بودكاست التاريخ

سرب المقاتلات رقم 14 (RNZAF): الحرب العالمية الثانية

سرب المقاتلات رقم 14 (RNZAF): الحرب العالمية الثانية

سرب المقاتلات رقم 14 (RNZAF): الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

شارك السرب المقاتل رقم 14 ، RNZAF ، في القتال في جنوب المحيط الهادئ ، خدم في Guadalcanal ، خلال غزوات New Georgia و Bougainville والحملات الطويلة لتحييد رابول وكافينج.

تم تشكيل سرب المقاتلة رقم 14 في Fighter OTU في Ohakea في أبريل 1942. وقد تم بناؤه حول الأفراد الناجين من السرب رقم 488 ، الذين فروا من سقوط سنغافورة وجاوا وعادوا إلى نيوزيلندا في مارس.

بحلول نهاية أبريل ، انتقل السرب إلى ماسترتون. في البداية كان النقص في الطائرات يعني أن لديها اثني عشر مقاتلاً من كيرتس كيتي هوك وستة مدربين من هارفارد.

1943

في أبريل 1943 ، انتقل السرب رقم 14 إلى إسبيريتو سانتو ، حيث تولى مسؤولية الدفاع الجوي للجزيرة. كثيرًا ما أُمر السرب في الهواء لاعتراض طائرات مجهولة الهوية ، لكنه لم يتصل باليابانيين. تم تحديد هوية طائرة يابانية واحدة فقط خلال هذه الفترة - قاذفة هاجمت قناة سيجوند في أواخر مايو لكنها نجت سليمة.

في يونيو 1943 ، تقدم السرب إلى Guadalcanal للتخفيف من السرب رقم 15. وصلت قبل غارة يابانية كبرى في 12 يونيو. سرب السرب ثماني طائرات خلال هذه الغارة وحقق ستة انتصارات. قتل الضابط الطائر موربيث من السرب رقم 14 خلال هذه الغارة.

شارك السرب أيضًا في المعركة ضد الغارة اليابانية الكبرى الثالثة في يونيو ، في 16 يونيو. هذه المرة تم تكليفها بمهمة تسيير دوريات فوق منطقة الشحن شمال Guadalcanal. انضم السرب إلى معركة عنيفة فوق جزيرة سافو وقتل خمسة مقاتلين يابانيين دون خسارة لأنفسهم.

في 30 يونيو 1943 نزل الأمريكيون في جزيرة رندوفا ، نيو جورجيا. لعب السرب رقم 14 دورًا في الدفاع عن مقاتلة ريندوفا ، حيث حلقت أول دورية له في يوم الغزو. كان يوم السرب سيئًا - لم يواجه أي طائرة يابانية وفقد طيارًا وطائرتين في حادث تحطم على المدرج. كان أداء السرب أفضل في 1 يوليو محققا سبعة انتصارات وثلاثة احتمالات. فقدت طائرتان وطيار واحد.

في 3 يوليو ، قفزت ثماني طائرات من طراز P-40 في السرب إلى 14000 بواسطة أربعين طائرة يابانية. حقق السرب خمسة انتصارات. أصيب طيار واحد واضطر إلى الهبوط في جزر راسل ، وتضررت طائرات أخرى.

كما قدم السرب مرافقين للقاذفات الأمريكية خلال هذه الفترة ، بما في ذلك هجومين في 15 يوليو وهجوم على السفن اليابانية في الكاهلي في 17 يوليو.

في 25 يوليو ، تم إعفاء السرب رقم 14 من قبل السرب رقم 16 وعاد إلى إسبيريتو سانتو. بعد بضعة أيام هناك تم استبدالهم بالسرب رقم 17 وعادوا إلى نيوزيلندا بعد جولة استدعوا فيها 22 طائرة يابانية على ساحل من أربع طائرات وثلاثة طيارين.

في وقت مبكر من شهر نوفمبر ، حل السرب رقم 14 محل السرب رقم 15 في الجناح المقاتل RNZAF ، ومقره في Ondonga على الساحل الغربي لنيو جورجيا.

في 11 ديسمبر / كانون الأول ، نفذت القوات الجوية النيوزيلندية RNZAF أول مهمة قاذفة مقاتلة لها. اشتمل هذا على ثلاث طائرات فقط من جناح RNZAF ، كل منها بقنبلتين 100 رطل وكان هجومًا على موقع ياباني في Kieta في بوغانفيل. أسفرت مهمة قاذفة قنابل مقاتلة ثانية في 14 ديسمبر عن تدمير جسر في جنوب غرب بوغانفيل. على مدى العامين المقبلين ، ستنفذ القوات الجوية النيوزيلندية عددًا كبيرًا بشكل متزايد من مهام القاذفات المقاتلة.

في النصف الثاني من ديسمبر حل السرب رقم 15 محل السرب رقم 14.

1944

في منتصف فبراير ، دعمت سربان رقم 14 و 18 غزو الحلفاء للجزيرة الخضراء (بين بوغانفيل ورابول). في 15 فبراير ، اليوم الأول للهبوط ، طار كل سرب عشرين طلعة جوية لكنهم وصلوا بعد فوات الأوان للمشاركة في القتال الجوي الوحيد في ذلك اليوم. بعد الغزو الأولي ، قام الجناح النيوزيلندي بدوريات فوق الجزيرة الخضراء كل يوم حتى 7 مارس عندما أكمل الأمريكيون مهبطًا للطائرات ونقلوا أسراب مقاتلة إلى الجزيرة.

في مارس 1944 ، شن اليابانيون هجومًا مضادًا كبيرًا على رأس الجسر الأمريكي في بوغانفيل. شارك السرب رقم 14 في المعركة الدفاعية التي تلت ذلك. في 22 مارس هاجمت تركيزًا للقوات اليابانية بالقرب من خط المواجهة ، وشارك سربان رقم 18 و 19 في سلسلة من الهجمات على اليابانيين.

في 7 مارس ، شارك السرب في أول غارة لمقاتلات RNZAF على رابول ، حيث أرسل ثماني طائرات. بعد ذلك ، عمل مقاتلو RNZAF كقاذفات قاذفة في كل مهمة تقريبًا.

كان السرب رقم 14 متمركزًا في بوغانفيل من يونيو إلى أغسطس 1944. وخلال هذه الفترة وفر غطاءًا جويًا لقاعدة الحلفاء في خليج الإمبراطورة أوغوستا ونفذ عمليات تمشيط بالمقاتلات والقاذفات عبر الأجزاء اليابانية المحتلة من بوغانفيل ومنطقة رابول.

في 11 ديسمبر 1944 ، حل السرب رقم 14 محل السرب رقم 18 ، RNZAF ، باعتباره سرب مقاتلات الحلفاء الوحيد القائم على الجزيرة الخضراء ، بين بوغانفيل ورابول. كان لديها العديد من المهام - تحليق دوريات الفجر والغسق ، وجعل الطائرات جاهزة للتنافس للرد على غارة يابانية ، وتوفير مرافقين لطائرة الإنقاذ الجوي البحري `` دامبو '' والحفاظ على دورية دائمة فوق القاعدة اليابانية المعزولة في رابول.

على الرغم من أن المقاومة اليابانية كانت محدودة ، فقد تكون هذه العمليات مكلفة في بعض الأحيان. في 15 يناير ، شن سربان رقم 14 و 16 هجومًا على توبوي ، إلى الجنوب الغربي من رابول. بعد الهجوم Fl. اضطر إل تي كيفي من السرب رقم 14 إلى الإنقاذ. هبط بأمان في ميناء سيمبسون وشوهد يسبح خارج الميناء. قدمت الطائرات من السربين غطاءًا جويًا طوال اليوم ، ولكن تم إحباط محاولة هبوط كاتالينا بنيران يابانية مضادة للطائرات. عندما بدأ وقودهم ينفد ، أُجبر القراصنة على العودة إلى ديارهم. في طريقهم اصطدموا بعاصفة استوائية. تحطمت خمس طائرات في البحر ، وتحطمت طائرة سادسة في الجزيرة الخضراء واختفت السابعة. لم يتم العثور على أي من الطائرات المفقودة أو أطقمها. تم القبض على كيفي نفسه من قبل اليابانيين لكنه مات كأسير حرب.

لمدة عشرة أيام ، اضطر السرب رقم 14 إلى تنفيذ جميع هذه العمليات بنفسه ، ولكن في 21 ديسمبر ، انضم السرب رقم 16 ، RNZAF ، إلى الجزيرة وتقاسم السربان المهام حتى انتهت جولة السرب رقم 14 في يناير 1945. ثم تم استبدال السرب بالسرب رقم 17.

1945

في أبريل 1945 ، كان السرب أحد أسراب RNZAF الأربعة التي انتقلت إلى بوغانفيل ، عندما تضاعف عدد الأسراب المقاتلة من اثنين إلى أربعة.

وصلت الأسراب مع تحسن التسلسل القيادي في بوغانفيل. قبل أبريل / نيسان ، ذهبت جميع طلبات الدعم الجوي من الفيلق الأسترالي الثاني إلى القائد الجوي ، شمال سولومون ، الذي أصدر أوامره بعد ذلك إلى RNZAF. من أبريل تم إنشاء رابط مباشر بين الأستراليين و RNZAF.

كان على جميع الأسراب الأربعة توفير دوريات الفجر والغسق للحماية من أي هجمات جوية يابانية محتملة. كما تم استخدامها في مهام الهجوم الأرضي ، ومهاجمة أهداف تكتيكية قريبة من الخطوط الأسترالية ، وتركيز القوات خلف الخطوط والأهداف حول القواعد اليابانية الرئيسية. في أبريل ، طارت الأسراب الأربعة بمعدل 50-60 طلعة جوية في اليوم.

في 26 أبريل ، نفذت 41 طائرة من سرب رقم 14 و 22 و 26 هجومًا على موقع ياباني على طريق في منطقة هيرو هيرو. وشمل ذلك سلسلة من الهجمات على امتداد 700 ياردة من الطريق والغابة 25 ياردة على جانبي الطريق. هاجمت الأسراب بدورها ، كل منها اتخذ جزءًا مختلفًا من الطريق. حقق الهجوم نجاحًا تامًا وتمكن الأستراليون من تجاوز حاجز الطريق الياباني السابق بسهولة.

في مايو ويونيو 1945 ، تم إعفاء رقم 14 من السرب رقم 15 ، RNZAF ، كجزء من تحرك أوسع تم فيه استبدال الأسراب المقاتلة الأربعة.

في يوليو 1945 ، حل السرب رقم 14 محل السرب رقم 25 في إميراو ، شمال غرب أيرلندا الجديدة. كان الدور الرئيسي للسرب هو الحفاظ على دورية في وضح النهار فوق القاعدة اليابانية في كافينج وتنفيذ غارات قصف بين الحين والآخر.

في 7 أغسطس ، أوقف السرب عملياته في Emirau وفي اليوم التالي طار إلى Los Negros ، وهو أقصى قاعدة RNZAF الغربية في حرب المحيط الهادئ. كان من المفترض أن تكون قاعدة مؤقتة قبل انتقال السرب إلى بورنيو. تم تأخير وحدة الخدمة رقم 14 ولم يتم تشغيلها مطلقًا في لوس نيجروس. بدلاً من ذلك ، كان على السرب رقم 17 البقاء في مكانه حتى نهاية الحرب.

بعد نهاية الحرب ، تم الإبقاء على السرب رقم 14 كجزء من RNZAF. من عام 1946 إلى عام 1948 ، شكلت جزءًا من قوة احتلال الكومنولث البريطاني في اليابان ، وانتقلت لاحقًا إلى قبرص.

الطائرات
1942: كيرتس كيتيهوك وهارفارد
1942-44: كيرتس كيتي هوك
1944-47: Chance Vought F4U Corsair

موقع
أبريل ١٩٤٢: أوهاكيا ، نيوزيلندا
أبريل 1942: ماسترتون ، نيوزيلندا
- أبريل 1943: نيوزيلندا
أبريل- يونيو 1943: سانتو
يونيو ويوليو 1943: وادي القنال

تشرين الأول (أكتوبر)-تشرين الثاني (نوفمبر) 1943: سانتو
تشرين الثاني (نوفمبر) - كانون الأول (ديسمبر) 1943: أوندونغا ، نيو جورجيا

فبراير 1944: وادي القنال
فبراير ومارس 1944: بوغانفيل

يونيو 1944: وادي القنال
يونيو - أغسطس 1944: بوغانفيل

تشرين الثاني (نوفمبر) - كانون الأول (ديسمبر) 1944: سانتو
ديسمبر 1944 - يناير 1945: الجزيرة الخضراء

مارس 1945: سانتو
أبريل ومايو 1945: بوغانفيل

يوليو - 7 أغسطس 1945: إميراو
8 أغسطس 1945 -: لوس نيجروس

كتب

-


مساعد النقل الجوي (ATA)

كانت مساعدة النقل الجوي (ATA) منظمة مدنية بريطانية تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية الثانية ومقرها في White Waltham Airfield التي تنقل طائرات عسكرية جديدة ، تم إصلاحها وتلفها بين المصانع ، مصانع التجميع ، نقاط التسليم عبر المحيط الأطلسي ، وحدات الصيانة (MUs) ، ساحات الخردة وأسراب الخدمة النشطة والمطارات ، ولكن ليس لحاملات الطائرات البحرية.

كما قامت بنقل أفراد الخدمة في مهمة عاجلة من مكان إلى آخر وقامت ببعض أعمال الإسعاف الجوي. والجدير بالذكر أن بعض طياريها كانوا من النساء ، وابتداءً من عام 1943 حصلوا على أجر متساوٍ لزملائهم الذكور في العمل ، وهو الأول من نوعه بالنسبة للحكومة البريطانية.

ماري إليس

ماري إليس & # 8211 الطيار المساعد للنقل الجوي أحد أكثر الجوانب إمتاعًا في رحلة دفتر السجل & # 8217s هو كشفها بأكثر الطرق عشوائية وصدفة. كما كنا نستعد [قراءة المزيد]


سرب المقاتلة رقم 14 (RNZAF): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

في 31 مارس 2020 ، ستحتفل القوات الجوية الملكية الأسترالية بمرور 99 عامًا كخدمة مستقلة. في هذا اليوم ، من المهم تخصيص بعض الوقت للإشادة بالرجال والنساء الذين خدموا وأهمية خدمتهم لتاريخ أستراليا الغني وأمنها القومي.

تتأمل ماري آن وايتنج ، قائدة الجناح ، في التاريخ الثري لسلاح الجو الملكي الأسترالي على مدار 99 عامًا الماضية.

القوة الجوية 99 - بلوغ سن الرشد & # 8211 تاريخنا وتراثنا وسلاحنا الجوي

في عام 1912 ، بدأت أستراليا في تأسيس الطيران العسكري عندما اشترت خمس طائرات من بريطانيا وجندت طيارين وأربعة ميكانيكيين. في 26 سبتمبر ، تم تأسيس سلاح الطيران الأسترالي (AFC) رسميًا.

في 1 مارس 1914 ، بدأ الطيران في بوينت كوك ، وعند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كان الاتحاد الآسيوي لكرة القدم جاهزًا لبدء التدريب. خدم الاتحاد الآسيوي لكرة القدم في الشرق الأوسط وبريطانيا والجبهة الغربية. في عام 1917 ، بدأت البحرية الملكية الأسترالية أيضًا تشغيل الطائرات ، وشاركت في العمل الجوي في يونيو 1918.

في عام 1919 قررت الحكومة تشكيل خدمة جوية واحدة لتلبية احتياجات أستراليا. تم حل الاتحاد الآسيوي لكرة القدم ، وفي يناير 1920 ، تم إنشاء فيلق الطيران الأسترالي في انتظار تشكيل القوات الجوية.

في 31 مارس 1921 ، تم تأسيس سلاح الجو الأسترالي مع Wing Commander ، وبعد ذلك قام المارشال الجوي السير ريتشارد ويليامز ، KBE ، CB ، DSO بتعيين أول عضو في مجلس الطيران - المعروف فيما بعد باسم رئيس الأركان الجوية. صدق الملك جورج الخامس على بادئة "رويال" ودخلت حيز التنفيذ في 13 أغسطس 1921. عند تشكيلها ، تألفت القوات الجوية من 249 ضابطًا ورتبًا أخرى.

على الرغم من أن RAAF قد تم تشكيله كخدمة مستقلة ، إلا أن قيود التمويل في عشرينيات عشرينات القرن الماضي كانت محدودة لتطوير الخدمة الجديدة. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني يتألف من 3489 فردًا و 246 طائرة فقط.

نشأت القوات الجوية الملكية الأسترالية خلال الحرب العالمية الثانية ، وتوسعت إلى قوة 20 ألف ضابط و 144 ألف طيار و 18 ألف امرأة جوية مع إنشاء القوات الجوية الأسترالية المساعدة للمرأة. لقد حلقت في كل حملة جوية للحرب وفي كل جزء من العالم. كجزء من خطة تدريب الإمبراطورية الجوية للكومنولث ، تم تدريب أكثر من 40 ألف طاقم جوي.

بعد الحرب العالمية الثانية ، انخرطت القوات الجوية الأفريقية على الفور في قوة احتلال الكومنولث البريطانية في اليابان وجسر برلين الجوي. في وقت لاحق قاتلت في الحرب الكورية وحالة الطوارئ الماليزية وفيتنام.

أدى إدخال طائرات Vampire و Meteor إلى وصول عصر الطائرات إلى عصر الأسرع من الصوت مع طائرات Mirage و F-111 و F / A-18 والآن F-35 Joint Strike Fighter.

تطورت RAAF إلى قوة جوية حديثة ومتقدمة تقنيًا ، قادرة على مقاضاة العمليات الجوية للدفاع عن أستراليا مع المساهمة أيضًا في الاستقرار العالمي ، فضلاً عن بعثات حفظ السلام ودعم المجتمع الأسترالي والإقليمي في أوقات الكوارث وحالات الطوارئ الوطنية.

هل أنت مهتم بمعرفة المزيد؟ إصدار جديد أخذ زمام المبادرة بقلم مارك لاكس يقدم منظورًا متعمقًا لسلاح الجو الملكي الأسترالي من عام 1972 إلى عام 1996. كتابه الجديد لا يتعلق فقط بالطائرات والقواعد والطيران ، بل يتناول البيئة الإستراتيجية للعصر والعوامل التي أثرت على الأفراد والتدريب وكيف تقدم هيكل قوة RAAF وكيف أدار RAAF نجاحاته وإخفاقاته. اقرأ أكثر


شاهد الفيديو: معاملة الجنود الالمان لليهود (شهر اكتوبر 2021).