بودكاست التاريخ

طائرة مائية قصيرة S.81 "حاملة البندقية"

طائرة مائية قصيرة S.81

طائرة مائية قصيرة S.81 "حاملة البندقية"

تُظهر هذه الصورة حامل البندقية القصير S.81 ، H.M. في ذلك الوقت تم تصويرها على أنها مدافعة قيمة عن الساحل البريطاني ، لكن النوع لم يكن فعالًا بشكل رهيب.


طائرة مائية قصيرة S.81 "حاملة البندقية" - التاريخ

الناقلون المرافقة ، الجزء 1: فصول Long Island & Bogue ، BAVGs
الناقلون المرافقة ، الجزء 2: صف الدار البيضاء
شركات النقل المرافقة ، الجزء 3: فصول سانجامون وخليج البدء

المملكة المتحدة
فهرس رئيسي لناقلات RN
الناقلات التنموية والتجريبية
ناقلات أسطول الحرب العالمية الثانية
ناقلات الأسطول الخفيف بما في ذلك VSTOL
ناقلات مرافقة
حاملات الطائرات التجارية

حاملات هجوم ما بعد الحرب ، بما في ذلك السفن المعاد بناؤها في حقبة الحرب العالمية الثانية ومشروع CVA01.
طائرات الهليكوبتر والسفن الهجومية بما في ذلك سفن التدريب بالمروحيات

اليابان
حاملات الطائرات
سفن الطائرات المائية
سفن هليكوبتر (ASW / هجوم)
الدول الأوروبية
فرنسا
ألمانيا
إيطاليا
هولندا
روسيا والاتحاد السوفيتي
إسبانيا
السويد
أوكرانيا
"الروس البيض"
يوغوسلافيا
دول أخرى
الأرجنتين
أستراليا
البرازيل
كندا
تشيلي
الصين
الهند
بيرو
تايلاند

التصحيحات والتعليقات والاقتراحات: على الرغم من جهودنا الحثيثة لجعل هذا العمل خاليًا من الأخطاء قدر الإمكان ، فمن المؤكد أن بعض الأخطاء ستنتهي. إذا وجدت خطأً ، فيرجى إرسال بريد إلكتروني إلى Andrew Toppan ([email protected]) ، مع التأكد من ذكر الطبيعة الدقيقة للخطأ ، والقائمة التي تم العثور عليها فيها. سنقوم بحل الخطأ وإجراء أي تصحيحات ضرورية. نرحب أيضًا بالتعليقات والاقتراحات والمواد الإضافية ، والتي سيتم تضمينها في الوقت المناسب. ومع ذلك ، من فضلك لاتفعل إرسال ملفات ثنائية (صور فوتوغرافية) دون الاتصال بنا أولاً ، لتجنب فائض علب البريد. شكرا لك!

حقوق النشر: حقوق النشر لقوائم حاملات الطائرات العالمية هي نسخة 1995-2001 لأندرو توبان. يجوز للقوائم ليس إعادة توزيعها أو نشرها ، كليًا أو جزئيًا ، لأي غرض دون إذن كتابي مسبق. القوائم غير صحيح في المجال العام. يرجى إرسال بريد إلكتروني إلى Andrew Toppan إذا كنت ترغب في نشر القوائم أو توزيعها. لن يتم التسامح مع إعادة النشر أو التوزيع غير المصرح به لهذه القوائم أو البيانات الواردة هنا.

شكر وتقدير: مشروع من هذا النوع ممكن فقط بمساعدة سخية من العديد من الناس. أود أن أشكر على وجه التحديد العديد من الأشخاص الذين قدموا المساعدة بشكل خاص. كان Brooks Rowlett مصدرًا لا يقدر بثمن للصور الفوتوغرافية والبيانات والآراء ، وقام بمراجعة العديد من القوائم. قدم أليكس والتون العديد من صور RN والمعلومات ذات الصلة. قدم جاك أروسميث بيانات لا تقدر بثمن عن أرقام علم الناقل RN. قدم بول سيلفرستون وكريس كافاس وبول يارنال العديد من الصور لهذا المشروع. تم توفير مدخلات DANFS للسفن الأمريكية من قبل العديد من أعضاء فريق مشروع DANFS. بالإضافة إلى ذلك ، قدم العديد من الأشخاص بيانات ومواد أخرى لهذا المشروع. شكرا لكل شخص!

اعتمادات الصورة: الصور غير المعتمدة هي ، على حد علمنا ، صور "رسمية" من مصادر حكومية مثل البحرية الأمريكية ، ووزارة الدفاع ، والبحرية الملكية ، والبحرية الإمبراطورية اليابانية ، والأرشيف الوطني الأمريكي ، ومتحف الأسطول الجوي ، أو أي منظمة أخرى مماثلة حول العالمية. هذه الصور في المجال العام. تُنسب جميع الصور الأخرى إلى المصدر وتستخدم وفقًا لقوانين حقوق النشر المعمول بها. إذا كانت هناك أي أسئلة بخصوص اعتمادات الصور أو حقوق النشر ، يرجى الاتصال بنا وسنحل المشكلة على الفور.

    المواقع الرسمية - عامة
      في المركز التاريخي البحري من المركز التاريخي البحري ، موقع يحتوي على البيانات الحالية والصور والمعلومات التاريخية
      ، نشرة إخبارية تغطي طيران الناقل ، وهي جزء من Robin Lee's State of the Russian Navy Datapages ، وهو موقع يركز على البحرية الإمبراطورية اليابانية في حقبة الحرب العالمية الثانية - ناقلات RN و Fleet Air Arm
      ، بناة LHA / LHDs ، بناة CVNs
      مجموعة تحاول الحفاظ على Midway مجموعة تحاول الحفاظ على Forrestal مجموعة تحاول الحفاظ على ساراتوجا ، موطن يوركتاون (CVS 10) ، منزل Intrepid (CVS 11) ، منزل Hornet (CVS 12) ، منزل Lexington (AVT 16)

    لاقتراح موقع ، يرجى إرسال بريد إلكتروني مع عنوان URL ووصف موجز للموقع ، و تأكد من الإشارة إلى أن الموقع سيتم إدراجه في "روابط مشغّل شبكة الجوّال". شكرا لك!


    السفينة

    تم تكليفها في عام 1943 ، وسجلت سجلات أكثر من أي ناقلة أخرى من فئة إسيكس في تاريخ الطيران البحري. كانت السفينة أقدم ناقلة عاملة في البحرية الأمريكية عندما خرجت من الخدمة في عام 1991. كانت LEXINGTON حاملة طائرات من طراز Essex تحمل في الأصل اسم USS كابوت. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الانتهاء من البناء النهائي في حوض بناء السفن في ماساتشوستس & # 8217 فور ريفر عندما وردت أنباء تفيد بأن الناقل الأصلي المسمى USS LEXINGTON ، CV-2 ، قد غرقت في بحر المرجان. تم تغيير اسم الناقل الجديد & # 8217s إلى LEXINGTON.

    بعد مناورات تدريبية ورحلة إبحار ، انضم LEXINGTON إلى الأسطول الخامس في بيرل هاربور. تأسس الأسطول الخامس في 26 أبريل 1944 ، وكان في ذلك الوقت قوة وسط المحيط الهادئ. خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت الحاملة في كل عملية كبرى تقريبًا في مسرح المحيط الهادئ وأمضت ما مجموعه 21 شهرًا في القتال. دمرت طائراتها 372 طائرة معادية في الجو و 475 أخرى على الأرض. غرقت أو دمرت 300000 طن من حمولات العدو وألحقت أضرارًا بـ 600000 طن إضافية. أسقطت السفينة ومدافع # 8217s 15 طائرة وساعدت في إسقاط خمس طائرات أخرى.

    أفاد اليابانيون أن LEXINGTON غرقت ما لا يقل عن أربع مرات! ومع ذلك ، في كل مرة عادت للقتال مرة أخرى ، مما أدى إلى دعاية طوكيو روز لتلقبها بـ & # 8220 The Blue Ghost. & # 8221 الاسم هو تكريم للسفينة والطاقم والمجموعات الجوية التي خدمت على متنها.

    بعد الحرب ، تم سحب LEXINGTON لفترة وجيزة (1947-1955). عند إعادة تنشيطها ، عملت بشكل أساسي مع الأسطول السابع خارج سان دييغو ، كاليفورنيا. على الرغم من عدم مشاركته في القتال الفعلي ، إلا أن LEXINGTON أبقت وقفة احتجاجية في الخارج خلال التوترات في فورموزا ولاوس وكوبا.

    في عام 1962 ، أبحرت إلى بينساكولا ، فلوريدا ، وبدأت عمليات التدريب ، وفي النهاية تم تعيينها رسميًا CVT-16 ، ناقل التدريب البحري. يحظى Corpus Christi بامتياز أن يتم اختياره ليكون موطنًا دائمًا لهذا الكنز الوطني.


    كيف قامت البحرية بترويض "القاتل قرصان"

    كانت المؤهلات الأولية لهبوط حاملات الطائرات لـ Chance Vought F4U Corsair بمثابة كارثة. في خريف عام 1942 ، اختبر الملازم القائد سام بورتر جدوى تشغيل المقاتلة ذات الأجنحة المنحنية # 8217s التابعة للبحرية من على ظهر حاملة الطائرات المرافقة USS سانجامون تبخير في خليج تشيسابيك. بعد أربع عمليات هبوط مروعة ، وصفها بإنهائه ، مؤكدا أن الطائرة كانت على وشك قتله.

    المحتوى ذو الصلة

    كانت قمرة القيادة الخاصة بـ Corsair & # 8217s بعيدة جدًا في جسم الطائرة لدرجة أن بورتر وجد صعوبة في رؤية سانجامون& # 8217s ضابط إشارة الهبوط على جانب الميناء من سطح السفينة. جعل المقاتل & # 8217s فائقة الطول & # 8220 خرطوم الأنف & # 8221 من المستحيل تقريبًا على الطيار الحصول على تعليقات في الوقت المناسب لإجراء تصحيحات على نهجه.

    عندما سقط قرصان على سطح السفينة ، سقطت معدات الهبوط & # 8217s oleos & # 8212 الدعامات الممتصة للصدمات & # 8212 ، ثم ارتدت للخلف مثل عصي البوجو العملاقة ، مما تسبب في ربط الطائرة بالأسلاك الحاجزة. إذا تم إيقاف طائرة أخرى على الجزء الأمامي من سانجامون& # 8217s سطح الطيران ، كان من الممكن أن يكون هناك تراكم.

    لكن الرؤية الضعيفة والارتداد الجامح لم يخيف بورتر بقدر ما تخيفه الطائرة وسلوك # 8217 خلال اللحظات بينهما. بعد ثوانٍ من الهبوط ، والطيران البطيء والمنخفض ، مع اللوحات ، والعتاد ، وخطاف الإيقاف الذي يطن في المنحدر ، توقف قرصان فجأة. والطريقة التي توقفت بها كانت ستخيف أي طيار.

    عندما انطفأت السرعة الجوية ، تحرك الجناح الأيسر & # 8212 مع عدم وجود تحذير مسبق تقريبًا & # 8212 رفع الرفع ، مما أدى إلى تدحرج الطائرة فجأة إلى الميناء.

    كان بورتر يخشى بحق أنه عندما يواجه طيارًا أقل خبرة سلوكًا سيئًا للقرصان ، فإنه يقوم بشكل غريزي بتشويش دواسة الوقود إلى الأمام في محاولة يائسة للاستيلاء على حصان خام ليشق طريقه للخروج من المتاعب. إن عزم الدوران المفاجئ المنطلق من المحرك القوي R-2800 المقاتل و 13 قدمًا و 4 بوصات سيؤدي إلى تفاقم الضفة إلى اليسار ، مما يؤدي على الفور إلى قلب الطائرة على ظهرها فوق الأمواج. كان من الممكن أن يكون ذلك مأزقًا مميتًا لن يتمكن حتى المسافر الأكثر مهارة من الهروب منه.

    كما تم تكوينه حاليًا ، كان قرصان فخًا للموت ، ترقى إلى لقبه: & # 8220Ensign Eliminator. & # 8221

    في معرض طائرات الشهرة لعام 2011 في كاليفورنيا ، يطير كورسيرز ببطاقة تشكيل. دخل قرصان قوي البنية في الخدمة البحرية باعتباره جحيمًا أسيء فهمه مرة واحدة ، وأصبح أسطورة. اليوم ، هو عرض جوي مفضل. (& # 169 بريت ديتزWarbirdPhotos)

    سرعان ما تم تخفيف الكشك غير المتماثل الشرير بمجرد فهم القوى المؤثرة على الطائرة تمامًا. قامت المقاتلة & # 8217s شفرات المروحة الوحشية ، التي تحفر في الهواء ، بدفع دوامة ملتوية من دعامة الغسيل في الخلف مما أدى إلى تدفق هواء متباين فوق الأجنحة. خسر الجناح الأيسر قوة الرفع أولاً ، وحدث ذلك بسرعة. لكن مواجهة هذا المماطلة كانت صعبة. نزل القرصان إلى سطح السفينة بزاوية هجومية مثيرة (تصل إلى 17 درجة). في السرعة البطيئة المطلوبة للهبوط وفي هذا الموقف غير المعتاد ، كانت أسطح التحكم بالطائرة ورقم 8217 غير مجدية في تلك اللحظات الحاسمة قبل الهبوط.

    أدرك مهندسو Vought ومحللو البحرية المشاركون في تجارب شركات النقل أنه سيتعين عليهم تقليل تدفق الهواء فوق & # 8220good ، & # 8221 أو الميمنة ، والجناح & # 8212 مما يتسبب في فقدان أجنحة Corsair & # 8217s للرفع في وقت واحد. من أجل القيام بذلك ، تم تثبيت المفسد ، أو & # 8220 شريط التثبيت ، & # 8221 على الحافة الأمامية للجناح الأيمن ، فقط خارج منافذ البندقية. طوله حوالي ست بوصات وعرضه حوالي ثلاث بوصات ، أدى الشيء المثلثي البسيط إلى تدهور الأداء الديناميكي الهوائي للجناح الأيمن وجعل رفعه مطابقًا تقريبًا لتلك الموجودة في اليسار. بعد ذلك ، تصرف قرصان بشكل متوقع أي أنه توقف بشكل متماثل.

    حتى مع وجود شريط كشك ، كان قرصان شريرًا. على USS صقلية في أكتوبر 1949 ، فر ضابط إشارة الهبوط ومساعده بينما كان طيار من مشاة البحرية يفسد عملية الهبوط والتحطم. نجا الطيار بأعجوبة. (المتحف الوطني للطيران البحري)

    في أواخر عام 1942 وأوائل عام 1943 ، صمم البحارة الإصدارات الأولى من شريط المماطلة من كتل بسيطة من الخشب لقرصنة في الخدمة بالفعل ، بينما سرعان ما أضافت خطوط التجميع في Vought و Goodyear و Brewster شرائط معدنية مصنوعة في المصنع لكل طائرة جديدة.

    على الرغم من المحاولات المتزايدة لجعل حاملة قرصان جاهزة ، التي أجرتها أسراب البحرية VF-12 و VF-17 ، وجدت معظم الطائرات الأصلية منزلاً في أسراب قتالية من مشاة البحرية تطير من & # 8212 والأهم من ذلك ، هبوطها على & # 8212island القواعد.

    بمرور الوقت ، قام مهندسو ورجال Vought في الميدان بتنفيذ ترقيات للمقاتل الواعد ولكن المضطرب. أدى ارتفاع ضغط الهواء في الطائرة ومعدات الهبوط # 8217s oleo إلى القضاء بسهولة على الكثير من الارتداد الواضح. للحصول على رؤية أفضل من قمرة القيادة ، استبدل المصممون & # 8220birdcage & # 8221 مظلة مع إطار واضح & # 8220bubble. & # 8221 مساحة الرأس الإضافية سمحت برفع مقعد الطيار & # 8217s بمقدار ثماني بوصات. تم تحسين F4U-1A في المحيط الهادئ مع مشاة البحرية في صيف عام 1943.

    ولكن كان سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s الأسطول الجوي هو الذي توصل إلى المفهوم الذي جلب القراصنة إلى الخدمة البحرية إلى الأبد. طور الطيارون نهج هبوط طويل منحني لإبقاء سطح الحاملة في الأفق حتى اللحظات الأخيرة قبل الهبوط.

    لم يتم تشغيل القرصان من حاملات البحرية الأمريكية حتى عام 1944. حتى مع التحسينات ، لم يكن المقاتل قط هرة أثناء الهبوط. لا يزال الطيارون الأخضرون يجدون طرقًا للانزلاق أو الارتداد أو قلب قرصانهم في تلك الثواني الضعيفة من الاقتراب الأخير. لقد ضحى مصممو Vought بصفات التعامل سهلة الانقياد من أجل السرعة القصوى والسقف والمدى.

    عندما تم تسوية الخلل ، ضرب F4U خطوتها. أصبح Vought & # 8217s الموقر & # 8220U-Bird & # 8221 أحد أفضل المقاتلين البحريين في الحرب العالمية الثانية ، حيث حقق 2140 انتصارًا في القتال الجوي. فقدت طائرات العدو 189 قرصًا فقط. حصل كل من الحاصلين على ميدالية الشرف & # 8220Pappy & # 8221 Boyington ، و Robert Hanson ، و Kenneth Walsh على أكثر من 20 انتصارًا ، مما جعل Corsair مشهورًا تقريبًا مثل P-51 Mustang و P-38 Lightning المبهرج.


    البعوض المعجزة

    يعد DH-98 Mosquito الذي تم ترميمه بواسطة Jerry Yagen ، وهو جزء من مجموعة متحف الطيران العسكري ، واحدًا من مجموعتين فقط في العالم تطيران الآن.

    يمكن القول إنه لم تكن هناك طائرة حشدت سجلاً قتاليًا رائعًا في وقت قصير جدًا كما فعل البعوض.

    من بين مئات الأنواع من الطائرات التي حلقت في الحرب العالمية الثانية ، يمكن لكل محارب أن يأتي بقائمة من أكثرها شهرة. Spitfire و P-51 و Zero و Stuka و Me-109 و PBY و B-17 و Corsair و Lancaster و B-29 و Fw-190 و Me-262 ... المرشحون لا حصر لهم تقريبًا ، وستختلف معظم القوائم. لكنه رهان عادل أن الكثير سيشملون رعب الأخشاب ، Loping Lumberyard ، العجائب الخشبية: de Havilland Mosquito.

    يمكن القول إنه لم تكن هناك طائرة حشدت سجلاً قتاليًا رائعًا في وقت قصير جدًا كما فعل البعوض. دخلت الحرب في وقت متأخر نسبيًا ، بعد عام من انتهاء معركة بريطانيا ، لكنها ظهرت لأول مرة مع التكنولوجيا والديناميكا الهوائية الأكثر تقدمًا بكثير من Spitfire. بالتأكيد لم تطير أي طائرة مثل العديد من أنواع المهام المختلفة ونفذتها بالإضافة إلى البعوض ، وهي واحدة من أولى الطائرات القتالية متعددة المهام الناجحة في العالم. تسعى Tornado جاهدة لتكون خليفتها F-35 يجب أن تكون محظوظة للغاية.

    كان البعوض مفجرًا غير مسلح بطاقم مكون من شخصين ، وكان قادرًا على حمل قنبلة أكبر من B-17. كانت أيضًا قاذفة قنابل مقاتلة ومقاتل ليلي ببطارية ذات ثمانية بنادق. كانت أكثر طائرات الاستطلاع الضوئي إنتاجية في الحرب. ساعي عالي السرعة. طائرة لاستطلاع الطقس. قاذفة طوربيد مؤهلة لحاملة الطائرات (رغم أن الأوان قد فات على رؤية القتال). محدد المسار وعلامة الهدف للقاذفات الثقيلة. المتسلل الأكثر فعالية في الحرب على ارتفاعات منخفضة للغاية. مدرب متعدد المحركات وسحب الهدف عالي السرعة. كثيرا ما يستخدم شرك لإقناع Luftwaffe أن ثلاث أو أربع غارات ساخرة بعوض يسقط قشر كان تيار قاذفة من لانكستر.

    قامت العديد من الطائرات الأخرى بالعديد من هذه المهام ، لكن لم تفعلها أي منها جميعًا. تم بناء البعوض في 33 نوعًا مختلفًا خلال الحرب العالمية الثانية وسبعة تم تقديمها بعد، بعدما الحرب ، في وقت كان فيه كل شيء آخر مع مروحة يتم تحويله إلى وحدات الاحتياط والتدريب.

    بدا مثل هذا المفهوم الخفي في ذلك الوقت: قاذفة بدون أسلحة. بعد كل شيء ، كان هذا هو عصر الحصن الطائر ، الذي كان يتكون من أربعة محركات من الألمنيوم المغطى بالغيوم تحمل أطنانًا من المدافع الرشاشة والذخيرة وعلب الذخيرة والأحزمة ووحدات البرج المعقدة ... وإضافة وزن المدفعي أنفسهم ، وهم يرتدون معدات تسخين ثقيلة والخوذات والسترات الواقية من الرصاص ، تمتص الأكسجين من الخزانات التي تزن كميات كبيرة. كل هذا يمكن أن يضيف ما يصل إلى سدس الوزن الفارغ لمهاجم ثقيل - ثلاثة أطنان إضافية ، في حالة B-17. بالإضافة إلى سحب البثور والأبراج ، براميل البندقية تتدفق في مجرى الهواء ونوافذ الخصر المفتوحة على مصراعيها.

    كان De Havilland Mosquito هو المضاد للقلعة ، وهو قاذفة اقترحها على سلاح الجو الملكي بسرعة كخلاص ، وليس مدافع. ينسى الكثير أن البعوض كان الأول من نوعه و B-17 هو الأخير من خطه. لم يتم تسليح المفجرين بشكل دفاعي منذ ذلك الحين. كان للطائرة B-29 أربعة أبراج يتم التحكم فيها عن بعد إلى أن جرد كورتيس لو ماي البنادق منها ، مفضلاً حمل القنابل والوقود بدلاً من البنادق التي لا طائل من ورائها بسبب التفوق الجوي. كان لدى B-52s بطارية ذيل - رباعي 0.50 ثم مدفع دوار 20 ملم - ولكن في عام 1991 تم القضاء على هذه المحطة. لم يكن لدى كانبيرا التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ولا قاذفاتها من طراز V مسدسًا واحدًا. لا القاذفة الشبح F-117 ولا القاذفة B-1 و B-2. منذ اليوم الذي أصبح فيه البعوض عارياً ، كانت البنادق على المفجر مثل الثدي على الخنزير.

    بدأ De Havilland تصميم البعوض من تلقاء نفسه. لم يكن لجيفري دي هافيلاند ولا ابنه الذي يحمل نفس الاسم ، والذي أصبح قائد الاختبار الرئيسي لشركة Mosquito ، أي مصلحة في التعامل مع الحكومة ، لأن شركتهم ازدهرت خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي من خلال التركيز على السوق المدني ، حيث تم شراء الطائرات لأنهم أنجزوا عملهم ، ليس لأنهم استوفوا بعض مواصفات البيروقراطيين.

    كان لدى كبير دي هافيلاند أيضًا بطل: المارشال الجوي السير ويلفريد فريمان ، الذي غالبًا ما يوصف عرضًا بأنه "صديق دي هافيلاند". وهو ما اتضح أنه كذلك بالتأكيد ، لكن الاتصال الأولي كان أن فريمان كان قد قاد سربًا من طائرات دي هافيلاند DH-4 خلال الحرب العالمية الأولى وأصبح معجبًا كبيرًا بتلك الطائرة. كانت طائرة DH-4 واحدة من أفضل القاذفات ذات المحرك الواحد في الحرب - أسرع من العديد من المقاتلين - وظلت في الخدمة مع الخدمة الجوية للجيش الأمريكي حتى وقت متأخر من عام 1932. كان فريمان واثقًا من أن دي هافيلاندز تعرف ما الذي يتحدثون عنه عندما يتعلق الأمر بالطائرات. لقد دفع بقوة لصالح البعوض لدرجة أن الطائرة أصبحت معروفة بين منتقديها باسم حماقة فريمان. أمره اللورد بيفربروك ، قيصر إنتاج الطائرات التابع لشركة كراون ، ثلاث مرات بإغلاق التصنيع المبكر للبعوض. لحسن الحظ ، لم يكتبه بيفربروك أبدًا ، لذا تجاهله فريمان.

    ومع ذلك ، لم يكن من السهل على دي هافيلاند إقناع وزارة الطيران بأن قاذفة خشبية غير مسلحة أسرع من أي مقاتلة معاصرة كانت الإجابة على احتياجات قاذفة القنابل. كان الرد الواضح على هذه النظرية شديدة الدقة هو أن العدو سوف يطور حتمًا مقاتلين أسرع. كان بإمكان البريطانيين رؤية ما فعلته ألمانيا في سباق الجائزة الكبرى للسيارات ولم يكن لديهم أي أوهام حول البراعة التكنولوجية للبلاد. ثبت أن هذا صحيح إلى حد ما عندما أصبحت الإصدارات المتقدمة من Fw-190 وأكسيد النيتروز المعزز Me-410 قيد التشغيل ، وصحيح تمامًا عندما حلقت الطائرة Me-262 ذات المحركين. لكن لم يكن أحد يتوقع هضبة منتصف الأربعينيات لفعالية المروحة ومشاكل الانضغاط التي من شأنها أن تحد من المقاتلات التقليدية إلى سرعات مكافئة تقريبًا لسرعة البعوض بغض النظر عن مدى قوتها الحصانية.كان البعوض سريعًا في عام 1940 وظل سريعًا في عام 1945.

    ومع ذلك ، كانت سرعة البعوض سمة مبالغ فيها قليلاً للطائرة. عندما طار النموذج الأولي في نوفمبر 1940 ، كان بالتأكيد أسرع من مقاتلات الخطوط الأمامية المعاصرة ، ولمدة عامين ونصف بعد تلك الرحلة الأولى ، كانت Mosquito أسرع طائرة عاملة في العالم. ولكن يجب أن نتذكر أنه لم يكن أي بعوض قد ذهب بسرعة (439 ميلاً في الساعة) كما فعل ذلك الوزن الخفيف. بحلول الوقت الذي بدأ فيه البعوض العمل ، في سبتمبر 1941 ، كان هناك عدد من الفردي الأسرع جاهزًا أو في الخدمة بالفعل - F4U Corsair و P-47 Thunderbolt و Hawker Typhoon وأكثر من ذلك ، Focke Wulf Fw-190 ، الذي أصبح خصمًا قويًا بشكل خاص للبعوض. كان لبعض طرازات 190s المتأخرة ميزة تصل إلى 40 ميلاً في الساعة على قاذفات البعوض. اعتمد البعوض على الارتفاع بقدر اعتماده على السرعة الخالصة لتفادي الهجوم. إذا ارتدوا من فوق ، فإن نعمة إنقاذهم تكمن في إنزال الأنف ، والمناورة ، والأمل في وجود غيوم للاختباء فيها.


    تم التقاط النموذج الأولي البعوض في الحقل خلف قاعة سالزبوري (حيث تم تصميمه وبنائه) قبل رحلتها الأولى.

    لحسن الحظ بالنسبة للبريطانيين ، تم تخصيص عدد قليل جدًا من طائرات Me-262 لدور التفوق الجوي ، كما أراد هتلر شنيلبومبرز. ولهذا ، يمكننا أن نشكر البعوضة. عندما حلقت بعوضة واحدة في مهمة فوتوريكون فوق برلين في مارس 1943 وطاردتها عدة طائرات Me-109s و Fw-190s دون جدوى ، الفوهرر قرر أنه ، بالله ، سيكون لديه أسطول من القاذفات الخفيفة فائقة السرعة ، وقبلت 262 على مضض دورًا لم يكن المقصود منها أبدًا.

    كان هيرمان جورينج معجبًا آخر بالبعوض. "في عام 1940 كان بإمكاني أن أطير حتى غلاسكو في معظم طائرتي ، لكن ليس الآن!" قال بشكل مشهور. "أشعر بالغضب عندما أرى البعوض. تحولت إلى اللون الأخضر والأصفر مع الحسد. البريطانيون ، الذين يستطيعون شراء الألمنيوم أفضل مما نستطيع ، قاموا بتجميع طائرة خشبية جميلة يبنيها كل مصنع للبيانو هناك & # 8230. لديهم العباقرة ولدينا nincompoops. "

    كانت برلين هدفًا متكررًا للبعوض ، حيث كان للطائرة مدى للوصول إليه والوزن الذي يمكن أن تحمله في أول أربع قنابل تزن 500 رطل ولاحقًا ما يصل إلى 2 طن من القنبلة الضخمة ، والقيام بذلك على ارتفاع 35000 قدم. تم تحديد توقيت غارة مشهورة من البعوض مكونة من ثلاث طائرات على برلين في يناير 1943 للوصول تمامًا كما بدأ غورينغ خطابًا إذاعيًا في الساعة 11 صباحًا احتفالًا بالذكرى السنوية العاشرة للحزب النازي. يمكن سماع أصوات الارتباك في الخلفية حيث تمت إعادة جدولة البث في وقت لاحق من اليوم. في الرابعة بعد ظهر ذلك اليوم ، وصل المزيد من البعوض لمقاطعة خطاب إذاعي مرة أخرى ، هذه المرة لجوزيف جوبلز.

    على الرغم من أن البعوض طار الآلاف من مهام القصف الروتينية ، إلا أن مآثره الأكثر شيوعًا كانت على ارتفاعات منخفضة ، وتحديد غارات الكر والفر ، حيث استغلتها وسائل الإعلام البريطانية على أكمل وجه. (أرسل سلاح الجو الملكي البريطاني بذكاء طائرات كاميرا خاصة على طول بعض الطلعات الجوية لتصوير الحدث). وبتقليل بريطاني نموذجي ، أطلقوا عليها اسم "الغارات المزعجة". مزعج بالفعل: هجوم بأربع طائرات على مقر الجستابو في أوسلو ، غارة على سجن في أميان دمرت الجدران لتحرير 258 من مقاتلي المقاومة الفرنسية ، ستة بعوضات قصفت معرضًا فنيًا في لاهاي كان مليئًا بسجلات الجستابو الغارات على مقر الجستابو في وسط كل من جوتلاند وكوبنهاجن. (أحببت الصحافة حقيقة أن المغيرين في جوتلاند دخلوا منخفضًا لدرجة أن أحد أفراد الطاقم رأى مزارعًا دنماركيًا في أحد الحقول ، يحييهم وهم ينوحون ، وخلال غارة كوبنهاغن ، طارت القاذفات حرفيًا الجادات وتوجهت إلى الشوارع الجانبية). غالبًا ما كان الضرر الناجم طفيفًا وكانت الخسائر في صفوف المدنيين كبيرة - فقد قُتلت 27 راهبة و 87 طفلاً في مدرسة كاثوليكية أثناء غارة كوبنهاغن - لكن التأثير على الروح المعنوية العامة كان شديدًا. كان بإمكان الألمان الركض ، لكنهم لم يتمكنوا من الاختباء. لم يكن أحد في مأمن من العجائب الخشبية.

    ولماذا كانت خشبية بالضبط؟ بالتأكيد لأن شجرة التنوب وخشب البتولا والبلسا الإكوادوري لم تكن مواد إستراتيجية وكانت متوفرة بكثرة. لأن مصانع الأثاث وصانعي الخزائن وبناة السيارات الفاخرة وصانعي البيانو يمكن أن تتحول بسرعة إلى مقاولين من الباطن. لأن الخشب ، خاصة عند تغطيته بطبقة رقيقة من القماش المخدر ، يصنع سطحًا أملسًا ومقاومًا للسحب وخاليًا من المسامير والدرزات. ويمكن إصلاح أضرار المعركة بسهولة نسبية في الميدان.

    في أبريل 1940 ، جلب جنرال القوات الجوية للجيش الأمريكي هاب أرنولد إلى الولايات المتحدة مجموعة كاملة من مخططات البعوض ، والتي تم إرسالها إلى خمس شركات تصنيع طائرات أمريكية للتعليق. كانوا جميعًا يحتقرون التصميم البريطاني ، ليس أكثر من شركة بيتشكرافت ، التي ذكرت مرة أخرى ، "لقد ضحت هذه الطائرة بإمكانية الخدمة والقوة الهيكلية وسهولة البناء وخصائص الطيران في محاولة لاستخدام مواد البناء غير المناسبة لتصنيع المواد الفعالة الطائرات. " لا يمكن أن يكون الزان أكثر خطأ إذا حاولوا.

    الميزة الرئيسية لـ Wood هي أنه من السهل التعامل معها وهي مادة يصوغها الحرفيون ويطرقونها لآلاف السنين. يُفترض أحيانًا أن فائدة أخرى للخشب تتمثل في أنها قللت من توقيع رادار البعوض ، ولكن مع استخدام رادار المقاتلة الليلية Luftwaffe قصير المدى أثناء الحرب ، لا يبدو أن هذا كان عاملاً. سقط عدد من البعوضات إلى He-219 و Me-410 على وجه الخصوص ، ربما بسبب انعكاس الرادار لمحركات Merlin الكبيرة وأقراصها الداعمة الضخمة.

    الخشب مركب ، تمامًا مثل مواد ألياف الكربون / الجرافيت المستخدمة في صناعة الكثير من طائرات بوينج 787 دريملاينر ، كما أن الخشب له نفس صفات القوة والمرونة وخفة الوزن. يتكون كل من الخشب والمركبات الحديثة من ألياف دقيقة معلقة في حامل السليلوز أو البوليمر - المكونات التي لها في حد ذاتها القليل من القوة ولكن عند دمجها تخلق مصفوفة قوية للغاية.


    أحد الأماكن التي يتم فيها صنع قاذفة مقاتلة البعوض الخشبية التابعة لسلاح الجو الملكي في أعمال نجارة والتر لورانس وأولاده في ساوبريدج ، هيرتفوردشاير.

    يتم لصق المواد المركبة اليوم تحت الحرارة والضغط ، لكن الخشب يتطلب لصقًا قديمًا عاديًا. تم تجميع البعوض المبكر باستخدام أصماغ الكازين ، وهو بالضبط ما يمكنك شراؤه اليوم في أي متجر لاجهزة الكمبيوتر تحت عنوان "غراء النجارة". غراء الكازين هو منتج ثانوي للحليب (وهذا هو السبب في أن العلامة التجارية الأكثر شيوعًا ، Elmer ، تحمل شعار رأس الماشية المألوف) ، لذلك فهي توفر وجبات خفيفة للكائنات الحية الدقيقة ، خاصة عندما تكون البيئة رطبة ودافئة ، كما كان الحال عندما كان البعوض الأول. أرسلت إلى جنوب شرق آسيا. في مسرح المحيط الهادئ ، تحولت بعض أصماغ البعوض إلى جبنة ، وجلود الجناح العلوي منزوعة من الصاري الرئيسي.

    تبين أن المحلول عبارة عن غراء يوريا فورمالدهايد من جزأين ، والذي بدأ دي هافيلاند استخدامه في ربيع عام 1943. تم وضع غراء اليوريا على سطح خشبي واحد ومحفز الفورمالديهايد على الآخر. عندما تم تثبيت الاثنين معًا ، في بعض الأماكن بضغط بسيط من المشابك النحاسية الصغيرة ، تشكلت رابطة مقاومة للماء أقوى من الخشب نفسه.

    تم طلاء البعوض داخليًا بالورنيش البحري التقليدي ، ولم يكن مقاومًا للماء مثل الطلاءات الحديثة من البولي يوريثين. لذلك كانت هناك حالات فشل بنيوي للبعوض ناتج عن تعفن الخشب البسيط - بعضها بين شركة دي هافيلاند الكندية - الطائرات التي صنعت في كندا ، والتي وجد في بعض الأحيان أنها تعاني من ضعف الصناعة وانخفاض معايير مراقبة الجودة. تم بناء عدد قليل من البعوض - ما مجموعه 212 - في أستراليا ، لكن هذا البلد كان يعاني من مشاكل أكبر ، مع وجود كادر صغير فقط من مهندسي وفنيي الطيران للاعتماد عليهم. تم لصق أول 50 جناحًا أستراليًا من البعوض بشدة لدرجة أنه كان لا بد من إعادة بنائها.

    لم تكن طائرة البعوض سهلة التحليق. كما كتب مؤرخ الطائرات المقاتلة بيل سويتمان في كتابه البعوض، لقد كان "سلالة أصيلة متوترة قليلاً يمكن أن تؤدي مآثر مثيرة للإعجاب في أيدي الشجعان والكفاءة ... ولكن في بعض الأحيان قد تتسبب في ركلة أو عضة." كانت نسبة القوة إلى الوزن وتحميل الجناح مرتفعين على حد سواء ، وكان Vmc - السرعة التي يجب الحفاظ عليها لضمان فعالية الدفة مع وجود محرك ريش والآخر يعمل بكامل طاقته - بناءً على الحمل ، عين- سقي 172 ميلاً في الساعة أو أكثر ، ربما يكون أعلى من أي توأم في الحرب العالمية الثانية. كان لدى B-26 Marauder المشؤوم بشدة محرك Vmc يبلغ حوالي 160 ميلاً في الساعة.

    كانت هناك مساحة كبيرة محرمة بين الإقلاع و Vmc والتي كان عطل المحرك خلالها قاتلاً عادةً. تحت Vmc ، كان لابد من إعاقة الطاقة بسرعة على المحرك الجيد لمنع الطائرة من التدحرج ، وهذا يعني أن البعوض المحمّل لم يعد قادرًا على الحفاظ على الارتفاع. (كما قال المتشائمون ، السبب الوحيد لوجود محركين على مكبس مزدوج هو أن الشخص الجيد يمكن أن يأخذك إلى مكان الحادث). تعلمت تجاهل سرعة الإقلاع العادية وبدلاً من ذلك احتفظ بالطائرة على المدرج بغض النظر عن طولها وانطلق عندما كانت على بعد 200 ياردة أو نحو ذلك من النهاية.

    عند الإقلاع ، لا تظهر معظم الطائرات متعددة المحركات سوى القليل من عزم الدوران / عامل P / تأثير الانزلاق الانعراجي في طائرة واحدة قوية ، ولكن يجب التعامل مع محركات البعوض بعناية. كان التأثير على الانعراج من المحركات الخارجية الطويلة والقوية كبيرًا. ساعدت القيادة بالمحرك الأيسر وفتح الخانق بحكمة ، ولكن لم يكن لدى Mosquitos دواليب خلفية مقفلة لعقد رأس خلال الجزء الأول من لفة الإقلاع. لذلك كان على الطيار استخدام الكبح التفاضلي للقبض على تقلبات الإقلاع ، وبطريقة بريطانية نموذجية ، تم تشغيل فرامل Mosquito الهوائية بواسطة دواسات الدفة ولكن تم تعديلها عن طريق ضغط الهواء الذي يتم التحكم فيه عبر رافعة تشبه فرامل الدراجة في عمود التحكم. ليست عملية طبيعية.

    تم اختيار طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني عادةً لخبراتهم وخبراتهم ، وقد تعاملوا مع البعوض بموهبة النخبة. حاولت القوات الجوية الأمريكية تشغيل 40 طائرة من طراز Mosquitos من طراز F-8 للاستطلاع الضوئي والأرصاد الجوية ، لكنها تحطمت العديد منها ، بعضها في أولى رحلات البعوض للطيارين. (من المؤكد أن العديد من الحوادث كانت بسبب مشاكل ميكانيكية).

    كان برنامج F-8 كارثة ، وفي سبتمبر 1944 تم إلغاؤه. وقد دافع عنها اللفتنانت كولونيل إليوت روزفلت ، نجل فرانكلين روزفلت ، وهو طيار خاص غير متفرغ كان ممنوعًا من قيادة طائرة عسكرية. لقد تدرب كملاح وأحب البعوض لأنه سمح له بالطيران كأحد أفراد الطاقم في مهمات فوق شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​، والتي بالطبع لم تستطع وحدته Spitfires و F-4s - photorecon P-38s - أن تفعل ذلك. لم يكن طيارو سلاح الجو الثاني عشر الآخرون متفائلين للغاية ، وكتبوا أن "البعوض بمحركات منخفضة ومتوسطة الارتفاع غير مجدية لأغراضنا. مع محرك Merlin 61 ، لم يتم إثبات قابليتها للاستخدام بعد ".

    قام رايت فيلد باختبار Mosquito Mk. VII كجزء من برنامج العلاقات العامة وخلص إلى أنه "غير مستقر في الصعود في سرعة التسلق الأفضل. كان ذيله ثقيلًا وغير مستقر طوليًا أثناء اقتراب الهبوط ، خاصةً مع وجود خزانات جسم الطائرة الكاملة ومركز الثقل بالقرب من حد الخلف ، وغير مستقر إلى حد ما بالنسبة للطيارين عديمي الخبرة للهبوط في هذه الحالة ". ال تعليمات تشغيل طيران الطيار تحذير: "هذه الطائرة ليست مصممة لنفس المناورات مثل المقاتلة ذات المحرك الواحد ، ويجب الحرص على عدم فرض ضغوط شديدة من خلال الاستخدام الخشن للمصاعد في الانسحاب من الغطس أو بالتناوب بسرعة عالية. لا يسمح بالغزل المتعمد. عند السرعات العالية ، يجب تجنب الاستخدام العنيف وانعكاس الدفة عند زوايا الانعراج الكبيرة & # 8230. يكون ثقل الذيل وتقليل التحكم في المصعد عند خفض اللوحات ملحوظًا جدًا & # 8230. "

    احتاج البعوض إلى قوى تحكم خفيفة بشكل غير عادي ، وظلوا خفيفين بسرعات عالية. كانت العديد من الطائرات السريعة الأخرى تحدد ذاتيًا ضوابطها التي تم رفعها بسرعة وجعل من الصعب على الطيار الأخرق سحب الأجنحة أو الذيل. ليس كذلك البعوض.

    كانت هناك ثلاثة فروع أساسية على شجرة البعوض: قاذفات قنابل ومقاتلات وأنواع الاستطلاع الضوئي. كان لكل منها العديد من المتغيرات ، مثل المقاتلات الليلية المجهزة بالرادار والقاذفات المعدلة لتحمل 2 طن من القاذفات. كانت القاذفات وطائرات التصوير غير مسلحة ، بينما حمل معظم المقاتلين أربعة مدافع رشاشة 0.303 في المقدمة وأربعة مدافع 20 ملم تحت أرضية قمرة القيادة ، وتمتد أجهزة استقبالهم وآليات تغذية الذخيرة إلى حجرة القنابل. أصرت قيادة المقاتلة على أن تكون طائراتها من البعوض مجهزة بالعصي بدلاً من نيران القاذفات ، على الرغم من حقيقة أن الطيارين أقسموا النير مما جعل الطائرة أكثر قدرة على المناورة. يمكن التعرف على المقاتلين بسهولة من خلال الزجاج الأمامي المسطح ، وهو مناسب لمناظر البنادق ، بدلاً من شاشات vee الديناميكية الهوائية للقاذفات.

    كان هناك Sea Mosquitos ، على الرغم من أنه تم بناء 50 فقط ولم تدخل العلامة حيز الإنتاج حتى أغسطس 1946. قام طيار الاختبار البريطاني الشهير إريك "وينكل" براون بمحاولات هبوط حاملة الطائرات الأصلية ، وهي أول هبوط لحاملة طائرات متعددة المحركات على الإطلاق. كان الكثير على يقين من أن صدمة الاصطدام ستهز ذيل النموذج الأولي Sea Mosquito على الفور ، ولكن تم تعزيز جسم الطائرة بشكل مناسب. كان الخطر الأكبر بكثير هو جعل البعوض بطيئًا بدرجة كافية لاتخاذ نهج ناقل معقول ، وكان براون يعلم أنه كان يطير على الجانب الخلفي من منحنى الطاقة. كان لدى البعوض كشك تشغيل شرير انطلق بسرعة إلى تدور. كتب براون لاحقًا: "إذا انخفض لدينا ببطء وبطء في الاقتراب ، فسيكون ذلك بمثابة وفاة" ، لكنه كان قادرًا على تعليق الطائرة على دعائمها والوصول إلى سطح السفينة بسرعة تقل قليلاً عن 100 ميل في الساعة (كان نهج البعوض النموذجي جوا بسرعة 150 ميلا في الساعة). بشجاعة براون ، لا يعرف الكللربما كان ضابط إشارة الهبوط أكثر شجاعة. تظهر صور أول عرض هبوط "المجاذيف" يقف على الخط المركزي لسطح الناقل ، قبل الكابلات الحاجزة مباشرة. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة التي تمكن براون من رؤية إشارات LSO دون أن يعيقها الجزء الأيسر من المحرك. يفترض أن المجاذيف أشارت إلى "قطع" وركض.

    كان أكبر مدفع تم تركيبه في البعوض هو مدفع عيار 57 ملم يسمى بندقية مولينز. كان لديها 25 طلقة ، ذخيرة سريعة النيران تم تصميمها وبناؤها من قبل شركة Molins ، وهي شركة كوبية سابقًا والتي أصبحت أكبر مصنع في العالم لمعدات صنع وتغليف السجائر. كان من الواضح أن المدفع عيار 75 ملم الذي تم تركيبه في أنف قوي B-25G و H Mitchells كان أكبر حجمًا ، ولكن كان لابد من إعادة تحميله يدويًا بواسطة ملاح القاذفة ، لذلك كان معدل إطلاقه حوالي سدس معدل إطلاق النار من بندقية مولينز. شكك الكثيرون في أن هيكل البعوض يمكنه تحمل ارتداد مولينز ، لكن دي هافيلاند احتاج إلى يوم واحد فقط - الوقت الذي استغرقه المصنع لرؤية الأنف من البعوض المحطم ، وتركيب البندقية التي يبلغ طولها 12 قدمًا واختبارها - لإثبات خطأهم. ارتد البرميل 18 بوصة وخرج من نوبة من اللهب بطول 15 إلى 20 قدمًا ، لكن هيكل الطائرة الخشبي كان مرنًا بما يكفي لتخفيف الصدمة.

    سمي البعوض الذي حمل المولين بـ "تسيتسيس" نسبة إلى الذبابة الأفريقية القاتلة. كان تخصصهم هو الصيد الفرعي في خليج بسكاي. كان الخليج ضحلًا جدًا لدرجة أن الغواصات الألمانية اضطرت إلى الانطلاق عبرها بينما كانت تطفو على السطح ، واختار Tsetses عددًا كافيًا منها بحيث سرعان ما لم تتمكن الغواصات من السفر إلا في الليل. دمرت Tsetses أيضًا أكثر من عدد قليل من طائرات Luftwaffe ، وكان تأثير قذيفة 57 ملم ، على سبيل المثال ، على Ju-88 مدمرًا.

    سلاح آخر غير عادي هو Highball ، وهو نسخة بحجم البعوض من قنبلة Dambuster المرتدة الشهيرة لبارنز واليس. تم تطويره للاستخدام ضد تيربيتز، البارجة الألمانية مخبأة بعيدًا في مضيق نرويجي. كان من المقرر أن يتم تدوير الهايبول أثناء الطيران - تم حمل اثنتين منها في حجرة القنابل المفتوحة لكل بعوضة - بقوة من توربينات هوائية ، والتي يجب أن تكون واحدة من أول استخدامات RAT على الإطلاق. سيتم إسقاط الكرات العالية على ارتفاع منخفض جدًا لترتد فوق شبكة الطوربيد المحمية تيربيتز ثم الزحف أسفل الهيكل لينفجر أسفل خط الماء.

    أسقط لانكستر قنابل تالبوي زنة 6 أطنان تيربيتز أولاً ، تم إرسال طائرات Highball وأسلحتها إلى أستراليا للطيران ضد اليابانيين. لسوء الحظ ، فإن الجدل اللامتناهي حول كيفية تعاون القوة الحاملة البريطانية مع الأمريكيين الذين كانوا يديرون حرب المحيط الهادئ أبقى على الهايبولز معلقين حتى نهاية الحرب ، وتم تدميرهم في النهاية على أنهم "أسلحة سرية".

    كان أكبر مستخدم للفائض من البعوض بعد الحرب هو سلاح الجو القومي الصيني ، الذي اشترى ما بين 180 و 205 منها من كندا. لكن الطيارين الصينيين قاموا بشطبهم بمعدل سريع ، مما أدى في النهاية إلى تدمير 60 من البعوض. تم تحويل أحدهم إلى مدرب تاكسي غير طائر عن طريق قفل جهاز الهبوط وتركيب شبكة من الأنابيب الداعمة بين الدعامات وجسم الطائرة ، على الرغم من أن الصينيين تمكنوا من تحطم حتى ذلك.

    من الصعب معرفة عدد البعوض الذي عمل في سلاح الجو الإسرائيلي ، نظرًا لأن أساليب الشراء في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي كانت سرية للغاية ، ولكن في النهاية ربما كان لديهم ما يصل إلى 300 طائر. على الإسرائيليين التطفل بحرية على جيرانهم العرب. على الرغم من حقيقة أن القوات الجوية العربية المختلفة كانت تعيد تجهيز طائرات MiG-15 وما شابه ذلك ، لم يتم إسقاط أي طائرة من طراز IAF Mosquito ، على الرغم من تكرار المحاولات لاعتراضها. انتهت مهنة البعوض القتالية خلال أزمة السويس في عام 1956.

    تم بناء 7781 بعوضة بالضبط ، وآخرها في 15 نوفمبر 1950 ، تم تسليم 6710 منها خلال الحرب العالمية الثانية. عاشت البعوضة أكثر من خليفتها المفترض ، الخشب والألومنيوم دي هافيلاند هورنت ، بعدة أشهر من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. تم التخطيط لهيكل جديد أكبر للطائرة من طراز Mosquito Series 2 يعمل بالطاقة من Merlin ولكن لم يتم بناؤه مطلقًا ، ولقي مفهوم "Super Mosquito" المصير نفسه. كان من المفترض أن يتم تشغيل Super Mosquito بواسطة محركات Napier Sabre ذات 24 أسطوانة ، مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، وحمولة قنبلة 8000 رطل وسرعة قصوى تقدر بـ 430 ميل في الساعة.

    في عام 1951 ، تم استبدال البعوض أخيرًا بالطائرة الإنجليزية كانبيرا الكهربائية ، وهي طائرة بدون أسلحة تبلغ سرعتها 580 ميلًا في الساعة تم تصميمها للطيران بسرعة وعالية بما يكفي لتفادي جميع المطاردين. تبدو مألوفة؟

    لمزيد من القراءة ، يوصي المحرر المساهم ستيفان ويلكينسون بما يلي: البعوض بواسطة C.Martin Sharp و Michael J.F Bowyer البعوض: الطائرة القتالية الأصلية متعددة الأدوار ، بواسطة جراهام إم سيمونز و البعوض بقلم بيل سويتمان وريكيو واتانابي.


    غرومان A-6 دخيل

    تأليف: Dan Alex | آخر تعديل: 05/28/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

    كانت طائرة Grumman A-6 "Intruder" عبارة عن منصة هجوم مخصصة مصممة وفقًا لمتطلبات البحرية الأمريكية (USN) لطائرة هجومية في جميع الأحوال الجوية وقادرة على حمل ونقل حمولات كبيرة وقوية على أهداف العدو الداخلية.حتى هذه اللحظة ، وجدت USN نجاحًا لمثل هذه المنصة من خلال خط الطائرات الهجومية متعددة الأوجه "Skyraider" دوغلاس المستخدمة في الحرب الكورية (1950-1953) وتطلعت إلى التوسع في هذه القدرات من خلال طائرة تعمل بالطاقة النفاثة تتعدد. سلمت USN طلبها في عام 1955 وأكمل قائمة رغباتها بحلول عام 1957. وأدى ذلك إلى طلب لاعبي الدفاع الأمريكيين المعتاد (ما لا يقل عن أحد عشر عطاءًا من ثماني شركات قادمة) وفي يناير من عام 1958 ، نموذج Grumman "G-128 "تم اختياره لمزيد من التطوير تحت تسمية USN لـ" A2F-1 "(باستخدام اصطلاح تعليم USN السابق لعام 1962). استمر هذا في شراكة Grumman-USN التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية وخط مقاتلة F4F Wildcat.

    كشف العمل عن نموذج أولي قابل للطيران بدأ في السماء في 19 أبريل 1960. النموذج الأولي YA2F-1 سوف يشبه إلى حد كبير A-6 Intruder المعروف اليوم ولكنه يتميز بجودة فريدة مع فوهات الأنابيب النفاثة الدوارة التي كان من المفترض أن يسمح بها لفترة قصيرة مدرج الإقلاع عند الإشارة إلى أسفل. تتكون بقية الطائرة من جسم الطائرة المسيل للدموع مع قسم أمامي بصلي وقسم خلفي مستدق بشدة ، وتجميعات جناح أحادية السطح عالية الارتفاع ومكتسحة للخلف ، وترتيب قمرة قيادة واسع يتسع لرجلين جنبًا إلى جنب (طيار على اليسار مع بومباردير على اليمين). في الواقع ، اتخذت الطائرة شكل ساق ديك رومي ، وبالتالي أطلق عليها اسم ذلك على مدار مسيرتها المهنية. كانت الطائرة مدعومة بمحركين نفاثين مثبتين على جوانب الجزء السفلي من جسم الطائرة ، ويتم سحبها من خلال مآخذ نصف دائرية موجودة على طول جوانب جسم الطائرة الأمامية ويتم استنفادها من خلال فتحات فردية أسفل جوانب وحدة الذيل. كان الهيكل السفلي عادةً يشبه الحامل - ساقان رئيسيتان بعجلتان فرديتان وساق أنف ذات عجلتين ، وجميع الأرجل الثلاثة قابلة للسحب في الإطار. تم دعم متطلبات جميع الأحوال الجوية من خلال نظام CRT لعرض التضاريس والذي استخدمه الملاح / بومباردييه في عمليات الهجوم منخفضة المستوى. تم تركيب مسبار للتزود بالوقود ثابتًا أثناء الطيران على الأنف بين الزجاج الأمامي لقمرة القيادة الأمامية واستخدم لتوسيع نطاق التشغيل للطائرة. تتكون وحدة الذيل من زعنفة ذيل عمودية واحدة مع مستويات أفقية مائلة للخلف.

    منذ البداية ، تم تصميم A2F-1 / A-6 حول حمولة كبيرة من القنابل ، وقد استلزم ذلك نهجًا متخصصًا للأجنحة يمكن أن يمكّن الطائرة من حمل حمولات قوية مع الحفاظ على القوة والقدرات اللازمة للرحلة دون سرعة الصوت. من خلال التثبيت عالي التركيب ، تم مسح النقاط الصلبة السفلية من أي تداخل أرضي وقدمت معالجة الأداء المطلوبة أثناء عمليات التشغيل منخفضة المستوى مع الحفاظ على خفة الحركة ضد النيران الأرضية. تم دمج مكابح الهواء في الأجنحة للحصول على دعم إضافي للاستقرار. كانت مجموعة إلكترونيات الطيران ذات طبيعة متقدمة لهذه الفترة مع أتمتة مدمجة بالإضافة إلى تدابير تشخيصية لمساعدة الفنيين وطاقم الرحلة. هذا النوع من طبيعة التصميم المتطورة جعل من A-6 آلة صيانة عالية.

    تم تعيين التسلح عبر خمس نقاط صلبة إجمالية تضمنت أربعة أجنحة سفلية وواحدة تحت وضع جسم الطائرة لما مجموعه 18000 رطل من المتاجر الخارجية. ستشهد طائرة A-6 في نهاية المطاف مهنة تحمل كل شيء من صواريخ جو-جو ، وصواريخ جو-أرض ، وصواريخ مضادة للرادار ، وأقراص صواريخ ، وعدد كبير من قنابل الإسقاط للأغراض العامة. اتبعت الذخائر الموجهة بدقة في الوقت المناسب وكانت القدرة على الإسقاط النووي دائمًا جزءًا من تصميمها. لم يكن هناك مدفع داخلي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة أن تحمل خزانات إسقاط خارجية عبر أي من نقاطها الصلبة الخمسة لجميع المواقع.

    أكمل غرومان ثمانية هياكل طائرات لمرحلتي الاختبار الأولي والتطوير. وقد أدى ذلك إلى نماذج الإنتاج الأولية A-6A التي ستبلغ في النهاية 480 وحدة (انتقلت تسميات USN إلى معيار جديد في عام 1962). كان أول سرب عملياتي تم إصداره من طراز A-6A هو VA-42 في الأول من فبراير عام 1963 ، وتم اعتماد النوع للخدمة مع كل من USN وقوات مشاة البحرية الأمريكية (USMC) التي تعمل كذراع الضربة الأساسي لمجموعات حاملات USN .

    كطائرة قائمة على الناقل ، تم منح الطائرة A-6 الصفات المعتادة للناقل للمساعدة في تشغيلها في بيئة فوق الماء. تم تعزيز هيكلها السفلي من أجل قسوة خدمة سطح السفينة (مكتمل مع ساق جهاز الهبوط ذي الأنف المزدوج) وتمت إضافة خطاف (ذيل) أسفل الذيل لإيقاف كابلات سطح السفينة عند الهبوط. للتخزين على حاملات اليوم المربوطة بالفضاء ، طويت الطائرات الرئيسية الجناح A-6 لأعلى في منتصف الطريق تقريبًا لتعزيز مظهر أكثر احتواءًا عند وضعها أسفل السطح.

    حدثت معمودية النار من طراز A-6 في حرب فيتنام طويلة الأمد (1955-1975). بحلول منتصف الستينيات ، نما التزام أمريكا في المنطقة لدرجة أن جميع المعدات العسكرية المتاحة تم إرسالها إلى المنطقة في محاولة لقلب التيار ضد الشمال الغزو الذي يدعمه السوفييت. كانت طائرة A-6 على مستوى التحدي مع أطقم مدربة جيدًا وقدرات بعيدة المدى بينما كانت تحمل كمية لا تصدق من الذخائر ضد الأهداف الأرضية للعدو. وبالطبع ، فإن الرحلات على ارتفاعات منخفضة المتوقعة للطائرة فتحت المجال أمام نيران العدو البرية المكثفة (بما في ذلك ضربات صواريخ أرض-جو (SAM)) من جميع الجهات ، وخسر نحو 84 طائرة من طراز A-6s في الحرب. ومع ذلك ، أصبحت طائرة A-6 مجرد واحدة من العديد من الرموز العسكرية الأمريكية لحرب فيتنام - انضمت إلى مقاتلة McDonnell Douglas F-4 Phantom II ، و Bell UH-1 "Huey" ، وغيرها في المعركة.

    خلال الحرب ، تم اختيار طائرة A-6A للتعديل على منصة مضادة للرادار لقمع أنظمة الدفاع الجوي الفيتنامية الشمالية. تم تحويل تسعة عشر طائرة من طراز A-6As عن طريق استبدال معدات الهجوم الأرضي التقليدية (رادار AN / APQ-103) بأنظمة مضادة للرادار (AN / APQ-92) لاستخدامها مع AGM-78 "Standard ARM" و AGM- 45 صاروخ "Shrike" المضاد للإشعاع. ركبت الصواريخ إلى هدفها على الانبعاثات المتولدة من نظام رادار البحث / التعقب للعدو عند إطلاقها من النقاط الصلبة للجناح A-6. تم استبدال نظام الملاحة أيضًا بالرادار AN / APN-153 ، وتم تعيين هؤلاء المتسللين المنقحين "A-6B" ، وبدأت الخدمة في عام 1968.

    في عام 1970 ، تم تعديل عشرات طرازات A-6A لدور الهجوم الليلي وتم تجهيزها بجراب TRIM ("مستشعرات الطرق / الممرات المتعددة لحظر الطرق") والذي سمح بوظيفة وقت الليل المحسنة للطائرة في الإضاءة المنخفضة / الطقس السيئ فوق طريق إمداد طريق هو تشي مينه الحاسم. مرة أخرى ، تم استبدال أنظمة الهجوم والرادار الملاحي لهذا الدور.

    بينما لم يظهر نموذج "D" Intruder نهائيًا ، تم تطوير "KA-6D" كخليفة لـ KA-3B "Skywarriors" المنتهية ولايتها في دور التزود بالوقود أثناء الطيران. احتفظت KA-6D ببعض قدراتها القصفية الأساسية ولكنها كانت منصة دعم من خلالها وعبرها. يمكن أن تخدم طائرات هجومية أخرى من خلال حمل مجموعة متخصصة للتزود بالوقود مما جعل القاعدة A-6A "حافلة وقود" من نوع ما ، وتوفر الوقود للحلفاء المنتظرين أثناء المهمات. نظرًا لأن USN كانت تفتقر إلى ناقلة وقود مخصصة أثناء الطيران ، فقد قامت KA-6D بهذا الدور من خلال عملية التحويل "K" وتم تحويل حوالي 78 طرازًا من طراز A و 12 طرازًا E أخرى إلى هذا المعيار.

    كما ظهر في عام 1970 متغير A-6E الذي قدم مجموعة هجومية جديدة ونظام ملاحة. أصبحت هذه العلامة الأخيرة - ونهائية إلى حد ما - الدخيل على سنوات حرب فيتنام. زاد برنامج التحويل لعام 1980 من دعم الأسلحة ليشمل الذخائر الموجهة بدقة. كما تم منح جزء كبير من الأسطول مجموعات أجنحة جديدة بسبب التعب القتالي وعمر الخدمة على مدى العقد التالي. بلغ إجمالي النماذج الإلكترونية في النهاية 445 وحدة تم إحضار 240 منها من مخزونات الطراز A و B و C.

    أصبح A-6F محاولة فاشلة في نهاية المطاف لزيادة أسطول A-6 من خلال مفهوم "Intruder II" المحسّن بمحركات جديدة أكثر قوة وأنظمة معالجة على متن الطائرة. تم الانتهاء من خمسة نماذج أولية لكن سلطات USN قررت عدم المحاولة المكلفة. لذلك ، كانت طائرة A-6G عبارة عن "بديل ميزانية" برعاية جرومان من طراز F ، لكنها لم تذهب إلى أي مكان أيضًا.

    كان EA-6A أحد إصدارات الطائرات الحربية الإلكترونية (EWA) التابعة لـ USMC والتي تضم 28 هيكلًا للطائرة (تتميز بانتفاخ الزعنفة العمودي الذي يحتوي على الهوائيات). طار النوع لأول مرة في 26 أبريل 1963 وصُنع في النهاية من مخزون من 15 طرازًا جديدًا و 11 هيكلًا للطائرة A-6A محولة. استخدمت USMC هذه الطائرات المجهزة خصيصًا فوق فيتنام حيث استبدلت المخزون القديم من Douglas F3D "Skyknights" في نفس الدور. تضمنت المعدات رادار التحكم في الحرائق AN / APQ-129 (FCR) ونظام الملاحة AN / APN-153 وسلسلة EA-6As التي جندت حتى أواخر السبعينيات قبل التخلي عنها.

    أصبحت نسخة EWA الأكثر تخصيصًا من عائلة Intruder هي EA-6B "Prowler" والتي تم إعطاؤها جسمًا مطولًا لاستيعاب طاقمين إضافيين جنبًا إلى جنب (ضباط الحرب الإلكترونية). استقبلت أنظمة الرادار والملاحة والمعالجة الأكثر تقدمًا هذا النوع وأعطت USN بديلاً قويًا لـ EF-111 "Ravens" التي ترعاها القوات الجوية الأمريكية والتي اعتمدت عليها في مناطق القتال. كانت إحدى السمات المميزة الأخرى لهذه الطائرات هي الكبسولة التي تم تركيبها على زعنفة الذيل والتي تضم الهوائيات اللازمة والقرون السفلية لمعدات التشويش. بلغ عدد مشتريات Prowler 170 وحدة للخدمة مع كل من USN و USMC وتم تقديمها خلال عام 1971 مع امتداد الإنتاج حتى عام 1991.

    منذ ذلك الحين تم استبدال Prowler بسلسلة EA-18G "Growler" الحديثة ، وهيكل الطائرة المتخصص الذي يعتمد على خط Boeing F / A-18 "Super Hornet" ذات المقعدين.

    في الثمانينيات ، تحول الاهتمام الأمريكي بعيدًا عن جنوب شرق آسيا وتركز أكثر فأكثر على التدخل في شؤون الشرق الأوسط. في عام 1983 ، تم استدعاء الطائرة A-6 للخدمة فوق لبنان لدعم إجراء دولي لحفظ السلام تحت راية الأمم المتحدة. وجد Combat المسلسل مرة أخرى عندما انطلقوا في حالة غضب ضد أهداف في ليبيا. في عام 1991 ، شكّل الدخلاء الذراع الضاربة القائمة على الناقلات للتحالف الذي تقوده الولايات المتحدة في الخليج العربي ، حيث دمر القوات الجوية والجيش العراقي خلال عملية عاصفة الصحراء حيث تم استخدام القدرات الموجهة بدقة بشكل هائل. تم استخدام كل من دخيل USN و USMC في الحرب مع خسارة ثلاثة فقط في نيران العدو. بعد الحرب ، خدم الدخلاء مع قوات التحالف في الحفاظ على "مناطق حظر الطيران" التي فرضتها الأمم المتحدة على شمال وجنوب العراق. أدت تحركاتها التالية في المنطقة إلى السيطرة على الصومال خلال عملية استعادة الأمل (1992-1993) بينما كانت الطلعات الأخيرة في أوروبا الشرقية ضد أهداف معادية في البوسنة خلال عام 1994.

    بحلول منتصف العقد ، كان تصميم Intruder قد استكمل مساره تمامًا كلاعب USN في الخطوط الأمامية ، بعد أن شهد خدمة قتالية متسقة طوال معظم الاشتباكات الأمريكية الرئيسية في القرن العشرين الأخير. تسلل الوقت والتقدم التكنولوجي في النهاية إلى قرار بدء سحب أسطول A-6. ماكدونيل دوغلاس إيه -12 "أفينجر 2" - قاذفة بحرية متخفية على شكل مثلث - كان من المتصور في وقت ما أن يكون البديل عالي التقنية لطائرة A-6 ولكن المشروع لم يسفر عن أي مكان وانتهى كالعين السوداء التي تم تمويلها بشكل مبالغ فيه. من أجل USN. بمجرد منح صاروخ جرومان F-14 Tomcat الاعتراضي للدفاع الجوي قدرة هجوم أرضي طال انتظاره ، تم تقاعد الطائرة A-6 رسميًا للمساعدة في تبسيط وتوحيد أنواع الطائرات التي تخدم على متن حاملات الطائرات الأمريكية. بعد ذلك ، تقاعدت الطائرة F-14 واستبدلت بطائرة F / A-18 متعددة الأدوار "Hornet" والتي بدورها أدت إلى ظهور منصة ذات مقعدين باسم "Super Hornet". تتعامل Super Hornet مع كل من دور الدفاع عن الأسطول (كما فعلت F-14) أثناء القيام بالطلعات الهجومية حسب الحاجة (كما هو الحال في A-6).

    لم يتم تصدير طائرة A-6 Intruder خارج الولايات المتحدة. بلغ إجمالي الإنتاج 693 طائرة من جميع الأنواع المذكورة.


    حاملات طائرات الأسطول الخفيف

    المفهوم / البرنامج: أول حاملة طائرات يابانية. غالبًا ما تعتبر أول سفينة تم بناؤها من العارضة إلى أعلى كناقلة ، ولكن تم وضعها في البداية كناقلة وأعيد تصميمها أثناء البناء. تُعرف رسميًا باسم سفينة مستودع الطائرات. تم استخدامها على نطاق واسع في الأعمال التجريبية والتجارب والتطوير.

    تصميم: تم تصميمه بمساعدة بريطانية كبيرة بتصميم ناقل تقليدي نسبيًا ، ولكنه صغير جدًا. كان لديه ثلاثة قمع قابلة للطي وجزيرة صغيرة على الجانب الأيمن.

    التعديلات: تمت إزالة الجزيرة في عام 1923 بسبب التداخل مع تصريف الدخان ، تم تثبيت مساراتها في الوضع الرأسي في عام 1934. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تجديدها ببطاريات AA أثقل.

    التشغيل: خدم في الأدوار التجريبية والتجارب والتطويرية حتى عام 1933 ، ثم كناقل تدريب. عاد للخدمة القتالية خلال الحرب العالمية الثانية لكنه لم ير أي عمل جدير بالملاحظة.

    المغادرة من الخدمة / التخلص: ألغت إحدى الناقلات اليابانية التي نجت من الحرب بعد الحرب.

    هوشو
    ("فلاينج فينيكس")
    على سبيل المثال Hiryu
    الصور: [هوشو كما اكتمل] ، [بعد إزالة الجزيرة] ، [في نهاية الحرب العالمية الثانية].
    بناه أسانو ، تسورومي. وضعت في 16 ديسمبر 1919 كناقلة ، أعيدت تسميتها 1920 ، أعيد تسميتها كناقلة 13 أكتوبر 1921 ، تم إطلاقها في 13 نوفمبر 1921 ، اكتملت في 27 ديسمبر 1922.

    تمت إزالة الجزيرة عام 1923. خدمت كسفينة تجريبية وتجارب وتطوير حتى عام 1933 ، ثم حاملة تدريب. تم استبدال البنادق 3.1 بوصة بمدافع 13 ملم 2/1936. احتياطي للإصلاح والتعديل من 12/1937 إلى 11/1940.

    تقلصت قدرة الطائرات إلى 11 بحلول عام 1940. عاد إلى مهام الخط الأول في الحرب العالمية الثانية أبحرت مع القوة الضاربة الرئيسية في ميدواي لكنها لم تشهد أي قتال. تمت إزالة مسدسات 5.5 بوصة عام 1944 ، تمت إضافة 30 25 ملم. بحلول عام 1945 ، تم تخفيض تسليحها إلى 6 25 مم AA. تضررت قليلاً في الغارة الجوية في 28 يوليو 1945. استخدمت كسفينة إعادة إلى الوطن بعد الحرب ، خرجت من الخدمة في 16 أغسطس 1946 ، وألغيت في أوساكا اعتبارًا من 30 أبريل 1947.

    [عودة إلى الأعلى]

    حاملات الطائرات الخفيفة من فئة شوكاكو
    تم التخطيط لفئة من 12500 طن من ناقلات الأسطول الخفيف في 1922-1923 ، ولكن تم إلغاؤها في 19 نوفمبر 1923 بسبب معاهدة واشنطن. غالبًا ما يتم سرد هذه السفن مع Hosho وربما كان المقصود منها أن تكون مشتقًا من هذا التصميم.

    [عودة إلى الأعلى]

    ريوجو حاملة طائرات الأسطول الخفيف
    الإزاحة: 10،150 طن عادى
    أبعاد: 575.5 × 66.5 × 18 قدمًا / 175.4 × 20.3 × 5.5 متر
    أبعاد قصوى: 590.5 × 75.5 × 18 قدم / 180 × 23 × 5.5 متر
    الدفع: توربينات بخارية ، 6 غلايات ، 2 عمود ، 65000 شب ، 29 عقدة
    طاقم العمل: 600
    درع: طلاء خفيف حول الآلات والمجلات
    التسلح: 6 مزدوج 5/40 DP ، 24 MG
    الطائرات: 37

    المفهوم / البرنامج: ناقلة صغيرة مصممة لملء الحمولة المتبقية المسموح بها بموجب المعاهدة. حاول التصميم كثيرًا الإزاحة ، ولم تكن السفينة ناجحة. ومع ذلك ، فقد حددت النمط لسلسلة من ناقلات الضوء التي تلت ذلك.

    تصميم: بنيت على بدن من نوع الطراد. تم التخطيط في الأصل باستخدام حظيرة للطائرات من مستوى واحد ، ولكن تم تغييرها إلى حظائر مزدوجة أثناء البناء. كانت مدرعة خفيفة وغير مستقرة ومثقلة بحمولة زائدة عند اكتمالها.

    التعديلات: مباشرة بعد التكليف ، أعيد بناؤها بهيكل مقوى ، وانتفاخات ، وتقليل تسليح AA الثقيل بعد التعديلات ، كانت 13650 طنًا حمولة كاملة ، 575.5 × 68 × 23 قدمًا / 175.4 × 20.7 × 7 أمتار ، 924 طاقمًا مسلحين بـ 4 مزدوج 5/40 DP ، 4 25 ملم ، 24 13 ملم 37 طائرة.

    كان لابد من رفع التوقعات للتغلب على الرطوبة الناتجة عن التعديلات. خلال الحرب العالمية الثانية تم تركيب بنادق AA إضافية.

    التشغيل: شهدت خدمة متنوعة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، ولكن سرعان ما غرقت.

    المغادرة من الخدمة / التخلص: خسر خلال معارك Guadalcanal.

    أعيد بناؤه في Yokosuka Yard 1934-1936 ، وسرعان ما عاد لإجراء تعديلات إضافية. عملت في جميع أنحاء الفلبين وجزر الهند الشرقية وألوتيانز في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية 6 تمت إضافة ثلاثية 25 ملم AA في وقت مبكر عام 1942. غرقت بالقنابل والطوربيدات في 24 أغسطس 1942 ، قبالة Guadalcanal.

    [عودة إلى الأعلى]

    حاملات الطائرات الأسطول الخفيفة من فئة شيتوس
    الإزاحة: 15300 طن حمولة كاملة
    أبعاد: 610 × 68 × 24.5 قدم / 186 × 20.7 × 7.5 متر
    أبعاد قصوى: 631.5 × 75.5 × 24.5 قدمًا / 192.5 × 23 × 24.5 مترًا
    الدفع: توربينات بخارية بالإضافة إلى ديزل ، 4 غلايات ، 2 عمود ، 44000 حصان ، 12800 حصان ، 29 عقدة
    درع: لا أحد (؟)
    طاقم العمل: 800
    التسلح: 4 مزدوج 5/50 DP ، 30 25 ملم AA
    الطائرات: 30

    المفهوم / البرنامج: تم بناؤه في الأصل ليكون أسطولًا من ناقلات الطائرات المائية كجزء من "برنامج الظل". كان من المفترض أن تكون قابلة للتحويل بسهولة إلى مزيت أساطيل أو عطاءات الغواصات أو الناقلات الخفيفة. بعد خسائر الناقل في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، خضع كلاهما لإعادة الإعمار كشركات نقل ، ولكن كان لهما وظائف قصيرة وغير منتجة إلى حد ما.

    التصميم / التحويل: تم تعديل هذه السفن في عام 1941 لحمل وإطلاق 12 غواصة صغيرة ، وهي القدرة التي يبدو أنها احتفظت بها بعد التحويل. أثناء عملية التحويل ، تم هدم جميع الهياكل الفوقية وصولاً إلى السطح الرئيسي ، وتم بناء حظيرة طائرات وسطح طيران ، وأعيد العمل بأسلحة AA بالكامل ، وانتفاخ الهياكل ، ووجهت العوادم إلى تصريفات مائلة إلى أسفل. لم يكن للسفن جزر.

    التعديلات: كلاهما حصل على 6 ثلاثية إضافية 25 مم AA قبل الخسارة.

    التشغيل: كانت اليابان تعاني من نقص شديد في الطائرات والطيارين بحلول الوقت الذي دخلت فيه هذه السفن الخدمة كناقلات ، لذلك لم يروا سوى القليل من الخدمة التشغيلية.

    المغادرة من الخدمة / التخلص: كلاهما خسر خلال Leyte Gulf ، بينما كان يعمل كشراك خداعية.

    شيتوز
    (مدينة)
    الصور: [شيتوس كما اكتمل - حاملة الطائرات المائية] ، [شيتوس كحاملة طائرات] ، [تشيودا أو شيتوس تحت الهجوم].
    بناها Kure Navy Yard. تم وضعه في 26 نوفمبر 1934 ، وتم إطلاقه في 29 نوفمبر 1936 ، واستكمل في 25 يوليو 1938. أبحر مع القوة الضاربة الرئيسية في ميدواي لكنه لم ير أي قتال. أضرار في Eastern Solomons ، 1942. أعيد بناؤها كحاملة خفيفة في Sasebo Navy Yard 1943 إلى 1 يناير 1944.

    قصفت وغرقت خلال Leyte Gulf ، 25 أكتوبر 1944 ، أثناء خدمتها كشراك.

    [عودة إلى الأعلى]
    شيودا
    (مدينة)
    الصور: [تشيودا كما اكتملت - حاملة الطائرات المائية]. [شيودا أو شيتوس يتعرضان للهجوم].
    بناها Kure Navy Yard. وضعت في 14 ديسمبر 1936 ، أطلقت في 19 نوفمبر 1937 ، وانتهت في 15 ديسمبر 1938. أبحر مع القوة الضاربة الرئيسية في ميدواي لكنه لم ير أي قتال. أعيد بناؤها كحاملة خفيفة في Yokosuka Navy Yard 1942 حتى 31 أكتوبر 1943.

    تم تعطيله من قبل الطائرات ، وأغرقها نيران طراد ومدمرة خلال Leyte Gulf ، 25 أكتوبر 1944 ، بينما كان بمثابة شرك.

    [عودة إلى الأعلى]

    أسطول طائرات Zuiho فئة حاملات الطائرات الخفيفة
    الإزاحة: 14200 طن حمولة كاملة
    أبعاد: 660.5 × 59.5 × 21.5 قدم / 201.3 × 18 × 6.5 متر
    أبعاد قصوى: 672 × 75.6 × 21.5 قدم / 204.8 × 23 × 6.5 متر
    الدفع: توربينات بخارية ، 4 غلايات ، 2 عمود ، 52000 شب ، 28 عقدة
    طاقم العمل: 785
    درع: لا أحد (؟)
    التسلح: 4 مزدوج 5/40 DP ، 8 25 مم AA
    الطائرات: 30

    المفهوم / البرنامج: تم بناؤه في الأصل كمناقصات غواصات كجزء من "برنامج الظل".كان من المفترض أن تكون قابلة للتحويل بسهولة إلى أسطول أو ناقلات خفيفة. في 1940-41 خضع كلاهما لإعادة الإعمار كناقلات.

    التصميم / التحويل: خلال عملية التحويل ، تم إعادة صياغة معظم الهياكل الفوقية ، وتم بناء حظيرة للطائرات وسطح طيران ، وأعيد تصميم تسليح AA بالكامل ، وانتفاخ الهياكل ، وتركيب جميع المحركات الجديدة ، وتوجيه العوادم إلى تصريفات بزاوية هبوط. لم يكن للسفن جزر. كان الحظيرة الجديدة امتدادًا لحظيرة الطائرات المائية الصغيرة التي كانت السفن تحملها في دورها الأصلي.

    التعديلات: حصلت Zuiho على 6 قاذفات من طراز AA بحجم 25 مم في عام 1943 ، و 20 أكثر من 25 مم في عام 1944 ، إلى جانب 6 قاذفات صواريخ من طراز AA سعة 8 براميل ، وتم تمديد سطح طيرانها للأمام.

    التشغيل: شارك Zuiho في العديد من الحملات في زمن الحرب.

    المغادرة من الخدمة / التخلص: غرقت Shoho في كورال سي زويهو في Leyte.

    Zuiho
    ("لاكي فينيكس")
    السابق تاكاساكي
    الصور: [كعطاء فرعي تاكاساكي] ، [زويهو كما اكتمل] ، [منظر علوي في المعركة].
    بناها يوكوسوكا نيفي يارد. وضعت في 20 يونيو 1935 كمناقصة فرعية ، تم إطلاقها في 19 يونيو 1936 ، وتم تحويلها قبل الانتهاء ، واستكملت في 27 ديسمبر 1940.

    غزو ​​جزر الهند الشرقية المغطاة ، الذي تضرر في سانتا كروز في 25 أكتوبر 1942 ، تم تشغيله قبالة Guadalcanal 12/1942 وفي Marianas 6/1943. تم نقل الطائرات المعبأة إلى تروك في أواخر عام 1942 وأوائل عام 1943.

    غرقت عدة قنابل وطوربيدات خلال Leyte Gulf ، 25 أكتوبر 1944 ، بينما كانت بمثابة شرك.

    [عودة إلى الأعلى]
    شوهو
    ("Happy Phoenix")
    السابقين تسوروجيساكي
    الصور: [Tender Tsurugisaki كما اكتمل] ، [Shoho كما اكتمل] ، [تحت الهجوم في بحر المرجان] ، [Buring at Coral Sea].
    بناها يوكوسوكا نيفي يارد. وضعت في 3 ديسمبر 1934 ، وتم إطلاقها في 1 يونيو 1935 ، واستكملت كغواصة في 15 يناير 1939. تم تحويلها إلى ناقلة خفيفة 1941-1942 ، وتم الانتهاء منها في 26 يناير 1942.

    نقلت الطائرات المعبأة إلى Truk في وقت مبكر من حياتها المهنية. غرقت طائرة أمريكية في بحر المرجان في 7 مايو 1942.

    [عودة إلى الأعلى]

    Ryuho حاملة طائرات الأسطول الخفيف
    الإزاحة: 16700 طن حمولة كاملة
    أبعاد: 689 × 64 × 22 قدمًا / 210 × 19.5 × 6.7 متر
    أبعاد قصوى: 707.5 × 75.6 × 22 قدم / 215.6 × 23 × 6.7 متر
    الدفع: توربينات بخارية ، 4 غلايات ، 2 عمود ، 52000 شب ، 26.5 عقدة
    طاقم العمل: 989
    درع: 1/2 بوصة سطح السفينة في بعض المناطق
    التسلح: 4 مزدوج 5/40 DP ، 38 25 مم AA
    الطائرات: 31

    المفهوم / البرنامج: مناقصة غواصة أخرى محولة ، تشبه بشكل عام Zuiho.

    التصميم / التحويل: بصفتها مناقصة غواصة ، تم بناؤها بشكل خفيف وسريع ، وكانت معيبة من الناحية الهيكلية ، وتطلبت تعديلات واسعة النطاق 1936-1937. كان التحويل إلى شركة النقل مشابهًا بشكل عام لـ Zuiho. خلال عملية التحويل ، تم إعادة صياغة معظم الهياكل الفوقية ، وتم بناء حظيرة للطائرات وسطح طيران ، وأعيد تصميم تسليح AA بالكامل ، وانتفاخ الهياكل ، وتركيب جميع المحركات الجديدة ، وتوجيه العوادم إلى تصريفات بزاوية هبوط. لم يكن للسفينة جزيرة. كانت هناك حاجة إلى آلية التوربينات الجديدة للسرعة ، ولكنها أخرت التحويل وتسببت في مشاكل خطيرة في الخدمة. هذه السفينة لم تكن ناجحة.

    التعديلات: وزاد حجم AA الخفيف إلى 54 25 ملم و 6 13.2 ملم في عام 1943 إلى 61 قاذفة صواريخ 25 ملم و 21 13.3 ملم و 6 قاذفات صواريخ من طراز AA من 28 برميل في عام 1944. وتم تمديد سطح طيرانها إلى الأمام في عام 1944.

    التشغيل: تضررت عدة مرات وشهدت خدمة تشغيلية قليلة تستخدم في الغالب للتدريب ولكنها قامت بنشر قتالي واحد في عام 1944.

    المغادرة من الخدمة / التخلص: نجت من الحرب ، لكنها تعرضت لأضرار جسيمة وألغيت بعد الحرب.

    ريوهو
    ("دراجون فينيكس")
    السابقين- Taigei
    الصور: [كما اكتمل - العطاء Taigei] ، [ريوهو ما بعد الحرب].
    بناها يوكوسوكا نيفي يارد. تم وضعه في 12 أبريل 1933 ، وتم إطلاقه في 16 نوفمبر 1933 ، واستكمل في 31 مارس 1935. تم تقويته وإعادة بنائه في 1936-1937. تم تحويلها إلى حاملة خفيفة 1941-1942 ، اكتملت في 28 نوفمبر 1942.

    تضررت من قبل الغارة الأمريكية B-25 أثناء التحويل. طوربيد في 12/1942 أثناء نقل طائرة إلى تروك. كان لديه مشاكل متسقة في الآلات. عملت كحاملة تدريب لمعظم حياتها المهنية ، لكنها تم نشرها عمليًا في عام 1943 ، لتحل محل Hiyo مؤقتًا.

    أضرار جسيمة في كوري من قبل الطائرات الأمريكية في 17 مارس 1945. ألغى Hulk عام 1946.

    [عودة إلى الأعلى]

    حاملة الطائرات الخفيفة ايبوكي
    الإزاحة: 14.570 طن تجربة
    أبعاد: 650.5 × 68 × 21 قدم / 198.3 × 20.7 × 6.4 متر
    أبعاد قصوى: 672.5 × 75.5 × 21 قدم / 205 × 23 × 6.4 متر
    الدفع: توربينات بخارية ، 4 غلايات ، 2 عمود ، 72000 شب ، 29 عقدة
    طاقم العمل: 1015
    درع: 3.9-4.9 بوصة حزام ، 1.4-2.4 بوصة سطح السفينة (التصميم الأصلي)
    التسلح: 4 3/60 AA ، 48 عيار 25 ملم ، 6 قاذفات صواريخ من طراز AA عيار 28 ماسورة
    الطائرات: 27

    المفهوم / البرنامج: تم الاستيلاء على بدن طراد ثقيل لإكماله كناقل كإجراء طارئ في أعقاب كوارث الناقل في 1942-1943. تأخر البناء وتوقف في النهاية بسبب مصاعب الحرب ، ولم تشاهد السفينة الخدمة أبدًا.

    التصميم / التحويل: في الأصل طراد ثقيل ، على ما يبدو من نوع موغامي المحسن. كان التحويل نموذجيًا للناقلات الخفيفة ، ولكن مع حظيرة واحدة ، تمت إزالة نصف الغلايات لتخزين الوقود ، وجزيرة كبيرة نسبيًا.

    المغادرة من الخدمة / التخلص: ألغى الهيكل بعد الحرب.

    إبوكي

    الصور: [هيكل إبوكي ما بعد الحرب] ، [كاساجي وإيبوكي ما بعد الحرب].
    بناها Kure Navy Yard. وضعت في 24 أبريل 1942 ، وبدأت في 21 مايو 1943 ، ووقف البناء. تم تحويلها إلى عربة خفيفة في Sasebo Navy اعتبارًا من 11/1943 ، وتم التخلي عن التحويل في 3/1945 عند اكتمال 80 ٪. ألغى الهيكل عام 1947.


    عالية الدقة

    عندما أصبحت أسراب المعتدين العسكريين أكثر رسوخًا ، أدت الرغبة في الحصول على طائرات تهديد أكثر واقعية إلى مشروع سري يُعرف باسم Constant Peg ، وإنشاء سرب الاختبار والتقييم 4477 التابع لسلاح الجو الأمريكي في عام 1977. وحدة المعتدي الجديدة ، التي يطلق عليها اسم Red Eagles ، ستطير سرب طائرات ميغ.

    مع طائرات MiG-17 و 19 و 21 و MiG-23s التي تم الحصول عليها من خلال وسائل سرية مختلفة في جميع أنحاء العالم ، أصبحت النسور الحمر أكثر قوة اعتداء معاصرة واقعية في العالم. في الثمانينيات ، أضافوا طائرات MiG-27 و 29 و Shenyang F-7B الصينية إلى التشكيلة.

    تعرض الآلاف من طياري البحرية والقوات الجوية ومشاة البحرية لهذه الطائرات ذات التصميم السوفيتي في تدريبات سرية فوق المناطق المحظورة في نطاقات اختبار USAF & rsquos Nevada. كما قامت أسراب من سلاح البحرية ومشاة البحرية بتشغيل طائرة إسرائيلية غريبة ، IAI Kfir C.1. تم تعيينه من طراز F-21A عندما كان يقودها طيارون من الولايات المتحدة ، وكان سريعًا وصنع بديلًا جيدًا من طراز MiG-23.

    في صيف عام 1976 ، كان ما يقرب من 30 ميلاً شمال غرب قاعدة نيليس الجوية في نيفادا ، طيار متقاعد من البحرية الأمريكية من طراز F-14 Tomcat وبعد ذلك الأدميرال ذو النجمتين Jim & ldquoRookie & rdquo Robb وضابط اعتراض الرادار (RIO) كانا عالياً في Tomcat. يجهد لرؤية مقاتل معاد.

    & ldquo على بعد ثمانية أميال تقريبًا ، كان بإمكاني رؤية بقعة سوداء واحدة من خلال الزجاج الأمامي ، كما قال روب للمؤلف ستيف ديفيز في كتابه النسور الحمراء: America & rsquos Secret MiGs. & ldquo كنت أجد صعوبة في تحديد النقطة من مخططها. كان لا يزال صغيرا جدا. & rdquo

    لم يكن لدى Rookie Robb ومسنده الخلفي أي فكرة عن تشكيل Constant Peg و USAF & rsquos 4477 اختبار وتقييم سرب ، وأنهم كانوا على وشك الاشتباك مع Red Eagles MiG-17 فوق صحراء نيفادا. كما يؤكد متحف القوات الجوية الأمريكية وتاريخ النسور الحمر ، & ldquot ، فإن الطبيعة الحقيقية لهذا التدريب المتخصص غالبًا ما كانت محفوظة عن الطلاب المحتملين حتى اللحظة الأخيرة. & rdquo

    بعد تجاهل شكوكه ، ارتكب روب خطأ الدخول في معركة تحول أفقية مع MiG. في وقت قصير ، استدار المقاتل الروسي الصغير (بقيادة أمريكي) بداخله واندلع عمليًا و rdquo توم كات الكبير. مثل كثيرين من قبله ، تعلم روب أن النجاح في قتل طائرات ميغ في العالم الحقيقي يعني أخذ المعركة ثلاثية الأبعاد.

    بحلول أواخر عام 1987 ، بدأ Topgun في تلقي F-16 Fighting Falcons ، وتحديداً F-16N ، وهي نسخة معادية من USAF F-16C. بدأت القوات الجوية نفسها بإحضار طائرات F-16A ولاحقًا Cs إلى أسرابها المعتدية في عام 1988. قدمت البحرية أيضًا أعدادًا محدودة من طائرات F-14 لأسرابها المعادية بالإضافة إلى طائرات F / A-18 هورنتس.

    ولكن مع تلاشي الحرب الباردة سريعًا في أواخر الثمانينيات ، والتراجع الدفاعي في التسعينيات ، لن تنجو العديد من أسراب "المُعتدين". لم يعد تدريب الطيارين على القتال مع خصم جيد التجهيز أولوية عالية. ظل كل من Topgun و Air Force & rsquos 57th Wing ، ولكن تضاءل عدد أسراب وطائرات المعتدي بشدة.


    القصة الحقيقية لمعركة ميدواي

    & # 8220 في الوقت الحاضر لدينا ما يكفي من الماء لمدة أسبوعين فقط. يرجى تزويدنا على الفور ، & # 8221 اقرأ الرسالة التي أرسلها البحارة الأمريكيون المتمركزون في ميدواي ، وهي جزيرة مرجانية صغيرة تقع تقريبًا في منتصف الطريق بين أمريكا الشمالية وآسيا ، في 20 مايو 1942.

    ومع ذلك ، كان نداء المساعدة حيلة عملاقة لم تكن القاعدة ، في الواقع ، منخفضة الإمدادات. عندما اعترضت المخابرات البحرية بطوكيو الإرسال ونقل الأخبار فصاعدًا ، وأبلغت أن الوحدة الجوية & # 8220AF & # 8221 كانت في حاجة ماسة إلى المياه العذبة ، أكد نظرائهم الأمريكيون أخيرًا ما كانوا يشتبهون به منذ فترة طويلة: ميدواي و & # 8220AF ، & # 8221 التي استشهد بها اليابانيون كهدف لعملية عسكرية كبيرة قادمة ، كانت واحدة ونفسها.

    منحت عملية فك الشفرة هذه الولايات المتحدة ميزة حاسمة فيما يمكن أن يكون معركة ميدواي ، وهي معركة بحرية وجوية استمرت لعدة أيام بين 3 و 7 يونيو 1942. وتعتبر على نطاق واسع نقطة تحول في مسرح الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، وجدت ميدواي أن القدرات الهجومية للبحرية اليابانية الإمبراطورية تم توجيهها بعد ستة أشهر من النجاح ضد الأمريكيين. كما يوضح فرانك بلازيتش ، أمين المتحف الرئيسي للتاريخ العسكري في متحف سميثسونيان الوطني للتاريخ الأمريكي ، فإن المعركة أدت إلى تسوية الملعب ، مما أعطى القوات الأمريكية & # 8220 مساحة للتنفس ووقتًا للهجوم & # 8221 في حملات مثل Guadalcanal .

    منتصف الطريق، فيلم جديد للمخرج Roland Emmerich ، اشتهر بمشاهد الكوارث مثل بعد غد، يتتبع مسار حملة المحيط الهادئ المبكرة من 7 ديسمبر 1941 ، قصف بيرل هاربور إلى غارة هالسي دوليتل في أبريل 1942 ، ومعركة بحر المرجان في مايو من نفس العام ، وأخيراً ، ميدواي نفسها.

    إد سكرين (يسار) ولوك كلينتانك (يمين) يلعبان قاذفات القنابل ديك بيست وكلارنس ديكنسون. (راينر باجو / ليونزجيت)

    تشير التقاليد العسكرية التقليدية إلى أن انتصار اليابان في ميدواي كان من شأنه أن يترك الساحل الغربي للولايات المتحدة عرضة للغزو ، مما يحرر الأسطول الإمبراطوري ليضرب كما يشاء. يوضح الفيلم الدعائي للفيلم & # 8217s هذا القلق بعبارات مناسبة ، وإن كانت دراماتيكية للغاية. تومض لقطات من الطيارين اليابانيين وضحاياهم الأمريكيين المحتملين عبر الشاشة كما يعلن التعليق الصوتي ، & # 8220 إذا خسرنا ، فإن اليابانيين يمتلكون الساحل الغربي. سوف تحترق سياتل وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس. & # 8221

    يقول الأدميرال تشيستر نيميتز ، الذي يلعبه وودي هارلسون في الفيلم ، إن البديل عن هذه النتيجة بسيط: & # 8220 نحن بحاجة إلى توجيه لكمة حتى يعرفوا شعور الضرب. & # 8221

    وفقًا للمتحف الوطني للحرب العالمية الثانية ، استهدفت اليابان ميدواي على أمل تدمير أسطول المحيط الهادئ الأمريكي واستخدام الجزيرة المرجانية كقاعدة للعمليات العسكرية المستقبلية في المنطقة. (تم ضم ميدواي رسميًا في عام 1867 ، وكانت لفترة طويلة أحد الأصول الاستراتيجية للولايات المتحدة ، وفي عام 1940 ، أصبحت قاعدة جوية بحرية). على الرغم من أن الهجوم على بيرل هاربور قد شل البحرية الأمريكية ، ودمر ثلاث بوارج ، و 18 سفينة متنوعة و 118 طائرة ، غارة دوليتل و # 8212a غارة على البر الرئيسي الياباني & # 8212 ومعركة بحر المرجان & # 8212a مناوشات بحرية وجوية استمرت أربعة أيام تركت أسطول البحرية الإمبراطورية & # 8217s ضعيفًا قبل الاشتباك القادم في ميدواي & # 8212 أظهر اليابان كانت القوة الحاملة الأمريكية ، بكلمات بلازيتش ، & # 8220 ، تهديدًا قويًا. & # 8221

    قام محللو الشفرات واللغويات بقيادة القائد جوزيف روشفور (الذي لعبه برينان براون في الفيلم) بكسر رمز العمليات البحرية اليابانية & # 8217s في مارس 1942 ، مما مكن وحدة الاستخبارات الأمريكية & # 8212 المسماة محطة Hypo & # 8212 لتتبع خطط العدو & # 8217s لغزو لم يتم التعرف على & # 8220AF. & # 8221 كان Rochefort مقتنعًا بأن & # 8220AF & # 8221 يقف لصالح Midway ، لكن رؤسائه في واشنطن اختلفوا. لإثبات شكوكه ، ابتكر Rochefort & # 8220low Supply & # 8221 ruse ، لتأكيد هوية & # 8220AF & # 8221 & # 8217s وحث القوات البحرية على اتخاذ إجراء مضاد حاسم.

    وفقًا لقيادة التاريخ والتراث البحري ، الأدميرال إيسوروكو ياماموتو (إيتسوشي تويوكاوا) ، قائد الأسطول الإمبراطوري لليابان ، أسس استراتيجيته على افتراض أن الهجوم على ميدواي سيجبر الولايات المتحدة على إرسال تعزيزات من بيرل هاربور ، تاركًا الأسطول الأمريكي عرضة لضربة مشتركة من قبل حاملة الطائرات اليابانية وقوات البارجة المنتظرة.

    & # 8220 إذا نجحت ، فإن الخطة ستقضي بشكل فعال على أسطول المحيط الهادئ لمدة عام على الأقل ، & # 8221 ملاحظات NHHC ، & # 8220 وستوفر موقعًا أماميًا يمكن من خلاله تحذير وافر من أي تهديد مستقبلي من قبل الولايات المتحدة. & # 8221

    بعبارة أخرى ، كان منتصف الطريق مغناطيسًا & # 8220 لجذب القوات الأمريكية ، & # 8221 يقول Blazich.

    كانت خطة اليابان ورقم 8217 بها العديد من العيوب القاتلة ، أهمها حقيقة أن الولايات المتحدة كانت مدركة تمامًا لكيفية حدوث الغزو. كما يوضح Blazich ، يقوم & # 8220Yamamoto بكل تخطيطه بناءً على نوايا ما يعتقد أن الأمريكيين سيفعلونه بدلاً من قدراتنا. كان لدى اليابانيين أيضًا انطباع بأن الولايات المتحدة. يوركتاون، حاملة طائرات تضررت في كورال سي ، كانت خارج الخدمة في الحقيقة ، تم إصلاح السفينة وجاهزة للمعركة بعد يومين فقط في بيرل هاربور نافي يارد.

    يؤكد Blazich على حقيقة أن أسطول اليابان & # 8217s تم بناؤه للهجوم وليس للدفاع ، مشابهًا للبحرية بـ & # 8220boxer بفك زجاجي يمكنه إلقاء لكمة ولكن لا يتعرض لضربة. & # 8221 كما يشير إلى أن البلد & تميل كبار الضباط العسكريين # 8217s إلى اتباع تكتيكات & # 8220 المجربة والصحيحة & # 8221 بدلاً من الدراسة والتعلم من المعارك السابقة.

    & # 8220 الياباني ، & # 8221 يقول ، & # 8220 نوعًا ما محكوم عليه بالفشل منذ البداية. & # 8221

    وقعت أول اشتباك عسكري في معركة ميدواي بعد ظهر يوم 3 يونيو ، عندما شنت مجموعة من قاذفات B-17 Flying Fortress هجومًا جويًا فاشلاً على ما وصفه طيار استطلاع بأنه الأسطول الياباني الرئيسي. نجت السفن & # 8212 في الواقع قوة غزو منفصلة تستهدف جزر ألوشيان القريبة & # 8212 من المواجهة سالمة ، وظل موقع الأسطول الفعلي & # 8217 مخفيًا عن الأمريكيين حتى ظهر اليوم التالي.

    قاذفات الغطس "الشاقة" تقترب من الطراد الثقيل الياباني المحترق ميكوما في 6 يونيو 1942 (الأرشيف الوطني) الولايات المتحدة قصفت يوركتاون من قبل قاذفات طوربيد يابانية خلال هجوم ظهر يوم 4 يونيو (الأرشيف الوطني) الملازم ليف لارسن والمدفعي الخلفي جون إف.

    في ساعات الصباح الباكر من يوم 4 يونيو ، نشرت اليابان 108 طائرات حربية من أربع حاملات طائرات في المنطقة المجاورة: أكاجي, كاجا, هيريو و سوريو. على الرغم من أن اليابانيين ألحقوا أضرارًا جسيمة بكل من المقاتلات الأمريكية المستجيبة والقاعدة الأمريكية في ميدواي ، إلا أن مطار ومدارج الجزيرة رقم 8217 ظلوا يلعبون. هاجم الأمريكيون 41 قاذفة طوربيد مباشرة نحو حاملات الطائرات اليابانية الأربعة.

    خاض هؤلاء الرجال هذه المعركة وهم يعلمون أنه من المحتمل جدًا أنهم لن يعودوا إلى المنزل أبدًا ، & # 8221 تقول لورا لوفر أور ، مؤرخة بمتحف هامبتون رودز البحري في نورفولك ، فيرجينيا. & # 8220 Their [Douglas TBD-1 Devastators] كانت عفا عليها الزمن. كان عليهم الطيران ببطء شديد & # 8230 [و] قريبًا جدًا من الماء. وكان لديهم طوربيدات لا تعمل في معظم الأحيان. & # 8221

    في غضون دقائق فقط ، أسقطت السفن والطائرات الحربية اليابانية 35 من 41 مدمرًا. كما يشرح الكاتب توم باورز لـ كابيتال جازيت، كانت قاذفات الطوربيد & # 8220 تجلس على البط للنيران الشرسة والمتواصلة من بطاريات السفن وهجمات الطائرات الدفاعية السريعة والرشيقة.

    إنساين جورج جاي ، طيار في الولايات المتحدة. زنبور& # 8217s Torpedo Squadron 8 ، كان الناجي الوحيد من طاقمه الجوي المكون من 30 رجلاً. وفقًا لمدونة NHHC التي كتبها Blazich في عام 2017 ، هبطت تحطم Gay (Brandon Sklenar) في المحيط الهادئ بعد مواجهة مع خمسة مقاتلين يابانيين. & # 8220 جريحًا ، وحيدًا ومحاطًا ، & # 8221 تحمّل 30 ساعة على غير هدى قبل أن يتم إنقاذه في النهاية. اليوم ، سترة الطيران الكاكي التي ارتداها جاي خلال محنته معروضة في متحف التاريخ الأمريكي & # 8217s & # 8220 Price of Freedom & # 8221 Exhibition.

    في وقت قريب من الهجوم الأمريكي بالطوربيد # 8217 الفاشل ، كان نائب الأدميرال تشويتشي ناجومو & # 8212 يعمل في ظل الافتراض الخاطئ بأنه لم تكن هناك ناقلات أمريكية في الجوار ، وقام # 8212 بتسلح الأسطول الجوي الياباني ، واستبدل الطائرات وطوربيدات # 8217 بالقنابل الأرضية اللازمة لمهاجمة قاعدة في ميدواي للمرة الثانية. ولكن في خضم إعادة التسلح ، تلقى ناجومو تقريرًا مقلقًا: رصدت طائرة استطلاع سفنًا أمريكية شرق الجزيرة المرجانية.

    قام اليابانيون بتبديل التروس مرة أخرى ، واستعدوا لقاذفات الطوربيد للهجوم على الوحدات البحرية الأمريكية. في الارتباك الذي أعقب ذلك ، ترك البحارة ذخائر غير مؤمنة ، وكذلك طائرات مسلحة بالوقود ، منتشرة عبر الناقلات الأربع & # 8217 الطوابق.

    دخان أسود يتدفق من الولايات المتحدة يوركتاون في 4 يونيو 1942 (قيادة التاريخ البحري والتراث)

    على الجانب الأمريكي من المعركة ، تمركز 32 قاذفة قنابل على البحر مشروع بقيادة اللفتنانت كوماندر واد مكلوسكي (لوك إيفانز) تابع الأسطول الياباني على الرغم من نفاد الوقود بشكل خطير. كان ديك بيست (إد سكرين) ، قائد سرب القصف 6 ، من بين الطيارين المشاركين في المهمة.

    على عكس قاذفات الطوربيد ، التي كان عليها أن تطير على ارتفاع منخفض وبطيء دون أي ضمان لتحقيق إصابة أو حتى تسليم قنبلة عاملة ، فقد هبطت قاذفات القنابل من ارتفاعات 20000 قدم ، وحلقت بسرعة حوالي 275 ميلًا في الساعة قبل أن تصوب قنابلها مباشرة على الأهداف.

    & # 8220 تفجير الغوص كان موتًا يتحدى رحلة الرعب ، & # 8221 يقول أور في معركة ميدواي: القصة الحقيقية, عرض فيلم وثائقي جديد لقناة سميثسونيان يوم الإثنين 11 نوفمبر الساعة 8 مساءً . & # 8220It & # 8217s بشكل أساسي مثل لعبة الدجاج التي يلعبها الطيار مع المحيط نفسه. & # 8230 ستظهر سفينة ضخمة بحجم خنفساء على طرف الحذاء ، لذا فهي صغيرة جدًا. & # 8221

    ال مشروع قاذفات القنابل & # 8217 الموجة الأولى من الهجوم أخرجت كاجا و ال أكاجي، وكلاهما انفجر في ألسنة اللهب من الذخائر الزائدة والوقود على متن الطائرة. قاذفات الغوص مع يوركتاون، في غضون ذلك ، ضرب سوريو، تاركًا الأسطول الياباني مع ناقل واحد فقط: the هيريو.

    بالقرب من الظهر ، غطس القاذفات من هيريو انتقم ، وضرب يوركتاون بثلاث ضربات منفصلة أضرت بالناقل لكنها لم تعطلها. في وقت لاحق من بعد الظهر ، ضرب زوج من الطوربيدات الذي تم إصلاحه جزئيًا يوركتاون، وفي الساعة 2:55 مساءً ، أمر القبطان إليوت باكماستر طاقمه بمغادرة السفينة.

    يجلس Dusty Kleiss في الثانية من اليمين في هذه الصورة للولايات المتحدة الأمريكية. سرب الكشافة السادس للمؤسسة. (وليام تي بار / البحرية الأمريكية)

    في حوالي الساعة 3:30 مساءً ، تعقبت قاذفات الغطس الأمريكية هيريو وضرب السفينة بأربع قنابل على الأقل. بدلاً من استمرار الضربات على ما تبقى من الأسطول الياباني ، اختار الأدميرال ريموند سبروانس (جيك ويبر) الانسحاب. يشرح بلازيتش ، من خلال القيام بذلك ، & # 8220 إنه يحافظ على قوته بينما يدمر حقًا القدرة الهجومية اليابانية. & # 8221

    خلال الأيام القليلة التالية ، واصلت القوات الأمريكية هجومها على البحرية اليابانية ، مهاجمة السفن بما في ذلك ميكوما و موغامي الطرادات و اساشيو و أراشيو مدمرات. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الأعمال العدائية في 7 يونيو ، فقد اليابانيون 3057 رجلاً وأربع حاملات وطراد واحد ومئات الطائرات. فقدت الولايات المتحدة ، نسبيًا ، 362 رجلاً وحاملة واحدة ومدمرة و 144 طائرة.

    Best and Dusty Kleiss ، مفجر من مشروعكان سرب الكشافة السادس الطيارين الوحيدين الذين يسجلون ضربات على ناقلتين يابانيتين مختلفتين في ميدواي. Kleiss & # 8212 التي تقع مآثرها في قلب الفيلم الوثائقي لقناة سميثسونيان & # 8212 سجل نجاحًا آخر في 6 يونيو ، مما أدى إلى غرق الطراد الياباني ميكوما ورفعت مجموعته إلى ثلاث ضربات ناجحة.

    في منتصف الطريقالمقطع الدعائي ، الأدميرال تشيستر نيميتز ، الذي يلعبه وودي هارلسون ، يقول: "نحن بحاجة إلى إلقاء لكمة حتى يعرفوا كيف يشعر المرء عند التعرض للضرب." (ليونزجيت)

    شاهد جورج جاي ، مفجر الطوربيد الذي سقط في ذكرى متحف التاريخ الأمريكي ، هذا العمل الحاسم من الماء. واستدعى لاحقًا ، & # 8220 الناقلات خلال النهار تشبه حريق حقل نفط كبير جدًا. & # 8230 تصاعد ألسنة اللهب الحمراء الكبيرة المنبعثة من هذا الدخان الأسود. وكنت أجلس في المياه الصيحة الصيحة ، الصيحة. & # 8221

    حد انتصار الولايات المتحدة بشكل كبير من قدرات اليابان الهجومية # 8217s ، مما مهد الطريق لهجمات أمريكية مضادة مثل حملة Guadalcanal في أغسطس 1942 & # 8212 وتحويل مجرى الحرب بشكل صارم لصالح الحلفاء & # 8217.

    ومع ذلك ، يقول Blazich ، كان Midway بعيدًا عن فوز & # 8220miracle & # 8221 الذي يضمنه الطيارون الشجعان الذين يقاتلون ضد كل الصعاب. & # 8220 Midway هي معركة حاسمة حقًا ، & # 8221 يضيف المؤرخ ، & # 8220. انتصار لا يصدق.

    لكن الملعب كان أكثر تكافؤًا مما يعتقده معظم الناس: بينما كان المؤرخ جوردون دبليو برانج & # 8217s معجزة في ميدواي يشير إلى أن القوات الأمريكية & # 8217 البحرية كانت & # 8220 أقل عدديًا من اليابانيين ، & # 8221 Blazich يجادل بأن العدد المشترك للطائرات الأمريكية استنادًا إلى شركات النقل والجزر المرجانية نفسها منح الولايات المتحدة & # 8220a درجة من التكافؤ العددي ، إن لم يكن طفيفًا التفوق ، & # 8221 مقابل الرتب المنقسمة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. (يخشى ياماموتو من الكشف عن قوة قواته في وقت مبكر جدًا من المعركة ، وقد أمر أسطوله الرئيسي من البوارج والطرادات بالسير على بعد مئات الأميال خلف حاملات Nagumo & # 8217.)

    مؤرخا البحرية جوناثان بارشال وأنتوني تولي & # 8217s السيف المحطم: القصة غير المروية لمعركة ميدواي يفكك الأساطير المركزية المحيطة بالمعركة ، بما في ذلك مفاهيم التفوق الإستراتيجي منقطع النظير لليابان. بشكل حاسم ، كتب بارشال وتولي ، & # 8220 ، ارتكب الأسطول الإمبراطوري سلسلة من الأخطاء الإستراتيجية والتشغيلية التي لا يمكن إصلاحها والتي تبدو غير قابلة للتفسير تقريبًا. وبذلك ، قضت على قوتها الحاملة التي لا مثيل لها في الخراب المبكر. & # 8221

    يُعرض سترة جورج جاي الطائرة الكاكي في متحف سميثسونيان الوطني للتاريخ الأمريكي. (NMNH)

    لعب الحظ بالتأكيد دورًا في انتصار الأمريكيين & # 8217 ، ولكن كما يقول أور في مقابلة ، عزا الفوز تمامًا إلى الصدفة & # 8220doesn & # 8217t يمنح الوكالة للأشخاص الذين قاتلوا & # 8221 في ميدواي. وتقول إن & # 8220 تدريب ومثابرة & # 8221 من الطيارين الأمريكيين ساهم بشكل كبير ، كما فعلت & # 8220 المبادرة الفردية ، & # 8221 وفقًا لبلازيتش. في نهاية المطاف ، ساهم الانقلاب الاستخباري الأمريكي & # 8217 ، ونقاط الضعف العقائدية والفلسفية الجوهرية للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، وعوامل من اتخاذ القرار في الوقت الحالي إلى الظروف والمهارة ، في نتائج المعركة.

    تقول أور إنها تأمل منتصف الطريق الفيلم يكشف & # 8220 الشخصية & # 8221 من المعركة. & # 8220 التاريخ مكتوب من أعلى إلى أسفل ، & # 8221 توضح ذلك ، & # 8220 وهكذا ترى قصص الأدميرال نيميتز ، [فرانك جاك] فليتشر وسبروانس ، لكنك لا ترى دائمًا قصص الرجال أنفسهم ، الطيارون و مدفعي المقعد الخلفي الذين يقومون بهذا العمل & # 8221

    خذ على سبيل المثال ، زميل ميكانيكي الطيران برونو جايدو ، الذي صوره نيك جوناس: في فبراير 1942 ، تمت ترقية المدفعي الخلفي من الدرجة الثالثة إلى الدرجة الأولى بعد أن أنقذ بمفرده مشروع من قاذفة قنابل يابانية بالقفز إلى قاذفة قنابل Dauntless متوقفة وتوجيه مدفعها الرشاش نحو طائرة العدو. خلال معركة ميدواي ، خدم جايدو كقائد مدفعي خلفي في سرب الكشافة 6 ، حيث عمل مع الطيار فرانك O & # 8217Flaherty لمهاجمة الناقلات اليابانية. لكن نفد وقود الطائرة الزوجية & # 8217s ، تاركة Gaido و O & # 8217Flaherty تقطعت بهم السبل في المحيط الهادئ. أغرقت القوات اليابانية كلا الرجلين في وقت لاحق بعد استجوابهم للحصول على معلومات حول الأسطول الأمريكي.

    يعتز Blazich بحقيقة أن المتحف يعرض سترة الطيران الكاكي جورج جاي & # 8217s. يعرّفها كواحدة من القطع الأثرية المفضلة لديه في المجموعة ، قائلاً: & # 8220 إلى غير المطلعين تتجاهلها ، وبالنسبة للمعلمين ، تكاد تبجلها [باعتبارها] الشاهد المذهل على التاريخ. & # 8221


    إعلانات مبوبة - دروع ومركبات عسكرية مجنزرة للبيع .

    ستقوم Goodwood Revival هذا العام بإعادة إنشاء موكب الانتصار الشهير في لندن عام 1946 كجزء رئيسي من عطلة نهاية الأسبوع. نحن بحاجة إلى مركبات تحمل علامة WW2 بريطانية الصنع وبريطانية بما في ذلك الدبابات ذات الأطقم النظامية للمشاركة في هذا الحدث الخاص للغاية. إذا كنت ترغب في أن تكون جزءًا من النهضة - مع الضيافة ، يرجى الاتصال بنا.

    الترميم السريع للمركبة العسكرية

    ترميم المركبات العسكرية ، لا عمل صغير جدا. يمكنني السفر إلى المواقع أو نقل المركبات إلى ورشتي في شمال إنجلترا بأسعار تنافسية. لدي العديد من مشاريع CVRT في المخزون للتجديد أو المركبات الجاهزة للانطلاق. نرحب بالعملاء في الخارج حيث يمكنني المساعدة في الشحن. لدي كمية كبيرة من قطع الغيار القديمة الجديدة من CVRT من مسمار صغير إلى محرك تم تجديده بالكامل.

    نقل وتخزين المركبات العسكرية

    Bespoke Handling Ltd هي شركة لوجستية متخصصة تقوم بنقل وتخزين السيارات عالية القيمة وآلات المصانع والمركبات العسكرية في جميع أنحاء العالم. تتمتع شركة Bespoke Handling بخبرة كبيرة في الشحن البحري والجوي والبري بالإضافة إلى ميزة التعامل مع التخليص الجمركي وطباعة مستندات ATA Carnet في المنزل في غضون دقائق. يرجى الاتصال للحصول على الاقتباس.

    ترميم المركبات العسكرية في المركبات العسكرية الكلاسيكية

    يقع بين يوتا وشاطئ أوماها في نورماندي ، نحن متخصصون في ترميم المركبات العسكرية في الحرب العالمية الثانية وفقًا لمعايير عالية جدًا. لدينا مرافق كبيرة مبنية لهذا الغرض ونعمل مع مجموعة واسعة من العملاء من جامعي التحف الفنية الخاصة إلى المجموعات والمتاحف الرئيسية في العالم. رئيسنا ماتيو دومياس يتحدث الإنجليزية ويسعده مناقشة مشروعك.

    نسخة طبق الأصل من الدبابات والمركبات المدرعة الألمانية

    HCM Associated Enterprises ، الشركة المصنعة والمصدرة الرائدة في جميع أنحاء العالم لأكثر من 14 عامًا ، من مختلف نسخ الدروع وقطع المدفع المتخصصة في WW2 الدروع الألمانية. يشمل عملاؤنا مجموعات كبيرة ومتاحف وشركات أفلام ومجموعات إعادة تمثيل في جميع أنحاء العالم. تُسعد نسخنا المقلدة التي تعمل بكامل طاقتها الحشود في الأحداث العسكرية في المملكة المتحدة وأوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. هناك عدد قليل من عمليات إعادة تمثيل الحرب العالمية الثانية حيث لا يقاتل الألمان في سياراتنا.

    تقدم Wildenberg Parts حدث مبيعات السيارات الخاص - ينتهي في 26 يونيو

    انضم إلينا في حدث مبيعات المركبات الحية في Frontline Motorpool - مع العديد من المركبات والمقطورات للبيع. لا تفوت. تبدأ الساعة 3 مساءً في 26 يونيو.

    خزان الاسترداد VT34

    خزان الاسترداد VT34 في حالة صالحة للبيع. إنه قيد التشغيل ولكنه يحتاج إلى إعادة رسم. يقع الخزان بالقرب من مطار ستانستيد في إسيكس.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة

    2009 MK II EPS Springer ATV مركبة مصفحة

    إن Springer هي مركبة لجميع التضاريس تم تطويرها للجيش البريطاني بواسطة أنظمة الحماية المعززة (EPS) ومقرها المملكة المتحدة. المركبة تدعم القوات البريطانية في أفغانستان. تم تسليم أسطول المركبات الجديد للجيش في صيف 2009.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة

    الدبابات A Lot - H رخصة التدريب والاختبار

    احصل على رخصة مركبتك المجنزرة - دورة لمدة يومين باستخدام جرارنا الضخم المجنزرة على الطريق. للمتحمسين أو المزارعين أو سائقي المركبات المتعقبة أو مجرد جمع التراخيص! تبلغ تكلفة الفرد 1200 جنيه إسترليني بالإضافة إلى خصومات ضريبة القيمة المضافة لحجوزات المجموعات. يتراوح عملاؤنا بين أنظمة BAE و Metropolitan Police و MOD.

    الكسيس ريستاسيون

    ورشة عمل Alexis Guillaume بالقرب من Sedan في منطقة Ardennes الفرنسية متخصصة في ترميم المركبات العسكرية. خبرة كبيرة في المركبات الثقيلة ، تمت استعادة الحرب العالمية الثانية الأمريكية المدرعة والمتعقبة إلى مستويات عالية. يمكننا دراسة مشروع الترميم الخاص بك والمساعدة في إعادة التصنيع أو العثور على الأجزاء المفقودة. يسعدنا أيضًا مساعدة مالكي Jeep و Dodge على التجديد الكامل / الجزئي ، بالإضافة إلى الصيانة السنوية.

    Sdkfz 222 Series 5. Aus A.

    30٪ أصلي ، نسخة طبق الأصل مبنية من الألف إلى الياء على هيكل Horch. واحدة من أفضل النسخ المقلدة في العالم. المتقدمين الجادين فقط. مزيد من المعلومات عن طريق البريد الإلكتروني.

    تأمين المركبات العزيزة

    يتفهم التأمين على المركبات العزيزة شغف مالكي وجامعي المركبات العسكرية بمركباتهم ، ولهذا السبب قمنا بتحسين منتجاتنا لعام 2020. يمكن أن يوفر التأمين على المركبات العسكرية العزيزة غطاءً يلائم احتياجات عشاق المركبات العسكرية السابقين اليوم ، مع مجموعة من المزايا.
    انقر فوق مزيد من المعلومات للحصول على التفاصيل الكاملة

    التأمين على المركبات المتميزة 0333003 8161 مزيد من المعلومات

    دايملر فيريت FV701H Mk2 / 3

    يعمل ويقود ويتوقف كما ينبغي. طريق مسجلة برقم مرتبط بالعمر. جاهز لهواة الجمع أو المتحمسين.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة

    دبابة معركة ليوبارد 1 التاريخية للحرب الباردة 1967

    بنيت على أساس Panther و T34 ، حالة تشغيل مثالية. لا يوجد قطع في الهيكل والبرج ، تم تعطيل البندقية بواسطة St Etienne proof House 2018 ، جاهز للتجمع ، تخزين جاف ، مباشر من الجيش ، فريد في جميع أنحاء العالم ، مشترين جادين جدًا فقط ، بيع خارج الاتحاد الأوروبي فقط. 830 ميجا بايت 830 حصان ديزل ، العديد من قطع الغيار إضافية عند الطلب.

    دبابة قتالية شيرمان M4A1E8 الشهيرة الفريدة من نوعها في جميع أنحاء العالم

    دبابة شيرمان القتالية الفريدة من نوعها الأمريكية M4A1E8 كاملة تمامًا. طائرة بمحرك C4 ، بدن مصبوب ، فتحات كبيرة. تم تعطيل مدفع قاتل الدبابة الألماني عيار 76 ملم St Etienne France. أذن Ike Eisenhower بعرض هذا الجزء من التاريخ في نورماندي ، POA ، البيع فقط خارج الاتحاد الأوروبي ، العنوان الكامل مطلوب ، عرضه من قبل المشترين الجادين الممولين جيدًا فقط عن طريق التعيين.

    السيارة المدرعة الأمريكية M8 غير المصقولة ، 1943 نسخة مبكرة ، مع بندقية أصلية معطلة

    رقم تسلسلي منخفض جدًا ، درع غير مصقول ، تصميم داخلي وبرج كامل جدًا ، مع حزمة طاقة Steyr Diesel وحزمة طاقة Herculer JXC. استعادة سريعة وسهلة للغاية. السعر 47900 يورو شامل شهادة التعطيل الرسمية الفرنسية. فرصة أخيرة للشراء مباشرة من معرض المتحف ، وإلا فإن هناك رسوم 40٪ بالإضافة إلى سعر البيع بسبب المزاد العلني.

    أعمال الترميم بواسطة الهندسة المدرعة

    نتولى مشاريع ترميم المركبات على جميع المستويات ويمكننا أيضًا تقديم خدمة مضمونة الجودة والطلاء والأعمال الميكانيكية ، في ورش كينت الخاصة بنا أو في موقعك. نحن متخصصون في الترميم والهندسة بجودة عالية ونشتهر بسمعة طيبة في أعمال المركبات المدرعة واللينة. تم توثيق جميع أعمالنا من قبل مفتش مركبات مؤهل من REME.

    نادر جدًا WW2 US Priest M7 من عام 1944 مع شهادة إلغاء تنشيط الاتحاد الأوروبي الجديدة

    يحتاج إلى ترميم ، مع مسارات مطاطية أصلية من WW2 شيفرون. بيع فقط خارج الاتحاد الأوروبي. يمكن التصدير إلى جامعي الخارج في جميع أنحاء العالم ، من أي ميناء فرنسي. هذه قطعة نادرة بشكل استثنائي من التاريخ من الحرب العالمية الثانية ، شهادة إلغاء تفعيل المواصفات الجديدة لدار إثبات St Etienne الفرنسي من عام 2018/19. فرصة أخيرة للشراء مباشرة من معرض المتحف ، وإلا فإن هناك رسوم 40٪ بالإضافة إلى سعر البيع بسبب المزاد العلني.

    دبابة شيرمان إم 4 أمريكية أصلية

    للبيع دبابة شيرمان أمريكية نادرة للغاية وأصلية من WW2 ، غير تالفة ، تأتي مع مسارات فولاذية شيفرون في حالة ممتازة ، مسدس شيرمان غير نشط 75 ملم ومجموعة تثبيت بندقية M34. السعر عند الطلب المشاهدة عن طريق التعيين فقط ، لا توجد صور مرسلة. بيع فقط خارج الاتحاد الأوروبي. المشترين الجادين فقط من فضلك.

    M16 ، M16A1 ، M16 A2 المضادة للطائرات ، M3 حاملة جنود WW2 نصف مسارات

    لاستعادتها ، الهيكل والدروع غير مقطوعين ، السعر عند التطبيق. يتوفر محرك أبيض نصف تراك جديد جديد تمامًا للبيع ، فقط مع بيع Halftrack واحد. من النادر في الوقت الحاضر العثور على مثل هذه المركبات المدرعة التاريخية الأصلية من الحرب العالمية الثانية مع دروع أصلية وغير مصقولة وشاسيه رائع غير تالف. فرصة أخيرة للشراء مباشرة من معرض المتحف ، وإلا فإن هناك رسوم 40٪ بالإضافة إلى سعر البيع بسبب المزاد العلني.

    الحجوزات المأخوذة لتراخيص H.

    إذا كنت تمتلك دبابة أو مركبة عسكرية مجنزرة ، فأنت بحاجة إلى ترخيص H لقيادتها على الطريق السريع العام أو أرض العرض. من غير القانوني الآن إجراء الاختبار في مركبة عسكرية ، والسبب الرئيسي هو أن المركبات العسكرية مصممة ليكون لها سائق وقائد ويجب إجراء الاختبار المدني بواسطة سائق فقط. إن جراراتنا الضخمة ذات المجنزرة تجعل فاحص DSA سعيدًا أيضًا. 1200 جنيه إسترليني + دورة لمدة يومين لضريبة القيمة المضافة ..

    مطلوب - قطع غيار لترميم T-34/76

    مطلوب - أجزاء T-34/76 خاصة 76 قطعة برج وعجلات زمن الحرب. جميع أجزاء البرج الـ 76 المطلوبة ، من اللوحة العلوية للبدن إلى أعلى.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة

    سيارة فيريت مصفحة 1958

    تم تجديده بالكامل في حالة تقنية جيدة جدًا. المزيد من الصور لكل طلب.

    سيارة الكشفية M3A1 بيضاء

    إطار خارج الترميم وسيارة الكشفية المعاد بناؤها ميكانيكيًا بالكامل.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة

    خزان الاسترداد VT 55

    VT 55 بحاجة للتجديد.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة

    جرار فيكرز المنفعة شليبر VA601B

    فريدة من نوعها فقط 300 صنع. وجدت في مجموعة في حظيرة في ألمانيا.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة

    مسارات جديدة لـ M2 Cletrack

    مسارات إنتاج جديدة لتوافر M2 cletrack Limited.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة

    سنتوريون AVRE

    Centurion AVRE 11BA66 مع مسدس دلو 165 ملم (معطل) تم تجديده في عام 2015.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة

    المزاد الإلكتروني للمركبات والمعدات التابعة لوزارة الدفاع

    من المركبات المدرعة التابعة لوزارة الدفاع ، بالإضافة إلى المصانع والآلات والإطارات وقطع غيار المركبات والمواد المتنوعة.
    عناصر جديدة تضاف يوميا. يعمل المزاد 365 يومًا في السنة على مدار 24 ساعة في اليوم.

    متخصصون في ترميم وتجديد المركبات العسكرية A + S

    تتخصص A + S في مركبات الحلفاء والمركبات المحورية من الدروع إلى البشرة الناعمة وأي شيء آخر قد ترغب في إرساله. ترميم وتجديد وإصلاح وخدمة وتصنيع جميع أنواع المركبات العسكرية في ورشتنا المجهزة تجهيزًا كاملاً - أو في الموقع. السفع بالرمل وأعمال الهيكل والطلاء متوفرة أيضا. الرجاء الاتصال بي للتسعير / المشورة.

    مركبة سحب دبابات M74

    تم تحويله في الأصل إلى طراز Sherman M4A3-105 إلى M74 بعد الحرب العالمية الثانية. تستخدم ككائن تدريب هدف صعب ولكنها نجت.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة

    ترميم المركبات العسكرية للصلب

    نحن متخصصون في إنقاذ واستعادة الدروع التالفة ، وإنقاذ الأبراج المثقبة والمشوهة والبيضاوية ، وإصلاح الصدمات أو تشوه حطام دروع الحرب العالمية الثانية. جميع أعمال اللحام الاستثنائية. إعادة بناء المعدات الداخلية والخارجية لمركبات WW2 بأدق التفاصيل. استعادة جزئية أو كاملة لمشاريعك.

    بطاريات المركبات العسكرية

    لدينا مخزون كبير من بطاريات المركبات العسكرية. سواء كانت جيب أو دبابة. بطاريات Hotchkiss M201 45 جنيهًا إسترلينيًا للواحدة. MB / GPW بطارية حديثة 12 فولت 80 جنيهاً إسترلينياً لكل منهما. (علبة مطاطية 12 فولت مع قضبان من الرصاص متوفرة). علبة من المطاط شديد التحمل MB / GPW 6 فولت مع قضبان ربط من الرصاص 175 جنيهًا إسترلينيًا لكل منهما. بطاريات 6NT Nato 125 جنيهًا إسترلينيًا للواحدة. بطاريات جل متوفرة. إذا لم تكن البطارية المطلوبة مدرجة في القائمة ، فيرجى الاتصال بنا للحصول على سعر. جميع الأسعار بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة.

    Warpaint - نحن منفتحون!

    ما زلنا منفتحين للعمل - يمكننا توريد وتسليم متطلبات الطلاء الخاصة بك. أكثر من 30 عامًا من الخبرة في توفير الدهانات العسكرية لهواة الجمع الخاصين للمتاحف وشركات الأفلام. لدينا مجموعة من الدهانات عالية الجودة لديها قاعدة بيانات لأكثر من 100 لون من زمن الحرب إلى Nato Urban Camouflage. تتوفر الألوان القياسية من المخزون مع الإرسال الفوري عبر البريد السريع ، كما أننا قادرون على تقديم خدمة مطابقة الألوان الكاملة دون أي رسوم إضافية. Warpaint هو الخيار الأول لهواة الجمع والعديد من أروع ترميمات المركبات العسكرية في العالم.

    منتصف الطريق الأبيض

    تم استعادة 80٪ من مساحة 1942 متر مربع تم تحويلها إلى M2A1 Halftrack Eleanor E12.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة

    مركبة مدرعة M39 (AUV) 1944

    نادر جدًا M39 فقط 640 من صنع Buick من تحويل مدمرات M18 Hellcat Tank التي تم إرجاعها إليها لإعادة بنائها.
    راجع WEBVERT للحصول على تفاصيل كاملة


    شاهد الفيديو: طيار مقاتل محترف يعذب طيار تحت التدريب تصوير من جميع الزوايا كامل خطير (ديسمبر 2021).