانيا.

إن اهتمام الألمان ، بصرف النظر عن نتائج الاختبارات الجيدة ، مستمد أيضًا من إمكانيات التطوير التي تمكنوا من رؤيتها في G55 و Re2005. بالنسبة إلى Re2005 ، نتج عن الاهتمام الألماني توفير DB605 الأصلي مع حقنة WM الجديدة. تم تثبيت هذا المحرك ومروحة VDM على النموذج الأولي MM495 الذي تم الحصول عليه بواسطة Luftwaffe واختباره في Rechlin. وصلت الطائرة إلى 700 كم / ساعة أثناء اختبار مع طيار ألماني ، ولكن لم يتم الحكم على هيكل الطائرة بالقوة الكافية لهذه العروض.

كان G55 أكبر وأثقل وكان يعتبر مرشحًا جيدًا جدًا لمحرك DB603 الجديد. تم تنظيم زيارات أخرى في ألمانيا خلال مارس ومايو 1943 في ريكلين وبرلين. تم اختبار G55 مرة أخرى في Rechlin بحضور Milch. تمت دعوة Gabrielli وشخصيات FIAT الأخرى لزيارة المصانع الألمانية لمناقشة تطور الطائرة. تضمنت مواصفات G55 / II الألمانية محرك DB603 وخمسة بنادق 20 ملم وقمرة قيادة مضغوطة. نشأ اقتراح الأسلحة في الأجنحة ، الذي يقتصر على مدفع واحد عيار 20 ملم لكل جناح ، على التكوين النهائي لـ Serie I ، بينما تم تثبيت المحرك 603 بنجاح في نماذج G56 الأولية.

كنتيجة ملموسة للاهتمام الألماني بـ G55 ، استحوذت Luftwaffe على ثلاثة هياكل طائرات كاملة G55 Sottoserie 0 (MM91064-65-66) للتقييمات والتجارب التي أعطت التغيير ثلاثة محركات DB603 والآلات الأصلية لإعداد خطوط الإنتاج الأخرى من DB605 / RA1050 RC58 I. بقي اثنان من طائرات Luftwaffe G55 في تورين ، في مصانع Aeritalia ، حيث تم استخدامها من قبل المهندسين الألمان والإيطاليين لدراسة التعديلات المخطط لها والتحسينات الممكنة لعملية الإنتاج. في وقت لاحق تم تحويل هذين الاثنين إلى دوري الدرجة الأولى وتم تسليمهما إلى ANR. تم نقل الثالث إلى Rechlin لإجراء الاختبارات والتجارب في ألمانيا. تم استخدام محركات DB603 لبناء نماذج أولية لـ G56.

كان الاهتمام ببرنامج G55 لا يزال مرتفعًا بعد الهدنة: في أكتوبر 1943 ، كان كيرت تانك ، الذي سبق له اختبار G55 شخصيًا في Rechlin ، في تورين لمناقشة إنتاج G55. ومع ذلك ، كانت أحداث الحرب وعملية الإنتاج التي لم يتم تحسينها بعد هي الأسباب التي أدت في النهاية إلى التخلي عن برنامج G55 من قبل Luftwaffe. تطلب إنتاج G55 في وقت مبكر حوالي 15000 ساعة بينما كانت هناك تقديرات لتقليل الجهد إلى حوالي 9000 ساعة ، كانت المصانع الألمانية قادرة على تجميع Bf109 في 5000 ساعة فقط.

الثابتة والمتنقلة اقتبس من مصادرك. أشك في أنك كنت أحد الموظفين الذين اختبروا G.55 :) ، لذا من أجل كل اهتمامنا ، يرجى ذكر مصدرك (مصادرك)


التاريخ

ال تم تصميم G.55 بواسطة جوزيبي غابرييلي. انطلق أول نموذج أولي - لا يزال غير مسلح - لهذا النموذج المحسن ديناميكيًا في أول رحلة له في 30 أبريل 1942 ، وكان الثالث والأخير مدفع وأربعة إم جي على متنه. بدأ الاختبار الميداني في مارس 1943 ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت وزارة الطيران الإيطالية قد قررت بالفعل الإنتاج المتسلسل.

ومع ذلك ، انتهى هذا في سبتمبر 1943 بعد 16 G.55 / 0 و 15 G.55 / 1 بالنسبة إلى Regia Aeronautica ، ذهبت جميع الآلات التي تم إنتاجها بعد ذلك إلى القوات الجوية الفاشية الإيطالية لجمهورية سالو. بحلول نهاية الحرب ، تم إنتاج 274 Centauros ، وكان 37 آخرين على وشك الانتهاء. بفضل هيكلها القوي ، والرؤية الممتازة ، والسرعة والقدرة على المناورة الجيدة ، كان النمط شائعًا جدًا لدى الطيارين. في ربيع عام 1944 ، تم تجهيز نموذجين أوليين بمحرك DB-603A الألماني بعد بعض التغييرات في قسم الأنف. هذه G.56 كانت الطائرات المذكورة ، كما تم العثور عليها في الاختبارات في مارس 1944 ، مساوية لأفضل الطائرات الألمانية والحلفاء في ذلك الوقت ، إن لم تكن متفوقة.

بسبب النقص الحاد في DB-603 المحركات ، لم يتم إنتاج سلسلة ، ومع ذلك ، نجا أحد النماذج الأولية من الحرب ثم استخدمته شركة فيات كآلة اختبار. استخدمت الشركة أيضًا الأجزاء المتبقية من الإنتاج الحربي لـ G.55 لبناء G.55A ، التي طار نموذجها الأولي لأول مرة في 5 سبتمبر 1946. يختلف هذا النموذج عن G.55 فقط في الأسلحة وأدوات الطيران. قامت شركة فيات ببناء 19 G.55A لشركة Aeronautica Militare Italiana ، بينما تلقت الأرجنتين 30 نسخة. النسخة المدرسية ذات المقعدين G.55B تم بناء عشر مرات لإيطاليا و 15 مرة للأرجنتين ، تم نقل النموذج الأولي لأول مرة في 12 فبراير 1946.


فيات G.55

كانت Fiat G.55 Centauro (الإيطالية: & quotCentaur & quot) طائرة مقاتلة أحادية المحرك ذات مقعد واحد في الحرب العالمية الثانية تستخدمها Regia Aeronautica و A.N.R. (Aeronautica Nazionale Repubblicana) في 1943-1945. تم تصميمه وبنائه في تورينو بواسطة شركة فيات. من المحتمل أن يكون Fiat G.55 هو أفضل نوع تم إنتاجه في إيطاليا خلال الحرب العالمية الثانية ، (كما تم تقديم مطالبة ذاتية بشكل متكرر لـ Macchi C.205 Veltro) لكنها لم تدخل الإنتاج حتى عام 1943.

خلال خدمتها التشغيلية القصيرة ، في الغالب تحت شارة Repubblica Sociale Italiana ، بعد هدنة 8 سبتمبر 1943 ، أثبتت هذه الطائرة القوية والقوية والسريعة أنها معترض ممتاز على ارتفاعات عالية. في عام 1944 ، على شمال إيطاليا ، اشتبك Centauro مع Supermarine Spitfire البريطانية و P-51 Mustang و P-47 Thunderbolt و P-38 Lightning ، مما يثبت أنه ليس خصمًا سهلاً. أحب الطيارون المقاتلون الإيطاليون قنطورهم ولكن بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، تم بناء أقل من 300. (هذا بالمقارنة مع ، على سبيل المثال ، 34000 Bf 109s التي بناها الألمان.)

بحلول عام 1939 ، بدأت جميع مصانع الطائرات الإيطالية الرئيسية في تصميم سلسلة جديدة من المقاتلات ، بمحركات مضمنة بدلاً من المحركات الشعاعية التي كانت تدعم المقاتلات الإيطالية في أوائل الحرب العالمية الثانية. جلبت هذه العملية إلى الجيل الأول من المقاتلين الإيطاليين المجهزين بنسخة إيطالية الصنع من محرك Daimler-Benz DB 601 ، المعروف باسم Serie 1/2 ، والذي كان أبرز ممثل له هو Macchi C.202 Folgore. ومع ذلك ، لم تتوقف العملية ، وبالفعل في عام 1941 ، حوّل المصممون انتباههم إلى Daimler-Benz DB 605 الجديدة. ، بدأ تصميمًا جديدًا كان من المقرر أن يتم تشغيله بواسطة Daimler-Benz DB 605.

طار أول نموذج أولي من طراز G.55 في 30 أبريل 1942 ، [5] بقيادة القائد فالنتينو كوس ، وأظهر على الفور أدائه الجيد وخصائص طيرانه. كان مسلحًا بمدفع MG 151/20 واحد عيار 20 ملم ، مثبتًا في المحور بـ 200 طلقة ، وأربعة رشاشات Breda-SAFAT عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة) ، اثنتان في القلنسوة العلوية للمحرك واثنتان في الجزء السفلي ، مع 300 آر بي جي ، في & quotSottoserie O & quot هياكل الطائرات. سرعان ما ثبت أن هذا التصميم مزعج ، سواء بالنسبة لإعادة التسليح أو لخدمة المدافع الرشاشة السفلية ذات القلنسوة: لهذا السبب ، تمت إزالة المدفعين الرشاشين السفليين واستبدالهما بـ 20 ملم MG 151/20 في كل جناح ، في سلسلة الإنتاج اللاحقة ، Serie 1.

طار النموذج الأولي إلى Guidonia ، حيث تم إخضاعه للتجارب ضد المقاتلين الآخرين لما يسمى Serie 5 Macchi C.205V Veltro و Reggiane Re الهائل 2005 Sagittario ، وكلهم مبنيون حول محرك Daimler-Benz DB 605 القوي. . أظهرت التجارب أن Centauro كانت ثاني أفضل أداء بشكل عام ، وفازت بالمناقصة التي حددتها Regia Aeronautica. كان محرك C.205V جيدًا في الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة ، وسريعًا وبخصائص غوص جيدة ، لكن أداؤه انخفض بشكل كبير فوق 8000 متر (26250 قدمًا) ، لا سيما في المناورة. كان Re.2005 هو الأسرع في الارتفاعات العالية والأفضل في المعارك ، لكنه عانى من اهتزاز اتضح أنه مشكلة في التوازن ، وتم تصحيح ذلك ، لكنه كان لا يزال الأكثر استهلاكا للوقت والمتقدم تقنيًا من بين الثلاثة. تم اختيار G.55 للإنتاج بالجملة. وصل النموذج الأولي G.55 إلى 620 كم / ساعة (390 ميلاً في الساعة) محملاً بالكامل بدون WEP (قوة طوارئ الحرب) ، على ارتفاع 7000 م (22،970 قدمًا) ، أقل قليلاً مما كان متوقعًا ، ولكن كان لديه هيكل طائرة قوي وكان الأفضل فيما يتعلق بالمناولة والاستقرار في كل ارتفاع. كان التقييم السلبي الوحيد الذي لاحظه طيارو G.55 هو التثاؤب الواضح لليد اليسرى عند الإقلاع. تمت معالجة هذا جزئيًا عن طريق مواضع إزاحة طفيفة للمثبت الرأسي لمقاومة عزم دوران المحرك.

سيارة Fiat G.55 مع كسوة ANR معروضة في Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle ، على بحيرة براتشيانو ، في منطقة لاتسيو.

بحلول أوائل عام 1943 ، أظهرت غارات الحلفاء المتزايدة على إيطاليا أنه لا يوجد مقاتل مناسب على ارتفاعات عالية للتعامل معها بشكل فعال. انخفض أداء Macchi C.202 إلى ما يزيد عن 8000 متر (26250 قدمًا) ، وكان الارتفاع النموذجي للقاذفات وتسلح MC.202 من مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة) بالكاد مناسبًا لإسقاط القاذفات الكبيرة. من بين مقاتلي Serie 5 ، أظهر Centauro أفضل أداء على ارتفاعات عالية ، نظرًا لمساحة سطح الجناح الكبيرة. كما أن تسليحها القوي ، جنبًا إلى جنب مع إمداد الذخيرة السخي (كان لدى G.55 250 طلقة من ذخيرة 20 ملم في مدفع المحور مقابل 120 طلقة في Re.2005) موحدة في سلسلة الإنتاج ، كان كافياً للإسقاط قاذفات القنابل الأمريكية.

كلفت Regia Aeronautica بإنتاج 1800 G.55s ، ورفعت هذا الرقم لاحقًا إلى 2400. تم طلب سلسلة ما قبل الإنتاج من 34 نموذجًا: كانت هذه الطائرات تعتمد في الغالب على النموذج الأولي ، مع تغييرات طفيفة لتحسين خصائص الطيران. كان لديهم تصميم مختلف للأسلحة ، كما هو مذكور أعلاه ، حيث تم تحريك مدفعين رشاشين سفليتين في الأجنحة. تم بناء 19 طائرة فقط من أصل 34 طائرة تم تكليفها ، وتم تحويل ستة منها إلى معيار Serie I في المصنع.

الإصدار الإنتاجي ، المسمى Serie I ، كان لديه تسليح قياسي من ثلاث مدفعين رشاشين من طراز Breda-SAFAT مقاس 20 مم 20 ملم (0.5 بوصة) ، بالإضافة إلى اثنين من الرفوف السفلية لجلب إما قنبلتين (حتى 160 كجم / 350 رطلاً) أو صهاريج إسقاط (100 لتر / 26 جالون أمريكي). في تاريخ الهدنة ، 8 سبتمبر 1943 ، تم تسليم 35 G.55 من جميع السلاسل ، بما في ذلك ثلاثة نماذج أولية. من بين هؤلاء ، تم نقل واحد فقط جواً إلى جنوب إيطاليا للانضمام إلى القوات الجوية الإيطالية المشتركة (حصل الحلفاء على طائرة G.55 ثانية ، MM.91150 ، في صيف عام 1944 ، عندما انشق طيار الاختبار ، سيرافينو أغوستيني ، وهرب. أسير بريطاني ، قبطان تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني جالسًا على ركبتيه. ثم استولى سلاح الجو الملكي البريطاني على الطائرة ونقلها إلى مؤسسة المقاتلة المركزية في تانجمير ، بريطانيا العظمى ، في 17 مارس 1945 ، برقم VF204 المطبق ، تم وضعه في المستودع في شركة Ford ، لم يعد هناك شيء معروف عنها بعد الآن.

من ذلك التاريخ فصاعدًا ، خدم Centauro مع Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) ، القوة الجوية للدولة الفاشية التي أنشأها موسوليني بمساعدة الألمان في شمال إيطاليا. لا يزال من غير المعروف بالضبط عدد & quotCentauros & quot التي استحوذت عليها Luftwaffe أو تلك التي حصلت عليها ANR. تم مصادرة حوالي 18 طائرة من قبل ANR بينما تم الاستيلاء على 12-20 (ولكن وفقًا لبعض التقارير الرسمية ، 42) من قبل الألمان.

استمر مصنع فيات ، الواقع في تورينو تحت السيطرة الألمانية ، في الإنتاج لمدة ستة أشهر تقريبًا ، وفي 25 أبريل 1944 ، تعرضت مصانع فيات للقصف الشديد (تم تدمير 15 طائرة من طراز G.55 [8] باستخدام ثلاث محركات نقل من طراز G.12s ، BR .20 قاذفة قنابل من طراز CR.42LW تم طلبها من قبل Luftwaffe) ، تم الانتهاء من 164 & quotCentauros & quot ، وتم إنتاج 97 منها بعد الهدنة وتسليمها إلى ANR. بناءً على نصيحة Rustungs und Kriegsproduktion Stab (RuK) ، لجنة المراقبة الألمانية ، تم توزيع الإنتاج في مدن صغيرة من Monferrato وتم تخصيص إنتاج الأجزاء إلى CANSA في Novara و AVIA في Vercelli. ثم تم تجميع الأجزاء في تورين حيث كان من المقرر أن يقود الطائرة طيارو الاختبار فالنتينو كوس ورولاندي وأجوستيني وكاتيلا. تباطأ الإنتاج بشكل ملحوظ ، وأوقفته السلطات الألمانية في سبتمبر 1944. تم تسليم ما مجموعه 148 جيجا. 55 إلى ANR ، وعندما تم الاستيلاء على المصنع ، كان 37 نموذجًا آخر جاهزًا ، بينما كان 73 لا يزال على خط الإنتاج ، بدرجات متفاوتة من الإنجاز.

كان أول Centauro الذي رأى الاستخدام التشغيلي هو النموذج الأولي الثالث. في 21 مارس 1943 ، تم تخصيص الطائرة لـ 20 ° Gruppo (سرب) ، 51 ° Stormo (الجناح) CT ، بناءً على Roma-Ciampino ، للتقييم التشغيلي. في مايو ، اتبعت G.55 الوحدة إلى Capoterra ، بالقرب من Cagliari بعد معمودية النار في 5 يونيو 1943 ، ضد طائرات الحلفاء التي تهاجم سردينيا. طار أول سلسلتين ما قبل الإنتاج ، على التوالي ، في 10 أبريل ومايو 1943. في أوائل يونيو تم تعيينهم في 353a Squadriglia (رحلة) CT ومقرها في Foligno ، أومبريا ، حتى أغسطس ، تم نقل تسع طائرات أخرى. كان الطيارون سعداء عندما بدأوا في استقبال المقاتل الجديد في صيف عام 1943.

في يونيو ، تم تعيين أول دوري Serie I لـ Gruppo Complementare من 51 ° Stormo في Foligno ، بالقرب من Perugia ، ولكن في يوليو تم نقل 11 G.55 من Gruppo Complementare إلى 353a Squadriglia ، والتي كانت بالفعل مسؤولة عن آلات & quotpre-series & quot ، لتعمل من مطار روما سيامبينو سود. قامت فرقة 353a Squadriglia ، بقيادة Capitano Egeo Pittoni ، بالعديد من المهام ضد تشكيل القاذفة الأمريكية ، ولكن تم إيقاف الرحلات الجوية عندما تم الإعلان عن روما & quotCittà aperta & quot (مدينة مفتوحة). في 27 أغسطس ، غادر الفريقان 351a و 352a سردينيا ووصلوا إلى فولينيو ليعاد تجهيزهم بـ G.55. ولكن في تاريخ 8 سبتمبر لم يتم تسليم G.55 بعد. خلال الأسبوع الأول من سبتمبر ، تم تعيين 12 Centauros في 372a Squadriglia من 153 ° Gruppo في Torino-Mirafiori. في 8 سبتمبر 1943 ، تاريخ الهدنة ، استلمت شركة Regia Aeronautica 35 طائرة من طراز G.55. سافر واحد منهم فقط إلى جنوب إيطاليا ، ووافق على دعوة مارسيالو دي إيطاليا بيترو بادوليو للاستسلام لقوات الحلفاء.

لا توجد حتى الآن بيانات دقيقة حول G.55 التي استولت عليها Luftwaffe أو حصلت عليها شركة Aeronautica Nazionale Repubblicana. تم الحصول على حوالي 18 G.55 بواسطة ANR بينما تم الاستيلاء على 12-20 ، أو حتى 42 ، وفقًا لبعض التقارير ، بواسطة Luftwaffe. دخلت Centauro في الخدمة مع ANR وتم اتخاذ قرار لإنتاج 500 G.55s ، منها 300 G.55 / I و 200 G.55 / II Serie II ، مسلحة بخمسة 20 ملم MG 151 / 20s ولا توجد آلة البنادق. تم تسليم 148 فقط إلى وحدات ANR التي ، مع تضاؤل ​​عدد G.55s المتاحة ، تم إعادة تجهيزها تدريجياً بـ Bf 109G ، من إصدارات فرعية مختلفة ، على الرغم من أن الطيارين الإيطاليين فضلوا G.55 مع إلغاء الإنتاج. لا يحظى بشعبية كبيرة.

كان لدى ANR اثنين من Gruppi Caccia terrestre (أسراب مقاتلة) ، الأول كان مجهزًا في البداية بـ Macchi C.205 ، من نوفمبر 1943 إلى مايو 1944 ، ثم أعيد تجهيزه بـ G.55 / I في يونيو 1944 حتى تحول إلى Bf 109G بدءًا من نوفمبر 1944. كانت المجموعة الثانية هي الوحدة الرئيسية المجهزة بـ G.55 ، والتي كان بها 70 نموذجًا من ديسمبر 1943 إلى أغسطس 1944 ، قبل إعادة تجهيزها تدريجياً بـ Bf 109G.

كانت الوحدة الأولى في ANR التي تم تجهيزها بـ G.55 هي Squadriglia Montefusco ، في نوفمبر 1943 ، وتعمل من Piemonte حتى 29 مارس 1944 ، عندما تم استيعابها من قبل 1st Gruppo ونقلها في فينيتو. تم تشكيل المجموعة الثانية في بريسو. كان يقودها في البداية اللفتنانت كولونيل أنطونيو فيزوتو ، ولاحقًا من قبل اللفتنانت كولونيل ألدو أليساندريني. كان لديه ثلاثة سكوادريجلي (الرابع ، جيجي تري أوسي ، الخامس ، ديافولي روسي ، والسادس ، جامبا دي فيرو). عملت الوحدة بالقرب من ميلانو وفاريزي حتى أبريل 1944 ، ثم تم نقلها بالقرب من بارما وبافيا ، ثم مرة أخرى بالقرب من بحيرة جاردا (بريشيا وفيرونا). في نهاية شهر مايو ، أعطت المجموعة 2 ° G.55s إلى 1 ° Gruppo وأعيد تجهيزها بـ 46 exI./JG 53 و II.JG 77 Bf 109G-6 / R6 [14]

مع ANR ، قدمت G.55s تقريرًا جيدًا عن نفسها ضد مقاتلي الحلفاء مثل Spitfires و Mustang.

في ديسمبر 1942 ، دعت Luftwaffe لجنة فنية تابعة لشركة Regia Aeronautica لاختبار بعض الطائرات الألمانية في Rechlin. كانت الزيارة جزءًا من خطة مشتركة لتوحيد إنتاج طائرات المحور. في الوقت نفسه ، قام بعض ضباط Luftwaffe بزيارة غيدونيا حيث كانوا مهتمين بشكل خاص بالأداء الذي وعد به مقاتلو Serie 5. في 9 ديسمبر ، تمت مناقشة هذه الانطباعات في اجتماع موظفي Luftwaffe وأثارت اهتمام هيرمان جورينج نفسه. في فبراير 1943 ، تم إرسال لجنة اختبار ألمانية في إيطاليا لتقييم المقاتلات الإيطالية الجديدة. ترأس أوبرست بيترسن اللجنة وشُكلت من قبل ضباط وطيارين من Luftwaffe ومن قبل الكوادر الفنية ، من بينهم Flugbaumeister Malz. كما جلب الألمان معهم العديد من الطائرات بما في ذلك Fw 190 A-5 و Bf 109 G-4 لاختبارات المقارنة المباشرة في محاكاة القتال.

بدأت الاختبارات في 20 فبراير 1943 ، حيث أعجبت اللجنة الألمانية بشدة بالطائرة الإيطالية ، ولا سيما G.55. بشكل عام ، كانت جميع مقاتلات Serie 5 جيدة جدًا على ارتفاعات منخفضة ، لكن G.55 كانت أيضًا قادرة على المنافسة مع خصومها الألمان من حيث السرعة ومعدل الصعود على ارتفاعات عالية لا تزال تحافظ على خصائص المناولة الفائقة. كان التقييم النهائي من قبل اللجنة الألمانية & quotexcellent & quot لـ G.55 ، & quotexcellent & quot لـ Re.2005 ولكنه معقد للغاية لإنتاج & & quotaverage & quot لـ C.205. قام Oberst Petersen بتعريف G.55 & quotthe أفضل مقاتل في المحور & quot ، وقام على الفور بإرسال انطباعاته إلى Goering. بعد الاستماع إلى توصيات Petersen و Milch و Galland ، صوت اجتماع عقده Goering في 22 فبراير 1943 لإنتاج G.55 في ألمانيا.

الاهتمام الألماني ، بصرف النظر عن نتائج الاختبار الجيدة ، مشتق أيضًا من إمكانيات التطوير التي تمكنوا من رؤيتها في G.55 وفي Re 2005. على وجه الخصوص ، كان G.55 أكبر وأثقل وكان يعتبر مرشحًا جيدًا جدًا لمحرك DB 603 الجديد ، والذي كان يعتبر كبيرًا جدًا بالنسبة لهيكل الطائرة Bf 109. تم تنظيم زيارات أخرى في ألمانيا خلال مارس ومايو 1943 في ريكلين وبرلين. تم اختبار G.55 مرة أخرى في Rechlin بحضور Milch. تمت دعوة Gabrielli وموظفي FIAT الآخرين لزيارة المصانع الألمانية ومناقشة تطور الطائرة. تضمنت مواصفات G55 / II الألمانية محرك DB 603 وخمسة بنادق 20 ملم وقمرة قيادة مضغوطة. نشأ اقتراح الأسلحة في الأجنحة ، الذي يقتصر على مدفع واحد عيار 20 ملم لكل جناح ، على التكوين النهائي لـ Serie I ، بينما تم تثبيت محرك DB 603 بنجاح في ما أصبح نموذجًا أوليًا G.56. كنتيجة ملموسة للاهتمام الألماني في G.55 ، حصلت Luftwaffe على ثلاثة هياكل طائرات G.55 / 0 كاملة (MM 91064-65-66) للتقييمات والتجارب التي توفر ثلاثة محركات DB 603 والآلات الأصلية لإعداد أخرى خط إنتاج النسخة الإيطالية من DB 605. بقي اثنان من Luftwaffe G.55s في تورين ، في مصانع Aeritalia ، حيث تم استخدامها من قبل المهندسين الألمان والإيطاليين لدراسة التعديلات المخطط لها والتحسينات الممكنة لعملية الإنتاج. في وقت لاحق تم تحويل هذين الاثنين إلى دوري الدرجة الأولى وتم تسليمهما إلى ANR. تم نقل الثالث إلى Rechlin لإجراء الاختبارات والتجارب في ألمانيا. تم استخدام محركات DB 603 لبناء نماذج أولية G.56.

كان الاهتمام ببرنامج G.55 لا يزال مرتفعا بعد الهدنة. في أكتوبر 1943 ، كان كورت تانك ، الذي سبق له اختبار G.55 شخصيًا في Rechlin ، ولم يكن لديه سوى الثناء على الطائرة ، في تورين لمناقشة إنتاج G.55. ومع ذلك ، كانت أحداث الحرب وعملية الإنتاج التي لم يتم تحسينها بعد هي الأسباب التي أدت في النهاية إلى التخلي عن برنامج G.55 من قبل Luftwaffe. تطلب الإنتاج المبكر لـ G.55 حوالي 15000 ساعة عمل بينما كانت هناك تقديرات لتقليل الجهد إلى حوالي 9000 ساعة عمل ، تمكنت المصانع الألمانية من تجميع Bf 109 في 5000 ساعة عمل فقط. بدلاً من ذلك ، تم استخدام DB 603 في طراز Ta-152 C.

استخدمت شركة Regia Aeronautica قاذفة طوربيد بنجاح في سنوات الحرب الأولى ، حيث تسببت القاذفة المتوسطة SIAI-Marchetti SM.79 ذات المحركات الثلاثة في إلحاق خسائر كبيرة بشحن الحلفاء في البحر الأبيض المتوسط. بحلول أواخر عام 1942 ، كان Sparviero القديم يواجه تحسينًا مستمرًا لمقاتلات الحلفاء والدفاعات المضادة للطائرات ، مما دفع هيئة الأركان العامة لاستكشاف فكرة استخدام طائرة مقاتلة لهجمات الطوربيد. المقاتل الذي يعمل من السواحل الإيطالية بمدى تشغيلي يتراوح بين 300 و 400 كيلومتر (190-250 ميل) ، سيكون قادرًا على إيصال طوربيد بسرعة عالية والتهرب من مقاتلي العدو أو الاشتباك معهم بعد تشغيل الهجوم.

طُلب من شركة فيات أن تبدأ دراسات لتحويل G.55 لحمل طوربيد وايتهيد 680 كجم (1500 رطل) ، وهو نسخة أقصر وأكثر إحكاما من السلاح القياسي الذي تستخدمه SM.79. مع قرار تطوير G.57 ، التي تضمنت مواصفاتها القدرة على حمل طوربيدات ، تم تعليق جميع الأعمال المماثلة على مقاتلة الطوربيد G.55.

في وقت لاحق ، بعد إسقاط مشروع G.57 ، وبالنظر إلى حاجة ANR المستمرة لطائرة يمكن أن تحل محل SM.79 ، تولى مهندسو ANR مهمة تحويل Centauro لدور هجوم الطوربيد. تم تعديل طائرة إنتاج (الرقم التسلسلي العسكري MM.91086) لتحمل طوربيد طوله 920 كجم (2030 رطلاً) ، 5.46 م (17.91 قدمًا). تم تقسيم المبرد الخاص بالمبرد السائل للمحرك ، الموجود في بطن جسم الطائرة ، أسفل منطقة قمرة القيادة ، إلى قسمين ، وحصل على فتحة 90 سم (35 بوصة) حيث تم تركيب رفين لحمل الطوربيد. تم إطالة دعامة العجلة الخلفية وتزويدها بممتص صدمات معزز ، وأضيف مخروط واقي أمام العجلة الخلفية. تمت إزالة مدفعتي Breda-SAFAT من عيار 12.7 ملم (.5 بوصة) ، وتركت الطائرة مزودة بالمدافع الثلاثة عيار 20 ملم فقط كتسلح ثابت. الوزن: 2600-4100 كجم

حلقت الطائرة ، المصنفة G.55S ، لأول مرة في أغسطس 1944 وتم اختبارها بنجاح في يناير 1945 ، بقيادة أدريانو مانتيلي. على الرغم من الحمل الخارجي المرهق ، كان الأداء جيدًا والتعامل مقبولًا. طلبت ANR سلسلة مسبقة من 10 أمثلة وسلسلة إنتاج من 100 طائرة ، لكن انتهاء الحرب وضع حدًا للمشروع. نجا النموذج الأولي G.55S من الحرب ، وبعد تحويله مرة أخرى إلى معيار Serie I ، أصبح أول G.55 يتم تسليمه إلى شركة Aeronautica Militare Italiana (AMI) التي تم تشكيلها حديثًا.

كانت Fiat G.56 أساسًا من طراز Fiat G.55 بمحرك ألماني Daimler-Benz DB 603. تم بناء نموذجين أوليين ، وبدأت اختبارات الطيران في مارس 1944. في 30 مارس ، وصلت سرعة القائد فالنتينو كوس إلى 690/700 كم / ساعة (430/440 ميل في الساعة). كانت السرعة القصوى الرسمية 685 كم / ساعة (426 ميلاً في الساعة) وكانت الطائرة مسلحة بثلاث طائرات MG 151 / 20s مقاس 20 مم ، أحدها يطلق من خلال محور المروحة ، والآخران مثبتان في الأجنحة. بينما كان الأداء ممتازًا ، أثبتت الطائرة أنها متفوقة على كل من Bf 109K و Bf 109G و Fw 190A ، حيث تفوقت على جميع الأنواع في الاختبار ، لم تسمح السلطات الألمانية بالإنتاج.

في عام 1946 ، استأنفت شركة فيات إنتاج G.55 ، باستخدام مخزون كبير من هياكل الطائرات الكاملة جزئيًا والمكونات المتبقية في مصانعها. كانت متوفرة في نسختين ، G.55A ، مقاتلة بمقعد واحد / مدرب متقدم ، و G.55B ، مدرب متقدم بمقعدين ، طارت نماذجها الأولية في 5 سبتمبر 1946 و 12 فبراير 1946 على التوالي.

استحوذت AMI على 19 G.55As و 10 G.55Bs ، بينما اشترت القوات الجوية الأرجنتينية 30 G.55As و 15 G.55B.

تسبب إنتاج هذه الطلبات لـ G.55s لإيطاليا والأرجنتين في نفاد المخزونات المتاحة للنسخة الإيطالية المصممة بترخيص من محرك DB 605. نظرًا لأنه كان لا يزال هناك طلب على الطائرة ، فقد تقرر تحويل النوع لاستخدام محرك Rolls-Royce Merlin المتاح بسهولة أكبر ، مع أول عملية تحويل في أوائل عام 1948. وقد نجح التحويل ، وقررت AMI تحويلها G.55s إلى Merlin ، هذه الخدمة المعاد إدخالها في مدرسة Lecce للطيران في عام 1950 باسم G.59-1A و G.59-1B (الإصدارات الفردية والمقعدين).

قدمت سوريا طلبًا لشراء 30 طائرة مماثلة ، والتي بحلول هذا الوقت ، كانت بالكامل من الإنتاج الجديد حيث تم استنفاد مخزون مكونات G.55. من بين هؤلاء ، كان 26 شخصًا بمقعد واحد (المعين G.59-2A) والباقين الأربعة بمقعدين (G.59-2B). تم شراء G.59-2A واحد من قبل الأرجنتين للتقييم ، ولكن لم يتم اتباع أي أوامر أخرى من جمهورية أمريكا الجنوبية.

كانت الإصدارات النهائية هي G.59-4A ذات المقعد الواحد و G.59-4B ذات المقعدين ، والتي تم تزويدها بمظلات فقاعية لتحسين الرؤية. تم شراء 20 G.59-4As وعشرة G.59-4Bs من قبل إيطاليا.


الطائرات الإيطالية في الحرب العالمية الثانية

قبل هدنة سبتمبر 1943 ، شاركت G.55s في الدفاع عن روما مع 353 Squadriglia من Regia Aeronautica. The post armistice operations were mainly with the Fascist air arm's Squadriglia 'Montefusco' based at Veneria Reale, then with the three Squadriglie which formed the 2nd Gruppo Caccia Terrestre, but losses were heavy, as a result mainly of Allied attacks on the airfields. While the war was still in progress, Fiat flew two prototypes of the G.56, which developed from the G.55 to accept the more powerful Daimler Benz DB 603A engine. Built during the spring of 1944 they incorporated minor structural changes and had the fuselage mounted machine guns deleted. The first prototype survived the war and was used subsequently by Fiat as a testbed.

Fiat reinstalled the G.55 assembly line after the war, using wartime manufactured assemblies and components to produce the G.55A single seat fighter/advanced trainer of which the prototype was first flown on 5 September 1946. If differed from the G.55 only in instrumentation and armament. The armament comprised of either two wing mounted plus two fuselage mounted 12.7 mm (0.50 in) machine guns, or two 20 mm Hispano-Suiza cannon plus two fuselage mounted 12.7 mm (0.50 in) machine guns. The Italian Aeronautica Militaire procured 19 G.55As and 30 were supplied to Argentina, which returned 17 in 1948 for resale to Egypt, these being armed with four 12.7 mm (0.50 in) Breda-SAFAT machine guns. A two seat advanced trainer variant of the G.55 had been flown in prototype form on 12 February 1946 under the designation G.55B. The Italian Aeronautica Militaire aquired 10 of these, and 15 were sold to Argentina in 1948.


5. Heinkel He 280

The Heinkel team look pretty pleased with their revolutionary new aircraft as it is towed in after an early test flight. Their jolly mood was not to last.

Were it not for woeful official indifference, it is likely the Heinkel He 280 would have proved a significant problem for the Allies. As it turned out, the world’s first jet fighter saw neither production nor service.

Ernst Heinkel’s company were way ahead of the game in this field having flown the world’s first jet powered aircraft a few days before the war even started. When demonstrated in November 1939, the revolutionary new aircraft failed to impress Reichsluftministerium (RLM) grandees Ernst Udet (head of the Technological department) and Erhard Milch (Minister of Aircraft Production and Supply), a lack of response that infuriated Ernst Heinkel. It was also a premonition of things to come. Without the enthusiasm of the RLM, Heinkel was compelled to develop the new technology as a private venture. The Heinkel He 280 was the result, a purpose built fighter, powered by two of Heinkel’s own HeS 8 turbojets. Flown first as a glider, the new aircraft made its initial powered flight on the 30th March 1941, despite the lack of official support this was still over a year before the Me 262 and two years before the Gloster Meteor.

The He 280 first flew as a glider, here it is being towed aloft with fairings where the jet engines are to be fitted.

Demonstrated to Ernst Udet on the 5th of April, the He 280 again failed to make much of an impression. Despite being capable of over 500 mph in level flight, official interest was piqued only by the jet engine’s ability to run on relatively unrefined low octane fuel oil – even at that stage of the war, there was an acute awareness that Germany’s fuel supply was critical to its success. Heinkel however was denied funding again but continued to develop the aircraft despite the underwhelming response of officialdom. Eventually, in December 1943, now sporting two improved examples of the HeS-8 engine, the He 280 was once again demonstrated to RLM officials (not the unfortunate Ernst Udet though, he had shot himself back in November 1941). This time, to really make his point, Ernst Heinkel had arranged a mock dogfight with a Focke-Wulf Fw 190, arguably the best piston-engine fighter in service in the world at the time. The He 280’s massive speed advantage allowed it to trounce the Fw 190 and at last the RLM realised what an incredible machine they had on their hands and ordered 20 pre-production aircraft to be followed by an order for 300 more.

Early test flight under power, the engine cowlings have been left off to minimise the danger of leaking fuel pooling within and catching fire.

Unfortunately, despite their tardy enthusiasm for the project, the RLM had ordered Heinkel to stop work on the HeS 8 back in 1942 to concentrate on the more ambitious HeS 011, an engine that failed to make it into production before the end of the war. In the absence of an engine, Heinkel had been desperately seeking alternatives: the first prototype was re-engined with four Argus pulse jets, the same as fitted to the V-1 ‘doodlebug’ but crashed on its first test flight after the controls iced up. This incident led to the first genuine use of an ejection seat for a pilot to escape a stricken aircraft, the He 280 being the first aircraft to be fitted with such a device. Test pilot Helmut Schenk earned this dubious honour on the 13th January 1942. The other two alternative powerplants were the BMW 003 and the Junkers Jumo 004. The BMW was having developmental issues of its own so the He 280 was fitted with a pair of Jumo 004s. In this form it first flew on 16th March 1943. Despite the greater weight and size of the Junkers engine, the He 280 flew perfectly well in this form but it was too late, the Messerschmitt Me 262 fitted with the same engine was faster and generally more efficient. Two weeks later Erhard Milch cancelled the He 280 programme and Heinkel was instructed to concentrate on bombers.

The third prototype. This aircraft was captured intact in May 1945 at Heinkel’s factory complex at Wien-Schwechat, Austria. Its subsequent fate is unknown.

Though it needed work, the He 280 may have been the greatest overall missed opportunity in German aviation. The HeS 8 engine was underdeveloped when it first flew but its problems were overcome, even without official support or funding, only for it to be cancelled anyway. Had the He 280 programme (both engine and airframe) received official backing in 1941 it is not unlikely that the Luftwaffe could have been fielding a jet fighter, capable of over 500 mph and therefore effectively immune from interception by Allied fighters, by early 1943. This predates the advent of the P-51 Mustang as the premier long range escort fighter of the war and it is not hard to imagine its presence being rendered largely irrelevant by a force of un-interceptable jet fighters. Luckily for the world the Nazis failed to see the potential of this aircraft until it was too late for Germany as a whole and the Heinkel He 280 in particular. Meanwhile the Me 262 made history as the World’s first combat jet and Ernst Heinkel remained bitter about the whole sorry debacle for the rest of his life.

REASONS FOR CANCELLATION:

Inexplicable official indifference

Engine unavailable


Fiat G.56 - History

The Simpson (FFG 56) is the 46th Oliver Hazard Perry-class guided-missile frigate and is named for the Rear Adm. Rodger W. Simpson (1898-1964), who distinguished himself during World War II as a Destroyer commanding officer and Flotilla Commander. The keel was laid down on February 27, 1984, by the Bath Iron Works, in Bath, Maine. The ship was christened and launched on August 31, 1984, by Mrs. Grace Fowles Simpson Smith, the widow of the ship's namesake. USS Simpson was commissioned on November 9, 1985 مدير. H. Wyman Howard, Jr., is the first commanding officer.

On Simpson's first overseas deployment in Jan. 1988, the ship was assigned as an escort to U.S.-flagged merchant vessels in the Arabian Gulf. On April 18, she was a principle unit of Operation Praying Mantis responding to the Iranian mine attack on USS Samuel B. Roberts (FFG 58). Operating in conjunction with two other Navy ships, USS Simpson was responsible for the destruction of an Iranian oil platform and sinking the Iranian Navy missile patrol combatant, Joshan.

USS Simpson departed Naval Station Newport for its third major deployment in December 1991. In the Mediterranean Sea, it rendezvoused with two CIS warships and conducted ship maneuvering exercises, the first such between U.S. and CIS forces. It then proceeded to the Red Sea to participate in the United Nations embargo against Iraq.

في August 1993, the Simpson deployed as part of the USS America (CV 66) Battle Group (BG). She participated in Operations Deny Flight and Provide Promise in the Adriatic Sea and U.N. Operation Continue Hope off the coast of Somalia. After a brief assignment in the Red Sea supporting U.N. sanctions against Iraq, FFG 56 returned to homeport in Feb. 1994.

In April 1994, the Simpson participated in Operations Support Democracy and Able Manner off the coast of Haiti in support of the U.N. embargo against Haiti. After returning to Newport, R.I., for three weeks, she shifted homeports to Norfolk, Virginia, in May. Enroute, the ship was tasked to return to the Caribbean Sea to participate in Operation Restore Democracy, finally arriving in Naval Station Norfolk in June 1994.

Upon completion of post-deployment maintenance, USS Simpson returned to the Caribbean to participate in Counter Drug Operations with the U.S. Coast Guard. She returned to homeport in December 1994 and deployed again to the Caribbean in February 1995, to continue counter-drug operations.

November 8, 1995 USS Simpson departed Norfolk for a scheduled Mediterranean deployment.

The Simpson celebrated the arrival of 1996 while inport Barcelona, Spain, as part of the Standing Naval Forces, Atlantic (SNFL). The guided-missile frigate operated in the Adriatic Sea in support of NATO Operation Sharp Guard, enforcing the U.N. Security Council's arms embargo against Bosnia-Herzegovina. throughout the end of deployment. She also enjoyed port visits in Augusta Bay, Sicily Valencia and Palma de Mallorca, Spain Trieste, Italy Corfu, Greece Naples, Italy Toulon, France Genoa, Italy and Gibraltar, British overseas teritory. FFG 56 arrived in Bermuda on May 5 for a brief stop to embark family members for a Tiger Cruise Returned to homeport on May 8.

February 26, 1998 USS Simpson departed Naval Station Norfolk for a scheduled deployment as part of Standing Naval Force Mediterranean 98-1.

Conducting a group sail with the USS Caron, USS Laboon (DDG 58), and USNS Santa Barbara, the Simpson arrived at the Strait of Gibraltar in mid-March, ready to rendezvous with USS Underwood (FFG 36) for turnover and inchop to STANAVFORMED.

After participating in exercise Strong Reselvo '98, USS Simpson pulled into Portsmouth, England, for a scheduled port visit. The guided-missile frigate then underway enroute Amsterdam, Netherlands, and after two days of maintenance, departed for Hamburg, Germany. This continuous, fast paced, cycle of underway exercises and inport maintenance continued during Simpson's entire stay with STANAVFORMED including visits to Antwerp, Belgium Malaga and Cadiz, Spain Taranto, Italy Koper, Slovenia and Rhodes, Greece.

On June 16, with less than twenty four hours notice, the Simpson was tasked to go to the Adriatic Sea to assume duties as Undersea and Surface Warfare Commander for the USS Wasp (LHD 1) Amphibious Ready Group (ARG).

2 يوليو, USS Simpson returned to Naval Station Norfolk after more than a four-month underway period in the 6th Fleet AoR.

4 سبتمبر، مدير. Gerald F. DeConto relieved Cmdr. Roland J. Mulligan as CO of USS Simpson.

August 2, 2001 مدير. Rodney A. Clark relieved Cmdr. Randall G. Bowdish as the 10th CO of Simpson.

May 30, 2003 مدير. Ricky L. Williamson relieved Cmdr. Rodney A. Clark as commanding officer of the FFG 56.

April 28, 2004 USS Simpson pulled into Port Everglades, Fla., to participate in Broward County Navy Days Ft. لودرديل.

September 22, USS Simpson departed Naval Station Mayport for a western Atlantic deployment as part of NATO&rsquos Standing Naval Forces Atlantic (SNFL).

20 ديسمبر, FFG 56 returned to homeport after a three-month underway period. The ship participated in numerous exercises with NATO and U.S. naval forces, and made 10 port calls in the United States, Canada and Bermuda.

January 27, 2005 مدير. John M. Uhl relieved Cmdr. Ricky L. Williamson as CO of the Simpson.

May 18, 2006 USS Simson departed Mayport to participate in a two-week multinational exercise Phoenix Express, in the Mediterranean Sea.

July 14، مدير. Luis A. Maldonado relieved Cmdr. John M. Uhl as CO of the USS Simpson.

April 20, 2007 The Simpson moored at HMNB Clyde in Faslane, Scotland, for a brief port call before participating in at-sea phase of exercise Neptune Warrior.

July 27, FFG 56 is currently participating in Operation Bold Step as part of HMS Illustrious CSG. More than 15,000 service members from three countries and 23 U.S. Navy ships will participate in a Joint Task Force Exercise (JTFEX) 07-2 "OBS", off the coast of Virginia to Florida, from July 26-31.

March 26, 2008 مدير. Edwin D. Kaiser relieved Cmdr. Luis A. Maldonado as CO of the Simpson during a change-of-command ceremony on board the ship at the Port of Oranjestad, Netherlands Antilles.

April 5, USS Simson, with embarked Helicopter Anti-Submarine Squadron Light (HSL) 46 Det. 7, returned to Naval Station Mayport after a six-month counter-narco terrorism deployment in the U.S. 4th Fleet AoR. The ship seized approximately 16 metric tons of cocaine and made port calls to Montego Bay, Jamaica Cartagena, Colombia Guantanamo Bay, Cuba Balboa, Panama and Oranjestad, Aruba.

July 2, USS Simson recently pulled into Castries, St. Lucia, for a six-day port visit.

April 9, 2009 FFG 56 arrived in Cartagena, Colombia, in support of the theater security cooperation (TSC) mission. The Simpson recently departed homeport in support of counter-drug operations.

June 2, USS Simpson provided assistance to Ecuadorian-flagged fishing vessel "Maley", in the eastern Pacific Ocean, that had been stranded at sea for 18 days, five days without food, and one day without water.

July 8, The guided-missile destroyer moored at Vasco Nunez de Balboa Naval Base in Panama for an 11-day mid-deployment upkeep.

October 5, USS Simpson returned to Naval Station Mayport after a six-month Counter-Illicit Trafficking (CIT) deployment in the U.S. 4th Fleet Area of Responsibility (AoR). The ship visited several ports including Salaverry, Peru Lima, Peru and Puerto Barrios, Guatemala.

19 أكتوبر، مدير. Jason R. Haen relieved Cmdr. Edwin D. Kaiser as the 15th commanding officer of Simpson.

May 30, 2010 FFG 56 arrived in Portsmouth, England, for a brief port call.

June 2, USS Simpson, along with USS Stephen W. Groves (FFG 29), arrived in Kiel, Germany, to participate in annual Kiel Week celebrations.

June 7, The Simpson departed Gdynia, Poland, after a three-day port call to participate in at-sea phase of exercise BALTOPS 2010.

May 6, 2011 مدير. Leonard H. Milliken relieved Cmdr. Jason R. Haen as CO of the USS Simpson during a change-of-command ceremony on board the ship at Mayport.

January 17, 2012 USS Simpson departed Mayport for a scheduled deployment in support of Africa Partnership Station (APS) West. The ship embarked two MQ-8B Fire Scouts, from Helicopter Anti-Submarine Squadron Light (HSL) 60 Det. 4, for third at-sea deployment, of this Unmanned Aerial Vehicle (UAV), aboard a guided-missile frigate.

February 2, The Simpson departed Casablanca, Morocco, after a three-day port visit. The ship recently made a brief stop at Funchal, Madeira Island, to take on fuel and supplies.

February 7, FFG 56 pulled into Dakar, Senegal, for a routine port call to pick up fuel and supplies.

February 14, USS Simpson arrived in Lagos, Nigeria, for the first APS West visit.

February 18, The Simpson arrived in Tema, Ghana, for a three-day port visit.

February 26, USS Simpson pulled again into Lagos for a brief port call before participating in a multinational maritime exercise Obangame Express 2012, in the Gulf of Guinea, Feb. 27- 29.

March 10, The guided-missile frigate departed Dakar, Senegal, after a brief port call for fuel and supplies.

March 19, FFG 56 pulled again into Dakar for a routine port visit.

March 30, An MQ-8B was unable to achieve UAS Common Automated Recovery System (UCARS) lock on, a requirement for landing aboard a ship at sea, after returning from a maritime surveillance mission in support of APS. After multiple approaches and exhaustive troubleshooting by operators, the aircraft was positioned a safe distance from the Simpson and the flight was terminated. Subsequently, the crew performed a nighttime recovery of the aircraft.

April 10, USS Simpson arrived in Praia, Cape Verde, for a five-day port visit as part of the Africa Partnership Station (APS) West.

April 19, The Simpson anchored again off the coast of Praia after conducting African Maritime Law Enforcement Partnership (AMLEP) operations.

April 22, The guided-missile frigate arrived in Dakar for a three-day port call before participating in a multinational exercise Saharan Express 2012, off the coast of Senegal, Cape Verde and Mauritania.

May 8, FFG 56 pulled into Souda Bay, Greece, for the in-port phase of a multi-national maritime exercise Phoenix Express 2012.

June 16, USS Simpson departed Dakar, Senegal, after a routine port call. The ship recently visited Augusta Bay and Naples, Italy.

July 17, USS Simpson returned to homeport after a six-month deployment in the U.S. 6th Fleet Area of Responsibility (AoR). The last port call was to Mindelo, Cape Verde.

In September, the Simpson commenced a Selected Restricted Availability (SRA) while pierside at Naval Station Mayport.

16 نوفمبر، مدير. Christopher G. Follin relieved Cmdr. Leonard H. Milliken as CO of the FFG 56.

September 18, 2013 USS Simpson, with embarked Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 46 Det. 8 and four MQ-8B Fire Scouts, departed Naval Station Mayport for a scheduled Mediterranean deployment in support of AFRICOM Counter Terrorism, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance missions.

November 27, The guided-missile frigate recently pulled into Bari, Italy, for a scheduled port visit.

December 26, USS Simpson departed Piraeus, Greece, after a liberty port visit to Athens.

January 23, 2014 The Simpson moored at Pinto Wharf in Grand Harbour for a four-day port visit to Valletta, Malta.

February 15, FFG 56 arrived in Naval Support Activity Souda Bay at Crete, Greece, for a nine-day port call.

February 25, USS Simpson moored outboard the USS Elrod (FFG 55) in Augusta Bay, Sicily, for a brief stop to conduct turnover.

February 28, The Simpson moored at Dique de la Curra Pier in Port of Cartagena, Spain, for a three-day port call.

March 6, The guided-missile frigate moored at Citrus Terminal in Port of Casablanca, Morroco, for a three-day port call after participated in a Passing Exercise (PASSEX) with the RMNS Hassan II (F 612) Brief stop at Funchal, Portugal, to refuel on March 11.

March 19, The Simpson moored at Union Pier Terminal in downtown Charleston, S.C., for a brief stop to embark friends and family members for a Tiger Cruise.

20 مارس, USS Simpson returned to Mayport after a six-month deployment.

4 أبريل، مدير. Kenneth Anderson relieved Cmdr. Christopher G. Follin as the 18th commanding officer of Simpson.

September 3, FFG 56 departed Naval Station Mayport for Independent Deployer Certification Exercise (IDCERTEX) and in support of the USS Iwo Jima (LHD 7) ARG's MEUEX.

November 14, USS Simpson, with embarked four MQ-8B Fire Scouts, departed homeport for its 14th and final deployment.

November 24, The Simpson participated in a Passing Exercise (PASSEX) with the Moroccan navy frigate Sultan Moulay Ismail (FF 614), while underway in the western Mediterranean Sea.

December 2, USS Simpson recently moored at Fuel Pier in Augusta Bay, Sicily, for a brief port call to conduct turnover with the USS Samuel B. Roberts (FFG 58).?

January 28, 2015 The guided-missile frigate moored at Cruise Jetty in Port Louis, Mauritius, for a week-long port visit to participate in a multinational exercise Cutlass Express 2015.

May 27, USS Simpson moored at Liquid Cargoes Terminal in Port of Koper, Slovenia, for a four-day liberty visit.

14 يونيو, USS Simpson returned to Naval Station Mayport after a seven-month deployment in the U.S. 5th and 6th Fleet Areas of Responsibility (AoR) in support of Maritime Security Operations (MSO).

July 17، الملازم القائد. Casey T. Roskelly relieved Cmdr. Kenneth Anderson as the last CO of Simpson during a change-of-command ceremony on board the ship at Mayport.

September 29, The last Oliver Hazard Perry-class frigate held a decommissioning ceremony, after a 30 years of active servise, at Echo 3 Wharf, Naval Station Mayport.

30 سبتمبر, USS Simpson (FFG 56) was officially decommissioned and stricken from the U.S. Naval Vessel Register.

October 14, The ex-Simpson departed Mayport under tow en route to Naval Inactive Ship Maintenance Office Philadelphia, Pa. The ship will be offered for foreign military sale.


Strikers 1945 Plus

Listed and emulated in MAME.

Strikers 1945 Plus © 1999 Psikyo.

After inserting quarters and hitting the Start button, the player chooses one of 6 planes (plus 1 hidden plane) or can opt for a random choice.

The available fighters are :
* P-38 Lightning
* Vought XF5U 'Flying Pancake'
* Spitfire Mk. VI
* Zero Type 52
* Focke Wulf Ta 152
* Fiat G.56
* XP-55 Ascender (Hidden)

The first 4 stages are in random order, while the last 4 are sequential. Players collect weapon powerups, bombs, and gold bars for points. Each plane has a unique 'supershot' which is charged by damaging enemies and fired by holding then releasing the fire button. Supershots can be stored, although the number varies from plane to plane. Using a Bomb results in a large friendly fighter swooping onto the screen and blocking shots while returning fire for a few seconds.

After the player beats the final boss, the game starts again from the beginning, albeit at a much higher difficulty level. All level are similar to the ones in Strikers 1945 II. Only one of the 4 bosses that are randomly chosen and the 6th boss is changed.

Runs on the SNK "Neo-Geo MVS" hardware.
Game ID : 0254

Main CPU : Motorola 68000 (@ 12 Mhz)
Sound CPU : Zilog Z80 (@ 4 Mhz)
Sound Chips : Yamaha YM2610 (@ 8 Mhz)

Screen orientation : Horizontal
Video resolution : 320 x 224 pixels
Screen refresh : 59.19 Hz
Palette colors : 4096

Players : 2
Control : 8-way joystick
Buttons : 2
=> [A] Shot/Supershot, [B] Support attack

Released in December 1999.

This is an updated version of "Strikers 1945 II" and is exclusive to the Neo-Geo. This is Psikyo's first and only game developed and released for the Neo-Geo MVS (but was not released on the Neo-Geo AES home console).

The game forbids the initials 'SEX' or 'KKK' on the high score table. If you try, they get changed to 3 smileys.

* Play as Ascender : At the selection screen, highlight the '?' symbol and press Down+A+B.

* Play as Ascender (Alternate) : Highlight the '?' symbol and press Up, Down, Up, Down, UP(x4), Down. Ascender should appear.


اللعب

After inserting quarters and hitting the Start button, the player chooses one of 6 planes (plus 1 hidden plane) or can opt for a random choice.

The available fighters are:

  • P-38 Lightning
  • Vought XF5U "Flying Pancake"
  • Spitfire Mk. VI
  • Zero Type 52
  • Focke Wulf Ta 152
  • Fiat G.56
  • XP-55 Ascender (Hidden)

The first four stages are in random order, while the last four are sequential. Players collect weapon powerups, bombs, and gold bars for points. Each plane has a unique "supershot" which is charged by damaging enemies and fired by holding then releasing the fire button. Supershots can be stored, although the number varies from plane to plane. Using a Bomb results in a large friendly fighter swooping onto the screen and blocking shots while returning fire for a few seconds.

After the player beats the final boss, the game starts again from the beginning, albeit at a much higher difficulty level. All level are similar to the ones in Strikers 1945 II. Only one of the four bosses that are randomly chosen and the 6th boss is changed.