بودكاست التاريخ

أمريكا الشمالية B-25B: الخطة العليا

أمريكا الشمالية B-25B: الخطة العليا

أمريكا الشمالية B-25B: الخطة العليا

مخطط علوي لطائرة من طراز B-25B في أمريكا الشمالية يظهر الذيل المزدوج والبرج.


أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

* ساهمت شركة North American Aviation بثلاث طائرات كبيرة لقضية الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية: المدرب & quotAT-6 Texan & quot ، والمقاتلة & quotP-51 Mustang & quot ، والقاذفة المتوسطة & quotB-25 Mitchell & quot. بينما من الواضح أن موستانج هي الأكثر شهرة من بين الثلاثة ، فإن ميتشل كانت على الأرجح أهم طائرة في فئتها ، حيث تم بناؤها بكميات كبيرة وأثبتت قيمتها في كل من مسارح الحرب في المحيط الهادئ وأوروبا. على وجه الخصوص ، أعطى ميتشل أمريكا أحد انتصاراتها الأولى خلال الأيام المظلمة في أوائل عام 1942 ، عندما اجتاح المغيرون جيمي دوليتل اليابان لإذلال العدو. تقدم هذه الوثيقة وصفا وتاريخ ميتشل.


حول atcDave

29 الردود على أمريكا الشمالية B-25B ميتشل

شكرا لك على هذه المشاركة. لقد كان سردًا رائعًا لما كنت سأناقشه أنه أشجع مهمة قام بها الأمريكيون في حرب المحيط الهادئ ، إن لم يكن الحرب بأكملها. لطالما اعتقدت أنه كان ينبغي أن يكون هناك عشاء يقام كل خمس سنوات لغزاة دوليتل و Dambusters. كان لديهم الكثير للحديث عنه!

إنها بالتأكيد أنواع متشابهة جدًا من المهام!

أحسنت يا ديف ، كل من المنصب والنموذج! آمل أن أقوم بعمل Dolittle Raider بنفسي في مرحلة ما ، لا تزال بعض الطائرات تحمل علامات المناورات الباهتة والتي ستكون بمثابة تفاصيل غير عادية.

نعم لقد رأيت ذلك ، تم حذف نصف العلامات. هذا من شأنه أن يجعل البناء ممتعًا للغاية!

إذا كنت أتذكر أنه كانت هناك حالة حيث هبطت B29 في الأراضي السوفيتية أيضًا. أصبح الطاقم & # 8220 أسرى حرب & # 8221 وكان أول قاذفة ثقيلة السوفيتية & # 8217 تشابهًا ملحوظًا مع B29.

نعم ، كان طراز Tu-4 نسخة كربونية تقريبًا من B-29.
وضع مشابه جدًا مع B-25 الذي حصلوا عليه. تم التعامل مع الطاقم على أنهم أسرى حرب من كبار الشخصيات لعدة أشهر ، ثم أتيحت لهم الفرصة "للهروب" للأميركيين (أو البريطانيين؟ لقد مر وقت طويل منذ أن قرأت القصة!) في إيران على ما أعتقد. لكن الطائرة كانت تعتبر "Lend-Lease". على الرغم من أنه على عكس B-29 ، فإن السوفييت كانوا في الواقع مستأجرًا من طراز B-25s في وقت لاحق من الحرب ولم يشعروا أبدًا بالحاجة إلى عمل نسختهم الخاصة.

نسيت المكان الذي قرأته فيه ، ولكن من الواضح أنه تم التخطيط لـ B29 للحصول على بعض الميزات أو قطعة من المعدات التي تم إلغاؤها في وقت متأخر جدًا في عملية ما قبل الإنتاج ، لكنهم لم & # 8217t يريدون المزيد من التأخير ، لذا فقد تركوا قوس التثبيت عديم الفائدة الآن في الخطط. قال شخص مطلع على B29 ورأى Tu-4 إن دعامة التركيب غير المجدية تم إعادة إنتاجها بأمانة في طراز Tu-4.

هذا & # 8217s مضحك!
أعتقد أن بعض الأجزاء (ربما معدات الهبوط؟ شيء شائع مع 377 ستراتوكروزر) تم شراؤها سرًا من خلال موردي قطع الغيار التجاريين.

كانت الغارة مهمة رائعة يجب القيام بها ، وعلى الرغم من العديد من الصعاب. يعجبني كيف أنه في التعليمات يشير إلى إغلاق مقعد المرحاض في حالة زيارة WAAF! نموذج رائع ديف.

شكرا AT! نعم ، لا تحصل في كثير من الأحيان على ضحكة كبيرة من تعليمات المجموعة.

لقد كان بالتأكيد امتدادًا رائعًا للمهمة.

منشور مثير جدا للاهتمام ، ديف. لقد شاهدت للتو & # 8220Midway & # 8221 على قوتها. فعل الحربي المعتاد & # 8217 s الشيء المتمثل في تخطي الأجزاء الباهتة بين سرد المؤامرة ومشاهد المعركة.

ممتاز. هناك بعض اللقطات الرائعة في ذلك. لكن أعتقد أنه خليط من هذا القبيل يصرف الانتباه عن السرد. ولا تجعلني أبدأ في "الشخصيات المركبة" & # 8230

أعلم أن الفيلم الجديد يثير الكثير من الحرارة (لاحظ أنني قاومت قول "flak"!) لـ CG ، لكن بصراحة أعتقد أنه يروي قصة أفضل بكثير. أنا بصراحة أحب النمذجة ثلاثية الأبعاد ، وبصرف النظر عن عدم إنشاء نماذج من أنواع معينة (Wildcat ، Buffalo ، Avenger ، Catalina ، Flying Fortress ، عدد قليل من الآخرين) كان من الأسهل بالنسبة لي تعليق الكفر. ولا شخصيات خيالية. ربما يجب أن أضع منشورًا لكل شيء وجدته خطأ فيه ، ولماذا ما زلت أحب ذلك!
لكن "Midway" القديم يجعلني أضحك عندما ترى إقلاعًا في Avenger ، أو رحلة في Vindicator ، أو هجومًا في Helldiver ، أو هبوط Hellcat & # 8230 ، فقد كشف حقًا عن الضعف في العمل من اللقطات المتاحة. حتى لو كان الكثير من تلك اللقطات ممتعًا لمشاهدتها فقط من أجلها.

تحدثنا عن هذا بخصوص & # 8220 The Battle of the Bulge & # 8221 والحاجة إلى السماح ببعض الترخيص في منطقة واحدة (أصالة الدبابات) للسماح بشيء آخر (معركة دبابات ملحمية) في منطقة أخرى. من المؤكد أن هذا كان يتعلق بتوفر لقطات المخزون أكثر من أي رؤية إبداعية. في الحقيقة لقد شاهدت طرة! تورا! تورا! عاد إلى الوراء تقريبًا مع ميدواي الأقدم ، وكان نوعًا ما تراجع بسبب الاختلاف في الجودة. كان من المدهش كم من اللقطات من السابق انتهى بها الأمر في وقت لاحق.

نعم أعتقد طرة! تورا! تورا! هو فيلم أفضل إلى حد كبير. كان صانعو الأفلام راضين عن السماح للتاريخ بسرد قصته الخاصة (سرد دقيق ، بدون شخصيات خيالية) ولم يدخروا أي تكلفة في إنشاء المشاهد التي يحتاجون إليها. لا تزال هناك بعض القيود على أساس ما كان متاحًا جسديًا لهم ، والغريب أن طاقم الممثلين أكبر من 10 سنوات (؟) بالنسبة لأجزائهم ولكن بشكل عام أعتقد أنه فيلم ممتاز.

والغريب أنني أعتقد أنني ما زلت أحب ذلك Midway أفضل من الإصدار الجديد.

ههه! لا ، ليست فرصة. واحد جديد أفضل بكثير.

الآن طرة! تورا! تورا! هو كلاسيكي. فيلم رائع. لكن 1976 ميدواي ، ليس كثيرًا & # 8230

حسنًا ، ربما سأحتاج إلى المشاهدة مرة أخرى ، لكن انطباعي العام عن الإصدار الأحدث هو أنه كان متوقعًا ويعتمد على طريقة CGI كثيرًا بدلاً من سرد القصص الأصلية (في حين أنه يمكنك فقط القيام بالكثير من رواية القصص الأصلية في قصة تاريخية دراما).

نعم بلا شك ، إذا كان لا يمكن التنبؤ به ، فسيكون تاريخًا سيئًا!
لقد أحببت CG ، وشعرت أنهم أحضروها إلى الحياة. أسراب كاملة من الطائرات لم تعد موجودة! مذهل.
لا شك أنهم أخذوا بعض الحريات ، كانت الأمور قريبة جدًا في بعض الأحيان. كانت الطائرات التي تحلق بين السفن في صف البارجة كثيرًا. وكانت AAA اليابانية في الواقع سيئة للغاية طوال الحرب ، وربما أسقطت ثلاث طائرات في 4 يونيو (أعتقد أننا رأينا ذات مرة سقوط 5 طائرات في طلقة واحدة!).
أكثر ما كنت أرغب فيه هو المزيد من النماذج ثلاثية الأبعاد. مثلما كانت ياماتو هي البارجة اليابانية الوحيدة التي فعلوها ، لذلك رأينا الكثير منهم في وقت واحد. وقد فعلوا فقط شركات النقل من فئة يوركتاون ، لذلك عندما كانت ليكسينغتون تغرق قاموا بتحريكها على أنها يوركتاون. أعني ، فهمت كان يوركتاون وإنتربرايز وهورنت من فئة يوركتاون وحصلوا على 95٪ من وقت الشاشة. ونجم الفيلم ، SBD ، مر ببعض التغييرات في وضع العلامات والتجهيزات في الأشهر الستة التي غطتها ، والتي أظهروها للتو كما في معركة ميدواي من البداية إلى النهاية. أشياء أخرى كثيرة من هذا القبيل. لكن بالطبع هذا النوع من النمذجة في مهده حقًا. إذا حاولوا مرة أخرى في غضون 43 عامًا أخرى ، فتخيل كيف يمكن أن تكون غامرة!
أعتقد أنهم يعملون على معركة أخرى من أجل معركة بحر الفلبين ؟! متحمس جدا لرؤية كيف سيبدو!

Greyhound يخرج ، كل CGI. هذه فقط لم تعد موجودة. ستكون معركة بحر الفلبين جيدة ، لكني أود أن أرى حاملة الطائرات صامويل ب.روبرتس في جزيرة سافو. آمل أن أكون قد حصلت على الأسماء الصحيحة.

أوه نعم ، يمكن أن يكون هذا مثيرًا للاهتمام بجدية!

حسنًا ، لقد أعطيت الأحدث Midway نظرة ثانية. أنت على حق ، إنه فيلم أفضل مما أعطيته الفضل في وجوده. أعتقد أن جزءًا مما كنت أتفاعل معه. كانت الطريقة التي اقترضت بها الكثير من الأصل الذي لم يكن تاريخيًا تمامًا. يبدو أيضًا أن مقطع Doolittle بأكمله في الصين يبدو في غير محله قليلاً ، على الرغم من أنني أفهم أنهم كانوا يحاولون توسيع نطاق هذا المقطع ، ولكن جاء ذلك على حساب تقصير وقت المعركة الفعلي إلى أقل بكثير مما اعتقدت أنه يجب أن يكون كان.

كما أني أتنصت على بعض الأشياء نفسها التي تفعلها ، مثل التكتيك الأساسي لليابانيين هو انخفاض مستوى التوظيف بين السفن ، وما إلى ذلك. إنهم لا يهتمون على الإطلاق بالبروتوكولات العسكرية مثل التحية والأغطية وما إلى ذلك. عندما تذهب إلى غرفة الطيار & # 8217s ، يرتدي نصفهم أغطية & # 8217re والنصف الآخر & # 8217t ، حسنًا النصف مخطئ بغض النظر عن السبب.

أنا & # 8217m سعيد لأنك أعطيته فرصة أخرى وأعجبني أكثر!
أعتقد ، كفيلم من أفلام هوليوود ، أنه سيكون هناك & # 8217 عيوب مهما كانت. لقد شعرت أيضًا بخيبة أمل إلى حد ما لأنهم روا أكثر من ستة أشهر من القصة ، مما قلل من وقت الحدث المعنون. كان الفيلم حقاً قصة إنتربرايز لمدة ستة أشهر.
ولكن بالنظر إلى ضآلة معرفة معظم الناس بالتاريخ بشكل مؤلم بعد الآن ، فربما يكون من الأفضل إنشاء السياق. شاهدته لأول مرة مع زوجتي وزوجين آخرين. كنت سعيدًا جدًا بعد ذلك بمدى فهمهم لما حدث على ما يبدو أنهم حصلوا عليه جميعًا. على الرغم من صدمتهم عندما ذكرت أن ديك بست قد عاش 60 عامًا أخرى ، إلا أنه بدا في حالة صحية سيئة للغاية في النهاية (لقد أصيبت رئتيه بأضرار بالغة بسبب خزان أكسجين معيب) ولم يطير أبدًا مرة أخرى ، ولكن بعد عدة سنوات كان تعافى بشكل جيد.
بقدر ما تذهب غارة دوليتل أوافق في الغالب. لكن مرة أخرى ، ساعدت في إنشاء السياق. أعتقد أن إحدى شركات الإنتاج المعنية كانت صينية ، وهذا يعني على الأرجح أن السوق الصينية كانت موضع اهتمام. لذا فإن غارة دوليتل هي النقطة الأكثر صلة التي قد تهم الصين. لقد كانت صفقة كبيرة جدًا في الفترة التي سبقت ميدواي.

اللياقة العسكرية شيء مضحك. من المحتمل أنها الأكثر غرابة لصانعي الأفلام من أي جانب من جوانب القصة. خاصة وأن معظم الأطراف المشاركة في الفيلم كانت عسكرية مهنية. كان المجندون ، والتجنيد وقت الحرب وضباط الاحتياط لا يزالون في الغالب & # 8220 في خط الأنابيب & # 8221 ، حارب ميدواي من قبل محترفين (معظمهم ، هورنت كسفينة جديدة ، كان لديها وقت قصير أكثر من إنتربرايز أو يوركتاون).
لقد شعرت أيضًا بالانزعاج إلى حد ما من مدى غموض الوظائف الفعلية للشخصيات المميزة. لا أعتقد أننا التقينا من قبل بالقائد الأصلي للمجموعة الجوية في إنتربرايز (Cmdr Young) الذي قاد VB-6 إلى بيرل هاربور في 7 ديسمبر وفي غارات مارشال. تم تقديم Wade McClusky على الفور ، على الرغم من أنه كان يقود سرب المقاتلات حتى ما قبل غارة Doolittle. أحببت أنه كان منزعجًا من قدرته على الطيران على Dauntless. بالطبع ، كمحترف محترف ، قام بالتأكيد بنقل كل شيء على متن الطائرة ، لكنه كان في الأساس طيارًا مقاتلاً حتى ميدواي. لكن كل هذه التفاصيل ستضيع تمامًا على معظم المشاهدين. خاصة وأنهم لم يفعلوا & # 8217t نموذجًا للقطط البرية على الإطلاق.
أعتقد أن ديك بست بدأ الحرب بصفته ضابط عمليات (الثالث في القيادة) في القصف 6 (لست متأكدًا من سبب جعله الفيلم في Scouting 6 في البداية؟) ، وانتقل إلى XO بسرعة إلى حد ما وأصبح أول أكسيد الكربون قبل المعركة مباشرة. على المستوى العملي ، لم يكن هناك فرق بين كيفية عمل سرب القصف وسرب الكشافة على حاملة أمريكية ، ومن المحتمل بالتأكيد وجود تناقضات في السجلات حول السرب الذي تم إلحاقه به. طارت أسراب القصف والكشافة نفس المعدات ، وحصلت على نفس التدريب ، وحتى قامت بمهمات مختلطة بانتظام ، لكن صانعي الأفلام لم يوضحوا أيًا من هذا. ربما هم أنفسهم لم يفهموا أن هناك سربين مختلفين من Dauntlesses على متن الطائرة؟ كما قلت ، إنها مسألة تافهة من الناحية العملية ، لكنها برزت بالنسبة لي على أنها غامضة في الفيلم.
في ملاحظة مماثلة ، لا أعتقد أن ليندسي كان قائد سرب طوربيد طوال الفترة التي غطتها ، لكنه كان الوحيد الذي قابلناه.

هذه في الغالب هي الأشياء التي أتوقع أن يتم خلطها في فيلم (فقط كم عدد الشخصيات الثانوية التي نحتاجها؟!). أرى أنه فوز كبير أن هذا الفيلم قد تم حتى ، وأنه قدم تدفق الحدث (الأحداث) بشكل جيد. يبدو لي أنه مسلي على الرغم من أن النقاد المحترفين كانوا قاسيين جدًا ولكن تصنيف المشاهد في Rotten Tomatoes جيد جدًا. أنا & # 8217m لم أتفاجأ من أن أنواع الأفلام الاحترافية لا تفهمها ولكن المشاهدين الذين شاهدوا الفيلم فعلاً فعلوا ذلك.

لقد تعلمت مؤخرًا أن هذا لم يكن & # 8217t في الواقع أول ظهور قتالي من هذا النوع ، على الرغم من أنه غالبًا ما يظهر في الطباعة بهذه الطريقة. في مارس من عام 1942 ، انتشرت مجموعة القنبلة الثالثة في ميناء مورسبي بطائرة A-24 Banshees. ولكن ، لم يكن هناك ما يكفي من طائرات A-24 للمجموعة بأكملها. لذلك تم أخذ 12 قاذفة من طراز B-25 من سرب هولندي (يتدرب في أستراليا ، ولكن في مأزق إداري منذ سقوط جزر الهند الشرقية الهولندية) وتم تعيينه في سرب القنبلة الثالث عشر التابع لمجموعة القنبلة الثالثة (تقول عدة مصادر هذا & # 8220reassignment & # 8221 كان لتغطية سرقة تلك الطائرات من قبل الطيارين الأمريكيين). طار سرب القنبلة الثالث عشر مهمته الأولى مع ميتشلز في 6 أبريل. أحب ذلك في حين أن الواقع يبدو في الواقع وكأنه برنامج تلفزيوني سيء.

هذا مثير للاهتمام ، لم أكن أعرف ذلك أبدًا. أعتقد أن أي مقاومة هولندية كانت في الغالب شكلية. حقيقة أنهم كانوا في أستراليا تركهم بعيدًا عن الخطاف. لم يكن الأمر كما لو أن الأستراليين كانوا سيسمحون لهم بأخذ طائراتهم والعودة إلى ديارهم & # 8230

والأسوأ من ذلك بالنسبة للهولنديين ، أنه لم يكن لديهم منزل يذهبون إليه! أعلم أنهم ساعدوا في نهاية المطاف في الدوريات وكان لديهم العديد من أسراب كاتالينا. لكنني لا * أعتقد * أنهم قاموا بمهام قتالية متعمدة بعد سقوط DEI في شهر مارس.

حسنًا ، أعتقد أنه في ذلك الوقت لم يكن لدى الهولنديين حكومة مستقلة معترف بها ولا تسلسل قيادي ، لذا بدلاً من ترك خباز & # 8217s عشرات B25 & # 8217s يجلس في وضع الخمول ، أوصلهم إلى شخص يمكنه استخدامها & # 8230

كان لديهم حكومة معترف بها في المنفى في لندن. وتم تأجير طائرات B-25 قبل الانهيار ، 40+ منهم. لذلك لم يتم تركها مرتفعة تمامًا وجافة على أي حال.
لكنني أعتقد أن قيادتهم العسكرية وافقت على التخلي عن 12 بعد 13th BS قد حلقت بالفعل بالطائرات & # 8230 في منتصف الليل. مثل حلقة من Hogan's Heroes ، أو عملية Peticoat!

نقطة جيدة ، من خلال & # 821742 تقريبًا ، كان لدى جميع الدول التي تم احتلالها حكومات في المنفى.

أعتقد أنه علينا فقط أن نرى الطيارين الأمريكيين مثل رجال الريبو الذين قفزوا إلى البندقية.


أمريكا الشمالية B-25B: الخطة العليا - التاريخ

هذا هو الجزء الثاني من نظرة جزأين على قاذفة القنابل B-25 Mitchell ، التي تعمل كطيور حربية وتقع في المتاحف. تم عرض الجزء الأول على هذه الصفحات في وقت سابق من هذا الأسبوع.

يُذكر جيدًا أن B-25 Mitchell هي قاذفة قنابل من طراز سلاح الجو الأمريكي تم إطلاقها من الولايات المتحدة. هورنت ضد أهداف يابانية متعددة في عام 1942. غارة دوليتل & # 8217 قاذفة قنابل متوسطة الحجم من طراز B-25B تحطمت جميعها إما بقوة هبطت في الصين أو روسيا ، ولكنها عززت معنويات الولايات المتحدة بشكل كبير.

في وقت لاحق من الحرب ، تم استخدام B-25 في كل مسرح من مسارح الصراع & # 8230 المحيط الهادئ ، والأطلسي ، وأوروبا ، وأفريقيا ، والصين - بورما. قامت بالعديد من المهام و # 8230 تفجير ، قصف ، استطلاع فوتوغرافي ، قاذفة قنابل دورية مضادة للغواصات ، نقل الشخصيات المهمة.

بعد الحرب ، عملت B-25s كمدربي الملاحة ، وسرب النقل متعدد المحركات ، والمدربين ، وعملة الموظفين & # 8220hacks & # 8221. تم تعيين العديد من وحدات الحرس الوطني الجوي المشكلة حديثًا. حدثت أول رحلة لطائرة من طراز B-25 في 19 أغسطس 1940 ، وتم تقاعد آخر رحلة طيران من طراز VB-25J (نقل كبار الشخصيات) في مايو 1960.

كانت طائرة كبيرة يبلغ طولها 53 قدمًا ويبلغ طول جناحيها أكثر من 67 قدمًا. مدعوم بزوج من محركات رايت سايكلون الشعاعية ، يمكن أن يصل إلى 300 ميل في الساعة ويبلغ مداها حوالي 3000 ميل (اعتمادًا على حمل السلاح). عادة ، تم نقل طاقم مكون من خمسة أفراد. تم إنتاج أكثر من 9800 من جميع إصدارات هيكل الطائرة.

تم رسم TB-25N على أنه B-25B المستخدم أثناء غارة دوليتل. في الواقع ، هذا هو آخر هيكل طائرة نشط من طراز B-25 للقوات الجوية الأمريكية تم تقاعده في 1960 ، الآن في متحف سلاح USAF في Eglin AFB ، فلوريدا.

إليك بعض الصور من جزء من فريقنا والمساهمين رقم 8230 هم: سكوت يانكوفسكي ، مايك كولانير ، شون بايرز ، سكوت زينو ، كوري بيتلر ، وكين كولا.


صور الحرب العالمية

B-25H في Liangshan ، الصين 1945 B-25J 44-30934 & # 8220Betty & # 8217s Dream & # 8221، Nose Art Bat Outa Hell Ie Shima 499 قنبلة سرب 345 BG 1945. B-25 ميتشل حربية المحيط الهادئ B-25 Mitchell Bomber تالف
B-25 ميتشل بومبر وطاقمها B-25J 43-27636 & # 8220Ave Maria & # 8221 من 447 BS ، 321st BG ، كورسيكا. طيار الكابتن W.E. مارشانت أمريكا الشمالية B-25 ميتشل & # 8220 The Sad Sack & # 8221 أمريكا الشمالية B-25 ميتشل متوقفة في مطار المحيط الهادئ
B-25D & # 8220Lucky Bat & # 8221 41-30058 من 499 BS ، 345th Bomb Group أمريكا الشمالية B-25 ميتشل أثناء رحلة تجريبية B-25J Mitchell Strafer & # 8220Nasty Nancy & # 8221 فن الأنف أمريكا الشمالية B-25 Mitchell Gunship Skull Nose Art PTO
B-25 ميتشل بومبر & # 8220 عيون زرقاء طفلة & # 8221 P-38 و B-25 ميتشل بومبر أمريكا الشمالية B-25 Mitchell PTO البحرية PBJ-1H B-25H أنف ميتشل
B-25 ميتشل متوقفة على مهبط الطائرات في المحيط الهادئ قاذفات الجحيم B-25 غينيا الجديدة بات أوتا في طريقها لهدف عام 1944 أمريكا الشمالية B-25G ميتشل 42-64853 بي 25 ميتشل حطام المحيط الهادئ
قاذفة أمريكا الشمالية B-25C 61 أثناء الطيران خلال الحرب العالمية الثانية B-25 ميتشل سترفر باتس Outta Hell 345th BG B-25H ميتشل حربية من 38 BG 823rd BS PTO أمريكا الشمالية B-25J ميتشل ألاسكا
موستانج P-51D من 325 FG ترافق 12th AF B-25J 340 BG فوق إيطاليا خلال عام 1945 قاذفات PBJ Mitchell في نيران كثيفة من طراز AA فوق رابول عام 1944 أمريكا الشمالية B-25 ميتشل حريصة على الذئاب 1944 B-25J ميتشل من الـ 77 بي إس يتعرض للهجوم من قبل المقاتلة اليابانية
قاذفة B-25 ميتشل تحلق فوق الغابة خلال الحرب العالمية الثانية B-25 ميتشل من 345th Bomb Group Air Apaches Bats Outa Hell Nose Art B-25 ميتشل بومبر & # 8220 The Vigorous Virgin & # 8221 Nose Art سلاح الجو الملكي البريطاني B-25 ميتشل يأتي للهبوط عام 1944
قاذفات B-25 ميتشل من تشكيل BG الثاني عشر ، تونس 1943 أمريكا الشمالية B-25 ميتشل المنظر الأمامي أمريكا الشمالية B-25 Attack Bomber & # 8220Darlin & # 8221 فن الأنف أمريكا الشمالية B-25D ميتشل قاذفة من 340 BG 488 BS ، 8E
الطاقم من طراز B-25 ميتشل طائرة ميتشل B-25J Alexai Point Attu 77th BS 1944 AT-24 مدرب متقدم B-25 42-87294 B-25D 41-29737 & # 8220 Twenty Or Nothing & # 8221 من مجموعة القصف 38
PBJ-1H جاهز لإطلاق المنجنيق من USS Shangri-La (CV-38) ، نوفمبر 1944 B-25 ميتشل من مجموعة القنابل 42 غارة منخفضة الارتفاع على باليكبابان عام 1945 B-25J ميتشل في رحلة Attu Alaska، 77th BS 28th BG، 1944 43-36135 بي -25 ميتشل سترافر ويزي من مجموعة القنابل 41 ، 1945
بي -25 ميتشل شوك جوب أنف آرت B-25D 41-30164 & # 8220Doodle Jr. & # 8221 و Pilots of Bats Outa Hell 499th BS، 345th BG أمريكا الشمالية B-25D ميتشل من فن الأنف BG Earthquakers الثاني عشر B-25C ميتشل بومبر في شمال إفريقيا
B-25D ميتشيل بومبر نوز آرت روزي قاطع عشب B-25 هجوم قاذفة قنابل أمريكا الشمالية B-25J ميتشل باتلين بيتي نوز آرت بي -25 ميتشل من فن الأنف بي إس مورتيمر التسعين Kill Marks غينيا الجديدة والمحيط الهادئ
B-25 ميتشل من مجموعة القنابل 38 ، 71st BS 1943 غينيا الجديدة B-25 فن الأنف ميتشل فات كات الإقلاع B-25J Mitchell 340 BG 489 BS من مهبط الطائرات أمريكا الشمالية B-25D ميتشل بومبر 51
B-25 ميتشل من 38 مجموعة المشقات قنبلة المجموعة الثانية فن الأنف بي -25 ميتشيلز يتجه للغارة على رابول عام 1944 أمريكا الشمالية B-25 ميتشل القاذفة المتوسطة B-25D 41-30164 & # 8220Doodle Jr. & # 8221 و Pilots of Bats Outa Hell 499th BS، 345th BG New Guinea
B-25D 41-30163 بوتش من مجموعة القصف 345 ، سرب القصف 501 B-25D Mitchell 41-30592 of the 345th BG، 500th Bombardment Squadronment، Nose Art Mexican Spitfire طاقم الطائرة من طراز B-25 ميتشل B-25J 43-36198 & # 8220Pretty Pat & # 8221 فن الأنف ، 345th Bomb Group. 499 ب
B-25C Mitchell 41-12464 & # 8220 The Nip Clipper & # 8221 من سرب القنابل الثالث عشر قاذفة قنابل هجوم ميتشل من طراز B-25 في أمريكا الشمالية B-25D من 340 BG ، 486 BS MTO أمريكا الشمالية B-25D ميتشل 41-30818
B-25H ميتشل من مجموعة القنابل 341 B-25 6 ​​مجموعة صور The Hawkeye Express فن الأنف B-25J Mitchell & # 82201 For The Gipper & # 8221 42nd Bomb Group B-25 فن الأنف Mitchell Bomber SWEET ELOISE
11th سلاح الجو B-25 تخطي غارة القصف 19452 B-25J Mitchell Gunships 345th Bomb Group & # 8220Air Apaches & # 8221 B-25D 41-30055 & # 8220Rita & # 8217s Wagon & # 8221 345th Bomb Group، 500th BS „Apaches“ سبتمبر 1944 B-25 Bomber & # 8220SMOKO & # 8221 فن الأنف
B-25J ميتشل حربية قاذفات B-25 تحلق فوق بورما أبريل 1944 فيزوف و B-25C ميتشل من 321 بي جي ، 22 مارس 1944 11th Air Force B-25 تخطي غارة القصف عام 1945
قاذفات القنابل والسفن من طراز B-25 مارس عام 1944 قاذفة أمريكا الشمالية B-25C-5 ميتشل في الرحلة 42-53387 مدافع حربية من طراز B-25J Mitchell قاذفة هجومية من طراز B-25 FRISKY FRISCO
جرار Cletrac M2 و PBJ Mitchell من VMB-611 الغارة الأولى للقوات الجوية B-25 تخطي غارة القصف 19453 B-25 إسقاط parafrags Dagua New Guinea فبراير 1944 أمريكا الشمالية B-25 ميتشل
B-25 ميتشل من الطائرة رقم 81 BS 12th BG فوق صحراء إفريقيا بي 25 ميتشل قاذفة فم القرش 1944 القوات الجوية الخامسة B-25 Strafing Ki-43 Hayabusa Clark Field 1945 341 قنبلة مجموعة B-25H ميتشل مع مدفع 75 ملم Tengchung الصين 1944
أمريكا الشمالية B-25 في الرحلة B-25 Mitchell & # 8220Scat & # 8221 5th Air Force in Australia 1943 1th سلاح الجو B-25 تخطي غارة القصف 19455 A-20 تدمير النفط الياباني جزر الهند الشرقية 1944
1th سلاح الجو B-25 تخطي غارة القصف 19454 13th Air Force B-26 و B-25 42-53435 بعد اصطدام New Caledonia SWPA 1943 B-25 ميتشل & # 8220Tug o war & # 8221 فن الأنف B-25D 41-29727 & # 8220Runts Roost & # 8221 من مجموعة القصف الثالث ، 90 BS مع فم القرش
B-25J Mitchell Gunships of the 500th BS، 345th BG & # 8220Air Apaches & # 8221 B-25 41-12905 of the 38th Bomb Group، 405th BS 1942. & # 8220Tokyo Sleeper & # 8221 nose art قاذفة قنابل أمريكية شمالية من طراز B-25 ميتشل B-25C Mitchell & # 8220Pappy & # 8217s Folly & # 8221 of the 3rd Bomb Group 41-12437
B-25H ميتشل بمدفع عيار 75 ملم للهجوم الأرضي CBI B-25 فوجيا إيرفيلد كومب إيطاليا B-25H Gunship Mitchell of the 12th BG 13 B-25 حربية قاذفة قنابل الصين 1944
B-25J 43-28012 & # 82201 For The Gipper & # 8221 من مجموعة القنابل 42 B-25 ميتشل من 38 قنبلة مجموعة 1942 & # 82201/2 رطل ماري & # 8221 فن الأنف B-25 Mitchell 6th Photo Group & # 8220 The Hawkeye Express & # 8221 nose art Philippines قاذفات أمريكا الشمالية B-25C-5 ميتشل في تشكيل الطيران 42-53400
أمريكا الشمالية B-25H-1 ميتشل من 12th BG 82nd BS ، 43-4208 ، Vikin & # 8217s Vicious Virgin Nose Art cannon CBI B-25 من 341 Bomb Group ، & # 8220Texas Tornado II & # 8221 nose art CBI أمريكا الشمالية B-25 Mitchell bomber CBI B-25 & # 8217s Mitchell of 447th BS 321st BG في طريقها لتفجير مونتي كاسينو مارس 1944. ثوران بركان فيزوف في الخلفية.
B-25J Gunship 43-36020 & # 8220Reina del Pacifico & # 8221 من مجموعة القنابل 345 ، سرب القنابل رقم 501 B-25J ميتشل 12th AF على إيطاليا أمريكا الشمالية B-25D-10 ميتشل & # 8220Brooklyn Dodger & # 8221 Nose Art 41-30336 غينيا الجديدة هجوم حربية من طراز B-25 على قافلة يابانية Kavieng New Ireland 1944
B-25H Gunship Mitchell ، 1st Air Commando Group ، CBI 1944 قاذفات B-25 تدمر مستودع إمداد ألماني أمريكا الشمالية B-25J-15 ميتشل من BG 310 ، 42-28929 43-4015 12AF فوق إيطاليا B-25 Mitchell bomber & # 8220SMOKY & # 8221 فن الأنف
B-25 ميتشل من 38 قنبلة مجموعة 1942 & # 8220Outlaw & # 8221 فن الأنف B-25C-5 ميتشل من BG 310 ، 380 BS ، 12AF ، & # 8220 يستحق القتال من أجل & # 8221 ، 42-53451 فوق إيطاليا ب 25 ميتشل يو إس إس هورنت 1942 بي -25 ميتشل من مجموعة القنابل 341
B-25D 41-30183 & # 8220Lucky Star & # 8221 من 38 قنبلة مجموعة 1943 B-25 C قاذفة ميتشل قاتل الثاني B-25 ميتشل من 341 Bomb Group & # 8220 Flagship Skull and Wings & # 8221 حربية B-25 من مجموعة القنابل 341 مع أسماك القرش فم الصين 1944
أمريكا الشمالية B-25J-1-NC ميتشل من 488 BS 340th BG ، 8B 43-3990 12AF فوق إيطاليا B-25 J Mitchell Gunship Bomber ASPIRIN B-25J Mitchell of the 488th BS، 340 BG Foggia Airfield Comp Italy 1944 B-25J شيريدان من مجموعة القنابل 341 ، السرب 491 CBI
B-25 ميتشل بومبر ساسي ش خط تجميع B-25 ميتشل بي -25 ميتشل فن الأنف الوحيد والوحيد B-25J شيريدان من مجموعة القنابل 341 ، السرب 491
B-25 ميتشل من BS 823rd BS ، 38th BG Okinawa 1945 بي 25 ميتشل من 38 قنبلة مجموعة 1942 فن الأنف B-25 Mitchell # 70 من 341st Bomb Group وطاقم CBI أمريكا الشمالية B-25J-10-NC ميتشل & # 8220Angel of Mercy & # 8221 43-35982 of the 310 BG، 381st BS، 12AF، Fano Airfield Italy 1945

المتغيرات والمسلسلات

NA-40 (X14221)

قاذفة ذات محركين بخمسة مقاعد لتلبية متطلبات الولايات المتحدة الأمريكية لعام 1938 لمفجر الهجوم. كان NA-40 سلفًا مباشرًا لـ B-25. تم تشغيله في الأصل بواسطة قطبين شعاعي برات و أمبير ويتني R-1830-56C3G بقوة 1100 حصان (820 كيلو واط). طار لأول مرة في 29 يناير 1939 ولكن ثبت أنه ضعيف القوة ويصعب التعامل معه ، وتفاقمت بسبب مشاكل المحرك وبوفيه الذيل.

NA-40B

كان NA-40B (المعروف أيضًا باسم NA-40-2) عبارة عن تعديل للنموذج الأولي NA-40 مع قطبين رايت R-2600-A71-3 بقوة 1600 حصان (1193 كيلو وات) وعدد قليل من التعديلات الديناميكية الهوائية الطفيفة. طار لأول مرة في شكل معدل في 1 مارس 1939. تحطمت القاذفة بينما كانت تحلق على محرك واحد.

B-25 (مسلسلات 40-2165 & # 8211 40-2188)

تمت الموافقة على تصميم NA-62 في سبتمبر 1939 وأول تدفق B-25 في 19 أغسطس 1940. تم تشغيل نسخة الإنتاج الأولية من 1350 حصان (1007 كيلوواط) R-2600-9 2000-9 14 أسطوانة كل محرك شعاعي يقود مروحة هاملتون القياسية ، قطرها 12 قدمًا 7 بوصات (3.84 م). تم بناء الطائرات التسع الأولى بزاوية ثنائية السطوح ثابتة ولكن من الطائرة العاشرة التي خرجت من خط الإنتاج ، تم إعادة تجهيز الأجنحة الخارجية بشكل مسطح لإعطاء الترتيب المميز "جناح النورس & # 8221. تم تسليم أول 24 طائرة من طراز B-25s تم بناؤها إلى USAAC في فبراير 1941. كانت مجموعة القنابل السابعة عشرة في حقل ماكورد ، واشنطن ، أول وحدة تعمل مع ميتشل.

B-25A (مسلسلات 40-2189 & # 8211 40-2228)

على غرار B-25 ، تمت إضافة خزانات الوقود ذاتية الختم في القسم الأمامي من الأجنحة والدروع (⅜ in / 9،5 مم) للطاقم. كانت المحركات هي نفسها Wright R-2600-9 كما تم تركيبها في B-25. تم تعديل النسخة الأولى من ميتشل لجعلها جاهزة للقتال. قامت أول طائرة من طراز 40 B-25As برحلتها الأولى في 25 فبراير 1941.

B-25B ، Mitchell Mk I (المسلسلات 40-229 & # 8211 40-2348)

هذا النموذج كان لديه تسليح منقح بالكامل. بقي مسدس الأنف ولكن تم استبدال مدفع السفينة المتوسطة والذيل ببرجين يعملان بالكهرباء من طراز Bendix مع اثنين من عيار 0.50. (12.7 ملم) رشاشات (برج بنديكس A4 العلوي وبرج سفلي A5). كان البرج السفلي قابلًا للسحب والتحكم فيه عن بُعد. غالبًا ما تمت إزالة البرج السفلي في الخدمة بالفعل. أصبح موقع مدفع الذيل السابق نقطة مراقبة عرضة. شاركت B-25B في واحدة من أشهر غارات القصف في الحرب العالمية الثانية. العملية ، التي عُرفت رسميًا باسم غارة طوكيو ، تمت الإشارة إليها بشكل أكثر شيوعًا باسم "دوليتل ريد" بعد
الزعيم ، اللفتنانت كولونيل دوليتل.

B-25C ، ميتشل إم كيه الثاني ، (NA-82)

تم تغيير B-25C قليلاً عن B-25B: الطيار الآلي ، ومحطات الطاقة الجديدة R-2600-13s ، وإزالة الجليد ومعدات مكافحة التجمد ، تمت إضافة ذراع الملاح النجمي إلى اثنين .50 في / 12.7 مم آلة البنادق ، واحدة ثابتة والأخرى مرنة. النطاق كان
تم رفعه من خلال إضافة خزان وقود ذاتي الختم سعة 152 جالونًا في كل جناح. تم تعديل طائرات الإنتاج لاحقًا باستخدام نظام عادم معدل ، وسخان كابينة ، وتوفير خزان وقود في حجرة القنابل وقنبلة تحت الجناح ورفوف طوربيد. كان طراز B-25C هو أول إصدار ضخم من إنتاج ميتشل. تم بناء B-25C في مصنع إنجلوود بكاليفورنيا.
مسلسلات:
ج: 41-12434 & # 8211 41-13038
C-1: 41-13039 & # 8211 41-13296
C-5: 42-53332 & # 8211 42-53493
C-10: 42-32233 & # 8211 42-32382
ج -15: 42-32383 ، 42-32389-42-32532
C-20: 42-64502 & # 8211 42-64701
C-25: 42-64702 & # 8211 42-64801

B-25D ، ميتشل إم كيه الثاني ، (NA-87)

مطابقة للطراز B-25C ، الذي تم بناؤه في مصنع مدينة كانساس.
مسلسلات:
د: 41-29648 & # 8211 41-29847
D-1: 41-29848 & # 8211 41-29947
D-5: 41-29947 & # 8211 41-30172
D-10: 41-30173 & # 8211 41-30352
D-15: 41-30353 & # 8211 41-30532
D-20: 41-30533 & # 8211 41-30847، 42-87113 & # 8211 42-87137
D-25: 42-87138 & # 8211 42-87452
D-30: 42-87453 & # 8211 42-8761، 43-3280 & # 8211 43-3619
D-35: 43-620 & # 8211 43-3869

XB-25E

B-25C (42-32281) "Flamin" Maimie "مُجهزة تجريبيًا بمعدات مقاومة الجليد للسطح المُسخن للأجنحة وأسطح الذيل

XB-25F (NA-94)

نموذج أولي آخر مع معدات كهربائية جديدة لمكافحة الجليد (مثل B-25C)

XB-25G (41-13296)

تم تعديل B-25C حيث تم استبدال الأنف الشفاف لإنشاء مدفع رشاش قصير الأنف يحمل مدفعين رشاشين ثابتين 0.50 بوصة (12.7 ملم) ومدفع M4 محمل يدويًا 75 ملم (21 طلقة) ، ثم أكبر سلاح يتم حمله على الإطلاق قاذفة USAAF (طولها 9 أقدام و 0 بوصة / 2.9 م ووزنها

900 رطل / 410 كجم). تم إطلاق النموذج الأولي لأول مرة في 22 أكتوبر 1942

تميز نموذج الإنتاج بالدروع المتزايدة وإمدادات الوقود الأكبر من XB-25G. تم تخفيض الطاقم إلى 5 أفراد ، يتألفون من الطيار (الذي يطلق سلاح الأنف ويطلق القنابل أو الطوربيد) ، والطيار الثاني ، والملاح ، والمدفعي (الذي يدير البرج العلوي) ومشغل الراديو. تم أيضًا تعديل المجال B-25Gs ليشمل مدفعين آخرين من عيار 0.50 / 12.7 ملم في الأنف بالإضافة إلى 4 في عبوات نفطة على جسم الطائرة.
مسلسلات:
G-1: 42-32384 & # 8211 42-32388
G-5: 42-64802 & # 8211 42-65101
G-10: 42-65102 & # 8211 42-65201

45 علامة تجارية جديدة من طراز B-25D تم تعديلها للاستطلاع الفوتوغرافي. تمت إزالة جميع الأسلحة والدروع ومعدات القصف. تم تركيب ثلاث كاميرات في الجزء الأمامي من حجرة أنف بومباردييه. يتكون هذا الترتيب ثلاثي الميتروجين من كاميرات 3x K-17 أو T-5 6in / 15 سم مرتبة لعرضها مباشرة لأسفل وفي زوايا مائلة عبر فتحات "عين الحشرات" على الجانبين الأيسر والأيمن.

نسخة محسنة من B-25G. تمت زيادة بنادق الرماية الأمامية لتشمل 4 50 كال. مدافع رشاشة (400 طلقة لكل منهما) في المقدمة المدرعة و 2 أزواج من الكبسولات .50 عيار / 12.7 مم ، زوج واحد على كل جانب من جسم الطائرة بما يتماشى مع قمرة القيادة رقم 8217 (400 طلقة لكل منهما).
حل المدفع خفيف الوزن T13E1 محل مدفع M4 الثقيل 75 ملم. يتم تحريك البرج العلوي للأمام إلى سقف حجرة الملاح & # 8217s. بين الأجنحة والذيل وضعان جديدان للخصر ، كل منهما مسلح بمدفع عيار 0.50 / 12.7 ملم. استخدم حامل المدفع الخلفي للطرازين B-25H و J حامل Bell M-7 لزوج من رشاشات عيار 0.50 / 12.7 ملم M-2.
مسلسلات:
H-1: 43-4105 & # 8211 43-4404
H-5: 43-4405 & # 8211 43-4704
H-10: 43-4705 & # 8211 43-5104

NA-98X "Super Strafer" ، مسلسل 43-4406

B-25H مزودة بمحركات Pratt & amp Whitney R-2800-51 ، حلقت لأول مرة في 31 مارس 1944. السرعة القصوى 340 ميل في الساعة / 547 كم / ساعة. تحتوي الطائرة على رؤوس أجنحة مربعة الشكل مع جنيحات متوازنة أطول بـ 12 بوصة / 30 سم وأذرع دوارة. تحطم في 24 أبريل 1944 بسبب خطأ الطيار.

B-25J ، ميتشل عضو الكنيست الثالث

يحل الأنف المصقول من النوع B-25C محل الأنف المدرع ويتم تقليل تسليح الأنف إلى مدفع رشاش واحد مرن عيار 50 عيار / 12.7 ملم. خلف الأنف ، يظل التسلح كما هو بالنسبة للطائرة B-25H. تمت زيادة الطاقم إلى ستة أفراد ليشمل قاذفة القنابل. بعض مع أنف ثمانية صلبة. كان B-25J هو البديل الأكثر إنتاجًا من Mitchell ، حيث تفوق في 4318 قاذفة تم تسليمها بواسطة North American Aviation.
مسلسلات:
J-1: 43-3870 & # 8211 43-4104، 43-27473 & # 8211 43-27792
J-5: 43-27793 & # 8211 43-28112
J-10: 43-28113 & # 8211 43-28222، 43-35946 & # 8211 43-36245
J-15: 44-28711 & # 8211 44-29110
J-20: 44-29111 & # 8211 44-29910
J-25: 44-29911 & # 8211 44-30910
J-30: 44-30911 & # 8211 44-31510، 44-86692 & # 8211 44-86891
J-35: 44-86892 & # 8211 44-86897، 45-8801 & # 8211 45-9242 (45-8900 & # 8211 45-9242 غير مخصصة ، تم إنهاء الإنتاج)

VB-25J

تم تحويل ميتشيلز لاستخدامها في نقل الموظفين وكبار الشخصيات

عفا عليها الزمن B-25 & # 8217s ، لم تعد الطائرات تعتبر مناسبة لمهمتها الأصلية.

المدربون

AT-24A / TB-25D & # 8211 60 تعديل المدرب لـ B-25D
تعديل مدرب AT-24B / TB-25G & # 8211 لـ B-25G.
تعديل مدرب AT-24C / TB-25C & # 8211 لـ B-25C.
تعديل مدرب AT-24D / TB-25J & # 8211 لـ B-25J.
TB-25K & # 8211117 ex B-25J ، مدرب رادار Hughes E1 لمكافحة الحرائق
TB-25L & # 8211 90 ex B-25J ، تحويل مدرب طيار Hayes من 1952
TB-25M & # 8211 40 ex TB-25L ، مدربون لأنظمة مكافحة الحرائق بالرادار E-1 و E-5
TB-25N & # 8211 47 ex B-25J ، تحويل Hayes navigator-trainer.

PBJ-1C

(BuNo 34998-35047)
على غرار B-25C للبحرية الأمريكية. غالبًا ما تكون مزودة برادار بحث محمول جواً AN / APS-2 أو -3 ونظام ملاحة لاسلكي LORAN. تستخدم في الغالب في دور مكافحة الغواصات. تسليم 50.

PBJ-1D

(BuNo 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
على غرار B-25D للبحرية و USMC ، تم تسليم 152. غالبًا ما تكون مزودة برادار بحث محمول جواً وتستخدم في دور مكافحة الغواصات.

PBJ-1G

(BuNo 35097 ex 42-65031)
تعيين البحرية الأمريكية و USMC للطائرة B-25G. المحاكمات فقط.

PBJ-1H

(BuNo 35250-35297 88872-89071)
تم تسليم تعيين البحرية الأمريكية و USMC للطائرة B-25H ، 248.
تم استخدام أحد PBJ-1H المعزز والمعلق بشكل خاص لإطلاق المنجنيق وإيقاف تجارب الهبوط على USS Shangri-la ، لكن البحرية لم تستمر في التطوير.

PBJ-1J

(BuNo 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
تعيين البحرية للطائرة B-25J-1 إلى J-35 مع تحسينات في الراديو والمعدات الأخرى. إلى جانب حزمة التسلح القياسية ، غالبًا ما يتم تزويد USMC بصواريخ تحت الجناح مقاس 5 بوصات ورادار بحث عن دور مكافحة الشحن / الغواصات. تم استخدام الرأس الحربي الكبير Tiny Tim الذي يعمل بالصواريخ في عام 1945. تم تسليم 255.

المسلسلات RAF

ميتشل عضو الكنيست الأول: FK161 & # 8211 FK183
ميتشل Mk II: FL164 & # 8211 FL218 ، FL671 & # 8211 FL709 ، FL851 & # 8211 FL874 ، FR141 & # 8211 FR207 ، FR 208 & # 8211 FR209 ، FR362 & # 8211 FR384 ، FR 393 & # 8211 FR397 ، FV900- FV939 ، FV940-FV999 ، FW100-FW280 ، HD302-HD345 ، KL133-KL161 ، MA956-MA957
ميتشل Mk III: HD346-HD400 ، KJ561-KJ800 ، KP308-KP328

المسلسلات RAAF

ببليوغرافيا ومصادر

  • جيري سكوت: مشاة البحرية ميتشل في الحرب العالمية الثانية
  • جيري سكوت: وحدات PBJ Mitchell في حرب المحيط الهادئ ، Osprey Combat Aircraft 40
  • إرنست ر.ماكدويل: B-25 ميتشل في العمل & # 8211 سرب / منشورات الإشارة 1034 طائرة رقم 34
  • Rene J. Francillon & # 8211 USAAF Medium Bomber Units ETO & amp MTO 1942-45، Osprey Aircam / Airwar 7
  • Charles Mendenhall: Deadly Duo: The B-25 و B-26 في WW-II
  • لو دريندل ، دون جرير: تجول حول 12 B-25 ميتشل ، إشارة السرب 5512
  • أمريكا الشمالية B-25 ميتشل ، سلسلة الطائرات الشهيرة في العالم القديم 58 (اليابانية)
  • روجر أ.فريمان: أمريكا الشمالية B-25 ميتشل الولايات المتحدة الأمريكية. 1941-1945 ، التمويه والعلامات رقم 22
  • بيرت كينزي: B-25 ميتشل بالتفصيل ومقياس أمبير المجلد. 60 ، منشورات السرب / الإشارة
  • جيري سكوت: أمريكا الشمالية B-25 ميتشل ، مطبعة كروود
  • كرزيستوف جانوفيتش ، فالديمار باجدوس: أمريكا الشمالية B-25 ميتشل تشيكوسلوفاكيا. 1 & # 8211 3 ، AJ-Press Monografie Lotnicze 78،79،82 (البولندية)
  • دليل تدريب الطيارين على قاذفة القنابل B-25 ميتشل من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي
  • ستيف بيس: B-25 Mitchell Units of the MTO ، Osprey Combat Aircraft 32
  • فريدريك أ.جونسن: أمريكا الشمالية B-25 Mitchell & # 8211 Warbird Tech Volume 12 ، مطبعة متخصصة
  • دليل مؤقت لتعليمات التركيب والصيانة لطائرات القصف المتوسط ​​B-25 H-1-NA ، شركة North American Aviation Inc
  • وليام وولف: أمريكا الشمالية B-25 ميتشل المظهر المطلق & # 8211 من لوحة الرسم إلى طيران أرسنال ، كتاب شيفر للتاريخ العسكري
  • نورم أفيري ، جون دبليو لامبرت: B-25 ميتشل المتوسط ​​الرائع
  • Alan C. Carey: Leatherneck Bombers: Marine Corps B-25 / PBJ Mitchell Squadrons in World War II ، كتاب تاريخ شيفر العسكري
  • ستيف بيس: B-25 Mitchell ، سلسلة تاريخ Warbird
  • لو درينديل: B-25 ميتشل المصور
  • جيري سكوتس: بي 25 ميتشل في الحرب
  • ديفيد دويل: B-25 Mitchell in Action & # 8211 Squadron / Signal Publications Aircraft No. 221
  • كيف دارلينج: أمريكا الشمالية B-25 ميتشل ، Warpaint 73
  • ماريك كاتارزينسكي: B-25J & # 8220Mitchell & # 8221 في Combat Over Europe (MTO) ، مكتبة Kagero SMI 06
  • فيل إتش ليستيمان: أمريكا الشمالية B-25 في خدمة RAAF ، الأجنحة المتحالفة رقم 9
  • إرنست آر ماكدويل: أمريكا الشمالية B.25A / J Mitchell في الولايات المتحدة الأمريكية. & # 8211 USM.C. & # 8211 R.A.F. & # 8211 الفرنسية الحرة & # 8211 N.E.F.F. & # 8211 K.O.N. الخدمات البحرية والخارجية ، Osprey Aircam Aviation
  • إدوين شنيبف: The Killer Mitchells: القصة الحقيقية الدرامية للحلفاء & # 8217 القاذفة المتوسطة في الحرب العالمية الثانية الأكثر فتكًا و # 8211 Air Classics Special 3
  • دانا بيل: Air Force Colors Volume 3 ، Pacific and Home Front 1942-47 ، Squadron / Signal Publications 6152
  • Andre Zbigniewski: 345 BG Vol 1 ، Kagero Air Miniatures 32
  • راي واجنر: أمريكا الشمالية B-25A إلى G Mitchell ، ملف تعريف الطائرة رقم 59
  • أمريكا الشمالية: نبذة عن الشركة 1928-1996 ، نبذة عن شركة الطائرة

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


أمريكا الشمالية B-25B: الخطة العليا - التاريخ

أمريكا الشمالية B-25 ميتشل.

& # 160 & # 160 أطلق الجنرال جورج كيني على أمريكا الشمالية B-25 ميتشل "كلب الحرب". يجب أن يعرف أنه ساعد في كتابة الكتاب على B-25. كان الجنرال كيني قائدًا للقوات الجوية الخامسة في جنوب المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. إن محاولة محاربة اليابانيين في "مسرح قتالي ثانوي" (كما كان يُنظر إلى حرب المحيط الهادئ) تعني "القيام بما لديك". استدعى ملاحقة الحرب ضد اليابان الكثير من البراعة. اضطر كيني إلى استخدام ما يمكنه أن يجمعه معًا ويجعله فعالًا. جاء بالأفكار ووضع "بابي" جان الأفكار موضع التنفيذ. كانت إحدى الأفكار الأولى هي تركيب "حزمة" مدفع رشاش. تمت إزالة حجرة القاذفات واستبدالها بأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning M2.50 (12.7 ملم) في أنف ميتشل وأربعة أخرى في بثور على جوانب المركبة. أصبحت B-25 آلة قصف رائعة بثمانية بنادق إطلاق أمامية. في وقت لاحق ، قاموا بتجهيز قفل للبرج العلوي بإجمالي عشرة مدافع رشاشة عيار 0.50 (12.7 ملم) ، مضاءة بإصبع واحد للطيار في نفس الوقت!

& # 160 & # 160 ثم جاء تركيب مدفع عيار 75 ملم. تطلب الأمر من أحد أفراد الطاقم تحميل وإطلاق واستخراج الغلاف. وعندما أطلقت ، شعرت أن الطائرة "اصطدمت بجدار من الطوب" ، ولكن بقذيفة 2.95 بوصة (75 مم) ، يمكن أن تحول دبابة إلى خردة معدنية وتحدث ثقوبًا كبيرة جدًا في المدمرات والصنادل اليابانية في مدى من ما يقرب من 2 ميل. دفع اليابانيون ثمنا باهظا لأفكار كيني وإبداع جان.

انطلق من على ظهر السفينة يو إس إس هورنت لطائرة بي 25 تابعة للجيش في طريقها للمشاركة في أول غارة جوية أمريكية على اليابان. دوليتل ريد ، أبريل ١٩٤٢.
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 أمريكا الشمالية B-25 ميتشل تدين بداياتها إلى بحث الجيش عن قاذفة متوسطة. تم تصميم وبناء Douglas B-18 "Bolo" بواسطة شركة Douglas Aircraft في عام 1937 واستجابت أمريكا الشمالية لذلك من خلال تصميم وبناء B-21 "Dragon" الأكبر والأكثر قوة في نفس العام. كانت كلتا هاتين الطائرتين من نوع "جرّار الذيل" ذي المحركين. غير راضٍ عن أداء أفضل بشكل هامشي من الطائرات ذات المحرك الواحد ، أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي نشرة الاقتراح رقم 38-385 التي تم إرسالها إلى جميع مصنعي الطائرات الرئيسيين في مارس 1938. احتوت على متطلبات "طائرة - نوع القصف - متوسط". هذا من شأنه أن يملأ فجوة في أنواع طائرات القصف بين القاذفة الخفيفة وأربعة قاذفة ثقيلة. قدم ما مجموعه 5 شركات مصنعة تصاميم (أمريكا الشمالية ، ودوغلاس ، ومارتن ، وستيرمان ، وبيل) وجميع النماذج المبنية باستثناء واحدة. قدمت أمريكا الشمالية "Design NA-40" إلى USAAC وبعد ذلك بوقت قصير قامت ببناء النموذج الأولي NA-40B. لقد كان محركًا مزدوجًا أنيق المظهر ، وآلة ذيل مزدوج مع معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، لا تختلف عن B-25 ومزودة بمدافع رشاشة من عيار 0.30 (7.62 ملم). لسوء الحظ ، أثناء خضوعه لاختبارات محاكاة "خروج المحرك" ، فقد الطيار السيطرة وتحطمت الطائرة. نجا الطيار والطاقم بإصابات طفيفة ولكن NA-40B دمرته النيران وتم استبعاد أمريكا الشمالية ، على الرغم من أن الجيش اعتبر أن الحادث ناتج عن خطأ الطيار وليس بسبب أي شيء متأصل في تصميم NA-40B. ترك ذلك ثلاثة نماذج أولية فقط متنافسة ، وبعد فترة وجيزة ، تحطم أحدها أيضًا وحرق (دوغلاس 7 بي) وتم استبعاده ، تاركًا أقل من نصف مقدمي العطاءات الأصليين ما زالوا يتنافسون. لم تحكم USAAC أي منافسة ، وعلى الرغم من أن غلين مارتن أثار اعتراضات قوية ، فقد تم تقديم عطاءات جديدة في أبريل 1939.

& # 160 & # 160 كانت النتيجة من أمريكا الشمالية عبارة عن NA-40 تم تحديثه بشكل كبير ، وأعيد تصميم NA-62. كان التصميم أكثر انسيابية مع الجزء الخلفي من مظلة "الدفيئة" التي تم تعديلها بدقة في جسم الطائرة (بدلاً من "حوض الاستحمام المقلوب" في NA-40) ، مما شكل خطًا مستقيمًا من الجزء العلوي من الزجاج الأمامي إلى مجموعة الذيل . في 10 أغسطس ، تم قبول التصميم من قبل USAAC على أنه B-25 وتم طلبه في الإنتاج مباشرة من لوحة الرسم ، وهو أمر لا يتم فعله غالبًا مع الطائرات الجديدة. تم تجهيز B-25 بمحركين شعاعيين فائق الشحن من نوع Wright R-2600 Cyclone وعلى الرغم من تغيير أرقام العدادات وإجراء تعديلات عليها ، كان R-2600 Cyclone ذو الشحن الفائق قياسيًا من خلال نموذج الإنتاج النهائي الذي كان B-25J.

يتم وضع جهاز هبوط جاهز للتجميع على قاذفة B-25 في مكانه على خط التجميع النهائي لمصنع Inglewood في كاليفورنيا في أمريكا الشمالية.
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 تم تصميم NA-62 مع ثنائي السطح ملحوظ للأجنحة ، كما كان الحال مع أول تسعة B-25s. بدءًا من الطائرة العاشرة ، تم جعل الألواح الخارجية للجناح أفقيًا لتعزيز الاستقرار وهذا التعديل أعطى ميتشل صورة ظلية أمامية مميزة. تم بناء ما مجموعه أربعة وعشرون B-25s قبل دخول B-25A حيز الإنتاج.

& # 160 & # 160 كانت الطائرة B-25A أكثر ملاءمة للقتال من سابقتها ، حيث كانت تحتوي على خزانات وقود ذاتية الغلق ودرع للطاقم. ومع ذلك ، فإن معظم "أ" لم يشاهدوا قتالًا مطلقًا ولكنهم استخدموا من قبل الجيش لدوريات الساحل والاستطلاع. على الرغم من أن "A" كان يحتوي على المزيد من الدروع ، إلا أنه تم اعتباره قديمًا في وقت قصير جدًا بسبب عدم وجود أحكام للدفاع عن النفس. تم وضع مدفع رشاش واحد من عيار 0.30 (7.62 ملم) عند الخصر ويمكن توصيله بمقبس كروي على كلا الجانبين ، عيار 30 آخر. (7.62 ملم) في الأنف وأخرى تطلق من تجويف في الجزء العلوي من جسم الطائرة. نظرًا للرأي القائل بأن معظم الهجمات ستأتي من الخلف ، فقد استخدم المدفع الخلفي ذيلًا رشاشًا من عيار 0.50 (12.7 ملم). تم بناء أربعين طائرة من طراز B-25A بنهاية الإنتاج في أغسطس 1941.

& # 160 & # 160 الساعة 8:20 صباحًا يوم السبت ، 18 أبريل 1942 ، حاملة الطائرات الجديدة التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس هورنت كانت على بعد 650 ميلاً (1،046 كم) شرق طوكيو ، اليابان ، باتجاه 270 درجة ، وسرعة 20 عقدة (37 كم / ساعة). كانت الوجهة الأصلية للناقل هي نقطة انطلاق على بعد حوالي 450 ميلاً (724 كم) شرق طوكيو. لكن الخطط سارت بشكل خاطئ في وقت سابق من ذلك الصباح عندما رصدها قارب اعتصام ياباني ("نيتو مارو") وأرسل رسالة إذاعية إلى طوكيو. على الرغم من عدم تلقي الرسالة أو تجاهلها في طوكيو ، لم يكن لدى الأمريكيين أي وسيلة لمعرفة ذلك. تم طلب إطلاق الطائرة على الفور على الرغم من أنها كانت على بعد 200 ميل (322 كم) من الهدف مما هو مخطط له. أُبلغ الأدميرال ويليام "بول" هالسي على متن مؤسسته الرئيسية بالرسالة التي أرسلها نيتو مارو. لم يكن بإمكانه المجازفة بتعريض حاملات الطائرات النحيلة لهجوم محتمل من قبل عربة قتال يابانية ، لذلك وجه على الفور رسالة إلى هورنت: "إطلاق الطائرات. إلى العقيد دوليتل وأمره الشجاع حظا سعيدا وبارك الله فيك". اجتاحت عواصف المطر المتقطعة سطح الطيران وتردد صدى صوت محركات رايت سايكلون بين سفن فرقة العمل 16. بالنسبة لمراقب خارجي ، كان من الممكن أن تكون هذه مهمة قتالية بحرية قياسية باستثناء عنصرين: (1) هذا حدث بعد أربعة أشهر فقط من كارثة بيرل هاربور ، ولم يكن أحد في أحلامهم يتوقع أن تتمكن البحرية الأمريكية من مهاجمة اليابان قريبًا. و: (2) هذه بالتأكيد لم تكن طائرات تابعة للبحرية تقصف سطح الدبور. كانت قاذفات قنابل الجيش الأمريكي ذات المحركين!

& # 160 & # 160 تم تنفيذ غارة دوليتل بواسطة ستة عشر طائرة من طراز B-25B. تم بناء "B" مع الاستفادة من درجة من الخبرة القتالية. برجا البندقية الظهرية والبطنية ، يضم كل منهما توأمًا عيار 50. (12.7 ملم) تم تركيب رشاشات براوننج M2 خلف حجرة القنابل مباشرة. 30 كال. (7.62 ملم) في وضع الأنف. تم القضاء على موقع الذيل المدفعي وتم تركيب محطة للمراقبين. على الرغم من أن الأبراج أثرت سلبًا على السرعة القصوى للطائرة B ، فقد تحسنت قوة النيران بشكل كبير.

تحت الإشراف الدقيق لرئيس العمال ، تم تركيب مجموعة محركات جديدة في قاذفة B-25 في مصنع Inglewood في كاليفورنيا بأمريكا الشمالية.
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 كانت B-25C تراكمًا للخبرة القتالية واقتراحات الطاقم. كان لدى الملاح نفطة رؤية جديدة مثبتة في السطح خلف دفيئة الطيارين. تلقت بومباردييه قوة نيران أكبر بكثير في شكل مرن 0.50 كال (12.7 ملم) M-2 لتحل محل عيار 0.30 (7.62 ملم) ، وإطلاق نار ثابت للأمام 0.50 كال (12.7 ملم) في الأنف. بعد ذلك ، كانت جميع المدافع الرشاشة الموجودة في هذا الطراز والموديلات التالية من طراز M-2 Colt-Brownings من عيار 0.50 (12.7 ملم). تم إجراء تحسينات في محركات Cyclone المضمونة بتركيب مكربن ​​هولي وفلاتر الهواء. حل نظام كهربائي جديد بجهد 24 فولت محل 12 فولت من الطرازات السابقة. كانت هناك أحكام مضادة للجليد للحواف الأمامية للمركبة وتم زيادة سعة الوقود. كان "C" في الواقع أول إنتاج ضخم لميتشل مع أكثر من 1600 نسخة تتدحرج من خطوط الإنتاج. تم اختبار العديد من التحسينات التي تم العثور عليها في النماذج اللاحقة لأول مرة على "C".

& # 160 & # 160 كان B-25D مطابقًا لـ "C" ، والفرق الوحيد هو أن "D" تم تصنيعه في مصنع أمريكا الشمالية في مدينة كانساس سيتي بدلاً من المصنع في Inglewood ، كاليفورنيا.

& # 160 & # 160 كان هناك نسخة واحدة فقط من كل من نماذج "E" و "F". تم أخذ كلاهما مباشرة من خط الإنتاج "C" واستخدمت فقط لغرض اختبار معدات جديدة لإزالة الجليد.

& # 160 & # 160 أول B-25G كان مسلسل 41-13296 الذي تم إزالته من خط "C" وتم تعديله لتركيب مدفع M-4 مقاس 75 مم. تمت إزالة أنف الدفيئة واستبدالها بأنف صلب مجهز بزوج من رشاشات M-2 الثابتة والأمامية ومدفع M-4 مقاس 75 مم الذي يعمل تحت مقعد الطيارين. خلف الطيار ، قام مدفعي بتحميل وإطلاق النار واستخراج أغلفة القذيفة الفارغة. تم حمل 21 طلقة للمدفع. تمت إضافة درع لحماية المدفعي وطلقات المدفع. تم تعديل خمسة من "C" إلى التكوين "G" للاختبار قبل أن يبدأ خط الإنتاج في تحويل "G" s. تم إنتاج حوالي 1400 B-25Gs.

يتم تجميع جزء من قلنسوة أحد محركات القاذفة B-25 في قسم المحركات في مصنع Inglewood في كاليفورنيا بأمريكا الشمالية.
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 تم تحسين B-25H بشكل كبير على "G". تم نقل برج بنديكس العلوي من خلف حجرة القنابل إلى الأمام إلى موقع كان يشغله الملاح سابقًا. تم نقل الملاح إلى موضع المدفع الذي تمت ترقيته إلى طراز T13E1 الأحدث والأخف وزنًا بقطر 75 ملم. تولى الملاح مهمة تحميل وإطلاق المدفع بالإضافة إلى وظيفته كملاّاح ومشغل لاسلكي. تم وضع طائرتين إضافيتين من طراز M-2 في الأنف ليصبح المجموع 4. تم التخلص من البرج السفلي واستبداله بـ M-2 على كل جانب في وضع الخصر. تم وضع اثنين آخرين في وضع الذيل الذي يعمل بالطاقة.

& # 160 & # 160 عادت B-25J إلى أنف الدفيئة من طراز "C" ، ولكن بقوة نيران أكبر بكثير. بعض المتغيرات لديها ما يصل إلى 14 مدفع رشاش أمامي M-2 في المقدمة وأربعة أخرى في محطات أخرى مختلفة في المركبة. تمت إزالة المدفع عيار 75 ملم وأضيف قاذف القنابل مرة أخرى ليكون الطاقم السادس. كانت B-25Js إلى حد بعيد أكبر عملية إنتاج لمفجر ميتشل مع أكثر من 4300 نسخة تم تسليمها قبل انتهاء الحرب وتم إغلاق خطوط إنتاج B-25 للأبد.

& # 160 & # 160 كانت الطائرات الأخرى أكبر وأسرع و "أجمل" وتم إنتاجها بكميات أكبر. لكن لا أحد يمكنه تجاوز المهنة الملونة لمهاجم أمريكا الشمالية B-25 Mitchell.

تحديد:
قاذفة قنابل متوسطة الحجم من طراز B-25J من طراز Mitchell
أبعاد:
امتداد الجناح: امتداد الجناح: 67 قدمًا 7 بوصة (20.59 م)
طول: الطول: 51 قدم (15.55 م)
ارتفاع: ارتفاع: 16 قدمًا و 4 بوصة (4.98 م)
جناح الطائرة: 610 قدم مربع (56.67 م)
الأوزان:
فارغة: 19530 رطلاً (8،858 كجم)
إجمالي: 26122 رطل (11848 كجم)
الحد الأقصى T / O: 35000 رطل (15876 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 285 ميلاً في الساعة (458 كم / ساعة) عند 15000 قدم (4572 م)
سرعة الانطلاق: 230 ميل في الساعة (370 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 24200 قدم (7376 م)
المعدل الطبيعي: 1،350 ميلا (2،172 كم) مع
3000 رطل (1360 كجم) من القنابل
أقصى مدى: 2200 ميل (3540 كم) مع صهاريج العبارات
محطة توليد الكهرباء:
محركان شعاعيان بقدرة 1700 حصان (1،268 كيلوواط) R-2600-29 رايت "سيكلون" 14 أسطوانة.
التسلح:
ثمانية عشر رشاشًا من طراز براوننج عيار 0.50 (12.7 ملم).
حتى 3،200 رطل (1،451 كجم) من القنابل

& # 169 إيرل سوينهارت متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 1 مايو 2001. تم التحديث في 9 يونيو 2014.


بناء A B-25B & # 8220Doolittle Raider & # 8221

خدمت الطائرة الأمريكية الشمالية B-25 Mitchell في كل مسرح عمليات تقريبًا خلال الحرب العالمية الثانية. بينما تم تعديل القاذفة الأيونية المتوسطة وإعادة تصميمها بشكل مستمر لمجموعة متنوعة من الأدوار ، كانت بعض أشهر قاذفات B-25 من بين الأقدم التي تم إنتاجها. 16 B-25Bs التي انطلقت من سطح حاملة الطائرات USS زنبور كانت "ثلاثون ثانية فوق طوكيو" قد خرجت من خط التجميع في عام 1940.

أعادت Airfix تجهيزها بالكامل بمقياس 1 / 72nd B-25 في عام 2018. تم تصميم المجموعة التي ظهرت منذ البداية ليتم بناؤها في عدد من الإصدارات. في عام 2019 ، أصدرت الشركة أحدث مجموعة لها ، والتي يمكن تصميمها كواحدة من تلك الـ 16 الشهيرة "Doolittle Raiders".

تحتوي المجموعة على تفاصيل لطيفة ومصممة جيدًا. التعليمات واضحة وسهلة المتابعة. يتم تضمين شجرة أجزاء إضافية مع قطع خاصة بـ Raiders: قنبلة حارقة عنقودية M7 ، مخروط الذيل الشفاف مع ثقوب لمدفعين رشاشين وهميين ورؤية القنابل البديلة "Mark Twain".


قلنسوة بديلة بسلسلة فتحات العادم الفردية ، تلمح إلى إصدارات أخرى من ميتشل قادمة.

ابدأ بقمرة القيادة. يتم توفير ملصق لتمثيل لوحة العدادات ، ولكن تتوفر مجموعات التفاصيل المحفورة بالمعدن لمنح قمرة القيادة هذا التعزيز الإضافي. تتضمن مجموعة قمرة القيادة وضعية القاذف. بمجرد اكتماله ، قم بتثبيت سطح الطيران المُجمَّع على النصف الأيسر من جسم الطائرة. باتباع التعليمات ، أضف الحواجز التي تشكل أيضًا حجرة القنابل. في بعض الأحيان ، كان قسم خليج القنابل في ميتشلز يُترك معادن طبيعية بدلاً من اللون الأخضر الداخلي القياسي (FS34151) الموجود في بقية الطائرة. سيساعد لون الألمنيوم الطبيعي في تفجير ذخيرة B-25. بالنسبة لغارة دوليتل ، حمل معظم ميتشل ثلاث قنابل زنة 500 رطل وواحدة M7 حارقة. ترسم القنابل بلون أخضر مصفر كرومات. في وقت مبكر من الحرب ، تم طلاء معظم القنابل المتاحة بهذا اللون على عكس اللون الزيتوني الأكثر شيوعًا.

تريد B-25 أن تكون "جليسة ذيل" ، لذا فإن الوزن الإضافي في الأنف أمر لا بد منه. تعمل ثقالات الصيد الصغيرة المصنوعة من الرصاص بشكل جيد في المساحات المحيطة بقمرة القيادة ، على الرغم من أن الأنف الزجاجي يحد من المساحة المتاحة. إذا وجدت أنه لا يمكنك إضافة وزن كافٍ لإبقاء القاذف على ترس هبوط دراجته ثلاثية العجلات ، فهناك حل (انظر أدناه) خلال المراحل النهائية من التجميع. الآن قم بجمع نصفي جسم الطائرة معًا. المعجون حسب الضرورة - الملاءمة الكلية جيدة جدًا - وضع التجميع جانبًا.


مجموعة من الأقنعة المقطوعة مسبقًا لزجاج قمرة القيادة والمظلة تستحق التكلفة.

مع اكتمال جسم الطائرة ، حان الوقت لطلاء وتجميع محركات رايت R-2600 Double Cyclone الشعاعية. هناك مجموعتان من أغطية المحرك - اختر الإصدار السلس وتحقق من التعليمات. تحتوي المجموعة الثانية على سلسلة من مآخذ التبريد الصغيرة حول النصف الخلفي من القلنسوة ، وهو تعديل في الطائرات اللاحقة.

ضع المثبتات الأفقية والرأسية معًا وأرفق التجميع بجسم الطائرة. استخدم القطعة المتوفرة لتغطية موضع برج المدفع الرشاش البطني. كان برج المدفع الرشاش الذي يعمل عن بعد من أوائل الأشياء التي تمت إزالتها حيث سعى اللفتنانت كولونيل جيمي دوليتل إلى توفير الوزن وزيادة نطاق القاذفة. ثبت الأجنحة وتبدأ الطائرة في اتخاذ شكلها الكلاسيكي.

استثمر في مجموعة من الأقنعة اللاصقة المقطوعة مسبقًا. من الصعب قطع الألواح الزجاجية المصنوعة من زجاج "الدفيئة" التي تشكل قمرة القيادة وقسم الأنف باليد. قم بإرفاق هذه الأقسام بجسم الطائرة ، ولف معدات الهبوط ، واملأ موضع البرج العلوي بمنديل ، وستكون الطائرة جاهزة لطبقة من الطلاء.

تم طلاء القاذفة بلون زيتون باهت (FS34087) فوق الأسطح السفلية ذات اللون الرمادي المحايد (FS36270). لا تنس جزمة الغزلان السوداء على طول الحواف الأمامية للأجنحة والذيل. بمجرد اكتمال التقنيع والطلاء ، فإن طبقة من اللمعان الشفاف تجعل النموذج جاهزًا لمجموعة من الشارات.

تأتي المجموعة بخيارين من العلامات ، ولكن من المؤكد أن الخيار الواضح لمعظم المصممين هاري كاري إر، Doolittle Raider الحادي عشر الذي سيتم إطلاقه. هذه القاذفة هي واحدة من القلائل التي توجد عليها أدلة فوتوغرافية لفن أنفها أثناء السير زنبورسطح السفينة. ملصقات المجموعة لطيفة للغاية وتستقر بشكل مريح في خطوط اللوحة بمساعدة حل الإعداد.

ضع طبقة شفافة مسطحة و هاري كاري إر على وشك الاكتمال. حان الوقت لإرفاق الأجزاء الصغيرة التفصيلية ، وانزلاق الذيل ، وإطارات التروس الرئيسية والهوائيات. تم تصميم النموذج بحيث يمكن إضافة عدد من نوافذ جسم الطائرة من الخارج بعد الطلاء. تتطلب معظم المجموعات لصق هذه الأجزاء الواضحة في مكانها من الداخل ، مما يتطلب إخفاءًا إضافيًا.

يمكن عرض فتحات الطاقم مفتوحة أو مغلقة ، لكن فتحة خلفية مفتوحة ستساعد المفجر على الجلوس بشكل صحيح على معدات الهبوط. إذا قمت بإرفاق قطعة صغيرة من البلاستيك الشفاف بباب الطاقم هذا ، فسوف يساعد ذلك في دعم الجزء الخلفي من الطائرة.

قم بتوصيل المراوح ومخروط الذيل الواضح ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين مزيفين لردع مقاتلي العدو. أخيرًا ، قم بتحريك برج المدفع الرشاش الظهري المكتمل في مكانه وسيكون Doolittle Raider جاهزًا لمهمته الشهيرة.

اقرأ المزيد عن تطوير قاذفة B-25 Mitchell في عدد مايو 2020 من تاريخ الطيران.


محتويات

من الواضح أنه خطأ ، حيث أن 3200 رطل تشبه 1500 كجم. لكن ليس لدي أي فكرة عن الرقم الصحيح ، لذلك سأترك ذلك للخبراء.

يبلغ وزنها 4000 رطل (1،815 كجم). شكرا للقبض على هذا واحد! - إمت 147 احترق! 06:23 ، 9 مارس 2006 (UTC>

لا تحتوي المقالة حاليًا على أي ذكر لتحطم عام 1945. أعتقد أنه من الجدير بالذكر هنا ، لأن ذلك والغارة الصغيرة هما على الأرجح الحدثان اللذان يضعان B-25 في أعين الجمهور. ليلة جير 06:39 ، 24 أبريل 2006 (التوقيت العالمي المنسق)

ليس هذا فقط ، ولكن في 11 سبتمبر 2001 ، بعد تحطم أول طائرة في البرج الأول لمركز التجارة العالمي ، كان الناس يشيرون إلى أن الطائرة B-25 اصطدمت بمبنى إمباير ستيت ، (في الأحوال الجوية السيئة).حتى اصطدمت الطائرة الثانية بالبرج الثاني لمركز التجارة العالمي. ثم توقفوا عن الحديث عن حادث B-25. كذلك ، سأل الكثير من الناس قبل 9-11-01 السؤال ماذا سيحدث إذا اصطدمت طائرة بمركز التجارة العالمي؟ سيستجيب البناة أنه عندما اصطدمت B-25 بمبنى Empire State ، لم يتضرر الهيكل بشدة ، وبالتالي ، إذا اصطدمت طائرة بمركز التجارة العالمي ، فسيظل المبنى (المباني) على قيد الحياة. لقد فشلوا في مراعاة الفروق بين طائرة تم بناؤها في الأربعينيات وطائرة تم بناؤها حوالي عام 2001. 204.80.61.10 18:09 ، 15 مايو 2006 (UTC) بينيت تورك

في الواقع ، تم تصميم مركز التجارة العالمي للتعامل مع ضربة 707 محملة بالكامل (كان مركز التجارة العالمي مباشرة في مسار رحلة ثلاثة مطارات رئيسية) ما لم يأخذوه في الاعتبار هو محملة بالكامل بالوقود تضرب بسرعة الإقلاع لتصل إلى المبنى. تختلف هياكل كلا المبنيين - Empire State عبارة عن بناء عريض بينما كان WTC عبارة عن منصة بناء (والتي لا تعمل بشكل جيد تحت كل من الإجهاد والحريق الشديد Davegnz (نقاش) 19:26 ، 6 فبراير 2008 (بالتوقيت العالمي المنسق)

هل يمكن لأي شخص إلقاء نظرة على جزيرة Rattlesnake و Queensland و Mount Louisa وإذا كانت هناك أي معلومات مفيدة ، فقم بتحديث هذه المقالة.

هناك قاذفة B-25 ("Skunkie") في أوينز فيلد في كولومبيا ، أعتقد أنها مرئية للجمهور. لقد رأيته بمفردي (في الواقع ، كان الأمر كذلك ، حوله) مرة واحدة ، بالإضافة إلى عدد من سيارات الجيب القديمة. ومع ذلك ، مررت مؤخرًا وتم إغلاق البوابة. بإذن من المطار ، أعتقد أنه يمكن للمرء رؤية الطائرة. يمكن رؤيته جزئيًا في الحظيرة القديمة (http://www.curtisswrighthangar.com/start.html) فوق الأبواب. إذا كنت تعتقد أن هذا يمكن اعتباره مضافًا إلى القائمة ، فيرجى إبلاغي بذلك. Zchris87v 03:23 ، 2 أغسطس 2006 (UTC)

== بخصوص "Catch-22" كانت الطائرات في "Catch-22" من طراز B-24 Liberators وليست B-25 Mitchells. واعتقدت أنها كانت من طراز B-24 التي ضربت مبنى إمباير ستيت ، وليس B-25.

كان التحطم أيضًا من طراز B-25 ، وليس ليبًا. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B027: A5B0: D75: 79B8: 7F2D: 719F (نقاش) 23:33 ، 14 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

اقترح عليك الذهاب صيد 22 لقائمة B-25 بأكملها التي تم إجراؤها في ديسمبر 2007

بعض الناس يخلطون بين B-24 و B-25 بسبب ذيولهم. لكن الطائرة B-24 كانت طائرة أكبر بكثير. —تم إضافة التعليق السابق غير الموقع بواسطة ستيفن دن بيست (نقاش • مساهمات) 03:39 ، 7 ديسمبر 2006 (التوقيت العالمي المنسق).

صيد 22 تستخدم B-24؟ ربما كان المشاهد يشاهد بصوت ستريو. بوك 17:08 ، 7 أبريل 2007 (التوقيت العالمي المنسق).

لا تسرد صفحة الناجين B-25J المعروضة في حديقة الحيوانات الجوية في كالامازو ، ميشيغان. وهي مدرجة في صفحة ويكي Air Zoo على http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Zoo ، والتي لا تذكر أنها نسخة طبق الأصل.

لقد صححت ذلك دون رؤية ملاحظتك. أيضًا ، يرجى التوقيع على تعليقات صفحة النقاش الخاصة بك بأربع علامات تيلدا ، فهي تتيح لنا رؤية ليس فقط من الذي أدلى بالتعليق ، ولكن أيضًا ختم التاريخ به. Rdfox 76 14:17 ، 30 مارس 2007 (التوقيت العالمي المنسق)

تم تغطية جميع السلاسل في Avery chpt 12 pg 107 وما يليها جميعًا كما تم توفيره مسبقًا. تم تناول تعديلات Hawaiian لـ 41 bg بشكل خاص على 108 (أعلى اليمين) ومع ذلك يتم تطبيق كل الصفحة والفصل. لاحظ أيضًا C1 / D1 (ص 109 وأماكن أخرى). انظر نهاية 109/110 و 8 تعديل أنف البندقية مرة أخرى ، انظر أيضًا Rust ، Seventh Air Force Story. تم ملء طلب الاقتباس. لم يبقَ أي شيء قيد التحرير على عنوان IP هذا. - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بحلول 2600: 1002: B122: 67F8: E0C2: D605: D761: 5A5 (نقاش) 14:01 ، 1 يونيو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

القسم الخاص باختبارات إزالة الجليد لا يتماشى مع بقية المقالة. إنها تحتاج حقًا إلى تقشير أو صفحة منفصلة ، IMHO. بوك 17:08 ، 7 أبريل 2007 (التوقيت العالمي المنسق).

تم - Signaleer 13:52 ، 25 أبريل 2007 (UTC)

تمتلك مؤسسة Collings وتدير B-25J (http://www.collingsfoundation.org/tx_b-25jmitchell.htm) والتي يجب إضافتها إلى القائمة. إنها طائرة عملياتية تطير إلى العديد من المدن في الولايات المتحدة كل عام كجزء من جولتها "أجنحة الحرية". لقد تمكنت من رؤية هذه الطائرة الرائعة عن قرب في مطار موفيت الوطني قبل يومين. المستخدم: Cephas2000 07:22 ، 19 مايو 2007 (بالتوقيت العالمي المنسق)

في معرض جوي حديث في بيلفيل ، مطار ويلو رن ، MI كان لديهم 15 طائرة من طراز B-25s ، يمكن العثور على قائمة منها على http://www.yankeeairmuseum.org/airshow/aircraft.htm

مجموعة من النشرات - تم نقل B-25 Survivors - الكثير والكثير من الروابط استمتع بـDavegnz (نقاش) 19:20 ، 6 فبراير 2008 (بالتوقيت العالمي المنسق)

نظرًا لوجود عدد كبير جدًا من B25 مدرجًا على قيد الحياة في المقالة ، يجب أن يتم نسجها بمفردها البقاء على قيد الحياة B-25 ميتشل؟ ثم يمكننا التوسع في الطائرات الفردية ، وستكون المقالة أقل تشوشًا. --TLein 06:24 ، 8 أغسطس 2007 (UTC)

فعلت ذلك - enjoyDavegnz (نقاش) 19:19 ، 6 فبراير 2008 (التوقيت العالمي المنسق)

أي شخص آخر قرأ من أي وقت مضى سوط بقلم مارتن كايدن وتعتقد أنه سيضمن بعض التغطية هنا؟ تظهر ميتشل ذات الرشاشات الثقيلة على نطاق واسع في تلك الرواية. بالطبع ، تستحق الرواية مقالاً خاصاً بها أيضاً. --TLein 06:30 ، 8 أغسطس 2007 (UTC)

مجرد صغير ، كان طراز Gunpod "الطراز المتأخر" هو في الواقع أول تصميم لقاعدة البندقية المستخدمة في B-25 ، حيث كان يعتمد على تصميم تم تصنيعه في بريسبان بأستراليا من أجل تحويلات حربية "Pappy" Gunn's B-25. استخدم التصميم اللاحق لـ gunpod بثورتين منفصلتين بيضاويتين الشكل. Minorhistorian (نقاش) 23:36 ، 21 نوفمبر 2007 (UTC)

كان لمركز Fairfax mod KC تصميم مؤقت تم تعليقه بدلاً من إزالته ولكنه يشبه أسلوب SWPA. راجع Avery للصور. - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B027: A5B0: D75: 79B8: 7F2D: 719F (نقاش) 23:29 ، 14 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

تم تحديث التسمية التوضيحية. شكرا لإيجاد الخطأ! - كراليزيك! (نقاش) 18:06 ، 23 نوفمبر 2007 (بالتوقيت العالمي المنسق) خلاف ذلك مقالة جيدة. Cheers Minorhistorian (نقاش) 22:15 ، 27 نوفمبر 2007 (UTC)

مقال جديد عن B-25 Survivors مفتوح الآن - نقل المعلومات من القسم القديم (حسب الحاجة) إلى القسم الجديد

أنا أفهم أن الطائرة كانت تتمتع بمدى متفوق ، مما مكنها من القيام بدورها في غارة دوليتل. هل يمكن لأي شخص أن يشرح ميزات التصميم التي ساهمت في ذلك؟ أي تقنيات رئيسية؟ - كانكون 771 (نقاش) 19:16 ، 23 فبراير 2008 (بالتوقيت العالمي المنسق)

متفوقة هي مجموعة مقارنة ، متفوقة على ماذا؟ يتطلب النطاق المطلوب لغارة دوليتل إزالة جميع الأجهزة والأنظمة غير الأساسية تقريبًا لتقليل الوزن الإجمالي للطائرة. - Thatguy96 (نقاش) 22:32 ، 23 فبراير 2008 (UTC)

أرقام الضحايا الواردة في هذا المقال وتلك الواردة في مقالة دوليتل رايد لا تتفق مع هذا الرأي. لقد أضفت العلامة حتى يتمكن شخص ما لديه مصادر أفضل من إعطاء إجابة محددة. 142.166.3.82 (نقاش) 20:29 ، 11 يوليو 2008 (بالتوقيت العالمي المنسق)

يكتب مركز تاريخ البحرية الأمريكية: "طارت الطائرات الخمس عشرة الأخرى ، مع خمسة وسبعين رجلاً ، نحو الصين ، حيث أجبر الظلام أربعة منهم على الهبوط أو الخروج من الشاطئ. مع نفاد الوقود بعد حوالي خمسة عشر ساعة من الطيران ، 11 نزلت أطقمها إلى مظلاتها. قُتل ثلاثة رجال في هذا الوقت. وأنقذ السكان المحليون معظم الآخرين وقاموا بتحفيزهم ببطولة عبر الأراضي التي تسيطر عليها اليابان إلى بر الأمان. ورد العدو الانتقامي بهجوم بري شرس ، مما أسفر عن مقتل عشرات الآلاف من الصينيين. الأشهر التالية. تمكن اليابانيون أيضًا من أسر ثمانية رجال من طائرتين. تم إعدام ثلاثة من هؤلاء الأسرى ، الملازم الثاني دين إي هولمارك وويليام جي فارو والرقيب هارولد أ. سباتز ، في شنغهاي في أكتوبر. عام 1942. توفي الملازم روبرت ج. [1] - Cobatfor 23:24 19 يوليو 2008 (التوقيت العالمي المنسق)

لقد رأيت هذا في مقال صحفي بعنوان "بيتسبرغ - يخطط الغواصون والعلماء لقضاء عطلة نهاية الأسبوع في نهر مونونجاهيلا في بيتسبرغ ، باستخدام تقنية جديدة للبحث في المياه المظلمة عن لغز عمره نصف قرن: بقايا قاذفة من حقبة الحرب العالمية الثانية التي اصطدمت بالنهر خلال الحرب الباردة.

القصة الرسمية هي أن قاذفة B-25 نفد وقودها في 31 يناير 1956 ، عندما كانت في طريقها إلى هاريسبرج ، وسقطت في النهر ، وفقدت بصعوبة جسر بيتسبرغ المزدحم ".

هل يعرف أحد حتى متى تم استخدام B-25 في خدمة القوات الجوية الأمريكية؟

يتم استخدام ملف الصورة: Empirestate540.jpg في هذه المقالة بموجب ادعاء الاستخدام العادل ، ولكن لا يحتوي على تفسير كافٍ لسبب استيفائه لمتطلبات مثل هذه الصور عند استخدامه هنا. على وجه الخصوص ، لكل صفحة يتم استخدام الصورة فيها ، يجب أن تحتوي على شرح مرتبط بتلك الصفحة والذي يشرح سبب الحاجة إلى استخدامها في تلك الصفحة. يرجى المراجعة

  • أن هناك سببًا منطقيًا للاستخدام غير الحر في صفحة وصف الصورة للاستخدام في هذه المقالة.
  • أن هذه المقالة مرتبطة من صفحة وصف الصورة.

هذا إشعار آلي من FairuseBot. للحصول على مساعدة بشأن سياسة استخدام الصور ، راجع ويكيبيديا: أسئلة حقوق النشر الخاصة بالوسائط. 15:08 ، 7 فبراير 2009 (التوقيت العالمي المنسق)

تمامًا مثل مقالة B-17 ، قمت بإدخال قسم B-25 ملحوظ. مع إنشاء المزيد من المقالات ، يرجى إدراج روابط لها هناك. Zul32 (نقاش) 21:02 ، 31 يوليو 2009 (UTC)

لقد قمت بنقل رابط Ruptured Duck لأسفل لرؤية أيضًا ، لست بحاجة إلى قسم للروابط فقط. الآخر ليس جديرًا بالملاحظة حقًا ، فقد نجا للتو في متحف وعلى هذا النحو موجود في المقالة الفرعية للناجين وليس هناك حاجة في المقالة الرئيسية. MilborneOne (نقاش) 21:16 ، 31 يوليو 2009 (UTC)

قطعة المتحف ليست B-25B بل بالأحرى D2 NA-100 التي أعيد تشكيلها على أنها Doolittle raider منذ فترة طويلة جدًا. هناك إشارات عديدة إلى هذا ، حتى أن حقيقة المتحف تذكرها. من المعروف بين الباحثين B-25. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (نقاش) 14:25 ، 24 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

يشبه الوصف الموجود على موقع Chanute Air Museum إلى حد كبير إصدارات مقالتنا بين

نظرًا لأن مقالتنا قد تطورت خلال السنوات الأربع الماضية ، قليلاً تلو الآخر ، يبدو من الواضح أن مقالتهم تنتهك مقالتنا وليس العكس. لقد أرسلت بريدًا إلكترونيًا إلى المتحف ومطوري مواقعه الإلكترونية يطلبون فيه الحصول على ائتمان وترخيص مناسبين. . . جيم - Jameslwoodward (تحدث معي • يساهم) 14:47 ، 19 تشرين الثاني (نوفمبر) 2010 (التوقيت العالمي المنسق)

يقول القسم عن سلاح الجو الأسترالي "لم يكن حتى ربيع عام 1944 عندما كان الأستراليون سيحصلون على ميتشل. وبحلول ربيع عام 1944 ، كان لدى السرب رقم 18 ما يكفي من ميتشلز.". ايهم صحيح؟ موريوري (نقاش) 00:32 ، 2 مارس 2012 (UTC)

يجب أن تتضمن المقالة الرئيسية بعض المناقشات حول دور B-25 في رواية جوزيف هيلر Catch-22 ، بالإضافة إلى أداة الفيلم الذي يحمل نفس الاسم في الحفاظ على العديد من الأمثلة على الطائرات. نرى: طائرة B-25 Mitchell في Catch-22 (فيلم). SCA (نقاش) 14:10 ، 27 أبريل 2012 (UTC)

تم ، لكن يحتاج إلى نقل. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش) 16:10 ، 25 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

تم دمج التوصية في المقالة ونقلها إلى تنسيق قياسي. لم يتم تسمية هيلر ولم يتم ربطه ارتباطًا تشعبيًا وهو احتمال خطأ يمكن تصحيحه. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (نقاش) 10:04 ، 5 يونيو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

يذهلني أنه نظرًا لأنه من غير المعتاد أن يتم تسمية طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي باسم شخص ما ، فهذا شيء يجب أن يكون عناوين في المقالة. متى حصلت الطائرة B-25 على اسم "ميتشل" ومن اختارها؟ GraemeLeggett (حديث) 05:38 ، 27 أغسطس 2014 (UTC)

لا يعكس قسم المستخدمين المستخدمين الأساسيين. تجاوز USMC واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية RCAF. USN ، كما هو مذكور في المقال ، أجرى تجارب فقط مع سلسلة G & amp H. زود سلاح الجو الملكي دول الكومنولث الأخرى من مخصصات عقد الإيجار. استخدمت القوات الجوية الملكية البريطانية الكثير من مخصصاتها في أمريكا الشمالية كمدربين ، وبالتالي قللت من إجمالي استخدامها في العمليات القتالية. يوصي الأربعة الأوائل مثل AAF ، RAF ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، USMC. - تمت إضافة تعليق غير موقَّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B01E: 9645: 9D41: C01A: AFEA: FC0D (نقاش • مساهمات) 10:52 ، 17 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

تم توثيق التغييرات الأخيرة التي تم إجراؤها على قسم الطائرات الحربية في قائمة المراجع والمرجع أعلاه. لم أتمكن من الدخول في وضع التحرير @ حيث يجب أن تكون ببليوغرافيا. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (نقاش) 12:53 ، 21 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

نشكرك على تحذيرنا بشأن التخريب المتعمد للمقال ، إذا لم تقدم مراجع مصححة لتعديلاتك ، فسيتم إزالتها قريبًا ، شكرًا. أيضًا إذا لم توقع تعليقاتك مثل أي شخص آخر هنا فمن المحتمل أن يتم تجاهلها. MilborneOne (نقاش) 13:05 ، 21 مايو 2015 (UTC)

البقاء سيد الحقائق. علاوة على ذلك ، إذا قمت بالاستفسار عن حقيقة ما ، فإن اقتباس العلامات يحتاج إلى بروتوكول i / a / wiki الذي يسمح بإبداء استجابة قبل أن تتفشى مع المرتدين. أرى أنه تم استجوابك عدة مرات من قبل العديد من الأشخاص لأنني أزور صفحات أخرى لعدم امتثالك. لن يتم التسامح هنا. ومرة أخرى ، فإن المتطوعين المجهولين هم SOP لكل Wiki ، لذا تراجع عن طلبك المستمر للحصول على معلومات شخصية. لا يمكن الوثوق بهذه المعلومات الحساسة نظرًا لتاريخك العدواني وميلك لمطاردة المساهم.- تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (نقاش) 18:51 ، 23 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

اتهامات بالتخريب (من كلا المحررين هنا) والمطاردة ليست دقيقة وليست مفيدة - يرجى الاطلاع على WP: NPA. محرر IP ، إذا كنت مهتمًا بحماية خصوصيتك ، فيجب أن تدرك أن التحرير دون تسجيل الدخول يسرد بشكل دائم عنوان IP الخاص بك في سجلات المقالات وصفحات النقاش. يحتوي هذا العنوان على قدر معقول من المعلومات الشخصية عنك (على سبيل المثال ، هوية مزود خدمة الإنترنت والموقع التقريبي لمكاتبهم). ستكون خصوصيتك في الواقع محمية بشكل أفضل بكثير إذا كنت تستخدم حسابًا مسجلاً ، حيث لا يمكن إلا لعدد قليل من الأشخاص الموثوق بهم للغاية رؤية المعلومات الأساسية المتعلقة بهذه الحسابات ، على الرغم من أنه يمكنك بالطبع الاستمرار في تحرير تسجيل الخروج إذا كنت تفضل ذلك. يرجى الاطلاع على ويكيبيديا: لماذا إنشاء حساب؟ # اسم المستخدم والخصوصية لمزيد من المعلومات حول هذا الموضوع. Nick-D (نقاش) 02:18 ، 24 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق) هذه السلسلة الواسعة من التغييرات [2] [3] [4] [5] [6] [7] من قبل صديق IP الخاص بنا من ولاية بنسلفانيا تتميز بعدم وجود الرجوع. يجب أن تكون الحقائق على ويكيبيديا قابلة للتحقق ، لذا فإن هذا النوع من التعديل أو التوسيع يتطلب الاستشهاد بالمصادر المنشورة. أيضا ، الكلمة مكتوبة سترفر، ليس سترافر. Binksternet (نقاش) 17:01 ، 24 مايو 2015 (UTC)

كلا التهجئات مقبولة في اللغة الإنجليزية الأمريكية ومع ذلك فأنت حر في تعديل الإملاء. علاوة على ذلك ، يمكن تقديم الاستشهادات في صفحة النقاش هذه ، وقد تم توفيرها.

Nick ، ​​إذا كنت لا تفكر في هذا الانتهاك للخصوصية والإنترنت بعد مطاردة منزلي عبر الإنترنت ، فإن تعريفاتك القانونية تختلف عن تعريفاتنا. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش) 18:37 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

لا تدعم القواميس تقديرك لمرونة تهجئة اللغة الإنجليزية. كانت الكلمة سترفر. لم يكن Nick-D ولكني أنا من أشرت إلى أنك تقوم بالتحرير من ولاية بنسلفانيا. هذه الحقيقة هي معرفة عامة ، كما يتضح من عنوان IP الذي استخدمته لمدة يومين أو ثلاثة أيام في أوائل شهر مايو: 70.192.143.121. لا أحد يحاول انتهاك خصوصيتك أو مطاردتك عبر الإنترنت. من الأسهل مناقشة اختلافات التحرير إذا كان لدى جميع الأطراف نوع من الهوية. بالنسبة لي ، هويتك هي رجل التنقل عبر بروتوكول الإنترنت من ولاية بنسلفانيا ، والذي يقوم بالكثير من التغييرات غير المرجعية على العديد من مقالات الطائرات الحربية الأمريكية. Binksternet (نقاش) 20:19 ، 24 مايو 2015 (UTC)

هل صلب في قاموسك؟ لأن تركيب 8 بنادق في جسم صلب أمر صعب بشكل غير عادي ، بل إنه مستحيل في الواقع. فاتني المكان الذي استشهدت فيه بقاموس اللغة الإنجليزية الأمريكية الذي استخدمته. فيما يتعلق بقلة الفهم لديك ، لم أستنتج بأي شكل من الأشكال أن نيك قد كشف عن هذا الأمر. سألته عن رأيه في المطاردة عبر الإنترنت. وهو ما يعيدنا مباشرة إلى سوء سلوكك. أوقفوا التعدي على الخصوصية. ليست هناك حاجة على الإطلاق لمواصلة الإعلان عن موقعي. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش) 23:25 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

هذا ليس انتهاكًا لخصوصيتك - كما أشرت أعلاه ، يكشف التحرير من عناوين IP عن موقعك التقريبي ومجموعة من التفاصيل الأخرى. باستخدام حسابات IP ، فإنك ، في الواقع ، تختار نشر هذه التفاصيل عن نفسك مع كل منشور أو تحرير. Nick-D (نقاش) 07:56 ، 25 مايو 2015 (UTC)

نيك ، مع كل الاحترام ، لقد فاتتك النقطة. هناك فرق كبير في البحث عن عنوان IP وفي إدخال معلوماتي الشخصية في نقاش على عمليات تحرير مقالة طائرة. يمكنني البحث عن عنوانك في دليل ، لكن متابعة أطفالك من محطة الحافلات إلى المنزل هو أمر مختلف بالفعل. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش) 12:32 ، 25 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

هذه أناركية. لم يظهر WB PREFIX حتى 1947/48 وهو غير صحيح لـ WWII AAF WEA a / c. تظهر سجلات الطائرات WEA في بعض الحالات. لا تظهر IARC للموضوع B-25D WB. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (نقاش) 13:02 ، 21 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

ربما تكون على حق حيث يبدو أن معظم المصادر تنسخ بعضها البعض ، لكن لا يمكنني العثور على أي مرجع في قائمة متغيرات Andrade ، والتي لا تذكر أي B-25s باستخدام بادئة WB. هل لديك مرجع موثوق به يوضح تفاصيل هذه الطائرات الأربع وحقيقة أنها لم تغير التسمية وعلى الأقل يمكننا إضافة ملاحظة حول فوضويّة التطبيق. المرجع الحالي هو http://www.hurricanehunters.com/history.htm والذي قد لا يعتبر مصدرًا موثوقًا به. MilborneOne (نقاش) 13:28 ، 21 مايو 2015 (UTC)

أنت لا تجدهم لأنه لم يتم استخدام المصطلح. في IARC ، يكون الترميز عادةً WEA. أنا لم أعرض الأربعة. في Wiki على تسميات USAF ، إذا تم تتبعها إلى الوراء ، فستوصلك إلى تاريخ 1948. يغطي Craven & amp Cate Vol VII خدمات الطقس في AAF حول العالم. هناك صورة ملونة لواحد NA-100 / D2 مع 43-3XX S / n في زيتون باهت منسوب إلى Wea Sq. قد يكون الائتمان ميرل أولسن. لقد مرت عقود. حاول البحث عن هذا الاسم. في غضون ذلك ، سأحاول اكتشاف بعض الأشياء. شكرا على التحسن في المحادثة.

أدلى bzuk بتصريحات خاطئة في صفحات أخرى أدت إلى منع هذه الصفحة من التحرير. يتم التعرف الآن على هذه العبارة على أنها خاطئة. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B01E: 9645: 9D41: C01A: AFEA: FC0D (نقاش) 10:57 ، 17 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

أفيري ، ن. B-25 Mithchell The Magnificent Medium Phalanx Publishing Co. ، سانت بول ، مينيسوتا 1992. ISBN 0-9625860-5-6

راجع الصفحات 48 وما يليها من أجل B-25 و BIG GUN Includin pg 51 لـ X 'و 52 لتعديلات C-20/25 وصورة واحدة في تكوين مسح البحر. انظر الصفحات 100 لـ C1 / D1 و 109 لحزمة G الجانبية في VII. راجع الصفحات 114 و 120 لتعديل G-12. راجع أيضًا تعليمات Albatross لـ Luscious Lucy و Shady Lady (بحث الويب) و Sq / S In Action B-25. - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (نقاش) 12:50 ، 21 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

في هذا القسم ، يوجد منتج B-25J متأخر إلى حد ما تم تكوينه على أنه حزام J2 (وليس قاذفة متوسطة). لماذا في هذا القسم؟ ويرجى تقديم الاستشهاد بأنه تم تعيينه كما هو موضح. يبدو التعليق زائفًا. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B10C: D911: ACFD: FFF1: F0AC: 6EE4 (نقاش) 23:35 ، 21 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

الجدول الآن يتوافق مع النص والكميات. لم يتم تشغيل USM من النوع (التجارب فقط) كان USMC والاتحاد السوفيتي من المستخدمين الرئيسيين في زمن الحرب. لم يكن RCAF لكل نص. كانت الصين. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B10C: D911: ACFD: FFF1: F0AC: 6EE4 (نقاش) 00:05 ، 22 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

هذا القسم هو عدم تطابق الفقرات بدون موضوع عام. يبدأ منظمًا حسب الجغرافيا ويتحول إلى التنظيم. وبالتالي فإن عمليات AAF في المحيط الهادئ مفككة ولا تتوافق RAAF و NEI مع جهود الحلفاء. هذا مثال واحد. تتمثل المشكلة الشاملة في الإضافة غير المنظمة للمادة بمرور الوقت بشكل مجزأ دون التقيد بموضوعات القسم. من سيصلح هذا ومتى؟ - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B02E: 478F: 2D0D: 79B5: 4922: 2D03 (نقاش) 10:34 ، 22 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

بحاجة لمصدر. أين كان هذا وأين انحاز في هيكل AAF لعام 1944/45؟ الصورة لاحقة J2 سترفر. - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بحلول 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (نقاش) 13:40 ، 22 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

المرجع: تاريخ المجلد السابع الرسمي لـ AAF تم تحريره بواسطة Craven و Cate. انظر أيضًا L. Hickey، Warpath Across the Pacific. كان تحويل الأنف الأكثر إحكامًا لسلسلة C & amp D هو C1 و amp D1 على التوالي وتم تحديدهما بواسطة أربعة MG في أزواج متتالية ، ومسدس خط مركزي ثابت في الحامل المرن السابق. هذه عادة ما يكون لها مسدس مزدوج ، وحزم مدفع جانبية قابلة للإزالة ، و 30 كال في نافذة الكاميرا ومسدس ذيل في وضعية الانبطاح. عندما جاءت السلسلة J مع اثنين من مسدسات يمين ثابتة في الأنف ، تم تثبيت اثنين آخرين في الجزء الداخلي للميناء وتم تثبيت الحامل المرن في المنتصف بترتيب أنف بخمس مسدسات يُعرف باسم سلسلة J1 الفرعية. (تقدم مستندات FEAF أحيانًا عن طريق الخطأ هذه في تنسيق كتلة ، على سبيل المثال J-1 ، لا يمكن تمييزها عن الكتلة المبكرة.)

كانت ستة مدفع رشاش G & amp H تحويلات مع اثنين من MG في نفق المدفع السابق هما G1 و H1 على التوالي.

صمم المصنع قاذفات القنابل ذات الدور المزدوج وهي سلسلة D2 & amp J2 الفرعية ومجموعة G-12 لما بعد الإنتاج التي تم جمعها من جميع الكتل G السابقة.

بينما لم يكن هناك سوى عرض جانبي هنا ، أعطاني أحد أفراد الطاقم الأوامر التي عينتهم على أنهم أطقم B-25J2. تم تدريب هؤلاء الطيارين في مجموعات A-20 RTU أولاً ثم تم تعيينهم في مجموعات B-25 RTU وأطقم بديلة متجهة إلى مهمة خارجية. (لم يتم وضع الواصلة في التعيين.) - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بحلول 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (نقاش) 21:04 ، 22 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

لم تكن البحرية ميتشل الأرضية مبحرة وكانت تشبه إلى حد بعيد العديد من الرادار المجهز AAFAC للصيد الفرعي B-25. كان لدى PBJ-1H الملاحي معدات توقيف لمحاكمات الناقل. - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بحلول 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (نقاش) 00:34 ، 23 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

يشير متغير PBJ-D بشكل غير صحيح إلى الخصر والذيل على شكل حرف H. هذا خطأ ربما يسبق تغطية الإنتاج D2 mod / NA-100 ويجب تصحيحه من أجل الاتساق. كان موضع الخصر H / J ، على الرغم من تشابهه ، مختلفًا في عدة جوانب ، كان موضع الذيل جديدًا تمامًا على H / J وغير مرتبط بـ D2 / G-12 mod. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (نقاش) 10:24 ، 5 يونيو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

الموقع الجديد لم يكن "مطلوبا" من خلال إضافة مواقع الخصر والذيل المدفعي. تم القيام بذلك في عدة مئات من B-25D2 و NA-100 و G-12 المؤقتة مع البرج الظهري في منتصف السفينة. كما ذكر عدة مرات في المقال ، فإن البرج الظهري في الموقع الأمامي يعني أنه يمكن استخدام بنادقه في التثبيت والدفاع الأمامي. وهكذا "سمح" الخصر والذيل بالانتقال المميز. تم تصحيح المادة. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (نقاش) 10:45 ، 23 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

Robins Air Depot ، GA وفي المسرح ، قام Sidi Ahmen Air Depot بتعديل B-25C / D وعدد قليل من سلسلة G المبكرة مع خصر مفتوح وموقف ذيل الذيل لمجموعات MTO Mitchell Bomb Group الأصلية (أقل من 319). شاهدْ War Baby of the South. يظهر النموذج في العديد من الصور ويتميز بقطعة تقوية خارجية فوق فتحة الخصر. 321BG DEP US مع تعديلات Robins (انظر Avery ، وسط رائع). لقد مرت عقودًا عديدة منذ أن قمت بتوثيق الوضع وفي مكان ما لدي قائمة s / n (s) من سيدي أحمد. قد يغطيه أفيري في كتابه. زودته بالمعلومات. أوصي بإضافة صورة وفقرة موجزة. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (نقاش) 12:20 ، 23 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

تم وضع أول B-25G في MTO (رقم المشروع 90099-R) في XII FIGHTER COMMAND (ليس قبل الميلاد) وكانت تُعرف باسم القاذفات المقاتلة قبل أن يتم تطبيق المصطلح على نطاق واسع على أنواع مطاردة قصف. انضم بعض هؤلاء إلى Proj. رقم 90101-R على DS إلى NACAF (القوة الجوية الساحلية). في أوائل عام 44 ، أصبحت جميع MTO B-25G المتبقية جزءًا من 310 BG ثم في كورسيكا حيث طاروا أجنحة الجناح في قنبلة على تشكيلات الرصاص ، تمامًا مثل ETO P-38J FBs. - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (نقاش • مساهمات) 12:37 ، 23 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

التصميم والتطوير ليس له سوى قسم فرعي واحد بعنوان شيء ما يعيش التطورات المبكرة. أنا لست على وشك نقل الأقسام ولكن يجب أن يكون هناك تطوير مستمر (مع طائرات حربية) وتطورات لاحقة (مثل J). عندها ستكون العمليات خالية من الأقسام التنموية. إذا كانت مناطق العمليات والمستخدمين لا تزال تتم صيانتها ، فبعضها على الرغم من الحاجة إلى مناقشة تتعلق بالمجال وأيها تتعلق بالمستخدم. لا يوجد عنوان لمناطق العمليات في الوقت الحالي. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (نقاش) 22:12 ، 23 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

تمت إضافة القسم مع المقدمة كما هو مقترح أعلاه. يمكن نقل مواضيع محددة أو ترك القسم كمقدمة. أنا أحب ذلك يجعل الصورة مناسبة. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (نقاش) 14:15 ، 24 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

وإزالتها دون اتباع إجراءات الويكي. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش) 18:30 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

وبالتحديد في رأيك ، ما الإجراءات التي لم تتبع فيها؟ لأن أفعالك ، بناءً على ما كتبته ، يمكن تصنيفها على أنها تعسفية ومزعجة.

يرجى الامتناع عن استخدام Kinzey كمرجع في هذه المقالة. كتبه مشهورة بضعف البحث وتحتوي على عدد من الأخطاء الوقائعية في كل مكان. كانت السلسلة عبارة عن دليل لمصممي مقال مصور وتكثر فيه المفاهيم الخاطئة التي لا تدعمها السجلات البحثية أو الرسمية. الادعاء الخاص بمجموعة J-1 على سبيل المثال غير صحيح. ظهرت ألواح التعزيز على كتلة H-5 التي تسبق كتلة J-1 عام 1944 (تم تسليم طائرتين فقط من طراز J-1 في أواخر ديسمبر 1943). تحتوي كتلة H-1 على حزم مدفع يمين فقط استمرارًا لمتطلبات G-12 ، وليس بسبب الفشل ، ولكن H-5 لديها بالفعل مدافع الحزمة على جانبي قمرة القيادة واللوحات المقواة. علاوة على ذلك ، تحتوي السلسلة J على درع تجريبي على كلا الجانبين بينما كان لدى H فقط درع جانبي تجريبي. عزز الدرع الجلد كتأثير ثانوي. يرجى إزالة الاقتباسات حتى يمكن تصحيح التعديل الأخير. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (نقاش • مساهمات) 18:44 ، 23 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

شاهد أيًا من سلسلة B-25 العديدة / الكتلة / الرقم التسلسلي. القوائم (سيفعل Avery ، كما هو مذكور في الموضوع هنا). لاحظ الكتل J-25 و J-27 واستمرار هذا النمط. يحتوي التصميم على مستند في موضوعات سابقة. كما يسمح بروتوكول wiki ، يمكن لأي شخص إضافة الاقتباس إذا لزم الأمر على منشور المحادثة هذا. أنا أصدق أن هذا يلبي احتياجاتك. إذا كنت ترغب في مزيد من التفاصيل ، يرجى أن تكون أكثر تحديدًا في الطلب. خلاف ذلك ، فإن العلامة المطلوبة للاقتباس جاهزة للإزالة. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (نقاش) 15:51 ، 24 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

g قمت بإزالة تحسينات المخطط التفصيلي في القسم الرئيسي d & ampd. تم تقديم هذا سابقًا هنا في الحديث مع عدم وجود كائنات. المقالة سيئة التنظيم. أنت لا تتبع بروتوكول العلامات المطلوبة للاقتباس. يرجى الامتناع عن حذف التعديلات بدون اتباع البروتوكولات. إنه تشويه غير ضروري. شكرا لك. - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (نقاش) 15:57 ، 24 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

لم تكن هناك تحسينات ، بل تم وضع قسم مكتوب بشكل سيئ وغير مرجعي لم يتم إرجاعه في ملاحظة "غير مرئية". ربما ، قد ترغب في استخدام إصدار وضع الحماية قبل تقديم أقسام جديدة تخضع للمراجعة باستمرار. FWiW Bzuk (نقاش) 16:36 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

رأي موحد. إن تقسيم شعرك حول كيفية تحرير النسخة العامة هو أقل من السلوك الصريح ولا يزال خارج القاعدة. سلوكك لا يفضي إلى التعاون. بشكل أكثر واقعية ، لا أحتاج إلى وضع الحماية بقدر ما تحتاج إلى أن تكون أقل ضررًا في نهجك بالكامل هنا وفي أي مكان آخر (B-17 ، B-24). لقد لاحظت في صفحة نقاشك أن العديد من الآخرين كانوا غير راضين عن النهج التعسفي والتافه في التحرير. - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B007: 1A52: BB64: A4D7: DC35: 303D (نقاش) 20:14 ، 25 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

عادةً ما تكون النظرة العامة هي مقدمة المقالة. يقدم الافتتاح ملخصًا أو بيانًا رئيسيًا يحدد للقارئ الحقائق ذات الصلة أو المهمة. FWiW Bzuk (نقاش) 16:57 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

صحيح وتلك غائبة طوال المقال. الموضوع والجمل الموجزة قليلة. الاستمرارية ضعيفة. والانصياع لعنوان القسم سيء. أتمنى لك يومًا سعيدًا يا بيل. هذه ليست أولويتي القصوى في الحياة. يمكنك الحصول على مقالة حيوانك الأليف بالطريقة التي تريدها. عدد كافٍ من جمهورك مألوف للأعمال التي نشرتها في العقدين أو الثلاثة عقود الماضية لملاحظة الأخطاء الواضحة والتكليفات والمراجع التي عفا عليها الزمن في عرضك التقديمي الفرعي. يوم جيد. ركل الشخص التالي. أنت والآخرون هنا يبدو أنك تشعر بارتياح كبير لكونك من الأنواع المسيطرة والعدوانية.

أوه ، الإكمال التلقائي يفعل أشياء غريبة ويتأخر في إظهارها. لذلك بالطبع تحدث أخطاء مثل (تم إكماله للتو كـ lide). تحريرها. وداعا . تصحيح تعليقات المحرر الآخر على صفحات النقاش أمر غير مقبول. ومع ذلك ، إذا كنت تشير إلى تحرير المراجعات في نص المقالة ، فهذا معطى. FWiW Bzuk (نقاش) 19:24 ، 24 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق) ربما تكون قد أساءت فهم مفهوم المصطلح وهو البيان الافتتاحي أو المقطع الذي يقدم ويلخص الموضوع ، وليس من الضروري تقديم بيانات موجزة في جميع أنحاء المقالة. FWiW Bzuk (نقاش) 19:29 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

أوه انتظر ، نعم إعدادات اللغة الإنجليزية للصف الخامس والبارد. شكرا ، أنا بحاجة لذلك. الآن أجب عن بعض الأشياء أعلاه حول الموضوع ، B-25. لأن هناك الكثير من "الهواء الميت" هناك.

القضايا التي تم تناولها كانت في الأساس تلك المتعلقة بالأسلوب والشكل. طالما أن هناك مصادر مرجعية يمكن التحقق منها وموثوقة لإثبات صحة الطلبات المقدمة ، فإن المحررين سيرحبون بالإضافات والمراجعات للمقال. إضافة مساهمات غير مرجعية ومكتوبة بشكل سيئ وأخطاء إملائية سيئة ، ليس كثيرًا. FWiW Bzuk (نقاش) 23:49 ، 24 مايو 2015 (UTC)

قسم المشغلين ، كما هو موضح بواسطة Wiki في تنسيق الجدول ، مخصص للطائرات التجارية. للجيش ، فمن المستخدمين. لاحظ أن المقالة تغطي هذا مرتين. في حالة الفرنسيين ، ثلاث مرات على الأقل. من شأن التنظيم الأفضل أن يحسن تكرار المقالة وتكرارها ، ليس كثيرًا.

كما يقدر معظم محرري ويكيبيديا ، تتطلب الكتابة للموسوعة معرفة البنية والمحتوى. يجب أن تكون عناصر التنسيق والأسلوب والنغمة والعناصر الأخرى لتنسيق الموسوعة موجودة. إذا كنت تخطط لكتابة مقالات لموسوعة ، فلديك بعض المعرفة الأساسية في الكتابة الرسمية التي تتضمن أساسيات القواعد النحوية والإملائية ، وكذلك حول الموضوع المطروح. نظرًا لأن المقالات الموسوعية واقعية ، فإن المصادر المرجعية من الدرجة الثالثة أو الشخص الثالث مهمة أيضًا ، مع الاستشهادات الصحيحة والتدوين الببليوغرافي. هذه العناصر ليست واضحة في التقارير الأخيرة ، على الرغم من أن عددا من المحررين أبدوا استعدادهم للمساعدة في التنقيحات والتصحيحات. في مشروع تعاوني فريد مثل ويكيبيديا ، من الضروري أيضًا أن يكون الإجماع مطلوبًا لإحراز التقدم. FWiW Bzuk (نقاش) 18:07 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

هذا ما كنت أحاول إخبارك به. ومع ذلك ، يتم إعادة إدخال الصوت المبني للمجهول المتفشي والتكرار والجمل. لقد استوفيت متطلبات خبرتك وتجاوزتها بهوامش جيدة. . - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش) 18:41 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق) إذا وجدت خطأ إملائيًا ، فقم بإصلاحه ، فلا تئن عليه. مساعدتك وتعاونك في الدليل. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش) 18:46 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق) على الرغم من البيان أعلاه ، فإن الكم الهائل من الأخطاء في التعديلات الأخيرة يجعل العمل على المقالة أمرًا شاقًا. يجب أن يتمتع جميع المحررين الجدد أو "المبتدئين" بقدر ضئيل من القدرة على الكتابة بالإضافة إلى كونهم خبراء في الموضوع أو المحتوى. قد يكون منحنى التعلم حادًا أو معتدلًا ولكن هناك شيء يجب القيام به قبل أن يتمكن أي شخص من تقديم مساهمات ذات مغزى ، وهو التحلي بالصبر و "تعلم الحبال". لقد حاولت في البداية تصحيح الأخطاء الإملائية ببساطة ، ولكن هناك أيضًا نقص في فهم كيفية كتابة مقالات ويكيبيديا وهذا واضح. لقد اقترحت أنك قد ترغب في تجربة جهودك الأولية على مقالة sandbox قبل الانتقال إلى مقال ، خاصةً تلك التي كانت مستقرة لفترة طويلة. أرفض تمامًا الفكرة القائلة بأن الخبير قد جاء "لإنقاذ اليوم" من طبيعة ويكيبيديا أنها مشروع عالمي للعديد من الأفراد ذوي المعرفة الذين يعملون معًا لإنشاء مشروع ذي معنى. FWiW Bzuk (نقاش) 19:17 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

"Lede" عنوان الموضوع ليس بيانًا ولا مقدمة. شكرا لك على الاعتراف بنقص المقال. هذه ليست مسألة إنقاذ اليوم ، إنها مسألة دقة فنية وتماسك وتحديد الأساسيات في درجات حرارة الإجابات على العوامل الأساسية الستة. أنا لن أجادل المؤهلات. لك ليس أكبر من لي. دع هذا يكفي. مستوى خبرتك المثبتة في AAF أقل من معرفتك العامة. عليك أن تقبل ذلك. إذا كنت نملة لبناء consesus ، إذن تصرف أكثر تصالحية. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش) 19:50 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

يعتبر المصطلح الرئيسي أو الرصاص ، وهو مصطلح مشتق من الصحافة ووضع الرصاص في صحيفة ، مقدمة قياسية للقصة ، سواء كانت في شكل مطبوع تقليدي أو إلكتروني. الدليل عبارة عن ملخص وبيان تمهيدي ويُعرف أحيانًا في كتابات الشركة بالبيان التنفيذي أو الملخص. في الصحافة ، يكون الدليل هو "الخطاف" ، بينما في الأعمال الأكاديمية ، يكون المقدمة هو دقة المقالة أو العمل الذي يسبق النص الرئيسي. عند التوصل إلى توافق في الآراء ، هناك تعريفات مختلفة من تطبيق الأعمال إلى ذلك الخاص بالتعليم والتطبيقات الأخرى لصنع القرار الجماعي. عند التذرع بالدعوة إلى توافق الآراء ، قد يتعين على جميع الأطراف الموافقة على الاختصاصات. على سبيل المثال ، لا يعني تعريف العمل للإجماع بالضرورة أن الأغلبية أو القبول الكامل مطلوب "بأسلوب هيئة المحلفين" ولكن يتم قبول قرار مقبول ، يمكن دعمه ، حتى لو لم يكن "المفضل" لكل فرد. FWiW Bzuk (نقاش) 20:14 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

بالإشارة إلى دليل الأسلوب الخاص بمقالات الطائرات ، توصي مجموعة مشروع الطائرات بما يلي:

  1. ال تطوير والتاريخ وراء الطائرة ، وغالبًا ما يناقش سبب شعور الشركة المصنعة أو شركة الطيران أو القوات الجوية بالحاجة إلى مثل هذه الطائرات.
  2. ال التصميم والميزات الرئيسية للطائرة. يمكن دمج هذا مع القسم أعلاه باسم "التصميم والتطوير" إذا كان كلا القسمين صغيرين ، أو إذا كان النص يعمل بشكل أفضل ، فسيتم تغطيتهما معًا.
  3. ال التاريخ التشغيلي، واصفا تاريخ الطائرة المستخدمة. هذا القسم يشبه "السيرة الذاتية" للطائرة.
  4. رئيسي المتغيرات وأنواع الطائرات. يمكن ترتيبها في أقسام فرعية - انظر Messerschmitt Me 163 للحصول على مثال عن كيفية القيام بذلك.
  5. ال العاملين، وعادة ما تكون عبارة عن مجموعة من الروابط لشركات الطيران أو أسراب القوات الجوية الفردية التي استخدمت هذا النوع. يمكن فصلها إلى أقسام عسكرية ومدنية إن وجدت وقابلة للتطبيق.
  6. قائمة الناجين الطائرات المعروضة في المتاحف. إذا تم الاحتفاظ بعدد كبير من الطائرات ، فيجب أن تقتصر القائمة على أبرزها.
  7. تحديد. FWiW Bzuk (نقاش) 19:57 ، 24 مايو 2015 (UTC)

بالنظر إلى المخطط التفصيلي ، هناك أربعة (4) عناوين فرعية في غير محلها بشكل كبير. لقد ناقشت البعض من قبل وجربت العديد من إصلاحات المخطط التفصيلي غير التخريبية. تم حذفها جميعًا بسرعة دون مناقشة على الرغم من وجود موضوع حديث مفتوح ومستمر. يرجى إلقاء نظرة على الأقسام الفرعية الثلاثة تحت تاريخ العمليات ، المستخدمون ، USAAF. سيجد أحدهم ثلاثة موضوعات تتعلق بالتصميم والتطوير بشكل كبير: عودة السفن الحربية للقاذفة المتوسطة وخصائص الطيران. هذا الأخير لا علاقة له بالعمليات القتالية. حتى في حد ذاته ، فإنه يتعرج إلى متغيرات ما بعد الحرب في USAF ، وتعديلات Haynes بعد الحرب ، وطيور العرض على حلبة العرض ، والعوائق المادية. الكثير من المناقشة غير مرجعية ، وتحتاج إلى الاستشهادات. تحتوي الرسوم البيانية في غارة 18 أبريل 1942 أيضًا على تطوير السلاسل B و C و D التي هي في غير مكانها وتحتاج إلى نقلها إلى التصميم والتطوير.


القسم الرابع في غير محله ضمن "المستخدمون" هو تحطم Empire St. Bldg الذي يتماشى مع المستخدم الأجنبي. ربما يكون أقرب مكان لهذه الحادثة هو الأحداث في وسائل الإعلام. إنه خارج نطاق القسم الذي يقع فيه. إنها تتطلب حركة (الحركة مطلوبة.) [تم. شكرا]

يمكن لقسم التصميم والتطوير استيعاب الآخر بسهولة شديدة بمجرد مقدمة بسيطة. لقد ناقشت وأثبت هذا من قبل. (لقد تم مناقشته).

متى ستظهر التغييرات؟ ومن؟ - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش • مساهمات) 23:10 ، 24 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

نسخ / تحرير من المقال: "أدت دروس القتال إلى مزيد من التطورات والتغييرات في التصميم مثل تجار التجارة إدخال القدرة على قصف (انظر الشرق الأقصى والمحيط الهادئ) مع الطائرات الحربية ، إصدارات هجوم مسلح مدفع (انظر الطائرات الحربية) و طائرات البحث بالرادار المتغيرات التي تستخدم رادار البحث. مهمة أخرىالتكيفات المتطلبات أدت إلى المتغيرات مثل مدربي الطاقم و راحة طائرة استطلاع وأحدثت متغيرات أخرى خاصة بالبعثة قدوة محددة. أخيرًا ، جمعت AAF و NAA المتطلبات والحلول المصممة التي يمكن إنتاجها على خطوط التجميع بدونها بريد- تأخيرات في الإنتاج. كان أنف المصنع المشدود أحد هذه التطورات التي تم إنتاجها بالتناوب في المصنع في أواخر الحرب (انظر صورة B-25J2 أعلاه). [ بحاجة لمصدر ]

هذا قسم يمكن تصوره أن يضاف إلى lede ، ولكن بمفرده ، لا معنى له بالتتابع في تاريخ من النوع ، ولديه أخطاء متعددة. تم نقل القسم هنا للتعليق. FWiW Bzuk (نقاش) 02:47 ، 25 مايو 2015 (UTC)

كما تمت مناقشته سابقًا ، هذا هو بالضبط سبب تقديمه. كان تحضيريًا لنقل موضوعات D & ampD الثلاثة من قسم مستخدمي USSAF (المشغلين العسكريين) إلى D & ampD. إذا كان لديك سؤال حول موضوع نقاش فمن المستحسن مناقشته عند نشره. في بناء توافق الآراء ، عادة ما يفسر الصمت على أنه قبول. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش) 11:17 ، 25 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

تم تحديد هذا القسم على أنه إشكالي من قبل عدد من المحررين. المشكلة هي العودة المستمرة والمستمرة إلى هذا الإرسال الأصلي ، مع استكمال الأخطاء (انظر التغييرات التي تم إجراؤها مباشرة على النص). بمجرد استدعاء Bold-Revert-Discuss ، يجب أن تتم "المناقشة". يعد التعديل المربك من خلال استعادة المعلومات أو المحتوى الذي أعرب مستخدم آخر عن مشكلاته بشأنه ، كما حدث في هذه المقالة ، مصدر قلق بالغ. مع وضوح الصوت "الشخصي" الشامل ، يتطلب هذا القسم إعادة كتابة كاملة ، إذا كان سيتم الاحتفاظ بها على الإطلاق. FWiW Bzuk (نقاش) 13:38 ، 25 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

مشروع قانون ، التعديلات المطولة بالخط العريض لا بأس بها باستثناء حذف المنشور في مرحلة ما بعد الإنتاج. يغير المعنى إلى العكس تمامًا. ألغت المقدمة في الإنتاج تعديل ما بعد الإنتاج الذي تم إجراؤه للوصول إلى التكوين. من فضلك لا تكون التوصيفات الخاطئة المسيئة تؤدي إلى نتائج عكسية. لقد قدمت الموضوع في الحديث. أنت الذي تقوم باستمرار بإجراء عمليات حذف دون مناقشة. تحترم ذلك ومن ثم يمكن بناء إجماع بناء. إن التلميحات إلى التعديلات الأسطورية الأخرى التي لم تعلق هنا ولا على الموضوع الذي تم تقديمه مسبقًا تنتقص من مصداقيتك كوسيط نزيه. لذا انضموا إليه بلهجة تعاونية ، من فضلك.

نظرًا لأن F (الصورة) و AT (المدرب المتقدم) هما نوعان مختلفان عن B (قاذفة) ولأنك قمت بتحرير المتغيرات بشكل متكرر ، أقترح أن تكون الصياغة الأكثر دقة والملاءمة هي: تؤدي أدوار المهمة الأخرى إلى أنواع جديدة. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش) 16:28 ، 25 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

المصطلح المعتاد المستخدم للإصدارات الفريدة من الطائرات هو "المتغيرات" المفضلة على الأنواع أو أدوار المهام أو ما شابه. ملاحظة ، هناك تحذير موجود بالفعل حول التعليقات غير المدنية التي قد تؤدي إلى حظر حالة أخرى. إبداء تعليقات حول العمل وليس الشخص. بالنسبة للقسم ، ما لم يكن هناك توافق في الآراء بشأن إدراجه ، فقد تم تحديده بالفعل على أنه غير ضروري للمادة. سيشير التحقق مرة أخرى إلى سجل التحرير إلى من بدأ هذه المناقشة ومتى. يتم أيضًا تسجيل تعليقات التحرير على المراجعات الخاصة بالمساحة الرئيسية للمقالة. FWiW Bzuk (نقاش) 19:51 ، 25 مايو 2015 (UTC)

لا سيدي. هذا هو رأيك. لا يوجد مرجع ، وإذا كان كذلك ، فسيتم تطبيقه بشكل غير صحيح هنا. المرجع: فاهي ، طائرات الجيش الأمريكي 1926 - 1946 (مذكورة سابقًا).

إنه ليس غير ضروري. إنه ، كما تم شرحه عدة مرات ، تمهيدي لنقل ثلاثة مواضيع تصميم وتطوير من مشغلي USAAF (المستخدمون ، بشكل مناسب للمنظمات العسكرية لكل ويكي). لذلك إذا كنت تريد أن تكون منتجًا ، فأعد إدخال "led" ونقل الثلاثة D & ampD. أعلم أن خصائص الرحلة كانت وظائف التصميم ومستويات الضوضاء ، لتطورات نظام العادم / القلنسوة. لم تكن الخصائص فريدة لعمليات USAAF وتم وضعها بشكل غير صحيح في المقالة. كانت G و H & amp J عبارة عن تطورات ولم تكن سلسلة H و J حصرية لـ AAF.

تفتقر تعديلاتك إلى الإنشاءات المتوازية التي تنتقل من شروط القدرات إلى المعدات. كان الأصل كله من حيث الطائرة.

أنت يا رجلي بدأت وتستمر في السلوك غير المتحضر. لقد أظهرت قدرًا كبيرًا من ضبط النفس وسأكرر ذلك ، وكان هذا الموضوع موضوعًا لثلاثة موضوعات نقاش مختلفة. واحد قبل التعديل. لم تكن هناك أشياء. الاثنان الآخران بعدك ، بمفردك ، ودون اتباع البروتوكول ، قمت بحذف التعديل مرتين. لا أحد معترض. أفعالك تعسفية تمامًا. أذكرك أن إقفالي ليس خسارة بالنسبة لي. ومع ذلك ، فإنه يأتي بنتائج عكسية لمصلحة المقال. لقد بدأت هذا السلوك بنشر ملاحظات لا أساس لها من الرأي على ثلاث مقالات وفي صفحات نقاش عدة محررين. هل تعتقد أنهم ذهبوا دون أن يلاحظهم أحد؟ - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B007: 1A52: BB64: A4D7: DC35: 303D (نقاش) 20:24 ، 25 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

من الواضح أن هناك قضية تتعلق بالوعي الذاتي. تحقق من ملخصات التحرير حيث قام محرر آخر بإزالة القسم بالكامل ، وكنت قد وضعته في "ملاحظة غير مرئية" وقمت بتقديم الموضوع في صفحة النقاش للتعليق ولكن لا يوجد إجماع على الاحتفاظ به ، بل هناك سلسلة من التعليقات المفرطة ، حتى بعد تحذيرها. لقد انتهيت. FWiW Bzuk (نقاش) 22:09 ، 25 مايو 2015 (UTC)

ما هو موضوع الحديث أعلاه. هذا هو الإجراء. مرة أخرى ، تتطرق إلى مصطلحات مثل لا أساس لها من الصحة ومتخبط كما لو كانت أكثر من مجرد رأي. لست أنا من خارج الموضوع يا سيدي. سوف أذكرك مرة أخرى بأنك "تسمم البئر" لمجرد أن تعديلاتي في B-17 لم تتناسب مع تصوراتك. لم تطلب أي اقتباسات ، بل قمت بحذف عمليات حذف من جانب واحد. أود مرة أخرى أن أوجه انتباه الجميع إلى أن سبب الرسم البياني التمهيدي تمت مناقشته ثلاث مرات أعلاه. إذا قام شخص ما بحذفه دون التعليق هنا ، فقد تصرف خارج البروتوكولات. كان اخفائك ينتهك ايضا. وهذا التعديل هو نقاش يتم في غياب الرد على موضوع حديثي.

بالعودة إلى القضية ، يحتوي قسم USAAF على مناقشة التصميم والتطوير التي تتطلب نقل I / a / w مخطط المقالة. لم يعترض أحد على هذه التوصية ومع ذلك تظل الموضوعات في غير محلها. هذه المقدمة كما تم توضيحها قبل إدخالها في المقال كانت لخدمة الغرض من تقديم الموضوعات. - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بحلول 70.192.136.153 (نقاش) 01:42 ، 26 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

هناك تعليق تم إدراجه في المقالة للمعلومات التي ظهرت بالفعل في مواضيع النقاش. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (نقاش) 11:02 ، 25 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

تعليقات مثل هذه حيث قارنت المحررين الآخرين بها المتحرشون بالأطفال غير مقبولة تمامًا ، وتعليقات وقحة وصدامية مثل هذا ، هذا وهذا ليس أفضل بكثير. لقد طُلب منك مرارًا وتكرارًا من قبل المحررين الآخرين تقديم مصادر للمواد التي تريد إضافتها ووقف الإساءة الشخصية ، وأود أن أكرر ذلك. يرجى الاطلاع على ويكيبيديا: خمس ركائز للمتطلبات الأساسية تطلب ويكيبيديا من المساهمين اتباعها - لا أحد منهم يتطلب الكثير - كل ما هو مطلوب هو أن تعامل الناس هنا بنفس الطريقة التي تعامل بها زملائك أو معارفك. إذا استمر سلوكك بعد هذه النقطة ، فسيتم حظر حساباتك وسيتم منعك من الوصول إلى المقالات التي ترغب في تحريرها. Nick-D (نقاش) 09:30 ، 26 مايو 2015 (UTC)

لم أقدم أي اتهام أو مقارنة بالتحرش الجنسي بالأطفال. لم يكن الاستنتاج موجودًا وكان التراجع عن اقتراحك صحيحًا. كانت المناقشة مطاردة وكان علم الاختلاف بين الحصول على معلومات شخصية من دليل وكيف يكون الوصول إلى المعلومات منفصلاً عن الإجراء. تستمر في القول بأن المعلومات عامة. نعم ولكن استخدام المطاردة عبر الإنترنت لا ينشأ من المعلومات. إنه ينشأ من فعل مضايقة من قبل المحررين الذين يتابعونني عبر العديد من المقالات وصفحات النقاش للقيام بذلك. - تمت إضافة تعليق سابق بدون توقيع بواسطة 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (نقاش) 10:38 ، 27 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

ارتباطي الإضافي بالمقال غير ضروري. لا يزال هناك مخطط تفصيلي وقضية تنظيمية من بعض النطاق والحجم بسبب الاختلالات في العمليات كانت أقسامًا تتعلق بشكل كبير بالتصميم وتطوير أمبير. لكن دعوتي الإضافية لن تعالج ذلك. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (نقاش) 16:16 ، 27 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

يبدو أن قسم خصائص الطيران الذي تم إيداعه في المشغلين العسكريين بين القوات الجوية الأمريكية وسلاح الجو الملكي البريطاني في غير محله في رأيي. هل هناك إجماع على الموقع الحالي؟ نظرًا لأن القسم يستمر في تقديم حكاية معينة عن بعض B-25 ، فمن الصعب التوصية بموضع أو مستوى التفاصيل الذي ينتمي إليه هذا المقال. - تمت إضافة تعليق غير موقَّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (نقاش • مساهمات) 17:35 ، 26 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

هذه تصدمني كمواضيع تصميم وتطوير. هل هناك إجماع على الموقع الحالي أو المنطقة التي يتم نقلها إلى التصميم والتطوير؟ (لاحظ أن AAF لم يكن المستخدم الحصري.) - تمت إضافة تعليق غير موقَّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (نقاش • مساهمات) 17:35 ، 26 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

لم أقم بتقديم هذا الموضوع ولكن يمكنني أن أقدم اقتباسًا واحدًا الآن. هناك العديد. الصفحة 235 وما يليها ، جزيرة ملعونه تلو الأخرى ، ملحمة السابعة ، هوارد ، C & amp Whitley ، حانة J. Zenger. شركة واش ، DC 1979 طبع. ISBN 0-89201-049-5 (1946 ، مطبعة يو أوف إن سي ، تشابل هيل ، نورث كارولاينا) - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B121: F8D9: 28E9: 7CD1: 8E76: 919E (نقاش) 00:50 ، 27 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

تناقش Avery ، (مذكور سابقًا) ، الصفحات 138 و 139 تعديلات Hayes ومجمعات العادم على وجه التحديد في القائمة في الحالة الصغيرة I ، حلقة شبه جامع. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (نقاش) 15:46 ، 27 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

تم توفيرها بالتفصيل عدة مرات في صفحة النقاش هذه تحت موضوع مختلف. لذلك سيكون هذا الملخص موجزًا ​​ويستخدم عناوين قصيرة: Craven and Cate، vol II، III، IV، V، & amp VI، Avery، Magnificent Medium، صفحات مختلفة ، ولا سيما تغطية G في تاريخ بدء التصميم أيضًا في C1 / D1 دراسة AAF 62 (على الخط) Hickey Warpath. الآخرين في المناقشة السابقة. تذكير: تتطلب تعليمات العلامات المطلوبة للاقتباس تقديم الاستشهادات فقط في صفحة النقاش ، وليس في المقالة. يمكن لأي شخص إضافة الملاحظات المرجعية.

أثق في أن هذا قد استوفى طلب الاقتباس وسيتم حذفه الآن. - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B025: 1FE8: 94D1: 40BA: 9A79: BAA0 (نقاش) 13:52 ، 26 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

Avery ، الصفحة 62 (موضوع الحديث أعلاه حول التنمية. المرجع نفسه ، الصفحة 107 وما يليها ، المرجع نفسه ، الصفحة 114 ، علاوة على ذلك ، يمكن تركيب J2 وتم تركيبه على سلسلة B-25C و NA-96. ومع ذلك ، لدي المستندات التقنية ، انظر Hickey، Warpath for C -1 (كذا) Dirty Dora II.

. ساهمت طائرة أمريكا الشمالية XB-21 (NA-39) لعام 1936 في تصميم وتطوير NA-40. يمكن قراءة تاريخ الفشل في XB-21 باتباع الرابط وهو غريب عن قصة B-25. يوصي جملتين كما هو موضح أعلاه. - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بحلول 2600: 1002: B001: F56: 70D2: 24B1: BC19: 4566 (نقاش • مساهمات) 14:06 ، 29 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

المرجع. مورر مورر (. وحدات ، أو. أسراب)

المسرحان الرئيسيان (الوحيدان) في الحرب العالمية الثانية للأمريكيين هما: EAME وأوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ.

يتألف EAME من ETO و MTO & amp Northern Atlantic لأغراض القيادة والتحكم.

منطقة آسيا والمحيط الهادئ أكثر تعقيدًا بسبب التسويات السياسية. كان مسرح الصين وبورما والهند منقسماً سياسياً وعسكرياً حيث سيطر البريطانيون على قيادة جنوب شرق آسيا ، ووطنهم الصينيون.

قسم الأمريكيون المحيط الهادئ إلى منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ التي يقودها الجيش (SWPA) ، ومناطق المحيط الهادئ التي تسيطر عليها البحرية في اتفاق السلام الشامل ، NPA ، جنوب المحيط الهادئ. فوض نيميتز السلطة في SOPAC و NPA. كان POA اصطلاحًا للقيادة والتحكم لم يتضمن مطلقًا SWPA بغض النظر عن الاستخدام غير الرسمي للتضاد.

كل هذه المناطق لديها حملات محددة في حدود الوقت والجغرافيا. كان غرب المحيط الهادئ ، على سبيل المثال ، حملة.

يرجى البقاء على الاستخدام التاريخي في التحرير الموسوعي. يمكن استشارة ماورر عبر الإنترنت. لاحظ أن هذا استخدام في الولايات المتحدة لأنه يتعلق بهذه المقالة في المقام الأول على متن طائرة أمريكية. - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بحلول 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (نقاش) 20:24 ، 26 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

مسرح جنوب شرق آسيا للحرب العالمية الثانية ومسرح حرب المحيط الهادئ ، الذي يطلق عليه أحيانًا مسرح حرب آسيا والمحيط الهادئ ، هما المصطلحات المستخدمة عمومًا من قبل المؤرخين العسكريين. FWiW Bzuk (نقاش) 13:49 ، 27 مايو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

مشروع قانون ، لماذا لا تستشير المراجع قبل نشر استخدام غير رسمي؟ - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B001: 5F8A: BCEB: 9125: 6444: 12CA (نقاش) 12:53 ، 29 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

ربما يكون قد قرر ، وقرر أن بعض المصادر التي تصادق على المصطلحات الأخرى لها بعض المزايا أيضًا؟ Kyteto (نقاش) 23:11 ، 29 مايو 2015 (UTC)

تم تعريف النطاق هنا على أنه يتعلق بالقوات الأمريكية. كان مصطلح SEA مصطلح الكومنولث. كان الهدف من الموضوع هو التوجيه في مناقشة الوحدات والعمليات الأمريكية. أنا على ثقة من أن هذا التوضيح مفيد. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B01C: F2F4: CE18: C836: 521E: F31D (نقاش) 18:33 ، 30 مايو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

لقد حصلت على جولة اقتراح من صفحة النقاش لوضع ترتيب زمني أكثر تقليدية ، واعتذر إذا ارتكبت أي أخطاء في محاولة فهم كل ذلك ، شكرًا. MilborneOne (نقاش) 15:09 ، 29 مايو 2015 (UTC)

BYWATER، M B-25s Target Kyushu B-25 Press Riverside، CA 1994 ISBN O-9639575-0-3 المرجع الصفحة 162. الموضوع على النحو الوارد أعلاه ، المطبخ الأيمن ، 2 ثانية كاملة الفقرة. اقتباس آخر لتنفيذ طلب الاقتباس المطلوب ، والذي يمكن حذفه الآن. ملحوظة: في ثلاثة من أسراب المجموعة الأربعة ، تألف المكمل من سلسلة J و G و amp D. الرابع كان سرب طوربيد انزلاقي من سلسلة All-J. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B021: C8A4: 7D58: C5AD: 61AE: CDD5 (نقاش) 16:59 ، 2 يونيو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

PreviewingTalk: أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

SaveSummary: بحفظ التغييرات ، فإنك توافق على شروط الاستخدام وتوافق على إصدار مساهمتك بموجب ترخيص CC BY-SA 3.0 و GFDL.

هناك الكثير من التغطية (3 فقرات) على NA 40. فقط للنقاط البارزة: إنها تؤدي إلى NA-40B وقدمت R-2600.

التغطية مجزأة وتحتاج إلى تعزيز ثم تقليصها إلى الجوهر. أعطت تجربة تصميم NAA في القاذفات ذات المحركين التي قدمت ترس الدراجة ثلاثية العجلات وأثرت على المقطع العرضي المضغوط وترتيب المظلة. الصورة مناسبة لإظهار هذه النقاط. ما تبقى هو قصة هذه الطائرة وليس B-25. لا هي أو سابقتها هي متغيرات B-25 ، كونها تصاميم هجومية ، ولا تنتمي إلى قسم المتغيرات. = NA40 == هناك تغطية أكثر من اللازم (3 فقرات) على NA 40. فقط للنقاط البارزة: إنها تؤدي إلى NA-40B وقدمت R-2600. - تمت إضافة تعليق سابق غير موقّع بواسطة 2600: 1002: B003: FE65: 591C: 60B8: 8DF5: 9A4 (نقاش) 10:04 ، 3 يونيو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

NA-40 و NA-40B هما نفس هيكل الطائرة. يعطي 40 / 40B سياقًا يؤدي إلى تصميم NA-62 ولكن لا يوجد NA-62 مبني على النحو المطلوب من لوحة الرسم. نظرًا لأنه ليس لدينا حاليًا مقال NA-40 ، فإن ترك تغطية له هنا لا يضر. نعم ، يحتاج قسم التطوير إلى إعادة الكتابة ، لكن هذا شيء يحدث. WP لم تنته وكل ذلك. GraemeLeggett (نقاش) 11:23 ، 3 يونيو 2015 (UTC)

راجع صفحات Avery 20 -23 لمعرفة مدى تغييرات التصميم. شكرا على الرد. - تمت إضافة تعليق غير موقّع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B003: FE65: 591C: 60B8: 8DF5: 9A4 (نقاش) 14:53 ، 3 يونيو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

كان هذا حدثًا مهمًا في المجهود الحربي الأمريكي وفي تاريخ ميتشل. ومع ذلك ، فإن التغطية في مقالة B-25 من شأنها أن تخدم بشكل أفضل كل من المقالة ككل والحدث إذا تمت إعادة تصميم الخطوتين ، وهما فقرة واحدة أقصر مع ارتباط نص تشعبي لمقال عن الغارة. يمكن ترحيل أي تفاصيل مرغوبة عن طريق التأسيس على الرابط. - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بواسطة 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (نقاش) 10:15 ، 5 يونيو 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

فقط للإشارة إلى أنه تم حظر IP 2600 من التحرير ولا يُسمح لهم بالمساهمة ، حيث يمكن إزالة أي مساهمات ، شكرًا. MilborneOne (نقاش) 15:18 ، 5 يونيو 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

لقد أجريت تعديلاً ضعيفًا على القسم ، مضيفًا قليلاً عن انهيار عام 1947.

على الرغم من أنني لم أجد الكثير من المعلومات التي لم يبالغ فيها أخصائيو طب العيون أو يلفقوها ، يبدو أن الانهيار قد حدث بالفعل. هذا إذا تمكنا من أخذ فحوصات الصحف العائمة على الإنترنت في ظاهرها ، وهو ما لست متأكدًا منه ، مع الأخذ في الاعتبار أنها موجودة في الغالب في مواقع المؤامرة ومواقع الأجسام الطائرة المجهولة.

سيكون موضع تقدير أي تعليقات من المحررين الأكثر خبرة. - باثانب

لقد قرأت القسم الخاص بحادث تحطم بيتسبرغ ، إنه أمر مهم لسكان المدينة وكان هناك العديد من مشاريع التجريف مع سلاح المهندسين بالجيش للعثور على الطائرة. --Feickus - تمت إضافة تعليق غير مؤرخ بتاريخ 16:41 ، 8 ديسمبر 2015 (UTC)

تحطمت الآلاف من طائرات B-25 في حوادث وبخلاف حادث إمباير ستيت ، لا يبدو أن أيًا من تلك التي تمت إضافتها له أي ملاحظة للطائرة. كونك بارزًا في بيتسبرغ لا علاقة له حقًا بالطائرة B-25. MilborneOne (نقاش) 18:33 ، 8 ديسمبر 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق) لا يبدو أنها تصنع WP: AIRCRASH ، وهي معايير التضمين للأعطال في المقالات من نوع الطائرة ، ما لم يكن هناك المزيد من المعلومات التي توضح أنها مهمة لأسباب أخرى شائعات البضائع على متن الطائرة. - Ahunt (نقاش) 18:40 ، 8 ديسمبر 2015 (UTC) شكرًا لك! كانت هذه حجة للإزالة أفضل بكثير من WP: WEIGHT. إذا تم استخدام ذلك في التعديل الأصلي أو الجزء الخاص بي ، فلن أعود مرة أخرى. - Feickus (نقاش) Feickus (نقاش) 18:45 ، 8 ديسمبر 2015 (UTC)

النص القائل "مدفع M4 الثقيل مم" ينقصه "75" قبل "مم". (يبدو أن المقالة مقفلة ، لكنها لا تظهرها.) 184.209.1.89 (نقاش) 16:37 ، 23 أكتوبر 2015 (بالتوقيت العالمي المنسق)

شكرا بيلكات! 72.58.238.146 (نقاش) 19:55 ، 23 أكتوبر 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

في قسم متغيرات البحرية / البحرية ، يبدو أن PBJ-1J قد تم إدخاله في منتصف الفقرة -1H. أيضًا ، "قياسي" يحتاج إلى "d" آخر ، وهل يجب أن تكون جملة "Tiny Tim" جزءًا من الفقرة السابقة؟ 184.209.3.65 (نقاش) 17:55 ، 31 أكتوبر 2015 (التوقيت العالمي المنسق)

أي شخص آخر يجد أنه من الغريب أن غارة دوليتل ليست في القسم الفرعي للتاريخ العملياتي # آسيا والمحيط الهادئ؟ Clarityfiend (نقاش) 07:27 ، 28 أبريل 2016 (UTC)

هذا لأن شخصًا ما (أشخاص) انحرف عن تنسيق قسم مقالة الطائرات الموصى به وفقًا لـ WP: AIR / SG ، وأنشأ "المشغلون العسكريون" كقسم يغطي معظم العمليات العسكرية ، حيث يتم تغطية الغارة. المشكلة التي تثيرها هي أحد الأسباب التي تجعلنا لا نوصي المحررين بوضع عناوين وأقسام خاصة بهم ، ولكن حاول اتباع تنسيق قياسي. - إضافة تعليق غير موقع تمت إضافته بواسطة BilCat (نقاش • مساهمات)

يأتي الاختصار AAF اقتباسًا عدة مرات. هل هذا هو نفس USAAF؟ هل يمكن جعل هذا أكثر اتساقًا في جميع أنحاء المقالة؟ بدلاً من ذلك ، يمكن توضيح ملف AAF باستخدام. يفضل أن يكون مع رابط Wikipeda؟ - تمت إضافة تعليق سابق غير موقع بواسطة 129.242.196.123 (نقاش) 18:23 ، 17 يونيو 2017 (بالتوقيت العالمي المنسق)

نقطة جيدة، مثبت. - Ahunt (نقاش) 16:22 ، 22 يونيو 2017 (التوقيت العالمي المنسق)

أهلا! هذه ملاحظة للسماح لمحرري هذه المقالة بمعرفة أن ملف: Alfred T. Palmer - Assembling the North American B-25 Mitchell at Kansas City، Kansas (USA) .jpg سيظهر كصورة لليوم في 9 يوليو ، 2017. يمكنك عرض وتحرير دعاية POTD في النموذج: POTD / 2017-07-09. إذا كانت هذه المقالة بحاجة إلى أي اهتمام أو صيانة ، فمن الأفضل أن يتم ذلك قبل ظهورها على الصفحة الرئيسية. - كريس وودريتش (حديث) 01:30 ، 30 يونيو 2017 (التوقيت العالمي المنسق)

لقد قمت للتو بتعديل رابط خارجي واحد في أمريكا الشمالية B-25 ميتشل. من فضلك خذ لحظة لمراجعة تعديلي. إذا كانت لديك أي أسئلة ، أو كنت بحاجة إلى أن يتجاهل الروبوت الروابط ، أو الصفحة تمامًا ، يرجى زيارة هذا الأسئلة الشائعة للحصول على معلومات إضافية. لقد أجريت التغييرات التالية:

عند الانتهاء من مراجعة تغييراتي ، يمكنك اتباع الإرشادات الواردة في النموذج أدناه لإصلاح أية مشكلات تتعلق بعناوين URL.

اعتبارًا من فبراير 2018 ، لم يعد يتم إنشاء أقسام صفحة النقاش "تعديل الروابط الخارجية" أو مراقبتها بواسطة InternetArchiveBot . لا يلزم اتخاذ أي إجراء خاص فيما يتعلق بإشعارات صفحة النقاش هذه ، بخلاف التحقق المنتظم باستخدام إرشادات أداة الأرشيف أدناه. المحررون لديهم الإذن بحذف أقسام صفحة الحديث "الروابط الخارجية المعدلة" إذا كانوا يريدون إزالة فوضى صفحات الحديث ، لكنهم يرون RfC قبل القيام بإزالة منهجية جماعية. يتم تحديث هذه الرسالة ديناميكيًا من خلال النموذج <> (آخر تحديث: 15 تموز (يوليو) 2018).

  • إذا اكتشفت عناوين URL اعتبرها الروبوت خطأً ميتة ، فيمكنك الإبلاغ عنها باستخدام هذه الأداة.
  • إذا وجدت خطأً في أي أرشيفات أو عناوين URL نفسها ، فيمكنك إصلاحها باستخدام هذه الأداة.

في خصائص الطيران تقول "على الطيار أن يتذكر الحفاظ على التحكم في اتجاه المحرك بسرعات منخفضة بعد الإقلاع باستخدام الدفة إذا تمت محاولة هذه المناورة باستخدام الجنيحات ، يمكن للطائرة أن تخرج عن نطاق السيطرة."

على الرغم من أن هذا ينطبق على B-25 ، إلا أنه ينطبق أيضًا على جميع الطائرات متعددة المحركات تقريبًا التي تحتوي على محركات مثبتة على الأجنحة ، لذا فهي ليست سمة طيران خاصة بالطائرة B-25.

أكثر إنصافًا لخصائص المناولة اللطيفة لميتشل هو القول ، "فوق 145 ميلاً في الساعة ، الحد الأدنى لسرعة المحرك الفردي الآمنة ، يمكن الحفاظ على التحكم في الاتجاه بسهولة باستخدام الدفة." إلى. 1B-25 (T) J-1 ، الصفحة 3-1

من المهم أيضًا لخصائص الطيران لأي طائرة سلوكها المتوقف. الصفحة 6-1 من T.O. تنص 1B-25 (T) J-1 على أن "الأكشاك ليست شريرة أو عنيفة. كل من المقصف الذي يسبق الكشك والمقصورة نفسها لطيفة نسبيًا."

تشير الملاحظات الأصلية هنا إلى أن إزالة البرج العلوي كان تعديلاً ميدانيًا غير معتاد من قبل وحدات المحيط الهادئ في أواخر الحرب ، ولكن لم يتم تقديم أي دليل منشور على ذلك. كانت إزالة البرج تعديلًا بعد الحرب تم إجراؤه عندما كان مطلوبًا زيادة سعة الركاب ، لكنني لم أر أبدًا أي دليل على مثل هذا التعديل في أي مسرح قتالي كما وصفه الكاتب الأصلي. يجب تقديم الوثائق أو يجب إزالة الملاحظات بحيث يتم الحفاظ على سلامة تكوينات PBJ الفعلية المستخدمة في زمن الحرب ، ستكون صورة زمن الحرب لـ PBJ Mitchell الخالية من البرج مثالية. 2600: 100C: B22D: 8E08: 2952: 11BE: B0E0 : 8 BDD (حديث) 08:20 ، 16 مايو 2020 (التوقيت العالمي المنسق)

إنه غير مصدر ، كما هو الحال في معظم هذا القسم ، لذلك يمكن إزالته جميعًا وفقًا لـ WP: V. - Ahunt (نقاش) 12:44 ، 16 مايو 2020 (UTC)


طائرات في دوليتل ريد

16 أبريل 2017 في عام 2016 الولايات المتحدة. اسمي إدغار ماكلروي.

دوليتل ريد بقلم كيث فيريس أمريكا الشمالية ب 25 ب ميتشل فوق طوكيو السبت 18 أبريل 1942 فن الطائرات فن الطيران فن الطائرات

هذا حساب مباشر من قبل طيار الطائرة رقم 13 في غارة دوليتل قبالة هورنت في عام 1942.

طائرات في غارة صغيرة. Doolittle Raid في اليابان أبريل 1942 USS Fanning DD-385 مرافقة USS Enterprise CV-6 في اليوم الذي تم فيه إطلاق طائرة Doolittle Raid في 18 أبريل 1942. جميع الركاب لم يصابوا بأذى. لن تتمكن هورنت من إطلاق طائراتها الخاصة مع 16 B-25s مربوطة على سطحها ، لذا فإن USS Enterprise CV-6 ستذهب أيضًا لتوفير غطاء جوي.

هذا الهجوم البطولي على هذه المدن الكبرى كان نتيجة التنسيق بين القوات الجوية للجيش و. المدمرة في الخلفية باتجاه اليسار هي USS Balch DD-363 الرائد من المدمرة السرب السادس. ولدت وترعرعت في إنيس بولاية تكساس ، وأصغر خمسة أبناء لهاري وجيني ماكلروي.

بوتر من أوستن تكس ، الملاح على متن طائرة Doolittles في غارة يوم 18 أبريل 1942. أقلعت 16 قاذفة قنابل من طراز B-25 من سطح السفينة يو إس إس هورنت بقيادة الكولونيل جيمي دوليتل. الميدالية الذهبية للكونغرس لـ Doolittle Tokyo Raiders كان Doolittle Tokyo Raiders مجموعة ثمانين رجلاً من جميع مناحي الحياة الذين طاروا إلى التاريخ في 18 أبريل 1942.

05 أبريل 2011 طائرة 13 على غارة دوليتل. احصل على الإصدار التجريبي المجاني من MagellanTV هنا. حوالي الظهر بالتوقيت المحلي ضربوا المصانع و.

10 مايو 2020 تم تعيين اللفتنانت كولونيل جيمس جيمي دوليتل مسؤولاً عن الغارة وقرر بسرعة أن الطائرة B-25 ستكون أفضل طائرة لإنجاز المهمة. اعتقد معظمهم أن هذا لن ينجح أبدًا وإذا نجح فستكون مهمة انتحارية. 09 تشرين الثاني (نوفمبر) 2009 مع دوليتل في الصدارة ، نجت الطائرات من العواصف والنيران المضادة للطائرات لإسقاط أربع قنابل لكل منها على المنشآت الصناعية الضاربة في طوكيو و.

تم إعداد 24 طائرة مأخوذة من مجموعة القصف السابعة عشر للقوات الجوية الأمريكية للمهمة مع تركيب خزانات وقود إضافية وإزالة بعض المعدات غير الضرورية. 28 ديسمبر 2018 كانت غارة دوليتل على طوكيو أول عمل مشترك بين الأمريكتين مع القوات الجوية للجيش والولايات المتحدة. نسخة تجريبية مجانية لمدة شهر.

خذ وقتك واستمتع بقليل من التاريخ. 27 فبراير 2017 في 18 أبريل 1942 في حوالي الساعة 820 صباحًا ، كانت هناك 16 قاذفة قنابل من طراز B-25 تحت قيادة الملازم أولم.كان عليهم إلقاء قنابلهم على اليابان ثم الطيران للهبوط في منطقة في الصين يسيطر عليها القوميون المؤيدون للحلفاء.

لم يشارك روش في الغارة. 18 أبريل 2020 تم اختيار B-25B Mitchell التابعة للجيش الأمريكي كأفضل قاذفة قنابل يمكن أن تقلع من حاملة طائرات. تسبب فقدان الطائرة الثانية في اتصال الكابتن يورك بمقر 17 في كولومبيا.

قائد الغارة الملازم أول جيش كانوا متطوعين وكانت هذه مهمة خطيرة للغاية. واقترح إطلاق قاذفات برية ضخمة من طراز B-25 من حاملة طائرات لمهاجمة العاصمة الإمبراطورية للإمبراطورية اليابانية طوكيو.

أكتوبر 05 2020 كان أول خبر سار في حرب الولايات المتحدة هو غارة دوليتل في 18 أبريل. تم تدريب قاذفات ميتشل الأكبر بكثير من الطائرات البحرية تحت قيادة العقيد جيمس دوليتل للإقلاع من حاملة الطائرات يو إس إس هورنت.

جيمي دوليتل الذي جاء بجسم حقيقي والبعض يقول خطة مجنونة. صورت من يو إس إس سولت ليك سيتي CA-25. بدأ جيمي دوليتل في الإقلاع من يو إس إس هورنت على بعد 750 ميلاً شرق اليابان.

اتصل بي أصدقائي بـ Mac. أقلع دوليتل وقاذفاته الستة عشر بنجاح في 18 أبريل. تحطمت الطائرة B-25 مما ألحق أضرارًا جسيمة بهيكل الطائرة.

حمل جيمي دوليتل معركة المحيط الهادئ إلى قلب الإمبراطورية اليابانية بغارة مفاجئة وجريئة على أهداف عسكرية في طوكيو يوكوهاما يوكوسوكا ناغويا وكوبي. أعلنت القوات الجوية أن القاذفة الجديدة بعيدة المدى B-21 قيد التطوير ستُطلق عليها اسم Raider تكريماً لغارة Doolittle Raid. كان طيار سلاح الجو بالجيش العقيد.

ستة عشر قاذفة قنابل متوسطة من طراز B-25 من طراز ميتشل من أمريكا الشمالية بقيادة. قامت هذه المهمة الرائدة بشحن 16 قاذفة قنابل أرضية من طراز B-25B ميتشل وأطقمها المكونة من خمسة أفراد على متن حاملة الطائرات USS Hornet إلى. كما تحطمت أربع طائرات أخرى في.

إنه عرض حصري لمشاهدينا. تعرضت الطائرة لأضرار لا يمكن إصلاحها اقتصاديًا وتم إلغاؤها. أيضا في الرحلة الاستكشافية إلى مقاطعة تشجيانغ ، كان العقيد المتقاعد.

نُشر في 05 أبريل 2011. نجاح المهمة يعتمد على السرية.

دورانيش دراويش دوليتل رايد بي 25 فن طيران طيران دوليتل غزاة

جيمي دوليتل إس طوكيو ريد ب 25 ب ميتشل داي كاست نموذج دوليتل ريد دييكاست ريد

ب 25 ميتشل كوتاواي الطائرة المستخدمة لطائرة استطلاع دوليتل غارة الحرب العالمية الثانية

الطاقم يحمل الذخيرة قبل غارة دوليتل اليابانية أبريل 1942 غارة دوليتل يو إس إس عالم الطيران هورنت

غارة دوليتل على طوكيو قصة عائلة واحدة لا توصف تقف إلى جانب يو إس هورنت دوليتل غارة دوليتل غزاة

تذكرت غارة دوليتل طائرة Wwii Bomber Aircraft Carrier Wwii

طائرة على هورنت Cv8 جاهزة للقيام برحلة لطائرة دوليتل غارة دوليتل غارة WWII طائرات تابعة للبحرية الأمريكية

دبوس على دوليتل ريد

دوليتل غزاة على طائرات هورنت دوليتل غارة ووي

دوليتل ريد 18 أبريل 1942 ب 25 ميتشل دوليتل غارة دوليتل غزاة فن الطيران

غارة دوليتل إس على حاملة طائرات يو إس هورنت عام 1942

دوليتل ريد B25b 40 2242 التي هبطت في روسيا بعد غارة جيش القوات الجوية دوليتل غارة دوليتل غزاة الطائرات المقاتلة

اللفتنانت كولونيل جيمس جيمي دوليتل يقود قاذفاته الستة عشر التابعة للجيش الأمريكي ب 25 ب قاذفات ميتشل المتوسطة من يو إس هورنت Cv 8 2945x2156 يو إس هورنت دوليتل ريد

دبوس على البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

Doolittle Raid Aviation Art Airplane Art Doolittle Raid

دبوس بواسطة Akahammer على طائرة Wwii Wwii Bomber Aircraft Carrier Wwii

فن الأنف الفريد على B 25b أحد غزاة دوليتل على متن طائرة يو إس هورنت ، كان الهجوم أول غارة جوية لغارة دوليتل غزاة دوليتل غزاة الأنف

دوليتل ريد B25b 40 2242 التي هبطت في روسيا بعد غارة جيش القوات الجوية دوليتل غارة دوليتل غزاة فن الأنف


أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

القيادة في الطريق السريع الجديد ، الذي يتخطى محيط فارمنجديل ، لونغ آيلاند ، مطار ريبابليك ، في صباح يوم العمال الذي لا يزال دافئًا والأزرق الكريستالي في عام 2006 ، ويلمح إلى ذيول الحرب العالمية الثانية B-24 Liberator ، B-17 Flying Fortress و B-25 Mitchell bombers ، أدركت مرة أخرى أن دوران أسطول Wings of Freedom السنوي لمؤسسة Collings Foundation ، أكثر من أي عام آخر ، قد حول مجال الطيران العام إلى جيب زمني في أوائل الأربعينيات ، ومركز عمليات قاذفة متوسطة وثقيلة.

كانت الطائرة المخصصة لمهمتي ، وهي طائرة أمريكا الشمالية B-25 Mitchell مسجلة 130669 "Tondelayo" وكانت ترتدي زيتيها الأخضر الزيتوني الباهت ، كانت الثالثة متوقفة على منحدر متحف القوة الجوية الأمريكية ، وهو موقع تاريخي ورمزي بالنسبة إلى الطائرتان الأثقل والأطول مدى التي سبقها.

ناتجًا عن متطلبات سلاح الجو عام 1938 لقاذفة ذات محركين متوسط ​​المدى والتي يمكن أن تؤدي أدوارًا متخصصة لم يتمكن نظرائها الأكبر حجماً والمزودون بمحركات رباعية ، وتتبع نسبها إلى B-10 و B-12 و B-18 ، و B-23 ، و B-25 نفسها ، التي سميت على اسم ضابط سلاح الجو بالجيش الأمريكي الجنرال بيلي ميتشل ، تم غرس الحياة كمشروع ممول ذاتيًا من قبل شركة طيران أمريكا الشمالية في شكل NA-40 -1. تم إطلاق النموذج الأولي الذي يبلغ وزنه 19500 رطل ، والذي يتميز بهيكل ضيق مع قمرة القيادة في البيت الأخضر ، بمحركات مكبسية R-1830 بسعة 1100 حصان وذيل عمودي مزدوج ودراجة ثلاثية العجلات ، لأول مرة في كانون الثاني (يناير). عام 1939 ، لكن نقص الطاقة استلزم التعديل التحديثي لـ 1350 حصانًا R-2600s. على الرغم من أن النسخة المعدلة ، المعينة NA-40-2 ، قد قدمت أداءً فائقًا ، إلا أنها تحطمت بعد برنامج اختبار لمدة أسبوعين.

تميز خليفتها NA-62 ، الذي تم تعديله على نطاق واسع ، بجسم أوسع للطائرة والذي بدوره زاد من امتداد الجناح الأوسط ثنائي السطوح الثابت من الجذر إلى الحافة ، ومحركات 1700 حصان R-2600-9 ، مربعة- ذيول عمودية هندسية ، ويبلغ وزنها الإجمالي 27000 رطل. تمت الموافقة على هذا الإصدار في سبتمبر من عام 1939 ، والذي أطلق عليه اسم XB-25 ، وقد طار لأول مرة في نموذج أولي في 19 أغسطس من العام التالي.

أظهرت الطائرة ، التي تم تسليمها في البداية إلى سلاح الجو بالجيش ، عيوبًا في استقرار الاتجاه ، مما أدى إلى إعادة تصميم الجناح الخارجي المتصاعد مع خروج الطائرة العاشرة من خط الإنتاج ، مما قلل من طرف المحرك إلى الجناح وأعطاه مظهرًا مميزًا لجناح النورس .

ظهر B-25 Mitchell ، في شكل إنتاج ، مع جسم الطائرة شبه الأحادي المصنوع من سبائك الألومنيوم ، والذي تم بناؤه من أربعة أطول ، والتي أنتجت طولًا إجماليًا يبلغ 53.6 قدمًا. الأجنحة الكابولية المعدنية بالكامل والمثبتة في المنتصف ، وتتألف من قسم مركزي مكون من جزأين ، وجسم الطائرة متكامل يضم خزانات وقود متكاملة واثنين من الأقسام الخارجية أحادية العارضة مع أطراف جناح قابلة للفصل ، تتميز بجنيحات محكمة الإغلاق مع تشذيب ثابت وقابل للتحكم علامات التبويب واللوحات ذات الفتحات المزدوجة ، والتي يتم تشغيلها هيدروليكيًا ، والحافة الخلفية مشقوقة مقسومة على فتحات المحرك. تمتد على مساحة 67.7 قدمًا ، وتبلغ مساحتها 609.8 قدمًا مربعة. مدعوم بمحركين مكبسين R-2600 بقوة 1700 حصان ، صفين ، 14 أسطوانة ، مبرد بالهواء R-2600 وموجودة في أعمدة ديناميكية هوائية اجتازت وتر الجناح وتحولت إلى ثلاث شفرات ، وسرعة ثابتة ، و 12.7 قدم ، ممتلئة - مراوح هاميلتون القياسية المضادة للجليد ، يمكن أن ترتفع الطائرة إلى 15000 قدم في 11.3 دقيقة وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 303 ميل في الساعة عند 13000 قدم. تم تعديل الزعانف والدفات العمودية المزدوجة الكابولية ، المزودة بعلامات تشذيب ثابتة وقابلة للتحكم ، بأسطح مستديرة وأنتجت ارتفاعًا للطائرة يبلغ 16.5 قدمًا. يتميز الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، أحادي العجلة ، والمشغّل هيدروليكيًا ، والهيكل السفلي للسحب الخلفي ، وهو أول تكوين من هذا القبيل يستخدمه قاذفة أمريكية ، بأغطية أبواب ديناميكية هوائية فوق جميع الآبار الثلاثة ذات العجلات في كل من المواضع الممتدة والمتراجعة ، في حين تم تجهيز العجلات الرئيسية بـ الفرامل الهيدروليكية. يبلغ وزن الطائرة ، التي يبلغ وزنها الخالي 21100 رطل ، أقصى وزن إجمالي يبلغ 33500 رطل.

تم إنتاج العديد من الإصدارات. أولها ، B-25A ، تضم درعًا تجريبيًا وخزانات وقود ذاتية الغلق ، بينما قدم خليفتها ، B-25B ، برجين يعملان بالكهرباء من طراز Bendix ، كل منهما حل محل البنادق المتوسطة والذيل وظهر اثنين. رشاشات عيار 50. دخلت الخدمة في عام 1941 مع مجموعة القنابل السابعة عشر في حقل مكورد بالقرب من تاكوما ، واشنطن ، كما تضمنت الطائرة ، التي بلغ إجمالي إنتاجها 120 ، محطة تصوير منفصلة بين البرج العلوي والذيل وطول قصير يبلغ 54.1 قدمًا.

مدعومًا بمحركين Wright R-2600-13 بقوة 1700 حصان ، قدم الإصدار الثالث B-25C نظامًا للطيار الآلي ورفوفًا خارجية يمكن أن تحمل ثماني قنابل تزن 250 رطلاً ، وزادت سعة الوقود لاحقًا إلى 1100 جالون. من أصل 3909 مبنى ، تم إنتاج 1619 في إنجلوود ، كاليفورنيا ، بينما تم تجميع 2290 في مدينة كانساس سيتي ، كانساس ، تحت تصنيف B-25D.

تم تصميم متغيرات B-25E و -F الفريدة كمركبات اختبار لأنظمة الأجنحة والذيل المضادة للجليد ، بينما استبدلت B-25G الأنف المصقول بأخرى مدرعة ، وتحتوي الأخيرة على مدفعين رشاشين من عيار 50 و 9.6- مدفع M-4 بطول قدم و 900 رطل ومثبت على المهد قادر على إطلاق قذائف 23 بوصة و 15 رطلاً. على الرغم من أن أسلحتها قد التزمت بطريقة أخرى بمعيار B-25C ، إلا أن حجرة القنابل الخاصة بها يمكن أن تستوعب طوربيد طائرة. البديل ، الذي يديره طاقم مكون من أربعة أفراد ويبلغ طوله الإجمالي 50.10 قدمًا ، تمتعت بتشغيل 405 وحدة.

تتميز B-25H ، مع زيادة تسليحها بشكل كبير ، بأربعة رشاشات من عيار 50 في أنفها المعدني ، وأربعة أخرى على الجانب ، مرتبة في أزواج من البرج العلوي المعاد وضعه ، والذي يقع الآن في سقف مقصورة الملاح. إزالة البرج البطني الموسع ، الجناح الخلفي ، مواقع الخصر للمدفع الرشاش من عيار 0.50 ومحطة الذيل مع مدفعين رشاشين آخرين من عيار 50. نظرًا لكونه التصميم الأكثر تسليحًا في الحرب العالمية الثانية ، فقد يصل سرعته إلى 293 ميلاً في الساعة عند 13000 قدم وله سقف خدمة يبلغ 23800 قدم.

تم تصميم B-25J ، الإصدار النهائي والأكثر شيوعًا من الناحية العددية ، من أجل القصف الدقيق. قدمت الطائرة بومبارديير الذي زاد طاقم طاقمها إلى ستة أفراد ، وأعادت دمج الأنف الزجاجي الذي تم تزويده الآن بمدفع رشاش واحد ثابت والآخر مرن من عيار 50. تم وضع أكبر طلبية واحدة من ميتشل ، لـ 4318 B-25s ، في 14 أبريل 1943 ، ويمكن للطائرة ، التي بلغت سرعتها 292 ميلاً في الساعة عند 14500 قدم ، الإبحار عند سقوف خدمة تبلغ 25500 قدم.

بين عامي 1941 و 1945 ، استلم سلاح الجو العسكري 9816 B-25s ، تم إنتاج 3218 منها في إنجلوود ، كاليفورنيا ، حتى عام 1943 ، وتم إنتاج 6608 المتبقية منها في مدينة كانساس سيتي.

كان لـ B-25 Mitchell عدة تطبيقات ما بعد الحرب. تم تحويل نوع TB-25 المنزوع السلاح والمخصص على أساس B-25J إلى مدرب مع تثبيت مقعد المراقب في الأنف ، أمام وتحت قمرة القيادة يوجد مقعدين للطلاب خلف مدرب الطيارين القياسيين المواقف وما يصل إلى خمسة مقاعد في المقصورة الخلفية. من بين 400 طائرة تم تحويلها تشغلها القوات الجوية الأمريكية خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يتم إيقاف آخر نقل للموظفين في الخدمة الفعلية حتى 21 مايو 1960 ، على الرغم من استمرار تشغيلها من قبل القوات الجوية للبرازيل وكندا وتشيلي ، كولومبيا وكوبا والمكسيك وهولندا وأوروغواي وفنزويلا.

كان البديل الاستطلاعي للتصوير الفوتوغرافي ، F-10 ، يحتوي على كاميرا ثلاثية متروغون مثبتة في الأنف جنبًا إلى جنب مع معدات التصوير الجوي الأخرى ، في حين أن الأدوار الأخرى غير العسكرية شملت النقل التنفيذي ، وسفينة الشحن ، وقاذفة النار.

تم إنتاج الطائرة التي تشغل رحلتي في عيد العمال ، وهي B-25J مسجلة 44-28932 ، في أغسطس من عام 1944 من قبل شركة طيران أمريكا الشمالية في كانساس سيتي ، كانساس. تم قبولها من قبل سلاح الجو الأمريكي في 3 أغسطس من ذلك العام ، وقد خدمت في الولايات المتحدة في برنامج قيادة تدريب الطيران AAF ، حيث خدمت 12 قاعدة جوية مختلفة حتى يناير 1959 ، وفي ذلك الوقت تم الإعلان عن فائضها وكانت تم حذفه من مخزون القوات الجوية الأمريكية. تم تحويله إلى قاذفة حريق ، وقد كافح حرائق الغابات لمدة 25 عامًا أخرى.

استحوذت عليها مؤسسة Collings Foundation في عام 1984 ، وتم ترميمها بواسطة Tom Reilly Vintage Aircraft خلال فترة عامين ، تم إطلاق B-25J ، أول قاذفة قنابل في الحرب العالمية الثانية في المجموعة ، في عروض جوية في منطقة بوسطن لمدة عقد من الزمان ، بعد ذلك تم نقله إلى تشينو ، كاليفورنيا ، في أواخر عام 2001 ، من أجل ترميم ثانوي بواسطة كارل شول من شركة Aero Trader ، Inc.. رقم 25 الذي تم تشغيله بواسطة Air Apache 345th BG من سلاح الجو الخامس في مسرح المحيط الهادئ ضد أهداف في غينيا الجديدة ، كان السرب رقم 500 من سلاح الجو الخامس نفسه هو السرب الرابع من BG 345 الذي يهاجم الشحن في Vunapope بالقرب من رابول في 18 أكتوبر 1943. كان اسم Tondelayo مستوحى من شخصية هيدي لامار في فيلم White Cargo عام 1943 والذي قدمه طاقم الملازم رالف والاس. كان التشكيل المكون من ثلاث طائرات ، المكون من B-25 "Snafu" والذي قاده الكابتن Lyle Anacker ، و "Tondelayo" الذي قاده الملازم والاس نفسه ، و "Sorry Satchul" الذي قاده الملازم باترسون ، قد استولى على ثلاث سفن ، لكنه انتقم هاجم مقاتلو "آسف ساتشول" ، فأصابوا محرك مينائها وأجبروه على التوقف ، وألحقوا الضرر بمحرك "تونديلايو" الأيمن. لقد أغلقت وتغطي بالريش ، فقد انتزعت نفسها تقريبًا من حواملها بسبب الاهتزاز الشديد.

أثناء التحليق فوق Cape Gazelle باتجاه القاعدة ، تم استهداف الثنائي B-25 ، مع الحفاظ على تشكيل ضيق ، من قبل حوالي 50 مقاتلة يابانية ، "آسف ساتشول" تضررت بشدة لدرجة أنها اضطرت للتوجه إلى الشاطئ والخندق و "Tondelayo" ، على الرغم من جروحه الحرجة ، التي تحلق على ارتفاع 30 قدمًا فقط فوق الماء حيث تمكنت من إسقاط خمس طائرات معادية إضافية. بعد أن دخلت الطائرة في قاعدة كيريوينا ، تم إصلاحها وتصحيحها ، واستلمت جناحًا أيمنًا جديدًا ، ومحركًا ، وشفرات مروحة ، ومعدات راديو. تم منح طاقمها النجمة الفضية.

جلست تحت جسم الطائرة الأمامي وتسلق السلم القصير إلى قسم قمرة القيادة في يوم العمال ذلك في عام 2006 ، أخذت يمين مقعدي المراقب الواقعين على بعد قدم أسفل ، وخلف قمرة القيادة ، بينما دخل الركاب الأربعة الآخرون القسم الخلفي ، الموجودة خلف حجرة القنبلة ، من خلال الفتحة البطنية ، والتي تم تكوينها بمقعد جلدي يتسع لثلاثة أشخاص وثلاثة مقاعد فردية مواجه للخلف. مع رفع السلم الآن وطي اللوحة المزدوجة عبره لتشكيل جزء من الأرضية المتكاملة ، تم تأمين B-25J لبدء تشغيل المحرك.

تتميز قمرة القيادة المكونة من شخصين ، والمقابض الرياضية للتحكم في ربطة العنق ، برباعي دواسة الوقود مع اثنين من خنق المحرك بزاوية نحو الطيار ، واثنين من خنق المروحة ، واثنين من خنق خليط الوقود بزاوية نحو مساعد الطيار.

بدء تشغيل المحرك ، بدءًا من المحرك الأيمن رقم 2 ، يستلزم تشغيل مفتاح الإشعال الرئيسي ومضخة التعزيز اليمنى ، وعند هذه النقطة استدار المحرك Wright R-2600 وأصبح الجزء الداخلي مشبعًا بضوضاء هاملتون القياسية التي أحدثتها المروحة. . قام القبطان بتجهيزها وتثبيتها باستخدام الخانق لإنشاء ما بين 800 و 1000 دورة في الدقيقة ، مما تسبب في استقرارها في حالة خمول حلقية تبلغ 1200 دورة في الدقيقة. تكررت العملية مع المحرك الأيسر رقم 1.

الاتصال بـ Republic Ground على 121.6 لتخليص سيارات الأجرة ، ومسلحًا بأحدث بيانات خدمة معلومات المحطة الأوتوماتيكية ، أطلق القاذف ذو الزعانف المزدوجة مكابحه في 0845 ، وهو الدفع الذي أنشأته محركاته ، حتى في إعدادات الخمول ، وهو ما يكفي لتحريكه للأمام فوق منحدر القوة الجوية الأمريكية وبعيدًا عن ثلاثية قاذفات الحرب العالمية الثانية. أثناء القيادة بالتوازي مع المدرج النشط ، 32 ، اهتزت B-25J بشكل دوري استجابةً لتطبيقات المكابح ، وتحولت إلى منطقة التشغيل عن طريق القوة التفاضلية ، ودفاتها المزدوجة المقذوفة المنزلق التي تحفز الديناميكيات الهوائية على المنعطفات الأرضية. وسعت القاذفة ذات السعة المتوسطة ، والتي كانت عملاقة بالمقارنة مع Piper Warrior التي تهبط حاليًا ، إلى عتبة المدرج ، تمامًا كما بدأت B-17 لفة سيارات الأجرة الخاصة بها من الطريق المنحدر.

بالانتقال إلى وضع الإقلاع ومحاذاة عجلة أنفها مع خط الوسط ، تلقت الطائرة 130669 تصريح إقلاع من برج الجمهورية على 125.2 ، وتقدمت ببطء الخانقين من أجل إنشاء تحكم أولي في الاتجاه. مع الحفاظ بثبات على لفة تسارع مستقيمة ، انفجرت المحركات الشعاعية ثنائية الصف التي تبلغ قوتها 1500 حصان والتي تعمل على تشغيل طائرة مؤسسة كولينجز بضوضاء تشبع المقصورة حيث أدت التطورات السلسة والثابتة على دواسة الوقود إلى إعدادات METO الخاصة بها التي تبلغ 2600 دورة في الدقيقة و 40 بوصة من المشعب الضغط. في مواجهة الاختلافات الاتجاهية التي تسببها الرياح مع الانحرافات الدقيقة للدفة ، بدأ القبطان في تطبيق ضغط خلفي لعمود التحكم عند 75 عقدة تشير إلى سرعة الهواء ، وتنتج عجلة الأنف المفصولة عن الأرض الآن زاوية هجوم تولد الرفع. تفاضل الضغط الناتج عن سرعة الهواء ، والذي يغمر أسطح الجناح العلوية الضخمة والممدودة في تيار مستمر من الهواء المتسارع ، ويزيل جميع القيود الأرضية ويسمح لهم بتقشير الطائرة التي تتحدى الجاذبية التي تم إرفاقها بها عن الأرض عند 115 عقدة. تراجعت القاذفة ذات المحركين ، المغطاة في انزلاق المحرك ، إلى الضفة اليمنى فوق الطريق 110 ، متجهة نحو الشاطئ الجنوبي لجزيرة لونغ آيلاند ، بعد أن سحبت الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات بسرعة 145 عقدة للطائرة.

مع الحفاظ على اتجاه 150 درجة ، قلل الطائر الطائر الرشيق الآن عدد دورات المحرك في الدقيقة إلى 2300 وضغطه المتشعب إلى 30 ، متحركًا جنبًا إلى جنب مع جسر Captree المعدني الذي يظهر على ارتفاع 1000 قدم ، والذي امتد عبر السطح الأزرق العميق لـ جريت ساوث باي من الجزيرة إلى شاطئ جونز ومنارتها المميزة. اندمجت أزور الماء ، التي اندمجت بسلاسة مع السماء ، في بُعد سريالي ، كما يُنظر إليه من أنف زجاجي بزاوية 270 درجة.

كانت نسبة القوة إلى الوزن ، إلى جانب تصميمها الديناميكي الهوائي ، هي مفتاح القاذفة ذات المهام المتوسطة عالية المناورة. على عكس نظيراتها البعيدة المدى والارتفاعات العالية والثقيلة من طراز B-17 و B-24 ، فإن B-25 ، بنصف تكاليف اقتنائها ، كانت مخصصة لأغراض الاعتراض ، وتوجيه ضربات تكتيكية إلى أهداف العدو القريبة من الجبهة. نظرًا لقدرتها على المناورة ، فقد تمكنت من الطيران على مستوى منخفض ، وطلعات قصف فوق الأشجار ، حيث ظلت مخفية تقريبًا ، ثم أسقطت قنابل المظلة ، مما مكنها من الهروب قبل الانفجار. على الرغم من أنها عملت على نطاق واسع في المحيط الهادئ ، واستهدفت الحقول الجوية اليابانية من ارتفاعات أعلى الشجرة وتخطت قصف سفن العدو ، فقد تم استخدامها في جميع مسارح العمليات ، وتم نقلها من قبل الأستراليين والبريطانيين والصينيين والهولنديين. . لقد كانت أول قاذفة قنابل يتم تأجيرها لروسيا.

أشهر مهمة B-25 ، بقيادة المقدم جيمس إتش دوليتل والتي حدثت في 18 أبريل 1942 ، استلزم إطلاق 16 طائرة من حاملة الطائرات يو إس إس هورنت. من بين الطائرات الأربع المرشحة ، بما في ذلك B-18 و B-23 و B-26 و B-25 نفسها ، تم اختيار الأخيرة بسبب أدائها. تم تعديل الطائرة B-25Bs في منشأة صيانة Northwest Airlines في مينيسوتا لزيادة خزان الوقود من 694 إلى 1141 جالونًا أمريكيًا ، وكانت تتميز بأبراج طاقة ظهرية وبطنية ، ولكنها كانت خالية من أسلحة الذيل. محملة على حاملة الطائرات يو إس إس هورنت لرحلة بحرية إلى اليابان ، 16 طائرة ، كل منها بوزن إجمالي 31000 رطل ، ستقلع من سطح السفينة الذي يبلغ ارتفاعه 467 قدمًا على مسافة 450 ميلًا ، وهي قريبة بما يكفي للسماح لها بقصف أهداف في طوكيو ، يوكاهاما وكوبي وناغويا ، مع الاحتفاظ بإمدادات وقود كافية لمواصلة مسافة 1200 ميل إلى الصين.

في مواجهة قارب اعتصام ياباني في صباح يوم 18 أبريل ، وخوفًا من هجوم وشيك ، اتخذ دوليتل قرارًا بإطلاق أسطول B-25 على مسافة 800 ميل ، أو 350 ميلًا ، من الأرض ، حيث تحدث أول إقلاع في الساعة 8 : 18 صباحًا ، بعد أقل من ساعة على رؤية القارب. باستخدام الرياح المعاكسة القوية والميل الناتج عن تضخم البحر على سطح السفينة ، تمكنت القاذفات للتو من إنجاز هذا العمل الفذ ، مع الإقلاع الأخير في الساعة 9:21 صباحًا.

بعد حوالي أربع ساعات من الطيران ، أسقطت الطائرة الرئيسية ، التي قادها دوليتل نفسه ، أول قنبلة فوق طوكيو ، وبعد ذلك بوقت قصير انضمت إليها 15 طائرة. أدى الإطلاق وتدهور الأحوال الجوية إلى تحطم طائرة من طراز B-25 أو التخلي عنها في الصين ، بينما هبطت الطائرة السادسة عشرة في فلاديفوستوك ، حيث تم أسر طاقمها.

ومع ذلك ، فقد حققت المهمة نجاحًا تقنيًا وتشغيليًا على حد سواء ، وقد رفعت الروح المعنوية للقوات وحصلت على سمعة سيئة للغاية للطائرة.

تُركت طائرة 1306669 Tondelayo إلى درجة 240 درجة ، وعادت فوق جسر Captree بواسطة أجنحتها ثنائية السطوح ذات النورس المتغير ومراوحها ثلاثية الشفرات ، التي تعبر الشاطئ الجنوبي لجزيرة Long Island. ظهر B-17 Flying Fortress بشكل رشيق بشكل خاص على السطح الأزرق لخليج Great South Bay ، وانثني من نوافذ قمرة القيادة في الميناء. تم إحياء سماء الحرب العالمية الثانية بطريقة ما في ذلك الصباح.

يعتمد احتراق الوقود على إعداد المحرك: عند 180 ميلاً في الساعة ، مع دوران المحركات بسرعة 1700 دورة في الدقيقة وتغذي 27 بوصة من الضغط المتشعب ، أحرقت الطائرة 120 جالونًا في الساعة ، في حين زادت سرعة الرحلة 10 ميل في الساعة ، وتم تحقيقها مع إعداد 1800 دورة في الدقيقة / 28 بوصة ، أدى إلى استهلاك 130 جالونًا في الساعة.

إعادة الاتصال ببرج الجمهورية ، أبلغت الطائرة 130699 عزمها على "الهبوط للداخل" وتقليل الطاقة ، التي تسببها الجاذبية الآن في ملف هبوطها. مع الحفاظ على سرعة 180 ميل في الساعة ورأس 320 درجة ، فقد وسعت اللوحات الخلفية ، والتي وفرت التحكم في سرعة الهواء ، عن طريق إنتاج السحب التدريجي. تعتمد إعدادات الرفرف بالتساوي على مرحلة الطيران: 1/4 للإقلاع ، 1/2 و 3/4 للهبوط ، وممتلئة للهبوط.

كانت سرعة المماطلة النظيفة للطائرة 95 ميلاً في الساعة ، والتي انخفضت إلى 83 ميلاً في الساعة بأقصى وزن إجمالي مع اللوحات الكاملة والهيكل السفلي عند 26000 قدم.

وسعت الطائرة من معدات الهبوط التي تنتج السحب إلى مجرى الانزلاق ، واتجهت نحو عتبة Runway 32 ، حيث تم فك مقياس الارتفاع: 600 قدم. 500. 300. 100.

عند المرور فوق السياج بسرعة 115 ميلاً في الساعة ، غرقت القاذفة المتوسطة ذات اللون الأخضر الزيتوني ، ذات المحركين ، ذات الزعانف المزدوجة باتجاه الخرسانة غير الواضحة في توهج كامل للتحكم في الضغط الخلفي بفعل نير ، صريرًا على الأرض بعجلتها الرئيسية اليسرى عند 80 ميل في الساعة ، وفي ذلك الوقت قلل الاحتكاك من سرعة الهواء بدرجة كافية للسماح للجرعتين المتبقيتين بالاستقرار في اتجاه الأرض.

استكملت الطائرة B-25J Mitchell ، بصفتها قاذفة المهام المتوسطة ، أول من عاد إلى القاعدة بشكل مناسب ، واستكملت الطائرة B-25J Mitchell ، بعد استكمالها لفافة التباطؤ والتحرك إلى منحدر متحف القوة الجوية الأمريكي ، ولا تزال B-17 و B-24 تحلقان في السماء. إذا كانت الحرب العالمية الثانية لا تزال مستعرة ، لكان التسلسل هو نفسه تمامًا.