بودكاست التاريخ

إنمام DE-526 - التاريخ

إنمام DE-526 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

إنمام

(DE ~ 26: dp. 1،140 1. 280'5 "، b. 35'1"، dr. 8'3 "، s. 21 k .؛
العريف. 156 ؛ أ. 3 3 "4 1.1" ، 9 20 مم ، 2 فعل ، 8 dcp. ، 1 dcp.
(ح ح.)؛ cl. إيفارتس)

تم إطلاق Inman (DE-526) في 2 نوفمبر 1943 بواسطة Boston Navy Yard ، بوسطن ، ماساتشوستس ، وتم قبولها ونقلها إلى بريطانيا العظمى في 13 يناير 1944 بموجب LendLease ، شكلت هذه وغيرها من فئة Fvarts-class DE فئة الكابتن في البحرية الملكية ولعبت دور حيوي في عمليات الحلفاء المضادة للغواصات في المحيط الأطلسي. أعيد إنمان إلى البحرية في 1 مارس 1946. تم بيعها إلى جي إتش نوتمان ، إيني ، بروكلين ، نيويورك ، في نوفمبر 1946 ثم ألغيت لاحقًا.


كولد ماونتن & # 039s إنمان: الحقيقة مقابل الخيال

تفاصيل سترة الغلاف لسجل الخدمة العسكرية المجمَّع لـ William P. Inman للخدمة في السرية F ، فوج مشاة نورث كارولينا الخامس والعشرون. (مجموعة وزارة الحرب من السجلات الكونفدرالية ، RG 109)

حوّل المؤلف تشارلز فرايزر قصة حرب أهلية لجندي كونفدرالي إلى كتاب مبيعًا وفيلمًا ذائع الصيت ، جبل بارد. بطل القصة هو رجل يدعى إنمان ، خدم مع الجيش الكونفدرالي خلال الحرب الأهلية.

تبدأ القصة بهجر إنمان من مستشفى في رالي بولاية نورث كارولينا ، حيث كان يتعافى من جرح في الرقبة أصيب به في بطرسبورغ ، فيرجينيا. تدور الحكاية بعد ذلك حول رحلة إنمان إلى منزله في كولد ماونتن ، في غرب كارولينا الشمالية ، ليجتمع شمله مع حبه ، أدا مونرو. قبل الوصول إلى المنزل ، قتل حراس المنزل المحليون إنمان بالرصاص.

هل كان هناك إنمان حقيقي؟ إذا كان الأمر كذلك ، فهل توجد سجلات في الأرشيف الوطني تتعلق به وبخدماته المحتملة في الحرب الأهلية؟

الجواب على السؤال الأول نعم ، كان هناك شخص اسمه إنمان. في السطر الأخير من إقرارات الكتاب ، يعتذر المؤلف عن "الحريات العظيمة" التي تعرضت لها حياة و. ب. إنمان. استند المؤلف في الكتاب إلى خدمة الحرب الأهلية لـ William P. Inman ، فوج المشاة الخامس والعشرون في ولاية كارولينا الشمالية. كان من الصعب الإجابة على الإجابة على السؤال الثاني لولا الجهود الملحوظة التي بذلها مساعد الجنرال السابق في وزارة الحرب ، فريد سي أينسوورث.

ترأس Ainsworth المكتب الذي أنشأ سجلات الخدمة العسكرية المجمعة للجنود الذين خدموا في الاتحاد والمنظمات التطوعية الكونفدرالية. خلال الفترة 1886-1912 ، أنشأت وزارة الحرب ، وتحديداً مكتب السجلات والمعاشات التقاعدية ، وهي وحدة في مكتب القائد العام ، أكثر من ستة ملايين بطاقة لمتطوعي الجيش الكونفدرالي.

سجلات الخدمة العسكرية المجمعة هي في الأساس سجلات منسوخة من مصادر أخرى. تم نسخ المعلومات المستمدة من قوائم حشد الشركة ، وإرجاع الفوج ، والكتب الوصفية ، وقوائم المستشفيات ، وسجلات السجن ، وغيرها من السجلات حرفياً على البطاقات. تم إعداد بطاقة منفصلة في كل مرة يظهر فيها اسم فردي على مستند. لذلك ، بدلاً من البحث عن اسم William P. Inman من خلال المستندات الهشة وغير العملية مثل المرتجعات وقوائم التجمّع وسجلات المستشفى وما إلى ذلك ، يمكن للباحث العثور على معلومات عنه في سجل الخدمة العسكرية المترجم.

ومن المثير للاهتمام ، أن فريزر يكشف في إحدى مقابلاته أنه كان قادرًا على الحصول على معلومات حول خدمة إنمان للحرب الأهلية من خلال أرشيف ولاية كارولينا الشمالية. تم إعادة إنتاج جميع سجلات الخدمة العسكرية الكونفدرالية المجمعة في ميكروفيلم المحفوظات الوطنية منذ عدة سنوات ، وتتوفر نسخ الميكروفيلم في مختلف أرشيفات الولاية الجنوبية والجمعيات الوطنية والمدنية والتاريخية.

تشير قائمة حشد الشركة إلى أن إنمان قد ترك وحدته ولكن تم العفو عنه. (مجموعة وزارة الحرب من السجلات الكونفدرالية ، RG 109)

في مجموعة السجلات 109 ، مجموعة إدارة الحرب من السجلات الكونفدرالية ، يوجد سجل خدمة عسكرية مجمع للجندي. وليام ب. إنمان الذي خدم في السرية F ، فوج مشاة نورث كارولينا الخامس والعشرون. توفر البطاقة الأولى بعض المعلومات الشخصية. تم سرد وصفه الجسدي على أنه خمسة أقدام وسبع بوصات مع شعر داكن وبشرة نزيهة. كان إنمان ، من مقاطعة هايوود بولاية نورث كارولينا ، يبلغ من العمر اثنين وعشرين عامًا وقت تجنيده. التحق بالخدمة مع الكابتن توماس آي لينوار التابعة لقوات ولاية كارولينا الشمالية الخامسة والعشرين في مقاطعة هايوود في 29 يونيو 1861. تم حشد الوحدة في خدمة الدولة في 20 يوليو. في وقت لاحق ، تم تغيير شركة لينوار إلى الشركة F من فوج مشاة نورث كارولينا الخامس والعشرون ودخل في الخدمة الكونفدرالية في 22 أكتوبر 1861 ، في كامب ديفيس ، بالقرب من ويلمنجتون ، نورث كارولينا.

يُظهر سجل خدمة إنمان أنه أصيب في 1 يوليو 1862 ، في معركة مالفيرن هيل ، فيرجينيا ، وهو اشتباك كبير أنهى حملة السبعة أيام ومحاولة جنرال الاتحاد جورج بي ماكليلان للاستيلاء على ريتشموند. هجر إنمان في 5 سبتمبر 1862 ، قبل اثني عشر يومًا من رؤية فوجهه في معركة أنتيتام بولاية ماريلاند. عاد إنمان إلى شركته في 19 نوفمبر 1862. تشير السجلات إلى أنه تم العفو عنه عن هذه الجريمة. يكشف سجل الخدمة أنه كان حاضرًا لبقية العام ، وكان مع ولاية كارولينا الشمالية الخامسة والعشرين عندما شاهدت نشاطًا في فريدريكسبيرغ ، فيرجينيا (ديسمبر 1862) ، وكان مع وحدته طوال عام 1863.

خلال صيف عام 1864 ، شاركت ولاية نورث كارولينا الخامسة والعشرون في حصار بطرسبرج ، فيرجينيا (يونيو 1864 - أبريل 1865). جزء من هذا العمل ، المعروف باسم "معركة الحفرة" (30 يوليو 1864) ، هو مكان الفيلم جبل بارد يبدأ. لقد أصيب و. ب. إنمان بجروح عند فوهة البركان. يكشف سجل خدمته العسكرية المجمَّع أنه نُقل إلى مستشفى عام في بطرسبورغ ، فيرجينيا ، في 21 أغسطس 1864 ، بسبب إصابته بطلق ناري في الرقبة. نُقل لاحقًا إلى مستشفيات في دانفيل ، فيرجينيا ، ورالي بولاية نورث كارولينا. في 11 أكتوبر 1864 ، خرج من المستشفى في رالي للعودة إلى الخدمة. وفقًا للبطاقة التي تم نسخها من لفات حشد الوحدات في نوفمبر - ديسمبر 1864 ، هجر إنمان المستشفى في رالي بولاية نورث كارولينا ، وتم إسقاطه من القائمة في 2 نوفمبر 1864.

تظهر هذه البطاقة في سجل خدمة إنمان أنه ترك المستشفى في رالي بولاية نورث كارولينا في عام 1864. كانت هذه هي المرة الثانية التي يترك فيها إنمان الجيش الكونفدرالي. (مجموعة وزارة الحرب من السجلات الكونفدرالية ، RG 109)

أخيرًا ، تكشف البطاقة الأخيرة في سجل الخدمة العسكرية المجمَّع لإنمان أنه وقع قسم الولاء للولايات المتحدة خلال الشهر المنتهي في 31 ديسمبر 1864 في شرق تينيسي. تكشف ملاحظة في قسم الملاحظات أن "[إنمان] هجر المتمردون ، جرينسبورو ، نورث كارولينا ، 15 يناير ، 1863."

كيف يمكن أن يكون؟ وفقًا للمعلومات السابقة في سجل خدمته المجمعة ، كان حاضرًا مع وحدته طوال عام 1863 ومعظم عام 1864. وقد أصيب في معركة الحفرة في 30 يوليو 1864 ، ويظهر اسمه على أنه موجود خلال ذلك. عمل. لا يمكن معرفة سبب تقديم Inman لهذه المعلومات إلى السلطات الفيدرالية بشكل كامل ، لأنها تتعارض مع المعلومات الموجودة في قوائم تجميع الوحدات. قد يتم الكشف عن مزيد من القرائن إذا كان من الممكن تحديد موقع المستند المتعلق بيمين الولاء.

في حالات نادرة جدًا ، يمكن الحصول على معلومات إضافية من المستندات ذات الصلة التي تم إبرازها في سجل الخدمة العسكرية المترجم. تشير بطاقة سجل خدمة إنمان إلى أنه وقع قسم الولاء في مكتب المارشال العام لشرق تينيسي في ديسمبر 1864 ، ولكن المكان الذي أقسم فيه القسم غير مدرج. فشل البحث في عدة سلاسل في Record Group 109 في إظهار أي قائمة لأقسام الولاء المقدمة تحت عنوان "شرق تينيسي". المجلدات في Entry 204 التي تسجل قسم الولاء ، تكشف أن إنمان وقع قسمه في نوكسفيل ، تينيسي ، في مكتب العميد كارتر. تبين أن عميد المارشال هو العميد. الجنرال صموئيل بوهاتان كارتر ، مشهورًا بكونه الضابط الوحيد الذي حصل على رتبة لواء في الجيش الأمريكي وأدميرال في البحرية الأمريكية. تم العثور على خطاب تغطية كارتر إلى وزارة الحرب الذي يحيل فيه قائمة "الفارين من المتمردين" الذين أدى اليمين في مكتبه في ديسمبر 1864 في Record Group 249 ، سجلات المفوض العام للسجناء.

يكشف سجل الخدمة العسكرية الذي تم تجميعه لـ Inman أنه تخلى عن المتمردين ووقع قسم الولاء للولايات المتحدة. (مجموعة وزارة الحرب من السجلات الكونفدرالية ، RG 109)

الآن يمكن أن يعود البحث إلى Record Group 109 ، Entry 199 ، للسجلات المودعة بموجب Knoxville. هناك ، على القائمة الأصلية للهاربين المتمردين ، علامة إنمان (الحرف "X"). الأكثر إثارة للاهتمام هو أن إنمان مدرج في قائمة قسم الولاء مع إل.إتش إنمان الذي خدم أيضًا في الشركة F ، الخامسة والعشرون من مشاة نورث كارولينا ، وكان من مقاطعة هايوود بولاية نورث كارولينا. اتضح أن إل إتش إنمان و دبليو بي إنمان كانا أخوين. بالبحث في جداول التعداد السكاني الفيدرالي لمقاطعة هايوود بولاية نورث كارولينا ، نجد إخوة إنمان مدرجين في منزل جوزيف (جوشوا) وماري إنمان في عام 1850.

في الواقع ، خدم جميع إخوة دبليو بي إنمان الخمسة في الحرب الأهلية. خدم جوشوا ولويس جنبًا إلى جنب مع شقيقهما ويليام في الشركة F في ولاية كارولينا الشمالية الخامسة والعشرين. الثلاثة الآخرون ، جيمس ودانيال وجوزيف ، خدموا في السرية الأولى من ولاية كارولينا الشمالية الثانية والستين.

وفقًا لسجل خدمته ، التحق لويس هـ. إنمان في نفس اليوم وفي نفس الشركة مع شقيقه ويليام. تعكس الجوانب الأخرى لخدمتهم في زمن الحرب أيضًا بعضها البعض. هجر كلا إنمان شركتهما في 5 سبتمبر 1862 ، وعادا إلى الوحدة في 19 نوفمبر. وقد تم العفو عنهما بسبب مخالفاتهما. ظهر كلا الجنديين لاحقًا في نوكسفيل عندما وقعا قسم الولاء. يمكن أن ويليام إنمان ، الذي صورت رحلته الوحيدة إلى المنزل جبل بارد، قد ذهب إلى المنزل مع أحد إخوته بدلاً من ذلك؟ نجا لويس من الحرب ، ولكن وفقًا للتاريخ الشفوي للعائلة ، قُتل دبليو بي إنمان على يد حارس المنزل في تيج على بعد حوالي ثلاثة إلى أربعة أميال من منزله. السجلات لا تجيب على السؤال بشكل قاطع بل تؤدي إلى مزيد من التكهنات والتخمين.

يأتي العديد من الباحثين إلى الأرشيف الوطني كل عام لاستكشاف سجلات الحرب الأهلية. في بعض الأحيان ، يمكن أن يكشف التعمق في السجلات الفيدرالية عن إجابات لأسئلة طويلة الأمد ، أو إنشاء حكايات عائلية أو كسرها ، أو الكشف عن قصة وراء القصة. في أوقات أخرى ، لم يتم حل التناقضات في تاريخ العائلة أو حتى السجلات الفيدرالية الأخرى ، مثل الملاحظة التي هجرها إنمان في جرينسبورو في عام 1863 بينما تظهر السجلات الأخرى أنه كان حاضرًا مع وحدته في ذلك الوقت.

تتجاوز سجلات الحرب الأهلية في الأرشيف الوطني الجنرالات والمعارك المشهورين. يمكنهم الكشف عن المزيد عن جندي غير معروف في الجيش الكونفدرالي والذي كتب سليله لاحقًا كتابًا الأكثر مبيعًا. أو قد يسلطون الضوء على أحد أسلافك الذين قاتلوا في الحرب الأهلية بصفته فردًا مغمورًا. مثلما عاد إنمان إلى كولد ماونتن في مواجهة التجارب والمحن ، يواجه الباحثون أحيانًا تحديات غير متوقعة أثناء تتبعهم لتتبع السجلات. لكن نأمل أن يجد الباحث ، بخلاف إنمان ، أن المتعة تكمن في الرحلة.

ريتشارد دبليو بوسر هو أمين أرشيف إشرافي لوحدة السجلات العسكرية والمدنية القديمة في إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية في واشنطن العاصمة. وهو مساهم في القاموس التاريخي للحرب الأمريكية الإسبانية (1996) والبحرية الحرب: موسوعة دولية (2002) ومؤلف "توثيق الأنشطة البحرية للولايات المتحدة أثناء الحرب الإسبانية الأمريكية" مقدمة (ربيع 1998).

تريفور ك.بلانت هو كاتب أرشيف مرجعي في وحدة السجلات العسكرية والمدنية القديمة في إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ومتخصص في السجلات العسكرية في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. وهو محاضر نشط في الأرشيف الوطني ومساهم دائم في مقدمة.


تصميم ديزل عتيق

في عام 1948 ، أصدرت سكة حديد ليهاي فالي طلبية لرباعية من القاطرات. القاطرات ، التي صممتها شركة TAMS Inc. Naval Architects تحت إشراف ريتشارد كوك وجوزيف هاك ، كانت عبارة عن قاطرة ميناء نموذجية 106. سوف أتطرق إلى هذا أكثر في موضوع مستقبلي (أو كلما أنهيت كتابي اللعين!). تم تشغيل قاطرات الديزل والكهرباء من خلال حزمة وضعتها جنرال موتورز ديزل - محرك كليفلاند ديزل الرئيسي ، ومولدات ديترويت ديزل ، ومولد Allis-Chalmers الرئيسي ، ومحرك دفع Westinghouse ، ومعدات كهربائية مقدمة من Lakeshore Electric. بدأ بناء القاطرات في أوائل عام 1949 في حوض جاكوبسون لبناء السفن في أويستر باي ، لونغ آيلاند. سيتم تسمية القاطرات باسم "ويلكس بار", "هازلتون", "كورنيل"، و "ليهاي". كانت القاطرات الأربع متطابقة ، باستثناء أن "كورنيل " و "ليهاي" كانت غرف القيادة أقل قليلاً من الزوجين الآخرين لخدمة المحطات المعزولة على نهر هارلم.

تم تشغيل القاطرات بواسطة حزمة Cleveland Diesel Navy Propulsion النموذجية. محرك 16-278 أمبير ، مُصنَّف بقدرة 1655 حصانًا يقود مولد Allis-Chalmers 1090kW DC ، مركب على قاعدة مشتركة. بدوره ، أدى هذا إلى تشغيل محرك الدفع Westinghouse 1380HP ، مما أدى إلى قيادة مروحة 10 بوصات عبر ترس تخفيض Farrel-Birmingham 4.132: 1. في ذلك الوقت ، كان فائض معدات الحرب العالمية الثانية كبيرًا. كان Cleveland Diesel يكتسب القليل من المحركات المستخدمة من مختلف الحرفة ويعطيها إعادة بناء كاملة كشرط جديد ، مع استكمال الأرقام التسلسلية الجديدة. كانت المولدات الرئيسية ومحركات الدفع على حد سواء فائض من المعدات المدمرة والمرافقة كذلك.

& # 8220 كورنيل & # 8221 تم إطلاقه في 4 أبريل 1950. بعد الإطلاق ، ذهب الغواص إدوارد كريستيانسن لإزالة أخشاب الإطلاق. تحطمت إحدى قطع الخشب الكبيرة ولم تكتف بتثبيته على القاطرة ، ولكن أيضًا انزلقت عن خط الطيران الخاص به. قاد ابنه نورمان جهود الإنقاذ ، وفي غضون 21 دقيقة تمكن من إعادته إلى السطح بعد استخدام رافعة في الفناء لدحرجة القاطرة قليلاً. بمجرد ظهوره على السطح ، تمكن رجال الإطفاء من إحياء إدوارد ، وتم نقله إلى المستشفى.

كانت & # 8220Four Aces & # 8221 صورة دعائية رتبها كليفلاند ديزل. تم استخدام هذا ، الملون والأبيض والأسود ، في العديد من منشورات العصر.

طلب كليفلاند ديزل # 5782 يتكون من المحركات التالية:

& # 8220 ويلكس بار & # 8221& # 8211 المحرك الأصلي # 55341 ، مثبت في البحرية الأمريكية & # 8220LSM-277 "، تم شحنها في 9/5/1944. تمت إزالة المحرك عند إيقاف التشغيل ، وإعادة بنائه في المصنع ، وتعيين محرك جديد رقم 55944 عند شحنه في 13/5/1949 للاستخدام بواسطة الجهد المنخفض.

& # 8220Hazleton & # 8221 المحرك الأصلي رقم 55342 ، تم تركيبه في البحرية الأمريكية & # 8220LSM-277 "، تم شحنها في 9/5/1944. تمت إزالة المحرك عند إيقاف التشغيل ، وإعادة بنائه في المصنع ، وتعيين محرك جديد رقم 55945 عند شحنه في 13/5/1949 للاستخدام بواسطة الجهد المنخفض.

كورنيل & # 8221& # 8211 المحرك الأصلي # 12001 ، مثبت في البحرية الأمريكية DE-526 & # 8220في رجل"، تم شحنها في 10/15/1943. تمت إزالة المحرك عند إيقاف التشغيل ، وإعادة بنائه في المصنع ، وتخصيص محرك جديد رقم 55946 عند شحنه في 8/29/1949 للاستخدام بواسطة الجهد المنخفض. تم استبدال هذا المحرك في 12/1950 بمحرك أعيد بناؤه في المصنع رقم 55956 (محرك فقط ، مولد أقل وقاعدة أمبير ، تم شحنه في 12/15/1950) ، في الأصل من & # 8220LSM-184 & # 8221 ، المحرك رقم 55347 ، تم شحنه في 9/7/1944.

& # 8220 ليهاي & # 8221& # 8211 المحرك الأصلي # 55654 ، مثبت في البحرية الأمريكية & # 8220LSM-436 "، شحنت 1/23/1945. تمت إزالة المحرك عند إيقاف التشغيل ، وإعادة بنائه في المصنع ، وتخصيص محرك جديد رقم 55946 عند شحنه في 21/3/1950 للاستخدام بواسطة الجهد المنخفض. في أوائل التسعينيات ، بينما كانت مملوكة لشركة Moran Towing ، كانت شركة & # 8220 ليهاي & # 8221 (ثم ​​دعا & # 8220 نقطة سوان & # 8221) استلم المحرك من قاطرة NY Cross Harbour التي ألغيت & # 8220 بروكلين الثالث & # 8221، ساحبة نيو هافن السابقة & # 8220 كورديليا & # 8221، الذي كان محركًا فائضًا في الحرب العالمية الثانية مثل بقية المحركات ، كان في الأصل في Navy DE-259 & # 8220 ويليام سي ميلر & # 8221، وهو أمر مثير للسخرية ، مثل بيت لحم أدناه ، تلقت أيضًا أحد محركاتها.

سيعود Lehigh Valley في 1951/53 لقاطرتين أخريين من نفس التصميم ، مع بعض الاختلافات الطفيفة. تم تشغيل هذه القاطرات بنفس حزمة الدفع ، من معدات فائض الحرب العالمية الثانية.

طلب كليفلاند ديزل # 8112:

& # 8220 كابموور & # 8221 المحرك الأصلي رقم 11734 مثبت في البحرية الأمريكية DE-259 & # 8220 واط. جيم ميلر & # 8221 ، تم شحنها في 5/1/1943. تمت إزالة المحرك عند إيقاف التشغيل ، وإعادة بنائه في المصنع ، وتعيين محرك جديد رقم 55964 عند شحنه في 19/4/1951 للاستخدام بواسطة الجهد المنخفض.

طلب كليفلاند ديزل رقم 314

& # 8220 بيت لحم & # 8221& # 8211 المحرك الأصلي # 11736 ، مثبت في البحرية الأمريكية DE-259 & # 8220 واط. جيم ميلر & # 8221 ، تم شحنها في 5/1/1943. تمت إزالة المحرك عند إيقاف التشغيل ، وإعادة بنائه في المصنع ، وتخصيص محرك جديد رقم 55966 عند بيعه للاستخدام التجاري. تم إلغاء الطلب الأصلي ، وإعادة تعيين المحرك # 55991 عند شحنه في 5/8/1953 للاستخدام بواسطة LV. & # 8220 بيت لحم & # 8221 تم إعادة تشغيله بواسطة Alco 16-251 في أوائل التسعينيات ، وهو قاطرة LVRR الوحيدة الباقية ، والتي تعمل الآن في غيانا.

بطبيعة الحال ، مع انهيار حركة النقل البحري للسكك الحديدية ، بدأت السكك الحديدية في بيع القاطرات ابتداءً من أوائل الستينيات. & # 8220 كورنيل & # 8221 سيستمر حتى عام 1970 ، مع كون بيت لحم آخر قاطرة للقطارات المنخفضة ، بيعت في عام 1976. كما هو مذكور أعلاه ، لسبب غير معروف ، المحرك في & # 8220 كورنيل & # 8221 فشل على الفور تقريبًا بعد التسليم وتم استبدال المحرك العاري (بدون قاعدة أو مولد) كليفلاند.

قاطرة الأسطول الأمريكي & # 8220USS Cabezon & # 8221 - SS 334 ، انزلقت في طرق القارب الكهربائي في جروتون ، كونيتيكت في 27 أغسطس 1944 ، برعاية السيدة ت. روس كولي. & # 8220 كابيزون & # 8221 كان في نهاية الحرب العالمية الثانية ، على وجه التحديد جزء من فئة بالاو 120 قارب. بدأ البناء بوضع عارضة لها في 18 نوفمبر 1943. تم وضعها في الخدمة في 30 ديسمبر 1944 ، وبعد التدريب انتقلت إلى بيرل هاربور في أبريل من عام 1945 ، تحت قيادة جورج دبليو لوتروب الابن ، مما جعل هذه 10 دورية له في الحرب العالمية الثانية.

تدشين الأسطول الفرعي & # 8220Cabezon & # 8221 في الكتريك بوت. USN photo # 80-G-448206 من إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (NARA) ، كوليدج بارك ، ميريلاند ، بإذن من شون هيرت عبر Navsouce.orز. انقر للحصول على أكبر.

& # 8220 كابيزون & # 8221 تم تشغيله بواسطة 4 محركات كليفلاند ديزل ، 1600 حصان 16-278 أمبير ، يقود 4 مولدات GE 1100kW DC ، مع 4 محركات دفع GE 1375HP ، مصنفة لـ 5400 حصان على السطح و 2740 مغمورة. كان لديها محرك ديزل إضافي كليفلاند 8-268A 300kW ، وبطارية 256 Exide VLA47B.

أوراق الطلب للمحركات الأربعة الرئيسية في كابيزون & # 8220 & # 8221 ، جزء من أمر البحرية NOBs 214 / CDED 5413. J.S. مجموعة بوغس. انقر للحصول على أكبر. كليفلاند 16-278A الموجودة في المنطقة الفرعية & # 8220Becuna & # 8221 ، SS-319. & # 8220Becuna & # 8221 هي إحدى أخوات & # 8220Cabezon & # 8221. انقر للحصول على أكبر.

بعد وصوله إلى اللؤلؤة ، & # 8220Cabezon’s & # 8221 خضع الطاقم لمزيد من التدريب. وقع خلالها حادث. تم فتح أربعة أبواب خارجية لأنبوب الطوربيد الخلفي ، بينما تم فتح بابين من الأبواب الداخلية. بدأت الغواصة بالفيضان على الفور. تم منح كل من Reid Harrison Peach Jr. و TM1c و William Cliffard Markland و TM1c و Brownie Walter Szozygiel و TM1c ميدالية سلاح مشاة البحرية لعملهم في إنقاذ الغواصة.

تجربة مثيرة للاهتمام أجرتها & # 8220Cabezon & # 8221 في وقت مبكر من دوريتها الأولى. من & # 8220Cabezon & # 8217s & # 8221 تقرير دورية الحرب. انقر للحصول على أكبر.

& # 8220 كابيزون & # 8221 ذهبت في أول دورية لها في الحرب العالمية الثانية بدءًا من 25 مايو 1945 ، في بحر أوخوتسك وجزر كوريل ، حيث عملت في مجموعة مهام الهجوم 17.15 مع الغواصات & # 8220USS Apogon & # 8221, & # 8220USS Dace & # 8221 و & # 8220USS مانتا & # 8221. & # 8220Cabezon’s & # 8221 تقرير دورية الحرب مروض إلى حد ما ، حيث تأخر في الحرب. في الأول من يونيو ، رصدوا لغمًا عائمًا ، قاموا بإغراقه بمدفع رشاش عيار 0.50. والثانية رُصدت في السادس من حزيران انفجرت بعد أن أصابتها بعيار .50. في 18 يونيو & # 8220Apogon & # 8221 اتصلوا بقافلة يابانية ، وهاجموا 3 سفن وأغرقوها بحلول منتصف الليل. في 0130 ، تم إجراء اتصال آخر ، في نطاق & # 8220 كابيزون & # 8221. بعد 30 دقيقة من المطاردة ، أطلقت 3 Mk. 18-2 طوربيدات من 2250 ياردة. شوهدت إصابتان من الجسر ، بالإضافة إلى 3 انفجارات موقوتة ، وتم الإبلاغ عن غرق التلامس في الساعة 0223. 29 حزيران - اتصال آخر حدث في الساعة 2145 ، واستمر حتى 0025 ، عندما تم اكتشاف أن سبب حدوث ذلك هو نقص التسخين. & # 8220Cabezon’s & # 8221 انتهت دورية الحرب في العاشر من تموز (يوليو) عندما وصلت ميدواي.

& # 8220 كابيزون & # 8221 ستنسب إلى غرق أحد المرافقين اليابانيين غير المعروفين (تم تحديده لاحقًا باسم & # 8220Zaosan Maru & # 8221) ، المقدرة بـ 4000 طن. تم استخدام 103485 جالونًا من الوقود خلال الرحلة التي غطت 10275 ميلًا. كان لديها 21 طوربيدًا ، و 32510 جالونًا من الوقود والإمدادات المتبقية لمدة 15 يومًا. & # 8220 كابيزون & # 8221 ذهبت إلى Pearl في فترة التجديد الخاصة بها وغادرت إلى Saipan في 4 أغسطس. قبل ساعات من مغادرتها لدوريتها الثانية ، انتهت الحرب العالمية الثانية. & # 8220 كابيزون & # 8221 بقيت في المنطقة ، ووفرت تدريبًا على الاستهداف للسفن السطحية ، قبل مغادرتها إلى جزر الفلبين في أوائل سبتمبر لتصبح جزءًا من سرب الغواصات الجديد 5 ، مع الغواصات & # 8220USS Chub & # 8221, & # 8220USS Brill & # 8221, & # 8220USS Bugara & # 8221, & # 8220USS Bumper & # 8221, & # 8220USS Sea Dog & # 8221, & # 8220USS Sea Devil & # 8221 و & # 8220USS Sea Fox & # 8221. في ديسمبر ، عاد السرب الخامس إلى مانيلا ، وانضم إلى & # 8220USS Chanticleer & # 8221 والمرافقة المدمرة & # 8220Earl K. Olsen & # 8221 و & # 8220 لاحقًا & # 8221 (الآن سفينة متحف رائعة في ألباني) للتمارين التدريبية. & # 8220 كابيزون & # 8221 سيستمر في القيام بمهمة قصيرة في سان دييغو ، ولاحقًا بيرل هاربور ، للقيام برحلات للمحمية البحرية. في عام 1947 ، شاركت في عملية Blue Nose ، واستكشفت تحت Polar Ice Caps جنبًا إلى جنب مع الغواصات & # 8220USS Boarfish & # 8221 ، & # 8220USS Caiman & # 8221 والعطاء & # 8220USS USS Nereus & # 8221. & # 8220 كبائن & # 8221 ستكون الرحلات النهائية في دوريتين استطلاع ، واحدة في مارس ويوليو من عام 1950 ، والثاني من أبريل إلى أكتوبر من عام 1952 بين هوكايدو اليابان ، وساخالين ، الاتحاد السوفياتي.

& # 8220 كابيزون & # 8221 ستنطلق إلى جزيرة ماري في أبريل من عام 1953 حيث تم وضعها في أسطول احتياطي المحيط الهادئ. تم إعادة تشغيلها في أبريل من عام 1960 كقارب تدريب احتياطي بحري في تاكوما واشنطن ، وأعيد تصنيفها في عام 1962 كغواصة بحثية مساعدة ، حتى تم إيقاف تشغيلها في عام 1970. تم شطبها من القائمة في 15 مايو 1970 ، وتم بيعها مقابل الخردة إلى Zidell Explorations ، من بورتلاند أوريغون في ديسمبر من عام 1971 ، مقابل 69،230 دولارًا.

أثناء وجودك في باترول ، & # 8220 كابيزون & # 8221 عطل محرك فريد من نوعه ، كما هو موضح في تقرير دورية الحرب أدناه. # 4 المحرك الرئيسي ، هو أحد محركات Portside على الجزء الفرعي ، في النهاية اللاحقة (# 2 و # 4 هما Port و # 1 و # 3 Starboard). محركات الموانئ كلاهما محركات دوران اليد اليسرى.

من & # 8220Cabezon & # 8217s & # 8221 تقرير دورية الحرب. انقر للحصول على أكبر.

في عام 1970 ، باعت Lehigh Valley القاطرة إلى Ross Towboat ، من بوسطن ماساتشوستس ، واحتفظت باسمها الأصلي في هذه العملية. كان روس منخرطًا بنشاط في رسو السفن ، بالإضافة إلى سحب البارجة في بوسطن ، وكذلك في نيو إنجلاند. قام روس بإجراء بعض التعديلات الطفيفة على القاطرة ، بما في ذلك إضافة درج داخلي للوصول إلى غرفة القيادة ، بالإضافة إلى إضافة مطبخ كامل وغرف فاخرة لطاقم بدوام كامل على متنها ، في حين أن القاطرة كانت تعمل لمدة 8 ساعات فقط في اليوم. LVRR. في أوائل عام 1972 ، كان للقاطرة عطل كارثي في ​​المحرك الرئيسي. بفضل صديقي دوغلاس ديلا بورتا من القارب الشرقي ، روى قصة ما حدث.

جانب المنفذ للمحرك الرئيسي في القاطرة & # 8220Cornell & # 8221. انقر للحصول على أكبر.

أثناء عبور قناة كيب كود ، فقدت القاطرة ضغط الزيت. لسوء الحظ ، احتاجوا إلى الاستمرار في الحركة ، وبالتالي في نهاية اليوم ، تم تدمير المحرك. وجد روس محركًا من الغرب & # 8211 Engine 14974 ، وقام بتثبيته في القاطرة كبديل - المحرك الثالث في & # 8220 كورنيل & # 8221 (نفس النموذج الدقيق في كل مرة). هذا هو المحرك لا يزال في & # 8220 كورنيل & # 8221 اليوم. قبل عدة سنوات ، قدم لي صديقي العزيز جيه بوغيس سجلات كليفلاند أعلاه ، وذلك عندما اكتشفنا المحرك في & # 8220 كورنيل & # 8221، كان في الواقع من & # 8220 كابيزون & # 8221. هناك لقطة 50/50 أن هذا هو المحرك الذي تم تدميره تقريبًا أثناء وجوده في & # 8220 كابيزون & # 8221 كما هو مذكور أعلاه.

في يوليو الماضي ، شرعت في مشروع كنت أخطط له لبعض الوقت & # 8211 لإعادة طلاء المحرك أخيرًا. & # 8220 كورنيل & # 8221 كان قاربًا عاملاً & # 8211 وكان متسربًا (مثل كل 278 & # 8217s & # 8230EMD تعلموا من هذا الخطأ ، ووضعوا صندوقًا حولهم جميعًا!) ، وبالتالي لم يكن الرسم أبدًا أولوية كبيرة. منذ أن تقاعدت من خدمة القطر هذا العام ، ومع بعض الوقت ، وصلت إليها. بدأ المشروع على جانب Starboard ، مع 2 جالون من مزيل الشحوم ، والكثير من الخرق. اخترت أن أرسمها بالألومنيوم ، اللون الأصلي كليفلاند ديزل رسم جميع محركاتها. سأخبرك & # 8211 كان مشرقًا. منذ عدة سنوات ، كان أحد أول الأشياء التي رسمت عليها & # 8220 كورنيل & # 8221 كانت خطوط الوقود على الكتلة. تحتوي القاطرات عادةً على جزء جيد من خطوط الأنابيب مشفرة بالألوان لسهولة اكتشاف ما تفعله & # 8211 وبالتالي أصفر للوقود. بعد إعادة طلاء خطوط الوقود باللون الأصفر ، وخط رحلة السرعة الزائدة باللون البني ، قمت بطلاء مقابض ثقب اليد باللون الأسود ، فقط للمساعدة في تفتيتها قليلاً ، ومنحها القليل من شخصيتها الخاصة.

عبوة فردية. انقر للحصول على أكبر.

كان هناك شيء ما في قائمة أمنياتي لعدة سنوات هو دليل 278A الصادر عن كليفلاند ديزل ، خصيصًا لغواصة. لقد تمكنت من تعقب واحدة في وقت سابق من هذا العام ، والأفضل من ذلك كله ، أنها خاصة بالمحرك في كورنيل.

كيف ظهر المحرك خارج المصنع للغواصات. لاحظ أنه يبدو أن أغطية الصمامات مصقولة بالفعل! عند وضعه في الساحبة ، تم تحويل الحاكم & # 8217s إلى Marquette & # 8217s ، بالإضافة إلى ترتيب عمود التمديد إلى ترتيب أكثر تقليدية بارتفاع الصدر. انقر للحصول على أكبر. & # 8220Cabezon & # 8217s & # 8221 شارة. في مرحلة ما ، أخطط لرسم هذا على كمية الهواء.

& # 8220Cornell & # 8221 قضى الجزء الأفضل من 1970 & # 8217s لروس ، حيث قام بجميع أنواع الوظائف الفردية ، بما في ذلك رحلة طويلة إلى خليج Sturgeon ، ويسكونسن لالتقاط بارجة Boston Aquariums الجديدة. بعد فترة وجيزة من تبديل المحرك ، ترك المولد الرئيسي حرفيًا تمامًا أثناء سحب البارجة ، وتم أيضًا تبديله. كانت ستستمر في العمل في Boston Fuel Transport / Boston Towing حتى بيعها بشكل خاص في عام 2003 ، وفي النهاية لشركة Lehigh Maritime Corp. في عام 2007.

سأغلق هذا المنشور بصورة لـ & # 8220 كورنيل & # 8221 في العمل. الآن أنا فقط بحاجة إلى طلاء الجانب الآخر من المحرك & # 8230 وكل شيء آخر هناك & # 8230


إنمان ، كانساس

لآلاف السنين ، كانت الأرض المعروفة الآن باسم كانساس مأهولة بالسكان الأمريكيين الأصليين. في عام 1803 ، تم تأمين معظم ولاية كانساس الحديثة من قبل الولايات المتحدة كجزء من صفقة شراء لويزيانا. في عام 1854 ، تم تنظيم إقليم كانساس ، ثم في عام 1861 أصبحت كانساس الولاية الأمريكية الرابعة والثلاثين. في عام 1867 ، تم تأسيس مقاطعة ماكفرسون.

تأسست عام 1887 باسم أيكن. [ بحاجة لمصدر ] أعيدت تسميته في رجل، في عام 1889 ، بعد الرائد هنري إنمان ، [7] الذي كان أول من يحمل الاسم نفسه لبحيرة إنمان ، الواقعة على بعد حوالي 4 أميال (6 كم) شرق المدينة. [8]

في عام 1887 ، قامت سكة حديد شيكاغو وكنساس ونبراسكا ببناء خط رئيسي من هرينجتون عبر إنمان إلى برات. [9] في عام 1888 ، امتد هذا الخط إلى الليبراليين. في وقت لاحق ، تم تمديده إلى توكومكاري ونيو مكسيكو وإل باسو ، تكساس. تم حظره في عام 1891 واستولت عليه شيكاغو وجزيرة روك وسكك حديد المحيط الهادئ ، التي أغلقت في عام 1980 وأعيد تنظيمها باسم أوكلاهوما وكانساس وتكساس للسكك الحديدية ، واندمجت في عام 1988 مع ميسوري باسيفيك رايلرود ، في عام 1997 مع يونيون باسيفيك للسكك الحديدية. لا يزال معظم السكان المحليين يشيرون إلى هذه السكة الحديدية باسم "جزيرة الصخور".

تحرير المناخ

يتميز المناخ في هذه المنطقة بصيف حار ورطب وشتاء معتدل إلى بارد بشكل عام. وفقًا لنظام تصنيف مناخ كوبن ، يتمتع إنمان بمناخ شبه استوائي رطب ، يُشار إليه اختصارًا بـ "CFA" على خرائط المناخ. [12]

تاريخ السكان
التعداد فرقعة.
1900352
1910484 37.5%
1920482 −0.4%
1930533 10.6%
1940507 −4.9%
1950615 21.3%
1960729 18.5%
1970836 14.7%
1980947 13.3%
19901,035 9.3%
20001,142 10.3%
20101,377 20.6%
2019 (تقديريًا)1,334 [3] −3.1%
التعداد العشري للولايات المتحدة

تحرير تعداد 2010

اعتبارًا من التعداد [2] لعام 2010 ، كان هناك 1،377 شخصًا و 513 أسرة و 347 عائلة مقيمة في المدينة. كانت الكثافة السكانية 2333.9 نسمة لكل ميل مربع (901.1 / كم 2). كان هناك 566 وحدة سكنية بمتوسط ​​كثافة 959.3 لكل ميل مربع (370.4 / كم 2). كان التركيب العرقي للمدينة 96.0 ٪ أبيض ، 0.1 ٪ أمريكي من أصل أفريقي ، 0.4 ٪ أمريكي أصلي ، 0.3 ٪ آسيوي ، 0.7 ٪ من أعراق أخرى ، و 2.5 ٪ من اثنين أو أكثر من السباقات. كان اللاتينيون أو اللاتينيون من أي عرق 3.1٪ من السكان.

كان هناك 513 أسرة ، 31.0٪ منها لديها أطفال تقل أعمارهم عن 18 عامًا يعيشون معهم ، و 59.6٪ من الأزواج الذين يعيشون معًا ، و 5.7٪ لديها ربة منزل بدون زوج ، و 2.3٪ لديها رب أسرة ذكر دون وجود زوجة ، و 32.4٪ كانوا غير عائلات. 29.4 ٪ من جميع الأسر كانت مكونة من أفراد ، و 19.5 ٪ كان لديهم شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر. كان متوسط ​​حجم الأسرة 2.45 ومتوسط ​​حجم الأسرة 3.04.

كان متوسط ​​العمر في المدينة 45.2 سنة. 23.5٪ من السكان تقل أعمارهم عن 18 6.6٪ تتراوح أعمارهم بين 18 و 24 19.7٪ من 25 إلى 44 20٪ كانوا من 45 إلى 64 و 30.1٪ كانوا 65 سنة أو أكثر. كان التركيب بين الجنسين في المدينة 47.1٪ ذكور و 52.9٪ إناث.

تحرير تعداد عام 2000

اعتبارًا من التعداد [4] لعام 2000 ، كان هناك 1142 شخصًا و 494 أسرة و 334 عائلة مقيمة في المدينة. كانت الكثافة السكانية 2106.0 نسمة لكل ميل مربع (816.5 / كم 2). كان هناك 518 وحدة سكنية بمتوسط ​​كثافة 955.2 لكل ميل مربع (370.4 / كم 2). كان التركيب العرقي للمدينة 98.42٪ أبيض ، 0.35٪ أمريكي أصلي ، 0.44٪ من أعراق أخرى ، و 0.79٪ من سباقين أو أكثر. كان من أصل إسباني أو لاتيني من أي عرق 1.40 ٪ من السكان. [13] [14]

كان هناك 494 أسرة ، 27.1٪ منها لديها أطفال تقل أعمارهم عن 18 عامًا يعيشون معهم ، و 61.3٪ من الأزواج الذين يعيشون معًا ، و 4.9٪ لديها ربة منزل بدون زوج ، و 32.2٪ من غير العائلات. 30.2٪ من جميع الأسر مكونة من أفراد ، و 21.7٪ كان لديهم شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر. كان متوسط ​​حجم الأسرة 2.31 ومتوسط ​​حجم الأسرة 2.87.

في المدينة ، انتشر السكان ، حيث كان 24.3٪ تحت سن 18 ، و 7.2٪ من 18 إلى 24 ، و 22.4٪ من 25 إلى 44 ، و 16.7٪ من 45 إلى 64 ، و 29.3٪ ممن بلغوا 65 عامًا أو اكبر سنا. كان متوسط ​​العمر 42 سنة. لكل 100 أنثى هناك 93.6 ذكر. لكل 100 أنثى من سن 18 وما فوق ، هناك 88.2 ذكر.

كان متوسط ​​الدخل لأسرة في المدينة 31،648 دولارًا أمريكيًا ، وكان متوسط ​​الدخل لعائلة 40،804 دولارًا أمريكيًا. كان للذكور متوسط ​​دخل قدره 31،875 دولارًا مقابل 19،615 دولارًا للإناث. بلغ نصيب الفرد من الدخل للمدينة 17،290 دولارًا. حوالي 2.9٪ من الأسر و 5.7٪ من السكان كانوا تحت خط الفقر ، بما في ذلك 6.2٪ من أولئك الذين تقل أعمارهم عن 18 عامًا و 6.1٪ من أولئك الذين بلغوا 65 عامًا أو أكثر.

يخدم المجتمع منطقة المدارس العامة Inman USD 448. يوجد في إنمان مدرستان:

تحرير الرياضة

فاز Inman Teutons ببطولات مدرسة ولاية كانساس الثانوية التالية:


يوميات جورج إنمان (1786-1789)

اكتساب: تم شراء اليوميات ودفتر الإيصالات في عام 1915 من قبل ماريا غوزالدي ، نيابة عن CHS ، من السيدة تشارلز آر هيلديبورن ، أرملة سليل جورج إنمان.

وصول: لا توجد قيود على العناصر في هذه المجموعة.

إذن بالنشر: يجب تقديم طلبات الإذن بالنشر من المجموعة إلى المدير التنفيذي.

حقوق النشر: تمتلك جمعية كامبريدج التاريخية حقوق الطبع والنشر لجميع العناصر الموجودة في المجموعة.


السيرة الذاتية:

ولد جورج إنمان في بوسطن ، ماساتشوستس عام 1755 لأبوين رالف إنمان وسوزانا (سبيكمان) إنمان. بعد عام واحد ، اشترى والده قطعتين من الأرض في ما يعرف الآن بكامبريدجبورت وقام ببناء منزل في الموقع الحالي لقاعة مدينة كامبريدج. كان للزوجين العديد من الأطفال الذين ماتوا في سن الرضاعة والطفولة المبكرة ، لكن طفلين غير جورج نجا حتى سن الرشد ، سوزانا وسارة. توفيت والدته سوزانا (سبيكمان) إنمان في عام 1761. في عام 1771 ، تزوج رالف إنمان من إليزابيث (موراي) سميث ، أخت جيمس موراي ، الموالي ، وأرملة جيمس سميث ، المالك الثري لمعمل لتكرير السكر في بوسطن.

كانت العائلة على اتصال جيد بالعائلات الموالية لكامبريدج التي كانت تحضر كنيسة المسيح التي كان رالف أول أمين صندوق فيها. تلقى جورج تعليم الأبناء الأثرياء في عصره ، وتعلم اللغة الفرنسية والرقص على يد السيد كورتيس في عام 1770 ، والتحق بكلية هارفارد ، على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كان قد تخرج. في عام 1772 بدأ العمل في مكاتب هيرمان وأندرو بريمر في بوسطن حيث أقام مع عمه جون رو (من شهرة رو وارف). لا يُعرف سوى القليل عن حياته المبكرة.

في عام 1775 ، أثناء الأعمال العدائية بين بريطانيا العظمى والمستعمرات البريطانية في أمريكا ، التحق جورج إنمان ، ضد رغبات أصدقائه ووالده ، كمتطوع مع القوات البريطانية. تم إلحاقه بـ "السرية الخفيفة التابعة للفوج الرابع أو الفوج الخاص بالملك" تحت قيادة صديقه الكابتن إيفلين. خدم في معركة بانكر هيل تحت قيادة الجنرال ويليام هاو.

في يناير 1776 ، صعد هو والكابتن إيفلين على متن السفينة البريطانية فالكون التي كانت تحت قيادة صهره الكابتن جون لينزي (متزوج من أخته سوزانا أو "سوكي") وشق طريقه إلى نيويورك. شارك إنمان في العديد من الاشتباكات الصغيرة مع القوات الأمريكية ، حتى تجمع البريطانيون تحت قيادة الجنرال ويليام هاو في جزيرة ستاتن للتحضير للجهود المبذولة للاستيلاء على مدينة نيويورك. في أغسطس 1776 ، قبل وقت قصير من معركة لونغ آيلاند ، قبض إنمان وعدد قليل من الآخرين على خمسة ضباط أمريكيين. بعد الاستيلاء على نيويورك ، الأمر الذي دفع قوات واشنطن للعودة إلى مرتفعات هارلم ، جعل الجنرال هاو إنمان راية. شارك إنمان في الاستيلاء على حصن واشنطن في نوفمبر من نفس العام وعسكر مع القوات في ترينتون عندما عبرت واشنطن خلسة نهر بوتوماك في 24 ديسمبر (26؟) من نفس العام واشتبكت مع قوات هيس فيما يعرف الآن مثل معركة ترينتون.

في 3 يناير 1777 ، قاتل إنمان في معركة برينستون وتراجع مع القوات البريطانية إلى نيو برونزويك. قضى الشتاء مع القوات البريطانية في بيرث أمبوي ، نيو جيرسي. في أبريل ، غادر إنمان نيوجيرسي للإبحار إلى فرجينيا بقوات تحت قيادة الجنرال هاو للمشاركة في ما يعرف الآن باسم حملة فيلادلفيا. هبطوا في نهر إلك في خليج تشيسابيك في 25 أغسطس واشتبكوا مع القوات الأمريكية في معركة برانديواين في 11 سبتمبر. وشرعت القوات في التقدم شمالًا ، واشتركت في معركة جيرمانتاون في أوائل أكتوبر ، والشتاء في فيلادلفيا. أثناء وجوده في فيلادلفيا ، "شكل إنمان ارتباطًا" بماري بادجر ، ابنة برنارد بادجر وسوزانا (ريتشي) بادجر. تزوجها في 23 أبريل 1778.

بعد زواجه ، قاتل إنمان في معركة مونماوث. كما كانت زوجته التي رافقته حاضرة في المعركة. في يوليو ، عين الجنرال هنري كلينتون إنمان ملازمًا في الفوج 26 ، لكنه أصيب بالمرض (مع زوجته وخدمه) بعد فترة وجيزة من تعيينه. ظل مريضًا جدًا حتى بعد عيد الميلاد عام 1778.

في 26 يناير 1779 ، ولد رالف نجل إنمان. بحلول شهر مارس ، تعافى إنمان بشكل كافٍ من مرضه لينضم إلى كتيبته في جزيرة ستاتين. تم نقله بعد ذلك إلى شركة الرائد أندريه في Dukers Ferry. في 20 سبتمبر ، توفي ابن إنمان ، وبعد بضعة أشهر ، في 21 ديسمبر ، صعد إنمان وزوجته على متن سفينة متجهة إلى بريطانيا العظمى.

بعد مرور عاصف ، وصل إنمان وزوجته إلى بورتسموث في منتصف فبراير 1779. سافروا إلى بريستول حيث تلقى إنمان أوامر بالتجنيد. خلال الفترة المتبقية من عام 1780 ، أمضى إنمان وزوجته وقتًا طويلاً في لقاء الأصدقاء والأقارب والمعارف ، وكثير منهم نزحوا من الأمريكيين.

في يناير 1781 ، انتقلت عائلة إنمان إلى كليفتون وفي 4 أبريل ، ولد جون فريمان إنمان نجل إنمان.في مايو ، سافر عائلة إنمان إلى بورنجتون للبقاء مع عم جورج إنمان ، القس جورج إنمان. مكثوا في بورينجتون حتى سبتمبر ، ثم غادروا إلى بليموث. أثناء وجودهم في بليموث ، سمعوا نبأ هزيمة كورنواليس في يوركتاون. ظلوا في بليموث حتى ديسمبر ثم عادوا إلى بريستول. بحلول عام 1782 ، استقر الإنمان بشكل مريح في حياتهم في بريستول. ولدت ابنتهما ماري آن ريتشي في 29 مايو 1782.

في يناير عام 1783 ، انتقلت عائلة إنمان إلى منزل جديد في شارع برينسيس وبعد ذلك بثلاثة أسابيع انتقلوا إلى منزل في روبارو. في أواخر أغسطس ، سافروا إلى لندن ومكثوا هناك حتى فبراير من عام 1784 ، عندما ذهبوا إلى تشيستر في انتظار مرورهم إلى دبلن ، أيرلندا. أثناء وجودهم في تشيستر ، تعرفت عائلة إنمان على قبطان والسيدة بارون ، اللذين أصبحا صديقين حميمين معه. في أبريل ، أبحروا إلى أيرلندا حيث قدم إنمان تقريرًا إلى فوج في Arklow ثم تم تعيينه في وظيفة في دبلن. ولدت سوزانا لينزي إنمان ابنة إنمان الثانية في 31 أكتوبر 1784. بعد أن مكثت في أيرلندا لمدة عام وشهر ، عادت الأسرة إلى إنجلترا ، واستقرت في نفس المساكن التي سكنتها سابقًا في تشيستر وجددت صداقتها مع عائلة بارونز. . ولدت ابنة إنمان الثالثة ، هانا رو إنمان في 23 يونيو 1786. في يونيو 1787 ، سافروا إلى لندن وأقاموا في منزل في بوتني. خلال هذه الفترة في بوتني ، قام إنمان بعدة رحلات إلى وايتهول على ما يبدو بحثًا عن منصب أو محاولة شراء قائد. كانت جهوده غير مثمرة ، وتعب من حياة الخمول ، وأعرب عن رغبته في العودة إلى أمريكا. أثناء وجوده في بوتني ، اكتشف عائلة إنمان أيضًا أن الدكتور كومب من فيلادلفيا ، زوج أخت ماري إنمان المتوفاة ، كان يعيش في برومبتون مع زوجة ثانية وطفلين. جددت العائلات معارفهم ، وسميت ابنة إنمان الرابعة ، سارة كومب إنمان ، المولودة في 3 فبراير 1788 ، على اسم عائلة كومب.

أبحر إنمان وعائلته إلى غرينادا (في جزر الهند الغربية) في 28 أبريل 1788 حيث كان إنمان يخدم في حامية. خلال الرحلة ، أصيب جميع أفراد الأسرة ، باستثناء الابنة الصغرى ، سارة ، بمرض شديد. وصلوا إلى جورج تاون ، غرينادا في يونيو. في أغسطس / آب وسبتمبر / أيلول ، ظل إنمان وزوجته مريضا بشدة. عانى إنمان من المرض المتكرر حتى وفاته في أوائل عام 1789. وتوفي ابنه الأكبر جون فريمان إنمان خلال نفس الفترة. بعد وفاته ، سافرت ماري بادجر إنمان ، أرملة إنمان ، وبناته الأربع إلى كامبريدج.


مصادر:
غوزالدي ، ماريا. "الملازم جورج إنمان" في إجراءات جمعية كامبريدج التاريخية، المجلد. 19 ، الصفحات 46-79.


ملاحظة النطاق والمحتوى:

تتكون هذه المجموعة من خمس مذكرات وكتاب إيصالات واحد. يتكون دفتر الإيصالات من حسابات دفعها جورج إنمان وزوجته مقابل الأدوات المنزلية والسكن والمواصلات والطعام بين 1780 و 1788 ، بعد وصول الزوجين إلى بريطانيا العظمى في عام 1780. تركز معظم اليوميات على أنشطة إنمان اليومية. يسجل إنمان الطقس ، والأحداث العائلية ، وصحته وصحة عائلته ، وحضور الكنيسة ، وزيارات المقاهي لسماع الأخبار ، وتناول الطعام في منازل الأصدقاء والمعارف المختلفة ، والمشي المتكرر ، ونزهات إطلاق النار ، وحضور وجبات الإفطار العامة.

المجلد الأول يبدأ بقوائم متعددة للضباط البريطانيين وضباط البحرية البريطانية الذين أصيبوا أو قتلوا في المعركة أثناء الثورة الأمريكية ، والذين فقدوا في حوادث أو في البحر ، والمتطوعين الذين قتلوا أو جرحوا (من بينهم جورج إنمان الذي أصيب في لونغ آيلاند) ، وقوائم بريطانية السفن التي فقدها العدو أو دمرها أو استولى عليها ، وكذلك السفن الأمريكية أو الهولندية أو الفرنسية أو الإسبانية التي استولى عليها البريطانيون. تتضمن كل قائمة موقع وفاة الفرد أو السفينة. تتبع هذه السلسلة من القوائم سرد تذكير (كتب في فبراير من عام 1782 أثناء إقامته مع عمه في بورينجتون سومرسيتشاير ، إنجلترا) عن دخول جورج إنمان في الثورة الأمريكية في ديسمبر عام 1775 وتجاربه كجندي بريطاني حتى حياته. وصول الزوجة الجديدة إلى إنجلترا. يتبع الحساب بأثر رجعي صفحتان تصفان الجغرافيا والمناخ والأنظمة السياسية في فرنسا وألمانيا ، وتقدم تعليقات على عدة مناطق في فرنسا وتعليقات على النظام السياسي الألماني ، مع إبراز حكام معينين أو ممارسات سياسية حسب المنطقة. الصفحات الأربع الأخيرة من اليوميات مأخوذة من وصفات. تحتوي الأوراق النهائية للمجلد الأول على حسابات مجردة ومبالغ.

المجلد الثاني يحتوي على مداخل بتاريخ 1 فبراير 1782 إلى 30 نوفمبر 1783. كتب إنمان وعائلته أثناء إقامتهم في إنجلترا ، ويركز إنمان على أنشطته اليومية ، مشيرًا إلى جولات المشي المتكررة إلى مدينة كليفتون وشراء أثاث لمنزله الجديد. يسجل إنمان ولادة ابنته ماري آن ريتشي في 29 مايو 1782. ويذكر بشكل خاص الاجتماعات المتكررة مع صديقه جون بورلاند من كامبريدج ، الذي كان زميله في جامعة هارفارد وأصبح لاحقًا مقدمًا في الجيش البريطاني. كما أنه يكتب زيارات متكررة لعائلات بوتنام وفريمان وهوبر. يسجل إنمان حضوره في عدد من الفعاليات والعروض العامة. في 12 كانون الأول (ديسمبر) 1782 ، حضر عرضًا لابنة إغريقية (بطولة سارة سيدونز) في دروري لين وفي 6 يوليو 1783 ، حضر فيلم "صديق في حاجة هو صديق في الواقع" في مسرح هايماركت. في 19 كانون الأول (ديسمبر) 1782 ، كتب أنه ذهب إلى المحكمة العسكرية للجنرال جيمس موراي (لا توجد علاقة مباشرة بزوجة أبي إنمان). يشير إنمان أيضًا إلى صعوبات مالية واضحة. في 3 مارس 1783 ، كتب أنه لم يكن قادرًا على سداد الدين ، وفي 29 أبريل 1783 ، سجل حادثة دعا فيها المحضر إلى حل سوء فهم ظاهر حول الدين. في 6 أكتوبر 1783 ، سجل إنمان إعلان السلام "باحتفال كبير" مع فرنسا وإسبانيا والولايات المتحدة الأمريكية.

المجلد الثالث يحتوي على إدخالات بتاريخ 1 ديسمبر 1783 إلى 30 يونيو 1786. تحتوي الأوراق النهائية على وصفات وحسابات ومبالغ مختلفة وقائمة بتذاكر اليانصيب المشتراة والجوائز التي تم ربحها. تحتوي الصفحة الأولى في المجلد على جدول زمني للمعارك والأحداث التي تبدأ بـ Bunker Hill في 17 يونيو 1775 وتنتهي بـ Valley Forge في سبتمبر 1777 ، وتحتوي آخر صفحتين في المجلد على حسابات ومبالغ بالإضافة إلى قائمة بالأسماء وعناوين في بريطانيا وأيرلندا والولايات المتحدة. يسجل إنمان العديد من الأحداث المتعلقة بصحة عائلته ، بما في ذلك حالات النزيف وتلقيح فريمان وماري ضد الجدري (الذي حدث في أبريل 1784). في الفترة ما بين ديسمبر 1783 ومارس 1784 ، سجل زيارات متكررة مع عائلة بوتنام ، القبطان والسيدة روبرتسون ، وعائلة ريد وصديقه "موراي" ، بالإضافة إلى كثيرين آخرين. كما سجل لقاءه مع "صديقه القديم أرمسترونج" في 31 يناير 1784. في بداية أبريل 1784 ، سجل رحلة عائلته إلى أيرلندا وتكيفها مع الحياة هناك. بعد وصوله إلى أيرلندا ، توثق إدخالاته أنشطته العسكرية اليومية بالإضافة إلى تعهداته الاجتماعية. يسجل إنمان الحضور المتكرر في المحاكمات العسكرية وكذلك الأنشطة الاجتماعية مع السيد والسيدة كامبل والكابتن والسيدة جوردون وأفراد عائلة مايرز. في 31 أكتوبر 1784 سجل ولادة ابنته الثانية سوزانا لينزي إنمان. في 13 ديسمبر 1784 ، سجل أنه ذهب لرؤية قزم تم عرضه في المعرض. عند عودة عائلته إلى تشيستر في مايو 1785 ، يسجل إنمان علاقات اجتماعية متكررة مع القبطان والسيدة بارون وعائلة كورتلاند وعائلة سكينر. كما سجل ولادة ابنته ، هانا رو إنمان في 23 يونيو 1786. دخول إنمان في 17 يونيو 1785 هو تذكير بمعركة بانكر هيل في الذكرى العاشرة لتأسيسها. دخوله في 20 يونيو هو ذكرى مشابهة لمعركة مونماوث. في 19 أبريل 1786 ، ذكر الذكرى الحادية عشرة لإطلاق النار على ليكسينغتون ويكتب ذكريات.

المجلد الرابع يحتوي على إدخالات بتاريخ 1 يوليو 1786 إلى 31 ديسمبر 1787. تحتوي الأوراق النهائية على حسابات ومبالغ مختلفة بالإضافة إلى سجل للمراسلات المكتوبة من يوليو إلى أغسطس. تحتوي الصفحات العشر الأخيرة من المجلة على ملاحظات بالديون المستحقة ، ووصفات لعلاج السعال ، ونسخة من آية عثر عليها إنمان مخدوشة على مصراع في وايتهول ، وقائمة تعبئة لسبعة صناديق وصندوقين. الصفحة الأخيرة من المجلة عبارة عن جدول للأفواج حسب السنة يشير إلى وجهات أفواج معينة ، والأفواج التي يجب إعفاؤها ، والأفواج التي عادت إلى ديارها. حتى أغسطس 1786 ، سجل إنمان ارتباطات اجتماعية مع كورتلاندز وسكنرز (غادرت كلتا العائلتين إلى نوفا سكوشا في أغسطس). كما أنه يكتب عن الأنشطة الاجتماعية المتكررة مع السيد نميرة ، وآل ورينشز ، وكوليرز. في 9 مايو 1787 ، كتب أن المحضر كان يبحث عنه - على ما يبدو بسبب ديونه & # 8211 وخلال يوليو 1787 ، قام بتسجيل رحلات إلى وايتهول لاستدعاء أفراد مختلفين في محاولة واضحة للعثور على منصب.

المجلد الخامس يحتوي على إدخالات بتاريخ 1 يناير 1788 إلى 31 يناير 1789. تحتوي الورقة النهائية الخلفية على مبالغ وحسابات مكتوبة بخط اليد ووصفة لعلاج السعال. يسجل إنمان قضاء معظم وقته في منزله ، على الرغم من أنه لاحظ بعض الزيارات إلى وايتهول. في 28 أبريل 1788 ، سجل رحلته مع عائلته إلى غرناطة في جزر الهند الغربية. أثناء الرحلة ، يقوم بتوثيق الطقس من حيث علاقته بظروف الإبحار والرياح وأمراض عائلته. بمجرد وصوله إلى غرناطة ، لاحظ إنمان الرحلات المتكررة في ريتشموند ومستشفى هيلز ، وإطعام البغال العسكرية ، والتفاعلات الاجتماعية مع "دوفال" ، والكابتن ماكيرال ، وعائلة ميلر. خلال شهري أغسطس وسبتمبر ، سجل المرض الخطير لزوجته ونفسه. في 2 أكتوبر ، كتب أن الكابتن ماكيرال أخبره بوفاة والده وفي 21 أكتوبر ، سجل أنه دخل في حداد رسمي. تنتهي مذكرات إنمان قبل وقت قصير من وفاته ، وتشير آخر مداخلها إلى أنه مريض ، على الرغم من أنه سجل تحسنًا.


هنري لافونت (1920-2011)

هنري لافونت (1920-2011) هو أفضل صورة توضيحية لور دي لا سيليبر باتايل دانجليتير (معركة بريطانيا)، de juillet 1940 à mai 1941. Après une carrière Militaire à l'OTAN (Organization du traité de l'Atlantique nord) et pendant la guerre d'Algérie، il a dirigé le Salon International de l & # 8217Aéronautique et de l & # 8217Espace (SIAE) قلادة du Bourget dix-huit ans. مقال republié en hommage à ceux ayant combattu l'ennemi nazi que des dirigeants politiques tel Churchill، évoqué dans ليه هيور سمبريس (أحلك ساعات) جوناثان تيبليتسكي أفيك براين كوكس ، ميراندا ريتشاردسون وجون سلاتري ، لا توجد علاقة بينك وبين نفسك وكفائتها.

بيير كلوسترمان (1921-2006) Romain Gary، des & # 171 Racines du ciel & # 187 à & # 171 La Vie devant soi & # 187 Max Guedj (1913-1945) ، héros méconnu de la France libre

هنري لافونت (1920-2011)

جاك ريلينجر (1923-2002)

Groupe de chasse Alsace 1941-2001

& # 171 Ceux de Normandie-Niémen & # 187 d & # 8217Yves Donjon

Henry Lafont prépare alors son entrée aux Arts et Métiers، mais surtout le concours de l & # 8217école de l & # 8217Air d & # 8217Istres qui forme les sous-officiers du staff navigant. Il passe donc des épreuves، dont une & # 171 de culture générale de niveau du brevet élémentaire & # 187.

Admis، il y entre le 4 November 1938، avec & # 171 60 à 80 heures de vol & # 187. Elève Pilote dans l & # 8217armée de l & # 8217Air، son ambition est alors de devenir un pilote de ligne.

Un but qu & # 8217il pense atteindre par l & # 8217expérience Militaire. Ce très jeune homme de 18 ans déteste alors & # 171 l & # 8217Allemand. Entre 1918 et 1940، il s & # 8217 الماضي 22 ans. اختيار Ce n & # 8217est pas grand & # 12288 & # 187. Il a toujours entendu parler & # 171 de la guerre de 14 et، avec l & # 8217arrivée des Nazis، de cette guerre contre les Allemands qui devait se dérouler en France et dont on ne voyait pas تعليق على pourrait se tirer & # 12288 & # 187. Lucide، dès 1935، il pressent comme une & # 171 évidence & # 187 un conflit inéluctable، & # 171 sans le souhaiter & # 12288 & # 187، car il n & # 8217est & # 171 pas un grand guerrier & # 187. 1938، c & # 8217est une année de grand recrutement ، سيارة في بداية طريق craindre la guerre. Henry Lafont هو مبعوث في المدرسة المدنية للإرشاد في Aulnat ، l & # 8217aérodrome de Clermont-Ferrand. Là، il suit un enseignement scandé par des plages spécialisées. Le matin est en général consacré à la culture physique، à l & # 8217instruction Militaire et aux cours théoriques. L & # 8217après-midi & # 12288: entraînement en vol avec un moniteur، M. Foucaud، & # 171 & # 12288un homme الهائل & # 12288 & # 187 qu & # 8217il retrouvera en Angleterre et qui، volontaire de l & # 8217-Niilleandie لا مورت. تعزيز De sa، peu passeront en Angleterre pour poursuivre le fight.

En école Militaire، il vole sur Morane-Saulnier 194، Morane 130، Potez 25 & # 171 & # 12288un avion ancien plus gros & # 12288 & # 187، et sur Caudron Simoun، un monomoteur & # 171 & # 12288moderne، avec des Instruments de navigation. على commençait à se prendre au sérieux & # 187، commente-t-il avec ironie.

& # 171 Jamais dans l & # 8217histoire des conflits de l & # 8217humanité، tant d & # 8217hommes ont dû autant à si peu d & # 8217entre eux & # 12288 & # 187 déclare le Premier ministre Churchill devant la Chambre des Communes le 20. vise la RAF et surtout ses valeureux chasseurs surnommés & # 171 die Lords & # 187 par les aviateurs allemands. L & # 8217espérance moyenne de vie d & # 8217un Pilote est alors de 87 heures de vol. La Luftwaffe s & # 8217appuie sur ses & # 171 1 000 bombardiers (Heinkel 111 et Junkers 88) et ses 800 chasseurs opérationnels (Messerschmitt 109)، en plus de ses 300 bombardiers en piqué (Junkers 87 surnommés Stukas) et 250 chasseurs-bombardiers (Messerschmitt 109)، en plus de ses 300 bombardiers en piqué (Junkers 87 surnommés Stukas) et 250 chasseurs-bombardiers (Messerschmitt 109) Messerschmitt 110) & # 187. تعارض Le Fighter Command lui ses 700 chasseurs - & # 171 40 squadrons de première ligne et 12 squadrons de réserve & # 187 se souvient l & # 8217Air Vice-Marshal Sir Keith Park، qui commandait & # 171 25 de ces & # 187 groupes - يتألف سرب الأمم المتحدة من 16 طيارًا ، وليس 12 مجلداً ، و 25 طيارًا - من أجل تطوير منطقة الحياة والحيوية في منطقة جنوب شرق إنجلترا. أبريس أفوير دسنيغ ، إيل سونت مبعوثون في أولد ساروم ، بريز دي سالزبوري ، أو إيل فولنت سور & # 171 Tiger Moth ، pour s & # 8217habituer au vol en Angleterre & # 187، puis sur le & # 171 Hawker Hector، un biplace de الاستطلاع & # 187. Ils parviennent à partir le 19 août en OTU (وحدة التدريب التشغيلي) ، une école de chasse où ils suivent & # 171 & # 12288l & # 8217enseignement expentif aérien final avant l & # 8217envoi en opérations & # 187. Là، à Sutton Bridge، Henry Lafont أثر 40 Heures de vol en onze jours، alors qu & # 8217à Oran il avait volé 35 heures en six mois. Il Pilote d & # 8217abord un Harvard (T.6)، puis vole le 25 août sur Hurricane، & # 171 plus gros، plus puissant et un peu plus rapide que le Morane 406 et avec un poste de pilotage plus vaste & # 187. ثنائي اللغة & # 12288؟ & # 171 في حد ذاته débrouillait. & # 187. Henry Lafont s & # 8217habite & # 171 vite aux nouveaux showurs de mesure & # 12288- vitesse en miles par heure (mph) & # 12288 & # 187، mais vitesse ascensionnelle en pieds par minutes، & # 171 & # 12288altitude en pieds، essence en gallons - et aux manettes des gaz & # 12288: en Angleterre، on pousse en avant pour décoller alors qu & # 8217en France، on tyre، & # 171 & # 12288on met la manette dans la poche & # 12288 & # 187 & # 12288 & # 187. Ce Lotois est étonné de voler dans des condition météorologiques صعب. وما إلى ذلك فهو مثالي في أدوات الملاحة المساعدة. De juin à décembre 1941 ، ce pilote ، يعتبر comme & # 171 un chic type & # 187 par ses camarades، est sélectionné comme moniteur dans l & # 8217école de chasse de Crosby-on-Eden à Carlisle (Northumberland) où il Participe à la تشكيل الترقيات من الطيارين الفرنسيين - بالإضافة إلى de soixante dont Fournier et Boisot -، d & # 8217abord en double commande sur Miles Masters، puis sur Hurricane. Il enseigne la technic de chasse، le tir au sol، إلخ. Ces & # 171 six mois de repos & # 187 le rendent furieux car il & # 171 يعتبر qu & # 8217il n & # 8217est pas venu en Angleterre comme instructeur & # 187 et il veut & # 171 repartir en opérations & # 187. Il se bat comme un beau diable et fin 1941 il est muté pour le Moyen-Orient، & # 171 peut-être par envie de solil & # 187. C & # 8217est le jour de la Noël 1941 qu & # 8217il quitte Crosby pour Liverpool. & # 171 Le commandement opérationnel، c & # 8217est la RAF. Et l & # 8217 تصميم aux FAFL n & # 8217empêche pas de servir dans une escadrille anglaise ou russe.

Du 18 Juin 1940 au 31 juillet 1943، c & # 8217est la première ère des FAFL، celle de la France Libre & # 12288 & # 187 ، شرح تاريخ المبتدئين. Parmi ses camarades ، il distingue Max Guedj ، & # 171 le plus grand des combattants des FAFL ، un homme bien ، انطباعات par son calme ، sa réserve et d & # 8217un courage. & # 187، comme en attestent ses البعثات الخاصة périlleuses et ses décorations exceptnelles. قائد الجناح مؤثرات نهائية 1944 à desissions d & # 8217attaques de minéraliers qui sont âprement défendus par des & # 171 navires DCA & # 187 et de redoutables chasseurs، cet aîné de sept ans lui & # 171 en impose & # 187.

Les Pilotes Allemands & # 12288؟ Ils sont & # 171 très bons، surtout ceux chevronnés de 1940 & # 187: Galland، Mölders، إلخ. & # 171 Ensuite، ça a été un peu comme nous. Au lieu d & # 8217arriver en escadrilles avec 500 ou 600 heures de vol، comme au début de la guerre، ils arrivaient avec 120-150 h، sans la même expérience & # 187. Ce chasseur loue leur & # 171 & # 12288adresse et leur matériel. Le Spitfire était peut-être supérieur au Me 109 parce qu & # 8217il virait plus serré. Mais le 109 était nettement supérieur au Hurricane dont seule la manoeuvrabilité permettait de nous en tirer. Ensuite، Le FW 190 était un avion de 1ère classe.Quant au Me 262، il a surpris nombre de Pilotes de la RAF car c & # 8217était le premier avion à réaction، il allait au moins 200 km plus vite que le meilleur des Spit & # 187.

Premier salon aéronautique au monde، le plus ancien aussi - créé en 1909 -، le salon du Bourget alterne tous les deux ans avec son homologue britannique de Farnborough. Très long à monter، il nécessite un budget de plusieurs centaines de million de francs، financé par les exposants، les visiteurs، les constructeurs، إلخ. Henry Lafont rend les règles de sécurité plus sévères & # 12288: plans de présentation un mois à l & # 8217avance، échelle derases، Commission de sécurité composée notamment d & # 8217un contôleur des Armées Directeur de l & # 8217équipe de sécurité، d & # 8217un directeur des vols et d & # 8217un ancien Pilote d & # 8217essais du Centre des destécurité، d & # 8217un directeur des vols et d & # 8217un ancien Pilote d & # 8217essais du Centre de Essée du Centre de etc Comme pour d & # 8217autres salons، l & # 8217Etat Contribue par ses agent & # 12288: pompiers، police، إلخ.

Henry Lafont accentue le caractère international - courriers en anglais et documents - et commercial du SIAE: accueil des industriels outrangers، quelle que soit leur taille. اسكبوا المحترفين ، il voyage régulièrement aux Etats-Unis ، au Japon ، en Indonésie ، إلخ. ، Certification celui qui & # 187 l & # 8217a & # 171 le plus impressionné & # 187 et Marcel Dassault qui incarne & # 171 toute une période & # 187.

إعادة صياغة ، في عام 1985 ، نائب الرئيس لشؤون & # 8217Amicale des FAFL المشاركة في الجريدة الرسمية وكتابة المقالات من أجل Icare. Quant à la dissolution de cette Amicale، selon Henry Lafont، elle n & # 8217est pas prévue pour l & # 8217an 2000.

Habité par un devoir de mémoire، Henry Lafont vient de consacrer près de sept ans à la rédaction du Mémorial des Pilotes Morts et disparus des FAFL. ملخص وتوضيح ممكن في صورة فوتوغرافية لـ 500 aviateurs cités، il offrira fin 2000 une note biographique sur ces héros. صب العمل ، هنري لافونت هو عمل فعال غير قابل للتحمل على & # 8217historien. C & # 8217est avec un souci méticuleux de la véracité qu & # 8217il a Consulté les archives، notamment celles de la RAF، responseé les sources، relevé les erreurs ou les incohérences et rétabli parfois la vérité. على قائمة dès lors que cette oeuvre exeuvre، destinée à l & # 8217origine à l & # 8217Amicale des FAFL، intéresse aussi le SHAA.

& # 169 صور مجموعات من مجموعات Henry Lafont et Sarah Dars-Guedj

1 & # 160 التعليق:

Mes félicitations مدام pour cet مقال ممتاز
Je savais par avance qu & # 39en France sa disparition passerait quasi-inaperçue: merci d & # 39avoir rappellé la mémoire de ce héro modeste que les britanniques، eux، n & # 39ont pas oublié de commémorer On peut ainsi complendre pourquoe cérémonies d & # 39outre manche dédiées au souvenir ce que Churchill appellait avec respect & quotthe few & quot.

Selon & quotthe Telegraph & quot du 12/12/2011:

LB (25 ans après ce conflit)


يشمل حي إنمان بارك اليوم مناطق تم تحديدها في الأصل

  • إنمان بارك السليم (اليوم منطقة إنمان بارك التاريخية)
  • مورلاند بارك (اليوم منطقة إنمان بارك - موريلاند التاريخية)
  • جزء من Copenhill Park (عقارات في Atlantis ، والجانب الجنوبي من Highland ، والجوانب الشمالية من Sinclair وكتلة من Austin)
  • المناطق الصناعية السابقة على الجانب الغربي ، والآن مشاريع متعددة الاستخدامات بما في ذلك Inman Park Village و North Highland Steel

كانت المنطقة جزءًا من ساحة المعركة في معركة أتلانتا عام 1864.

تحرير أول ضاحية ترام في أتلانتا

تم تخطيط Inman Park (مناسب) في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر من قبل Joel Hurt ، وهو مهندس مدني ومطور عقارات كان ينوي إنشاء واحة ريفية متصلة بالمدينة من خلال أول خطوط ترام كهربائية في أتلانتا ، على طول شارع Edgewood. استحوذت شركة East Atlanta Land Company على أكثر من 130 فدانًا شرق المدينة وطورتها ، وأطلق Hurt اسمًا على الضاحية الجديدة لصديقه وشريكه التجاري Samuel M. Inman. تم تعيين جوزيف فورسيث جونسون كمصمم للمناظر الطبيعية في Inman Park الذي شمل تصميمات الشوارع المنحنية والاستخدام الليبرالي للأماكن المفتوحة في تخطيطه. [3] [4] [5]

ال دستور أتلانتا في عام 1896 وصفت حديقة إنمان بشكل رائع:

في أعالي المدينة ، حيث أنقى النسائم وأشعة الشمس الساطعة أبعدت جراثيم المرض ، وحيث أغدقت الطبيعة أفضل هداياها ، وجد السادة الذين تصوروا فكرة حديقة إنمان المكان قبل كل شيء آخر رغبوا فيه. كان من المفترض أن يكون مكانًا للمنازل والمنازل الجميلة والمروج الخضراء والسكان المرغوبين. وكل ما عدا أولئك الذين قد يجعلون المقيمين المرغوب فيهم قد تم إقصاؤهم. . إنها أجمل وأعلى وأصحة وأكثر المناطق المرغوبة التي رأيتها على الإطلاق. الجميع ودودون وحسن الجوار. . وفيما يتعلق بإمكانية الوصول ، فإنها تحتل المرتبة الثانية من حيث عدم وجود جزء من المدينة. لدينا ثلاثة خطوط سيارات وجداول زمنية متكررة. [6]

مثل التطورات الجديدة في جميع أنحاء الولايات المتحدة في ذلك الوقت ، ولكن في تناقض صارخ مع المواقف السائدة في الحي اليوم ، تم تصور Inman Park والترويج لها كمجتمع منفصل.

على النقيض من ذلك ، تم تطوير Moreland Park كمبنى تدريجي أكثر تقليدية للأقسام الفرعية بدلاً من الخطة الكبرى لـ Inman Park السليم.

رفض التحرير

سمح وصول السيارة إلى الطبقة العليا من Atlantans بالعيش في ضواحي أبعد شمالًا من أماكن العمل في وسط المدينة ، مثل Morningside وما يُعتبر الآن باكهيد. أصبح إنمان بارك أقل عصرية وأصبحت العمارة الفيكتورية الوافرة تبدو قديمة. تم تقسيم القصور إلى شقق.

على غرار الأحياء الداخلية الأخرى مثل فرجينيا هايلاند ، سقط إنمان بارك في آفة أثناء نزوح الطبقة الوسطى والعليا من البيض إلى الضواحي الشمالية في الخمسينيات والستينيات ، وكان:

حي يعاني من الكساد الاقتصادي من ذوي الياقات الزرقاء في الغالب ، والأزواج المسنين الذين لا يستطيعون الانتقال ، والأسر التي تعاني من الإعاقة والرعاية. كانوا يعيشون في أكواخ مستأجرة أو منازل كبيرة مقطعة إلى شقق صغيرة موبوءة بالصراصير. [7]

أول حي إينتاون في أتلانتا لتحسين التحرير

أثناء قيادته في الحي في طريقه لتقييم النوافذ الزجاجية الملونة في منزل القاضي دوروود تي باي في بوبلار سيركل ، كان روبرت جريجس مغرمًا بالهندسة المعمارية غير العادية لمنزل بيث ديكي ، ثم منزل مستأجر متعدد الوحدات متداعي. قام هو وشريكه روبرت أيكن بشراء المنزل [ عندما؟ ] وأعادته إلى مسكن أسرة واحدة. وتبعهم آخرون أعادوا بناء بيوتهم. عندما؟ ] ترميم حديقة إنمان ، جمعية الحي وإنشاء [ عندما؟ ] نشرة إخبارية للحي ، ونادي حديقة لإعادة تأهيل الأماكن العامة ، وروضة للأطفال. [8] للإعلان عن التقدم الذي أحرزوه ، بدأوا [ عندما؟ ] جولة في المنازل مع مهرجان صغير ، والذي نما ليصبح مهرجان Inman Park الذي يحظى بشعبية كبيرة ، والذي يقام كل ربيع.

ثورة الطريق السريع ضد تحرير I-485

خلال هذه الفترة نفسها ، كان هناك قتال عنيف ضد الطريق السريع I-485 الذي كان من المقرر بناؤه عبر الحي ، على الرغم من هدم العديد من العقارات في Inman Park ، وكذلك حي Copenhill المجاور بأكمله ، استعدادًا لبناء الطريق السريع .

إنمان بارك اليوم تحرير

بعد عقود من الترميم والتجديد ، يُنظر إلى Inman Park الآن على أنه حي مرغوب فيه للغاية مع مزيج من المنازل والوحدات السكنية المؤجرة والمملوكة. تم بناء مساكن الحي كما كانت على مدى عقود ، وتتراوح الآن من بنادق صيد صغيرة في بلدة طاحونة إلى القصور الفيكتورية في التطوير الأصلي ، مختلطة مع الأكواخ من جميع الأحجام التي تم بناؤها خلال العقود الثلاثة الأولى من القرن العشرين. تغيرت تركيبة Inman Park منذ إنشائها ، مثلها مثل الإسكان ، حيث يبلغ عدد سكانها 25٪ من غير البيض ومستويات اقتصادية متفاوتة - على الرغم من أن أسعار المساكن المتزايدة بدأت في فرض مزيد من التجانس الاقتصادي. [9] منذ بداية التجديد ، تميزت إنمان بارك بالشمولية والشعور القوي بالمجتمع. لطالما رحبت جمعية الحي بالمستأجرين وأصحاب المنازل على حد سواء ، مع رسوم سنوية رمزية ، في حين أن مهرجان Inman Park ، الذي يجذب عشرات الآلاف من الزوار كل ربيع ، يجمع السكان معًا لإنتاج أكبر مهرجان للمتطوعين في جورجيا. محور المهرجان هو جولة المنازل ، والتي تعرض مجموعة متنوعة من أحجام وأنواع المساكن في الحي.

تم إعادة تطوير المناطق الصناعية السابقة على الجانب الغربي من الحي إلى مجمعات متعددة الاستخدامات. الموقع السابق للأنابيب والمسبك هو الآن North Highland Steel وموقع مصنع الورق Mead هو الآن Inman Park Village. في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، تم تحويل شركة Atlanta Stove Works السابقة عن طريق تبديل حرفين من اسمها وأصبحت Atlanta Stage Works ، وهي مركز لإنتاج الأفلام والوسائط التي تضم في النهاية استوديوهات أفلام Tyler Perry المبكرة و National AIDS Quilt. في عام 2015 ، تم تحويله إلى مكتب متعدد الاستخدامات ومساحة مطعم ، لإضافته إلى المساحة عبر شارع Krog لتشكيل سوق Krog Street Market.

إنمان بارك يحدها: [10]

  • مسار الحزام الشرقي في الغرب ، والذي يقع عبره الجناح الرابع القديم في الشمال ، والذي يقع عبر Poncey-Highland في الشرق ، والذي يقع عبر Candler Park
  • شارع DeKalb في الجنوب ، حيث تقع Cabbagetown و Reynoldstown

تقع منطقة Little Five Points حيث يلتقي Inman Park و Candler Park في Moreland Avenue و Euclid / McClendon. [10]


تاريخ محطة إنمان

بعد 70 عامًا من العمل ، وجدنا أن لدينا الكثير من القصص والإنجازات الرائعة التي يجب الرجوع إليها. إحدى هذه القصص هي الأولى من بين العديد من عمليات الاستحواذ النهائية في عام 1984 ، تحت قيادة الرئيس التنفيذي السابق والرئيس الحالي لمجلس الإدارة ، بيل كيرك.

تم شراء محطة Inman الطرفية من Ashmore Brothers ، مقاول رصف الأسفلت السابق في ساوث كارولينا. تم تسمية هذه المحطة الجديدة بشكل مناسب Inman Asphalt ، وتمت إعادة تسميتها في النهاية باسم Associated Asphalt Inman.

في عام 1984 ، كان هناك عدد قليل جدًا من محطات الإسفلت المزودة بالسكك الحديدية في شرق الولايات المتحدة. في الواقع ، كانت محطتنا في Roanoke Avenue في Roanoke ، VA واحدة من خمس محطات سكة حديدية أسفلتية سائلة تعمل من فيرجينيا عبر فلوريدا. مع العلم بذلك ، كان من الطبيعي أن يتواصل معنا أشمور براذرز عندما قرروا بيع محطة الأسفلت الخاصة بهم.

في يوم الختام ، بيل كيرك ووالده ، ج. كيرك ، من خلال مفاوضات مطولة حول شروط الشراء. بعد إبرام الصفقة ، كانت محطة إنمان تعمل بكامل طاقتها لبيع الأسفلت في غضون أسبوع. وصلت عربات السكك الحديدية الأولى من مصفاة Amoco في سافانا ، GA ، والتي أصبحت فيما بعد محطة IMTT التي نعمل فيها. لإكمال كل شيء ، كان Ashmore Brothers أول العملاء الذين يتلقون الإمدادات من محطة Inman.

لعرض الانتقال السلس بشكل أكبر ، بقي مدير المحطة ، وارين هيوز ، إلى جانب أربعة مشغلين آخرين في المحطة ليصبحوا موظفين. ذهب هيوز ليشغل منصب نائب الرئيس ، حيث أشرف على العمليات في ساوث كارولينا. كان له دور فعال في نمو محطة Inman وساعد في شراء محطة Salisbury. خلال Hughes & # 8217 22 عامًا في Associated Asphalt ، أصبح أحد وجوه الشركة جنبًا إلى جنب مع Bill Kirk ، حيث قام بزيارة العملاء والموردين في جميع أنحاء البلاد. بينما لم يعد هيوز معنا ، تستمر قصصه وتأثيره على المنظمة.

لقد تغيرت محطة Inman على مر السنين. اليوم ، واحدة فقط من الدبابات التسعة الأصلية لا تزال قائمة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال المكتب الأصلي ، وهو منزل متنقل مستعمل ، بمبنى المكاتب الحالي.

توظف محطة Inman اليوم & # 8217s 11 فردًا مجتهدًا ، وتبلغ طاقتها الاستيعابية أكثر من 50000 طن ، ولديها ثلاثة جوانب للسكك الحديدية قادرة على استيعاب ما يصل إلى 28 سيارة.


باردو ستون: التاريخ المبكر لإنمان ، ساوث كارولينا

التاريخ المبكر للإنمان ، جنوب كارولينا هو تاريخ محلي جمعه وكتبه جيمي لو بيشوب براون. عملت بلا كلل للحفاظ على الذكريات التي لولاها كانت ستضيع إلى الأبد. حقوق النشر عام 1983 ، الكتاب لم يعد مطبوعًا. التاريخ المبكر للإنمان ، جنوب كارولينا بواسطة جيمي لو بيشوب براون. الفصل 1 ، قبل أن كان إنمان بلدة ، المستكشفون الأسبان ، الصفحة 2.

يشير تاريخ مقاطعة سبارتانبورج إلى أن أول رجل أبيض وطأ قدمه على أرض مقاطعة سبارتانبورغ ربما كان الزعيم الإسباني باردو ، الذي قاد في عام 1567 حملة استكشافية من المنطقة المجاورة لجزيرة باريس إلى الجبال. في صيف عام 1934 ، قام مزارع بالقرب من إنمان (بريسون هاميت الذي كان يعيش على طريق إنمان - ليمان) بحرث جرار يحمل كل دليل على تقدم العمر وعلامات من الواضح أن أيدي البشر.

كتب د.والاس من كلية ووفورد في تاريخه القصير لجنوب كارولينا ، "في يونيو 1934 ، كان جرار مستنقع منزلقًا يسحب مادة رابطة ، مكشوفًا في أرض رطبة في مزرعة السيد دبليو بريسون هاميت على بعد اثني عشر ميلًا شمال غرب سبارتانبورغ ، جنوب كارولينا هي حجر يبلغ طوله 17 بوصة وعرضه 12 بوصة وسمكه 4 أو 5 بوصات. عند إلقاء الحجر جانبًا بعد بضعة أيام ، لاحظ السيد هاميت منحوتات متوازية الأضلاع ، وسهم ، وشمس صاعدة (أو مغيبة) ، وخطين متوازيين ، والشكل 15 (؟ 7) والعديد من الخدوش ، ربما بواسطة المحاريث - ركض مسار شرق-غرب الهند بالقرب من هنا ، وسجلت جريدة باردو أنه مر في المنطقة عام 1567.

يُدرج البروفيسور لويس جونز من كلية وفورد في تاريخه المتناغم صورة لباردو ستون مع التسمية التوضيحية التالية: "حجر باردو ، الذي يُعتبر أقدم قطعة أثرية أوروبية في الولاية ، يشير إلى أن خوان باردو وحزبه المكون من 150 رجلاً قد وصلوا إلى منطقة إنمان بحلول عام 1567. "


محتويات

1850–666 تعديل

ترجع جذور خط إنمان إلى مجموعة من حزم الإبحار التي يملكها جون جروب ريتشاردسون وإخوته جنبًا إلى جنب مع شريكهم التجاري الشاب ويليام إنمان (1825-1881). في عام 1850 ، أقنع إنمان شركائه بتكوين شركة Liverpool و Philadelphia Steamship وشراء سفينة جديدة متطورة ، مدينة غلاسكو. [2] أثبتت أنها مربحة لأن هيكلها الحديدي يتطلب إصلاحًا أقل ، كما أن نظام الدفع اللولبي الخاص بها ترك مساحة أكبر للركاب والشحن. مدينة غلاسكو السرعة المعتدلة خفضت بشكل كبير من استهلاك الفحم. [1] غادرت الرحلة الأولى للسفينة لأصحابها الجدد إلى فيلادلفيا في 17 ديسمبر 1850. [3] وفي العام التالي ، انضمت إليها طبعة أكبر ، مدينة مانشستر. [1]

في عام 1852 ، شق إنمان أرضًا جديدة عن طريق نقل ركاب الدرجة البخارية. بصفتهم من الكويكرز الأيرلنديين ، كان ريتشاردسون قلقًا بشأن الظروف السيئة التي يعاني منها المهاجرون المتجهون إلى الولايات المتحدة ، والذين سافروا على متن سفينة شراعية بأوقات مرور غير متوقعة. [4] كان يُطلب من ركاب الدرجة الثانية إحضار طعامهم ، وغالبًا ما ينقصهم الطعام. في عام 1836 ، الماس فقدت 17 من ركابها البالغ عددهم 180 راكبًا بسبب الجوع عندما احتاجت السفينة 100 يوم للعبور. منذ البداية ، قدم إنمان أماكن قيادة أفضل واعتمد توصية لجنة برلمانية لتقديم وجبات مطبوخة للمهاجرين. ونتيجة لذلك ، كان Inman قادرًا على شحن معدلات توجيه تبلغ 8 جنيهات ، بينما كانت أسرع حزم الإبحار تتقاضى 4 إلى 6 جنيهات. خلال هذه الفترة ، حملت بطانات Inman عادة 500 راكب ، 80 بالمائة في التوجيه. [1]

ضربت الكارثة الشركة الجديدة في عام 1854 عندما فقدت الشركة كليهما مدينة غلاسكو بكل الأيدي والعلامة التجارية الجديدة مدينة فيلادلفيا، وإن لم يكن هناك خسائر في الأرواح. [2] البطانة المتبقية مدينة مانشستر، مستأجرة للحكومة الفرنسية لحرب القرم ، إلى جانب ثلاث سفن أخرى اكتملت أو تم شراؤها في عام 1855. انسحب ريتشاردسون من الشركة بسبب مشاركتها في الحرب ، وتولى ويليام إنمان السيطرة الكاملة. [1]

في نهاية الحرب ، استأنف إنمان الخدمة في فيلادلفيا. ومع ذلك ، كانت نيويورك الآن البوابة الرئيسية إلى الغرب ، وقرر إنمان التبديل بين الميناءين. تم تغيير اسم الشركة إلى شركة Steam Ship Company ليفربول وفيلادلفيا ونيويورك ، ولكن تم توجيه جميع السفن إلى نيويورك بعد SS كنغر كانت محاصرة بالجليد في نهر ديلاوير. [1] حتى عام 1857 ، كانت الشركة تقدم خدمة كل أسبوعين من ليفربول. في نفس العام انهار كولينز لاين ، وخلفه إنمان كمقاول بريد لمكتب بريد الولايات المتحدة. في عام 1859 ، تمت إضافة مكالمة في كوينزتاون لالتقاط المهاجرين الأيرلنديين. في العام التالي ، أدار إنمان خدمة أسبوعية ، وزادت في عام 1863 إلى ثلاث رحلات كل أسبوعين ، ومرتين في الأسبوع خلال صيف عام 1866. [2]

1866-1887 تحرير

مع المحتفل مدينة باريس في عام 1866 ، طلبت الشركة خمس بطانات سريعة تضاهي سرعة كونارد الأفضل. [1] في عام 1867 ، تم نقل مسؤولية العقود البريدية من الأميرالية إلى مكتب البريد وفتحها للمزايدة. حصل إنمان على واحدة من ثلاث خدمات بريد أسبوعية في نيويورك والطريق كل أسبوعين إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا التي كانت تحتفظ بها كونارد سابقًا. [5] بينما استمر كونارد في تلقي الدعم ، كان إنمان يتقاضى أجرًا بريديًا بحريًا. [5] بعد ذلك بعامين ، تم تمديد عقد إنمان في نيويورك لمدة سبع سنوات بإعانة سنوية قدرها 35000 جنيه إسترليني ، أي نصف دعم كونارد البالغ 70 ألف جنيه إسترليني لرحلتين أسبوعيًا عبر البريد في نيويورك. [5] في عام 1870 ، هبط إنمان 44100 راكبًا في نيويورك ، أي ضعف مسافر كونارد البالغ 24500 مسافرًا ، على الرغم من أن كونارد لا يزال يحمل عددًا أكبر من ركاب الدرجة الأولى. [2] خلال سبعينيات القرن التاسع عشر ، كانت أوقات مرور إنمان أقصر من زمن كونارد. [1] مدينة بروكسل من 1869 فاز سكوتيا سجل المتجه شرقا وفي عام 1875 مدينة برلين فاز بلو ريباند بأخذ الرقم القياسي الغربي. [6]

في عام 1871 ، واجهت كلتا الشركتين منافسًا جديدًا عندما انضمت White Star Line إلى العبارة الأطلسية مع RMS الثورية أوشيانيك وأخواتها. كانت قواطع الأرقام القياسية الجديدة White Star اقتصادية بشكل خاص بسبب استخدامها للمحركات المركبة. أوشيانيك استهلكت فقط 58 طنا من الفحم يوميا مقابل 110 أطنان مدينة بروكسل. وضع White Star أيضًا معايير جديدة للراحة من خلال وضع منتصف صالون الطعام ومضاعفة حجم الكبائن. كان رد فعل إنمان سريعًا ، حيث أعاد بطاناته السريعة إلى أحواض بناء السفن من أجل المحركات المركبة والتغييرات الأخرى لتتناسب مع بطانات النجم الأبيض الجديدة ، بينما تخلفت كونارد عن الركب. [1]

بدأ الذعر عام 1873 في ركود شحن استمر خمس سنوات أدى إلى توتر الموارد المالية لشركة إنمان ومنافسيها. لزيادة رأس المال ، تمت إعادة هيكلة الشراكة في عام 1875 كشركة مساهمة وأعيدت تسميتها باسم شركة Inman Steamship Company المحدودة. في العام التالي ، وافق إنمان ووايت ستار على تنسيق رحلاتهم البحرية للحد من المنافسة. عندما انتهت صلاحية عقود البريد لعام 1869 ، أنهى مكتب البريد البريطاني إعانات كونارد وإنمان ودفعها على أساس الوزن ، ولكن بمعدل أعلى بكثير مما دفعه مكتب البريد الأمريكي. [5] تم تخفيض رحلات بريد نيويورك الأسبوعية لكونارد إلى واحدة وحصلت وايت ستار على ثالث إبحار بريدي. كل ثلاثاء وخميس وسبت ، تغادر سفينة من إحدى الشركات الثلاث ليفربول بالبريد إلى نيويورك. [7] خفض إنمان أسطوله بحيث بقيت الخطوط السريعة فقط. [1]

استمرت الأرباح في الانخفاض حيث سعى المنافسون الجدد إلى Blue Riband مثل الخط الوطني وخط Guion ، وتنافس العديد من مخاوف السفن البخارية من أوروبا القارية على تجارة المهاجرين. [4] لاستعادة ثرواتها ، أمر إنمان مدينة روما، والذي تم تصميمه ليكون أكبر وأسرع بطانة حتى الآن. لسوء الحظ ، فشلت السفينة في تلبية مواصفات تصميمها وتم رفضها في عام 1882 بعد ست رحلات فقط. [2]

توفي وليام إنمان قبل رحلة السفينة الأولى وعانت الشركة دون قيادته. في عام 1883 ، مدينة بروكسل خسر في ميرسي بعد اصطدامه مع باخرة أخرى. وفي الوقت نفسه ، جددت كونارد أسطولها البريدي بأربع بطانات ذات هيكل فولاذي استثنائي. نظرًا لحاجتهم إلى رأس المال لمضاهاة منافسيهم ، وافق مديرو Inman على التصفية الطوعية حتى يتمكن أكبر دائن ، شركة الملاحة الدولية ومقرها فيلادلفيا ، من شراء أصول Inman. [1]

تحرير مصير

تمت إعادة تنظيم الخط باسم Inman and International Steamship Company ، وقدم مالكوها الجدد رأس المال لبناء محطمين قياسيين ، وهما اللولب المزدوج مدينة نيويورك و مدينة باريس. ومع ذلك ، ردت حكومة المملكة المتحدة على تغيير الملكية بإلغاء عقد بريد Inman. بعد ضغوط كبيرة ، وافق الكونجرس الأمريكي على استبدال العقد والسماح لشركة Inman بتسجيل رقميه القياسيين الجديدين في الولايات المتحدة إذا قامت شركة International Navigation ببناء خطين متشابهين في ساحات الولايات المتحدة. [2] لذلك ، في 22 فبراير 1893 ، تم كسر العلم الأمريكي على أحدث سفينتين من طراز Inman واندمجت الشركة في الخط الأمريكي. [1]

يتكون أسطول Inman - الذي تم بناؤه جميعًا لصالح Inman ما لم يُذكر خلاف ذلك - من السفن التالية ، المقدمة بترتيب الاستحواذ. قائمة مصدرها [1]

سفينة مبني في الخدمة لشركة Inman نوع حمولة ملحوظات
مدينة غلاسكو 1850 1850–54 الحديد ، المسمار 1600 GRT 1854 مفقود ، لا ناجين
مدينة مانشستر 1851 1851–71 الحديد ، المسمار 1،900 GRT بيعت وتحولت للشراع 1871
مدينة فيلادلفيا 1854 1854–54 الحديد ، المسمار 2،100 GRT محطمة ، لا خسائر في الأرواح
مدينة بالتيمور 1855 1855–74 الحديد ، المسمار 2،400 GRT تم البيع
مدينة واشنطن 1855 1855–73 برغي الحديد 2،400 GRT محطمة 1873
كنغر 1854 1855–69 الحديد ، المسمار 1،850 GRT بنيت لأصحاب آخرين ، وبيعت عام 1869
برج العذراء 1856 1858–61 الحديد ، المسمار 1600 GRT تم بناؤه للمالكين الآخرين ، وتم بيعه للحكومة الأمريكية عام 1861
غلاسكو 1851 1859–65 الحديد ، المسمار 1،950 GRT بنيت لأصحاب آخرين ، فقدت عام 1865
ادنبره 1855 1859–68 الحديد ، المسمار 2،200 GRT بنيت لأصحاب آخرين ، وبيعت عام 1868
إتنا 1856 1860–75 الحديد ، المسمار 2،200 GRT بنيت لكونارد ، بيعت عام 1875
مدينة نيويورك 1861 1861–64 الحديد ، المسمار 2،550 GRT محطمة 1864
مدينة لندن 1863 1863–78 الحديد ، المسمار 2،550 GRT بيعت 1878 إلى Thistle Line. فقدت في البحر ، 1881.
مدينة كورك 1863 1863–71 الحديد ، المسمار 1،550 GRT بيعت 1871
مدينة ليمريك 1863 1863–79 الحديد ، المسمار 1،550 GRT بنيت لأصحاب آخرين ، وبيعت عام 1879
مدينة دبلن 1864 1864–73 الحديد ، المسمار 2،000 GRT بيعت 1874 إلى دومينيون لاين
مدينة بوسطن 1865 1865–70 الحديد ، المسمار 2،200 GRT في عداد المفقودين 1870 ، لا ناجين
مدينة نيويورك 1865 1865–81 الحديد ، المسمار 2650 GRT بيعت عام 1881
مدينة باريس 1866 1866–84 الحديد ، المسمار 2650 GRT بيعت عام 1884
مدينة أنتويرب 1867 1867–79 الحديد ، المسمار 2،400 GRT بيعت عام 1879
مدينة بروكلين 1869 1867–78 الحديد ، المسمار 2950 GRT بيعت 1878 إلى دومينيون لاين
مدينة بروكسل 1869 1869–83 الحديد ، المسمار 3،100 GRT حامل الرقم القياسي Eastbound ، غرقت 1883 ، فقدت 10
مدينة مونتريال 1872 1872–87 الحديد ، المسمار 4،450 GRT أحرقت في البحر عام 1887 ، ولم تقع خسائر في الأرواح
مدينة تشيستر 1873 1873–93 الحديد ، المسمار 4،800 GRT الخطوط الملاحية المنتظمة ، انضمت إلى الخط الأمريكي 1893
مدينة ريتشموند 1873 1873–91 الحديد ، المسمار 4،800 GRT بطانة صريحة ، بيعت عام 1891
مدينة برلين 1875 1875–93 الحديد ، المسمار 5،500 GRT الفائز في Blue Riband ، انضم إلى American Line 1893
مدينة روما 1881 1881–81 الحديد ، المسمار 8413 GRT عاد إلى شركة البناء بعد 6 رحلات ، وتم نقله إلى Anchor Line
مدينة شيكاغو 1883 1883–92 فولاذ ، برغي 5،150 GRT بنيت لأصحاب آخرين ، تحطمت عام 1892 ، ولا خسائر في الأرواح
البلطيق 1871 1885–86 الحديد ، المسمار 3850 GRT مستأجرة من وايت ستار
مدينة نيويورك 1888 1888–93 فولاذ ، برغي مزدوج 10،650 GRT الفائز في Blue Riband ، انضم إلى American Line 1893
مدينة باريس 1889 1889–93 فولاذ ، برغي مزدوج 10،650 GRT الفائز في Blue Riband ، انضم إلى American Line 1893

في عام 1873 ، كتب ألفريد إي وارن موضوعًا للخط ، يسمى Inman Line March. على غير العادة ، تمت كتابته في 6/8 على الرغم من كونه مسيرة.


شاهد الفيديو: مسلسل لهفه - الحلقه الثامنة عشر وضيف الحلقه محمد امام. Lahfa - Episode 18 HD (قد 2022).


تعليقات:

  1. Ahmadou

    هذه الفكرة الرائعة ، بالمناسبة ، تقع فقط

  2. Xavian

    رسالة لا مثيل لها ، أشعر بالفضول :)

  3. Donahue

    أعتذر عن مقاطعةك ، لكني بحاجة إلى مزيد من المعلومات.

  4. Fanous

    أوهام استثنائية ، في رأيي

  5. Lex

    سأكون حرا - سأكتب بالتأكيد ما أفكر فيه حول هذه المسألة.

  6. Tak

    أنا أعتبر، أنك لست على حق. دعونا نناقشها. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سوف نتحدث.



اكتب رسالة