بودكاست التاريخ

Floyds Bay-AVP-40 - التاريخ

Floyds Bay-AVP-40 - التاريخ

خليج فلويدز

خليج في ساحل فرجينيا ، أعيدت تسميته الآن بخليج بيرتونز.

(AVP-40: dp. 1،766، 1. 310'9 "؛ ب. 41'2" ، د. 13'6 "؛
س. 18 ك ؛ cpl. 216 ؛ أ. 1 6 "؛ cl. Barnegat)

تم إطلاق Floyds Bay (AVP-40) في 28 يناير 1945 بواسطة أحواض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن. برعاية السيدة R. McCracken ؛ بتكليف من 25 مارس 1945 ، القائد ج. أوغدن في القيادة.

بعد التدريب في بيرل هاربور وفي ماريانا ، وصل فلويدز باي إلى أوكيناوا في 28 يوليو 1945 للعمل مع سرب الإنقاذ الجوي البحري 6 وطائرات بحرية أخرى حتى 9 سبتمبر. منذ ذلك الوقت ، سيطرت على السلاسل في واكانورا وان وناغويا ، اليابان ، وشنغهاي وتسينغتاو ، الصين ، حتى الإبحار من يوكوهاما في 1 ديسمبر 1946 إلى سان فرانسيسكو. من ميناء موطنها ، سان دييغو ، أبحرت فلويدز باي في رحلة بحرية حول العالم بحسن نية بين 6 يونيو 1947 و 27 مارس 1948. واتجهت شرقاً ، في موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى ، التي تعمل في المياه اليابانية لعدة أشهر.

في صيف عام 1948 ، خدمت Floyd Bay كمناقصة لطائرات تحلق في مهمات تصوير فوتوغرافي من جزيرة أنيت ، ألاسكا ، وخلال الصيف التالي ، نفذت مهام مهمة في هونغ كونغ ، عندما عملت كقاعدة اتصالات للمسؤولين الدبلوماسيين وحافظت على ساحة انتظار إجلاء الأمريكيين من كانتون الشيوعية المهددة. سنويًا من عام 1950 حتى عام 1959 ، كانت تقوم بجولات في الشرق الأقصى ، حيث كانت تعمل كمناقصة للطائرة المائية في إيواكوني ، اليابان ، خلال الحرب الكورية ، وغالبًا ما كانت تعمل كسفينة محطة في هونغ كونغ. مع هذه الرحلات البحرية ، بدلت واجب الساحل الغربي الذي أخذها من المكسيك إلى ألاسكا ، في 26 فبراير 1960 ، تم وضعها خارج الخدمة في احتياطي بوجيه ساوند البحري لبناء السفن.

تلقى Floyd Bay نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية ونجمة واحدة لخدمة الحرب الكورية.


البناء والتكليف [عدل | تحرير المصدر]

يو اس اس خليج فلويدز تم إطلاق (AVP-40) في بحيرة واشنطن لبناء السفن في هوتون ، واشنطن في 28 يناير 1945.

خليج فلويدز تم وضع (AVP-40) في حوض بحيرة واشنطن لبناء السفن في هوتون ، واشنطن. تم إطلاقها في 28 يناير 1945 ، برعاية السيدة آر آر ماكراكين ، وتم تكليفها في 25 مارس 1945 بقيادة القائد جي آر أوغدن.


الحرب الكورية 1950-1953 والعمليات في زمن السلم 1953-1959

سنويًا من عام 1950 حتى عام 1959 ، خليج فلويدز كانت جولات الخدمة في الشرق الأقصى. عملت كمناقصة للطائرة المائية في إيواكوني ، اليابان ، خلال الحرب الكورية (1950-1953) ، وغالبًا ما كانت سفينة محطة في هونغ كونغ. مع هذه الرحلات البحرية ، قامت بالتناوب على dury على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، الذي أخذها من المكسيك إلى ألاسكا.

الأوسمة والجوائز

خليج فلويدز تلقت نجمة معركة واحدة من أجل خدمتها في الحرب الكورية.


Floyds Bay-AVP-40 - التاريخ

القليل من التاريخ : تاريخ VP-1. حصل على طعمه الأول للطيران في ألاسكا. في عام 1959 ، شغل منصب XO لـ VP-1 (P2V) وانتقل إلى مستوى ثاني أكسيد الكربون في عام 1960. "وثيقة رسمية للبحرية الأمريكية [24 ديسمبر 2012]

القليل من التاريخ : Neptune HAs Hairy Flight - صفحة 28 - Naval Aviation News - نوفمبر 1959. "WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1959/nov59.pdf [16AUG2004]

القليل من التاريخ : VP-1 Crew 10 ". Vintage Spring 1956. تم نشر VP-1 في NAS Kwajalein ، جزر مارشال للمشاركة في عملية Redwing التي كانت عبارة عن سلسلة من اختبارات القنبلة الذرية والهيدروجينية. تضمنت هذه السلسلة أول قنبلة هيدروجينية تم إسقاطها جوًا. العديد من القنابل تم إطلاقها على أبراج ومماثلة. إحدى الجزر المرجانية الصغيرة كانت عليها عين ثيران مرسومة عليها لمساعدة القوات الجوية في العثور على الهدف. حلقت فوق جزيرة في يوم ما ، أو يوم أو يومين بعد الاختبار ، ولكن لا ، لم تكن جزيرة بعد الآن ، مجرد ثقب دائري أزرق داكن في المحيط. ذات صباح ، في ظلمة ما قبل الفجر في NAS Kwajalein ، جزر مارشال ، لاحظنا أول اختبار هيدروجين. كان الانفجار على بعد أكثر من 200 ميل ، وأضاء السماء ساطع ، نلقي بظلاله على الأرض ، وكان لا يزال مظلماً. كانت مهمة VP-1 هي ضمان عدم اقتراب أي سفن سطحية من نقطة الصفر حتى تتسبب في حروق إشعاعية وأمراض. حدث هذا في أواخر الأربعينيات عندما كان بعض الصيادين اليابانيين تعرضت للحرق عمدًا لإحداث حادثة اعتقال كانت مهمتنا هي تتبع الإشعاع الجوي ، والتحليق فيه فعليًا للتأكد من أن الغيوم المشعة لن تنجرف فوق الجزر المأهولة. إذا كان الأمر كذلك ، كان الجيش مستعدًا لإجلاء سكان الجزر الأصليين. عدة مرات كنا نعود بأطقم جوية ساخنة ، أي مشعة. عندما يحدث هذا ، يقوم الطاقم بخلع الملابس والاستحمام بأكبر قدر ممكن من الاستحمام لغسل الإشعاع ، ثم يتم إصدار ملابس نظيفة وغير ملوثة. كانت الطائرات الساخنة متوقفة في أقصى نهاية الجزيرة لتبرد. لقد شاهدت بالفعل قنبلة نووية تنفجر (صفر + 10 ثوانٍ) من 10000 قدم ، على بعد مائة ميل. كانت القوة ، الانفجار ، لا تصدق. كان أحد أشكال الاستجمام هو الذهاب إلى نادي EM ومشاهدة SeeBees و Marines وهم يطردون الهراء من بعضهم البعض. في الصورة ، أنا الرجل الثاني من اليسار. جوزيف سميث ونيوبورت آر آي لي وجميع الآخرين أصبحوا الآن أعضاء رسميين في وزارة الدفاع "قدامى المحاربين الذريين". في حالة ظهور أي مشاكل إشعاعية ، مثل مرض الغدة الدرقية أو أمراض أخرى ، ستقدم الحكومة الفيدرالية نوعًا من المساعدة الطبية. يشمل قدامى المحاربين الذريين جميع الأفراد الذين شاركوا في اختبارات الصحراء ، واختبارات على متن السفن ، وأي شيء يمكن أن يتعرضوا فيه للإشعاع ، عن طريق الخطأ أو عن قصد. "بمساهمة من SMITH ، Joseph F. Retired [email protected] [26MAR2004]

جزء من التاريخ: ". ذكر تاريخ P2V الذي قرأته للتو أن" أول معززات J34 Jet جاءت على P2V-7. "أعتقد أن أول من تلقى التعزيزات كان P2V-5F. لقد أبلغت عن الواجب في NAS Whidbey آيلاند ، واشنطن (VP-1) في ديسمبر 1956. كانت القاذفات P2V-5 ذات الأنف والذيل وأبراج مدفع سطح السفينة قيد الاستخدام في ذلك الوقت. بعد وقت قصير من وصولي ، أزال السرب الأبراج واستبدلها بقوس المراقبين ، ستينغر وتصحيح سطح السفينة العلوي كبدائل. لا تتذكر التاريخ الدقيق ، ولكن في وقت ما قبل نشرنا لمدة ستة أشهر في NAS Kodiak ، ألاسكا في نوفمبر 1957 ، تم استبدال جميع P2V-5 الخاصة بنا بـ P2V-5F ، مع J34 Jet Boosters ، لدي صور. كما أتذكر ، كان التمييز المادي الخارجي الوحيد بين P2V-5F و P2V-7 هو أكبر قمرة القيادة على P2V-7. في وقت ما بعد عودتنا إلى NAS Whidbey Island ، واشنطن من NAS Kodiak ، ألاسكا ، بين مايو 1958 وعندما غادرت السرب في يونيو 1959 ، تلقينا علامة تجارية جديدة من P2V-7 النشر المخطط له في NAS Iwakuni ، اليابان. دالاس سبيندلر & # 100 & # 115 & # 099 & # 110 & # 111 & # 104 & # 105 & # 108 & # 108 & # 115 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. [21 يناير 2002]

القليل من التاريخ : VP-1 History ". VP-1 - 18 أبريل 1955 - Navy Planning Long Flight. عنوان المنشور: 13th Naval District Public Information Department Press Clippings ، 1942-1960 - مصدر المحتوى: NARA - رقم المنشور: P2012 - نطاق التاريخ: يناير 1953-1955 - رقم البكرة: 0003 - موقع الويب: http://www.footnote.com/. "تم إعادة توجيهه بواسطة ستيفن ميلر & # 102 & # 049 & # 051 & # 052 & # 107 & # 105 & # 108 & # 109 & # 105 & # 108 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [14AUG2008]

القليل من التاريخ : الفائزون بجائزة السلامة - أخبار الطيران البحري - نوفمبر 1955. "موقع الويب: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1955/nov55.pdf [06AUG2004]

القليل من التاريخ : ". VP Squadron Scadron First - Page 10 - Naval Aviation News - June 1955." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1955/jun55.pdf [04AUG2004]

جزء من التاريخ: ". 05 مايو 55 - وصل VP-1 ، مع 12 P2V-5 Neptunes ، عائدًا من الخدمة في الشرق الأقصى عن طريق آسيا وأوروبا وشمال إفريقيا ، إلى NAS Whidbey Island ، واشنطن. فصلت جولة الخدمة محطة المحيط الهادئ عن بقية الرحلة ، وكانت هذه أول رحلة حول العالم بواسطة سرب البحرية. "http://www.history.navy.mil/avh-1910/PART08.PDF [28MAY2003 ]

لمحة تاريخية: "05 مايو 55 - وصل سرب الدوريات 1 ، مع 12 نبتون من طراز P2V-5 ، عائدًا من الخدمة في الشرق الأقصى عن طريق آسيا وأوروبا وشمال إفريقيا ، إلى جزيرة ناس ويدبي. على الرغم من أنه تم فصل جولة في الخدمة محطة المحيط الهادئ من بقية الرحلة ، كانت هذه أول رحلة حول العالم بواسطة سرب البحرية.

القليل من التاريخ : Patch and Model ". هذه صورة لرقعة Dad's VP-1 ونموذج سطح المكتب من P2V الذي تلقوه بعد الانتهاء من أول رحلة بحرية حول العالم من قبل البحرية. إنه WF Moyer وهو مدرج في عام 1954 NAS Whidbey Island ، قائمة واشنطن. لقد ولدت في قاعدة السرة تلك في عام 1954 وأعتقد أن بعضًا من هذا جزء من تاريخي على الرغم من أنني كنت في ميسوري في الوقت الذي كنت فيه في عام واحد. أود الذهاب إلى هناك يومًا ما ورؤية المنطقة . "بمساهمة ستيف موير [email protected] [12MAY2000]

جزء من التاريخ: لدي BUNO's لمعظم أجهزة P2V5F التي حلت محل 5A الأقدم في أوائل عام 1954. أعطيت القائمة لي من Sam Hash [email protected] الذي كان أول راديوي في الطاقم 7 في 1953-54 وفي طاقم آخر في عام 1952 أثناء نشره في NAS Atsugi ، اليابان. "بمساهمة من Bobby Cammer [email protected] [12APR2001]
BUNO
القرص المضغوط 1 128416
CD-2 -غير معروف
CD-3 128413
القرص المضغوط 4 128404
CD-5 128400
CD-6 128406
القرص المضغوط 7 128417
القرص المضغوط 8 128415
CD-9 128809
CD-10 128410
CD-11 128411
القرص المضغوط 12 128412

جزء من التاريخ: ". NAS Whidbey Island، Washington Station Book 1954. VP-1 Squadron Roster." بمساهمة Tom Ash [email protected] [02JAN2000]

قائمة سرب VP-1
جزيرة ويدبي
1954

CDR L. A. KITTEL ، ضابط آمر
CDR J. N. PHELPS ، مسؤول تنفيذي
LCDR R.N DESBROW، JR.، Operations Officer
LCDR C. POOLE ، موظف صيانة
الملازم إس آر آدامز ، مساعد. انتخاب. حصيرة. ضابط
الملازم سي بولوك
الملازم آر إتش فوستر ، مسؤول شؤون الموظفين
الملازم جي إي مور
الملازم و. ل. بارسونز
الملازم ل. ب. بروكتور
الملازم إي ساندبر
الملازم إس إل سكوت
الملازم دبليو بي شيبرد. JR.
الملازم ف. ثوميل ، مسؤول قانوني
الملازم جى أ والاس ، مسئول اتصالات
الملازم ب.
اللفتنانت (جيغ) دبليو ال باكستر ، موظف الجداول
الملازم (جي جي) جي بي برينان
الملازم (jg) R. E. BRETT ، موظف شؤون الموظفين
الملازم (ج ج) ب. ل. بوشانان ، ضابط عتاد
الملازم (JG) R. H. ECKERT ، التعليم
الملازم (جي جي) إتش سي كينج ، مساعد. التدريب الأرضي
انساين س. أرمسترونج ، مساعد. ملازم أول
الراية ر. ل. بينس ، مساعد. إلكترونيات
إنساين جي إم كومبتون ، مسئول اتصالات
الراية دبليو إف موير ، مسؤول التعليم
إنساين إي إتش بريستون ، مساعد. ضابط عتاد
الراية ر.شوالر ، مساعد. شؤون الموظفين
انساين جيه آر ونش

بوبي إي كامير AT2
H. M. Chaney ALC
دبليو دبليو كوكريل ADC
دبليو إف ديكسون AOC
H. Dyckman ADC
S. إيسون ALC
دبليو تي إدواردز ATC
R. H. Elmer AMC
F. M. Elzey ADC
دبليو إي فولب شركة تطوير العقبة
J. E. Goode ADC
J. A. جراي ADC
إيه إف هنري ATC
بي جي هيل ADC
C.W. Houlne ADC
M. C. Hynes ANC
E. L. lsbell ADC
سي آر جونسون إيه إم سي
J.M Kafaro ADC
آر إم كيني ATC
D. T. LeRoy ALC
H. H. لويس ATC
J. E. Messamore ADC
R. L. Messenger AOC
R.J. Miller AOC
R. H. Moore AOC
E. L. بيك ALC
J. Rigley ADC
دبليو جيه شيهان AEC
بي دبليو سميث ADC
C. S. Whitlock AMC
جيه دبليو ويسلر ADC
D.G Alien AEl
جيه دبليو برانتلي AD1
آر سي كاردر AD1
دبليو إتش كويل أول
دبليو إتش فورد AD1
دبليو آر غاردنر AD1
R. E. Greene AO1
جي تي هدسون AD1
ر.إ.كاندل AE1
D. F. Kleeberger AM1
R. E. Loker AO1
T.R Medvetz AD1
سي إف نيوباي AM1
C.L Place AE1
دبليو إيه ريتيج AD1
R.M Sauage AD1
جي آر تيمبسون AM1
J.L West AT1
أ. ج. واد AO1
H. H. Adams AB2
جي جي أندروز AM2
بي آر بورلاند A02
ر.أ كاين YN2
إم إف كريج AT2
D. R. Doan AT2
N. T. Grecia YN2
R. S. Halupa AM2
س. هاش AL2
ب. حرابك AOU2
آر إل هدسون AM2
J. H. Kimer AD2
J. P. Kunau AM2
إي إي لين SK2
دي آر لوتنر AT2
أ. سي ماكلين AB2
G. D. مارتن PN2
R.B. Morrisseau AT2
H. P. Myers AE2
J. O. نيكولز YN2
H. باتريك AO2
إي إم بوربانسكي AO2
D.W Bagnall AD3
دبليو بي باور AD3
إيه دبليو بنفيل AD3
دبليو إي بروس AE3
K.R Brown AE3
R. برجر AL3
J. T. Chilenko AE2
دبليو في دام AT3
J.L Darby AT3
M. K. Eberhart AD3
H. D. الإنجليزية AM3
إي جي إرنستس AD3
إي جي فليمنج AK3
دبليو إي فوردني AE3
آر إف هيرميس AE3
جيه إيه هينجمان AM3
B. H. Hinote AD3
R. E. Lamfers AE3
H. C. الصغرى AD3
H.M Lewis AM3
جي سي مان AD3
دبليو آر ميلر AL3
تي اف مينيو AE3
آر جيه مورجان AD3
B. E. Morrow AK3
آر دي موراي AT3
B. C. Pannebecker AL3
T.G Parler PN3
إيه آر بينوتشي AM3
C. السعر AD3
دبليو دي راجسدال AL3
إي إس رايف AM3
أ. سرحانيس AE3
آر دبليو سميث AO3
B. R. Stiefel AD3
هـ.أ.سانت جون AD3
تي جي تايلور AD3
K. J. ويلر AL3
R. T. تثاءب AD3
ر.د.زينر A03
L. K. Alien ALHN
جيه إل أتكينز عدن
E. D. Backlin أمان
H. R. Barrentine AN
K. H. Bartley AN
B. P. H. Benedict AA
G.R.Bernlochr ADAN
آر سي بورغيس آيان
B. J. كارمان AN
G. H. كارمان SN
D. E. الكرز AN
B. D. Crump PRAN
إيه. ديفيس عدن
L. H. ديفيس عدن
F. J. Deshler عدن
M. J. De Weert ATAN
J. 0. ديكنسون عدن
R. A. Dimmick AMAN
M. H. Dupree AN
جي سي دوترا آن
O. B. Finley ADAN
م. فونتان أمان
دبليو دبليو جلوفر AN
ج. أ. جيرتيز أتان
L. J. Geyer AN
إل دبليو هاربر آكان
L. D. Hal AN
C.W. Hindman SN
D. C. lrwin عدن
د. ر. جونسون عدن
في بي خوسيه تينيسي
R. L. Juhnke AMAN
دي دبليو كرون عدن
C.L Lakey AMAN
L. C. Lawhorn AN
إيه. ماكفيرين أوان
C. McGlothlin ADAN
R. F. ميتال عدن
T. J. Mueller PNSN
L.R Naegele AOAN
C. E. O'Neal ADAN
إي جي إل بريور آن
دي ال راي عدن
B. E. Robinson SN
J. L. Sansom AMAN
J.L Satlak PNSN
G. A. Schmucker AN
K. L. سوبر أن
إل سي ساتون أبان
F. L. تايلور أتان
دي دبليو توماس آن
C. O. Tindell AN
J.M Towns ALAN
م. أندروود أمان
R.Wah AMSAN
بي تي واشنطن تينيسي
دبليو ويثرلي أتان
إم إي ويلكس عدن
R. S. ويلسون AN
آر سي ويربولد SN
L. C. Wold SN

جزء من التاريخ: ". كتاب الرحلات البحرية لسرب الدوريات ONE Far East Deployment 1959." بمساهمة روبرت ب. (بوب) كيسي & # 115 & # 112 & # 101 & # 099 & # 052 & # 051 & # 057 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [25MAY99]

انتشار الشرق الأقصى 1959
سرب الدوريات الأول غادر Whidbey Island خلال صيف عام 1959. غادرنا Whidbey وتوجهنا إلى اليابان ، كنا في طريقنا إلى اليابان لإكمال مهمة مهمة تتطلب أن نترك عائلاتنا وراءنا ونعمل لساعات طويلة مرهقة. لقد كان انتشارًا طويلًا وصعبًا وعمليًا. كنا مستعدين لذلك ، وقمنا بالمهمة.

كانت إقامتنا في HAS Whidbey عبارة عن دورة تدريبية خالصة وبسيطة. كانت هناك أوقات تم فيها إخراجنا من السرير في ساعات الليل غير الصالحة للتحليق حول منطقة Puget Sound ومع ذلك ، كان هدف VP'l في Whidbey هو التدريب. كان هناك الكثير من التدريب الذي يتعين القيام به.

بدا الأمر كما لو أن كل طيار كان من قدامى المحاربين في Kodiak Deployment أكمل جولته مع VP-1 أكثر من ثلاثة أرباع أفراد الضباط تم تسليمهم. كانت نفس القصة مع الرجال. لفترة من الوقت هناك ، إذا لم يكن يوم VFR ، لم تحلق أي طائرات. سرعان ما تم تصحيح هذا الوضع. بدأت أطقم الطائرات الجديدة في فهم طريقة عمل P2V وأصبحت الصيانة أكثر كفاءة. دخل سرب باترول "Era of the Cross'Country Flight" ، وبدأنا في إلقاء نظرة على دالاس ، وفيجاس ، والمدن التوأم ، ونقاط الجنوب على الساحل. كان VP "1 يتقن ، لقد بدأنا في التدريب. كانت هناك أوقات ، خلال" التمارين "، عندما بدأنا نشعر أن هذا التدريب كان يذهب بعيدًا.

ثم حدث ما حدث. جاءت كلمة مفادها أننا ذاهبون إلى lwakuni ، اليابان أو انتشارنا. في البداية كانت شائعة ، ثم حقيقة. ثم حصلنا على طائرات جديدة ، P2V.7's. تم تعبئة طائرات P2V-5 القديمة الخاصة بنا إلى Alameda من أجل O و R. ويبدو أن هذه الطائرات الجديدة ، P2V-7 ، وصلت يومًا ما وسيتم شحنها في اليوم التالي إلى المصنع. عندما أعادهم المصنع ، كانت هذه الطائرات الجديدة مليئة بالمعدات الجديدة. بدا الأمر وكأننا سنكون مشغولين بمزيد من التدريب ، والآن فقط بعد أن استمر التعبير المخيف "الوفاء بالموعد النهائي" في الظهور.

حول هذا الوقت ، كان لدينا تغيير في القيادة. مجلس الإنماء والإعمار. ترك Adier VP-1 و Exec ، CDR. مورف ، تولى منصب القائد. منتجنا الجديد Exec، CDR. ديميت ، ذكرت على متن الطائرة.

كانت الأسابيع القليلة الماضية قبل النشر "مشعرة". مهمات تدريبية على مدار الساعة ، عدم وجود طائرات كافية ، عدم كفاية المعدات ، قلة النوم ، وقت الفراغ. لقد فعلناها ، مع ذلك. عندما حان وقت الرحيل ، كنا مستعدين. كنا الأفضل تدريباً وأحدث السرب المضاد للغواصات على الساحل الغربي. عرف مافي الولايات المتحدة ما كان لديهم في سرب الدوريات الأول ، علم الجميع من رئيس العمليات البحرية وما بعده أننا مستعدون للذهاب وكانوا يعرفون أننا الأنسب للقيام بالمهمة ،

كنا فريق FLEETS REAL MUMBER ONE SQUADRON ، الأفضل المتاح ، والأكثر استعدادًا للتعامل مع مواقف ASW.

أسباب نشر VP-l في اليابان واضحة. ذهبنا إلى حيث يمكن أن نستخدم أفضل ، ذهبنا حيث يمكن استغلال قدرتنا بشق الأنفس في ASW ، وذهبنا إلى الخط الأمامي لحاجز الولايات المتحدة في الشرق الأقصى.

استغرق الأمر بعض الجهد للوصول إلى lwakuni. ذهب الطرف المتقدم أولاً لتليين المسارات. انطلقت طائراتنا في مجموعات من أربعة أفراد عبر هاواي وكواجالين وغوام. رافقهم حوالي نصف دزينة من المصاعد الجوية. وصل الجميع إلى lwakuni في الموعد المحدد باستثناء Crew 11 ، فقد صنعوا الصحف وشبكات الراديو في جميع أنحاء العالم بدلاً من ذلك. حقق السيد بريجز رقماً قياسياً في الطيران لمسافة 1000 ميل عبر المحيط الهادئ إلى هاواي على محرك واحد. لقد وصل إلى lwakuni ، ولكن ليس حتى وجد بديلاً لجميع المعدات التي كان عليه أن ينطلق من الطائرة أثناء الطوارئ.

في lwakuni ، انجذبنا على الفور إلى دوامة "الرحلات التكتيكية". في الوقت الذي بدأنا فيه إجراء العملية بشكل سلس - بالكاد بعد أسبوعين من وصولنا - كنا في خضم تمرين. خلال منتصف هذا التمرين ، وردت أنباء مفادها أن نصف السرب سيذهب إلى ميساوا ، أعلى جزيرة هونشو اليابانية. ذهبوا وأصبح VP-1 منظمتين بدلاً من واحدة.ثم ضرب الإعصار الأول ، وكان اسم سارة سارة ، وأخلت VP-1 لوكوني. أخطأت سارة للتو لوكوني واقتربت من ميساوا حيث فرت طائراتنا أثناء الإخلاء. عاد VP-1 إلى lwakuni ، وعادت مفرزة ميساوا ، وظهر إعصار فيرا. بعد الإخلاء مرة أخرى ، تم تجهيز الطائرات لرحلتهم إلى الفلبين. هذه مجرد عينة من "روتيننا".

لا تشتهر عمليات النشر بأنها رتابة. يتوقع الجميع أن يمروا بوقت عصيب في محاولة مواكبة آخر التطورات. من المؤكد أن انتشارنا في لوكوني لم يكن استثناءً ، مهما كان اللبس الذي ظهر على السطح ، المفارز ، الإخلاء ، غير المتوقع بكل أشكاله. تابع سرب الدوريات الأول مهمته الموكلة إليه. تم التغلب على كل التباس كما ظهر ، وتم تقديم كل التزام.

أكملت باترول السرب الأول ، الأسطول الحقيقي إيشيبان سكادرون ، انتشارها في lwakuni ، اليابان. لقد تركنا بصمتنا ، يمكن للأسطول أن يحصي إنجازاتنا المرئية في مجال الحرب المضادة للغواصات ، وكان لدينا ثناء رسمي لإثبات ذلك.

جزء من التاريخ: "04SEP54 - أسقطت طائرة أمريكية من طراز P2V-5 من VP-1." http://www.csd.uwo.ca/

pettypi / elevon / gustin_military / shotdown.html. ". لم يكن إسقاط طائرة P2V-5 في 4 سبتمبر 1954 من طراز VP-1. كانت الطائرة من VP-19. فقد أحد أفراد الطاقم ، وهو ENS Reid. تم تسمية ملعب كرة القدم في NAS Atsugi باليابان باسم ENS ريد. تم تعيين AE3 في السرب في ذلك الوقت. كان ENS Reid ضابط القسم الخاص بي. "بمساهمة Carl G. Nelson Jr. AVCM (RET) & # 103 & # 117 & # 110 & # 110 & # 097 & # 114 & # 110 & # 051 & # 050 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109

جزء من التاريخ: ". 28JUN53 - أطلقت السفن السطحية الصينية النار على طائرة بحرية أمريكية من طراز P2V-5 من طراز VP-1 في مضيق فورموزا. ولم يحدث أي ضرر." الموقع الإلكتروني: إسقاط طائرة خلال الحرب الباردة وبعد ذلك http: / /www.silent-warriors.com/shootdown_list.html [20FEB2003]

جزء من التاريخ: ". 08JUL53 - أطلقت المدفعية المضادة للطائرات من طراز P2V-5 التابعة للبحرية الأمريكية بالقرب من نانتين الصين. ولم يحدث أي ضرر." الموقع الإلكتروني: إسقاط طائرة خلال الحرب الباردة وبعد ذلك http: // www .silent-warriors.com / shootdown_list.html [20FEB2003]

لمحة تاريخية: ". من عام 1945 إلى عام 1969 ، شاركت طائرات تابعة للبحرية الأمريكية في عدد من الحوادث الجوية مع قوات الاتحاد السوفياتي وجمهورية الصين الشعبية وكوريا الشمالية وتشيكوسلوفاكيا. وأسفرت هذه الحوادث عن فقدان ثمانية أسطول بحري طائرة وطائرة واحدة لخفر السواحل ، وواحد وثمانين من البحرية ، ومشاة البحرية ، وطيارين وطاقم خفر السواحل ، والعديد من الطائرات التي تضررت وأفراد الطاقم الجرحى والمصابين. والقائمة أدناه ، التي تم تجميعها من مصادر رسمية وغير رسمية ، لا تشمل الطائرات المفقودة بشكل مباشر العمل في حربي كوريا وفيتنام ، ولا الطائرات التي أسقطتها القوات الصينية في محيط فيتنام فيما يتعلق بتلك الحرب ". المركز التاريخي البحري ، وزارة البحرية ، واشنطن ، دي سي http://www.history.navy .mil / الفروع / dictvol2.htm [06 مايو 2001]

لمحة تاريخية: "1953 - أثناء انتشارنا في الفترة من 1953 إلى 1954 في مضيق فورموزا ، تلقت طائرتان من طائراتنا إطلاق نار من سفينة أو بطاريات ساحلية للجزيرة." بمساهمة من Bobby E. Cammer [email protected] [24APR2000]

قليل من التاريخ: ". FASRON-110، FASRON-112، FASRON-114، FASRON-117، FASRON-118، FASRON-119، FASRON-120، FASRON-885، FASRON-895، VP-1، VP-2 و VP-4 و VP-6 و VP-9 و VP-22 و VP-28 و VP-29 و VP-40 و VP-42 و VP-46 و VP-47 و VP-731 و VP-772 و VP -871 و VP-892 و VP-931) - إخطار OPNAV لمنظمة الملاحة البحرية رقم 05400 للسنة المالية 1953 بتاريخ 1 أكتوبر 1952: تم إلغاء التصنيف وفقًا لمكتب رئيس العمليات البحرية في 1 فبراير 1965 بواسطة Op-501. "الموقع الإلكتروني: تاريخي بحري المركز http://www.history.navy.mil/a-record/nao53-68/fy1953-oct52.pdf [14MAR2007]

جزء من التاريخ: ". FAW-1 ، FAW-2 ، FAW-4 ، FAW-6 ، FAW-14 ، VP-1 ، VP-2 ، VP-4 ، VP-6 ، VP-9 ، VP-22 ، VP-28 ، VP-40 ، VP-42 ، VP-46 ، VP-47 و VP-871) - إشعار OPNAV لمنظمة الملاحة البحرية رقم 05400 للسنة المالية 1953 بتاريخ 1 أكتوبر 1952: تم إلغاء التصنيف لكل مكتب رئيس العمليات البحرية في 1 فبراير 1965 بواسطة Op-501. "WebSite: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/a-record/nao53-68/fy1953-oct52.pdf [14MAR2007]

القليل من التاريخ : ". نائب قائد الضباط - الصفحة 16 - أخبار الطيران البحري - ديسمبر 1952." الموقع الإلكتروني: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1952/dec52.pdf [28JUL2004]

القليل من التاريخ : تمت الإشادة بالبحث الجوي - صفحة 21 - أخبار الطيران البحري - مارس 1952. "موقع الويب: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1952/mar52.pdf [25JUL2004]

القليل من التاريخ : تاريخ VP-1.

حوالي 1950 - 1953
الحرب الكورية

    تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    التاريخ في: 19 أغسطس 1950
    تاريخ الخروج: 13 نوفمبر 1950
    منطقة الدورية: مضيق فورموزا
    الطائرات: P2V-3 / 3W
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
التاريخ في: أبريل 1951
تاريخ الخروج: 29 أغسطس 1951
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P2V-3
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
التاريخ في: 29 مارس 1952
تاريخ الخروج: 5 أكتوبر 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P2V-3
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
التاريخ في: 27 مايو 1953
تاريخ الخروج: 1 ديسمبر 1953
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P2V-5
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

    تنتشر في: مفرزة فقط
    موقع المفرزة: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    تاريخ الانفصال: 1 أغسطس 1951
    تاريخ الانفصال: 2 ديسمبر 1951
    منطقة الدورية: بحر الصين الشرقي البحر الأصفر
    الطائرات: P2V-3W
    الخسائر: لا يوجد

    منتشرة في: Johnson AFB
    التاريخ في: 7 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 6 أغسطس 1950
    منطقة الدورية: البحر الأصفر

منتشرة في: Tachikawa AFB
التاريخ في: 7 أغسطس 1950
تاريخ الخروج: 12 فبراير 1951
منطقة الدوريات: الساحل الكوري بحر اليابان
الطائرات: P2V-3 / 3Wbr> الخسائر: لا شيء
مكان المفرزة: NAS Atsugi ، اليابان
مفرزة في: 5 يناير 1951
انفصال: 12 فبراير 1951
منطقة الدوريات: ساحل البحر الأصفر الكوري

تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
التاريخ في: 1 أغسطس 1951
تاريخ الخروج: 14 يناير 1952
منطقة الدوريات: البحر الأصفر في مضيق تسوشيما الياباني
الطائرات: P2V-3 / 3W
الخسائر: P2V-3 في 16 أغسطس 1951 ، أنقذ الطاقم P2V في 6 نوفمبر 1951 ، 10 KIA (قتالية)
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 28 يونيو 1953
    تاريخ الخروج: 27 يوليو 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان البحر الأصفر
    الطائرات: P2V-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 27 يونيو 1952
    تاريخ الخروج: 16 نوفمبر 1952
    منطقة الدورية: بحر اليابان
    الطائرات: P4Y-2S
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: بوسان
    تاريخ الانفصال: يوليو 1952
    تاريخ الانفصال: 3 يناير 1953
    منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 1 فبراير 1953
    تاريخ الخروج: 30 يونيو 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان البحر الأصفر
    الطائرات: P4Y-2 / 2s
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    التاريخ في: 4 نوفمبر 1950
    تاريخ الخروج: 1 مايو 1951
    منطقة الدورية: فورموزا البر الصيني الرئيسي
    الطائرات: P2V-4
    الخسائر: P2V ، 21 يناير 1951 (غير قتالي)
    موقع المفرزة: لا شيء
    VP-22

تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
التاريخ في: 1 ديسمبر 1951
تاريخ الخروج: 31 مايو 1952
منطقة الدورية: مضيق تسوشيما بحر اليابان
الطائرات: P4Y-2S
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء
VP-22

تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
التاريخ في: 30 نوفمبر 1952
تاريخ الخروج: 31 مايو 1953
منطقة الدورية: شمال وجنوب بحر الصين
الطائرات: P2V-5
الخسائر: P2V-5 ، 18 يناير 1953 (قتالي) ، تم إنقاذ 7 ، 4 KIA و 2 أسير حرب (متعلق بالقتال)
P2V-5 ، 31 يناير 1953 (غير قتالي)
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    التاريخ في: 16 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 7 أغسطس 1950
    منطقة الدورية: Foochow Shanghai
    الطائرات: PB4Y-2S
    الخسائر: لا يوجد
    موقع الكتيبة: NAF Agana
    تاريخ الانفصال: يناير 1950
    تاريخ الانفصال: 7 أغسطس 1950
    VP-28

منتشرة في: Tachikawa AFB
التاريخ في: 1 أبريل 1951
تاريخ الخروج: 9 أكتوبر 1951
منطقة الدورية: البحر الأصفر مضيق تسوشيما
الطائرات: PB4Y-2S
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: Itami AFB
تاريخ الانفصال: 24 أبريل 1951
تاريخ الانفصال: 30 أبريل 1951
منطقة الدوريات: الساحل الياباني ، عمليات ASW.
مكان الانفصال: Kimpo AFB
تاريخ الانفصال: 1 أكتوبر 1951
تاريخ الانفصال: 13 ديسمبر 1951
منطقة الدورية: كوريا الداخلية
VP-28

تم النشر في: NAF Itami
التاريخ في: 1 يونيو 1952
تاريخ الخروج: 2 ديسمبر 1952
منطقة الدوريات: ساحل كوريا الشمالية ساحل الصين
الطائرات: P2V-3 / P4Y-2 / 2S
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 27 سبتمبر 1952
    تاريخ الخروج: 1 أبريل 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان الساحل الكوري
    الطائرات: P2V-5/6
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    Suisun (AVP 53) ، 11 أبريل 1951 ، أواخر عام 1951
    التاريخ في: 9 يونيو 1951
    تاريخ الخروج: 13 ديسمبر 1951
    منطقة الدورية: البحر الأصفر مضيق تسوشيما
    الطائرات: PBM-5 / 5S
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء
    VP-40

تم النشر في: NS Sangley Point ، الفلبين
التاريخ في: 2 سبتمبر 1952
تاريخ الخروج: 28 مارس 1953
منطقة الدورية: بحر الصين الجنوبي مضيق فورموزا
الطائرات: PBM-5 / 5S
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: بيسكادوريس
تاريخ الانفصال: 2 سبتمبر 1952
تاريخ الانفصال: 28 مارس 1953
منطقة الدورية: بحر الصين الجنوبي وبحر الصين الشرقي
موقع المفرزة: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
تاريخ الانفصال: 2 سبتمبر 1952
تاريخ الانفصال: 28 مارس 1953
منطقة الدورية: بحر الصين الشرقي البحر الأصفر

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 19 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 10 أغسطس 1950
    منطقة الدوريات: الساحل الكوري

تم النشر في: NAS Yokosuka
التاريخ في: 11-31 أغسطس 1950
تاريخ الخروج: 1 سبتمبر 1950
منطقة الدورية: مضيق تسوشيما بحر اليابان

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
جزيرة الصنوبر (AV 13) ، أغسطس 1950 - ديسمبر 1950
كيرتس (AV 4) ، ١ نوفمبر ١٩٥٠ ، ١ ديسمبر ١٩٥٠
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 18 أكتوبر 1950-27 فبراير 1951
Suisun (AVP 53) ، 11 أبريل 1951-15 يوليو 1951
التاريخ في: 1 سبتمبر 1950
تاريخ الخروج: 9 أبريل 1951
منطقة الدورية: البحر الأصفر
الطائرات: PBM-5
الخسائر: PBM-5 ، 7 يناير 1951 (غير قتالية)
مكان الانفصال: انشون
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 3-13 أكتوبر 1950
تاريخ الانفصال: 3 أكتوبر 1950
تاريخ الانفصال: 17 أكتوبر 1950
منطقة الدورية: المياه الكورية
مكان الانفصال: Chinhae
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 13-18 أكتوبر 1950
تاريخ الانفصال: 14 أكتوبر 1950
تاريخ الانفصال: 18 أكتوبر 1950
منطقة الدورية: المياه الكورية البحر الأصفر

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
التاريخ في: 7 ديسمبر 1951
تاريخ الخروج: 6 يونيو 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P4Y-2
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: Chinhae
تاريخ الانفصال: 15 مارس 52
تاريخ الانفصال خارج: أبريل 1952
منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    منتشرة في: جزر بيسكادوريس
    Suisun (AVP 53) 30 يوليو 1950 6 مارس 1951
    التاريخ في: 31 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 6 فبراير 1951
    منطقة الدورية: مضيق فورموزا الصين

تم النشر في: NS Sangley Point ، الفلبين
التاريخ في: 1 ديسمبر 1950
تاريخ الخروج: 6 فبراير 1951
منطقة الدوريات: عمليات التفتيش الليلية في القطاع
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: خليج باكنر
يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13) ، 1 نوفمبر 1950 6 مارس 1951
تاريخ الانفصال: 1 نوفمبر 1950
تاريخ الانفصال: 6 فبراير 1951
مكان المفرزة: NS Sangley Point ، الفلبين
تاريخ الانفصال: 31 يوليو 1950
تاريخ الانفصال: 6 فبراير 1951
منطقة الدوريات: رحلات البريد السريع إلى أوكيناوا

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
خليج فلويدز (AVP 40) ، 26 سبتمبر 1951 ، حوالي 1952
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 26 سبتمبر 1951 ، حوالي 1952
التاريخ في: 30 سبتمبر 1951
تاريخ الخروج: 2 أبريل 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: PBM-5S / 5S2
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: Chinhae
Suisun (AVP 53)
تاريخ الانفصال: سبتمبر 1951
تاريخ الانفصال: 2 أبريل 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
كينيث وايتينج (AV 14)
التاريخ في: 1 مارس 1953
تاريخ الخروج: 27 يوليو 1953
منطقة الدوريات: مضيق فورموزا ، الساحل الشرقي لكوريا
الطائرات: PBM-5S2
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، يوليو 1950-1 أكتوبر 1950
    التاريخ في: 31 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 16 أكتوبر 1950
    منطقة الدورية: مضيق تشوسين

تم النشر في: Chinhae / Inchon
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 3-13 أكتوبر 1950
منطقة الدورية: المياه الكورية
التاريخ في: 16 أكتوبر 1950
تاريخ الخروج: 15 نوفمبر 1950

تم النشر في: NAF Yokosuka
التاريخ في: 16 نوفمبر 1950
تاريخ الخروج: 1 يناير 1951
منطقة الدوريات: بحر اليابان الساحل الشرقي الكوري
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

تم الانتشار في: جزيرة بيسكادوريس
جزيرة الصنوبر (AVP 12)
التاريخ في: 1 أغسطس 1951
تاريخ الخروج: 4 مارس 1952
منطقة الدورية: البحر الأصفر
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
مكان المفرزة: NS Sangley Point ، الفلبين
يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13)
تاريخ الانفصال: 26 يوليو 1951
تاريخ الانفصال: 4 مارس 1952
منطقة الدورية: بحر الصين
مكان الانفصال: خليج باكنر
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
كورسون (AVP 37)
مفرزة في: 26 يوليو 1951
تاريخ الانفصال: 4 مارس 1952
منطقة الدورية: بحر الصين
عمليات الانتشار عام 1952
VP-47

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
كينيث وايتينج (AV 14)
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
التاريخ في: 22 نوفمبر 1952
تاريخ الخروج: 31 مايو 1953
منطقة الدورية: البحر الأصفر في اليابان
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: فوكوكا
كورسون (AVP 37)
تاريخ الانفصال: ديسمبر 1952
تاريخ الانفصال: 31 مايو 1953
منطقة الدورية: بحر اليابان

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    كينيث وايتينج (AV 14)
    يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
    التاريخ في: يوليو 1953
    تاريخ الخروج: ديسمبر 1953
    منطقة الدورية: البحر الأصفر
    الطائرات: PBM-5S2
    الخسائر: PBM-5 في 30 يوليو 1953 (غير قتالية) ، تم إنقاذ 5 ، وقتل 10 في التحطم
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NS Sangley Point ، الفلبين
    التاريخ في: 1 مايو 1953
    تاريخ الخروج: 1 سبتمبر 1953
    منطقة الدورية: بحر الصين الجنوبي
    الطائرات: PBM-5S2
    الخسائر: PBM-5 في 30 يونيو 1953 (غير قتالية)
    مكان المفرزة: NAS Iwakuni ، اليابان
    يو إس إس كينيث وايتينج (AV-14)
    USS Gardiners Bay (AVP-39) حتى يونيو 1953
    خليج فلويدز (AVP 40)
    تاريخ الانفصال: 1 يونيو 1953
    تاريخ الانفصال: 27 يوليو 1953
    منطقة الدوريات: الساحل الكوري

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 28 مارس 1953
    تاريخ الخروج: 27 يوليو 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان البحر الأصفر
    الطائرات: P2V-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم الانتشار في: خليج باكنر
    يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13) ، 1 نوفمبر 1950 6 مارس 1951
    Suisun (AVP 53) ، 6 مارس 1951-13 أغسطس 1951
    التاريخ في: 7 فبراير 1951
    تاريخ الخروج: 13 أغسطس 1951
    منطقة الدورية: ساحل الصين المضيق فورموزا
    الطائرات: PBM-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: NS Sangley Point ، الفلبين
    يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13) ، 13 مارس 1951-18 أكتوبر 1951
    تاريخ الانفصال: 7 فبراير 1951
    تاريخ الانفصال: 13 أغسطس 1951
    منطقة الدوريات: ساحل فورموزا على ساحل الصين
    موقع الكتيبة: هونج كونج
    تاريخ الانفصال: 7 فبراير 1951
    تاريخ الانفصال: 13 أغسطس 1951
    منطقة الدوريات: رحلات البريد السريع

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
كينيث وايتينج (AV 14)
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
التاريخ في: 1 يونيو 1952
تاريخ الخروج: 8 ديسمبر 1952
منطقة الدوريات: مضيق فورموزا على الساحل الكوري
الطائرات: PBM-5S2
الخسائر: تضررت PBM في 31 يوليو 1952 ، 2 KIA و 2 WIA (متعلقة بالقتال)
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 31 يناير 51
    تاريخ الخروج: 3 أغسطس 1951
    منطقة الدوريات البحرية: مضيق تسوشيما الأصفر
    الطائرات: P4Y-2
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: K-1 ، بوسان
    تاريخ الانفصال: 12 يونيو 1951
    تاريخ الانفصال: 3 أغسطس 1951
    منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 1 ديسمبر 1951
    تاريخ الخروج: 7 يوليو 1952
    منطقة الدورية: بحر اليابان
    الطائرات: P4Y-2S
    الخسائر: لا يوجد
    مكان الانفصال: Kimpo AFB
    تاريخ الانفصال: 12 ديسمبر 1951
    تاريخ الانفصال: 7 يوليو 1952
    منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    Curtiss (AV 4) حتى 30 ديسمبر 1950
    جزيرة الصنوبر (AV 12) ، ديسمبر 1950 منتصف عام 1951
    يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 18 أكتوبر 1950-13 أبريل 1951
    Suisun (AVP 53) ، 11 أبريل 1951 - أواخر عام 1951
    التاريخ في: 13 ديسمبر 1950
    تاريخ الخروج: 9 يونيو 1951
    منطقة الدوريات: البحر الأصفر ، الدوريات الليلية
    الطائرات: PBM-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء
    عمليات الانتشار عام 1951

جزء من التاريخ: ". أسراب الدوريات في الحرب الكورية - أخبار الطيران البحرية ، يوليو-أغسطس ، 2002 بقلم ريك بورغيس." http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IAX/is_5_84/ai_90332255 [29MAR2005]

نظرًا لأن معظم الأعمال القتالية للحرب الكورية جرت فوق شبه الجزيرة الكورية ، فقد اتخذ الجزء الأكبر من المساهمة الجوية للبحرية في الحرب شكل طائرات تكتيكية قائمة على الناقلات.بالنسبة لأسراب الدوريات البحرية (VP) ، خاضت الحرب في المقام الأول على أطراف الجبهة الرئيسية ، ومعظمها في مهام السيطرة على البحر ورفض البحر ، وأدوار أخرى مثل صيد الألغام.

كانت الحرب الكورية نقطة ساخنة للكثيرين على طول اليابسة الآسيوية التي جذبت انتباه أسراب VP في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت الحرب الباردة الأوسع نطاقا في حالة برودة شديدة. كان الاتحاد السوفيتي قد اختبر أسلحته النووية الأولى في عام 1949 ، وشكل أسطول الغواصات الكبير تهديدًا حقيقيًا لحاملة البحرية وفرق العمل البرمائية. في عام 1949 أيضًا ، دفعت قوات جيش التحرير الشعبي الصيني الشيوعي القوات القومية الصينية بعيدًا عن البر الرئيسي الآسيوي عبر مضيق فورموزا إلى فورموزا (تايوان حاليًا). كانت القوات الاستعمارية الفرنسية في الهند الصينية محاصرة من قبل قوة فيت مينه القوية بشكل متزايد بقيادة هوشي منه. من مضيق بيرينغ إلى سنغافورة ، كان لدى طائرات الدوريات البحرية الكثير لرصده.

على الرغم من أن فرق عمل حاملات الأسطول السابع الأمريكي كانت ملتزمة بمنطقة العمليات الكورية ، إلا أن الأسطول لا يزال مكلفًا بحماية فورموزا. كان الأسطول قادرًا على الحفاظ على المراقبة الروتينية لمضيق فورموزا بطائرات دورية ، مما جعل من المستحيل على الصينيين الشيوعيين شن غزو مفاجئ للجزيرة.

في منطقة العمليات الكورية ، شاركت أسراب VP في حصار كوريا الشمالية ، وأبقت السفن التجارية وأساطيل الصيد تحت المراقبة وردع نشاط الغواصات المعادية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت طائرات الدورية بمطاردة الألغام وتدميرها ، وإلقاء قنابل إنارة للغارات الجوية ، وإجراء استطلاعات جوية وعمليات بحث وإنقاذ.

في بداية الحرب الكورية ، تم تجهيز أسراب Pacific Fleet VP بثلاثة أنواع من الطائرات المدججة بالسلاح. كانت Martin PBM-5 / 5S / 5S2 Mariners هي القوارب الطائرة الوحيدة في أسراب الدوريات النشطة (لم تكن P5M Marlin قد دخلت الخدمة بعد). -2 / 2S / 2B ، وهو ما تبقى من الحرب العالمية الثانية وإصدارات جديدة من محركين Lockheed Neptune (P2V2 / 3 / 3W / 4/5) ، خليفة قاذفة دورية Harpoon بعد الحرب العالمية الثانية PV-2.

تم تجهيز أسطول المحيط الهادئ بتسعة أسراب VP فقط في يونيو 1950 ، بعد أن فصل أربعة أسراب في النصف الأول من العام. كانت أسراب VP متمركزة في NAS Whidbey Island و Washington NAS North Island و San Diego، California و NAS Barbers Point، Hawaii. تم نشرهم في NAF Yokosuka ، اليابان NS Sangley Point ، الفلبين ، الفلبين. ناس كودياك ، ألاسكا وناس أجانا ، غوام. بحلول نهاية عام 1950 ، تم تنشيط سبعة أسراب احتياطية من VP ، خمسة منها تم تخصيصها لأسطول المحيط الهادئ. بحلول نهاية عام 1951 ، تم إنشاء سربين أكثر نشاطًا من VP في أسطول المحيط الهادئ ، وتم تنشيط سربين احتياطيين إضافيين لزيادةهم. NAS Alameda ، كاليفورنيا ، و NAS سياتل ، واشنطن ، استوعبت بعض الأسراب الجديدة. تم نشر سرب دوريات أسطول الأطلسي واحد فقط ، VP-7 في NAS Quonset Point ، رود آيلاند ، في منطقة الحرب ، ووصل قبل أقل من شهر من الهدنة في 30 يونيو 1953.

عندما اندلعت الحرب في عام 1950 ، تم نشر أسراب الأسطول الجوي FAW-1 في غرب المحيط الهادئ. في يوليو 1950 ، انتقلت FAW-1 إلى ناها ، أوكيناوا ، للسيطرة على الدوريات فوق مضيق فورموزا باستخدام سرب واحد على الأرض وآخر للقوارب الطائرة. تم إنشاء FAW-6 في أتسوجي ، اليابان ، لتنسيق الدوريات في البحر الأصفر وبحر اليابان. في نهاية المطاف ، تضمنت القوة النموذجية لـ FAW-6 ثلاثة أسراب للطائرات الأرضية واثنين من سرب القوارب الطائرة ، بالإضافة إلى سربين من القوارب الطائرة التابعة لسلاح الجو الملكي في سندرلاند. ظلت هياكل القيادة هذه في مكانها طوال الحرب ، باستثناء فترة قصيرة عندما تم إعفاؤها من قبل FAW-2 و FAW-14 ، على التوالي.

قامت ثماني طائرات دورية فقط - PBMs المخصصة لـ VP-46 والسرب الذي كان يخفف من حدتها ، VP-47 - بدوريات في الشرق الأقصى عندما بدأ الغزو الكوري الشمالي ، بينما تم نشر VP-28's PB4Ys في NAS Agana ، غوام. قريباً ، تم إعادة تجميع VP-47 والاحتفاظ بها عند النشر ، ووصلت VP-6's P2V-3s إلى قاعدة جونسون الجوية بالقرب من طوكيو ، اليابان ، و VP-42's PBMs تم تنظيمها في Iwakuni ، اليابان. انطلق VP-28 إلى NAF ناها ، أوكيناوا ، اليابان وبدأت دوريات يومية في مضيق فورموزا وساحل الصين. دارت أسراب أخرى بدورها ، وانتشرت أيضًا في قواعد ومراسي بعيدة مثل هونغ كونغ و Pescadores و Buckner Bay و NAF Kadena و Okinawa و Japan Tachikawa و Itami في اليابان و NAS Kodiak و Alaska و Shemya في Alutians.

مع تقدم الغزو الكوري الشمالي جنوبا ، تم استخدام نبتونز VP-6 في ثلاث مناسبات لتزويد السفن الحربية التابعة للأمم المتحدة بالنيران البحرية على الساحل الغربي لكوريا الجنوبية. كما شنت طائرات P2V-3 التابعة للسرب ، والمسلحة بمدفع 20 ملم وقنابل وصواريخ ، العديد من الهجمات بنفسها ضد أهداف كورية شمالية على طول الساحل الشمالي الشرقي.

في 29 يوليو 1950 ، دمر طاقمان قطار سكة حديد بصواريخهم وبنادقهم. في 13 أغسطس ، أغرقت أطقم السفن ثلاثة زوارق وصندلان يعملان في حفر ألغام بالقرب من تشينامبو ، وألحقوا أضرارًا بمركبتين سطحيتين بالقرب من وونسان. تضرر واحد من طراز VP-6 Neptune في الهجوم. كان هجوم على زورق دورية بالقرب من تشينامبو في 16 أغسطس قاتلاً لطائرة أخرى من طراز VP-6 ، والتي سقطت بعد إطلاق النار عليها. تم إنقاذ الطاقم من قبل سفينة البحرية الملكية HMS Kenya. ومنعت طائرات الدورية بعد ذلك من القيام بمهام هجومية فوق كوريا. أصبح VP-6 سرب الدوريات الوحيد الذي حصل على اقتباس من وحدة البحرية خلال الحرب الكورية.

تم استخدام طائرات الدورية - PBMs و P2Vs و Sunderlands - على نطاق واسع في البحث عن الألغام ، لا سيما في موانئ إنشون وونسان. تطلب هذا النشاط الممل أن تطير صواريخ PBM على ارتفاع منخفض وبطيء ، وقريبة بدرجة كافية لتفجير لغم راسي بنيران مدفع رشاش ، ولكنها عالية بما يكفي لتجنب انفجار اللغم. أسقطت P2Vs رسوم العمق للقضاء على الألغام المغناطيسية.

في عام 1951 ، تم الضغط على أسراب VP للقيام بدور آخر ، هذه المرة فوق الأرض ، حيث أسقطت قنابل إنارة لدعم الضربات الجوية. المعروفة باسم مهام Firefly ، ساعدت في حرمان تحركات الإمداد للعدو من الليل. اقترح الأدميرال آرثر دبليو رادفورد استخدام P4Y-2 Privateers كسفن مضيئة لتحل محل R4D Skytrains الأكثر ضعفًا في إضاءة الأهداف لـ Marine Corps F4U-5N Corsair و F7F-3N Tigercat night hecklers. تم تعديل واحدة من طراز P4Y من VP-772 للمهمة وأثبتت نجاحها الكبير ، وتم تعيين ثلاثة P4Ys أخرى من VP-772 و VP-28 كـ "Light Lighters" (تم تشغيلها لاحقًا بواسطة أسراب متتالية). خلال مهمة نموذجية ، يلتقي P4Y بأربع طائرات هجومية ، ويبحث عن قوافل الشاحنات ويضيء أهداف الطائرات الهجومية.

على الرغم من نجاح قوات الأمم المتحدة في الحفاظ على التفوق الجوي على معظم شبه الجزيرة الكورية ، إلا أن طائرات الدوريات المتثاقلة واجهت القليل من المواجهات مع طائرات العدو. تعرضت طائرة VP-42 Mariner لأضرار في 11 مايو 1952 من قبل مقاتلة من طراز MiG-15 فوق البحر الأصفر ، وفي 31 يوليو 1952 تعرضت طائرة VP-731 PBM لأضرار بالغة جراء إطلاق نار من طائرة MiG-15 ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم وإصابة اثنين الآخرين.

الرحلات الجوية من الصين والاتحاد السوفيتي ، بعيدًا عن الغطاء الوقائي ، كانت أكثر خطورة. تعرضت VP-28 P4Ys للهجوم فوق مضيق فورموزا في 26 يوليو من قبل موستانج من طراز F-51 في العلامات الكورية الشمالية ، وفي 20 سبتمبر و 22 نوفمبر 1950 من قبل MiG-15s ، وكل ذلك بدون نتيجة. تم فقد VP-42 PBM لأسباب غير معروفة في جنوب مضيق فورموزا في 5 نوفمبر. في 6 نوفمبر 1951 ، أسقطت المقاتلات السوفيتية طائرة VP-6 P2V-3W ، بدون ناجين ، بالقرب من فلاديفوستوك. في 18 يناير 1953 ، أسقطت البطاريات الصينية المضادة للطائرات طائرة VP-22 P2V قبالة سواتو. التقطت خفر السواحل PBM-5G الناجين لكنها تحطمت عند الإقلاع ، مما أدى إلى فقدان 11 نشرة ، بما في ذلك 7 من P2V. تم إنقاذ الناجين بواسطة سفينة تابعة للبحرية. حدثت المزيد من حوادث وخسائر الطائرات في السنوات التي أعقبت الهدنة الكورية.

نجا أحد أفراد طاقم P2V الجريء بشكل مثير للدهشة من سلسلة من ثماني أو تسع رحلات طيران متعمدة في شبه جزيرة كامتشاتكا في الاتحاد السوفيتي بين أبريل ويونيو 1952. تم تعديل طائرة VP-931 P2V-3W بمعدات استخبارات إلكترونية خاصة في أنفها وطيرانها طاقم مختار بعناية - حلقت فى صمت الراديو فوق شبه الجزيرة على ارتفاع 15 الف قدم بحثا عن منشآت عسكرية. عندما تم الكشف عن مواقع عسكرية ، قام سلاح الجو RB-50 بالتحليق فوق وخلف P2V بتصوير المواقع. تم اعتراض المتلصصين في مهمتين من قبل مقاتلات MiG السوفيتية ولكن يبدو أنه لم يتم إطلاق النار عليهم مطلقًا. لحسن الحظ ، لم تتطلب العمليات التي رفعت عنها السرية مؤخرًا خدمات طائرة الإنقاذ التابعة لسلاح الجو SB-17 المخصصة للمهام. قام طاقم VP-931 (لاحقًا VP-57) أيضًا برحلة بحث وإنقاذ جريئة في يوليو 1953 فوق ميناء فلاديفوستوك لطاقم RB-50 الذي أسقطه المقاتلون السوفييت. أنقذت مدمرة أمريكية أحد أفراد الطاقم.

شهدت طائرات الدوريات البرية استخدامًا أكبر من القوارب الطائرة في الحرب الكورية ، وأثبتت أنها أكثر كفاءة. في كوريا ، قامت طائرات دورية برية بإطلاق 12 طلعة جوية مقابل كل 9 طلعات جوية بواسطة زوارق طائرة.

كما هو الحال مع القوات الأمريكية بشكل عام ، حافظ طيران الدوريات على مستوى عالٍ من التواجد في الشرق الأقصى بعد الحرب الكورية. ركزت عملياتها بشكل متزايد على الاستطلاع المحيطي للاتحاد السوفيتي والصين ، ولا سيما مراقبة قوة الغواصات السوفيتية المتنامية واليقظة ضد صراع السيوف الصيني ضد فورموزا.

أسراب دورية البحرية الأمريكية في الحرب الكورية

سرب طائرات رمز الذيل المنفذ الرئيسي

جزء من التاريخ: ".. أوراق كلية الحرب السلفية نيوبورت 38 - محمية أعالي البحار - قوة دورية تايوان ، 1950-1979 بقلم Bruce A. Elleman - ISSN 1544-6824 - ISBN 978-1-884733-95-6. المذكورة: VP-1 1950، VP-22 1953، VP-28 1950، VP-46 1950. "بمساهمة مايك يارد & # 109 & # 105 & # 107 & # 101 & # 121 & # 097 & # 114 & # 101 & # 100 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11APR2012]

عازلة أعالي البحار - قوة دورية تايوان ، 1950-1979 2.34 ميجا بايت

قامت برعاية طائرات VP-42 في ذلك الميناء حتى 6 فبراير 1950 ، ثم انتقلت إلى خليج سوبيك في جزر الفلبين. استأنفت واجبها في هونغ كونغ في 12 أبريل وأخليت الميناء في 11 مايو لإجراء تدريبات قبالة سانجلي بوينت ، لوزون قبل تحميل الطائرات في غوام (27-29 مايو 1950). أبحرت في البحر في اليوم الأخير وأبحرت عن طريق بيرل هاربور لتعود إلى سان دييغو في 13 يونيو 1950. بعد إصلاح الرحلة في حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو ، صعدت الركاب ، بما في ذلك رجال VP-42 ، وأبحرت من سان توجه دييغو في 26 يوليو إلى الشرق الأقصى. قامت بإنزال ركابها في بيرل هاربور في 1 أغسطس وإلى البحر في اليوم التالي ، على متنها حوالي 700 راكب متجهين إلى VP-1 و VP-2 و VP-4 من أسطول الخدمة الجوية ووحدات الجيش في اليابان. تم تحميل أربع طائرات هليكوبتر وعدد مماثل من SNBS من أسطول الخدمة الجوية على سطح الطائرة المائية. وصلت إلى يوكوسوكا في 11 آب / أغسطس 1950 ، ونزلت ركابها ومعداتهم ، وأخذت شحنة جوية جديدة وركاباً لنقلهم إلى ميناء أبرا ، غوام. وصلت إلى الميناء الأخير في 20 أغسطس ، ونزلت ركابها ، ثم حملت قطع غيار قاذفة قنابل دورية وثماني طائرات مقاتلة لتسليمها إلى ميناء ناها ، أوكيناوا ، 25 أغسطس 1950. أبلغت قائد الأسطول السابع للخدمة في ذلك اليوم وانتقلت إلى Buckner Bay للعمليات تحت قيادة سرب خدمة القائد الثالث (Commander Task Group 70.7). في 3 سبتمبر ، خدمت سبعة من البحارة من VP-46 واثنين من سندرلاندز من سرب سلاح الجو الملكي الثامن والثمانين ، والذي قام بالفرز عند إجلاء الإعصار من قاعدتهم في إيواكوني ، اليابان.

في 6 سبتمبر 1950 ، وصل Salisbury Sound إلى Iwakuni باليابان ، وأبلغ عن واجبه إلى القائد FAW-6. بدأت الخدمة في VP-42 و VP-47 ، والتي كان لديها أحد عشر بحارًا حاضرًا في ذلك اليوم بالإضافة إلى ثلاثة من جنود سندرلاندز من السرب 88 من سلاح الجو الملكي. تتألف هذه الوحدات من الطائرة المائية والاستطلاع من فرقة العمل السادسة والتسعين التي تدعم عمليات فرقة العمل السابعة والسبعين ومجموعة المهام 96.5. وصل أربعة من البحارة الإضافيين في 9 سبتمبر 1950 عندما أصبح سالزبوري ساوند رائدًا لقائد أسطول الجناح SIX. أصبحت الآن قاعدة عمليات لجميع الطائرات البحرية في قوة الدوريات والاستطلاع (* فرقة العمل 99) التي تشرف على ثماني طائرات سندرلاند من السرب 88 من سلاح الجو الملكي ، وسبع طائرات من طراز VP-47 وتسع طائرات من طراز VP-42. في 16 سبتمبر ، قام القائد FAW-6 بنقل علمه ، جنبًا إلى جنب مع الطيارين وطاقم VP-47 ، إلى الطائرة البحرية USS Curtiss (AV-4) ، للتحكم في جميع الرحلات الجوية من تلك السفينة. واصلت Salisbury Sound التحكم في المسار حتى 18 سبتمبر ، ثم استولت على وقود الطائرات في Kure ، وعادت إلى Iwakuni في 21 سبتمبر 1960. وأبلغت عن واجبها إلى Commander Air Wing One (مجموعة المهام 70.6) في 23 سبتمبر وانتقلت إلى القاعدة في خليج باكنر ، أوكيناوا ، يوم 26. وضعت 18 عوامة في مرسى الطائرة المائية وفي 2 أكتوبر وصل خمسة من البحارة من VP-46 (قوة البحث والاستطلاع الجنوبية) من جزر بيسكادوريس هربًا من غضب الإعصار. أجرت هذه الطائرات رحلات استطلاعية ودورية ليلية لمضيق فورموزا من سالزبوري ساوند حتى 10 أكتوبر ، عندما أنهوا رحلاتهم مرة أخرى في بيسكادوريس. في هذه الأثناء ، كانت قد رفعت علم القائد FAW-1 في 5 أكتوبر 1950. هددت الرياح والبحار العاتية مرة أخرى ميدان السباق في بيسكادوريس في 19 أكتوبر ، وتحول مارينرز من VP-46 هناك مرة أخرى تدريجيًا إلى القاعدة من سالزبوري ساوند. في 2 نوفمبر 1950 ، دخلت ميناء ناها ، ونقلت 30 ألف جالون من البنزين إلى Y-53 لتسليمها إلى القاعدة البحرية قبل العودة إلى خليج باكنر في نفس اليوم. واصلت توجيه ورعاية رحلات البحث والاستطلاع البحرية الخاصة بالبحار حتى 27 نوفمبر 1950 عندما قام قائد الأسطول وينغ وان - بتحويل علمه إلى يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39).

وصل Salisbury Sound إلى Iwakuni ، اليابان في 20 نوفمبر 1950 ، ورفع علم Commander Air Wing Six. لقد استعادت يو إس إس كيرتس (AV-4) للتحكم في الملعب وبدأت في رعاية تسعة من البحارة من VP-42 وأربعة من سلاح الجو الملكي في سندرلاندز ، تعمل من إيواكوني. في 1 ديسمبر ، وصل سبعة بحارة من VP-47 ، وفي الحادي والعشرين ، نقل القائد FAW-6 علمه إلى كورتيس. في 15 ديسمبر 1950 ، عاد سالزبوري ساوند إلى خليج باكنر وخفف غاردينرز باي (AVP-39) كسفينة علم للقائد FAW-1. بدأت الآن الخدمة لفصل خمسة من مشاة البحرية من VP-46 ، المتمركزة في خليج باكنر ، وثلاثة من البحارة من نفس السرب ، المتمركزين في سانجلي بوينت ، لوزون ، جزر الفلبين. أجرت هذه الوحدات رحلات بحث واستطلاع من خليج باكنر وأكملت رحلات البريد السريع بين سانجلي بوينت وهونغ كونغ. ابتداءً من 6 يناير 1951 ، دعمت عنصر التدريب على الحرب المضادة للغواصات 7016 الذي يشتمل على وحدة البحث والهجوم الجوي للطائرة الأرضية (9 P2V4s من VP-22) ووحدة البحث والهجوم بالطائرة المائية (9 بحارة من VP-46) وأسطول الغواصة بيسوجو (SS-321). انتهى هذا الواجب في 16 يناير 1951 واستأنفت سالزبوري ساوند توجيهها اليومي لرحلة الاستطلاع وخدمات المناقصات.

القليل من التاريخ : VP-1 Tests 1065 Engine Oil - Page 35 - Naval Aviation News - August 1950. "WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1950/aug50.pdf [21JUL2004]

القليل من التاريخ : ". حكاية مالحة من ألاسكا - صفحة 23 - أخبار الطيران البحري - أبريل 1950." موقع الويب: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1950/apr50.pdf [19JUL2004]

القليل من التاريخ : ". معنويات عالية تحدد علامة القطب الشمالي - أخبار الطيران البحرية - أبريل 1950." موقع الويب: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1950/apr50.pdf [19JUL2004]

جزء من التاريخ: ". أسراب الدوريات في الحرب الكورية بقلم LCDR Rick Burgess ، USN (متقاعد) - أخبار الطيران البحري يوليو - أغسطس 2002." بمساهمة مايك يارد [email protected] [25 يناير 2003]
أسراب الدوريات في الحرب الكورية صفحة 1 من 4
أسراب الدوريات في الحرب الكورية صفحة 1 من 4
أسراب الدوريات في الحرب الكورية صفحة 1 من 4
أسراب الدوريات في الحرب الكورية صفحة 1 من 4


يو إس إس فلويدز باي (AVP-40) ، 1945-1960

يو إس إس فلويدز باي ، طائرة مائية صغيرة من فئة بارنيجات تزن 1766 طنًا ، تم بناؤها في هوتون ، واشنطن ، وتم تكليفها في مارس 1945. بعد التدريب في بيرل هاربور وفي ماريانا ، وصلت إلى أوكيناوا في أواخر يوليو ودعمت طائرة- سرب الإنقاذ البحري والطائرات البحرية الأخرى هناك في سبتمبر. ثم سيطرت على السلاسل في واكانورا وان وناغويا باليابان ، وفي شنغهاي وتسينغتاو بالصين قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو في ديسمبر 1946.

بين يونيو 1947 ومارس 1948 ، قام فلويدز باي برحلة بحرية حول العالم بحسن نية ، متجهة شرقاً إلى البحر الأبيض المتوسط ​​ثم إلى الشرق الأقصى. في وقت لاحق من عام 1948 ، دعمت طائرات تحلق في مهام التصوير الفوتوغرافي في ألاسكا. في صيف عام 1949 دعمت الطائرات البحرية وعملت كقاعدة اتصالات دبلوماسية في هونغ كونغ أثناء التقدم الشيوعي إلى جنوب الصين. بين عامي 1950 و 1959 نفذت عمليات نشر سنوية في الشرق الأقصى وأدت أيضًا واجب الساحل الغربي الذي نقلها من المكسيك إلى ألاسكا. تم إيقاف تشغيل Floyds Bay في فبراير 1960 وتم بيعه في يوليو 1960.

في يوم مثل اليوم. 1864: في بطرسبورغ ، يدرك جنرال الاتحاد أوليسيس س. غرانت أنه لم يعد من الممكن الاستيلاء على المدينة بالهجوم واستقر في حصار.


Floyds Bay-AVP-40 - التاريخ

القليل من التاريخ : " قرص مدمج: قاموس أسراب الطيران البحرية الأمريكية المجلد. 2 رقم المخزون 008-046-00195-2 تاريخ VP و VPB و VP (HL) و VP (AM) Naval Historical Center، Department Of The Navy، Washington، D.C. "[15JUN2000]

الفصل الثالث سرب الدوريات (VP) التاريخ VP-17 331KB

القليل من التاريخ : ". ملخص التغييرات الجوية - صفحة 2 إلى 3 - أخبار الطيران البحري - سبتمبر 1959." موقع الويب: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1959/sep59.pdf [15AUG2004]

القليل من التاريخ : ". ZE-6 (الأمامي والخلفي) في فيربانكس ، ألاسكا في صيف عام 1959. تم إرسال الطاقم 6 إلى فيربانكس للعمل مع IGY (السنة الجيوفيزيائية الدولية)." بمساهمة من SCALESE و Tom & # 099 & # 108 & # 101 & # 118 & # 101 & # 114 & # 100 & # 101 & # 118 & # 105 & # 108 & # 051 & # 057 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [05SEP2001]

القليل من التاريخ : " قرص مدمج: قاموس أسراب الطيران البحرية الأمريكية المجلد. 2 رقم المخزون 008-046-00195-2 تاريخ VP و VPB و VP (HL) و VP (AM) Naval Historical Center، Department Of The Navy، Washington، D.C. "[15JUN2000]

الفصل الثالث سرب الدوريات (VP) التاريخ VP-17 331KB

في 1 يوليو / تموز 56 ، أثناء نشرها في NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان ، تمت إعادة تسمية سرب الدوريات السابع عشر (VP-17) سرب الهجوم الثقيل رقم 10. كان VA (HM) -10 واحدًا من سربين من هذا القبيل في NAVY. الساحل الغربي واحد - الساحل الشرقي. احتفظ Flying Lockheed P2V-6 Neptunes، VA (HM) -10 بحروف الذيل- "BH". تولى CDR E.L Plowman القيادة في أغسطس من عام 1956. عاد VA (HM) -10 إلى ميناء وطنهم في NAS Whidbey Island ، واشنطن في سبتمبر من عام 1956. بعد ذلك بوقت قصير بدأت أطقم الطائرات التدريب للانتقال إلى P2V-6M. كان لدى -6M القدرة على إطلاق صاروخ Petrel جو-أرض.

في أبريل 1957 ، بدأ السرب بالانتقال إلى P2V-5F. تم نقل طائرة السرب P2V-6M إلى الاحتياطيات استعدادًا لنشر WestPac في -5Fs. في 1 سبتمبر 57 ، تم نشر VA (HM) -10 في MCAS Iwakuni ، اليابان و FAW-6 مع -5Fs الخاصة بهم. تلقت جميع أسراب دوريات NAVY أحرفًا جديدة لرموز الذيل في 9 ديسمبر 57. أسقطت VA (HM) -10 رمز الذيل القديم "BH" وبدأت في استخدام "ZE".

في 11 مارس 58 ، عاد السرب من الانتشار وتولى CDR J.P. ويتلي القيادة في 19 أبريل 58.

في 18 مايو 59 ، تم نشر السرب مع -5Fs إلى NAS Kodiak و Alaska و FAW-4. تولى CDR R. Larson القيادة في 24 أبريل 59. في 1 يوليو 59 ، تمت إعادة تسمية سرب التعدين رقم 10 للهجوم الثقيل (VA (HM) -10) إلى PATROL SQUADRON SEVENTEEN (VP-17). عاد VP-17 من النشر في 20 نوفمبر 59 وحمل الحروف الخلفية لـ "ZE" حتى إلغاءه في 31 مارس 95.

جزء بسيط من التاريخ: ". لقد لاحظت أن الإطار الزمني الذي كنت فيه في السرب كان مفقودًا (أبريل 1955 - نوفمبر 1956). لسوء الحظ كذلك معظم ذكرياتي. كنت أشعر بالفضول فقط إذا كان هناك شيء قد فاتني. أتذكر أن السرب قد أعيد تعيينه إلى VAHM-10 خلال ذلك الوقت. كنا في حالة انتشار في ناها. بعد وقت قصير من عودتنا إلى الولايات ، حصلنا على P2 الجديد. لم يخرج Petre لسبب واحد أو آخر وأصبح السرب VP-17 مرة أخرى. كان من المفترض أن نكون قادرين على صاروخ Petre ، كما أذكر. كانت معداتنا ASW 20 ملم في الأنف والذيل و 50 كالوري على السطح العلوي ، وجهاز استقبال سونو للأمام على سطح الطيران. يا إلهي ، لقد قطعنا شوطًا طويلاً. "بمساهمة من RW Queal AW1 ، USN Ret [email protected] [26OCT99]

القليل من التاريخ : مدينة الخيمة ". Circa 1953-1954 VP-17 طاقم - Tent City في NAS Iwakuni ، اليابان." بمساهمة من CURRY، G. L. [email protected] [24MAY2002]

القليل من التاريخ : مدينة الخيمة ". Circa 1953-1954 VP-17 Barracks after Tent City at NAS Iwakuni، Japan." بمساهمة من CURRY، G. L. [email protected] [24MAY2002]

القليل من التاريخ : ". Circa 1954. NAS Iwakuni ، Japan. D.W. Jones & Edward A. Rausch على متن مركبة Baker-Howe 11" بمساهمة من إدوارد أ.

جزء بسيط من التاريخ: ". VP-772 كانت تطير من Sand Point ، سياتل ، واشنطن في عام 1952. تم تنشيط السرب وأصبح VP-17. كنا نطير PB4Y-2 في ذلك الوقت وتم إرسالنا إلى NAS Iwakuni ، اليابان في ديسمبر من عام 1952. قمنا بدوريات مضادة للغواصات لقوة المهام 77. عندما عدنا إلى الولايات المتحدة ، كنا متمركزين في أولت فيلد في ويدبي ، واشنطن. في ذلك الوقت تم إصدار P2V-5 للتدريب وبعد ذلك P2V- 6. عاد السرب إلى NAS Iwakuni ، اليابان في عام 1954 وعاد إلى NAS Whidbey Island ، واشنطن في أوائل عام 1955. "ساهم بها John (Jack) W. Brown [email protected] [12JAN2001]

جزء من التاريخ: الوحدة: VP-17 التصميم السابق: VP-772 الاسم: White Lightings TAIL CODE: BH Activated: 2-4-53 DEACTIVATED: موقع نموذجي (S): NAS Whidbey Island ، واشنطن
"Title: Lockheed P2V Neptune An Illustrated History بقلم واين موتزا & # 119 & # 109 & # 117 & # 116 & # 122 & # 097 & # 064 & # 119 & # 105 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. تاريخ شيفر العسكري كتاب ISBN: 0-7643-0151-9.286 صفحة مليئة بالصور والتاريخ!

حوالي 1950 - 1953
الحرب الكورية

    تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    التاريخ في: 19 أغسطس 1950
    تاريخ الخروج: 13 نوفمبر 1950
    منطقة الدورية: مضيق فورموزا
    الطائرات: P2V-3 / 3W
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
التاريخ في: أبريل 1951
تاريخ الخروج: 29 أغسطس 1951
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P2V-3
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
التاريخ في: 29 مارس 1952
تاريخ الخروج: 5 أكتوبر 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P2V-3
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
التاريخ في: 27 مايو 1953
تاريخ الخروج: 1 ديسمبر 1953
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P2V-5
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

    تنتشر في: مفرزة فقط
    موقع المفرزة: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    تاريخ الانفصال: 1 أغسطس 1951
    تاريخ الانفصال: 2 ديسمبر 1951
    منطقة الدورية: بحر الصين الشرقي البحر الأصفر
    الطائرات: P2V-3W
    الخسائر: لا يوجد

    منتشرة في: Johnson AFB
    التاريخ في: 7 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 6 أغسطس 1950
    منطقة الدورية: البحر الأصفر

منتشرة في: Tachikawa AFB
التاريخ في: 7 أغسطس 1950
تاريخ الخروج: 12 فبراير 1951
منطقة الدوريات: الساحل الكوري بحر اليابان
الطائرات: P2V-3 / 3Wbr> الخسائر: لا شيء
مكان المفرزة: NAS Atsugi ، اليابان
مفرزة في: 5 يناير 1951
انفصال: 12 فبراير 1951
منطقة الدوريات: ساحل البحر الأصفر الكوري

تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
التاريخ في: 1 أغسطس 1951
تاريخ الخروج: 14 يناير 1952
منطقة الدوريات: البحر الأصفر في مضيق تسوشيما الياباني
الطائرات: P2V-3 / 3W
الخسائر: P2V-3 في 16 أغسطس 1951 ، أنقذ الطاقم P2V في 6 نوفمبر 1951 ، 10 KIA (قتالية)
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 28 يونيو 1953
    تاريخ الخروج: 27 يوليو 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان البحر الأصفر
    الطائرات: P2V-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 27 يونيو 1952
    تاريخ الخروج: 16 نوفمبر 1952
    منطقة الدورية: بحر اليابان
    الطائرات: P4Y-2S
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: بوسان
    تاريخ الانفصال: يوليو 1952
    تاريخ الانفصال: 3 يناير 1953
    منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 1 فبراير 1953
    تاريخ الخروج: 30 يونيو 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان البحر الأصفر
    الطائرات: P4Y-2 / 2s
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    التاريخ في: 4 نوفمبر 1950
    تاريخ الخروج: 1 مايو 1951
    منطقة الدورية: فورموزا البر الصيني الرئيسي
    الطائرات: P2V-4
    الخسائر: P2V ، 21 يناير 1951 (غير قتالي)
    موقع المفرزة: لا شيء
    VP-22

تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
التاريخ في: 1 ديسمبر 1951
تاريخ الخروج: 31 مايو 1952
منطقة الدورية: مضيق تسوشيما بحر اليابان
الطائرات: P4Y-2S
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء
VP-22

تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
التاريخ في: 30 نوفمبر 1952
تاريخ الخروج: 31 مايو 1953
منطقة الدورية: شمال وجنوب بحر الصين
الطائرات: P2V-5
الخسائر: P2V-5 ، 18 يناير 1953 (قتالي) ، تم إنقاذ 7 ، 4 KIA و 2 أسير حرب (متعلق بالقتال)
P2V-5 ، 31 يناير 1953 (غير قتالي)
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    التاريخ في: 16 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 7 أغسطس 1950
    منطقة الدورية: Foochow Shanghai
    الطائرات: PB4Y-2S
    الخسائر: لا يوجد
    موقع الكتيبة: NAF Agana
    تاريخ الانفصال: يناير 1950
    تاريخ الانفصال: 7 أغسطس 1950
    VP-28

منتشرة في: Tachikawa AFB
التاريخ في: 1 أبريل 1951
تاريخ الخروج: 9 أكتوبر 1951
منطقة الدورية: البحر الأصفر مضيق تسوشيما
الطائرات: PB4Y-2S
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: Itami AFB
تاريخ الانفصال: 24 أبريل 1951
تاريخ الانفصال: 30 أبريل 1951
منطقة الدوريات: الساحل الياباني ، عمليات ASW.
مكان الانفصال: Kimpo AFB
تاريخ الانفصال: 1 أكتوبر 1951
تاريخ الانفصال: 13 ديسمبر 1951
منطقة الدورية: كوريا الداخلية
VP-28

تم النشر في: NAF Itami
التاريخ في: 1 يونيو 1952
تاريخ الخروج: 2 ديسمبر 1952
منطقة الدوريات: ساحل كوريا الشمالية ساحل الصين
الطائرات: P2V-3 / P4Y-2 / 2S
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 27 سبتمبر 1952
    تاريخ الخروج: 1 أبريل 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان الساحل الكوري
    الطائرات: P2V-5/6
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    Suisun (AVP 53) ، 11 أبريل 1951 ، أواخر عام 1951
    التاريخ في: 9 يونيو 1951
    تاريخ الخروج: 13 ديسمبر 1951
    منطقة الدورية: البحر الأصفر مضيق تسوشيما
    الطائرات: PBM-5 / 5S
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء
    VP-40

تم النشر في: NS Sangley Point ، الفلبين
التاريخ في: 2 سبتمبر 1952
تاريخ الخروج: 28 مارس 1953
منطقة الدورية: بحر الصين الجنوبي مضيق فورموزا
الطائرات: PBM-5 / 5S
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: بيسكادوريس
تاريخ الانفصال: 2 سبتمبر 1952
تاريخ الانفصال: 28 مارس 1953
منطقة الدورية: بحر الصين الجنوبي وبحر الصين الشرقي
موقع المفرزة: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
تاريخ الانفصال: 2 سبتمبر 1952
تاريخ الانفصال: 28 مارس 1953
منطقة الدورية: بحر الصين الشرقي البحر الأصفر

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 19 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 10 أغسطس 1950
    منطقة الدوريات: الساحل الكوري

تم النشر في: NAS Yokosuka
التاريخ في: 11-31 أغسطس 1950
تاريخ الخروج: 1 سبتمبر 1950
منطقة الدورية: مضيق تسوشيما بحر اليابان

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
جزيرة الصنوبر (AV 13) ، أغسطس 1950 - ديسمبر 1950
كيرتس (AV 4) ، ١ نوفمبر ١٩٥٠ ، ١ ديسمبر ١٩٥٠
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 18 أكتوبر 1950-27 فبراير 1951
Suisun (AVP 53) ، 11 أبريل 1951-15 يوليو 1951
التاريخ في: 1 سبتمبر 1950
تاريخ الخروج: 9 أبريل 1951
منطقة الدورية: البحر الأصفر
الطائرات: PBM-5
الخسائر: PBM-5 ، 7 يناير 1951 (غير قتالية)
مكان الانفصال: انشون
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 3-13 أكتوبر 1950
تاريخ الانفصال: 3 أكتوبر 1950
تاريخ الانفصال: 17 أكتوبر 1950
منطقة الدورية: المياه الكورية
مكان الانفصال: Chinhae
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 13-18 أكتوبر 1950
تاريخ الانفصال: 14 أكتوبر 1950
تاريخ الانفصال: 18 أكتوبر 1950
منطقة الدورية: المياه الكورية البحر الأصفر

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
التاريخ في: 7 ديسمبر 1951
تاريخ الخروج: 6 يونيو 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P4Y-2
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: Chinhae
تاريخ الانفصال: 15 مارس 52
تاريخ الانفصال خارج: أبريل 1952
منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    منتشرة في: جزر بيسكادوريس
    Suisun (AVP 53) 30 يوليو 1950 6 مارس 1951
    التاريخ في: 31 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 6 فبراير 1951
    منطقة الدورية: مضيق فورموزا الصين

تم النشر في: NS Sangley Point ، الفلبين
التاريخ في: 1 ديسمبر 1950
تاريخ الخروج: 6 فبراير 1951
منطقة الدوريات: عمليات التفتيش الليلية في القطاع
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: خليج باكنر
يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13) ، 1 نوفمبر 1950 6 مارس 1951
تاريخ الانفصال: 1 نوفمبر 1950
تاريخ الانفصال: 6 فبراير 1951
موقع المفرزة: NS Sangley Point ، الفلبين
تاريخ الانفصال: 31 يوليو 1950
تاريخ الانفصال: 6 فبراير 1951
منطقة الدوريات: رحلات البريد السريع إلى أوكيناوا

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
خليج فلويدز (AVP 40) ، 26 سبتمبر 1951 ، حوالي 1952
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 26 سبتمبر 1951 ، حوالي 1952
التاريخ في: 30 سبتمبر 1951
تاريخ الخروج: 2 أبريل 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: PBM-5S / 5S2
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: Chinhae
Suisun (AVP 53)
تاريخ الانفصال: سبتمبر 1951
تاريخ الانفصال: 2 أبريل 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
كينيث وايتينج (AV 14)
التاريخ في: 1 مارس 1953
تاريخ الخروج: 27 يوليو 1953
منطقة الدوريات: مضيق فورموزا ، الساحل الشرقي لكوريا
الطائرات: PBM-5S2
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، يوليو 1950-1 أكتوبر 1950
    التاريخ في: 31 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 16 أكتوبر 1950
    منطقة الدورية: مضيق تشوسين

تم النشر في: Chinhae / Inchon
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 3-13 أكتوبر 1950
منطقة الدورية: المياه الكورية
التاريخ في: 16 أكتوبر 1950
تاريخ الخروج: 15 نوفمبر 1950

تم النشر في: NAF Yokosuka
التاريخ في: 16 نوفمبر 1950
تاريخ الخروج: 1 يناير 1951
منطقة الدوريات: بحر اليابان الساحل الشرقي الكوري
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

تم الانتشار في: جزيرة بيسكادوريس
جزيرة الصنوبر (AVP 12)
التاريخ في: 1 أغسطس 1951
تاريخ الخروج: 4 مارس 1952
منطقة الدورية: البحر الأصفر
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: NS Sangley Point ، الفلبين
يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13)
تاريخ الانفصال: 26 يوليو 1951
تاريخ الانفصال: 4 مارس 1952
منطقة الدورية: بحر الصين
مكان الانفصال: خليج باكنر
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
كورسون (AVP 37)
مفرزة في: 26 يوليو 1951
تاريخ الانفصال: 4 مارس 1952
منطقة الدورية: بحر الصين
عمليات الانتشار عام 1952
VP-47

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
كينيث وايتينج (AV 14)
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
التاريخ في: 22 نوفمبر 1952
تاريخ الخروج: 31 مايو 1953
منطقة الدورية: البحر الأصفر في اليابان
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: فوكوكا
كورسون (AVP 37)
تاريخ الانفصال: ديسمبر 1952
تاريخ الانفصال: 31 مايو 1953
منطقة الدورية: بحر اليابان

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    كينيث وايتينج (AV 14)
    يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
    التاريخ في: يوليو 1953
    تاريخ الخروج: ديسمبر 1953
    منطقة الدورية: البحر الأصفر
    الطائرات: PBM-5S2
    الخسائر: PBM-5 في 30 يوليو 1953 (غير قتالية) ، تم إنقاذ 5 ، وقتل 10 في التحطم
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NS Sangley Point ، الفلبين
    التاريخ في: 1 مايو 1953
    تاريخ الخروج: 1 سبتمبر 1953
    منطقة الدورية: بحر الصين الجنوبي
    الطائرات: PBM-5S2
    الخسائر: PBM-5 في 30 يونيو 1953 (غير قتالية)
    مكان المفرزة: NAS Iwakuni ، اليابان
    يو إس إس كينيث وايتينج (AV-14)
    USS Gardiners Bay (AVP-39) حتى يونيو 1953
    خليج فلويدز (AVP 40)
    تاريخ الانفصال: 1 يونيو 1953
    تاريخ الانفصال: 27 يوليو 1953
    منطقة الدوريات: الساحل الكوري

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 28 مارس 1953
    تاريخ الخروج: 27 يوليو 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان البحر الأصفر
    الطائرات: P2V-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم الانتشار في: خليج باكنر
    يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13) ، 1 نوفمبر 1950 6 مارس 1951
    Suisun (AVP 53) ، 6 مارس 1951-13 أغسطس 1951
    التاريخ في: 7 فبراير 1951
    تاريخ الخروج: 13 أغسطس 1951
    منطقة الدورية: ساحل الصين المضيق فورموزا
    الطائرات: PBM-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: NS Sangley Point ، الفلبين
    يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13) ، 13 مارس 1951-18 أكتوبر 1951
    تاريخ الانفصال: 7 فبراير 1951
    تاريخ الانفصال: 13 أغسطس 1951
    منطقة الدوريات: ساحل فورموزا على ساحل الصين
    موقع الكتيبة: هونج كونج
    تاريخ الانفصال: 7 فبراير 1951
    تاريخ الانفصال: 13 أغسطس 1951
    منطقة الدوريات: رحلات البريد السريع

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
كينيث وايتينج (AV 14)
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
التاريخ في: 1 يونيو 1952
تاريخ الخروج: 8 ديسمبر 1952
منطقة الدوريات: مضيق فورموزا على الساحل الكوري
الطائرات: PBM-5S2
الخسائر: تضررت PBM في 31 يوليو 1952 ، 2 KIA و 2 WIA (متعلقة بالقتال)
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 31 يناير 51
    تاريخ الخروج: 3 أغسطس 1951
    منطقة الدوريات البحرية: مضيق تسوشيما الأصفر
    الطائرات: P4Y-2
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: K-1 ، بوسان
    تاريخ الانفصال: 12 يونيو 1951
    تاريخ الانفصال: 3 أغسطس 1951
    منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 1 ديسمبر 1951
    تاريخ الخروج: 7 يوليو 1952
    منطقة الدورية: بحر اليابان
    الطائرات: P4Y-2S
    الخسائر: لا يوجد
    مكان الانفصال: Kimpo AFB
    تاريخ الانفصال: 12 ديسمبر 1951
    تاريخ الانفصال: 7 يوليو 1952
    منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    Curtiss (AV 4) حتى 30 ديسمبر 1950
    جزيرة الصنوبر (AV 12) ، ديسمبر 1950 منتصف عام 1951
    يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 18 أكتوبر 1950-13 أبريل 1951
    Suisun (AVP 53) ، 11 أبريل 1951 - أواخر عام 1951
    التاريخ في: 13 ديسمبر 1950
    تاريخ الخروج: 9 يونيو 1951
    منطقة الدوريات: البحر الأصفر ، الدوريات الليلية
    الطائرات: PBM-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء
    عمليات الانتشار عام 1951

جزء من التاريخ: ". أسراب الدوريات في الحرب الكورية - أخبار الطيران البحرية ، يوليو-أغسطس ، 2002 بقلم ريك بورغيس." http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IAX/is_5_84/ai_90332255 [29MAR2005]

نظرًا لأن معظم الأعمال القتالية للحرب الكورية جرت فوق شبه الجزيرة الكورية ، فقد اتخذ الجزء الأكبر من المساهمة الجوية للبحرية في الحرب شكل طائرات تكتيكية قائمة على الناقلات. بالنسبة لأسراب الدوريات البحرية (VP) ، خاضت الحرب في المقام الأول على أطراف الجبهة الرئيسية ، ومعظمها في مهام السيطرة على البحر ورفض البحر ، وأدوار أخرى مثل صيد الألغام.

كانت الحرب الكورية نقطة ساخنة للكثيرين على طول اليابسة الآسيوية التي جذبت انتباه أسراب VP في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت الحرب الباردة الأوسع نطاقا في حالة برودة شديدة. كان الاتحاد السوفيتي قد اختبر أسلحته النووية الأولى في عام 1949 ، وشكل أسطول الغواصات الكبير تهديدًا حقيقيًا لحاملة البحرية وفرق العمل البرمائية. في عام 1949 أيضًا ، دفعت قوات جيش التحرير الشعبي الصيني الشيوعي القوات القومية الصينية بعيدًا عن البر الرئيسي الآسيوي عبر مضيق فورموزا إلى فورموزا (تايوان حاليًا). كانت القوات الاستعمارية الفرنسية في الهند الصينية محاصرة من قبل قوة فيت مينه القوية بشكل متزايد بقيادة هوشي منه. من مضيق بيرينغ إلى سنغافورة ، كان لدى طائرات الدوريات البحرية الكثير لرصده.

على الرغم من أن فرق عمل حاملات الأسطول السابع الأمريكي كانت ملتزمة بمنطقة العمليات الكورية ، إلا أن الأسطول لا يزال مكلفًا بحماية فورموزا. كان الأسطول قادرًا على الحفاظ على المراقبة الروتينية لمضيق فورموزا بطائرات دورية ، مما جعل من المستحيل على الصينيين الشيوعيين شن غزو مفاجئ للجزيرة.

في منطقة العمليات الكورية ، شاركت أسراب VP في حصار كوريا الشمالية ، وأبقت السفن التجارية وأساطيل الصيد تحت المراقبة وردع نشاط الغواصات المعادية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت طائرات الدورية بمطاردة الألغام وتدميرها ، وإلقاء قنابل إنارة للغارات الجوية ، وإجراء استطلاعات جوية وعمليات بحث وإنقاذ.

في بداية الحرب الكورية ، تم تجهيز أسراب Pacific Fleet VP بثلاثة أنواع من الطائرات المدججة بالسلاح. كانت Martin PBM-5 / 5S / 5S2 Mariners هي القوارب الطائرة الوحيدة في أسراب الدوريات النشطة (لم تكن P5M Marlin قد دخلت الخدمة بعد). -2 / 2S / 2B ، وهو ما تبقى من الحرب العالمية الثانية وإصدارات جديدة من محركين Lockheed Neptune (P2V2 / 3 / 3W / 4/5) ، خليفة قاذفة دورية Harpoon بعد الحرب العالمية الثانية PV-2.

تم تجهيز أسطول المحيط الهادئ بتسعة أسراب VP فقط في يونيو 1950 ، بعد أن فصل أربعة أسراب في النصف الأول من العام. كانت أسراب VP متمركزة في NAS Whidbey Island و Washington NAS North Island و San Diego، California و NAS Barbers Point، Hawaii. تم نشرهم في NAF Yokosuka ، اليابان NS Sangley Point ، الفلبين ، الفلبين. ناس كودياك ، ألاسكا وناس أجانا ، غوام. بحلول نهاية عام 1950 ، تم تنشيط سبعة أسراب احتياطية من VP ، خمسة منها تم تخصيصها لأسطول المحيط الهادئ. بحلول نهاية عام 1951 ، تم إنشاء سربين أكثر نشاطًا من VP في أسطول المحيط الهادئ ، وتم تنشيط سربين احتياطيين إضافيين لزيادةهم.NAS Alameda ، كاليفورنيا ، و NAS سياتل ، واشنطن ، استوعبت بعض الأسراب الجديدة. تم نشر سرب دوريات أسطول الأطلسي واحد فقط ، VP-7 في NAS Quonset Point ، رود آيلاند ، في منطقة الحرب ، ووصل قبل أقل من شهر من الهدنة في 30 يونيو 1953.

عندما اندلعت الحرب في عام 1950 ، تم نشر أسراب الأسطول الجوي FAW-1 في غرب المحيط الهادئ. في يوليو 1950 ، انتقلت FAW-1 إلى ناها ، أوكيناوا ، للسيطرة على الدوريات فوق مضيق فورموزا باستخدام سرب واحد على الأرض وآخر للقوارب الطائرة. تم إنشاء FAW-6 في أتسوجي ، اليابان ، لتنسيق الدوريات في البحر الأصفر وبحر اليابان. في نهاية المطاف ، تضمنت القوة النموذجية لـ FAW-6 ثلاثة أسراب للطائرات الأرضية واثنين من سرب القوارب الطائرة ، بالإضافة إلى سربين من القوارب الطائرة التابعة لسلاح الجو الملكي في سندرلاند. ظلت هياكل القيادة هذه في مكانها طوال الحرب ، باستثناء فترة قصيرة عندما تم إعفاؤها من قبل FAW-2 و FAW-14 ، على التوالي.

قامت ثماني طائرات دورية فقط - PBMs المخصصة لـ VP-46 والسرب الذي كان يخفف من حدتها ، VP-47 - بدوريات في الشرق الأقصى عندما بدأ الغزو الكوري الشمالي ، بينما تم نشر VP-28's PB4Ys في NAS Agana ، غوام. قريباً ، تم إعادة تجميع VP-47 والاحتفاظ بها عند النشر ، ووصلت VP-6's P2V-3s إلى قاعدة جونسون الجوية بالقرب من طوكيو ، اليابان ، و VP-42's PBMs تم تنظيمها في Iwakuni ، اليابان. انطلق VP-28 إلى NAF ناها ، أوكيناوا ، اليابان وبدأت دوريات يومية في مضيق فورموزا وساحل الصين. دارت أسراب أخرى بدورها ، وانتشرت أيضًا في قواعد ومراسي بعيدة مثل هونغ كونغ و Pescadores و Buckner Bay و NAF Kadena و Okinawa و Japan Tachikawa و Itami في اليابان و NAS Kodiak و Alaska و Shemya في Alutians.

مع تقدم الغزو الكوري الشمالي جنوبا ، تم استخدام نبتونز VP-6 في ثلاث مناسبات لتزويد السفن الحربية التابعة للأمم المتحدة بالنيران البحرية على الساحل الغربي لكوريا الجنوبية. كما شنت طائرات P2V-3 التابعة للسرب ، والمسلحة بمدفع 20 ملم وقنابل وصواريخ ، العديد من الهجمات بنفسها ضد أهداف كورية شمالية على طول الساحل الشمالي الشرقي.

في 29 يوليو 1950 ، دمر طاقمان قطار سكة حديد بصواريخهم وبنادقهم. في 13 أغسطس ، أغرقت أطقم السفن ثلاثة زوارق وصندلان يعملان في حفر ألغام بالقرب من تشينامبو ، وألحقوا أضرارًا بمركبتين سطحيتين بالقرب من وونسان. تضرر واحد من طراز VP-6 Neptune في الهجوم. كان هجوم على زورق دورية بالقرب من تشينامبو في 16 أغسطس قاتلاً لطائرة أخرى من طراز VP-6 ، والتي سقطت بعد إطلاق النار عليها. تم إنقاذ الطاقم من قبل سفينة البحرية الملكية HMS Kenya. ومنعت طائرات الدورية بعد ذلك من القيام بمهام هجومية فوق كوريا. أصبح VP-6 سرب الدوريات الوحيد الذي حصل على اقتباس من وحدة البحرية خلال الحرب الكورية.

تم استخدام طائرات الدورية - PBMs و P2Vs و Sunderlands - على نطاق واسع في البحث عن الألغام ، لا سيما في موانئ إنشون وونسان. تطلب هذا النشاط الممل أن تطير صواريخ PBM على ارتفاع منخفض وبطيء ، وقريبة بدرجة كافية لتفجير لغم راسي بنيران مدفع رشاش ، ولكنها عالية بما يكفي لتجنب انفجار اللغم. أسقطت P2Vs رسوم العمق للقضاء على الألغام المغناطيسية.

في عام 1951 ، تم الضغط على أسراب VP للقيام بدور آخر ، هذه المرة فوق الأرض ، حيث أسقطت قنابل إنارة لدعم الضربات الجوية. المعروفة باسم مهام Firefly ، ساعدت في حرمان تحركات الإمداد للعدو من الليل. اقترح الأدميرال آرثر دبليو رادفورد استخدام P4Y-2 Privateers كسفن مضيئة لتحل محل R4D Skytrains الأكثر ضعفًا في إضاءة الأهداف لـ Marine Corps F4U-5N Corsair و F7F-3N Tigercat night hecklers. تم تعديل واحدة من طراز P4Y من VP-772 للمهمة وأثبتت نجاحها الكبير ، وتم تعيين ثلاثة P4Ys أخرى من VP-772 و VP-28 كـ "Light Lighters" (تم تشغيلها لاحقًا بواسطة أسراب متتالية). خلال مهمة نموذجية ، يلتقي P4Y بأربع طائرات هجومية ، ويبحث عن قوافل الشاحنات ويضيء أهداف الطائرات الهجومية.

على الرغم من نجاح قوات الأمم المتحدة في الحفاظ على التفوق الجوي على معظم شبه الجزيرة الكورية ، إلا أن طائرات الدوريات المتثاقلة واجهت القليل من المواجهات مع طائرات العدو. تعرضت طائرة VP-42 Mariner لأضرار في 11 مايو 1952 من قبل مقاتلة من طراز MiG-15 فوق البحر الأصفر ، وفي 31 يوليو 1952 تعرضت طائرة VP-731 PBM لأضرار بالغة جراء إطلاق نار من طائرة MiG-15 ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم وإصابة اثنين الآخرين.

الرحلات الجوية من الصين والاتحاد السوفيتي ، بعيدًا عن الغطاء الوقائي ، كانت أكثر خطورة. تعرضت VP-28 P4Ys للهجوم فوق مضيق فورموزا في 26 يوليو من قبل موستانج من طراز F-51 في العلامات الكورية الشمالية ، وفي 20 سبتمبر و 22 نوفمبر 1950 من قبل MiG-15s ، وكل ذلك بدون نتيجة. تم فقد VP-42 PBM لأسباب غير معروفة في جنوب مضيق فورموزا في 5 نوفمبر. في 6 نوفمبر 1951 ، أسقطت المقاتلات السوفيتية طائرة VP-6 P2V-3W ، بدون ناجين ، بالقرب من فلاديفوستوك. في 18 يناير 1953 ، أسقطت البطاريات الصينية المضادة للطائرات طائرة VP-22 P2V قبالة سواتو. التقطت خفر السواحل PBM-5G الناجين لكنها تحطمت عند الإقلاع ، مما أدى إلى فقدان 11 نشرة ، بما في ذلك 7 من P2V. تم إنقاذ الناجين بواسطة سفينة تابعة للبحرية. حدثت المزيد من حوادث وخسائر الطائرات في السنوات التي أعقبت الهدنة الكورية.

نجا أحد أفراد طاقم P2V الجريء بشكل مثير للدهشة من سلسلة من ثماني أو تسع رحلات طيران متعمدة في شبه جزيرة كامتشاتكا في الاتحاد السوفيتي بين أبريل ويونيو 1952. تم تعديل طائرة VP-931 P2V-3W بمعدات استخبارات إلكترونية خاصة في أنفها وطيرانها طاقم مختار بعناية - حلقت فى صمت الراديو فوق شبه الجزيرة على ارتفاع 15 الف قدم بحثا عن منشآت عسكرية. عندما تم الكشف عن مواقع عسكرية ، قام سلاح الجو RB-50 بالتحليق فوق وخلف P2V بتصوير المواقع. تم اعتراض المتلصصين في مهمتين من قبل مقاتلات MiG السوفيتية ولكن يبدو أنه لم يتم إطلاق النار عليهم مطلقًا. لحسن الحظ ، لم تتطلب العمليات التي رفعت عنها السرية مؤخرًا خدمات طائرة الإنقاذ التابعة لسلاح الجو SB-17 المخصصة للمهام. قام طاقم VP-931 (لاحقًا VP-57) أيضًا برحلة بحث وإنقاذ جريئة في يوليو 1953 فوق ميناء فلاديفوستوك لطاقم RB-50 الذي أسقطه المقاتلون السوفييت. أنقذت مدمرة أمريكية أحد أفراد الطاقم.

شهدت طائرات الدوريات البرية استخدامًا أكبر من القوارب الطائرة في الحرب الكورية ، وأثبتت أنها أكثر كفاءة. في كوريا ، قامت طائرات دورية برية بإطلاق 12 طلعة جوية مقابل كل 9 طلعات جوية بواسطة زوارق طائرة.


أخبر جورج فلويد الضباط & # x27 أنني أستطيع & # x27t التنفس & # x27 أكثر من 20 مرة ، تظهر النصوص

كشفت النصوص الصادرة حديثًا عن الدقائق التي سبقت وفاة جورج فلويد أنه أخبر الضباط "لا أستطيع التنفس" أكثر من 20 مرة ، فقط لرفض نداءه من قبل ديريك شوفين ، الضابط الأبيض وهو يضغط بركبته على عنق فلويد ، الذي قال : "يتطلب الكلام الكثير من الأكسجين."

أصبحت كلمات فلويد المحتضرة صرخة حشد في المظاهرات في جميع أنحاء العالم وسط حساب للعنصرية المنهجية ووحشية الشرطة. تقدم النسخ المروعة لتسجيلات الفيديو الخاصة بكاميرا الجسم التي تم نشرها على الملأ يوم الأربعاء أكثر التفاصيل تفصيلاً حتى الآن لما حدث بعد أن ألقت الشرطة القبض على فلويد في 25 مايو.

قبل وفاته ، بكى فلويد على أمه المتوفاة وأطفاله. "أمي ، أنا أحبك. أخبر أطفالي أنني أحبهم. قال "أنا ميت".

تم الإعلان عن الدليل الجديد كجزء من جهود أحد الضباط المعنيين ، توماس لين ، لإسقاط اتهامات بأنه ساعد وحرض على القتل.

كثف التجمع الأسود في الكونجرس ، الذي يتألف من معظم الأعضاء الأمريكيين من أصل أفريقي في الكونجرس الأمريكي ، يوم الخميس الدعوات لإصدار تشريع لإصلاح ما يعتقد الكثيرون أنه قوات شرطة مفرطة في التسلح إلى حد كبير في الولايات المتحدة ، مع العديد من الإدارات. التأكيد على الاستجابات العدوانية للغاية للجريمة والاضطرابات بدلاً من تعزيز العلاقات المجتمعية وزيادة الاستثمار في الخدمات الاجتماعية والتعليم.

غرد عضو الكونجرس الجورجي هانك جونسون قائلاً: "تتغلغل العنصرية المنهجية في عدد كبير جدًا من إدارات الشرطة لدينا في هذا البلد وهي موجودة في الشرطة منذ أجيال".

وحتى 9 يوليو / تموز 2020 ، لم تكن الشرطة بعد منزوعة السلاح. لقد مر أسبوعان منذ أن أقرتHouseDemocrats قانون جورج فلويد #JusiticeInPolicing. حان الوقت الآن لمجلس الشيوخ لأداء وظيفته وإجراء تصويت.

كان رد فعل البعض ليس فقط بالرعب ولكن بتصميم على إحداث التغيير ، حيث غرد أحد المعلقين يوم الخميس: "هذا أمر مروع للقراءة ولكنه ضروري".

هذا أمر مروع للقراءة ولكنه ضروري ، أي شخص يعتقد أن الشرطة موجودة فقط لحماية & quot الرجال الطيبين & quot من & quotbad guys & quot - ابدأ هنا ، ثم اقرأ بعض التاريخ #BLM #GeorgeFloyd #BreonnaTaylor #BlackLivesMatter https://t.co/KU8DIxobc9

& mdash Marie Myung-Ok 명옥 Lee (MarieMyungOkLee) 9 يوليو 2020

قام المعلق السياسي كيث بويكين ببساطة بتغريد كلمات فلويد الخاصة ، وكررها مرارًا وتكرارًا بينما كان يحتضر.

أخبر جورج فلويد ضباط الشرطة أكثر من 20 مرة أنه لا يستطيع التنفس.

يمكنني & # 39t التنفس.
يمكنني & # 39t التنفس.
يمكنني & # 39t التنفس.
يمكنني & # 39t التنفس.
يمكنني & # 39t التنفس.
يمكنني & # 39t التنفس.
يمكنني & # 39t التنفس.
يمكنني & # 39t التنفس.
يمكنني & # 39t التنفس.
يمكنني & # 39t التنفس.
. https://t.co/4IqO66GVRU

& [مدش] كيث بويكين (keithboykin) 8 يوليو 2020

ذكر آخرون الفساد.

لا يمكن للكلمات أن تعبر بشكل كافٍ عن مستوى الفساد في نص مقتل جورج فلويد. لا يمكنك إصلاح هذا النوع من القسوة العنصرية المتساهلة. لا توجد نسخة أفضل تدريبًا أو معقولة منه.

و mdash النسوية المجاور (emrazz) 9 يوليو 2020

توضح النصوص أن فلويد حاول التعاون مع الشرطة وأخبرهم أنه ليس على ما يرام. "معدتي تؤلمني. رقبتي تؤلمني. كل شيئ يؤلم. أحتاج بعض الماء أو شيء من هذا القبيل ، من فضلكم ، قال لهم فلويد. قال فلويد ، متوسلاً ألا يتم وضعه في سيارة فرقة ، إنه كان خانقًا.

محطة للحافلات في مينيابوليس هي جزء من نصب تذكاري لجورج فلويد. الصورة: ليلى نافيدي / أسوشيتد برس

الكثير مما يعرفه الجمهور عن وفاة فلويد جاء سابقًا من مقاطع فيديو للمارة ولقطات للمراقبة. كما لاحظ الضباط أن فلويد كان يفقد الوعي ، كشفت السجلات الجديدة أن المتفرجين سألوا فلويد عما إذا كان لديه نبض. "إنه لا يتنفس الآن ، يا أخي ، هل تعتقد أن هذا رائع؟" سأل أحدهم.

"كنت حصلت على واحد؟" سأل لين ، حيث حاول هو والضباط الآخرون مرارًا وتكرارًا العثور على نبض فلويد وفشلوا. "هاه" ، قال شوفين في ذلك الوقت ، وهو يبقي ركبته على فلويد.

تتضمن الملفات الجديدة 82 صفحة من نصوص كاميرا الجسم و 60 صفحة من مقابلة لين مع المحققين. عندما سُئل لين عما إذا كان يشعر أنه أو شوفين ساهم في وفاة فلويد ، تدخل محاميه: "لن تجيب على ذلك".

قام محامي لين ، إيرل جراي ، برسم صورة للمبتدئ الذي وثق بشوفين ، وهو ضابط كبير. قال جراي إنه بمجرد أن كان فلويد على الأرض ، سأل لين مرتين عما إذا كان يجب على الضباط دحرجة فلويد على جانبه ، وقال شوفين لا.


مجموعة هارت بار / أوليفر / وايت تراكتور

يحتوي على ملفات تاريخ الشركة ، والتقارير السنوية ، وصور الشركة ، والسلبيات والشرائح ، وسجلات النقابات (اتحاد عمال السيارات المتحدون ، محلي 1415) ، وأفلام الصور المتحركة ، والكتيبات الفنية ، والمخططات ، وأدبيات المبيعات ، والتحف من المصنع والجرارات المنتجة في مدينة تشارلز. ولاية ايوا مصنع. تمتد المجموعة من 1889 إلى 1995.

ملاحظة: الكتيبات الأصلية والمعاد طباعتها معروضة للبيع بالإضافة إلى أفلام أوليفر للصور المتحركة التي تم نقلها إلى شريط فيديو. يرجى الاتصال بالمتحف لمزيد من التفاصيل.

التاريخ المحلي ومجموعة القطع الأثرية

أكثر من 50000 قطعة أثرية تتراوح من ما قبل التاريخ حتى القرن العشرين ، مع التركيز بشكل أساسي على الفترة 1850-1950. يشمل المنزل ، والزراعة ، والمهنية ، والحرف ، والترفيه ، والنقل ، والفنون الزخرفية ، والمنسوجات ، والفنون الشعبية ، والمواد ذات الطابع العسكري.

+ قصاصات الصحف والدراسات والنعي والأوراق البحثية حول تاريخ مقاطعة فلويد. تمتد المجموعة من 1850 حتى الوقت الحاضر. حوالي 25 قدمًا طوليًا.

متجر أدوية John G. Legel

مجموعة من القطع الأثرية من متجر ليجل للأدوية في تشارلز سيتي ، أيوا. تحتوي المجموعة على زجاجات صيدلية ، تجهيزات تخزين ، جهاز خلط / تركيب / تقطير / صرف ، أجهزة طبية ، بضائع عامة ، و ephemera. تم التبرع به في الموقع لجمعية مقاطعة فلويد التاريخية وافتتح كمتحف في عام 1962. تمتد المجموعة من 1884 إلى 1962.

الكابينة الخشبية والحياة الرواد المبكرة

أثناء المشي عبر المدخل ، تخيل أنك تعيش في كابينة خشبية تعود إلى خمسينيات القرن التاسع عشر. عاشت العائلة بأكملها في غرفة واحدة كانت بمثابة مطبخ وغرفة طعام وغرفة معيشة وغرفة نوم الوالدين. ينام الأطفال في الدور العلوي. كانت المدفأة قلب المنزل حيث توفر التدفئة والضوء ومرافق الطبخ.

مجموعة كاري لين تشابمان كات

العديد من القطع الأثرية وحوالي 1.5 قدمًا من الوثائق المتعلقة بزعيمة حق الاقتراع الشهيرة ومؤسس رابطة الناخبات ، التي نشأت في ريف تشارلز سيتي. تمتد المجموعة حوالي 1890-1995.

نادي تشارلز سيتي موديل للسكك الحديدية

تم إنشاء مخطط قطار HO-scale في عام 1980. يجتمع النادي أسبوعياً في المتحف ، الساعة 7:30 مساءً. الأربعاء.


من هو جورج فلويد؟ عاطل عن العمل بسبب فيروس كورونا ، انتقل إلى مينيابوليس لبداية جديدة.

مينيابوليس - قبل وفاته بعد تعليقه لدقائق تحت ركبة ضابط شرطة مينيابوليس ، كان جورج فلويد يعاني من نفس مصير ملايين الأمريكيين خلال جائحة فيروس كورونا: عاطل عن العمل ويبحث عن وظيفة جديدة.

قال كريستوفر هاريس ، صديق فلويد مدى الحياة ، إن فلويد انتقل إلى مينيابوليس من موطنه هيوستن قبل عدة سنوات على أمل العثور على عمل وبدء حياة جديدة. لكنه فقد وظيفته كحارس في مطعم عندما أصدر حاكم ولاية مينيسوتا أمرًا بالبقاء في المنزل.

ليلة الاثنين ، اتصل موظف في متجر بقالة في مينيابوليس بالشرطة بعد أن زُعم أن فلويد حاول تمرير فاتورة مزورة بقيمة 20 دولارًا.

في مقطع فيديو على الهاتف المحمول تم تداوله على نطاق واسع للاعتقال اللاحق ، يمكن رؤية فلويد ، وهو أسود ، على الأرض ويداه مقيدتان خلف ظهره بينما يضغطه الضابط ديريك شوفين على الرصيف بركبته على رقبة فلويد. يُظهر الفيديو شوفين ، وهو أبيض ، وهو يمسك فلويد لدقائق بينما يشتكي فلويد من أنه لا يستطيع التنفس. ينتهي الفيديو برفع المسعفين فلويد وهو يعرج على نقالة ووضعه في سيارة إسعاف.

تم طرد أربعة ضباط يوم الثلاثاء ، ودعا العمدة جاكوب فراي إلى توجيه تهمة جنائية إلى شوفين. ولم يذكر فراي الضباط الثلاثة الآخرين الذين كانوا أيضا في مكان الحادث.

وتقول الشرطة إن فلويد كان يقاوم الاعتقال ، لكن محامي شوفين رفض التعليق ولم يتم الكشف عن هويات الضباط الآخرين علنا.

نشأ فلويد ، 46 عامًا ، في ثيرد وارد في هيوستن ، أحد أحياء المدينة التي يغلب عليها السود ، حيث التقى هو وهاريس في المدرسة الإعدادية. على ارتفاع 6 أقدام و 6 بوصات ، ظهر فلويد كنهاية ضيقة للنجم لمدرسة جاك ييتس الثانوية ولعب في بطولة الدولة لعام 1992 في هيوستن أسترودوم. خسر ييتس أمام تيمبل ، 38-20.

قال دونيل كوبر ، أحد زملاء الدراسة السابقين لفلويد ، إنه يتذكر مشاهدة يسجل فلويد. تغلغل فلويد فوق الجميع وحصل على لقب "العملاق اللطيف".

قال كوبر: "شخصية هادئة ولكن روح جميلة". وفاته "فاجأتني بالتأكيد. إنه لأمر محزن للغاية ، العالم الذي نعيش فيه الآن."

ووجهت إلى فلويد في عام 2007 تهمة السطو المسلح في غزو منزل في هيوستن ، وفي عام 2009 حكم عليه بالسجن لمدة خمس سنوات كجزء من صفقة إقرار بالذنب ، وفقًا لوثائق المحكمة.

قال هاريس ، صديق طفولة فلويد ، إنه انتقل مع بعض أصدقائهم المشتركين إلى مينيابوليس بحثًا عن وظائف في حوالي عام 2014. قال هاريس إنه تحدث مع فلويد للانتقال إلى هناك أيضًا بعد خروجه من السجن.

قال هاريس: "كان يتطلع إلى البدء من جديد ، بداية جديدة. كان سعيدًا بالتغيير الذي يقوم به".

حصل فلويد على وظيفة أمن وظيفي في متجر Salvation Army في وسط مدينة مينيابوليس. بدأ لاحقًا العمل في وظيفتين ، إحداهما قيادة شاحنات والأخرى كحارس في Conga Latin Bistro ، حيث كان يُعرف باسم "Big Floyd".

قال جوفاني تونستروم ، صاحب الحانة الصغيرة ، "مرحٌ دائمًا". "كان لديه موقف جيد. كان يرقص بشكل سيء ليجعل الناس يضحكون. حاولت أن أعلمه كيف يرقص لأنه يحب الموسيقى اللاتينية ، لكنني لم أستطع لأنه كان طويلاً جدًا بالنسبة لي. لطالما كان يناديني "بوسمان". قلت ، "فلويد ، لا تدعوني بوسمان. أنا صديقك."

قال هاريس إن فلويد تم تسريحه عندما أغلقت مينيسوتا المطاعم كجزء من طلب البقاء في المنزل. قال إنه تحدث مع فلويد ليلة الأحد وأعطاه بعض المعلومات للاتصال بوكالة وظائف مؤقتة.

قال هاريس: "كان يفعل كل ما يلزم لمواصلة المضي قدمًا في حياته" ، مضيفًا أنه لا يصدق أن فلويد سيلجأ إلى التزوير. "لم أعرفه قط أنه يفعل أي شيء من هذا القبيل."

أفادت صحيفة هيوستن كرونيكل أن فلويد تركت وراءها ابنة عمرها 6 سنوات لا تزال تعيش في هيوستن مع والدتها ، روكسي واشنطن. باءت الجهود المبذولة للوصول إلى واشنطن يوم الأربعاء بالفشل.

قال هاريس: "الطريقة التي مات بها كانت بلا معنى". "لقد توسل من أجل حياته. لقد دافع عن حياته. عندما تحاول جاهدًا الإيمان بهذا النظام ، فإن النظام الذي تعرف أنه ليس مصممًا لك ، وعندما تسعى باستمرار إلى تحقيق العدالة بالوسائل القانونية ولا يمكنك الحصول عليها ، فإنك تبدأ في اتخاذ القانون بين يديك . "

ساهم في هذا التقرير كاري أنتلفينغر وخوان لوزانو والباحثة الإخبارية روندا شافنر


بقلم ويليام باربر الثاني وجوناثان ويلسون-هارتجروف

الدكتور باربر هو رئيس مصلحي الخرق والرئيس المشارك لحملة الفقراء. السيد ويلسون-هارتجروف هو مؤلف كتاب "ثورة القيم: استعادة الإيمان العام من أجل الصالح العام".”

في إليزابيث سيتي ، نورث كارولاينا ، في صباح اليوم التالي لهيئة المحلفين في مينيابوليس وجدت ضابط الشرطة السابق ديريك شوفين مذنبًا بقتل جورج فلويد ، وصلت وحدة من قسم شرطة المقاطعة مرتدية ملابس تكتيكية إلى منزل أندرو براون جونيور. هناك لخدمة أوامر الاعتقال والتفتيش المتعلقة بالمخدرات.

في غضون دقائق ، قُتل السيد براون البالغ من العمر 42 عامًا برصاصة على عجلة سيارته. أصيب بخمس رصاصات ، من بينها رصاصة في مؤخرة رأسه. ووصف المدعي العام في نورث كارولينا في القضية إطلاق النار بأنه "مبرر".

إذا أجبر جورج فلويد أمريكا على مواجهة مسألة ما إذا كان الضابط الذي يسيء استخدام السلطة يمكن أن يحاسب ، فإن دماء أندرو براون جونيور تصرخ من أرض شرق كارولينا الشمالية من أجل تغيير أعمق. تتطلب العدالة تحولًا منهجيًا ودائمًا - وهو أمر ستراه الأجيال الشابة وتثق به على أنه أصيل. نسميها إعادة الإعمار الثالثة.

تأمل في تاريخنا الحديث ، بدءًا من محاكمة السيد شوفين. بالنسبة لنا ، أعاد الأمر ذكريات صيف 2013 ، عندما وجدت هيئة محلفين في فلوريدا أن جورج زيمرمان غير مذنب بقتل تريفون مارتن. السيد.كان زيمرمان قد أطلق النار وقتل الصبي البالغ من العمر 17 عامًا الذي لم يكن مذنبًا أكثر من المشي بينما كان بلاك في مجتمع مسور. أدى فشل نظامنا القانوني في محاسبة السيد زيمرمان على قتل السيد مارتن إلى إثارة حركة Black Lives Matter. حشدت جيلًا من الشباب الذين رفضوا قبول ضباط الشرطة البيض الذين كانوا يقتلون بانتظام السود العزل ، على غرار الطريقة التي أعدم بها الأمريكيون البيض بانتظام الأمريكيين السود في أوائل القرن العشرين.

وأعادت تلك اللحظة - صعود حركة Black Lives Matter - بدورها إلى التذكير بالحركة التي حفزتها وفاة إيميت تيل ، وهو صبي يبلغ من العمر 14 عامًا من شيكاغو ، قُتل دون عقاب في جيم كرو ميسيسيبي. ألهم الرعب من إعدامه جيلاً من الأطفال الذين بدوا مثل تيل لمواجهة نظام يشوه سمعة حياتهم السوداء ويقوض الديمقراطية. على مدار العقد ونصف العقد التاليين ، نشأوا ليكونوا طلاب الجامعات والشباب الذين قادوا الاعتصامات في عدادات الغداء ، ونظموا Freedom Summer في ميسيسيبي ، وقدموا التماسًا إلى زملائهم الأمريكيين لرؤية حقوق التصويت كمسألة أخلاقية في سلمى وقاموا ببناء تحالف قوس قزح في شيكاغو للدفاع عن كرامة جميع الفقراء.

لقد استغرق الحساب الذي طالب به جيل إيميت تيل وقتًا - وتم تخريبه وتخريبه في كل منعطف. لكن الشباب الذين رأوا أنفسهم في تيل ساهموا في النهاية في إعادة إعمار أمريكا الثانية في منتصف القرن العشرين ، مما أدى إلى توسيع الديمقراطية ودفع الأمة نحو الوعد بحكومة تمثل جميع مواطنيها.

الآن بلغ جيل تريفون مارتن سن الرشد ويدفع الأمة نحو إعادة إعمار ثالثة. شكلت وفاة السيد فلويد ، إلى جانب وفاة بريونا تيلور والعديد من الأشخاص الآخرين الذين انضموا إلى سلسلة الأرواح التي تُزهق ، نقطة تحول في الحركة: صرخاته "لا أستطيع التنفس" وحدت هذا الجيل في اللحظات الجماعية من أجل العدالة.

لكن كيف تبدو هذه العدالة؟ المساءلة عن مقتل السيد فلويد ليست عدالة. إذا لم نتمكن من وقف عمليات قتل السود العزل قبل حدوثها ، فإن أي تأكيد جماعي لحياة السود يكون أجوفًا.

على الرغم من صعوبة تحقيقه ، فإن إعادة الإعمار الثالثة تدور حول أكثر من مواجهة السود الناجين مع سلطات إنفاذ القانون. يتعلق الأمر باتخاذ أمريكا خطوات لحماية وتقدير مواطنيها السود كما لم تفعل من قبل. تدور عملية إعادة الإعمار الثالثة حول التأكد من أن الأمريكيين السود لم يعد من المحتمل أن يموتوا مرتين مثل الأمريكيين البيض في جائحة. يتعلق الأمر بإعادة تشكيل نظام يثقل كاهلهم بديون الطلاب ومن ثم يقدم لهم أجورًا فقيرة.

ستضمن عملية إعادة الإعمار الثالثة أن يتمكن جميع الأمريكيين من الحصول على سكن لائق لعائلاتهم والتعليم الجيد لأطفالهم ، على النحو المبين في قرار قدمه يوم الخميس النائبان باربرا لي وبراميلا جايابال ، وبدعم من منظمتنا ، حملة الفقراء. يسعى قرارهم إلى ضمان حصول جميع الأمريكيين على مياه نظيفة وخالية من الرصاص ، وفي مواجهة جهود قمع الناخبين على نطاق واسع ، يضمن توسيع نطاق مشاركتهم في الديمقراطية الأمريكية وحمايتها.

تدور عملية إعادة الإعمار الثالثة حول مواجهة السياسات والممارسات التي تؤدي إلى الموت ، سواء من قتل الشرطة أو الفقر أو نقص الرعاية الصحية أو الدمار البيئي أو الحرب غير الضرورية. إنه ، باختصار ، إعلان أن الموت غير الضروري أمر لا يطاق وأن الديمقراطية لا تزال ممكنة.

في عام 2020 ، بعد صيف من الاحتجاجات حول "حياة السود مهمة" ، شهدنا أكبر عدد من الأصوات في الانتخابات الفيدرالية في تاريخ الولايات المتحدة ، مع مشاركة نسبة مئوية من الناخبين المؤهلين أعلى مما رأيناه منذ عقود ، وربما حتى أكثر من قرن. من الكفاح من أجل 15 دولارًا إلى حركة الشروق إلى حملة الفقراء ، ارتبط هذا الجيل بحركات لربط العنصرية المنهجية في ضبط الأمن بالعنصرية المنهجية في عدم المساواة الاقتصادية والتدهور البيئي والتفاوتات الصحية وقمع الناخبين. في عملنا مع حملة الفقراء ، رأينا الآلاف من الأمريكيين السود والبيض والبني يتواصلون مع الملايين من الجيران الفقراء ومنخفضي الدخل مثلهم ، ويشجعهم على الانضمام إلى حركة تصوت لصالح أجندة تحويلية في حياتنا العامة.

  • يعتقد ويليام باربر الثاني وجوناثان ويلسون-هارتجروف أن "جيل تريفون مارتن قد بلغ سن الرشد ويدفع الأمة نحو إعادة إعمار ثالثة."
  • ينظر حكيم جيفرسون وجينيفر شودي ، وهما عالمان سياسيان ، إلى الرسوم البيانية التي تجيب على الأسئلة: "هل حفز موت جورج فلويد دعم حياة السود مهمة؟ إذا كان الأمر كذلك ، فإلى متى ولمن؟ "
  • كتبت إليزابيث هينتون ، وهي مؤرخة ، أن "تاريخ تمرد السود يوضح حقيقة أساسية: عنف الشرطة يولد عنف المجتمع."
  • ليفار ستوني ، عمدة ريتشموند بولاية فيرجينيا ، يفكر في إزالة الآثار الكونفدرالية التي "تلقي بظلالها القاتمة الطويلة على مدينتنا".
  • كتب تالمون سميث ، محرر صحيفة Times Opinion ، أن الحساب العرقي في العام الماضي كان "من ذوي الامتياز من الأمريكيين الذين اختبروا بشكل غير متناسب".
  • يتذكر ديفيد دبليو ماكيفور ، المنظر السياسي ، "التأرجحات الجامحة بين الأمل والألم ، والاحتمال والقلق" لاحتجاجات الصيف الماضي.
  • يتأمل ستة من الشباب الأمريكيين كيف غيرهم العام الماضي: "لقد كنت أعلى صوتًا كثيرًا هذه الأيام".
  • يناقش 14 ناخباً محافظاً مشاعرهم بشأن العرق والسياسة ولماذا "نحن منقسمون للغاية الآن".

وبعد ذلك ، بعد 11 شهرًا من مقتل السيد فلويد - بفضل شجاعة دارنيلا فرايزر ، المراهق الذي صور ديريك شوفين بركبته على رقبة السيد فلويد - شهدت الأمة قائدًا للشرطة يدلي بشهادته ضد أحد أعضاء هيئة المحلفين. لمحاسبة السيد شوفين على جريمة القتل. لقد كان مقياسًا للمساءلة لم يُعتبر أن تريفون مارتن وكثيرين آخرين يستحقونه أبدًا ، واحتفلت الحشود في مينيابوليس بهتافات "أنا شخص ما".

ولكن حتى مع اقتراب محاكمة السيد شوفين ، استمرت الشرطة في قتل السود والسمراء. أضفنا أسماء من بينها دونوفان لينش وآدم توليدو وماكيا براينت إلى قائمة النفوس التي نحزن عليها.

كما هو الحال مع قانون الحقوق المدنية وقانون حقوق التصويت لإعادة الإعمار الثانية ، فإن أي تغيير جوهري في الشرطة الأمريكية سيتطلب إجراءً تشريعيًا فيدراليًا لا نملك حاليًا السلطة السياسية لتحقيقه. حتى قانون جورج فلويد للعدالة في الشرطة ، الذي لا يعيد تصور تطبيق القانون بشكل أساسي ولكنه يقدم حماية ضد إساءة استخدام السلطة ، يقبع في مجلس الشيوخ حيث يستخدم الجمهوريون تهديد التعطيل لإسكات أي نقاش حقيقي.

إعادة الإعمار الثالثة هي أكثر من أي مشروع قانون واحد أو أجندة حزب سياسي. يتعلق الأمر ببناء القوة لإعادة تصور جذري لما هو ممكن في مجتمعنا. حدث كل من عمليتي إعادة الإعمار الأولى والثانية في التاريخ الأمريكي لأن الحركات الأخلاقية استعادت وعود الديمقراطية وأصر جمهور جديد موسع على أولويات جديدة. إذا كان جيل Trayvon Martin قد أزعج ضمير الأمة وأثار حركة أخلاقية ، فإننا نعتقد أن تحالفًا من الأشخاص الفقراء وذوي الدخل المنخفض الذين كانوا تاريخياً الناخبين "ذوي النزعة المنخفضة" لديه القدرة على تغيير المشهد السياسي. يجب أن ننتظم حول جدول أعمال يرتفع من الأسفل حتى يتمكن الجميع من النهوض.

لا يمكن لأي حكم أو انتخاب واحد أن يؤدي إلى الحساب العنصري الذي تحتاجه أمريكا بعد 400 عام من بناء الأنظمة التي استندت إلى التفوق الأبيض. لكن جيل الشباب الذين رأوا أنفسهم في تريفون مارتن يعلم أنه مهما كان لون بشرتهم ، فإن حياتهم لن تكون مهمة في هذا المجتمع حتى تكون حياة السود مهمة في سياستنا العامة.

ويليام باربر الثاني هو رئيس مصلحي الخرق والرئيس المشارك لحملة الفقراء. جوناثان ويلسون-هارتجروف مؤلف كتاب "ثورة القيم: استعادة الإيمان العام للصالح العام".”

صحيفة تايمز ملتزمة بالنشر مجموعة متنوعة من الحروف إلى المحرر. نود معرفة رأيك في هذا أو أي من مقالاتنا. هنا بعض نصائح. وإليك بريدنا الإلكتروني: [email protected].

أمريكا ، عام واحد منذ مقتل جورج فلويد أمريكا ، واحد
عام منذ جورج
قتل فلويد تصوير خوسيه ألفارادو جونيور / ردوكس


شاهد الفيديو: FLOYD Money MAYWEATHER JR. HIGHLIGHTS 2016 (شهر اكتوبر 2021).