بودكاست التاريخ

بعد بيرل هاربور: السباق لإنقاذ الأسطول الأمريكي

بعد بيرل هاربور: السباق لإنقاذ الأسطول الأمريكي

في غضون أول 30 دقيقة من هجومهم الجوي المفاجئ على القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور ، تسبب اليابانيون في إلحاق أضرار كبيرة بأسطول البوارج الأمريكية الضخمة الراسية هناك. بحلول نهاية الهجوم ، تم تدمير يو إس إس أريزونا بالكامل وانقلبت يو إس إس أوكلاهوما ، في حين غرقت يو إس إس وست فرجينيا ، يو إس إس كاليفورنيا ، ونيفادا في المياه الضحلة.

بالإضافة إلى البوارج الخمس التي غرقت على الفور ، أصيبت ثلاث بوارج أخرى وثلاث طرادات وثلاث مدمرات وسفن أصغر أخرى في الهجوم ، والذي أسفر أيضًا عن مقتل 180 طائرة أمريكية وأوقع حوالي 3400 ضحية ، بما في ذلك أكثر من 2300 قتيل. ومع ذلك ، بمجرد انتهاء الهجوم المدمر تقريبًا ، بدأت الجهود لإنقاذ الأسطول الأمريكي وإعادة السفن المتضررة إلى الماء للقتال ضد اليابان وقوى المحور الأخرى.

لحسن الحظ بالنسبة للبحرية الأمريكية ، كانت السفينة الرائدة في الأسطول ، يو إس إس بنسلفانيا ، في حوض جاف في 7 ديسمبر ، وتعرضت لأضرار سطحية فقط. كانت يو إس إس تينيسي ويو إس إس ماريلاند راسية على متن وست فرجينيا وأوكلاهوما ، على التوالي ، كما تم حمايتهما إلى حد كبير من هجوم الطوربيد.

بمجرد أن بدأ أفراد بيرل هاربور نافي يارد ، بمساعدة المناقصات وطاقم السفن ، أعمال الاسترداد على السفن المتضررة ، سارت الأمور بسرعة. في غضون ثلاثة أشهر فقط ، بحلول فبراير 1942 ، يو إس إس بنسلفانيا ويو إس إس ماريلاند ويو إس إس تينيسي ، إلى جانب الطرادات هونولولو وهيلينا ورالي ؛ المدمرات هيلم وشو. عطاء الطائرة المائية كيرتس ؛ عادت سفينة الإصلاح Vestal والحوض الجاف العائم YFD-2 إلى الخدمة أو أعيد تعويمها ونقلها بالبخار إلى البر الرئيسي للولايات المتحدة للإصلاحات النهائية. تم إرجاع أكثر السفن الصغيرة تضرراً ، رالي وشو ، إلى الخدمة الفعلية بحلول منتصف عام 1942.

أما بالنسبة لبقية الأسطول ، فقد كان من الواضح أن البوارج الخمس الأخرى ، ومدمرتين ، وسفينة مستهدفة ، وعامل ألغام عانت من أضرار جسيمة ، وستتطلب عملاً مكثفًا لمجرد إيصالها إلى النقطة التي يمكن فيها إجراء الإصلاحات. بعد أسبوع من الغارة ، تم إنشاء منظمة إنقاذ رسميًا للعمل على هذه السفن التي تضررت بشدة. بقيادة الكابتن Homer N. Wallin ، الذي كان عضوًا سابقًا في فريق Battle Force ، حققت فرقة الإنقاذ أحد أعظم انتصاراتها عندما أعادت عوامة يو إس إس نيفادا في فبراير 1942.

مع وجود ثقب واحد كبير والعديد من الثقوب الصغيرة في بدنها ، غرقت يو إس إس نيفادا في المياه الضحلة ، مما جعل أعمال الإنقاذ ممكنة ولكنها ليست سهلة. قام الغواصون المدنيون والبحريون بحوالي 400 غطس وقضوا حوالي 1500 ساعة في العمل في نيفادا وحدها ، وفقد رجلان حياتهم بعد استنشاق الغازات السامة المتراكمة في داخل السفينة. بعد إعادة تعويمها وإصلاحها وتبخيرها إلى Puget Sound Navy Yard في ولاية واشنطن لإجراء المزيد من الإصلاحات الدائمة ، انضمت نيفادا إلى الأسطول الأمريكي النشط في أواخر عام 1942.

قام عمال الإنقاذ أيضًا بإعادة تعويم USS California في مارس 1942 ، و USS West Virginia في يونيو و Oglala بواسطة عامل الألغام في يوليو. بعد إصلاحات واسعة النطاق ، انضمت هذه السفن أيضًا إلى الأسطول. السفن الثلاث الأخرى التي تضررت بشدة - أوكلاهوما وأريزونا والسفينة المستهدفة المقلوبة يوتا - لن تعود إلى الخدمة. يو إس إس أريزونا ، التي دمرت بعد انفجار قنبلة خارقة للدروع تسبب في نشوب حريق في مجلاتها الرئيسية الأمامية ، لا تزال على أرضية المرفأ حتى اليوم ، بمثابة نصب تذكاري لأولئك الذين فقدوا في 7 ديسمبر 1941. هيكل السفينة يو إس إس يوتا لا يزال أيضا في الميناء. أدى جهد هائل إلى رفع جزيرة أوكلاهوما ، لكن السفينة تعرضت في النهاية لأضرار بالغة بحيث لا يمكنها العودة إلى الخدمة.

خلص مسح بحري إلى أن يو إس إس أوكلاهوما ويو إس إس نيفادا يبدو أنهما فقدتا بسبب عيوب في التصميم ، في حين أن يو إس إس وست فرجينيا كانت تفتقر إلى الدفاعات المناسبة لمقاومة مثل هذا الهجوم. في حالة يو إس إس كاليفورنيا ، كشفت التحقيقات اللاحقة أن عددًا من أغطية غرف التفتيش قد تم تركها أو فكها وقت الهجوم ، ولم تكن هناك مضخات كافية على متن السفينة لمنع انتشار الفيضانات وغرق السفينة.

انقر هنا لمشاهدة الحلقة كاملة على بيرل هاربور والمزيد من الحرب العالمية الثانية بجودة عالية على History Vault

وفقًا لحساب قيادة التاريخ والتراث البحري ، قضى الغواصون البحريون والمدنيون ما مجموعه حوالي 20000 ساعة تحت الماء خلال عمليات الإنقاذ ، وقاموا بحوالي 5000 غطس. في معظم الأوقات ، كان على الغواصين ارتداء أقنعة واقية من الغاز لتجنب الأدخنة السامة من السفن الملوثة بالنفط. بالإضافة إلى تنظيف السفن وإنقاذها وإصلاحها ، شمل عملها استعادة الرفات البشرية والوثائق والذخيرة.

في البداية ، اعتقد اليابانيون أنهم حققوا انتصارًا رئيسيًا في 7 ديسمبر 1941. ولكن بفضل جهود الإنقاذ البطولية ، نجت الغالبية العظمى من البوارج الأمريكية والسفن الأخرى التي تعرضت للهجوم في بيرل هاربور لتواجه المحور في الحرب العالمية الثانية. . في D-Day في يونيو 1944 ، ألحقت حاملة الطائرات نيفادا أضرارًا جسيمة بقصف المواقع الألمانية خلف شواطئ نورماندي بفرنسا. في وقت لاحق من عام 1944 ، أثناء الغزو الأمريكي للفلبين ، انضمت يو إس إس وست فرجينيا ويو إس إس كاليفورنيا ويو إس إس تينيسي ويو إس إس ماريلاند ويو إس إس بنسلفانيا - التي يُفترض أنها "خسرت" في بيرل هاربور - إلى يو إس إس ميسيسيبي في قصف القوات البحرية اليابانية في مضيق سوريجاو.


التحقق من الحقائق: بعد بيرل هاربور ، لم يغزو اليابانيون الولايات المتحدة لأنهم كانوا يخشون المواطنين المسلحين؟

بعد بيرل هاربور ، هل امتنع اليابانيون عن غزو البر الرئيسي للولايات المتحدة لأنهم كانوا يخشون من وجود أمريكيين بارعين في استخدام الأسلحة في كل منزل تقريبًا؟

هذا & rsquos الإدعاء الخاص بمنشور من 20 فقرة على Facebook تمت مشاركته أكثر من 21000 مرة.

يجادل المنشور بأن أمريكا في مأمن من الغزو بسبب الصيادين الذين يمتلكون الأسلحة. تبدأ مطالبتها التاريخية بالقول:

& quot بعد أن قضى اليابانيون على أسطولنا في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كان بإمكانهم إرسال سفنهم وناقلاتهم مباشرة إلى كاليفورنيا لإنهاء ما بدأوه. كان التنبؤ من رئيس الأركان لدينا هو أننا لن نكون قادرين على وقف غزو هائل حتى يصلوا إلى نهر المسيسيبي. تذكر ، كان لدينا مليوني جندي وسفن حربية في مناطق أخرى ، فلماذا لم يغزوا؟ بعد الحرب ، سئل الجنرالات والأدميرالات اليابانيون المتبقون هذا السؤال. إجابتهم. إنهم يعرفون أن كل منزل تقريبًا به أسلحة وأن الأمريكيين يعرفون كيفية استخدامها. & quot

تم وضع علامة على هذا المنشور كجزء من جهود Facebook & rsquos لمكافحة الأخبار الكاذبة والمعلومات المضللة في موجز الأخبار الخاص به. (اقرأ المزيد عن شراكتنا مع Facebook.)

انها & rsquos ليست مطالبة جديدة. في مقطع فيديو نُشر في عام 2012 ، ادعى إد إيمري ، عضو مجلس الشيوخ عن جمهورية جمهورية ميسوري ، أنه من المعروف أن اليابان لم تردع من قبل القوات المسلحة الأمريكية ولكن لأن & quot ؛ كل أمريكي كان مسلحًا. & quot

أخبرنا أربعة خبراء أنه لا يوجد دليل على أن اليابان فكرت بجدية في مثل هذا الغزو وأن القيود العسكرية ، وليس الأمريكيين المسلحين بأسلحة الصيد ، هي الأسباب وراء ذلك.


كيف عادت البوارج البحرية الأمريكية من الموتى في بيرل هاربور

سوف تتعافى أمريكا من الهجوم الصادم وبعد ستة أشهر ستقلب المد.

النقطة الأساسية: العمل السريع أنقذ بعض السفن. في الواقع ، لقد ساعد في التخفيف من كارثة الهجوم المفاجئ.

قدمت كارثة بيرل هاربور للبحرية الأمريكية سؤالا حقيقيا: كيف تتعافى؟ وقتل أكثر من 2000 رجل. ما يقرب من نصف عدد الجرحى. ثمانية عشر سفينة تضررت أو غرقت.

"... لن يقاتل أي من السفن الغارقة مرة أخرى."

ظهر هذا لأول مرة في وقت سابق ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القارئ.

"كان مشهد الوافد الجديد ينذر بالخطر حقًا. كان هناك شعور عام بالاكتئاب في جميع أنحاء منطقة بيرل هاربور عندما شوهد واعتقد اعتقادا راسخا أن أيا من السفن الغارقة لن تقاتل مرة أخرى ". كان هذا شعورًا مؤلمًا من الكابتن هومر والين ، الرجل الذي سيقود جهود الإنقاذ.

سافر الأدميرال تشيستر نيميتز ، الذي عُين القائد العام لأسطول المحيط الهادئ (CINCPAC) بعد أيام من الهجوم ، إلى هاواي لتولي القيادة. هبط في بيرل هاربور في يوم عيد الميلاد. كانت إحاطاته قد أعدته ، أو هكذا اعتقد. وقال إنه مذهول ، "إنه لأمر فظيع أن نرى كل هذه السفن تسقط." أقيم حفل تنصيب نيميتز في دور CINCPAC على سطح السفينة غرايلينج ، غواصة كان قد أمر بها ذات مرة. علق المتشائمون على أنه السطح الوحيد المناسب للحفل.

انتهت أيام البحرية الحربية. أوضح اليابانيون هذه النقطة مرة أخرى في 10 ديسمبر ، حيث أغرقوا البارجة البريطانية أمير ويلز والطراد صد قبالة سنغافورة. أصبحت حاملات طائرات نيميتز الآن قلب استراتيجيته. ولكن مع وجود مرافقة مناسبة ، يمكن أن تظل البوارج أسلحة فعالة. إذا كان من الممكن إنقاذهم ، فإن نيميتز سيعطيهم العمل.

لا يضيع الوقت لجهود الإنقاذ

بدأت جهود الإنقاذ في 7 ديسمبر عندما قامت أطقم العمل بتعبئة الخراطيم لمكافحة الحرائق بينما كان الهجوم لا يزال قيد التنفيذ. تم مساعدة رجال الإطفاء من خلال القوارب والقاطرات وحتى ناقلة القمامة. جلب رجال من القوة الأساسية للأسطول مضخات لمحاربة الفيضانات. بحثت فرق الإنقاذ عن البحارة المحاصرين في البوارج المقلوبة أوكلاهوما و يوتا.

في 9 يناير 1942 ، تولى الكابتن والين مسؤولية قسم الإنقاذ ، وهي نفسها فرع جديد من سلاح البحرية. مواطن من واشبورن ، إن دي ، أمضى هومر والين نصف حياته في التدريب على هذا. مثل العديد من الرجال الذين نشأوا بعيدًا عن البحر ، سعى إلى مهنة بحرية. ذهب إلى الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1913 ، ثم خدم على متن البارجة نيو جيرسي خلال الحرب العالمية الأولى ، انضم إلى فيلق الإنشاءات التابع للبحرية عام 1918 ، ودرس الهندسة المعمارية البحرية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. بعد حصوله على درجة الماجستير في العلوم عام 1921 ، أمضى العشرين عامًا التالية في ساحات البحرية في نيويورك وفيلادلفيا وماري آيلاند ، وكذلك في مكتب البناء والإصلاح في واشنطن العاصمة.

فرز الإنقاذ

كان لقسم الإنقاذ في والين ثلاثة أهداف واضحة: إنقاذ الرجال المحاصرين على متن السفن ، وتقييم الأضرار التي لحقت بكل سفينة ، وإصلاح أكبر عدد ممكن. كانت المهمة هي إصلاح كل يكفي لتتمكن من السفر إلى الساحات الأكبر على الساحل الغربي من أجل الترميم الكامل.

سوف يندم اليابانيون على ترك منطقتين حيويتين في الميناء سليمين. الأول كان تزويد الأسطول بالوقود - أكثر من 4.5 مليون جالون. والآخر هو Navy Yard ، الذي تمتلك متاجره قدرة هائلة على إصلاح أو بناء أي شيء تقريبًا. يتذكر والتر باير: "لقد بنوا زوارق ليبرالية ، وزوارق حوت بمحرك يبلغ طولها 25 قدمًا ، وأي نوع من قوارب الموانئ". "يمكنهم إصلاح مدفع 14 أو 16 بوصة. ما عليك سوى سحبها على تلك الرافعات الكبيرة والتعامل معها كما لو كانت أعواد أسنان في تلك المباني الكبيرة. كانت مبانٍ ضخمة. ما زالوا كذلك ".

نشأ باير في جزيرة كاواي في هاواي. في عام 1940 ، أصبح موظفًا في الخدمة المدنية وذهب للعمل في مصنع الغازات المضغوطة في Navy Yard. كان مساعد مشرف بحلول ديسمبر 1941. بعد الهجوم ، ارتفع الطلب على خدماته. "عندما نظموا لاختراق الجزء السفلي من أوكلاهوما- كان لديها بدن مزدوج - جاء عمال اللحام إلينا للحصول على الأسيتيلين والأكسجين لمصابيح القطع. وكانوا يستخدمونه مثل الماء. لن يمر وقت طويل ".

أميرال بدون علم السفينة صنع قائد الفناء

كان القائد الجديد للفناء هو الأدميرال ويليام فورلونج. كان هو ونيميتز في نفس الفصل في أنابوليس. حتى 25 ديسمبر 1941 ، كان فورلونج قائد ماين كرافت ، باتل فورس. قيادته ، طبقة الألغام Oglala، تم غرقها من الرصيف الرئيسي للفناء ، 1010 Dock. أعطى فورلونج والين كل ما يحتاجه: الأفراد والمعدات ومساحة العمل على الواجهة البحرية. مع وجود أسطول من السفن الصغيرة التي تجوب المرفأ ، يمكن أن يرسل والين الرجال والآلات أينما احتاجهم. كان لديه خبراء لإزالة الذخيرة والعتاد الحربي. قام بتدريب غواصين على العمل داخل السفن الغارقة. بالإضافة إلى أنه كان لديه شركة باسيفيك بريدج ، التي تم التعاقد مع رجالها لبناء منشآت بحرية عبر المحيط الهادئ.

أحد الغواصين البحريين كان ميتالسميث من الدرجة الأولى إدوارد رايمر. انضم للخدمة هربًا من الحياة الهادئة في ريفرسايد بكاليفورنيا في عام 1940 ، تدرب في مدرسة الغوص في سان دييغو. كانت ملابس عمله عبارة عن معاطف مطاطية مع قفازات ، وحزام ثقيل بالرصاص (84 رطلاً) ، وأحذية ثقيلة بالرصاص (36 رطلاً لكل منهما) ، ونحاس. القيادهوآخرون تعلق على درع. فوق الماء ، كانت البدلة غير ملائمة. عند غمرها ، كانت الأوزان تتعارض مع طفو البذلة ، مما يسمح للغواص بالتحرك بسهولة إلى حد ما. ركض خرطوم هواء من القيادهوآخرون إلى ضاغط يراقبه الرجال على السطح. قام الغواص بنقل الخرطوم بحذر أثناء عمله داخل السفن الغارقة. غالبًا ما كان يعمل في ظلام دامس. أخذ الاتجاهات من السطح عبر كابل الهاتف واحتاج إلى إحساس قوي باللمس والتوازن للعمل مع مشاعل اللحام وخراطيم الشفط.

"مرحبًا بكم في وحدة الإنقاذ."

في 8 ديسمبر 1941 ، سافر فريق Raymer إلى بيرل. قال لهم ضابط أمر متعب "مرحبًا بكم في وحدة الإنقاذ". "سيتم إرفاقك بهذا الأمر في مهمة إضافية مؤقتة ، والتي قد لا تكون مؤقتة من مقدار عمل الغوص الذي تراه أمامك."

كانت المهمة الأولى للفريق هي تحديد ما إذا كان الرجال محاصرين تحت مستوى الماء في البارجة نيفادا. يتذكر رايمر "لتحقيق ذلك ، قمنا بإنزال غواص من السامبان إلى عمق 20 قدمًا. كان يتأرجح بمطرقة تزن خمسة أرطال ، وقام بالقرع على الهيكل ثلاث مرات ، ثم توقف واستمع إلى إشارة الرد. تناوبنا لساعات. لم يتم سماع أي إشارة للرد على الإطلاق ". على الرغم من أن هذا كان محبطًا ، فقد نجحت أطراف البحث الأخرى في تحرير الرجال من أوكلاهوما و يوتا. تم إخراج آخرهم بحلول 10 ديسمبر.

"أقل ضررًا" هو المصطلح المطبق على حالة البوارج بنسلفانيا ، ماريلاند ،و تينيسي الطرادات هونولولو ، هيلينا ، و رالي سفينة الإصلاح عذري مناقصة الطائرة المائية كيرتس والمدمرة القياده.

يو اس اس بنسلفانيا عاد إلى الخدمة

بنسلفانيا كان في الحوض الجاف رقم واحد أثناء الهجوم ، خلف المدمرات داونز و كاسين. أصابت إحدى القنبلة السفينة الحربية ، وألحقت أضرارًا بمدفع 5 بوصات ومرت عبر طابقين قبل أن تنفجر. دمر الانفجار الحواجز والمنافذ والأنابيب والأسلاك. كان هيكلها ومحطة الطاقة سليمة. في 12 ديسمبر ، ذهبت إلى Navy Yard. تم استبدال البندقية التالفة بأخرى من ولاية فرجينيا الغربية ، التي غمرت أسطحها بعد أن استقرت في الوحل في قاع Battleship Row ، التي كانت ضحية لعدة طوربيدات يابانية. في 20 ديسمبر ، أ بنسلفانيا أبحر من أجل بوجيه ساوند ، واش.

أصابت قنبلة الرصيف المجاور هونولولو. انحنى الانفجار على ارتفاع 40 قدمًا من الهيكل على جانب الميناء ، مما تسبب في أضرار بسبب الشظايا وفيضانات. بدأ عمال الفناء في ترقيع الهيكل ، بينما هونولولو عمل الطاقم في الداخل.

كان معهم سيمان فيرست كلاس ستيفن يونغ من ميثوين ، ماساتشوستس أوكلاهوما. لقد تحمل 25 ساعة محاصرًا في البارجة. بعد أن نجا من ذلك ، أعجب بوظيفته الجديدة ، حيث ساعد في إزالة علب المسحوق التالفة من مجلة الطراد. اخترقت الشظايا العديد منها ، مما أدى إلى انسكاب البارود المتفجر على الأسطح. يتذكر يونغ: "لماذا لم ينفجروا قط ، لا أعرف".

يو اس اس هونولولو و هيلينا القادم

هونولولو انتقلت إلى الحوض الجاف رقم واحد في 13 ديسمبر. في 2 يناير ، ذهبت إلى الفناء لمزيد من العمل. بعد عشرة أيام ، عادت إلى الخدمة.

يو اس اس هيلينا أخذ طوربيدًا على جانبها الأيمن ، مما أدى إلى إغراق غرفة المحرك وغرفة المرجل. في 10 ديسمبر ، دخلت الحوض الجاف رقم 2 ، الذي كان لا يزال قيد الإنشاء. استعار أفراد Pacific Bridge كتل خشبية من الفناء للسفينة لتستقر عليها. بعد 11 يومًا ، انتقلت إلى الفناء. في 5 يناير هيلينا غادرت إلى Mare Island Navy Yard في سان فرانسيسكو.

ماريلاند راسية على متنها أوكلاهوما ونجت من طوربيدات ، لكن قنبلة واحدة أصابت توقعاتها. ضربت أخرى جانب الميناء عند مستوى الماء. لم يكن هناك رصيف جاف ، لذلك تم إجراء الإصلاحات على الأرصفة. قامت ورش العمل في الفناء ببناء رقعة خشبية ومعدنية للتصدع في الهيكل. قامت رافعة مثبتة على بارجة بتخفيض الرقعة في الماء ، وقام الغواصون بتثبيتها في مكانها. تم ضخ المياه بعيدًا ، واستمرت الإصلاحات داخل السفينة. في 20 ديسمبر ، غادرت إلى بوجيه ساوند. تم الانتهاء من إصلاحاتها النهائية هناك في 26 فبراير 1942.


  • هذه هي 13 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم إصلاحها بعد الهجوم على بيرل هاربور وعادت إلى الخدمة
  • كانت البوارج التسع في الميناء الهدف الرئيسي للطيارين اليابانيين في 7 ديسمبر 1941
  • تم اعتبار اثنين خسارة كاملة ولكن تم إصلاح البقية واستمروا في خوض المزيد من المعارك في الحرب

تاريخ النشر: 19:50 بتوقيت جرينتش ، 8 ديسمبر 2016 | تم التحديث: الساعة 13:21 بتوقيت جرينتش ، 9 ديسمبر 2016

بعد هجوم مفاجئ ترك الأمريكيين يترنحون في جميع أنحاء البلاد ، لم يكن لدى أبطال بيرل هاربور الوقت للجلوس واستيعاب ما يحدث.

وبدلاً من ذلك ، عملوا على إصلاح العشرات من القوارب التي كانت تجلس كبطًا للأسطول الجوي الياباني.

كانت أكبر أهداف اليابانيين هي البوارج التسع التابعة للبحرية الأمريكية. في حين تم اعتبار ثلاث من البوارج خاسرة تمامًا (يو إس إس أوكلاهوما ، يو إس إس يوتا ويو إس إس أريزونا - التي لا تزال موجودة في الجزء السفلي من الميناء) تم إحياء الباقي ووضعهم في العمل للفوز بالحرب.

قم بالتمرير لأسفل لرؤية 13 سفينة تم إصلاحها بعد الهجوم على بيرل هاربور وكيف ساهموا في المجهود الحربي بعد قيامتهم.

يو إس إس وست فرجينيا ، بارجة

الأضرار أثناء بيرل هاربور: سبعة طوربيدات يابانية على جانب الميناء ، أصيبت بقنبلتين ، اشتعلت فيها النيران من حاملة الطائرات الأمريكية أريزونا المحترقة وغرقت في قاع البحر

الإصلاحات: ضخ خالي من الماء ومصلح بحيث يمكن إرساله إلى Puget Sound Naval Yard بواشنطن لإجراء إصلاحات كاملة

عاد للخدمة: يوليو 1944

خدمة الحرب العالمية الثانية: شاركت فيرجينيا الغربية في معركتي Iwo Jima و Okinama وكانت حاضرة في خليج طوكيو عندما استسلم اليابانيون بعد إلقاء القنبلة الذرية الثانية على Nagasaki

خرجت من الخدمة: يناير 1947

شوهدت يو إس إس ويست فيرجينيا في حوض جاف في بيرل هاربور نيفي يارد في 10 يونيو 1942 ، لإصلاح الأضرار التي لحقت بها في هجوم بيرل هاربور. كانت قد دخلت الحوض الجاف في اليوم السابق. لاحظ رقعة كبيرة على بدنها وسط السفينة ، تلوث على بدنها ، وحزام درع كبير

يو إس إس ويست فيرجينيا تقترب من حوض جاف في بيرل هاربور نيفي يارد في 8 يونيو 1942. دخلت الحوض الجاف رقم واحد في اليوم التالي ، بعد ستة أشهر بقليل من غرقها في الغارة الجوية اليابانية

شاركت فيرجينيا الغربية يو إس إس في معارك إيو جيما وأوكيناما وكانت موجودة في خليج طوكيو عندما استسلم اليابانيون بعد إلقاء القنبلة الذرية الثانية على ناغازاكي.

شوهدت فرجينيا الغربية الأمريكية حوالي عام 1944 ، بعد أن تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة

شوهدت يو إس إس ويست فيرجينيا قبالة بيرل هاربور في 30 أبريل 1943 ، في طريقها إلى بوجيه ساوند نافي يارد ، بريميرتون ، واشنطن ، لإعادة الإعمار. كانت ساحة بيرل هاربور البحرية قد أنهت لتوها إصلاحًا مؤقتًا للأضرار التي لحقت بها في الهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941

الضرر أثناء بيرل هاربور: أصيب بزوج من القنابل وانحشر بين مراسيها وسفينة غارقة

الإصلاحات: خضعت لإصلاحات لمدة شهرين ونصف في Puget Sound

عاد للخدمة: فبراير 1942

خدمة الحرب العالمية الثانية: خاضت العديد من المعارك في المحيط الهادئ من جزر ألوتيان في ألاسكا إلى آيو جيما.

خرجت من الخدمة: فبراير 1947

منظر لسفينة حربية يو إس إس تينيسي وهي توفر غطاءً من سباق قوات الغزو الأمريكي على الشاطئ في أوكيناوا في دبابات برمائية ، عام 1945. تضررت تينيسي أثناء هجوم بيرل هاربور لكنها عادت إلى الخدمة في فبراير 1942


بعد الهجوم على بيرل هاربور

بعد الهجوم على بيرل هاربور ، حدثت عدة أشياء. في جزيرة نيهو المعزولة ، هبطت طائرة يابانية أصيبت بالشلل في الهجوم. مواطن من هاواي نزع سلاح قائد هذه الطائرة. تم إرسال رسالة بسرعة إلى جزيرة كاواي لطلب المساعدة. أثناء احتجازه ، أقنع قائد الطائرة سليلًا يابانيًا في الجزيرة بالسماح له بالرحيل وإعادته أسلحته وبدأ الهياج بعد ذلك.

تم عرض طائرة الضابط الصغير Shigenori Nishikaichi & # 8217s بعد عشرة أيام من تحطمها في جزيرة Ni & # 8217ihau.

تم القبض على اثنين من السكان المحليين ، Benhakaka Kanahelea وزوجته ، من قبل هذين الرجلين اليابانيين. انتهى بهم الأمر بالقفز على خاطفيهم والهرب. وأصيب كاناهليا بطلق ناري في الفخذ والبطن والساق. تمكن من حمل الطيار وإلقائه على الحائط. قام هذا الطيار بعد ذلك بإطلاق النار على نفسه وانتهى هذا الأمر القصير & # 8220B Battle of Ni & # 8217ihau & # 8221.

بعد الهجوم على بيرل هاربور ، توقع الجيش أن اليابانيين سوف يهبطون هناك بقوة. حول محيط جميع الجزر الرئيسية ، اتخذت القوات الأمريكية مواقع. لقد أقاموا حاجزًا ابنًا على الشواطئ لردع عمليات الهبوط واستولى الجيش على جميع المطارات في هاواي مع إيقاف جميع الطائرات الخاصة. تم تعبئة وحدات تدريب ضباط الاحتياط من الجامعة وكذلك وحدات الحرس الإقليمي في هاواي. أعرب حاكم ولاية هاواي بويندكستر عن معارضته لإعلان الأحكام العرفية. أصدر الجنرال والتر سي شورت إعلانًا وأعلن أن حكومة هاواي الإقليمية ستكون تحت سيطرته بصفته الحاكم العسكري لهاواي. كان هناك انقطاع للتيار الكهربائي وحظر تجول وقيود أخرى خلال فترة الأحكام العرفية. كما تم حظر البريد والأخبار.

بعد الهجوم على بيرل هاربور ، أصبحت العديد من المباني الحكومية مثل & # 8216Iolani Palace مكاتب عسكرية. تم استبدال المحاكم المدنية بالقانون العسكري مما أثر على كل من العسكريين والمدنيين. أصبحت الجزر قاعدة عسكرية كبيرة وأغلقت الشركات المملوكة للمدنيين اليابانيين. قام مكتب التحقيقات الفيدرالي والجيش والشرطة المحلية باعتقال أي شخص يعتبرونه تهديدًا. تم أخذ بصمات السكان وإلزامهم بحمل بطاقات الهوية في جميع الأوقات. لا يمكن للشركات والمقيمين الاحتفاظ بأكثر من 200 دولار نقدًا معهم. اعتقد الناس أن قانون الأحكام العرفية لن يستمر إلا لفترة قصيرة ، لكن هذا استمر لما يقرب من ثلاث سنوات. استمر حظر التجول وانقطاع التيار الكهربائي حتى يوليو 1945.

بعد الهجوم على بيرل هاربور ، نُقل العديد من الأشخاص المنحدرين من أصل ياباني إلى مراكز الاحتجاز ، لكن هؤلاء لم يتمكنوا من استيعاب الجميع. تم وضع خطة لنقل 100000 ياباني من هاواي ، لكن هذا لم يحدث أبدًا. في فبراير 1942 ، بعد وقت قصير من انضمام الأمريكيين إلى الحرب ، أصدر الرئيس روزفلت أمرًا تنفيذيًا يصرح باعتقال المواطنين اليابانيين الأمريكيين ثم وضعهم في "مراكز إعادة التوطين". كانت هذه موجودة في ولايات مختلفة مثل أيداهو ويوتا وكاليفورنيا وأريزونا ووايومنغ وأركنساس وكولورادو. تأثر أكثر من 120.000 ياباني بهذا وكان حوالي 80.000 منهم من مواطني الولايات المتحدة.

كان هناك اكتظاظ في المخيمات وظروف سيئة. تم تقنين الطعام ولم تكن هناك مرافق سباكة أو طهي. وعرض على المعتقلين الإفراج عنهم إذا وافقوا على الانضمام إلى الجيش. لم يتم قبول هذا من قبل الكثيرين وتم تجنيد 1200 فقط.


تاريخ بيرل هاربور قبل الهجوم

صورة عام 1918 لجزيرة فورد في بيرل هاربور ، أواهو.

سكن البولينيزيون جزر هاواي لعدة قرون. اكتشف الأوروبيون هاواي في وقت متأخر نسبيًا. كانت أول زيارة قام بها الغربيون للجزر في عام 1778 عندما وصل الكابتن البريطاني جيمس كوك.

دخلت السفينة الإنجليزية بتروورث ، بقيادة الكابتن ويليام براون ، ميناء هونولولو في عام 1793. مر بها الكابتن كوك في رحلته الشهيرة عام 1778 ، لكنه لم يدخلها بسبب وجود مرجان عند مدخل الميناء. تم تفجير الصخور المرجانية في عام 1902 وتم تجريف صخرة رمال للسماح للسفن الكبيرة بدخول الأقفال.

وقيل إن التدخل العنيف في المرفأ أزعج إلهة القرش Ka’ahupahau وسرعان ما تنبأ سكان هاواي بالمتاعب. تبع ذلك العديد من الحوادث المأساوية حيث استمر العمل في بيرل هاربور.

في عام 1876 ، وقعت مملكة هاواي معاهدة المعاملة بالمثل مع الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث تنازلت عن السيطرة على بيرل هاربور للولايات المتحدة مقابل تصدير السكر الخام إلى الولايات المتحدة معفاة من الرسوم الجمركية.

تمت الإطاحة بالنظام الملكي في هاواي في عام 1893 وضمت هاواي كأرض تابعة للولايات المتحدة في عام 1898. كان هذا حدثًا مهمًا من الناحية الاستراتيجية للولايات المتحدة لأن بيرل هاربور يقع في مثل هذا الموقع الاستراتيجي المهم في المحيط الهادئ.

في عام 1940 ، أمر الرئيس روزفلت بنقل أسطول المحيط الهادئ من كاليفورنيا إلى بيرل هاربور. رأى الاستراتيجيون اليابانيون أن هذا يمثل تهديدًا. تفاوضت حكومتا اليابان والولايات المتحدة من أجل السلام ، لكنها لم تنجح وبدأت الحرب العالمية الثانية عندما هاجمت إمبراطورية اليابان بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

لم يتغير تاريخ بيرل هاربور بشكل جذري بعد الهجوم فحسب. تغير تاريخ العالم كله في ذلك اليوم. اقرأ المزيد عن هجوم بيرل هاربور


كيف ساعدت Navy Hero Dorie Miller & # 8217s Bravery في مكافحة التمييز في الجيش الأمريكي

في لحظات قليلة على متن حاملة الطائرات "يو إس إس ويست فيرجينيا" المحاصرة ، أصبح الرسول دوريس "دوري" ميلر حافزًا للتغيير.

(قيادة التاريخ البحري والتراث)

توماس دبليو كوترر وتي مايكل باريش
ديسمبر 2019

ساعد دوري ميلر ، البطل الأمريكي الأول في الحرب العالمية الثانية ، في تمهيد الطريق للآخرين من خلال القيام بما لم يُسمح له بفعله

بين البانثيون من أبطال أمريكا ، ليس هناك من هو بعيد الاحتمال أكثر من الابن الأسود للمزارعين في تكساس وحفيد العبيد ، دوريس ميلر. ولد ميلر ، المعروف لدى الكثيرين باسم "دوري" ، في 12 أكتوبر 1919 ، خلال أحلك أيام وباء القتل العشوائي الذي عصف بالجنوب في العقود الأولى من القرن العشرين. قبل ثلاث سنوات فقط من ولادة ميلر ، أصبحت مسقط رأسه واكو مسرحًا لواحدة من أكثر عمليات الإعدام خارج نطاق القانون وحشية على الإطلاق عندما تم حرق جيسي واشنطن البالغ من العمر 17 عامًا حياً في حديقة قاعة المدينة. اضطر ميلر إلى ترك المدرسة الثانوية من أجل المساعدة في إعالة أسرته التي تكافح - أوضحت والدته لاحقًا "كنا جائعين قليلاً في تلك الأيام" ، ولكن عندما لم يتمكن من العثور على عمل ، في سبتمبر 1939 ، في 19 ، انضم إلى البحرية الأمريكية.

في ذلك الوقت ، لم يكن الرجال السود الذين يخدمون في البحرية غير مؤهلين للترقية فحسب ، بل تم إرسالهم إلى فرع الرسول المتواضع حيث تم تكليفهم بصنع الأسرة وتلميع أحذية ضباطهم البيض وانتظارهم في فوضى الضباط. . كما قال أحد رفاق ميلر ، كانوا مجرد "عاملات في البحر وخادمات في الغرف وغسالات أطباق". حسب اللوائح ، لا يمكن تدريبهم أو تعيينهم في أي تخصص آخر ، مثل الإشارات أو الهندسة أو المدفعية. كانت محطة قتالهم تحت الطوابق السفلية في "الحفرة" أو المجلة ، حيث كانوا يمررون الذخيرة إلى المدفعي. لم يُسمح لهم حتى بارتداء الأزرار المميزة بشارة البحرية ، وهي عبارة عن مرساة متشابكة مع سلسلة ، وكان عليهم ارتداء أزرار عادية بدلاً من ذلك.

ولكن ، قال ميلر ، "إنه يتفوق على الجلوس حول واكو للعمل كناقل ، ولا يذهب إلى أي مكان." بعد حضور معسكر تدريب منفصل عنصريًا في نورفولك ، فيرجينيا ، تم تعيينه في 2 يناير 1940 ، في البارجة يو إس إس. فرجينيا الغربية- والتي ، بسبب التوترات المتصاعدة بين الولايات المتحدة والإمبراطورية اليابانية المتنامية ، سرعان ما تم نقلها مع أسطول المحيط الهادئ بأكمله إلى بيرل هاربور.


قام والدا ميلر ، كونيري وهنريتا ، بزراعة 28 فدانًا خارج واكو ، تكساس. (نصب دوريس ميلر التذكاري)

هناك ، في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، تعرض الأسطول للهجوم من طائرات حاملة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. عندما وقعت الغارة ، كانت دوريس ميلر ، البالغة من العمر 22 عامًا ومضيفة الفوضى من الدرجة الثالثة ، تحت الطوابق السفلية ، تقوم بغسيل أحد رايات السفينة. مع انفجار أول طوربيد ، أبلغ محطته القتالية ، مجلة السفينة. وجد المجلة غارقة بالفعل ، ومع ذلك ، ذهب للبحث عن إعادة التعيين. واجه ضابط اتصالات السفينة ، الملازم أول دوير سي. جونسون ، الذي أمره بالتوجه إلى منصة الإشارات ، حيث فرجينيا الغربيةالضابط القائد ، الكابتن ميرفين شارب بينيون ، أصيب بجروح قاتلة. أُمر ميلر ، بطل الملاكمة للوزن الثقيل للسفينة ، برفع قبطانه المحتضر ونقله إلى مكان آمن نسبيًا ، وهو مكان محمي خلف برج المخادع أسفل المدافع المضادة للطائرات الموجودة على جانب الميناء.

بحلول ذلك الوقت ، كانت السفينة قد تعرضت لأضرار جسيمة من ستة طوربيدات يابانية (فشل السابع في الانفجار) وقنبلتين ، وأخذت في قائمة جذرية ، مما أدى إلى إسكات المدافع الجانبية في الميناء. كانت معظم بنادقها اليمنى لا تزال تعمل ، لذلك أمر الملازم جونيور فريدريك إتش وايت ميلر بالبدء في تغذية الذخيرة ، المعبأة في أحزمة طولها 27 قدمًا ، إلى زوج من رشاشات براوننج عيار 50. في مكان قريب ، بينما أطلق وايت النار على الطائرات اليابانية القادمة. كان سطح السفينة مغمورًا بالزيت والماء ، واشتعلت النيران. لكن ميلر ، وجد البندقية الثانية دون رقابة ، وبدون أوامر وبدون تدريب على الإطلاق على تشغيلها ، سيطر وأطلق النار. وروى لاحقًا: "لم يكن الأمر صعبًا". "لقد ضغطت للتو على الزناد وعملت بشكل جيد."

أفاد وايت لاحقًا أن ميلر "لم يكن يعرف الكثير عن المدفع الرشاش ، لكنني أخبرته بما يجب أن يفعله ومضى قدمًا وفعل ذلك. كانت عينه جيدة ". ووفقًا لما قاله اللفتنانت كوماندر جونسون ، الذي كان حاضرًا أيضًا ، فقد تعامل ميلر مع بندقيته جيدًا ، "اشتعلت النيران بعيدًا كما لو أنه أطلق النار طوال حياته". صرح ميلر نفسه أنه "عندما هاجمت القاذفات اليابانية سفينتي في بيرل هاربور ، نسيت كل شيء عن حقيقة أنني وزنوج آخرين لا يمكن أن يكونوا سوى رسل في البحرية ولا أتعلم كيفية إدارة مدفع مضاد للطائرات."

فقط عندما نفدت ذخيرة بندقيته وأصيبت بأضرار بالغة فرجينيا الغربية بدأ في الغرق ، هل توقف عن إطلاق النار ، وفقط عندما تم إعلان وفاة القبطان بينيون رسميًا ، تركت المجموعة الصغيرة من الضباط والرجال جسر السفينة. عند النزول إلى سطح القارب ، ساعد ميلر في سحب البحارة من المياه المحترقة ، مما أدى بلا شك إلى إنقاذ حياة عدد من الرجال. بحلول ذلك الوقت ، غُمرت السفينة تحت الطوابق واستقرت بسرعة في المياه الضحلة للميناء ، وأصدر الضابط الناجي الأول أمرًا بمغادرة السفينة.

كانت دوريس ميلر واحدة من آخر ثلاثة رجال غادروا فرجينيا الغربية. سبح هو ورفاقه في السفينة لمسافة 300 أو 400 ياردة إلى الشاطئ ، متجنبين بقع الزيت المشتعلة من USS أريزونا والقصف من الطائرات اليابانية. عندما نزل على الشاطئ ، أخبر ميلر أخيه لاحقًا ، "مع تلك الرصاصات التي تناثرت في كل مكان حولي ، بفضل الله لم أصب بأي خدش". وحتى ذلك الحين ، ساعد ميلر عشرات البحارة المصابين على الوصول إلى الشاطئ بسلام.


تحترق يو إس إس ويست فيرجينيا ، وخلفها يو إس إس تينيسي ، بينما يرتكز عارضةها على قاع بيرل هاربور. (المحفوظات الوطنية)

ل فرجينيا الغربية1541 من أفراد الطاقم ، قُتل 106 وأصيب 52. تعرضت سبع من البوارج الأمريكية الثماني في الميناء في ذلك اليوم للغرق أو لأضرار بالغة. عزا ميللر بقاءه إلى العناية الإلهية: "لا بد أن ذلك كان على قوة الله وبركة الأم" ، كما قال لاحقًا لمراسل إحدى الصحف.

لا يزال الجدل الكبير قائمًا حول مدى فعالية سلاح ميلر المدفعي. التقديرات - التخمينات ، حقًا - وصلت إلى ما يصل إلى ست طائرات أسقطت ، وقدمت ابنة أخته الفخورة في وقت لاحق الادعاء بأن مدفعه قد أنقذ الساحل الغربي للولايات المتحدة من الغزو في ديسمبر. ولكن على الرغم من أفضل الجهود التي بذلها ميلر ، فشلت 29 طائرة فقط من أصل 350 طائرة مهاجمة اليابانية في العودة إلى حاملات الطائرات - ووقعت واحدة فقط من تلك الطائرات في نطاق أي من الطائرات اليابانية. فرجينيا الغربيةالبنادق. Even that one, an Aichi D3A “Val” dive-bomber, was most likely struck by fire from فرجينيا الغربية’s sister ship, USS ماريلاند, which was berthed forward of it, on the starboard side of USS أوكلاهوما. According to an ensign, Victor Delano, who had been beside Miller on فرجينيا الغربية’s bridge, “everyone else in the bay” had been shooting at the dive-bomber as well. Said Lieutenant White, firing alongside Miller: “I certainly did not see him shoot down a plane.”

However many planes he may or may not have shot down, though, is beside the point: Doris Miller’s heroic actions at Pearl Harbor helped launch a revolution. He deserves his niche in the pantheon of American heroes, for he provided an immeasurably important symbol for black Americans in their struggle for desegregation and equal opportunity—not only in the armed forces, but throughout the breadth of American society.

WITHIN WEEKS OF THE DISASTER at Pearl Harbor, the navy’s public relations officials released a number of stories, based on after-action reports of the attack, of heroism “equal to any in U.S. naval history.” Those reports referenced the activities of an unknown black sailor, and hearsay stories soon began to circulate. On December 22, 1941, the نيويورك تايمز printed a sketchy description related by an unidentified naval officer who supposedly served on USS أريزونا of a black sailor “who stood on the hot decks of his battleship and directed the fighting.” This mess attendant, “who never before had fired a gun,” the story went, “manned a machine gun on the bridge until his ammunition was exhausted.” This messman was added—though not by name—to the navy’s 1941 Honor Roll of Race Relations. On New Year’s Day 1942, the navy released its list of commendations for heroism at Pearl Harbor. On the list was a single commendation for the still-unnamed black sailor.

When Miller’s mother heard the news of the black sailor who manned a machine gun, she was confident it was her son: “That’s got to be Doris they talking about,” she later told Texas historian R. Chris Santos. Not until March 1942 did the بيتسبرغ كوريير, an influential African-American newspaper, release a story that at last identified the black messman as Miller.

Bills were quickly introduced in the U.S. House of Representatives and Senate to award Miller the Medal of Honor, but Georgia Democrat Carl Vinson, the House of Representatives’ Chairman of Naval Affairs, averred that Miller’s deeds were not deserving of the nation’s highest award for valor Secretary of the Navy William Franklin Knox and the congressional delegation from Miller’s home state seconded him. Both at the time and since, numerous historians and political leaders have argued that gallant as were the sacrifices of the 16 men—all of them white and most officers and petty officers—who were awarded the Medal of Honor for their actions that day, Dorie Miller’s exploits were at least of equal distinction, and all the more to be honored because of the oppressive racial stigma under which he performed so heroically.

While this controversy raged in the press, Miller, who had been assigned to the heavy cruiser USS إنديانابوليس on December 13, 1941, was on duty in the South Pacific at a time of great shock and uncertainty. “Mother, don’t worry about me and tell all my friends not to shed any tears for me,” he wrote home, “for when the dark clouds pass over, I’ll be back on the sunny side.” But Miller’s occupational specialty remained in the messman branch and his battle station remained in the “hole,” handling ammunition.


Admiral Chester W. Nimitz awards Miller the Navy Cross a Pittsburgh paper campaigned for him and started the "Double V" campaign, for victory both abroad and for black Americans at home. (قيادة التاريخ البحري والتراث)

In the States, politicians and journalists charged the navy with foot-dragging and indifference to blacks in the armed forces, with Walter F. White, executive secretary of the National Association for the Advancement of Colored People, pointing out that no citations had been awarded to black personnel “for acts of gallantry or heroism during the attack,” and urging President Franklin D. Roosevelt and Secretary Knox to grant official recognition to Miller. “Without in any manner detracting from the heroism and gallantry under fire of white Americans who died at Pearl Harbor,” White urged, “the heroism of this Negro mess attendant merits special consideration.”

Due largely to Miller’s inspiration and under growing pressure to provide more equal opportunities for black recruits, Knox announced in April that “Negro recruits who volunteer for general service” would be trained at Camp Robert Smalls—an all-black section of the U.S. Naval Training Station at Great Lakes, Illinois—as gunner’s mates, quartermasters, radiomen, yeomen, boatswain’s mates, radar operators, and other specialties besides messmen.

And on May 11, President Roosevelt approved awarding Miller the Navy Cross—at the time, the third-highest U.S. Navy award for gallantry during combat. It was the first such medal ever awarded to a black sailor. On May 27, Admiral Chester W. Nimitz, the commander in chief of the Pacific Fleet, presented Miller with the Navy Cross on the flight deck of the aircraft carrier USS مشروع. Nimitz—also a native Texan—said then that Miller’s award “marks the first time in this conflict that such high tribute has been made in the Pacific Fleet to a member of his race, and I’m sure that the future will see others similarly honored for brave acts.”

ال بيتسبرغ كوريير continued advocating for Miller, in June calling for him to be returned to the States for a war bond tour. The paper demanded that Secretary Knox order him home “so that he may perform the same service among his people that the white heroes are performing among their people.” Wendell Willkie, the 1940 Republican nominee for president, and New York’s popular mayor, Fiorello La Guardia, also urged the navy secretary to allow Miller to return on a war bond tour. Miller himself was eager to make the trip. As he wrote to the التوصيل on September 26, “I do hope your paper will continue the campaign in my behalf. It would be a great pleasure to get back for only a few days.”


Miller speaks with sailors and a civilian at the Great Lakes, Illinois, Naval Training Station on January 7, 1943, as part of his war bond tour. (المحفوظات الوطنية)

The campaign bore fruit and Miller was ordered home. After nearly a year at sea, he arrived at Pearl Harbor on November 23, 1942. Over the course of the next two-plus months, Miller gave talks in Oakland, California in his hometown of Waco, Texas and in Dallas and Chicago, promoting war bond sales and accepting tokens of admiration from black communities.

Perhaps most significantly, on January 28, 1943, Miller addressed the first class of black sailors to graduate from Camp Robert Smalls. The greatest honor that the navy could pay Miller, the editor of the بيتسبرغ كوريير had written, “would be for it to abolish forthwith the restrictions now in force, so that black Americans can serve their country and their navy in any capacity. This action by the navy would not only reward a hero, but would serve dramatic notice that this country is in fact a democracy in an all-out war against anti-democratic forces.”

The focus of Miller’s talk at Camp Robert Smalls was the tremendous pride he felt in the navy and of the privilege of being a part of it. “It is almost unbelievable just what the perfect coordination and strength of our navy actually is,” Miller told a reporter, and he urged the new sailors to “take advantage of their opportunities.”

WHILE THE REVOLUTION he had helped to inspire unfolded around him, Miller himself was transferred for reassignment. On June 1, 1943, he arrived aboard the newly constructed escort carrier USS Liscome Bay as a mess attendant and was promoted to cook, third class. His new ship was a CVE—a so-called “baby flattop.” Sailors sardonically claimed “CVE” stood for “Combustible, Vulnerable, and Expendable.” Only two-thirds the length of such fleet carriers as the مشروع, escort carriers were less expensive and more quickly built, but also relatively slow and less well-armed and armored.

ال Liscome Bay supported the Marine landings on Makin and Tarawa, pounding Japanese gun emplacements and air bases. With Thanksgiving approaching, Miller wrote to his mother that he did not expect the war to end soon but asked that she “prepare a place at the table for me in 1945. I will eat dinner with you all with a smile. Tell my friends to live the life that I am living.”

But on the early morning of November 24, 1943, the ship’s lookout shouted, “Christ, here comes a torpedo!” A single torpedo from Japanese submarine I-175 struck the carrier on the starboard side. Miller responded to general quarters, but a few moments later the ship’s aircraft bomb magazine exploded. “We were hit just back of midship” and just aft of the engine compartment, recalled a survivor, Fireman Third Class Robert E. Haynes. “From here on back, everything was instantly gone.”

The thinly armored Liscome Bay carried over 200,000 pounds of bombs, 120,000 gallons of bunker oil, many thousands of gallons of aviation fuel, and innumerable quantities of 20mm and 40mm cannon shells, all of which exploded. Most of the crew died instantly, and Liscome Bay sank within 23 minutes.

The casualty list was among the largest of any navy vessel in the war. Only 272 officers and enlisted men survived from the crew of more than 900. Doris Miller was not among them. He was listed as “presumed dead” and after 365 days was reported as killed in action. لم يتم استرداد جثته.


Called the "Golden Thirteen" (above), the navy's first black officers were commissioned on March 17, 1944. Below: a 2010 postage stamp honoring Miller. (Naval History and Heritage Command USPS)

Doris Miller’s death, however, was not in vain. The memory of his life has burned brightly as an example of how an underprivileged and oppressed young man from rural Texas can rise above poverty and racial discrimination—not only to display great courage, devotion, and patriotism, but to help alter the course of American history. In January 1944, less than two months after his death, the navy opened a modest officer-training program at Camp Robert Smalls for black sailors, commissioning its first 13 black officers on March 17, 1944. Now, wrote one newspaper, “the heroic tradition of Dorie Miller at Pearl Harbor will serve as an everlasting inspiration” to every young man “to more fully serve his country and the navy.”

On June 30, 1973, at the christening of a destroyer escort, the USS ميلر—named in his honor—Texas Representative Barbara Jordon predicted that the “Dorie Millers of the future will be captains as well as cooks.” And, indeed, by this year, 2019, the U.S. Navy had eight black admirals in its ranks.

So how should Doris Miller be remembered? Ronald Reagan did not get the facts exactly right when, in a 1975 speech, he regaled his audience with the story of “a Negro sailor whose total duties involved kitchen-type duties,” who shot down four dive-bombers with a borrowed machine gun. According to Reagan, Miller’s heroism single-handedly ended racial inequality in America. “When the first bombs were dropped on Pearl Harbor,” Reagan intoned, “that was when segregation in the military forces came to an end.”

That, of course, was not true important as they were, Doris Miller’s heroic actions on the day of the Pearl Harbor attack did not sound the death knell of racism in America. But Miller’s heroism—and the legend it engendered—were directly responsible for helping to roll back the navy’s policy of racial segregation and prejudice, and served as a powerful catalyst for the civil rights movement of the 1950s and 1960s that brought an end to the worst of America’s racial intolerance. مثل بيتسبرغ كوريير proclaimed in 1956, Doris Miller had “died for his country so that his people might rise another notch in dignity and courage. Every blow struck for civil rights is a monument to [Dorie] Miller, citizen.” ✯

It began with my grandfather.

As a young man, Livingston Brizill Sr. served in the U.S. Marine Corps in World War II. He enlisted the year after the Marine Corps first opened its doors to African Americans. It was 1943 and he was 18, and one of the first from Philadelphia to sign on. Decades later, as a curious child who loved history, I constantly picked his brain over games of checkers, or while he devoured the Philadelphia Inquirer on his way to consuming his next cigarette. I was in awe of his encyclopedic knowledge of history, World War II in particular. It was during this well-spent time that my desire to teach history solidified and my interest in the war grew.

As much as my grandfather spoke about the war, though, he did not talk about his service. His modesty and humility would not allow it. I gathered that he had occupation duty in the Pacific islands and worked on water purification. Like most African Americans who served in World War II, he did not see combat. One of my most prized possessions was his 1944 camp yearbook, passed on to me by my grandmother, that detailed the training he received at Montford Point, in North Carolina, before shipping out. This book gave me a window into his training and preparation in a segregated Marine Corps. In the few photos that I have seen from his service, I could tell he was proud to wear the uniform.


Livingston Brizill joined the Marines in 1943 he later helped feed a love of history in the author—his grandson. (Courtesy of Dante R. Brizill)

When I realized my dream of becoming a history teacher, beginning in 2004, I could not help but reflect on our time together. One year, while teaching about the Japanese attack at Pearl Harbor, I showed a National Geographic documentary, Pearl Harbor: Legacy of Attack—fittingly narrated by Tom Brokaw, author of the book The Greatest Generation. There was a short segment on a young African American mess attendant stationed aboard the battleship USS فرجينيا الغربية. I had heard about Doris “Dorie” Miller before, but not in this way. I could finally connect a face—a person—with his heroism. He was more than just the white officers’ mess servant he was someone who showed that he had skills beyond those assigned to him.

I paused the clip and mentioned that it’s not too late to award Dorie Miller the Medal of Honor, but that it would have to be demanded by the citizenry. From that day on, I became inspired to make Miller known outside of the four walls of my classroom. I decided to write a book—a brief history aimed at students. One of my purposes in doing so was to inspire among readers an interest in the African American experience in the war, so it would never be forgotten.


Today author Brizill teaches history to high school students. Inspired by the Dorie Miller story, he uses it to inspire his students. (Courtesy of Dante R. Brizill)

Over the years, I’ve discovered that when I show passion and interest in something, it sparks something inside my students, and this was the case again. Throughout the writing process, my students encouraged me, becoming my cheerleaders. “When is that book coming out?!” was a familiar refrain. Finally, in November 2018, Dorie Miller: Greatness Under Fire أصدرت. I knew I had achieved one of my goals when a student emailed me after reading it. “A book never stops once you close it, it stops where you choose,” he wrote to me. “Topics and people like this should be immortalized, never to be lost to time.”

If it wasn’t for my grandfather and his service, I probably would not have taken the interest in World War II that I did and come across one of its first heroes: Dorie Miller. We may think we know all that we need to know about the war, but as we dig a little deeper and uncover stories like my grandfather’s and people like Dorie Miller, we will continue to find ways to be inspired by those men and women who served us honorably. ✯
—Dante R. Brizill has been teaching history at Elkton High School, in Elkton, Maryland, since 2006. His book is available on Amazon.com.

This story was originally published in the December 2019 issue of الحرب العالمية الثانية مجلة. Subscribe here.


How the Tanker USS Neosho Helped Save U.S. Carriers in Battle of Coral Sea

Undoubtedly, some types of U.S. Naval ships, past and present, are more recognizable, more famous, more flashy than others. Aircraft carriers and battleships immediately come to mind. Less likely to be noticed or lauded are the behind-the-scenes workhorses of the fleet, such as the humble tanker or fleet oiler.

According to the website أمريكان ميرشانت مارين في الحرب ، “During World War II, American tankers made 6,500 voyages to carry 65 million tons of oil and gasoline from the U.S. and the Caribbean to the war zones and to our Allies. They supplied 80% of the fuel used by bombers, tanks, jeeps, and ships during the War.”

Tankers were a valuable commodity, considering each one had a liquid capacity of roughly 6 million gallons. Plenty of thirsty fighting ships depended on them for refueling at sea to carry out their combat missions.

The U.S. Navy fleet oiler USS نيوشو (AO-23) refueling the aircraft carrier USS يوركتاون (CV-5), 1 May 1942, shortly before the Battle of Coral Sea

One of these tankers was USS نيوشو (AO 23), nicknamed “Fat Girl” and “floating gas station.” Launched in 1939, she was the second of the سيمارون class of fast tankers. With larger engines, these ships could attain a speed of 18 knots to meet the Navy’s specific requirement for faster refueling ships.

نيوشو survived Pearl Harbor without a scratch, served a crucial role in the Pacific for several months, and provided one last valuable service to the fleet during her death at the Battle of the Coral Sea in May 1942.

When the Japanese infamously attacked Pearl Harbor on 7 December 1941, نيوشو was present, located between the battleship USS كاليفورنيا and the rest of Battleship Row. Considering the beating that the Japanese gave the occupants of Battleship Row, it is remarkable that نيوشو escaped completely unscathed, even from accidental hits.

She got underway, passing so close to the burning USS أريزونا that her sailors could feel the heat, but managed to navigate safely past the flames. Her captain, Commander John S. Phillips, later received the Navy Cross for relocating the tanker during the attack. His citation reads, in part:

يو اس اس أريزونا during the attack

At the time of the attack the U.S.S. NEOSHO was moored alongside the gasoline dock, Naval Air Station, Pearl Harbor, and had just completed discharging gasoline at that station. When fire was opened on enemy planes, Commander Phillips realized the serious fire hazard of remaining alongside the dock as well as being in a position that prevented a battleship from getting underway, [and] got underway immediately.

Mooring lines were cut, and without the assistance of tugs, Commander Phillips accomplished the extremely difficult task of getting the ship underway from this particular berth in a most efficient manner, the difficulty being greatly increased by a battleship having capsized in the harbor.

الولايات المتحدة نيوشو, Navy oil tanker, cautiously backs away from her berth (right center) in a successful effort to escape the Japanese attack on Pearl Harbor, Dec. 7, 1941.

That the Japanese did not succeed in destroying the fuel storage tanks at Pearl Harbor is one of the main factors credited for why the Americans rebounded as quickly as they did afterward. It is worth noting that the Japanese likewise missed a golden opportunity to destroy Neosho, the only سيمارون-class tanker in the Pacific at the time, heavily targeting the battleships while allowing another valuable fleet asset to escape scot-free.

Walter Lord, in his book Day of Infamy, recorded that one Zero even held its fire while passing Neosho, which seemed “just a waste of good bullets.”

للأشهر القليلة القادمة ، نيوشو stayed busy, generally accompanying the carrier fleets, although sometimes she had to transit alone if there were no escorts to spare. Her sister oilers Platte (AO 24) and سابين (AO 25), took part in operations against the Marshall and Gilbert Islands as well as the bombardment of Wake Island.

نيوشو got in on some action in March 1942 as part of the USS ليكسينغتون (CV 2) task force strikes on Salamaua and on Lae on the New Guinea coast.

سابين (foreground) and the guided missile cruiser ألباني in the Caribbean Sea in March 1967

In May 1942, نيوشو was assigned to Task Force 17 centered around the aircraft carrier USS يوركتاون (CV 5) which was in the Coral Sea hunting for the Japanese fleet that was heading to attack Port Moresby, New Guinea. بعد، بعدما نيوشو fueled يوركتاون و أستوريا (CA 34) on May 6, she was detached from the main force along with the destroyer USS سيمز (DD 409) as her escort, and was sent southward to await the fleet at their next refueling rendezvous.

Early the following day, scout planes from the Japanese carrier شوكاكو spotted the two ships and misidentified نيوشو as a carrier. This led the Japanese promptly to launch all the available aircraft onboard شوكاكو و زويكاكو to go after her.

78 dive bombers, torpedo planes, and Zeros arrived in نيوشو‘s vicinity and, likely to the mystification of the ships’ crews, kept appearing and disappearing for a couple hours as they hunted for the nonexistent American aircraft carrier. However, one plane did drop a bomb near سيمز and the ships fired at the planes anytime they got close enough.

يو اس اس نيوشو

Once the Japanese realized that misidentification of نيوشو had sent them on a wild goose chase, most of the planes departed, but not all of them — after all, the ships might as well be sunk first. So it was that “Fat Girl,” ignored at Pearl Harbor, now had the full attention of two or three dozen Japanese dive bombers, with one lone destroyer as backup.

سيمز made a heroic effort to protect Neosho, but was hit amidships by three bombs right away. In short order her boilers exploded, tearing the ship in two. سيمز sank so quickly that only 15 of her sailors, 2 of them fatally wounded, were able to make it over to نيوشو in a whaleboat.

نيوشو had not been standing idly by during Sims’s زوال. Commander Phillips, in his after-action report, recorded:

“The 20 mm fire of the Neosho [sic] was very effective. At no time during the engagement did the machine gunners falter at their jobs…. However, despite any courageous tenacity on the part of the gun crews, it was quite obvious that if a pilot desired to carry his bomb home, he could not be stopped…. Three enemy planes are definitely known to have been shot down by this ship, of which one made the suicidal run into Gun No. 4 enclosure.”

يو اس اس سيمز

مرة واحدة سيمز sank and نيوشو was left to contend with the swarming dive bombers alone, the assault was brutal. Phillips noted: “In the immediate vicinity of the bridge, three direct hits and a number of near misses occurred.

In the aft part of the ship, two direct hits, a suicidal dive of a plane, and the blowing up of at least two boilers, along with several near misses, occurred.” When the planes departed, نيوشو was powerless, drifting, and sinking. It seemed a foregone conclusion that the ship would not survive.

During the chaos, 158 of her sailors either found themselves trapped aft and so driven overboard by fire and escaping steam, or heard garbled versions of Phillip’s order to “Prepare to Abandon Ship but not to abandon until so ordered,” and had abandoned ship anyway with all the intact life rafts. Tragically, the 68 who made it onto the rafts, none of which held food or water, would not be found for 9 days. Of the 158 who went overboard, only 4 were recovered alive.

نيوشو burning, 7 May 1942.

نيوشو refused to give up and sink, at least not yet. Valiant efforts were made at damage control by the survivors of the attack who remained onboard. 16 officers and 94 enlisted men kept نيوشو afloat, even though she was damaged beyond repair, continually taking on more water, and listing 30 degrees in rough seas.

Phillips later submitted eight “outstanding cases worthy of commendation and praise” in his after-action report, including that of Chief Watertender Oscar V. Peterson, who made the ultimate sacrifice to help save his ship and shipmates. Phillips recounted:

“PETERSON was in charge of the repair party stationed in the crew’s mess compartment adjacent to the upper level of the fireroom, with the additional specific duty of closing the four main steam line bulkhead stop valves during the battle, should damage dictate the need for shutting down these valves. When the bomb exploded in the fireroom the iron door leading from the fireroom to the mess compartment was torn open and the force of the explosion from the bomb, steam lines, and boilers knocked PETERSON down and burned his face and hands. In spite of noises indicating further damage being done by bombs to other parts of the ship, personal injury and lack of assistance because of serious injury to other men in his repair party, PETERSON worked his way into the fireroom trunk over the forward end of the two forward boilers, when escaping steam had dissipated sufficiently to permit him to reach the bulkhead stop valves, and closed these valves. By so doing, he received additional severe burns about his head, arms, and legs, which resulted in his death on May 13, 1942.”

A wave breaks over the main deck, engulfing hose crew, as نيوشو (AO-23) refuels يوركتاون (CV-5) early in May 1942, shortly before the Battle of Coral Sea

The other seven cases detailed by Phillips are equally gallant accounts. As a result of his captain’s recommendation, Peterson was posthumously awarded the Medal of Honor.

From May 7-11, نيوشو‘s survivors held on, with little choice but to remain on the crippled ship although the captain was certain that at any time she might “sink of her own accord or break in two” as the main deck plating began to buckle. The destroyer USS هينلي (DD 391) came to their rescue on the 11th, and after taking the survivors on board, complied with Phillip’s request to scuttle نيوشو.

يو اس اس هينلي (DD-391)

The plucky oiler, just over 3 years after she had first been launched, met her end as usefully as she had lived, for it is possible that had شوكاكو و زويكاكو‘s entire complement of aircraft not been distracted in the wrong direction for several hours by an oiler that turned out to be an unintentional decoy carrier, they may have instead attacked the real carriers in full force that morning in the Coral Sea.

Indeed, an hour after نيوشو was sighted, other Japanese scout planes actually spotted ليكسينغتون و يوركتاون. Faced with conflicting information and wondering if the Americans had split their carrier forces, the Japanese decided to proceed with the attack to the south. Thus the fate of نيوشو was sealed, but the carriers were saved from the onslaught that sank both نيوشو و سيمز.


After Pearl Harbor, The Navy Learned What Horrors Awaited The Crew Of The USS West Virginia

In the aftermath of the attack on Pearl Harbor, recovery crews made a grisly discovery aboard the USS West Virginia.

During the Japanese attack on Pearl Harbor on December 7, 1941 the primary target was Battleship Row. These capital ships had to suffice since the American carriers were away. Among the battleships lined up alongside Ford Island was the USS فرجينيا الغربية, a 20-year-old warship with a crew of over a thousand. During the battle the ship took seven torpedo hits along the port side along with two bomb strikes around its superstructure. The ship rapidly flooded, settling on the floor of the harbor with her superstructure above water.

In the aftermath of the attack frantic efforts were made to save survivors trapped below decks on the sunken and damaged ships. Hulls were cut open and divers darted beneath the waves in desperate attempts to save them. The minesweeper الخرشنة طائر مائي lay alongside the “Weevee,” as the battleship was nicknamed, playing water over the fires burning aboard her. When the fires were extinguished at 2PM, the الخرشنة طائر مائي moved over to the أريزونا. Commander D. H. Clark, the Fleet Maintenance Officer, reported on December 9 the فرجينيا الغربية was “doubtful,” estimating 12 to 18 months for repairs if she could be saved at all.

Stripped for Useful Items

Since the ship couldn’t be quickly salvaged, it was stripped for useful items. Guards were posted on the ship starting on December 8 to protect against looting, theft or espionage. Sentry duty aboard the half-sunken wreck of their former home was a sad time for them. During the quiets times some sailors reported hearing tapping noises coming from below decks. They believed the noise came from trapped crew members signaling desperately for help. There were some 70 men missing from the ship’s complement. Their officers told them it was only the sound of wreckage and loose items floating in and around the ship, banging into the hull.

Not As Bad as First Suspected

Several 5-inch guns were removed and installed on other ships and shore batteries. Weeks later divers inspected her damage and learned it was not as bad as first suspected the ship could be refloated and repaired sooner than expected. On December 23 inspectors went through the upper decks, finding burn damage and opened lockers as if someone looted the ship in the aftermath. Larger items such as the main guns, masts and stacks were removed, lightening the ship in preparation for refloating her.

Next began the process of sealing her hull. As diver’s inspected the ship, they found a previously unseen torpedo hit at her stern. The ship had suffered extensive damage whole compartments were essentially open to the sea. Painstakingly, these holes were patched and covered in order to refloat the ship so permanent repairs could be made. Eventually, these efforts paid off and they were ready to return the battleship to life.

Disturbing Discoveries

Pumps began to slowly send water flowing out of the ship. Decomposed bodies were found and carefully placed into waiting body-bags. Valuables were collected and cataloged. If the owners could be identified the items were returned the rest were auctioned for the crew’s emergency fund. On 17 May فرجينيا الغربية was floating again after over five months. Work went on to prepare the ship for dry dock and finish cleaning out the flooded decks. Even a few .50-caliber machine guns were mounted in case of another Japanese air attack.

It was only on May 27 the most disturbing discoveries of the salvage operation were made. In the aft engine room, several bodies were found lying on steam pipes. They had evidently been able to survive a short time in an air pocket, suffocating when the oxygen finally ran out. Worse still was found in compartment A-111, a storeroom. When the door to this compartment was opened, only three feet of water was inside. On the shelves of the storeroom lay the bodies of three sailors, Louis Costin, 21, Clifford Olds, 20, and Ronald Endicott, 18. With them was a calendar with the dates December 7 to 23 marked off in red pencil. There were emergency rations and access to a fresh water tank in the compartment.

Each man had a watch, enabling them to mark the passage of time. The crew was horrified by the news, especially divers that had sounded the hull and listened for replies but heard nothing. The sentries who reported hearing banging below were angry, though whether anything could have been done at the time is debatable. The matter was a subject of quiet discussion among crew members for years after.

فرجينيا الغربية was rebuilt and served out the war mainly as a fire support vessel for amphibious landings. She did serve at the Battle of Surigao Strait, the last big-gun ship battle. فرجينيا الغربية was also present at the Japanese surrender in Tokyo Bay. Decommissioned after the war, she was sold for scrap in 1959.


The U.S. Navy's Battleships Wanted Revenge After Pearl Harbor—This Is How They Got It

النقطة الأساسية: Hiroshi Tanaka of Yamashiro described survivors as saying that Nishimura’s strategy was that of a warrant officer, not an admiral.

In the distance, they could see the jagged flashes of lightning, an incoming squall in the dark. Just before the rain arrived, so did St. Elmo’s Fire, and the gun barrels and radio antennas on the PT boats crackled with blue sparks and streamers of static electricity.

Then there was another lightning flash, and suddenly Lieutenant (j.g.) Terry Chambers, the executive officer of PT-491 saw them—a column of seven Japanese warships advancing in the dark, headed for Surigao Strait and the waiting U.S. Seventh Fleet. It was the extremely early morning of October 25, 1944, and two battleships and a heavy cruiser of the Imperial Japanese Navy were steaming toward what would become one of the most one-sided battles in naval history, and the last duel between battleships of the line.

The Battle of Surigao Strait was a major portion of the titanic Battle of Leyte Gulf, the largest and last major naval battle ever fought, an epic engagement that saw the use of every type of naval warfare except the mine.

The Leyte Gulf battle began with the American decision on July 27, 1944, to target the Philippines instead of Formosa as their next invasion site. General Douglas MacArthur would redeem his pledge to return to the Philippines. The initial objective was the invasion of the island of Leyte to secure air and sea bases for the next stages: seizing Mindoro and the climactic assault on the main island of Luzon.

Codenamed King II, the invasion of Leyte would involve two U.S. fleets, the 7th, under Vice Admiral Thomas Cassin Kinkaid, and the 3rd, under Vice Admiral William F. Halsey, Jr.

Sho-1: The Imperial Navy Strikes Back

The 3rd Fleet was the offensive arm of the invasion, with nine fleet carriers, eight light carriers, and six fast battleships at its heart. The 7th Fleet was the amphibious force, with more than 100 transports and other vessels (including the British minelayer HMS Ariadne), protected by a swarm of cruisers, destroyers, and escort carriers for close air support, backed by six old battleships configured for shore bombardment, in a Fire Support Force, headed by Rear Admiral Jesse B. Oldendorf, flying his flag in the heavy cruiser USS لويزفيل. Among his ships were the Australian cruiser HMAS Shropshire and the destroyer HMAS Arunta. A-day for the invasion was to be October 20, 1944.

The invaders were not spotted by the Japanese until October 17, when the whole American armada appeared at the mouth of the Gulf of Leyte. When they did so, Admiral Soemu Toyoda, who headed the Imperial Japanese Navy, ordered their long-planned response, Victory Operation One, or Sho-1, into operation.

Sho-1 was one of four plans the Japanese had prepared in anticipation of America’s next offensive move, and they all called for the same reaction: the bulk of the Imperial Japanese Navy steaming forth to attack and destroy the U.S. fleet, regardless of losses to themselves.

Sho-1 was like most Imperial Japanese Navy plans of World War II: a decoy force would lure the Americans in one direction, while the real punch would come from other directions in a complex series of coordinated movements. This time, the decoy force was Japan’s surviving aircraft carriers, under Vice Admiral Jisaburo Ozawa, steaming down from the home islands. With barely 100 planes between them, these carriers lacked offensive punch, but the Japanese believed the aggressive Halsey would race after them with his entire 3rd Fleet.

While Halsey was drawn off, the powerful battleships and heavy cruisers of the Imperial Navy, mostly based at Lingga Roads near Singapore and the Borneo fuel stocks, would strike east and ravage the 7th Fleet’s amphibious forces while they lay in Leyte Gulf. The surface ships would pound the 7th Fleet to death with torpedoes and shells, isolating the American invaders on shore. The combination of a trapped army in the Philippines and a smashed navy in the Pacific might at least buy Japan time, or even persuade America to make peace.

The Task Forces of Kurita and Nishimura

The battlewagons at Lingga were commanded by Vice Admiral Takeo Kurita and consisted of a powerful force. They were headed by two immense dreadnoughts, the ياماتو و Musashi, sister ships that packed the heaviest armament ever loaded on a battleship, 18.1-inch guns. They were supported by five more dreadnoughts and a screen of cruisers and destroyers, all of which brandished the legendary Type 95 Long Lance torpedo, one of the best in the world. The Imperial Japanese Navy may have been worn down by hard war, but it was still a powerful force with highly skilled sailors and officers well trained in night fighting.

Toyoda and Kurita planned a pincer attack on Leyte Gulf with their battleships. Kurita would take one force, with five battleships, including ياماتو و Musashi, through the San Bernardino Strait to hit Leyte Gulf from the north. A second force, under Vice Admiral Shoji Nishimura, a veteran seadog, would steam through the Surigao Strait and smash into Leyte Gulf from the south, the anvil to Kurita’s hammer, just before dawn.A Naval War College graduate of 1911, Nishimura had commanded destroyers in the invasion of the Philippines and the Dutch East Indies in 1941. His son, Teiji Nishimura, a naval aviator, had been killed in the former invasion. In 1942, Nishimura commanded cruisers in the grueling struggle for Guadalcanal, suffering some bad luck but displaying skillful planning and “lion-like fury” in battle.On September 10, 1944, Nishimura was given command of Battleship Division 2, which consisted of the dreadnoughts فوسو و Yamashiro and their destroyer escorts. The two battlewagons, sister ships, dated back to 1911 and were known throughout the fleet for their tall pagoda masts—44 meters above the waterline—and for having sat out most of the war in home waters, mostly as training vessels. The emperor’s brother had served on فوسو مرتين.

These battleships had never fired their guns in anger. They were the first battleships built with Japanese engines and guns, the most powerful dreadnoughts in the world at the time. لكن فوسو و Yamashiro were slow and outdated by 1944’s standards, armed with six 14-inch guns each. They were sister ships, but not twins, and regarded as the “ugliest ships in the Imperial Navy.” Both had crews of about 1,600 officers and men. Yamashiro flew Nishimura’s flag.

To support Nishimura’s force would be four destroyers, Michishio, Yamagumo, Asagumo, و Shigure, and a veteran heavy cruiser, the موغامي.

Failed Coordination With the Second Striking Force

Studying his war maps, Toyoda did not think that Nishimura had quite enough punch, so he added a second task force to the southern wing, under Vice Admiral Kiyohide Shima, swinging down from the Pescadore Islands off Formosa. The second striking force would consist of the heavy cruisers ناتشيو أشجارا ، both veteran ships the light cruiser Abukuma, which had escorted Japan’s carriers to Pearl Harbor and four destroyers, Shiranuhi, Kasumi, Ushio، و Akebono.

Unlike Nishimura, Shima was a desk sailor. Like Nishimura, Shima had graduated from the Naval War College in the class of 1911. He had served in a variety of shore posts, mostly in communications.

Neither force commander coordinated his movements with the other—nor were any orders given to do so. Neither commander was fully briefed about the other’s operations. As far as historians could tell, Nishimura was to clear a path with his battleships so that the cruisers and destroyers behind could finish off the transports with torpedoes. Nishimura’s group was to be called the Third Section, while Shima’s group was the Second Striking Force.

With the Americans moving on Leyte, the Japanese launched their intricate countermoves. Ozawa sortied from Japan, Shima from the Pescadores, and Kurita and Nishimura from Lingga Roads, headed for a refueling stop at Brunei.

On October 20, the Americans invaded Leyte with massive power. Landings began at 10 am, and General MacArthur strode grimly ashore four hours later, making his famous “I have returned!” speech from the invasion beach amid a steady downpour.

Spotted in the Sulu Sea

The next day, Kurita summoned his senior officers to a conference on his flagship, the heavy cruiser Atago. Kurita explained his plans to the assembled admirals, including the decision to split off Nishimura’s force to head for the Surigao Strait. If the complex ship movements worked, the two forces would slam into the American 7th Fleet just before dawn on October 25. The next morning, the Imperial Japanese Navy’s battle line headed out for sea for the very last time, with Kurita and his five dreadnoughts steaming north to the Sibuyan Sea and the San Bernardino Strait.

At 3:30 pm, Nishimura’s ships put to sea. Shima’s ships were already en route. All through the afternoon and night, the two forces steamed along unimpeded into the Sulu Sea. ليست قوة كوريتا ، التي رصدتها غواصتان أمريكيتان ، اللتان ضربتا طوربيدات في ثلاث طرادات كوريتا ، وأغرقت اثنتين - بما في ذلك سفينته الرئيسية أتاجو- وإتلاف الثالث. حوّل كوريتا علمه إلى البارجة ياماتو وأبحر.


شاهد الفيديو: وثائقي # خسارة الولايات المتحدة امام الامبراطورية اليابانية- بيرل هاربر (شهر اكتوبر 2021).