بودكاست التاريخ

ما هو تأثير قناة السويس ولماذا هو مهم جدا؟

ما هو تأثير قناة السويس ولماذا هو مهم جدا؟

تمتد قناة السويس 120 ميلاً ، وتربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر عبر برزخ السويس في مصر - شريط من الأرض يبلغ عرضه 75 ميلاً وهو الحد الفاصل بين قارتي إفريقيا وآسيا.

تعد اليوم واحدة من أكثر طرق التجارة ازدحامًا في العالم - يمر حوالي 10٪ من التجارة العالمية عبر قناة السويس ، والتي توفر أقصر رابط بحري مباشر بين آسيا وأوروبا. هذا يوفر على السفن من الاضطرار إلى السير في جميع أنحاء إفريقيا ، وهو أحد أهم "الاختصارات" البحرية التي تم بناؤها على الإطلاق.

كيف تم تصور القناة وما هو تأثيرها منذ بدايتها؟

فكرة قناة السويس

في عام 1854 ، حصل الدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسبس على موافقة نائب الملك المصري سعيد باشا لبناء قناة عبر برزخ السويس. تأسست شركة قناة السويس عام 1858 وبدأ البناء في أبريل 1859.

لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها النظر في إنشاء قناة هنا. تشير المصادر القديمة إلى وجود قناة بين البحر الأحمر ونهر النيل منذ عام 1850 قبل الميلاد ، عندما تم إنشاء قناة ري صالحة للملاحة أثناء الفيضانات - تُعرف باسم "قناة الفراعنة".

تم تمديد القناة تحت حكم الرومان وأعيد فتحها لاحقًا من قبل العرب الأوائل. في حين أن البندقية في القرن الخامس عشر والفرنسيين في القرنين السابع عشر والثامن عشر قد تكهنوا حول جدوى بناء قناة عبر البرزخ ، لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1798 عندما رتب نابليون للمساحين لتقييم جدوى قناة تربط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأبيض المتوسط. البحر الأحمر أن هذا تم تقييمه بالكامل. وكانت النتيجة ورقة بعنوان "قناة دي دوكس مير(قناة البحرين).

هل ستكون رائعًا مثل الكورسيكي الصغير؟ نحن نأمل ذلك. اشترِ هذا هوديي الآن لعصر طموح نابليون الذي لا يوصف

تسوق الآن

كان فرديناند دي ليسبس يبلغ من العمر 29 عامًا عندما صادف نفس الصحيفة أثناء عمله نائب القنصل في مصر. على مدى السنوات العشرين التالية ، عاد مرارًا وتكرارًا إلى فكرة القناة ، ومع ذلك لم يكن ديليسبس إلا بعد وفاة زوجته وابنه من الحمى القرمزية ، حيث ألقى بنفسه في مهمة تحويل القناة إلى حقيقة.

كان De Lesseps يأمل في العثور على تمويل إضافي للمشروع في بريطانيا ، لكنه أصيب بخيبة أمل شديدة. تم إرسال المهندس البريطاني روبرت ستيفنسون لتقييم الخطط وقدم تقريرًا غير ملهم إلى الحكومة ، متأثرًا بلا شك بمخططه الخاص لخط سكة حديد بين الإسكندرية والقاهرة. تحدث دي ليسبس مع رئيس الوزراء اللورد بالمرستون شخصيًا لكنه وجده يعارض الفكرة تمامًا.

ومع ذلك ، فقد استمر في إحاطة رجال الأعمال البريطانيين بالفكرة ، وعندما شجب ستيفنسون أساليبه في البرلمان ، تحداه دي ليسبس في مبارزة - على الرغم من عدم حدوث مثل هذه المواجهة على الإطلاق.

فقط من خلال تدخل سعيد باشا ، الذي اشترى 44٪ من شركة قناة السويس ، ظل المشروع قائماً.

بناء

تطلب بناء القناة قوة عاملة هائلة. تم تجنيد الفلاحين المصريين بمعدل 20000 كل عشرة أشهر لتنفيذ العمل باليد بالمعاول والمجارف. لكن هذا العمل توقف في عام 1863 عندما خلف سعيد باشا إسماعيل باشا (إسماعيل باشا) الذي منع استخدام السخرة.

رداً على ذلك ، قامت شركة قناة السويس بإحضار مجارف وكراكات تعمل بالبخار والفحم والتي استكملت إزالة 75 مليون متر مكعب من الرمال المطلوبة لإنشاء القناة.

قوارب صغيرة ترسو على حافة المياه إلى قناة السويس في الإسماعيلية ، ١٨٦٠. تم الانتهاء من قطاع المياه العذبة الإسماعيلية من القناة في نوفمبر ١٨٦٢.

افتتاح فخم

تم افتتاح قناة السويس رسميًا في احتفال كبير ومتطور في 17 نوفمبر 1869 تلاه عرض مبهر للألعاب النارية. كان إسماعيل باشا حريصًا بشكل خاص على استغلال الحدث لإقناع القادة الأوروبيين ، ومن بينهم الإمبراطور النمساوي فرانز جوزيف ، وأمير ويلز ، وأمير هولندا ، وعلى الأخص الإمبراطورة الفرنسية أوجيني. ومع ذلك ، لم يتلق العديد من القادة المسلمين دعوة.

قدم إسماعيل لضيوفه إقامة فخمة واستمرت الحفل لعدة أسابيع. وشمل ذلك رحلات القوارب على نهر النيل ، والتوقف لتناول الطعام في المعابد القديمة أو تحت الخيام في الصحراء المزينة بالساتان الأحمر والأصفر ، والاحتفالات العربية التقليدية التي تضم الموسيقى والراقصين والفرسان البدو وأكل النار.

مشاكل أولية

على الرغم من ميزتها الواضحة في تقليل أوقات الرحلات ، فقد واجهت القناة في البداية مشاكل مع السفن الجنوحة.

لا تحتوي قناة السويس على أقفال ، وعلى الرغم من وجود أطوال مستقيمة واسعة ، إلا أنها تضم ​​ثمانية منحنيات. بدلاً من اتخاذ أقصر طريق عبر البرزخ (على بعد 75 ميلاً) ، تستخدم القناة ثلاث بحيرات ضحلة كجزء من طريقها - بحيرة المنزلة وبحيرة التمساح والبحيرات المرة. بالإضافة إلى ذلك ، تتنوع تضاريس برزخ السويس ، حيث توجد صخور أكثر صلابة في الجنوب ، ووادي ضيق يؤدي من بحيرة التمساح ، وحتى طمي النيل إلى الشمال.

عندما فتحت القناة لأول مرة ، كانت القناة تتكون من قناة ضحلة بعمق 8 أمتار ، وعرضها 22 مترًا في الأسفل ، وعرضها ما بين 61-91 مترًا على سطحها ، مع إنشاء خلجان كل 5-6 أميال للسماح للسفن بالمرور. ومع ذلك ، كان هذا لإثبات عدم كفاية.

بين 1870-1884 ، تم إيقاف ما يقرب من 3000 سفينة بسبب ضيق القناة وانحناءها ، مما أثر على التجارة العالمية. أدى ذلك إلى إجراء تحسينات كبيرة بدأت في عام 1876 ، بعد 7 سنوات فقط من افتتاح القناة ، بما في ذلك توسيع القناة وتعميقها.

في هذه الحلقة ، يتحدث دان مع ديفيد جيلمور عن البريطانيين في الهند. كتاب ديفيد جيلمور الجديد هو استكشاف واسع للتاريخ الاجتماعي للهند. ديفيد جيلمور زميل الجمعية الملكية للأدب.

استمع الآن

الأهمية الاستراتيجية

بعد أن كانت تستخف بمشروع القناة في البداية ، سرعان ما أصبحت بريطانيا تدرك تمامًا أهميتها الاستراتيجية. كان للقناة تأثير فوري ومثير على التجارة العالمية. إلى جانب السكك الحديدية الأمريكية العابرة للقارات (التي اكتملت قبل ستة أشهر من القناة) ، سمحت للعالم بالدوران في وقت قياسي. كما أدى المسار الجديد للقناة من أوروبا إلى الشرق الأقصى إلى خفض وقت الرحلة بين بريطانيا والهند بمقدار النصف.

في عام 1875 ، أدت المشاكل المالية إلى قيام إسماعيل باشا ببيع حصص مصر في القناة إلى بريطانيا (الشراء البريطاني كان بتحريض من رئيس الوزراء بنيامين دزرائيلي) ، مع استمرار حيازة المساهمين الفرنسيين على الأغلبية.

الاضطرابات المحلية التي أثارتها انتفاضة قومية تعني أنه بعد 7 سنوات غزت بريطانيا مصر واحتلتها في عام 1882 ، وسيطرت عليها بالكامل - على الرغم من أن مصر ظلت اسميًا جزءًا من الإمبراطورية العثمانية. قام ممثل بريطانيا بتحديث الحكومة وقمع التمردات والفساد ، مما سهل بالتالي زيادة حركة المرور على القناة.

دافعت بريطانيا عن الممر المهم استراتيجيًا ضد هجوم عثماني كبير في عام 1915 ، خلال الحرب العالمية الأولى ، وبموجب المعاهدة الأنجلو-مصرية لعام 1936 التي منحت استقلال مصر ، سُمح للمملكة المتحدة بالحفاظ على قوة دفاعية على القناة.

خريطة قناة السويس ، ج. 1914. Credit: Karl Baedeker / Public Domain

مع بداية الحرب العالمية الثانية ، تم صد المحاولات الإيطالية الألمانية للاستيلاء على القناة خلال حملة شمال إفريقيا ، والتي تم خلالها إغلاق القناة أمام أكسيس للشحن. على الرغم من تخلي بريطانيا عن وجودها العسكري في أجزاء أخرى من مصر بعد انتهاء الحرب ، إلا أنها استمرت في الاحتفاظ بقواتها في منشآت عسكرية على طول القناة ، في حالة اندلاع حرب مستقبلية مع الكتلة السوفيتية.

ومع ذلك ، بعد أن تنصلت مصر من المعاهدة في عام 1951 ، بحلول عام 1954 ، وافقت المملكة المتحدة على سحب قواتها ، واستكمال انسحابها في 18 يوليو 1956.

1956 أزمة السويس وحصار القناة

اندلعت التوترات مرة أخرى في عام 1956 أثناء "أزمة السويس". كانت المبادرات المصرية تجاه الاتحاد السوفيتي قد شجعت بريطانيا وأمريكا على سحب الدعم لبناء سد أسوان ، مما أدى إلى تأميم الرئيس المصري ناصر للقناة ونقلها إلى هيئة قناة السويس ، وكذلك إغلاق مضيق تيران أمام جميع الإسرائيليين. السفن. ونتيجة لذلك ، تم غزو مصر من قبل إسرائيل وفرنسا وبريطانيا.

الدخان يتصاعد من خزانات النفط بجانب قناة السويس التي ضربت خلال الهجوم الأنجلو-فرنسي الأولي على بورسعيد ، 5 نوفمبر 1956.

أدت عمليات التوسيع والتعميق المتتالية للقناة بحلول الستينيات من القرن الماضي إلى زيادة قدرتها ، إلى جانب توسيع الخلجان العابرة ، لكن خطط التوسع الإضافي تجاوزتها الحرب العربية الإسرائيلية في يونيو 1967 ، والتي تم خلالها إغلاق القناة - وظلت غير صالحة للعمل حتى 1975.

بموجب اتفاقية القسطنطينية ، يمكن الآن استخدام القناة "في وقت الحرب كما في وقت السلم ، من قبل كل سفينة تجارية أو حرب ، دون تمييز بين العلم".

كان عام 1956 من أكثر الأعوام تميزًا في القرن العشرين. في جميع أنحاء العالم ، تحدث الناس العاديون ، وملأوا الشوارع وساحات المدينة ، وحملوا السلاح في محاولة لكسب حريتهم. قاوم أولئك الذين في السلطة ، في محاولة يائسة لدعم موقعهم. لقد كانت مسابقة ملحمية ، والتي جعلت عام 1956 - مثل 1789 و 1848 - عامًا غير عالمنا.

استمع الآن

القناة اليوم

في عام 2015 ، أنهت الحكومة المصرية مشروعًا بقيمة 8.5 مليار دولار تقريبًا لتحديث وتوسيع القناة لزيادة قدرتها بشكل كبير ؛ تمت إضافة ما يقرب من 18 ميلاً إلى طولها الأصلي البالغ 102 ميلاً.

يبلغ عمقها الآن 24 مترًا بحد أقصى ، ويتراوح عرض القناة الملاحية بين 200 و 210 مترًا. (قبل ذلك ، كانت القناة ضيقة جدًا بالنسبة لحركة المرور في الاتجاهين مجانًا ، لذلك كانت السفن تمر في قوافل وتستخدم الممرات الجانبية). عادةً ما تستغرق السفينة الآن من 12 إلى 16 ساعة لعبور القناة ، ولكن مع ذلك ، يمكن أن تحدث أحداث غير متوقعة.

في 23 مارس 2021 ، أصبحت قناة السويس مسدودة في كلا الاتجاهين من قبل سفينة الحاويات الضخمة من الدرجة الذهبية إيفر جيفن. يبلغ طول السفينة إيفر جيفن ربع ميل وعرضها 193 قدمًا ، وهي من بين أكبر سفن الشحن في العالم. كانت السفينة في طريقها من الصين إلى هولندا ولكنها جنحت بعد أن أدت هبوب رياح قوية إلى انحرافها عن مسارها ، مما أدى إلى انعطافها جانبًا وبالتالي سد القناة - يقال إنها المرة الأولى التي يتم فيها انسداد القناة عن طريق الخطأ منذ افتتاحها .

مع مرور حوالي 30٪ من أحجام شحن الحاويات العالمية عبر قناة السويس كل يوم ، كان لا محالة انسداد قناة إيفر جيفن لقناة السويس تداعيات هائلة على التجارة العالمية وأسعار النفط.

من أي وقت مضى جيفن سفينة تسد قناة السويس ، 24 مارس 2021


الآثار الاقتصادية لانسداد قناة السويس

احتل سد قناة السويس لمدة ستة أيام من قبل حاوية الحاويات الضخمة ، EVER GIVEN ، عناوين جميع المنشورات الإخبارية الرئيسية بالإضافة إلى إطلاق مهرجان ميمي عالمي. ومع ذلك ، وبعيدًا عن الحادث الذي يتصدر عناوين الصحف ، فإن الأمر الأكثر إثارة للقلق هو تفاقم أزمة سلسلة التوريد المستمرة التي تركت بالفعل شركات الشحن والعلامات التجارية العالمية تقاوم ارتفاع الأسعار ونقص السلع ، بعد ظهور الوباء.

الآثار المباشرة لانسداد قناة السويس

منذ أن بدأ الإغلاق في الساعات الأولى من يوم 23 مارس ، توقفت فجأة العديد من السفن التي كانت تبحر على طريق قناة السويس. مع كل دقيقة تمر ، تتزايد الخسائر ، حيث يتأخر التسليم المجدول للشحنات. ذكرت بي بي سي نيوز أن الرقم 6.7 مليون دولار للدقيقة! كان على شركات النقل أن تتخذ الخيار الصعب & # 8211 إما الانتظار ومشاهدة أو إعادة توجيه سفنها عبر الطرف الجنوبي لأفريقيا & # 8211 رأس الرجاء الصالح.

الصورة مجاملة: جوليان كونا على Instagram

خطر إعادة التوجيه

لن تؤدي إعادة التوجيه عبر الرأس إلى إضافة أسبوعين فقط (اعتمادًا على ميناء الوجهة) إلى الرحلة المتأخرة بالفعل ، بل سيتطلب أيضًا مزيدًا من الوقود إلى جانب تكلفة المراقبة الإضافية أثناء عبور البحار المعرضة للقراصنة قبالة سواحل الصومال .
ملاحظة: لدى Ocean Insights (شركة project44) صفحة مخصصة تسرد جميع السفن التي تأخرت بالإضافة إلى أولئك الذين قرروا إعادة التوجيه ، على الموقع الإلكتروني.

التأثيرات الاقتصادية

على الرغم من إعادة تعويم EVER GIVEN بنجاح في الساعات الأولى من يوم 29 مارس ، إلا أن التأثيرات الفعلية على سلسلة التوريد والاقتصاد الأكبر لم تظهر بعد. مع وجود عدد كبير من سفن الحاويات التي تنتظر المرور ، قالت شركة النقل العملاقة ميرسك في بيان على موقعها على الإنترنت إنها تتوقع "أن يكون فقدان السعة من 20 إلى 30 في المائة على مدى عدة أسابيع ، اعتمادًا على ديناميكيات السوق. " ومن المتوقع أيضًا حدوث ازدحام شديد في الموانئ حيث تبدأ السفن المتأخرة في الوصول إلى موانئ التفريغ جنبًا إلى جنب مع السفن التي تصل لتسليمها المحدد.

كانت صناعة الشحن العالمية تواجه بالفعل اختناقًا في سلسلة التوريد مع نقص الحاويات. وقد أدى هذا الحادث إلى زيادة هذا النقص عن طريق تأخير حركة الحاويات الفارغة إلى آسيا ، حيث الطلب الحالي هو من بين أعلى المعدلات. أدى انخفاض العرض إلى جانب ارتفاع الطلب بسبب عمليات الإغلاق المرتبطة بالوباء إلى تفاقم نقص الحاويات في صناعة الشحن. بسبب حادث قناة السويس المحظورة ، هناك تأخير إضافي متوقع من أسبوع إلى أسبوعين لوصول الحاويات الفارغة إلى آسيا. قد يستغرق هذا التأخير ما يصل إلى 2-3 أشهر للعودة إلى الوضع الطبيعي.

التأثير على أسعار الشحن

بناءً على الشحنات التي كانت على السفن المتضررة في قناة السويس وحولها ، تم الإبلاغ عن خسائر تجارية تقدر بنحو 54 مليار دولار. حوالي 12 ٪ من التجارة العالمية تتكون من حوالي مليون برميل من النفط وحوالي 8 ٪ من الغاز الطبيعي المسال تمر عبر القناة كل يوم. لذلك ، ارتفعت أسعار السلع المهمة مثل النفط الخام والغاز عالميًا ، خوفًا من أن يستمر الانسداد لأكثر من أسبوعين.

قدر رئيس هيئة قناة السويس ، أسامة ربيع ، في مقابلة تلفزيونية ، أن الأضرار والخسائر الناجمة عن انسداد GIVEN قد تتجاوز المليار دولار. وقالت شركة التأمين الألمانية أليانز في تحليل حديث إن الحظر يمكن أن يؤدي إلى انخفاض نمو التجارة العالمية السنوي بنسبة 0.2 إلى 0.4٪.

وفقًا لمؤشر Freightos Baltic ، شهدت أسعار الشحن في الصين / شرق آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​ارتفاعًا بنسبة 500٪ في شهر مارس 2021 (7،485 دولارًا أمريكيًا) ، مقارنةً بشهر مارس 2020 (1،478 دولارًا أمريكيًا) وهو اتجاه تنازلي بالمقارنة مع الشهر السابق من شهر فبراير حيث كان أعلى سعر مسجل 8430 دولارًا. (انظر الرسم البياني أدناه). وبالمثل ، على طريق البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الصين / شرق آسيا ، قفز سعر الشحن بنسبة 278٪ في شهر مارس 2021 (1524 دولارًا) مقارنة بشهر مارس 2020 (549 دولارًا).

التأثير على سلسلة التوريد العالمية

في إحدى منشوراتنا الأخيرة ، حذرت شركة Ocean Insights (شركة مشروع 44) من أن "قد يؤدي انهيار الاتصال متعدد الوسائط بين المصانع والموانئ إلى تفاقم مشاكل سلسلة التوريد العالمية.انسداد قناة السويس هو انهيار كبير. ذكرنا أيضًا أن "كان متوسط ​​تأخيرات الشحن للحاويات من شنغهاي إلى روتردام يصل إلى 5.2 يومًا في فبراير 2021 من 2.1 يومًا في فبراير 2020 ، وقفز متوسط ​​التأخير من شنغهاي إلى أنتويرب إلى 9.2 يومًا من يومين ، خلال نفس الفترة.”

ما يتبقى هو كيف ستتأثر أسعار الشحن في الأيام والأشهر القادمة بعد حادثة EVER GIVEN. سيرتفع حجم الخسارة الاقتصادية بسبب الانسداد عند أخذ رسوم عمليات الشحن الإضافية وأسعار السلع وتأخيرات الشحن في الاعتبار.

على الرغم من أن بعض الشركات قد لا يكون لها تأثير مباشر بسبب الحادث ، إلا أنها لا تزال ترغب في معرفة ما إذا كان أي من مورديها قد تأثر به أم لا. تتيح إمكانية رؤية البيانات للشاحنين تحديد نوع الشحنة العالقة أو المتأخرة أو المعاد توجيهها. على الرغم من أن مثل هذه المواقف لا يمكن تجنبها تمامًا ، إلا أنه يمكن بالتأكيد إدارتها بشكل جيد باستخدام حلول رؤية سلسلة التوريد.

إن ربط جميع النقاط في الشحن البحري ليس بالأمر السهل. بعد كل شيء ، غالبًا ما تكون البيانات غير متوفرة ونادرًا ما يمكن مقارنتها. في Ocean Insights (شركة مشروع 44) ، نقوم باستمرار بدمج وتقييم بيانات شحن الحاويات من مصادر متعددة لمساعدة فرق الخدمات اللوجستية في جميع أنحاء العالم على البقاء في صدارة عمليات الشحن الخاصة بهم - سواء بالنسبة للأعمال اليومية أو القرارات الاستراتيجية. نقوم بذلك من خلال تقديم بيانات موثوقة يمكنهم الوثوق بها.


خصائص فيزيائية

برزخ السويس ، الجسر البري الوحيد بين قارات إفريقيا وآسيا ، هو من أصل جيولوجي حديث نسبيًا. شكلت كلتا القارتين ذات يوم كتلة قارية واحدة كبيرة ، ولكن خلال فترتي باليوجين ونيوجين (حوالي 66 إلى 2.6 مليون سنة) تطورت هياكل الصدع الكبير في البحر الأحمر وخليج العقبة ، مع افتتاح البحر الأحمر ثم غرقه. يصل حتى خليج السويس وخليج العقبة. في الفترة الرباعية التالية (حوالي 2.6 مليون سنة الماضية) ، كان هناك تذبذب كبير في مستوى سطح البحر ، مما أدى في النهاية إلى ظهور برزخ منخفض اتسع شمالًا إلى سهل ساحلي منخفض مفتوح. هناك ، امتدت دلتا النيل ذات مرة إلى أقصى الشرق - كنتيجة لفترات هطول الأمطار الغزيرة التي تزامنت مع حقبة البليستوسين (منذ 2588000 إلى 11700 سنة) - وعبر اثنان من أذرع النهر أو التوزيعات ، سابقًا البرزخ الشمالي ، أحدهما يصل إلى البحر الأبيض المتوسط في أضيق نقطة في البرزخ والأخرى تدخل البحر على بعد 14.5 كيلومترًا (9 أميال) شرق بورسعيد الحالية.


لينانت دي بيليفوندس

تمت مناقشة فكرة القناة الكبيرة التي توفر طريقاً مباشراً بين المسطحات المائية لأول مرة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، وذلك بفضل عمل المستكشف والمهندس الفرنسي لينان دي بيلفوندز ، المتخصص في مصر.

أجرى Bellefonds مسحًا لبرزخ السويس وأكد أن البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر ، خلافًا للاعتقاد السائد ، كانا على نفس المستوى من الارتفاع. هذا يعني أنه يمكن بناء قناة بدون أقفال ، مما يجعل البناء أسهل بشكل كبير.

بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر ، رأى الخديوي سعيد باشا (الذي أشرف على مصر والسودان لصالح العثمانيين) فرصة لمصر والإمبراطورية العثمانية ، التي حكمت البلاد في ذلك الوقت ، فقد منح الدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسبس الإذن بإنشاء شركة لإنشاء شركة. قناة. أصبحت تلك الشركة تُعرف في النهاية باسم شركة قناة السويس ، وتم منحها عقد إيجار لمدة 99 عامًا فوق الممر المائي والمنطقة المحيطة.

كان الإجراء الأول لـ Lesseps & # x2019 هو إنشاء ملف اللجنة الدولية لإنفاذ القانون & # x2019isthme des Suez& # x2014or اللجنة الدولية لثقب برزخ السويس. تألفت اللجنة من 13 خبيرا من سبع دول ، من بينهم على وجه الخصوص ألويس نيغريللي ، مهندس مدني رائد.

بنى نيغريللي بشكل فعال على أعمال بيليفوندز ومسحه الأصلي للمنطقة وتولى دورًا رائدًا في تطوير الخطط المعمارية لقناة السويس. تم الانتهاء من التقرير النهائي للجنة و # x2019 في عام 1856 بعد ذلك بعامين ، تم إنشاء شركة قناة السويس رسميًا.


ما هو تأثير قناة السويس ولماذا هو مهم جدا؟ - تاريخ

كانت قناة السويس الأسطورية المتواجدة في مصر قلب كل تجارة عالمية على مدار القرن الماضي. تعمل كجسر بين إفريقيا وأوروبا وآسيا ، فإن أهمية هذه القناة كطريق للتجارة العالمية باتت وشيكة. إذن ماذا يحدث عندما يتم حظر أقصر طريق بحري من أوروبا إلى آسيا بواسطة سفينة حاويات ضخمة تبلغ 400 متر؟

تكمن الإجابة في الأعداد الهائلة ، وكلها لها تأثير سلبي على التجارة العالمية.

بالنسبة للمبتدئين ، تمر 12٪ من التجارة العالمية عبر قناة السويس كل يوم ، وهو ما يمثل إجماليًا ضخمًا يصل إلى 9.6 مليار دولار يوميًا! تتأثر الإيرادات من 14 إلى 15 مليون دولار أمريكي تقريبًا كل يوم تظل القناة مغلقة. عدد لا يحصى من الشركات ، بدءًا من مزودي النقل المحليين إلى تجار التجزئة ومحلات السوبر ماركت والمصنعين ، معرضون لخطر خسارة ملايين الدولارات. للأسف ، تتعرض صناعة السيارات المتعثرة بالفعل لضربة قوية من إغلاق هذا الطريق التجاري المهم.

بداية انسداد قناة السويس

يؤدي انسداد قناة السويس بالفعل إلى استنزاف قوة الحياة من صناعة السيارات المتعثرة. التأخير في نقل الإمدادات الحيوية قد يعني ماي داي لشركات صناعة السيارات الغارقة في الديون. تواجه صناعة السيارات بالفعل تعقيدات بسبب نقص مواد أشباه الموصلات ورغوة المقاعد ومجموعة متنوعة من المنتجات القائمة على البترول. إذا تعذر إعادة تعويم سفينة حاويات Ever Given و rsquot في الوقت المناسب ، فسيؤدي ذلك إلى ندرة كبيرة في المنتجات الخام للسيارات في الولايات المتحدة. ليس هذا فقط ، حتى تسليم السيارات الأكثر مبيعًا مثل تويوتا بريوس 2021 كان سيتأخر ، حيث يتم استيراد الكثير من المكونات الرئيسية من آسيا.

قال السيد Dziczek ، نائب رئيس مركز أبحاث السيارات في ميشيغان: `` لا يتطلب الأمر سوى نقص جزء في إفساد الأمور ''. إن تصريحه يقرع بالفعل جرس تحذير لصناعة السيارات ، التي تعتمد بشكل كبير على قناة السويس. تعمل القناة كطريق تجاري لنقل المواد الخام والأجزاء والسيارات الجاهزة ، والتي تشكل جزءًا رئيسيًا من اقتصاد السيارات.

ذكرت مجلة Europe & rsquos Car Dealer اعتبارًا من صباح الجمعة ، في 26 مارس ، أن ما لا يقل عن سفينتي شحن سيارات كبيرتين ، Morning Star و Hoegh London ، كانتا عالقتين في وسط قناة السويس بسبب تأريض Ever Given. كما ذكرت المجلة أن العديد من سفن الشحن الكبرى تقترب من قناة السويس. يمكن إجبار هذه السفن على الرسو إذا استمرت الأزمة أو قد تضطر إلى اتخاذ الطريق البحري الأطول في جميع أنحاء إفريقيا. قد تعبر هذه السفن خلال 10 أيام إضافية من وقت البحر إذا كانت ستأخذ المسار الأطول.

التأثير على صناعة النفط

تقدر مجلة الشحن الشهيرة Lloyd & rsquos List إجمالي 1.9 مليون برميل من النفط تمر عبر قناة السويس يوميًا. هذا الرقم هو 7٪ من مجموع النفط المنقولة بحرا. إذا تم تطهير القناة في وقت قريب بما فيه الكفاية ، فلن يكون هناك أي تداعيات كبيرة على صناعة النفط العالمية. لا يزال الطلب على الطاقة منخفضًا خلال فترة الوباء هذه ، وبالتالي فإن صناعة النفط تبدو جيدة لفترة قصيرة. ومع ذلك ، إذا استمرت الأزمة لأشهر ، فقد نتوقع اختناقات كبيرة على الطريق.

قد تواجه المنتجات البترولية المتجهة إلى أوروبا مثل البنزين ووقود الطائرات مزيدًا من التأخير في التسليم. ارتفع سعر النفط الخام الدولي القياسي مؤخرًا بسبب الحصار التجاري. قد يؤدي هذا إلى رفع أسعار البنزين العادي والديزل والبنزين ، حيث سيتعين على العملاء صرف المزيد من النقود لإعادة التعبئة العادية.

التحديات القادمة لشركات صناعة السيارات

تمر صناعة السيارات بفترة حرجة بسبب تفشي فيروس كورونا. تم إغلاق المصانع في جميع أنحاء العالم لفترة طويلة من الزمن. تواجه مخزونات التجزئة أزمة نقص لم يسبق لها مثيل من قبل. أصدرت JD Power مؤخرًا تقديرًا بأن هناك مليون سيارة أقل في عدد التجار من الرقم العادي المعتاد خلال هذا الوقت من العام.

سعى صانعو السيارات بشكل مستمر لتجديد مخزوناتهم المستنفدة خلال هذا التفشي. مع انسداد قناة السويس ، يواجه صانعو السيارات الآن تحديًا أكبر في متناول اليد. يمكن أن يؤدي النقص المتزايد في مكونات السيارة الرئيسية مثل أشباه الموصلات إلى الإضرار بعملية إنتاجها. قد يضطر صانعو السيارات إلى إغلاق أو إبطاء إنتاجهم في خطوط التجميع الخاصة بهم. الآن هناك نقص آخر يلوح في الأفق على شركات صناعة السيارات ، وهو السلع القائمة على البترول مثل رغاوي المقاعد.

نظرًا لأن جميع صناعات السيارات تعمل في الوقت المناسب ، فإن أي تأخير في نقل البضائع يمكن أن يسبب مشاكل خطيرة. قد يضطر صانعو السيارات إلى إيقاف خطوط إنتاجهم بالكامل حتى بسبب أي اضطرابات طفيفة في سلاسل التوريد. وهذا يعني أن التأخير الطفيف في التسليم قد يعني توقف خطوط الإنتاج في أوروبا. كانت تلك هي الكلمات التي قالها توم بارنارد ، المحرر في Electrifying.com.

يؤثر إغلاق قناة السويس على صناعة السيارات على المدى الطويل. وهذا يعني أن الوكلاء الأمريكيين لعمالقة أوروبا مثل فولكس فاجن وفولفو وبي إم دبليو ومرسيدس بنز والعديد من الشركات الأخرى قد يواجهون أزمة نقص خطيرة إذا تم إغلاق مصانعهم.

وبالمثل ، فإن شركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى ستواجه أيضًا نقصًا في الأجزاء والمكونات الأوروبية الصنع مثل أنظمة التحكم في الثبات الإلكتروني التي تصنعها شركة بوش. لفرك الملح على الجروح ، يمكن أن تؤدي مشاكل الشحن في الولايات المتحدة ، بما في ذلك التباطؤ في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش ، إلى زيادة شلل صناعة السيارات. أعربت ميشيل كريبس ، محللة السيارات الرئيسية في Cox Automotive ، عن نفس المخاوف.

كيف استجابت شركات صناعة السيارات لهذه الأزمة

اعترف متحدث باسم كيا أن العلامة التجارية كانت على علم بالتأخيرات المحتملة في تسليم السيارات المتجهة إلى المملكة المتحدة. ومع ذلك ، فقد دافع أيضًا عن موقف شركته و rsquos بالقول إن جميع مستويات مخزونها عند مستوى كافٍ في الوقت الحالي. مازدا وتويوتا تبدو جيدة في الوقت الحالي.

كما ذكرت سوزوكي أن لديها كمية كافية من الإمدادات في الوقت الحالي. قد تكون شركات صناعة السيارات الأوروبية هي الأسوأ بسبب هذه الأزمة التي تلوح في الأفق. بينما لم يصدر أي من صانعي السيارات الألمان بيانًا بعد ، لا يوجد إنكار أنهم قد يفكرون في تنفيذ خطط الأزمة الخاصة بهم.

ما ينتظر شركات صناعة السيارات

يؤدي انسداد قناة السويس إلى إضعاف العلاقات التجارية للسيارات بين أوروبا والشرق الأقصى. كما أن صناعة السيارات الأمريكية معرضة لخطر كبير أيضًا. يكمن مصير صناعة السيارات في يد سفينة الحاويات Ever جيفن ، حيث يحبس كل صانع سيارات أنفاسه ليشهد استئناف العمليات في قناة السويس مرة أخرى.

في هذه اللحظة ، من الصعب التنبؤ بالوقت الذي ستعيد فيه حاملة البضائع بحجم ناطحة السحاب الطفو مرة أخرى. ومع ذلك ، فكلما استغرق الأمر وقتًا أطول ، زاد تعرض صناعة السيارات العالمية لخطر الاضطراب الشديد.

لا تعكس هذه المقالة بالضرورة آراء المحررين أو إدارة EconoTimes


تأثير

إذن ، ما الضرر وكيف ستتأثر نيوزيلندا؟

من المحتمل أن تظهر التأخيرات في كل شيء من الأحذية والسيارات إلى معدات الصالة الرياضية والإلكترونيات والمواد الغذائية. تعد القناة طريقًا مهمًا بشكل خاص لنقل النفط والغاز من الشرق الأوسط إلى أوروبا ، لذلك قد تتأثر أسواق الطاقة أيضًا.

كان التأثير الأكثر فورية على أسعار الشحن. نظرًا لأن الانسداد زاد من الضغط على سلسلة التوريد العالمية الممتدة بالفعل ، بدأت أسعار الشحن الفوري في الارتفاع بسرعة. تضاعفت أسعار الشحن تقريبًا بحلول الوقت الذي تم فيه تحرير القارب ، ويبدو أنها ستستمر في الارتفاع في الأسابيع والأشهر المقبلة.

مع إزالة الأعمال المتراكمة عبر قناة السويس ، من المحتمل أيضًا حدوث ازدحام في الموانئ الرئيسية في جميع أنحاء أوروبا. قد تجد السفن أنه ليس لديها مكان لرسو وتفريغ حمولتها. إنها طبقة أخرى أو ضغط آخر على نظام تم اختباره بشدة على مدار العام الماضي.

نيوزيلاندا

قوبلت أخبار السوز بخوف مفهوم من المستوردين والمصدرين في نيوزيلندا. بعد عام كارثي (بفضل Covid) ، يعرف مجتمع الأعمال جيدًا كيف يكون للأحداث الدولية غالبًا تأثير الدومينو الذي يمكن أن يصل حتى إلى هذه الشواطئ البعيدة.

أكد المجلس النيوزيلندي لمالكي الشحن أن حاويات نيوزيلندا كانت عالقة في الفوضى ، لكنهم لم يوضحوا أي الصناعات تأثرت.

على الرغم من أن معظم السلع الاستهلاكية التي تمر عبر قناة السويس موجهة إلى الصين أو أوروبا ، فمن المحتمل جدًا أن المواد الخام كانت مخصصة للمنتجات التي سيتم إرسالها في النهاية إلى نيوزيلندا. لن يجد المستهلكون هنا أرفف فارغة في متاجرهم المفضلة ، ولكن التأخير قد يعني عدم توفر منتجات معينة في المخزون.

من وجهة نظر المصادر ، يحدق المستوردون مرة أخرى في برميل أسعار الشحن المتزايدة. نحن هنا في Epic نشهد بالفعل زيادة في أسعار الشحن ، ولكن هناك أمل في أن تسوء الأمور الآن بعد أن تم تحرير القارب.

لذا ، ها أنت ذا. بعض الأخبار الجيدة ، وبعض الأخبار ليست جيدة جدا. أظهرت كارثة قناة السويس مرة أخرى مدى هشاشة التجارة العالمية ، لكنها أظهرت أيضًا أنه في أوقات الشدة ، يمكن للبشرية أن تتحد معًا لإنشاء صور ميم مذهلة حقًا.


شرح تأثير انسداد قناة السويس على مستهلكي ولاية ماريلاند

تم إيقاف Ever Given جيفن لأكثر من أسبوع ، مما أدى إلى حظر أحد أهم ممرات الشحن في العالم ، فكيف ستؤثر المحنة بأكملها على الأشياء في ميناء بالتيمور؟

ابتعد المحامي عن التحقيق في حادث تحطم القارب عام 2019. لماذا ليس الآن؟

في عام 2019 ، قال مكتب المحامي إنه سيكون من "غير الأخلاقي" مقاضاة أو فرز الحقائق في قضية تتعلق بأسرة موردو. لكن المكتب يرفض توضيح دوره في التحقيق في جريمة القتل المزدوجة الأسبوع الماضي.

18 تفاصيل فاتتك في & # x27Loki & # x27

ب. Cooper و Josta Cola و Skrull و Peggy Carter النقش و Mephisto Red-herring. & # x27s مجموعة كبيرة من بيض عيد الفصح في & quotLoki. & quot

ميلاديضع حقيبة على مرآة سيارتك عند السفر

اقتحام تنظيف السيارات اللامع التجار المحليون الذين يرغبون في عدم معرفتهم

التعليق: ما مدى جودة كليبرز بدون كوهي ليونارد؟ يقع الكثير من العبء على & # x27Playoff P & # x27

بغض النظر عن الطريقة التي يدير بها مدرب كليبرز تايرون لو الجزء الخلفي من قائمته في غياب كوهي ليونارد ، فإن العبء الإضافي يقع الآن على عاتق بول جورج.

احتجاج مناهضي التطعيمات على حفل Foo Fighters الذي تم بيعه بالكامل في نادي Agoura Hills

تجمع العشرات من المتظاهرين خارج مكان الحفل في Agoura Hills & # x27 Canyon Club ، حيث أقام Foo Fighters عرضًا بكامل طاقته للمشجعين الذين تم تطعيمهم فقط.

التقدميون يطالبون القاضي ستيفن براير بالتقاعد وسط تهديدات مكونيل و # x27 لمنع المرشحين المستقبليين للمحكمة العليا

& quot؛ من أجل مصلحة البلاد ، حان الوقت للتنحي & quot ؛ قال إعلان أصدرته 13 مجموعة تقدمية يوم الأربعاء.

ميلاديحصل الجار المجنون على الكرمة عندما اشترى الزوجان.

بعد الكثير من الدراما والعديد من زيارات الشرطة ، كانت لها اليد العليا. من كان يظن أن قطعة صغيرة من الورق تتمتع بهذه القوة؟

يقول Regé-Jean Page أنه لم يكن & # x27t & # x27 مستعدًا بشكل كاف & # x27 لمشاهدة & # x27Bridgerton & # x27 مشاهد جنسية ووجد التجربة & # x27overwhelming & # x27

لعب الممثل دور سيمون باسيت ، دوق هاستينغز ، في الموسم الأول من مسلسل ريجنسي الرومانسي الشهير على Netflix & # x27s.

أثنى مضيف قناة فوكس نيوز ، هاريس فولكنر ، على فلاديمير بوتين لإجابته على الأسئلة لفترة أطول من جو بايدن - قبل أن يتحدث الرئيس الأمريكي حتى

أجاب بوتين & quotmore على الأسئلة أمام وسائل الإعلام لفترة أطول مما أتذكره إما الرئيس الحالي أو نائبه مجتمعين ، وقالت.

تم إصدار تنبيه Amber لفتاة تبلغ من العمر 5 سنوات شوهدت آخر مرة خارج منزل تينيسي بالقرب من حدود نورث كارولاينا

شوهدت سمر ويلز آخر مرة خارج منزلها في مقاطعة هوكينز بولاية تينيسي - على بعد حوالي 30 ميلاً من حدود ولاية كارولينا الشمالية.

ريتا مورينو تدافع عن لين مانويل ميراندا وسط & # x27In The Heights & # x27 رد فعل عنيف: & # x27The & # x27re يهاجمون الشخص الخطأ حقًا & # x27

قالت ريتا مورينو إن لين مانويل ميراندا & quotsinglehandedly & quot قد جلب تمثيلًا لاتينيًا واسع النطاق للسينما والتلفزيون في أمريكا.

"هل آذيتك؟": المتهم القاتل المشوي 11-Year-OId Son في محاكمة مروعة مزدوجة القتل

YouTube/FOX 13An 11-year-old Florida boy testified against his own father on Wednesday, emotionally describing how he witnessed Ronnie Oneal III kill his mom and disabled sister in 2018 before stabbing him and setting their house on fire.“My dad killed my mom,” Ronnie Jr., who was just 8 when he survived the grisly attack, told jurors via video conference at his father’s murder trial in Tampa on Wednesday.With an emotional therapy dog at his side, the boy was cross-examined by his father, who is

21 photos that prove Prince William and Kate Middleton are trying to change their public image

Prince William and Kate Middleton have changed their PR strategy after Meghan Markle and Prince Harry's explosive interview with Oprah Winfrey.

Lumber prices start to dip after reaching sky-high costs. Will they keep coming down?

COVID-19-related shortages and increased demand drove up lumber prices. Now, they’ve started to come down but remain well above pre-pandemic levels.

Disney+ is moving its original shows to Wednesdays after 'Loki' was its biggest debut yet

Disney+ won't be competing with Netflix, which typically releases full seasons of its original shows on Fridays.


The impact of the Suez Canal blockage will be felt for months to come, says maritime expert

The Ever Given may have been freed, but the impact of the ship blocking the Suez Canal will be felt for months to come, Captain Andrew Kinsey warned on Monday.

"With these vessels, they're carrying cargo, and they're also carrying empty boxes on a backhaul to redistribute the global supply of containers," Kinsey, senior marine risk Manager at Allianz, said on CNBC's "The News with Shepard Smith."

"So with this delay, we're going to see a lag in arrivals and then we're going to see a surge at certain ports, while these vessels then show up," Kinsey said.

The Ever Given, the 220,000-ton mega ship that blocked the Suez Canal for nearly six days, was freed on Monday. A fleet of tugboats — helped by raised tides — wrenched the bow of the four-football-field long behemoth from the canal's bank, where it had run aground last week.

Osama Rabei, the head of the Suez Canal Authority, said at least 113 of the more than 420 vessels that waited for the ship to be freed are expected to cross the canal by Tuesday morning.

But Kinsey said the event's effects will be felt in the coming months. It could even exacerbate an ongoing chip shortage that's hindering global car production.

"The fascinating thing about this is that the container ships carry manufactured goods, but they also carry pieces of manufactured goods," Kinsey said. "Microchips right now in car production are one of the key things we're seeing a global shortage of, that's impacting everything from video games to cars."

Around 12% of global trade passes through the Suez Canal. Lloyd's List estimates that more than $9 billion worth of goods passes through the 120-mile waterway each day, translating to around $400 million per hour.

Kinsey, who has navigated the Suez over a dozen times, added the safety of the cargo ships will be something to keep and eye on moving forward.

"It's a situation where the economy of scale for the shippers did not necessarily equate to economy of scale for the entire supply chain, so it's something we have to watch, because we're already to the point where we're stretched so thin on a margin of safety, and even larger ships are on the order books," Kinsey said.


Impact of the Suez Canal Crisis: Mainly a Problem for Shippers

Over the past two weeks we saw a clear example of what can best be called the contradictory impact of closing one of the world’s most important maritime passages. It is contradictory because while the massive press coverage significantly over-hyped the impact, some specific shippers will feel an even more devastating impact than what could be seen from the coverage.

How can the impact be both over-hyped and under-appreciating the impact at the same time? The answer is quite simple: Different stakeholders will feel the impact differently.

Let us start with the end-consumer.

After all, the vivid imagery of a vessel stuck sideways in a canal certainly captured the imagination of people normally not interested in the maritime world. These are the end-consumers, mainly interested in the products they are buying, but not at all interested in the logistics chain which brought the cargo to them.

They will to a large degree not experience any impact at all, or if they do the impact will be quite minor. For some it might mean that they will have to contend with slightly longer delivery times than expected. For some it will mean that instead of having a choice between 500 different types of shoes in a shoe store they might temporarily only have a choice between 480 different types of shoes. Most will notice neither of these effects. They will very likely also not see any material price increases as a consequence. After all, many trades have seen sustained freight rate increases of 200-400% over the past six months, yet the consumer price index has barely changed at all. On this basis, any specific consumer price increases as a consequence of Suez Canal crisis are likely to be negligible.

Carriers are facing additional costs as a consequence for some of their vessels.

But at the same time, this will have the effect of removing effective capacity from a market where capacity was already in short supply. No matter how much anyone wants to, it is not possible to build and deploy additional material vessel capacity in the short term. Hence, carriers’ pricing power increased even further and any additional cost impact on carriers is exceedingly likely to passed onto shippers.

We are therefore in a situation where the carriers are able to pass costs onwards in the supply chain – but the consumer at the very end of the chain might not be the one truly absorbing the impact. The impact falls mainly on the shippers in between – the cargo owners and the logistics providers not operating their own vessels.

In this case the impact of the Suez Canal crisis goes much deeper than “just” costs and the inconvenience of delayed deliveries.

In reality, the impact is to temporarily change the competitive landscape for many cargo owners. A shipper who had planned a more resilient supply chain will be able to continue to deliver normally to customers. A shipper who had a lower-cost just-in-time supply chain will not be able to do so. As a consequence, some cargo owners will be able to gain business at the expense of their competitors. In the hypothetical example above with the 500 different types of shoes being reduced to 480, this is not a material problem for the consumer. However, if you are the importer who are unable to actually get a hold of your 20 different pairs of shoes, your business might actually be threatened with bankruptcy as you lose all your sales to your competitors.

The ripple effect will be that the shortage of capacity will prevent some shippers outright from being able to move their product – at least temporarily. Some shippers in, for example, the U.S. agricultural export sector have already experienced this for an extended period of time, but such an impact might also temporarily befall importers in the coming period.

Hence, how big of an impact will the Suez incident have? For a consumer virtually nothing, but for a shipper not having a thoroughly resilient supply chain it can shut down the entire business operation.


What impact will the Suez Canal have on China as a result of the "Great Ship Jam of the Century"?

China News Service, Beijing, March 29 (Reporter Li Jinlei) Who would have thought that a boat jam in the Suez Canal might affect your wallet. On March 23, the Suez Canal occurred in the "Century Great Ship Jam". A 400-meter-long giant ship was blocked in the channel. It has been a week since. The latest news is that the huge ship has resurfaced, but it will take three and a half days for the

China News Service, Beijing, March 29 (Reporter Li Jinlei) Who would have thought that a boat jam in the Suez Canal might affect your wallet.

On March 23, the Suez Canal occurred in the "Century Great Ship Jam". A 400-meter-long giant ship was blocked in the channel. It has been a week since.

The latest news is that the huge ship has resurfaced, but it will take three and a half days for the canal to return to flow.

My friends are concerned about what impact will it have on China under the butterfly effect?

Is the price of toilet paper really going to increase because of this?

Are oil prices really going to rise?

In fact, things are not as simple as imagined.

On March 29, local time, the heavy cargo ship stranded in the Suez Canal had successfully floated, and the hull direction was obviously corrected.

The picture shows that the hull of this 400-meter-long cargo ship has gradually been straightened and is close to being parallel to the bank of the canal.

NO, or the first drop within the year

As one of the busiest shipping routes in the world, the Suez Canal provides an important channel for ships to and from Asia, the Middle East and Europe.

It is estimated that about 12% of the world's trade volume is passed through, of which energy exports such as liquefied natural gas, crude oil and refined oil passing through this canal account for 5% to 10% of global exports.

The blockage of the canal has already had a certain impact on the oil market. After the news, crude oil prices jumped for a while, so the Chinese people were worried whether domestic oil prices would continue to rise?

In fact, it will not. On the contrary, domestic oil prices may fall for the first time this year.

Domestic oil prices are adjusted every 10 working days, and the price adjustment window for this round is 24:00 on March 31.

According to Jinlianchuang's calculations, as of the 8th working day of March 29, the average price of reference crude oil was $63.62/barrel, with a rate of change of -5.26%, and the corresponding retail price of gasoline and diesel should be reduced by 230 yuan/ton.

Because crude oil is unlikely to have a strong rebound in the short-term trend, the tone for this round of price adjustment has been set, which means that domestic refined oil products have stopped "nine consecutive rises" and will soon usher in the first downward adjustment in 2021.

Jinlianchuang fuel oil analyst Xu Huali analyzed to a reporter from Chinanews.com that from the perspective of fuel oil trade and supply and demand, the Suez Canal is an important channel for fuel oil producing areas such as Russia, the Mediterranean, and Northwest Europe in the western region to the Asia-Pacific consumption areas. , But at present, the overall supply of fuel oil in the Asia-Pacific region is relatively abundant, especially for low-sulfur fuel oil. It is expected that short-term cargo delays will not cause significant market impact.

Overlooking the scene of a giant container ship stranding on the Suez Canal.

To increase the price of toilet paper?

Because pulp transportation may be blocked, the risk of global toilet paper shortages will rise again.

According to reports, Brazil’s Suzano, one of the world’s largest producers of toilet paper pulp, said that the blockage of shipping containers may cause delays in deliveries to toilet paper manufacturers.

If the problem continues to worsen, a global shortage of toilet paper will be inevitable.

Is the price of domestic toilet paper going up due to the blockage of the Suez Canal?

The price of domestic toilet paper is indeed going to increase, but the fundamental reason is the increase in raw material prices, and the price increase has been brewing for some time.

Many domestic paper companies have recently announced that they will increase prices.

The domestic household paper giant Zhongshun Jierou said that due to the continuous increase in raw material prices, it plans to make substantial adjustments to the prices of its household paper products on April 1.

Vinda Paper (Beijing) also said that due to the continuous increase in raw material prices, production costs have increased sharply, and it plans to conduct the first round of price adjustments for some products under the Vinda brand from April 1.

In early March, Gold Hongye Paper also issued a price increase letter to adjust the prices of single products sold by Qingfeng since March 1.

Chang Junting, an analyst at Zhuo Chuang Information, introduced to a reporter from Chinanews.com that China's wood pulp import dependence is above 60%, and China's softwood pulp imports will drop by 1.44% in the first 11 months of 2020.

Therefore, if the blockage of the Suez Canal cannot be resolved in a short time, it will add a “fire” to the already tight supply of pulp, and the toilet paper in your hand will really face greater pressure to increase prices.

Recently, as the rescue work of the giant cargo ship stranded in the Suez Canal continues, excavators that dig the sand for the bow of the giant ship have gradually become popular on the Internet.

Facing a heavy freighter with a length of about 400 meters and a width of about 59 meters, the excavators that are full of muscles on weekdays become "little ants" and become the most "inspiring" excavators.

What is the impact on China's economy?

Bai Ming, deputy director of the International Market Research Institute of the Institute of International Trade and Economic Cooperation of the Ministry of Commerce, told a reporter from Chinanews.com that the long-term blockage of the Suez Canal is not a good thing for the Chinese economy in general. The most important thing is to impact the industrial chain between China and Europe. And supply chain.

This is because many commodities from China’s coastal areas are transported to Europe through the Suez Canal, and products such as automobiles imported by China from Europe also have to go through the Suez Canal.

Some analysts pointed out that the biggest impact of the Suez Canal incident on China should be the rise in container freight rates.

Zhong Meiyan, director of energy and chemical industry of Everbright Futures, pointed out that with the blockage of the canal, the shortage of containers in Asia has become more serious, which has led to rapid growth in container shipping prices and higher logistics costs.

The Suez Canal is blocked by boats, and it is too far to detour the Cape of Good Hope. Rail transport has become a "sweet pastry".

According to reports, some domestic international logistics service platforms have received a large number of inquiries about China-Europe freight train transportation in recent days.

Although the transportation cost of the China-Europe Express is 50% higher than that of ocean freight, it is still much lower than that of air freight.

Bai Ming pointed out that the China-Europe Express can indeed relieve some of the pressure and give Chinese importers and exporters more choices. At this time, China should play the role of the China-Europe Express to overcome the drag and adverse effects of the Suez Canal.

According to estimates by the German insurance giant Allianz Group, the blockage of the Suez Canal could cost US$6 billion to US$10 billion in global trade every week.

I hope this "most expensive ship jam in history" will end soon, so that the world trade chief can breathe a sigh of relief, and let the inspiring excavator brother have a good rest.


Why the Suez Canal is so important — and why its blockage could be so damaging

(CNN) — Since it was completed in 1869, the Suez Canal has been one of the world’s most important bodies of water a portal between East and West that has been controlled by multiple countries, threatened to ignite war, and become a bedrock of the global economy.

But the mammoth container ship that has lodged itself across the waterway poses a very modern problem: About a tenth of global trade passes through the Suez Canal, and it could be facing a weeks-long blockage.

Workers are continuing to clear sand and mud away from the Ever Given, a 224,000-ton vessel that ran aground after 40-knot winds and a sandstorm caused low visibility and poor navigation.

The speed with which they can shift the ship, which is as about long as the Empire State Building is tall, carries significance around the world — and is a unique challenge even in the eventful history of the Suez.

Why is the Suez Canal so important?

The importance of the canal stems first and foremost from its location it is the only place that directly connects the waters of Europe with the Arabian Sea, the Indian Ocean and the countries of the Asia-Pacific.

Without the Suez, shipments traveling between those parts of the world would have to traverse the entire continent of Africa, adding hefty costs and substantially extending their journey times.

A solution to that problem appeared elusive for centuries, until the precious 120-mile waterway was constructed to slither down Egypt and into the Red Sea. It was built over the course of a decade in the mid-19th century — a feat only possible because the Mediterranean and Red Seas were found to be roughly level in altitude.

The time saved by the passage is almost invaluable. Today, a ship traveling from a port in Italy to India, for instance, would cover around 4,400 nautical miles if it passed through the Suez Canal — a journey that, at a speed of 20 knots, would take about nine days.

But the second-quickest way to complete that same journey would be via the Cape of Good Hope and around Africa. At the same speed, it would take three weeks to traverse the route, which is 10,500 nautical miles long.

Adding to its importance is that there are no alternatives to the Suez were it not for the Red Sea stretching up above the Horn of Africa and along Sudan and Egypt, no land masses would be narrow enough to support an artificial waterway that links Europe with the Asia-Pacific.

The canal’s strategically important position now means it hosts nearly 19,000 vessels each year, according to Lloyd’s List, a shipping industry journal.

What is its history?

A passageway connecting the Mediterranean and Red Seas had been longed for by nation states for centuries, and the canal’s importance was clear long before construction began.

Instigated by French interests and exploration, the Suez was built over the course of 10 years by local peasants drafted and forced into labor, and European workers who later joined the effort.

Financial troubles forced the Ottoman governor of Egypt to sell a controlling stake in the waterway to Britain in 1875 13 years later, a multinational summit resulted in an agreement that the canal would be free for all countries to use, both in peace and war.

Its positioning made it a flashpoint in both of the 20th century’s major conflicts in World War I, Turkish forces tried to attack the canal from the east, and in World War II, the Nazis’ Afrika Korps aimed to do the same from the west.

But the canal remained under British control until Egyptian President Gamal Abdel Nasser nationalized it in 1956, sparking the Suez Crisis that drew threats of invasion from Israel, France and Great Britain. The episode threatened to cause war, until pressure from the US and diplomatic efforts from the nascent United Nations forced a solution.

The Suez has been shut down before for eight years from 1967 it became a border between a warring Egypt and Israel, a conflict that left more than a dozen ships — known as the Yellow Fleet — trapped in the canal for the duration.

ماذا يحدث الان؟

Dislodging the Ever Given, which is currently blocking the waterway, could take “days to weeks, depending on what you come across,” according to the CEO of Boskalis, whose sister company SMIT salvage is now working to free the ship.

Peter Berdowski told Dutch television on Wednesday night that his company had already determined that it would be impossible to free the ship as it currently is. “The ship with the weight that it now has is impossible to pull,” he said. “You can forget about that.”

That spells trouble for world trade. Leading shipping insurer Allianz has said ships “face costly and lengthy deviations if the canal is not opened soon.” Diverting vessels via the southern tip of Africa would add roughly two weeks to their journeys.

Several ships are nonetheless already choosing to detour away from the blocked canal, marine traffic monitoring websites and shipping data intelligence firms are reporting.

Even before the Ever Given ran aground in the Suez Canal earlier this week, global supply chains were being stretched to the limits, making it much more expensive to move goods around the world and causing shortages of everything from exercise bikes to cheese at a time of unprecedented demand.

More than 80% of global trade by volume is moved by sea, and disruptions are adding billions of dollars to supply chain costs. Globally, the average cost to ship a 40-foot container shot up from $1,040 last June to $4,570 on March 1, according to S&P Global Platts.

It remains unclear whether and how severely the blockage of the canal will affect consumers. But Commerzbank analysts said in a note to clients on Friday that the episode could cause oil to become more expensive for consumers because of higher tanker rates as a result of the incident.


شاهد الفيديو: تعطل الملاحة بقناة السويس. ومحاولات إعادتها مستمرة وقد تستغرق أياما - أخبار الشر (شهر اكتوبر 2021).