بودكاست التاريخ

Focke-Wulf Ta 152A

Focke-Wulf Ta 152A

Focke-Wulf Ta 152A

كان Focke-Wulf Ta 152A هو التصميم الأصلي للإصدار القياسي من Ta 152 ، ولكن تم إلغاء المشروع تمامًا عندما كان على وشك الدخول في الإنتاج.

في بداية عام 1943 ، أنتج كيرت تانك تصميمًا لاستبدال Fw 190 الذي كان سيبدو مشابهًا ولكنه يستخدم محركات جديدة وكان له هيكل طائرة معاد تصميمه. في أبريل 1943 ، رفضت RLM (وزارة الطيران الألمانية) هذا التصميم على أساس أنه قد يتسبب في الكثير من الاضطراب في خط إنتاج Fw 190 ويخلق فجوة في الإنتاج لا يمكن المخاطرة بها.

استجابت الدبابة بتصميم أقل طموحًا ، باستخدام المزيد من المكونات من Fw 190. في مايو 1943 ، أعطت وزارة الطيران هذا التصميم تسمية Ta 152. كان من المفترض أن يعمل الخزان على نسختين. كان من المفترض أن يستخدم Ta 152A محرك Junkers Jumo 213A ، والذي تم تحسينه للارتفاعات المنخفضة والمتوسطة ، بينما كان Ta 152B يستخدم محرك Jumo 213E مع شاحن توربيني ثلاثي السرعات على مرحلتين ، مُحسّن للارتفاعات العالية. كان من المقرر اعتبار محرك Daimler-Benz DB 603G بمثابة نسخة احتياطية في حالة فشل أي من إصدارات Jumo.

كانت الطائرة الجديدة قادرة على العمل كمقاتلة أو قاذفة قنابل مقاتلة. كان من المفترض أن يتم تسليحها بمدفع عيار 30 ملم من خلال الأنف وأربعة من طراز MG 151s في الأجنحة - اثنان في جذور الجناح واثنان في مواقع الجناح الخارجي ، مما يمنحها لكمة مثيرة للإعجاب. كانت الحاجة إلى مدفع مُركب على المحرك تعني أنه يجب استبدال Jumo 213A بـ Jumo 213C ، والذي تم تصميمه لحمل مثل هذا السلاح. كان عليهم أيضًا حمل رف قنابل ETC 503 أسفل جسم الطائرة.

تم إطالة جسم الطائرة للتعامل مع المحركات الأثقل. تم تمديد جسم الطائرة الأمامي (قبل قمرة القيادة) بمقدار 77.2 سم ، والجسم الخلفي بمقدار 50 سم وتحرك الأجنحة بمقدار 42 سم للأمام. استخدمت نفس الهيكل السفلي مثل Fw 190A ، ولكن مع عجلات أكبر 740 مم. تم نقل الهيكل السفلي أيضًا إلى الخارج بمقدار 25 سم ، بحيث لا تتعارض العجلات الأكبر مع أي حمولة تحت جسم الطائرة. نتيجة لذلك ، تم تمديد الأجنحة من 34 قدمًا و 5 بوصات / 10.5 مترًا إلى 11 مترًا.

تم إنتاج ثلاثة نماذج أولية لـ Ta 152A ، كل منها باستخدام Fw 190 معدل.

تم إعطاء النموذج الأولي الأول (Fw 190 V19) محرك Jumo 213A ، وذيل جديد (استخدم لاحقًا في Fw 190D-9) وامتداد جسم الطائرة 50 سم. كانت غير مسلحة. قامت برحلتها الأولى في 7 يوليو 1943 ثم توجهت إلى هانوفر لانغنهاغن لاختبارات طيران.

في 8 أكتوبر 1943 ، طلب Focke-Wulf من RLM إعطاء أولوية التطوير Ta 152 ، ولكن تم رفض الطلب.

قام النموذج الأولي الثاني (Fw 190 V20) برحلته الأولى في 23 نوفمبر 1943. كان أيضًا غير مسلح ، لكنه استخدم محرك Jumo 213 CV ، الذي كان لديه القدرة على حمل مدفع يطلق من خلال المروحة ، وكان النموذج المستخدم في نسخة الإنتاج من Ta 152A.

في 20 ديسمبر 1943 ، قام تانك بمحاولة أخرى للحصول على أولوية التطوير Ta 152 ، ولكن مرة أخرى رفضت RLM. لقد أتت جهوده ثمارها إلى حد ما ، حيث وافقوا في منتصف شهر يناير على Fw 190D-9 ، وهو تصميم مشابه ولكنه أقل تقدمًا ، باستخدام Jumo 213A أيضًا.

تحطم أول نموذج أولي في 16 فبراير 1944 عندما تعطلت ساق الهيكل السفلي اليمنى. تم إصلاح الطائرة وعادت إلى برنامج الاختبار.

النموذج الأولي الثالث ، V21 (TI-IH) ، قام برحلته الأولى في 13 مارس 1944. كان لديه محرك Jumo 213 CV ، وامتداد جسم الطائرة ، ونوع الذيل الذي أصبح قياسيًا في Ta 152 ومثبط اللهب المخفف للوهج المركب فوق عادم المحرك. تم تصميم هذا للسماح لـ Ta 152A الأساسي بالعمل كمقاتل ليلي ، لكنه قلل من سرعة الطائرة بمقدار غير مقبول. تمت إزالة المخمد في 18 أبريل 1944 ، وبعد ذلك بوقت قصير وصل محرك V21 إلى 335 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر.

كان Ta 152A الآن تصميمًا مثبتًا ، وكان جاهزًا لدخول الإنتاج ، لكن RLM افتقر إلى الثقة في محرك Jumo 213A ، وفي يوليو 1944 تم إلغاء Ta 152A (من المفترض أنهم لم يرغبوا في الاعتماد على تصميمين جديدين كلاهما باستخدام هذا المحرك ، الذي أثبت نفسه في Fw 190D-9). ترك هذا نسختين من الطائرات قيد التطوير - الارتفاع العالي Ta 152H و Ta 152C ، والتي حلت محل Ta 152B. لم يكن أي منهما قريبًا من دخول الإنتاج ، لذا فإن قرار إلغاء Ta 152A يعني أن المشروع بأكمله كان عديم الجدوى ، ولم ينتج سوى حفنة من Ta 152Hs التي دخلت المعركة في الأشهر القليلة الماضية من الحرب.

وشهد اثنان من النماذج استخدامًا إضافيًا. تم تحويل V20 إلى نموذج أولي من طراز Ta 152H عندما تم تدميره في غارة قصف في 5 أغسطس 1944 وأصبح V21 أول نموذج أولي من طراز Ta 152C.

أ -1

تعطي المصادر المختلفة مواصفات مختلفة لـ A-1 و A-2. والأرجح أنه كان من المقرر أن يتم تسليحهم بأربعة مدافع MG 151 عيار 20 ملم ، اثنان في جذور الجناح واثنان في جسم الطائرة ، ومحرك مدفع عيار 30 ملم MK 108.

أ -2

ربما كان A-2 مشابهًا للطائرة A-1 ، ولكن مع وجود مدفع MK 103 عيار 30 ملم في المحرك.