بودكاست التاريخ

أمريكا الشمالية إف -6 "كويني"

أمريكا الشمالية إف -6

أمريكا الشمالية إف -6 "كويني"

تظهر لنا هذه الصورة الطائرة الأمريكية الشمالية F-6C-5-NT 42-103754 "كويني". لاحظ أنه لا توجد كاميرا في الموضع خلف الطيار ، ولكن يمكن رؤية موضع الكاميرا في جسم الطائرة الخلفي.

شكراً جزيلاً لروبرت بورلييه لإرسال هذه الصورة إلينا.


معلومات المنظمة

تأسست

زعيم (ق)

مقر

النوايا

الانتماء

ال الكونجرس السحري للولايات المتحدة الأمريكية (غالبًا ما يتم اختصاره ماكوسا) كانت الهيئة السحرية المسؤولة عن إدارة مجتمع السحرة في الولايات المتحدة الأمريكية. & # 914 & # 93 بقيادة رئيس الكونجرس السحري للولايات المتحدة الأمريكية. على عكس مجلس النواب في الولايات المتحدة ، الذي ينقسم إلى مجلس النواب ومجلس الشيوخ في الولايات المتحدة ، كان MACUSA من مجلس واحد. & # 915 & # 93 يقع MACUSA داخل مبنى Woolworth في وسط مدينة نيويورك. & # 916 & # 93


الدقة

معلومات الإصلاح العاجل

يتوفر الآن إصلاح عاجل معتمد من Microsoft. ومع ذلك ، الغرض منه هو حل المشكلة الموضحة في هذه المقالة فقط. قم بتطبيقه فقط على الأنظمة التي تواجه هذه المشكلة بالتحديد. قد تتلقى هذه الإصلاحات السريعة اختبار إضافية. لذلك ، إذا لم تكن متأثرًا بشدة بهذه المشكلة ، نوصي بالانتظار حتى الإصدار التالي من حزمة خدمة Microsoft Dynamics NAV 2009 أو إصدار Microsoft Dynamics NAV التالي الذي يحتوي على هذا الإصلاح العاجل.

ملاحظة في حالات خاصة ، قد يتم إلغاء الرسوم التي يتم تكبدها عادةً لمكالمات الدعم إذا قرر أحد متخصصي الدعم الفني لـ Microsoft Dynamics والمنتجات ذات الصلة أن تحديثًا معينًا سوف يحل مشكلتك. سيتم تطبيق تكاليف الدعم المعتادة على أسئلة الدعم الإضافية والمشكلات التي لا يعمل على حلها هذا التحديث.

معلومات التثبيت

تقدم Microsoft أمثلة برمجية للتوضيح فقط ، دون أي ضمان صريح أو ضمني. يتضمن هذا ، على سبيل المثال لا الحصر ، الضمانات الضمنية الخاصة بالتسويق أو الملاءمة لغرض معين. تفترض هذه المقالة أنك على دراية بلغة البرمجة التي يتم شرحها والأدوات المستخدمة لإنشاء الإجراءات وتصحيحها. يمكن لمهندسي الدعم لدى Microsoft المساعدة في شرح وظيفة إجراء معين ، لكنهم لن يقوموا بتعديل هذه الأمثلة لتوفير وظيفة إضافية أو إنشاء إجراءات لتلبية متطلباتك المحددة.

ملاحظة قبل تثبيت هذا الإصلاح العاجل ، تحقق من تسجيل خروج كافة مستخدمي Microsoft Navision من النظام. يتضمن ذلك مستخدمي عملاء Microsoft Navision Application Services (NAS). يجب أن تكون المستخدم العميل الوحيد الذي تم تسجيل دخوله عند تطبيق هذا الإصلاح العاجل.

لتنفيذ هذا الإصلاح العاجل ، يجب أن يكون لديك ترخيص مطور.

نوصي بأن يتم تعيين معرف دور "SUPER" لحساب المستخدم في نافذة Windows Logins أو في نافذة Database Logins. إذا تعذر تعيين معرف الدور "SUPER" لحساب المستخدم ، فيجب عليك التحقق من أن حساب المستخدم لديه الأذونات التالية:

إذن التعديل للكائن الذي ستقوم بتغييره.

إذن Execute للكائن 5210 معرف كائن النظام وللكائن 9015 معرف كائن النظام.

ملاحظة ليس لديك حقوق في مخازن البيانات إلا إذا كان عليك إجراء إصلاح البيانات.

تغييرات التعليمات البرمجية

ملاحظة: اختبر دائمًا إصلاحات التعليمات البرمجية في بيئة يتم التحكم فيها قبل تطبيق الإصلاحات على أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالإنتاج.
لحل هذه المشكلة ، اتبع الخطوات التالية:

قم بإزالة الخاصية LOCAL من الإجراءات التالية في Copy Document Mgt. كودونيت (6620) على النحو التالي:
الكود الحالي 1

أضف المتغيرات المحلية التالية في إجراء CopyLinesToDoc في إدارة سطر نسخ محفوظات المبيعات. كودونيت (7172) على النحو التالي:

قم بتغيير التعليمات البرمجية الموجودة في إجراء CopyLinesToDoc في سطر نسخ محفوظات المبيعات Mgt. كودونيت (7172) على النحو التالي:
الكود الحالي 1

قم بتغيير التعليمات البرمجية في إجراء CopyLine في سطر نسخ محفوظات المبيعات Mgt. كودونيت (7172) على النحو التالي:
الكود الحالي

أضف الإجراء المحلي التالي في سطر نسخ محفوظات المبيعات Mgt. كودونيت (7172) على النحو التالي:

المتطلبات الأساسية

يجب أن يكون لديك أحد المنتجات التالية مثبتًا لتطبيق هذا الإصلاح العاجل:

نسخة أمريكا الشمالية من Microsoft Dynamics NAV 2009 R2

إصدار أمريكا الشمالية من Microsoft Dynamics NAV 2009 Service Pack 1

معلومات الإزالة

لا يمكنك إزالة هذا الإصلاح العاجل.


تقدم جراحة الصدر الروبوتية لمرضى جامعة لوما ليندا خيارات طفيفة التوغل

يعتبر جراحو الصدر في جامعة لوما ليندا الصحية رواد المنطقة في الجمع بين المهارات البشرية والتكنولوجيا المتقدمة من خلال استخدام الروبوتات الجراحية منذ عام 2018 لتحسين تجربة ونتائج 250 مريضًا بالفعل من بعض جراحات الصدر. "Loma Linda University Health هو المركز الطبي الأول والوحيد في Inland Empire الذي يوفر للمرضى هذا الخيار المفيد لجراحة الصدر الروبوتية" ، كما يقول Nguyen Le ، MD ، FACS ، جراح الصدر الآلي في LLU.


مفاوضات شراء لويزيانا

كانت فرنسا بطيئة في السيطرة على لويزيانا ، ولكن في عام 1802 ، قامت السلطات الإسبانية ، على ما يبدو ، بموجب أوامر فرنسية ، بإلغاء المعاهدة الأمريكية الإسبانية التي منحت الأمريكيين الحق في تخزين البضائع في نيو أورلينز.

رداً على ذلك ، أرسل جيفرسون الرئيس الأمريكي المستقبلي جيمس مونرو إلى باريس لمساعدة ليفينجستون في محادثات شراء نيو أورلينز. في منتصف أبريل 1803 ، قبل وقت قصير من وصول مونرو و # x2019 ، سأل الفرنسيون ليفينجستون المتفاجئ إذا كانت الولايات المتحدة مهتمة بشراء إقليم لويزيانا بالكامل.

لقد اعتقدت & # x2019s أن فشل فرنسا في إخماد ثورة العبيد في هايتي ، والحرب الوشيكة مع بريطانيا العظمى ، والحصار البحري البريطاني المحتمل لفرنسا & # x2013 جنبًا إلى جنب مع الصعوبات الاقتصادية الفرنسية & # x2013 ربما دفع نابليون إلى تقديم لويزيانا بيع إلى الولايات المتحدة.


Legilimens المعروفة


أعادت موستانج P-51 الحرب الكورية

يتذكر الجمهور في الغالب طائرة موستانج P-51 الأمريكية الشمالية باعتبارها الطائرة المقاتلة التي كانت تحمي قاذفات الحلفاء فوق ألمانيا واليابان خلال الحرب العالمية.

يتذكر الجمهور في الغالب طائرة P-51 Mustang الأمريكية الشمالية باعتبارها الطائرة المقاتلة التي كانت تحمي قاذفات الحلفاء فوق ألمانيا واليابان خلال الحرب العالمية الثانية. طغت عليها المقاتلات النفاثة الأحدث بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب في كوريا في عام 1950 ، أصبح التخلف التكنولوجي النسبي المعاد تسميته F-51 نعمة مؤهلة للدعم الجوي القريب وطلعات الاعتراض في ساحة المعركة ضد الجيش الشعبي الكوري.

كتاب وارن طومسون الجديد وحدات موستانج F-51 في الحرب الكورية يركز على دور المقاتل المخضرم في كوريا ، ويكشف أيضًا عن تاريخ الطائرة # 8217 غير المعروف مع أستراليا وجنوب إفريقيا وجمهورية كوريا.

أذهل غزو كوريا الشمالية للجنوب في 25 يونيو 1950 الجيش الأمريكي في الشرق الأقصى ، والذي أضعف بسبب التسريح بعد الحرب العالمية الثانية. الطائرات الحربية الأمريكية الوحيدة في المنطقة كانت F-82G Twin Mustangs و F-80C Shooting Stars تعمل من اليابان.

في حين أن هذه الطائرات قامت بعمل جدير بالثناء في إجراء الاستطلاع والهجوم الأرضي وتغطية إجلاء الرعايا الأمريكيين من منطقة الحرب ، لم يكن هناك ما يكفي منها للتنقل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاستهلاك المرتفع للوقود لطائرات F-80C ، وفتحات القنابل المحدودة ، ورحلات الطيران الطويلة من اليابان إلى كوريا ، أدت إلى تقييد وقت فراغها في ساحة المعركة إلى مجرد الدقائق.

تبين أن طائرة F-51D Mustang ، التي تم تخصيصها في الغالب بحلول عام 1950 لأسراب الحرس الوطني والاحتياطي المتمركزة في الولايات المتحدة القارية ، هي الطائرة المثالية لتخفيف الضغط على قوات الأمم المتحدة. إن مدى التشغيل الطويل والقدرة على التحمل من طراز Mustang & # 8217s ، والذي خدمها جيدًا في الحرب العالمية الثانية ، سمح لها الآن بالتجول في ساحة المعركة لفترة أطول مما كانت قادرة على F-80C.

على عكس المقاتلات النفاثة الأحدث ، كانت الطائرة F-51D أكثر تسامحًا مع المجالات الجوية الخشنة المرتجلة النموذجية في كوريا - لذلك لم يكن عليهم إنفاق & # 8217t ساعات الطيران ذهابًا وإيابًا من القواعد الجوية في اليابان. بالإضافة إلى مدافعها الرشاشة ذات العيار الست من عيار 0.50 ، يمكن أن تحمل موستانج مجموعة محترمة من النابالم والقنابل والصواريخ المضادة للمركبات تحت أجنحتها.

كما يوضح طومسون ، في الشهر الأول من الغزو الكوري الشمالي ، كانت طائرات F-51 الوحيدة داخل كوريا هي 10 طائرات كانت القوات الجوية لجمهورية كوريا تستخدمها لتدريب أول طياريها القتاليين. أعيد الطيارون الأمريكيون ، الذين كان العديد منهم ينتقلون إلى طائرات F-80C ، إلى حمولاتهم السابقة إلى جانب B-26B Invaders و F4U Corsairs التابعة للبحرية الأمريكية التي كانت تنضم إلى المعركة لكبح الجيش الشعبي الكوري.

في هذه الأثناء ، كانت القوات الجوية الأمريكية منشغلة بجمع أكبر عدد ممكن من طائرات F-51 من أسراب مقرها الولايات المتحدة وتعبئتها على عجل على حاملة الطائرات USS. ملاكم للتسليم إلى منطقة الحرب. عند وصولهم ، شنت موستانج على الفور غارات مضايقة على جحافل قوات الجيش الشعبي الكوري ودبابات T-34/85 التي كانت تضغط على قوات الأمم المتحدة حول محيط بوسان.

في أعلى رقم & # 8212 ROKAF F-51Ds. فوق & # 8212 A القوات الجوية الأمريكية من طراز F-51D في كوريا. أدناه & # 8212 F-51Ds على USS ملاكم في طريقها إلى كوريا. جميع الصور عبر ويكيميديا ​​كومنز

يصف طومسون كيف ظهرت العديد من المشاكل خلال هذه المرحلة من الحرب لسيارة موستانج وطواقمها. كانت الظروف في المطارات الكورية ، بكل وضوح ، جحيمة. حوّل الصيف الحارق مطار بوهانج ، على الجانب الشرقي من محيط بوسان ، إلى ورشة عمل في الهواء الطلق للطيارين والأطقم الأرضية الذين كانوا يعتمدون على حصص C والماء الفاتر الذي جعلهم كريهين بسبب أقراص التنقية ، بينما تسبب الغبار اللزج في خنق محركات موستانج و خطوط الوقود.

وكان من الصعب استهداف الجيش الشعبي الكوري المتقدم بسبب وجود لاجئين مدنيين يستخدمون نفس الطرق التي يستخدمها مطاردوهم.

أجبرت الهجمات العقابية التي شنتها القوة الجوية التابعة للأمم المتحدة الجيش الشعبي الكوري على تقييد تحركات القوات في الليل وتمويه الجنود والمعدات باستخدام أي غطاء متوفر & # 8212 أحيانًا عن طريق دفع الدبابات إلى المنازل أو أكوام التبن. من بين جميع أنواع الذخائر المختلفة التي استخدمتها موستانج ، كان جنود الجيش الشعبي الكوري يخشون النابالم أكثر من غيرهم.

استخدم طيارو F-51 من سرب اعتراض المقاتلة رقم 51 قنابل نابالم هجينة وقنابل ثيرميت # 8212 التي أذابت العجلات المطاطية على الطرق الوعرة بالدبابات.

بعد هجوم برمائي أمريكي ناجح على إنشون ، ساعدت أسراب F-51D في مطاردة الجيش الشعبي الكوري المتراجع إلى كوريا الشمالية & # 8212 لكن الخسائر في صفوفهم ارتفعت. كانت النيران الأرضية هي التهديد الأساسي لطائرات F-51 بسبب هشاشة محركاتها من Merlin. شكلت طائرات MiG-15 الصينية التي تحلق من ملاذات منشوريا خطرًا إضافيًا من نوفمبر 1950 فصاعدًا.

تجاوزت الطائرة السوفيتية السريعة ومدافع # 8217s 23 ملم و 37 ملم مدافع موستانج الآلية ويمكنها تشويه معظم الطائرات بضربة واحدة متفجرة. أكثر من مطابقة في كل شيء تقريبًا ، فإن فقط كانت طريقة بقاء طيار موستانج على قيد الحياة هي أن يتحول إلى طائرة MiG القادمة ويطير مباشرة تحت مسار رحلته ويهرب.

كانت مقاتلات Yakovlev Yak-9 من كوريا الشمالية أكثر خصومًا يمكن التحكم فيه بالنسبة للطائرة F-51D. كانت Yak-9 مقاتلة قادرة ، مثل موستانج ، أثبتت نفسها في المعركة ضد الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. سمح لها هيكلها الخفيف الوزن بالتسلق بشكل أسرع من F-51D وقلب الطائرة الأمريكية. لكن الطيارين الأمريكيين كانوا أكثر مهارة من منافسيهم في كوريا الشمالية ، وساعدت الطائرات المقاتلة التابعة للأمم المتحدة في حماية طائرات إف -51 دي من صواريخ الياك عندما كان الطقس صافياً.

يقدم كتاب طومسون نظرة رائعة على خدمة موستانج مع السرب رقم 77 في أستراليا ، والسرب الثاني في جنوب إفريقيا ، وسلاح الجو لجمهورية كوريا. استخدمت القوات الجوية الملكية الأسترالية طائرات F-51D لمدة تسعة أشهر فقط بين يوليو 1950 وأبريل 1951 قبل استبدالها بمقاتلات Gloster Meteor النفاثة. فقد الأستراليون 10 طيارين قتلوا في المعركة وأربعة آخرون في حوادث. قبل مساعدة قوات الأمم المتحدة الأخرى في ضرب جحافل الجيش الشعبي الكوري حول بوسان ، رافقت طائرات F-51 الأسترالية طائرات B-29 الأمريكية التي دمرت مطار يونبو.

بدأت فترة جنوب إفريقيا مع الطائرة في نوفمبر 1950 ، عندما طار الأفارقة أولى مهامهم القتالية من بيونغ يانغ. وبلغ مجموع خسائرهم 12 قتيلا في القتال و 30 في عداد المفقودين.


تاريخ

أصبحت الاختلافات بين أشكال الخيوط الأمريكية والبريطانية مشكلة مؤلمة خلال الحرب العالمية الثانية ، خاصة في تصنيع وإصلاح محركات الطائرات. في عام 1948 وافق ممثلو بريطانيا وكندا والولايات المتحدة على معيار موحد.

في التسوية ، قبل البريطانيون زاوية الخيط 60 درجة ، ووافق الأمريكيون على الجذور المستديرة والقمم المستديرة اختياريًا. تم تحديد خمس فئات من اللياقة البدنية. استمرت السحابات الجديدة في ملاءمة تلك المصنعة وفقًا للمعايير الوطنية الأمريكية القديمة ، لمعظم الأغراض العملية. أصبحت NC UNC ، NF أصبحت UNF ، إلخ.

سلسلة UNS هي فئة شاملة للخيوط التي لها النموذج القياسي الأمريكي ، ولكن لا تتواجد درجاتها في سلسلة Unified Coarse (UNC) أو Unified Fine (UNF).


كانساس

المقاطعات: بوربون ، براون ، بتلر ، تشاتاكوا ، شيروكي ، شايان ، كلارك ، كلاي ، كلاود ، كاولي ، ديكاتور ، ديكنسون ، دونيفان ، إدواردز ، إلسورث ، فيني ، فورد ، فرانكلين ، جوف ، جراي ، غرينوود ، هاميلتون ، هاربر ، هارفي ، هاسكل ، هودجمان ، جاكسون ، جيفرسون ، جيويل ، جونسون ، كيرني ، كينجمان ، لابيت ، لين ، لوجان ، ليون ، ماريون ، مارشال ، ميد ، ميتشل ، مونتغمري ، نيماها ، نيوشو ، أوساج ، أوزبورن ، أوتاوا ، باوني ، فيليبس ، بوتاواتومي ، برات ، رولينز ، رينو ، ريبابليك ، رايس ، روسك ، راش ، راسل ، سالين ، سكوت ، سيدجويك ، سيوارد ، شوني ، شيريدان ، شيرمان ، سميث ، ستافورد ، ستانتون ، ستيفنز ، سومنر ، توماس ، تواوا ، تريجو ، وابونسي ، واشنطن ، ويتشيتا ، ويلسون ، وودسون ، وايندوت

البلدات والمدن: أتشينسون ، تشانوت ، كوفيفيل ، إمبوريا ، فورت سكوت ، هاتشينسون ، إندبندنس ، إيولا ، كانساس سيتي ، لورانس ، ليفنوورث ، نيوتن ، أوتاوا ، بارسونز ، بيتسبيرغ ، سالينا ، توبيكا ، ويتشيتا


لقطة تاريخية

تم تصنيع أكثر من 6000 طائرة من طراز F-86 من قبل أقسام لوس أنجلوس في أمريكا الشمالية وكولومبوس بولاية أوهايو.

أول طائرة مجنحة في مخزون المقاتلات الأمريكية ، حققت F-86 انتصارات متسقة على مقاتلات MiG الروسية الصنع خلال الحرب الكورية ، وهو ما يمثل نسبة نهائية من 10 إلى 1. فازت جميع الطائرات النفاثة الـ 39 التابعة للأمم المتحدة بأمجادها في سيبرس.

أربعة طرازات من الطائرات (F-86A و E و F و H) كانت مقاتلات نهارية أو قاذفات مقاتلة ، بينما كانت إصدارات F-86D و K و L اعتراضات في جميع الأحوال الجوية.

تم تجهيز النماذج المتتالية من إصدارات النهار و [مدش] جميعها لتدمير الطائرات المعادية أثناء الطيران أو على الأرض و [مدش] بمحركات وأنظمة تسليح أكثر قوة تتراوح من القنابل والصواريخ إلى المدافع الرشاشة والمدافع. تم تصنيفهم جميعًا في فئة 650 ميلاً في الساعة (1046 كيلومترًا في الساعة) بنصف قطر قتالي 600 ميل (966 كيلومترًا) وسقف خدمة يزيد عن 45000 قدم (13716 مترًا).

كانت الإصدارات الثلاثة من المعترضات ذات أنوف رادوم سوداء ، لتحل محل مآخذ الطائرات النفاثة التثاؤبة للطرازات الأخرى. تم تصنيع طراز K ، المصنوع في تورينو بإيطاليا بواسطة شركة فيات ، بواسطة قوات الناتو. أضافت الطائرة F-86L معدات لاستخدامها مع نظام الدفاع الأمريكي شبه الأوتوماتيكي للبيئة الأرضية (SAGE).

كان رائد سيبر التشغيلي هو الطائرة XF-86 ، التي تم إطلاقها لأول مرة في 1 أكتوبر 1947 ، بواسطة طيار اختبار الطيران في أمريكا الشمالية جورج ويلش. بعد بضعة أشهر ، أصبح ولش أول طيار يقود الطائرة في Mach 1 في رحلة روتينية. على الرغم من تصنيفها تقنيًا على أنها دون سرعة الصوت ، إلا أن Sabre لم يكن غريبًا على السرعات الأسرع من الصوت.

طرز مختلفة من Sabre تحمل أرقامًا قياسية عالمية في السرعة لمدة ست سنوات متتالية ، حيث سجلت خمسة أرقام قياسية رسمية وفازت بالعديد من جوائز Bendix في معرض الطائرات الوطني.

في سبتمبر 1948 ، سجلت طائرة F-86A أول رقم قياسي رسمي لسرعة سيبر يبلغ 570 ميل في الساعة (917 كم / ساعة). تم تحسين هذه العلامة في عام 1952 بواسطة طائرة F-86D حلقت بسرعة 698 ميلاً في الساعة (1123 كم / ساعة). أصبح الطراز D هو أول نموذج لمقاتل يحسن رقمه القياسي ، في عام 1953 ، مع جري 715 ميل في الساعة (1151 كم / ساعة).

تضمنت F-86E والنماذج اللاحقة نظام تحكم فريدًا ، طورته أمريكا الشمالية ، أطلق عليه اسم "الذيل الطائر بالكامل". احتوت الطائرة F-86A على نظام تحكم معزز دعا الطيار إلى القيام بجزء من عمل التحكم في الطائرة ، في حين أضاف النظام الأحدث تحكمًا كاملًا يعمل بالطاقة لتحسين القدرة على المناورة بسرعات عالية. تم بناء "إحساس اصطناعي" في ضوابط الطائرة لمنح الطيار قوى على العصا التي كانت لا تزال تقليدية ولكنها خفيفة بما يكفي للتحكم القتالي الفائق.


شاهد الفيديو: كويتيات يقلن إنالبكيني ليس جريمة وإعلامي يعلق: اللي يسمع يقول الأجسام موت (شهر اكتوبر 2021).